Οι μεγάλες ανάγκες υποδομών στην Ήπειρο και το αίτημα για το Ιωάννινα-Κακαβιά

κείμενο από το ypodomes.com

Ως πανηπειρωτικό μπορεί να χαρακτηριστεί το αίτημα για την επέκταση της Ιόνιας Οδού μέχρι την Κακαβιά. Το ypodomes.com πραγματοποίησε αποστολή στα Ιωάννινα κατόπιν αιτήματος της Ένωσης Ξενοδόχων Νομού Ιωαννίνων, και μίλησε με φορείς και παράγοντες της περιοχής για τις ανάγκες της Περιφέρειας Ηπείρου σε υποδομές.

Σε όλες τις συναντήσεις, το πρώτο πράγμα που αναφέρθηκε όλοι  είναι η ανάγκη επέκτασης της Ιόνιας Οδού μέχρι το συνοριακό σταθμό της Κακαβιάς. Να θυμίσουμε ότι πριν λίγες μέρες ο Περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέξανδρος Καχριμάνης συναντήθηκε με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή και συμφωνήθηκε να αναληφθεί από την Περιφέρεια Ηπείρου η προετοιμασία του φακέλου έργου, με την βοήθεια όπου χρειαστεί από το υποργείο, ενώ συζητείται εδώ και καιρό και η δυνατότητα, αυτό το τμήμα να ενταχθεί ως επέκταση στην σύμβαση παραχώρησης της Ιόνιας Οδού.

Ωστόσο βρισκόμαστε ακόμα μακριά από την υλοποίηση του άξονα αυτού. Μάλιστα πηγές κοντά στο θέμα μιλώντας στο ypodomes.com, σημειώνουν ότι στην Ε.Ε., από το 2015 και μετά έχουν αλλάξει επί τω χείρω τα κριτήρια επιλεξιμότητας έργων. Αυτό σημαίνει πως μπορεί να χρειαστεί να καταλήξουμε σε μία λύση υλοποίησης δρόμου ταχείας κυκλοφορίας, ο οποίος θα αναβαθμίσει τα επίπεδα οδικής ασφάλειας και τη σύνδεση με τη γειτονική Αλβανία.

ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΤΗΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Μιλώντας στο ypodomes ο πρόεδρος της ΠΕΔ, Χρήστος Νταγκαλέτσης, σημείωσε πως η Ήπειρος μπορεί να απέκτησε μεν τους οδικούς άξονες που την συνδέουν με Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αλλά υπάρχουν ακόμα μεγάλες ανάγκες για να μπορέσει η περιοχή να αναπτυχθεί σε όλους τους τομεις αρμονικά.

Το βασικό αίτημα της ΠΕΔ είναι η ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού (Ιωάννινα-Κακαβιά), ενώ υπάρχουν και σειρά από άλλα οδικά έργα που θεωρούνται σημαντικά για την περιοχή, όπως η σύνδεση της Πρέβεζας με την Ιόνια, η ολοκλήρωση της Εγνατίας με τη σύνδεση της μέχρι το Μαυρομάτι και η ολοκλήρωση της κατά τμήματα αναβάθμισης της Ε.Ο. Πρέβεζας-Ηγουμενίτσας. Επίσης ζητείται η υλοποίηση άλλων έργων όπως η σύνδεση των Τζουμέρκων με την Εγνατία, η σύνδεση της Ιόνιας με το Σούλι αλλά και η ολοκλήρωση του άξονα Άκτιο-Αμβρακία.

Ένα επίσης βασικό αίτημα είναι η έλευση του φυσικού αερίου με αρχή τα μεγάλα αστικά κέντρα της Ηπείρου ενώ όπως σημειώνει ο κ.Νταγκαλέτσης, υπάρχουν αρκετά απαρχαιωμένα πλέον, δίκτυα ύδρευσης που πρέπει να αντικατασταθούν καθώς πολλά από αυτά είναι ακαταλληλα λόγω παρουσίας αμιάντου.

Ο πρόεδρος της ΠΕΔ μίλησε επίσης για την ανάγκη αυτοδιαχείρισης του ΕΣΠΑ αλλά και τα μεγάλα προβλήματα που δημιουργεί ο ν.4412/2016 στις δημοπρατήσεις και ζητείται η απλούστευση των διαδικασιών.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ

Ο Γραμματέας της Ένωσης Ξενοδόχων Ιωάννινων, Στάθης Σιούτης, σημείωσε από την πλευρά του πως το βασικό αίτημα είναι το Ιωάννινα-Κακαβια. «Πέρυσι είχαμε συνολικά 1.75 εκ.εισόδους/ εξόδους πολιτών από τον συνοριακό σταθμό της Κακαβιας. Ο δρόμος αυτός όταν ολοκληρωθεί θα συνδέσει την Καλαμάτα με την κεντρική Ευρώπη. Είναι δεδομένο ότι αποτελεί έναν διευρωπαϊκό άξονα στρατηγικής σημασίας για την ανάπτυξη όλης της χώρας» τόνισε στο ypodomes.com. Σημείωσε επίσης ότι αν και δεν ανήκει στην περιφέρεια, θεωρείται σημαντική η ολοκλήρωση του Ε65 (Τρίκαλα-Εγνατία), η ιδιωτικοποίηση του λιμένα Ηγουμενίτσας με την είσοδο στρατηγικού επενδυτή και η ενδεχόμενη ιδιωτικοποίηση του αεροδρομίου Ιωαννίνων που θα επιτρέψει την ανάπτυξη του τουριστικού ρεύματος προς την Ήπειρο.

Ο κ.Σιούτης υπογράμμισε ότι εξίσου σημαντικό θα είναι και το ενδεχόμενο λειτουργίας υδατοδρομίου που θα μπορεί να συνδέσει αρχικά τα Ιωάννινα με την Κέρκυρα και τα άλλα Ιόνια Νησιά.

ΟΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ

Ο πρόεδρος του ΣΕΒΙΠΙ, Λευτέρης Αραμπατζής, μίλησε για τις ανάγκες των εταιρειών που εδράζονται στην τοπική ΒΙΠΕ η οποία βρίσκεται βόρεια των Ιωαννίνων, μακριά (σχεδόν 40 λεπτά) από τους μεγάλους άξονες της Ιόνιας και της Εγνατίας. «Είμαστε μία ΒΙΠΕ με 85% κάλυψη, όμως είμαστε μακριά από το λιμάνι, μακριά από τους άξονες. Αυτό μας κάνει μη ανταγωνιστικούς παρά το γεγονός της υψηλής ποιότητας των προϊόντων μας» αναφέρει. Επίσης και εδώ, καταγράφεται η ανάγκη επέκτασης της Ιόνιας προς την Κακαβιά μιας και θα επιτρέψει την συντομότερη αποστολή προϊόντων στο εσωτερικό και το εξωτερικό.

