Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ): ενεργοποιούνται τα έργα στο Κίσσαμος-Χανιά - Ηράκλειο

 κείμενο από το ypodomes.com

Σήμερα είναι η μεγάλη ημέρα για το κυρίως τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά-Ηράκλειο καθώς στις 6 το απόγευμα θα υπογραφεί η ενεργοποίηση της παραχώρησης, δηλαδή η εκκίνηση των έργων. Για το λόγο αυτό ολοήμερη επίσκεψη θα πραγματοποιήσουν ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος και ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, Δημήτρης Αναγνόπουλος.

Μέσα στην ημέρα θα πραγματοποιηθεί επίσκεψη στα εργοτάξια Ρεθύμνου και Ηρακλείου. Η ενεργοποίηση των έργων θα σημάνει και την απελευθέρωση των κονδυλίων του Ταμείου Ανάκαμψης που έχουν δεσμευτεί για το έργο και ανέρχονται σε περίπου 200 εκατ. ευρώ.

Η παραχωρησιούχος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει ήδη προχωρήσει σε επάνδρωση των εργοταξίων, στην παραλαβή μηχανημάτων έργου και στην εκπόνηση εκατοντάδων μελετών για να μπορεί να ξεκινήσει η υλοποίηση του μεγάλου αυτού έργου. Με την ολοκλήρωση του Πάτρα-Πύργος ο μεγάλος τεχνικός όμιλος κατεβάζει στελεχιακό δυναμικό στην Κρήτη για το έργο του ΒΟΑΚ.

Θα πρέπει βέβαια να αναφέρουμε πως η ενεργοποίηση του έργου είναι κόστος 1,75 δισ. ευρώ και της προαίρεσης από τα Χανιά μέχρι την Κίσσαμο (που ενεργοποιήθηκε από τα μέσα Δεκεμβρίου) φτάνει τα 2 δισ. ευρώ κάνοντας το, το μεγαλύτερο νέο έργο στη χώρα.

Αναφορικά με τα έργα, η ανάπτυξη των εργοταξίων τόσο κατά μήκος του δρόμου που θα γίνει διαπλάτυνση, όσο και των νέων χαράξεων που είναι κατά βάση οι σήραγγες που θα κατασκευαστούν, θα γίνει σταδιακά.

Έτσι στο πρώτο διάστημα μπορεί να μην είναι ορατά σε όλο το μήκος του έργου, αλλά σταδιακά οι οδηγοί που κινούνται επί του ΒΟΑΚ στο Χανιά-Ηράκλειο θα αρχίζουν να βλέπουν λαμαρίνες και κορίνες σε όλο και περισσότερα τμήματα.

Παράλληλα θα ξεκινήσουν σταδιακά και οι απαραίτητες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, βραχείας ή μακράς διαρκείας, ανάλογα με την παρέμβαση που θα γίνεται σε τμήματα του ΒΟΑΚ που πρόκειται να διαπλατυνθούν.

Η μεγάλη πρόκληση στα έργα που θα υλοποιηθούν σε τμήματα που θα διαπλατυνθούν είναι η ταυτόχρονη κυκλοφορία καθώς θα πρέπει να εξασφαλίζεται ένας μίνιμουμ χώρος. Ουσιαστικά η κατασκευή θα θυμίζει κατά πολύ την αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του τμήματος Κόρινθος-Πάτρα της Ολυμπίας Οδού.

Από την άλλη το θετικό σε αυτή τη μέθοδο υλοποίησης είναι πως η στένωση που θα υπάρχει στο μεγαλύτερο τμήμα του δρόμου Χανιά-Ηράκλειο θα λειτουργήσει αυτόνομα και ως ένας αποτρέπτικός μηχανισμός για τροχαία καθώς θα κυριαρχούν οι κορίνες  σε όλο το μήκος του δρόμου. Το 2027 όταν θα έχουμε την πλήρη ανάπτυξη αυτό θα είναι αντιληπτό σε όλα τα τμήματα που θα διαπλατυνθούν και θα εξαιρούνται  από αυτή τη λογική τα τμήματα που θα αντικατασταθούν λόγω νέας χάραξης.

Ανεξάρτητος μηχανικός του έργου είναι η HILL INTERNATIONAL.

Τα έργα θα εκτείνονται σε μήκος 157 χλμ. για το Χανιά-Ηράκλειο ενώ η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, θα προσθέσει στα έργα στο σύντομο μέλλον και άλλα 30 χλμ με το Χανιά-Κίσσαμος, δηλαδή συνολικά 187 χλμ..

Το συνολικό μήκος του ΒΟΑΚ από την Κίσσαμο μέχρι τον Άγιο Νικόλαο είναι 230 χλμ. Η κατασκευαστική διάρκεια διαμορφώνεται σε πέντε χρόνια από την ημερομηνία έναρξης της παραχώρησης, με το έργο να καλύπτει τις περιφερειακές ενότητες Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου Κρήτης. Άρα χωρίς να συνυπολογίζονται άλλες καθυστερήσεις από εδώ και εμπρός, το έργο σταδιακά θα ολοκληρωθεί μέχρι το 2031.

