Votanikos Business Park: Πως εξελίσσεται η μεταμόρφωση του παλιού ακινήτου της Αθηναϊκής Χαρτοποϊiας

 κείμενο από το ypodomes.com

Φτάνοντας στην περιοχή του Βοτανικού έχεις την αίσθηση ότι έχεις μεταφερθεί κάπου πολύ μακριά από την Αθήνα. Η βιοτεχνική εποχή και οι μεταφορικές εταιρείες αργότερα διατήρησαν αυτήν την εικόνα στην σπουδαία περιοχή του Ελαιώνα εκτός της ανάπτυξης και της οικοδόμησης που έζησε η Αθήνα εδώ και 6 δεκαετίες .

Αυτό όμως πλέον δεν ισχύει καθώς η περιοχή του Βοτανικού ζει σε ρυθμούς εργοταξίου έχοντας μερικά από τα μεγαλύτερα έργα που υλοποιούνται στο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας.

Το γήπεδο του Παναθηναϊκού κυριαρχεί στον ορίζοντα της περιοχής, ενώ σε εξέλιξη είναι και τα άλλα έργα της Διπλής Ανάπλασης για την δημιουργία υποδομών, πρασίνου, κοινόχρηστων χώρων και της διάνοιξης της οδού Προφήτου Δανιήλ.

Παράλληλα όμως υπάρχει και ένα πολύ μεγάλο ιδιωτικό project, το πρώτο που τρέχει σχεδόν παράλληλα με τα έργα του Δήμου Αθηναίων. Πρόκειται για την ανάπλαση και αξιοποίηση του ακινήτου της πρώην Αθηναϊκής Χαρτοποιίας από την Dimand.

H Dimand μας έχει πλέον συνηθίσει στην μεταμόρφωση περιοχών που είτε έχουν εγκαταλειφθεί είτε είναι σε αχρησία για δεκαετίες και εδώ έρχεται και πάλι να συμβάλλει στην μεταμόρφωση αυτής της σημαντικής για την πρωτεύουσα περιοχής.

Το ypodomes.com επισκέφθηκε το ακίνητο, το project που θα ονομαστεί Votanikos Business Park για να διαπιστώσει ιδίοις όμμασι πως εξελίσσονται τα έργα στην περιοχή.

Όπως εξηγεί στο ypodomes.com ο Λουκάς Ηλιαδάκης Project Director στο VBP, σε αυτή τη φάση βρισκόμαστε σε συνεχόμενη ανάπτυξη των εργοταξιακών χώρων. Η επένδυση θα ξεπεράσει τα 190 εκατ. ευρώ και είναι σήμερα η μεγαλύτερη στην περιοχή, ξεπερνώντας ακόμα και το σύνολο των τριών έργων της Διπλής Ανάπλασης που εξελίσσονται ταυτόχρονα.

Το Votanikos Business Park για να δώσουμε το στίγμα της επένδυσης, βρίσκεται μόλις 2 χιλιόμετρα από την Ακρόπολη, περίπου 700 μέτρα από τον σταθμό Μετρό Ελαιώνας, 300 μέτρα από τον Κηφισό και άλλα 500 μέτρα από την οδό Πειραιώς. Επίσης σημαντικό είναι και το γεγονός πως το ακίνητο θα έχει εισόδους και από τις 4 πλευρές του οικοδομικού τετραγώνου, γεγονός που διευκολύνει την πρόσβαση σε αυτό.

Συνολικά η Dimand αξιοποιεί ένα χώρο 49,5 στρεμμάτων για να δημιουργήσει οκτώ κτίρια συνολικής επιφάνειας 62.500τμ μεικτής ή κύριας χρήσης. Τα έργα εξελίσσονται ακριβώς δίπλα από το γήπεδο του Παναθηναϊκού και τα έργα για το νέο πάρκο της περιοχής.

Από τα οκτώ κτίρια τα πέντε θα είναι ιδιοκτησίας ΔΕΔΔΗΕ συνολικής δόμησης 37.000τμ, ενώ τα υπόλοιπα, έχουν μισθωθεί ή είναι σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις. Θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι η επένδυση αφορά κυρίως την ανάπτυξη γραφειακών χώρων, χώρων στάθμευσης και συνοδών εμπορικών χρήσεων ή F&B .

Αναφορικά με τους χώρους στάθμευσης, το ακίνητο του Votanikos Business Park  θα διαθέτει 2 υπέργεια πάρκινγκ των 5.000 τμ και 10.000 τμ αντίστοιχα και ένα υπόγειο 4.500 τμ. Οι θέσεις θα είναι 630 και άλλες 180 υπαίθριες.

