Προχωρά ο αγωγός φυσικού αερίου «Καρπερή – Κομοτηνή»: Ο νέος διαγωνισμός, ο ανάδοχος και η ετοιμότητα για το υδρογόνο

 κείμενο από το ypodomes.com

 

Με ταχείς ρυθμούς προωθεί ο ΔΕΣΦΑ τις aαπαραίτητες διαδικασίες προκειμένου να περάσει σε φάση υλοποίησης ο νέος αγωγός φυσικού αερίου υψηλής πίεσης «Καρπερή – Κομοτηνή». Μετά την ανάδειξη του ομίλου ΑΒΑΞ ως αναδόχου για το κύριο κατασκευαστικό έργο, ο Διαχειριστής προκήρυξε νέο διαγωνισμό, ύψους 17,25 εκατομμυρίων ευρώ, που αφορά τον λεπτομερή σχεδιασμό, την προμήθεια και την κατασκευή των συνοδών εγκαταστάσεων.

Η προθεσμία υποβολής αιτήσεων για τον νέο διαγωνισμό εκπνέει στις 19 Νοεμβρίου καθώς πήρε ολιγοήμερη παράταση, ενώ η συνολική διάρκεια εκτέλεσης των εργασιών εκτιμάται στους 24 μήνες. Το συνολικό επενδυτικό πλάνο του αγωγού ανέρχεται σε 321,5 εκατομμύρια ευρώ, με την πλήρη ένταξή του στο Εθνικό Σύστημα Φυσικού Αερίου να τοποθετείται χρονικά εντός του 2028.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, πρόκειται για έναν αγωγό ονομαστικής διαμέτρου 30 ιντσών και συνολικού μήκους 215 χιλιομέτρων. Η υποδομή θα περιλαμβάνει 9 βαλβιδοστάσια και 4 σταθμούς ξέστρου/ξεστροπαγίδας κατά μήκος της διαδρομής. Η όδευση θα ξεκινά από τον νέο σταθμό αποστολής στην Καρπερή του Δήμου Ηράκλειας στις Σέρρες, θα διασχίζει 14 δήμους των νομών Σερρών, Δράμας, Καβάλας, Ξάνθης και Ροδόπης, και θα καταλήγει στον νέο σταθμό Κομοτηνής στο Πάμφορο του Δήμου Μαρώνειας-Σαπών.

Κομβικό στοιχείο του σχεδιασμού αποτελεί η πλήρης ετοιμότητα του αγωγού για τη υποδοχή και μεταφορά υδρογόνου. Εφόσον οι συνθήκες της αγοράς το επιτρέψουν, η υποδομή θα μπορεί να συνδεθεί με το μελλοντικό εθνικό δίκτυο υδρογόνου (backbone) στην Καρπερή, μεταφέροντας καθαρό υδρογόνο στο ανατολικό τμήμα της Βόρειας Ελλάδας, όπου δραστηριοποιούνται βιομηχανία λιπασμάτων και μονάδες ηλεκτροπαραγωγής συνδυασμένου κύκλου με δυνατότητα καύσης μειγμάτων αερίου-υδρογόνου.

Παράλληλα, ο αγωγός θα λειτουργεί ως αρτηρία μεταφοράς πράσινου υδρογόνου από την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη —περιοχές με υψηλό δυναμικό ΑΠΕ— προς τη Δυτική Ελλάδα και την Ήπειρο, τροφοδοτώντας τις μελλοντικές εξαγωγές προς την Ιταλία μέσω του διεθνούς διαδρόμου SoutH2.

Σε βραχυπρόθεσμο επίπεδο, η παράδοση του έργου θα εξαλείψει οριστικά τους υφιστάμενους περιορισμούς ροής στο εγχώριο σύστημα, επιτρέποντας την απρόσκοπτη μεταφορά αερίου μεταξύ βόρειου και νότιου τμήματος, ενώ παράλληλα θα διασφαλίσει αδιάλειπτη δυναμικότητα για την ενίσχυση των εξαγωγών προς τη Βουλγαρία μέσω του αγωγού IGB.