Στις ανάγκες συμπληρώνεται η έλλειψη φυσικού αερίου που συμβάλλει σε χαμηλότερα κόστη, η ανάγκη ενός υποσταθμού από τον ΔΕΔΔΗΕ που μακροπρόθεσμα θα κάνει εφικτή την επένδυση εντός της ΒΙΠΕ σε φωτοβολταϊκα και την ταυτόχρονη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της ΒΙΠΕ στην ευρύτερη περιοχή.

ΟΔΙΚΕΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Στη συνάντηση που υπήρξε με τον πρόεδρο των ΚΤΕΛ Ιωαννίνων, Γρηγόρη Γκίκα, το βασικότερο πρόβλημα που καταγράφηκε είναι η απουσια γρήγορης σύνδεσης με τους μεγάλους οδικούς άξονες. Όπως τονίζει, «οι δρόμοι έγιναν, όμως εμείς για να μπορέσουμε να φτάσουμε σε αυτούς και να πάμε στον προορισμό μας χρειαζόμαστε περίπου 30 λεπτά».

Κατά τον κ.Γκίκα, για να βελτιωθει αυτός ο χρόνος, θα πρέπει να ολοκληρωθεί η αναβάθμιση της οδού Νιάρχου σε συνδυασμό με τον επανασχεδιασμό του περιφερειακού που συνδέεται με Ιόνια και Εγνατία.

Αναφορικά με το Ιωάννινα-Κακαβιά ο πρόεδρος των ΚΤΕΛ αναφέρει πως «αν δούμε την Αλβανία ως διασυνδετήρια χώρα με τα δυτικά Βαλκάνια, τότε θα έχει ενδιαφέρον».

Η ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΠΥΛΗ ΕΙΣΟΔΟΥ ΤΗΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Το αεροδρόμιο Ιωαννίνων αποτελεί για την Ήπειρο μία σημαντική πύλη εισόδου. Λόγω της εγγύτητας που έχει με την πόλη (μόλις 5χλμ) αλλά και με σημαντικά τουριστικά μέρη παρουσιάζει σημαντική ανάπτυξη (τουλάχιστον μέχρι την έναρξη της παγκόσμιας κρίσης με τον κορωνοϊό). «Το πείραμα πέτυχε» επισημαίνει ο αερολιμενάρχης το αεροδρομίου, Βασίλης Μητσιμάρης και συνεχίζει «άνοιξε ο προορισμός λόγω των προσπαθειών που έγιναν από τους τοπικούς παράγοντες και τώρα οι προοπτικές του αεροδρομίου θεωρώ πως είναι θετικές».

Η αναβάθμιση του αεροδρομίου (κουτσουρεμένη σε σχέση με το αρχικό πλάνο) ολοκληρώθηκε πέρυσι. Πλέον υπάρχει ένας νέος τερματικός σταθμός που καλύπτει κατά βάση τις ανάγκες της επιβατικής κίνησης. Ένα πρόβλημα που δημιουργείται κατά τους θερινούς μήνες όπου αυξάνεται γεωμετρικά η κίνηση, είναι η έλλειψη ικανού χώρου στο χώρο των αφίξεων.

Πλέον το αεροδρόμιο εξυπηρετεί όλη την Ήπειρο αλλά και μέχρι την Νότια Αλβανία. Ένα από τα στοιχήματα είναι η σύνδεση με τη Γερμανία καθώς όπως λέει ο κ.Μητσιμάρης, τα Ιωάννινα δεν είναι μόνο ένας τουριστικός προορισμός αλλά μία πόλη με πανεπιστήμιο και δύο νοσοκομεία, πράγμα που μπορεί να προσελκύσει και κόσμο που θα δει την περιοχή ως τόπο διαμονής.

ΤΟ REAL ESTATE

Στο ίδιο πλαίσιο ο μεσίτης Δημήτρης Καλατζόγλου επισημαίνει πως η πόλη βγήκε από την συγκοινωνιακή απομόνωση. Σημειώνει πως, ειδικά η Ιόνια Οδός έδωσε μεγάλη ώθηση και η πόλη παρουσιάζει δυναμική ανάπτυξη και στο τμήμα του real estate. Μάλιστα αναφέρθηκε και η σχεδιαζόμενη μεγάλη επένδυση από ξενοδοχειακό όμιλο το επόμενο διάστημα που αυτή την εποχή σχεδιάζεται. Παράλληλα και το airbnb ειδικά στο κέντρο της πόλης παρουσιάζει υψηλή ζήτηση. «Υπάρχουν περίπου 330 διαμερίσματα που είναι όλο το χρόνο κλεισμένα. Φέρνουν κόσμο στην πόλη, και δημιουργούν 360 μέρες τουρισμό. Έρχονται είτε για αναψυχή είτε για συνέδρια που αποτελούν σημαντική πηγή προσέλκυσης επισκεπτών» καταλήγει ο κ.Καλατζόγλου.

ΤΑΤΙΑΝΑ ΚΑΛΟΓΙΑΝΝΗ

Όπως σημειώνει στο ypodomes.com η πρώην αντιπεριφερειάρχης Ηπείρου κα Τατιάνα Καλογιάννη, η οποία έχει ασχοληθεί ενεργά με το έργο, «η βόρεια επέκταση της Ιόνιας Οδού μέχρι την Κακαβιά, αποτελεί έργο του «πυρήνα» των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών (core TEN-t) ενώ είναι μία από τις κύριες πύλες εισόδου στην Αλβανία. Με την αίρεση της εξασφάλισης χρηματοδότησης είναι ένα έργο που πιστεύω ότι έχει τα χαρακτηριστικά για να προχωρήσει προς υλοποίηση, αναβαθμίζοντας ακόμα περισσότερο την Ήπειρο.

«Πλώρη» για διπλασιασμό της αιολικής ισχύος από την ΕΛΛΑΚΤΩΡ – Τα έργα που μπαίνουν «στην πρίζα»

κείμενο από το ypodomes.com

Σε τροχιά διπλασιασμού βρίσκεται η εγκατεστημένη αιολική ισχύς της ΕΛΛΑΚΤΩΡ την τελευταία διετία με την εταιρία να στοχεύει στο να φτάσει τα 580 MW μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.