Τα έργα έχει αναλάβει η εταιρεία Μπαλλιάν η οποία έχει μετατραπεί σε ένα σταθερό συνεργάτη της Dimand. Αυτή τη στιγμή το έργο αυτό αποτελεί για την τεχνική εταιρεία το μεγαλύτερο project που έχει αναλάβει.

Η εξέλιξη και η υπογραφή των έργων

Τα έργα μπορεί να δει κανείς ότι εξελίσσονται σε στάδια. Ένα από τα υφιστάμενα κτίρια, η Μηχανη 9 (όπως λεγόταν παλαιά) είναι σε πλήρη εξέλιξη, με τις εργασίες στατικών ενισχύσεων να προχωρούν, ο παλαιός υδατοπυργος έχει ήδη ενισχυθεί στατικά και το τρίτο υφιστάμενο κτίριο είναι σε ακόμα πιο προχωρημένη κατασκευή.

Ένα παλιό κτίριο (που θα καταλήξει στον ΔΕΔΔΗΕ) αυτή τη στιγμή ενισχύεται στατικά για να ακολουθήσει το "ντύσιμο" του ενώ το κτίριο που προορίζεται για την AVIS είναι σε προχωρημένη κατασκευή. To νοτιο-δυτικό μέρος του ακινήτου είναι σε λιγότερη ώριμη φάση και θα ενεργοποιηθεί το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα.

Αυτό το κτίριο (που θα μισθώσει η AVIS) αναμένεται να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2027 και θα αποτελέσει το πρώτο λειτουργικό κτίριο του ακινήτου στον Βοτανικό, Με την ολοκλήρωση του project θα έχουμε τα πρώτα σύγχρονα κτίριο με πιστοποίηση LEED GOLD σε όλη την περιοχή.

Σήμερα στο πρώην ακίνητο της Αθηναϊκής Χαρτοποιίας απασχολούνται περίπου 120 εργαζόμενοι οι οποίοι στο απόγειο της κατασκευής εκτιμάται ότι μπορεί να φτάσουν και τους 500.

Το 2028 αναμένεται να λειτουργήσει στο σύνολό της όλη η επένδυση με τα κτίρια να ζωντανεύουν το ένα μετά το άλλο. Προς τα τέλη του 2028 εκτιμάται ότι θα μπορούν να έχουν μεταφερθεί όλοι οι νέοι ιδιοκτήτες και μισθωτές του Votanikos Business Park. Συνολικά εκτιμάται ότι θα μπορούν να απασχολούνται από 2.500-3.000 εργαζόμενοι καθημερινά.

Το master plan του VBP σχεδιάστηκε/αναπτύχθηκε από το γραφείο NEIHEISER ARGYROS, το οποίο ανέλαβε, σε συνεργασία με την ASPA - KST και την εκπόνηση της αρχιτεκτονικής μελέτης. H ASPA KST η οποία επιπρόσθετα εκπόνησε και την πολεοδομική μελέτη. Η στατική μελέτη φέρει την υπογραφή του Παναγιώτη Παναγιωτόπουλου, τα τοπογραφικά ανέλαβε η Δ.ΜΕΓΡΕΜΗΣ και ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ, τα η/μ η ΤΕΜΕΚ, την κυκλοφοριακή μελέτη η Δρόμος, ενώ την ΜΠΕ επιμελήθηκε η ADENS.

Οι ιδιοκτησίες και τα κτίρια

Όπως αναφέρθηκε, συνολικά θα λειτουργήσουν 8 κτίρια ενώ η συνολική κατασκευή θα πιστοποιηθεί με LEED GOLD. Λειτουργικά το ακίνητο χωρίζεται σε δύο διακριτές ιδιοκτησίες και συνολική επιφάνεια 49.340,76 m². Η πρώτη συνολικής επιφανείας 32.381,36 m² (ποσοστό 65,63% επί του όλου ακινήτου), η οποία καταλαμβάνει το νότιο και ανατολικό τμήμα του οικοπέδου, θα έχει ιδιοκτήτη τον ΔΕΔΔΗΕ και φορέα ανάπτυξης την iQ ATHENS M.A.E. Η συνολική δομημένη επιφάνεια είναι περίπου 37.530 τ.μ.

Η δεύτερη ιδιοκτησία, συνολικής επιφανείας 16.959,40 m² (ποσοστό 34,37% επί του όλου ακινήτου), η οποία καταλαμβάνει το βορειοδυτικό τμήμα του οικοπέδου, θα έχει ιδιοκτήτη και φορέα ανάπτυξης την iQ ATHENS M.A.E.. Η συνολική δομημένη επιφάνεια είναι περίπου 25.000 τ.μ.

