Υποδομές στην Ελλάδα

Τετάρτη 6 Νοεμβρίου 2024

Ξεκίνησαν οι πρόδρομες εργασίες για την μεγάλη επένδυση της H.I.G. Capital στον Ασπρόπυργο

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε εξέλιξη είναι οι πρόδρομες εργασίες για την μεγάλη επένδυση της HIG Capital στον Ασπρόπυργο. Όπως ανέφερε από το βήμα του 25ου συνεδρίου της ΕΕL, ο επικεφαλής της, Κωνσταντίνος Μπήτρος, στις αρχές του 2025 θα ξεκινήσει η κατασκευή των πρώτων χώρων. Τα έργα όπως είχε ανακοινώσει και παλαιότερα θα ολοκληρώνονται και θα λειτουργούν σταδιακά.

Πρόκειται για την μεγάλη επένδυση των 300 εκατ. ευρώ με την οποία φιλοδοξείται να δημιουργηθεί όχι απλά ένα Logistics Park αλλά μια νέα πόλη στην περιοχή του Ασπροπύργου, στις παλιές εγκαταστάσεις της Ελληνικής Χαλυβουργίας.

Μιλώντας γενικότερα για την επένδυση, ο κ.Μπήτρος τόνισε πως στην περιοχή εντοπίζονται προβλήματα στο κομμάτι των υποδομών καθώς τις ώρες αιχμής μπορεί ένα φορτηγό να χρειάζεται έως και 40 λεπτά για να μπορέσει να προσεγγίσει τις εγκαταστάσεις λόγω της στενότητας των δρόμων και της μεγάλης κίνησης οχημάτων ενώ μίλησε και για την επικινδυνότητα που παρουσιάζει πολλές φορές η περιοχή.

Ο κ.Μπήτρος εξέφρασε επίσης την ευχή να προχωρήσει ο νέος οδικός άξονας που θα συνδέσει την Ελευσίνα με τα Οινόφυτα και ο οποίος ξεκινά από τον κόμβο 3 της Αττικής Οδού αλλά και να μπορέσει να λειτουργήσει και πάλι επαρκώς η σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης καθώς αυτή μειώνει σημαντικά το κόστος μεταφοράς.

"Θέλουμε να βελτιώσουμε συνολικά την εικόνα της περιοχής, να δούμε πως μπορούμε να βελτιώσουμε το περιβάλλον γύρω μας, για να αυξηθεί η προστιθέμενη αξία της περιοχής αλλά κυρίως για τους χρήστες του hub του οποίου κατασκευάζουμε" είπε χαρακτηριστικά ο κ.Μπήτρος.

Παράλληλα η OB Streem όπως σημείωσε ο κ.Μπήτρος έχει ξεκινήσει τις πρώτες end to end μεταφορές από την Ασία στην Ευρώπη. Καθημερινά η εταιρεία κινεί περίπου 160 φορτηγά την ημέρα στον άξονα Αθηνας-Θεσσαλονίκης. "Δεν είναι η Ελλάδα ο στόχος, είναι η Ευρώπη, κινούμαστε προς την επίτευξη του να γίνει η χώρα διεθνής κόμβος μεταφορών" σημείωσε και όπως είπε η εταιρεία προχωρώντας προς τον στόχο του carbon neutral μέχρι το 2030 ήδη πειραματίζεται με φορτηγά με καύσιμο το lng.

Η επένδυση στον Ασπρόπυργο

Αυτό που ουσιαστικά επιδιώκεται να δημιουργηθεί στο παλιό ακίνητο της Ελληνικής Χαλυβουργίας είναι ένας πολυχώρος ο οποίος θα συνδυάζει την λειτουργία ενός logistics park αλλά και την δημιουργία ενός πόλου πάνω στην Εθνική Οδό. Πιθανό όνομα της επένδυσης είναι το Hull Logistics City (HLC).

Πέρα από την ύπαρξη αποθηκών που θα φιλοξενήσουν τις λειτουργίες logistics, στο εγκεκριμένο σχέδιο της στρατηγικής επένδυσης περιλαμβάνεται η ανέγερση και λειτουργία ξενοδοχείου, ιδιωτικής κλινικής, εμπορικών καταστημάτων, χώρων εστίασης, στάθμευσης, ανεφοδιασμού καυσίμων και ξεκούρασης.

Πολύ σημαντικός παράγοντας για την επένδυση της HIG αποτελεί επίσης η δημιουργία χώρου συναρμολόγησης προϊόντων σε απόσταση βολής από το λιμάνι του Πειραιά, ένας από τους πρώτους στην Ελλάδα.

Ο πολυχώρος που είναι υπό κατασκευή φιλοδοξεί να λειτουργήσει σαν μια "μικρή πόλη" με συνδυαστικές λειτουργίες. Προβλέπεται για παράδειγμα λειτουργία ενός ξενοδοχείου το οποίο κατά πάσα πιθανότητα θα διαχειρίζεται η Ella Resorts, του ξενοδοχειακού σκέλους της HIG, θα μπορεί να φιλοξενεί από στελέχη των εταιρειών logistics μέχρι οδηγούς που θέλουν να διανυκτερεύσουν.

Επίσης θα λειτουργήσει χώρος εστίασης κάτω από κάποια από τις επώνυμες αλυσίδες της ελληνικής αγοράς. Η κλινική θα είναι γενικού χαρακτήρα και θα προσφέρει υπηρεσίες πρωτοβάθμιας φροντίδας και μάλιστα σε μια περιοχή που απουσιάζουν τέτοιες δομές.

Το ίδιο, με τον σταθμό ανεφοδιασμού καυσίμων που θα λειτουργήσει από εταιρεία του χώρου, όπως και οι εμπορικοί χώροι. Για όλες αυτές τις επιπλέον λειτουργίες σύμφωνα με πληροφορίες, βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις και οι συμφωνίες που θα προκύψουν θα ανακοινωθούν τους επόμενους μήνες.