Ξεκίνησε ο διαγωνισμός για την πρώτη φάση της επέκτασης του αεροδρομίου της Αθήνας - Δείτε αναλυτικά τι παρεμβάσεις περιλαμβάνονται

 κείμενο από το ypodomes.com

Επισήμως μπαίνει ξανά στην πρίζα η διαδικασία επέκτασης του αεροδρομίου της Αθήνας "Ελευθέριος Βενιζέλος" καθώς δημοσιεύθηκε η προκήρυξη της πρώτης φάσης της επέκτασης όπως πρόσφατα είχε ανακοινωθεί από την διοίκηση του ΔΑΑ. Η φάση αυτή κόστους περίπου 260 εκατ. ευρώ περιλαμβάνει σημαντικές παρεμβάσεις για την επέκταση του τερματικού αλλά και του δορυφορικού σταθμού και περαιτέρω επέκταση των υπαίθριων εγκαταστάσεων του αθηναϊκού αεροδρομίου.

Να θυμίσουμε ότι ο προηγούμενος μεγάλος διαγωνισμός ύψους άνω του 1 δισ. ευρώ ακυρώθηκε καθώς κρίθηκε ότι μπορεί να επιφέρει προβλήματα στην εύρυθμη λειτουργία του αεροδρομίου κατά τη διάρκεια της κατασκευής και επιλέχθηκε η σταδιακή επέκταση των υποδομών προκειμένου να περάσει με πιο "βελούδινο" τρόπο το αεροδρόμιο της Αθήνας στην επόμενη σελίδα της ιστορίας του.

Όπως αναφέρεται στην προκήρυξη ο διαγωνισμός είναι μελετο-κατασκευή και το σχεδιαζόμενο project θα καλύπτει όλα τα έργα, τις υπηρεσίες, τις ειδικές δραστηριότητες, τα παραδοτέα και τις ευθύνες που απαιτούνται για τον σχεδιασμό, την κατασκευή (συμπεριλαμβανομένων των δομικών, οικοδομικών, μηχανολογικών, ηλεκτρολογικών και υδραυλικών εργασιών), τη δοκιμή, τη θέση σε λειτουργία (commissioning), την επίβλεψη, την παρακολούθηση, την επιχειρησιακή ετοιμότητα και την παράδοση:
1.της επέκτασης της Νότιας Πτέρυγας (South Pier),
2.του Κύριου Τερματικού Σταθμού (MTB),
3.της Δυτικής Επέκτασης του Δορυφορικού Τερματικού Σταθμού (STB) και
4.των σχετικών Εργασιών Δαπέδου Στάθμευσης Αεροσκαφών (Apron Works), συμπεριλαμβανομένων όλων των σχετικών εργασιών στην περιοχή ελιγμών αεροσκαφών (airside) και στην ελεύθερη περιοχή (landside), των κοινωφελών δικτύων, των διασυνδέσεων και όλων των σχετικών εγκαταστάσεων συστημάτων.

Σύμφωνα με την προκήρυξη τα παραπάνω έργα είναι απαραίτητα για τη διασφάλιση της ολοκληρωμένης εκτέλεσης, της πλήρους λειτουργικότητας, της κανονιστικής συμμόρφωσης και της ενσωμάτωσης στις υφιστάμενες υποδομές του αεροδρομίου, όπως περιγράφονται στο Αντικείμενο Εργασιών («SoW») και στις Απαιτήσεις του Εργοδότη, μαζί με όλες τις σχετικές προσωρινές εργασίες, τις ρυθμίσεις εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics), τις φάσεις κατασκευής και τα επιχειρησιακά μέτρα που απαιτούνται για την ασφαλή και έγκαιρη υλοποίησή τους εντός ενός ενεργού και πλήρως λειτουργικού περιβάλλοντος Αεροδρομίου.

Ποιο είναι αναλυτικά το αντικείμενο των έργων

Το αντικείμενο περιλαμβάνει την Επέκταση της Νότιας Πτέρυγας του MTB, τη Δυτική Επέκταση του STB, τις σχετικές Εργασίες Δαπέδου Στάθμευσης Αεροσκαφών, καθώς και μια νέα μόνιμη υπόγεια σύνδεση (σήραγγα παράκαμψης) γύρω από την Επέκταση της Νότιας Πτέρυγας. Η σύνδεση αυτή θα διατηρεί τη συνεχή ροή επιβατών, εμπορευμάτων και απορριμμάτων μεταξύ του MTB και του STB κατά τη διάρκεια και μετά την κατασκευή.