Το στίγμα για τη δυναμική αύξηση της αιολικής ισχύος έδωσε άλλωστε και ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, Αναστάσιος Καλλιτσάντσης, στην πρόσφατη τηλεδιάσκεψη που πραγματοποίησε με το επενδυτικό κοινό, αναφέροντας πως αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε πλήρη υλοποίηση ένα φιλόδοξο επενδυτικό πλάνο το οποίο  υπερβαίνει τα 200 εκατ. ευρώ.

Ενδεικτική της ενίσχυσης του χαρτοφυλακίου των αιολικών για την εταιρεία είναι και η εξέλιξη της εγκατεστημένης ισχύος από τα τέλη του 2018 -η οποία τότε άγγιζε τα 296 MW-  έως τα τέλη του 2019 οπότε και σημείωσε ένα σημαντικό άλμα στα 398 MW, με επόμενο ορόσημο την 31η Μαρτίου που οριοθετεί χρονικά το Α’ τρίμηνο του 2020, το οποίο αναμένεται να κλείσει με την εγκατεστημένη ισχύ να έχει φτάσει τα 491 MW.

Τα αιολικά πάρκα Δυτικό Άσκιο (40,2 MW – Δυτ. Μακεδονία), Ανατολικό Άσκιο (36,6 MW – Δυτ. Μακεδονία) και Ορφέας Επτάδενδρος (28,8 MW – Ανατ. Μακεδονία-Θράκη) έχουν εισέλθει σε δοκιμαστική λειτουργία από τον Δεκέμβριο του 2019, με 2 ακόμη έργα να ολοκληρώνονται μέχρι το κλείσιμο του τριμήνου που συνιστά και το πρώτο milestone του έτους: τα αιολικά πάρκα Κασιδιάρης Ι και Κασιδιάρης ΙΙ, ισχύος 50,4 MW και 39,6 MW αντίστοιχα, που βρίσκονται στην Π.Ε. Ιωναννίνων, της Περιφέρειας Ηπείρου.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com για τα δύο παραπάνω πάρκα απομένουν μόνο οι τελευταίες «πινελιές», εφόσον για το μεν Κασιδιάρης Ι, έχει ολοκληρωθεί η ανέγερση και εκκρεμεί η έναρξη της δοκιμαστικής του λειτουργίας ενώ για το Κασιδιάρης ΙΙ, η ανέγερση ολοκληρώνεται εντός του τρέχοντος μήνα.

Μετά την επιτυχή αποπεράτωση των παραπάνω, σειρά παίρνουν τα αιολικά που κατασκευάζει η εταιρεία στα Άγραφα (Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας), Γραμμένη Τούρλα (46,2 MW) και Βοϊδολίβαδο (42 MW) μέχρι το τέλος του έτους, η επιτυχής ολοκλήρωση των οποίων θα επιστεγάσει τον διπλασιασμό του χαρτοφυλακίου στα 580 MW. Με τα παραπάνω δεδομένα, η εταιρεία μέχρι το τέλος του χρόνου θα έχει συνεισφέρει 178,2 MW νέας αιολικής ισχύος, επιβεβαιώνοντας ότι είναι ένας εκ των κορυφαίων παικτών στην αγορά των παραγωγών ΑΠΕ.

Σημειώνεται ότι πέραν των projects που «τρέχουν» ενεργά αυτή τη στιγμή,. η ΕΛΛΑΚΤΩΡ προετοιμάζει και νέες επενδύσεις αιολικών που βρίσκονται σε διαφορετικά στάδια ανάπτυξης και αδειοδότησης.

Μετρό Αθήνας: Σε λειτουργία μέχρι το καλοκαίρι ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ και ΝΙΚΑΙΑ

κείμενο από το ypodomes.com

Στο φώτο-φίνις περνάμε στο έργο της παράδοσης των τριών πρώτων σταθμών, στην επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας στον Πειραιά. Όπως αναφέρουν στο ypodomes.com πηγές που βρίσκονται πολύ κοντά στο έργο, βρισκόμαστε ένα βήμα πριν τη λειτουργία.

Αυτή τοποθετείται μετά το Πάσχα, τον Μάιο ή το αργότερο Ιούνιο. Το μόνο ορατό εμπόδιο αυτή τη στιγμή και ουσιαστικό το μόνο που μπορεί να παρατείνει την χρονική αυτή προθεσμία η ολοκλήρωση από τον ΟΑΣΑ της εγκατάστασης και λειτουργίας του Συστήματος Συλλογής Κομίστρου (δηλαδή πύλες και μηχανήματα για το ηλεκτρονικό εισιτήριο).

Ως γνωστόν, στη σύμβαση-ΣΔΙΤ του 2013, δεν είχε προβλεφθεί ούτε ως οψιόν η εγκατάσταση του έξυπνου εισιτηρίου στην επέκταση του Πειραιά, με αποτέλεσμα να χρειαστεί η παραγγελία επιπλέον μηχανημάτων (με επέκταση της σύμβασης) αλλά και η αλλαγή του σχεδιασμού που αρχικά περιελάμβανε το παλιό σύστημα επικύρωσης του εισιτηρίου. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα διαθέσιμες πληροφορίες γίνεται αγώνας δρόμου για να καταφέρει ο ΟΑΣΑ να ολοκληρώσει έγκαιρα τις εργασίες αυτές. Τα έργα έχει αναλάβει η κοινοπραξία «HELLAS SMART TICKET» με τη συμμετοχή των LG CNS – ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ.

ΟΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΠΙΝΕΛΙΕΣ

Όσον αφορά τα τελευταία έργα στους υπό παράδοση πλέον σταθμούς ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ και ΝΙΚΑΙΑ σε εξέλιξη είναι οι οι δοκιμές των Ηλεκτρομηχανολογικών Συστημάτων. Επίσης ξεκίνησαν και οι δοκιμές με συρμούς για να διαπιστωθει η ασφάλεια και λειτουργικότητα γραμμών και συστημάτων.

Εντός του Μαρτίου αναμένεται η διασύνδεση με το υφιστάμενο σε λειτουργία δίκτυο προκειμένου να αρχίσουν οι τελικές δοκιμές λειτουργίας. Ταυτόχρονα, ολοκληρώνονται και οι τελευταίες εργασίες Αρχιτεκτονικών Τελειωμάτων.

