Μπλόκο από τον Δήμο Ασπροπύργου στα έργα για τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής

 κείμενο από το ypodomes.com

Ο Δήμος Ασπροπύργου μπλόκαρε τα έργα του Προαστιακού Δυτικής Αττικής - Έβαλε ανθρώπους πάνω στις γραμμές

Σε κρίσιμη καμπή βρίσκεται η αναβάθμιση του Προαστιακού Δυτικής Αττικής, καθώς οι αντιδράσεις του Δήμου Ασπροπύργου απειλούν να επιβραδύνουν την υλοποίησή ενός έργου με ισχυρό αναπτυξιακό αποτύπωμα για την ευρύτερη περιοχή.

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου 132 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτούμενο από το Ταμείο Ανάκαμψης, αφορά την αναβάθμιση σιδηροδρομικού διαδρόμου μήκους 36 χλμ. στα δυτικά της Αθήνας που θα συνδέει τα Άνω Λιόσια με τα Μέγαρα μέσω οκτώ νέων σταθμών. Η ολοκλήρωση του έργου τοποθετείται χρονικά στις αρχές του 2027.

Ωστόσο, η πορεία υλοποίησης του έργου «σκοντάφτει» σε δικαστικές αντιπαραθέσεις με πρωταγωνιστή τον Δήμο Ασπροπύργου.

Το σημείο τριβής: αγωγοί καυσίμων και ζητήματα ασφάλειας

Κεντρικό σημείο των αντιδράσεων του Δήμου Ασπροπύργου αποτελεί το έργο κατασκευής αγωγού καυσίμων, που σχεδιάζεται παράλληλα με τη σιδηροδρομική γραμμή, συνδέοντας τα διυλιστήρια των ΕΛΠΕ στον Ασπρόπυργο και την Ελευσίνα. Η δημοτική αρχή εκφράζει έντονες ανησυχίες για ζητήματα ασφάλειας και περιβαλλοντικής επιβάρυνσης, ζητώντας πρόσθετες μελέτες επικινδυνότητας και επίσημες εγγυήσεις ότι η συνύπαρξη σιδηροδρομικής λειτουργίας και ενεργειακών υποδομών δεν δημιουργεί κινδύνους για την πόλη

Παράλληλα, ο Δήμος επιμένει στην υπογειοποίηση τμημάτων της γραμμής εντός του αστικού ιστού, υποστηρίζοντας ότι διαφορετικά η πόλη κινδυνεύει να διχοτομηθεί.

Νομικές κινήσεις και κινητοποιήσεις

Οι αντιδράσεις έχουν πλέον λάβει και δικαστικό χαρακτήρα. Από το 2025 ο Δήμος ξεκίνησε νομικές διαδικασίες, αναθέτοντας μελέτες επικινδυνότητας και αποστέλλοντας εξώδικα για τη διακοπή εργασιών. Στις αρχές του 2026 πραγματοποιήθηκαν έκτακτα δημοτικά συμβούλια και κάλεσμα κατοίκων σε κινητοποιήσεις, με τη δημοτική αρχή να δηλώνει ότι η δικαστική οδός και η κοινωνική πίεση αποτελούν μονόδρομο για να ανατραπεί ο σχεδιασμός και να ματαιωθεί η υλοποίηση του έργου αυτού.

Σύμφωνα με πηγές που παρακολουθούν την εξέλιξη του έργου, οι αντιδράσεις οδήγησαν ήδη σε προσωρινή επιβράδυνση εργασιών, καθώς ο Δήμος αρνήθηκε αρχικά άδειες για τομές οδοστρώματος, παρά το γεγονός ότι οι σχετικές εγκρίσεις δόθηκαν τελικά από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση.

Έργο εθνικής σημασίας με αυστηρά ευρωπαϊκά χρονοδιαγράμματα

Παρά όμως τις τοπικές ενστάσεις, το Υπουργείο Μεταφορών, ο ΟΣΕ και ο ανάδοχος επιμένουν στην υλοποίηση αυτού του project, καθώς το έργο εντάσσεται στο Ταμείο Ανάκαμψης, κάτι που σημαίνει ότι πιθανές καθυστερήσεις μπορεί να θέσουν σε κίνδυνο τη χρηματοδότηση.

Το τεχνικό αντικείμενο περιλαμβάνει εκτεταμένες παρεμβάσεις εκσυγχρονισμού: αναβάθμιση επιδομής, ηλεκτροκίνηση, καθώς και εγκατάσταση σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης με ETCS Level 1, μαζί με τα πληροφοριακά συστήματα σταθμών, τηλεπικοινωνίες και Η/Μ εγκαταστάσεις.