Τα κύρια Έργα, που περιγράφονται λεπτομερώς στο Αντικείμενο Εργασιών (SoW), περιλαμβάνουν ενδεικτικά:

-Περίπου 25.000 τ.μ. νέων εγκαταστάσεων στη Νότια Πτέρυγα, συμπεριλαμβανομένων πυλών επαφής (contact gates) και λεωφορείων (bus gates), εμπορικών χώρων, αιθουσών διακεκριμένων επιβατών (CIP lounges) και υποστηρικτικών εγκαταστάσεων γύρω από το Νότιο Oculus·

-Περίπου 950 τ.μ. Δυτικής Επέκτασης του STB, που παρέχει δύο (2) νέες ανοιχτές πύλες λεωφορείων, και τη μετατροπή των υφιστάμενων Πυλών C17–C18 σε αίθουσες ανοικτής πύλης (open gate lounges)·

-Περίπου 1.000 τ.μ. εργασιών αναδιάταξης/αναδιαμόρφωσης εντός του υφιστάμενου MTB·

-Πρόσθετες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών με απευθείας επαφή (contact aircraft stands)·

-Νέες Γέφυρες Επιβίβασης Επιβατών (Φυσούνες), που αποτελούνται από τέσσερις (4) μονές και δύο (2) διπλές γέφυρες, καθώς και την αναδρομολόγηση της υφιστάμενης Γέφυρας Επιβίβασης Επιβατών που εξυπηρετεί τις Θέσεις Α12/Α13·

-Κατασκευή νέας μόνιμης υπόγειας σύνδεσης μεταξύ του MTB και του STB·

-Υποβάθμιση, αναδιάταξη και μερική ανακατασκευή του Τροχοδρόμου P (πρώην Τροχόδρομος India) και μερική ανακατασκευή του Τροχοδρόμου E, μαζί με τις σχετικές εργασίες υποδομής στο δάπεδο στάθμευσης και την περιοχή ελιγμών αεροσκαφών· και

-Επαναχωροθέτηση της οδού υπηρεσίας (service road) και αντικατάσταση της σταθερής γέφυρας σύνδεσης Α13.

Επέκταση σε 3 φάσεις

Σύμφωνα με τις πρόσφατες ανακοινώσεις του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) σχετικά με το αναδιαμορφωμένο μοντέλο υλοποίησης του επενδυτικού προγράμματος (Athens Airport Expansion Programme - AEP), η επέκταση χωρίζεται σε 3 κύριες φάσεις (με βάση τα ορόσημα επιβατικής κίνησης - MAP: Million Passengers per Annum):

Στην πρώτη φάση την λεγόμενη 33 ΜΑΡ όπως περιγράφεται παραπάνω.

Στην φάση 40 ΜΑΡ με στόχο αύξησης της συνολικής χωρητικότητας στους 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως έως το 2032. Οι Κύριες Παρεμβάσεις είναι οι ακόλουθες:

-Πλήρης ενοποίηση των χώρων του Κύριου και Δορυφορικού Σταθμού.

-Αύξηση των θέσεων στάθμευσης αεροπλάνων στις 125 (από 83).

-Αύξηση των check-in desks στα 200 (από 160).

-Σημαντική επέκταση των εμπορικών χώρων («μη αεροπορικών δραστηριοτήτων») στα 34.000 τ.μ.

-Κατασκευή νέου Πολυώροφου Σταθμού Αυτοκινήτων (MSP) και νέου VIP Terminal.

Σημειώνεται πως ο ΔΑΑ ανακοίνωσε τη μετάβαση σε ένα σταδιακό και αρθρωτό μοντέλο υλοποίησης (phased / modular execution). Αυτό επιτρέπει τη συνδυαστική εκτέλεση των έργων των φάσεων 33MAP και 40MAP παράλληλα, ώστε να εξασφαλίζεται η ομαλή λειτουργία του αεροδρομίου χωρίς να διαταράσσεται η επιβατική κίνηση.

Τέλος έχουμε την φάση 50 ΜΑΡ την λεγόμενη και "μακροπρόθεσμη φάση". Εδώ στόχος είναι η αύξηση της χωρητικότητας στα 50 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως (με βάθος υλοποίησης έως το 2045) και την ανάπτυξη ενός νέου τερματικού σταθμού με νέες οδικές προσβάσεις και περαιτέρω αεροπορικές υποδομές. Θα ενεργοποιηθεί όταν η κίνηση ξεπεράσει τους 38 εκατ. επιβάτες.

