Νέο γήπεδο Παναθηναϊκού: ξεκινά η εγκατάσταση του στεγάστρου - Μέχρι τα Χριστούγεννα η ολοκλήρωση

 κείμενο από το ypodomes.com

Με Ιταλική φινέτσα θα λειτουργήσει το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό. Όπως έγινε γνωστό την κατασκευή του ημιδιάφανου στεγάστρου αναλαμβάνει η Ιταλική εταιρεία Maeg η οποία εξειδικεύεται σε τέτοιου είδους κατασκευές εξασφαλίζοντας ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα στην συνολική εμφάνιση που θα έχει, όταν ολοκληρωθεί το γήπεδο.

Όπως ανακοινώθηκε η Maeg Costruzioni SpA, μια εταιρεία με έδρα τη Βατσόλα θα συμβάλλει στην κατασκευή του νέου σταδίου του Παναθηναϊκού στην Αθήνα. Η εταιρεία, μια διεθνής κατασκευαστική εταιρεία που ειδικεύεται στο σχεδιασμό, την προμήθεια και την εγκατάσταση μεταλλικών κατασκευών, αναμένεται να αποφέρει έσοδα 110 εκατομμυρίων ευρώ για το οικονομικό έτος 2025. Η σύμβαση για το έργο υπογράφηκε σήμερα: η σύμβαση των 16 εκατομμυρίων ευρώ για την εταιρεία, η οποία ιδρύθηκε το 1978 από τον Alfeo Ortolan, περιλαμβάνει την προμήθεια και την εγκατάσταση των χαλύβδινων στοιχείων στέγης.

Η Maeg έχει συσσωρεύσει σημαντική τεχνογνωσία στις στέγες σταδίων, όπως του Al Janoub στο Κατάρ για το Παγκόσμιο Κύπελλο του 2022, του Yaoundé στο Καμερούν για το Κύπελλο Εθνών Αφρικής, του Σταδίου Atalanta Gewiss στο Μπέργκαμο και, που βρίσκεται σε εξέλιξη, του θόλου του Arena dello Sport στην Tessera (Βενετία). Η κατασκευή 13 θόλων για το συγκρότημα Place Vendôme στη Ντόχα, χρησιμοποιώντας 1.230 τόνους χάλυβα, είναι επίσης αξιοσημείωτη.

Στις εγκαταστάσεις της στις περιοχές Βένετο και Φριούλι, η Maeg θα επεξεργαστεί 3.100 τόνους χάλυβα για την Αθήνα, προκειμένου να παράγει όλα τα εξαρτήματα των δοκών, τα οποία θα συναρμολογηθούν στο εργοστάσιο για δοκιμές εδάφους και στη συνέχεια θα αποσυναρμολογηθούν για αποστολή στο εργοτάξιο. Εκεί, θα ανυψωθούν, σε τμήματα, στην τελική τους θέση, στηριζόμενα σε προσωρινούς πύργους ύψους 50 μέτρων μέχρι να ολοκληρωθούν οι συγκολλήσεις.

Οι δύο δοκοί δικτυώματος, μήκους 160 μέτρων, ύψους 10 μέτρων και βάρους 400 τόνων η καθεμία, θα εγκατασταθούν στη μεγάλη πλευρά του γηπέδου. Στη μικρή πλευρά, θα εγκατασταθούν δύο δοκοί δικτυώματος, μήκους 110 μέτρων, ύψους 8 μέτρων και βάρους 300 τόνων η καθεμία. Τέλος, μια σειρά από δευτερεύουσες δοκούς θα στηρίζουν τα πάνελ στέγης.

Η προμήθεια και εγκατάσταση του ειδικού στεγάστρου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί σε 9 μήνες και χωρίς απρόοπτα θα μπορεί κάποιος να το δει μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Πως προχωρούν τα έργα

Το έργο για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού έχει αναλάβει το σχήμα ΤΕΡΝΑ-AKTOR-ΜΕΤΚΑ και βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Ήδη είναι ορατές οι πρώτες εξέδρες του γηπέδου και το τελικό του σχήμα αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το Φθινόπωρο.

