Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Αύξηση της λειτουργικής κερδοφορίας το 2020 – Πιάνει τα 3 δισ. ευρώ το ανεκτέλεστο

 κείμενο από το ypodomes.com

Μεγάλο έργο υποδομών, εθνικού επιπέδου προς υλοποίηση είναι από τη Μεγάλη Δευτέρα το έργο επέκτασης της γραμμής 2 του Μετρό από το Ελληνικό στη Γλυφάδα. Η απόφαση αυτή ελήφθη από το Υπουργικό Συμβούλιο, το οποίο συνεδρίασε υπό τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη και έρχεται να επιβεβαιώσει πλήρως σχετικό ρεπορτάζ του ypodomes.com

Σύμφωνα με τα όσα προβλέπει η συγκοινωνιακή μελέτη για την τεκμηρίωση της σκοπιμότητας της βέλτιστης λύσης για τη χάραξη της επέκτασης της γραμμής 2 του Μετρό στα νότια προάστια της Αττικής στην περιοχή της Γλυφάδας θα χωροθετηθούν συνολικά τρεις σταθμοί: Ο  πρώτος σταθμός θα βρίσκεται κάτω από την Πλατεία Μακεδονίας, ο δεύτερος σταθμός θα γίνει στη διασταύρωση της Βουλιαγμένης με τη Γρηγορίου Λαμπράκη και ο τρίτος σταθμός θα γίνει στην πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου στη Γλυφάδα όπου θα συναντήσει το τραμ, όπως και τον βασικό κόμβο αστικών συγκοινωνιών.

Το κόστος της επέκτασης εκτιμάται στα 200 -250 εκατ. ευρώ.

Προσφάτως σύμφωνα με  πληροφορίες, ολοκληρώθηκε η συγκοινωνιακή μελέτη για την τεκμηρίωση της σκοπιμότητας της βέλτιστης λυσης για την χάραξη της επέκτασης με την οποία ολοκληρώνεται το νότιο άκρο της γραμμής.

Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι η βέλτιστη χάραξη περιλαμβάνει μία επέκταση περίπου 4,5 χιλιομέτρων και κλείδωσε τη χωροθεσία για συνολικά τρεις σταθμούς. Πρόκειται για τους σταθμούς: Πλατεία Μακεδονίας, Άνω Γλυφάδα και Γλυφάδα.

Που θα κατασκευαστούν οι 3 νέοι σταθμοί

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την προτιμητέα λύση, η χάραξη ξεκινά από τον σημερινό τερματικό σταθμό Μετρό στο Ελληνικό, στρίβει νοτιο-ανατολικά προς την Άνω Γλυφάδα και ο πρώτος σταθμός θα βρίσκεται κάτω από την Πλατεία Μακεδονίας.

Ο νέος σταθμός “Πλατεία Μακεδονίας” της επέκτασης της Γραμμή 2 του Μετρό προς Γλυφάδα

Στη συνέχεια, η σήραγγα θα στρίβει προς τη Λ.Βουλιαγμένης και ο δεύτερος σταθμός θα γίνει στη διασταύρωση της Βουλιαγμένης με τη Γρηγορίου Λαμπράκη.

Ο νέος σταθμός “Άνω Γλυφάδα” της επέκτασης της Γραμμή 2 του Μετρό προς Γλυφάδα

Από εκεί η σήραγγα θα συνεχίζει πορεία προς τη θάλασσα για να τερματίσει με τρίτο και τερματικό σταθμό στην πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου στη Γλυφάδα.

Ο νέος σταθμός “Γλυφάδα” της επέκτασης της Γραμμή 2 του Μετρό προς Γλυφάδα

Η αρχή μίας μακράς διαδικασίας

Αυτό είναι το πρώτο βήμα από τα πολλά που θα χρειαστούν για να ωριμάσει το έργο και να φτάσουμε στην υλοποίηση. Χρειάζονται γεωτεχνικές, στατικές, τοπογραφικές μελέτες, μελέτες κόστους-οφέλους, περιβαλλοντικές κ.α. που θα δημιουργήσουν την τεχνική αρτιότητα του έργου.

Ακολούθως θα χρειαστεί να μπει στην ουρά υλοποίησης αλλά και εύρεση χρηματοδότησης. Μην ξεχνάμε πως λόγω της κρίσης η ανάπτυξη του δικτύου Μετρό στην Αθήνα έμεινε πίσω και ιδίως η γραμμή 4 που χρειάστηκε 16 χρόνια από την πρώτη εξαγγελία για να μπει σε φάση υλοποίησης.

Το κόστος για τη συγκεκριμένη επέκταση δεν έχει προς το παρόν καθοριστεί αλλά πηγές της αγοράς θεωρούν πως θα κινηθεί σε ένα επίπεδο 350-400 εκατ. ευρώ.

Μία επέκταση από τα παλιά

Η επέκταση προς τη Γλυφάδα είναι μία παλιά υπόθεση. Στα συρτάρια της Αττικό Μετρό υπήρχε σχεδιασμός ήδη από το 2000 να φτάσει η γραμμή 2 μέχρι την πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου αλλά αυτό δε συνέβη καθώς στην πορεία επιλέχθηκαν ως πιο επείγοντα έργα, άλλες επεκτάσεις, με κυριότερη εκείνη προς τον Πειραιά που καθόρισε και την μοίρα της συγκεκριμένης επέκτασης.

Στον ίδιο “αστερισμό” ήταν και η επέκταση της σημερινής γραμμής 3 στο Μαρούσι μέσω της Λ.Κηφισίας. Προολυμπιακά είχε φτάσει ένα βήμα πριν την υλοποίηση προκειμένου να εξυπηρετήσει το Ολυμπιακό Στάδιο της Αθήνας. Τελικά η πίεση χρόνου δεν επέτρεψε να προχωρήσει η επέκταση και έκτοτε έμεινε στα συρτάρια.

Καραγιάννης: Ξεκινούν τα έργα για τη Γραμμή 4 του Μετρό

 κείμενο από το ypodomes.com

Για ένα ολοκληρωμένο σχέδιο υποδομών με παρεμβάσεις σε όλη την χώρα μίλησε ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών κ. Γιώργος Καραγιάννης, στην συνέντευξη του στο Κόντρα Channel και στην εκπομπή «Επί του πιεστηρίου» με τους δημοσιογράφους Γιώργο Σιαδήμα και Βασίλη Σκουρή.

Ο κ. Καραγιάννης έκανε λόγο για ένα ολιστικό σχέδιο που έχει σχεδιάσει και υλοποιεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ύψους 13 δις ευρώ, τονίζοντας πως “στο Υπουργείο έχουμε δουλέψει πάρα πολύ και αυτό αρχίζει και φαίνεται. Είμαστε ένα Υπουργείο που λέμε λίγα και προσπαθούμε να κάνουμε πολλά, γιατί αυτό ταιριάζει και με τη φύση του αντικειμένου μας”.

Ξεκινούν οι εργασίες στη γραμμή 4 του Μετρό

Ο κ. Καραγιάννης αναφέρθηκε στην επέκταση του Μετρό λέγοντας πως “πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα έργα που θα υλοποιεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών” ύψους 1,2 δις ευρώ. Μάλιστα, εκτίμησε ότι στις αρχές του καλοκαιριού θα στηθούν τα πρώτα εργοτάξια για την επέκταση της γραμμής 4 του Μετρό, από το Γουδί ως την Βεΐκου.

“Θα ξεκινήσει ένα από τα μεγαλύτερα κατασκευαστικά έργα που έγιναν ποτέ στη χώρα” υπογράμμισε ο κ. Καραγιάννης επισημαίνοντας πως το επόμενο διάστημα αναμένεται να στηθούν 15 εργοτάξια. Μάλιστα τόνισε ότι σύμφωνα με τον προγραμματισμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εντός του καλοκαιριού θα ξεκινήσουν να στήνονται τα πρώτα εργοτάξια στην Κατεχάκη, στο Άλσος Βεΐκου, στα Εξάρχεια και στο Κολωνάκι.

Ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών αναφέρθηκε και στον Πειραιά λέγοντας πως το επόμενο καλοκαίρι αναμένεται να παραδοθούν στο κοινό οι τρείς τελευταίοι σταθμοί του Μετρό. “ Ο Πειραιάς πλέον θα είναι ένας πλήρης συγκοινωνιακός κόμβος όπου εκεί πέρα θα μπορεί κάποιος να φεύγει από το λιμάνι του Πειραιά και σε 55 λεπτά να είναι στο αεροδρόμιο” τόνισε χαρακτηριστικά.

Αναβαθμίζουμε την Δυτική Αττική

Ο κ. Καραγιάννης στάθηκε ιδιαίτερα στην αναβάθμιση της Δυτικής Αττικής που θα προσφέρει η επέκταση του Μετρό με την δημιουργία τριών νέων σταθμών προς το Ίλιον και την Ανθούπολη. “ Εκτιμούμε ότι αρχές του 2022 ίσως και νωρίτερα, θα προκηρύξουμε την επέκταση προς τις δυτικές συνοικίες. Αυτές οι συνοικίες θα έρθουν πολύ κοντύτερα στο κέντρο, πολύ κοντύτερα στο αεροδρόμιο.

Οι μετακινήσεις θα είναι πολύ ευκολότερες πλέον και θα αναβαθμιστούν όλες αυτές οι περιοχές της Αττικής” δήλωσε ο κ. Καραγιάννης. Παράλληλα, προανήγγειλε ότι στις αρχές του επόμενου έτους θα δημοπρατηθεί και το έργο της επέκτασης του προαστιακού της Δυτικής Αττικής, προς την περιοχή του Ασπροπύργου, της Ελευσίνας και των Μεγάρων.

“Θα έρθουν και αυτές οι περιοχές πολύ κοντύτερα προς το κέντρο της Αθήνας και θα προσφέρουμε υπηρεσίες σε αυτούς τους κατοίκους, με γρήγορες μετακινήσεις αναβαθμίζοντας και αυτές τις περιοχές” ανέφερε.

Καινούργιες θέσεις εργασίες και χρήματα στην αγορά

“ Μόλις ξεκινήσουν τα πρώτα εργοτάξια θα έχουμε καινούργιες θέσεις εργασίας. Πολύ απλά, θα πέσουν, χρήματα στην αγορά και θα κινηθεί όλη η οικονομία. Το κομμάτι των υποδομών κινεί παραπάνω από 100 επαγγέλματα περίπου. Άρα, αυτά τα χρήματα θα φτάνουν στην κοινωνία, ο κόσμος θα βρει νέες δουλειές και όλα θα κυλήσουνε πολύ καλύτερα” υπογράμμισε.