Ποιο είναι το έργο

Αντικείμενο του έργου είναι η μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο, ο οποίος αναβαθμίζεται σε αυτοκινητόδρομο, με μήκος περίπου 155 χλμ. και με παράπλευρο και κάθετο οδικό δίκτυο περίπου 80 χλμ.

Συμπεριλαμβανομένης της προαίρεσης, ο νέος δρόμος θα περιλαμβάνει 43 κόμβους, 23 σήραγγες και 89 γέφυρες. Η χάραξη του νέου αυτοκινητοδρόμου, κατά τμήματα, συμπίπτει ή κινείται παράλληλα και σε εγγύτητα με τον υφιστάμενο ΒΟΑΚ και βεβαίως χωροθετείται και εκτός του υφιστάμενου ΒΟΑΚ.

Ο ΒΟΑΚ, στην τελική ανάπτυξή του, θα συνδέει το δυτικό με το ανατολικό άκρο της Κρήτης, αναβαθμίζοντας δραστικά την ασφάλεια των οδικών μεταφορών και διευκολύνοντας τις μετακινήσεις και τις μεταφορές στο νησί.

Το έργο περιλαμβάνει τέσσερα οδικά τμήματα και τρεις παρακάμψεις, από δυτικά προς ανατολικά:

Παράκαμψη Χανίων, με μήκος περίπου 7,7 χλμ.
Σούδα-Βρύσες, με μήκος περίπου 25,7 χλμ.
Βρύσες-Ατσιπόπουλο, με μήκος περίπου 21,8 χλμ.
Παράκαμψη Ρεθύμνου, με μήκος περίπου 7,0 χλμ.
Αμάρι-Σκαλέτα, με μήκος περίπου 12,4 χλμ.
Σκαλέτα-Λινοπεράματα, με μήκος περίπου 46,7 χλμ.
Παράκαμψη Ηρακλείου, με μήκος περίπου 25,45 χλμ.

Επίσης, τα τεχνικά έργα που περιλαμβάνει ο οδικός άξονας έχουν ως εξής:

17 ανισόπεδοι κόμβοι / ημικόμβοι
75 γέφυρες
21 σήραγγες
18 σήραγγες ανοικτής εκσκαφής
58 ανισόπεδες διαβάσεις (53 κάτω διαβάσεις και 5 άνω)
136 οχετοί διαφόρων διαστάσεων
266 έργα αντιστήριξης (τοίχοι / πασσαλότοιχοι)

Η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει προσωρινή λειτουργία μετωπικών σταθμών διοδίων κατά την περίοδο μερικής λειτουργίας, εφόσον έχουν ολοκληρωθεί συγκεκριμένα τμήματα του έργου. Τα συγκεκριμένα μετωπικά διόδια θα καταργηθούν με την ολοκλήρωση του συνόλου του έργου και τότε θα εφαρμοστεί το αναλογικό ηλεκτρονικό σύστημα επιβολής διοδίων.

Στην τελική ευθεία για προσφορές το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής και το Εμπορευματικό Κέντρο Γκόνου - Ποιοι είναι οι μνηστήρες

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία παιρνούν οι δύο διαγωνισμοί παραχώρησης του Υπερταμείου για το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής και το Εμπορευματικό Πάρκο Γκόνου που θα κινητοποιήσουν επενδύσεις άνω των 500 εκατ. ευρώ. Αμφότεροι οι διαγωνισμοί που τρέχει η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας έχουν προκαλέσει το ενδιαφέρον της αγοράς και πλέον το ενδιαφέρον στρέφεται στις συμμετοχές στην τελική φάση των διαγωνισμών.

Κατά πάσα πιθανότητα μέχρι το τέλος της Άνοιξης θα ξέρουμε και τους δύο προτιμητέους επενδυτές για τα δύο μεγάλα πάρκα. Λόγω της φύσης των διαγωνισμών και ανάλογα αν θα υπάρξουν προσφυγές ή άλλες καθυστερήσεις, δεν μπορεί προς το παρόν να καθοριστεί αν εντός του 2026 θα "πέσουν" οι υπογραφές για τα δύο project.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com αναφορικά με το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής εκτιμάται πως μέχρι το τέλος του μήνα θα βγει η πρόσκληση για την υποβολή προσφορών η ημερομηνία της οποίας προσδιορίζεται περίπου για τα μέσα Μαρτίου.

Η συνολική έκταση που προορίζεται για παραχώρηση είναι περίπου 412.000 τ.μ. Η διάρκεια της Σύμβασης Παραχώρησης θα αντιστοιχεί σε τριάντα πέντε (35) έτη κατ’ ελάχιστο και εκτιμάται ότι θα ενεργοποιήσει επενδύσεις άνω των 250 εκατ. ευρώ.