Το νέο γήπεδο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το 2027 προκειμένου η ομάδα του τριφυλλιού να το χρησιμοποιήσει για πρώτη φορά την περίοδο 2027-2028. Πρόσβαση στο γήπεδο θα υπάρχει από τον σταθμό Μετρό "Ελαιώνας" της γραμμής 3 που βρίσκεται σε απόσταση μόλις 300 μέτρων.

Παράλληλα τρέχουν και συνοδά έργα στην περιοχή. Το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό, στο πλαίσιο της «Διπλής Ανάπλασης» τα οποία παρουσιάζουν επιμέρους καθυστερήσεις.

Όταν ολοκληρωθεί θα γίνει ένα σύγχρονο αθλητικό κέντρο 39.074 θέσεων. Θα πληροί τις προδιαγραφές FIFA/UEFA 4 αστέρων, περιλαμβάνοντας σουίτες, εμπορικούς χώρους και εγκαταστάσεις για τον Ερασιτέχνη ΠΑΟ.

Στις εγκαταστάσεις του γηπέδου θα υπάρχουν 1.294 θέσεις σε σουίτες, 325 υπόγειες θέσεις πάρκινγκ, εμπορικά καταστήματα.

Η Διπλή Ανάπλαση γύρω από το γήπεδο περιλαμβάνει νέα πάρκα, αθλητικές εγκαταστάσεις και χώρους πολιτισμού. Στόχος των υπευθύνων είναι να δημιουργηθεί μια ζωντανή και σύγχρονη γειτονιά, μόλις 1,5 χιλιόμετρο από την Ομόνοια. Αναθέτουσα αρχή των έργων είναι ο Δήμος Αθηναίων.

Υπεγράφη η σύμβαση για το νέο έργο τηλεθέρμανσης στη Φλώρινα - Ποια πόλη θα συνδεθεί με το δίκτυο

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε πριν απο λίγες ημέρες ο διαγωνισμός για το νέο έργο τηλεθέρμανσης στη Φλώρινα.

Πιο συγκεκριμένα υπεγράφη η σύμβαση για το έργο «Διασύνδεση της Τηλεθέρμανσης Αμυνταίου με τo Ενιαίο Δίκτυο Τηλεθερμάνσεων Δυτικής Μακεδονίας» που βρίσκεται εντός των διοικητικών ορίων του Νομού Φλώρινας. Ανάδοχος είναι η ΗΛΕΚΤΩΡ.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 26 Σεπτεμβρίου 2024 και η αποσφράγιση των προσφορών έγινε στις 3 Οκτωβρίου 2024. Η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκε εχθές 18 Μαρτίου 2026.

Αναθέτουσα αρχή είναι η Δημοτική Επιχείρηση Τηλεθέρμανσης Ευρύτερης Περιοχής Αμυνταίου.

Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 26,80 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 21,61 εκατ. ευρώ).

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 22 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Αν δεν έχουμε καθυστερήσεις το έργο θα ολοκληρωθεί στις αρχές του 2028.

Πρόκειται για έργο δημόσιων συμβάσεων που χρηματοδοτείται εν όλω ή εν μέρει από τα ταμεία της ΕΕ και συγκεκριμένα από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) (2021/2027). Η εν λόγω σύμβαση είναι επίσης κατάλληλη για τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ).

Το αντικείμενο του έργου

Το έργο αναφέρεται στην κατασκευή του συστήματος αγωγών μεταφοράς καθώς και στις εγκαταστάσεις διασύνδεσης της Τηλεθέρμανσης Αμυνταίου με το σχεδιαζόμενο ενιαίο δίκτυο διαχείρισης της μεταφοράς της θερμικής ενέργειας μεταξύ των πόλεων του Αμυνταίου, Πτολεμαΐδας και Κοζάνης, οι οποίες λειτουργούν συστήματα Τηλεθέρμανσης.