Οι νέοι σταθμοί με την ένταξη τους στα δρομολόγια της Γραμμής 3 αναμένεται να αποτελέσουν το νέο σημείο αναφοράς για τις μετακινήσεις από τις περιοχές του Πειραιά.

Όσον αφορά την λειτουργία των υπόλοιπων τριών σταθμών, αυτή εκτιμάται ότι θα συμβει το 2022. Το μεγαλύτερο αγκάθι, ο σταθμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ, πλέον προχωρά με ικανοποιητικούς ρυθμούς και μέχρι το τέλος του έτους θα αρχίσει να κλείνει όροφο-όροφο. Τα έργα εκτελεί η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM. Να υπενθυμίσουμε ότι τα έργα χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ 2014-2020.

ΛΙΜΑΝΙ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΕ 1 ΩΡΑ

Με τη λειτουργία των τριών πρώτων σταθμών Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός και Νίκαια έρχονται «κοντά» στην Αθήνα. Πλέον η διαδρομή Νίκαια-Σύνταγμα θα είναι υπόθεση 15 λεπτών.

Με την ολοκλήρωση το 2022 της επέκτασης, η γραμμή 3 θα συνδέει το λιμάνι και το κέντρο του Πειραιά με το κέντρο της Αθήνας και άλλές σημαντικές συγκοινωνιακές πύλες όπως το Αεροδρόμιο (απευθείας σε περίπου 1 ώρα) και τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό (με αλλαγή γραμμής στο Σύνταγμα).

Ο Σταθμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ θα μεταβληθεί στον μεγαλύτερο συγκοινωνιακό κόμβο της Αττικής με την παρουσία 2 σταθμών Μετρό, του Προαστιακού, του Τραμ, λεωφορείων, τρόλεϊ και του λιμανιού.

Το νέο τμήμα της Γραμμής 3 Αγία Μαρίνα-Νίκαια-Δημοτικό Θέατρο θα συνδέει τις πυκνοκατοικημένες περιοχές της Αγίας Βαρβάρας, του Κορυδαλού και της Νίκαιας με το δίκτυο του Αθηναϊκού Μετρό δίνοντας στους «νέους επιβάτες» πρόσβαση σε σημαντικού συγκοινωνιακούς κόμβους όπως το Σύνταγμα, η Ομόνοια, ο Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός, η Δουκίσσης Πλακεντίας, το λιμάνι του Πειραιά και το Αεροδρόμιο της Αθήνας.

Μικρή παράταση στο διαγωνισμό για τη νέα Μονάδα Απορριμμάτων στη Ναύπακτο

κείμενο από το ypodomes.com

Κατά τρεις περίπου εβδομάδες μετακινήθηκε η προθεσμία παραλαβής των προσφορών και η αποσφράγισή τους, για το έργο που αφορά στην κατασκευή νέας μονάδας επεξεργασίας απορριμμάτων στο Δήμο Ναυπακτίας, στα πλαίσια ενός διαγωνισμού που προκηρύχθηκε στην εκπνοή του προηγούμενου έτους.

Πιο συγκεκριμένα, οι προσφορές για το έργο με επίσημο τίτλο: «Κατασκευή Μονάδας Επεξεργασίας Απορριμμάτων και Μονάδας Κομποστοποίησης Προδιαλεγμένων Βιοαποβλήτων, 1ης και 4ης Γ.Ε.Ν. Αιτωλοακαρνανίας», μετακινήθηκαν από σήμερα 10/3 για τις 27/3 ενώ αντίστοιχα η αποσφράγισή τους από τις 16/3, που είχε αρχικά οριστεί, για τις 3/4.

Το νέο περιβαλλοντικό έργο με φορέα υλοποίησης τον Δήμο Ναυπακτίας, είναι χωροθετημένο στη θέση «Κοχλαστή» του Δ.Δ. Βλαχομάνδρας, με τον συνολικό του προϋπολογισμό να ανέρχεται σε 22,58 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, ποσό με ΦΠΑ: 27,99 εκατ. ευρώ).

Στο αντικείμενο του νέου περιβαλλοντικού έργου που σχεδιάζεται στη Δυτ. Ελλάδα περιλαμβάνεται:

— Κατασκευή μονάδας επεξεργασίας απορριμμάτων,

— Κατασκευή έργων διαμόρφωσης και στεγανοποίησης λεκάνης υποδοχής απορριμμάτων του Χ.Υ.Τ.Υ., κύτταρο 3,

— Κατασκευή έργων διαχείρισης υγρών αποβλήτων (συλλογή στραγγισμάτων του Χ.Υ.Τ.Υ. και υγρών αποβλήτων από Μ.Ε.Α.),

— Κατασκευή έργων διαχείρισης ομβρίων Ο.Ε.Δ.Α.,

— Κατασκευή έργων διαχείρισης βιοαερίου (συλλογή βιοαερίου του Χ.Υ.Τ.Υ., επεξεργασία – τελική διάθεση),

— Κατασκευή έργων εσωτερικής οδοποιίας (πρόσβαση στη Μ.Ε.Α., στον χώρο ωρίμασης κομπόστ και ραφιναρίας, προσπέλαση στη λεκάνη του Χ.Υ.Τ.Υ. κ.λπ.),

— Κατασκευή έργων υποδομής, απαραίτητων για τη λειτουργία και την περιφρούρηση της Ο.Ε.Δ.Α., έργα Η/M, περίφραξη, πύλες εισόδου, έργα αντιπυρικής προστασίας, έργα διαχείρισης ομβρίων, έργα φυτεύσεων κ.ά.),

— Κατασκευή έργων και προμήθεια εξοπλισμού, για την υλοποίηση προγράμματος ελέγχου περιβαλλοντικών επιπτώσεων,

— Η προμήθεια του κινητού εξοπλισμού, για τη λειτουργία της Ο.Ε.Δ.Α.,

— Η δοκιμαστική λειτουργία των εγκαταστάσεων (Ο.Ε.Δ.Α.), διάρκειας 6 μηνών,

— Η κανονική λειτουργία των εγκαταστάσεων (Ο.Ε.Δ.Α.) διάρκειας 5 ετών, με δικαίωμα προαίρεσης για τον κύριο του έργου για άλλα 5 έτη λειτουργίας. Κατά τη λειτουργία, ο ανάδοχος θα αμείβεται σε ευρώ/τόνο εισερχομένου στην εγκατάσταση αποβλήτου.