Τα σχήματα που διεκδικούν την έκταση είναι: Aegean-Goldair Cargo-Aktor, FINCOP Infrastructure και Ειδησεοφωνική-Call Center Ελλάδας-Αθηναϊκό Κέντρο Επικοινωνιών και Πληροφορικής-Levante Express-Planning Σύμβουλοι-Π.Βαρβαρίγος.

Η υποβολή των προσφορών αναμένεται με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον καθώς αρχίζει και διαμορφώνεται ένα νέο τοπίο για τις εμπορευματικές μεταφορές στη χώρα. Ειδικότερα στην Αττική η εκκίνηση των έργων στο Θριάσιο Ι από την ΤΕΚΑΛ για λογαριασμό της ΘΕΚ (Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο) αλλά και η ολοκλήρωση του διαγωνισμού για το Θριάσιο ΙΙ με ανάδοχο το σχήμα Hellenic Train-Damco δημιουργεί μια μεγάλη κινητικότητα στον χώρο.

Η δημιουργία του Επιχειρηματικού Πάρκου στη Φυλή που στοχεύει στην μετακίνηση των μεταφορικών εταιρειών από τον Βοτανικό που είναι κυρίως σήμερα δημιουργεί έναν υπερτοπικό πόλο στην Δυτική Αττική για τις εμπορευματικές μεταφορές ενώ δημιουργεί χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας.

Θεωρείται δε κρίσιμης σημασίας για την αποφόρτιση της κορεσμένης σήμερα Λεωφόρου Κηφισού καθώς η μεταφορά των δεκάδων μεταφορικών εταιρειών στην Φυλή σημαίνει πως στο κρίσιμο τμήμα του από την Πειραιώς και μέχρι την Χαλκηδόνα, όπου εντοπίζεται και το μεγαλύτερο κυκλοφοριακό πρόβλημα, θα έχουμε περίποθ 4.000 λιγότερες μετακινήσεις φορτηγών και βαρέων οχημάτων οι οποίες μάλιστα μέσα στην ημέρα είναι επαναλαμβανόμενες.

Η περιοχή που έχει επιλεγεί για να αναπτυχθεί το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής είναι σε στρατηγικό σημείο ανάμεσα στο οδικό δίκτυο της Αθήνας. Βρίσκεται σε προνομιούχο θέση επί της Αττικής Οδού, στο δυτικό τμήμα και έχει εγγύτητα τόσο με την Λ.Κηφισού και κατ` επέκταση με την Ε.Ο.Αθηνών-Λαμίας όσο και με την Ολυμπία Οδό (Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου) ενώ μέσω της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω, βρίσκεται σε σχετικά κοντινή απόσταση από το λιμάνι του Πειραιά.

Ακολουθεί και το Πάρκο στου Γκόνου

Αντίστοιχα για το Εμπορευματικό Πάρκο στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, εκτιμάται πως η πρόσκληση για την υποβολή προσφορών θα δημοσιευθεί περί τα τέλη Φεβρουαρίου και η διαδικασία θα πραγματοποιηθεί πιθανότατα μέσα στον Απρίλιο.

Ο προτιμητέος επενδυτής θα αναλάβει για τουλάχιστον 30 έτη τη χρηματοδότηση, τον σχεδιασμό, την αδειοδότηση, ανάπτυξη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του Επιχειρηματικού Πάρκου στο πρώην Στρατόπεδο Γκόνου, συνολικής έκτασης 672.000 τ.μ..

Εδώ στην μέχρι τώρα διαγωνιστική διαδικασία έχουμε την παρουσία δύο σχημάτων: Goldair-Aktor και ο ΟΛΘ. Συνολικά το κόστος της επένδυσης ανέρχεται σε περίπου 260 εκατ. ευρώ.

Το Εμπορευματικό Πάρκο της Θεσσαλονίκης θα είναι το μεγαλύτερο και το πρώτο του είδους του στην Κεντρική Μακεδονία και θα αποτελέσει τον κινητήριο μοχλό για τα logistics τόσο από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όσο και από την αναπτυσσόμενη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου.

Παράλληλα θεωρείται από παράγοντες της αγοράς πως θα προσελκύσει και επενδύσεις για μεταφορές προς τα Βαλκάνια αλλά και την Ανατολική Ευρώπη. Λόγω της θέσης του έχει εύκολη πρόσβαση σε μεταφορικούς άξονες.

Πιο συγκεκριμένα, το νέο logistics park είναι σε στρατηγικό σημείο ανάμεσα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το εθνικό σιδηροδρομικό και οδικό δίκτυο της χώρας και κοντά στα σύνορα με τους βόρειους γείτονες και την Κεντρική Ευρώπη. Τεχνικός Σύμβουλος του έργου είναι η Σαμαράς και Συνεργάτες Α.Ε.

Με την αξιοποίηση του ακινήτου στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, η Βόρεια Ελλάδα θα αποκτήσει ένα σύγχρονο επιχειρηματικό πάρκο που θα αναβαθμίσει τον κλάδο των συνδυασμένων μεταφορών, με ουσιαστικά οφέλη για την τοπική κοινωνία και την εθνική οικονομία.