Σημαντικό μέρος της επένδυσης αφορά και τις λιμενικές εγκαταστάσεις που διαθέτει το ακίνητο και που προσδίδουν και έναν ευρύτερο χαρακτήρα στην επένδυσης του Αμερικανικού fund.

Στην επένδυση προβλέπονται επίσης και ανταποδοτικά οφέλη προς τον Δήμο Ασπροπύργου με την ύπαρξη χώρου πρασίνου.

Δευτέρα 4 Νοεμβρίου 2024

"Μπαράζ" επενδύσεων logistics στο Θριάσιο Πεδίο - Τα προβλήματα και ο κορεσμός στα ακίνητα

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε επενδυτικό μπαράζ για τον χώρο του real estate logistics έχει μεταβληθεί ο Ασπρόπυργος και συνολικά το Θριάσιο Πεδίο. Η περιοχή έχει στο στόχαστρο Ελλήνων και διεθνών επενδυτών καθώς και εταιρειών που ζητούν αποθηκευτικούς χώρους με αποτέλεσμα την αύξηση των ενοικίων και την δυσκολία εύρεσης νέων χώρων καθώς η ζήτηση είναι μεγαλύτερη από την προσφορά με το φαινόμενο όποιο ακίνητο να βγαίνει στην αγορά να μισθώνεται σχεδόν αμέσως.

Αυτά τα μεγάλα θέματα που απασχολούν τον τομέα των επενδύσεων στον χώρο logistics, τις ευκαιρίες αλλά και τις προκλήσεις αναφέρθηκαν σε σχετική συνεδρία στο 25ο Συνέδριο της Ελληνικής Εταιρείας Logistics.

Όπως ανέφεραν σχεδόν όλοι οι ομιλητές η περιοχή του Ασπροπύργου και γενικά του Θριασίου Πεδίου παρουσιάζει έντονο κορεσμό και δεν υπάρχουν μεγάλα οικόπεδα καθώς υπάρχει το φαινόμενο της μικροϊδιοκτησίας ενώ υπάρχει σημαντικό πρόβλημα με τις υποδομές κυρίως στο οδικό δίκτυο αλλά και την ηλεκτροδότηση, προβλήματα με την πολεοδομία κ.α..

Ένα σημείο που θίχτηκε επίσης είναι η απουσία στρατηγικού πλαισίου για την περιοχή του Θριάσιου Πεδίου που θα βοηθούσε στην ανάπτυξη περαιτέρω επενδύσεων στην περιοχή. Πλέον με την περιοχή να είναι υπό "πολιορκία" γίνονται κινήσεις στην περιοχή των Μεσογείων όπου είναι πιο βατή η εύρεση χώρων αλλά και εκεί υπάρχουν θέματα. Παράλληλα έχει εμφανιστεί το φαινόμενα να ζήτηση πλέον να είναι μεγαλύτερη από την προσφορά και μάλιστα στο παιχνίδι δεν είναι μόνο εγχώριοι παίκτες αλλά και εταιρείες από το εξωτερικό από Ευρώπη και Ασία.

Όπως ανέφερε η Δίκα Αγαπητίδου, Γενική Διευθύντρια από την Αθηναϊκή Οικονομική - JLL Alliance Partner, η αγορά παρουσιάζει από το 2018 και μετά σημεία ανόδου που φαίνεται ότι θα συνεχιστεί. Είναι πολύ ενθαρρυντικό -όπως ανέφερε- πως το real estate logistics έχει μπει στο ραντάρ των ξένων επενδυτών. Υπάρχει έντονος ανταγωνισμός. Οι τιμές συνεχίζουν να ανεβαίνουν αλλά πρέπει κάποια στιγμή να υπάρξει κάποιος εξορθολογισμός.

Κατά την ίδια, ένα ζητούμε για τις επενδύσεις αυτές είναι να αρθούν οι αγκυλώσεις και οι παθογένειες από την γραφειοκρατία. Εδώ είναι ενθαρρυντικό πως η Πολιτεία είναι πλέον πιο ενεργή με έργα υποδομής, όπως ο δρόμος που θα συνδέσει την Ελευσίνα με τα Οινόφυτα και οργανισμοί όπως το Enterprise Greece που λύνουν ζητήματα δεκαετιών. H κα Αγαπητίδου ανέφερε πως υπάρχουν πλέον και νέες αγορές logistics όπως η περιοχή της Τρίπολη, τα Ιωάννινα και η Πάτρα.

Από την πλευρά του ο Ηλίας Ηλιάδης, Διευθυντής Προσέλκυσης Επενδύσεων από το Enterprise GREECE τόνισε πως υπάρχουν εξειδικευμένα εργαλεία για την προσέλκυση επενδύσεων με υπηρεσία χαρτοφυλακίου. Παράλληλα προσφέρουν λύσεις σε εταιρείες σε πορεία αναζήτησης στρατηγικών επενδυτών, υπάρχει συγκεκριμένη διαδικασία και κάλεσε και άλλες εταιρείες να συμμετάσχουν.

Ο ρόλος του Enterprise GREECE είναι εισηγητικός στο θεσμικό πλαίσιο στις επενδύσεις στην Ελλάδα με αποτέλεσμα όπου υπάρχουν προβλήματα να γίνονται διορθωτικές παρεμβάσεις. Ο αναπτυξιακός νόμος βοηθά στην μόχλευση επενδύσεων και υπάρχει έντονο ενδιαφέρον στον τομέα του real estate και στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας. "Έχουμε εντοπίσει μεγάλο ενδιαφέρον από επενδυτές για χώρους logistics, στην Αττική και γύρω από αυτήν. Το ενδιαφέρον υπάρχει τόσο από εγχώριους επενδυτές όσο και από διεθνείς, επενδυτές, τόσο από την Ευρώπη όσο και από τον υπόλοιπο κόσμο. Μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης έχουμε την πράσινη μετάβαση και τον ψηφιακό μετασχηματισμό" ανέφερε ο κ.Ηλιάδης.