Έργα ΣΔΙΤ – χωρίς διόδια

Ο κ. Καραγιάννης αναφέρθηκε και στα δύο πολύ σημαντικά οδικά έργα, το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και το Δράμα-Αμφίπολη, που όπως είπε έχουν περίοπτη θέση στο σχεδιασμό της Βορείου Ελλάδας και είναι συμπράξεις δημοσίου και ιδιωτικού τομέα. Μάλιστα ξεκαθάρισε ότι “ όπου έχει ανακοινώσει η κυβέρνηση Κυριάκου Μητσοτάκη σύμπραξη δημοσίου και ιδιωτικού τομέα δεν θα υπάρχουν διόδια. Ο σκοπός μας δεν είναι να υπάρχουν παντού διόδια”.

Αναφέρθηκε ιδιαίτερα στο flyover που πρόκειται να αλλάξει όλη την αρχιτεκτονική των μετακινήσεων στη Θεσσαλονίκη με τις νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα επιφέρει επισημαίνοντας πως ούτε εκεί θα υπάρχουν διόδια στις μετακινήσεις των πολιτών.

Το καλοκαίρι ο διαγωνισμός που θα φέρει με τούνελ 5 χλμ το σύγχρονο τρένο στην Πάτρα

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία είναι μετά από πολλά χρόνια αβεβαιότητας η πολυπόθητη σιδηροδρομική σύνδεση της Πάτρας με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com το επόμενο δίμηνο θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για την εργολαβία-σκούπα από το Αίγιο (Ροδοδάφνη)-Ρίο και μέσα στο καλοκαίρι σύμφωνα με τον σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, θα ξεκινήσει ο μεγάλος διαγωνισμός για το τελικό τμήμα από το Ρίο μέχρι το Νέο Λιμάνι της Πάτρας. Τα έργα θα υλοποιήσει η ΕΡΓΟΣΕ.

Ειδικότερα για το έργο που φέρνει επιτέλους το σύγχρονο τρένο στην Πάτρα ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου. Αυτό σημαίνει ότι θα ξεκινήσει με την εκδήλωση ενδιαφέροντος και περνώντας στη δεύτερη φάση θα οριστικοποιηθεί το τεχνικό αντικείμενο, το κόστος και θα ληφθούν όλες οι απαραίτητες εγκρίσεις για μελέτες (με σημαντικότερη την περιβαλλοντική).

Εγκρίθηκε από την Ε.Ε. η χρηματοδότηση

Όπως αναφέρουν πηγές με γνώση στο θέμα, το μεγάλο νέο είναι πως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει εγκρίνει την υπογειοποίηση 8 χιλιομέτρων στην χάραξη για την Πάτρα, μεγαλύτερο τμήμα των οποίων είναι στο αστικό τμήμα της πόλης.

“Δόθηκε μάχη για να γίνει εφικτή η έγκριση της χρηματοδότησης αυτού του σιδηροδρομικού έργου” σημειώνουν οι ίδιες πηγές. Η χρηματοδότηση του έργου θα προέλθει από ένα μείγμα ΕΣΠΑ 2021-2027 και CEFII. Με το έργο αυτό εξασφαλίζεται οριστικά η απρόσκοπτη σύνδεση της τρίτης μεγαλύτερης πόλης της Ελλάδας με το σύγχρονο ηλεκτροκινούμενο δίκτυο.

Το έργο Ρίο-Νέος Λιμάνι Πάτρας

Στο μεγάλο project που το κόστος του ξεπερνά τα 510 εκατ. ευρώ, πέρα από την υπογειοποίηση, περιλαμβάνεται και μία μεγάλη αστική ανάπλαση στις παλιές γραμμές που υπόσχεται να μεταμορφώσει το παράκτιο πρόσωπο της πόλης.

Ειδικότερα για το τμήμα Ρίο-Νέο Λιμάνι Πάτρας περιλαμβάνεται γραμμή 8 χιλιομέτρων εκ των οποίων τα 5,16 χιλιόμετρα θα είναι υπόγεια. Συνολικά περιλαμβάνονται 9 στάσεις. Οι δύο επίγειες: Καστελόκαμπος, Μποζαίτικα, και 7 υπόγειες: Κανελοπούλου, Αγιά, Παναχαϊκή, Άγιος Διονύσιος, Τριών Συμμάχων, Άγιος Ανδρέας, Νέο Λιμάνι. Στη στάση Άγιος Ανδρέας θα υπάρχει και σύνδεση με την υφιστάμενη γραμμή προς Πύργο.

Επίσης επιτυγχάνεται η σύνδεση και του νέου λιμανιού, πάγιο αίτημα των Πατρινών ενώ πλέον το τρένο θα είναι κοντά στη ΒΙΠΕ, ούτως ώστε με μία μελλοντική επέκταση να μπορέσει να συνδεθεί η βιομηχανική περιοχή με το λιμάνι και το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Αυτό κατά πολλούς θα ήταν το φιλί της ζωής για βιομηχανική περιοχή που σήμερα δεν περνά και τις καλύτερες μέρες της.

Το έργο Αίγιο-Ρίο

Για το τμήμα Αίγιο-Ρίο, που θα δημοπρατήσει η ΕΡΓΟΣΕ αρχές καλοκαιριού, περιλαμβάνονται οι γραμμές (επιδομή), η σηματοδότηση, η ηλεκτροκίνηση, το ETCS και οι νέοι σταθμοί και στάσεις. Η νέα διπλή γραμμή Θα έχει μήκος 32 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει τις στάσεις: Ροδοδάφνη, Σελιανίτικα, Καμάρες, Ψαθόπυργος, Αραχωβίτικα, Αγ. Βασίλειος, Ρίο και Μποζαϊτικα. Το κόστος ξεπερνά τα 130 εκατ. ευρώ.

Σήμερα, θα γίνει συνάντηση του Δημάρχου Πατρέων Κώστα Πελετίδη με τον υπουργό Υποδομών Κώστα Καραμανλή με αίτημα την επιπλέον υπογειοποίηση των γραμμών και ανατολικότερα της οδού Κανελλοπούλου.

Ξεκινούν οι διαγωνισμοί για τις επεκτάσεις του Προαστιακού σε Λαύριο, Ραφήνα, Ελευσίνα-Μέγαρα

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε φάση εκκίνησης μπαίνουν μετά από χρόνια οι επεκτάσεις του Προαστιακού Σιδηρόδρομου. Συγκεκριμένα μέχρι το Φθινόπωρο αναμένεται η δημοπράτηση τριών επεκτάσεων προς Ελευσίνα-Μέγαρα, Λαύριο και Ραφήνα. Τα τρία έργα ύψους 565 εκατ. ευρώ, θεωρούνται πολύ σημαντικά γιατί θα είναι η πρώτη φορά που ο σιδηρόδρομος θα δικτυώνεται σε περιοχές οι οποίες είναι εκτός του πολεοδομικού ιστού της πόλης και η συγκοινωνία που παρέχεται είναι χαμηλού βεληνεκούς.

Επίσης στο υπουργείο Υποδομών, βλέπουν ότι με αυτόν τον τρόπο καταφέρνουν να “αγκυρώσουν” στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο τα τρία σημαντικά περιφερειακά λιμάνια της Αττικής. Της Ελευσίνας που είναι καθαρά εμπορικό, του Λαυρίου που είναι και εμπορικό και επιβατικό και της Ραφήνας που είναι αμιγώς επιβατικό.

Προαστιακή γραμμή Άνω Λιόσια-Ελευσίνα-Μέγαρα

Το πρώτο που θα οδεύσει προς δημοπράτηση σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, είναι η προαστιακή γραμμή Άνω Λιόσια-Ελευσίνα-Μέγαρα. Το έργο αυτό αφορά την αξιοποίησης τμήμα της παλιάς μετρικής γραμμής Αθηνών-Κορίνθου, η οποία έχει τεθεί εκτός λειτουργίας εδώ και περίπου 15 χρόνια.

Θα δημιουργηθεί μία νεα γραμμή ηλεκτροκινούμενη μήκους 36 χλμ προαστιακού σιδηροδρόμου που θα ξεκινά από τα Άνω Λιόσια, θα περνά από τον Ασπρόπυργο, την Ελευσίνα και θα τερματίζει στα Μέγαρα. Το κόστος του έργου υπολογίζεται σε 85 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει την κανονικοποίηση-σηματοδότηση-ηλεκτροκίνηση-τηλεδιοίκηση της γραμμής.

Η επέκταση του Προαστιακού στη Δυτική Αττική θα ωφελήσει συνολικά και κυρίως τις περιοχές του Ασπρόπυργου, της Ελευσίνας, του Λουτρόπυργου και τη Νέα Πέραμο και έχει ήδη περιληφθεί ως έργο για χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. Η νέα αυτή γραμμή θα έρθει να ενδυναμώσει τα δίκτυα σταθερής τροχιάς στην Αττική προσφέροντας καλύτερες υπηρεσίες.

Ενώνεται έτσι πολύ αποτελεσματικότερα από πλευράς Μέσων Μαζικής μεταφοράς η Δυτική Αττική με την Αθήνα και την υπόλοιπη Αττική, βελτιώνοντας την ποιότητα των μετακινήσεων των κατοίκων και των εργαζομένων από την Αθήνα στη Δυτική Αττική και δίνοντας πρόσθετες δυνατότητες ανάπτυξης στις επιχειρήσεις της περιοχής και νέες ευκαιρίες στις δραστηριότητες αλυσίδων εφοδιασμού στην περιοχή.

Οι επεκτάσεις προς Λαύριο και Ραφήνα

Οι δύο αυτές επεκτάσεις έχουν τη δική τους ιστορία. Έχουν επανειλλημένως εξαγγελθεί από το 2004, αλλά ποτέ δεν έχουν φτάσει σε φάση υλοποίησης. Το σχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και του Κώστα Καραμανλή, είναι μέχρι το Φθινόπωρο να ξεκινήσει η διαδικασία δημοπράτησης των δύο μεγάλων επεκτάσεων που θα καλύψει τις πολυάριθμες οικιστικές ζώνες της Λαυρεωτικής και των Μεσογείων.