Η κατασκευή της νέας μονάδας χρηματοδοτείται από το Ε.Π. «Υ.ΜΕ.ΠΕΡ.Α.Α. 2014 – 2020», με 14.462.300 ευρώ.

Καλλιτσάντσης: Καταφέραμε πολλά, επιδιώκεται η αναδιάταξη της κατασκευής

κείμενο από το ypodomes.com

Καταφέραμε πολλά, εξακολουθεί να επιδιώκεται η αναδιάταξη της κατασκευής, δήλωσε ο ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, Αναστάσιος Καλλιτσάντσης, σε χθεσινή τηλεδιάσκεψη με το επενδυτικό κοινό.

Όπως ανέφερε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, ο όμιλος σε μία ιδιαίτερα κρίσιμη εποχή, έχει καταφέρει να είναι εντός όλων των μεγάλων διαγωνισμών παραχώρησης που είναι σε εξέλιξη (Εγνατία Οδός, Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης, Οδικός Άξονας «Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Μεθώνη», Πανεπιστημιακά Κτήρια/Φοιτητικές εστίες στην Κρήτη, Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας).

Επίσης όπως τόνισε ο κ.Καλλιτσάντσης, αναμένεται η υπογραφή για την παραχώρηση της Μαρίνας Αλίμου για 40+10 χρόνια ενώ υλοποιείται φιλόδοξο επενδυτικό πλάνο άνω των 200 εκατομμυρίων ευρώ, αυξάνοντας την εγκατεστημένη ισχύ από 296MW στα τέλη του 2018 σε 491MW μέχρι την 31η Μαρτίου 2020 και συνολικά 580 MW μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.

Στην οργανωτική δομή ο επικεφαλής της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, υπενθύμισε πως απορροφήθηκε η ΕΛ.ΤΕΧ. Άνεμος ενώ εξασφαλίστηκαν 670 εκατομμύρια ευρώ το τελευταίο τρίμηνο μέσω της επιτυχημένης έκδοσης δύο πραγματικά διεθνών ομολόγων, διαφοροποιώντας έτσι τις πηγές χρηματοδότησης.

Στη συνέχεια ο κ.Καλλιτσάντσης αναφέρθηκε στην κατάσταση του ομίλου το καλοκαίρι του 2018, όταν και ανέλαβε η νέα διοίκηση. Κατέγραε με μελανά χρώματα την κατάσταση σε έργα του ομίλου στα Βαλκάνια ενώ έκανε αναφορά στην απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου που προκάλεσε φαινόμενο ντόμινο σε σειρά διαγωνισμών σε Ελλάδα και εξωτερικό προκαλώντας στέρηση έργων 450εκατ.ευρώ. Σημείωσε δε πως λόγω του παραπάνω γεγονότος, κόλλησε για ένα έτος περίπου ο διαγωνισμός της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας.

«Αυτή η εξέλιξη, σε συνδυασμό με το γεγονός πως το 2019 ήταν χρονιά εκλογών για την Ελλάδα, οδήγησε σε πλήρη στασιμότητα των διαγωνιστικών διαδικασιών στην Κατασκευή, στερώντας έσοδα από όλες τις εγχώριες κατασκευαστικές εταιρείες» είπε χαρακτηριστικά.

Κλείνοντας σημείωσε ότι παρά όλες τις μεγάλες προκλήσεις που βρέθηκαν στο δρόμο του ομίλου φάνηκε η ανθεκτικότητα του, αναγνωρίζοντας ταυτόχρονα πως υπολείπεται των αρχικών προσδοκιών του.

ΕΞΑΡΧΟΥ: ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΗΣΑΜΕ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΜΑΣ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΚΤΩΡ, Αλέξανδρος Εξάρχου μίλησε για την κακή κατάσταση των έργων στα Βαλκάνια και την επιτυχημένη προσπάθεια να αντιστραφεί η εικόνα αυτή. Σήμερα έχουν ολοκληρωθεί εννέα έργα σε Αλβανία, Σερβία και Ρουμανία ενώ στην τελευταία αναλήφθηκαν και δύο νέα μεγαλα έργα.

Σε επίπεδο οργάνωσης ο κ.Εξάρχουν σημείωσε ότι επιλέχθηκε να μειωθεί η διεθνής παρουσία της εταιρείας σε Ελλάδα και Ρουμανία. Μίλησε επίσης για την εισαγωγή μεθόδων που βελτιώνουν τη λειτουργία του ομίλου αλλά και για την προσεκτικότερη συμμετοχή σε έργα λέγοντας πως «Ανεξάρτητα από το πόσο εμβληματικό ή μεγάλο είναι ένα έργο, δεν είμαστε διατεθειμένοι να διακινδυνεύσουμε ζημιές, προκειμένου να το εξασφαλίσουμε και ως εκ τούτου είμαστε επίσης προετοιμασμένοι να χάσουμε ή και να μην υποβάλουμε προσφορά για έργα που δεν αισθανόμαστε οικονομικά άνετα».

Στις 16 Μαρτίου οι προσφυγές στο ΣτΕ για τη Γραμμή 4 του Μετρό

κείμενο από το ypodomes.com

Στις 16 του μήνα θα εξεταστούν από το ΣτΕ τα ασφαλιστικά μέτρα που έχουν καταθέσει οι δύο τελικοί διεκδικητές για τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, η απόφαση αναμένεται να εκδοθεί μέχρι το Πάσχα και στην Αττικό Μετρό θεωρούν ότι θα είναι ακόμα ένα εμπόδιο που θα ξεπεραστεί επιτυχώς και το έργο θα προχωρήσει προς την τελική του ευθεία.

Αν και σε αυτό το δικαστικό αγώνα δεν έχουμε κάποια καθυστέρηση τότε το καλοκαίρι θα οριστεί ημερομηνία για την αποσφράγιση των προσφορών. Εκεί, θα προκύψει ο ανάδοχος του έργου που θα αποκτήσει και το «συμβόλαιο της δεκαετίας». Τελικοί διεκδικητές είναι οι «ΑΚΤΩΡ-ANSALDOBREDA-HITACHI» και «ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM».

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ

Σχεδόν σύσσωμη η αγορρά αλλά και πηγές από την Αττικό Μετρό, συμφωνούν ότι η μελέτη που έχει στηριχθεί ο διαγωνισμός είναι διάτρητη και με πολλά προβλήματα, τα οποία θα ακολουθήσουν το έργο σε όλη τη διάρκεια κατασκευής.