Στην δική του τοποθέτηση ο Γιώργος Θεοδωρόπουλος, Portfolio & Asset Manager της Trastor σημείωσε πως τα πράσινα κτίρια δεν είναι μόνο ένα trend, είναι μια αναγκαιότητα λόγω του ESGG το οποίο εφαρμόζεται τόσο από τις εισηγμένες αλλά και από άλλες εταιρείες. Η Ελλάδα αρχίζει, όπως είπε και αποκτά τέτοια κτίρια με πιστοποιήσεις και στον τομέα των κτιρίων γραφείων αλλά και στον τομέα των logistics.

"Κατασκευάσαμε την πρώτη πιστοποιημένη αποθήκη στην Ελλάδα" είπε ο κ.Θεοδωρόπουλος και συνέχισε αποκαλύπτοντας πως αυτή την περίοδο η Trastor κατασκευάζει στον Ασπρόπυργο αποθήκη 75.000 τμ η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί του χρόνου. Θα είναι η μεγαλύτερη αποθήκη στην Ελλάδα κάτω από έναν όγκο.

Όπως υποστήριξε, τα πράσινα κτίρια είναι πιο ακριβά από άποψη κόστους όμως είναι κτίρια σύγχρονα, με τις ρυθμίσεις του ΝΟΚ, έχουν μεγαλύτερα ύψη. Παράλληλα λόγω της κατασκευής τους μπορούν να προσφέρουν μεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους, πράγμα κρίσιμο και πληρούν τα κριτήρια ESG ενώ συμβάλουν στην μείωση των λειτουργικών δαπανών.

Μιλώντας για τις προκλήσεις, ανέφερε προβλήματα στις υποδομές που υπάρχουν και πρέπει να λυθούν σε επίπεδο Πολιτείας. "Πολλές φορές χρειάζεται να ενώσουμε μια σειρά από οικόπεδα για να φτιάξουμε ένα χώρο logistics" είπε χαρακτηριστικά.

Ανέφερε παράλληλα πως υπάρχει επενδυτικό ενδιαφέρον γιατί σε σχέση με άλλα ακίνητα, ένα κτίριο logistics χτίζεται γρήγορα, είναι μια κατασκευή σχετικά φθηνή ενώ είναι και η γη πιο φθηνή. "Η ζήτηση είναι τεράστια και δεν μπορεί να καλυφθεί με την προσφορά που υπάρχει" σημείωσε και ανέφερε πως αν και ο Ασπρόπυργος είναι το κέντρο των επενδύσεων της Trastor θα μπορούσε ενδεχομένως να εξεταστεί η περιοχή των Μεσογείων καθώς εκεί δεν υπάρχουν προβλήματα ηλεκτροδότησης.

"Εμείς έχουμε συγκεντρωμένη μια αξία 140 εκατ. ευρώ σε χώρους logistics με 160.000τμ αποθηκών, πράγμα που μας κάνει τον μεγαλύτερο επενδυτή ιδιοκτήτη στον Ασπρόπυργο. Συνολικά διαθέτουμε 14 αποθήκες, 12 μισθωτές και περίπου 10 εκατ. ευρώ έσοδα τον χρόνο. Το προσδόκιμο ζωής είναι 20-30 χρόνια πράγμα που επενδυτικά δίνει μεγάλες αξίες" είπε ολοκληρώνοντας την τοποθέτηση του.

Από την πλευρά του ο Θανάσης Καραγιάννης, Chief Investment Officer της PRODEA σημείωσε πως η εταιρεία έχει περίπου 140.000 τμ σε χώρους logistics αξίας περίπου 133 εκατ. ευρώ και έχουμε υπό κατασκευή ένα πολύ μεγάλο έργο για αποθήκη 100.000 τμ στην περιοχή του Ασπροπύργου και επιπλέον και άλλα έργα που κατασκευάζουν.

Όπως είπε η κατασκευή κτιρίων logistics απαιτεί ένταση κεφαλαίου, είναι χρονοβόρα γιατί πρέπει να συγκεντρωθούν πολλά οικόπεδα και να κατασκευαστούν κτίρια σύγχρονα που να καλύπτουν τις ανάγκες της αγοράς. Τα logistics σήμερα καλύπτουν το 5% των επενδύσεων της Prodea και υπάρχει στόχος το ποσοστό αυτό να ανέλθει σε πάνω από 10%.

"Πρώτη φορά υπάρχον τόσες πολλές εταιρείες που επενδύουν στον κλάδο του real estate logistics και έτσι μπορούν να γίνουν σημαντικές επενδύσεις. Στον Ασπρόπυργο άτυπα έχει γίνει ο κεντρικός κόμβος logistics της χώρας" υποστήριξε ο κ.Καραγιάννης.

Αναφερόμενος στα προβλήματα των επενδύσεων, είπε πως είναι σημαντικά καθώς βλέπουμε κατακερματισμό χώρων, χαρακτηρισμός ως δασικά σε πολλά οικόπεδα που βρίσκονται στην περιοχή του Θριασίου, ενώ πάσχουν οι υποδομές, ειδικά οι οδικές. Θέμα υπάρχει και με την ενέργεια όπως είπε.

"Ο νόμος αναφέρει ότι θα πρέπει το 30% των σκεπών να είναι καλυμμένα με φωτοβολταϊκά. Εμείς θέλουμε να καλύψουμε το 100% όμως υπάρχει αδυναμία του δικτύου να καλύψει την μεταφορά της ενέργειας. Ξοδεύουμε λοιπόν πολύ χρόνο για να μπορέσουμε να λύσουμε όλα αυτά τα θέματα και θα θέλαμε κεντρικό σχεδιασμό και λύσεις από την Πολιτεία γιατί έτσι θα τρέξουν πολλές περισσότερες επενδύσεις" υπογράμμισε ο εκπρόσωπος της Prodea.

