Θέμα εβδομάδων η προκήρυξη του διαγωνισμού για τα 22 Περιφερειακά Αεροδρόμια

 κείμενο από το ypodomes.com

Το πράσινο φως για την έναρξη του διαγωνισμού έχει πάρει το Υπερταμείο για τα 22 Περιφερειακά Αεροδρόμια της χώρας. Ο διαγωνισμός παραχώρησης που κυοφορείται εδώ και δύο χρόνια, είναι πλέον προ των πυλών και αν δεν υπάρξει κάποια άλλη καθυστέρηση, σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com τις επόμενες εβδομάδες θα βγει στον αέρα.

Ο διαγωνισμός θα είναι διεθνής με στόχο την προσέλκυση όσο το δυνατόν περισσότερων υποψήφιων επενδυτών καθώς εγκαταλείφθηκε η σκέψη να γίνει διαγωνισμός με τη συμμετοχών των υφιστάμενων επενδυτών στα ελληνικά αεροδρόμια. Στόχος του Υπερταμείου είναι η παραχώρηση να έχει διάρκεια γύρω στα 40 έτη. 

Αυτό που έχει ξεκαθαρίσει είναι πως τα 22 αεροδρόμια θα μπουν σε ένα cluster και δεν θα έχουμε διαχωρισμό σε δύο ή τρεις ομάδες όπως έγινε με τα 14 αεροδρόμια που ανέλαβε τελικά η Fraport Greece.

Τα 22 αεροδρόμια που μπαίνουν σε τροχιά παραχώρησης είναι τα εξής: Χίος, Αλεξανδρούπολη, Άραξος, Κάρπαθος, Λήμνος, Ιωάννινα, Μήλος, Νάξος, Πάρος, Ικαρία, Κύθηρα, Λέρος, Σητεία, Ν. Αγχίαλος, Κάλυμνος, Σκύρος, Σύρος, Αστυπάλαια, Καστελλόριζο, Καστοριά, Κάσος και Κοζάνη.

Πρόκειται στην πλειοψηφία τους για μικρά αεροδρόμια που δεν έχουν σημαντικό εμπορικό ενδιαφέρον, έχουν όμως σημαντικό κοινωνικό αντίκτυπο στην ζωή των κατοίκων των περιοχών που λειτουργούν.

Τα σημαντικότερα εξ` αυτών είναι της Χίου, της Σύρου της Νάξου και της Πάρου όλα με σημαντικό τουριστικό χαρακτήρα. Τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια ολοκληρώνουν την σειρά διαγωνισμών με την οποία ιδιωτικοποιούνται στο σύνολο τους τα κρατικά αεροδρόμια της χωρας. Η αρχή έγινε με το αεροδρόμιο της Αθήνας την δεκαετία του 1990, ακολούθησαν το 2017 τα 14 Περιφερειακά αεροδρόμια, (Θεσσαλονίκης, Καβάλας, Σκιάθου, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Ρόδου, Χανίων, Μυκόνου, Σαντορίνης, Μυτιλήνης, Σάμου) το 2019 το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου και φέτος σε λίγες εβδομάδες το αεροδρόμιο Καλαμάτας.

Το βασικό κίνητρο στον διαγωνισμό του Υπερταμείου είναι να υπάρξει μια ανάλογη αναβάθμιση που να δημιουργήσει ένα νέο περιβάλλον σε αυτά τα αεροδρόμιο που με εξαιρέσεις έχουν σημαντικές ελλείψεις στις υποδομές τους. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από την πλευρά του τα τελευταία χρόνια έχει ξεκινήσει ένα σημαντικό πρόγραμμα αναβάθμισης τους.

Έργα πραγματοποιούνται από το 2023 σε Χίο, Νάξο, Σύρο και Πάρο. Αυτό είναι ένα επιπλέον κίνητρο για τον υποψήφιο επενδυτή ο οποίος θα βρει τις βάσεις για περαιτέρω επενδύσεις στα αεροδρόμια αυτά.

Πατάει πόδι η Fraport στο Αεροδρόμιο Καλαμάτας - Θέμα εβδομάδων η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοταχώς για την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης είμαστε στον διαγωνισμό για το αεροδρόμιο Καλαμάτας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το αμέσως επόμενο διάστημα αναμένεται να κυρωθεί η σύμβαση από τη Βουλή και να γίνει το τελικό βήμα που είναι η υπογραφή της, γεγονός που θα δώσει σάρκα και οστά στην νέα σελίδα του περιφερειακού αεροδρομίου.