Η ονομαστική μεταφορική ικανότητα θερμικής ενέργειας 25 MWth, περιλαμβάνει την κατασκευή συστήματος αγωγών μεταφοράς καθώς και την εγκατάσταση των απαραίτητων εγκαταστάσεων «διασύνδεσης – υποδοχής», αντλιοστασίων, εναλλακτών, δοχείων αποθήκευσης θερμικής ενέργειας και λοιπού εξοπλισμού, με δυνατότητα και της αμφίδρομης λειτουργίας.

Η ΔΕΤΕΠΑ θα προχωρήσει στην κατασκευή αγωγού μεταφοράς ονομαστικής διαμέτρου DN350. Το συνολικό μήκος ορύγματος είναι περίπου 14,9 χιλιόμετρα, θα διέρχεται κυρίως από αγροτικούς δρόμους.

Οι αγωγοί μεταφοράς θα είναι χαλύβδινοι, προμονωμένοι, με μόνωση από πολυουρεθάνη (PUR) και προστατευτικό περίβλημα από πολυαιθυλένιο (ΡΕΗ).

Αναλυτικότερα αφορά στην κατασκευή των ακολούθων διακριτών εγκαταστάσεων:

1. Δίκτυα διασύνδεσης/αγωγών μεταφοράς των νέων εγκαταστάσεων θερμικών υποσταθμών Δ1 και Δ2, σύνδεσης του Θερμικού Υποσταθμού Δ1 στις υφιστάμενες εγκαταστάσεις τηλεθέρμανσης της ΔΕΤΕΠΑ και σύνδεσης του Θερμικού Υποσταθμού Δ2 στο σημείο λήψη θερμικής ενέργειας που έχει προβλεφθεί στον αγωγό μεταφοράς DN700mm της ΔΕΤΗΠ. Οι παραπάνω αγωγοί θα αποτελούνται από αγωγούς προσαγωγής και επιστροφής (διπλοί αγωγοί).
2. Εγκαταστάσεις (αντλιοστασίων και λοιπού εξοπλισμού) διασύνδεσης εντός του γηπέδου υφισταμένων εγκαταστάσεων ΔΕΤΕΠΑ (Θερμικός Υποσταθμός Δ1).
3. Εγκατάσταση δοχείου αποθήκευσης θερμικής ενέργειας 1200m3 εντός του γηπέδου υφισταμένων εγκαταστάσεων ΔΕΤΕΠΑ και σύνδεση με τις συνολικές εγκαταστάσεις τηλεθέρμανσης (Εναποθηκευτής θερμότητας).
4. Εγκαταστάσεις (αντλιοστασίων και λοιπού εξοπλισμού) διασύνδεσης στην περιοχή π. ΑΕΒΑΛ, σε γήπεδο εντός του υπ΄αριθ. 14900 αγροτεμαχίου κτηματικής περιοχής Πτολεμαΐδας, όμορο του γηπέδου π. ΑΕΒΑΛ (Θερμικός Υποσταθμός Δ2).

Η ονομαστική μεταφορική ισχύς του συστήματος θα είναι 25MWth.

Με τη διασύνδεση των δύο συστημάτων, θα υπάρχει η δυνατότητα της αμφίδρομης μεταφοράς θερμικής ενέργειας μεταξύ των συστημάτων τηλεθέρμανσης Πτολεμαΐδας και Αμυνταίου, αναλόγως των πηγών ενέργειας που θα χρησιμοποιούνται από τα συστήματα.

Υπογράφεται η σύμβαση για το έργο-ΣΔΙΤ Λιμνοδεξαμενής στα Χοχλάκια-Φράγμα Αγίου Ιωάννη στο Λασίθι - Ανάδοχος η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

 κείμενο από το ypodomes.com

Θέμα χρόνου είναι πλέον η υπογραφή της σύμβασης για το διπλό έργο-ΣΔΙΤ της Λιμνοδεξαμενής Χοχλακίων Σητείας και το φράγμα Αγίου Ιωάννη Ιεράπετρας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com έχουν ολοκληρωθεί όλα τα διαδικαστικά, η σύμβαση πήρε το πράσινο φως από το Ελεγκτικό Συνέδριο και πλεόν τ μόνο που απομένει είναι η τελετή των υπογραφών.