Η επέκταση από Κορωπί προς Λαύριο θα περιλαμβάνει δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς(Μαρκόπουλος και Λιμάνι Λαυρίου) και πέντε σιδηροδρομικές στάσεις (Καλύβια, Κερατέα, Δασκαλειό, Θορικός, Κυπριανός). Η απόσταση Αθήνα-Λαύριο θα διεξάγεται σε 55 λεπτά και Κορωπί-Λαύριο σε 28 λεπτά με την ολοκλήρωση της επέκτασης. Το κόστος έχει υπολογισθεί σε 380 εκατ. ευρώ.

Η επέκταση προς Ραφήνα συζητείται εδώ και χρόνια. Η σκέψη είναι να φτάσει μέχρι το Λιμάνι της Ραφήνας ως επέκταση από το Αεροδρόμιο και η απόσταση είναι περίπου 7χλμ. Θα εξυπηρετεί το Πικέρμι και τη Ραφήνα και υπόσχεται να λύσει το πρόβλημα του λιμανιού. Η απόσταση Ραφήνα-Αθήνα θα καλύπτεται σε περίπου 45 λεπτά. Το κόστος αυτής της επένδυσης έχει εκτιμηθεί σε 300 εκατ. ευρώ.

Με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου

Τα δύο έργα θα δημοπρατηθούν από την ΕΡΓΟΣΕ με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου. Η μέθοδος αυτή ξεκινά με τη συμμετοχή σχημάτων-επενδυτών και κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού οριστικοποιείται το φυσικό αντικείμενο του έργου, λαμβάνονται οι εγκρίσεις και οι μελέτες καιβάσει αυτών δίδονται οι τεχνικές και οικονομικές προσφορές.

Τα έργα αυτά θα μπορούν να μπουν σε κατασκευαστικούς ρυθμούς το 2023, εφόσον δεν υπάρξει καθυστέρηση στην περίοδο του διαγωνισμού. Στόχος είναι μέχρι το τέλος της δεκαετίας ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος να έχει ένα πλήρες δίκτυο που θα συνδέει τον Πειραιά και την Αθήνα με όλα τα μεγάλα αστικά κέντρα γύρω από το πολεοδομικό συγκρότημα της πρωτεύουσας.

Τέσσερις μνηστήρες για το έργο-ΣΔΙΤ της Πολιτείας Καινοτομίας στο ακίνητο της ΧΡΩΠΕΙ

 κείμενο από το ypodomes.com

Τέσσερις είναι τελικά οι μνηστήρες που εκδήλωσαν ενδιαφέρον για το μεγάλο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ που αφορά στη δημιουργία Κέντρου Καινοτομίας στην οδό Πειραιώς στο πρώην κτίριο της ΧΡΩΠΕΙ. Σύμφωνα με πληροφορίες πρόκειται για τους ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ, Intrakat, Dimand.

Πρόκειται για ένα εμβληματικό έργο το οποίο θα έρθει να μεταμορφώσει την όψη της οδού Πειραιώς σε συνδυασμό με άλλα μεγάλα κτιριακά έργα που προγραμματίζονται εκεί, όπως το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων – Γενική Γραμματεία Έρευνας και Τεχνολογίας.

 

Το Κέντρο Καινοτομίας θα κατασκευαστεί σε έκταση 18 στρεμμάτων επί της οδού Πειραιώς. Στο ακίνητο στο οποίο στεγαζόταν στο παρελθόν η ΧΡΩΠΕΙ παραμένει εγκαταλειμμένο για δεκαετίες.

Στο πλαίσιο της Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης θα υλοποιήσει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση των κτιριακών εγκαταστάσεων του Κέντρου Καινοτομίας στην Αθήνα, και θα αναλάβει την παροχή υπηρεσιών υποστήριξης και ανάδειξης της καινοτομίας, και εμπορικής εκμετάλλευσης των εν λόγω εγκαταστάσεων.

Ένα πρωτοπόρο έργο

Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε 58,5 εκατ. ευρώ και θα είναι η πρώτη “Πολιτεία Καινοτομίας” της χώρας. Ο σχεδιασμός του υπουργείου ΑΝΕΠ, περιλαμβάνει τμήματα Έρευνας & Ανάπτυξης (R&D) εταιρειών και βιομηχανιών, ακαδημαϊκά ιδρύματα, νεοφυείς επιχειρήσεις (startups) και startup incubator/accelerators, με στόχο την ανάπτυξη καινοτομικών προϊόντων και υπηρεσιών μέσα από συνεργασίες με την επιχειρηματική κοινότητα.

Ο διαγωνισμός θα ακολουθήσει την τυπική διαδικασία τριών σταδίων των έργων-ΣΔΙΤ. Το πρώτο στάδιο, η υποβολή της εκδήλωσης ενδιαφέροντος, πραγματοποιήθηκε σήμερα 19 Απριλίου στα γραφεία της Γ.Γ. Έρευνας και Τεχνολογίας. Στη συνέχεια θα πραγματοποιηθεί “ανταγωνιστικός διάλογος” με τη συμμετοχή των ενδιαφερόμενων σχημάτων, της αναθέτουσας αρχής αλλά και φορέων.

Από αυτό θα προκύψει το τελικό αντικείμενο του έργου και θα γίνει η έγκριση όλων των μελετών με βασικότερη την περιβαλλοντική. Στη συνέχεια, στο τελικό στάδιο, θα πραγματοποιηθεί η κατάθεση και αποσφράγιση των δεσμευτικών προσφορών από όπου θα προκύψει ο ανάδοχος.

 

Η διάρκεια της σύμπραξης ορίστηκε για 360 μήνες (30 χρόνια) εκ των οποίων οι πρώτοι 24-36 θα αφορούν την κατασκευαστική περίοδο. Επίσης προβλέπεται παράταση κατά 15 επιπλέον έτη. Το έργο θα χρηματοδοτηθεί από δάνεια και ιδιωτικά κεφάλαια.

Ταυτότητα του Έργου

Στο πλαίσιο της προτεινόμενης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) θα υλοποιήσει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση των κτιριακών εγκαταστάσεων του Κέντρου Καινοτομίας στην Αθήνα, και θα αναλάβει την παροχή υπηρεσιών υποστήριξης και ανάδειξης της καινοτομίας, και εμπορικής εκμετάλλευσης των εν λόγω εγκαταστάσεων.

Στο αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης περιλαμβάνονται η ανακατασκευή ή/και εκσυγχρονισμός των υφιστάμενων κτιρίων και υποδομών ή/και η κατασκευή νέων κτιριακών συγκροτημάτων και υποδομών, με τον απαραίτητο εξοπλισμό και θέσεις στάθμευσης, η διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου του ακινήτου, καθώς και κάθε περαιτέρω ενέργεια, που απαιτείται από τη φύση ή τον σκοπό του Κέντρου Καινοτομίας. Ειδικότερα και όχι περιοριστικά, στο αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης περιλαμβάνονται:

— ο σχεδιασμός και όλες οι τεχνικές μελέτες που απαιτούνται, προκειμένου να διασφαλιστεί η έγκαιρη έκδοση του συνόλου των αδειών και εγκρίσεων, που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις,

— η χρηματοδότηση,

— η κατασκευή των κτιριακών συγκροτημάτων και των απαραίτητων υποδομών, συμπεριλαμβανομένων των θέσεων στάθμευσης, καθώς και η ανάπλαση και διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου του ακινήτου,

— η οργάνωση και κατάλληλη διαμόρφωση του Ακινήτου προς τους σκοπούς του έργου,

 

— η εμπορική εκμετάλλευση του ακινήτου, περιλαμβανομένων ενδεικτικά των σχετικών προωθητικών ενεργειών, της διαχείρισης των μισθώσεων, της διαχείρισης και εξυπηρέτησης των χρηστών, σύμφωνα με τη σύμβαση σύμπραξης και τους σκοπούς του έργου,

— η διαχείριση και λειτουργία των κτιριακών συγκροτημάτων, των υποδομών και του περιβάλλοντος χώρου καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, η οποία περιλαμβάνει τη συντήρηση, τη λειτουργία, τη φύλαξη, την καθαριότητα, τη διαχείριση απορριμμάτων και την εξασφάλιση της υγιεινής και ασφάλειας των κτιριακών συγκροτημάτων, των υποδομών και του περιβάλλοντος χώρου, καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία,

— η παροχή υπηρεσιών υποστήριξης και ανάδειξης της καινοτομίας,

— η επιστροφή του έργου στην αναθέτουσα αρχή, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση σύμπραξης, στο τέλος της συμβατικής περιόδου,

Καθώς και κάθε περαιτέρω ενέργεια που απαιτείται από τη φύση ή τον σκοπό του ανωτέρω Κέντρου Καινοτομίας.

Σκοπός του έργου είναι η δημιουργία ενός Κέντρου Καινοτομίας στην Αθήνα, στα πρότυπα που έχουν ήδη υιοθετηθεί επιτυχημένα σε πολλά διεθνή επιχειρηματικά κέντρα. Το Κέντρο Καινοτομίας σκοπεύει:

— στη φιλοξενία σημαντικού αριθμού νεοφυών επιχειρήσεων, τεχνοβλαστών, καινοτόμων εταιρειών, ερευνητικών ιδρυμάτων και φορέων καινοτομίας,

— στη διαχείριση της ροής της γνώσης και της τεχνολογίας μεταξύ ερευνητικών φορέων, πανεπιστημίων και εταιρειών,

— στη διευκόλυνση της επικοινωνίας και διασύνδεσης μεταξύ εταιρειών, επιχειρηματιών και επιστημόνων,

— στη δημιουργία περιβάλλοντος που ενισχύει την κουλτούρα της καινοτομίας, της συνεργασίας, της δημιουργικότητας και της ποιότητας,

— στη δημιουργία χώρων για τη διοργάνωση σημαντικών εκδηλώσεων για την καινοτομία, καθώς και στην προσφορά υπηρεσιών εστίασης και ψυχαγωγίας,

— στη διευκόλυνση της δημιουργίας νέων επιχειρήσεων, μέσω μηχανισμών επιχειρηματικής επώασης και επιτάχυνσης, της δημιουργίας τεχνοβλαστών και της επιτάχυνσης της ανάπτυξη των μικρομεσαίων επιχειρήσεων,

— στη διευκόλυνση της πρόσβασης των επιχειρήσεων και των τεχνοβλαστών, σε φορείς και εργαλεία χρηματοδότησης,

— στον σχεδιασμό και την προώθηση προγραμμάτων ενίσχυσης της καινοτομίας και της επιχειρηματικότητας, σε συνεργασία με φορείς της αγοράς,

— στην ανάπτυξη δραστηριοτήτων έρευνας και καινοτομίας στον χώρο του φαρμάκου,

— στη διασύνδεση και δραστηριοποίηση τόσο στο ευρωπαϊκό δίκτυο κέντρων και φορέων καινοτομίας και επιχειρηματικότητας (EU|BIC) όσο και στο παγκόσμιο δίκτυο κέντρων καινοτομίας (IASP), που συγκεντρώνουν χιλιάδες καινοτόμες εταιρείες και ερευνητικά ιδρύματα σε όλο τον κόσμο, διευκολύνοντας τη διεθνοποίηση των εταιρειών που φιλοξενούνται.