Ο διαγωνισμός του Υπερταμείου έχει πρακτικά ολοκληρωθεί, η σύμβαση έχει περάσει επιτυχώς από το Ελεγκτικό Συνέδριο και έχουν συγκεντρωθεί όλα τα απαραίτητα έγγραφά που θα συνοδεύουν την σύμβαση παραχώρησης.

Παράλληλα με απόφαση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας εγκρίθηκε η υπογραφή Μνημονίου Συνεργασίας με την FRAPORT (την μητρική εταιρεία). Η Γερμανική εταιρεία που ετοιμάζεται να αναλάβει το 15ο αεροδρόμιο της στην Ελλάδα υπέβαλλε αίτημα στην ΥΠΑ στις 19 Φεβρουαρίου για την έγκριση μετάβασης προσωπικού Fraport-Greece και αρχικών εργασιών προετοιμασίας στο αεροδρόμιο της Καλαμάτας, ενόψει ανάληψης της διαχείρισης του Κρατικού Αερολιμένα Καλαμάτας «Καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος» (ΚΑΚΛΚ) από την Κοινοπραξία και εν αναμονή υπογραφής της σχετικής Σύμβασης και προκειμένου να προετοιμαστεί η ομαλή ανάληψη της λειτουργίας του αερολιμένα.

Με το Μνημόνιο Συνεργασίας μεταξύ της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία «ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και του ν.π.δ.δ. «Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας», το οποίο έχουν επεξεργαστεί οι νομικοί σύμβουλοι και αρμόδιες Διευθύνσεις της Υ.Π.Α. και το οποίο:

α) εξασφαλίζει τους όρους παρουσίας και εργασίας του κλιμακίου της FRAPORT στον ΚΑΚΛΚ και την κατά το δυνατόν ομαλότερη μετάβαση της διαχείρισης του αερολιμένα από την ΥΠΑ στην FRAPORT,
β) συνοπτικά περιλαμβάνει:
β1) Αναφορά ως προς τον αριθμό και τις ειδικότητες του προσωπικού της FRAPORT που θα μεταβεί στον ΚΑΚΛΚ (10 υπάλληλοι) από 16/03/2026.
β2) Αναλυτική αναφορά των εργασιών (ΙΤ & Τ) που θα πραγματοποιηθούν.
β3) Αναφορά περί ευθύνης της εταιρείας για την φύλαξη του κινητού εξοπλισμού που θα χρησιμοποιηθεί.
β4) Αναφορά περί ενημέρωσης των ηλεκτρολόγων της εταιρείας για τον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό του αερολιμένα από προσωπικό της ΥΠΑ.
β5) Η ΥΠΑ αναλαμβάνει να παρέχει χώρους και πληροφορίες στους εργαζόμενους της FRAPORT, στο πλαίσιο της εξοικείωσής τους με τον αερολιμένα, να συνεργαστεί με το προσωπικό IT & T κατά την εκτέλεση των εργασιών και να ενημερώσει τους ηλεκτρολόγους, όπως προαναφέρθηκε.
β6)Η εταιρεία αναλαμβάνει να συνεργαστεί με την ΥΠΑ και να μην παρεμποδίζει την ομαλή και εύρυθμη λειτουργία του Αεροδρομίου, κατά την εκτέλεση των ανωτέρω αναφερόμενων εργασιών. Θα ενημερώνει έγκαιρα την ΥΠΑ για τα στοιχεία του προσωπικού της.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση, οι εργασίες ΙΤ&Τ θα γίνουν σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, χωρίς να προκαλείται όχληση στη λειτουργία του αεροδρομίου, ούτε φθορά στους χώρους του κτηρίου και οι χώροι θα παραδοθούν καθαροί και απαλλαγμένοι από τυχόν άχρηστα υλικά. Θα τηρούνται τυχόν υποχρεώσεις που απορρέουν από διατάξεις της περιβαλλοντικής νομοθεσίας.

Σύμφωνα με την απόφαση, η εταιρεία δεν θα υποκατασταθεί από άλλον, χωρίς τη σύμφωνη γνώμη της ΥΠΑ, θα τηρεί τις ισχύουσες επιχειρησιακές διαδικασίες του αεροδρομίου, ιδίως όσον στο χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών, ενώ θα αποστείλει στο αεροδρόμιο τον εξοπλισμό που απαιτείται στο πλαίσιο υλοποίησης των απαιτήσεων του Συστήματος Εισόδου Εξόδου, η τοποθέτηση του οποίου θα γίνει κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της Εταιρείας και της ΥΠΑ.

