Οριστικά στην Σιδηροδρομικά Έργα το έργο για το Μουσείο Προσφυγικού Ελληνισμού

 κείμενο από το ypodomes.com

Προχωρά η διαγωνιστική διαδικασία του έργου για τη δημιουργία Μουσείου Προσφυγικού Ελληνισμού σε δύο κτίρια (Β4 και Δ) του π. στρατοπέδου Παύλου Μελά στη Θεσσαλονίκη.

Μετά την προδικαστική προσφυγή στην ΕΑΔΗΣΥ της εταιρείας  Worth ΕΠΕ και την εξέταση της προσφοράς της Σιδηροδρομικά Έργα που είχε αναδειχθεί προσωρινός ανάδοχος με 28%, ζητήθηκε αιτιολόγηση από την επιτροπή του διαγωνισμού καθώς η συγκεκριμένη προσφορά θεωρήθηκε ως ασυνήθιστα υψηλή. Η αιτιολόγηση στη συνέχεια κρίθηκε επαρκής και η Σιδηροδρομικά Έργα ΑΤΕ συνεχίζει στον διαγωνισμό.

Αν δεν υπάρξουν άλλες ενστάσεις τότε θα περάσουμε στην κατακύρωση του διαγωνισμού και στην προσυμβατική περίοδο, δηλαδή την συγγραφή της σύμβασης και την έγκριση της από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Αν όλα κυλήσουν ομαλά τότε ενδέχεται μέχρι το τέλος του έτους να υπογραφεί το σημαντικό αυτό έργο πολιτισμού για τη Θεσσαλονίκη.

Ο προϋπολογισμός των (οικοδομικών και η/μ) εργασιών που θα απαιτηθούν είναι 4.898.000 ευρώ (με ΦΠΑ), με τη διορία περαίωσής τους να έχει οριστεί στους 22 μήνες. Φορέας Υλοποίησης είναι το υπουργείο Πολιτισμού.

Ειδικότερα, στο κτίριο Β4 θα στεγαστεί το μουσείο, ενώ στο κτίριο Δ θα υπάρχουν εκθεσιακοί χώροι και υποστηρικτικές χρήσεις του μουσείου. Το κτίριο Β4 απαιτείται να ανακατασκευαστεί. Αντίθετα, το κτίριο Δ θα αποκατασταθεί, διατηρώντας τη μορφή και τη φυσιογνωμία των κτιρίων του πρώην στρατοπέδου.

Η κεντρική μουσειολογική ιδέα της έκθεσης θα αναλύει το προσφυγικό ζήτημα από τα χρόνια πριν από τη Μικρασιατική Καταστροφή έως σήμερα, υπό το πρίσμα της έννοιας του «ανήκειν» σε έναν τόπο και της έννοιας της πατρίδας και του πώς αυτές οι έννοιες επηρεάζονται και διαμορφώνονται από τις ιστορικές και κοινωνικοπολιτικές συνθήκες της εποχής. Θα διαμορφώνονται, έτσι, δύο «τόποι» που θα αντιπροσωπεύουν το «εδώ» και το «εκεί» των προσφύγων: οι γειτονιές τους στην Ανατολή και οι συνοικίες της Θεσσαλονίκης. Οι αναμνήσεις θα αφυπνίζονται μέσα από κείμενα, σκίτσα, σχέδια, φωτογραφίες, καρτ ποστάλ, χάρτες, προβολές, ψηφιακές εφαρμογές, ηχητικές εφαρμογές και αντικείμενα.

Το αντικείμενο του έργου

Η αρχιτεκτονική και τεχνική μελέτη του έργου εστιάζει στην πλήρη αξιοποίηση του διαθέσιμου όγκου, δημιουργώντας έναν σύγχρονο, πολυλειτουργικό χώρο που συνδυάζει την υψηλή αισθητική με την απόλυτη προσβασιμότητα. Ο φέρων οργανισμός του κτιρίου ενισχύθηκε με προηγμένα υλικά φιλικά προς το περιβάλλον, ενώ η εσωτερική διαρρύθμιση βασίζεται στη δημιουργία μιας συνεχούς, ρέουσας εκθεσιακής διαδρομής. Η κατασκευή ενσωματώνει ειδικά ηχοαπορροφητικά πετάσματα και σύγχρονα χωρίσματα υψηλής αντοχής, τα οποία επιτρέπουν την ευέλικτη διαμόρφωση των επιμέρους θεματικών ενοτήτων. Παράλληλα, εγκαταστάθηκαν υπερσύγχρονα συστήματα κλιματισμού και διαχείρισης της σχετικής υγρασίας, τα οποία είναι απολύτως απαραίτητα για τη σωστή συντήρηση και προστασία των σπάνιων κειμηλίων, των υφασμάτων, των εγγράφων και των παλαιών φωτογραφιών που φιλοξενούνται στις προθήκες.