Στις αρχές του 2022 ο διαγωνισμός για το Κυβερνητικό Πάρκο στη Δάφνη

 κείμενο από το ypodomes.com

Στις αρχές του 2022 θα ξεκινήσει ο διαγωνισμός ύψους 250 εκατ. ευρώ για το μεγάλο ΣΔΙΤ της δημιουργίας του Κυβερνητικού Πάρκου και του νέου πνεύμονα πρασίνου στην περιοχή Δάφνης-Υμηττού.

Σε χθεσινή διαδικτυακή Συνέντευξη Τύπου του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων παρουσιάστηκε όλο το πλάνο για τη μεταμόρφωση των εγκαταστάσεων της παλιάς ΠΥΡΚΑΛ.

Παρόντες στην Συνέντευξη Τύπου ήταν ο Υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, κ. Άδωνις Γεωργιάδης, ο Υπουργός Οικονομικών, κ. Χρήστος Σταϊκούρας, ο Αναπληρωτής Υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, κ. Νίκος Παπαθανάσης, ο Υφυπουργός παρά τω Πρωθυπουργώ, κ. Άκης Σκέρτσος και ο Γενικός Γραμματέας Ιδιωτικών Επενδύσεων και ΣΔΙΤ, κ. Ορέστης Καβαλάκης.

Γεωργιάδης: Έργο που θα αλλάξει τη ζωή των κατοίκων

Ο Υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, κ. Άδωνις Γεωργιάδης δήλωσε: «Μετά την παρουσία του κυρίου Πρωθυπουργού στην περιοχή της ΠΥΡΚΑΛ, για την παρουσίαση ενός πολύ σημαντικού σχεδίου που έχει εκπονήσει η κυβέρνησή μας – πιστεύουμε και μιας μεγάλης μεταρρυθμίσεως υπό μία έννοια, της μεταφοράς δηλαδή Υπουργείων και σημαντικών κυβερνητικών υπηρεσιών, στο Κυβερνητικό Πάρκο- θεωρήσαμε σκόπιμο από το Υπουργείο Ανάπτυξης να ενημερώσουμε ενδελεχώς τον τύπο για όλο αυτό το σχέδιο και τις λεπτομέρειές του.

Πιστεύουμε ότι είναι κάτι που θα αλλάξει τη ζωή των κατοίκων στην πρωτεύουσα, καθώς θα απελευθερώσει χιλιάδες τετραγωνικά στο κέντρο των Αθηνών για να μπορέσουν αυτά να αναπτυχθούν σε άλλες πιο φιλικές προς τον πολίτη δραστηριότητες ανάλογα τις χρήσεις που θα αποκτήσει στο μέλλον το κάθε κτήριο. Αναφέρω ένα παράδειγμα από το παρελθόν που ξέρουμε, τη μεταφορά του Υπουργείου Παιδείας από την Μητροπόλεως στο Ολυμπιακό Στάδιο και τη δυνατότητα το παλαιό κτήριο του Υπουργείου Παιδείας να είναι σήμερα ένα τα ωραιότερα ξενοδοχεία στην Αθήνα με την καλύτερη θέα”.

Για τον χώρο της ΠΥΡΚΑΛ σημείωσε ότι θα απελευθερωθεί και πως τα κτίρια θα είναι βιοκλιματικά και πως “όλα αυτά σε συνδυασμό με ένα πολύ μεγάλο οικονομικό όφελος του δημοσίου από την εξοικονόμηση πόρων και από τις οικονομίες κλίματος που πρόκειται να επιτευχθούν”.

Σταϊκούρας: Στα 250 εκατ. ευρώ το κόστος της ΣΔΙΤ

Παίρνοντας το λόγο ο Υπουργός Οικονομικών, κ. Χρήστος Σταϊκούρας σημείωσε πως «Η δημιουργία του Κυβερνητικού Πάρκου στον χώρο του πρώην εργοστασίου της ΠΥΡΚΑΛ αποτελεί ένα φιλόδοξο σχέδιο.

Ένα σχέδιο που προβλέπει τη μετατροπή των υφιστάμενων εγκαταστάσεων παραγωγής σε πάρκο που θα αποτελέσει «πνεύμονα» για την περιοχή, αποδίδοντας 80 στρέμματα πρασίνου και 40 στρέμματα κοινόχρηστων χώρων στους πολίτες, ενώ παράλληλα θα φιλοξενήσει τις υπηρεσίες 9 Υπουργείων και άλλων οργανισμών.

Το έργο θα συμπληρωθεί από σημαντικά έργα ανάπλασης, που θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής των κατοίκων και θα μειώσει την κατανάλωση ενέργειας των μεταφερόμενων υπηρεσιών κατά 60%-70%, καθώς οι νέες εγκαταστάσεις θα είναι βιοκλιματικές.

Ειδικότερα, στο πάρκο, σε κοντινά μεταξύ τους κτίρια, θα στεγαστούν οι κεντρικές υπηρεσίες των Υπουργείων Οικονομικών, Εσωτερικών, Ανάπτυξης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Αγροτικής Ανάπτυξης, Τουρισμού, Εργασίας, Υγείας, Πολιτισμού και Προεδρίας της Κυβέρνησης.

Σήμερα, οι κεντρικές υπηρεσίες των παραπάνω Υπουργείων στεγάζονται, συνολικά, σε 127 κτίρια στο λεκανοπέδιο.
Τα μισθώματα που καταβάλλονται ετησίως, μαζί με τις λειτουργικές και κοινόχρηστες δαπάνες, υπερβαίνουν τα 33 εκατ. ευρώ.

Μέσω ΣΔΙΤ

Η υλοποίηση του έργου θα γίνει μέσω σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Το συνολικό κόστος κατασκευής, το οποίο θα βαρύνει τον ιδιώτη, θα φθάσει τα 250 εκατ. ευρώ, και κατόπιν το Δημόσιο θα καταβάλλει μισθώματα για προκαθορισμένη περίοδο. Στο τέλος της σύμβασης τα κτίρια θα περιέλθουν, και πάλι, στην ιδιοκτησία του Ελληνικού Δημοσίου.

Το άμεσο δημοσιονομικό όφελος από τη μεταστέγαση, σε ορίζοντα 30ετίας, θα ξεπεράσει το 1 δισ. ευρώ. Από αυτό το ποσό, τα 520 εκατ. ευρώ αφορούν σε μείωση του λειτουργικού κόστους (μισθώματα και λειτουργικά έξοδα), τα 270 εκατ. ευρώ από την εκμετάλλευση των ακινήτων του Δημοσίου που απελευθερώνονται, και τα 210 εκατ. ευρώ από φόρους και τέλη που σχετίζονται, άμεσα ή έμμεσα, με το έργο.

Πέραν του δημοσιονομικού οφέλους, το νέο πάρκο θα συμβάλει:
– Στην απομάκρυνση – από κατοικημένη περιοχή – επικίνδυνων δραστηριοτήτων.
– Στην εξυγίανση της επιφάνειας του ακινήτου από ρυπογόνες ουσίες.
– Στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος χώρου.
-Στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των κυβερνητικών κτιρίων.
– Στην αστική ανάπλαση του Δήμου Δάφνης – Υμηττού.
– Στην αστική αναζωογόνηση του κέντρου της Αθήνας.
– Στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος εργασίας και στην αύξηση παραγωγικότητας των δημόσιων λειτουργών.
– Στη δημιουργία μίας μεγάλης ενότητας αειφόρων κτιρίων Δημόσιας Διοίκησης.

Το Υπουργείο Οικονομικών αποτελεί τον Κύριο αυτού του εμβληματικού έργου, αφενός ως ο βασικός μέτοχος της εταιρείας Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα (ΕΑΣ), και αφετέρου γιατί έχει τη συνολική εποπτεία διαχείρισης και αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας του Δημοσίου.

Με βάση τα ανωτέρω, το Υπουργείου Οικονομικών αναλαμβάνει τη διαδικασία μεταβίβασης της κυριότητας του ακινήτου των ΕΑΣ στο Υπουργείο Οικονομικών, αναθέτοντας μεταξύ άλλων την εκπόνηση μελέτης σε δυο ανεξάρτητους πιστοποιημένους εκτιμητές από το Μητρώο Εκτιμητών του Υπουργείου Οικονομικών, για τον υπολογισμό της εύλογης αξίας του ακινήτου, την Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου (ΑΜΚ) της ΕΑΣ για τη χρηματοδότηση της μεταφοράς της παραγωγικής διαδικασίας στο Λαύριο, καθώς και την εκπόνηση όλων των σχετικών μελετών, με κυριότερες τη μελέτη καταγραφής της παραγωγικής διαδικασίας και της μελέτης μετεγκατάστασης του εξοπλισμού, προκειμένου να συνεχίσει να επιτελεί τον στρατηγικό της ρόλο για την Εθνική Άμυνα και την Ελληνική Οικονομία.

Επίσης, αναλαμβάνει την υλοποίηση της πολεοδομικής ωρίμανσης του ακινήτου, δηλαδή την επιλογή της μεθόδου πολεοδόμησης, καθώς επίσης και την ανάθεση πολεοδομικής μελέτης, Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, κυκλοφοριακής μελέτης και τέλος φυτοτεχνικής μελέτης». Τέλος, αναλαμβάνει το συντονισμό της αξιοποίησης των ακινήτων που απελευθερώνονται από τη μεταφορά Υπουργείων και οργανισμών.

Σκέρτσος: Ένα εμβληματικό έργο.

