tag:blogger.com,1999:blog-30422075527303669292024-03-16T20:51:32.879+02:00Υποδομές στην ΕλλάδαΙΣΤΟΛΟΓΙΟ ΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ YPODOMES.COM ΜΕ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.comBlogger3015125tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-18105112276551312262024-03-07T15:16:00.002+02:002024-03-07T15:16:38.858+02:00Ξεκινά η υλοποίηση για την πρώτη μεγάλη επέκταση 650 εκατ. ευρώ στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος - Ποιά έργα θα γίνουν<p> κείμενο από το ypodomes.com</p><p style="text-align: justify;">Ξεκίνησε ήδη η προετοιμασία για την πρώτη μεγάλη επέκταση του αεροδρομίου Ελευθέριος Βενιζέλος της Αθήνας. Σε χθεσινή συνέντευξη τύπου που παραχώρησε η διοίκηση του αεροδρομίου, παρουσιάστηκαν τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας παραχώρησης αλλά και τα μελλοντικά πλάνα στα οποία υπάρχουν τρεις φάσεις επέκτασης του αεροδρομίου.</p><p style="text-align: justify;">Όπως σημειώθηκε από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΔΑΑ, Γιάννη Παράσχη, το masterplan έχει ήδη εγκριθεί και προχωρά η υλοποίηση για την πρώτη επέκταση. Σε αυτή τη χρονική περίοδο μέσω διεθνούς διαγωνισμού αναζητείται αρχιτεκτονικό γραφείο για τον σχεδιασμό του έργου ενώ θα αναζητηθεί και σύμβουλος για το έργο.</p><p style="text-align: justify;">Παράλληλα ο ΔΑΑ έχει ξεκινήσει και τις διαδικασίες εύρεσης χρηματοδότησης τόσο με τις ελληνικές συστημικές τράπεζες αλλά και χρηματοπιστωτικά ιδρύματα του εξωτερικού καθώς το ύψος της επένδυσης σε τιμές του 2022 φτάνει τα 650 εκατ. ευρώ. Ο διαγωνισμός για την πραγματοποίηση του έργου αναμένεται να ξεκινήσει φέτος και η ολοκλήρωση της επέκτασης προσδιορίζεται για το 2028.</p><p style="text-align: justify;">Με αυτή την πρώτη φάση το αεροδρόμιο της Αθήνας θα μπορεί να εξυπηρετεί μέχρι και 33 εκατ. επιβάτες σε ετήσια βάση. Στα έργα περιλαμβάνεται η επέκταση του κεντρικού τερματικού σταθμού αλλά και του δορυφορικού, νέες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών αλλά και η δημιουργία πολυόροφου parking αυτοκινήτων στην περιοχή του long term parking.</p><p style="text-align: justify;">Παράλληλα το <a href="/tag/aerodromia/" rel="noopener" target="_blank">αεροδρόμιο</a> όπως σημειώθηκε από τον κ.Παράσχη προχωρούν και μεταβατικά έργα υποδομών και τεχνικής υποστήριξης, έργα βαριάς συντήρησης για την βελτιστοποίηση της χωρητικότητας του αεροδρομίου της Αθήνας.</p><p style="text-align: justify;">Παράλληλα με τις μελέτες για την πρώτη φάση των έργων, η διοίκηση του <a href="https://www.aia.gr" rel="noopener" target="_blank">ΔΑΑ</a> μελετά και τα έργα Β` φάσης για τα οποία υπάρχει σχεδιασμός για την ολοκλήρωση τους μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Τα έργα Β` φάσης περιλαμβάνουν περαιτέρω επέκταση του κεντρικού τερματικού σταθμού, νέες θέσεις στάθμευσης με την επένδυση να αγγίζει τα 700 εκατ. ευρώ.</p><p style="text-align: justify;">Όπως σημειώθηκε αν η επιβατική κίνηση είναι πιο δυναμική είναι πολύ πιθανόν να δούμε αυτά τα έργα να πραγματοποιούνται πιο σύντομα. Ωστόσο όπως ειπώθηκε από τον επικεφαλής του ΔΑΑ η εκτίμηση που υπάρχει είναι πως θα υπάρξει μια πιο ήπια αύξηση της επιβατικής κίνησης σε σχέση με αυτή που βιώσαμε την περίοδο 2022-2023.</p><p style="text-align: justify;">Το αεροδρόμιο της Αθήνας όμως προχωρά και σε άλλες επενδύσεις με "πράσινο" χαρακτήρα. Η πιο σημαντική αφορά την επένδυση για την υλοποίηση της Β` φάσης ανάπτυξης του φωτοβολταϊκού της πάρκου για επιπλέον 35MW αλλά και αποθήκευση ενέργειας με μπαταρίες ισχύος 82MW. Η ολοκλήρωση της επένδυσης υπολογίζεται για το 2025.</p><p style="text-align: justify;">Με αυτή την επένδυση το Ελ.Βενιζέλος εκτιμάται ότι θα γίνει ο μεγαλύτερος σταθμός αυτοπαραγωγής της χώρας, ο πρώτος με μπαταρίες. Με αυτό τον τρόπο το αεροδρόμιο το 2025 θέλει να καταφέρει να επιτευχθεί ο στόχος να καλύπτει όλες τις ενεργειακές του ανάγκες από πράσινη ενέργεια και να γίνει το πρώτο αεροδρόμιο στην Ευρώπη που θα καταφέρει τον στόχο του net zero, δηλαδή μηδενικές καταναλώσεις ρύπων.</p><p style="text-align: justify;">Σχετικά με τις επενδύσεις για νέο εμπορικό πάρκο και δεύτερο ξενοδοχείο γίνεται επαναξιολόγηση από την διοίκηση.</p><h3 style="text-align: justify;">Το 2023 σε αριθμούς</h3><p style="text-align: justify;">Τα λειτουργικά έξοδα του αεροδρομίου το 2023 αυξήθηκαν σε γενικές γραμμές κατά 17,9 εκατ. ευρώ συγκριτικά με το προηγούμενο έτος, μία αύξηση δηλαδή 12,5%, εξαιρουμένου του μεταβλητού μέρους της αμοιβής χορήγησης δικαιωμάτων και των έκτακτων εξόδων για την εισαγωγή στο χρηματιστήριο.</p><p style="text-align: justify;">Η αύξηση, σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις οφείλεται στους πρόσθετους ανθρώπινους πόρους που απαιτήθηκαν το 2023, στις αναγκαίες προσαρμογές στις συμβάσεις τρίτων, όπως συμβάσεις ασφάλειας και καθαριότητας, λόγω των αναπροσαρμογών του βασικού μισθού και των μισθολογικών αυξήσεων που εφαρμόστηκαν το 2023.</p><p style="text-align: justify;">Πολύ δυνατό ξεκίνημα έκανε το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος της Αθήνας καθώς τον μήνα Φεβρουάριο κατέγραψε εντυπωσιακή αύξηση 18,4% σε σχέση με τον Φεβρουάριο του 2024. Η κίνηση εξωτερικού ήταν αυτή που κυριολεκτικά “πέταξε” καθώς σημείωσε αύξηση 21,5% με 1,14 εκατ. επιβάτες.</p><p style="text-align: justify;">Αντίστοιχα η κίνηση εσωτερικού αυξήθηκε κατά 11,8% με 493 χιλιάδες επιβάτες. Συνολικά 1,6 εκατ. επιβάτες διακινήθηκαν τον Φεβρουάριο, αριθμός ελαφρά αυξημένος σε σχέση με τον Ιανουάριο.</p><p style="text-align: justify;">Πάντως το πρώτο δίμηνο η επιβατική κίνηση έχει αυξηθεί κατά 14,4% σε σχέση με το δίμηνο του 2023 και συνολικά 3,21 εκατ. επιβάτες χρησιμοποίησαν τον διεθνή αερολιμένα Αθηνών.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-67658339129522107402024-03-06T10:56:00.001+02:002024-03-06T10:56:03.717+02:00Μετρό Αθήνας: "πράσινο φως" από την Περιφέρεια για την επέκταση προς Ίλιον<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p>Ένα βήμα εμπρός κάνει ο διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό για την επέκταση προς Ίλιον. Πιο συγκεκριμένα η Περιφέρεια Αττικής γνωμοδότησε θετικά για την περιβαλλοντική μελέτη που αφορά το έργο της επέκτασης αλλά και της επέκτασης του αμαξοστασίου στον Ελαιώνα. Φυσικά η απόφαση δεν είναι δεσμευτική για το ΥΠΕΝ αλλά είναι ένα από τα βήματα που είναι απαραίτητα για την έγκριση της ΜΠΕ. Εφόσον το ΥΠΕΝ την εγκρίνει, ανοίγει και η πόρτα για την εκκίνηση της β` φάσης του διαγωνισμού.</p><p>Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός που ξεκίνησε στις 3 Μαϊου 2023 με την εκδήλωση ενδιαφέροντος προσέλκυσε συνολικά 4 σχήματα: ΤΕΡΝΑ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM και ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Στόχος της Ελληνικό Μετρό είναι φέτος να υπάρξει ανάδοχος για το νέο μεγάλο έργο μετρό της Αθήνας. Αυτό μπορεί δυνητικά να μας οδηγήσει το 2025 στην υπογραφή της σύμβασης κατασκευής. Όλα αυτά φυσικά με την προϋπόθεση να μην καθυστερήσει ο διαγωνισμός από προσφυγές και δικαστικές διαμάχες καθώς είναι ιδιαίτερα προσφιλείς στους διαγωνισμούς των έργων μετρό.</p><p>Αναφορικά με το ίδιο το έργο, είναι το πρώτο έργο μετρό στο βορειοδυτικό τμήμα της πρωτεύουσας μετά από 11 και πλέον χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης μέχρι την Ανθούπολη στην περιοχή του Περιστερίου. Με αυτό το μεγάλο περιβαλλοντικό και συγκοινωνιακό έργο το μετρό θα διεισδύσει ακόμα περισσότερο στα δυτικά προάστια και πιο συγκεκριμένα στην ευρύτερη περιοχή της Πετρούπολης, του Ιλίου, και εν μέρει του Καματερού. Με τη λειτουργία του αναμένεται να μειωθούν σημαντικά οι χρόνοι πρόσβασης στο κέντρο της Αθήνας από τις δυτικές συνοικίες (από το Ίλιον στην Ομόνοια, σε περίπου 18 λεπτά).</p><p>To έργο αναμένεται να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021-2027 με συνολικό ποσό 785 εκατ. ευρώ. Εντός του συγκεκριμένου διαγωνισμού προβλέπεται και η επέκταση του αμαξοστασίου στον Ελαιώνα κατά 20 στρέμματα. Με άλλο διαγωνισμό η Ελληνικό Μετρό θα προμηθευτεί 8 επιπλέον συρμούς που θα καλύψουν την περαιτέρω επέκταση του δικτύου.</p><p><br /></p><p>H ακτινογραφία της επέκτασης προς Ίλιον</p><p>Ο διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον, προβλέπει περίπου 4 χιλιόμετρα υπόγειας διπλής γραμμής και την κατασκευή 3 σταθμών. Οι δύο από αυτούς θα είναι επί της Λεωφόρου Θηβών. Ο πρώτος είναι ο σταθμός ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ στη συμβολή των οδών Θηβών και Καππαδοκίας και ο δεύτερος είναι ο σταθμός ΙΛΙΟΝ στη συμβολή των οδών Θηβών και Ελαιών. Ο νέος τερματικός σταθμός θα ονομάζεται ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ και θα κατασκευαστεί στη συμβολή των οδών Αγίου Νικολάου και Παραμυθιάς στα σύνορα Ιλίου και Καματερού.</p><p>Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 682 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 550 εκατ. ευρώ). Αναθέτουσα Αρχή είναι η Ελληνικό Μετρό. Η επέκταση του Μετρό στο Ίλιον είναι σήμερα η μοναδική υπό δημοπράτηση εργολαβία για τον μητροπολιτικό σιδηρόδρομο της Αθήνας. Η διάρκεια του έργου είναι κάτι λιγότερο από 5 χρόνια, είναι δηλαδή 57 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης.</p><p>Με αυτή την επέκταση η "κόκκινη" γραμμή 2 διευρύνεται ακόμα περισσότερο και θα διαθέτει 23 σταθμούς, ξεκινώντας από το Ελληνικό και φτάνοντας μέχρι τα σύνορα του Καματερού. Θα εξυπηρετεί τα νότια προάστια, το κέντρο της Αθήνας συνδεόμενη και με τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό και στη συνέχεια επεκτείνεται στα δυτικά προάστια της πόλης. Η γραμμή 2 συνδέεται με τη γραμμή 3 στο Σύνταγμα και με τη γραμμή 1 σε Ομόνοια και Σταθμό Λαρίσης (Κεντρικός Σιδ.Σταθμός όπου συνδέεται και με τον Προαστιακό). Με το Τραμ η γραμμή συνδέεται σε Σύνταγμα, Συγγρού/Φιξ και Νέο Κόσμο.</p><p>Ωστόσο θα παραμένει η μικρότερη των 3 σημερινών γραμμών καθώς η γραμμή 3 διαθέτει 27 σταθμούς και η γραμμή 1 24 σταθμούς. Η γραμμη 2 σχεδιάζεται μελλοντικά να φτάσει μέχρι το Μενίδι διασχίζοντας την Αττική Οδό, περνώντας από το Καματερό και τα Άνω Λιόσια.</p><p><br /></p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-27885664703681101102024-03-05T11:01:00.004+02:002024-03-05T11:01:57.418+02:00Υπεγράφη η πρώτη σύμβαση για τις Έξυπνες Γέφυρες - Στο μικροσκόπιο 250 γέφυρες σε όλη τη χώρα<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Υπεγράφη το πρώτο από τα δύο έργα για τις Έξυπνες Γέφυρες του ΤΕΕ για συνολικά 250 γέφυρες. Αφορά την σύμβαση για την αξιολόγηση 150 οδικών γεφυρών και 100 σιδηροδρομικών γεφυρών της χώρας σε πραγματικό χρόνο μέσω σύγχρονων συστημάτων (state-of-the-art) και μεθοδολογιών ενόργανης δομικής παρακολούθησης (Structural Health Monitoring – SHM). Ανάδοχο είναι το σχήμα Vodafone – OSMOS Hellas. Η διάρκεια του έργου είναι 24 μήνες. Αναθέτουσα Αρχή είναι το <a href="https://web.tee.gr" rel="noopener" target="_blank">ΤΕΕ</a> το οποίο στα 100 του γενέθλια αναλαμβάνει ένα σημαντικό έργο ελέγχου τεχνικών έργων της χώρας.</p><p style="text-align: justify;">Στις γέφυρες θα εγκατασταθούν αισθητήρες τελευταίας τεχνολογίας που θα αποστέλλουν τα δεδομένα αυτόματα σε μία κεντρική πλατφόρμα, μέσω της οποίας οι γέφυρες θα αποκτήσουν ταυτότητα. Τα δεδομένα που θα συλλέγοντα ανά γέφυρα θα καταλήγουν σε έναν κοινό καταγραφικό σταθμό και θα στέλνονται στην ηλεκτρονική πλατφόρμα τουλάχιστον ανά ένα λεπτό. Επιπλέον, με ειδικούς αισθητήρες θα παρακολουθούνται οι περιβαλλοντικές συνθήκες, η θερμοκρασία, η στάθμη υδάτων όπου υπάρχουν υποκείμενα ποτάμια, το ύψος βροχής.</p><p style="text-align: justify;">Η αξία του έργου χωρίς τον ΦΠΑ είναι 78,37 εκατ. ευρώ. Η σύμβαση θεωρείται πως θα βοηθήσει στο να ελεγχθούν γέφυρες η πλειοψηφία των οποίων έχουν κατασκευαστεί τις δεκαετίες του 1960 και 1970 στις οποίες δεν έχουν εκτελεστεί εργασίες συντήρησης και βαριάς συντήρησης. Οι γέφυρες αυτές θα είναι ενταγμένες και στο Μητρώο Γεφυρών.</p><p style="text-align: justify;">Παράλληλα αναμένεται από το ΤΕΕ και η υπογραφή της δεύτερης και μεγαλύτερης σύμβασης ύψους 180,34 εκατ. ευρώ. Ανάδοχοι είναι και οι τρεις συμμετέχοντες που θα μοιραστούν μερίδιο της συμφωνίας – πλαίσιο. Οι προσφορές τους ήταν οι εξής: Globitel με 94,53 εκατ., ΟΤΕ με 95,02 εκατ. και η <a href="https://www.terna.gr" rel="noopener" target="_blank">ΤΕΡΝΑ</a> με 95,5 εκατ. ευρώ.</p><h3 style="text-align: justify;">Τι περιλαμβάνει η σύμβαση</h3><p style="text-align: justify;">Η σύμβαση για το πρώτο έργο που αφορά τον έλεγχο 250 γεφυρών μέσα από το πρόγραμμα για τις "Έξυπνες Γέφυρες", είναι το πρώτο μεγάλο βήμα. Σύμφωνα με πρόσφατες μελέτες, ένας σημαντικός αριθμός των ελληνικών γεφυρών παρουσιάζει αυξημένο κίνδυνο ανεπάρκειας σε φέρουσα ικανότητα οφειλόμενη, αφενός στα διαρκώς αυξανόμενα φορτία κυκλοφορίας και αφετέρου στη γήρανση των γεφυρών.</p><p style="text-align: justify;">Δεδομένου ότι (α) τις τελευταίες δεκαετίες παρατηρείται σημαντική αύξηση τωνφορτίων λειτουργίας των γεφυρών, (β) η γήρανση των τεχνικών είναι ένα φαινόμενο που δενμπορεί να αποφευχθεί, (γ) οι περισσότερες γέφυρες είναι σχεδιασμένες με παλαιότερους κανονισμούς με ανεπαρκή πρόβλεψη για την ανθεκτικότητα τους σε βάθος χρόνου, (δ) πολλές γέφυρες βρίσκονται σε περιοχές με υψηλό σεισμικό κίνδυνο και έχουν ήδη καταπονηθεί από σεισμούς μέτριας και ισχυρής έντασης και (ε) εξαιτίας της κλιματικής αλλαγής η αναμενόμενη ανώτατη στάθμη για γέφυρες άνωθεν υδατικών κωλυμάτων αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά, η πρακτική της ενόργανης παρακολούθησης των γεφυρών όπως περιγράφεται στην παρούσα σύμβαση έχει στόχο τον έλεγχο του ρυθμού φθοράς τους και την έγκαιρη και αποτελεσματικήσυντήρησή τους.</p><p style="text-align: justify;">Στο πλαίσιο αυτό, η δημιουργία ενός δικτύου γεφυρών οι οποίες θα παρακολουθούνται και θα αξιολογούνται σε πραγματικό χρόνο με σύγχρονες πρακτικές, θα αναβαθμίσει άμεσα τον τομέα των υποδομών ικανοποιώντας στην πράξη, τον κεντρικό - επιτελικό ρόλο του ΚτΕ. Το δίκτυο αυτό θα αποτελεί ένα καινοτόμο και ολοκληρωμένο εργαλείο με το οποίο ο ΚτΕ θα μπορεί να προσδιορίζει προτεραιότητες για την καλύτερη δυνατή διαχείριση των τεχνικών έργων γεφυροποιίας και την λήψη άμεσων μέτρων αμέσως μετά από έκτακτα συμβάντα (σεισμός, πλημμυρικά φαινόμενα, πρόσκρουση).</p><p style="text-align: justify;">Στο αντικείμενο της Σύμβασης περιλαμβάνεται (α) ο πρωτοβάθμιος έλεγχος των τεχνικών και ο σχεδιασμός της ενόργανης παρακολούθησης καθώς και του συστήματος IoT, (β) ο δευτεροβάθμιος έλεγχος των γεφυρών μέσω κατάλληλης μοντελοποίησης των τεχνικών σε επίπεδο προμελέτης, (γ) η δημιουργία Ψηφιακού Αποθετηρίου και Πλατφόρμας «Έξυπνων Γεφυρών», (δ) η προμήθεια μετά της εγκατάστασης και θέσης σε λειτουργία των Συστημάτων Ενόργανης Παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο (Real Time Structural Health Monitoring ή RTSHM), (ε) η διεξαγωγή Μη Καταστροφικών Δοκιμαστικών Φορτίσεων στις γέφυρες και η επικαιροποίηση των μελετών, (στ) η πιλοτική λειτουργία των συστημάτων, και (ζ) η ενόργανη δομική παρακολούθηση των τεχνικών, παραγωγική και εγγυημένη λειτουργία των συστημάτων.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-17108311643303679022024-03-04T11:14:00.004+02:002024-03-04T11:14:38.309+02:00Νέα παράταση για την ολοκλήρωση του διαγωνισμού για την παραχώρηση στο Θριάσιο ΙΙ<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p>Νέα παράταση έδωσε το <span style="text-align: justify;">υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από το ανάδοχο σχήμα Hellenic Train-</span><a href="https://www.copelouzos.gr/sector/energeiaka-erga-kai-exoplismos/" rel="noopener" style="text-align: justify;" target="_blank">Damco</a><span style="text-align: justify;"> στον διαγωνισμό για το Θριάσιο ΙΙ καθώς υπάρχουν ακόμα εκκρεμότητες που πρέπει να λυθούν. Την παράταση ζήτησε το ανάδοχο σχήμα προκειμένου να ολοκληρώσει την συγκέντρωση των απαραίτητων εγγράφων.</span></p><p style="text-align: justify;">Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου ΥΠΟΜΕ, δόθηκε νέα παράταση στην ισχύ της προσφοράς του ανωτέρου σχήματος προκειμένου να ολοκληρωθεί να δοθούν τα απαραίτητα έγγραφα που θα ενταχθούν στην σύμβαση παραχώρησης. Η νέα προθεσμία για το σχήμα είναι μέχρι τις 14 Μαρτίου 2024. Με την παράδοση τους θα μπορέσει πλέον η έτοιμη σύμβαση παραχώρησης να οδεύσει στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση. Παράλληλα ζητήθηκε παράταση της ισχύος της προσφοράς μέχρι τις 30 Ιουνίου αλλά και παράταση της ισχύος για τις εγγυητικές επιστολές μέχρι τις 30 Αυγούστου.</p><p style="text-align: justify;">Στη συνέχεια και εφόσον ολοκληρωθεί επιτυχώς ο έλεγχος, θα πρέπει να λάβει και την έγκριση της Επιτροπής Ανταγωνισμούς και η σύμβαση παραχώρησης θα πάρει το δρόμο προς την Βουλή προκειμένου να κυρωθεί και στη συνέχεια να υπογραφεί για να τεθεί σε ισχύ. Θα πρέπει να διευκρινίσουμε πως τα όποια έργα και επενδύσεις θα ξεκινήσουν σε εύλογο χρόνο από την υπογραφή της σύμβασης, όπως γίνεται σε κάθε έργο παραχώρησης. Εφόσον δεν υπάρξουν καθυστερήσεις το έργο θα μπορούσε να υπογραφεί εντός του 2023.</p><p style="text-align: justify;">Το Θριάσιο ΙΙ, μετά από δεκαετίες εξαγγελιών και -αποτυχημένων- προσπαθειών φαίνεται πως πλέον πως έχει πάρει τον δρόμο του. Το σχήμα Hellenic Train- Damco αναλάμβάνει τις τύχες του νέου εμπορευματικού κέντρου στον Ασπρόπυργο, γνωστότερο ως <a href="https://ypodomes.com/kirychthike-o-prosorinos-anadochos-gia-to-emporeymatiko-kentro-thriasio-ii/" rel="noopener" target="_blank">Θριάσιο ΙΙ</a> το ακίνητο του οποίου θεωρείται ως ένα από τα σημαντικότερα ακίνητα στην Αττική. Βρίσκεται δίπλα ακριβώς από το Θριάσιο Ι, (Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο) το οποίο είναι υπό το σχήμα ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ-GOLDAIR.</p><h4 style="text-align: justify;">Τα βήματα που μας έφεραν μέχρι εδώ</h4><p style="text-align: justify;">Για να φτάσουμε εδώ, στις 10-01-2023 υπήρξε αναλυτική τεχνική Έκθεση του Χρηματοοικονομικού Συμβούλου για την ανάθεση της Σύμβασης Παραχώρησης παρουσιάστηκε, κατόπιν σχετικής χρηματοοικονομικής ανάλυσης, το εύρος των τιμών μιας οικονομικής προσφοράς, η οποία κατ’ αντικειμενικό λόγο δύναται να θεωρηθεί ως οικονομικά εύλογη και ανταποκρινόμενη στις συνθήκες αγοράς στο πλαίσιο του Διαγωνισμού. Στις 23-02-2023 υπήρξε επιστολή του Χρηματοοικονομικoύ Συμβούλου προς την Αναθέτουσα Αρχή με θέμα την αξιολόγηση οικονομικής προσφοράς που υποβλήθηκε στο πλαίσιο του διαγωνισμού.</p><p style="text-align: justify;">Τέλος η Επιτροπή Διενέργειας Διαγωνισμού ολοκλήρωσε τον έλεγχο και την αξιολόγηση τωνδικαιολογητικών προσωρινού αναδόχου, έκρινε ότι αυτά είναι πλήρη και παραδεκτά σύμφωνα με τις απαιτήσεις των αντίστοιχων άρθρων της Διακήρυξης</p><p style="text-align: justify;">Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 696 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 561,04 εκατ. ευρώ). Το έργο διεξάγεται στα πλαίσια του ανοιχτού Διεθνούς Διαγωνισμού για την ανάθεση Σύμβασης Παραχώρησης για τη Λειτουργία, Συντήρηση, Εκμετάλλευση, ολοκλήρωση μελετών, κατασκευής έργων και προμήθεια εξοπλισμού του Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι. Θριασίου Πεδίου, σύμφωνα με τις διατάξεις του ν. 4413/2016.</p><p style="text-align: justify;">Εφόσον ο διαγωνισμός ολοκληρωθεί επιτυχώς, εκτιμάται πως θα απογειώσει τον χώρο των logistics στην περιοχή της Αττικής. Να θυμίσουμε πως ο πρώτος διαγωνισμός επιχειρήθηκε το 2019 και ο δεύτερος ξεκίνησε το 2021. Αμφότεροι κατέληξαν άγονοι παρά την φημολογία για ενδιαφέρον σημαντικών εταιρειών κυρίως του ναυτιλιακού αλλά και του σιδηροδρομικού κλάδου. Το πρόβλημα και στους δύο διαγωνισμούς ήταν πως παρά το αρχικό ενδιαφέρον που εκδήλωναν πολλοί επενδυτικοί φορείς, στην κρίσιμη στιγμή δηλαδή στην φάση των προσφορών, δεν υπήρχε συμμετοχή καθώς κρίνονταν ασύμφορο το έργο.</p><p style="text-align: justify;">Στο ακίνητο έχουν επενδυθεί πολλές δεκάδες εκατομμύρια για την δημιουργία σιδηροδρομικής υποδομής αλλά και κτίρια, δρόμοι κ.λπ. και προορίζεται να μεταβληθεί σε ένα σύγχρονο logistics park.</p><p style="text-align: justify;">Πρόκειται για το δεύτερο μεγαλύτερο ακίνητο στην περιοχή της Αττικής , πίσω μόνο από το αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος. Είναι έκτασης περίπου 1.450 στρεμμάτων, κυριότητας ΟΣΕ, στο οποίο έχουν κατασκευασθεί και υφίστανται σιδηροδρομικές υποδομές, οδοί πρόσβασης, σιδηροδρομικός σταθμός διαλογής, χώροι εναπόθεσης φορτίων, χώροι τελωνείου και γραφείων, καθώς και χώροι αποθήκευσης και άλλα κτίρια υποστηρικτικών υπηρεσιών</p><h3 style="text-align: justify;">Το προφίλ του έργου</h3><p style="text-align: justify;">Ο διαγωνισμός, αφορά στη λειτουργία, συντήρηση, εκμετάλλευση, ολοκλήρωση των μελετών, κατασκευής έργων και προμήθεια εξοπλισμού για τον Εμπορευματικό Σιδηροδρομικό Σταθμό και Σταθμό Διαλογής Θριασίου Πεδίου (ΕΣΣΣΔΙ).