Ιδιαίτερη μέριμνα δόθηκε στον ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό και τον φωτισμό του μουσείου. Χρησιμοποιείται ειδικός μουσειακός φωτισμός τεχνολογίας LED, χαμηλής θερμικής εκπομπής και μηδενικής υπεριώδους ακτινοβολίας, ο οποίος αναδεικνύει τις λεπτομέρειες των εκθεμάτων χωρίς να προκαλεί φθορές στα ευαίσθητα υλικά. Οι προθήκες κατασκευάστηκαν από ειδικό αντιμετωπισμένο κρύσταλλο υψηλής διαφάνειας και ασφάλειας, εξασφαλίζοντας παράλληλα αεροστεγή σφράγιση. Επιπλέον, το έργο περιλαμβάνει την πλήρη εγκατάσταση ψηφιακών υποδομών τελευταίας τεχνολογίας, όπως διαδραστικές οθόνες αφής, συστήματα ολογραφικής προβολής και εξειδικευμένο εξοπλισμό ακουστικής ξενάγησης, επιτρέποντας στον επισκέπτη να βιώσει μια πολυαισθητηριακή εμπειρία.

Η ολοκλήρωση της τεχνικής παρέμβασης διαμορφώνει έναν χώρο που δεν αποτελεί απλώς ένα στατικό κιβώτιο διατήρησης αντικειμένων, αλλά έναν ζωντανό οργανισμό ιστορικής εκπαίδευσης και στοχασμού. Η τεχνική αρτιότητα της κατασκευής σε συνδυασμό με την καινοτόμο μουσειολογική προσέγγιση εγγυώνται την ασφαλή διατήρηση των πολυτιμότερων τεκμηρίων της προσφυγικής μνήμης για τις επόμενες γενιές, καθιστώντας το Μουσείο Προσφυγικού Ελληνισμού ένα σημείο αναφοράς για τον σύγχρονο ελληνικό πολιτισμό.

Τέσσερα σχήματα διεκδικούν τη σύμβαση για 1.000 έξυπνες κάμερες στην Αθήνα - Στα 44 εκατ. ευρώ το κόστος

κείμενο από το ypodomes.com

 

Σε φάση ουσιαστικής υλοποίησης εισέρχεται ο μεγάλος διαγωνισμός του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης για την εγκατάσταση 1.000 «έξυπνων» συστημάτων καταγραφής παραβάσεων στους δρόμους της Αττικής.

 

Με την ολοκλήρωση της προθεσμίας υποβολής προσφορών, επιβεβαιώθηκε το έντονο ενδιαφέρον από την εγχώρια αγορά τεχνολογίας, τηλεπικοινωνιών και κατασκευών. Στη διεκδίκηση του έργου προσήλθαν τέσσερις ισχυρές κοινοπραξίες: ΟΤΕ – ΤΕΡΝΑ – Neurosoft, Aktor – Nova ICT, Amco – Indigital, QnR (Quality & Reliability) – Globiled.

 

Τα σχήματα αυτά συνδυάζουν τη δικτυακή υποδομή των μεγάλων τηλεπικοινωνιακών παρόχων, τη διαχειριστική εμπειρία μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων και την τεχνογνωσία εξειδικευμένων εταιρειών πληροφορικής και συστημάτων έξυπνης πόλης.

Η αξιολόγηση των τεχνικών και οικονομικών προσφορών βρίσκεται πλέον σε εξέλιξη, με στόχο την ταχεία ανάδειξη αναδόχου και τη σταδιακή εγκατάσταση του δικτύου εντός των επόμενων μηνών.