Εντός της Ιδιοκτησίας Ι (ΔΕΔΔΗΕ), προβλέπεται η ανάπτυξη των κάτωθι κτιρίων:

-Υφιστάμενο τετραόροφο κτίριο Κ1 (ισόγειο + 3 όροφοι) συνολικής δομημένης επιφάνειας ~8.170τμ με γραφειακή χρήση.
-Υφιστάμενο τετραόροφο κτίριο Κ2 (ισόγειο + 3 όροφοι) συνολικής δομημένης επιφάνειας ~1.560τμ με γραφειακή χρήση.
-Νέο τετραόροφο κτίριο Β1 (ισόγειο+3 όροφοι), συνολικής δομημένης επιφάνειας ~9.400τμ, με γραφειακή χρήση.
-Νέο τετραόροφο κτίριο Β2 (ισόγειο+3 όροφοι), συνολικής δομημένης επιφάνειας ~7.000τμ, με γραφειακή χρήση.
-Υπέργειο κτίριο στάθμευσης, επιφανείας ~10.500τμ
-Κτίρια υποστηρικτικών λειτουργιών, επιφανείας ~930τμ.
389 στεγασμένες θέσεις στάθμευσης και 30 υπαίθριες θέσεις.

Στην δεύτερη ιδιοκτησία προβλέπεται η ανάπτυξη των κάτωθι κτιρίων:

-Υφιστάμενο τετραόροφο κτίριο Κ3 (ισόγειο + 3 όροφοι) με υπόγειο, συνολικής δομημένης επιφάνειας ~6.900τμ, με εμπορική έκθεση στο ισόγειο και γραφειακούς χώρους στην ανωδομή
-Νέο τετραόροφο κτίριο Β3 (ισόγειο+3 όροφοι), συνολικής δομημένης επιφάνειας ~8.400τμ, με γραφειακή χρήση.
-Υπέργειο κτίριο στάθμευσης, επιφάνειας ~5,200τμ
-Κοινό υπόγειο όροφο με βοηθητικούς χώρους και χώρους στάθμευσης, συνολικής επιφάνειας ~4.500τμ.
-245 στεγασμένες θέσεις στάθμευσης και 97 υπαίθριες θέσεις.

Λάρισα-Βόλος: Το καλοκαίρι του 2027 μεταφέρεται η ολοκλήρωση του έργου της σιδηροδρομικής αποκατάστασης

 κείμενο από το ypodomes.com

Την πρώτη της παράταση πήρε το έργο της σιδηροδρομικής αποκατάστασης στη γραμμή Λάρισα-Βόλος. Με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου μεταφέρεται από τις 28 Ιουλίου 2026 στις 28 Ιουλίου 2027.

Σύμφωνα με την απόφαση οι πρώτοι 5,3 μήνες (162 ημέρες) είναι «με αναθεώρηση», χωρίς υπαιτιότητα του αναδόχου (29-07-2026 έως 06-01-2027) και οι υπόλοιποι 6,7 μήνες (203 ημέρες) είναι «χωρίς αναθεώρηση», με υπαιτιότητα του Αναδόχου, (από 07-01-2027 έως 28-7-2027), "επιφέρουσα τις νόμιμες συνέπειες" όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται.

Οι λόγοι για τους οποίους το υπουργείο ΥΠΟΜΕ έδωσε αυτή την 12μηνη παράταση συνοψίζονται ως εξής:

α) Καθυστερήσεις στην αποξήλωση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής,
β) Διαπίστωση Βλαβών από Ανωτέρα Βία (θεομηνία «BYRON»),
γ) Δυσχέρειες εκτέλεσης εργασιών λόγω αγροτικών κινητοποιήσεων,
δ) Εκτέλεση συμπληρωματικών – νέων εργασιών μη προβλεπόμενων στο αρχικό φυσικό αντικείμενο της Σύμβασης,
ε) Απρόοπτη μεταβολή συνθηκών λόγω του πολέμου στη Μέση Ανατολή που προκάλεσε, μεταξύ άλλων, σοβαρές διαταραχές στις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού,
στ) Η ολοκλήρωση σιδηροδρομικής πρόσβασης μέσω των σιδηροδρομικών γραμμών της εργολαβίας της ΑΣ 736
ζ) Καθυστερήσεις λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων κατά την εκτέλεση των εκσκαφών με επακόλουθη αναστολή εργασιών
η) Καθυστέρηση στην χορήγηση άδειας από τις αρμόδιες αρχαιολογικές/αρχιτεκτονικές υπηρεσίες για την εκτέλεση των συμβατικά προβλεπόμενων εργασιών στον Σ.Σ. Βόλου της τάξης των 90 ημερών.