Η νέα σελίδα του αεροδρομίου Καλαμάτας

Όπως έχει γίνει γνωστό, ανάδοχο είναι το σχήμα FRAPORT AG – DELTA AIRPORT INVESTMENTS Α.Ε. – ΠΗΛΕΑΣ Α.Ε. με το δικαίωμα διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης του Διεθνούς Αεροδρομίου Καλαμάτας «Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος». Η εταιρεία η εταιρεία «Αεροδρόμιο Καλαμάτας Α.Ε.» (Kalamata Airport A.E.) ιδρύθηκε επίσημα στις 7 Ιουλίου 2025, για 40 χρόνια από την ημέρα ενεργοποίησης της σύμβασης παραχώρησης.

H συγκεκριμένη εταιρεία είναι διαφορετική από την Fraport Greece που έχει αναλάβει επίσης μέσω άλλης σύμβασης παραχώρησης 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια, μεταξύ των οποίων της Θεσσαλονίκης, της Ρόδου, των Χανίων, της Κέρκυρας κ.α.

Το ποσό που θα καταβληθεί στο Υπερταμείο ανέρχεται συνολικά στα € 45,2 εκατ., εκ των οποίων τα € 45 εκατ. θα καταβληθούν στην αρχή της περιόδου παραχώρησης, ενώ οι συνολικές ροές προς το Υπερταμείο αναμένεται να ξεπεράσουν τα € 71 εκατ. κατά τη διάρκεια της παραχώρησης, επιβεβαιώνοντας την εμπιστοσύνη του επενδυτή στις προοπτικές του έργου.

Επιπλέον, ο επενδυτής δεσμεύεται να πραγματοποιήσει επενδύσεις ύψους € 28,3 εκατ. ευρώ κατά την πρώτη τριετία της παραχώρησης, οι οποίες περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων:

-Ανακαίνιση και εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων εγκαταστάσεων.
-Επέκταση και αναβάθμιση του αεροσταθμού, καθώς και κατασκευή νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών σε απαλλοτριωμένη έκταση περίπου 50 στρεμμάτων.
-Υποδομές τεχνολογίας (IT Infrastructure).
-Καταστήματα λιανικής (Duty Free) και εστίασης (F&B).

Σημειώνεται επίσης ότι το Υπερταμείο θα αποκτήσει, άνευ ανταλλάγματος, το 10% του μετοχικού κεφαλαίου του Παραχωρησιούχου από τους αρχικούς μετόχους.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Το καλοκαίρι σε λειτουργία η επέκταση Καλαμαριάς - Νέες αποζημιώσεις 100 εκατ. ευρώ για τα έργα μετρό της πόλης

 κείμενο από το ypodomes.com

Μέχρι τον Ιούνιο αναμένεται να λειτουργήσει η πρώτη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Όπως έχει γίνει γνωστό ο νέος προγραμματισμός στέλνει την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας με τα σημερινά δεδομένα στις αρχές καλοκαιριού ολοκληρώνοντας την πρώτη γενιά έργων μετρό στην πόλη.

Ωστόσο προς το παρόν το μεγάλο έργο της Ελληνικό Μετρό δεν έχει "κλειδωμένη"ημερομηνία παράδοσης σε λειτουργία καθώς όπως ανέφερε πρόσφατα σε παρουσία του σε συνέδριο της πόλης ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος,  η πολυπλοκότητα του έργου, με πολλαπλές συμβάσεις και τεχνικές αλληλεπικαλύψεις, καθιστά δύσκολη την ακριβή χρονική πρόβλεψη. «Έχουμε πει ότι η ολοκλήρωση της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά αναμένεται μέχρι το καλοκαίρι, ωστόσο επιμένω να μην δώσω σαφές χρονοδιάγραμμα, καθώς συχνά τα γεγονότα αλλάζουν» ανέφερε χαρακτηριστικά ο υφυπουργός.