</p><p style="text-align: justify;">Η σύμβαση παραχώρησης έχει διάρκεια 360 μήνες (30 χρόνια) από την ημερομηνία υπογραφής της. Σε αυτή περιλαμβάνεται και ένα διάστημα (που θα καθοριστεί) για τις απαιτούμενες εργασίες.</p><p style="text-align: justify;">Σε σχέση ειδικότερα με το Θριάσιο ΙΙ, οι εργασίες που έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τούδε επιτρέπουν τη βασική λειτουργία του. Πιο συγκεκριμένα, κατά την α΄ φάση ανάπτυξης πραγματοποιήθηκαν βασικές εργασίες σιδηροδρομικής και οδικής υποδομής, δικτύων και Η/Μ εξοπλισμού, ενώ κατά τη β΄ φάση ανάπτυξης πραγματοποιήθηκαν περαιτέρω εργασίες σιδηροδρομικής και οδικής υποδομής, δικτύων και Η/Μ εξοπλισμού, ενώ επιπλέον υλοποιήθηκαν και κτιριακά έργα σιδηροδρομικής υποδομής, εργασίες σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης.</p><p style="text-align: justify;">Για την ολοκλήρωση του συνόλου του Θριασίου ΙΙ εκκρεμούν εργασίες κατασκευής κτιρίων και προμήθειας και εγκατάστασης ειδικού εξοπλισμού τις οποίες θα αναλάβει να εκτελέσει ο Παραχωρησιούχος στο πλαίσιο εκτέλεσης του Τεχνικού Έργου.</p><p style="text-align: justify;">Επί του Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι έχουν μέχρι σήμερα κατασκευασθεί έργα και εκτελεσθεί εργασίες, με στόχο τη δημιουργία του πρώτου ολοκληρωμένου συγκροτήματος εγκαταστάσεων εμπορευματικού σταθμού συνδυασμένων μεταφορών στην Ελλάδα και τη συγκέντρωση σε αυτό διάσπαρτων σιδηροδρομικών δραστηριοτήτων της Αττικής.</p><p style="text-align: justify;">Οι σχετικές ενέργειες των αρμοδίων φορέων για την επίτευξη του ανωτέρω στόχου εκκίνησαν ήδη κατά τη δεκαετία του 1970, ενώ κατά τη δεκαετία του 1980 εκπονήθηκε η πρώτη μελέτη γενικής διάταξης. Οι μέχρι σήμερα εκτελεσθείσες εργασίες ανάπτυξης του ως άνω Συγκροτήματος υλοποιήθηκαν σε δύο φάσεις και συγχρηματοδοτήθηκαν από το Ταμείο Συνοχής και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (Ε.Τ.Π.Α.) κατά τις περιόδους 1994-1999, 2000-2006 (α΄ φάση ανάπτυξης) και 2007-2013 (β΄ φάση ανάπτυξης).</p><p style="text-align: justify;">Ο «Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι.» είναι ο Εμπορευματικός Σιδηροδρομικός Σταθμός και Σταθμός Διαλογής Θριασίου Πεδίου, κυριότητας της Ο.Σ.Ε. Α.Ε., στον οποίον έχουν κατασκευαστεί και υφίστανται σιδηροδρομικές υποδομές, οδοί πρόσβασης, σιδηροδρομικός σταθμός διαλογής, χώροι εναπόθεσης φορτίων, χώροι τελωνείου και γραφείων και άλλα κτήρια υποστηρικτικών υπηρεσιών και είναι χωροθετημένος σε περιοχή εκτός σχεδίου πόλεως του Θριασίου Πεδίου του Δήμου Ασπροπύργου Αττικής.</p><p style="text-align: justify;">Επισημαίνεται, ότι εντός του Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι., έχουν κατασκευαστεί και υφίστανται τα κτίρια Κ1, Κ2 και Κ3, τα οποία δεν περιλαμβάνονται στην Παραχώρηση.</p><h4 style="text-align: justify;">Το έργο</h4><p style="text-align: justify;">Στο Θριάσιο ΙΙ που οδεύει στο σχήμα Hellenic Train-Damco για να γίνει ένα ολοκληρωμένο Logistics Park θα χρειαστούν εργασίες κατασκευής κτιρίων και προμήθειας και εγκατάστασης ειδικού εξοπλισμού τις οποίες θα αναλάβει να εκτελέσει ως Παραχωρησιούχος στο πλαίσιο εκτέλεσης του Τεχνικού Έργου.</p><p style="text-align: justify;">Στην πλήρη διαμόρφωσή του, στο πλαίσιο εκτέλεσης της υπό ανάθεση Σύμβασης Παραχώρησης, ο Χώρος Παραχώρησης αναμένεται να αποτελείται από τις ακόλουθες λειτουργικές ενότητες/περιοχές λειτουργίας:</p><p style="text-align: justify;">α) Σιδηροδρομικό Σύστημα</p><p style="text-align: justify;">β) Χώρος Μεταφόρτωσης Συνδυασμένων Μεταφορών (ΧΜΣΜ)</p><p style="text-align: justify;">γ) Χώρος Εξυπηρέτησης Ε/Κ (ΧΕΕΚ)</p><p style="text-align: justify;">δ) Χώρος Μεταφόρτωσης Φορτίου Βαγονιών (ΧΜΦΒ)</p><p style="text-align: justify;">ε) Χώροι Μεταφόρτωσης Γενικού Φορτιού (ΧΜΓΦ)</p><p style="text-align: justify;">στ) Χώρος Μεταφόρτωσης Οχημάτων (ΧΜΟ)</p><p style="text-align: justify;">ζ) Οδικό Σύστημα</p><p style="text-align: justify;">η) Κέντρο Διοίκησης και Ελέγχου (ΚΔΕ)</p><p style="text-align: justify;">θ) Χώρος Μεταφόρτωσης Υγρών Φορτίων (ΧΜΥΦ)</p><p style="text-align: justify;">Βάσει των ανωτέρω υποδομών και της διεθνούς πρακτικής αντίστοιχων εμπορευματικών σταθμών, στον Χώρο Παραχώρησης αναμένεται να προσφέρονται υπηρεσίες σε συρμούς, σε βαγόνια και σε φορτία. Οι σχετικές υπηρεσίες σε συρμούς και βαγόνια αφορούν γενικά στη διευθέτηση και στάθμευση αυτών στο σταθμό και λοιπές υπηρεσίες συντήρησης, επισκευής και πλύσης.</p><p style="text-align: justify;">Οι παρεχόμενες υπηρεσίες φορτίων (εμπορευματοκιβωτίων και λοιπού φορτίου) περιλαμβάνουν κυρίως τη μεταφόρτωση και αποθήκευση αυτών, καθώς και υποστηρικτικές υπηρεσίες σε εμπορευματοκιβώτια (πλήρωσης-κένωσης, επισκευής, πλύσης κ.λπ.).</p><p style="text-align: justify;">Τέλος, στον Χώρο Παραχώρησης θα λειτουργεί τελωνείο για τα εισαγόμενα εμπορεύματα που δεν έχουν υποστεί εκτελωνισμό.</p><p style="text-align: justify;">Εντός του Χώρου Παραχώρησης υπάρχει και λειτουργεί Σιδηροδρομική Υποδομή και θα παρέχονται υπηρεσίες σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης λαμβάνοντας υπόψη τις προβλέψεις της Σύμβασης Παραχώρησης.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-79868101681138616782024-03-04T11:13:00.004+02:002024-03-04T11:13:49.265+02:00The Ellinikon: πληθαίνουν τα κτιριακά έργα - Ποιες κατασκευαστικές αναλαμβάνουν τα νέα συμβόλαια<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Ακόμα περισσότερες τεχνικές εταιρείες αρχίζουν να αναλαμβάνουν συμβάσεις για τις οικιστικές αναπτύξεις της Lamda Development οι οποίες επίσης πληθαίνουν στο project του Ελληνικού. Μετά τα συμβόλαια που έχουν αναλάβει μεγάλοι Όμιλοι της χώρας όπως η <strong>INTRAKAT</strong> μαζί με την γαλλική <strong>BOUYGUES</strong> για το Riviera Tower και μαζί με την ΜΕΤΚΑ τις αθλητικές εγκαταστάσεις, την <strong>ΑΒΑΞ</strong> που μαζί με την <strong>Rizzani</strong> έχει ξεκινήσει το Vouliagmenis Mall, την <strong>ΑΚΤΩΡ</strong> που έχει αναλάβει τις πρόδρομες εργασίες στο Retail Park, πλέον έχουμε και άλλες εταιρείες που ασχολούνται με έργα.</p><p style="text-align: justify;">Πιο συγκεκριμένα έχουμε την <strong>ΕΘΝΟΚΑΤ</strong> η οποία έχει αναλάβει την πρώτη φάση σε δύο από τα τέσσερα οικόπεδα για τα Cove Residences ενώ η <strong>ΑΚΤΩΡ</strong> έχει αναλάβει τα άλλα δύο αλλά και την <strong>ΕΡΕΤΒΟ</strong> η οποία ανέλαβε τις πρόδρομες εργασίες για το Park Rise στην περιοχή του Little Athens. Στο τελευταίο έργο οι υπογραφές αναμένεται να πέσουν τις επόμενες ημέρες.</p><p style="text-align: justify;">Η μέθοδος που έχει επιλέξει η <strong>Lamda Development</strong> σε αυτές τις οικιστικές αναπτύξεις είναι η κατασκευή σε δύο φάσεις καθώς έτσι θεωρεί πως τα έργα θα γίνονται γρήγορα ορατά και για εμπορικούς λόγους. Η πρώτη φάση συνήθως περιλαμβάνει τις εκσκαφές, τις θεμελιώσεις, τις μονώσεις υπογείων και τις σκυροδετήσεις. Στη συνέχεια αναλαμβάνει ο ανάδοχος την Β` φάση όπου ολοκληρώνει την ανάπτυξη.</p><p style="text-align: justify;">Οι διαγωνισμοί για την Β` φάση των έργων για τα Cove Residences είναι θέμα χρόνου να ολοκληρωθούν αν και μέχρι σήμερα, φαίνεται πως αυτός που αναλαμβάνει την πρώτη φάση, συνήθως προχωρά και στην τελική φάση των έργων. Ωστόσο αυτό μένει κάθε φορά να αποδειχθεί.</p><h4>Οι αναπτύξεις στο Little Athens</h4><p style="text-align: justify;">Στην ανατολική περιοχή του Little Athens όπως είπαμε έχουν ξεκινήσει τα έργα πρώτης φάσης από την ΕΡΕΤΒΟ για το οικιστικό συγκρότημα <strong>Park Rise</strong> . Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com έχουν ξεκινήσει να καλούνται εταιρείες για τους επόμενους διαγωνισμούς στο Little Athens όπου έχουν ανακοινωθεί πέντε οικιστικά συγκροτήματα.</p><p style="text-align: justify;">Δίπλα από το Park Rise θα ανεγερθεί και το <strong>Pavilion Terraces.</strong> Η συνέχεια περιλαμβάνει την εκκίνηση των έργων και για άλλα 3 συγκροτήματα στην δυτική πλευρά του Little Athens που είναι τα: <strong>Promenade Heights, Atrium Gardens και Trinity Gardens.</strong> Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι το Little Athens περιλαμβάνει πολλά ακόμα οικιστικά συγκροτήματα τα οποία έπεται να ενεργοποιηθούν.</p><p style="text-align: justify;">Στο σύνολο τους οι αναπτύξεις στο Little Athens προγραμματίζεται να ολοκληρωθεί το Δ` τρίμηνο του 2026 και περιλαμβάνουν 1.115 διαμερίσματα. Εδώ είναι πολύ πιθανόν να δούμε και άλλες εταιρείες μεσαίας τάξης να αναλαμβάνουν projects καθώς είναι κάτι που το είχε αναφέρει σε παλαιότερες δηλώσεις του και ο επικεφαλής της Lamda Development, Οδυσσέας Αθανασίου.</p><h4>Έργα που έρχονται - έργα που προχωρούν</h4><p style="text-align: justify;">Στο επόμενο διάστημα θα έχουμε τον ανάδοχο για το <strong>Riviera Galleria</strong> αλλά και τον <strong>Πύργο Μικτής Χρήσης</strong>. Ανάδοχο έχει αποκτήσει και το έργο για την πρώτη φάση του Μητροπολιτικού Πάρκου και είναι η ΑΚΤΩΡ με τα έργα να ξεκινούν το επόμενο διάστημα.</p><p style="text-align: justify;">Παράλληλα αρχίζουν και ωριμάζουν τα έργα υποδομών που έχει αναλάβει η <strong>ΑΒΑΞ</strong> καθώς προχωρούν με γοργούς ρυθμούς τόσο η υπογειοποίηση που είναι και το σημαντικότερο έργο, τα αντιπλημμυρικά με τα οποία η LD θέλει να αναδείξει εκ νέου τα ρέματα της περιοχής, η νέα παραλία του Αγίου Κοσμά, αλλά και η εσωτερική δημιουργία δικτύων κοινής ωφέλειας όπως ύδρευσης, αποχέτευσης, τηλεπικοινωνιών, ηλεκτρισμού αλλά και δρόμων, πεζοδρόμων, ποδηλατοδρόμων, κοινόχρηστων χώρων κ.α.</p><p>Τέλος προχωρά η ανέγερση στο <strong>Riviera Tower</strong> με τους πρώτους ορόφους να είναι πλέον ορατοί. Ο πύργος των 200 μέτρων που κατασκευάζεται από το δίδυμο INTRAKAT-BOUYGUES αποτελεί ένα από τα σημαντικά τοπόσημα στα έργα πρώτης φάσης και μέσα στο 2024 η ανύψωση του στο παραλιακό μέτωπο θα είναι όλο και περισσότερο εμφανής. Στην τελική του μορφή όταν θα έχει ολοκληρωθεί το 2026 θα έχει 50 ορόφους και περίπου 170 διαμερίσματα.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-34096304804387932024-02-26T15:33:00.004+02:002024-02-26T15:33:51.444+02:00Μετρό Αθήνας - Γραμμή 4: ξεκινά ο δεύτερος μετροπόντικας από την Βεϊκου - Το ταξίδι του μέχρι το κέντρο της Αθήνας<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Βήμα-βήμα προχωρά το μεγάλο έργο του Μετρό της Αθήνας για την νέα γραμμή 4 και η τελευταία εξέλιξη είναι πως ξεκινά και ο δεύτερος μετροπόντικας με το όνομα "<strong>Νίκη</strong>" το ταξίδι του από το φρέαρ Βεϊκου προς το κέντρο της Αθήνας. Το μεγάλο έργο που τρέχει η Ελληνικό Μετρό έχει πολύ πορεία μπροστά του καθώς βρίσκεται στον τρίτο χρόνο της κατασκευής του και απομένουν ακόμα τουλάχιστον 5,5 έτη αλλά είναι ένα σημαντικό ορόσημο η ενεργοποίηση της διάνοιξης της σήραγγας και από τις δύο πλευρές.</p><p style="text-align: justify;">Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com o δεύτερος μετροπόντικας έχει διανύσει τα πρώτα του μέτρα και τα επόμενα βήματα είναι να προστεθούν δύο ακόμα 15μέτρα στοιχεία που θα ολοκληρώσουν την συναρμολόγηση του. Θα πρέπει να φανταστούμε ότι κάθε ΤΒΜ έχει μήκος περίπου 120 μέτρα οπότε, στην πλήρη του μορφή θα έχει ήδη εισέλθει κατά αντίστοιχα μετρα στην σήραγγα από την πλευρά της Λ.Βεϊκου.</p><p style="text-align: justify;">Η επιτάχυνση της διάνοιξης, που θα συμβεί μέσα στην Άνοιξη όταν ως ολοκληρωμένο μηχάνημα και έχοντας περάσει όλες τις απαραίτητες δοκιμές, το ΤΒΜ θα αρχίσει να σκάβει σε ημερήσια βάση κατά μέσο όρο 15 μέτρα, τοποθετώντας 10-12 "δαχτυλίδια" όπως λέγεται η μόνιμη τσιμεντένια επένδυση της σήραγγας. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί για τον δεύτερο μετροπόντικα, θα απαιτηθούν περίπου 27 μήνες για να διανοίξει 7,2 χιλιόμετρα και θα περάσει από τους σταθμούς <strong>ΓΑΛΑΤΣΙ, ΕΛΙΚΩΝΟΣ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ</strong> για να καταλήξει επίσης στον Ευαγγελισμό το 2026 όπου επίσης θα αποσυναρμολογηθεί και θα απομακρυνθεί από το έργο.</p><p style="text-align: justify;">Αντίστοιχα ο πρώτος μετροπόντικας που ονομάζεται "<strong>Αθηνά</strong>" σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com έχει ξεπεράσει πλεόν τα 800 μέτρα και πλέον κατευθύνεται προς τον πρώτο σταθμό της γραμμής 4, τον σταθμό ΓΟΥΔΗ. Μέσα στο 2024 με τον συγκεκριμένο ρυθμό το ΤΒΜ θα φτάσει και στον δεύτερο σταθμό που ονομάζεται ΖΩΓΡΑΦΟΥ.</p><p style="text-align: justify;">Το 2025 θα περάσει από ΙΛΙΣΙΑ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ για να καταλήξει στον ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟ από όπου προβλέπεται και ολοκληρώσει έχοντας διανύσει 5,1 χιλιόμετρα. Στον Ευαγγελισμό θα ξεκινήσει η αποσυναρμολόγηση του και η μεταφορά του εκτός έργου. Το μηχάνημα θα μπορεί να μεταφερθεί σε άλλο έργο Μετρό.</p><p style="text-align: justify;">Το έργο κατασκευάζει το σχήμα <a href="https://www.avax.gr" rel="noopener" target="_blank">AVAX-GHELLA-ALSTOM</a>. Αξίζει να σημειωθεί πως και τα δύο μηχανήματα ανήκουν στην ΑΒΑΞ καθώς παραγγέλθηκαν και αγοράστηκαν από την Γερμανία για το έργο της Γραμμής 4. Τα μηχανήματα θα μπορούν να συνεχίσουν να δουλεύουν σε μελλοντικά έργα όπως η επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον και οι επεκτάσεις της γραμμής 4.</p><p style="text-align: justify;">Ένα πολύ ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως από την καθυστέρηση στην παράδοση των σταθμών, στην μεγάλη πλειοψηφία των σταθμών θα περάσει πρώτα ο Μετροπόντικας και μετά θα προχωρήσει η εκσκαφή των σταθμών. Πέρασμα του ΤΒΜ από σκαμμένους σταθμούς προβλέπεται πλέον μόνο στο κέντρο. Αυτό βέβαια σημαίνει πως θα υπάρχει και δυσκολότερη εκσκαφή καθώς σε πολλούς σταθμούς θα χρειαστεί να σπάσει η έτοιμη σήραγγα που θα έχει αφήσει ο μετροπόντικας αλλά και περισσότερο έργο για το ΤΒΜ που θα πρεπει να δημιουργεί σήραγγα και στους σταθμούς που θα διέρχεται χωρίς να έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή.</p><p style="text-align: justify;">Η γραμμή 4 θα έχει δύο σταθμούς ανταπόκρισης με άλλες γραμμές. Ο πρώτος είναι στην ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ όπου θα συνδέεται με τον σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ της γραμμής 2 μέσω υπόγειας διάβασης μήκους περίπου 200 μέτρων. Ο δεύτερος σταθμός θα είναι στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ με τον ομώνυμο σταθμό της γραμμής 3. Η γραμμή 4 σε αυτό το σημείο θα περνά κάτω από τη γραμμή 3. Θα εξυπηρετεί οικιστικές ζώνες στο κεντρικό τμήμα του αστικού ιστού και σημαντικές υπηρεσίες, συνδέοντας το ‘Αλσος Βεΐκου με τα Δικαστήρια σε 5 λεπτά και με την Πανεπιστημιούπολη σε διάστημα 14 λεπτών.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-8559078306892450162024-02-22T11:21:00.005+02:002024-02-22T11:21:58.518+02:00Το ΤΕΕ αλλάζει εποχή: το 2026 έτοιμο το νέο κτίριο στο Μαρούσι - Ποιο σχήμα έχει αναλάβει την κατασκευή<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Το 2026 ολοκληρώνεται το φουτουριστικό κτίριο του ΤΕΕ στο Μαρούσι. Σε χθεσινή δημοσιογραφική συνάντηση με αφορμή τα 100 χρόνια του ΤΕΕ, έγινε γνωστό ότι είναι θέμα 1-2 μηνών η έκδοση της οικοδομικής άδειας για να ξεκινήσει η κατασκευαστική περίοδος του έργου.</p><p style="text-align: justify;">Σύμφωνα με πληροφορίες, η σύμβαση που έχει υπογραφεί έχει ορίζοντα ολοκλήρωσης τα τέλη του 2025 όμως το έργο πιθανότατα θα ολοκληρωθεί εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026. Πρόκειται για ένα έργο ανάπτυξης δύο κτιρίων, μια από κοινού επένδυση των <a href="https://www.terna.gr" rel="noopener" target="_blank">ΤΕΡΝΑ</a> – <a href="/tag/dimand-real-estate/" rel="noopener" target="_blank">DIMAND</a>.</p><p style="text-align: justify;">Το έργο αφορά την αξιοποίηση του οικοπέδου το οποίο ανήκει στο ΤΕΕ και βρίσκεται ακριβώς μπροστά από το νοσοκομειακό συγκρότημα του Ιατρικού Κέντρου στο Δαχτυλίδι στο Μαρούσι. Το κόστος του έργου αγγίζει τα 34 εκατ. ευρώ.</p><p style="text-align: justify;">Σκοπός του πρότζεκτ είναι η ανέγερση κτιρίων γραφείων και νέων υποδομών υψηλών ποιοτικών προδιαγραφών με βιοκλιματικά χαρακτηριστικά, μέρος των οποίων θα δοθεί στο ΤΕΕ προς χρήση ενώ τα υπόλοιπα θα αξιοποιηθούν. Αυτό σημαίνει πως με την ολοκλήρωση των έργων η έδρα του ΤΕΕ θα μεταφερθεί από την οδό Νίκης που είναι σήμερα, στα νέα κτίρια στο "δαχτυλίδι" στη συμβολή Κηφισίας και Αττικής Οδού. Στα νέα κτίρια η πρόσβαση θα είναι εύκολη και οδικώς (θα υπάρχει και χώρος στάθμευσης) και με τα δημόσια μέσα μεταφοράς (λεωφορεία, προαστιακός).</p><p style="text-align: justify;">Το 2023 εγκρίθηκε από το Κεντρικό Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής η αρχιτεκτονική μελέτη του νέου κτιριακού συγκροτήματος, ενώ το Δεκέμβριο του 2023 εκδόθηκε και η οικοδομική άδεια για την κατεδάφιση των υφιστάμενων κτιρίων του ακινήτου στη συμβολή της Λεωφόρου Κηφισίας με την οδό Διστόμου.</p><p style="text-align: justify;">Το Σεπτέμβριο του 2023 είχε υπογραφεί η σύμβαση για το μεγάλο έργο real estate του ΤΕΕ στο Μαρούσι. Συγκεκριμένα, είχε δημοσιευθεί επίσημα η υπογραφή της σύμβασης ανάμεσα στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ) και τις εταιρείες που ανέλαβαν το έργο.</p><p style="text-align: justify;">Πρόκειται για την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και την εταιρεία ειδικού σκοπού DI TERNA, μέλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Το έργο θα αναπτυχθεί από κοινού (συνανάπτυξη) από ΤΕΡΝΑ και DIMAND.</p><h3 style="text-align: justify;">Τι αφορούσε ο διαγωνισμός του ΤΕΕ</h3><p style="text-align: justify;">Ο διαγωνισμός που ολοκληρώθηκε τέλος του 2022 αφορούσε την αξιοποίηση έκτασης του ΤΕΕ στο Μαρούσι μέσω αντιπαροχής και συγκεκριμένα την επιλογή αναδόχου που θα αναλάβει την κατασκευή των κτιρίων με δικά του έξοδα και θα αποδώσει στο ΤΕΕ το συμφωνηθέν μέρος λόγω της αντιπαροχής.</p><p style="text-align: justify;">Το οικόπεδο με εμβαδόν 9.066,803 τ.μ. βρίσκεται στον κόμβο της Λ. Κηφισίας – Αττικής οδού στην άνοδο της Λ. Κηφισίας απέναντι από το κτήριο του ΟΤΕ.</p><p style="text-align: justify;">Λόγω της θέσης του το οικόπεδο εξασφαλίζει εύκολη πρόσβαση με αυτοκίνητο, λεωφορεία και προαστιακό σιδηρόδρομο και μεγάλη προβολή καθώς οποιοδήποτε κτίσμα θα είναι ορατό και από τους δύο μεγάλους οδικούς άξονες.</p><p style="text-align: justify;">Με βάση τα εμπορικά δεδομένα της περιοχής και τις επιτρεπόμενες χρήσεις (Πολεοδομικό κέντρο και Γενική Κατοικία) επιλέγεται ως βέλτιστη χρήση αυτή των γραφείων και για το τμήμα που θα δοθεί ως αντιπαροχή.</p><p style="text-align: justify;">Στο οικόπεδο αυτό θα κατασκευασθούν δύο όγκοι κτιρίων ανεξάρτητοι μεταξύ τους με κοινούς χώρους στάθμευσης σε δυο υπόγεια, τα οποία θα επεκτείνονται και εκτός του περιγράμματος των κτιρίων.</p><p style="text-align: justify;">Η χωροθέτηση του κτιρίου που θα δοθεί σαν αντιπαροχή στο ΤΕΕ, θα πρέπει να εξασφαλίζει ανεξάρτητη πρόσβαση σε αυτό από την οδό Διστόμου.</p><p style="text-align: justify;">Στη στάθμη του Α’ υπογείου, εντός του περιγράμματος των δύο κτιρίων θα πρέπει να προβλεφθούν οι εξής κοινόχρηστες λειτουργίες του ΤΕΕ :</p><p style="text-align: justify;">α) Αίθουσα πολλαπλών χρήσεων/αμφιθέατρο 200 ατόμων ή οποία θα δύναται να χρησιμοποιηθεί για συνέδρια, συσκέψεις, εκθέσεις και άλλες δραστηριότητες.</p><p style="text-align: justify;">β) Χώρος βιβλιοθήκης , επιφανείας τουλάχιστον 180τ.μ.</p><p style="text-align: justify;">Το κτίριο του ΤΕΕ θα πρέπει να εξαντλεί το επιτρεπόμενο ύψος από τους όρους δόμησης.</p><p style="text-align: justify;">Στους υπέργειους χώρους του κτιρίου θα πρέπει να εφαρμοστεί βιοκλιματικός σχεδιασμός με σκοπό την εξασφάλιση συνθηκών θερμικής και οπτικής άνεσης με την ελάχιστη δυνατή κατανάλωση συμβατικής ενέργειας.</p><p style="text-align: justify;">Στο κτίριο του ΤΕΕ θα πρέπει να προβλεφθούν δύο συγκροτήματα κλιμακοστασίων με 3 ανελκυστήρες συνολικά ανά στάθμη και ένα WC AMEA. Η διαρρύθμιση των ορόφων θα εξασφαλίζει τουλάχιστον στο 20% της επιφανείας κλειστούς χώρους γραφείων και το υπόλοιπο σε open plan, με καθαρό ύψος των χώρων κύριας χρήσης 2.60μ.</p><p style="text-align: justify;">Ο χώρος στάθμευσης θα εξυπηρετεί τις ελάχιστες απαιτήσεις των γραφείων αλλά και τμήμα πουπιθανόν να λειτουργεί σαν δημόσιος χώρος στάθμευσης.</p><p style="text-align: justify;">Στα υπόγεια θα τοποθετηθούν οι Η/Μ χώροι, χωριστά για κάθε κτίριο, θέσεις στάθμευσης αυτοκινήτων, ΑΜΕΑ, ηλεκτρικών αυτοκινήτων και ποδηλάτων με βάση τους υφιστάμενους κανονισμούς και το πρότυπο LEED.</p><p style="text-align: justify;">Το κέλυφος του κτιρίου θα πρέπει να μελετηθεί σύμφωνα με τις αρχές του βιοκλιματικού σχεδιασμού και με τη χρήση σύγχρονων υλικών.