Επιπλέον όπως αναφέρεται "η Διευθύνουσα Υπηρεσία στην εν λόγω Εισήγησή της επισημαίνει ότι έχει εγκαίρως και επανειλημμένα επισημάνει στον Ανάδοχο τις σημαντικές καθυστερήσεις που αφορούν τόσο στην έγκαιρη υποβολή και ολοκλήρωση των απαιτούμενων μελετών όσο και στην εξασφάλιση, προμήθεια και παράδοση των απαιτούμενων σιδηροδρομικών υλικών, ζητώντας παράλληλα τη
λήψη των απαιτούμενων μέτρων για την εμπρόθεσμη ολοκλήρωση του έργου και την υποβολή τεκμηριωμένων χρονοδιαγραμμάτων. Παρά τα μέτρα που έλαβε ετεροχρονισμένα ο Ανάδοχος για το μετριασμό της καθυστέρησης στην εξέλιξη του έργου, δεν ήταν δυνατή η τήρηση του εγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος του έργου και η εμπρόθεσμη ολοκλήρωση του έργου, χωρίς υπαιτιότητα του ΚτΕ".

Ποιο είναι το έργο

Μέχρι και την δημοσίευση της απόφασης το ποσοστό προόδου του έργου όπως αναφέρεται είναι στο 35% (αναφέρει πως υπολείπεται το 65%).

Ανάδοχος του έργου αποκατάστασης της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου (προϋπολογισμού 181,6 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ) είναι η ΑΚΤOR. Η σύμβαση με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών / ΟΣΕ υπεγράφη τον Απρίλιο του 2025.

Το έργο αποκατάστασης και ανακατασκευής της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισα – Βόλος σχεδιάστηκε και εκτελείται με βασικό γνώμονα όχι απλώς την επαναφορά της προηγούμενης κατάστασης, αλλά τη συνολική αναβάθμιση, εκσυγχρονισμό και ενισχυμένη ανθεκτικότητα της υποδομής έναντι ακραίων καιρικών φαινομένων (μετά τις καταστροφές που προκάλεσαν οι κακοκαιρίες Daniel και Elias).

Το αντικείμενο τώρα αφορά στην πλήρη αποκατάσταση και ανακατασκευή της μονής σιδηροδρομικής γραμμής κανονικού εύρους που συνδέει τον σιδηροδρομικό σταθμό Λάρισας με τον Βόλο.

Ένα από τα πιο κομβικά τεχνικά χαρακτηριστικά είναι η ουσιαστική διεύρυνση του εύρους του διαδρόμου της γραμμής. Από τα περίπου 3,70 μέτρα που ήταν αρχικά, ο νέος διάδρομος διαμορφώνεται στα 7,50 μέτρα.

Η αύξηση αυτή κρίνεται απαραίτητη προκειμένου η υποδομή να μπορέσει να φιλοξενήσει τη μελλοντική ηλεκτροκίνηση, τα συστήματα σηματοδοσίας και τηλεπικοινωνιών (ETCS), καθώς και τις προβλεπόμενες συνοδές τεχνικές εγκαταστάσεις εκατέρωθεν.

Το φυσικό αντικείμενο περιλαμβάνει εκτεταμένες χωματουργικές εργασίες, καθαίρεση και αποξήλωση των κατεστραμμένων υλικών, κατασκευή νέας ισχυρής υπόβασης, στρώσεις κατάλληλων αδρανών υλικών και ανακατασκευή της επιδομής (γραμμή και στρωτήρες) πάνω σε θωρακισμένο υπόστρωμα για την αποφυγή καθιζήσεων.

Περιλαμβάνει επίσης ειδικές τεχνικές παρεμβάσεις, επισκευές και ανακατασκευές σε γέφυρες και οχετούς που επλήγησαν από τα ορμητικά νερά (όπως στις περιοχές των ποταμών/χειμάρρων Ξηριά και Κραυσίδωνα στην είσοδο του Βόλου).Αντιπλημμυρική Θωράκιση: Προβλέπονται ευρείες παρεμβάσεις διευθέτησης ομβρίων υδάτων και ενίσχυσης των πρανών και των επιχωμάτων, ώστε να διασφαλιστεί ότι η νέα υποδομή θα αντέξει σε μελλοντικά ακραία υδρολογικά φαινόμενα.

Σε κατασκευή τα πέντε μεγάλα αρδευτικά έργα ύψους 600 εκατ. ευρώ - Σε ποιες περιοχές υλοποιούνται

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα συνέντευξη έδωσε η Γενική Γραμματέας Ενωσιακών Πόρων και Υποδομών, Αργυρώ Ζέρβα για τα μεγάλα έργα του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης.

Συζήτησε με τον δημοσιογράφο Νίκο Καραγιάννη στην εκπομπή «Building the Future», που είναι μια παραγωγή της «Ημερησίας», σε συνεργασία με το ypodomes.com και την στήριξη του Ομίλου εταιρειών AVAX και έγινε αναλυτική ενημέρωση των σημαντικών έργων και παρεμβάσεων που τρέχει το υπουργείο.