Υπεγράφη η σύμβαση για το νέο Μουσείο Ολοκαυτώματος στη Θεσσαλονίκη - Ανάδοχος η ΜΕΤΚΑ

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώνεται σήμερα ο διαγωνισμός για την ανέγερση του Μουσείου Ολοκαυτώματος στη Θεσσαλονίκη. Το έργο αναλαμβάνει η ΜΕΤΚΑ η οποία επικράτησε στον σχετικό διαγωνισμό.

Φορέας Υλοποίησης του εμβληματικού αυτού έργου είναι η Ισραηλιτική Κοινότητα Θεσσαλονίκης. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε περίπου 40 εκατ. ευρώ.

Η χρηματοδότηση καλύπτεται από το Ίδρυμα Σ.Νιάρχος με 10 εκατ. ευρώ, από το Γερμανικό Δημόσιο με άλλα 10 εκατ. ευρώ και από δωρεές.

Αρχιτεκτονικά φέρει την υπογραφή των γραφείων Efrat Kowalsky Architects από το Ισραήλ, Heide von Beckerath και Π. Μακρίδης & Συνεργάτες Α.Ε.. Project Manager του έργου είναι η ένωση εταιρειών ΣΑΜΑΡΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΑΕ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ - HILL INTERNATIONAL.

Η διάρκεια του έργου εκτιμάται σε περίπου δύο έτη από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Αν όλα κυλήσουν σύμφωνα με τον προγραμματισμό το Μουσείο Ολοκαυτώματος θα μπορέσει να ανοίξει τις πύλες του το 2028. Η οικοδομική άδεια έχει εγκριθεί ήδη από τα τέλη Δεκεμβρίου 2023. Οι πρόδρομες εργασίες εκτελούνται από το σχήμα ΓΕΩΕΡΕΥΝΑ – OFS.

Για την ΜΕΤΚΑ είναι ακόμα ένα μεγάλο έργο στην Θεσσαλονίκη καθώς ήδη έχει αναλάβει το έργο του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ (με την ΤΕΚΑΛ), το έργο του Flyover (με την ΑΒΑΞ), το έργο των 17 σχολείων με ΣΔΙΤ (με την ΑΤΕΣΕ) κ.α. Η ΜΕΤΚΑ κατά πάσα πιθανότητα θα αναλάβει και το έργο στου Φιξ από την Dimand.

 

Το Μουσείο Ολοκαυτώματος Θεσσαλονίκης

Το Μουσείο Ολοκαυτώματος κατασκευάζεται δίπλα στον Παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, από όπου το 1943 αναχώρησαν τα τρένα με 50.000 Εβραίους της Θεσσαλονίκης με προορισμό τα ναζιστικά στρατόπεδα εξόντωσης, θα έχει συνολική επιφάνεια περίπου 9.000 τ.μ.

Θα αποτελείται από έξι υπέργειους και δύο υπόγειους ορόφους και θα αναπτύσσεται γύρω από ένα μικρό αστικό άλσος. Πέρα από τους αίθουσες της μόνιμης έκθεσης, θα περιλαμβάνει αίθουσες περιοδικών εκθέσεων, αρχείων, εκπαίδευσης και έρευνας, καθώς και χώρους πολλαπλών χρήσεων και αναψυχής και γραφεία διοίκησης, ενώ στο διπλανό ακίνητο θα δημιουργηθεί υπαίθριος χώρος στάθμευσης.

Το Μουσείο έχει σχεδιαστεί ως ένα περίοπτο μνημείο με έμπνευση από τα οκταγωνικά μνημεία της Θεσσαλονίκης, το οποίο κατά τη διάρκεια της νύχτας θα διαχέει φως από μέσα προς τα έξω μεταμορφώνοντας το κτίριο σε έναν ζωντανό καμβά που μιμείται το φωτισμό των φάρων.

Ο σχεδιασμός βασίζεται στις αρχές της βιωσιμότητας και της αειφορίας και κοινό στόχο όλων των εμπλεκόμενων μερών αποτελεί η πιστοποίησή του έργου από το διεθνώς αναγνωρισμένο σύστημα αειφόρου ανάπτυξης LEED.

Εντός του 2026, αναμένεται να ολοκληρωθεί το πλήρες μουσειογραφικό σχέδιο, το οποίο αναλαμβάνει να εκπονήσει το γερμανικό γραφείο Atelier BRÜCKNER.

Από τη νέα Γραμμή 4 του Μετρό μέχρι το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού - Ποιά είναι τα μεγαλύτερα έργα που αλλάζουν την Αττική

 κείμενο από το ypodomes.com

Η Αττική κυριαρχεί στα νέα μεγάλα έργα που είτε σε υλοποίηση είτε πρόκειται να τα δούμε να υλοποιούνται χώρα. Πρόκειται για σημαντικές παρεμβάσεις έργα που θα μεταμορφώσουν την πιο πυκνοκατοικημένη περιοχή της Ελλάδας να βελτιώσει περαιτέρω τις υποδομές της και να την ποιότητα της ζωής των κατοίκων της. Τα περισσότερα είναι έργα συγκοινωνιακά που αφορούν σε έργα Μετρό, οδικά ή σιδηροδρομικά αλλά και κτιριακά έργα.