Παράλληλα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέταξε με δύο αποφάσεις του ποσά περίπου 100 εκατ. ευρώ που αφορούν αποζημιώσεις τόσο στο βασικό έργο όσο και σε αυτό της επέκτασης προς Καλαμαριά. Πρόκειται για ποσά που έχουν εκδικαστεί στα διαιτητικά  δικαστήρια υπέρ της κοινοπραξίας της βασικής γραμμής AKTOR-WEBUILD-HITACHI  και της επέκτασης Καλαμαριάς που είναι η AKTOR. Τα ποσά των αποζημιώσεων είναι αντίστοιχα 90,58 εκατ. ευρώ και 10,76 εκατ. ευρώ.

Τα δύο ποσά εντάχθηκαν στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την περίοδο 2026-2030.

Να θυμίσουμε ότι ήδη έχουν υπάρξουν για τη βασική γραμμή ανάλογες αποφάσεις στο παρελθόν που ανέρχονται σε περίπου 100 εκατ. ευρώ και άλλα 53 εκατ. ευρώ για την επέκταση προς την Καλαμαριά.

Η λειτουργία με την νέα επέκταση

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό όταν ανοίξει η επέκταση προς Καλαμαριά η χρονοαπόσταση κατά τις ώρες αιχμής θα παραμείνει στα 3,5 λεπτά τόσο για την γραμμή Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία, όσο και για την γραμμή Ν.Σ.Σταθμός-Μίκρα. Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί ανά τρία δρομολόγια τα δύο θα πηγαίνουν προς Μίκρα (καθώς θα διαθέτει 16 σταθμούς) και ένα προς Νέα Ελβετία (που διαθέτει 13 σταθμούς).

Σήμερα έχουν παραληφθεί εννέα συρμοί και αναμένονται ακόμα έξι. Σταδιακά ο στόχος της Ελληνικό Μετρό και της ΤΗΕΜΑ είναι τα δρομολόγια να εκτελούνται μέχρι και ανά 90 δευτερόλεπτα τις ώρες αιχμής που είναι άλλωστε μέσα στις δυνατότητες του συστήματος.

Συνολικά με την νέα προμήθεια, ο στόλος του Μετρό Θεσσαλονίκης θα είναι 33 συρμοί, τελευταίας τεχνολογίας, οι οποίοι ως γνωστό, κινούνται χωρίς την παρουσία οδηγού αλλά μέσω αυτοματοποιημένου συστήματος στο Κέντρο Ελέγχου της Πυλαίας.

Οι νέοι σταθμοί που θα προστεθούν στο σύστημα είναι οι: ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Τα έργα εκτελεί η AKTOR ενώ με την παράδοση σε λειτουργία της επέκτασης την λειτουργία και συντήρηση αναλαμβάνει η THEMA.

Η επόμενη μέρα του Μετρό Θεσσαλονίκης

Η λειτουργία της επέκτασης προς Καλαμαριά θα σημάνει και το τέλος της πρώτης περιόδου ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης μια δύσκολη εξίσωση. Συνολικά χρειάστηκαν 20 χρόνια από την στιγμή της πρώτης υπογραφής για τη βασική γραμμή (ήταν το μακρινό 2006) μέχρι και την λειτουργία του νέου κλάδου προς Καλαμαριά (που συμβασιοποιήθηκε το 2013).

Από εκεί και έπειτα ανοίγει πλέον ο δρόμος για τις επόμενες ανάγκες του δικτύου του Μετρό Θεσσαλονίκης. Όπως όλα δείχνουν, τον πρώτο λόγο έχει η επέκταση προς τα βόρειο-δυτικά της πόλης.

Αυτό είναι ένας νέος κλάδος ο οποίος ξεκινά από τον σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ και μέσω της Λαγκαδά φτάνει στην Σταυρούπολη και τον Εύοσμο τερματίζοντας στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης. Θα είναι ακόμα ένας κλάδος της βασικής γραμμής.

Όπως έγινε γνωστό, οι σχετικές μελέτες βρίσκονται σε εξέλιξη, με στόχο έναν ορθολογικό σχεδιασμό που θα λαμβάνει υπόψη τη χωροθέτηση, την εξυπηρέτηση των κατοίκων και τη βιωσιμότητα του έργου, ενώ παράλληλα προχωρούν οι διαδικασίες για τη χρηματοδότηση, η οποία εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει το 1 δισ. ευρώ και θα συνδεθεί με ευρωπαϊκούς πόρους.