Votanikos Business Park: Πως εξελίσσεται η μεταμόρφωση του παλιού ακινήτου της Αθηναϊκής Χαρτοποϊiας

 κείμενο από το ypodomes.com

Φτάνοντας στην περιοχή του Βοτανικού έχεις την αίσθηση ότι έχεις μεταφερθεί κάπου πολύ μακριά από την Αθήνα. Η βιοτεχνική εποχή και οι μεταφορικές εταιρείες αργότερα διατήρησαν αυτήν την εικόνα στην σπουδαία περιοχή του Ελαιώνα εκτός της ανάπτυξης και της οικοδόμησης που έζησε η Αθήνα εδώ και 6 δεκαετίες .

Αυτό όμως πλέον δεν ισχύει καθώς η περιοχή του Βοτανικού ζει σε ρυθμούς εργοταξίου έχοντας μερικά από τα μεγαλύτερα έργα που υλοποιούνται στο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας.

Το γήπεδο του Παναθηναϊκού κυριαρχεί στον ορίζοντα της περιοχής, ενώ σε εξέλιξη είναι και τα άλλα έργα της Διπλής Ανάπλασης για την δημιουργία υποδομών, πρασίνου, κοινόχρηστων χώρων και της διάνοιξης της οδού Προφήτου Δανιήλ.

Παράλληλα όμως υπάρχει και ένα πολύ μεγάλο ιδιωτικό project, το πρώτο που τρέχει σχεδόν παράλληλα με τα έργα του Δήμου Αθηναίων. Πρόκειται για την ανάπλαση και αξιοποίηση του ακινήτου της πρώην Αθηναϊκής Χαρτοποιίας από την Dimand.

H Dimand μας έχει πλέον συνηθίσει στην μεταμόρφωση περιοχών που είτε έχουν εγκαταλειφθεί είτε είναι σε αχρησία για δεκαετίες και εδώ έρχεται και πάλι να συμβάλλει στην μεταμόρφωση αυτής της σημαντικής για την πρωτεύουσα περιοχής.

Το ypodomes.com επισκέφθηκε το ακίνητο, το project που θα ονομαστεί Votanikos Business Park για να διαπιστώσει ιδίοις όμμασι πως εξελίσσονται τα έργα στην περιοχή.

Όπως εξηγεί στο ypodomes.com ο Λουκάς Ηλιαδάκης Project Director στο VBP, σε αυτή τη φάση βρισκόμαστε σε συνεχόμενη ανάπτυξη των εργοταξιακών χώρων. Η επένδυση θα ξεπεράσει τα 190 εκατ. ευρώ και είναι σήμερα η μεγαλύτερη στην περιοχή, ξεπερνώντας ακόμα και το σύνολο των τριών έργων της Διπλής Ανάπλασης που εξελίσσονται ταυτόχρονα.

Το Votanikos Business Park για να δώσουμε το στίγμα της επένδυσης, βρίσκεται μόλις 2 χιλιόμετρα από την Ακρόπολη, περίπου 700 μέτρα από τον σταθμό Μετρό Ελαιώνας, 300 μέτρα από τον Κηφισό και άλλα 500 μέτρα από την οδό Πειραιώς. Επίσης σημαντικό είναι και το γεγονός πως το ακίνητο θα έχει εισόδους και από τις 4 πλευρές του οικοδομικού τετραγώνου, γεγονός που διευκολύνει την πρόσβαση σε αυτό.

Συνολικά η Dimand αξιοποιεί ένα χώρο 49,5 στρεμμάτων για να δημιουργήσει οκτώ κτίρια συνολικής επιφάνειας 62.500τμ μεικτής ή κύριας χρήσης. Τα έργα εξελίσσονται ακριβώς δίπλα από το γήπεδο του Παναθηναϊκού και τα έργα για το νέο πάρκο της περιοχής.

Από τα οκτώ κτίρια τα πέντε θα είναι ιδιοκτησίας ΔΕΔΔΗΕ συνολικής δόμησης 37.000τμ, ενώ τα υπόλοιπα, έχουν μισθωθεί ή είναι σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις. Θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι η επένδυση αφορά κυρίως την ανάπτυξη γραφειακών χώρων, χώρων στάθμευσης και συνοδών εμπορικών χρήσεων ή F&B .

Αναφορικά με τους χώρους στάθμευσης, το ακίνητο του Votanikos Business Park  θα διαθέτει 2 υπέργεια πάρκινγκ των 5.000 τμ και 10.000 τμ αντίστοιχα και ένα υπόγειο 4.500 τμ. Οι θέσεις θα είναι 630 και άλλες 180 υπαίθριες.