Ο Υφυπουργός παρά τω Πρωθυπουργώ, κ. Άκης Σκέρτσος δήλωσε: «Ευχαριστώ πολύ τους Υπουργούς κι όλους τους υπηρεσιακούς παράγοντες. Έχουμε κάνει εδώ και τρεις, τέσσερις μήνες πολύ σημαντική προσπάθεια για να οργανώσουμε αυτό το project. Να γίνουν οι κατάλληλες προμελέτες.
Να αντλήσουμε όλα τα αναγκαία στοιχεία για να μπορέσουμε να έχουμε μια καλή αποτύπωση και εκτίμηση των κτηρίων, των αναγκών, των μελλοντικών μετεγκαταστάσεων.

Είναι ένα εμβληματικό έργο που -όπως είπαν και οι δύο Υπουργοί-θα αλλάξει ριζικά τη φυσιογνωμία του κέντρου της Αθήνας, αλλά και του Δήμου Δάφνης. Θα αλλάξει τη ζωή των κατοίκων εκεί, αλλά και την επαγγελματική ζωή των ίδιων των δημοσίων υπαλλήλων που στεγάζονται στα συγκεκριμένα 9 Υπουργεία.

Είναι -θα έλεγα- μία πρωτοβουλία win – win για όλους, για το Δήμο, για την την ίδια την ΕΑΣ, για το κράτος, για τους δημοσίους υπαλλήλους, για τους εργαζόμενους, αλλά και για τους πολίτες και τη σχέση που έχουν με το δημόσιο.

Δηλαδή, θα δούμε ένα νέο πρόσωπο της δημόσιας διοίκησης μέσα από αυτό το έργο. Μια δημόσια διοίκηση και ένα κράτος που σέβεται τον πολίτη, σέβεται τον φορολογούμενο, κάνει μια πολύ καλύτερη χρήση και αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας.

Με σεβασμό στο περιβάλλον, με καλύτερη οργάνωση των μεταφορών των εργαζομένων από και προς τα Υπουργεία, αλλά και των πολιτών προς αυτά.

Με απελευθέρωση πολλών χώρων δημόσιων και ιδιωτικών, για να μπορέσουν να στεγάσουν άλλες χρήσεις. Θυμίζω εδώ ότι τα 9 Υπουργεία αυτή τη στιγμή στεγάζονται σε 20 ιδιόκτητα κρατικά κτήρια και σε 107 ιδιωτικά κτήρια.

Παπαθανάσης: Με το έργο αναβαθμίζεται το περιβάλλον και η περιοχή

Ο Αναπληρωτής Υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, κ. Νίκος Παπαθανάσης έκανε μία παρουσίαση του έργου αναφέροντας τα σημαντικά χαρακτηριστικά του.

Όπως είπε σήμερα υπάρχουν 127 κτήρια. Συνολική επιφάνεια που καταλαμβάνουν σήμερα, αυτό είναι πολύ σημαντικό, είναι 353.000 τετραγωνικά μέτρα και με ένα ετήσιο κόστος το οποίο είναι 33.000.000. Εννέα υπουργεία και οργανισμοί θα μετεγκατασταθούν εκεί.

Συνολικά όπως ανέφερε ο κ.Παπαθανάσης το δημοσιονομικό όφελος είναι 1 δισεκατομμύριο ευρώ στα 30 χρόνια λειτουργίας, αφού πληρωθούν τα έξοδα ανάπτυξης του έργου. “Με την κατασκευή του κυβερνητικού πάρκου αναβαθμίζουμε το περιβάλλον, διότι όπως θα δείτε η μεγαλύτερη επιφάνεια αποδίδεται στους κατοίκους.

Σήμερα, εάν έχετε επισκεφτεί την περιοχή θα δείτε ότι υψώνεται τείχος που σε μερικά σημεία φτάνει τα 8 και 9 μέτρα.
Από τα κτίρια που υφίστανται σήμερα, που καταλαμβάνουν περίπου 110.000τμ, τα διατηρούμενα είναι 25, κατεδαφίζονται τα 66. Σαφώς αυτό είναι σε συνεννόηση με το Υπουργείο Πολιτισμού που θα ακολουθήσει την διαδικασία του χαρακτηρισμού των κτιρίων έτσι ώστε τα διατηρητέα κτίρια να παραμείνουν και οι όποιες παρεμβάσεις θα γίνουν στο εσωτερικό τους.

Από τα διατηρούμενα κτίρια θα παραμείνουν 41.000τμ διατηρούμενα κτίρια. Τα κτίρια αυτά υφίστανται και στην παρουσίαση, έχουν κατασκευαστεί σε τρεις αρχιτεκτονικές περιόδους ξεκινώντας από τον 19ο αιώνα, στις αρχές του αιώνα, το 1930, κατόπιν έχουμε την περίοδο του 1930 έως το 1950 και μετά το 1950 τελευταία κτίρια ως το 2000.

Ένα πολύ σημαντικό στοιχείο που παραθέτουμε εδώ είναι η αύξηση ωφέλιμης επιφάνειας με την προσθήκη εσωτερικών ορόφων.

Δηλαδή τα κτίρια τα οποία θα παραμείνουν, που εσωτερικά θα δημιουργηθούν οι χώροι εργασίας, αυξάνονται στην επιφάνειά τους κατά 55% με εσωτερικές διαρρυθμίσεις. Η υφιστάμενη θα είναι, λοιπόν, 41.000τμ και η προσθήκη είναι 22.000τμ εσωτερικοί χώροι σε ορόφους.

Τα 25 κτίρια με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά είναι κτίρια τα οποία θα δημιουργηθούν χώροι, μουσεία, δομές πολιτισμού και το Μουσείο της Βιομηχανικής Ιστορίας της χώρας που ταυτόχρονα θα περιλαμβάνει και την ιστορία της ΠΥΡΚΑΛ.

Ο συντελεστής δόμησης είναι πολύ φιλικός με το περιβάλλον. Είναι 0,9. Να σημειώσουμε ότι το 1,2 είναι ο χαμηλότερος συντελεστής που έχει ως περιοχή. Δεν υπάρχει. Από κει και πέρα είναι πολύ μεγαλύτερα τα νούμερα.

Και το πιο σημαντικό, νομίζω ότι το πιο φιλικό για το περιβάλλον είναι το ποσοστό κάλυψης. Το ποσοστό κάλυψης στις πιο φιλικές περιπτώσεις κατασκευών είναι το 40%. Εδώ, λοιπόν, έχουμε το 22% καθότι από τα 155 στρέμματα μόνο τα 35 στρέμματα θα δομηθούν, αφήνοντας 120 στρέμματα διαθέσιμο χώρο, υπό μορφήν πάρκου και υπό μορφή πλατειών και πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων.

Σύνδεση με το σταθμό Δάφνη

Σαφώς εξυπηρετείται, σαφώς θα προχωρήσουμε σε συγκοινωνιακή μελέτη, κυκλοφοριακή μελέτη. Όμως έχουμε τον σταθμό Δάφνη, που είναι ένας σταθμός του μετρό. Ο σταθμός αυτός είναι πολύ κοντά. Είναι 7 λεπτά περπάτημα και εξυπηρετείται βέβαια από έξι λεωφορειακές γραμμές.

Σαφώς με την συνεννόηση και συνεργασία του ΟΑΣΑ θα αναπροσαρμοστούν οι λεωφορειακές γραμμές αλλά κυρίως, έχοντας ένα τόσο εμβληματικό έργο με τόσο μεγάλη σημασία και έχει γίνει και σε άλλες περιπτώσεις, θα μπορούσαμε να έχουμε μια κυκλική γραμμή μεταξύ του σταθμού Δάφνη και του κυβερνητικού πάρκου που θα εξυπηρετεί όλο το, τους εργαζόμενους και το κοινό που επισκέπτεται το κυβερνητικό πάρκο.

Σχεδιάζεται αυτή την στιγμή ένα υπόγειο πάρκινγκ με 1.170 θέσεις στάθμευσης. Θα υπάρχει ένα πάρκο 80 πνεύμονας πρασίνου σε μία περιοχή που το έχει μεγάλη ανάγκη. Συνολικά το 77,4% της έκτασης είναι πράσινο και κοινόχρηστοι χώροι. Συνολικά ποδηλατόδρομοι θα είναι 4.000 μέτρα. Πεζόδρομοι περίπου 9.000 μέτρα και όλο αυτό, οι πλατείες μαζί με το συγκρότημα αυτό, θα αναπτύσσεται σε μία έκταση 40 στρεμμάτων. 40 στρέμματα λοιπόν και 80 στρέμματα πάρκου. “Αντιλαμβάνεστε ένας πνεύμονας 120 στρεμμάτων μέσα στην καρδιά μας αρκετά πυκνοδομημένης αστικής περιοχής” είπε ο αναπληρωτής υπουργός συνεχίζοντας” Ένα πολύ επίσης σημαντικό στοιχείο, το οποίο σας παρουσιάζουμε, είναι ότι με τα βιοκλιματικά κτίρια επιτυγχάνεται 74,2% μέσο σταθμική μείωση της ενεργειακής ανάγκης.

Ο προϋπολογισμός του κόστους κατασκευής είναι 250 εκατομμύρια ευρώ και ταυτόχρονα όταν θα προχωρήσουμε στην ολοκλήρωση και στην προκήρυξη του έργου ως ΣΔΙΤ, θα συμπεριληφθεί και η τεχνική διαχείριση και συντήρηση των υποδομών.

Από εκεί και πέρα είναι πολύ σημαντικό για τον κατασκευαστή ο οποίος θα έχει τη διαχείριση και μάλλον τη συντήρηση του έργου αυτού για, συνολικά το έργο είναι 30 χρόνια, 3 χρόνια κατασκευή και 27 χρόνια το υπόλοιπο συντήρηση και λειτουργία, να έχει την καλύτερη ποιότητα κατασκευής διότι θα είναι και ο ίδιος υπεύθυνος να συντηρεί τα πάντα.

Το χρονοδιάγραμμα είναι ότι το πρώτο εξάμηνο θα περάσει από τη Διυπουργική Επιτροπή η έγκριση του έργου. Εντός του δευτέρου εξαμήνου θα ξεκινήσει η διαδικασία της απαλλοτρίωσης. Η έναρξη κατασκευής εντός του 2023 και η σταδιακή έναρξη λειτουργίας 2025-2026 αποδίδοντας κατ’ αρχάς στο δήμο και στην τοπική κοινωνία χώρους που τους έχουν ανάγκη.