O Νίκος Μπαλάνης, Managing Director and Co-CIO of Real Estate της Dromeus Capital ξεκίνησε λέγοντας πως είναι σημαντική η επενδυτική βαθμίδα για κάθε χώρα και η Ελλάδα έχει καταφέρει να βελτιώσει την θέση της. "Είμαστε σε κομβικό σημείο στην Νοτιοανατολική Ευρώπη και οι αποδόσεις τα τελευταία χρόνια είναι σημαντικά χαμηλότερες περίπου 6,5-7%. Επίσης βλέπουμε μια τάση για μείωση του επιτοκίου δανεισμού που διευκολύνει τις επενδύσεις" ανέφερε χαρακτηριστικά.

Όπως είπε, υπάρχει ενδιαφέρον από τους επενδυτές σε δύο αγορές, Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Παράλληλα, για τους κατασκευαστές, τους developers και τους επενδυτές σημαίνει πως συνδυαστικά και με το Ταμείο Ανάκαμψης μπορεί να οδηγήσει σε περισσότερες επενδύσεις σε ακίνητα.

Το θέμα του ESG, κατά τον κ.Μπαλάνη, είναι πλέον προαπαιτούμενο για τις πράσινες αποθήκες καθώ το ζητούν εταιρείες αλλα και οι τράπεζες. Αναφερόμενος στα έργα της Dromeus, είπως το πιο πρόσφατο έργο αποθηκών 42.000 τμ στην Ελευσίνα όπουη πρώτη φάση ολοκληρώθηκε και ήδη μπαίνουν μισθωε. Θα ακολουθήσι Β` φάση για επιπλέον 30-40.000 τμ.

Σε σχέση με τα αντιπλημμυρικά ανέφερε πως εφαρμόζεται σχολαστικά η νομοθεσία αλλά υπάρχουν και εκεί καθυστερήσεις λόγω γραφειοκρατίας. Επίσης σχεδιάζεται ένα νέο έργο 55.000 τμ στο οποίο ήδη υπάρχει έντονο ενδιαφέρον.

"Υπάρχει μεγάλη ζήτηση από την Ελλάδα και το εξωτερικό στην περιοχή του Θριασίου και της Θεσσαλονίκης, είμαστε σε ένα σημείο που δύσκολα βρίσκεις χώρους πλέον, το οποίο δημιουργεί αυξητική πίεση στα ενοίκια. Αν συνεχιστεί η ζήτηση θα δούμε επιπλέον αυξήσεις. Στη Δυτική Αττική δεν υπάρχει πλέον γης λόγω κατακερματισμού των οικοπέδων. Οι ανάγκες είναι πλέον για μεγάλες αποθήκες οπότε η εύρεση χώρου είναι δύσκολη. Στο θέμα της κατασκευής επίσης αντιμετωπίζουμε σημαντικές δυσκολίες. Οι χρήστες τείνουν πλέον να οδηγούνται σε προμισθώσεις δηλαδή να κλείνουν μια αποθήκη ακόμα από την περίοδο αγοράς του οικοπέδου, του σχεδιασμού ή της κατασκευής" είπε καταλήγοντας ο επικεφαλής της Dromeus Capital.

Πέμπτη 31 Οκτωβρίου 2024

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ): και το Χανιά - Κίσσαμος στο βασικό έργο Χανιά - Ηράκλειο - Προς ολοκλήρωση ο διαγωνισμός

 κείμενο από το ypodomes.com

Την πρόθεση του Δημοσίου να ενταχθεί και το τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά-Κίσσαμος έκανε γνωστή με απόφαση του το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Όπως αναφέρεται στην απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 15.7.1 του Σχεδίου της Σύμβασης Παραχώρησης (2ο Τεύχος Μεταβολών) του Έργου του θέματος, «το Δημόσιο δικαιούται κατά την επέλευση της πρώτης δωδεκάμηνης επετείου της Ημερομηνίας Έναρξης Παραχώρησης να ασκήσει το εκ της παρούσης Σύμβασης Δικαίωμα Προαίρεσης, ήτοι να περιλάβει στο Έργο το Τμήμα Κίσσαμος – Χανιά (περιλαμβανομένου και του Α/Κ ΒΟΑΚ – Οδός προς Α/Δ Χανίων).

Στη συνέχεια η απόφαση αναφέρει πως ο παραπάνω χρονικός περιορισμός, μπορεί να παραταθεί ή να συντμηθεί με έγγραφη συμφωνία των Συμβαλλομένων Μερών» και πως το Δημόσιο προτίθεται να ασκήσει το Δικαίωμα της Προαίρεσης, το συντομότερο δυνατόν μετά την Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος της Παραχώρησης.

Αυτή η απόφαση ουσιαστικά ανοίγει, πολύ νωρίς, την πόρτα υλοποίησης και στο ανατολικό τμήμα του ΒΟΑΚ, από τα Χανιά μέχρι τον Κίσσαμο, επεκτείνοντας πλέον την κατασκευή κλειστού αυτοκινητόδρομου από τον Κίσσαμο μέχρι τον Άγιο Νικόλαο.  Σήμερα είμαστε στον προθάλαμο ολοκλήρωσης του διαγωνισμού παραχώρησης με ανάδοχο την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Όπως σας έχει ήδη ενημερώσει το ypodomes.com, στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχουν προχωρήσει σε ολοκλήρωση των απαραίτητων μελετών στο τμήμα Χανιά-Κίσσαμος μήκους 30,8 χιλιομέτρων. Στο τμήμα αυτό, έχουν ολοκληρωθεί όπως αναφέρεται, και οι απαραίτητες μελέτες. Το υπουργείο ΥΠΟΜΕ μάλιστα συνέταξε φάκελο για την περιβαλλοντική αδειοδότηση του τμήματος στις 7 Αυγούστου 2024 για να πάρει έγκριση από την αρμόδια υπηρεσία του ΥΠΕΝ.