Στα βορειοδυτικά, η μελέτη των σταθμών προχωρά με ιδιαίτερη προσοχή στη χάραξη. Κάθε σταθμός σχεδιάζεται στρατηγικά, ώστε να εξυπηρετεί πραγματικά τους πολίτες και να αποφεύγονται παρεμβάσεις σε κατοικημένες περιοχές, καθώς και δονήσεις ή άλλες επιπτώσεις στο μέλλον. Όσο πιο ρηχό είναι το μετρό, τόσο προτιμάται να ακολουθεί υπάρχοντες δρόμους και κοινόχρηστους χώρους.

Οι μελέτες περιλαμβάνουν και κοινωνική διάσταση, με διαβουλεύσεις με τους δήμους Αμπελοκήπων, Μενεμένης και Ευόσμου, ενώ σύντομα θα ολοκληρωθεί η εκτελεστική σύμβαση μαζί με τα απαραίτητα τοπογραφικά και γεωτεχνικά στοιχεία και τη μελέτη κόστους-οφέλους.

Στο κάδρο όμως πλέον βρίσκεται και η δεύτερη γραμμή του Μετρό η οποία έχοντας δύο κλάδους στα δυτικά, διασχίζει την πόλη μέσω της Τσιμισκή και τερματίζει στην περιοχή της Αγίας Κυριακής.

Συνολικά 26 νέοι σταθμοί περιλαμβάνονται στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Ελληνικό Μετρό. Η μεγάλη πρόκληση παραμένει η χρηματοδότηση καθώς οι πόροι για βασικές υποδομές μέσω της Ευρωπαϊκής Ένωσης λιγοστεύουν κάνοντας πιο δύσκολο το εγχείρημα των επόμενων επεκτάσεων τόσο στη Θεσσαλονίκη όσο και στην Αθήνα.

Νέο γήπεδο Παναθηναϊκού: ξεκινά η εγκατάσταση του στεγάστρου - Μέχρι τα Χριστούγεννα η ολοκλήρωση

 κείμενο από το ypodomes.com

Με Ιταλική φινέτσα θα λειτουργήσει το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό. Όπως έγινε γνωστό την κατασκευή του ημιδιάφανου στεγάστρου αναλαμβάνει η Ιταλική εταιρεία Maeg η οποία εξειδικεύεται σε τέτοιου είδους κατασκευές εξασφαλίζοντας ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα στην συνολική εμφάνιση που θα έχει, όταν ολοκληρωθεί το γήπεδο.

Όπως ανακοινώθηκε η Maeg Costruzioni SpA, μια εταιρεία με έδρα τη Βατσόλα θα συμβάλλει στην κατασκευή του νέου σταδίου του Παναθηναϊκού στην Αθήνα. Η εταιρεία, μια διεθνής κατασκευαστική εταιρεία που ειδικεύεται στο σχεδιασμό, την προμήθεια και την εγκατάσταση μεταλλικών κατασκευών, αναμένεται να αποφέρει έσοδα 110 εκατομμυρίων ευρώ για το οικονομικό έτος 2025. Η σύμβαση για το έργο υπογράφηκε σήμερα: η σύμβαση των 16 εκατομμυρίων ευρώ για την εταιρεία, η οποία ιδρύθηκε το 1978 από τον Alfeo Ortolan, περιλαμβάνει την προμήθεια και την εγκατάσταση των χαλύβδινων στοιχείων στέγης.

Η Maeg έχει συσσωρεύσει σημαντική τεχνογνωσία στις στέγες σταδίων, όπως του Al Janoub στο Κατάρ για το Παγκόσμιο Κύπελλο του 2022, του Yaoundé στο Καμερούν για το Κύπελλο Εθνών Αφρικής, του Σταδίου Atalanta Gewiss στο Μπέργκαμο και, που βρίσκεται σε εξέλιξη, του θόλου του Arena dello Sport στην Tessera (Βενετία). Η κατασκευή 13 θόλων για το συγκρότημα Place Vendôme στη Ντόχα, χρησιμοποιώντας 1.230 τόνους χάλυβα, είναι επίσης αξιοσημείωτη.