</p><p style="text-align: justify;">Τα δώματα να είναι φυτεμένα και να λειτουργούν σαν χώροι εκτόνωσης των εργαζομένων.</p><p style="text-align: justify;">Ο ακάλυπτος χώρος να είναι διαμορφωμένος σε κήπο με μεγάλα δένδρα και βλάστηση και κατάλληλη περίφραξη έτσι ώστε να προστατεύεται το κτίσμα από την θόρυβο της Αττικής οδού.</p><p style="text-align: justify;">Η αρχιτεκτονική προσέγγιση θα πρέπει να λάβει υπόψη της τις απαιτήσεις του σύγχρονου βιοκλιματικού σχεδιασμού, ενώ όλη η μελέτη και η κατασκευή θα βασιστεί στις κατευθύνσεις του Leed ώστε να επιτύχει LEED GOLD certification ή ανώτερο.</p><p style="text-align: justify;">Το κόστος , σύμφωνα με το διαγωνισμό του ΤΕΕ, ανέρχεται σε 20,3 εκατ ευρώ πλέον ΦΠΑ.</p><p style="text-align: justify;">Η χρονική διάρκεια της κατασκευής έως την παράδοση του κτιρίου από τον ανάδοχο στο ΤΕΕ έχει ορισθεί στους 24 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της σχετικής σύμβασης.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-9600605166877620502024-02-21T09:52:00.004+02:002024-02-21T09:52:43.170+02:00Νέα Γέφυρα Βαρυμπόμπης: πώς προχωρά η διαδικασία για το έργο & τι θα γίνει με τα διόδια<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Προχωρά η διαδικασία για το έργο που αφορά τη νέα γέφυρα Βαρυμπόμπης καθώς η σημερινή γέφυρα δεν μπορεί πλέον να ανταπεξέλθει στις συνθήκες κυκλοφορίας οι οποίες απαιτούνται.</p><p style="text-align: justify;">Σύμφωνα με απάντηση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σε σχετική ερώτηση του ΚΚΕ για το θέμα, επισημαίνεται πως η έναρξη και η ολοκλήρωση των εργασιών κατασκευής του Α/Κ Βαρυμπόμπης είναι στον άμεσο σχεδιασμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Άλλωστε έχει ήδη γίνει γνωστή από τα τέλη του περασμένου έτους η <a href="https://ypodomes.com/erchetai-o-neos-anisopedos-komvos-varympompis-apomakrynetai-i-egkatastasi-diodion/" rel="noopener" target="_blank">πρόθεση</a> του υπουργείου.</p><p style="text-align: justify;">Αυτές θα είναι δυνατό να ξεκινήσουν μετά την υλοποίηση των πρόδρομων ενεργειών – εργασιών που απαιτούνται, όπως η ενημέρωση των τοπικών Αρχών και των κατοίκων, η εφαρμογή κυκλοφοριακών ρυθμίσεων για τη χρήση εναλλακτικών διαδρομών, τα μέτρα προστασίας και ασφάλειας για την κυκλοφορία των οχημάτων κατά την κατασκευή της νέας γέφυρας κλπ., με σκοπό την ασφαλή υλοποίηση του έργου και τη μικρότερη δυνατή όχληση των τοπικών κοινωνιών και των χρηστών των οδικών τμημάτων που θα επηρεαστούν από το υπόψη έργο.</p><p style="text-align: justify;">Η γέφυρα η οποία παρουσιάζει προβλήματα στατικότητας έχει μπει σε διαδικασία κατεδάφισης και ανακατασκευής από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το μόινο που απομένει είναι να γίνει η σχετική χρηματοδότηση του έργου για να ξεκινήοσυν οι εργασίες από την παρααχωρησιούχο Νέα Οδό.</p><p style="text-align: justify;">Το αρχικό σχέδιο, προβλέπει ότι η γέφυρα Βαρυμπόμπης θα κατεδαφιστεί και ο κόμβος Βαρυμπόμπης θα μετατραπεί σε κυκλικό δακτύλιο, πάνω από την εθνική οδό, ενώ εκατέρωθεν του κόμβου θα κατασκευαστούν δύο μικρότεροι δακτύλιοι για να διευκολύνουν τη σύνδεση με το τοπικό οδικό δίκτυο.</p><p style="text-align: justify;">Αναφορικά με τον υφιστάμενο ανισόπεδο κόμβο Βαρυμπόμπης, γίνονται σε τακτά διαστήματα έλεγχοι για την στατικότητα και την λειτουργικότητα του. Ωστόσο πρόκειται για μια γέφυρα η οποία έχει κατασκευαστεί από την δεκαετία του 1960 και θεωρείται αρκετά επιβαρυμένη. Η λύση στην οποία προσανατολίζεται το υπουργείο <a href="https://www.yme.gr/" rel="noopener" target="_blank">ΥΠΟΜΕ</a>, είναι η κατασκευή μιας νέας σύγχρονης γέφυρας που να πληροί τα κριτήρια λειτουργίας που έχουν τεθεί από την σύμβαση παραχώρησης.</p><p style="text-align: justify;">Αυτό σημαίνει πως θα πρέπει να συνταχθούν μελέτες (προφανώς θα ανατεθούν στην παραχωρησιούχο Νέα Οδό), οι οποίες θα πρέπει να πάρουν τις απαραίτητες εγκρίσεις για να μπορέσει ένα τέτοιο έργο να κατασκευαστεί.</p><p style="text-align: justify;">Βέβαια, η νέα γέφυρα Βαρυμπόμπης και γεινά ο ένας νέος ανισόπεδος κόμβος επί της Λεωφόρου Κηφισού δεν είναι μια απλή υπόθεση καθώς θα πρέπει να συνυπολογιστεί η εύρυθμη λειτουργία του άξονα αλλά και η εκατέρωθεν εξυπηρέτηση των οδηγών από την μια πλευρά στην άλλη.</p><h3 style="text-align: justify;">Τα διόδια</h3><p style="text-align: justify;">Σε σχέση με τα διόδια σε Βαρυμπόμπη, Άγιο Στέφανο και Σχηματάρι, έχει δοθεί μια ακόμα παράταση στην έναρξη λειτουργίας τους μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2024 και όπως όλα δείχνουν οι παρατάσεις αυτές θα συνεχιστούν καθώς δεν διαφαίνεται πρόθεση του υπουργείου ΥΠΟΜΕ να αλλάξει αυτό το στάτους.</p><p style="text-align: justify;">Από την έναρξη της πλήρης λειτουργίας της παραχώρησης το 2017 μέχρι σήμερα το Δημόσιο έχει καταβάλλει ως αποζημίωση ποσό 91,61 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση.</p><p style="text-align: justify;">Η υπόθεση των διοδίων στους τρεις αυτούς σταθμούς έχει απασχολήσει πολλές φορές στο παρελθόν το υπουργείο καθώς παρά το γεγονός της πρόβλεψης σταθμών διοδίων στα 3 αυτά σημεία, υπάρχει μεγάλη αντίδραση των δήμων και των φορών των περιοχών.</p><p style="text-align: justify;">Ωστόσο από την άλλη αυτοί οι τρεις σταθμοί μπορεί να μην λειτουργούν, αλλά για να μπορεί να γίνει αυτό, επιβαρύνεται το Δημόσιο (δηλαδή όλοι μας). Η αναστολή λειτουργίας των διοδίων δόθηκε διαδοχικά το 2017 και το 2021 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-70768375166754706622024-02-20T11:48:00.002+02:002024-02-20T11:48:09.371+02:00Μετρό Aθήνας - Γραμμή 4: ψηφιακή η νέα "πορτοκαλί" γραμμή - Ποιά τεχνολογία θα χρησιμοποιηθεί<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Ψηφιακό είναι το έργο της νέας γραμμής 4 του Μετρό με την χρήση της τεχνολογίας του Building Information Model (BIM). Σύμφωνα με πληροφορίες, υπάρχει συνεργασία του αναδόχου (ΑΒΑΞ-Ghella-Alstom) με την Αττικό Μετρό για την εφαρμογή της νέας τεχνολογίας στις μελέτες για τα στατικά, τα ηλεκτρομηχανολογικά και τα αρχιτεκτονικά καθώς και για τις μελέτες συντονισμού.</p><p style="text-align: justify;">Το έργο της γραμμής 4 του Μετρό θα είναι από τα πρώτα δημόσια έργα το οποίο θα στηριχθεί στην ψηφιοποίηση των δεδομένων του, πράγμα που, θεωρητικά τουλάχιστον, θα επιτρέψει στον καλύτερο έλεγχο της κατασκευής (ποιοτικά, κατασκευαστικά, λειτουργικά). Το ΒΙΜ θεωρείται από την αγορά ως το πλέον απαραίτητο εργαλείο στην κατασκευή γιατί ενσωματώνει όλες τις μελέτες σε ένα πληροφοριακό σύστημα το οποίο μετά τίθεται στην υπηρεσία των μηχανικών. Δημιουργεί ένα τρισδιάστατο μοντέλο του συνόλου των έργων (στην περίπτωση του Μετρό σήραγγες, σταθμούς, άλλους χώρους) και επιτρέπει να γίνει ο βέλτιστος συντονισμός της κατασκευής με προσομοιώσεις των εργασιών σε όλα τα στάδια της ζωής του έργου από το σχέδιο και τη μελέτη μέχρι την κατασκευή, την λειτουργία και την συντήρηση του. Με τον τρόπο αυτό το έργο της νέας γραμμής 4 του Μετρό με το ΒΙΜ θα κάνει την "πορτοκαλί" γραμμή να γίνει η πρώτη "ψηφιακή γραμμή" του Αθηναϊκού Μητροπολιτικού Σιδηροδρόμου και μια από τις πρώτες στην Ευρώπη.</p><p style="text-align: justify;">Παράλληλα η γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας γίνεται η πρώτη στην Αθήνα στην οποία επίσης με ψηφιακό τρόπο θα κινούνται τα τρένα. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του έργου στην γραμμή 4 από το Άλσος Βεϊκου μέχρι το Γουδή θα κινούνται αυτόματα τρένα χωρίς οδηγό τα οποία θα ελέγχονται από το Κέντρο Ελέγχου.</p><p style="text-align: justify;">Στη νέα γραμμή (όπως και στο <a href="/tag/metro-thessalonikis/" rel="noopener" target="_blank">Μετρό Θεσσαλονίκης</a>) οι αποβάθρες θα διαθέτουν αυτόματες θύρες οι οποίες θα ανοίγουν μόνο με την έλευση και στάση του συρμού, ταυτόχρονα με τις πόρτες, αυξάνοντας τα επίπεδα ασφάλειας των επιβατών.</p><p style="text-align: justify;">Οι 20 συρμοί που προβλέπεται να κυκλοφορήσουν στην πορτοκαλί γραμμή 4 θα ενσωματώνουν, σύμφωνα με τις επιταγές της Ελληνικό Μετρό, όλες τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις και θα είναι πλήρως ψηφιακοί. Θα έχουν σύστημα που θα μπορεί να μετρά το βάρος ανά βαγόνι και θα καθοδηγεί τους επιβάτες σε βαγόνια με τυχόν λιγότερο κόσμο.</p><h3 style="text-align: justify;">Πως προχωρούν τα έργα</h3><p style="text-align: justify;">Στο πεδίο των έργων, ο πρώτος Μετροπόντικας έχει ξεπεράσει τα 800 μέτρα έχοντας ξεκινήσει από την Κατεχάκη ενώ ταυτόχρονα ξεκινά και ο δεύτερος μετροπόντικας από το φρέαρ Βεϊκου.</p><p style="text-align: justify;">Τα δύο μεγάλα μηχανήματα σύμφωνα με τον μέχρι σήμερα σχεδιασμό, πρόκειται να φτάσουν στο κέντρο της πόλης, στην περιοχή του Ευαγγελισμού το 2025 και το 2026 αντίστοιχα όπου και θα αποσυναρμολογηθούν και θα εξέλθουν από τη σήραγγα της νέας γραμμής.</p><p style="text-align: justify;">Στο ταξίδι των ΤΒΜ θα χρειαστεί να περάσουν από συνολικά 15 σταθμούς. Σε κάποιους από αυτούς, θα έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή και θα περάσουν σε "ανοιχτό ουρανό". Στους περισσότερους για οικονομία χρόνου οι μετροπόντικες θα περάσουν χωρίς να χρειαστεί να περιμένουν την ολοκλήρωση των εκσκαφών η οποία θα γίνει στη συνέχεια.</p><p style="text-align: justify;">Μέχρι σήμερα έχουν παραδοθεί μόλις 5 από τους 15 σταθμούς. Πρόκειται για τους σταθμούς ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΕΛΙΚΩΝΟΣ. Στους υπόλοιπους σταθμούς συνεχίζονται οι πρόδρομες εργασίες από την ΕΡΕΤΒΟ. Αξίζει να σημειωθεί πως έχει ήδη δοθεί μια παράταση στα πρόδρομα έργα που αρχικά είχε προβλεφθεί χρόνος 30 μηνών.</p><p style="text-align: justify;">Σήμερα είμαστε περίπου στους 32 μήνες κατασκευής και συνολικά το επίσημο χρονοδιάγραμμα του έργου μιλά για ολοκλήρωση στο τέλος του 2029. Οδεύοντας προς την διάνοιξη της σήραγγας και την κατασκευή των σταθμών, θα φανεί πόση καθυστέρηση έχει μαζευτεί ούτως ώστε να διαπιστωθεί αν κερδίζεται μελλοντικά ή θα χρειαστεί να παραταθεί το ισχύον χρονοδιάγραμμα.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-61781886528656080002024-02-16T14:16:00.003+02:002024-02-16T14:16:14.472+02:00Αντίστροφη μέτρηση για αεροδρόμιο Καλαμάτας και διαγωνισμό για τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p>Μέχρι το καλοκαίρι εκτιμάται πως θα δοθούν οι προσφορές για το αεροδρόμιο Καλαμάτας με σύμβασης παραχώρησης. Η νέα εξέλιξη είναι πως δόθηκε στα υποψήφια σχήματα το σχέδιο της σύμβασης προκειμένου να σχολιαστεί, να τεθούν ερωτήματα και να προετοιμαστούν καταλλήλως. Το μεγάλο στοίχημα είναι μέσα στο καλοκαίρι να ανακοινωθεί ο ανάδοχος. Ωστόσο για την υπογραφή της σύμβασης θα χρειαστεί να περιμένουμε να συμβεί το 2025 καθώς το διαδικαστικό στις συμβάσεις παραχώρησης είναι αρκετά χρονοβόρο.</p><p>Να θυμίσουμε πως στη Β` φάση του διαγωνισμού έχουν περάσει τα σχήματα:</p><ul><li>ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.- GMR Airports Limited</li><li>ΜΥΤΙΛHΝΑΙΟΣ Α.Ε.-CORPORATION AMERICA AIRPORTS S.A</li><li>Egis Airport Operation-AKTOR CONCESSIONS SINGLE MEMBER S.A.- Aéroports de la Cote d’Azur</li><li>FRAPORT AG- DELTA AIRPORT INVESTMENTS A.E.- ΠΗΛΕΑΣ Α.Ε.</li></ul><p style="text-align: justify;">Ο διεθνής αερολιμένας της Καλαμάτας ο οποίος τα τελευταία χρόνια έχει εξελιχθεί σε ένα δυναμικό προορισμό -με αιχμή του δόρατος το Costa Navarino- έχει κινήσει το ενδιαφέρον μεγάλων παικτών της αγοράς. Τα τέσσερα σχήματα που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον είναι: <a href="https://www.gekterna.com" rel="noopener" target="_blank">ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ</a> - GMR Airports, <a href="/tag/mytilineos" rel="noopener" target="_blank">Μυτιληναίος</a> - Corporation America Airports, Egis Airport Operation – ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις - Aéroports de la Cote d’Azur, Fraport AG – Delta Airports – ΠΗΛΕΑΣ (του ομίλου Κωνσταντακόπουλου). Το σχήμα που θα επικρατήσει θα αναλάβει μέσω ενός SPV τη διαχείριση, λειτουργία, ανάπτυξη, επέκταση, διατήρηση και εκμετάλλευση του Διεθνούς Αεροδρομίου Καλαμάτας για 40 χρόνια.</p><p style="text-align: justify;">Από το 2010 μέχρι σήμερα η επιβατική κίνηση στο αεροδρόμιο Καλαμάτας έχει παρουσιάσει αύξηση κατά 250%. Το 2022 ξεπέρασε τους 351.000 επιβάτες ενώ και φέτος η κίνηση δείχνει νέο ρεκόρ και στόχος πλέον είναι μέχρι το 2030 το Μεσσηνιακό αεροδρόμιο να φτάσει τους 500.000 επιβάτες.</p><p>[caption id="attachment_93017" align="aligncenter" width="564"]<a href="https://ypodomes.com/wp-content/uploads/2024/01/ypertameioetesia-anaphora-202223-periphereiaka-aerodromia-photaerodromio-kalamatas.jpg"><img alt="Τα 22 Περιφερειακά Αεροδρόμια προς παραχώρηση - Πηγή: Υπερταμείο" class="size-medium wp-image-93017" height="377" src="https://ypodomes.com/wp-content/uploads/2024/01/ypertameioetesia-anaphora-202223-periphereiaka-aerodromia-photaerodromio-kalamatas-564x377.jpg" width="564" /></a> Τα 22 Περιφερειακά Αεροδρόμια προς παραχώρηση - Πηγή: Υπερταμείο[/caption]</p><h4>Τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια</h4><p style="text-align: justify;">Εξελίξεις και μάλιστα σύντομα αναμένονται όμως και για τον νέο διαγωνισμό παραχώρησης των 22 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας από το Υπερταμείο. Σύμφωνα με πηγές κοντά στον διαγωνισμό αυτή την εποχή διαμορφώνεται το κείμενο της προκήρυξης του διαγωνισμού από τον σύμβουλο που έχει προσλάβει το Υπερταμείο.</p><p style="text-align: justify;">Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας θα ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για να μπορέσει να βγει στον αέρα η προκήρυξη του έργου και σύμφωνα με τις ίδιες πηγές στόχος είναι μέχρι το καλοκαίρι να μπορέσει ξεκινήσει με την εκδήλωση ενδιαφέροντος. Αυτό που έχει ξεκαθαρίσει είναι πως τα 22 αεροδρόμια θα μπουν σε ένα cluster και δεν θα έχουμε διαχωρισμό τους δύο ή τρεις ομάδες όπως έγινε με τα 14 αεροδρόμια που ανέλαβε τελικά η Fraport Greece.</p><p style="text-align: justify;">Τα 22 αεροδρόμια που μπαίνουν σε τροχιά παραχώρησης είναι τα εξής: Χίος, Αλεξανδρούπολη, Άραξος, Κάρπαθος, Λήμνος, Ιωάννινα, Μήλος, Νάξος, <a href="/tag/paros" rel="noopener" target="_blank">Πάρος</a>, Ικαρία, Κύθηρα, Λέρος, Σητεία, Ν. Αγχίαλος, Κάλυμνος, Σκύρος, Σύρος, Αστυπάλαια, Καστελλόριζο, <a href="/tag/kastoria" rel="noopener" target="_blank">Καστοριά</a>, Κάσος και Κοζάνη. Πρόκειται στην πλειοψηφία τους για μικρά αεροδρόμια που δεν έχουν σημαντικό εμπορικό ενδιαφέρον, έχουν όμως σημαντικό κοινωνικό αντίκτυπο στην ζωή των κατοίκων των περιοχών που λειτουργούν.</p><p style="text-align: justify;">Τα σημαντικότερα εξ` αυτών είναι της Χίου, της Σύρου της Νάξου και της Πάρου όλα με σημαντικό τουριστικό χαρακτήρα. Τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια ολοκληρώνουν την σειρά διαγωνισμών με την οποία ιδιωτικοποιούνται στο σύνολο τους τα κρατικά αεροδρόμια της χωρας. Η αρχή έγινε με το αεροδρόμιο της Αθήνας την δεκαετία του 1990, ακολούθησαν το 2017 τα 14 Περιφερειακά αεροδρόμια, το 2019 το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου και το 2022 το αεροδρόμιο Καλαμάτας.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-78069338010424538472024-02-14T15:47:00.004+02:002024-02-14T15:47:42.830+02:00Μαζική κάθοδος των μεγάλων ομίλων στον διαγωνισμό για τα νέα Δικαστικά Μέγαρα μέσω ΣΔΙΤ στην Κρήτη - Οι 5 "μνηστήρες"<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Μαζική κάθοδος των μεγάλων Ομίλων υπήρξε εχθές στην εκδήλωση ενδιαφέροντος για τα νέα Δικαστικά Μέγαρα Κρήτης.</p><p style="text-align: justify;">Πιο συγκεκριμένα το ενδιαφέρον τους κατέθεσαν: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, <a href="https://www.intrakat.gr" rel="noopener" target="_blank">ΙΝΤΡΑΚΑΤ</a>.</p><p style="text-align: justify;">Ο διαγωνισμός για την υλοποίηση του έργου πραγματοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.</p><p style="text-align: justify;">Τα έργα περιλαμβάνουν την ανέγερση νέου Δικαστικού Μεγάρου στο Ηράκλειο και την ανακατασκευή του Δικαστικού Μεγάρου στο Ρέθυμνο. Ο ανάδοχος θα αναλάβει περαιτέρω την συντήρηση και διαχείριση αυτών των δύο δημόσιων κτιρίων.</p><p style="text-align: justify;">Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 86,85 εκατ. ευρώ (ποσό με ΦΠΑ 70,04 εκατ. ευρώ).</p><p style="text-align: justify;">Η διάρκεια της σύμβασης ΣΔΙΤ έχει οριστεί σε 360 μήνες (30 έτη) από την υπογραφή της. Από αυτό το διάστημα περίπου οι πρώτοι 36 μήνες αφορούν στην κατασκευαστική περίοδο και τα υπόλοιπα έτη, στην συντήρηση και διαχείριση τους.</p><p style="text-align: justify;">Η διαδικασία ανάθεσης για την παρούσα σύμπραξη περιλαμβάνει δύο φάσεις: την Α΄ Φάση (προεπιλογή) και τη Β΄φάση η οποία διακρίνεται περαιτέρω σε επιμέρους στάδια ήτοι: Στάδιο Β.Ι (ανταγωνιστικός διάλογος) και Στάδιο Β.ΙΙ ( υποβολή δεσμευτικών προσφορών). Το έργο δεν χρηματοδοτείται από κάποιο ευρωπαϊκό πρόγραμμα.</p><h3 style="text-align: justify;">Το αντικείμενο των έργων</h3><p style="text-align: justify;">Στο αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης περιλαμβάνεται η ανέγερση του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου με τον απαραίτητο εξοπλισμό του, η ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Ρεθύμνου, η διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου των ανωτέρω κτιριακών εγκαταστάσεων καθώς και η συντήρηση και διαχείριση των Δικαστικών Μεγάρων για διάστημα τριάντα (30) ετών.</p><p style="text-align: justify;">Το νέο κτίριο του Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου θα σχεδιαστεί με βάση τις «αρχές» του βιοκλιματικού σχεδιασμού στις οποίες συνυπάρχουν το περιβάλλον και η ενέργεια, ήτοι ως κτίριο μηδενικής κατανάλωσης ενέργειας (ΖΕΒ), με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, με άριστη ενεργειακή συμπεριφορά, με χρήση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ), με πιστοποίηση LEED (silver η ανώτερη) και με ενσωμάτωση σύγχρονων τεχνολογιών.</p><p style="text-align: justify;">Για το Δικαστικό Μέγαρο <a href="/tag/rethymno/" rel="noopener" target="_blank">Ρεθύμνου</a> προβλέπονται εργασίες πλήρους ανακατασκευής του στις οποίες περιλαμβάνεται η δομική αποκατάσταση, η ενεργειακή αναβάθμιση, η βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης, η ενσωμάτωση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ), η αύξηση της ασφάλειας, ο εκσυγχρονισμός των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού και η ενσωμάτωση σύγχρονων τεχνολογιών.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-24303865119070348832024-02-13T09:58:00.004+02:002024-02-13T09:58:59.028+02:00Ποιά είναι τα 5 μεγάλα έργα στρατηγικής σημασίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στο νέο ΕΣΠΑ<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Πέντε έργα στρατηγικής σημασίας έχει στο νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ως έργα με βάση κριτήρια όπως η συμβολή στην περιβαλλοντική βιωσιμότητα, απασχόληση, ανάπτυξη της οικονομίας, ενώ χαρακτηρίζονται ως εμβληματικά έργα λόγω μεγέθους.</p><p style="text-align: justify;">Πρόκειται για σημαντικά έργα τα οποία όπως περιγράφονται στο νέο ΕΣΠΑ 2021-2027, βρίσκονται διάσπαρτα στη χώρα και αποτελούν σημεία αναφοράς είτε γιατί θεωρούνται εξαιρετικά σημαντικά είτε γιατί θα αποτελέσουν εργαλεία βελτίωσης της καθημερινότητας και του επιπέδου ζωής στη χώρα.</p><p style="text-align: justify;">Τα πέντε σημαντικά έργα είναι η κατασκευή της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας στο τμήμα Άλσος Βεϊκου-Γουδή, η αναβάθμιση/αναδιάρθρωση δικτύου και ανάπτυξη στόλων λεωφορείων μηδενικών εκπομπών στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη (υποφάση Α2), η κατασκευή της Νέας Διπλής Σιδ/κης Γραμμής ΑΘΗΝΑΣ (ΣΚΑ) – ΠΑΤΡΑΣ στο τμήμα ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ – ΡΙΟ (Επιδομή, Ηλεκτροκίνηση, Σηματοδότηση/ETCS, Σταθμοί και Στάσεις), ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ): τμήμα ΧΑΝΙΑ-ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΣ και η επέκταση, Αναβάθμιση και Εκσυγχρονισμός του Εθνικού Συστήματος VTMIS.</p><h3 style="text-align: justify;">1. Γραμμή 4 Μετρό Αθήνας</h3><p style="text-align: justify;">Το μεγαλύτερο υπό κατασκευή δημόσιο έργο της χώρας. Η σύμβαση υπεγράφη τον Ιούνιο του 2021 και το επίσημο χρονοδιάγραμμα του δίνει ως έτος ολοκλήρωσης το 2029. Το κόστος του είναι 1,77 δισ. ευρώ και αναθέτουσα αρχή είναι η Ελληνικό Μετρό Α.Ε.</p><p style="text-align: justify;">Το έργο αφορά στην κατασκευή του τμήματος Άλσος Βεΐκου-Γουδή της νέας Γραμμής 4 του Μετρό Αθήνας, μήκους περίπου 12,8 χλμ, με δεκαπέντε (15) νέους Σταθμούς (Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ιλίσια, Ζωγράφου και Γουδή) και το απαιτούμενο τροχαίο υλικό, καθώς και όλα τα απαραίτητα ηλεκτρομηχανολογικά και σιδηροδρομικά συστήματα για τη λειτουργία της Γραμμής.