Μετρό Αθήνας: κλιματισμός στους παλιούς συρμούς και 15 νέοι συρμοί στις Γραμμές 2 και 3 - Ανακαινίζονται οι συρμοί στη Γραμμή 1

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε προγραμματισμό μπαίνει από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και την ΣΤΑΣΥ, η ανακαίνιση 12 συρμών-"βραστήρων" των γραμμών 2 και 3 του Μετρό που δεν διαθέτουν κλιματισμό αλλά και 10 επιπλέον παλιών συρμών της γραμμής 1 (Ηλεκτρικός) ενώ αναμένεται και ο διπλός διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό.

Συνολικά η Πολιτεία θα δαπανήσει περισσότερα από 450 εκατ. ευρώ για την αγορά και ανακαίνιση συρμών ενώ αν συνυπολογιστεί και το τρέχων έργο ανακαίνισης των 14 συρμών της γραμμής 1, τότε το ποσό αυτό ξεπερνά το μισό δισ. ευρώ. Με αυτό τον σχεδιασμό μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας, 51 συρμοί θα εχουν σύγχρονες προδιαγραφές και τεχνολογίες και θα υπόσχονται καλύτερες καθημερινές μετακινήσεις.

Η εταιρεία έχει καταθέσει αίτηση χρηματοδότησης και για τα δύο αυτά έργα προκειμένου να μπορέσει να αναβαθμίσει την εμπειρία του επιβάτη που χρησιμοποιεί το δίκτυο του Μετρό της Αθήνας.

Για την αναβάθμιση των συρμών πρώτης γενιάς των γραμμών 2 και 3 η ΣΤΑΣΥ έχει κάνει αίτηση χρηματοδότησης στο ΕΣΠΑ 2021-2027 και συγκεκριμένα στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα "Μεταφορές".

Το κόστος ανακαίνισης για τους πρώτους 12 συρμούς ανέρχεται σε περίπου 106  εκατ. ευρώ καθώς έχει βρεθεί η τεχνική λύση για να μπορέσει να λυθεί το μεγάλο πρόβλημα αυτών των συρμών που είναι ο κλιματισμός, ενώ θα υπάρξει και περαιτέρω αναβάθμιση των ηλεκτρομηχανολογικών τους συστημάτων προκειμένου να αποκτήσουν μια δεύτερη ζωή.

Αν όλα πάνε καλά, ο διαγωνισμός θα βγει στον αέρα τους επόμενους μήνες και στόχος είναι εντός του 2026 να υπογραφτεί η σχετική σύμβαση. Αυτό σημαίνει πως σταδιακά μέχρι το 2028-2029 οι συρμοί αυτοί θα επανακυκλοφορήσουν στο δίκτυο αλλά με νέες δυνατότητες και κυρίως με τον απαραίτητο, για το κλίμα της Αθήνας, κλιματισμό.

Σε δεύτερη φάση προγραμματίζεται και η εγκατάσταση κλιματισμού και για τους υπόλοιπους 16 συρμούς πρώτης γενιάς. Συνολικά 28 συρμοί αποτελούν το πρώτο στόλο των γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας. Αυτοί οι συρμοί παραγγέλθηκαν κατά τη διάρκεια κατασκευής των δύο γραμμών την δεκαετία του 1990.

Δυστυχώς σε κανέναν από αυτούς δεν υπήρχε εγκατάσταση κλιματισμού και ούτε κάποια πρόβλεψη για μελλοντική εγκατάσταση. Σήμερα παραμένουν μελανό σημείο στην καθημερινή μετακίνηση των επιβατών κατά την καλοκαιρινή περίοδο ειδικά τις ώρες αιχμής.

Οι 15 νέοι συρμοί

Παράλληλα αναμένεται από την Ελληνικό Μετρό η δημοπράτηση προμήθειας 15 επιπλέον συρμών, επτά "αεροδρομιακούς" και οκτώ "συμβατικούς" για την ενίσχυση του στόλου του Μετρό.