Αυτή σύμφωνα με τις ίδιες πηγές προσδιορίζεται στο αμέσως επόμενο διάστημα δίνοντας σάρκα και οστά σε ακόμα ένα μεγάλο έργο για την Κρήτη. Ανάδοχος είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.  

Πρόκειται για το ακόμα ένα σημαντικό έργο-ΣΔΙΤ που δημοπρατεί το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης μέσω του προγράμματος ΥΔΩΡ 2.0. Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 69,31 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 55,9 εκατ. ευρώ).

Το έργο χρηματοδοτείται με πόρους που προέρχονται από πιστώσεις του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων και του ΕΣΠΑ 2021-2027.

Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 300 μήνες εκ των οποίων τα πρώτα 3 χρόνια θα είναι η κατασκευαστική περίοδος και τα υπόλοιπα, η συντήρηση και λειτουργία. Αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις τότε οι εργασίες θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το καλοκαίρι του 2029.

Το έργο αποτελεί ΣΔΙΤ και περιλαμβάνει δύο υποέργα τα οποία βρίσκονται στον Ν. Λασιθίου στην Περιφέρεια Κρήτης. Το πρώτο υποέργο στη περιοχή Χοχλάκια αφορά στην κατασκευή και λειτουργία χωμάτινης Λιμνοδεξαμενής, με τα συνοδά της έργα για την ενίσχυση στην κάλυψη των αρδευτικών αναγκών των υφιστάμενων αρδευτικών δικτύων του Παλαικάστρου και της Λαγκάδας της Δημοτικής Ενότητας Ιτάνου του Δήμου Σητείας.

Το δεύτερο υποέργο αφορά την κατασκευή του φράγματος Αγ. Ιωάννη – Ιεράπετρας Νομού Λασιθίου και των βασικών έργων αξιοποίησης αρδευτικού νερού (έργα προσαγωγής, έργα διανομής και έργα των δικτύων άρδευσης), εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο προτεινόμενων έργων της μελέτης μικρών ταμιευτήρων της Περιφερειακής Ενότητας Λασιθίου για την αντιμετώπιση του προβληματικού υδρολογικού ισοζυγίου και της έλλειψης επαρκών ποσοτήτων νερού που απαιτούνται για την περαιτέρω ανάπτυξη της γεωργίας και του τουρισμού.

Τι θα κατασκευαστεί

Το υποέργο στα Χοχλάκια περιλαμβάνει:

1) Χωμάτινη Λιμνοδεξαμενή επί της κοίτης του ρέματος Φλέγας, με τις συνοδές της διατάξεις και έργα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της διώρυγας εκτροπής του ρέματος.

2) Τα έργα προσαγωγής στη Λιμνοδεξαμενή, ήτοι το έργο υδροληψίας στην Πηγή Φλέγας και τον Αγωγό Προσαγωγής του νερού από την πηγή στην Λιμνοδεξαμενή D600 & D700, μήκους ~ 1,064 μ

3) Τα έργα προσαγωγής στο υφιστάμενο αρδευτικό του Παλαικάστρου, που αποτελούνται από αντλιοστάσιο Υδροληψίας, την Δεξαμενή Φορτίου, τον αγωγό Προσαγωγής Αντλιοστασίου – Δεξαμενής Φορτίου D500, μήκους ~ 524 μ, τον Αγωγό Προσαγωγής Δεξαμενής Φορτίου – υφιστάμενης Δεξαμενής Δ3 D500, μήκους ~ 6,403 μέτρα.

Τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά μεγέθη της Λιμνοδεξαμενής και των συνοδών έργων του φράγματος της έχουν ως ακολούθως: έκταση λεκάνης απορροής που αντιστοιχεί στη θέση της πηγής 6,09 τ. χλμ. , συνολική έκταση λεκάνης απορροής που αντιστοιχεί στην πηγή και ρέμα Φλέγα: 7,98 τ. χλμ., ταμιευτήρας Λιμνοδεξαμενής (ΑΣΠ: +164,90 μέτρα, ΚΣΛ: +141,00 μ., όγκος ταμιευτήρα στην ΑΣΛ: 840.700 κ.μ. )

Το υποέργο στον Αγ.Ιωάννη περιλαμβάνει:

1) ΑΣΠ: + 268,05 μ.

2) ΑΣΛ: + 266,50 μ.

3) Ωφέλιμος όγκος νερού:1.705.000 κ. μ.

4) Ύψος φράγματος: 52 μ

5) Μήκος στέψης (συνολικό): 274,31 μ.

6) Πλάτος στέψης (οδόστρωμα και ερείσματα οδού): 9,00 μ.

7) Όγκος επιχώματος φράγματος: 739.700 κ. μ.

8) Μετωπικός εκχειλιστής πρότυπης διατομής, πλάτους 2,95 μ., ύψους 1,50 / 2,00 μ. και μήκους στέψης 10,00 μ.

9) Πρόφραγμα ύψους 14,0 μ. (στέψη: +245,0 μ. πόδας: + 231.00 μ.)

10) Μήκος αγωγού εκτροπής: 300,26 μ.

11) Κατακόρυφος πύργος (υδροληψίας) εισόδου 2,70 x 2,70 μ., ύψους 9,61/10,62 μ., που ενώνεται με τον χαλύβδινο αγωγό εκτροπής DN1500, ο οποίος καταλήγει σε αγωγό DN600 στο στόμιο εξόδου εντός του θαλάμου δικλείδων.

12) Τα έργα μεταφοράς περιλαμβάνουν τέσσερις (4) δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας 2.000m3, ένα αντλιοστάσιο με τρία αντλητικά συγκροτήματα και αγωγούς συνολικού μήκους 19km περίπου. Το αρδευτικό έργο κάνει επίσης χρήση υφιστάμενων δεξαμενών και αγωγών του υφιστάμενου αρδευτικού δικτύου της περιοχής.

Ξεκλειδώνουν τα μεγάλα έργα στην Αττική με τις ρυθμίσεις για τις Πρότυπες Προτάσεις - Στο προσκήνιο Σήραγγα Ηλιούπολης και άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα

 κείμενο από το ypodomes.com

Ενεργοποιούνται οι Πρότυπες Προτάσεις και δίδεται λύση στο πάγιο ζήτημα της αναθεώρησης τιμών φέρνει με νομοσχέδιο που εισήχθη στη Βουλή από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Όπως σημειώνεται από τον υπουργό ΥΠΟΜΕ, Χρίστο Δήμα, «Διαμορφώνουμε ένα σύγχρονο, λειτουργικό και διαφανές περιβάλλον, ικανό να ανταποκριθεί αποτελεσματικά στις ανάγκες του κλάδου, υποστηρίζοντας ταυτόχρονα με συνέπεια τις αναπτυξιακές προοπτικές της χώρας».

Αναφορικά με τις Πρότυπες Προτάσεις με το Άρθρο 99 καταργείται ο χρονικός περιορισμός ως προς την υποβολή προτύπων προτάσεων το πρώτο δεκαπενθήμερο κάθε τριμήνου και ορίζεται ότι τέτοια υποβολή μπορεί να γίνεται οποτεδήποτε.

Στην πράξη, η ρύθμιση αυτή παρέχει μεγαλύτερη ευελιξία στους οικονομικούς φορείς ως προς τον χρόνο υποβολής των πρότυπων προτάσεών τους, αίροντας ταυτόχρονα περιορισμούς που μέχρι σήμερα εμπόδιζαν την αξιοποίηση του θεσμού.