Πως λειτουργεί η προαίρεση στα έργα

Προαίρεση σε ένα δημόσιο έργο, σημαίνει ένα ξεχωριστό έργο από το συμβασιοποιημένο, το οποίο αναγράφεται ως μια επιπλέον προσθήκη και το οποίο παραμένει ανενεργό μέχρι να αποφασίσει ο φορέας υλοποίησης -στην προκειμένη περίπτωση  το υπουργείο ΥΠΟΜΕ- να το εντάξει στην σύμβαση. Αυτό είναι μια πρακτική η οποία εφαρμόζεται ανάλογα με τις ανάγκες που προκύπτουν στα έργα.

Ένα παράδειγμα είναι στο Άκτιο-Αμβρακία, όπου στο συμβατικό αντικείμενο υπήρχε ως προαίρεση η σύνδεση του άξονα με την Ιόνια Οδό και η οποία ενεργοποιήθηκε κατά την διάρκεια της εργολαβίας-σκούπας που εκτέλεσε η ΜΕΤΚΑ για το υπουργείο ΥΠΟΜΕ.

Σύμφωνα με τα όσα αναφέρει η συγκεκριμένη απόφαση το υπουργείο κάνει επίσημα γνωστή την πρόθεση του να προχωρήσει στην ενεργοποίηση της προαίρεσης για το Χανιά-Κίσσαμος εντός του πρώτου δωδεκαμήνου από την ημερομηνία έναρξης της παραχώρησης. Ουσιαστικά έχουμε μπει σε μια αναμονή καθώς αναμένουμε την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης και στη συνέχεια στην ημερομηνία έναρξης της που είναι δύο διαφορετικά χρονικά ορόσημα.

Με την απόφαση αυτή ολοκληρώνεται και η συζήτηση για το αν ενταχθεί η όχι το συγκεκριμένο τμήμα το οποίο έχει δει και μια γεωμετρική αύξηση στον τομέα του τουρισμού τα τελευταία χρόνια και αποτελεί έναν από τους πιο ελκυστικούς προορισμούς στην Κρήτη καθώς λίγα χιλιόμετρα μετά την Κίσσαμο υπάρχουν μερικές από τις πιο εντυπωσιακές παραλίες όχι μόνο της Κρήτης αλλά ολόκληρης της χώρας και οι οποίες συχνά-πυκνά φιγουράρουν στις κορυφαίες παραλίες της Ευρώπης. Οι κυριότερες από αυτές είναι ο Μπάλος, τα Φαλάσαρνα και το Ελαφονήσι που προσελκύουν χιλιάδες τουρίστες κάθε καλοκαίρι.

Με άλλη απόφαση του το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχώρησε στην έγκριση της Επικαιροποιημένης Ενδιάμεσης Χρηματοδότησης Περιόδου Οριστικοποίησης, σύμφωνα με το άρθρο 9.5 της Πρόσκλησης Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών (3ο Τεύχος Μεταβολών), όπως υποβλήθηκε από τον Προσωρινό Ανάδοχο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. στην Αναθέτουσα Αρχή, στο Έργο «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Βόρειου Οδικού άξονα Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.) στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο».

Σε επίπεδο διαγωνισμού είμαστε πλέον στην αντίστροφη μέτρηση αναμένοντας την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης μέχρι το τέλος του έτους που θα κλείσει έναν διαγωνισμό που έχει ξεκινήσει από το 2018, ενώ το σύνολο των τριών έργων του ΒΟΑΚ θα είναι πλέον επίσημα σε τροχιά υλοποίησης -με διαφορετικές ταχύτητες το κάθε ένα-.

Με την προσθήκη του Χανιά-Κίσσαμος, το μήκος του ΒΟΑΚ αυξάνεται από 192 χιλιόμετρα σε 223 χιλιόμετρα. Για να δώσουμε μια τάξη μεγέθους, πλέον ο ΒΟΑΚ ξεπερνά σε μέγεθος το τμήμα της Ολυμπίας Οδού Ελευσίνα-Πάτρα και είναι ελάχιστα μικρότερος από τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου (τμήμα Ράχες Φθιώτιδας-Λάρισα-Κλειδί Ημαθίας) που είναι 230 χιλιόμετρα.

Η INTRAKAT γίνεται Όμιλος AKTOR με 5 θυγατρικές σε κατασκευές, ενέργεια, real estate, συμμετοχές - Νέες επενδύσεις 2 δισ. ευρώ

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένας νέος Όμιλος με το ιστορικό όνομα AKTOR γεννήθηκε από την μέχρι εχθές INTRAKAT. Στην χθεσινή παρουσίαση που πραγματοποιήθηκε στο Ίδρυμα Μείζονος Ελληνισμού στην οδό Πειραιώς, ο επικεφαλής του ομίλου AKTOR, Αλέξανδρος Εξάρχου μίλησε αναλυτικά για το όραμα μέχρι το 2030.

«Το όνομα AKTOR έχει βαθιές ρίζες στη χώρα και αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της σύγχρονης ιστορίας της, έχοντας συνδεθεί με την πρόοδο και την ανάπτυξη του τόπου. Σήμερα το όνομα AKTOR αποκτά μια νέα πνοή και σηματοδοτεί την έναρξη μιας νέας εποχής κι ενός καινούριου κεφαλαίου στην ιστορία μας που συμβολίζει την τόλμη μας να αλλάξουμε για να χτίσουμε κάτι μεγαλύτερο και δυνατότερο: Έναν από τους μεγαλύτερους ομίλους υποδομών στην Ελλάδα και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη» είπε ο επικεφαλής του Ομίλου.