Πρόκειται για διαγωνισμούς που έχουν κόστος περίπου 145 και 155 εκατ. ευρώ έκαστος και θα καλυφθούν από πόρους του ΕΣΠΑ.

Οι διαγωνισμοί αναμένονται επίσης εντός του 2026 και ο χρόνος ολοκλήρωσης της παραγγελίας αυτής, αν δεν υπάρξουν οι γνωστές καθυστερήσεις από προσφυγές των συμμετεχόντων.

Προφανής στόχος είναι από τη μια η αναβάθμιση της εμπειρίας του επιβάτη στο Μετρό αλλά και η προσθήκη περισσότερων δρομολογίων για να φτάσει τις ώρες αιχμής να πραγματοποιούνται δρομολόγια ανά 3 λεπτά.

Νέα ανακαίνιση συρμών στην γραμμή 1

Επιπλέον η ΣΤΑΣΥ, προγραμματίζει για να ξεκινήσει φέτος η παράδοση 14 ανακαινισμένων συρμών στην γραμμή 1. Ο πρώτος συρμός εκτιμάτια πως θα παραληφθεί το επόμενο διάστημα και εφόσον οι δοκιμές του είναι επιτυχημένες θα ξεκινήσει η παράδοση των συρμών και εκτιμώμενο ρυθμό ένα συρμό ανά μήνα. Η προμήθεια θα ολοκληρωθεί το 2027 και στόχος είναι να βελτιωθούν οι συχνότητες των δρομολογίων.

Επιπλεόν προχωρά και στην περαιτέρω ανακαίνιση 10 συρμών με την ίδια λογική που προχωρά η ανακαίνιση των 14 συρμών από την Γαλλική CAF. H ΣΤΑΣΥ έχει προχωρήσει σε αίτημα χρηματοδότησης στο Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο ύψους 60 εκατ. ευρώ.

Το Ταμείο αναμένεται να ενεργοποιηθεί, οπότε τότε αναμένεται -εφόσον φυσικά πάρει το πράσινο φως της χρηματοδότησης- να ξεκινήσει και ο νέος διαγωνισμός.

Εφόσον και εδώ δεν έχουμε καθυστερήσεις και σε αυτόν τον διαγωνισμό τότε, σταδιακά μέχρι το 2029 θα μπορέσουν να ενισχύσουν την γραμμή 1 οι οποία θα έχει 24 ανακαινισμένους συρμούς.

Στόχος εδώ είναι τις ώρες αιχμής να πραγματοποιούνται δρομολόγια ανά 5 λεπτά και βέβαια η εμπειρία της μετακίνησης να διαφέρει ριζικά από την σημερινή που είναι υποβαθμισμένη συνολικά σε σχέση με εκείνη στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό.

Σημαντικό στοιχείο στους παραπάνω διαγωνισμούς θα είναι και η ένταση του ανταγωνισμού καθώς εκτός από τις παραδοσιακές δυνάμεις της Ευρώπης όπως η Siemens, η Alstom και η CAF έχουμε και τον νέο παίκτη την ONEX RSIS η οποία μετατρέπει τμήμα των Ναυπηγείων Ελευσίνας σε σιδηροδρομική βιομηχανία με δυνατότητα τόσο εκσυχγρονισμού συρμών όσο και στην συμπαραγωγή νέων.

Υπό δημοπράτηση το μεγάλο έργο 23,7 εκατ. ευρω για την αναβάθμιση του Συνοριακού Σταθμού των Ευζώνων

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε το έργο της αναβάθμισης του Συνοριακού Σταθμού των Ευζώνων στο Κιλκίς.

Το έργο είναι προϋπολογισμού με τον ΦΠΑ 23.65 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 19,07 εκατ. ευρώ). Στόχος του έργου είναι η ολοκληρωτική αναβάθμιση του κομβικού Συνοριακού Σταθμού Ευζώνων, που αποτελεί μία από τις σημαντικότερες πύλες εισόδου και εξόδου από τη χώρα.

Η προθεσμία παραλαβής των προσφορών έχει οριστεί για τις 9 Μαρτίου 2026. Η διάρκεια των έργων έχει υπολογιστεί σε 22 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σχετικής σύμβασης.