Η μεγαλύτερη επένδυση βρίσκεται στο Ελληνικό όπου πλέον βλέπουμε ένα δάσος γερανών, ενώ στην Αθήνα εκτελείται το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας γι τη γραμμή 4. Στην πρωτεύουσα θα βρούμε και το σημαντικό στοίχημα της Διπλής Ανάπλασης με κορυφή το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό. Στα συγκοινωνιακά σε εξέλιξη είναι ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής, η Σήραγγα Σεπολίων και έργα στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό. Πιο βόρεια αναμένεται η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης και στα ανατολικά εξελίσσεται η μεγαλύτερη τεχνολογική επένδυση της χώρας με τα Data Centers της Microsoft.

Το Ελληνικό

Αδιαμφιβήτητα το μεγαλύτερο όλων των έργων είναι αυτό της μεγάλης επένδυσης του Ελληνικού. Η πρώτη φάση των έργων η οποία υπολογίζεται να διαρκέσει μέχρι το 2026-27, περιλαμβάνει επενδύσεις άνω των 2,5 δισ. ευρώ. Θα δημιουργηθεί μεγάλο μέρος του Μητροπολιτικού Πάρκου, μια νέα παραλία ενός χιλιομέτρου, υποδομές δικτύων.

Στα κτιριακά έργα κυρίαρχες είναι οι αναπτύξεις του Riviera Tower, του IRC, του The Ellinikon Mall,  συγκροτήματα κατοικιών και επενδύσεις για ξενοδοχεία και χώρους εκπαίδευσης και νοσοκομείων . Τα έργα κατασκευών τρέχουν σε μεγάλο μέρος της έκτασης. Πιο προχωρημένα είναι τα έργα υποδομής που ξεκίνησαν το 2022 και εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν το 2027..

Γραμμή 4 Μετρό

Εξίσου κορυφαίο έργο θεωρείται η κατασκευή της νέας γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Το έργο ύψους 1,8 δισ. ευρώ θα μας απασχολήσει τα επόμενα 5-6 χρόνια μιας και τα έργα τρέχουν με εκατέρωθεν καθυστερήσεις στην κατασκευή των σταθμών λόγων δικαστικών κυρίως εμπλοκών. Το κυρίως έργο έχει αναλάβει η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM ενώ τις πρόδρομες εργασίες η ΕΡΕΤΒΟ.

Με την ολοκλήρωση του 15 νέοι σταθμοί θα λειτουργήσουν σε κορεσμένες πληθυσμιακά και κυκλοφοριακά περιοχές της πόλης όπως Κυψέλη, το Γκύζη, το κέντρο, η Καισαριανή, του Ζωγράφου και τα Ιλίσια. Η Γραμμή 4 θα έχει δύο σταθμούς ανταπόκρισης, στην Ακαδημία, με τον σταθμό Πανεπιστήμιο της Γραμμής 2, και στον Ευαγγελισμό, με τη Γραμμή 3.

Η Γραμμή 4 «Άλσος Βεΐκου - Γουδή» του Μετρό έχει σχεδιαστεί με σκοπό την εξυπηρέτηση πολλών πυκνοκατοικημένων περιοχών του κέντρου της Αθήνας, με την κατασκευή τεσσάρων νέων σταθμών σε κομβικά σημεία του κέντρου (Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός).

Επέκταση Προαστιακού στη Δυτική Αττική

Με αυτό το έργο ο Προαστιακός της Αθήνας θα αποκτήσει ακόμα μια γραμμή που θα εξυπηρετεί τα δυτικά προάστια της πόλης, την βιομηχανική περιοχή Ασπροπύργου-Ελευσίνας αλλά και την Δυτική Αττική μέχρι τα Μέγαρα ενώ επανέρχεται το τρένο σε Ελευσίνα και Μέγαρα. Συνολικά θα είναι η 4η γραμμή του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που διαμορφώνονται ως εξής: Χαλκίδα-Αθήνα, Πειραιάς-Κιάτο και το Πειραιάς-Αεροδρομίο και Άνω Λιόσια-Μέγαρα.

Η νέα γραμμή, μήκους 34,6 χλμ, θα εξυπηρετεί τον Ασπρόπυργο, την Ελευσίνα, τη Νέα Πέραμο και τα Μέγαρα, διασφαλίζοντας τη διασύνδεση των οικισμών της Δυτικής Αττικής μεταξύ τους. Θα εξυπηρετεί το εμπορευματικό έργο, τις εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ Ασπροπύργου και Ελευσίνας, ενώ θα υπάρχει πρόβλεψη μετεπιβίβασης επιβατών στις γραμμές του υφιστάμενου δικτύου.