</p><p style="text-align: justify;">Με την ολοκλήρωση του έργου ενισχύεται η προοπτική για την εύρυθμη πολεοδομική και κυκλοφοριακή λειτουργία της μητροπολιτικής περιοχής του Κεντρικού Τομέα Αθηνών, η οποία χαρακτηρίζεται από υψηλή πληθυσμιακή πυκνότητα και κυκλοφοριακή συμφόρηση του οδικού δικτύου. Το έργο αναμένεται να οδηγήσει σε αύξηση του εξυπηρετούμενου πληθυσμού από ΜΜΜ, αύξηση της ελκυστικότητας των πράσινων ΜΜΜ έναντι του επιβαρυμένου αστικού οδικού δικτύου. Η αύξηση της ελκυστικότητας των πράσινων αστικών συγκοινωνιών σταθερής τροχιάς θα επιτευχθεί λόγω της μείωσης της χρονοαπόστασης μεταξύ των εξυπηρετούμενων περιοχών κατά μήκος των γραμμών Μετρό και της αύξησης των εξυπηρετούμενων περιοχών.</p><p style="text-align: justify;">Παράλληλα, με το εν λόγω έργο προωθείται η ανάπτυξη πράσινων συστημάτων μαζικής μεταφοράς καθώς ενισχύεται και η περιβαλλοντική αναβάθμιση του αστικού κέντρο της Αθήνας, λόγω της αναμενόμενης μείωσης των εκπομπών αέριων ρύπων και θορύβου από την οδική κυκλοφορία. Τα έργα εκτελούνται από τις: ΕΡΕΤΒΟ (πρόδρομες εργασίες) και το σχήμα ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM (κυρίως έργο).</p><h3 style="text-align: justify;">2. Νέα αστικά λεωφορεία μηδενικών ρύπων σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη</h3><p style="text-align: justify;">Πρόκειται για την προμήθεια συνολικά 1.300 νέων λεωφορείων σε Αθήνα Θεσσαλονίκη. Με την πρώτη φάση έρχονται 250 ηλεκτρικά λεωφορεία (140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη), άλλα 400 φυσικού αερίου για την Αθήνα, ενώ προετοιμάζεται νέος διαγωνισμός για την προμήθεια άλλων 550 νέων λεωφορείων στην πλειοψηφία τους ηλεκτρικά. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο ΥΠΟΜΕ.</p><p style="text-align: justify;">Ο στόχος του υπουργείου ΥΠΟΜΕ είναι η ολοκλήρωση και ένταξη στους στόλους σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και των 1.300 λεωφορείων μέχρι το 2027. Με τα νέα αστικά λεωφορεία μηδενικών ρύπων επιτυγχάνεται η συμβολή των δημόσιων συγκοινωνιών στις δύο μεγαλύτερες πόλεις της χώρας στην μείωση των εκπομπών ρύπων και η μετατροπή τους σε περιβαλλοντικά-φιλικά μέσα.</p><h3 style="text-align: justify;">3. Νέα Διπλή Σιδηροδρομική γραμμή Ροδοδαφνη-Ρίο</h3><p style="text-align: justify;">Το έργο είναι υπό κατασκευή από τον Νοέμβριο του 2021 και είναι έργο γέφυρα καθώς ξεκίνησε να κατασκευάζεται με πόρους του ΕΣΠΑ 2014-2020. Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΕΡΓΟΣΕ και ανάδοχο το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ. Το κόστος με τον ΦΠΑ αγγίζει τα 175 εκατ. ευρώ.</p><p style="text-align: justify;">Συνοπτικά το αντικείμενο του υπό κατασκευή Έργου αφορά:</p><p style="text-align: justify;">- Κατασκευή 28,8 χλμ διπλής σιδηροδρομικής επιδομής από την είσοδο της Σιδ. Στάσης Ροδοδάφνης Χ.Θ. 193+950 μέχρι μετά το πέρας του υπογείου έργου (Cover and Cut) Ρίου Χ.Θ. 222+750.</p><p style="text-align: justify;">- Κατασκευή 4 Σιδηροδρομικών Στάσεων (Ροδοδάφνη, Σελιανίτικα, Καμάρες, Άγιος Βασίλειος με το C&C), 3 Σιδηροδρομικών Σταθμών (Ψαθόπυργος, Αραχωβίτικα και Ρίο), δύο Κτιρίων Εξυπηρέτησης Η/Μ εγκαταστάσεων Σήραγγας (ΚΕΣ) (εισόδου & εξόδου σήραγγας Παναγοπούλας) με τους περιβάλλοντες χώρους αυτών και την διαμόρφωση της διασυνδετήριας στοάς Νο 5 της σήραγγας Παναγοπούλας για την στέγαση του Υ/Σ-2.</p><p style="text-align: justify;">- Κατασκευή των Η/Μ εγκαταστάσεων εντός της σήραγγας Παναγοπούλας, των κτιρίων εξυπηρέτησής της (ΚΕΣ), των τεχνικών χώρων του Υ/Σ-2 της διασυνδετήριας Νο.5 και του C&C Άγ. Βασιλείου.</p><p style="text-align: justify;">- Κατασκευή σύγχρονου σύστηματος αμφίδρομης σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση και ETCS επιπέδου 1.</p><p style="text-align: justify;">- Κατασκευή συστήματος ηλεκτροκίνησης 25kV/50Hz, με τηλεδιοίκηση (SCADA).</p><p style="text-align: justify;">- Κατασκευή σύγχρονου συστήματος Τηλεπικοινωνιών.</p><p style="text-align: justify;">- Eπαλήθευση «EK» των υποσυστημάτων «υποδομή», «ενέργεια» και «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» που κατασκευάζονται στο πλαίσιο του παρόντος έργου.</p><h3 style="text-align: justify;">4. Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης - Τμήμα Χανιά-Χερσόνησος</h3><p style="text-align: justify;">Αφορά στο βασικό τμήμα του Βόρειου Οδικού Αξονα της Κρήτης. Συνδέει τα Χανιά με το Ρέθυμνο και το Ηράκλειο διατρέχοντας την βόρεια ακτογραμμή του νησιού σε μήκος 157 περίπου χιλιομέτρων.</p><p style="text-align: justify;">Αναθέτουσα Αρχή είναι το <a href="https://www.yme.gov.gr" rel="noopener" target="_blank">υπουργείο ΥΠΟΜΕ</a> το οποίο έχει σε προχωρημένο στάδιο τον σχετικό διαγωνισμό. Το εκτιμώμενο κόστος του έργου φτάνει τα 1,8 δισ. ευρώ και υλοποιείται ως έργο παραχώρησης.</p><p style="text-align: justify;">Στόχος είναι η ανακήρυξη του προσωρινού αναδόχου μέχρι το καλοκαίρι ώστε να προχωρήσει τους επόμενους μήνες η προσυμβατική περίοδος που θα μας φτάσει στην υπογραφή της σύμβασης και ακολούθως στην ενεργοποίηση της κατασκευαστικής περιόδου.</p><p style="text-align: justify;">Με την κατασκευή του τμήματος Χανιά-Χερσόνησος, ο <a href="/tag/voreios-odikos-axonas-kritis/" rel="noopener" target="_blank">ΒΟΑΚ</a> θα μετατραπεί σε έναν ασφαλή κλειστό αυτοκινητόδρομο με 2 λωρίδες + ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας. Θα αποτελέσει βασικό όπλο για την δραστική μείωση των τροχαίων που σήμερα χαρακτηρίζουν την υφιστάμενη εθνική οδό.</p><h3 style="text-align: justify;">5. Επέκταση, Αναβάθμιση και Εκσυγχρονισμός του Εθνικού Συστήματος VTMIS</h3><p style="text-align: justify;">Το πέμπτο έργο στρατηγικής σημασίας στο ΕΣΠΑ 2021-2027 του υπουργείου ΥΠΟΜΕ αφορά στο έργο. «Επέκταση, Αναβάθμιση και Εκσυγχρονισμός του Εθνικού Συστήματος VTMIS», προϋπολογισμού 49 εκατ. ευρώ.</p><p style="text-align: justify;">Η διαγωνιστική διαδικασία για την ανάθεση του έργου είναι σε εξέλιξη και εκτιμάται πως μέσα στο καλοκαίρι θα μπορέσει το έργο να συμβασιοποιηθεί για να ξεκινήσει η υλοποίηση του. Με αυτό το έργο συμπληρώνεται η πεντάδα για τα έργα στρατηγικής σημασίας του ΕΣΠΑ 2021-2027 του υπουργείου ΥΠΟΜΕ.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-15904638443326330322024-02-12T14:42:00.002+02:002024-02-12T14:42:48.612+02:00Μετρό Αθήνας - Γραμμή 4: το Πάσχα στο σταθμό ΓΟΥΔΗ ο Μετροπόντικας - Πως προχωρά το εντυπωσιακό έργο<p>κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Προχωρά το μεγάλο έργο του Μετρό της Αθήνας για την πορτοκαλί γραμμή 4 και πλέον ξεκινά η αντίστροφη μέτρηση καθώς μέχρι το Πάσχα αναμένεται να φτάσει μέχρι τον σταθμό Γουδή ο Μετροπόντικας "Αθηνά". Σε δημοσιογραφική επίσκεψη που πραγματοποιήθηκε στο εργοτάξιο της Κατεχάκη, έγινε γνωστή η πρόοδος των έργων στο μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας του οποίου φορέας υλοποίησης είναι η Ελληνικό Μετρό.</p><p style="text-align: justify;">Η <a href="https://www.avax.gr" rel="noopener" target="_blank">AVAX</a> η οποία είναι η leader της κοινοπραξίας με Ghella και Alstom ξενάγησε τους δημοσιογράφους στο εργοτάξιο, στην υπό κατασκευή σήραγγα αλλά και στο ΤΒΜ όπου έγινε σε real time μια επίδειξη των δυνατοτήτων του μεγάλου μηχανήματος.</p><p style="text-align: justify;">Μέχρι σήμερα έχουν διανοιχθεί 680 μέτρα και ο Μετροπόντικας με το όνομα "Αθηνά" προχωρά σε ημερήσια βάση κατά μέσο όρο 15 μέτρα, τοποθετώντας 10-12 "δαχτυλίδια" όπως λέγεται η μόνιμη τσιμεντένια επένδυση της σήραγγας. Το βαρύ μηχάνημα έχει μήκος 105 μέτρα και στο πιλοτήριο μέσω κάμερα ελέγχεται το τι διανοίγεται αλλά και τι είδους έδαφος έχει μπροστά του. Με αυτόν τον τρόπο μπορεί να προσαρμόζει την ταχύτητα εκσκαφής ανάλογα με τις γεωλογικές συνθήκες που συναντά. Ένα ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως ο Μετροπόντικας είναι ηλεκτρικός, δηλαδή κινείται με ηλεκτρισμό και όχι με καύσιμα.</p><p style="text-align: justify;">Σήμερα το μηχάνημα βρίσκεται περίπου κάτω από το πάρκο Χωροφυλακής και συνεχίζει την πορεία του προς το κέντρο της Αθήνας. Εκτιμάται πως μέχρι το Πάσχα θα έχει φτάσει τον πρώτο σταθμό της γραμμής 4, το ΓΟΥΔΗ. Μέσα στο 2024 με τον συγκεκριμένο ρυθμό το ΤΒΜ θα φτάσει και στον δεύτερο σταθμό που ονομάζεται ΖΩΓΡΑΦΟΥ.</p><p style="text-align: justify;">Το 2025 θα περάσει από ΙΛΙΣΙΑ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ για να καταλήξει στον ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟ από όπου προβλέπεται και ολοκληρώσει έχοντας διανύσει 5,1 χιλιόμετρα. Στον Ευαγγελισμό θα ξεκινήσει η αποσυναρμολόγηση του και η μεταφορά του εκτός έργου. Το μηχάνημα θα μπορεί να μεταφερθεί σε άλλο έργο Μετρό.</p><p style="text-align: justify;">Τις επόμενες ημέρες αναμένεται να ξεκινήσει την διάνοιξη και το δεύτερος μετροπόντικας από το Φρέαρ Βεϊκου. Το δεύτερο ΤΒΜ με το όνομα Νίκη, θα ξεκινήσει τη διάνοιξη ενώ θα προστεθούν και τα δύο τελευταία τμήματα του μήκους 20 μέτρων το κάθε ένα. Η επιτάχυνση της διάνοιξης εκτιμάται ότι θα γίνει μέχρι τις αρχές καλοκαιριού ενώ μέσα στο 2024 θα περάσει από τον τερματικό σταθμό ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ.</p><p style="text-align: justify;">Συνολικά το δεύτερο μηχάνημα θα διανύσει 7,2 χιλιόμετρα και θα περάσει από τους σταθμούς ΓΑΛΑΤΣΙ, ΕΛΙΚΩΝΟΣ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ για να καταλήξει επίσης στον Ευαγγελισμό το 2026 όπου επίσης θα αποσυναρμολογηθεί και θα απομακρυνθεί από το έργο. Αξίζει να σημειωθεί πως και τα δύο μηχανήματα ανήκουν στην ΑΒΑΞ καθώς παραγγέλθηκαν και αγοράστηκαν από την Γερμανία για το έργο της Γραμμής 4. Τα μηχανήματα θα μπορούν να συνεχίσουν να δουλεύουν σε μελλοντικά έργα όπως η επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον και οι επεκτάσεις της γραμμής 4.</p><h3 style="text-align: justify;">Πως προχωρούν οι σταθμοί</h3><p style="text-align: justify;">Μέχρι σήμερα έχουν παραδοθεί μόλις 5 από τους 15 σταθμούς. Πρόκειται για τους σταθμούς ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΕΛΙΚΩΝΟΣ. Στους υπόλοιπους σταθμούς συνεχίζονται οι πρόδρομες εργασίες από την ΕΡΕΤΒΟ. Αξίζει να σημειωθεί πως έχει ήδη δοθεί μια παράταση στα πρόδρομα έργα που αρχικά είχε προβλεφθεί χρόνος 30 μηνών.</p><p style="text-align: justify;">Εμπλοκή συνεχίζει να υπάρχει στους σταθμούς ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ και στόχος είναι μέσα στο 2024 να ξεμπλοκάρουν για να μπορέσει να προχωρήσει η κατασκευή των σταθμών.</p><p style="text-align: justify;">Ένα πολύ ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως από την καθυστέρηση στην παράδοση των σταθμών, στην μεγάλη πλειοψηφία των σταθμών θα περάσει πρώτα ο Μετροπόντικας και μετά θα προχωρήσει η εκσκαφή των σταθμών. Πέρασμα του ΤΒΜ από σκαμμένους σταθμούς προβλέπεται πλέον μόνο στο κέντρο.</p><p style="text-align: justify;">Τα πρόδρομα έργα ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 2021 ενώ τον Ιούνιο υπεγράφη και η σύμβαση για το κυρίως έργο. Παρά του ότι υπάρχει χρονοδιάγραμμα μέχρι το 2029, θεωρείται δύσκολο να πιαστεί αυτή η επίδοση. Τα έργα ξεκίνησαν με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και συνεχίζουν από το ΕΣΠΑ 2021-2027. Η συνολική πρόοδος φέτος σύμφωνα με εκτιμήσεις του υπουργείου ΥΠΟΜΕ αναμένεται να φτάσει το 18%.</p><p style="text-align: justify;">Η γραμμή 4 θα έχει δύο σταθμούς ανταπόκρισης με άλλες γραμμές. Ο πρώτος είναι στην ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ όπου θα συνδέεται με τον σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ της γραμμής 2 μέσω υπόγειας διάβασης μήκους περίπου 200 μέτρων. Ο δεύτερος σταθμός θα είναι στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ με τον ομώνυμο σταθμό της γραμμής 3. Η γραμμή 4 σε αυτό το σημείο θα περνά κάτω από τη γραμμή 3. Θα εξυπηρετεί οικιστικές ζώνες στο κεντρικό τμήμα του αστικού ιστού και σημαντικές υπηρεσίες, συνδέοντας το ‘Αλσος Βεΐκου με τα Δικαστήρια σε 5 λεπτά και με την Πανεπιστημιούπολη σε διάστημα 14 λεπτών.</p><p style="text-align: justify;">Μέχρι σήμερα, σύμφωνα με στοιχεία της <a href="/tag/avax/" rel="noopener" target="_blank">AVAX</a>: Σε δυόμισι χρόνια έχουν δημιουργηθεί 610 θέσεις εργασίας και έχουν συμπληρωθεί 1,7 εκ. εργατοώρες, δεν έχει συμβεί κανένα ατύχημα, έχουν εκπονηθεί 550 μελέτες, έχουν εγκατασταθεί 4 οικοδομικοί γερανοί και μία γερανογέφυρα, χρησιμοποιούνται 70 μηχανήματα, έχουν εκσκαφτεί 249.000 κυβικά μέτρα χώματος, χρησιμοποιείται οπλισμός σιδήρου τριών (3) χιλιάδων τόνων.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-49213955408617170542024-02-07T13:00:00.004+02:002024-02-07T13:00:50.858+02:00Υπογράφεται σύντομα η σύμβαση για τα 17 νέα σχολεία μέσω ΣΔΙΤ στην Κεντρική Μακεδονία<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Αντίστροφη μέτρηση έχει αρχίσει στην ΚΤΥΠ για την υπογραφή της σύμβασης-ΣΔΙΤ για τα 17 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία.</p><p style="text-align: justify;">Σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com, αυτή την περίοδο ολοκληρώνεται το χρηματοδοτικό πλαίσιο για την χρηματοδότηση του έργου και τα απαραίτητα έγγραφα. Μέχρι και τον Μάρτιο υπολογίζεται η αποστολή της σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο και εφόσον δεν υπάρξουν καθυστερήσεις, η υπογραφή της σύμβασης εκτιμάται μέχρι τις αρχές καλοκαιριού.</p><p style="text-align: justify;">Ανάδοχο είναι το σχήμα ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ που είναι ο προσωρινός ανάδοχος στο μεγάλο κτιριακό έργο ΣΔΙΤ για τις 17 σχολικές μονάδες στην Κεντρική Μακεδονία όπως προέκυψε από τον διαγωνισμό της ΚΤΥΠ. </p><p style="text-align: justify;">Για την Μυτιληναίος είναι ακόμα ένα έργο που μεγαλώνει το ανεκτέλεστο της και ακόμα ένα έργο-ΣΔΙΤ που αναλαμβάνει. Να θυμίσουμε πως μαζί με την <a href="https://www.avax.gr" rel="noopener" target="_blank">ΑΒΑΞ</a> έχουν αναδειχθεί ανάδοχοι για το flyover στην Ανατολική πλευρά της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης.</p><p style="text-align: justify;">Παράλληλα είναι ακόμα ένα μεγάλο έργο στη σειρά έργων που έχει τεθεί ως ανάδοχος στην Ελλάδα δυναμώνοντας το κατασκευαστικό της αποτύπωμα. Τα σημαντικότερα από αυτά είναι το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού, το flyover, τα σιδηροδρομικά έργα Κιάτο-Αίγιο και Αίγιο-Ρίο, η παράκαμψη Χαλκίδας. ο οδοφωτισμός του Δήμου Αθηναίων κ.α.</p><p style="text-align: justify;"> Η ΑΤΕΣΕ επίσης είναι γνωστή για την εξειδίκευση της στα κτιριακά έργα καθώς είχε αναλάβει και στο παρελθόν αντίστοιχο έργο ΣΔΙΤ για τα 24 σχολεία στην Αττική.</p><p style="text-align: justify;">Αναθέτουσα Αρχή είναι η Κτιριακές Υποδομές Α.Ε. Το έργο για τα 17 σχολεία θα είναι για την ΚΤΥΠ το μεγαλύτερο project στο portfolio της και βεβαίως επιστρέφει στα μεγάλα έργα της χώρας.</p><h3 style="text-align: justify;">Τα επόμενα βήματα</h3><p style="text-align: justify;">Είναι το πρώτο κτιριακό εργο-ΣΔΙΤ (από το 2020) που φτάνει στην τελική του φάση και το ενδιαφέρον στρέφεται στο πόσοι τελικά θα είναι εκείνοι που θα συμμετέχουν σε αυτό.</p><p style="text-align: justify;">Για την ΚΤΥΠ θα είναι το πρώτο έργο-ΣΔΙΤ μετά από περίπου δέκα χρόνια όταν ξεκίνησε η υλοποίηση του διπλού έργου για την υλοποίηση 24 σχολείων στην Αττική. Παράλληλα είναι το πρώτο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ για τη Θεσσαλονίκη καθώς στο παρελθόν είχε και πάλι επιχειρηθεί η κατασκευή σχολείων μέσω της μεθόδου Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα χωρίς όμως επιτυχία.</p><h3 style="text-align: justify;">Οι εταιρείες και το έργο</h3><p style="text-align: justify;">Ο ανάδοχος πρόκειται να αναλάβει τον σχεδιασμό, κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία 17 σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 31 Μαϊου 2021 και η ανάδειξη του σχήματος <a href="/tag/mytilineos/" rel="noopener" target="_blank">ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ</a> - ΑΤΕΣΕ έγινε το 2023. Πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο-ΣΔΙΤ για σχολικές μονάδες το οποίο έχει αναλάβει να υλοποιήσει η ΚΤΥΠ Α.Ε. για την τρέχουσα δεκαετία.</p><p style="text-align: justify;">Το κόστος του έργου με ΦΠΑ ανέρχεται σε 159,21 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 128,4 εκατ. ευρώ). Πρόκειται για ένα μεγάλο έργο που ακολουθεί το παράδειγμα της Αθήνας (με τα 24 σχολεία-ΣΔΙΤ) τα οποία αποτελούν πρότυπο δημόσιου σχολείου σήμερα. Τα κτιριακά συγκροτήματα είναι μοιρασμένα στην Περιφέρεια και συγκεκριμένα σε εννέα Δήμους.</p><p style="text-align: justify;"><strong>Τα σχολικά συγκροτήματα είναι τα κάτωθι:</strong></p><p style="text-align: justify;">1. 7ο Νηπιαγωγείο Πεύκων στο Δήμο Νεάπολης Συκεών<br />2. 4ο Δημοτικό Σχολείο Πεύκων στο Δήμο Νεάπολης Συκεών<br />3. 1ο ΕΠΑΛ Συκεών στο Δήμο Νεάπολης Συκεών<br />4. ΓΕΛ Ευκαρπίας στο Δήμο Παύλου Μελά<br />5. 4ο Δημοτικό Σχολείο Ευκαρπίας στο Δήμο Παύλου Μελά<br />6. 3ο ΓΕΛ Πολίχνης στο Δήμο Παύλου Μελά<br />7. 1ο Λύκειο Πολίχνης στο Δήμο Παύλου Μελά<br />8. 2ο Γυμνάσιο Λαγκαδά στο Δήμο Λαγκαδά<br />9. 3ο Γυμνάσιο Ωραιοκάστρου στο Δήμο Ωραιοκάστρου<br />10. 6ο Δημοτικό Σχολείο Ωραιοκάστρου στο Δήμο Ωραιοκάστρου<br />11. 1ο ΓΕΛ Μίκρας στο Δήμο Θέρμης<br />12. 5ο Δημοτικό Σχολείο Αμπελοκήπων στο Δήμο Αμπελοκήπων-Μενεμένης<br />13. Ειδικό Δημοτικό Σχολείο & Ειδικό Νηπιαγωγείο Καλαμαριάς στο Δήμο Καλαμαριάς<br />14. 3ο Γυμνάσιο Πυλαίας στο Δήμο Πυλαίας Χορτιάτη<br />15. 3ο Λύκειο Πυλαίας Χορτιάτη ο Δήμο Πυλαίας Χορτιάτη<br />16. 3ο Δημοτικό Σχολείο Πανοράματος στο Δήμο Πυλαίας-Χορτιάτη<br />17. Μουσικό Γυμνάσιο Λύκειο Κατερίνης στο Δήμο Κατερίνης</p><p style="text-align: justify;">Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 324 μήνες, δηλαδή 27 έτη. Τα δύο πρώτα χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης θα αφορούν την κατασκευή των σχολικών συγκροτημάτων.</p><p style="text-align: justify;">Ο ανάδοχος με την ολοκλήρωση του κατασκευαστικού αντικειμένου θα αναλάβει την λειτουργία-συντήρηση και φύλαξη των σχολείων. Αν λάβουμε υπόψη μας την εμπειρία της Αθήνας, πρόκειται για υποδομές-κόσμημα που δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν από ιδιωτικά σχολεία.</p><p style="text-align: justify;">Το έργο αυτό αποτελεί μέρος των κτιριακών έργων-ΣΔΙΤ του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Παράλληλα τρέχουν και οι διαγωνισμοί για το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην οδό Πειραιώς, για 13 Περιφερειακά Κέντρα Πολιτικής Προστασίας και για 4 Δικαστικά Μέγαρα στην Κεντρική Μακεδονία.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-8585066156969387002024-02-06T10:13:00.004+02:002024-02-06T10:13:32.965+02:00Ποιοι νέοι αυτοκινητόδρομοι θα προστεθούν μέχρι το 2030 & σε ποιές περιοχές - Πρόσω ολοταχώς για πάνω από 3.000 χιλιόμετρα<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Ολοταχώς σε πορεία για να φτάσει και να ξεπεράσει τα 3.000 χιλιόμετρα οδεύει το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας στα επόμενα δέκα χρόνια. Με την ολοκλήρωση και παράδοση σε πλήρη λειτουργία του νέου οδικού άξονα της Αμβρακίας Οδού, το δίκτυο μεγάλωσε κατά 50 περίπου χιλιόμετρα. Σήμερα η χώρα διαθέτει περίπου 2.350 χιλιόμετρα κλειστών αυτοκινητόδρομων, εκ των οποίων τα περίπου 2.160 χιλιόμετρα με διόδια.</p><p style="text-align: justify;">Είναι ένα από τα πιο σύγχρονα οδικά δίκτυα της Ευρώπης καθώς η χώρα μας άργησε πολύ στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων με αποτέλεσμα οι περισσότεροι από αυτούς να έχουν ολοκληρωθεί σχετικά πρόσφατα. Αυτό βέβαια βοήθησε στην ανάπτυξη δικτύων με σύγχρονα χαρακτηριστικά ενώ σχεδόν στο σύνολο τους οι άξονες αυτοί λειτουργούν κάτω από καθεστώτα παραχωρήσεων από το Ελληνικό Δημόσιο.</p><p style="text-align: justify;">Πιο συγκεκριμένα σήμερα το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων περιλαμβάνει: την Εγνατία Οδό με 670 χιλιόμετρα αλλά και τους κάθετους προς αυτήν άξονες, δηλαδή το Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι και Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας με ακόμα 213 χιλιόμετρα, την Ολυμπία Οδό στο υπό λειτουργία τμήμα Ελευσίνα-Πάτρα μήκους 203 χιλιομέτρων, την Ιόνια Οδό στο τμήμα Αντίρριο-Ιωάννινα μήκους 196 χιλιομέτρων, την Νέα Οδό στο τμήμα Μεταμόρφωση-Σκάρφεια μήκους 172,5 χιλιομέτρων, τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα στο τμήμα Κόρινθος-Καλαμάτα, Μεγαλόπολη-Σπάρτη και την Περιφερειακή Καλαμάτας μήκους 205 χιλιομέτρων, τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου στο τμήμα Ράχες-Κλειδί μήκους 263 χιλιομέτρων, την Κεντρική Οδό στα τμήματα Σκάρφεια-Ράχες με 57χλμ και Ξυνιάδα-Τρίκαλα μήκους 78,5 χιλιομέτρων, την Αττική Οδό με μήκος 70 χιλιομέτρων και την Περιφερειακή Θεσσαλονίκης με 31,4 χιλιόμετρα. Με στοιχεία κλειστού αυτοκινητόδρομου είναι επίσης ο άξονας Θεσσαλονίκη-Κασσάνδρα με μήκος 95 χιλιόμετρα και στον ΒΟΑΚ οι παρακάμψεις Χανίων, Ρεθύμνου, Ηρακλείου και το τμήμα Ηράκλειο-Χερσόνησος μήκους περίπου 40 χιλιομέτρων.