Το έργο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο της μελετοκατασκευής, ώστε να διασφαλιστεί η ταχύτερη ωρίμανση, ο ενιαίος σχεδιασμός και η αποτελεσματική εκτέλεσή του.

Η αναβάθμιση του Συνοριακού Σταθμού Ευζώνων εκτιμάται πως θα ενισχύσει την εθνική ασφάλεια και τον έλεγχο των συνόρων, θα βελτιώσει ουσιαστικά τη λειτουργία των υπηρεσιών που δραστηριοποιούνται στον σταθμό, θα αναβαθμίσει την εικόνα της χώρας στα βόρεια σύνορα και θα στηρίξει τη διασυνοριακή οικονομική και εμπορική δραστηριότητα.

Φορέας ωρίμανσης του έργου είναι η Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕΣΥΠ), ενώ επικεφαλής σε επίπεδο αρμοδιότητας είναι το Υπουργείο Εσωτερικών, στο πλαίσιο του θεσμικού και χρηματοδοτικού σχεδιασμού για τις συνοριακές υποδομές της χώρας. Η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Μακεδονίας - Θράκης έχει τον κεντρικό ρόλο στην υλοποίηση του έργου, με γνώμονα τη συμμόρφωση με τα ευρωπαϊκά πρότυπα και τη νομοθεσία της ΕΕ και με στόχο την έγκαιρη και ποιοτική παράδοσή του.

Αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο του Έργου αφορά στην επισκευή και αναβάθμιση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων του Συνοριακού Σημείου Διέλευσης Ευζώνων. Το συγκεκριμένο έργο, χωροθετείται στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, στα σύνορα με την Β. Μακεδονία, στην Περιφερειακή Ενότητα Κιλκίς. Κατά το στάδιο ωρίμανσης του Έργου, επιδιώκεται η αναβάθμιση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων του Συνοριακού Σημείου Διέλευσης Ευζώνων της Π.Ε. Κιλκίς, σύμφωνα με τις δεσμεύσεις της χώρας καθώς και με τις απαιτήσεις των φορέων που δραστηριοποιούνται στο εν λόγω Σημείο Διέλευσης.

 

Το ανωτέρω πλαίσιο, αναμένεται να περιλαμβάνει ιδίως, την αρχιτεκτονική και ενεργειακή αναβάθμιση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων και υποδομών, την κυκλοφοριακή αναβάθμιση του οδικού δικτύου με επαναχωροθέτηση δραστηριοτήτων, καθώς και την εξασφάλιση των αναγκαίων συνθηκών ουσιαστικής βελτίωσης των παρεχόμενων υπηρεσιών διαβατηριακού, τελωνειακού, φυτοϋγειονομικού και κτηνιατρικού ελέγχου, με στόχο την ανάδειξη και υιοθέτηση αντίστοιχων καλών πρακτικών ("best practices"), λαμβάνοντας υπόψη τους υφιστάμενους περιορισμούς και δεσμεύσεις ως προς την έκταση των επιτρεπόμενων παρεμβάσεων στο συγκεκριμένο σημείο.

 

Η ανωτέρω αναβάθμιση θα συμβάλει επιπλέον στη συμμόρφωση της Χώρας μας με τους σχετικούς Ενωσιακούς κανονισμούς που ρυθμίζουν τη διασυνοριακή μεταφορά προσώπων και εμπορευμάτων, όπως επί παραδείγματι, των Κανονισμών για το Σύστημα Schengen (Κανονισμός ΕΕ 2016/399), το Σύστημα Εισόδου-Εξόδου (EES) (Κανονισμός ΕΕ 2017/2226), το Σύστημα ETIAS (Κανονισμός ΕΕ 2018/1240), την Ευρωπαϊκή Συνοριοφυλακή και Ακτοφυλακή FRONTEX (Κανονισμός ΕΕ 2019/1896), τον Ενωσιακό Τελωνειακό Κώδικα (Κανονισμός ΕΕ 2013/952) και τους Φυτοϋγειονομικούς- Κτηνιατρικούς Κανονισμούς (Κανονισμοί ΕΕ 2016/2031, ΕΕ 2017/625, ΕΕ 2019/1014), στη διευκόλυνση των διασυνοριακών μετακινήσεων και εμπορίου, στην αποτελεσματικότητα των διασυνοριακών ελέγχων, στη μείωση του χρόνου αναμονής επιβατών και οχημάτων, στην αύξηση της συνεργασίας της Χώρας μας με την β. Μακεδονία και κατ' επέκταση στην προώθηση της ενίσχυσης και βελτίωσης των σχέσεων καλής γειτονίας με αυτή.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ): ενεργοποιούνται τα έργα στο Κίσσαμος-Χανιά - Ηράκλειο