Τα έργα έχει αναλάβει η εταιρεία Μπαλλιάν η οποία έχει μετατραπεί σε ένα σταθερό συνεργάτη της Dimand. Αυτή τη στιγμή το έργο αυτό αποτελεί για την τεχνική εταιρεία το μεγαλύτερο project που έχει αναλάβει.

Η εξέλιξη και η υπογραφή των έργων

Τα έργα μπορεί να δει κανείς ότι εξελίσσονται σε στάδια. Ένα από τα υφιστάμενα κτίρια, η Μηχανη 9 (όπως λεγόταν παλαιά) είναι σε πλήρη εξέλιξη, με τις εργασίες στατικών ενισχύσεων να προχωρούν, ο παλαιός υδατοπυργος έχει ήδη ενισχυθεί στατικά και το τρίτο υφιστάμενο κτίριο είναι σε ακόμα πιο προχωρημένη κατασκευή.

Ένα παλιό κτίριο (που θα καταλήξει στον ΔΕΔΔΗΕ) αυτή τη στιγμή ενισχύεται στατικά για να ακολουθήσει το "ντύσιμο" του ενώ το κτίριο που προορίζεται για την AVIS είναι σε προχωρημένη κατασκευή. To νοτιο-δυτικό μέρος του ακινήτου είναι σε λιγότερη ώριμη φάση και θα ενεργοποιηθεί το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα.

Αυτό το κτίριο (που θα μισθώσει η AVIS) αναμένεται να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2027 και θα αποτελέσει το πρώτο λειτουργικό κτίριο του ακινήτου στον Βοτανικό, Με την ολοκλήρωση του project θα έχουμε τα πρώτα σύγχρονα κτίριο με πιστοποίηση LEED GOLD σε όλη την περιοχή.

Σήμερα στο πρώην ακίνητο της Αθηναϊκής Χαρτοποιίας απασχολούνται περίπου 120 εργαζόμενοι οι οποίοι στο απόγειο της κατασκευής εκτιμάται ότι μπορεί να φτάσουν και τους 500.

Το 2028 αναμένεται να λειτουργήσει στο σύνολό της όλη η επένδυση με τα κτίρια να ζωντανεύουν το ένα μετά το άλλο. Προς τα τέλη του 2028 εκτιμάται ότι θα μπορούν να έχουν μεταφερθεί όλοι οι νέοι ιδιοκτήτες και μισθωτές του Votanikos Business Park. Συνολικά εκτιμάται ότι θα μπορούν να απασχολούνται από 2.500-3.000 εργαζόμενοι καθημερινά.

Το master plan του VBP σχεδιάστηκε/αναπτύχθηκε από το γραφείο NEIHEISER ARGYROS, το οποίο ανέλαβε, σε συνεργασία με την ASPA - KST και την εκπόνηση της αρχιτεκτονικής μελέτης. H ASPA KST η οποία επιπρόσθετα εκπόνησε και την πολεοδομική μελέτη. Η στατική μελέτη φέρει την υπογραφή του Παναγιώτη Παναγιωτόπουλου, τα τοπογραφικά ανέλαβε η Δ.ΜΕΓΡΕΜΗΣ και ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ, τα η/μ η ΤΕΜΕΚ, την κυκλοφοριακή μελέτη η Δρόμος, ενώ την ΜΠΕ επιμελήθηκε η ADENS.

Οι ιδιοκτησίες και τα κτίρια

Όπως αναφέρθηκε, συνολικά θα λειτουργήσουν 8 κτίρια ενώ η συνολική κατασκευή θα πιστοποιηθεί με LEED GOLD. Λειτουργικά το ακίνητο χωρίζεται σε δύο διακριτές ιδιοκτησίες και συνολική επιφάνεια 49.340,76 m². Η πρώτη συνολικής επιφανείας 32.381,36 m² (ποσοστό 65,63% επί του όλου ακινήτου), η οποία καταλαμβάνει το νότιο και ανατολικό τμήμα του οικοπέδου, θα έχει ιδιοκτήτη τον ΔΕΔΔΗΕ και φορέα ανάπτυξης την iQ ATHENS M.A.E. Η συνολική δομημένη επιφάνεια είναι περίπου 37.530 τ.μ.

Η δεύτερη ιδιοκτησία, συνολικής επιφανείας 16.959,40 m² (ποσοστό 34,37% επί του όλου ακινήτου), η οποία καταλαμβάνει το βορειοδυτικό τμήμα του οικοπέδου, θα έχει ιδιοκτήτη και φορέα ανάπτυξης την iQ ATHENS M.A.E.. Η συνολική δομημένη επιφάνεια είναι περίπου 25.000 τ.μ.