Επέκταση Λ. Κύμης

Πολύ σημαντικό έργο είναι και η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης μέχρι την Λυκόβρυση στον κόμβο Καλυφτάκη. Ο νέος άξονας των περίπου 4 χιλιομέτρω (σε μεγάλο μέρος υπόγειος) θα λειτουργήσει ως ένα by pass του κορεσμένου κυκλοφοριακά τμήματος της Αττικής Οδού από τη Μεταμόρφωση μέχρι την Πλακεντίας.

Ο διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη και αναμένεται η απόφαση του ΣτΕ . Με την ολοκλήρωση του θα μεγαλώσει για πρώτη φορά μετά το 2004 την Αττική Οδό και για τα βόρεια προάστια θα αποτελέσει ένα ακόμα σύμμαχο ενάντια στην κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Data Centers

Πρόκειται για την μεγάλη επένδυση της Microsoft στα Σπάτα Αττικής. Το συνολικό κόστος ανέρχεται σε 976.168.800 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Το κόστος περιλαμβάνει τις κεφαλαιουχικές δαπάνες αγοράς των οικοπέδων, ανέγερσης των κτιριακών εγκαταστάσεων και αγοράς του απαραίτητου εξοπλισμού (software, hardware, servers κ.α.) ποσού 746.548.800 ευρώ. Όπως και τις λειτουργικές δαπάνες για χρονικό διάστημα οκταετίας ύψους 229.620.000 ευρώ για μισθοδοσία, διαχείριση εγκαταστάσεων, συντήρηση κ.α.

Σήραγγα Σεπολίων και Σταθμός Αθήνας

Σε πλήρη εξέλιξη είναι το μεγάλο έργο της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων που αφορά την υπογειοποίηση του τμήματος Αθήνα-3 Γέφυρες. Με την ολοκλήρωση του όλο το αστικό σιδηροδρομικό τμήμα βόρεια του σταθμού της Αθήνας θα είναι υπογειοποιημένο, αλλάζοντας την περιοχή των Σεπολίων. Στη θέση των γραμμών θα δημιουργηθεί ένα γραμμικό πάρκο, ένας πνεύμονας πρασίνου για την περιοχή.

Παράλληλα τρέχουν έργα αναβάθμισης στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας. Με αυτά θα συνδεθεί απευθείας ο σταθμός με τον σταθμό του Μετρό "Σταθμός Λαρίσης", θα ολοκληρωθούν οι αποβάθρες και θα αποκτήσει πιο σύγχρονη εικόνα.

Ανάπλαση Φαλήρου

Μεγάλης προστιθέμενης αξίας έργο για την πόλη είναι το έργο της Ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου. Τα έργα Α`φάσης σταδιακά ολοκληρώθηκαν και τώρα τρέχει ο διαγωνισμός για τη Β`φάση που θα δημιουργήσει ένα παράκτιο πάρκο 240 στρεμμάτων που θα αποτελέσει τον μεγαλύτερο πνεύμονα πρασίνου για τον ευρύτερο Πειραιά.

Με το έργο αυτό ολοκληρώνονται οι παρεμβάσεις στην περιοχή που ξεκίνησαν πριν από 9 περίπου χρόνια με την κατασκευή του σημαντικότερου έργου της προηγούμενης δεκαετίας και αφορούσαν στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Μαζί με το πάρκο θα γίνουν μια από τις σημαντικότερες περιοχές πολιτισμού, αθλητισμού και αναψυχής.

Νέο γήπεδο Παναθηναϊκού- Ανάπλαση Βοτανικού

Στον Βοτανικό είναι υπό κατασκευή γηπέδου ποδοσφαίρου έως 40.000 θέσεων διεθνών προδιαγραφών FIFA / UEFA 4 αστέρων, αθλητικών εγκαταστάσεων του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού́, αθλητικών εγκαταστάσεων του Δήμου Αθηναίων, χώρων πρασίνου και αστικών υποδομών.

Το νέο Γήπεδο του Παναθηναϊκού σε αριθμούς:  Έως 40.000 θέσεις θεατών, 1.300 θέσεις σε σουίτες,  325 υπόγειες θέσεις πάρκινγκ,  7 εμπορικά καταστήματα. Το γήπεδο θα συνδέεται με υπόγεια διάβαση με τον σταθμό Μετρό Ελαιώνας της γραμμής 3.

Μαζί τρέχουν και τα έργα ανάπλασης στο Βοτανικό από τον Δήμο Αθηναίων που στόχο έχουν την μεταμόρφωση της περιοχής από τριτοκοσμική σε μια νέα αστική ζώνη σε απόσταση αναπνοής από το ιστορικό κέντρο.

Ποια έργα έρχονται

Παράλληλα έχουμε και στην ουρά, νέα έργα που αναμένεται να προστεθούν στο μέλλον. Τα σημαντικότερα από αυτα αφορούν την επέκταση της γραμμής 2 στο Ίλιον που είναι σε διαγωνισμό, την επέκταση του προβλήτα κρουαζιεροπλοίων στον Πειραιά, τις νέες φυλακές Ασπροπύργου, το κυβερνητικό πάρκο στην ΠΥΡΚΑΛ κ.α. Σημαντικές είναι και οι επενδύσεις της ΕΥΔΑΠ στην Ανατολική Αττική για την σύνδεση των περιοχών με το δίκτυο αποχέτευσης και την δημιουργία ΚΕΛ.