Όπως ανέφερε η Γενικός Γραμματέας αξιοποιήθηκαν σημαντικοί πόροι του Ταμείου Ανάκαμψης ενώ σήμερα η Γενική Γραμματεία Ενωσιακών Πόρων και Υποδομών τρέχει συνολικά πέντε μεγάλα αρδευτικά έργα μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Πρόκειται για τα έργα για τα δίκτυα στον Ταυρωπό ποταμό, για τα δίκτυα από τον Νέστο ποταμό στην πεδιάδα της Ξάνθης, για τα δίκτυα στα Υπέρεια Καρδίτσας και Ορφανά Λάρισας που έχουν συμβασιοποιηθεί από το 2025 ενώ υπάρχουν ακόμα δύο.

Το ένα είναι το διπλό έργο στο Λασίθι για την λιμνοδεξαμενή στα Χοχλάκια και το Φράγμα Αγίου Ιωάννη που υπεγράφη το καλοκαίρι και την πεντάδα κλείνει το Φράγμα Μιναγιώτικο στη Μεσσηνία που υπογράφεται αυτές τις ημέρες.

«Είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιείται το μοντέλο των ΣΔΙΤ για αρδευτικά έργα, όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και στην Ευρώπη εξ όσον γνωρίζουμε» σημείωσε η κα Ζέρβα.

Όπως υποστήριξε, το σύστημα υλοποίησης έργων με την μέθοδο Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα είναι βέλτιστο και με πολλά πλεονεκτήματα. Αυτό καθώς μετά την ολοκλήρωση του έργου ο ανάδοχος είναι επιφορτισμένος με την συντήρηση του γεγονός που εξασφαλίζει την καλή λειτουργία για όλη την περίοδο της σύμβασης η οποία μαζί με τα έργα κατασκευής φτάνει τα 27 έτη.

Όπως ανέφερε η Γενική Γραμματέας, τα έργα άρδευσης έχουν χρηματοδότηση από την Κοινή Αγροτική Πολιτική (ΚΑΠ). Στην παρούσα προγραμματική περίοδο και σε αυτή τη χρονική φάση έχουμε συνολικά 190 έργα τα οποία τρέχουν με ένα προϋπολογισμό που αγγίζει τα 600 εκατ. ευρώ.

Παράλληλα έχουν βγει προσκλήσεις για 130 προτάσεις των οποίων η αξιολόγηση είναι σε τελική φάση. Επίσης είναι υπό έκδοση η πρόσκληση για μικρά αρδευτικά και αγροτικά έργα ύψους 80 εκατ. ευρώ.

Ως βασικό πρόβλημα στον τομέα της άρδευσης η κα Ζέρβα υπογράμμισε πως είναι η απώλεια νερού. Σημείωσε επίσης ότι υπάρχουν πολλές διαφορετικές ανάγκες στις περιφέρειες της χώρας και στόχος του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης είναι να καλυφθούν οι ιδιαίτερες ανάγκης κάθε περιοχής.

Όπως τόνισε «δεν αρκούν μόνο οι δημόσιες επενδύσεις και για αυτό το λόγο το υπουργείο μας επιδοτεί και μικρές ιδιωτικές επενδύσεις στον τομέα της αγροτικής ανάπτυξης. Ολοκληρώνοντας η Γενική Γραμματέας Ενωσιακών Πόρων και Υποδομών ανέφερε πως πρώτη προτεραιότητα είναι οι περιοχές με έντονη αγροτική παραγωγή όπως η Θεσσαλία, η Κεντρική Μακεδονία και η Κρήτη.

Στη Β` φάση ο διαγωνισμός για τη νέα Μονάδα Απορριμμάτων Χαλκίδας - Λαμίας - Στα 196 εκατ. ευρώ το κόστος

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην Β` φάση περνά ο σημαντικός διαγωνισμός για την Μονάδα Απορριμμάτων Χαλκίδας-Λαμίας. Με απόφαση του ΦΟΔΣΑ Στερεάς Ελλάδας, η διαδικασία περνά στην επόμενη φάση στην οποία καλούνται να συμμετάσχουν όσοι εκδήλωσαν ενδιαφέρον.

Να θυμίσουμε πως στην κατάθεση των φακέλων συμμετοχής στις 23 Ιουνίου, συμμετείχαν οι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΗΛΕΚΤΩΡ-ΘΑΛΗΣ, AKTOR GROUP-WATT.

Επόμενο βήμα είναι να οριστικοποιηθεί το αντικείμενο του έργου και τελικά να φτάσουμε στην κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών, κάτι που προσδιορίζεται περίπου για τα μέσα του 2027. Πιθανόν εντός του ίδιου έτους να προκύψει και ο ανάδοχος που θα αναλάβει την Μονάδα Απορριμμάτων Χαλκίδας-Λαμίας.