Το έργο, προϋπολογισμού 44 εκατομμυρίων ευρώ (με δικαίωμα προαίρεσης που μπορεί να φτάσει τα 88,1 εκατ. ευρώ), φιλοδοξεί να αλλάξει ριζικά τον οδικό χάρτη της πρωτεύουσας, αυτοματοποιώντας τους ελέγχους και τη βεβαίωση προστίμων.

Τεχνική Περιγραφή και Λειτουργία

Τα 1.000 νέα ψηφιακά «μάτια» δεν αποτελούν απλές κάμερες παρακολούθησης, αλλά ολοκληρωμένες μονάδες τεχνητής νοημοσύνης (AI). Θα τοποθετηθούν σε κομβικές διασταυρώσεις και οδικούς άξονες υψηλής επικινδυνότητας, εστιάζοντας στην αυτόματη αναγνώριση σοβαρών παραβάσεων: παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, μη χρήση ζώνης ή κράνους, υπερβολική ταχύτητα και χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση.

Στο τεχνικό σκέλος, το σύστημα περιλαμβάνει: Δυνατότητα καθαρής λήψης ημέρα και νύχτα, χωρίς να επηρεάζονται από τις καιρικές συνθήκες ή να τυφλώνουν τους οδηγούς, Λογισμικό OCR (Optical Character Recognition)  για ταχύτατη και αυτόματη αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας,  μηχανική Όραση (Computer Vision)  και αλγόριθμοι AI που εντοπίζουν σε πραγματικό χρόνο αν ο οδηγός κρατά τηλέφωνο ή δεν φορά ζώνη αλλά και άμεση Διασύνδεση μιας και τα δεδομένα θα μεταδίδονται σε πραγματικό χρόνο σε κεντρικό διακομιστή της ΕΛ.ΑΣ.. Μετά την ψηφιακή επιβεβαίωση της παράβασης, το πρόστιμο θα αποστέλλεται αυτόματα στη θυρίδα του πολίτη στο Gov.gr.

 

Ο προηγούμενος διαγωνισμός

 Να θυμίσουμε ότι υπήρξε προηγούμενος διαγωνισμός για τις 1.000 κάμερες, ο οποίος ακυρώθηκε.

Συγκεκριμένα, τον Μάιο του 2026, ο Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Δημήτρης Παπαστεργίου, προχώρησε στη ματαίωση και ακύρωση της αρχικής προκήρυξης του έργου (ύψους 88,1 εκατ. ευρώ με το δικαίωμα προαίρεσης).

Οι λόγοι της ακύρωσης ήταν οι ακόλουθοι:

 

-Προδικαστικές Προσφυγές: Κατατέθηκαν τρεις προδικαστικές προσφυγές στην Αρχή Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών (ΑΕΠΠ) από δύο εταιρείες τεχνολογίας και μία κοινοπραξία. Οι ενδιαφερόμενοι αμφισβήτησαν συγκεκριμένους τεχνικούς και δικονομικούς όρους της διακήρυξης.

-Αποφυγή Δικαστικών Εμπλοκών: Για να μην εγκλωβιστεί το έργο σε πολυετείς δικαστικές διαμάχες και ενστάσεις που θα καθυστερούσαν επ' αόριστον την τοποθέτηση των καμερών, το Υπουργείο επέλεξε τη στρατηγική της «καθαρής λύσης» — δηλαδή την άμεση ακύρωση.

-Αναδιαμόρφωση Τεχνικών Προδιαγραφών: Η ακύρωση επέτρεψε στο Υπουργείο να επανεξετάσει και να αποσαφηνίσει τις τεχνικές απαιτήσεις του διαγωνισμού, ώστε να κλείσουν τα νομικά «παράθυρα» και να διευκολυνθεί ο ευρύτερος ανταγωνισμός.

 

Αμέσως μετά την ακύρωση, το έργο επαναπροκηρύχθηκε με επικαιροποιημένους όρους, οδηγώντας στη σημερινή φάση όπου συμμετέχουν πλέον επίσημα τα 4 ισχυρά κοινοπρακτικά σχήματα.