Καβαλάκης: Ξεκινούν και οι απαλλοτριώσεις

Ο Γενικός Γραμματέας Ιδιωτικών Επενδύσεων και ΣΔΙΤ, κ. Ορέστης Καβαλάκης σημείωσε από την πλευρά του πως θα γίνουν τα απαραίτητα βήματα έγκρισης της ΣΔΙΤ ενώ παράλληλα θα τρέχει και η διαδικασία των απαλλοτριώσεων.

“Η διαγωνιστική διαδικασία έχει συνήθως δύο φάσεις. Η πρώτη φάση είναι η υποβολή φακέλων, εκδήλωση ενδιαφέροντος και η δεύτερη είναι ο ανταγωνιστικός διάλογος και η υποβολή των δεσμευτικών προσφορών, η οποία μέχρι σήμερα ένας μέσος όρος περίπου είναι στους 18-24 μήνες” σημείωσε ο Γενικός Γραμματέας.

Κάθετος Άξονας Ξάνθη-Σύνορα: Δημοπρατείται με 48 εκατ. το τμήμα Μελίβοια-Δημάριο

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγαίνει από την Εγνατία Οδό Α.Ε. το έργο “Παράκαμψη Μελιβοίων-Δημάριο” που σχεδόν ολοκληρώνει τον κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού Ξάνθη-Σύνορα. Πρόκειται για ένα μεγάλο έργο που με την ολοκλήρωση του θα επιτρέψει την καλύτερη σύνδεση μεταξύ Ελλάδας και Βουλγαρίας και θα αυξήσει τα επίπεδα οδικής ασφάλειας.

Το κόστος του έργου ορίστηκε σε ποσό με ΦΠΑ 48,82 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 39,375 εκατ. ευρώ). Η διάρκεια της σύμβασης είναι 24 μήνες αρχής γενομένης από την ημέρα υπογραφής της. Η δημοπράτηση του έργου θα γίνει στα τέλη Μαϊου.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής έχουν προβλεφθει δύο ενδιάμεσες αποκλειστικές τμηματικές προθεσμίες:

1η Αποκλειστική τμηματική προθεσμία: Το αργότερο σε δώδεκα (12) μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, ο Ανάδοχος υποχρεούται να έχει ολοκληρώσει την κατασκευή της Α.Δ. Δημαρίου μήκους 20,91μ., καθώς και του Ι/Κ Δημαρίου και των συνδετηρίων οδών αυτού.

2η Αποκλειστική τμηματική προθεσμία: Το αργότερο σε δέκα τέσσερις (14) μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, ο Ανάδοχος υποχρεούται να έχει ολοκληρώσει και αποδώσει σε κυκλοφορία το τμήμα νέας χάραξης για την παράκαμψη του οικισμού Μελίβοια, συνολικού μήκους 2,11 χλμ.

Ο άξονας Ξάνθη-Σύνορα

Πρόκειται για το δεύτερο τμήμα του -υπό κατασκευή- κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού (Κάθετος Άξονας 70) από την Ξάνθη προς τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα συνολικού μήκους 49χλμ. Το φυσικό αντικείμενο του έργου αφορά στην κατασκευή του τμήματος «Μελίβοια-Δημάριο», μήκους 10,64 χιλιομέτρων και συγκεκριμένα στα υποτμήματα:

1) «Παράκαμψη Μελιβοίων», μήκους 2,24 χλμ που παρακάμπτει τον οικισμό από τα δυτικά και συνδέεται με δύο ισόπεδους κόμβους.
2) «Μελίβοια-Δημάριο», μήκους 8,24 χλμ που αφορά στη βελτίωση και διαπλάτυνση της υφιστάμενης οδού. Περιλαμβάνει επίσης τους ισόπεδους κόμβους Κοτύλης και Δημαρίου, 5 γέφυρες συνολικού μήκους 396 μέτρων και μία Άνω Διάβαση για την αποκατάσταση της οδού προς το Δημάριο. Στον προϋπολογισμό περιλαμβάνονται οι αναγκαίες δαπάνες για απαλλοτριώσεις και μετατοπίσεις δικτύων κοινής ωφέλειας καθώς και εργασίες αρχαιολογίας.

Να θυμίσουμε πως σε κατασκευή βρίσκεται το δεύτερο τμήμα του κάθετου άξονα Δημάριο-Σύνορα (περιοχή Εχίνου). Το έργο αυτό δημοπρατήθηκε στις 11 Ιανουαρίου 2018 και συμβασιοποιήθηκε στις 18 Μαϊου του ίδιου έτους. Τα έργα έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ. Η ολοκλήρωση του σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα προβλέπεται τον ερχόμενο Αύγουστο.

Σε τροχιά υλοποίησης τα μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα στον αυτοκινητόδρομο Μορέα

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε τροχιά υλοποίησης περνούν τα μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα στον αυττοκινητόδρομο Μορέα (είναι ο άξονας Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και ο κλάδος Μεγαλόπολη-Σπάρτη) . Με απόφαση απόφαση του Υφυπουργού Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Γιάννη Τσακίρη, εγκρίθηκε η ένταξη στο ΠΔΕ, του έργου: “Αντιπλημμυρική θωράκιση των περιοχών ανάντη και κατάντη του αυτοκινητοδρόμου Τσακώνα – Καλαμάτα και της Περιμετρικής Οδού Καλαμάτας”, προϋπολογισμού 79.000.000 ευρώ, ενώ στην συνέχεια θα χρηματοδοτηθεί από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Ανάκαμψης.

Η έγκρισης της χρηματοδότησης έρχεται ως συνέχεια της απόφασης από το περασμένο Φθινόπωρο του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή που ενέκρινε τα έργα. Σύμφωνα με εκείνη την εντολή, πρόκειται για συμπληρωματικές εργασίες που “κολλάνε” στην τρέχουσα σύμβαση παραχώρησης όπως συνέβη και με τους αυτοκινητόδρομους της Νέας Οδού (που διαχειρίζεται την Ιόνια Οδό αλλά και το τμήμα του ΑΘΕ, Μεταμόρφωση-Σκάρφεια) αλλά και της Κεντρικής Οδού (που αφορά τα τμήματα Σκάρφεια-Ράχες Φθιώτιδας και Ξυνιάδα-Τρίκαλα).

Έργα εγκεκριμένα από τον Δεκέμβριο του 2019

Τα αντιπλημμυρικά έργα στον Μορέα, εντάσσονται στην από 14 Δεκεμβρίου 2019 απόφαση της Κυβερνητική Επιτροπή Συντονισµού Μεγάλων Έργων Υποδοµής, έκανε οµόφωνα δεκτή την από 02/12/2019 Εισήγηση του Υπουργού Υποδοµών και Μεταφορών για την εκτέλεση επειγόντων έργων αντιπληµµυρικής θωράκισης των περιοχών ανάντη και κατάντη των αυτοκινητοδρόµων που υλοποιήθηκαν µε Συµβάσεις Παραχώρησης συνολικού ύψους 350 εκατοµµυρίων ευρώ (περιλαµβανοµένης της δαπάνης του αναλογούντος Φ.Π.Α.). Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το συνολικό ποσό αναμένεται τελικά να ανέλθει σε 500 εκατ.ευρώ.

Σύμφωνα με το άρθρο 18.6 της Σύµβασης Παραχώρησης προβλέπεται η δυνατότητα ανάθεσης συµπληρωµατικών εργασιών στον Παραχωρησιούχο µε εφαρµογή των εκάστοτε ισχυουσών διατάξεων της νοµοθεσίας περί εκτέλεσης δηµοσίων έργων για συµπληρωµατικές εργασίες στον τοµέα των συµβάσεων παραχώρησης δηµοσίων έργων.

Πως θα προχωρήσουν τα έργα

Στις υποχρεώσεις του Παραχωρησιούχου θα πρέπει να περιληφθεί και η εκπόνηση εντός του επόμενου διμήνου, των οριστικών υδραυλικών µελετών (περιλαµβανοµένων των αναγκαίων κτηµατολογικών, περιβαλλοντικών, γεωτεχνικών, στατικών µελετών καθώς και των µελετών οριοθέτησης υδατορεµάτων) και για τα έργα που δεν επιλέχθηκαν ή δεν θα επιλεγούν τελικά να κατασκευαστούν ως επείγοντα και προς άρση των επικείµενων κινδύνων και οι οποίες (µελέτες) σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να εξικνούνται συνολικά µέχρι το διπλάσιο προϋπολογισµό µελέτης από αυτόν που αντιστοιχεί και σε αυτά που θα υλοποιηθούν µέσω της Σύµβασης Παραχώρησης, σύµφωνα µε τις διατάξεις περί ανάθεσης Συµπληρωµατικών Εργασιών.

Οι υπόψη µελέτες µετά την έγκρισή τους και αφού ολοκληρωθούν οι απαιτούµενες περιβαλλοντικές και άλλες αδειοδοτήσεις θα παραδοθούν για υλοποίηση στους κατά περίπτωση αρµόδιους φορείς (Περιφέρειες και ∆ήµοι). Οι εν λόγω μελέτες επιβαρύνουν τον παραχωρησιούχο. Για το Δημόσιο αποτελεί προϋπόθεση να πραγματοποιούνται αδαπάνως.

Επίσης για τις ανάγκες εκτέλεσης των εν λόγω έργων, θα τροποποιηθεί η έγκριση των περιβαλλοντικών όρων του έργου ανεξαρτήτως της απόστασης του αδειοδοτηµένου έργου του αυτοκινητοδρόµου από τα εκάστοτε υδραυλικά έργα, εφόσον τα τελευταία εντάσσονται λειτουργικά από αντιπληµµυρικής άποψης στον αυτοκινητόδροµο.

Η συντήρηση των αντιπλημμυρικών έργων που θα υλοποιηθούν μέσω της Σύμβασης Παραχώρησης μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής και την παραλαβή τους, θα αναληφθεί από τους φορείς που είναι κατά το νόμο υπεύθυνοι για τη συντήρησή τους

Ανάλογες αποφάσεις αναμένεται να δημοσιευθεί και για τους αυτοκινητόδρομους της Ολυμπίας Οδού και του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου.