Ακολούθως, με το Άρθρο 101 του σχεδίου νόμου, καταργείται ο κανόνας της χρονικής προτεραιότητας εξέτασης των πρότυπων προτάσεων.

Στο εξής, ο καθορισμός της σειράς εξέτασης της κάθε πρότασης επαφίεται στην κρίση της επιτροπής, η οποία προτεραιοποιεί τις προτάσεις με βάση τις ανάγκες και τα δεδομένα της κάθε χρονικής στιγμής

Επίσης, με την παράγραφο 2 του ίδιου άρθρου, καθορίζεται το κατώτατο όριο των εξόδων προετοιμασίας της πρότυπης πρότασης, προκειμένου αυτά να κυμαίνονται σε εύλογο ύψος.

Παράλληλα, απαλείφονται διαφοροποιήσεις που υφίστανται στη διαγωνιστική διαδικασία ανάθεσης συμβάσεων κατόπιν έγκρισης πρότυπης πρότασης με τη διαγωνιστική διαδικασία των υπολοίπων δημοσίων συμβάσεων.

Όπως σημειώνεται από το υπουργείο "Με τις ρυθμίσεις αυτές, καθιστούμε στην πράξη τον θεσμό των πρότυπων προτάσεων λειτουργικό και ουσιαστικά αξιοποιήσιμο. Ταυτόχρονα, διαμορφώνουμε τις προϋποθέσεις ώστε ο κλάδος να διαθέτει ένα σύγχρονο εργαλείο που συνδυάζει ταχύτητα, και αξιοπιστία".

Ξεκλειδώνουν οι Πρότυπες Προτάσεις

Ουσιαστικά με την τροπολογία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ξεκλειδώνουν οι Πρότυπες Προτάσεις και ενεργοποιούνται μετά από τρία χρόνια οι φάκελοι που έχουν κατατεθεί από τους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους για να πάρει μπρος η υλοποίηση των μεγάλων παρεμβάσεων για το κυκλοφοριακό της Αθήνας.

Ο νόμος των Πρότυπων Προτάσεων έχει κατατεθεί από το 2022 αλλά μέχρι σήμερα δεν έχει εφαρμοστεί σε κάποια περίπτωση. Όπως έχει γίνει γνωστό, το υπουργείο έχει γίνει αποδέκτης τριών προτάσεων: για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού (από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΒΑΞ-ΑΚΤΟR) και τον άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) αλλά όπως έχει αναφέρει στο παρελθόν ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, οι φάκελοι μέχρι σήμερα δεν έχουν εξεταστεί. Η τρίτη πρόταση προς το παρόν δεν έχει γίνει γνωστή.

Πλέον με τις νέες ρυθμίσεις θα μπορεί το υπουργείο να ξεκινήσει την εξέταση των προτάσεων αυτών για να μπουν σε τροχιά υλοποίησης. Τα κρίσιμα έργα της Σήραγγας Ηλιούπολης και του νέου άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα θεωρούνται πως θα δώσουν μεγάλες ανάσες στον βεβαρυμένο κυκλοφοριακό φόρτο της πρωτεύουσας και θα δημιουργήσουν καλύτερες συνθήκες μετακίνησης.

Παράλληλα με τα έργα μετρό όπως η γραμμή 4 και οι επεκτάσεις της γραμμής 2 προς Ίλιον και Γλυφάδα θα ενισχυθεί η κίνηση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς δίνοντας νέες εναλλακτικές στους κατοίκους και τους επισκέπτες του Λεκανοπεδίου.

Προσωρινοί συντελεστές αναθεώρησης τιμών.

Η ρύθμιση έρχεται να θεραπεύσει την αιφνίδια και έντονη αύξηση τιμών που προκλήθηκε στην εφοδιαστική αλυσίδα μετά το ξέσπασμα του πολέμου στην Ουκρανία, τον Φεβρουάριο του 2022, με συνέπεια την απότομη και πρωτοφανή αύξηση στις τιμές των κατασκευαστικών υλικών (χάλυβας, ασφαλτικά, PVC, χαλκός, αδρανή, ενέργεια).