 κείμενο από το ypodomes.com

Σήμερα είναι η μεγάλη ημέρα για το κυρίως τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά-Ηράκλειο καθώς στις 6 το απόγευμα θα υπογραφεί η ενεργοποίηση της παραχώρησης, δηλαδή η εκκίνηση των έργων. Για το λόγο αυτό ολοήμερη επίσκεψη θα πραγματοποιήσουν ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος και ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, Δημήτρης Αναγνόπουλος.

Μέσα στην ημέρα θα πραγματοποιηθεί επίσκεψη στα εργοτάξια Ρεθύμνου και Ηρακλείου. Η ενεργοποίηση των έργων θα σημάνει και την απελευθέρωση των κονδυλίων του Ταμείου Ανάκαμψης που έχουν δεσμευτεί για το έργο και ανέρχονται σε περίπου 200 εκατ. ευρώ.

Η παραχωρησιούχος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει ήδη προχωρήσει σε επάνδρωση των εργοταξίων, στην παραλαβή μηχανημάτων έργου και στην εκπόνηση εκατοντάδων μελετών για να μπορεί να ξεκινήσει η υλοποίηση του μεγάλου αυτού έργου. Με την ολοκλήρωση του Πάτρα-Πύργος ο μεγάλος τεχνικός όμιλος κατεβάζει στελεχιακό δυναμικό στην Κρήτη για το έργο του ΒΟΑΚ.

Θα πρέπει βέβαια να αναφέρουμε πως η ενεργοποίηση του έργου είναι κόστος 1,75 δισ. ευρώ και της προαίρεσης από τα Χανιά μέχρι την Κίσσαμο (που ενεργοποιήθηκε από τα μέσα Δεκεμβρίου) φτάνει τα 2 δισ. ευρώ κάνοντας το, το μεγαλύτερο νέο έργο στη χώρα.

Αναφορικά με τα έργα, η ανάπτυξη των εργοταξίων τόσο κατά μήκος του δρόμου που θα γίνει διαπλάτυνση, όσο και των νέων χαράξεων που είναι κατά βάση οι σήραγγες που θα κατασκευαστούν, θα γίνει σταδιακά.

Έτσι στο πρώτο διάστημα μπορεί να μην είναι ορατά σε όλο το μήκος του έργου, αλλά σταδιακά οι οδηγοί που κινούνται επί του ΒΟΑΚ στο Χανιά-Ηράκλειο θα αρχίζουν να βλέπουν λαμαρίνες και κορίνες σε όλο και περισσότερα τμήματα.

Παράλληλα θα ξεκινήσουν σταδιακά και οι απαραίτητες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, βραχείας ή μακράς διαρκείας, ανάλογα με την παρέμβαση που θα γίνεται σε τμήματα του ΒΟΑΚ που πρόκειται να διαπλατυνθούν.

Η μεγάλη πρόκληση στα έργα που θα υλοποιηθούν σε τμήματα που θα διαπλατυνθούν είναι η ταυτόχρονη κυκλοφορία καθώς θα πρέπει να εξασφαλίζεται ένας μίνιμουμ χώρος. Ουσιαστικά η κατασκευή θα θυμίζει κατά πολύ την αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του τμήματος Κόρινθος-Πάτρα της Ολυμπίας Οδού.