Σημαντικές παρεμβάσεις έχουμε και απο τον ιδιωτικό τομέα με την ανάπτυξη μεγάλων real estate επενδύσεων στο Λαύριο από  Dimand-Πειραιώς, σημαντικές επενδύσεις αναμένονται και στο λιμάνι μέσω της ιδιωτικοποίησης του.

Στα τέλη του έτους η ολοκλήρωση του αντιπλημμυρικού έργου Ρέματος Καναπίτσας στο Μενίδι

 κείμενο από το ypodomes.com

Τον προσεχή Οκτώβριο πρόκειται κατά πάσα πιθανότητα να ολοκληρωθεί το σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο για την διευθέτηση του ρέματος Καναπίτσα στο Μενίδι. Το έργο ήταν αρχικά να ολοκληρωθεί στις 23 Οκτωβρίου 2025 αλλά ύστερα από αίτημα παράτασης μεταφέρθηκε για 12 μήνες αργότερα, δηλαδή για τις 23 Οκτωβρίου 2026. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Οι βασικοί λόγοι της παράτασης είναι οι κάτωθι:

Δεδομένου ότι η διαδικασία έγκρισης του 1ου Α.Π.Ε. – 1 ης Σ.Σ.Ε., που υποβλήθηκαν για έγκριση στην Προϊσταμένη Αρχή στις 16-4-2025, δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, δεν είναι δυνατή η εκτέλεση και πιστοποίηση υπερσυμβατικών ποσοτήτων εργασιών που περιλαμβάνονται σε αυτόν, με συνέπεια την επιβράδυνση της προόδου του έργου στα σχετικά τμήματά του και, κατ’ επέκταση, στο σύνολο αυτού.

• Δεν είναι δυνατή η εκτέλεση εργασιών στο τμήμα του έργου από Χ.Θ. 4+124,90 έως Χ.Θ. 4+202,50, όπου το έργο εμπλέκεται με εν λειτουργία ηλεκτροδοτούμενη σιδηροδρομική γραμμή ΟΣΕ, διότι για να προχωρήσει ο Ανάδοχος σε λεπτομερή αποτύπωση της περιοχής διασταύρωσης και, στη συνέχεια, στην εκπόνηση και υποβολή προς έγκριση της σχετικής μελέτης εφαρμογής, απαιτείται να διαθέτει τα σχέδια «ως κατασκευάσθη» της σιδηροδρομικής γραμμής, τα οποία δεν του έχουν χορηγηθεί μέχρι σήμερα από τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΟΣΕ.

• Δεν είναι δυνατή η εκτέλεση των εργασιών στην οδό Ξενοδοχοϋπαλλήλων μέχρι να αντιμετωπισθούν τα αρκετά και σημαντικά προβλήματα (δίκτυα ΟΚΩ, ύπαρξη παρακείμενων επιχειρήσεων και μόνιμων κατοικιών με μοναδική πρόσβαση την οδό, στενή ρυμοτομία της περιοχής και η πλήρης απουσία πεζοδρομίων στην οδό, σε συνδυασμό με την περιπλοκότητα και ιδιαιτερότητα των τεχνικών της εγκεκριμένης
μελέτης) που εντοπίζονται και καθιστούν εξαιρετικά δύσκολη την εφαρμογή της εγκεκριμένης Οριστικής μελέτης.

• Δεν είναι δυνατή η κατασκευή τμήματος του έργου ανάντη της οδού Δεκελείας εάν δεν μετατοπισθεί προηγουμένως περίπτερο εν λειτουργία, αδειοδοτούμενο από το Δ. Αχαρνών, το οποίο εμπλέκεται με το υπόψη τμήμα του έργου (Χ.Θ. 0+070,83), η μετατόπιση του οποίου έχει εγκριθεί από το Δ. Αχαρνών αλλά δεν έχει πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα.

Δεν είναι δυνατή η κατασκευή του προβλεπόμενου από την εγκεκριμένη Οριστική μελέτη τεχνικού έργου διάβασης της οδού Παλαιολόγου, καθώς μέχρι σήμερα ο Δ. Αχαρνών δεν έχει προχωρήσει στην κατεδάφιση περιφραγμένου αυθαίρετου ισόγειου κτίσματος με εν λειτουργία δίκτυα ΟΚΩ, το οποίο βρίσκεται εντός Δημοτικής έκτασης (Ο.Τ. Γ2109 Κ) που έχει απαλλοτριωθεί και εντός της οποίας προβλέπονται εργασίες εκσκαφής.