Όπως είπε ο κ. Δήμας: με τη συγκεκριμένη ρύθμιση – η οποία καθιστά τους συντελεστές αναθεώρησης τιμών οριστικούς – δίνουμε τέλος σε μία παρατεταμένη εκκρεμότητα που μεταξύ άλλων είχε δημιουργήσει:

· ανασφάλεια δικαίου,

· δυσχέρεια στον οικονομικό προγραμματισμό των έργων, και

· ποικίλες ερμηνείες μεταξύ υπηρεσιών και αναδόχων.

Εφ’ εξής, διευκρινίζεται ότι η αναθεώρηση θα ανταποκρίνεται στις πραγματικές συνθήκες της αγοράς. Ένα αίτημα εύλογο που το μετουσιώνουμε σε πράξη.

Επιπλέον, γίνεται σαφές ότι, η οριστικοποίηση των προσωρινών συντελεστών αποτρέπει την εγκατάλειψη έργων ή την ανάγκη μεταγενέστερων διορθωτικών παρεμβάσεων και εναρμονίζει την αποζημίωση των αναδόχων με το πραγματικό κόστος εκτέλεσης.

Επισημαίνεται ότι η ρύθμιση λειτουργεί ως μεταβατικός μηχανισμός, έως ότου τεθεί πλήρως σε εφαρμογή το Ενιαίο Σύστημα Τεχνικών Προδιαγραφών και Τιμολόγησης Τεχνικών Έργων και Μελετών.

Συμπερασματικά, η οριστικοποίηση των προσωρινών συντελεστών συνιστά μία αναγκαία και εύλογη θεσμική λύση, η οποία εξασφαλίζει λειτουργική συνέχεια των έργων, καθώς και δίκαιη αντιμετώπιση όλων των συμβάσεων που βρίσκονταν ή βρίσκονται σε εξέλιξη.

Προαστιακός Αθήνας: "στα σκαριά" η εμπορική αξιοποίηση 20 σταθμών στο τμήμα Κιάτο-Κορωπί

 κείμενο από το ypodomes.com

Παρεμβάσεις εμπορικής αξιοποίησης στους σταθμούς του Προαστιακού Σιδηροδρόμου ετοιμάζει η ΓΑΙΑΟΣΕ 20 και πλέον χρόνια από τότε που άνοιξαν οι περισσότεροι σταθμοί.

Με πρόσφατη απόφαση της εταιρείας που λειτουργεί κάτω από την σκεπή του Υπερταμείου, ανέθεσε σε Τεχνικό Σύμβουλο την εκπόνηση μελετών για την αναβάθμιση και αξιοποίηση των σταθμών που βρίσκονται στο τμήμα από το Κιάτο μέχρι το Κορωπί. Συνολικά στο συγκεκριμένο τμήμα λειτουργούν 20 προαστιακοί σταθμοί.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση οι Υπηρεσίες του Τεχνικού Συμβούλου για την εμπορική αξιοποίηση των σταθμών του προαστιακού σιδηροδρόμου στο τμήμα Κιάτο – Κορωπί θα είναι οι κάτωθι:
• συγκέντρωση και αξιολόγηση όλων των κατασκευαστικών σχεδίων των σταθμών, απ’ όπου θα προκύψουν οι πιθανοί διαθέσιμοι χώροι για εμπορική εκμετάλλευση.
• η σύνταξη των τευχών διαγωνισμού με αντικείμενο τις απαραίτητες εργασίες βελτίωσης και εξωραϊσμού των σταθμών.
• η σύνταξη των τευχών διαγωνισμού για την εμπορική εκμετάλλευση των σταθμών, όπου θα πρέπει να περιγράφονται αναλυτικά οι τεχνικές προδιαγραφές των προς αξιοποίηση χώρων και ιδιαίτερα των χώρων που προορίζονται για ανάρτηση διαφημίσεων.