Τα οφέλη για τη Δυτική Αττική

Ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής θεωρείται κομβικό έργο για την αναβάθμιση της περιοχής. Θα προσφέρει αξιόπιστη εναλλακτική στις οδικές μετακινήσεις και ουσιαστική διασύνδεση της Δυτικής Αττικής με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Παράλληλα, αναμένεται να εξυπηρετήσει χιλιάδες εργαζόμενους σε βιομηχανικές μονάδες και υποδομές logistics του Θριασίου, ενώ σύμφωνα με εκτιμήσεις παραγόντων του ΟΣΕ, η ανάπτυξη logistics centers κατά μήκος της γραμμής μπορεί να ενισχυθεί από τη σιδηροδρομική εξυπηρέτηση, μειώνοντας ταυτόχρονα τη διέλευση βαρέων οχημάτων στους οδικούς άξονες. Ενδεικτικά, ένα εμπορευματικό τρένο μπορεί να υποκαθιστά την κυκλοφορία 15–20 βαρέων οχημάτων.

Ανάμεσα στην τοπική αντίδραση και το δημόσιο συμφέρον

Η υπόθεση του Προαστιακού Δυτικής Αττικής εξελίσσεται πλέον σε ανοιχτή αντιπαράθεση μεταξύ της δημοτικής αρχής Ασπροπύργου και της Πολιτείας, με τον Δήμο να θέτει όρους και ενστάσεις που «απειλούν» την ολοκλήρωση του, παρότι το έργο αντιμετωπίζεται ως κρίσιμο για τη βιώσιμη κινητικότητα και την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής.

Με τα δικαστικά μέτωπα ανοιχτά και τα ευρωπαϊκά χρονοδιαγράμματα να πιέζουν, οι επόμενοι μήνες θα κρίνουν εάν το έργο θα προχωρήσει ή αν η σύγκρουση θα οδηγήσει ακόμη και στη ματαίωση μιας επένδυσης με καθοριστικό αναπτυξιακό αποτύπωμα για τη Δυτική Αττική.

 

Υπεγράφη η σύμβαση για τη μονάδα απορριμμάτων Καβάλας - ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ ανάδοχοι

κείμενο από το ypodomes.com 

Ακόμα μια μονάδα απορριμμάτων παίρνει μπρος και αυτή τη φορά είναι στην Καβαλά. Πιο συγκεκριμένα στις 9 Σεπτεμβρίου υπεγράφη το έργο για τη νέα μονάδα απορριμμάτων στην Καβάλα. Ανάδοχο είναι το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ.

Πιο αναλυτικά μιλάμε για το έργο «Κατασκευή Μονάδας Επεξεργασίας μη Επικινδύνων Στερεών Αποβλήτων Καβάλας & Προμήθεια Κινητού Εξοπλισμού Λειτουργίας της ΜΕΑ Καβάλας» που βρίσκεται εντός των διοικητικών ορίων του Νομού Καβάλας.

Αναθέτουσα Αρχή είναι η Αναπτυξιακή Ανώνυμη Εταιρία Διαχείρισης Απορριμμάτων Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης.

Η εκτιμώμενη συνολική αξία με Φ.Π.Α. είναι 101,38 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 81,75 εκατ. ευρώ). Η τιμή δεν είναι το μόνο κριτήριο ανάθεσης.

Η δημοπράτηση πραγματοποιηθηκε στις 2 Απριλίου 2025 και η αποσφράγιση των προσφορών στις 8 Απριλίου 2025

Η διάρκεια του έργου για την ΜΕΑ Καβάλας έχει εκτιμηθεί σε 96 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Οι πρώτοι 18 μήνες αφορούν την κατασκευή, θα υπάρξει μια εξάμηνη δοκιμαστική λειτουργία και στη συνέχεια το υπόλοιπο διάστημα αφορά την λειτουργία και συν.τήρηση της ΜΕΑ Καβάλας

Το έργο έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021-2027  στο ΕΠ «Περιβάλλον & Κλιματική Αλλαγή» και χρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής, από ίδιους πόρους και από πιστώσεις του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.

Το αντικείμενο του έργου

Το έργο αφορά στην κατασκευή & λειτουργία μονάδας επεξεργασίας (ΜΕΑ) σύμμεικτων αστικών στερεών αποβλήτων (ΑΣΑ) & προδιαλεγμένων οργανικών αποβλήτων στην Καβάλα, με δυναμικότητα 46.875 t/έτος σύμμεικτων ΑΣΑ και 5.957 t/έτος προδιαλεγμένα οργανικά απόβλητα, την κατασκευή της μονάδας παραγωγής ενέργειας από βιοαέριο (ΜΠΕ) καθώς και την προμήθεια κινητού εξοπλισμού ΜΕΑ.