• Οι εργασίες διευθέτησης καθυστερούν σε τμήματα του έργου λόγω ύπαρξης δικτύων ΟΚΩ που μετατοπίζονται με καθυστέρηση, ενώ καταγράφονται περιπτώσεις δικτύων τα οποία μέχρι σήμερα δεν έχουν μετατοπισθεί, παρά την επανειλημμένη αποστολή αιτημάτων και την καταβολή του σχετικού τιμήματος των εργασιών μετατόπισης από την Υπηρεσία στον αρμόδιο φορέα.

• Η εκδήλωση έντονων βροχοπτώσεων, που καταγράφηκε από τους βροχομετρικούς σταθμούς της ευρύτερης περιοχής του έργου, προκάλεσε καθυστερήσεις οι οποίες αφορούν τόσο στο ίδιο το χρονικό διάστημα εκδήλωσης του πλημμυρικού φαινομένου όσο και στο διάστημα που απαιτήθηκε για τη μετέπειτα αποκατάσταση των ζημιών.

• Η καθημερινή ανεξέλεγκτη και παράνομη ρίψη προϊόντων ΑΕΚΚ, που παρατηρείται σε περιόδους έντονων βροχοπτώσεων, προκαλεί πλημμυρικά φαινόμενα και επιφέρει καθυστερήσεις, διότι απαιτεί τη συστηματική και πολύωρη απασχόληση προσωπικού και μηχανημάτων (τα οποία διατίθενται εις βάρος άλλων κατασκευαστικών εργασιών) για την πραγματοποίηση πολύωρων εργασιών καθαρισμού της κοίτης του ρέματος και μεταφοράς των ανωτέρω προϊόντων σε κατάλληλους χώρους υποδοχής ΑΕΚΚ.

• Η εκτέλεση εργασιών επί οδών σε κυκλοφορία απαιτεί την εκ των προτέρων έγκριση σχετικής μελέτης προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, η τελική έγκριση της οποίας, σε πολλές περιπτώσεις, καθυστέρησε κατά τα στάδια εξασφάλισης των ενδιάμεσων εγκρίσεων, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις η διαδικασία δεν έχει ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα.

Ανάδοχος του έργου είναι η εταιρεία ΖΙΤΑΚΑΤ με ποσοστό έκπτωσης 52,64%. Το έργο συμβασιοποιήθηκε στις 23 Απριλίου 2021 με αρχική διάρκεια 36 μήνες. Είναι η δεύτερη παράταση για το έργο. Η πρώτη αφορούσε παράταση της προθεσμίας κατά 18 μήνες, δηλαδή από τις 23.4.2024 μέχρι τις 23.10.2025. Με τη δεύτερη απόφαση το έργο παρατείνεται μέχρι τον Οκτώβριο.

Πρόκειται για το αντιπλημμυρικό έργο διευθέτησης του ρέματος Αχαρνών (Καναπίτσα) Αττικής, από Χ.Θ. 0+000 (εκβολή στον Κηφισό) έως Χ.Θ. 12+000. Αναθέτουσα Αρχή είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών - Γ.Γ.Υ. - Γ.Δ.Υ.ΛΙ.Κ.Υ. - Δ.Α.Ε.Ε. Διεύθυνση Αντιπλημμυρικών και Εγγειοβελτιωτικών Έργων (Δ19).

Το αρχικό κόστος του έργου έχει υπολογιστεί σε 23,5εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 18,95εκατ.ευρώ). Τα έργα υλοποιούνται στους Δήμους Αχαρνών και Αγίων Αναργύρων - Καματερού.

Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από το ΕΣΠΑ 2021-2027. Αφορά το σχετικό δάνειο που έχει συναφθεί με τα Υπουργεία Υποδομών-Μεταφορών και Οικονομικών για την αντιμετώπιση των πλημμυρικών φαινομένων με 10 έργα.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Αντικείμενο της σύμβασης αποτελούν τα έργα διευθέτησης τού ρέματος Αχαρνών (Καναπίτσα). Από τα 12.586 χλμ. του συνολικού μήκους ρ. Αχαρνών, επεμβάσεις προβλέπονται σε μήκος 7,5 χλμ.. Σε μήκος 1,6 χλμ. προτείνεται κλειστή διατομή, χωρίς να συνυπολογίζονται τα τεχνικά γεφύρωσης των διασταυρούμενων οδών, ενώ για τα υπόλοιπα 5,9 χλμ. προτείνεται ανοιχτή διατομή, με συρματοκιβώτια. Σε 3,7 χλμ. διατηρείται η φυσική διατομή. Στα προτεινόμενα έργα εντάσσονται 2 υφιστάμενα τεχνικά έργα, το τεχνικό διέλευσης τής Αττικής Οδού και ο οχετός στην οδό Σκρα, συνολικού μήκους 1,5 χλμ.. Περιλαμβάνεται επίσης και και το χωμάτινο φράγμα ανάσχεσης, που προτείνεται να κατασκευαστεί περί τη Χ.Θ. 10+600, περίπου 2,0 χλμ. κατάντη από το όριο τού Εθνικού Δρυμού Πάρνηθας, για την απομείωση των πλημμυρικών απορροών της ορεινής λεκάνης.