</p><h3 style="text-align: justify;">Τα δρομολογημένα έργα μέχρι το 2030</h3><p style="text-align: justify;">Σε αυτό το δίκτυο προστέθηκαν πριν από λίγες ημέρες και τα 49 χιλιόμετρα της Αμβρακίας Οδού. Αυτό που είναι μια πραγματικότητα είναι πως αυτός ο αριθμός τους επόμενους μήνες και επόμενα χρόνια θα αυξηθεί αρκετά καθώς μέχρι το 2030 εκτιμάται ότι θα προστεθούν σταδιακά παραπάνω από 410 χιλιόμετρα νέων αυτοκινητοδρόμων σε διάφορες περιοχές της χώρας.</p><p style="text-align: justify;">Το <a href="https://www.yme.gov.gr" rel="noopener" target="_blank">υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών</a> που τρέχει τα μεγάλα οδικά έργα της χώρας, προγραμματίζει μέχρι το καλοκαίρι στην Κεντρική Οδό νθα τεθούν σε λειτουργία τα τμήματα Λαμία-Ξυνιάδα 32,5 χιλιομέτρων και Τρίκαλα-Καλαμπάκα ενώ το 2025 θα δοθεί στην κυκλοφορία και το τμήμα Καλαμπάκα-Εγνατία συνολικά με 64,5 χιλιόμετρα. Με αυτές ολοκληρώνεται ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας, ή γνωστότερος ως Ε65.</p><p style="text-align: justify;">Το 2025 αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία επίσης το νέο τμήμα της Ολυμπίας Οδού Πάτρα-Πύργος μήκους 75 χιλιομέτρων, αυξάνοντας ακόμα περισσότερο τον συνολικό μήκος των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων. Με την επέκταση αυτή η Ολυμπία Οδός θα δικαιολογήσει και το όνομα της καθώς θα "αγγίξει" την περιοχή της Αρχαίας Ολυμπίας.</p><p style="text-align: justify;">Το 2026 εκτιμάται πως θα δοθούν στην κυκλοφορία τα τμήματα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη και Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος με μήκος περίπου 27 χιλιομέτρων. Ακόμα 157 χιλιόμετρα θα δοθούν στην κυκλοφορία σταδιακά μέχρι το 2030 για το βασικό τμήμα Χανιά-Ηράκλειο-Χερσόνησος (περίπου τα 30 από αυτά είναι ήδη με χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου). Στόχος θα είναι βέβαια να έχει υπογραφεί το 2025 το μεγάλο αυτό έργο του υπουργείου ΥΠΟΜΕ.</p><p style="text-align: justify;">Περίπου το 2027 αναμένεται να προστεθεί και το νέο τμήμα της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης για το flyover και το Ιωάννινα-Κακαβιά. Εδώ θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι κάποια οδικά έργα δεν έχουν χαρακτηριστικά αυτοκινητοδρόμου όπως η Παράκαμψη Χαλκίδας και Ψαχνών, το Μπράλος-Άμφισσα, το Καλαμάτα-Μεθώνη που αποτελούν δρόμους με χαρακτηριστικά ταχείας κυκλοφορίας.</p><h3 style="text-align: justify;">Πρόσω ολοταχώς για 3.000 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα</h3><p style="text-align: justify;">Ουσιαστικά μέχρι το 2030 το μήκος των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων θα φτάσει σχεδόν τα 2.800 χιλιόμετρα. Σε αυτό τον αριθμό αναμένεται να προστεθεί και η προαίρεση το ΒΟΑΚ στο τμήμα Κίσσαμος-Χανιά περίπου 50 χλμ. Επίσης ενδέχεται να έχουμε προσθήκες ιδίως στην Αττική με τις εξεταζόμενες επεκτάσεις που αφορούν τους άξονες Κορωπί-Λαύριο, Σπάτα-Ραφήνα, Κατεχάκη-Λ.Βουλιαγμένης (Σήραγγα Ηλιούπολης), Ελευσίνα-Οινόφυτα. Εφόσον προχωρήσουν αυτές οι επεκτάσεις το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας θα σπάσει το φράγμα των 3.000 χιλιομέτρων.</p><p style="text-align: justify;">Ειδικότερα για την Αττική έχουν κατατεθεί προτάσεις από τους κατασκευαστικούς ομίλους της χώρας προκειμένου να επεκταθεί η <a href="/tag/attiki-odos/" rel="noopener" target="_blank">Αττική Οδός</a> σε νέες περιοχές, όπως τα λιμάνια του Λαυρίου και της Ραφήνας αλλά και την λεγόμενη Παράκαμψη Αττικής που θεωρείται πως θα αποφορτίσει τον κορεσμένο άξονα της Λεωφόρου Κηφισού στον οποίο το κυκλοφοριακό κομφούζιο είναι καθημερινότητα. Το κόστος αυτών των 4 επεκτάσεων εκτιμάται σε πάνω από 2 δισ. ευρώ.</p><p style="text-align: justify;">Από την άλλη υπάρχουν φωνές που σημειώνουν πως η χώρα έχει υπερθεματίσει στα οδικά έργα αφήνοντας πίσω την ανάπτυξη των μέσων σταθερής τροχιάς με έμφαση στον σιδηρόδρομο. Βέβαια η ανάπτυξη του ενός μέσου δεν σημαίνει υποχρεωτικά την υποβάθμιση κάποιου άλλου καθώς η πολυτροπικότητα στις μεταφορές είναι ένα ζητούμενο, αλλά όπως και να έχει η ανάπτυξη του σιδηροδρόμου της χώρας, σίγουρα υπολείπεται εκείνης των οδικών αξόνων.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-29865289594742983812024-02-05T10:09:00.002+02:002024-02-05T10:09:12.338+02:00Μέχρι το Πάσχα η εκκίνηση των έργων για την Παράκαμψη Χαλκίδας - Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Μέχρι το Πάσχα αναμένεται να ξεκινήσουν οι πρώτες κατασκευαστικές εργασίες για την Παράκαμψη Χαλκίδας. Σύμφωνα με πηγές κοντά στην κατασκευή το έργο που υπεγράφη πριν από 10 μήνες, είναι σε φάση προετοιμασίας. Το συγκεκριμένο οδικό έργο ανήκει στα έργα νέας γενιάς του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.</p><p style="text-align: justify;">Το έργο ανέλαβε η ΜΕΤΚΑ μέλος του Ομίλου Μυτιληναίος η οποία προσέθεσε στο portfolio της ακόμα ένα μεγάλο οδικό έργο μετά την εργολαβία σκούπα ολοκλήρωσης της Αμβρακίας Οδού (που παρέδωσε εχθές) και της κατασκευής (με την ΑΒΑΞ) του Flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Η μεγάλη εταιρεία επικράτησε στον σχετικό διαγωνισμό με ποσοστό έκπτωσης 7,61%.</p><p style="text-align: justify;">Το έργο υλοποιείται με τη μέθοδο της μελετο-κατασκευής. Αυτό σημαίνει πως η <a href="https://www.metka.gr" rel="noopener" target="_blank">ΜΕΤΚΑ</a> το ανέλαβε σε επίπεδο προμελέτης και σύμφωνα με τον σχεδιασμό του έργου ο πρώτος χρόνος αναλώνεται στην ολοκλήρωση των οριστικών μελετών και των μελετών εφαρμογής.</p><p style="text-align: justify;">Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές οι περισσότερες εκ των μελετών έχουν ήδη κατατεθεί προς έγκριση και το επόμενο διάστημα θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις από την πλευρά της ΜΕΤΚΑ τα πρώτα έργα ενδέχεται να ξεκινήσουν το Πάσχα και να ενταθούν μετά το καλοκαίρι.</p><p style="text-align: justify;">Βοηθητικός παράγοντας των έργων, όσο και αν φαντάζει παράδοξο είναι η ολοκλήρωση του έργου της Αμβρακίας Οδού καθώς προσωπικό και μηχανήματα απελευθερώνονται και πλέον μπορούν πλέον να κατευθυνθούν προς το εργοτάξιο της Χαλκίδας.</p><p style="text-align: justify;">Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 48 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως για τα έργα υπολογίζονται 36 μήνες χωρίς όμως να υπολογίζονται οι επιπλέον χρόνοι που χρειάζονται για τις προαιρέσεις του έργου μεταξύ των οποίων είναι και η παράκαμψη Ψαχνών.</p><p style="text-align: justify;">Εφόσον στα έργα δεν παρουσιαστούν καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου, τότε τα πρώτα έργα θα μπορέσουν να έχουν ολοκληρωθεί μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2027.</p><h4 style="text-align: justify;">Το πρώτο μεγάλο οδικό έργο στην Εύβοια</h4><p style="text-align: justify;">Είναι το πρώτο μεγάλο οδικό έργο για την περιοχή της Εύβοιας και μετά από αναμονή αρκετών ετών. Η Παράκαμψη Χαλκίδας και Ψαχνών είναι το σημαντικότερο έργο για την περιοχή που θα βελτιώσει τις μετακινήσεις στην ευρύτερη περιοχή. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.</p><p style="text-align: justify;">Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 210 εκατ. ευρώ (169,35 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ). Το κυρίως έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 125 εκατ. ευρώ και η προαίρεση άλλα 85 εκατ. ευρώ. Περιλαμβάνει δύο οδικά τμήματα: το πρώτο από την Νέα Λάμψακο μέχρι τη Σήραγγα Βαθροβουνίου μήκους 2χλμ και στη συνέχεια στο τμήμα Σήραγγα Βαθροβουνίου μέχρι τα Ψαχνά μήκους 14,7χλμ. Ως προαίρεση περιλαμβάνονται τα τμήματα:</p><p style="text-align: justify;">α) το τμήμα πριν τη Νέα Λάμψακο, προς Χαλκίδα / Υψηλή Γέφυρα, δηλαδή το τμήμα «Α. Κ. Σχηματαρίου – Νέα Λάμψακος», μήκους 4,0 χλμ. περίπου,<br />β) το τμήμα της παράκαμψης Ψαχνών και<br />γ) το τμήμα της αρτηρίας σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας που συνδέει τον ανισόπεδο κόμβο Λιανής Άμμου της παράκαμψης Χαλκίδας με το οδικό δίκτυο προς τη νότια Εύβοια.</p><p style="text-align: justify;">Το έργο αναμένεται να χρηματοδοτηθεί από πόρους του ΕΣΠΑ 2021-2027. Η δημοπράτηση για την Παράκαμψη Χαλκίδας και Ψαχνών, ήταν μέρος ενός κύκλου δημοπρατήσεων 4 οδικών έργων από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Υπό κατασκευή είναι το τμήμα του ΒΟΑΚ Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος. Σε προχωρημένη δημοπράτηση είναι επίσης: η επέκταση της Λ.Κύμης που είναι νέο τμήμα της Αττικής Οδού και το Μπράλος-Άμφισσα τμήμα του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο.</p><h4 style="text-align: justify;">Η ταυτότητα του έργου</h4><p style="text-align: justify;">Η οδός Παράκαμψης Χαλκίδας με τα συνεχόμενα τμήματα της Παράκαμψης Ψαχνών και της αρτηρίας σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας, εντάσσεται στα έργα βελτίωσης της σύνδεσης της Αθήνας και της Χαλκίδας με τη βόρεια Εύβοια και – παράλληλα – στην αποσυμφόρηση του αστικού ιστού της Χαλκίδας, της Ν. Αρτάκης και των Ψαχνών από τη διερχόμενη κυκλοφορία, η οποία σήμερα, αναγκαστικά διέρχεται από τις παραπάνω αστικές περιοχές.</p><p style="text-align: justify;">Με την κατασκευή του τμήματος Παράκαμψης <a href="/tag/chalkida/" rel="noopener" target="_blank">Χαλκίδας</a> και της διοχέτευσης σ’ αυτό της διερχόμενης κυκλοφορίας, αφ’ ενός θα διευκολυνθεί η κυκλοφορία που θα ακολουθεί τη νέα οδό και θα περιορισθεί σημαντικά ο χρόνος των μετακινήσεων, αλλά και – παράλληλα – θα ευνοηθούν οι κυκλοφοριακές συνθήκες στις επηρεαζόμενες αστικές περιοχές με θετική επίδραση στο περιβάλλον και στην οικονομική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.</p><p style="text-align: justify;">Με την κατασκευή των συνεχιζόμενων τμημάτων πριν τη Νέα Λάμψακο, προς Χαλκίδα / Υψηλή Γέφυρα και μετά προς την παράκαμψη Ψαχνών, και την αρτηρία σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας και μελλοντικά προς Ιστιαία – Αιδηψό, με κατασκευή νέων ή/και ανακατασκευή υφιστάμενων τμημάτων με σύγχρονο σχεδιασμό και αναβαθμισμένη γεωμετρία, θα μπορεί να αποδοθεί στην κυκλοφορία ένας ενιαίος και ασφαλής οδικός άξονας μέχρι την Αιδηψό με τα αναγκαία χαρακτηριστικά ασφάλειας και ταχύτητας, που θα ανταποκρίνονται στο διατιθέμενο τουριστικό και λοιπό δυναμικό της βόρειας Εύβοιας.</p><h4 style="text-align: justify;">Συγκεκριμένα αντικείμενο του έργου, είναι η πλήρης μελέτη και κατασκευή:</h4><p style="text-align: justify;">1) Του τμήματος αυτοκινητόδρομου διατομής α4vσ: Ν. Λάμψακος – Σήραγγα Βαθροβουνίου (Χ.Θ. 4+080 – 6+000). Σημειώνεται ότι από τη Χ.Θ. 4+960 έως τη Χ.Θ. 5+400 γίνεται προσαρμογή της παραπάνω τυπικής διατομής αυτοκινητοδρόμου (α4νσ) σε τυπική διατομή δύο λωρίδων κυκλοφορίας β2σ, η οποία και εφαρμόζεται για το σύνολο του υπολειπόμενου οδικού άξονα,</p><p style="text-align: justify;">2) Του τμήματος αρτηρίας κλειστού τύπου διατομής β2σ: Σήραγγα Βαθροβουνίου – Ψαχνά (Χ.Θ. 6+000 – 20+760)</p><p style="text-align: justify;">3) Των τμημάτων της προαίρεσης α) το τμήμα πριν τη Νέα Λάμψακο, προς Χαλκίδα / Υψηλή Γέφυρα, δηλαδή το τμήμα «Α. Κ. Σχηματαρίου – Νέα Λάμψακος», μήκους 4,0 χλμ. περίπου, β) το τμήμα της παράκαμψης Ψαχνών και γ) το τμήμα της αρτηρίας σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας που συνδέει τον ανισόπεδο κόμβο Λιανής Άμμου της παράκαμψης Χαλκίδας με το οδικό δίκτυο προς τη νότια Εύβοια.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-51676312119698593852024-02-01T13:38:00.008+02:002024-02-01T13:38:47.755+02:00Αμβρακία Οδός: εγκαινιάστηκε ο νέος αυτοκινητόδρομος - Σε 200 λεπτά από Αθήνα σε Λευκάδα & Πρέβεζα<p> Κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Χρειάστηκαν σχεδόν 14 χρόνια έργων για να έρθει η ημέρα να "κοπούν οι κορδέλες" καθώς εγκαινιάστηκε στο σύνολό της η Αμβρακία Οδός, από το Άκτιο μέχρι την Αμβρακία, και παραδίδεται στην κυκλοφορία έως το Σαββατοκύριακο.</p><p style="text-align: justify;">Ήταν στις 16 Μαρτίου του 2010 όταν ξεκίνησαν 4 εργολαβίες για τον άξονα "Άκτιο-Αμβρακία" με χρόνο παράδοσης τους 36 μήνες. Το έργο χρειάστηκε να περάσει από πολλές συμπληγάδες, να κολλήσει, να κινδυνεύσει να μείνει ημιτελές και τελικά με μεγάλες προσπάθειες να φτάσουμε στην σημερινή ημέρα όπου ο κόσμος της Αιτωλοακαρνανίας, της Πρέβεζας, της Ηγουμενίτσας και των Ιονίων Νήσων να μπορούν να χαρούν τον δικό τους αυτοκινητόδρομο, ένα δρόμο που ενώνει την Αθήνα με το Άκτιο σε 3 ώρες και 20 λεπτά, δηλαδή σε 200 λεπτά. Υπολογίζεται πως η μείωση του χρόνου σε σχέση με την εθνική οδό είναι 45-60 λεπτά.</p><p><a href="https://ypodomes.com/wp-content/uploads/2024/01/amvrakia-odos-egkainia-jan2024-4.jpg" rel="noopener" target="_blank"><img alt="Εγκαίνια της Αμβρακίας Οδού (Ιανουάριος 2024) - Φωτό: Ypodomes.com" class="wp-image-94100 size-medium" height="377" src="https://ypodomes.com/wp-content/uploads/2024/01/amvrakia-odos-egkainia-jan2024-4-503x377.jpg" width="503" /></a> </p><p>Εγκαίνια της Αμβρακίας Οδού (Ιανουάριος 2024) - Φωτό: Ypodomes.com</p><p style="text-align: justify;">Στα σημερινά εγκαίνια παραβρέθηκε η πολιτική ηγεσία της χώρας, ο Πρωθυπουργός της χώρας,<strong> Κυριάκος Μητσοτάκης,</strong> ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών <strong>Χρήστος Σταϊκούρας,</strong> ο υφυπουργός Υποδομών, <strong>Νίκος Ταχιάος</strong>, οι Περιφερειάρχες Ηπείρου και Δυτικής Ελλάδας<strong> Αλέξανδρος Καχριμάνης</strong> και <strong>Νεκτάριος Φαρμάκης</strong>, ο επικεφαλής του Ομίλου Μυτιληναίος <strong>Βαγγέλης Μυτιληναίος</strong>, βουλευτές και πολύς κόσμος.</p><p><a href="https://ypodomes.com/wp-content/uploads/2024/01/amvrakia-odos-egkainia-jan2024-1.jpg" rel="noopener" target="_blank"><img alt="Εγκαίνια της Αμβρακίας Οδού (Ιανουάριος 2024) - Φωτό: Ypodomes.com" class="wp-image-94097 size-medium" height="377" src="https://ypodomes.com/wp-content/uploads/2024/01/amvrakia-odos-egkainia-jan2024-1-503x377.jpg" width="503" /></a> </p><p>Εγκαίνια της Αμβρακίας Οδού (Ιανουάριος 2024) - Φωτό: Ypodomes.com</p><p style="text-align: justify;">Πρόκειται για μια σπουδαία ημέρα για την Δυτική Ελλάδα, τα Ιόνια Νησιά και την Ήπειρο καθώς επτά σχεδόν χρόνια μετά την Ιόνια Οδό, αποκτά ακόμα έναν αυτοκινητόδρομο σε μια περιοχή όπου οι οδικές υποδομές υπολείπονται σημαντικά άλλων περιοχών της χώρας. Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα δώσει περαιτέρω ώθηση στον οδικό τουρισμό, την αγροτική ανάπτυξη, τον πολιτισμό και φυσικά τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές.</p><p style="text-align: justify;">Τι είναι όμως η Αμβρακία Οδός; Γιατί είναι ένας χρήσιμος και σπουδαίος αυτοκινητόδρομος για την χώρα; Φανταστείτε το εξής: Μέχρι το 2017 κάποιος που ήθελε για παράδειγμα να πάει στη Βόνιτσα, την Πρέβεζα ή τη Λευκάδα έπρεπε να κάνει ένα οδικό ταξίδι σχεδόν επτά ωρών για να φτάσει στον προορισμό του. Μέχρι τότε ήταν εργοτάξιο η Ολυμπία Οδός, εργοτάξιο και η Ιόνια Οδός, ημιτελής η Αμβρακία Οδός.</p><p><a href="https://ypodomes.com/wp-content/uploads/2024/01/amvrakia-odos-egkainia-jan2024-2.jpg" rel="noopener" target="_blank"><img alt="Εγκαίνια της Αμβρακίας Οδού (Ιανουάριος 2024) - Φωτό: Ypodomes.com" class="wp-image-94098 size-medium" height="377" src="https://ypodomes.com/wp-content/uploads/2024/01/amvrakia-odos-egkainia-jan2024-2-503x377.jpg" width="503" /></a> </p><p>Εγκαίνια της Αμβρακίας Οδού (Ιανουάριος 2024) - Φωτό: Ypodomes.com</p><p style="text-align: justify;">Το ταξίδι χωρίς κανένα στοιχείο υπερβολής ήταν μαρτυρικό καθώς οι οδηγοί έπρεπε να κινούνται μεταξύ εργοταξίων για σχεδόν 400 χιλιόμετρα. Με την ολοκλήρωση της Ολυμπίας και της Ιόνιας το μισό μαρτύριο τελείωσε και οι 7 ώρες έγιναν 5 αλλά όλες αυτές οι περιοχές έπρεπε να περιμένουν άλλα επτά χρόνια για να μπορούν επιτέλους, χωρίς καμιά διακοπή να ταξιδέψουν άνετα και με ασφάλεια με τη χρήση της ολοκληρωμένης πλέον Αμβρακίας Οδού.</p><p><a href="https://ypodomes.com/wp-content/uploads/2024/01/amvrakia-odos-egkainia-jan2024-5.jpg" rel="noopener" target="_blank"><img alt="Εγκαίνια της Αμβρακίας Οδού (Ιανουάριος 2024) - Φωτό: Ypodomes.com" class="wp-image-94101 size-medium" height="377" src="https://ypodomes.com/wp-content/uploads/2024/01/amvrakia-odos-egkainia-jan2024-5-503x377.jpg" width="503" /></a> </p><p>Εγκαίνια της Αμβρακίας Οδού (Ιανουάριος 2024) - Φωτό: Ypodomes.com</p><h3 style="text-align: justify;">Το ιστορικό της κατασκευής του δρόμου</h3><p style="text-align: justify;">Το 2009 το υπουργείο ΥΠΕΧΩΔΕ τότε προκηρύσσει διαγωνισμό για την κατασκευή της Αμβρακίας Οδού, σαλαμοποιώντας σε τέσσερα τμήματα τον άξονα. Στις 16 Μαρτίου του 2010 οι 4 συμβάσεις υπογράφονται με την ΑΕΓΕΚ ως ανάδοχο και χρόνο κατασκευής τους 36 μήνες. Τα προβλήματα στην κατασκευή ήταν εξαρχής εμφανή.</p><p style="text-align: justify;">Ελλιπείς απαλλοτριώσεις, προβλήματα γεωμορφολογίας, προβλήματα στην κατασκευάστρια και βέβαια σε μια εποχή που η χώρα κατέρρεε οικονομικά. Μέχρι το 2016 το έργο συνέχισε μια πορεία αβεβαιότητας με το ποσοστό προόδου να παραμένει κολλημένο στο 50%. Σε εκείνη τη χρονική στιγμή και με δεδομένη την αδυναμία της εταιρείας να ολοκληρώσει, σε 3 από τις 4 εργολαβίες προστέθηκε η ΑΚΤΩΡ ή η ΤΟΜΗ προκειμένου να διασωθεί το έργο και να μπορέσει να ολοκληρωθεί. Αποτέλεσμα ήταν η απόδοση 17 χιλιομέτρων μεταξύ Ακτίου και Βόνιτσας την Άνοιξη του 2019. Ήταν το πρώτο μεγάλο τμήμα που παραδόθηκε στην κυκλοφορία, 9 χρόνια μετά την εκκίνηση των κατασκευών.</p><p style="text-align: justify;">Στο μέτωπο των απαλλοτριώσεων το σκηνικό παρέμεινε το ίδιο, ειδικά στο δυτικό τμήμα του έργου και από το 2017 άρχισε να καλλιεργείται η ιδέα μίας εργολαβίας-σκούπας η οποία θα αναλάμβανε να ολοκληρώσει το έργο. Οι αντίμαχοι αυτής της ιδέας, κυρίως φορείς της περιοχής υποστήριζαν ότι θα έπρεπε τουλάχιστον να δοθεί το δυτικό άκρο προς Άκτιο και το ανατολικό προς την Αμβρακία (με σύνδεση με την Ιόνια) από τις υφιστάμενες εταιρείες.</p><p style="text-align: justify;">Τελικά δημοπρατήθηκε το 2018 από το <a href="https://www.yme.gov.gr" rel="noopener" target="_blank">υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών</a>. η εργολαβία-σκούπα ύψους 150 εκατ. ευρώ την οποία ανέλαβε η ΜΕΤΚΑ μέλος της Μυτιληναίος στα τέλη του 2020. Τα έργα άρχισαν να τρέχουν με μεγάλη ταχύτητα και αποτέλεσμα αυτης της επιτάχυνσης ήταν το καλοκαίρι του 2022 να δοθεί στην κυκλοφορία ακόμα ένα τμήμα 17χλμ από τον Δρυμό μέχρι την Αμβρακία κάνοντας δυνατή την λεγόμενη "παράκαμψη Αμφιλοχίας".</p><p style="text-align: justify;">Από εκεί και έπειτα ξεκινά η αντίστροφη μέτρηση και η <a href="/tag/mytilineos" rel="noopener" target="_blank">Μυτιληναίος</a> στο πρώτο της πολύ μεγάλο οδικό έργο κατάφερε να τηρήσει τη δέσμευση της με αποτέλεσμα σήμερα, 31 Ιανουαρίου 2024 να παραδοθεί στην κυκλοφορία και το τελευταίο τμήμα του δρόμου από την Βόνιτσα μέχρι τον Δρυμό, μήκους 17 ακόμα χιλιομέτρων και να ολοκληρωθεί ο κύκλος των κατασκευών που κράτησε σχεδόν 14 χρόνια. Η Αμβρακία Οδός είναι μια πραγματικότητα για τη χώρα η οποία προσθέτει στο 48,5 χιλιόμετρα κλειστού αυτοκινητόδρομου στο δίκτυο της αυξάνοντας περαιτέρω την οδική ασφάλεια στις οδικές μετακινήσεις και τις οδικές μεταφορές. .</p><h3 style="text-align: justify;">Το μεγάλο έργο της Αμβρακίας Οδού</h3><p style="text-align: justify;">Ο αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία, μήκους 48,5 χλμ έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου με 2+2 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας και ανισόπεδους κόμβους. Το έργο υλοποιείται με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Είναι έργο γέφυρα, καθώς ξεκίνησε με πόρους του ΕΣΠΑ 2007-2013.</p><p style="text-align: justify;">Ο ολοκληρωμένος πλέον άξονας ξεκινά από το βόρειο άκρο της Λίμνης Αμβρακίας και φτάνει μέσω Βόνιτσας στην περιοχή του Ακτίου όπου ενώνεται από την μια την υποθαλάσσια σήραγγα Ακτίου-Πρέβεζας και από την άλλη με τον οδικό άξονα Άκτιο-Λευκάδα. Ο νέος αυτοκινητόδρομος περιλαμβάνει επτά ανισόπεδους κόμβους, 26 κάτω διαβάσεις, 4 άνω διαβάσεις, 3 κοιλαδογέφυρες και 7 γέφυρες ρεμάτων.</p><p style="text-align: justify;">Η εργολαβία της Μυτιληναίος αφορούσε την κατασκευή των υπολειπομένων εργασιών συνολικού μήκους περί τα 32,2 km,, που δεν ολοκληρώθηκαν, στο πλαίσιο των αρχικών συμβάσεων και συγκεκριμένα:</p><p style="text-align: justify;">— τμήμα από Χ.Θ 0+000 έως Χ.Θ 1+300 το σύνολο των εργασιών,</p><p style="text-align: justify;">— τμήμα από Χ.Θ 17+600 έως Χ.Θ 48+497 ολοκλήρωση υπολειπομένων εργασιών.