Από την άλλη το θετικό σε αυτή τη μέθοδο υλοποίησης είναι πως η στένωση που θα υπάρχει στο μεγαλύτερο τμήμα του δρόμου Χανιά-Ηράκλειο θα λειτουργήσει αυτόνομα και ως ένας αποτρέπτικός μηχανισμός για τροχαία καθώς θα κυριαρχούν οι κορίνες  σε όλο το μήκος του δρόμου. Το 2027 όταν θα έχουμε την πλήρη ανάπτυξη αυτό θα είναι αντιληπτό σε όλα τα τμήματα που θα διαπλατυνθούν και θα εξαιρούνται  από αυτή τη λογική τα τμήματα που θα αντικατασταθούν λόγω νέας χάραξης.

Ανεξάρτητος μηχανικός του έργου είναι η HILL INTERNATIONAL.

Τα έργα θα εκτείνονται σε μήκος 157 χλμ. για το Χανιά-Ηράκλειο ενώ η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, θα προσθέσει στα έργα στο σύντομο μέλλον και άλλα 30 χλμ με το Χανιά-Κίσσαμος, δηλαδή συνολικά 187 χλμ..

Το συνολικό μήκος του ΒΟΑΚ από την Κίσσαμο μέχρι τον Άγιο Νικόλαο είναι 230 χλμ. Η κατασκευαστική διάρκεια διαμορφώνεται σε πέντε χρόνια από την ημερομηνία έναρξης της παραχώρησης, με το έργο να καλύπτει τις περιφερειακές ενότητες Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου Κρήτης. Άρα χωρίς να συνυπολογίζονται άλλες καθυστερήσεις από εδώ και εμπρός, το έργο σταδιακά θα ολοκληρωθεί μέχρι το 2031.

Ποιο είναι το έργο

Αντικείμενο του έργου είναι η μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο, ο οποίος αναβαθμίζεται σε αυτοκινητόδρομο, με μήκος περίπου 155 χλμ. και με παράπλευρο και κάθετο οδικό δίκτυο περίπου 80 χλμ.

Συμπεριλαμβανομένης της προαίρεσης, ο νέος δρόμος θα περιλαμβάνει 43 κόμβους, 23 σήραγγες και 89 γέφυρες. Η χάραξη του νέου αυτοκινητοδρόμου, κατά τμήματα, συμπίπτει ή κινείται παράλληλα και σε εγγύτητα με τον υφιστάμενο ΒΟΑΚ και βεβαίως χωροθετείται και εκτός του υφιστάμενου ΒΟΑΚ.

Ο ΒΟΑΚ, στην τελική ανάπτυξή του, θα συνδέει το δυτικό με το ανατολικό άκρο της Κρήτης, αναβαθμίζοντας δραστικά την ασφάλεια των οδικών μεταφορών και διευκολύνοντας τις μετακινήσεις και τις μεταφορές στο νησί.

Το έργο περιλαμβάνει τέσσερα οδικά τμήματα και τρεις παρακάμψεις, από δυτικά προς ανατολικά:

Παράκαμψη Χανίων, με μήκος περίπου 7,7 χλμ.
Σούδα-Βρύσες, με μήκος περίπου 25,7 χλμ.
Βρύσες-Ατσιπόπουλο, με μήκος περίπου 21,8 χλμ.
Παράκαμψη Ρεθύμνου, με μήκος περίπου 7,0 χλμ.
Αμάρι-Σκαλέτα, με μήκος περίπου 12,4 χλμ.
Σκαλέτα-Λινοπεράματα, με μήκος περίπου 46,7 χλμ.
Παράκαμψη Ηρακλείου, με μήκος περίπου 25,45 χλμ.