Η συγκεκριμένη μονάδα απορριμμάτων προβλέπεται να καλύψει τις δύο μεγαλύτερες πόλεις της Στερεάς Ελλάδας αλλά και το σύνολο των Νομών Ευβοίας και Φθιώτιδας.

Αναθέτουσα Αρχή είναι ο ΦΟΔΣΑ Στερεάς Ελλάδας και η υλοποίηση του project θα γίνει μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 196,6 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 158,84 εκατ. ευρώ). Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 28 χρόνια: η περίοδος μελετών, αδειοδοτήσεων, κατασκευής και δοκιμαστικής λειτουργίας της Μονάδας Απορριμμάτων στην Λαμία έχει εκτιμηθεί περίπου στα τρία (3) έτη και ο χρόνος λειτουργίας σε είκοσι πέντε (25) έτη.

Ουσιαστικά με αυτό το έργο καλύπτεται στο σύνολό της η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας. Να σημειωθεί ότι παράλληλα προβλέπεται και ένας Σταθμός Μεταφόρτωσης Αποβλήτων (Σ.Μ.Α.) στο Δήμο Δελφών.

Αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της Σύμπραξης αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, συντήρηση, τεχνική διαχείριση και λειτουργία των υποδομών του έργου: «Υποδομές Ολοκληρωμένης Εγκατάστασης Διαχείρισης Αποβλήτων (Ο.Ε.Δ.Α.) Χαλκίδας και Λαμίας».

Ο Δημόσιος Φορέας, μετά την έναρξη λειτουργίας του Έργου, θα καταβάλλει στον Ι.Φ.Σ. περιοδικές πληρωμές διαθεσιμότητας, οι οποίες, έχουν ενδεικτικά εκτιμηθεί σε καθαρά παρούσα αξία, σε ποσό 96,86 εκ. ευρώ, προ Φ.Π.Α., λαμβανομένης υπόψη ενδεικτικής Χρηματοδοτικής Συμβολής Δημοσίου Φορέα ποσού 61,98 εκ. ευρώ κατά μέγιστο, προ Φ.Π.Α..

Ο προϋπολογισμός των πληρωμών διαθεσιμότητας θα γνωστοποιηθεί στους Προεπιλεγέντες με την Πρόσκληση Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών κατά το ΙΙ Στάδιο της Β΄ Φάσης του Διαγωνισμού. Ειδικότερα, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) που θα επιλεγεί, θα αναλάβει, ενδεικτικά, τα εξής:

• τη σύνταξη του συνόλου των απαραίτητων μελετών που θα υποβληθούν κατά την εκτέλεση της Σύμβασης Σύμπραξης, καθώς και το σύνολο των ενεργειών και δράσεων για τη σύνταξη των εγγράφων που απαιτούνται για να διασφαλισθεί η έγκαιρη έκδοση του συνόλου των αδειοδοτήσεων και των εγκρίσεων που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις για την κατασκευή, πλήρη αποπεράτωση, λειτουργία και συντήρηση των Έργων, • το σύνολο των εργασιών κατασκευής, τη λειτουργία και συντήρηση των εγκαταστάσεων επεξεργασίας και διαλογής, των εγκαταστάσεων διάθεσης του υπολείμματος, καθώς και της εγκατάστασης μεταφόρτωσης για το Δήμο Δελφών.

Η λειτουργία και συντήρηση καθ’ όλη τη διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης συνίσταται, ιδίως, στην καθημερινή λειτουργία του συνόλου των εγκαταστάσεων με ίδια μέσα, τη συνήθη, προληπτική και διορθωτική συντήρηση, τη βαριά συντήρηση και την περιοδική αντικατάσταση/ανανέωση τμημάτων, στοιχείων και εξαρτημάτων του εξοπλισμού (lifecycle cost) του συνόλου των εγκαταστάσεων, την καθημερινή διαθεσιμότητα των εγκαταστάσεων και συστημάτων, των κτιριακών υποδομών και του περιβάλλοντος χώρου, όπως αυτά θα αναφέρονται αναλυτικά στη Β΄ Φάση του Διαγωνισμού, ούτως ώστε το Έργο να είναι απολύτως κατάλληλο και διαθέσιμο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις διαθεσιμότητας, τις προδιαγραφές και τους στόχους της ελληνικής νομοθεσίας και της νομοθεσίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που θα οριστούν στη Β΄ Φάση του Διαγωνισμού,

• τη χρηματοδότηση του Έργου με ίδια ή/και δανειακά κεφάλαια (με την επιφύλαξη ενδεχομένης Χρηματοδοτικής Συμβολής της Αναθέτουσας Αρχής στο κατασκευαστικό κόστος του έργου). Η τυχόν χρηματοδοτική συμβολή της Αναθέτουσας Αρχής θα διαμορφωθεί στο πλαίσιο της διαγωνιστικής διαδικασίας του Ανταγωνιστικού Διαλόγου και θα οριστικοποιηθεί εν όψει της Πρόσκλησης σε Υποβολή των Δεσμευτικών Προσφορών των Διαγωνιζομένων,