Εντός της Ιδιοκτησίας Ι (ΔΕΔΔΗΕ), προβλέπεται η ανάπτυξη των κάτωθι κτιρίων:

-Υφιστάμενο τετραόροφο κτίριο Κ1 (ισόγειο + 3 όροφοι) συνολικής δομημένης επιφάνειας ~8.170τμ με γραφειακή χρήση.
-Υφιστάμενο τετραόροφο κτίριο Κ2 (ισόγειο + 3 όροφοι) συνολικής δομημένης επιφάνειας ~1.560τμ με γραφειακή χρήση.
-Νέο τετραόροφο κτίριο Β1 (ισόγειο+3 όροφοι), συνολικής δομημένης επιφάνειας ~9.400τμ, με γραφειακή χρήση.
-Νέο τετραόροφο κτίριο Β2 (ισόγειο+3 όροφοι), συνολικής δομημένης επιφάνειας ~7.000τμ, με γραφειακή χρήση.
-Υπέργειο κτίριο στάθμευσης, επιφανείας ~10.500τμ
-Κτίρια υποστηρικτικών λειτουργιών, επιφανείας ~930τμ.
389 στεγασμένες θέσεις στάθμευσης και 30 υπαίθριες θέσεις.

Στην δεύτερη ιδιοκτησία προβλέπεται η ανάπτυξη των κάτωθι κτιρίων:

-Υφιστάμενο τετραόροφο κτίριο Κ3 (ισόγειο + 3 όροφοι) με υπόγειο, συνολικής δομημένης επιφάνειας ~6.900τμ, με εμπορική έκθεση στο ισόγειο και γραφειακούς χώρους στην ανωδομή
-Νέο τετραόροφο κτίριο Β3 (ισόγειο+3 όροφοι), συνολικής δομημένης επιφάνειας ~8.400τμ, με γραφειακή χρήση.
-Υπέργειο κτίριο στάθμευσης, επιφάνειας ~5,200τμ
-Κοινό υπόγειο όροφο με βοηθητικούς χώρους και χώρους στάθμευσης, συνολικής επιφάνειας ~4.500τμ.
-245 στεγασμένες θέσεις στάθμευσης και 97 υπαίθριες θέσεις.

Λάρισα-Βόλος: Το καλοκαίρι του 2027 μεταφέρεται η ολοκλήρωση του έργου της σιδηροδρομικής αποκατάστασης

 κείμενο από το ypodomes.com

Την πρώτη της παράταση πήρε το έργο της σιδηροδρομικής αποκατάστασης στη γραμμή Λάρισα-Βόλος. Με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου μεταφέρεται από τις 28 Ιουλίου 2026 στις 28 Ιουλίου 2027.

Σύμφωνα με την απόφαση οι πρώτοι 5,3 μήνες (162 ημέρες) είναι «με αναθεώρηση», χωρίς υπαιτιότητα του αναδόχου (29-07-2026 έως 06-01-2027) και οι υπόλοιποι 6,7 μήνες (203 ημέρες) είναι «χωρίς αναθεώρηση», με υπαιτιότητα του Αναδόχου, (από 07-01-2027 έως 28-7-2027), "επιφέρουσα τις νόμιμες συνέπειες" όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται.

Οι λόγοι για τους οποίους το υπουργείο ΥΠΟΜΕ έδωσε αυτή την 12μηνη παράταση συνοψίζονται ως εξής:

α) Καθυστερήσεις στην αποξήλωση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής,
β) Διαπίστωση Βλαβών από Ανωτέρα Βία (θεομηνία «BYRON»),
γ) Δυσχέρειες εκτέλεσης εργασιών λόγω αγροτικών κινητοποιήσεων,
δ) Εκτέλεση συμπληρωματικών – νέων εργασιών μη προβλεπόμενων στο αρχικό φυσικό αντικείμενο της Σύμβασης,
ε) Απρόοπτη μεταβολή συνθηκών λόγω του πολέμου στη Μέση Ανατολή που προκάλεσε, μεταξύ άλλων, σοβαρές διαταραχές στις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού,
στ) Η ολοκλήρωση σιδηροδρομικής πρόσβασης μέσω των σιδηροδρομικών γραμμών της εργολαβίας της ΑΣ 736
ζ) Καθυστερήσεις λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων κατά την εκτέλεση των εκσκαφών με επακόλουθη αναστολή εργασιών
η) Καθυστέρηση στην χορήγηση άδειας από τις αρμόδιες αρχαιολογικές/αρχιτεκτονικές υπηρεσίες για την εκτέλεση των συμβατικά προβλεπόμενων εργασιών στον Σ.Σ. Βόλου της τάξης των 90 ημερών.