Μετρό Αθήνας: Προτεραιοποιείται η επέκταση προς Γλυφάδα, γρίφος η χρηματοδότηση για Ίλιον

 κείμενο από το ypodomes.com

Στις προτεραιότητες της Ελληνικό Μετρό μπαίνει η επέκταση της Γραμμής 2  του Μετρό προς Γλυφάδα, καθώς η ανάγκη για την κάλυψη της περιοχής μαζί με το θέμα της κάλυψης της νέας πόλης που αναδύεται στο Ελληνικό.

Ενδεικτικά ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Χρήστος Φαφούτης ανέφερε προ ημερών στο συνέδριο ITC 2026 ότι αυτή τη στιγμή αξιολογούνται εναλλακτικές χαράξεις για το έργο. Άλλωστε έχει γίνει γνωστό πως σήμερα υπάρχουν στο τραπέζι δύο βασικές προτάσεις χάραξης της επέκτασης.

Η πρώτη σκέψη είναι η επέκταση του Μετρό να γίνει με την αρχική χάραξη, δηλαδή μετά το Ελληνικό, το Μετρό να κατευθυνθεί προς την Άνω Γλυφάδα (1ος σταθμός), στη συνέχεια να κατέβει ξανά στην Λεωφόρο Βουλιαγμένης (2ος σταθμός), να φτάσει στην πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου στη Γλυφάδα (3ος σταθμός) και να τερματίζει στο Ελληνικό στο επιλεγμένο σημείο πλησίον του IRC (4ος και τερματικός σταθμός).

H δεύτερη σκέψη είναι η χάραξη μετά τον τερματικό σταθμό του Ελληνικού να περνά μέσα από τον χώρο του Ελληνικού όπου θα δημιουργηθεί ο πρώτος σταθμός στο επιλεγμένο σημείο κοντά στο IRC, να συνεχίζει στην πλατεία του Αγίου Κωνσταντίνου και μετά να ανέβει προς την Άνω Γλυφάδα.

Αυτή την εποχή εξετάζοναι τα βασικά δεδομένα για την προετοιμασία της ωρίμανσης του έργου.  Η Ελληνικό Μετρό εξετάζει τα τεχνικά σενάρια για τη διαδρομή που θα ακολουθήσει η γραμμή προκειμένου να εξυπηρετήσει με τον καλύτερο τρόπο την περιοχή. Όπως τόνισε ο Διευθύνων Σύμβουλος, η εξασφάλιση πόρων αποτελεί κρίσιμο παράγοντα. Η εταιρεία βρίσκεται σε φάση αναζήτησης και διεκδίκησης ευρωπαϊκών κονδυλίων (όπως από ευρωπαϊκά προγράμματα) για τα έργα που βρίσκονται σε ώριμο μελετητικό επίπεδο.

Αυτό που κρατάμε προς το παρόν είναι πως παρά τις προκλήσεις, το έργο της Γλυφάδας παραμένει ψηλά στην ατζέντα των μελλοντικών επεκτάσεων της πρωτεύουσας, παράλληλα με τις επεκτάσεις της Γραμμής 4 και τη σύνδεση του ΚΠΙΣΝ με τον νέο κλάδο της γραμμής 1 του Μετρό.

Η ανάγκη για την επέκταση

Η ανάγκη για τη σύνδεση της Γλυφάδας με το δίκτυο σταθερής τροχιάς δεν αποτελεί μια νέα απαίτηση, αλλά μια επιτακτική πραγματικότητα που εντάθηκε τα τελευταία χρόνια. Η ραγδαία ανάπτυξη του παραλιακού μετώπου, η έναρξη της μεγάλης επένδυσης στο Ελληνικό και η αυξημένη τουριστική και εμπορική κίνηση καθιστούν το υφιστάμενο οδικό δίκτυο της Λεωφόρου Βουλιαγμένης και της Λεωφόρου Ποσειδώνος ανεπαρκές να απορροφήσει τον καθημερινό φόρτο.

Η προτεραιοποίηση της επέκτασης βασίζεται σε αυστηρά τεχνοοικονομικά κριτήρια. Υπολογίζεται ότι με τη λειτουργία των νέων σταθμών, η ημερήσια επιβατική κίνηση θα αυξηθεί κατά δεκάδες χιλιάδες μετακινήσεις, αποσυμφορώντας σημαντικά τις οδικές αρτηρίες.

