Ωρα προσφορών για το μεγάλο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ των 110 εκατ. ευρώ στην Κοζάνη - AKTOR και METLEN διεκδικούν την σύμβαση

κείμενο από το ypodomes.com

Με δύο σχήματα την AKTOR και την METLEN προχωρά στην τελική του φάση ο διαγωνισμός που τρέχει ο Δήμος Κοζάνης αναφορικά με την υλοποίηση ενός πολύ-λειτουργικού συγκροτήματος της Ζώνης Ενεργού Πολεοδομίας Κοζάνης (ΖΕΠ). Αυτό καθώς περάσαμε στο στάδιο Πρόσκλησης Υποβολής Προσφορών το οποίο δημοσιεύθηκε στις 26 Αυγούστου. Πιο συγκεκριμένα η τελική προθεσμία είναι για τις 15 Οκτωβρίου 2026.

Tο έργο έχει ως αντικείμενο τη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του Κέντρου Διάδοσης Τεχνολογίας της ΖΕΠ Κοζάνης και έργων που αφορούν αθλητικές και σχολικές εγκαταστάσεις της περιοχής. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε το 2023 και έκτοτε πέρασαν 3 χρόνια μέχρι να φτάσουμε στην τελική ευθεία για την υποβολή των δεσμευτικών προσφορών

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 110,6 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 89,2 εκατ. ευρώ). Η εκδήλωση ενδιαφέροντος ξεκίνησε στις 24 Ιουλίου 2023 στην οποία κατέβηκαν ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ (νυν AKTOR GROUP) και ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ (νυν METLEN). Η διαδικασία ανάθεσης περιλαμβάνει 2 φάσεις: Την A’ Φάση (προεπιλογή) και τη Β’ Φάση, η οποία διακρίνεται περαιτέρω σε επιμέρους στάδια, ήτοι Στάδιο Β.Ι (Διάλογος) και Στάδιο Β.ΙΙ (Υποβολή Προσφορών).

Η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί σε 324 μήνες, δηλαδή 27 χρόνια. Η κατασκευαστική περίοδος θα είναι περίπου τα πρώτα τρία χρόνια από την σχετική σύμβαση-ΣΔΙΤ και πιο συγκεκριμένα 30 μήνες. Μετά η υπόλοιπη διάρκεια θα είναι η περίοδος συντήρησης και λειτουργίας.

Ποιο είναι το έργο

Η τεχνική περιγραφή του Πολυλειτουργικού Συγκροτήματος της ΖΕΠ Κοζάνης αφορά ένα εκτενές κατασκευαστικό πρόγραμμα. Ο σχεδιασμός του βασίζεται πλήρως στις αρχές του βιοκλιματικού σχεδιασμού και της ενεργειακής αειφορίας με ενσωμάτωση ΑΠΕ.

Το έργο χωρίζεται σε τρεις βασικούς άξονες υποδομών:

1. Κέντρο Διάδοσης Τεχνολογίας - Αντικείμενο: Ίδρυση ενός εμβληματικού κτιριακού συγκροτήματος που θα λειτουργεί ως Εθνικός Πόλος Καινοτομίας και Αειφορίας.

Περιβάλλοντας χώρος: Δημιουργία Βιοκλιματικού Πάρκου το οποίο θα περιλαμβάνει εκτεταμένες φυτεύσεις, λαχανόκηπο, βοτανικό κήπο, ανθόκηπο, πεζοδρόμους και κοινόχρηστους χώρους αναψυχής.

2. Σχολικά Κτίρια & Δομές Εκπαίδευσης
Πρόκειται για τη θεμελίωση νέων, σύγχρονων μονάδων που θα αναβαθμίσουν τις δομές παιδείας της περιοχής:
Συγκρότημα ΕΠΑΛ και Δημόσιου ΙΕΚ.
Καλλιτεχνικό Γυμνάσιο.Ειδικό Νηπιαγωγείο & Ειδικό Δημοτικό Σχολείο.
9ο Νηπιαγωγείο και 14ο Νηπιαγωγείο.