Στις εγκαταστάσεις της στις περιοχές Βένετο και Φριούλι, η Maeg θα επεξεργαστεί 3.100 τόνους χάλυβα για την Αθήνα, προκειμένου να παράγει όλα τα εξαρτήματα των δοκών, τα οποία θα συναρμολογηθούν στο εργοστάσιο για δοκιμές εδάφους και στη συνέχεια θα αποσυναρμολογηθούν για αποστολή στο εργοτάξιο. Εκεί, θα ανυψωθούν, σε τμήματα, στην τελική τους θέση, στηριζόμενα σε προσωρινούς πύργους ύψους 50 μέτρων μέχρι να ολοκληρωθούν οι συγκολλήσεις.

Οι δύο δοκοί δικτυώματος, μήκους 160 μέτρων, ύψους 10 μέτρων και βάρους 400 τόνων η καθεμία, θα εγκατασταθούν στη μεγάλη πλευρά του γηπέδου. Στη μικρή πλευρά, θα εγκατασταθούν δύο δοκοί δικτυώματος, μήκους 110 μέτρων, ύψους 8 μέτρων και βάρους 300 τόνων η καθεμία. Τέλος, μια σειρά από δευτερεύουσες δοκούς θα στηρίζουν τα πάνελ στέγης.

Η προμήθεια και εγκατάσταση του ειδικού στεγάστρου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί σε 9 μήνες και χωρίς απρόοπτα θα μπορεί κάποιος να το δει μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Πως προχωρούν τα έργα

Το έργο για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού έχει αναλάβει το σχήμα ΤΕΡΝΑ-AKTOR-ΜΕΤΚΑ και βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Ήδη είναι ορατές οι πρώτες εξέδρες του γηπέδου και το τελικό του σχήμα αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το Φθινόπωρο.

Το νέο γήπεδο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το 2027 προκειμένου η ομάδα του τριφυλλιού να το χρησιμοποιήσει για πρώτη φορά την περίοδο 2027-2028. Πρόσβαση στο γήπεδο θα υπάρχει από τον σταθμό Μετρό "Ελαιώνας" της γραμμής 3 που βρίσκεται σε απόσταση μόλις 300 μέτρων.

Παράλληλα τρέχουν και συνοδά έργα στην περιοχή. Το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό, στο πλαίσιο της «Διπλής Ανάπλασης» τα οποία παρουσιάζουν επιμέρους καθυστερήσεις.

Όταν ολοκληρωθεί θα γίνει ένα σύγχρονο αθλητικό κέντρο 39.074 θέσεων. Θα πληροί τις προδιαγραφές FIFA/UEFA 4 αστέρων, περιλαμβάνοντας σουίτες, εμπορικούς χώρους και εγκαταστάσεις για τον Ερασιτέχνη ΠΑΟ.

Στις εγκαταστάσεις του γηπέδου θα υπάρχουν 1.294 θέσεις σε σουίτες, 325 υπόγειες θέσεις πάρκινγκ, εμπορικά καταστήματα.

Η Διπλή Ανάπλαση γύρω από το γήπεδο περιλαμβάνει νέα πάρκα, αθλητικές εγκαταστάσεις και χώρους πολιτισμού. Στόχος των υπευθύνων είναι να δημιουργηθεί μια ζωντανή και σύγχρονη γειτονιά, μόλις 1,5 χιλιόμετρο από την Ομόνοια. Αναθέτουσα αρχή των έργων είναι ο Δήμος Αθηναίων.

Υπεγράφη η σύμβαση για το νέο έργο τηλεθέρμανσης στη Φλώρινα - Ποια πόλη θα συνδεθεί με το δίκτυο

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε πριν απο λίγες ημέρες ο διαγωνισμός για το νέο έργο τηλεθέρμανσης στη Φλώρινα.

Πιο συγκεκριμένα υπεγράφη η σύμβαση για το έργο «Διασύνδεση της Τηλεθέρμανσης Αμυνταίου με τo Ενιαίο Δίκτυο Τηλεθερμάνσεων Δυτικής Μακεδονίας» που βρίσκεται εντός των διοικητικών ορίων του Νομού Φλώρινας. Ανάδοχος είναι η ΗΛΕΚΤΩΡ.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 26 Σεπτεμβρίου 2024 και η αποσφράγιση των προσφορών έγινε στις 3 Οκτωβρίου 2024. Η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκε εχθές 18 Μαρτίου 2026.

Αναθέτουσα αρχή είναι η Δημοτική Επιχείρηση Τηλεθέρμανσης Ευρύτερης Περιοχής Αμυνταίου.

Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 26,80 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 21,61 εκατ. ευρώ).