• την ασφάλιση των ευθυνών που απορρέουν από το Έργο καθώς και των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και συστημάτων των υποδομών που αποτελούν αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης, τόσο κατά την περίοδο μελέτης και κατασκευής του Έργου (περίοδος εργασιών), όσο και κατά την περίοδο λειτουργίας του (περίοδος υπηρεσιών),

• την εμπορική εκμετάλλευση μέρους ή του συνόλου των παραγόμενων δευτερογενών προϊόντων,

• την ευθύνη διαχείρισης των δευτερογενών προϊόντων προς κατάλληλα αδειοδοτημένους αποδέκτες,

• τη διαχείριση του υπολείμματος στους Χ.Υ.Τ.Υ. Χαλκίδας και Λαμίας,

• τη διαχείριση των εγκαταστάσεων μεταφόρτωσης για τον Δήμο Δελφών,

• τη μεταβίβαση των υποδομών στο Δημόσιο Φορέα (Φο.Δ.Σ.Α. Στερεάς Ελλάδας Α.Ε.) μετά τη λήξη της Σύμβασης Σύμπραξης. Στην Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας έχει προγραμματιστεί η υλοποίηση των εξής δύο έργων σε συμφωνία με το οικείο Περιφερειακό Σχέδιο Διαχείρισης Αποβλήτων, το οποίο βρίσκεται υπό επικαιροποίηση-αναθεώρηση, σύμφωνα με τις Οδηγίες του Υ.Π.ΕΝ., τα οποία έχουν αδειοδοτηθεί περιβαλλοντικά:

• Μονάδα & Χ.Υ.Τ.Υ. Χαλκίδας (Ο.Ε.Δ.Α. Χαλκίδας)

• Μονάδα & Χ.Υ.Τ.Υ. Λαμίας (Ο.Ε.Δ.Α. Λαμίας). Επίσης, προγραμματίζεται η κατασκευή και η λειτουργία Σ.Μ.Α. (Σταθμού Μεταφόρτωσης Αποβλήτων) στον Δήμο Δελφών. Συγκεκριμένα προτείνεται μία πλήρης μονάδα ανάκτησης και ανακύκλωσης αποβλήτων (Μ.Α.Α.) και ένας Χ.Υ.Τ.Υ., για την ταφή των υπολειμμάτων από τη Μ.Α.Α., για τη Χαλκίδα, μία πλήρης μονάδα ανάκτησης και ανακύκλωσης αποβλήτων (Μ.Α.Α.) και ένας Χ.Υ.Τ.Υ. για τη Λαμία, και ένας Σταθμός Μεταφόρτωσης Αποβλήτων (Σ.Μ.Α.) στο Δήμο Δελφών.

Η ακριβής συνολική χρονική διάρκεια της Σύμβασης θα καθορισθεί ειδικότερα στο πλαίσιο της διαδικασίας του Ανταγωνιστικού Διαλόγου και θα προσδιορισθεί ειδικότερα στην Πρόσκληση Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών.

Στην ΤΕΚΑΛ και πάλι το έργο για την ενεργειακή αναβάθμιση του ΣΕΦ - Υπογραφές μέχρι το τέλος του έτους

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην ΤΕΚΑΛ οδεύει και πάλι το έργο για την ενεργειακή αναβάθμιση του ΣΕΦ. Σύμφωνα με πληροφορίες η ΤΕΚΑΛ πρόσφερε έκπτωση 1,5% και είναι μειοδότης του έργου. Στον διαγωνισμό συμμετείχε και η ΧΩΡΟΤΕΧΝΙΚΗ.

Να θυμίσουμε πως αρχικά, είχε υπάρξει ένας πρώτος διαγωνισμός και μάλιστα στις 5 Ιουνίου το ΤΕΕ είχε αποφασίσει την κατακύρωση του έργου στην και η διαδικασία προχώρησε στην προσυμβατική περίοδο όμως το έργο "κόλλησε" στο Ελεγκτικό Συνέδριο όπου η σύμβαση δεν πήρε το πράσινο φως.

Ως εκ τούτου το ΤΕΕ αποφάσισε να διακόψει την διαγωνιστική διαδικασία και προχώρησε άμεσα στην επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού ο οποίος βρίσκεται και πάλι σε προχωρημένη φάση. Αν δεν υπάρξει κάποια άλλη καθυστέρηση θα ακολουθήσει η ανάδειξη του αναδόχου και στη συνέχεια θα αναμένουμε την έγκριση της σύμβασης από το Ελεγκτικό Συνέδριο και τελικά την υπογραφή της σύμβασης που θα δώσει σάρκα και οστά στο έργο αυτό.