3. Αθλητικές Εγκαταστάσεις

Ανέγερση νέων χώρων άθλησης για την κάλυψη των αναγκών των σχολείων και των κατοίκων: Συγκρότημα Κλειστής Κολυμβητικής Δεξαμενής: Κατασκευή νέας πισίνας διαστάσεων 25×30 μέτρων εντός της ΖΕΠ. Κλειστό Γυμναστήριο: Στο 6ο Γυμνάσιο Κοζάνης. Κλειστό Γυμναστήριο: Για τις ανάγκες του 3ου Λυκείου καθώς και του 4ου & 8ου Γυμνασίου Κοζάνης.

Υποχρεώσεις του Αναδόχου (Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης)

Στο πλαίσιο της σύμβασης ΣΔΙΤ διάρκειας 27 ετών, ο επενδυτής αναλαμβάνει: Τη σύνταξη του συνόλου των μελετών και την έκδοση των απαιτούμενων αδειοδοτήσεων. Την κατασκευή των κτιρίων και τη διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου. Την προμήθεια του πλήρους εξοπλισμού των μονάδων. Την τεχνική διαχείριση, συντήρηση και φύλαξη των εγκαταστάσεων για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης.

Σιδηρόδρομος: Άγονος ο διαγωνισμός για τις 100 ισόπεδες διαβάσεις - Προς επαναδημοπράτηση το έργο

 κείμενο από το ypodomes.com

Δεν κατάφερε να προσελκύσει ενδιαφέρον ο διαγωνισμός για την προμήθεια, εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία 100 νέων Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ) που πραγματοποιεί η Σιδηρόδρομοι Ελλάδος.

Παρά τη μεγάλη σημασία του έργου, η πορεία του διαγωνισμού συνάντησε πρόσφατα σημαντικά εμπόδια, καθώς κηρύχθηκε άγονος λόγω εμπλοκών και τροποποιήσεων στους όρους χρηματοοικονομικής επάρκειας των συμμετεχόντων εταιρειών. Όπως όλα δείχνουν πάμε για επαναδημοπράτηση του έργου.

Ο εκσυγχρονισμός και η θωράκιση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου αποτελούν κομβικές προτεραιότητες για τις εθνικές μεταφορές, με την ασφάλεια των υποδομών να βρίσκεται σταθερά στο επίκεντρο του δημόσιου ενδιαφέροντος.

Σε αυτό το πλαίσιο, ο ανοικτός ηλεκτρονικός διαγωνισμός των Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) για την προμήθεια και εγκατάσταση 100 νέων Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ) αναδεικνύεται σε ένα από τα πλέον κρίσιμα έργα υποδομής της χώρας.

Με αρχικό προϋπολογισμό που αγγίζει τα 25 εκατομμύρια ευρώ (31 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ), η συγκεκριμένη πρωτοβουλία στοχεύει στην ολική αναβάθμιση των σημείων όπου το οδικό δίκτυο τέμνεται με τις σιδηροδρομικές γραμμές.

Οι ισόπεδες διαβάσεις αποτελούν διαχρονικά σημεία υψηλής επικινδυνότητας, καθώς η συνύπαρξη τρένων, οχημάτων και πεζών απαιτεί απόλυτη ακρίβεια και τεχνολογική αξιοπιστία. Το νέο έργο προβλέπει την πλήρη αποξήλωση των παλαιών, παρωχημένων συστημάτων και την αντικατάστασή τους με υπερσύγχρονο εξοπλισμό υψηλού επιπέδου ασφαλείας SIL4.

Επιπλέον, τα νέα συστήματα έχουν σχεδιαστεί ώστε να διασυνδέονται πλήρως με το Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Τρένων (ETCS), προσφέροντας αυτόματη πέδηση και περιορίζοντας δραστικά την πιθανότητα ατυχήματος λόγω ανθρώπινου παράγοντα.