«Βιάστηκαν να το δημοπρατήσουν το 2017 με αποτέλεσμα σήμερα να είμαστε στο παρά πέντε της εκκίνησης ενός έργου που θα κρατήσει πολλά περισσότερα χρόνια από αυτά που προβλέπει ο διαγωνισμός» σημειώνει σκωπτικά παράγοντας της αγοράς με γνώση του διαγωνισμού.

Κυριότερο σημείο προβληματισμού είναι ο χρόνος ολοκλήρωσης που για 15 σταθμούς, 9 εκ των οποίων περνούν από κεντρικότατα σημεία της Αθήνας έχει οριστεί χρόνος ολοκλήρωσης τα 8 χρόνια και ως στοιχείο του διαγωνισμού τα 7 χρόνια. Μάλιστα δεν έχει προβλεφθεί να υπάρξει καμία τμηματική παράδοση του έργου με αποτέλεσμα σε οποιαδήποτε εμπλοκή το έργο να μείνει όμηρος των κατασκευών (όπως το βλέπουμε και στη Θεσσαλονίκη).

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΟΣ ΚΑΙ Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΡΟΔΡΟΜΕΣ

Την ίδια ώρα, ακόμα και μέχρι σήμερα, αναμένεται η απόφαση του ΣτΕ για τις πρόδρομες εργασίες. Θα είναι αυτή που θα κρίνει το μέλλον του έργου και πόσο επιπλέον θα παραταθεί. Σημειωτεόν πως λόγω του ν.4412/2016 που εφαρμόστηκε στο διαγωνισμό, οι πρόδρομες εργασίες που αφορούν μετατοπίσεις δικτύων ΟΚΩ, αρχαιολογικές ανασκαφές και προετοιμασία των εργοταξίων, προηγείται του κυρίως έργου. Αυτό σημαίνει πως όσο καθυστερούν οι πρόδρομες, θα συμπαρασύρουν χρονικά και το βασικό έργο.

Αν υποθέσουμε ότι με τις καλύτερες προοπτικές το κυρίως έργο θα υπογραφεί στο τέλος του έτους, τότε θα πρέπει να μπει στον «πάγο» μέχρι να ολοκληρωθεί το έργο των πρόδρομων εργασιών.

ΕΡΓΟ-ΑΝΑΣΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ

Στα θολά νερά που κινείται η αγορά από το 2017 και μετά, το έργο κατασκευής της Γραμμής 4 θεωρείται ως έργο-ανάσα. Ο μεγάλος προϋπολογισμός του έργου που αγγίζει τα 1,8δισ.ευρώ, θα δώσει άμεση απασχόληση σε χιλιάδες εργαζόμενους στα εργοτάξια του έργου ενώ θα τονώσει όλο τον τεχνικό κλάδο με τις υπεργολαβίες που θα υπάρξουν, τις συμβάσεις προμηθείων και υπηρεσιών για τα επόμενα δέκα χρόνια.  Θα είναι το τρίτο πολύ μεγάλο έργο, μετά το Λαμία-Ξυνιάδα και το αεροδρόμιο στο Καστέλι που θα πάρει μπρος.

Στην Αττικό Μετρό υπάρχει πάντως συγκρατημένη αισιοδοξία ότι με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το έργο για το πρώτο τμήμα της Γραμμής 4 από το Άλσος Βεϊκου μέχρι του Γουδή, φέτος θα υπογραφεί. Είναι σημαντικό να ξεκινήσει, έργο που υπογράφεται κάποια στιγμή θα τελειώσει, είναι αδιαμφισβήτητα το έργο που περιμένει όλη η κατασκευααστική αγορά.

Σπάει στα δύο ο διαγωνισμός για συνολικά 1.300 λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δύο δόσεις ετοιμάζεται να βγει ο πολυαναμενόμενος διαγωνισμός για την ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Συνολικά και στις δύο φάσεις θα πραγματοποιηθεί προμήθεια 1.300 αστικών λεωφορείων που θα αντικαταστήσουν τον σημερινό ιδιαίτερα γηρασμένο στόλο. Τα 1.000 προορίζονται για την Αθήνα και τα υπόλοιπα 300 για τη Θεσσαλονίκη.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com, ετοιμάζεται με ταχύτητα ο διαγωνισμός για τον πρώτο διαγωνισμό που θα αφορά την προμήθεια 600 λεωφορείων. O διαγωνισμός αναμένεται να βγει στον αέρα το Φθινόπωρο.

Μεγάλος στόχος είναι ο διαγωνισμός να ολοκληρωθεί το 2021 και να αρχίσει έξι μήνες μετά τις υπογραφές η σταδιακή άφιξη της νέας γενιάς αστικών λεωφορείων για Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Σε αυτή την πρώτη φάση από τα 600 λεωφορεία τα περίπου 450 προορίζονται να δρομολογηθούν στην Αθήνα και τα υπόλοιπα 150 στη Θεσσαλονίκη. Η χρηματοδότηση του έργου θα κλειδώσει τόσο από την ΕΤΕπ όσο και από την ανακατανομή κονδυλίων του ΕΣΠΑ 2014-2020. Ο διαγωνισμός είναι απολύτος απαραίτητος καθώς για παράδειγμα στην Αθήνα μέχρι το 2023, το 80% του στόλου θα έχει ξεπεράσει σε ηλικία τα 20 έτη.

Ο ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ

Ο δεύτερος διαγωνισμός, εκτιμάται ότι θα βγει στον αέρα το 2021. Θα αφορά στην προμήθεια 750 επιπλέον αστικών λεωφορείων. Στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, θεωρούν πως με το πέρασμα του χρόνου θα υπάρχει μία καλύτερη εικόνα για το μείγμα καυσίμου των λεωφορείων για τις δύο μεγάλες πόλεις της χώρας. Η βασική σκέψη είναι στο δεύτερο διαγωνισμό να είναι αρκετά περισσότερα τα ηλεκτρικά λεωφορεία (δηλαδή με μεγαλύτερο ποσοστό).

Για τον σκοπό αυτό με απόφαση του υπουργού ΥΠΟΜΕ, Κώστα Καραμανλή, δίδεται το δικαίωμα υπογραφής «με εντολή υπουργού» στον Γενικό Γραμματέα Μεταφορών, Νίκο Σταθόπουλο, προκειμένου να προχωρήσει όλες τις απαραίτητες διαδικασίες που απαιτούνται για τον διαγωνισμό.