Σε τροχιά υλοποίησης η μεγάλη παρέμβαση αναβάθμισης της Διώρυγας Κορίνθου

 κείμενο από το ypodomes.com

Τη Διώρυγα της Κορίνθου, η οποία είναι κλειστή λόγω κατολισθήσεων, επισκέφτηκε το πρωί του Σαββάτου ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, προκειμένου να ενημερωθεί για το σχέδιο αποκατάστασης που βρίσκεται σε εξέλιξη. Εκεί βρίσκονταν ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, Γιώργος Καραγιάννης ο οποίος παρουσίασε την τεχνική λύση για την άμεση αποκατάστασή της.

Πρόκειται για ένα κατασκευαστικό θαύμα και μία από τις τρεις τεχνικές διώρυγες που υφίστανται στον κόσμο σήμερα. Αποτελεί κομβικό τεχνικό έργο εθνικής σημασίας και η επαναλειτουργία του αποτελεί προτεραιότητά μας.

Η Γενική Γραμματεία Υποδομών με εντολή του Πρωθυπουργού και υπό την καθοδήγηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, ανέλαβε με fast-track διαδικασίες, αμέσως μετά το περιστατικό του Φεβρουαρίου, την εκπόνηση μελετών και την κατασκευή του έργου για την αποκατάσταση των ζημιών στα πρανή της διώρυγας, ώστε να ολοκληρωθεί σύντομα και να επαναλειτουργήσει ξανά.

Μητσοτάκης: Παρέμβαση μετά από πολλά χρόνια

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης μίλησε για την μεγάλη παρέμβαση που έρχεται «Μετά από πάρα πολλά χρόνια γίνεται μία ουσιαστική παρέμβαση στη διώρυγα, ύψους 9 εκατομμυρίων». Τόνισε πως «Είναι μία αναγκαία παρέμβαση προκειμένου να εξασφαλιστεί και η ασφάλεια της διέλευσης από τη Διώρυγα. Είναι ένα πολύ εντυπωσιακό έργο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι ένα έργο του 19ου αιώνα, το οποίο εγκαινιάστηκε από τον Χαρίλαο Τρικούπη. Και ήρθε η ώρα τον 21ο αιώνα να γίνουν οι απαραίτητες παρεμβάσεις έτσι ώστε να αναδειχθεί η σημασία της».

Ο κ.Μητσοτάκης συνομίλησε μεταξύ άλλων με τον Δ.Σ.της Διώρυγας Κορίνθου Α.Ε. Βασίλη Ανδρικόπουλοτον, τον Δ.Σ. της ΕΕΣΥΠ Γρηγόρη Δημητριάδη, τον Υφυπουργό Ανάπτυξης και Επενδύσεων και βουλευτή Κορινθίας Χρίστο Δήμα, τον Υφυπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας και βουλευτή Κορινθίας Νίκο Ταγαρά, τη βουλευτή ΝΔ Κορινθίας Μαριλένα Σούκουλη και τον Περιφερειάρχη Πελοποννήσου Παναγιώτη Νίκα, σημείωσε ότι για λόγους ασφαλείας η Διώρυγα θα παραμείνει κλειστή για ένα χρονικό διάστημα, ενώ ζήτησε από τους συναρμόδιους φορείς καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για το ταχύτερο δυνατό άνοιγμά της στη ναυσιπλοΐα.

Ο κ. Δημητριάδης επισήμανε ότι το σχέδιο έχει πρόνοιες για τους εργαζόμενους, «τους οποίους εξασφαλίζουμε». «Αυτό είναι πολύ σημαντικό», υπογράμμισε ο Πρωθυπουργός.

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης επισήμανε ακόμα ότι τα έργα στη Διώρυγα αποτελούν έναυσμα για την συνολικότερη αναβάθμιση της ευρύτερης περιοχής, η οποία έχει «αναπτυξιακή δυναμική», ενώ τόνισε πως η Διώρυγα αποτελεί «πάρα πολύ σημαντικό αξιοθέατο». «Ξεχνάμε πόσοι έρχονται και επισκέπτονται τη Διώρυγα για να δουν ένα τεχνικό έργο το οποίο είναι μοναδικό στην Ευρώπη», ανέφερε.

Στο πλαίσιο αυτό, ο κ. Δήμας είπε πως η τουριστική ανάπτυξη της περιοχής είναι «ένας από τους στρατηγικούς στόχους που πρέπει να έχουμε όλοι μας για τη Διώρυγα».

Το έργο

Το πρόβλημα εμφανίστηκε αρχικά το 2018. Μετά τις μεγάλες καταπτώσεις που καταγράφηκαν τον φετινό Ιανουάριο και Φεβρουάριο στην πλευρά της Πελοποννήσου, η κυβέρνηση αντέδρασε άμεσα και ανέθεσε με διαδικασίες fast-track στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών την εκπόνηση μελετών (γεωτεχνική έρευνα, γεωτεχνικές μελέτες, υδρολογικές και υδραυλικές μελέτες, περιβαλλοντικές μελέτες και μελέτες λιμενικών έργων), και την υλοποίηση του έργου αποκατάστασης.

Οι προκαταρκτικές εργασίες όσον αφορά τις μελέτες έχουν αρχίσει. Το στάδιο εκπόνησης των μελετών αναμένεται να ολοκληρωθεί το Σεπτέμβριο. Στη συνέχεια θα γίνει η δημοπράτηση του έργου και θα αρχίσουν οι πρόδρομες εργασίες στα πρανή.

Το όλο έργο, προϋπολογισμού 9 εκατομμυρίων ευρώ, έχει ενταχθεί στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Ο σχεδιασμός που έχει γίνει αποβλέπει στην ευρύτερη επίλυση του προβλήματος των καταπτώσεων. Μεταξύ άλλων, θα εγκατασταθεί πλήρες σύστημα γεωτεχνικής παρακολούθησης που θα επιδεικνύει πιθανά νέα προβλήματα σε σημεία της Διώρυγας, προκειμένου να αποφευχθούν μελλοντικές μεγάλες ζημιές που θα μπορούσαν να διακόψουν την απρόσκοπτη λειτουργία της. Η διώρυγα είναι κομβικής σημασίας για το εμπόριο και τις μεταφορές, ενώ αποτελεί μία από τις μόλις τρεις υπάρχουσες τεχνητές διώρυγες στον κόσμο.

Αεροδρόμιο Μακεδονία: Στόχος η μετατροπή του σε διεθνή κόμβο

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρείς μήνες νωρίτερα απ τα αρχικά χρονοδιαγράμματα, η Fraport Greece παρέδωσε τον Φλεβάρη στη χώρα, στους Έλληνες και τους ταξιδιώτες από όλο τον κόσμο τα 14 καινούργια, αναβαθμισμένα και ασφαλή αεροδρόμια με νέες υπηρεσίες και περισσότερες ανέσεις, έχοντας υλοποιήσει ένα πρωτοποριακό επενδυτικό πρόγραμμα ύψους 440 εκατ. ευρώ.

Tα «καλά νέα» συνεχίζονται, όμως. Στο συγκεκριμένο timing προέρχονται από το «μέτωπο» των 10+1 νέων έργων υποδομών τα οποία αλλάζουν την Θεσσαλονίκη. Σε αυτά, εξέχουσα θέση κατέχει το «Mακεδονία», που αναμορφωμένο από την Fraport Greece (η οποία δημιούργησε ένα νέο εμβληματικό terminal και αναβάθμισε το υφιστάμενο), θα μπορεί να εξυπηρετεί 10 εκατ. επιβάτες ετησίως.

Kαι όπως δήλωσε στην διάρκεια του 4ου συνεδρίου Prodexpo North ο γενικός διευθυντής ανάπτυξης της εταιρίας, Γιώργος Bήλος, ήδη προσελκύει το έντονο ενδιαφέρον αεροπορικών εταιρειών, παρά την αβεβαιότητα που επικρατεί λόγω της πανδημίας (British Airways, Easy Jet, Jet 2, Volotea ζητούν επιπλέον slots).

Σε αυτές, προστίθενται και οι Aegean και S7 airlines, που βάζουν νέες πτήσεις στα προγράμματα τους και συνδέουν την Θεσσαλονίκη με την Mόσχα.

Aυτό που απομένει είναι το «άνοιγμα» του ελληνικού τουρισμού, αρχής γεννομένης ουσιαστικά από την ημερομηνία- ορόσημο της 14ης Mαϊου, για ένα μεγάλο στοίχημα που πάση θυσία θα πρέπει να κερδηθεί για την ελληνική οικονομία!

Tο μήνυμα του CEO Fraport Greece, Alexander Zinell, ότι τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που αυτή διαχειρίζεται «μπορούν να αποτελέσουν αφορμή για να ξαναπάρουν μπρος οι «μηχανές» της τουριστικής βιομηχανίας της Eλλάδας» παραμένει, φυσικά, ενεργό.

Tα «φώτα» στρέφονται στην παρούσα φάση στο «Mακεδονία», μετά την αποκάλυψη δια στόματος του κου Bήλου για το αυξημένο ενδιαφέρον των αεροπορικών, ενώ, διατηρεί όλες τις προϋποθέσεις για να εξελιχθεί σε ένα μητροπολιτικό αεροδρόμιο.

Ένα επιμέρους στοίχημα για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια αποτελεί η αναβάθμιση των εμπορικών χώρων τους στα πρότυπα των ανεπτυγμένων αεροδρομίων του εξωτερικού στοχεύοντας στην αναβάθμιση της ταξιδιωτικής εμπειρίας και την ενίσχυση του ελληνικού τουριστικού προϊόντος, με ότι αυτό συνεπάγεται.

Για το «Mακεδονία» δημιουργήθηκαν συνολικά 3.650 τ.μ νέοι χώροι λιανικής πώλησης (αύξηση 150%) και 3.000 τ.μ νέοι χώροι εστίασης (+150%), στους οποίους θα φιλοξενηθούν καταστήματα μεγάλων αλυσίδων εστίασης από την Eλλάδα και το εξωτερικό. Σε ένα αεροδρόμιο που κατά τους υπολογισμούς, θα έχει την δυνατότητα φιλοξενίας 45% περισσότερων επιβατών του, από τα 7 εκατ. του 2019, προ COVID-19…

Η ακτινογραφία του ΒΟΑΚ – Ποιά έργα θα γίνουν σε κάθε τμήμα του αυτοκινητόδρομου

 κείμενο από το ypodomes.com

Με γοργά βήματα εξελίσσεται η ωρίμανση του μεγάλου έργου για την κατασκευή του ΒΟΑΚ. Ο άξονας που θα διατρέχει από τα Χανιά (από την Κίσσαμο μελλοντικά) μέχρι τον Άγιο Νικόλαο είναι σήμερα το μεγαλύτερο οδικό έργο που ετοιμάζεται για να υλοποιηθεί. Στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, τρέχουν ένα ταυτόχρονο πρόγραμμα μελετών και στόχος είναι να ενεργοποιηθεί η δεύτερη φάση του διαγωνισμού μέσα στο 2021.