Η γεωγραφική κατανομή του έργου καλύπτει μερικούς από τους πιο πολυσύχναστους και στρατηγικούς άξονες της χώρας, με ιδιαίτερη έμφαση στην κεντρική και Βόρεια Ελλάδα. Οι παρεμβάσεις αφορούν βασικές γραμμές, όπως τα τμήματα Πειραιάς–Πλατύ, Θεσσαλονίκη–Ειδομένη, Θεσσαλονίκη–Αλεξανδρούπολη, Θεσσαλονίκη–Φλώρινα, καθώς και τους άξονες Στρυμώνας–Προμαχώνας και Αλεξανδρούπολη–Ορμένιο.

Πρόκειται για διαδρομές με αυξημένη εμπορική και επιβατική κίνηση, όπου η ανάγκη για μηδενικά σφάλματα είναι επιτακτική. Παράλληλα, η σύμβαση περιλαμβάνει την παροχή υπηρεσιών πλήρους συντήρησης και άμεσης άρσης βλαβών για διάστημα 30 μηνών, διασφαλίζοντας τη συνεχή λειτουργικότητα των συστημάτων.

Ποιο είναι το έργο

Το φυσικό αντικείμενο και οι τεχνικές προδιαγραφές του έργου αρθρώνονται στους εξής βασικούς άξονες:

1. Επίπεδο Ασφαλείας SIL4 & Τεχνολογικός Εξοπλισμός

Πιστοποίηση SIL4: Όλα τα συστήματα πρέπει να διαθέτουν το ανώτατο ευρωπαϊκό επίπεδο ακεραιότητας ασφαλείας (Safety Integrity Level 4), διασφαλίζοντας τη μέγιστη αξιοπιστία λειτουργίας.

Αποξήλωση & Αντικατάσταση: Περιλαμβάνεται η πλήρης καθαίρεση των παλαιών, τεχνολογικά παρωχημένων οδικών και σιδηροδρομικών διατάξεων.

Νέος Εξοπλισμός: Εγκατάσταση σύγχρονων αυτόματων κινητών φραγμάτων (μπάρες), φωτεινών/ηχητικών σημάτων, καθώς και νέων ηλεκτρονικών οικίσκων ελέγχου (shelters) με εφεδρικά συστήματα τροφοδοσίας.

2. Διασύνδεση με το Σύστημα ETCS

Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου (ETCS): Τα νέα ΑΣΙΔ υποχρεούνται να ενταχθούν, να προσαρμοστούν και να διασυνδεθούν πλήρως με το σύστημα ETCS.Αυτόματη Πέδηση: Η διασύνδεση επιτρέπει στο σύστημα σηματοδότησης του τρένου να γνωρίζει σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση της διάβασης, ενεργοποιώντας αυτόματη πέδηση (φρενάρισμα) σε περίπτωση κινδύνου ή παραβίασης.

Δοκιμές & Πιστοποίηση: Ο ανάδοχος αναλαμβάνει τη διενέργεια όλων των απαραίτητων δοκιμών (Testing & Commissioning) για την επίσημη πιστοποίηση της ασφαλούς λειτουργίας.

3. Γεωγραφική Κατανομή Έργου

Οι 100 νέες αυτόματες διαβάσεις τοποθετούνται σε στρατηγικά και υψηλής κίνησης τμήματα του εθνικού δικτύου:
Πειραιάς – Πλατύ
Θεσσαλονίκη – Ειδομένη
Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη
Θεσσαλονίκη – Φλώρινα
Στρυμώνας – Προμαχώνας
Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο

4. Συντήρηση και Υποστήριξη

Διάρκεια Υπηρεσιών: Η σύμβαση προβλέπει την παροχή υπηρεσιών πλήρους συντήρησης και άμεσης άρσης βλαβών.

Εγγύηση Λειτουργίας: Ο ανάδοχος δεσμεύεται για τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και τεχνικής υποστήριξης για διάστημα 30 μηνών (ή δύο ετών αναλόγως της τελικής τροποποίησης) από την οριστική παραλαβή.

Έρχεται ανάδοχος στα οδικά έργα Θεσσαλονίκη - Έδεσσα και Δράμα - Αμφίπολη - Το 2027 η σύμβαση

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία περνάμε στους διαγωνισμούς για τα δύο μεγάλα οδικά έργα της Κεντρικής Μακεδονίας που θα αναβαθμίσουν τις μεταφορές στην ευρύτερη περιοχή για τους άξονες Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη. Όπως έγινε γνωστό το επόμενο διάστημα αναμένεται να ανακηρυχθεί ο ανάδοχος στα δύο έργα-ΣΔΙΤ ενώ για το 2027 προσδιορίζονται οι υπογραφές των συμβάσεων.

Να θυμίσουμε πως οι δύο διαγωνισμοί του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έφτασαν στο σημείο της υποβολής προσφορών την 1η Δεκεμβρίου 2025, η οποία συγκέντρωσε το ενδιαφέρον από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR GROUP-METLEN, AVAX.

Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως τα έργα τρέχουν με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα και είναι μια πρακτική που εφαρμόστηκε για οδικά έργα που δεν μπορούν να τραβήξουν χρηματοδότηση από άλλες πηγές.

Βέβαια για την ολοκλήρωση του διαγωνισμού έχουμε ακόμα δρόμο καθώς πέρα από την απόφαση για τον προσωρινό ανάδοχο θα χρειαστεί να μπούμε στην προσυμβατική περίοδο όπου θα χρειαστεί να προσκομιστούν όλα τα απαραίτητα έγγραφα, να κλειδώσει το χρηματοδοτικό μείγμα κ.α. Αν όλα πάνε με σχετικά γρήγορους ρυθμούς, ίσως μέχρι το τέλος του 2026 να υπογραφούν οι δύο συμβάσεις.

Ήδη άλλα μεγάλα οδικά έργα-ΣΔΙΤ, έχουμε συμβασιοποιημένα και αφορούν στο flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκη, τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, και το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη.

Τα έργα για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη συμπληρώνουν την πεντάδα έργων που αποτελούν μια νέα γενιά οδικών έργων της χώρας.

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός για το Δράμα-Αμφίπολη έχει προϋπολογισμό έργου στα 248,5 εκατ. ευρώ με τον ΦΠΑ (200,43 εκατ. χωρίς ΦΠΑ). Να θυμίσουμε πως Τεχνικός Σύμβουλος του έργου είναι η Planet.

Για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα το κόστος με ΦΠΑ ορίστηκε σε 444,91 εκατ. ευρώ (358,8 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ).

Να θυμίσουμε πως η διάρκεια των συμβάσεων είναι 30 έτη με τα 4 πρώτα έτη να αφορούν την κατασκευαστική περίοδο.

Το αντικείμενο των έργων

Για το Δράμα-Αμφίπολη συνολικού μήκους περίπου 43χλμ, ο ανάδοχος θα αναλάβει να αναβαθμίσει την κύρια αρτηρία αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο με αποκατάσταση της υπάρχουσας οδοποιίας για περίπου 13,5 χλμ. και κατασκευή περίπου 29,5 χλμ. νέων τμημάτων. Τα κύρια χαρακτηριστικά του έργου περιλαμβάνουν την αναβάθμιση της κύριας αρτηρίας, την κατασκευή δύο νέων τμημάτων και τη σύνδεση με τις υφιστάμενες οδούς με 9 κόμβους. Πιο αναλυτικά:

Α. Μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση των τμημάτων:
• Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη μήκους ~29.5 χλμ.
• Μαυρολεύκη – Δράμα μήκους ~13.5 χλμ.

Οι ανισόπεδοι κόμβοι θα είναι οι ακόλουθοι:
• Α/Κ Μεσορράχης
• Α/Κ Παλαιοκώμης
• Α/Κ Μ. Σουλίου
• Α/Κ Ροδολίβους
• Α/Κ Πρώτης
• Α/Κ Ν. Μπάφρας
• Α/Κ (Ημικόμβος) Αγγίτη
• Α/Κ Μαυρολεύκης
• Α/Κ Περιφερειακής Δράμας
• Κ/Κ Δράμας (σύνδεση με το αστικό δίκτυο της Δράμας)

Στην συνέχεια θα αναλάβει την λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη.

Θεσσαλονίκη-Έδεσσα

Για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα ο ανάδοχος θα αναλάβει την αναβάθμιση του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) σχετίζεται με τρία επιμέρους τμήματα από τα πέντε που διαιρείται η νέα χάραξη της οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας (και συγκεκριμένα γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσας) ως εξής:

(α) Τμήμα παράκαμψης Χαλκηδόνας: νέα χάραξη της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας από την αρχή της οδού (που ορίζεται στο τέλος του υφιστάμενου τεχνικού γεφύρωσης του Αξιού ποταμού και των παραποτάμων του) έως το κατασκευασμένο τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας της οδού, συνολικού μήκους ~6,340 χλμ.

(β) Τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.

(γ) Τμήμα παράκαμψης Γιαννιτσών: το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών συνολικού μήκους 14.078,33 μ., κάθετων οδών συνολικού μήκους 254,19 μ., δεκατεσσάρων (14) γεφυρών (και κάτω ή άνω διαβάσεων) συνολικού μήκους περίπου 363,41 μ., εικοσιτριών (23) κιβωτοειδών ή σωληνωτών οχετών, ένα τοίχο αντιστήριξης 110 μ. περίπου, δύο (2) ανισόπεδων κόμβων, εξήντα (60) ισόπεδων κόμβων (οι περισσότεροι στις διασταυρώσεις των παράπλευρων οδών) , εικοσιπέντε (25) ιρλανδικών διαβάσεων.

(δ) Τμήμα Μελίσσι – Μαυροβούνι: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.

(ε) Τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα: το προς κατασκευή οδικό έργο, αφορά την βελτίωσης της Ε.Ο.2 στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και συγκεκριμένα στο οδικό υποτμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα. Ειδικότερα το προς μελέτη τμήμα «Μαυροβούνι – Έδεσσα», ανήκει στο νομό Πέλλας και αποτελεί νέα χάραξη της οδού με παράπλευρες οδούς (service road), για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων.

Στην συνέχεια θα αναλάβει την λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα.

Σιδηρόδρομος: Προς παράδοση τα έργα αποκατάστασης στο τμήμα Δομοκός-Λάρισα που αποκαθιστά τη διπλή γραμμή στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Τις τελευταίες ημέρες διανύει το έργο της σιδηροδρομικής αποκατάστασης στο τμήμα Δομοκός-Λάρισα από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Σύμφωνα με πληροφορίες το χρονοδιάγραμμα προβλέπει την ολοκλήρωση των έργων τις επόμενες ημέρες και την παράδοση τους στην κυκλοφορία τις πρώτες ημέρες του Σεπτέμβρη.

Ουσιαστικά με την επαναλειτουργία του τμήματος Δομοκός-Λάρισα αποκαθίσταται η λειτουργία της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στον βασικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και πλέον, σύμφωνα με όσα έχουν αναφέρει από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ με την λειτουργία η/μ συστημάτων.

Ανάδοχος του έργου ύψους 173,6 εκατ. ευρώ είναι η ΜΕΤΚΑ. Η εργολαβία δημοπρατήθηκε στις 11 Δεκεμβρίου 2024 και η σύμβαση υπεγράφη στις 28 Απριλίου 2025 με συνολική διάρκεια 15 μήνες και χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης αλλά και το ΕΣΠΑ 2021-2027.

Το έργο αφορά στην αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού (Χ.Θ. 288+600) έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα (Χ.Θ. 328+840) μετά τις θεομηνίες “Daniel” και “Elias”.

Στα βασικά έργα περιλαμβάνεται η αποκατάσταση Υποδομής & Επιδομής, με ανακατασκευή των τμημάτων της γραμμής που υπέστησαν καθιζήσεις, διαβρώσεις και πλήρη καταστροφή του σώματος της οδού.

Επιπλέον πραγματοποιήθηκαν έργα αντιστήριξης και προστασίας σε ορύγματα και επιχωματα για την αποτροπή κατολισθήσεων. Επίσης προχώρησε η ενίσχυση της ανθεκτικότητας των τεχνικών έργων και διευθέτηση των υδάτων απορροής γύρω από τη σιδηροδρομική κοιλάδα.

Στο έργο είχε προβλεφθεί και η δημιουργία προσωρινής παράκαμψης μήκους περίπου 2,5 χιλιομέτρων για να εξυπηρετηθεί η πρόοδος των κύριων τεχνικών εργασιών.

Στην ίδια ευθεία είναι και τα έργα αποκατάστασης στα τμήματα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα με ανάδοχο την AVAX και Λάρισα-Βόλος με ανάδοχο την AKTOR. Επίσης στα έργα αποκατάστασης περιλαμβάνεται και εργολαβία αποκατάστασης συστημάτων. Με τη επαναλειτουργία του αναβαθμισμένου τμήματος Δομοκός-Λάρισα θα συνεχιστούν εργασίες ολοκλήρωσης και άλλων εργασιών όπως για την ηλεκτροκίνηση οι οποίες θα ολοκληρωθούν το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα καθώς τα έργα παρατάθηκαν μέχρι το τέλος Οκτωβρίου.

Πιο αναλυτικά οι πέντε εργολαβίες αποκατάστασης είναι:

α) Αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού (Χ.Θ. 288+600) έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα (Χ.Θ. 328+840) μετά τις θεομηνίες “Daniel” και “Elias” με Προϋπολογισμό 173.600.000€ (με ΦΠΑ).

β) Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, σε εντοπισμένα τμήματα της γραμμής, μετά τις θεομηνίες “Daniel” και “Elias” με Προϋπολογισμό 57.660.000€ (με ΦΠΑ).

γ) Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου μετά τις θεομηνίες “Daniel” και “Elias”, με Προϋπολογισμό 181.660.000€ (με ΦΠΑ).

δ) Εργασίες αποκατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου – Μηλεών από τον Σ.Σ. Άνω Λεχωνίων (Χ.Θ. 12+500) έως τον Σ.Σ. Μηλεών (Χ.Θ. 28+200) μετά τις θεομηνίες “Daniel” και “Elias”, με Προϋπολογισμό 1.860.000,00€ (με ΦΠΑ).

ε) Αποκατάσταση των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το ΣΣ Παλαιοφάρσαλο (Χ.Θ 296+245) έως ΣΣ Κράννων (ΧΘ 336+330) που καταστράφηκε από την κακοκαιρία “Daniel”, με Προϋπολογισμό 37.200.000,00€ (με ΦΠΑ).

Για την υλοποίηση των αναγκαίων εργασιών και την αποκατάσταση των προβλημάτων στο σιδηροδρομικό δίκτυο στην περιοχή της Θεσσαλίας, ομαδοποιήθηκαν οι εργασίες λαμβάνοντας υπόψη αφενός μεν τα γεωγραφικά και γεωμορφολογικά κριτήρια, αφετέρου δε, τα επί μέρους τμήματα αυτά να έχουν κοινά τεχνικά και υδρολογικά χαρακτηριστικά, ώστε να αντιμετωπιστούν με τον αποτελεσματικότερο δυνατό τρόπο

Στην Αττική τα μεγάλα έργα υποδομής της χώρας τα επόμενα χρόνια - Από κοντά και η Κεντρική Μακεδονία

 κείμενο από το ypodomes.com

Ποιο θα είναι το επόμενο El Dorado για τα έργα υποδομής της χώρας; Την προηγούμενη δεκαετία οι αυτοκινητόδρομοι αποτέλεσαν έναν φάρο ελπίδας στον κατακερματισμένο κατασκευαστικό κλάδο. Η Δυτική Ελλάδα με την Ολυμπία, την Ιόνια και την Αμβρακία Οδό, τα σιδηροδρομικά έργα και τα έργα στο λιμάνι της Πάτρας αποτέλεσε το επίκεντρο του κατασκευαστικού ενδιαφέροντος της χώρας.

Από κοντά η Κεντρική Μακεδονία με το Μετρό Θεσσαλονίκης, την επέκταση προς Καλαμαριά τον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, τον δρόμο Θεσσαλονίκη-Ποτίδαια-Κασσάνδρα, τα έργα στο αεροδρόμια Μακεδονία, την περιφερειακή Κατερίνης κ.α.

Στην τρέχουσα δεκαετία είναι σαφές ότι η Κρήτη είναι η κερδισμένη των υποδομών. Τα έργα για τον ΒΟΑΚ, το αεροδρόμιο στο Καστέλι, τις ηλεκτρικές διασυνδέσεις με Πελοπόννησο και Αττική, μεγάλες ξενοδοχειακές επενδύσεις, τις μονάδες απορριμμάτων, την αναβάθμιση του αεροδρομίου Χανίων, τα μεγάλα αρδευτικά έργα κ.α. Πρόκειται για μια κοσμογονία έργων που το νησί δεν έχει ξαναζήσει και αυτό θα συνεχιστεί μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Στους κερδισμένους είναι και η Κεντρική Μακεδονία με την ολοκλήρωση των έργων για το Μετρό Θεσσαλονίκης τόσο στη βασική γραμμή όσο και στην επέκταση προς Καλαμαριά, το flyover, την επέκταση του 6ου προβλήτα, την αναγέννηση στα δυτικά με τις επενδύσεις στο Fix, το μητροπολιτικό πάρκο Παύλου Μελά, την ανάπλαση της πλατείας Αριστοτέλους κ.α.

Από κοντά και η Αττική με τη νέα γραμμή 4 του Μετρό, τα έργα στο Ελληνικό, τις επενδύσεις στο real estate, τα σιδηροδρομικά έργα, την Διπλή Ανάπλαση και τα έργα στο λιμάνι του Πειραιά που ανεβάζουν σημαντικά την θέση της στον κατασκευαστικό κλάδο.

Στην Αττική ανήκει η επόμενη δεκαετία

Για την επόμενη δεκαετία τα σκήπτρα είναι σαφές ότι ανήκουν στην Αττική. Σειρά από μεγάλα έργα έρχονται χωρίς όμως να έχουν ακόμα ένα πιο συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα προετοιμάζονται για να αλλάξουν και πάλι το πολεοδομικό συγκρότημα στο οποίο ζουν και εργάζονται πάνω από 4 εκατομμύρια κόσμου.

Πρώτο στοίχημα είναι οι επεκτάσεις Αττικής Οδού, επενδύσεις που θα κοστίσουν πάνω από 1 δισ. ευρώ για την Σήραγγα Ηλιούπολης και να φτάσει ο δρόμος σε Λαύριο και Ραφήνα. Αν υπάρξει κινητοποίηση κεφαλαίων είναι πιθανό επίσης να δούμε τις επεκτάσεις και του σιδηροδρόμου στα δύο λιμάνια.

Σημαντικό στοίχημα θα αποτελέσουν οι επεκτάσεις του Μετρό σε Ίλιον (γραμμή 2) και Μαρούσι (γραμμή 4). Για αυτά τα δύο έργα θα απαιτηθούν περίπου 2 δισ. ευρώ. Στοίχημα θα αποτελέσει και η ολοκλήρωση των έργων στη γραμμή 4 του Μετρό στο τμήμα Άλσος Βεϊκου-Γουδή που παρουσιάζουν κάποιες αρρυθμίες.

Μεγάλης αξίας θα είναι και ο νέος άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτά που θα δημιουργήσει την περίφημη παράκαμψη Αττικής με μια επένδυση που πιθανόν να συνδυαστεί και με μια σιδηροδρομική γραμμή (όπως θα γινόταν σε μια άλλη ευρωπαϊκή χώρα).

Επίσης θα συνεχίσουν τα έργα για την επένδυση του Ελληνικού για την Β` και Γ` φάση που θα ολοκληρώσει την εικόνα της περιοχής από την Lamda Development.

Σημαντικά έργα αναμένονται επίσης και για την περαιτέρω ανάπτυξη των logistics στην περιοχή του Ασπροπύργου.

Πολύ μεγάλα έργα περιμένουμε και στο αεροδρόμιο της Αθήνας με την επέκταση του υφιστάμενου τέρμιναλ αλλά και την κατασκευή ενός δεύτερου terminal το οποίο θα επιτρέψει την επιβατική κίνηση να ξεπεράσει τους 50 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως και να αλλάξει τελείως την εικόνα του.

Παρεμβάσεις με νέες υποδομές όμως αναμένονται και στο λιμάνι του Πειραιά καθώς θα φτάσουμε στο σημείο ανάγκης ανάπτυξης ενός νέου προβλήτα, του 4ου για την ικανοποίηση των αναγκών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.

Μεγάλες πιθανότητες θα έχουμε και για να δούμε -επιτέλους- την δημιουργία νέου τερματικού σταθμού ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα μετά από δεκαετίες άγονων συζητήσεων για να δημιουργηθεί μια σύγχρονη υποδομή στην Αττική.

Επίσης μεγάλη δυναμική αναμένεται να έχουν και οι επενδύσεις για τις νέες μονάδες απορριμμάτων που στην τρέχουσα δεκαετία δεν φαίνεται ότι τελικά θα μπορέσουν να αναπτυχθούν για να καλύψουν τις ανάγκες της Αττικής.

Η δεύτερη κερδισμένη

Η δεύτερη κερδισμένη Περιφέρεια φαίνεται πως θα είναι η Κεντρική Μακεδονία. Εδώ περιμένουμε την επέκταση του Μετρό προς τα δυτικά να ωριμάσει και να ξεκινήσει. Παράλληλα θα δούμε έργα επέκτασης του αεροδρομίου Μακεδονία ενώ είναι πιθανόν να δούμε επιπλέον έργα και στο λιμάνι.

Ευρύτερα στην Περιφέρεια θα δούμε την ολοκλήρωση έργων όπως οι άξονες Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη που σήμερα είναι υπό δημοπράτηση αλλά και την αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του άξονα Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι.

Επίσης περιμένουμε την υλοποίηση μεγάλων σιδηροδρομικών έργων όπως την νέα γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη, τον Δυτικό Προαστιακό Θεσσαλονίκης, την ηλεκτροκίνηση στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας κ.α.

Στις κερδισμένες περιφέρειες της επόμενης δεκαετίας θα είναι και η Δυτική Ελλάδα καθώς αναμένουμε την υλοποίηση μεγάλων σιδηροδρομικών έργων όπως το Ρίο-Πάτρα και το Πάτρα-Πύργος.

Στα οδικά αναμένεται η τμηματική υλοποίηση του Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα και η σύνδεση Αγρινίου με την Ιόνια Οδό.