Από τα σημεία που ξεχώρισαν είναι αρχικά η Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου (ΑΜΚ) κατά 200 εκατ. ευρώ, που θα δώσει και την απαραίτητη ρευστότητα στον όμιλο για τις κινήσεις που θέλει να κάνει. Η τιμή διάθεσης των νέων μετοχών θα είναι €4,60.

Επίσης οι επενδύσεις των 2 δισ. ευρώ που συμπυκνώνονται σε περίπου 600 εκατ. ευρώ σε ακίνητα και 1,4 δισ. ευρώ σε ΑΠΕ αλλά και σε εξαγορές εταιρειών δημιουργούν ένα νέο σχήμα την AKTOR που θα είναι εταιρεία holding και 5 θυγατρικές οι οποίες είναι οι ΑΚΤΟR κατασκευές, ΑΚΤΟR συμμετοχές, ΑΚΤΟR ανανεώσιμες, ΑΚΤΟR διαχείριση εγκαταστάσεων, ΑΚΤΟR ακίνητα.

"Δύο χρόνια μετά την εξαγορά της INTRAKAT και ένα χρόνο μετά την εξαγορά της ΑΚΤΩΡ, δημιουργήσαμε ένα σχήμα πέντε φορές μεγαλύτερο. Ήταν δύσκολος ο τελευταίος χρόνος αλλά τα καταφέραμε, ειδικά με την ένταξη της ΑΚΤΩΡ. Έχουμε την τόλμη να αλλάξουμε προς όφελος των μετόχων μας" τόνισε ο κ.Εξάρχου.

Είναι άλλωστε μια πραγματικότητα το γεγονός πως η INTRAKAT του 2022 με 350 εκατ. ευρώ ανεκτέλεστο και αρνητικό EBITDA έχει μετατραπεί στον δεύτερο μεγαλύτερο πόλο στις κατασκευές με ανεκτέλεστο 4,5 δισ. ευρώ και 60 εκατ. ευρώ EBITDA.

Οι 5 θυγατρικές

Στόχος της ΑΚΤΟR είναι να σταματήσει την μονοσήμαντη εξάρτηση από τον τομέα των κατασκευών και την εξάπλωση της σε νέες δραστηριότητες οι οποίες θα της προσφέρουν σταθερές ταμειακές ροές και αυξανόμενα EBITDA.

H πιο σημαντική επενδυτική κίνηση γίνεται από την ΑΚΤΟR ανανεώσιμες καθώς θα προχωρήσει σε επενδύσεις ύψους 1,4 δισ. ευρώ ισχύος 1.300 MW, έως το τέλος του 2027. Μακροπρόθεσμα θα προχωρήσουν σημαντικές επενδύσεις στον τομέα της αντλησιοταμίευσης με έξι έργα και των μπαταριών. H εταιρεία προχώρησε σε συμφωνία εξαγοράς εν λειτουργία ΑΠΕ ισχύος 200 MW φέτος για να αγγίξει τα 500MW. Οι επενδύσεις-εξαγορές θα συνεχιστούν και σταδιακά το 2027 θα φτάσει τα 1.300 MW. Υπό διερεύνηση είναι εξαγορά επιπλέον 390 MW.

Δεύτερη πιο μεγάλη επενδυτική δραστηριότητα βρίσκουμε στην AKTOR ακίνητα με την εξαγορά χαρτοφυλακίου 56 ακινήτων, ύψους €582 εκατ. από την Prodea σε Ελλάδα, Βουλγαρία, Κύπρο και Ιταλία. Αυτή είναι και η μεγάλη είσοδο της AKTOR στο χώρο του Real Estate όπου εντοπίζονται και οι μεγαλύτερες ευκαιρίες, καλύτερες χρηματικές ροές και χωρίς το προβληματικό πεδίο των δημόσιων έργων.

Τρίτη αλλά πιο μακροπρόθεσμη επενδυτική δραστηριότητα είναι η είσοδος σε έργα παραχωρήσεων και ΣΔΙΤ όπου η AKTOR συμμετοχές βλέπει σημαντικές ευκαιρίες και ήδη έχει προχωρήσει σε συμβάσεις για το Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, ΒΟΑΚ τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη και άλλες που έρχονται: φοιτητικές εστίες σε Κρήτη, Θεσσαλία, νέο κτίριο ΓΓ Υποδομών κ.α. Αυτή την εποχή η ΑΚΤΟR είναι σε συζητήσεις για την είσοδο της επίσης σε δύο υφιστάμενες παραχωρήσεις, χωρίς όμως να έχει γίνει ακόμα γνωστές ποιες είναι αυτές.

Τέλος για την εταιρεία AKTOR διαχείρισης εγκαταστάσεων εξαγοράστηκε η εταιρεία Oceanic Security με κύκλο 20 εκατ. ευρώ και είναι κοντά στο κλείσιμο ακόμα μιας εταιρείας σίτισης με επίσης 20 εκατ. ευρώ κύκλο εργασιών.

Σχετικά με το ποσοστό που όπως τόνισε ο κ.Εξάρχου θέλει να διαμορφώσει η κάθε δραστηριότητα στον όμιλο το 2030 είναι: οι κατασκευές με 42% (από 95% σήμερα), οι ανανεώσιμες με 30%, τα ακίνητα με 13%, οι συμμετοχές με 9% και η διαχείριση εγκαταστάσεων με 6%.

Αυτό που κάνουμε σήμερα, δεν είναι ότι αλλάζουμε απλά όνομα. Αλλάζουμε τα πάντα και αποκτούμε ευρωπαϊκό προσανατολισμό με έμφαση σε ένα μείγμα διαφορετικών δραστηριοτήτων» σημείωσε ο κ. Εξάρχου. Ο μετασχηματισμός αυτός επαναπροσδιορίζει τη θέση του Ομίλου, ο οποίος θα ελέγχει ένα πολυδιάστατο οικοσύστημα εταιρειών.