Το περιβαλλοντικό όφελος είναι εξίσου σημαντικό. Η μείωση των μετακινήσεων με ιδιωτικής χρήσης οχήματα συνεπάγεται δραστική περιορισμό των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα ($CO_2$) και άλλων ρύπων, συμβάλλοντας στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στην πρωτεύουσα. Παράλληλα, ο χρόνος μετακίνησης από το κέντρο της Αθήνας (Σύνταγμα) προς τη Γλυφάδα θα μειωθεί σε λιγότερο από 20 λεπτά, προσφέροντας μια γρήγορη, ασφαλή και αξιόπιστη εναλλακτική.

Ένας από τους βασικούς παράγοντες που επιτάχυναν την προτεραιοποίηση του έργου είναι η γειτνίαση με την ανάπλαση του πρώην αεροδρομίου στο Ελληνικό. Η δημιουργία του μεγαλύτερου μητροπολιτικού πάρκου της Ευρώπης, σε συνδυασμό με τις νέες οικιστικές, εμπορικές και επιχειρηματικές ζώνες, αναμένεται να προσελκύσει εκατομμύρια επισκέπτες ετησίως. Το Μετρό στη Γλυφάδα θα λειτουργήσει ως συνδετικός κρίκος, εξασφαλίζοντας την ομαλή προσπελασιμότητα ολόκληρης της Αθηναϊκής Ριβιέρας.

Παρά την υψηλή προτεραιότητα, η υλοποίηση του έργου συνεπάγεται σύνθετες τεχνικές και περιβαλλοντικές προκλήσεις, κυρίως λόγω του πυκνού αστικού ιστού και των υπόγειων υδροφόρων οριζόντων της περιοχής. Οι οριστικές μελέτες και η δημοπράτηση του έργου αποτελούν τα επόμενα κρίσιμα ορόσημα, ενώ κομβικής σημασίας θεωρείται η διασφάλιση της χρηματοδότησης μέσω ευρωπαϊκών κονδυλίων (ΕΣΠΑ).

Η επέκταση του Μετρό στη Γλυφάδα δεν αποτελεί απλώς μια μεταφορική αναβάθμιση, αλλά μια στρατηγική επένδυση που αναβαθμίζει την ποιότητα ζωής των κατοίκων, ενισχύει την τοπική οικονομία και διαμορφώνει το σύγχρονο, βιώσιμο πρόσωπο της Αθήνας για τις επόμενες δεκαετίες.

Στον «σκόπελο» των προσφυγών η ανάπλαση της Αριστοτέλους – Αβεβαιότητα για την έναρξη του έργου

 κείμενο από το ypodomes.com

Στα γρανάζια των δικαστικών και διοικητικών εμπλοκών βρίσκεται πλέον το εμβληματικό έργο της αισθητικής και λειτουργικής ανάπλασης της πλατείας και του άξονα της Αριστοτέλους στη Θεσσαλονίκη, συνολικού προϋπολογισμού 21 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ 24%).

Παρά το γεγονός ότι η χρηματοδότηση του έργου θεωρείται πλήρως εξασφαλισμένη και η σημασία του για την αναβάθμιση του ιστορικού κέντρου είναι καθοριστική, τα νέα δεδομένα που έχουν διαμορφωθεί καθιστούν εξαιρετικά αμφίβολη την εκκίνηση των εργασιών εντός του 2027.

Η διοίκηση του Δήμου Θεσσαλονίκης έχει επανειλημμένα υπογραμμίσει την αναγκαιότητα να προχωρήσει η παρέμβαση το συντομότερο δυνατό. Ωστόσο, η εξέλιξη των νομικών διενέξεων μεταξύ των συμμετεχόντων στον διαγωνισμό επιβάλλει καθυστερήσεις που μεταθέτουν τον ορίζοντα υλοποίησης.

Ο Αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων, Πρόδρομος Νικηφορίδης, αποτυπώνοντας την υφιστάμενη κατάσταση, εκτίμησε πως «είμαστε ακόμη στη διαδικασία των προσφυγών. Πιστεύω ότι θα είναι δύσκολο να ξεκινήσει το έργο εντός του 2027». Ο ίδιος συμπλήρωσε πάντως πως η εικόνα μπορεί να αλλάξει εάν οι εμπλεκόμενες πλευρές αποσύρουν τις ενστάσεις τους, επιτρέποντας την άμεση υπογραφή της σύμβασης. Στην παρούσα φάση, ωστόσο, ο Δήμος είναι υποχρεωμένος να ακολουθήσει αυστηρά τις προβλεπόμενες νομικές διαδικασίες εκδίκασης και παροχής συμπληρωματικών εξηγήσεων.