ΤΟ ….ΜΕΤΡΟ ΚΑΘΟΡΙΖΕΙ ΤΟ ΣΤΟΛΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ

Σταδιακά, μέχρι το 2023 σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη θα προστεθούν 21 χιλιόμετρα γραμμών Μετρό. Σε αυτό το διάστημα το υπουργείο ΥΠΟΜΕ σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ θα αναδιαρθρώσει τις γραμμές με βασικό κορμό των συγκοινωνιών το δίκτυο Μετρό.

Η τελευταία μεγάλη αναδιάρθρωση γραμμών είχε γίνει το μακρινό 2005. Βάσει αυτής, θα καταγραφούν οι νέες ανάγκες για γραμμές άρα και για τον αναγκαίο στόλο των δύο πόλεων. Στην Αθήνα η επέκταση του Μετρό προς Πειραιά θα σημάνει το κόψιμο πολλών γραμμών που σήμερα φτάνουν στο κέντρο της πόλης και την έναρξη τοπικών γραμμών που θα καταλήγουν σε σταθμούς Μετρό για να συνεχίσουν το ταξίδι τους. Αυτό έχει συμβεί στο παρελθόν σε όλες τις επεκτάσεις του δικτύου.

Στη Θεσσαλονίκη, πέρα από τα ΚΤΕΛ που αναλαμβάνουν περιφερειακές γραμμές, η λειτουργία το 2023, της γραμμής Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία και η γραμμή Καλαμαριάς θα σημάνουν το κόψιμο αρκετών γραμμών και την δρομολόγηση άλλων τοπικών που θα αναλάβουν να τροφοδοτούν το δίκτυο Μετρό, όπως συμβαίνει και στην Αθήνα.

Με αυτό τον τρόπο, όπως επισημαίνει παράγοντας των αστικών συγκοινωνιών, θα μειωθεί ο απαιτούμενος αριθμός οχημάτων αλλά και θα επιτευχθεί ποιοτικότερο συγκοινωνιακό έργο με καλύτερες συχνότητες προς όφελος των επιβατών.

Τα 3 μεγάλα έργα που εντάχθηκαν στο Τεχνικό Πρόγραμμα της Περιφέρειας Ηπείρου

κείμενο από το ypodomes.com

Τρία σημαντικά έργα εντάχθηκαν στο Τεχνικό Πρόγραμμα της Περιφέρειας Ηπείρου για το 2020, το οποίο εγκρίθηκε κατά πλειοψηφία από το Περιφερειακό Συμβούλιο στη σημερινή του συνεδρίαση.

Πρόκειται για την κατασκευή νέων Διοικητηρίων στις Π.Ε. Πρέβεζας και Άρτας και το Πάρκο Υψηλής Τεχνολογίας και Έρευνας (Μονάδα Προηγμένης Τεχνολογίας) στα Ιωάννινα.

Συγκεκριμένα για το  Πάρκο Υψηλής Τεχνολογίας και Έρευνας (Μονάδα Προηγμένης Τεχνολογίας) που  προγραμματίζεται να δημιουργηθεί στα Ιωάννινα η Περιφέρεια θα διαθέσει το ποσό των 2.000.000 ευρώ.

Όπως ανάφερε ο Περιφερειάρχης πρόκειται για μια πρωτοβουλία η οποία εκτιμάται ότι θα δημιουργήσει περί τις 600 νέες θέσεις εργασίας πτυχιούχων πληροφορικής κυρίως, πρωτοβουλία η οποία ξεκίνησε μετά από προσωπικές επαφές που είχε με εταιρίες υψηλής τεχνολογίας και για την οποία στη συνέχεια ενημέρωσε τον Πρωθυπουργό και είχε συνεργασία με το Υπουργείο Ανάπτυξης.

Για τα δύο διοικητήρια διατίθενται από 1,5 εκ. ευρώ και θα ανεγερθούν στην μεν Πρέβεζα στο Κάστρο του Αγίου Ανδρέα για το οποίο ήδη έχει εκπονηθεί η μελέτη και για τη δε Άρτα στο πρώην στρατόπεδο «Παπακώστα» για το οποίο οι διαδικασίες παραχώρησης από το ΤΕΘΑ στην Περιφέρεια βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο.

Το Διοικητήριο Π.Ε. Άρτας

Το Περιφερειακό Συμβούλιο, με άλλη – κατά πλειοψηφία – απόφασή του,  ενέκρινε  και  τη διαδικασία μίσθωσης του τμήματος του Στρατοπέδου Παπακώστα.

Σύμφωνα με την εισήγηση του Περιφερειάρχη κ. Αλέξανδρου Καχριμάνη,  στην Περιφέρεια θα διατεθεί με προοπτική μίσθωσης 50 χρόνων και επταετή περίοδο χάριτος,  έκταση επιφάνειας  12.319,66 τ.μ. εντός  της οποίας  υπάρχει διατηρητέο κτίσμα 300 τ.μ.. Το ετήσιο μίσθωμα, όπως προέκυψε από την έκθεση μισθωτικής αξίας του ακινήτου που έγινε από ανεξάρτητη  εκτιμήτρια εταιρεία υπολογίζεται σε 56.000 ευρώ για το πρώτο έτος.

Ο σχεδιασμός όμως αυτός ανατράπηκε από το ίδιο το Υπουργείο Υποδομών, το οποίο μετεκλογικά ενημέρωσε- με έγγραφο που είχε συνταχθεί παραμονή των βουλευτικών εκλογών- ότι παρά τις αντίθετες διαβεβαιώσεις δεν υπήρχε ολοκληρωμένη η γεωτεχνική μελέτη.

Για το τμήμα Ιόνια Οδό- Κακαβιά, ο Περιφερειάρχης στην τοποθέτησή του αναφέρθηκε στις συζητήσεις που έγιναν με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών παρουσία δημάρχων και βουλευτών, αλλά και τη νέα συνάντηση που έγινε πρόσφατα στο Υπουργείο, κατά την οποία έγινε σαφές ότι με τους νέους περιοριστικούς όρους που έχει θέσει από το 2015 η Ε.Ε., δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί τετράιχνος οδικός άξονας, κάτι που είχε αποκρυβεί από την προηγούμενη πολιτική ηγεσία.