Επιπλέον όπως αναφέρεται "η Διευθύνουσα Υπηρεσία στην εν λόγω Εισήγησή της επισημαίνει ότι έχει εγκαίρως και επανειλημμένα επισημάνει στον Ανάδοχο τις σημαντικές καθυστερήσεις που αφορούν τόσο στην έγκαιρη υποβολή και ολοκλήρωση των απαιτούμενων μελετών όσο και στην εξασφάλιση, προμήθεια και παράδοση των απαιτούμενων σιδηροδρομικών υλικών, ζητώντας παράλληλα τη
λήψη των απαιτούμενων μέτρων για την εμπρόθεσμη ολοκλήρωση του έργου και την υποβολή τεκμηριωμένων χρονοδιαγραμμάτων. Παρά τα μέτρα που έλαβε ετεροχρονισμένα ο Ανάδοχος για το μετριασμό της καθυστέρησης στην εξέλιξη του έργου, δεν ήταν δυνατή η τήρηση του εγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος του έργου και η εμπρόθεσμη ολοκλήρωση του έργου, χωρίς υπαιτιότητα του ΚτΕ".

Ποιο είναι το έργο

Μέχρι και την δημοσίευση της απόφασης το ποσοστό προόδου του έργου όπως αναφέρεται είναι στο 35% (αναφέρει πως υπολείπεται το 65%).

Ανάδοχος του έργου αποκατάστασης της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου (προϋπολογισμού 181,6 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ) είναι η ΑΚΤOR. Η σύμβαση με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών / ΟΣΕ υπεγράφη τον Απρίλιο του 2025.

Το έργο αποκατάστασης και ανακατασκευής της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισα – Βόλος σχεδιάστηκε και εκτελείται με βασικό γνώμονα όχι απλώς την επαναφορά της προηγούμενης κατάστασης, αλλά τη συνολική αναβάθμιση, εκσυγχρονισμό και ενισχυμένη ανθεκτικότητα της υποδομής έναντι ακραίων καιρικών φαινομένων (μετά τις καταστροφές που προκάλεσαν οι κακοκαιρίες Daniel και Elias).

Το αντικείμενο τώρα αφορά στην πλήρη αποκατάσταση και ανακατασκευή της μονής σιδηροδρομικής γραμμής κανονικού εύρους που συνδέει τον σιδηροδρομικό σταθμό Λάρισας με τον Βόλο.

Ένα από τα πιο κομβικά τεχνικά χαρακτηριστικά είναι η ουσιαστική διεύρυνση του εύρους του διαδρόμου της γραμμής. Από τα περίπου 3,70 μέτρα που ήταν αρχικά, ο νέος διάδρομος διαμορφώνεται στα 7,50 μέτρα.

Η αύξηση αυτή κρίνεται απαραίτητη προκειμένου η υποδομή να μπορέσει να φιλοξενήσει τη μελλοντική ηλεκτροκίνηση, τα συστήματα σηματοδοσίας και τηλεπικοινωνιών (ETCS), καθώς και τις προβλεπόμενες συνοδές τεχνικές εγκαταστάσεις εκατέρωθεν.

Το φυσικό αντικείμενο περιλαμβάνει εκτεταμένες χωματουργικές εργασίες, καθαίρεση και αποξήλωση των κατεστραμμένων υλικών, κατασκευή νέας ισχυρής υπόβασης, στρώσεις κατάλληλων αδρανών υλικών και ανακατασκευή της επιδομής (γραμμή και στρωτήρες) πάνω σε θωρακισμένο υπόστρωμα για την αποφυγή καθιζήσεων.

Περιλαμβάνει επίσης ειδικές τεχνικές παρεμβάσεις, επισκευές και ανακατασκευές σε γέφυρες και οχετούς που επλήγησαν από τα ορμητικά νερά (όπως στις περιοχές των ποταμών/χειμάρρων Ξηριά και Κραυσίδωνα στην είσοδο του Βόλου).Αντιπλημμυρική Θωράκιση: Προβλέπονται ευρείες παρεμβάσεις διευθέτησης ομβρίων υδάτων και ενίσχυσης των πρανών και των επιχωμάτων, ώστε να διασφαλιστεί ότι η νέα υποδομή θα αντέξει σε μελλοντικά ακραία υδρολογικά φαινόμενα.