Οι αποφάσεις της ΕΑΔΗΣΥ και η ακύρωση του προσωρινού αναδόχου

Το τοπίο επιβαρύνθηκε μετά την έκδοση των πρόσφατων αποφάσεων από το 1ο Κλιμάκιο της Ενιαίας Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ) επί των δύο προσφυγών που είχαν κατατεθεί τον περασμένο Ιούλιο. Στο πλαίσιο αυτό, ο δεύτερος μειοδότης είχε στραφεί κατά της επιλογής του προσωρινού αναδόχου, ενώ ο τρίτος μειοδότης είχε καταθέσει προσφυγή αμφισβητώντας τόσο τον πρώτο όσο και τον δεύτερο συμμετέχοντα.

Σε συνεδρίαση της Δημοτικής Επιτροπής του Δήμου Θεσσαλονίκης επικυρώθηκε το πρακτικό αξιολόγησης των προσφορών βάσει των αποφάσεων της ΕΑΔΗΣΥ, εξέλιξη που οδήγησε στην ακύρωση της αρχικής απόφασης του Ιουνίου, με την οποία είχε αναδειχθεί ο προσωρινός ανάδοχος. Πλέον, η διαδικασία περνά στο επόμενο στάδιο, όπου αναμένεται η αξιολόγηση των πρόσθετων διευκρινίσεων που ζητήθηκαν.

Αναφερόμενος στο ζήτημα, ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Στέλιος Αγγελούδης, σημείωσε ότι πάνω από οποιοδήποτε επιχειρηματικό συμφέρον προηγείται το όφελος της πόλης. Ξεκαθάρισε ότι η άσκηση των νόμιμων δικαιωμάτων από την πλευρά των εταιρειών είναι σεβαστή, υπογράμμισε όμως ότι αυτή θα πρέπει να γίνεται με ουσιαστικό τρόπο και όχι παρελκυστικά εις βάρος των μεγάλων υποδομών της Θεσσαλονίκης.

Η ταυτότητα της μεγάλης ανάπλασης

Το έργο αφορά την αισθητική, περιβαλλοντική και λειτουργική αναδιοργάνωση του εμβληματικού δημόσιου χώρου της Θεσσαλονίκης, συνολικής έκτασης περίπου 32.000 τετραγωνικών μέτρων. Ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός σέβεται την ιστορική μορφολογία και τον μνημειακό χαρακτήρα του αστεογραφικού σχεδίου του Ερνέστ Εμπράρ, ενσωματώνοντας παράλληλα σύγχρονες αρχές βιοκλιματικού σχεδιασμού, ανθεκτικότητας και καθολικής προσβασιμότητας.

 

Ο άξονας χωρίζεται λειτουργικά και αισθητικά σε τρεις διακριτές ενότητες. Η πρώτη ενότητα, το λεγόμενο Δωμάτιο του Νερού στο μέτωπο της Πλατείας Αριστοτέλους προς τη Λεωφόρο Νίκης, διαμορφώνει έναν ανοικτό, ελεύθερο δημόσιο χώρο προς τον Θερμαϊκό Κόλπο με την εγκατάσταση αβαθών επιφανειών νερού και σιντριβανιών μεταβλητού ψεκασμού, τα οποία λειτουργούν ως στοιχεία φυσικού δροσισμού και αντικατοπτρισμού. Η δεύτερη ενότητα, το Δωμάτιο των Φοινίκων στον κεντρικό πεζόδρομο, περιλαμβάνει την αναδιάταξη και ενίσχυση της γραμμικής δενδροστοιχίας φοινίκων κατά μήκος του διαδρόμου, σε συνδυασμό με την τοποθέτηση καθιστικών συστημάτων ενσωματωμένων στις δενδροδόχους. Η τρίτη ενότητα, το Δωμάτιο της Μνήμης και των Σκιερών Δέντρων προς την οδό Εγνατία, χαρακτηρίζεται από πυκνότερη φτείρευση με φυλλοβόλα δέντρα υψηλής σκίασης για τη βελτίωση του μικροκλίματος κατά τους θερινούς μήνες και τη δημιουργία ελεύθερου χώρου για πολιτιστικές δραστηριότητες.