Πρόκειται για είκοσι σταθμούς για τους οποίους, αφού συγκεντρωθούν οι υφιστάμενες κατόψεις, τομές και όψεις, θα σημειωθούν σε αυτές οι δυνατές εμπορικές εγκαταστάσεις, δηλαδή: κυλικεία – αναψυκτήρια στους σταθμούς όπου έχουν προβλεφθεί χώροι για την εγκατάσταση τέτοιων χρήσεων, χώροι για εγκατάσταση αυτόματων μηχανημάτων πώλησης αναψυκτικών πώλησης αναψυκτικών ή σάντουιτς κλπ και τέλος θέσεις για εγκατάσταση διαφημίσεων.

Ο Τεχνικός Σύμβουλος καλείται να παραδώσει την περιγραφή ανά σταθμό και κατά περίπτωση, για τις αναγκαίες επισκευαστικές εργασίες όπως: βαφή
χαλύβδινων κατασκευών, επισκευή στεγάστρων, επισκευή δαπέδων, επισκευή ή αντικατάσταση πληροφοριακών πινακίδων, επισκευή φωτιστικών ή ηλεκτρονικών ρολογιών, κλπ τα οποία θα συνοδεύονται με τεχνικές προδιαγραφές.

Η διάρκεια των μελετών έχει οριστεί από την ΓΑΙΑΟΣΕ σε τρεις μήνς από την παράδοση αδειών από την ΓΑΙΑΟΣΕ για αυτοψίες και λήψη φωτογραφιών. Το κόστος των υπηρεσιών καθορίστηκε σε 30.000 ευρώ

Αξιοποίηση ακινήτων

Παράλληλα η ΓΑΙΑΟΣΕ θα συμβληθεί με την Ernst and Young για την εκπόνηση μιας κατάρτισης Στρατηγικής Παρουσίασης για την ανάπτυξη και αξιοποίηση ακινήτων μέσω συμπράξεων μεταξύ ιδιωτών κατασκευαστών / επενδυτών και τη ΓΑΙΑΟΣΕ και τον ευρύτερο Δημόσιο Τομέα
με τα ακόλουθα στάδια:

• Αναγνώριση εμπλεκόμενων μερών
• Συλλογή και επεξεργασία υφιστάμενης πληροφόρησης
• Σύνταξη στρατηγικής παρουσίασης με τα ακόλουθα περιεχόμενα:
o Σύντομη περίληψη της στρατηγικής
o Περιγραφή των προτεινόμενων έργων / αναπτύξεων
o Ανάδειξη αναμενόμενων κοινωνικοοικονομικών ωφελειών από την ανάπτυξη των ακινήτων
o Ανάδειξη της ανάγκης υποστήριξης των έργων / αναπτύξεων από τον ευρύτερο Δημόσιο Τομέα
o Παρουσίαση πιθανών εναλλακτικών μοντέλων υλοποίησης των αναπτύξεων
• Υποστήριξη της ΓΑΙΑΟΣΕ σε τυχόν παρουσιάσεις/ διαβουλεύσεις

Η σύμβαση που έχει αξία 15.000 ευρώ θα πρέπει να ολοκληρωθεί σε 30 ημέρες από την υπογραφή της.

Να θυμίσουμε ότι στο πλαίσιο αναβάθμισης των σιδηροδρομικών σταθμών, η ΓΑΙΑΟΣΕ έχει ήδη ξεκινήσει προκαταρκτικούς διαγωνισμούς για την αναβάθμιση και αξιοποίηση των κεντρικών σταθμών Αθήνας, Πειραιά και Θεσσαλονίκης. Από τα αποτελέσματα αυτά θα διευκρινιστεί ο τρόπος αξιοποίησης με μελλοντικό διαγωνισμό και ο στόχος είναι οι σταθμοί αυτοί να γίνουν τερματικοί που θα θυμίσουν αντίστοιχα παραδείγματα ευρωπαϊκών χωρών.