Επίσης, τα τεχνικά έργα που περιλαμβάνει ο οδικός άξονας έχουν ως εξής:

17 ανισόπεδοι κόμβοι / ημικόμβοι
75 γέφυρες
21 σήραγγες
18 σήραγγες ανοικτής εκσκαφής
58 ανισόπεδες διαβάσεις (53 κάτω διαβάσεις και 5 άνω)
136 οχετοί διαφόρων διαστάσεων
266 έργα αντιστήριξης (τοίχοι / πασσαλότοιχοι)

Η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει προσωρινή λειτουργία μετωπικών σταθμών διοδίων κατά την περίοδο μερικής λειτουργίας, εφόσον έχουν ολοκληρωθεί συγκεκριμένα τμήματα του έργου. Τα συγκεκριμένα μετωπικά διόδια θα καταργηθούν με την ολοκλήρωση του συνόλου του έργου και τότε θα εφαρμοστεί το αναλογικό ηλεκτρονικό σύστημα επιβολής διοδίων.

Στην τελική ευθεία για προσφορές το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής και το Εμπορευματικό Κέντρο Γκόνου - Ποιοι είναι οι μνηστήρες

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία παιρνούν οι δύο διαγωνισμοί παραχώρησης του Υπερταμείου για το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής και το Εμπορευματικό Πάρκο Γκόνου που θα κινητοποιήσουν επενδύσεις άνω των 500 εκατ. ευρώ. Αμφότεροι οι διαγωνισμοί που τρέχει η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας έχουν προκαλέσει το ενδιαφέρον της αγοράς και πλέον το ενδιαφέρον στρέφεται στις συμμετοχές στην τελική φάση των διαγωνισμών.

Κατά πάσα πιθανότητα μέχρι το τέλος της Άνοιξης θα ξέρουμε και τους δύο προτιμητέους επενδυτές για τα δύο μεγάλα πάρκα. Λόγω της φύσης των διαγωνισμών και ανάλογα αν θα υπάρξουν προσφυγές ή άλλες καθυστερήσεις, δεν μπορεί προς το παρόν να καθοριστεί αν εντός του 2026 θα "πέσουν" οι υπογραφές για τα δύο project.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com αναφορικά με το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής εκτιμάται πως μέχρι το τέλος του μήνα θα βγει η πρόσκληση για την υποβολή προσφορών η ημερομηνία της οποίας προσδιορίζεται περίπου για τα μέσα Μαρτίου.

Η συνολική έκταση που προορίζεται για παραχώρηση είναι περίπου 412.000 τ.μ. Η διάρκεια της Σύμβασης Παραχώρησης θα αντιστοιχεί σε τριάντα πέντε (35) έτη κατ’ ελάχιστο και εκτιμάται ότι θα ενεργοποιήσει επενδύσεις άνω των 250 εκατ. ευρώ.

Τα σχήματα που διεκδικούν την έκταση είναι: Aegean-Goldair Cargo-Aktor, FINCOP Infrastructure και Ειδησεοφωνική-Call Center Ελλάδας-Αθηναϊκό Κέντρο Επικοινωνιών και Πληροφορικής-Levante Express-Planning Σύμβουλοι-Π.Βαρβαρίγος.

Η υποβολή των προσφορών αναμένεται με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον καθώς αρχίζει και διαμορφώνεται ένα νέο τοπίο για τις εμπορευματικές μεταφορές στη χώρα. Ειδικότερα στην Αττική η εκκίνηση των έργων στο Θριάσιο Ι από την ΤΕΚΑΛ για λογαριασμό της ΘΕΚ (Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο) αλλά και η ολοκλήρωση του διαγωνισμού για το Θριάσιο ΙΙ με ανάδοχο το σχήμα Hellenic Train-Damco δημιουργεί μια μεγάλη κινητικότητα στον χώρο.

Η δημιουργία του Επιχειρηματικού Πάρκου στη Φυλή που στοχεύει στην μετακίνηση των μεταφορικών εταιρειών από τον Βοτανικό που είναι κυρίως σήμερα δημιουργεί έναν υπερτοπικό πόλο στην Δυτική Αττική για τις εμπορευματικές μεταφορές ενώ δημιουργεί χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας.