Αν όλα κυλήσουν ομαλά η σύμβαση υπογραφή αναμένεται να υπογραφεί μέχρι το τέλος του έτους.

Αναθέτουσα Αρχή για το που αφορά στην ενεργειακή αναβάθμιση των υποδομών του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας είναι το ΤΕΕ. Το έργο έχει εκτιμώμενη αξία με τον ΦΠΑ 24,8 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 20 εκατ. ευρώ).

Η διάρκεια των έργων έχει προσδιοριστεί σε 365 ημέρες από την ημέρα υπογραφής της σχετικής σύμβασης. Εφόσον το έργο συμβασιοποιηθεί μέχρι τις αρχές του 2027 τότε θα μπορέσει να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2028.

Το ΤΕΕ ανέλαβε την πραγματοποίηση του διαγωνισμού μετά από εγκεκριμένη από το Ελεγκτικό Συνέδριο σύμβαση που υπέγραψε με το ΣΕΦ.

Περιγραφή

Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει εκτεταμένες παρεμβάσεις τόσο στο κέλυφος του σταδίου όσο και στις ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις στο ΣΕΦ. Στόχος είναι η ουσιαστική αναβάθμιση της ενεργειακής κλάσης του κτιρίου, αλλά και η αντιμετώπιση των φθορών που έχουν προκύψει λόγω παλαιότητας.

Παράλληλα, οι εργασίες αποσκοπούν στην προσαρμογή των υποδομών στα σύγχρονα κλιματικά δεδομένα και στις αυξημένες ενεργειακές απαιτήσεις, ενισχύοντας τη βιωσιμότητα και τη λειτουργικότητα του σταδίου.

Το Έργο αφορά στην εφαρμογή συγκεκριμένων παρεμβάσεων στο κέλυφος και στις Η/Μ εγκαταστάσεις του Σταδίου με στόχο την αναβάθμιση της ενεργειακής κλάσης του κτιρίου. Επιπλέον, οι παρεμβάσεις αυτές επιχειρούν να αποκαταστήσουν τη φυσική φθορά και γήρανση των υλικών να συμβαδίσουν κατά το δυνατό με τα νέα κλιματικά δεδομένα και τις απαιτήσεις που αυτά θέτουν.

 

Τα έργα της ΚΑΕ Ολυμπιακός

Στο πλαίσιο παραχώρησης και μετατροπής της αρένας σε μία σύγχρονη, ευρωπαϊκών προδιαγραφών έδρα για την ομάδα μπάσκετ του Ολυμπιακού, εκτελούνται σημαντικές εργασίες ύψους 15 εκατ. ευρώ:

• Αναδιάταξη και αύξηση χωρητικότητας: Αφαιρούνται τα παλαιά πτυσσόμενα πέταλα και τοποθετούνται νέες πτυσσόμενες κερκίδες που πλησιάζουν στο παρκέ, φέρνοντας τους φιλάθλους πιο κοντά στη δράση.

• Αναβάθμιση VIP & Hospitality: Δημιουργούνται νέες σουίτες, VIP lounges και αναβαθμισμένοι χώροι φιλοξενίας.

• Εσωτερικοί χώροι & Αποδυτήρια: Πραγματοποιείται πλήρης ανακαίνιση στα αποδυτήρια, στους διαδρόμους, στη δημοσιογραφική αίθουσα και στους βοηθητικούς χώρους.

• Οπτικοακουστικός & Τεχνολογικός εξοπλισμός: Εγκατάσταση νέου συστήματος φωτισμού LED, νέου cube/συστήματος οθονών, πανιών οροφής και ηχητικών υποδομών.

Τα έργα αυτά είναι σε πλήρη εξέλιξη και υλοποιούνται σε φάσεις, ώστε να μην επηρεαστεί η διεξαγωγή των αγώνων:

1. Πρώτη Φάση (Άμεση λειτουργία): Οι πρώτες βασικές εσωτερικές παρεμβάσεις (παρκέ, αρχικές προσαρμογές στις κερκίδες και αποδυτήρια) παραδίδονται σταδιακά ώστε το γήπεδο να είναι πλήρως λειτουργικό για τις αγωνιστικές υποχρεώσεις της ομάδας.

2. Τελική Ολοκλήρωση / «Νέο ΣΕΦ»: Η πλήρης ανακατασκευή της αρένας (με τις νέες ππτυσσόμενες κερκίδες, τις σουίτες, τα VIP lounges, τον νέο τεχνολογικό εξοπλισμό/cube και τους εμπορικούς χώρους) στοχεύει να παραδοθεί ολοκληρωμένη στις αρχές του 2027 (με εκτιμώμενο ορίζοντα τον Φεβρουάριο του 2027).