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 22 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Αν δεν έχουμε καθυστερήσεις το έργο θα ολοκληρωθεί στις αρχές του 2028.

Πρόκειται για έργο δημόσιων συμβάσεων που χρηματοδοτείται εν όλω ή εν μέρει από τα ταμεία της ΕΕ και συγκεκριμένα από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) (2021/2027). Η εν λόγω σύμβαση είναι επίσης κατάλληλη για τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ).

Το αντικείμενο του έργου

Το έργο αναφέρεται στην κατασκευή του συστήματος αγωγών μεταφοράς καθώς και στις εγκαταστάσεις διασύνδεσης της Τηλεθέρμανσης Αμυνταίου με το σχεδιαζόμενο ενιαίο δίκτυο διαχείρισης της μεταφοράς της θερμικής ενέργειας μεταξύ των πόλεων του Αμυνταίου, Πτολεμαΐδας και Κοζάνης, οι οποίες λειτουργούν συστήματα Τηλεθέρμανσης.

Η ονομαστική μεταφορική ικανότητα θερμικής ενέργειας 25 MWth, περιλαμβάνει την κατασκευή συστήματος αγωγών μεταφοράς καθώς και την εγκατάσταση των απαραίτητων εγκαταστάσεων «διασύνδεσης – υποδοχής», αντλιοστασίων, εναλλακτών, δοχείων αποθήκευσης θερμικής ενέργειας και λοιπού εξοπλισμού, με δυνατότητα και της αμφίδρομης λειτουργίας.

Η ΔΕΤΕΠΑ θα προχωρήσει στην κατασκευή αγωγού μεταφοράς ονομαστικής διαμέτρου DN350. Το συνολικό μήκος ορύγματος είναι περίπου 14,9 χιλιόμετρα, θα διέρχεται κυρίως από αγροτικούς δρόμους.

Οι αγωγοί μεταφοράς θα είναι χαλύβδινοι, προμονωμένοι, με μόνωση από πολυουρεθάνη (PUR) και προστατευτικό περίβλημα από πολυαιθυλένιο (ΡΕΗ).

Αναλυτικότερα αφορά στην κατασκευή των ακολούθων διακριτών εγκαταστάσεων:

1. Δίκτυα διασύνδεσης/αγωγών μεταφοράς των νέων εγκαταστάσεων θερμικών υποσταθμών Δ1 και Δ2, σύνδεσης του Θερμικού Υποσταθμού Δ1 στις υφιστάμενες εγκαταστάσεις τηλεθέρμανσης της ΔΕΤΕΠΑ και σύνδεσης του Θερμικού Υποσταθμού Δ2 στο σημείο λήψη θερμικής ενέργειας που έχει προβλεφθεί στον αγωγό μεταφοράς DN700mm της ΔΕΤΗΠ. Οι παραπάνω αγωγοί θα αποτελούνται από αγωγούς προσαγωγής και επιστροφής (διπλοί αγωγοί).
2. Εγκαταστάσεις (αντλιοστασίων και λοιπού εξοπλισμού) διασύνδεσης εντός του γηπέδου υφισταμένων εγκαταστάσεων ΔΕΤΕΠΑ (Θερμικός Υποσταθμός Δ1).
3. Εγκατάσταση δοχείου αποθήκευσης θερμικής ενέργειας 1200m3 εντός του γηπέδου υφισταμένων εγκαταστάσεων ΔΕΤΕΠΑ και σύνδεση με τις συνολικές εγκαταστάσεις τηλεθέρμανσης (Εναποθηκευτής θερμότητας).
4. Εγκαταστάσεις (αντλιοστασίων και λοιπού εξοπλισμού) διασύνδεσης στην περιοχή π. ΑΕΒΑΛ, σε γήπεδο εντός του υπ΄αριθ. 14900 αγροτεμαχίου κτηματικής περιοχής Πτολεμαΐδας, όμορο του γηπέδου π. ΑΕΒΑΛ (Θερμικός Υποσταθμός Δ2).

Η ονομαστική μεταφορική ισχύς του συστήματος θα είναι 25MWth.

Με τη διασύνδεση των δύο συστημάτων, θα υπάρχει η δυνατότητα της αμφίδρομης μεταφοράς θερμικής ενέργειας μεταξύ των συστημάτων τηλεθέρμανσης Πτολεμαΐδας και Αμυνταίου, αναλόγως των πηγών ενέργειας που θα χρησιμοποιούνται από τα συστήματα.