Θεωρείται δε κρίσιμης σημασίας για την αποφόρτιση της κορεσμένης σήμερα Λεωφόρου Κηφισού καθώς η μεταφορά των δεκάδων μεταφορικών εταιρειών στην Φυλή σημαίνει πως στο κρίσιμο τμήμα του από την Πειραιώς και μέχρι την Χαλκηδόνα, όπου εντοπίζεται και το μεγαλύτερο κυκλοφοριακό πρόβλημα, θα έχουμε περίποθ 4.000 λιγότερες μετακινήσεις φορτηγών και βαρέων οχημάτων οι οποίες μάλιστα μέσα στην ημέρα είναι επαναλαμβανόμενες.

Η περιοχή που έχει επιλεγεί για να αναπτυχθεί το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής είναι σε στρατηγικό σημείο ανάμεσα στο οδικό δίκτυο της Αθήνας. Βρίσκεται σε προνομιούχο θέση επί της Αττικής Οδού, στο δυτικό τμήμα και έχει εγγύτητα τόσο με την Λ.Κηφισού και κατ` επέκταση με την Ε.Ο.Αθηνών-Λαμίας όσο και με την Ολυμπία Οδό (Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου) ενώ μέσω της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω, βρίσκεται σε σχετικά κοντινή απόσταση από το λιμάνι του Πειραιά.

Ακολουθεί και το Πάρκο στου Γκόνου

Αντίστοιχα για το Εμπορευματικό Πάρκο στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, εκτιμάται πως η πρόσκληση για την υποβολή προσφορών θα δημοσιευθεί περί τα τέλη Φεβρουαρίου και η διαδικασία θα πραγματοποιηθεί πιθανότατα μέσα στον Απρίλιο.

Ο προτιμητέος επενδυτής θα αναλάβει για τουλάχιστον 30 έτη τη χρηματοδότηση, τον σχεδιασμό, την αδειοδότηση, ανάπτυξη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του Επιχειρηματικού Πάρκου στο πρώην Στρατόπεδο Γκόνου, συνολικής έκτασης 672.000 τ.μ..

Εδώ στην μέχρι τώρα διαγωνιστική διαδικασία έχουμε την παρουσία δύο σχημάτων: Goldair-Aktor και ο ΟΛΘ. Συνολικά το κόστος της επένδυσης ανέρχεται σε περίπου 260 εκατ. ευρώ.

Το Εμπορευματικό Πάρκο της Θεσσαλονίκης θα είναι το μεγαλύτερο και το πρώτο του είδους του στην Κεντρική Μακεδονία και θα αποτελέσει τον κινητήριο μοχλό για τα logistics τόσο από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όσο και από την αναπτυσσόμενη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου.

Παράλληλα θεωρείται από παράγοντες της αγοράς πως θα προσελκύσει και επενδύσεις για μεταφορές προς τα Βαλκάνια αλλά και την Ανατολική Ευρώπη. Λόγω της θέσης του έχει εύκολη πρόσβαση σε μεταφορικούς άξονες.

Πιο συγκεκριμένα, το νέο logistics park είναι σε στρατηγικό σημείο ανάμεσα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το εθνικό σιδηροδρομικό και οδικό δίκτυο της χώρας και κοντά στα σύνορα με τους βόρειους γείτονες και την Κεντρική Ευρώπη. Τεχνικός Σύμβουλος του έργου είναι η Σαμαράς και Συνεργάτες Α.Ε.

Με την αξιοποίηση του ακινήτου στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, η Βόρεια Ελλάδα θα αποκτήσει ένα σύγχρονο επιχειρηματικό πάρκο που θα αναβαθμίσει τον κλάδο των συνδυασμένων μεταφορών, με ουσιαστικά οφέλη για την τοπική κοινωνία και την εθνική οικονομία.

Υπεγράφη η σύμβαση για το νέο Μουσείο Ολοκαυτώματος στη Θεσσαλονίκη - Ανάδοχος η ΜΕΤΚΑ

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώνεται σήμερα ο διαγωνισμός για την ανέγερση του Μουσείου Ολοκαυτώματος στη Θεσσαλονίκη. Το έργο αναλαμβάνει η ΜΕΤΚΑ η οποία επικράτησε στον σχετικό διαγωνισμό.