Για να κατασκευαστεί ο οδικός άξονας με τετράιχνη διατομή, ο Περιφερειάρχης επικαλέστηκε τον Υπουργό Υποδομών κ. Κ. Καραμανλή: «Μας είπε πως αν δεν το κάνετε εσείς το έργο δεν θα γίνει ποτέ»

Στο πλαίσιο αυτό ο Υπουργός δεσμεύτηκε να διαθέσει από το τομεακό του Υπουργείο του της προγραμματικής περιόδου 2021-2027 το ποσό των εκατό εκατομμυρίων ευρώ, με την προοπτική να διαθέσει και άλλα 50 εκ. ευρώ η Περιφέρεια. Ο Περιφερειάρχης πρόσθεσε πως πρόκειται για  το πιο δύσκολο έργο που πρέπει να υλοποιήσει η Περιφέρεια και  όταν έλθει η ώρα θα συζητηθεί στο Περιφερειακό Συμβούλιο.

Σε άλλο σημείο τόνισε  ότι όσοι υποστηρίζουν πως αυτός  στάθηκε εμπόδιο στην επέκταση της Ιόνιας Οδού προς Κακαβιά, ήταν απόντες τότε από την Ήπειρο και δεν γνωρίζουν ότι ακριβώς έγινε το αντίθετο. Απαντώντας στις  «ενστάσεις» περιφερειακών συμβούλων για την αξιοποίηση των κονδυλίων του Επιχειρησιακού Προγράμματος της Περιφέρειας ώστε να προωθηθεί το έργο, ανάφερε πως αυτά μπορούν να βρεθούν από την ανακατανομή των πόρων του ΕΣΠΑ και την αύξηση του ορίου του προγράμματος της Ηπείρου από άλλα προγράμματα που δεν θα έχουν τις απαραίτητες απορροφήσεις.

«Με λιπόψυχους και μικρόψυχους δεν μπορεί να γίνει τίποτε και είναι  ευτύχημα που  η παράταξή μας συγκέντρωσε το  57% και έχει την απόλυτη πλειοψηφία στο Περιφερειακό Συμβούλιο καθώς υπό άλλες συνθήκες κάθε συνεννόηση θα ήταν πολύ δύσκολη», κατέληξε.

https://ypodomes.com/epekteinetai-me-neo-diorofo-ktirio-xenodocheio-5-asteron-sti-rodo/

κείμενο από το bizness.gr

Το «πράσινο» φως λαμβάνει μία σημαντική τουριστική επένδυση στη Ρόδο. Σύμφωνα με τις πληροφορίες εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι, που αφορούν το έργο επέκτασης της ξενοδοχειακής μονάδας υπό την επωνυμία «Afantou Bay Resort Suites». Πρόκειται για ένα ξενοδοχείο κατηγορίας 5 αστέρων, το οποίο μετά την ολοκλήρωση της ανακαίνισής του θα αριθμεί δυναμικότητα 144 κλινών.

Το πολυτελές κατάλυμα βρίσκεται εντός συνολικής έκτασης 14.775,00 τ.μ. στα Αφάντου της Ρόδου. Φορέας για την κατασκευή και υλοποίηση της επένδυσης, καθίσταται η εταιρεία «Αφάντου Bay ΑΕ».

ΤΙ ΘΑ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ

Η επικείμενη επέκταση της ξενοδοχειακής μονάδας θα λάβει χώρο σε όμορο οικόπεδο του υφιστάμενου καταλύματος. Η έκταση αυτή του όμορου οικοπέδου ορίζεται στα 3.040 τ.μ..

Σημειώνεται, ότι το «Afantou Bay Resort Suites» σήμερα αποτελείται από ένα κεντρικό κτίριο, τρία ακόμη συγκροτήματα κτιρίων, καθώς κι άλλο ένα συγκρότημα που συνιστά διώροφη οικοδομή με υπόγειο και πισίνες. Με βάση το πλάνο που υπάρχει για την επένδυση, στο πλαίσιο της επέκτασης προβλέπεται η κατασκευή και προσθήκη μίας ακόμα διώροφης οικοδομής. Εκεί θα δημιουργηθούν νέα επιπλωμένα διαμερίσματα.

Επικουρικά, συμπληρώνεται πως η θέση ξενοδοχείου δεν βρίσκεται εντός περιοχής προστασίας (π.χ. Natura 2000) και γι’ αυτό, δεν χρειάζονται να ληφθούν ειδικά μέτρα για προστασία προστατευόμενων ειδών στο πλαίσιο λειτουργίας του έργου.

ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟΣ ΠΟΛΟΣ Η ΑΦΑΝΤΟΥ

Φυσικά όταν μιλάμε για Αφάντου, το μυαλό των περισσοτέρων πηγαίνει στις στρατηγικές επενδύσεις που δρομολογούνται στο Βόρειο (σ.σ. Γκολφ) και Νότιο τμήμα της περιοχής. Για το Γκολφ στο Βόρειο Αφάντου της Ρόδου προτιμητέος επενδυτής έχει ανακηρυχθεί η εταιρεία M.A. Angeliades Inc, έναντι συνολικού τιμήματος 26,9 εκατ. ευρώ. Ενώ για το Νότιο Αφάντου προτιμητέος επενδυτής έχει αναδειχθεί η εταιρεία η Τ.Ν. Aegean Sun Investment Ltd.

Ειδικότερα όσον αφορά το Νότιο Αφάντου τώρα, στις αρχές του περασμένου καλοκαιριού ο Εκτελεστικός Πρόεδρος του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), Άρης Ξενόφος και ο νόμιμος εκπρόσωπος της Τ.Ν. Aegean Sun Investments Ltd, Βασίλειος Νικολαΐδης, υπέγραφαν τη σύμβαση για την πώληση της έκτασης στο Νότιο Αφάντου της Ρόδου. Με την επενδύτρια εταιρεία, μάλιστα, να καταβάλει τότε εφάπαξ ποσό ύψους 15,2 εκατ. ευρώ για την ολοκλήρωση της συναλλαγής.

Σε ακίνητο συνολικής έκτασης 268.651,76 τ.μ. στο Νότιο τμήμα των Αφάντου Ρόδου, αναμένεται να πραγματοποιηθεί μία επένδυση που θα περιλαμβάνει τις κατασκευές τριών ξενοδοχείων προδιαγραφών 5 αστέρων. Παράλληλα, πρόβλεψη υπάρχει για τη δημιουργία κι ενός τουριστικού χωριού με παραθεριστικές βίλες και κατοικίες (σ.σ. 20 στον αριθμό) συμφερόντων της οικογενείας Νικολαΐδη, το οποίο θα φέρει το brand Atlantica Hotels & Resorts. Ο προϋπολογισμός των ανωτέρων έργων προσεγγίζει τα 150 εκατ. ευρώ.