Σε κατασκευή τα πέντε μεγάλα αρδευτικά έργα ύψους 600 εκατ. ευρώ - Σε ποιες περιοχές υλοποιούνται

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα συνέντευξη έδωσε η Γενική Γραμματέας Ενωσιακών Πόρων και Υποδομών, Αργυρώ Ζέρβα για τα μεγάλα έργα του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης.

Συζήτησε με τον δημοσιογράφο Νίκο Καραγιάννη στην εκπομπή «Building the Future», που είναι μια παραγωγή της «Ημερησίας», σε συνεργασία με το ypodomes.com και την στήριξη του Ομίλου εταιρειών AVAX και έγινε αναλυτική ενημέρωση των σημαντικών έργων και παρεμβάσεων που τρέχει το υπουργείο.

Όπως ανέφερε η Γενικός Γραμματέας αξιοποιήθηκαν σημαντικοί πόροι του Ταμείου Ανάκαμψης ενώ σήμερα η Γενική Γραμματεία Ενωσιακών Πόρων και Υποδομών τρέχει συνολικά πέντε μεγάλα αρδευτικά έργα μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Πρόκειται για τα έργα για τα δίκτυα στον Ταυρωπό ποταμό, για τα δίκτυα από τον Νέστο ποταμό στην πεδιάδα της Ξάνθης, για τα δίκτυα στα Υπέρεια Καρδίτσας και Ορφανά Λάρισας που έχουν συμβασιοποιηθεί από το 2025 ενώ υπάρχουν ακόμα δύο.

Το ένα είναι το διπλό έργο στο Λασίθι για την λιμνοδεξαμενή στα Χοχλάκια και το Φράγμα Αγίου Ιωάννη που υπεγράφη το καλοκαίρι και την πεντάδα κλείνει το Φράγμα Μιναγιώτικο στη Μεσσηνία που υπογράφεται αυτές τις ημέρες.

«Είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιείται το μοντέλο των ΣΔΙΤ για αρδευτικά έργα, όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και στην Ευρώπη εξ όσον γνωρίζουμε» σημείωσε η κα Ζέρβα.

Όπως υποστήριξε, το σύστημα υλοποίησης έργων με την μέθοδο Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα είναι βέλτιστο και με πολλά πλεονεκτήματα. Αυτό καθώς μετά την ολοκλήρωση του έργου ο ανάδοχος είναι επιφορτισμένος με την συντήρηση του γεγονός που εξασφαλίζει την καλή λειτουργία για όλη την περίοδο της σύμβασης η οποία μαζί με τα έργα κατασκευής φτάνει τα 27 έτη.

Όπως ανέφερε η Γενική Γραμματέας, τα έργα άρδευσης έχουν χρηματοδότηση από την Κοινή Αγροτική Πολιτική (ΚΑΠ). Στην παρούσα προγραμματική περίοδο και σε αυτή τη χρονική φάση έχουμε συνολικά 190 έργα τα οποία τρέχουν με ένα προϋπολογισμό που αγγίζει τα 600 εκατ. ευρώ.

Παράλληλα έχουν βγει προσκλήσεις για 130 προτάσεις των οποίων η αξιολόγηση είναι σε τελική φάση. Επίσης είναι υπό έκδοση η πρόσκληση για μικρά αρδευτικά και αγροτικά έργα ύψους 80 εκατ. ευρώ.

Ως βασικό πρόβλημα στον τομέα της άρδευσης η κα Ζέρβα υπογράμμισε πως είναι η απώλεια νερού. Σημείωσε επίσης ότι υπάρχουν πολλές διαφορετικές ανάγκες στις περιφέρειες της χώρας και στόχος του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης είναι να καλυφθούν οι ιδιαίτερες ανάγκης κάθε περιοχής.

Όπως τόνισε «δεν αρκούν μόνο οι δημόσιες επενδύσεις και για αυτό το λόγο το υπουργείο μας επιδοτεί και μικρές ιδιωτικές επενδύσεις στον τομέα της αγροτικής ανάπτυξης. Ολοκληρώνοντας η Γενική Γραμματέας Ενωσιακών Πόρων και Υποδομών ανέφερε πως πρώτη προτεραιότητα είναι οι περιοχές με έντονη αγροτική παραγωγή όπως η Θεσσαλία, η Κεντρική Μακεδονία και η Κρήτη.