 

Για τις επιστρώσεις επιλέγονται φυσικά πετρώματα, όπως ελληνικά μάρμαρα, γρανίτες και τοπικοί σχιστόλιθοι, τα οποία διαθέτουν υψηλό συντελεστή ανακλαστικότητας για τη μείωση του φαινομένου της αστικής θερμικής νησίδας. Η εναλλαγή ματ και στυλβωμένων επιφανειών οριοθετεί τους οδηγούς τυφλών, τις ροές πεζών και οχημάτων έκτακτης ανάγκης, καθώς και τις περιοχές ανάπτυξης τραπεζοκαθισμάτων. Παράλληλα, στις βάσεις των δέντρων εφαρμόζονται υδατοπερατά υλικά για την ενίσχυση της απορρόφησης των ομβρίων υδάτων.

Ο βιοκλιματικός σχεδιασμός στοχεύει στη μείωση της μέσης αισθητής θερμοκρασίας κατά 2 έως 3 βαθμούς Κελσίου το καλοκαίρι μέσω του συνδυασμού σκίασης, νερού και ψυχρών υλικών. Για τη διαχείριση των ομβρίων εγκαθίστανται συστήματα βιώσιμης αστικής αποστράγγισης με υπόγειες δεξαμενές κατακράτησης για την άρδευση του πρασίνου, ενώ η φύτευση ενισχύεται με αυτόχθονα, ανθεκτικά είδη της μεσογειακής χλωρίδας.

 

Ο αρχιτεκτονικός φωτισμός βασίζεται σε σώματα τεχνολογίας LED χαμηλής κατανάλωσης με δυνατότητα θερμοκρασιακής ρύθμισης και διακριτικό φωτισμό ανάδειξης των διατηρητέων μετώπων των κτιρίων και των στοών. Στο πεδίο των έξυπνων υποδομών ενσωματώνονται δίκτυα Wi-Fi, σταθμοί φόρτισης, αισθητήρες περιβαλλοντικών συνθηκών και βυθιζόμενοι κάδοι συλλογής απορριμμάτων.

Η προσβασιμότητα εξασφαλίζεται μέσω διαμόρφωσης όλων των επιφανειών σε ένα επίπεδο χωρίς υψομετρικές διαφορές, ενώ τοποθετείται συνεχής ανάγλυφη ρώτα τυφλών που συνδέεται με τις στάσεις των δημόσιων συγκοινωνιών. Τέλος, προβλέπεται οριοθετημένος διάδρομος ελεύθερου πλάτους τουλάχιστον 3,50 μέτρων για την ανεμπόδιστη διέλευση οχημάτων της Πυροσβεστικής και ασθενοφόρων.

 

ΔΑΑ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-GMR και Fraport-Delta διεκδικούν τα 22 Περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας

 κειμενο από το ypodomes.com

Σε κομβικό σημείο εισέρχεται ο διαγωνισμός για την παραχώρηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, καθώς το επενδυτικό ενδιαφέρον που εκδηλώνεται επιβεβαιώνει την υψηλή ελκυστικότητα των ελληνικών υποδομών. Πιο συγκεκριμένα στην φάση εκδήλωσης ενδιαφέροντος συμμετέχουν πλέον ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ), η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με τον ινδικό όμιλο GMR Airports Greece και το σχήμα Fraport AG – Delta Airport Investments του Ομίλου Κοπελούζου.

 

Μετά την επιτυχημένη πορεία των 14 αεροδρομίων που διαχειρίζεται η Fraport Greece, το Υπερταμείο (Growthfund) προχωρά στην αξιοποίηση της υπόλοιπης ομάδας των αεροδρομίων, τα οποία παραμένουν σήμερα υπό τη διαχείριση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

 

Ο διαγωνισμός αφορά ένα σύμπλεγμα περιφερειακών αεροδρομίων με τεράστιες αναπτυξιακές δυνατότητες, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται αυτά της Αλεξανδρούπολης, της Ιωαννίνων, της Καστοριάς, της Κοζάνης, της Καλαμάτας, της Νάξου, της Πάρου, της Σκύρου, της Σητείας, της Χίου, της Καρπάθου, της Κάσου, της Κυθήρων, της Λέρου, της Μήλου, της Νέας Αγχιάλου, της Άκτιου, της Αστυπάλαιας, της Ικαρίας, της Καλύμνου, της Καστελλόριζου και της Σκιάθου. Πρόκειται για αεροδρόμια που καλύπτουν τόσο νησιωτικούς όσο και ηπειρωτικούς προορισμούς, διαδραματίζοντας κρίσιμο ρόλο στην τοπική οικονομία και τη διασυνδεσιμότητα της επικράτειας.