</p><p style="text-align: justify;">Ο νέος αυτοκινητόδρομος αντικαθιστά την υφιστάμενη εθνική οδό η οποία ήταν διαβόητη για τα συνεχή τροχαία που στοιχίζουν ανθρώπινες ζωές κάθε χρόνο.</p><p style="text-align: justify;">Με την αποπεράτωση και λειτουργία του συνόλου του νέου αυτοκινητόδρομου η διαδρομή Λευκάδα-Αθήνα θα μειωθεί σε περίπου 3 ώρες και 20 λεπτά ενώ θα μειωθούν αντίστοιχα και οι αποστάσεις προς Άκτιο, Πρέβεζα, Ηγουμενίτσα.</p><p style="text-align: justify;">Παράλληλα με την παράδοση των έργων για τη διπλή οδική σύνδεση Λευκάδας μέχρι τα τέλη του 2024, ολοκληρώνεται το πλέγμα των νέων οδικών αξόνων στην περιοχή της Δυτικής Αιτωλοακαρνανίας. Βέβαια από σήμερα θα πρέπει να γίνει και η αρχή και να διερευνηθεί με ποιον τρόπο αυτός ο νέος αυτοκινητόδρομος θα συντηρηθεί στο μέλλον για να διατηρήσει τα υψηλά standards με τα οποία έχει κατασκευαστεί.</p><p>Η παράδοση της ΜΕΤΚΑ αφορά σε δύο τμήματα, το πρώτο δόθηκε εχθές, Τρίτη 30 Ιανουαρίου, μήκους 2 χλμ. Ου ενώνει την Αμβρακία Οδό με την υποθαλάσσια σήραγγα Ακτίου - Πρέβεζας και ως το Σαββατοκύριακο θα παραδοθεί, το τελευταίο υπό κατασκευή τμήμα του άξονα, Βόνιτσα - Δρυμός, που ολοκληρώνει τον αυτοκινητόδρομο.</p><p>Υπάρχει πρόβλεψη για ΣΕΑ στο 39ο χλμ. Περί το ύψος του Δρυμού, ενώ ανά 5 χλμ. Υπάρχει χώρος στάσης. Στη σύμβαση προβλέπεται και συντήρηση 15 μηνών, ενώ μετά θα παραδοθεί στη Διεύθυνση Δ14 του Υπουργείου.</p><p>Το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας είναι 110 χλμ. Ενώ με το έργο Αμφιλοχία και Βόνιτσα θα πάψουν να έχουν κυκλοφορία βαρέων οχημάτων.</p><p style="text-align: justify;">Το έργο που πλέον μένει για να συμπληρώσει το παζλ είναι η υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας-Αιτωλοακαρνανίας καθώς η υφιστάμενη σύνδεση μέσω πλωτής γέφυρας είναι εδώ και χρόνια ανεπαρκής και κορεσμένη ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες. Οι μελέτες του έργου είναι σε εξέλιξη από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προκειμένου να υλοποιηθεί μέσω ΣΔΙΤ και αποτελεί προεκλογική δέσμευση της κυβέρνησης.</p><h3><strong>Τι δήλωσε ο Πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης:</strong></h3><p>«Όταν αναχωρήσαμε σήμερα από την Αθήνα, μας συνόδευε χιονόνερο για να φτάσουμε εδώ στην Δυτική Ελλάδα, στο αεροδρόμιο του Ακτίου και να αντικρίσουμε μία ηλιόλουστη χειμερινή μέρα, όπως οι ηλιόλουστες είναι και οι προοπτικές αυτού του ευλογημένου τόπου. Προοπτικές, οι οποίες αναδεικνύονται ακόμα περισσότερο με την παράδοση αυτού του πολύ σημαντικού οδικού έργου. Γνωρίζετε καλά οι κάτοικοι του τόπου την πονεμένη ιστορία της Αμβρακίας οδού και γνωρίζετε επίσης με πόση συστηματικότητα αγωνίστηκε η κυβέρνηση μας, για να ξεμπλοκάρει το έργο αυτό, μέσα από καινούριες διαγωνιστικές διαδικασίες, για να φτάσουμε σήμερα στο σημείο να παραδίδουμε στην ώρα του έναν υπερσύγχρονο αυτοκινητόδρομο, σχεδόν 50 χιλιομέτρων, που ήταν πάγιο διαχρονικό αίτημα τριών περιφερειών, της Δυτικής Ελλάδος, της Ηπείρου αλλά και των Ιονίων Νήσων.</p><p>Και νομίζω ότι δεν θα μπορούσαμε να διαλέξουμε καλύτερο σημείο για να κάνουμε αυτήν την σεμνή τελετή από αυτό εδώ όπου φαίνεται η σύγκριση, ο παλιός δρόμος από κάτω μας, με πλάτος 7 μέτρα τον γνωρίζετε εξάλλου πολύ καλά, όπως και εγώ έχοντας επισκεφθεί πολλές φορές την περιοχή, έχω διατρέξει αυτά τα πολύ επικίνδυνα χιλιόμετρα και βέβαια ο καινούργιος δρόμος, σύγχρονος, πρωτίστως ασφαλής, περιορίζει κατά 45 λεπτά την πρόσβαση στην Λευκάδα, αλλά και στην Πρέβεζα. Ταυτόχρονα ανοίγει τελείως καινούργιες αναπτυξιακές προοπτικές για μία περιοχή της Ελλάδος, η οποία σε πολύ μεγάλο βαθμό παρέμενε αναξιοποίητη.</p><p>Έβλεπα με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον τις επενδύσεις οι οποίες δρομολογούνται στην ευρύτερη περιοχή και πιστεύω ότι η ύπαρξη αυτού του δρόμου θα συνεισφέρει καθοριστικά, έτσι ώστε μία τόσο όμορφη, πλην όμως ανεξερεύνητη, γωνιά της πατρίδας μας να κεντρίσει περισσότερο επενδυτικό ενδιαφέρον. Κατά συνέπεια, να δημιουργηθούν περισσότερες θέσεις απασχόλησης και καλύτερα εισοδήματα για όλους τους πολίτες.</p><p>Και βέβαια θέλω να σταθώ, όπως πάντα, στην ειδική διάσταση που όλα αυτά τα οδικά έργα έχουν στο ζήτημα της οδικής ασφάλειας: για τις ζωές που χάθηκαν σε επικίνδυνους δρόμους και για την τεράστια πρόοδο που επιδεικνύουν όλοι οι δείκτες οδικής ασφάλειας κάθε φορά που εγκαινιάζουμε έναν σύγχρονο κλειστό ασφαλή αυτοκινητόδρομο.</p><p>Για όλους αυτούς τους λόγους το έργο αυτό έχει τη δική του ξεχωριστή σημασία και με πολύ μεγάλη χαρά θα το παραδώσουμε και επίσημα στην κυκλοφορία το ερχόμενο Σαββατοκύριακο.</p><p>Θέλω επίσης, κυρίες και κύριοι, να τονίσω την πολύ μεγάλη σημασία την οποία η κυβέρνησή μας έχει αποδώσει συνολικά στη δρομολόγηση έργων υποδομής τα οποία χρόνιζαν εδώ και δεκαετίες. Και να υπερθεματίσω αυτό το οποίο είπε και ο Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών: τη δυνατότητά μας να συνεργαστούμε με τις μεγάλες τεχνικές εταιρείες της χώρας με όρους ειλικρίνειας, συνέπειας και προβλεψιμότητας.</p><p>Γι’ αυτό σήμερα είμαστε στο ευχάριστο σημείο το 2024 να είναι μια πολύ σημαντική χρονιά, όχι για τη δρομολόγηση νέων έργων αλλά πια για την παράδοση έργων τα οποία κατασκευάζονται εδώ και πολύ καιρό.</p><p>Ο Ε65, όλο το τμήμα από τη Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα θα έχει παραδοθεί μέχρι τον Μάιο. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης, τόσο πολύπαθο, ένα έργο με απίστευτα πολύ μεγάλες δυσκολίες, θα παραδοθεί στους Θεσσαλονικείς τον Νοέμβριο του 2024. Και μέσα στο 2025, αγαπητέ μου Περιφερειάρχα, μια ακόμα μεγάλη εκκρεμότητα που έρχεται από το παρελθόν, ο δρόμος Πατρών-Πύργου, θα είναι και αυτός έτοιμος. Θέλω να εκφράσω την ικανοποίησή μου γιατί και το έργο αυτό προχωράει με πολύ γρήγορους ρυθμούς και θα μπορέσουμε και στην περίπτωση αυτή να τηρήσουμε τα συμφωνημένα χρονοδιαγράμματα.</p><p>Είμαι εξαιρετικά υπερήφανος για το γεγονός ότι στην πατρίδα μας πια έχουμε κατασκευαστικές εταιρείες υψηλοτάτου επιπέδου, που μπορούν να εκτελούν τέτοια έργα, δίνοντας ταυτόχρονα δουλειές σε δεκάδες χιλιάδες συμπολίτες μας και μπορούν επίσης να εξάγουν την τεχνογνωσία τους στο εξωτερικό, ούσες πια εταιρείες οι οποίες είναι ανταγωνιστικές, όχι μόνο σε εθνική αλλά και σε παγκόσμια κλίμακα.</p><p>Και πρέπει, τέλος, να γνωρίζετε ότι η κυβέρνηση αυτή θα εξακολουθεί να δρομολογεί το σημαντικό έργο της ενίσχυσης των υποδομών της πατρίδας μας, αντιμετωπίζοντας και απρόβλεπτες καταστάσεις όπως η περίπτωση του «Daniel». Αλλά θα το κάνουμε πάντα με όρους συνέπειας και με όρους ειλικρίνειας, χωρίς να υποσχόμαστε έργα τα οποία μπορεί να υπάρχουν μόνο στα χαρτιά ή στη φαντασία κάποιων, έχοντας εξασφαλίσει μελετητική και χρηματοδοτική ωριμότητα.</p><p>Έτσι σφυρηλατούνται, κυρίες και κύριοι, οι σχέσεις εμπιστοσύνης πολιτείας και πολιτών. Διότι όλοι αναλάβαμε ένα στοίχημα: όταν βρεθήκαμε στη θέση να ξαναμιλήσουμε για το έργο αυτό, έπρεπε και εμείς και η εταιρεία να τηρήσουμε τις δεσμεύσεις μας και τα χρονοδιαγράμματα τα οποία είχαμε θέσει. Είναι πάντα μεγάλη ικανοποίηση όταν αυτό μπορούμε και το κάνουμε.</p><p>Είμαι σίγουρος, λοιπόν, ότι αυτός ο δρόμος θα αλλάξει πράγματι την όψη όλης της Δυτικής Ελλάδας. Θα ξεκλειδώσει νέες σημαντικές αναπτυξιακές ευκαιρίες, θα εξυπηρετεί όμως, πρώτα και πάνω απ’ όλα, τους κατοίκους της περιοχής, που χωρίς διόδια -να το τονίσουμε και αυτό-, σε έναν απολύτως ασφαλή δρόμο θα μπορούν επιτέλους να κινούνται χωρίς κάθε φορά που μπαίνουν στο αυτοκίνητο, όπως το λέμε λαϊκά, «να τρέμει το φυλλοκάρδι τους».</p><p>Καλοτάξιδος, λοιπόν, ο καινούργιος δρόμος και πραγματικά όλα τα καλά. Και να συνεχίσουμε με τον ίδιο ρυθμό να εγκαινιάζουμε και να παραδίδουμε σημαντικά έργα τα οποία βελτιώνουν την καθημερινότητα όλων των Ελλήνων».</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-56375303448939437092024-01-24T17:07:00.003+02:002024-01-24T17:07:35.785+02:00Μέχρι το καλοκαίρι οι προσφορές για το αεροδρόμιο Καλαμάτας & ο διαγωνισμός για 22 περιφερειακά αεροδρόμια<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p>Μέχρι το καλοκαίρι προσδιορίζει το Υπερταμείο σε ενημερωτικό δελτίο για την δραστηριότητα του την διετία 2022-2023 για την υποβολή των προσφορών για το αεροδρόμιο Καλαμάτας με σύμβασης παραχώρησης. Μάλιστα όπως σημειώνεται το καλοκαίρι αναμένεται να ανακοινωθεί ο ανάδοχος. Ωστόσο δεν αναφέρεται αν φέτος θα γίνει εφικτό να υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης.</p><p><br /></p><p>Να θυμίσουμε πως στη Β` φάση του διαγωνισμού έχουν περάσει τα σχήματα:</p><p><br /></p><p>ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.- GMR Airports Limited</p><p>ΜΥΤΙΛHΝΑΙΟΣ Α.Ε.-CORPORATION AMERICA AIRPORTS S.A</p><p>Egis Airport Operation-AKTOR CONCESSIONS SINGLE MEMBER S.A.- Aéroports de la Cote d’Azur</p><p>FRAPORT AG- DELTA AIRPORT INVESTMENTS A.E.- ΠΗΛΕΑΣ Α.Ε.</p><p><br /></p><p>Ο διεθνής αερολιμένας της Καλαμάτας ο οποίος τα τελευταία χρόνια έχει εξελιχθεί σε ένα δυναμικό προορισμό -με αιχμή του δόρατος το Costa Navarino- έχει κινήσει το ενδιαφέρον μεγάλων παικτών της αγοράς. Τα τέσσερα σχήματα που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον είναι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ - GMR Airports, Μυτιληναίος - Corporation America Airports, Egis Airport Operation – ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις - Aéroports de la Cote d’Azur, Fraport AG – Delta Airports – ΠΗΛΕΑΣ (του ομίλου Κωνσταντακόπουλου). Το σχήμα που θα επικρατήσει θα αναλάβει μέσω ενός SPV τη διαχείριση, λειτουργία, ανάπτυξη, επέκταση, διατήρηση και εκμετάλλευση του Διεθνούς Αεροδρομίου Καλαμάτας για 40 χρόνια.</p><p><br /></p><p>Από το 2010 μέχρι σήμερα η επιβατική κίνηση στο αεροδρόμιο Καλαμάτας έχει παρουσιάσει αύξηση κατά 250%. Το 2022 ξεπέρασε τους 351.000 επιβάτες ενώ και φέτος η κίνηση δείχνει νέο ρεκόρ και στόχος πλέον είναι μέχρι το 2030 το Μεσσηνιακό αεροδρόμιο να φτάσει τους 500.000 επιβάτες.</p><p><br /></p><p>Τα 22 περιφερειακά</p><p><br /></p><p>Εξελίξεις και μάλιστα σύντομα αναμένονται όμως και για τον νέο διαγωνισμό παραχώρησης των 22 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας από το Υπερταμείο. Σύμφωνα με πηγές κοντά στον διαγωνισμό αυτή την εποχή διαμορφώνεται το κείμενο της προκήρυξης του διαγωνισμού από τον σύμβουλο που έχει προσλάβει το Υπερταμείο.</p><p><br /></p><p>Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας θα ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για να μπορέσει να βγει στον αέρα η προκήρυξη του έργου και σύμφωνα με τις ίδιες πηγές στόχος είναι μέχρι το καλοκαίρι να μπορέσει ξεκινήσει με την εκδήλωση ενδιαφέροντος. Αυτό που έχει ξεκαθαρίσει είναι πως τα 22 αεροδρόμια θα μπουν σε ένα cluster και δεν θα έχουμε διαχωρισμό τους δύο ή τρεις ομάδες όπως έγινε με τα 14 αεροδρόμια που ανέλαβε τελικά η Fraport Greece.</p><p><br /></p><p>Τα 22 αεροδρόμια που μπαίνουν σε τροχιά παραχώρησης είναι τα εξής: Χίος, Αλεξανδρούπολη, Άραξος, Κάρπαθος, Λήμνος, Ιωάννινα, Μήλος, Νάξος, Πάρος, Ικαρία, Κύθηρα, Λέρος, Σητεία, Ν. Αγχίαλος, Κάλυμνος, Σκύρος, Σύρος, Αστυπάλαια, Καστελλόριζο, Καστοριά, Κάσος και Κοζάνη. Πρόκειται στην πλειοψηφία τους για μικρά αεροδρόμια που δεν έχουν σημαντικό εμπορικό ενδιαφέρον, έχουν όμως σημαντικό κοινωνικό αντίκτυπο στην ζωή των κατοίκων των περιοχών που λειτουργούν.</p><p><br /></p><p>Τα σημαντικότερα εξ` αυτών είναι της Χίου, της Σύρου της Νάξου και της Πάρου όλα με σημαντικό τουριστικό χαρακτήρα. Τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια ολοκληρώνουν την σειρά διαγωνισμών με την οποία ιδιωτικοποιούνται στο σύνολο τους τα κρατικά αεροδρόμια της χωρας. Η αρχή έγινε με το αεροδρόμιο της Αθήνας την δεκαετία του 1990, ακολούθησαν το 2017 τα 14 Περιφερειακά αεροδρόμια, το 2019 το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου και το 2022 το αεροδρόμιο Καλαμάτας.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-65101769689924798232024-01-23T10:46:00.007+02:002024-01-23T10:46:56.806+02:00"Φουλάρουν" τα έργα για τα 3 νέα νοσοκομεία του Ιδρύματος Νιάρχου - Ξεκινούν τα έργα στη Θεσσαλονίκη, πως προχωρούν Κομοτηνή - Σπάρτη<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Θέμα ημερών είναι πλέον να ξεκινήει η κατασκευή του Παιδιατρικού Νοσοκομείου στη Θεσσαλονίκη από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com η πρώτη φάση των εργασιών περιλαμβάνει τις εκσκαφές οι οποίες αναμένεται να διαρκέσουν περίπου έξι μήνες. Σε αυτό το διάστημα η ΑΒΑΞ που έχει αναλάβει την κατασκευή των τριών νοσοκομείων από το ΙΣΝ, θα έχει αποφασίσει με ποια εταιρεία θα συνεργαστεί για την ιδιαίτερη κατασκευή των νοσοκομείων καθώς πρόκειται για timber frame κτίρια που στην Ελλάδα σπανίζουν.</p><p style="text-align: justify;">Η ΑΒΑΞ σύμφωνα με τις ίδιες πηγές έχει έρθει σε επαφή με πάνω από 10 εταιρείες με μεγάλη τεχνογνωσία στο συγκεκριμένο τομέα κατασκευής και το επόμενο διάστημα θα καταλήξει με ποια ή ποιες θα συνεργαστεί για αυτές τις μεγάλες υποδομές στο χώρο της υγείας για τη χώρα μας. Η εκκίνηση της θεμελίωσης και στη συνέχεια της τοποθέτησης του ξύλινου σκελετού αναφορικά με το παιδιατρικό νοσοκομείο στη Θεσσαλονίκη τοποθετείται το προσεχές Φθινόπωρο.</p><p style="text-align: justify;">Στην παρούσα χρονική στιγμή σύμφωνα με πηγές κοντά στο έργο στο ypodomes.com τρέχουν και οι μελέτες για το κτίριο, ιδίως για την εντυπωσιακή του πρόσοψη αλλά και την στέγη του η οποία θα καλυφθεί με φωτοβολταϊκά (όπως αντίστοιχα έγινε και στο Κέντρο Πολιτισμού του ΙΣΝ στην Αθήνα) για να καλύπτονται καθημερινές ανάγκες ενέργειας κατά τη λειτουργία. Το νέο παιδιατρικό νοσοκομείο θα λειτουργεί με πλέον μοντέρνες τεχνικές εξοικονόμησης ενέργειας και νερού.</p><p style="text-align: justify;">Παράλληλα με την εργολαβία της ΑΒΑΞ τρέχει και αντίστοιχη εργολαβία από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την οδική πρόσβαση στο νοσοκομείο που κατασκευάζεται στο Φίλυρο Θεσσαλονίκης. Αυτό γίνεται για να προλάβουμε παράδοξες καταστάσεις που έχουμε ζήσει στο παρελθόν όπου δημιουργείται μια υποδομής αλλά έχει ...ξεχαστεί η πρόσβαση σε αυτή.</p><p style="text-align: justify;">Την ίδια ώρα στην Κομοτηνή η κατασκευή για το νέο νοσοκομείο είναι πιο μπροστά. Από τον Δεκέμβριο έχουν ξεκινήσει οι εκσκαφές και περίπου την περίοδο του Πάσχα εκτιμάται ότι θα ξεκινήσει η θεμελίωση του κτιρίου που θα στεγάσει το Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής. Ουσιαστικά το πρώτο κτίριο που θα ανεγερθεί βάσει χρονοδιαγράμματος είναι αυτό στην πόλη της Κομοτηνής. Αντίστοιχα και εδώ τρέχει εργολαβία από το Δημόσιο για την οδική πρόσβαση στο νοσοκομείο.</p><p style="text-align: justify;">Στο εργοτάξιο για την ανέγερση του νοσοκομείου στη Σπάρτη αντίστοιχα αναμένεται να ολοκληρωθεί εργολαβία που είναι σε εξέλιξη από την Ballian για την καθαίρεση του υφιστάμενου κτιρίου προκειμένου να παραδοθεί ο χώρος στην <a href="https://www.avax.gr" rel="noopener" target="_blank">ΑΒΑΞ</a> και να ξεκινήσουν οι εκσκαφές. Αυτό αναμένεται να γίνει την Άνοιξη όπου η ΑΒΑΞ θα ξεκινήσει με τις εκσκαφές και πιθανόν εντός του 2024 να ξεκινήσει και η θεμελίωση του κτιρίου.</p><h4 style="text-align: justify;">Ενίσχυση από την Ευρώπη</h4><p style="text-align: justify;">Όπως αναφέρουν στο ypodomes οι ίδιες πηγές, λόγω της ιδιαιτερότητας κατασκευής των τριών κτιρίων αλλά και της πολυπλοκότητας τους λόγω του μεγέθους τους, η ΑΒΑΞ θα φέρει στην Ελλάδα από χώρες της Ευρώπης εξειδικευμένο προσωπικό σε αντίστοιχα έργα για να μεταφέρουν την τεχνογνωσία που υπάρχει στο εγχώριο προσωπικό. Συνολικα στο απώγειο της κατασκευής εκτιμάται ότι θα απασχολούνται στα τρία εργοτάξια περίπου 700 άτομα.</p><p style="text-align: justify;">Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι τα timber frame κτίρια (δηλαδή με κύριο δομικό στοιχείο το ξύλο) είναι ιδιαίτερα σύνηθες ως είδος κατασκευής στην Ευρώπη και την Αμερική, έχει καλύτερη επίδοση στους σεισμούς και γενικά θεωρείται ως μέθοδος φιλικότερη προς το περιβάλλον. Για τα τρία κτίρια έχει τεθεί υψηλός στόχος να πιστοποιηθούν με LEED Platinum που είναι η κορυφαία διάκριση και η πρώτη για υποδομή υγείας στη χώρα μας. Επίσης επιδιώκεται και η πιστοποίηση με Leed Platimun stake holders καθώς έχει γίνει υποδειγματική δουλειά στην επαφή των έργων με τις τοπικές κοινωνίες και τους φορείς αυτών.</p><p style="text-align: justify;">Τα νέα νοσοκομεία σε Θεσσαλονίκη, Κομοτηνή και Σπάρτη, αποτελούν νέες νοσοκομειακές υποδομές που κατασκευάζονται με χρηματοδότηση από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος σε συνεργασία με το υπουργείο Υγείας στα πλαίσια της "Πρωτοβουλίας για την Υγεία" μέσα από τη σύμβαση που υπεγράφη με το Ελληνικό Δημόσιο τον Φεβρουάριο του 2020.</p><p style="text-align: justify;">Συνολικά το project των 442 εκατ. ευρώ (περίπου 500 εκατ. δολάρια) που <a href="https://ypodomes.com/idryma-s-niarchos-ti-dilonoyn-oi-protagonistes-gia-tin-ypografi-kataskeyis-ton-3-nosokomeion/" rel="noopener" target="_blank">υπεγράφη</a> στις 4 Αυγούστου 2023, έχει διάρκεια 40 μήνες. Σε αυτό το διάστημα θα δούμε να ολοκληρώνονται σταδιακά οι νέες κτιριακές εγκαταστάσεις και οι περιβάλλοντες χώροι για τα τρία νοσοκομεία. Αυτό πρακτικά σημαίνει πως η συνολική ολοκλήρωση θα έχει συμβεί -αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις- στους πρώτους μήνες του 2027 με κάποια κτίρια να έχουν παραδοθεί και νωρίτερα.</p><h3 style="text-align: justify;">Τα πρωτοποριακά για την Ελλάδα "ξύλινα" κτίρια</h3><p style="text-align: justify;">Η κατασκευή που ξεκινά για να νέα νοσοκομεία σε Θεσσαλονίκη, Κομοτηνή και Σπάρτη από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος θα είναι όμως και ένα σημείο αναφοράς για τον τρόπο που θα κατασκευαστούν.</p><p style="text-align: justify;">Μέσα από την αρχιτεκτονική μελέτη του Renzo Piano που θα αφήσει την σφραγίδα της στο τελικό αποτέλεσμα έχει ως επίκεντρο την κατασκευή κτιρίων όπου ο φέροντας οργανισμός δεν θα είναι από μπετόν αλλά από ξύλο. Οι μελέτες έγιναν από την BETAPLAN ενώ project management του έργου κάνει η Hill International.</p><p style="text-align: justify;">Το ξύλο θα είναι το κυρίαρχο δομικό στοιχείο, ακολουθώντας τεχνικές κατασκευής που είναι περισσότερο διαδεδομένες σε Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη. Η λογική της κατασκευής με timber frame θα μοιάζει κάπως με εκείνη της μεταλλικής κατασκευής.</p><p style="text-align: justify;">Κοινώς, θα έρχονται μεγάλα κομμάτια δοκών όπου θα συναρμολογούνται και θα τοποθετούνται επιτόπου. Τέτοιου είδους κατασκευή είναι συνηθισμένη στην Ευρώπη για την ανέγερση ξενοδοχείων και μεγάλων κτιρίων αλλά στην Ελλάδα είναι σχετικά άγνωστη.</p><p style="text-align: justify;">Παράλληλα έχει προβλεφθεί και τα τρία κτίρια να έχουν φωτοβολταϊκές στέγες οι οποίες θα καλύπτουν σημαντικό μέρος της καθημερινής ενεργειας που απαιτεί η λειτουργία τους. Στην Κομοτηνή τα γεωθερμικά συστήματά που θα διαθέτει θα υποστηρίξουν το 100% των θερμαντικών αναγκών του.</p><h3 style="text-align: justify;">Ποια είναι τα τρία νοσοκομεία</h3><p style="text-align: justify;">Το Πανεπιστημιακό Παιδιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης επρόκειτο να κατασκευαστεί στη βορειοδυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης, στο Φίλυρο, με δωρεά 150 εκατ. ευρώ του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος. Πρόκειται για ένα πρότυπο και υπερσύγχρονο νοσοκομείο, τόσο στον σχεδιασμό του όσο και στη λειτουργία του. Θα διαθέτει 243 κλίνες, μεταξύ των οποίων 33 θέσεις με δυνατότητα ΜΕΘ και 46 θέσεις Τμήματος Επειγόντων Περιστατικών (ΤΕΠ) και Ημερήσιας Νοσηλείας.</p><p style="text-align: justify;">Το νέο Γενικό Νοσοκομείο <a href="/tag/komotini" rel="noopener" target="_blank">Κομοτηνής</a> θα αντικαταστήσει το Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής "Σισμανόγλειο" που ιδρύθηκε το 1937. Το κόστος του κτιρίου κυμαίνεται πάνω από 100 εκατ. ευρώ και θα αποτελείται συνολικά από 180 κλίνες, 15 εκ των οποίων θα αφορούν σε σταθμούς αιμοκάθαρσης. Το κτίριο του νοσοκομείου θα περιβάλλεται από μία πυκνή δα</p><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">Το Γενικό Νοσοκομείο Σπάρτης ΙΣΝ θα αντικαταστήσει στο ίδιο οικόπεδο το υφιστάμενο Γενικό Νοσοκομείο Σπάρτης, που λειτουργεί από το 1953. Το νέο νοσοκομείο θα παρέχει υψηλής ποιότητας δευτεροβάθμια περίθαλψη για τους ενήλικες, νέους και παιδιά της </span><a href="/tag/sparti" rel="noopener" style="text-align: left;" target="_blank">Σπάρτης</a><span style="text-align: left;">, της Λακωνίας και της ευρύτερης περιοχής. Θα περιλαμβάνει ιατρικές και χειρουργικές ειδικότητες, όπως αυτές της καρδιολογίας και της ουρολογίας, γυναικολογικές και παιδιατρικές μονάδες, καθώς και μονάδες εντατικής θεραπείας.</span>σώδη περιοχή με 1.200 δέντρα και θεραπευτικούς κήπους που θα είναι προσβάσιμη.