Αυτό που κλείδωσε είναι το αντικείμενο του έργου και τα μεγάλα τεχνικά. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, ο ΒΟΑΚ θα διαθέτει 46 Ανισόπεδους Κόμβους, 15 Σήραγγες με 14,5 χιλιόμετρα μήκος και 40 Γέφυρες με 8,67 χιλιόμετρα μήκος. Πρόκειται για ένα μεγάλο έργο που σε πολλα θα θυμίζει την κατασκευή της Ολυμπίας Οδού μιας και μεγαλό μέρος των έργων, θα αφορά διαπλάτυνση του υφιστάμενου άξονα.

Να θυμίσουμε ότι η πρώτη φάση του διαγωνισμού, για την εκδήλωση ενδιαφέροντος τόσο για το τμήμα της παραχώρησης (Χανιά-Χερσόνησος) όσο και για τη ΣΔΙΤ (Χερσόνησος-Νεάπολη), ξεκίνησε το 2018 με την παρουσία 5 σχημάτων. Στην πορεία ωρίμανσης,  ήδη έχουμε καταγράψει την κατάθεση της περιβαλλοντικής μελέτης για το τμήμα που αφορά τη ΣΔΙΤ ενώ αναμένεται σύντομα και η κατάθεση της μελέτης για το τμήμα της παραχώρησης.

Εξίσου σημαντικό είναι πως το υπουργείο ΥΠΟΜΕ εξασφάλισε 1,027 δισ. ευρώ για τη χρηματοδότηση του έργου. Τα 427 εκατ. ευρώ αφορούν χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης ενώ τα υπόλοιπα 600 εκατ. ευρώ θα καλυφθούν από το ΕΣΠΑ 2021-2027.  Επιπρόσθετα καλύφθηκε με αυτά τα κεφάλαια και η υλοποίηση του τρίτου τμήματος από τη Νεάπολη μέχρι τον Άγιο Νικόλαο, που θα δημοπρατηθεί εντός του 2021 ως δημόσιο έργο.

Τα τρία τμήματα του ΒΟΑΚ

Συνοψίζοντας, ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης χωρίζεται σε τρία υποτμήματα:

1.τμήμα “Χανιά-Χερσόνησος”, θα γίνει με σύμβαση παραχώρησης και διόδια για όλους, γιατί η λογική ότι θα επιβάλλονταν μόνο για τους τουρίστες κι όχι για τους Κρητικούς, είναι αντίθετη με το ευρωπαϊκό δίκαιο.

2. στο τμήμα “Χερσόνησος-Νεάπολη”, μήκους 22,5 χιλιόμετρων, η β’ φάση του διαγωνισμού ξεκίνησε τον Απρίλιο 2021 και έχει κατατεθεί η Μελέτη Περιβαλλοντολογικών Επιπτώσεων στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

3. το τμήμα “Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος”, μήκους 14,5 χιλιόμετρων, θα υλοποιηθεί σαν δημόσιο έργο, μάλιστα η λειτουργία του προστέθηκε ως προαίρεση στο έργο ΣΔΙΤ.

Τα έργα ανά τμήμα

Παράκαμψη Χανίων

Τρεις ανισόπεδους κόμβους σε Βαμβακόπουλο, Μουρνιές και Σούδα περιλαμβάνει η παράκαμψη Χανίων. Το έργο έχει κατασκευαστεί με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και στηθαίο ασφαλείας. Το κόστος εκσυγχρονισμού του έργου αγγίζει τα 8 εκατομμύρια ευρώ.

Σούδα-Καλύβες

Μία σήραγγα μήκους 1,22 χιλιομέτρων και δύο γέφυρες συνολικού μήκους 1,09 χιλιομέτρου περιλαμβάνει το τμήμα Σούδα – Καλύβες. Το μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι στα 11 χιλιόμετρα και το μήκος του παράπλευρου δικτύου υπολογίζεται στα 8,9 χιλιόμετρα. Το νέο τμήμα περιλαμβάνει 3 ανισόπεδους κόμβους σε Πλατάνι, Απτέρα και Καλάμι.

Καλύβες – Άγιοι Πάντες

Μία σήραγγα μήκους 230 μέτρων και μία γέφυρα 250 μέτρων περιλαμβάνει η χάραξη στο τμήμα Καλύβες – Άγιοι Πάντες. Στο τμήμα προβλέπονται δύο ανισόπεδοι κόμβοι σε Καλύβες και Άγιους Πάντες, καθώς και παράπλευρο δίκτυο 12,9 χιλιομέτρων. Το κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 41 εκατομμύρια ευρώ.

Άγιοι Πάντες-Βρύσες

Δύο ανισόπεδους κόμβους σε Βάμο και Βρύσες περιλαμβάνει το τμήμα Άγιοι Πάντες – Βρύσες. Στο τμήμα προβλέπεται παράπλευρο δίκτυο μήκους 6,42 χιλιομέτρων, ενώ το κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 19 εκατομμύρια ευρώ.

Βρύσες-Πετρές-Ατσιπόπουλο

Πέντε σήραγγες μήκους 4,59 χιλιομέτρων και 8 γέφυρες μήκους 2,23 χιλιομέτρων περιλαμβάνει το τμήμα του ΒΟΑΚ, Βρύσες – Πετρές – Ατσιπόπουλο. Για το τμήμα προβλέπονται πέντε ανισόπεδοι κόμβοι, εκ των οποίων δύο στη Γεωργιούπολη, μία στην Επισκοπή και δύο στο Γεράνι. Το κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 207,44 εκατομμύρια, ενώ το κόστος απαλλοτριώσεων σε 24 εκατομμύρια.

Ρέθυμνο-Ηράκλειο-Χερσόνησος

Παράκαμψη Ρεθύμνου

Τρεις ανισόπεδους κόμβους σε Ατσιπόπουλο, Τυμπάκι και Αμάρι περιλαμβάνει η νέα παράκαμψη Ρεθύμνου. Το έργο έχει ήδη κατασκευαστεί με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και διαχωριστικό στηθαίο ασφαλείας. Το κόστος για τις εργασίες εκσυγχρονισμού του υπολογίζεται σε 7,8 εκατομμύρια.

Εξάντης-Φόδελε-Ληνοπεράματα

Συνολικά 5 σήραγγες μήκους 3,19 χιλιομέτρων και 18 γέφυρες μήκους 3,08 χιλιομέτρων περιλαμβάνει το τμήμα Εξάντης-Φόδελε -Λινοπεράματα. Οι ανισόπεδοι κόμβοι είναι συνολικά 8 και συγκεκριμένα σε Εξάντη, Μπαλί, Αλμυρίδα, 2 στις Σίσσες, στο Φόδελε, στην Αγία Πελαγία και στο Παλαιόκαστρο. Το μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι 36,18 χιλιόμετρα, ενώ το παράπλευρο δίκτυο ξεπερνά τα 35 χιλιόμετρα.

Ληνοπεράματα – Γούρνες

Δρόμος με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και διαχωριστικό στηθαίο, θα είναι ο δρόμος από τα Ληνοπεράματα έως και τις Γούρνες. Η μελέτη προβλέπει συνολικά 8 ανισόπεδους κόμβους σε Ληνοπεράματα, Γάζι, οδό Μεσαράς, λεωφόρο Παπαναστασίου, Κατσαμπά, Αερο- δρόμιο, Καρτερό και Ανώπολη, ο οποίος θα κατασκευαστεί στο πλαίσιο εκσυγχρονισμού του δικτύου. Το κόστος των εργασιών για τον εκσυγχρονισμό υπολογίζεται σε περίπου 32 εκατομμύρια ευρώ, ενώ στις 750 χιλιάδες υπολογίζονται οι απαλλοτριώσεις.

Γούρνες – Χερσόνησος

Τρεις ανισόπεδους κόμβους σε Γούρνες, νέο Διεθνές Αεροδρόμιο και Καστέλι, περιλαμβάνει η χάραξη από τις Γούρνες ως και τη Χερσόνησο. Η νέα χάραξη θα διαθέτει επίσης δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και διαχωριστικό στηθαίο ασφαλείας.

Χερσόνησος-Νεάπολη

Χερσόνησος – Μάλια

Τέσσερις γέφυρες συνολικού μήκους 910 μέτρων, μία σήραγγα μήκους 375 μέτρων και παράπλευρο δίκτυο 1,83 χιλιομέτρων περιλαμβάνει η χάραξη του τμήματος Χερσόνησος – Μάλια. Δύο ανισόπεδους κόμβους σε Χερσόνησο και Σταλίδα περιλαμβάνει η χάραξη του νέου δρόμου.

Σε 48 εκατομμύρια υπολογίζεται το κόστος κατασκευής και σε 1,2 εκατομμύρια το κόστος απαλλοτριώσεων.

Μάλια – Νέαπολη

Δύο σήραγγες μήκους σχεδόν 4 χιλιομέτρων, μία γέφυρα μήκους 425 μέτρων και τρεις ανισόπεδους κόμβους σε Μάλια, Σίσι και Σεληνάρι, περιλαμβάνει η νέα χάραξη του τμήματος Μάλια – Νεάπολη. Το μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι 13,19 χιλιόμετρα, ενώ το μήκος του παράπλευρου δικτύου σε 9,6 χιλιόμετρα.

Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος

Τέσσερις κόμβους σε Νεάπολη, Λίμνες, Λακκώνια και Άγιο Νικόλαο, περιλαμβάνει το τμήμα Νεάπολης, Αγίου Νικολάου. Στο συγκεκριμένο τμήμα προβλέπονται 6 γέφυρες μήκους 865 μέτρων και κόστος κατασκευής στα 73,78 εκατομμύρια ευρώ. Το νέο τμήμα περιλαμβάνει επίσης 11,2 χιλιόμετρα παράπλευρου δικτύου.