Στόχος της AKTOR είναι να επιτύχει το 2025 κύκλο εργασιών ύψους €1,6 δισ. και EBITDA ύψους €184 εκατ. και το 2030 κύκλο εργασιών €3,2 δισ. και EBITDA €430 εκατ. Επιδίωξη είναι η δημιουργία ενός ισορροπημένου χαρτοφυλακίου δραστηριοτήτων στο τέλος της δεκαετίας. Συγκεκριμένα, στόχος είναι το 2030 το διαφοροποιημένο μείγμα EBITDA του Ομίλου να προέρχεται κατά 42% από τις κατασκευές, κατά 30% από τις ΑΠΕ, κατά 13% από τα ακίνητα, κατά 9% από τις συμμετοχές και κατά 6% από τη διαχείριση εγκαταστάσεων. Μετά την ολοκλήρωση των εξαγορών, ο αριθμός του προσωπικού του Ομίλου το 2025 θα ξεπερνά τους 8.800 εργαζόμενους σε Ελλάδα και εξωτερικό.

Ο ρόλος των κατασκευών

Δύναμη πυρός αλλά με ελεγχόμενο τρόπο θα παραμείνει ο τομέας των κατασκευών με την AKTOR κατασκευές. Όπως είπε ο κ.Εξάρχου υπάρχει διακύμανση στον χώρο και στην χώρα μας το ζήσαμε έντονα την προηγούμενη δεκαετία. Με την εξάπλωση των δραστηριοτήτων και την αναζήτηση σταθερών πηγών ταμειακών ροών, θα εξασφαλίζεται και η υγεία του κατασκευαστικού βραχίονα του ομίλου.

Παράλληλα ο τομέας των κατασκευών ουσιαστικά θα παίζει τον ρόλο του εργολάβου στα έργα ΑΠΕ και real estate, ΣΔΙΤ και παραχωρήσεων και με αυτόν τον τρόπο θα δημιουργηθεί μια δύναμη η οποία θα συνδράμει ουσιαστικά σχεδόν σε όλες τις δραστηριότητες της AKTOR.

Δεν είναι τυχαίο πως ο κ.Εξάρχου ανέφερε πως "Για εμάς η AKTOR κατασκευές είναι το θεμέλιο του ομίλου. Γύρω από αυτήν θα γυρνούν τα πάντα. Είναι μια τεχνική δύναμη".

Για φέτος έχει υπολογιστεί τζίρος 1,1 δισ. ευρώ ενώ για το 2025 1,6 δισ. ευρώ. Στόχος είναι μέχρι το 2030 να εκτελούνται ετησίως έργα ύψους 2,9  δισ. ευρώ. Για να μπορέσει να υποστηριχθεί αυτή η γεωμετρική ανάπτυξη των κατασκευών, όπως είπε ο ισχυρός άνδρας της AKTOR προσλαμβανεται διεθνούς κύρους σύμβουλος ο οποίος θα έχει ρόλο στην μετάβαση της εταιρείας σε μια σύγχρονη δομή, ψηφιοποιημένη για να μπορεί να ανταγωνιστεί ακόμα και διεθνείς παίκτες.

Πρόγραμμα υποτροφιών

H AKTOR δημιουργεί πρόγραμμα Υποτροφιών για σπουδές στο εξωτερικό σε σειρά ειδικοτήτων που θα καλύπτουν το σύνολο των δραστηριοτήτων του Ομίλου, με σκοπό τη δημιουργία φυτωρίου στελεχών και εξειδικευμένου προσωπικού.

Πρόκειται για ένα πρόγραμμα επιμόρφωσης και ανάπτυξης δεξιοτήτων, με έμφαση τις ψηφιακές τεχνολογίες και τη χρήση εξειδικευμένων εργαλείων και πρακτικών για την αποτελεσματικότερη εργασία τους στους τομείς απασχόλησης τους στον Όμιλο. Η αναλυτική παρουσίαση του Προγράμματος Υποτροφιών θα πραγματοποιηθεί τον Ιανουάριο του 2025.

Τρίτη 29 Οκτωβρίου 2024

Ολυμπία Οδός: Η επιδραστική συμβολή της στα επτά χρόνια λειτουργίας της - Μείωση 96% στα θανατηφόρα τροχαία

 κείμενο από το ypodomes.com

Επτά και πλέον χρόνια λειτουργίας έκλεισε η Ολυμπία Οδός και σε αυτά τα χρόνια άλλαξε ο τρόπος με τον οποίο μετακινούνται οι οδηγοί στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα.

Ποιος δεν θυμάται τα χρόνια που η διαδρομή αυτή ήταν μια δύσκολη υπόθεση σε ένα στενό δρόμο που είχε στοιχίσει πολλές ανθρώπινες ζωές. Κατά την διάρκεια της κατασκευής, οι κορίνες που τοποθετήθηκαν κατά μήκος του δρόμου μείωσαν τα τροχαία, όμως η μετακίνηση πάνω στον άξονα έγινε μια δύσκολη υπόθεση.

Από το 2017 που ο νέος αυτοκινητόδρομος Κόρινθος-Πάτρα παραδόθηκε πλέον ως κλειστός αυτοκινητόδρομος, όλα άλλαξαν. Τα θανατηφόρα δυστυχήματα μειώθηκαν σε ποσοστό άνω του 95%, η οδήγηση έγινε πιο ευχάριστη και οι περιοχές έγιναν προσβάσιμες σε λιγότερο χρόνο.

Η αλλαγή αυτή συντελέστηκε με την παρέλευση του χρόνου με άμεσες και έμμεσες επιδράσεις. Οι άμεσες επιδράσεις ήταν η εξοικονόμηση χρόνου, η βελτίωση των συνθηκών ασφάλειας και μετακίνησης και οι επιδράσεις στο περιβάλλον.