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-38575678595951532692024-01-22T11:08:00.002+02:002024-01-22T11:08:06.311+02:00Ολοκληρώνεται & εγκαινιάζεται η Αμβρακία Οδός - Παραδίδεται και το τελευταίο τμήμα στις 31/1<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Στις 31 Ιανουαρίου κλειδώνει όπως όλα δείχνουν η παράδοση στην κυκλοφορία του τελευταίου τμήματος του αυτοκινητόδρομου Αμβρακία Οδός.</p><p style="text-align: justify;">Εκείνη την ημέρα κατά πάσα πιθανότητα στον άξονα θα παραστεί ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, ο υφυυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, ο επικεφαλής του Ομίλου Μυτιληναίος Βαγγέλης Μυτιληναίος κ.α.</p><p style="text-align: justify;">Να θυμίσουμε πως τα έργα εκτελεί η εταιρεία ΜΕΤΚΑ μέλος της <a href="/tag/mytilineos" rel="noopener" target="_blank">Μυτιληναίος</a> ενώ αναθέτουσα αρχή του έργου είναι το <a href="https://www.yme.gov.gr" rel="noopener" target="_blank">υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών</a>. Με την απόδοση αυτού του τμήματος όλος ο άξονας της Αμβρακίας Οδού μήκους 48χλμ, δηλαδή από το Άκτιο μέχρι το νότιο άκρο της λίμνης Αμβρακίας θα έχει δοθεί στην κυκλοφορία. Να θυμίσουμε πως τα έργα έχει αναλάβει από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ η ΜΕΤΚΑ (μέλος της Mytilineos) από τα τέλη του 2020.</p><p style="text-align: justify;">Ο αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία, μήκους 48,5 χλμ έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου με 2+2 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας και ανισόπεδους κόμβους. Το έργο υλοποιείται με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Είναι έργο γέφυρα, καθώς ξεκίνησε με πόρους του ΕΣΠΑ 2007-2013.</p><h4 style="text-align: justify;">Το μεγάλο έργο της Αμβρακίας Οδού</h4><p style="text-align: justify;">Με την τρέχουσα εργολαβία ολοκληρώνεται μια κατασκευή ετών που ξεκίνησε το 2010 για τον αυτοκινητόδρομο που ενώνει το Ακτιο με την Αμβρακία. Τα διασπασμένα σε τέσσερα τμήματα έργα συνάντησαν μεγάλα προβλήματα και έπεσαν πάνω στην οικονομική κρίση η οποία συμπαρέσυρε το έργο και τις εταιρείες που το είχαν αναλάβει.</p><p style="text-align: justify;">Ο 48,5 χιλιομέτρων άξονας είχε μείνει ημιτελής και το 2018 προκηρύχθηκε νέος διαγωνισμός για την κατασκευή των υπολειπομένων εργασιών συνολικού μήκους περί τα 32,2 km,, που δεν ολοκληρώθηκαν, στο πλαίσιο των αρχικών συμβάσεων και συγκεκριμένα:</p><p style="text-align: justify;">— τμήμα από Χ.Θ 0+000 έως Χ.Θ 1+300 το σύνολο των εργασιών,</p><p style="text-align: justify;">— τμήμα από Χ.Θ 17+600 έως Χ.Θ 48+497 ολοκλήρωση υπολειπομένων εργασιών.</p><p style="text-align: justify;">Ο νέος άξονας έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου και διαθέτει 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας. Διαθέτει ανισόπεδους κόμβους και αυξάνει γεωμετρικά τα επίπεδα οδικής ασφάλειας. Ο υφιστάμενος δρόμος είναι διαβόητος για τα συνεχή τροχαία που στοιχίζουν ανθρώπινες ζωές κάθε χρόνο.</p><p style="text-align: justify;">Με την αποπεράτωση και λειτουργία του συνόλου του νέου αυτοκινητόδρομου<strong> η διαδρομή Λευκάδα-Αθήνα θα μειωθεί σε περίπου 3 ώρες και 20 λεπτά</strong> ενώ θα μειωθούν αντίστοιχα και οι αποστάσεις προς Άκτιο, Πρέβεζα, Ηγουμενίτσα.</p><p style="text-align: justify;">Παράλληλα με την παράδοση των έργων για τη διπλή οδική σύνδεση Λευκάδας μέχρι τα τέλη του 2024, ο<strong>λοκληρώνεται το πλέγμα των νέων οδικών αξόνων στην περιοχή της Δυτικής Αιτωλοακαρνανίας.</strong></p><h4 style="text-align: justify;">Ένα έργο με ιστορία</h4><p style="text-align: justify;">Η μετατροπή του οδικού άξονα από το Άκτιο μέχρι την λίμνη Αμβρακία, ήταν ένα σχέδιο που ξεκίνησε να συζητείται από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Αλλαγές επί αλλαγών και σχέδια επί σχεδίων, έφεραν τελικά ως αποτέλεσμα την “σαλαμοποίηση” του δρόμου σε 4 εργολαβίες και η δημοπράτηση τους πραγματοποιήθηκε το 2009. Τελικά στις 16 Μαρτίου 2010 οι 4 εργολαβίες υπογράφονται. Αρχικός χρόνος ολοκλήρωσης του έργου σύμφωνα με τη σύμβαση ήταν 36 μήνες, δηλαδή πλήρης παράδοση του έργου το 2013.</p><p style="text-align: justify;">Τα παρατράγουδα με την κατασκευή άρχισαν από νωρίς. Το έργο αντιμετώπισε προβλήματα με τη γεωμορφολογία του εδάφους (υπήρξαν σημαντικές κατολισθήσεις), τις απαλλοτριώσεις και προβλήματα βιωσιμότητας των αναδόχων που κοινό σημείο είχαν την “πατρότητα” καθώς ήταν κάτω από την ομπρέλα τότε της ΑΕΓΕΚ.</p><p style="text-align: justify;">Το 2013 το έργο παρέμενε ανώριμο κατασκευαστικά, με τα παραπάνω προβλήματα να το “πνίγουν”. Στα επόμενα χρόνια η πρόοδος του έργου παρέμεινε αναιμική και είναι χαρακτηριστικο ότι το 2016 η συνολική πρόοδος δεν ξεπερνούσε το 50% με τις εργολαβίες να καθηλώνουν το έργο. Σε εκείνη τη χρονική στιγμή και με δεδομένη την αδυναμία της εταιρείας να ολοκληρώσει, σε 3 από τις 4 εργολαβίες προστέθηκε η ΑΚΤΩΡ ή η ΤΟΜΗ προκειμένου να διασωθεί το έργο και να μπορέσει να ολοκληρωθεί. Αποτέλεσμα ήταν η <strong>απόδοση 17 χιλιομέτρων μεταξύ Ακτίου και Βόνιτσας</strong> την Άνοιξη του 2019. Ήταν το πρώτο μεγάλο τμήμα που παραδόθηκε στην κυκλοφορία.</p><p style="text-align: justify;">Στο μέτωπο των απαλλοτριώσεων το σκηνικό παρέμεινε το ίδιο, ειδικά στο δυτικό τμήμα του έργου και από το 2017 άρχισε να καλλιεργείται η ιδέα μίας εργολαβίας-σκούπας η οποία θα αναλάμβανε να ολοκληρώσει το έργο. Οι αντίμαχοι αυτής της ιδέας, κυρίως φορείς της περιοχής υποστήριζαν ότι θα έπρεπε τουλάχιστον να δοθεί το δυτικό άκρο προς Άκτιο και το ανατολικό προς την Αμβρακία (με σύνδεση με την Ιόνια) από τις υφιστάμενες εταιρείες.</p><p style="text-align: justify;">Τελικά δημοπρατήθηκε και η εργολαβία-σκούπα ύψους 150 εκατ. ευρώ την οποία ανέλαβε η <strong>ΜΕΤΚΑ</strong> μέλος της <strong>Μυτιληναίος. </strong>Το καλοκαίρι του 2020<strong> δίνεται στην κυκλοφορία ακόμα ένα τμήμα 17χλμ από τον Δρυμό μέχρι την Αμβρακία κάνοντας δυνατή την λεγόμενη "παράκαμψη Αμφιλοχίας". </strong>Αυτό που πλέον αναμένεται είναι η τρέχουσα εργολαβία να καταλήξει με την παράδοση και του τελευταίου τμήματος του αυτοκινητόδρομου.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-83960367903570971752024-01-19T08:26:00.004+02:002024-01-19T08:26:26.230+02:00Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης: στις 25/1 ανοίγουν οι οικονομικές προσφορές για το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο<p> κείμενο από το <u><a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></u></p><p>Στις 25 Ιανουαρίου προσδιορίζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών του κεντρικού τμήματος του ΒΟΑΚ, Χανιά-Ηράκλειο, όπως έγινε γνωστό από τη σημερινή δημοσιογραφική ενημέρωση που πραγματοποιήθηκε από την ηγεσία του υπουργείου ΥΠΟΜΕ. Εκείνη την ημέρα θα γίνει γνωστό ποιο σχήμα έχει υπερτερήσει έναντι των άλλων προσφορών, ώστε να προκύψει ο ανάδοχος. Συνολικά τρία σχήματα διεκδικούν το έργο παραχώρησης ύψους 1,75 δισ. ευρώ.</p><p>Τα έργα έχουν ξεκινήσει στο τμήμα <strong>Νέαπολη-Άγιος Νικόλαος,</strong> ενώ λύνονται κάποια θέματα για να ξεκινήσει και το τμήμα ΣΔΙΤ Χερσόνησος-Νεάπολη. Επίσης, έγινε αίτημα ώστε το δικαστήριο για τις απαλλοτριώσεις να γίνει τον Μάρτιο. Όπως αναφέρθηκε, τα έργα θα τρέξουν για να απορροφήσουν τα κονδύλια του Ταμείου Ανάκαμψης. Ήδη στο έργο-ΣΔΙΤ δόθηκε η προκαταβολή.</p><p>Αναφορικά με την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης ήταν στον αρχικό σχεδιασμό του έργου. Αντικείμενο είναι η εξυπηρέτηση του κοινού. Χρηματοδοτείται η ανακατασκευή του κόμβου Καλυφτάκη με περίπου 27 εκατ. ευρώ και αναζητείται χρηματοδότηση για να τρέξει η υλοποίηση του έργου.</p><p>"Για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού γνωρίζουμε μόνο τους τίτλους τους" ανέφερε ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος. Από εκεί και έπειτα δεν γνωρίζουμε τα οικονομικά στοιχεία, όπως για παράδειγμα τη συμμετοχή Δημοσίου. Το θέμα το 'τρέχει' ο ΓΓΥ κ.Μαγουλάς. Βασική λογική είναι να αξιολογηθούν τεχνοκρατικά και όχι πολιτικά. Θα διορθωθούν και άλλα κενά στο θεσμικό πλαίσιο. Όπως σημείωσε ο κ.Σταϊκούρας "για εμάς είναι προτεραιότητα ο Daniel και η καθημερινότητα του πολίτη. Δεν υπάρχουν απεριόριστοι πόροι". Για τα μεγάλα έργα, το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και μαζί το υπουργείο Οικονομικών ετοιμάζουν αναθεώρηση του προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, για να αποτυπώνεται ρεαλιστικά. Η αναθεώρηση θα είναι προς τα επάνω, καθώς κάθε χρόνο παρατηρείται υπερδέσμευση πόρων.</p><p>Όπως ανέφερε ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, "Δουλεύουμε για τον εξορθολογισμό χαρτοφυλακίου έργων, δηλαδή να έχουν χρηματοδότηση. Να υπάρξει επιτάχυνση των έργων. Η πιθανή αναθεώρηση κάποιων προτεραιοτήτων και η συντήρηση των υποδομών είναι μια από αυτές. Επίσης υπάρχουν γεγονότα, όπως ο Daniel στη Θεσσαλία, που ανατρέπει σχεδιασμούς".</p><p>Ο κ.Ταχιάος επίσης είπε πως ξεκινά η "μελέτη" της σύμβασης παραχώρησης για την Εγνατία Οδό, η οποία εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο και τώρα στόχος είναι να κλείσουν οι όποιες εκκρεμότηες και να υπογραφεί το συντομότερο δυνατόν η σύμβαση παραχώρησης.</p><h4>Τα σιδηροδρομικά έργα</h4><p>Το υπουργείο έχει στη λίστα της πέντε έργα 1,3 δισ. ευρώ από το CEF II και θα ζητήσει να τα χρηματοδοτήσει. Πρόκειται για τα έργα:<strong> ΣΚΑ-ΟΙΝΟΗ, Λιόσια-Κόρινθος, Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο, Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας και Ρίο-Πάτρα.</strong></p><p>Παράλληλα το υπουργείο ΥΠΟΜΕ προχωρά, τις προσεχείς μέρες θα υπογραφούν οι συμβάσεις Συμβούλων για να βγουν οι διαγωνισμοί των έργων για την αποκατάσταση Θεσσαλίας, με υπογραφή στις αρχές του καλοκαιριού. Τα έργα είναι: το πρόγραμμα σχολικής στέγης, η μόνιμη σιδηροδρομική αποκατάσταση -όπου εδώ έχει μπει το στοιχείο της ανθεκτικότητας- και η αποκατάσταση των οδικών αξόνων με περίπου 900 εκατ. ευρώ.</p><p>Για τα σιδηροδρομικά έργα αποκατάστασης ο υπουργός ΥΠΟΜΕ, Χρήστος Σταϊκούρας ανέφερε πως θα γίνει αναθεώρηση τιμών προς τα πάνω για να προχωρήσει η προκήρυξη του διαγωνισμού. Ο κ.Ταχιάος συμπλήρωσε πως τα έργα θα έχουν ανάδοχο μέχρι τον Ιούνιο, ενώ το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης παραμένει μέχρι το τέλος του 2025. Οι διαγωνισμοί θα γίνουν με εφαρμογή του νόμου 4412/2016 και θα γίνουν με προσκλήσεις εταιρειών.</p><p>Για τα έργα συντήρησης αναφέρθηκε πως θα προχωρήσουν μέσα από την νέα εταιρεία, ωστόσο ο κ.Ταχιάος σημείωσε πως το μοντέλο των ΣΔΙΤ είναι πεπερασμένο και θα πρέπει να γίνει μια προσεκτική επανεξέταση για το πως ακριβώς θα πραγματοποιηθούν.</p><p>Παράλληλα, για τα έργα του ανταγωνιστικού διαλόγου θα υπάρξει προτεραιοποίηση των έργων και, για παράδειγμα, στον διαγωνισμό για το έργο Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Τοξότες, θα προχωρήσει το τμήμα Καβάλα-Τοξότες που υπάρχει χρηματοδότηση ενώ το τμήμα Θεσσαλονίκη-Καβάλα σταματά προς το παρόν και παραπέμπεται στο μέλλον, στον εικοσαετή προγραμματισμό του υπουργείου.</p><p>Τέλος, ο υπουργός ΥΠΟΜΕ έκανε γνωστό πως τα έργα για την κατασκευή του Προαστιακού Δυτικής Αττικής στο τμήμα Άνω Λιόσια-Μέγαρα έχουν ήδη ξεκινήσει, δηλαδή λίγες ημέρες μετά την υπογραφή της σύμβασης.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-22560865402430981342024-01-17T11:43:00.004+02:002024-01-17T11:43:40.807+02:00Ιόνια Οδός: προχωρά ο διαγωνισμός για το Ιωάννινα - Κακαβιά - Ποιά τα επόμενα βήματα<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p>Χωρίς προσφυγές κύλησε το πρώτο κρίσιμο διάστημα του διαγωνισμού για να μεγαλώσει η Ιόνια Οδός με το νέο τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το δεκαήμερο που υπήρχε για να κατατεθεί κάποια ένσταση πέρασε χωρίς να υπάρξει κάποια κίνηση από τα συμμετέχοντα σχήματα.</p><p style="text-align: justify;">Αυτό σημαίνει πως το επόμενο διάστημα ξεκινά η διαδικασία των πρακτικών από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών που θα οδηγήσει στην ανακήρυξη της AVAX από μειοδότη σε προσωρινό ανάδοχο του μεγάλου οδικού έργου. Να θυμίσουμε ότι ο <a href="https://ypodomes.com/ionia-odos-i-avax-meiodotise-gia-to-megalo-odiko-ergo-ioannina-kakavia/" rel="noopener" target="_blank">διαγωνισμός</a> ξεκίνησε την Πέμπτη 21 Δεκεμβρίου 2023. Σε αυτόν όπως είχε πληροφορηθεί το ypodomes.com η <a href="https://www.avax.gr" rel="noopener" target="_blank">AVAX</a> μειοδότησε με 17,50%. Δεύτερη ήρθε η <strong>ΤΕΡΝΑ</strong> με 16,5% και τρίτο το σχήμα <strong>ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ-ΕΚΤΕΡ-ΕΡΕΤΒΟ-ΤΕΝΑ</strong> με 16,5ο%. Ακολούθησαν <strong>ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΜΕΤΚΑ</strong> με 11,08% και <strong>ΟΔΟΣ-ΙΝΤΕΡΚΑΤ-ΕΡΓΟΔΟΜΙΚΗ ΒΟΙΩΤΙΑΣ-ΕΡΓΟΚΑΤ</strong> με 10,31%.</p><h4>Τα επόμενα βήματα</h4><p>Σε σχέση πάντα με τον διαγωνισμό για το Ιωάννινα-Κακαβιά τα επόμενα βήματα είναι η ανακήρυξη της AVAX σε προσωρινό ανάδοχο. Εκεί πάλι θα μπορεί κάποιο από τα άλλα σχήματα να καταθέσει προσφυγή. Εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά θα ζητηθούν όλα τα απαραίτητα έγγραφα από την τεχνική εταιρεία και θα ετοιμαστεί το κείμενο της σύμβασης. Στη συνέχεια θα οδεύσει προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και μετά από αυτό το στάδιο θα γίνει η παρουσίαση του έργου στην Βουλή των Ελλήνων. Τελευταία πράξη του διαγωνισμού θα είναι η υπογραφή της σύμβασης κατασκευής που θα δώσει σάρκα και οστά στην υλοποίηση του.</p><p>Αν όλα τα παραπάνω κυλήσουν χωρίς καθυστερήσεις τότε ίσως μέχρι το τέλος καλοκαιριού να έχουμε την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας. Με την εκκίνηση του έργου θα έχουμε το πρώτο μεγάλο οδικό έργο στην Ήπειρο από το 2017, όταν ολοκληρώθηκε τότε η Ιόνια Οδός από το Αντίρριο στην Αιτωλοακαρνανία, μέχρι σχεδόν την είσοδο της πόλης των Ιωαννίνων σε συμβολή με την Εγνατία Οδό.</p><p>Ο διαγωνισμός για το Ιωάννινα-Κακαβιά έχει περάσει κυριολεκτικά από φουρτούνες. Το έργο την δεκαετία του 2000 ήταν να μπει στο αντικείμενο του έργου της Ιόνιας Οδού, όμως λόγω αντιδράσεων το συγκεκριμένο τμήμα βγήκε εκτός. Στη συνέχεια εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ 2007-2013 αλλά απεντάχθηκε το 2016 καθώς δεν είχαν προχωρήσει οι διαδικασίες. Μετά από χρόνια αδράνειας, το έργο επανέρχεται στο προσκήνιο το 2021 και τελικά στις αρχές του 2023 προκηρύσσεται ο διαγωνισμός.</p><p>Και εκεί όμως είχαμε "περιπέτειες" μιας και η διαδικασία ακυρώνεται δύο φορές λόγω προσφυγών από ενδιαφερόμενα σχήματα κατά των όρων της προκήρυξης. Θα χρειαστεί ένας τρίτος διαγωνισμός από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ ο οποίος τελικά μας έφτασε στο σήμερα και στην ελπίδα πως το έργο αυτό με την μακρόχρονη ιστορία θα καταφέρει να προχωρήσει οριστικά προς υλοποίηση.</p><h4>Ποιο είναι το έργο</h4><p style="text-align: justify;">Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 310 εκατ. ευρώ ενώ περιλαμβάνονται και επιπλέον 76 εκατ. ευρώ ως προαιρέσεις, για το τμήμα Καλπάκι-Κακαβιά και τις συνδέσεις με αεροδρόμιο και ΒΙΠΕ Ιωάννινων. Συνολικά το κόστος ανέρχεται σε 386 εκατ. ευρώ. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι ο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.</p><p style="text-align: justify;">Πιο αναλυτικά, αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή του τμήματος της Ιόνιας Οδού από τη συμβολή της με την Εγνατία Οδό μέχρι την Κακαβιά και τα ελληνοαλβανικά σύνορα. Το έργο περιλαμβάνει δύο υποτμήματα:</p><p style="text-align: justify;">- Υποτμήμα 1: Ιωάννινα – Καλπάκι. Με αρχή το τέλος της σύμβασης παραχώρησης (Χ.Θ. 4+800) και πέρας το τέλος του AK Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και συνολικό μήκος 46,4 χλμ νέας χάραξης. Στο υποτμήμα περιλαμβάνονται έξι (6) Ανισόπεδοι Κόμβοι, εκ των οποίων ο ΑΚ Κ3 Πασσαρώνος (Χ.Θ. 21+940 - Χ.Θ. 23+441) αποτελεί την Προαίρεση 1, μήκους 1,47χλμ.</p><p style="text-align: justify;">- Υποτμήμα 2: Καλπάκι – Κακαβιά. Με αρχή το πέρας του ΑΚ Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και πέρας τον μεθοριακό σταθμό Κακαβιάς (Χ.Θ. 74+349,66) και συνολικό μήκος 23,11 χλμ, προβλέπεται η αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού, που αποτελεί την Προαίρεση 2.</p><p style="text-align: justify;">Η διάρκεια των έργων για το Ιωάννινα-Κακαβιά έχει οριστεί σε 54 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Εφόσον οι υπογραφές πέσουν μέχρι το καλοκαίρι του 2024, τότε το έργο, χωρίς να υπολογίζουμε καθυστερήσεις, θα μπορεί να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2028. Με το Ιωάννινα-Κακαβιά, ολοκληρώνεται και η Ιόνια Οδός ως ένας κάθετος άξονας με αρχή το Αντίρριο και τέλος το συνοριακό πέρασμα της Κακαβιάς προς Αλβανία.</p><h3 style="text-align: justify;">Το αντικείμενο του έργου</h3><p style="text-align: justify;">Η Ιόνια Οδός θα μεγαλώσει με το Ιωάννινα-Κακαβιά. Συγκεκριμένα στα έργα που θα κατασκευασθούν, περιλαμβάνονται :</p><p style="text-align: justify;">• Ολοκλήρωση του Ανισόπεδου Κόμβου Εγνατίας (Κ0).</p><p style="text-align: justify;">• Κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου στο τμήμα "Ανισόπεδος κόμβος Ιόνιας Οδού με Εγνατία Οδό έως Ανισόπεδο κόμβο Καλπακίου μήκους 46,4 km (Χ.Θ. 4+800 – Χ.Θ. 51+237,37) με την κατασκευή έξι (6) ανισόπεδων κόμβων :</p><p style="text-align: justify;">1. Α/Κ. Κοσμηράς - Ασβεστοχωρίου (Κ1), επιτρέπει την εξυπηρέτηση των οικισμών Κοσμηράς, Ασβεστοχωρίου και Κόντσικας από την Ιόνια Οδό και έχει μορφή "διαμαντιού".</p><p style="text-align: justify;">2. Α/Κ Γραμμενοχωρίων (Κ2). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών Κόντσικας, Λοφίσκου, Πετραλώνων, Περάτη, Γραμμένου, Βαγενιτίου και Πολύλοφου με την Ιόνια Οδό και έχει μορφή "διαμαντιού".</p><p style="text-align: justify;">3. Του Α/Κ Πασσαρώνος (Κ3) (Προαίρεση 1) από Χ.Θ. 21+940 έως Χ.Θ. 23+441 που προορίζεται να εξυπηρετήσει τη σύνδεση των περιοχών του βορείου τμήματος της Ιόνιας Οδού με το αεροδρόμιο, τη ΒΙΠΕ και το πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης των Ιωαννίνων και δευτερευόντως παρέχει πρόσβαση από/προς την Ιόνια Οδό στις δυτικές περιοχές του Ν. Ιωαννίνων αλλά και τις ανατολικές του νομού Θεσπρωτίας. Πρόκειται για τρισκελή ανισόπεδο κόμβο που προβλέπεται να διαμορφωθεί με μορφή "αριστερής</p><p style="text-align: justify;">4. Του Α/Κ Ζίτσας (Κ4) που θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών της Δ.Ε. Ζίτσας αλλά και των οικισμών Πετσάλι, Νεοχώρι και Λαψίστα με την Ιόνια Οδό και έχει μορφή "διαμαντιού"</p><p style="text-align: justify;">5. Α/Κ Καρυών (Κ5). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών Καρυών, Ασφάκας, Πετσαλίου αλλά και οικισμών του Κεντρικού Ζαγορίου και έχει μορφή "διαμαντιού".</p><p style="text-align: justify;">6. Α/Κ Καλπακίου (Κ6). Εξασφαλίζει την πρόσβαση στην Ιόνια οδό της περιοχής της Κόνιτσας και κατ' επέκταση περιοχών της Φλώρινας - Καστοριάς και θα εξυπηρετήσει μετακινήσεις που γίνονται για τουρισμό/αναψυχή προς τα Ζαγοροχώρια και τον Εθνικό Δρυμό Βίκου - Αώου. Ο Α/Κ διαμορφώνεται ως κόμβος σε δύο επίπεδα μισού τριφυλλιού με τους κλάδους να βρίσκονται σε συμμετρικά αντίθετα τεταρτημόρια.</p><p style="text-align: justify;">• Αποκατάσταση του εγκάρσιου και παράπλευρου δικτύου τοπικών οδών, όπου απαιτείται. Προβλέπεται η πλήρης κατασκευή του οδικού δικτύου δηλαδή:</p><p style="text-align: justify;">• Χωματουργικές εργασίες,</p><p style="text-align: justify;">• Έργα Οδοστρωσίας και Ασφαλτικών,</p><p style="text-align: justify;">• Κατασκευή τεχνικών Έργων (4 Γέφυρες, 5 Άνω και 25 Κάτω Διαβάσεις, 1 Cut & Cover, περί τα 120 μικρά τεχνικά – οχετοί – και 6 τοίχοι αντιστήριξης),</p><p style="text-align: justify;">• Έργα αποχέτευσης - αποστράγγισης, σήμανσης - ασφάλισης,</p><p style="text-align: justify;">• Ηλεκτροφωτισμός των κόμβων, όλων των Γεφυρών, των διαβάσεων, τμημάτων του αυτοκινητόδρομου και των πλατυσμάτων στάθμευσης,</p><p style="text-align: justify;">• Υποδομή τηλεφωνοδότησης,</p><p style="text-align: justify;">• Εργασίες άρδευσης - φύτευσης και</p><p style="text-align: justify;">• Εργασίες διαμόρφωσης του περιβάλλοντα χώρου στον κηρυγμένο αρχαιολογικό χώρο Βορτοπού (περιλαμβανομένης της κατασκευής οικίσκου).</p><p style="text-align: justify;">Πέραν της Προαίρεσης 1 (ΑΚ Κ3 – Πασσαρώνος) που προαναφέρθηκε, αντικείμενο του Έργου αποτελεί με Προαίρεση και η αναβάθμιση του υποτμήματος Καλπάκι – Κακαβιά, μήκους 23,11 χλμ (Προαίρεση 2), που περιλαμβάνει:</p><p style="text-align: justify;">• Κάθετες και παράπλευρες οδούς μήκους 15,8 χλμ</p><p style="text-align: justify;">• 4 νέες Κάτω Διαβάσεις</p><p style="text-align: justify;">• 2 νέες Άνω Διαβάσεις</p><h3 style="text-align: justify;">Οι προαιρέσεις</h3><p style="text-align: justify;">Για τις προαιρέσεις στο Ιωάννινα-Κακαβιά προβλέπεται πως μπορούν να ενεργοποιηθούν σε χρόνο οποτεδήποτε εντός είκοσι τεσσάρων (24) μηνών από την υπογραφή της Σύμβασης της παρούσας εργολαβίας ενώ ο χρόνος ολοκλήρωσης των εργασιών της προαίρεσης θα είναι ο ίδιος με αυτόν της κύριας Σύμβασης.