Βασικός στόχος του διαγωνισμού είναι ο εκσυγχρονισμός, η αναβάθμιση και η επέκταση των υποδομών, η βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους επιβάτες και η ενίσχυση της ασφάλειας των πτήσεων. Οι απαραίτητες επενδύσεις περιλαμβάνουν την επέκταση διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης, την ανακαίνιση και διεύρυνση των τερματικών σταθμών, καθώς και την εισαγωγή σύγχρονων τεχνολογιών διαχείρισης επιβατών και αποσκευών.

Η σύμβαση παραχώρησης των 22 περιφερειακών αεροδρομίων από το Υπερταμείο (Growthfund) έχει σχεδιαστεί με συγκεκριμένα δομικά και χρηματοοικονομικά χαρακτηριστικά: Η διάρκεια Παραχώρησης ορίζεται στα 40 έως 45 έτη.

2. Βασικά Χαρακτηριστικά του Διαγωνισμού

Χαρακτηριστικό
Μοντέλο «Cluster»	Τα 22 αεροδρόμια παραχωρούνται ως ενιαίο πακέτο (bundle). Αυτό επιτρέπει στα πιο κερδοφόρα αεροδρόμια («φιλέτα») να επιδοτούν έμμεσα τη λειτουργία και τον εκσυγχρονισμό των μικρότερων ή άγονων αεροδρομίων.
Επιβατική Κίνηση	Εξυπηρετούν συνολικά περίπου 2,5 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.
Υποχρεωτικές Επενδύσεις (CAPEX)	Ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει την υποχρέωση να υλοποιήσει εκτεταμένα έργα αναβάθμισης (επέκταση τερματικών σταθμών, εκσυγχρονισμός διαδρόμων προσγείωσης, συστήματα ασφαλείας και διαχείρισης αποσκευών).
Ρόλος της ΥΠΑ	Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) διατηρεί τον ρυθμιστικό της ρόλο και τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας, ενώ η διαχείριση και η συντήρηση των υποδομών εδάφους μεταφέρονται στον ιδιώτη επενδυτή.
Διφασικός Διαγωνισμός	Φάση Α΄: Εκδήλωση ενδιαφέροντος και προεπιλογή (προκριματική φάση).   Φάση Β΄: Υποβολή δεσμευτικών οικονομικών και τεχνικών προσφορών από τα προκριθέντα σχήματα.

 

Παράλληλα, η ιδιωτικοποίηση αναμένεται να λειτουργήσει ως καταλύτης για την περαιτέρω τουριστική ανάπτυξη των λιγότερο προβεβλημένων περιοχών της Ελλάδας, ενισχύοντας την προσβασιμότητα και προσελκύοντας νέες αεροπορικές εταιρείες και δρομολόγια. Με τη σωστή διαχείριση, τα αεροδρόμια αυτά μπορούν να μετατραπούν σε σύγχρονους συγκοινωνιακούς κόμβους που θα στηρίξουν την τοπική επιχειρηματικότητα και θα δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας.

Η διαδικασία προχωρά με βάση το χρονοδιάγραμμα του Υπερταμείου, με την αξιολόγηση των εκδηλώσεων ενδιαφέροντος και τη μετάβαση στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού, όπου οι υποψήφιοι θα κληθούν να υποβάλουν τις δεσμευτικές τους προσφορές. Το στοίχημα για την κυβέρνηση και το Υπερταμείο είναι να διασφαλιστεί ένα διαφανές και ανταγωνιστικό πλαίσιο, το οποίο θα αποφέρει τα μέγιστα δυνατά οφέλη για το ελληνικό δημόσιο και τις τοπικές κοινωνίες.