Φορέας Υλοποίησης του εμβληματικού αυτού έργου είναι η Ισραηλιτική Κοινότητα Θεσσαλονίκης. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε περίπου 40 εκατ. ευρώ.

Η χρηματοδότηση καλύπτεται από το Ίδρυμα Σ.Νιάρχος με 10 εκατ. ευρώ, από το Γερμανικό Δημόσιο με άλλα 10 εκατ. ευρώ και από δωρεές.

Αρχιτεκτονικά φέρει την υπογραφή των γραφείων Efrat Kowalsky Architects από το Ισραήλ, Heide von Beckerath και Π. Μακρίδης & Συνεργάτες Α.Ε.. Project Manager του έργου είναι η ένωση εταιρειών ΣΑΜΑΡΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΑΕ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ - HILL INTERNATIONAL.

Η διάρκεια του έργου εκτιμάται σε περίπου δύο έτη από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Αν όλα κυλήσουν σύμφωνα με τον προγραμματισμό το Μουσείο Ολοκαυτώματος θα μπορέσει να ανοίξει τις πύλες του το 2028. Η οικοδομική άδεια έχει εγκριθεί ήδη από τα τέλη Δεκεμβρίου 2023. Οι πρόδρομες εργασίες εκτελούνται από το σχήμα ΓΕΩΕΡΕΥΝΑ – OFS.

Για την ΜΕΤΚΑ είναι ακόμα ένα μεγάλο έργο στην Θεσσαλονίκη καθώς ήδη έχει αναλάβει το έργο του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ (με την ΤΕΚΑΛ), το έργο του Flyover (με την ΑΒΑΞ), το έργο των 17 σχολείων με ΣΔΙΤ (με την ΑΤΕΣΕ) κ.α. Η ΜΕΤΚΑ κατά πάσα πιθανότητα θα αναλάβει και το έργο στου Φιξ από την Dimand.

 

Το Μουσείο Ολοκαυτώματος Θεσσαλονίκης

Το Μουσείο Ολοκαυτώματος κατασκευάζεται δίπλα στον Παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, από όπου το 1943 αναχώρησαν τα τρένα με 50.000 Εβραίους της Θεσσαλονίκης με προορισμό τα ναζιστικά στρατόπεδα εξόντωσης, θα έχει συνολική επιφάνεια περίπου 9.000 τ.μ.

Θα αποτελείται από έξι υπέργειους και δύο υπόγειους ορόφους και θα αναπτύσσεται γύρω από ένα μικρό αστικό άλσος. Πέρα από τους αίθουσες της μόνιμης έκθεσης, θα περιλαμβάνει αίθουσες περιοδικών εκθέσεων, αρχείων, εκπαίδευσης και έρευνας, καθώς και χώρους πολλαπλών χρήσεων και αναψυχής και γραφεία διοίκησης, ενώ στο διπλανό ακίνητο θα δημιουργηθεί υπαίθριος χώρος στάθμευσης.

Το Μουσείο έχει σχεδιαστεί ως ένα περίοπτο μνημείο με έμπνευση από τα οκταγωνικά μνημεία της Θεσσαλονίκης, το οποίο κατά τη διάρκεια της νύχτας θα διαχέει φως από μέσα προς τα έξω μεταμορφώνοντας το κτίριο σε έναν ζωντανό καμβά που μιμείται το φωτισμό των φάρων.

Ο σχεδιασμός βασίζεται στις αρχές της βιωσιμότητας και της αειφορίας και κοινό στόχο όλων των εμπλεκόμενων μερών αποτελεί η πιστοποίησή του έργου από το διεθνώς αναγνωρισμένο σύστημα αειφόρου ανάπτυξης LEED.

Εντός του 2026, αναμένεται να ολοκληρωθεί το πλήρες μουσειογραφικό σχέδιο, το οποίο αναλαμβάνει να εκπονήσει το γερμανικό γραφείο Atelier BRÜCKNER.