</p><p style="text-align: justify;">Όπως αναφέραμε και παραπάνω το δικαίωμα προαιρέσεων, φτάνει για για επιπλέον ποσό μέχρι 76.000.000,00 ευρώ με Φ.Π.Α. Αναλυτικά:</p><p style="text-align: justify;">Προαίρεση 1η: Ανισόπεδος Κόμβος Πασσαρώνος (Κ3). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των περιοχών του βορείου τμήματος της Ιόνιας Οδού με το αεροδρόμιο, τη ΒΙΠΕ και το πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης των Ιωαννίνων και δευτερευόντως παρέχει πρόσβαση από/προς την Ιόνια Οδό στις δυτικές περιοχές του Ν. Ιωαννίνων αλλά και τις ανατολικές του νομού Θεσπρωτίας. Πρόκειται για τρισκελή ανισόπεδο κόμβο που προβλέπεται να διαμορφωθεί με μορφή "αριστερής τρομπέτας".</p><p style="text-align: justify;">Συνολικού προϋπολογισμού 10.000.000 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%). Προαίρεση 2η: Αναβάθμιση του τμήματος Καλπάκι – Κακαβιά, μήκους 23,11 χλμ. Συνολικού προϋπολογισμού 66.000.000 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%) Περιλαμβάνει:</p><p style="text-align: justify;">• Αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού και διαμόρφωση διατομής β(2+1)ν* σε μήκος 23,11χλμ</p><p style="text-align: justify;">• Κάθετες και παράπλευρες οδούς μήκους 15,8 χλμ</p><p style="text-align: justify;">• 4 νέες Κάτω Διαβάσεις</p><p style="text-align: justify;">• 2 νέες Άνω Διαβάσεις</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-6841828732296134282024-01-16T10:06:00.004+02:002024-01-16T10:06:37.713+02:00The Ellinikon: χρονιά εκκίνησης το 2024 για τα μεγάλα έργα της Α' φάσης στο Ελληνικό - Τα κτίρια, οι υποδομές και η νέα smart city<p>κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Μια χρονιά με μεγάλες προσδοκίες για το project στο Ελληνικό αποτελεί το 2024 για την Lamda Development και τα έργα πρώτης φάσης. Αν το 2023 ξεκίνησαν δύο πολύ μεγάλα έργα όπως αυτό για το Riviera Tower και το IRC (από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-HARD ROCK), φέτος είναι η χρονιά που πρέπει να ξεκινήσουν όλα τα μεγάλα κτιριακά έργα που αφορούν στην πρώτη φάση του έργου.</p><p style="text-align: justify;">Στα μεγάλα στοιχήματα είναι να ξεκινήσουν τα έργα για το Vouliagmenis Mall, το Riviera Galleria, ο Πύργος Μεικτής Χρήσης, το retail park, την συνοικία Little Athensa, τα cove residences, οι παράκτιες βίλες, το ξενοδοχείο της ΤΕΜΕΣ στην Μαρίνα Αγίου Κοσμά, οι αθλητικές εγκαταστάσεις, τα έργα για το Μητροπολιτικό Πάρκο κ.α.</p><p style="text-align: justify;">Σε όλα τα παραπάνω project έχουν γίνει οι προετοιμασίες είτε σε επίπεδο διαγωνισμών είτε σε επίπεδο προετοιμασίας και είναι φανερό ότι φέτος η Lamda φιλοδοξεί να είναι το μεγάλο όνομα στις κατασκευές της χώρας. Αν ενώσουμε όλα τα παραπάνω έργα τότε μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αφορούν κατασκευές που σε αξία ξεπερνούν το 1,5 δισ. ευρώ. Αν σε αυτό το νούμερο προσθέσουμε τα έργα υποδομών και τον Riviera Tower οδηγούμαστε υπολογιστικά σε ένα ποσό που φτάνει τα 2,1 δισ. ευρώ.</p><h3 style="text-align: justify;">Πως προχωρούν τα projects</h3><p style="text-align: justify;">Καταρχάς έχουμε το έργο δημιουργίας των υποδομών που συμπεριλαμβάνει την υπογειοποίηση της Λεωφόρου Βουλιαγμένης, την εξυγίανση-δημιουργία της νέας παραλίας του Αγίου Κοσμά, τα αντιπλημμυρικά έργα, δίκτυα, δρόμους, κοινόχρηστους χώρους κ.α. Τα έργα προχωρούν με σταθερούς ρυθμούς από την ΑΒΑΞ και μέσα στο 2024 θα τα δούμε να ωριμάζουν αλλά την σταδιακή παράδοση τους την αναμένουμε το 2025.</p><p style="text-align: justify;">Η κατασκευή του <a href="https://ypodomes.com/kataskeyastiko-gegonos-tis-chronias-2023-i-themeliosi-toy-riviera-tower/" rel="noopener" target="_blank">Riviera Tower</a> μετά την ολοκλήρωση της θεμελίωσης πλέον προχωρά με την ανέγερση των πρώτων ορόφων από το σχήμα INTRAKAT-BOUYGUES με χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2026. Τα έργα κατασκευής έχουν ξεκινήσει και για το IRC για το ολοκληρωμένο τουριστικό συγκρότημα με καζίνο στην περιοχή απέναντι από την Μαρίνα του Αγίου Κοσμά. Η ολοκλήρωση των έργων από την ΤΕΡΝΑ εκτιμάται για το τέλος του 2026.</p><p style="text-align: justify;">Από εκεί και έπειτα έχουμε σε εξέλιξη πολλούς διαγωνισμούς. Σε τελικό στάδιο επιλογής αναδόχου είναι η κατασκευή του Riviera Galleria που συμμετέχουν οι ΤΕΡΝΑ, ΜΕΤΚΑ και ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΑΚΤΩΡ αλλά και τυ Vouliagmenis Mall (εδώ πιθανότατα θα είναι το σχήμα Avax-Rizzani). Οι πρόδρομες εργασίες για την προετοιμασία των χώρων είναι σε εξέλιξη από το φθινόπωρο και υπάρχει η εκτίμηση πως τα έργα θα ξεκινήσουν μέσα στο καλοκαίρι.</p><p style="text-align: justify;">Ανάδοχος υπάρχει για τις αθλητικές εγκαταστάσεις και είναι το σχήμα ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΜΕΤΚΑ. Τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν το επόμενο διάστημα. Εξελίξεις αναμένουμε και στον διαγωνισμό για το Commercial Hub για την ανακήρυξη αναδόχου. Στον διαγωνισμό συμμετέχυν ΓΕΚ Τέρνα-ACC, Άβαξ-Rizzani Άκτωρ-MAN.</p><p style="text-align: justify;">Πρόδρομες εργασίες έχουν ξεκινήσει από την ΑΚΤΩΡ και για το ακίνητο που θα ανεγερθεί το Retail Park. Ωστόσο τα έργα ανέγερσης από την Trade Estates εκτιμάται πως θα ξεκινήσουν το δεύτερο εξάμηνο του 2025 με πρόβλεψη λειτουργίας τα μέσα του 2027.</p><p style="text-align: justify;">Παράλληλα στην πρώτη φάση αναμένεται να ξεκινήσει το παράκτιο ξενοδοχείο της ΤΕΜΕΣ που θα υλοποιηθεί επί της Μαρίνας του Αγίου Κοσμα, ένα δεύτερο παραλιακό ξενοδοχείο στην δυτική πλευρά πάλι στον Άγιο Κοσμα, το νοσοκομείο και το εκπαιδευτικό κέντρο που έχουν τοποθετηθεί στην ανατολική πλευρά, δηλαδή στην περιοχή της Γλυφάδας. Tέλος προβλέπεται και η κατασκευή οικιστικών κατοικιών στο δυτικότερο τμήμα της επένδυσης, αυτό που βρίσκεται σε επαφή με τον Δήμο Αλίμου που ονομάζεται Little Athens (θα διαθέτει περίπου 1.115 κατοικίες και 115 καταστήματα), οι βίλλες και τα cove residences.</p><h4 style="text-align: justify;">Στόχος η "έξυπνη" και πράσινη πόλη</h4><p style="text-align: justify;">Στόχος της Lamda Development, είναι η δημιουργίας μιας έξυπνης και πράσινης πόλης στο Ελληνικό όχι μόνο με τα έργα πρώτης φάσης αλλά συνολικά και στις τρεις φάσεις του έργου. Σκοπός είναι να αποτελέσει παράδειγμα για άλλες αντίστοιχες μεγάλες αστικές παρεμβάσεις εντός και εκτός συνόρων. Αξιοποιούνται τεχνολογίες, όπως το Internet of Things (IoT), που μετατρέπουν όλα τα κτίρια και τις υποδομές σε έξυπνες, βελτιώνοντας την καθημερινότητα των κατοίκων και συμβάλλοντας στην εξοικονόμηση πόρων. Ταυτόχρονα, δίκτυα τελευταίας γενιάς, 5G και οπτικών ινών, θα προσφέρουν απρόσκοπτη συνδεσιμότητα υπερυψηλών ταχυτήτων. Κάθε εμπορική και οικιστική ανάπτυξη στη νέα πόλη του Ελληνικού θα είναι εξοπλισμένη με συστήματα που θα εξασφαλίζουν ενεργειακή αποδοτικότητα και μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.</p><p style="text-align: justify;">Σημαντικό στοιχείο αποτελεί και η δημιουργία για το Μητροπολιτικό Πάρκο του <a href="https://theellinikon.com.gr/" rel="noopener" target="_blank">Ελληνικού</a>, με έκταση 2.000 στρεμμάτων. Θα αποτελέσει ένα σημείο αναφοράς για την Αθήνα καθώς λόγω του μεγέθους του θα αυξήσει τον μέσο όρο πρασίνου της πόλης. Παράλληλα θα γίνει το πρώτο "έξυπνο" πάρκο στην Ελλάδα που θα ενσωματώνει λύσεις, για την ασφάλεια των επισκεπτών και τη διαφύλαξη του φυσικού περιβάλλοντος. Αυτές οι λύσεις περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, συστήματα φωτισμού που θα προσαρμόζουν την ένταση ανάλογα με την εποχή και την ώρα της ημέρας, αλλά και συστήματα για τη συνεχή παρακολούθηση των περιβαλλοντικών συνθηκών, την εξοικονόμηση ενέργειας και νερού.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-85724575389578621372024-01-15T08:16:00.001+02:002024-01-15T08:16:03.986+02:00Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης: εγκρίθηκαν οι τεχνικές προσφορές για το τμήμα Χανιά - Ηράκλειο του ΒΟΑΚ<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Αντίστροφη μέτρηση έχει ξεκινήσει στον ΒΟΑΚ καθώς με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εγκρίθηκε το πρακτικό εξέτασης για τις τεχνικς προσφορές στο βασικό τμήμα Χανιά-Ηράκλειο. Αυτό σημαίνει πως το επόμενο βήμα είναι η βαθμολόγηση των τεχνικών προσφορών και έπειτα η αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών.</p><p style="text-align: justify;">Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, στόχος είναι πλέον θέμα χρόνου να γίνουν τα αποκαλυπτήρια με τα ποσά που έχουν δώσει τα τρία συμμετέχονται σχήματα ούτως ώστε να προκύψει ο ανάδοχος για την μεγαλύτερα νέα παραχώρηση. Αυτό προκύπτει και από την απόφαση που αναφέρει πως η Επιτροπή ομόφωνα κρίνει ότι οι Φάκελοι Β’ – Τεχνική Προσφορά όλων των Προσφερόντων είναι πλήρεις και παραδεκτοί, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του άρθρου 23 Α της Πρόσκλησης Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών, και ότι όλοι οι Προσφέροντες δύνανται να συνεχίσουν στο επόμενο στάδιο της αποσφράγισης και της αξιολόγησης των Φακέλων Γ’ (Οικονομικής Προσφοράς) των διαγωνιζομένων.</p><h4 style="text-align: justify;">Τα σχήματα που έχουν φτάσει στην τελική ευθεία είναι:</h4><p style="text-align: justify;"><strong>1."ΙΔΟΜΕΝΕΑΣ" αποτελούμενο από τις ΑΒΑΞ-EGIS-MERIDIAM, </strong></p><p style="text-align: justify;"><strong>2.ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, </strong></p><p style="text-align: justify;"><strong>3.ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ</strong></p><p>Να θυμίσουμε πως τον Δεκέμβριο δόθηκε δίμηνη παράταση στην ισχύ των προσφορών προκείμενου να τρέξουν και οι τελευταίες διαδικασίες.</p><p>Η πρώτη φάση του διαγωνισμού ξεκίνησε στις 18 Οκτωβρίου 2018. Το 2023 ο διαγωνισμός περνά στη Β` φάση και τον Μάιο υποβάλλονται οι φάκελοι με τις τεχνικές και οικονομικές προσφορές από τα τρία σχήματα.</p><p>Ο ΒΟΑΚ έρχεται να προστεθεί στο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας. Με συνολικό μήκος που φτάνει τα 200 χιλιόμετρα είναι ένα υπολογίσιμο μέγεθος στο εθνικό δίκτυο που μαζί με τις επεκτάσεις του Ε65 (βόρειο και νότιο τμήμα), το Ιωάννινα-Κακαβιά και το Πάτρα-Πύργος θα ξεπεράσει τα 2.600 χιλιόμετρα. Ουσιαστικά ο ΒΟΑΚ θα φέρει νέες ισορροπίες στο πεδίο των αυτοκινητοδρόμων με διόδια της χώρας.</p><p>Για τον διαγωνισμό του ΒΟΑΚ στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο έχουν αντιδράσει ΠΑΣΟΚ και ΣΥΡΙΖΑ καθώς γίνεται λόγος για μεγάλες καθυστερήσεις στην έναρξη των έργων όχι μόνο στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο αλλά και στο υπόλοιπο τμήμα Χερσόνησος-Άγιος Νικόλαος που αφορά δύο συμβάσεις που έχουν υπογραφεί.</p><p style="text-align: justify;">Η διαδικασία αποκάλυψης των προσφορών θα προχωρήσει ανεξάρτητα από τις προσφυγές που έχουν κατατεθεί από τους Δήμους Ηρακλείου και Μαλεβιζίου. Οι προσφυγές όπως έχεί γίνει γνωστό κινούνται κατά των περιβαλλοντικών όρων για την παράκαμψη Ηρακλείου και ζητείται η επαναξιολόγηση της περιβαλλοντικής μελέτης καθώς οι δύο Δήμοι ζητούν μερική υπογειοποίηση για λόγους όχλησης. Η εξέταση τους θα πραγματοποιηθεί τον Ιανουάριο του 2024.</p><p style="text-align: justify;">Ένα ερώτημα είναι τι θα γίνει σε περίπτωση που ικανοποιηθεί το αίτημα των δύο Δήμων. Αν δηλαδή θα επηρεαστεί ο διαγωνισμός, τι επίδραση θα έχει στη διαδικασία και ποια θα είναι η εξέλιξη του.</p><h3 style="text-align: justify;">Η ολοκλήρωση του διαγωνισμού</h3><p style="text-align: justify;">Το τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά-Ηράκλειο είναι το βασικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου με μήκος 157,5 χλμ. Ένα πολύ σημαντικό στοιχείο είναι προβλέπεται η κατασκευή 34χλμ σηράγγων (και για τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, δηλαδή αναλογικά 17χλμ ανά κατεύθυνση).</p><p style="text-align: justify;">Το πρώτο βήμα που θα γίνει είναι η ολοκλήρωση και βαθμολόγηση των τεχνικών προσφορών που όμως δεν είναι κρίσιμης σημασίας για την ανάδειξη του αναδόχου-παραχωρησιούχου. Το τελικό και πιο κρίσιμο βήμα είναι η αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών που θα κρίνει ποιο από τα τρία σχήματα θα κάνει δικό του το βασικό τμήμα του <a href="https://www.ypodomes.com/tag/voak" rel="noopener" target="_blank">ΒΟΑΚ</a>.</p><p style="text-align: justify;">Μετά την ανακήρυξη του μειοδότη θα χρειαστεί χρόνος για την γραφειοκρατική ολοκλήρωση της διαδικασίας και φυσικά για τις όποιες προσφυγές από εκείνους που δεν τα κατάφεραν. Στην συνέχεια θα ανακηρυχθεί ο προσωρινός ανάδοχος, θα ξεκινήσει η προσυμβατική περίοδος με την συγγραφή της σύμβασης παραχώρησης, την έγκριση της από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Επόμενο στάδιο θα είναι η κύρωση της από τη Βουλή των Ελλήνων (θα γίνει Νόμος του Κράτους) και τελικά η υπογραφή της.</p><p style="text-align: justify;">Συνολικά από ανάλογες περιπτώσεις, ...μπουλντόζες πιθανότατα θα δούμε από το 2025 και βλέπουμε. Αυτό γιατί και όταν υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης θα θα χρειαστούν αρκετοί μήνες για να ξεκινήσουν τα έργα μιας και θα απαιτηθεί από τον παραχωρησιούχο να εκπονήσει τις απαραίτητες μελέτες ενώ το Δημόσιο θα πρέπει εν ευθέτω χρόνω να του παραδώσει τις απαραίτητες εκτάσεις για να ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής.</p><p style="text-align: justify;">Αναφορικά με τη χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης που κυμαίνεται στα 440 εκατ. ευρώ, υπάρχει ένα τμήμα που αφορά το βασικό τμήμα Χανιά-Ηράκλειο. Το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησης αφορά τα τμήματα Χερσόνησος-Νεάπολη (90 εκατ. ευρώ) και Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος (186 εκατ. ευρώ) που έχουν υπογραφεί.</p><p style="text-align: justify;">Να θυμίσουμε πως το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη και το Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος έχουν υπογραφεί. Το πρώτο (που είναι και έργο-ΣΔΙΤ) υπεγράφη τον περασμένο Μάιο με ανάδοχο το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-<a href="https://www.intrakat.gr" rel="noopener" target="_blank">ΙΝΤΡΑΚΑΤ</a> και το δεύτερο πριν από ένα έτος με ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3042207552730366929.post-38803358312103840392024-01-12T11:23:00.000+02:002024-01-12T11:23:02.531+02:00Έσπασε το φράγμα των 17 δισ. ευρώ το ανεκτέλεστο των κατασκευαστικών ομίλων - Oι προβλέψεις για το 2024<p> κείμενο από το <a href="http://ypodomes.com">ypodomes.com</a></p><p style="text-align: justify;">Καλημέρα στο 2024 με ακόμα μεγαλύτερες προσδοκίες για την αύξηση του κλάδου των κατασκευών, των εσόδων και φυσικά των κερδών για τις μεγάλες κατασκευαστικές της χώρας. Η χρονιά που μόλις ξεκίνησε έχει δημιουργήσει μεγάλες προσδοκίες από την γεωμετρική αύξηση της παραγωγής έργων σε υψηλή κλίμακα. Το γενικότερο κλίμα "ευφορίας" που καταγράφεται από παράγοντες της αγοράς εκτιμάται πως θα συνεχίσει και φέτος καθώς από το 2022 και μετά τα ανεκτέλεστα των Ομίλων σπάνε το ένα ρεκόρ μετά το άλλο.</p><p style="text-align: justify;">Περιμένοντας τα τελικά οικονομικά αποτελέσματα του 2023, οι μεγάλοι των κατασκευών ήδη κατά το πρώτο εννιάμηνο του 2023 έχουν δημιουργήσει νέα ιστορικά ρεκόρ με το συνολικό τους ανεκτέλεστο να διαμορφώνεται πλέον σε πάνω από 17 δισ. ευρώ. Σύμφωνα με τα επίσημα αποτελέσματα που έχουν ανακοινωθεί για κάθε έναν από τους ομίλους, συνολικά έχουν ανεκτέλεστο 17,1 δισ. ευρώ.</p><p style="text-align: justify;">Σε επίπεδο πάντα ανεκτέλεστου εννιαμήνου, ο Όμιλος <strong>ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ</strong> έπιασε τα 5,5 δισ. ευρώ, ο Όμιλος <strong>INTRAKAT</strong> 5 δισ. ευρώ, η <strong>Μυτιληναίος</strong> 3,4 δισ. ευρώ, η <strong>ΑΒΑΞ</strong> 3,2 δισ. ευρώ. Τα ποσά αυτά με την ολοκλήρωση του οικονομικού έτους εκτιμάται ότι θα αυξηθούν ελαφρώς προς τα 17,5 δισ. ευρώ. Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι στα αποτελέσματα των ομίλων <strong>συνυπολογίζονται και τα έργα προς υπογραφή</strong> και όχι μόνο αυτά που είναι συμβασιοποιημένα.</p><h4 style="text-align: justify;">Η αύξηση του 2023 - Η πρόβλεψη για το 2024</h4><p style="text-align: justify;">Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως σε σχέση με το 2022 έχουμε σε επίπεδο εννεαμήνου μια σωρευτική αύξηση περίπου 7 δισ. ευρώ αλλά αυτό έχει να κάνει με τον συνυπολογισμό και των προς υπογραφή έργων οπότε αυτή η σύγκριση δεν είναι δόκιμη. Σε κάθε περίπτωση όμως η αύξηση στο ανεκτέλεστο των Ομίλων είναι σημαντική και εκτιμάται πως θα συνεχιστεί. Αυτή η αυξητική τάση συνέβη σε μια περίοδο που είναι γεμάτη από έργα υπό δημοπράτηση. Τα έργα αυτά με την μελλοντική συμβασιοποίηση τους θα προσφέρουν νέα αύξηση στα παραπάνω στατιστικά. Μέσα στο 2024 περιμένουμε για παράδειγμα, την υπογραφή για το Vouliagmenis Hall (ΑΒΑΞ-Rizzani), πιθανόν του ΒΟΑΚ που ακόμα δεν έχει ανάδοχο, της επέκτασης της Λ.Κύμης (ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ) κ.α.</p><p style="text-align: justify;">Επίσης μέσα στο 2024 περιμένουμε να υπογραφούν και άλλα μεγάλα έργα όπως τα οδικά Ιωάννινα-Κακαβιά (ΑΒΑΞ), Μακρακώμη-Τυμφρηστός, οι συμβάσεις παραχώρησης της Αττικής Οδού και της Εγνατίας Οδού, της επέκτασης του προβλήτα 6 στον ΟΛΘ, της παραχώρησης του αεροδρομίου Καλαμάτας, κ.α. Σύμφωνα με εκτιμήσεις προχωρήσουν όλα τα παραπάνω θα έχουμε υπογραφές έργων που θα αγγίξουν σε επίπεδο κατασκευστικού αντικειμένου τα 2,5 δισ. ευρώ.</p><p style="text-align: justify;">Παράλληλα όμως θα πρέπει να συνυπολογίσουμε και υπογραφές συμβάσεων των ομίλων σε άλλες δραστηριότητες (ιδιωτικά κτιριακά έργα, σε άλλα πεδία της οικονομίας όπως η ενέργεια και υπογραφές σε άλλες χώρες), για να δούμε πως το 2024 είναι μια χρονιά πολύ υψηλών προσδοκιών.</p><p style="text-align: justify;">Οι εκτιμήσεις που βγαίνουν από την ίδια την αγορά είναι πως κινούμαστε πλέον φέτος στο να σπάσει το φράγμα των 19 δισ. ευρώ σε επίπεδο ανεκτέλεστου κατασκευών για τους μεγάλους ομίλους. Για παράδειγμα, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αναμένει υπογραφές συμβάσεων 4 δισ. ευρώ (λόγω των συμβάσεων για Αττική Οδό-Εγνατία Οδό), ενώ η ΑΒΑΞ και η <a href="https://www.intrakat.gr" rel="noopener" target="_blank">INTRAKAT</a> αναμένουν πρόσθεση έργων 1 δισ. ευρω. ευρώ η κάθε μια. Τις ίδιες θετικές προοπτικές καταγράφουν και οι άλλοι μεγάλοι όμιλοι.</p><h4 style="text-align: justify;">Ο ρόλος των ΣΔΙΤ και του Ελληνικού</h4><p style="text-align: justify;">Μέσα στο 2024 πέρα από τα αναφερθέντα έργα, θα ωριμάσουν και άλλοι διαγωνισμοί, οι συμβάσεις των οποίων όμως θα πραγματοποιηθούν μετά τις εθνικές εκλογές, δηλαδή μετά το πρώτο εξάμηνο του έτους. Σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη των ανεκτέλεστων των εταιρειών θα παίξει αν κάποιοι από τους πολλούς διαγωνισμούς ΣΔΙΤ μπορέσουν να υπογραφούν.</p><p style="text-align: justify;">Σήμερα είναι σε διαγωνιστική διαδικασία σχεδόν 40 έργα με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Κάποια από αυτά ενδέχεται να τα δούμε να ολοκληρώνονται, ωστόσο είναι γεγονός πως γενικά οι διαγωνισμοί ΣΔΙΤ δεν διακρίνονται για την ταχύτητα τους. Υπάρχουν διαγωνισμοί που έχουν ξεκινήσει ακόμα και από το 2000 (όπως οι φοιτητικές εστίες σε Κρήτη, Θράκη, Θεσσαλία) που δεν έχουν φτάσει στο σημείο της συμβασιοποίησης.</p><p style="text-align: justify;">Τον δικό του ρόλο στις επιδόσεις της φετινής χρονιάς στις εταιρείας 7ης τάξης, θα παίξει και η προώθηση των έργων στο Ελληνικό. Από το καζίνο, μέχρι τους Πύργους, τις ανοιχτές υποδομές και τα Malls, το Ελληνικό θα δώσει επιπρόσθετο και πολύ σημαντικό ανεκτέλεστο στις μεγάλες ελληνικές εταιρείες.</p><p style="text-align: justify;">Ο πήχης έχει τεθεί πολύ ψηλά για τα πολυάριθμα projects της <a href="/tag/lamda-development" rel="noopener" target="_blank">Lamda</a> καθώς περνά σιγά-σιγά στην ωρίμανση των έργων της Α` φάσης και θέλει να τα δει να υλοποιούνται.</p><p style="text-align: justify;">Στους κινδύνους του 2024 για τους BIG 5 είναι το αυξημένο κόστος ενέργειας, οι τιμές πρώτων υλών που εξακολουθούν να κινούνται σε πολύ υψηλά επίπεδα αλλά και η έλλειψη προσωπικού σε όλα τα επίπεδα της κατασκευής που τείνει να γίνει το κυρίαρχο πρόβλημα. Επίσης σε αυτά δεν πρέπει να ξεχνάμε την χρηματοδότηση η οποία αυτή την περίοδο δεν είναι σε ιδανικά επίπεδα και δημιουργεί και αυτή με τη σειρά της προκλήσεις για τον κλάδο.</p>Νίκος Καραγιάννηςhttp://www.blogger.com/profile/11806000089050937102noreply@blogger.com0