Οι έμμεσες επιδράσεις έχουν να κάνουν με τον "περίγυρο" του αυτοκινητόδρομου καθώς έφερε συχνά αλλαγές στη χρήση γης ενώ υπήρξαν και κοινωνικές επιδράσεις. Αρκετές περιοχές μπόρεσαν να βελτιώσουν το αναπτυξιακό τους αποτύπωμα λόγω της Ολυμπίας Οδού.

Τα πιο τρανταχτά στοιχεία είναι:

- η αύξηση 15-20% του τουριστικού ρεύματος στις περιοχές που εξυπηρετεί η ΟΟ μετά την ολοκλήρωση του έργου (καλύτερη προσβασιμότητα σε δημοφιλείς προορισμούς όπως οι παραλιακές περιοχές της Πελοποννήσου και τα Ιόνια νησιά).

- η κατά 30-40% βελτίωση της εμπορικής δραστηριότητας λόγω της Ολυμπίας Οδού λόγω μείωσης του χρόνου μεταφοράς προϊόντων.

- η κατά 0,5-1,5% αύξηση του τοπικού ΑΕΠ στις περιοχές διέλευσής της ΟΟ, κυρίως λόγω των επενδύσεων και της απασχόλησης, και μάλιστα εν μέσω οικονομικής κρίσης. Σήμερα παρέχει πάνω από 1.600 θέσεις εργασίας (πολλές από αυτές αφορούν στελέχη υψηλής επιστημονικής εξειδίκευσης).

Μιλώντας στο ypodomes.com, o Διευθύνων Σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού, Παναγιώτης Παπανικόλας, σημειώνει πως "η Ολυμπία Οδός, ως ένα έργο στρατηγικής σημασίας για τη χώρα, λειτουργεί πέρα και πάνω από τις συμβατικές υποχρεώσεις της και είναι στρατηγικός σύμμαχος στην οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη των περιοχών κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου.

Ο θετικός αντίκτυπος του έργου είναι ορατός σε όλους τους άμεσους και έμμεσους συμμετόχους και υποστηρίζεται από το στρατηγικό μοντέλο που θέτει την Αειφορία στο επίκεντρο, με έμφαση στην καινοτομία, την απασχόληση, την προστασία του περιβάλλοντος και την τοπική επιχειρηματικότητα".

Μεγαλύτερη η αναπτυξιακή επίδραση

Εκτός από τη συμβολή της στην οικονομική ανάπτυξη, η σημασία της ΟΟ στο εθνικό οδικό δίκτυο είναι σημαντική λόγω του μεγάλου όγκου μεταφορών (φορτίων, πρώτων υλών και εμπορευμάτων, τα οποία επηρεάζουν έντονα τη διαμόρφωση του εθνικού και περιφερειακού ΑΕΠ).

Ο αυτοκινητόδρομος της Ολυμπίας Οδού, έχει σήμερα τη μεγαλύτερη Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία Έτους Βαρέων Οχημάτων, η οποία είναι κατά 50% μεγαλύτερη από τον μέσο όρο του υπόλοιπου οδικού δικτύου της χώρας.

Σε επίπεδο πολυτροπικότητας η Ολυμπία Οδός έχει το πλεονέκτημα της διασύνδεσης με άλλα μέσα μεταφοράς, αεροδρόμια και λιμάνια (Κορίνθου, Κιάτου και Αιγίου) και το αεροδρόμιο του Αράξου.

Η Οδική Ασφάλεια όπως αναφέρθηκε και παραπάνω έχει αυξηθεί στα ανώτατα δυνατά επίπεδα. Με την κατασκευή ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου με νέες υποδομές, όπως κόμβοι και σήραγγες, έχει μειώσει τα τροχαία ατυχήματα, ειδικά τα θανατηφόρα κατά 96%, και έχει αυξήσει την ασφάλεια των οδηγών (κόστος δυστυχημάτων)

Τέλος, η ολοκλήρωση του Πάτρα-Πύργος αναμένεται επίσης να προσφέρει πολλαπλά οφέλη σε μια περιοχή που μέχρι τώρα παραμένει συγκριτικά απομονωμένη από την υπόλοιπη χώρα.

Στοιχεία και επιδράσεις

Η οικονομική ανάπτυξη κατά την κατασκευαστική και λειτουργική περίοδο είναι επίσης σημαντική. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής είχαμε 2 δις ευρώ ή αλλιώς 1,2% στο εθνικό ΑΕΠ το οποίο αντίστοιχα μεταφράζεται σε 6% στην τοπική οικονομία.

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η Ολυμπία Οδός συμβάλλει κατά 2-3% ετησίως στους νομούς Αχαΐας & Ηλείας ενώ ειδικότερα στην Ηλεία πιστεύεται ότι μπορεί να φτάσει και το 5%.

Η Ολυμπία Οδός, όπως και άλλοι αυτοκινητόδρομοι αποτελούν μια βάση για την ανάπτυξη των περιοχών που διέρχονται. Με έργα σύνδεσης με άλλα μέσα μεταφοράς και κρίσιμες εγκαταστάσεις.

Παράλληλα προσελκύουν δημιουργία νέων εγκαταστάσεων στις εξόδους του αυτοκινητόδρομου. Προϋπόθεση για να υπάρξει ανάπτυξη σε απομακρυσμένες περιοχές είναι πχ. η δημιουργία επιχειρηματικών πάρκων (παρέχουν βασικές υποδομές και υπηρεσίες στις επιχειρήσεις, όπως κοινές εγκαταστάσεις, γραφειακούς χώρους, αποθηκευτικούς χώρους και συστήματα υποστήριξης και έχουν ως απώτερο στόχο την υποστήριξη της επιχειρηματικότητας και την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη της εκάστοτε περιοχής).

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα