Σε επαναδημοπράτηση το έργο για το φράγμα στον Αλμωπαίο ποταμό - Δείτε αναλυτικά τι περιλαμβάνει

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε επαναδημοπράτηση βγήκε μετά από αρκετούς μήνες αναμονής το έργο για το φράγμα στον Αλμωπαίο ποταμό. Το έργο αυτή τη φορά δημοπρατείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το κόστος του ανέρχεται σε 58 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και η προθεσμία εκδήλωσης ενδιαφέροντος είναι η 28η Μαϊου 2026.

Να θυμίσουμε πως το έργο είχε αρχικά δημοπρατηθεί από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης ως μέρος του προγράμματος ΥΔΩΡ 2. Ωστόσο ο σχετικός διαγωνισμός βγήκε άγονος λόγω έλλειψης προσφορών.

Το έργο προβλέπεται στον π. Αλμωπαίο, στην Π.Ε. Πέλλας. Η θέση κατασκευής του φράγματος βρίσκεται σε απόσταση περίπου 4 χλμ βόρεια του οικισμού Καλής του Δήμου Σκύδρας

Αντικείμενο του έργου

Το φράγμα προβλέπεται Λιθόρριπτο με Αδιαπέρατο Κεντρικό Πυρήνα. Τα υλικά κατασκευής λαμβάνονται από τις αναγκαίες εκσκαφές, από δανειοθαλάμους και από λατομικές περιοχές που θα αναπτύξει ο Ανάδοχος εντός της λεκάνης κατάκλυσης ή εγκεκριμένα λατομία της περιοχής.

Το υψόμετρο της κοίτης του ποταμού στον άξονα του φράγματος είναι +44,00 και το υψόμετρο της στέψης του +105,00. Επομένως το μέγιστο ύψος του φράγματος, από την κοίτη του ποταμού, είναι 61,00 μέτρα. Η στέψη του φράγματος έχει μήκος 245 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα.

Στο σώμα του φράγματος ενσωματώνεται το κυρίως πρόφραγμα, το οποίο έχει υψόμετρο στέψης +74,00 και στο κατάντη πρανές ενσωματώνεται το ανάχωμα προστασίας από την επιστροφή προς τα ανάντη των υπερχειλίσεων. Τα συνοδά έργα του φράγματος, τα έργα υπερχείλισης, εκτροπής και υδροληψίας τοποθετούνται στο αριστερό (ανατολικό) αντέρεισμα. Ο υπερχειλιστής είναι πλευρικός με επικαθήμενα στην στέψη του ανατρεπόμενα θυροφράγματα (fusegates). Ο αγωγός εκτροπής κατασκευάζεται στο αριστερό αντέρεισμα με υπαίθριες εκσκαφές και επανεπίχωση (cut & cover).

Τα εκτρεπόμενα νερά καθοδηγούνται προς την είσοδο του αγωγού εκτροπής, μέσω μιας τραπεζοειδούς τάφρου. Για την εκτροπή των νερών προς την τάφρο κατασκευάζεται βοηθητικό ανάχωμα εκτροπής.

Το έργο της εκτροπής συνδυάζεται με τα έργα υδροληψίας και εκκένωσης. Ο αγωγός έκπλυσης φερτών υλών κατασκευάζεται στο αριστερό αντέρεισμα, σε χαμηλά υψόμετρα πλησίον της φυσικής κοίτης του ποταμού. Το έργο διόδου των ιχθύων, τοποθετείται στο δεξιό (δυτικό) αντέρεισμα και συνίσταται από πύργο εντός του οποίου κατασκευάζεται κανάλι διόδου των ιχθύων σε διαδρόμους (ράμπες) από την κορυφή του πύργου έως την βάση του, καθώς και κανάλι που θα οδηγεί από την βάση του πύργου στην κατάντη κοίτη του ποταμού.

Συνοπτικά το έργο περιλαμβάνει: • Λιθόρριπτο Φράγμα με Κεντρικό Αδιαπέρατο Πυρήνα • Ανάντη κυρίως Πρόφραγμα ενσωματούμενο στο σώμα του φράγματος • Πλευρικό υπερχειλιστή στο αριστερό αντέρεισμα με διώρυγα προσαγωγής, διάταξη υπερχείλισης (ogee) εξοπλισμένο με ανατρεπόμενα θυροφράγματα (fusegates), πλευρική συλλεκτήρια διώρυγα, διώρυγα πτώσης, λεκάνη ηρεμίας και διώρυγα φυγής για την διόδευση των πλημμυρικών παροχών. • Αγωγό εκτροπής με υπαίθριες εκσκαφές και επανεπίχωση (C&C) σε συνδυασμό με τα έργα εκκένωσης – υδροληψίας, στο αριστερό αντέρεισμα. • Αναχώματα προστασίας ανάντη περιοχών • Αγωγό έκπλυσης φερτών • Έργο διευκόλυνσης της διόδου των ιχθύων

Μετρό Αθήνας: στην Αθήνα το πρώτο ανακαινισμένο βαγόνι της Γραμμής 1 - Το καλοκαίρι τα πρώτα δρομολόγια του νέου συρμού

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην Αθήνα βρίσκεται εδώ και μερικές ημέρες το πρώτο βαγόνι από τον πρώτο συρμό μετρό που ανακατασκευάστηκε στον Βόλο. Στα περιθώρια της χθεσινής παρουσίας του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη στο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στον Ρέντη, έγινε κουβέντα και για τις εξελίξεις στο έργο της ανακαίνισης των 14 συρμών της γραμμής 1 Πειραιάς-Κηφισιά.

Όπως είπε ο υπουργός, έχει έρθει το πρώτο βαγόνι και τις επόμενες εβδομάδες αναμένεται να φτάσουν και τα υπόλοιπα που θα αποτελέσουν τον πρώτο πλήρως ανακατασκευασμένο συρμό. Εντός του επόμενου μήνα, αναμένεται να γίνει η επίσημη παρουσίαση του και να ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για την χρήση τους.

Αυτός ο συρμός θα πρέπει να περάσει μια σειρά από δυναμικές δοκιμές αλλά και δοκιμαστικά δρομολόγια και σύμφωνα με τον μέχρι σήμερα σχεδιασμό, είναι πιθανό να το δούμε να κάνει κάποια πρώτα δρομολόγια εντός καλοκαιριού.

Όπως ανέφερε ο κ.Κυρανάκης από την στιγμή που θα εγκριθεί ο πρώτος συρμός, τότε θα ξεκινήσει η παραλαβή τους. Αυτό θα γίνεται με συχνότητα περίπου έναν συρμό ανά μήνα, οπότε η ολοκλήρωση της παραλαβής τους θα πραγματοποιηθεί περίπου στα μέσα του 2027.

Με αυτούς τους συρμούς η γραμμή 1 που έχει σημαντικά θέματα και εμφάνισης και συχνότητας δρομολογίων, θα μπορέσει να κατεβάσει τις χρονοαποστάσεις στις ώρες αιχμής στα 5 λεπτά έναντι 7,5 που είναι σήμερα. Το έργο της ανακαίνισης των 14 συρμών έχει αναλάβει η CAF και η ανακατασκευή τους υλοποιείται στο εργοστάσιο της NK Trailers στον Βόλο. Λόγω των καθυστερήσεων το υπουργείο έχει επιβάλλει συνολικά 3,8 εκατ. ευρώ σε πρόστιμα στον ανάδοχο.

Οι νέοι συρμοί θα θυμίζουν τον ...παλιό εαυτό τους μόνο στο εξωτερικό μέρος τους καθώς εσωτερικά δεν θα έχουν τίποτα να ζηλέψουν από τους συρμούς των γραμμών 2 και 3. Θα υπάρχουν νέα καθίσματα, κλιματισμός, οθόνες ενημέρωσης του κοινού, νέος μηχανισμός ανοίγματος κ.α.

Νέος διαγωνισμός για 10 συρμούς

Παράλληλα, όπως είπε ο αναπληρωτής υπουργός, έχει εγκριθεί η δημοπράτηση για την ανακαίνιση επιπλέον 10 συρμών που κυκλοφόρησαν την διετία 1993-1994.

Το σχετικό κονδύλι ύψους 60 εκατ. ευρώ έχει ήδη εγκριθεί και ενταχθεί στο Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο και έτσι ο διαγωνισμός αναμένεται να ξεκινήσει από την ΣΤΑΣΥ το επόμενο χρονικό διάστημα.

Εφόσον όλα πάνε καλά τότε η σχετική σύμβαση θα υπογραφεί το 2027 και θα έχει ορίζοντα σταδιακής ολοκλήρωσης μέχρι το 2029.

Τότε η γραμμή 1 Πειραιάς-Κηφισιά θα έχει 24 πλήρως ανακαινισμένους συρμούς με ανανεωμένη κατά 25 χρόνια διάρκεια ζωής. Στόχος είναι οι χρονοαποστάσεις να πέσουν στα 3,5 λεπτά και να βελτιωθεί σημαντικό το παρεχόμενο συγκοινωνιακό έργο.

Η μεγάλη πρόκληση που θα κληθούν να αντιμετωπίσει η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα είναι η διατήρηση της εικόνας των ανακαινισμένων συρμών καθώς υπάρχει το γνωστό πρόβλημα με τα graffiti μια μεγάλη μάστιγα στη γραμμή 1.

Για τον λόγο αυτό έχουν επιστρατευτεί ακόμα και drones ωστόσο η έλλειψη στεγασμένου φυλασσόμενου χώρου δημιουργεί ανησυχία για την ικανή διατήρηση των ανακαινισμένων συρμών.

Νέοι συρμοί στις γραμμές 2 και 3

Στην διαχειριστική αρχή του ΕΣΠΑ επίσης βρίσκεται αίτημα για την χρηματοδότηση προμήθειας 15 νέων συρμών για τις γραμμές 2 και 3 του Μετρό. Πρόκειται για διαγωνισμό προμήθειας 15 επιπλέον συρμών, επτά “αεροδρομιακούς” και οκτώ “συμβατικούς” για την ενίσχυση του στόλου του Μετρό.

Πρόκειται για διαγωνισμούς που έχουν κόστος περίπου 145 και 155 εκατ. ευρώ έκαστος. Οι διαγωνισμοί αναμένονται επίσης εντός του 2026 και ο χρόνος ολοκλήρωσης της παραγγελίας αυτής, αν δεν υπάρξουν οι γνωστές καθυστερήσεις από προσφυγές των συμμετεχόντων.

Προφανής στόχος είναι από τη μια η αναβάθμιση της εμπειρίας του επιβάτη στο Μετρό αλλά και η προσθήκη περισσότερων δρομολογίων για να φτάσει τις ώρες αιχμής να πραγματοποιούνται δρομολόγια ανά 3 λεπτά.

Παράλληλα προχωρά και η ανακαίνιση με την τοποθέτηση κλιματισμού στους συρμούς πρώτης γενιάς των γραμμών 2 και 3. Σε πρώτη φάση το υπουργείο ΥΠΟΜΕ θα προχωρήσει στην ανακαίνιση 12 συρμών.

Το κόστος ανακαίνισης για τους πρώτους 12 συρμούς ανέρχεται σε περίπου 106 εκατ. ευρώ καθώς έχει βρεθεί η τεχνική λύση για να μπορέσει να λυθεί το μεγάλο πρόβλημα αυτών των συρμών που είναι ο κλιματισμός, ενώ θα υπάρξει και περαιτέρω αναβάθμιση των ηλεκτρομηχανολογικών τους συστημάτων προκειμένου να αποκτήσουν μια δεύτερη ζωή.

Ο διαγωνισμός ενδέχεται να βγει εντός του 2026 με στόχο να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας. Προφανής στόχος η βελτίωση της εμπειρίας του επιβάτη όπου υποφέρει στους συγκεκριμένους συρμούς κατά το καλοκαίρι λόγω των υψηλών θερμοκρασιών στην πόλη.

Συνολικά το Μετρό της Αθήνας διαθέτει 28 τέτοιους συρμούς, οπότε πιθανολογείται πως θα υπάρξει και δεύτερη δόση παρόμοιας παρέμβασης στο μέλλον.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης - ΒΟΑΚ: "πράσινο φως" για την προσχώρηση AKTOR - METLEN στην παραχώρηση του Χανιά - Ηράκλειο μαζί με την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

 κείμενο από το ypodomes.com

Το πράσινο φως του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών πήρε η πώληση μεριδίων του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας «ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ σε AKTOR & METLEN από την σύμβαση παραχώρησης του ΒΟΑΚ στο τμήμα (Κίσσαμος) - Χανιά-Ηράκλειο.

Σύμφωνα με όσα επισημαίνονται στην απόφαση, το υπουργείο συναινεί στην σκοπούμενη μεταβίβαση μετοχών. Συνολικά η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ μεταβιβάζει το 60% του μετοχικού κεφαλαίου και αυτό μοιράζεται ως κάτωθι: το 36% στην AKTOR GROUP (24% ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-12% AKTOR ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΣΕ ΕΡΓΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΔΙΤ). Το υπόλοιπο 24% μεταβιβάζεται στην METLEN ENERGY & METALS.

Όπως επισημαίνεται στην απόφαση η συναίνεση αυτή είναι με την υποχρέωση του Παραχωρησιούχου «ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» να λάβει κάθε άλλη τυχόν απαιτούμενη έγκριση προς τούτο και, ιδίως, τυχόν απαιτούμενη
έγκριση συγκέντρωσης από την αρμόδια Αρχή Ανταγωνισμού, καθώς και τυχόν απαιτούμενες εγκρίσεις των Δανειστών και όποιες λοιπές ενέργειες προβλέπονται στις Καθορισμένες Δανειακές Συμβάσεις και να ενημερώσει το Δημόσιο αμελλητί από τη λήψη των σχετικών εγκρίσεων και την ολοκλήρωση των σχετικών ενεργειών.

Παράλληλα αλλάζει και η σύνθεση του Υπεργολάβου Μελέτης-Κατασκευής. Η ΤΕΡΝΑ που είχε αναλάβει το 100% του συγκεκριμένου ρόλου, πλέον θα τον μοιράζεται αναλογικά, δηλαδή η ΤΕΡΝΑ πλέον με 40%, η AKTOR με 30% και η ΜΕΤΚΑ με 30%.

Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι η "παρθενική" συμμετοχή της ΜΕΤΚΑ σε έργο παραχώρησης σε υπεραστικό αυτοκινητόδρομο. Η μεγάλη τεχνική εταιρεία έχει στο portfolio της την συμμετοχή στο Flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης μαζί με την ΑΒΑΞ (που είναι η leader του σχήματος).

Προχωρά η κατάληψη χώρων

Στο κατασκευαστικό γίγνεσθαι του έργου τώρα, είχαμε εχθές την επίσκεψη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστου Δήμα στα εργοτάξια του ΒΟΑΚ. Σε αυτή την επίσκεψη όπως έγινε γνωστό μαζί με τα έργα, τρέχουν και έργα οδικής ασφάλειας. Πιο συγκεκριμένα, έχει ολοκληρωθεί η παρέμβαση στο τμήμα Κολυμπάρι-Χανιά και από το Ηράκλειο μέχρι τα Λινοπεράματα.

Παράλληλα έχει προχωρήσει συμβιβαστικά η υιοθέτηση των περισσότερων προτάσεων από τους Δήμους Ηρακλείου και Μαλεβιζίου για τις παρακάμψεις των συγκεκριμένων περιοχών προκειμένου να μην συνεχιστεί η εμπλοκή στα δύο σημεία.

Ο υπουργός ΥΠΟΜΕ σημείωσε επίσης ότι προχωρούν και οι μελέτες για το τμήμα Άγιος Νικόλαος-Σητεία προκειμένου στο μέλλον να επεκταθεί ο Κρητικός αυτοκινητόδρομος.

Οι 3 εργολαβίες

Να Θυμίσουμε πως ο ΒΟΑΚ κατασκευάζεται στα πλαίσια 3 εργολαβιών. Η πρώτη αφορά στην παραχώρηση του τμήματος Κίσσαμος-Χανιά-Ηράκλειο μήκους 187 χιλιομέτρων και η οποία υπεγράφη το 2025. Η εργολαβία αυτή διανύει τους πρώτους μήνες κατασκευών και αν δεν έχουμε στο μέλλον καθυστερήσεις ενδέχεται να την δούμε να ολοκληρώνεται κατά πάσα πιθανότητα το 2031.

Πιο προχωρημένα είναι τα άλλα δύο έργα. Το πρώτο αφορά στην σύμβαση ΣΔΙΤ για το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη μήκους 22,5 χιλιομέτρων. Αυτό το έργο έχουν αναλάβει από κοινού ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-AKTOR GROUP. Εδώ έχουμε πιο εκτεταμένες εργασίες και αν δεν έχουμε άλλες καθυστερήσει τότε ενδέχεται το 2028 να δούμε το έργο να ολοκληρώνεται.

Τέλος έχουμε και το δημόσιο έργο για το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος μήκους 14,5 χιλιομέτρων. Αυτή η εργολαβία είναι επίσης αρκετά πιο προχωρημένη και τρέχει από την AKTOR. Προς το παρόν η επίσημη ημερομηνία ολοκλήρωσης του τμήματος είναι η 30η Ιουνίου αλλά είναι θέμα χρόνου να δοθεί νέα παράταση για την ολοκλήρωση του έργου.

Σε εξέλιξη ο διαγωνισμός των 195 εκατ. ευρώ για τη μονάδα απορριμμάτων Κυκλάδων - Ποια νησιά θα καλύψει και ποιοι είναι οι διεκδικητές

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε εξέλιξη είναι ο διαγωνισμός για την Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων Κυκλάδων με την οποία θα εξυπηρετούνται τα νησιά της Πάρου, της Σύρου, της Μυκόνου και της Τήνου.

Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος που πραγματοποιήθηκε στις 6 Μαρτίου 2026 συνολικά πέντε σχήματα κατέθεσαν φακέλους: ΑΒΑΞ, Ένωση Προσώπων METLEN – Μεσόγειος, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Ένωση Προσώπων ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις – WATT, Ένωση Προσώπων ΗΛΕΚΤΩΡ – ΘΑΛΗΣ.

Το έργο υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα και αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, λειτουργία, τεχνική διαχείριση και συντήρηση των σχετικών υποδομών επεξεργασίας και μεταφόρτωσης αποβλήτων στα νησιά Μύκονο, Πάρο, Σύρο και Τήνο, για χρονικό διάστημα έως και 27 ετών.

Αναθέτουσα Αρχή είναι ο ΦΟΔΣΑ Νοτίου Αιγαίου που υπάγεται στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου. Βασικός στόχος είναι η πλήρης συμμόρφωση με την εθνική και ευρωπαϊκή νομοθεσία για τη διαχείριση των αστικών στερεών αποβλήτων, σε μια περιφέρεια με έντονη νησιωτικότητα και ιδιαίτερα αυξημένες εποχικές πιέσεις λόγω τουρισμού.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 194,9 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια της σύμβασης ΣΔΙΤ είναι 27 έτη εκ των οποίων τα πρώτα δύο έτη αφορούν στην ανέγερση των μονάδων απορριμμάτων και τα υπόλοιπα στην λειτουργία και συντήρηση τους.

Το έργο εντάσσεται στον συνολικό σχεδιασμό του ΦοΔΣΑ Νοτίου Αιγαίου και αποτελεί μία από τις λεγόμενες «βαριές» υποδομές του Περιφερειακού Σχεδιασμού Διαχείρισης Αποβλήτων (ΠΕΣΔΑ) Νοτίου Αιγαίου. Ο ενδεικτικός προϋπολογισμός του ανέρχεται σε 194,92 εκατ. ευρώ.

Τίτλος του έργου είναι «Υποδομές Μεταφόρτωσης και Επεξεργασίας (Ανακύκλωσης – Ανάκτησης) Αποβλήτων στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου», ενώ το αντικείμενό του περιλαμβάνει ένα ολοκληρωμένο πλέγμα υποδομών συνολικής δυναμικότητας 61.000 τόνων ετησίως, που θα εξυπηρετούν τις ανάγκες των νησιών Μυκόνου, Πάρου, Σύρου και Τήνου.

Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται η κατασκευή τριών Μονάδων Ανάκτησης και Ανακύκλωσης Αποβλήτων (ΜΑΑα). Πιο αναλυτικά:
- στη Μύκονο θα δημιουργηθεί μονάδα δυναμικότητας 23.000 τόνων ετησίως, η οποία θα επεξεργάζεται σύμμεικτα απορρίμματα, ανακυκλώσιμα υλικά και οργανικά απόβλητα.
- στην Πάρο προβλέπεται αντίστοιχη μονάδα δυναμικότητας 15.000 τόνων ετησίως,
- στη Σύρο θα κατασκευαστεί μονάδα δυναμικότητας 17.000 τόνων ετησίως.

Τέλος συμπεριλαμβάνεται η δημιουργία ενός Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (ΣΜΑ) στο νησί της Τήνου, δυναμικότητας 6.000 τόνων ετησίως, για τη μεταφόρτωση σύμμεικτων και ανακυκλώσιμων αποβλήτων.

Να θυμίσουμε πως σε ξεχωριστούς διαγωνισμούς προβλέπεται και Μονάδα Απορριμμάτων τόσο στη Νάξο όσο και στη Σαντορίνη.

Οδικός Άξονας Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο τμήμα Μπράλος-Άμφισσα: Παράταση της ολοκλήρωσης των έργων στο τμήμα παράκαμψης Γραβιάς

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε πλήρη εξέλιξη είναι τα έργα για το τμήμα Μπράλος-Άμφισσα του άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Το έργο εκτείνεται σε μήκος περίπου 31 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει δύο εργολαβίες. Η πρώτη αφορά το συνολικό τμήμα Μπράλος-Άμφισσα με ανάδοχο την ΑΒΑΞ η οποία θα ολοκληρωθεί σύμφωνα με το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα τον Φεβρουάριο του 2028.

Η δεύτερη αφορά την παράκαμψη Γραβιάς που βρίσκεται κάπου στο ενδιάμεσου του παραπάνω τμήματος. Εδώ ανάδοχος είναι η ΙΝΤΕΡΚΑΤ και το νέο δεδομένο είναι πως και αυτή η εργολαβία πήρε τελικά δευτερη παράταση με τα έργα από αρχικά την 16η Μαρτίου του 2026 να έχουν νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης την 16η Σεπτεμβρίου 2026. Οι βασικοί λόγοι της παράτασης είναι λόγω τροποποίησης μελετών, της 1ης Συμπληρωματικής Συμβασης, τον τρόπο εκσκαφής των βραχωδών ορυγμάτων, ενός ΦΕΚ καθορισμού οριογραμμών του υδατορέματος Στενό κ.α.

Το βασικό έργο το οποίο υπεγράφη το 2024 έχει μπει πλέον σε ώριμη φάση με τα έργα να είναι ορατά σχεδόν σε όλο το μήκος του. Παράλληλα προχωρά και η διάνοιξη τη δίδυμης σήραγγας 2.200 που είναι πλέον και το σημείο αναφοράς του μεγάλου οδικού έργου.  Η πρώτη σήραγγα έχει διανοιχθεί κατά περίπου 1000 μέτρα ενώ προχωρά και η διάνοιξη στη δεύτερη σήραγγα.

Η διάνοιξη τους αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2027 και στη συνέχεια να ξεκινήσει η διαμόρφωση της για να δημιουργηθεί το οδόστρωμα κυκλοφορίας. Η διάνοιξη γίνεται με σκαπτικά μηχανήματα δηλαδή με τη μέθοδο ΝΑΤΜ.

Συνολικά έχουν στηθεί επτά εργοτάξια στα ανοιχτά τμήματα και στις σήραγες και στο έργο απασχολούνται περί τα 250 άτομα. Το έργο κινείται εντός χρονοδιαγράμματος.

Με τα τρέχοντα έργα αναβαθμίζονται 31 χιλιόμετρα, δηλαδή τα  24 χιλιόμετρα του Μπράλος-Άμφισσα, κατασκευάζεται από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και από την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας το τμήμα Παράκαμψη Γραβιάς-Μεταλλεία Βωξίτη μήκους 5 χιλιομέτρων ενώ υπάρχει και η Παράκαμψη Γραβιάς μήκους 2 χιλιομέτρων.

Στο αντικείμενο της σύμβασης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με την ΑΒΑΞ, μήκους 24 χλμ., περιλαμβάνεται η κατασκευή μεγάλων τεχνικών έργων, όπως είναι η κατασκευή δύο (2) σηράγγων συνολικού μήκους περίπου 4,7 χλμ., επτά (7) γεφυρών συνολικού μήκους άνω του 1 χλμ., έξι (6) ισόπεδων κόμβων, ανισόπεδων και υπόγειων διαβάσεων, καθώς και ενός δικτύου δευτερευουσών οδών για τη σύνδεση με το λοιπό υφιστάμενο οδικό δίκτυο.

Ποια είναι η σημασία του έργου

Το έργο αποτελεί το δυσκολότερο τμήμα του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Κατασκευάζεται ως δρόμος ταχείας κυκλοφορίας και θα συνδέει 4 μεγάλους αυτοκινητόδρομους: την Ιόνια Οδό, την Ολυμπία Οδό, τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης και τον Ε65.

Με την ολοκλήρωση του θα ενώσει οδικά την ανατολική με την δυτική Ελλάδα και τα δύο σημαντικά περιφερειακά λιμάνια της Πάτρας και του Βόλου. Θεωρείται πως με την λειτουργία του θα δώσει σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες στις περιοχές της Φθιώτιδας, της Φωκίδας και της Αιτωλοακαρνανίας καθώς θα συνδέει και τις βιομηχανικές περιοχές.

Στις 26 Σεπτεμβρίου 2023, μετά από συνεργασία των Υπουργείων Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών και Υποδομών & Μεταφορών, το έργο εντάχθηκε στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027», με δικαιούχο το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Ο Διαγώνιος Οδικός Άξονας Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο συνιστά τμήμα του διεθνούς οδικού δικτύου Ε65. Αποτελεί τον συνδετήριο άξονα μεταξύ των αυτοκινητοδρόμων ΠΑΘΕ και Ιονίας Οδού, αλλά και σύνδεσης Ιονίου και Αιγαίου Πελάγους. Με την αναβάθμιση του θα συμβάλλει στην αύξηση της οδικής ασφάλειας, της καλύτερης οδηγικής εμπειρίας και της ευκολότερης πρόσβασης στις περιοχές από όπου θα διέρχεται.