Περιλαμβάνεται επίσης η κανονική λειτουργία της μονάδας διάρκειας έξι (6) ετών. Η ΔΙΑΑΜΑΘ ΑΑΕ διατηρεί το δικαίωμα μονομερούς τροποποίησης της σύμβασης κατά το μέρος που αφορά:

(Β1) στην κανονική λειτουργία για επιπλέον χρονικό διάστημα έως κ έξι (6) έτη,

(Β2) σε εργασίες επέκτασης των εγκαταστάσεων ή/και πρόσθετο εξοπλισμό για την προσαρμογή της ΜΕΑ στις νέες θεσμικές απαιτήσεις,

(Β3) στη λειτουργία των έργων επέκτασης των εγκαταστάσεων ή/και πρόσθετου εξοπλισμού και

(Β4) στη λειτουργία των έργων επέκτασης των εγκαταστάσεων ή/και πρόσθετου εξοπλισμό για επιπλέον χρονικό διάστημα έως κ έξι (6) έτη (δικαίωμα προαίρεσης).

Μετρό Αθήνας - Nέα Γραμμή 4: ολοκλήρωσε τη διάνοιξη της σήραγγας ο πρώτος Μετροπόντικας - Έφτασε στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ

 κείμενο από το ypodomes.com

Επετεύχθη το πρώτο μεγάλο ορόσημο στo έργο για την νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας. Ο πρώτος μετροπόντικας "Αθηνά" ολοκληρώνει την αποστολή του που ήταν η διάνοιξη του τμήματος Κατεχάκη-Ευαγγελισμός και έφτασε στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ.

Συνολικά έσκαψε 5,1χλμ, και πέρασε από τους ενδιάμεσους σταθμούς της διαδρομής του (Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη, και ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ. Πλέον θα αποσυναρμολογηθεί και θα μεταφερθεί εκτός του έργου. Συνολικά οι δυο μετροπόντικες έχουν διανοίξει πάνω από 8 χιλιόμετρα από τα περίπου 13 χιλιόμετρα (12,8χλμ για την ακρίβεια) της νέας "πορτοκαλί" γραμμής.

Για το γεγονός της ολοκλήρωσης της του πρώτου τμήματος της διάνοιξης θα βρεθεί σήμερα στο εργοτάξιο του ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΥ η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Παράλληlα ο Μετροπόντικας "Νίκη" έφτασε στον σταθμό ΚΥΨΕΛΗ, έχοντας ήδη κατασκευάσει πάνω από 2,6 χλμ υπόγειας γραμμής.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, ο σταθμός ΚΥΨΕΛΗ αναμένεται να είναι ένας από τους πλέον πολυσύχναστούς στης γραμμής 4, λόγω της πυκνοκατοίκησης στην περιοχή. Ο Μετροπόντικας "ΝΙΚΗ" που ξεκίνησε από το Φρέαρ Βεΐκου έχει ήδη περάσει από τους σταθμούς Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι και Ελικώνος αναμένεται μετά από το αναγκαίο "σέρβις" να ξεκινήσει προς τον επόμενο προορισμό του που είναι ο σταθμός ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ. Εκεί αναμένεται να φτάσει μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου και στη συνέχεια θα κατευθυνθεί προς ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ για να τερματίσει στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ μέχρι τα τέλη της επόμενης χρονιάς (2026).

Να θυμίσουμε πως το σχήμα ΑΒΑΞ Α.Ε. - GHELLA SpA - ALSTOM TRANSPORT S.A που έχει αναλάβει το μεγάλο αυτό έργο αγόρασε τα δύο ΤΒΜ καινούργια από την Γερμανία και ουσιαστικά τα μηχανήματα ξεκίνησαν από τα δύο άκρα της νέας γραμμής με κοινό σταθμό εξόδου τον ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟ.

Παράλληλα προχωρούν και οι εργασίες κατασκευής με συμβατικά μηχανικά μέσα, των υπόγειων σηράγγων κάτω από την Λεωφ. Βεΐκου, στην αρχή του Έργου και κάτω από την Λεωφ. Κατεχάκη, στο τέλος του Έργου, όπως και η κατασκευή της υπόγειας σήραγγας αποβαθρών του σταθμού Κολωνάκι.

Οι σταθμοί

Οι εργασίες κατασκευής συνεχίζεται σε 11 από τους 15 σταθμούς της γραμμής 4: Άλσος Βεϊκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Ακαδημία, Κολωνάκι, Καισαριανή, Ιλίσια, Ζωγράφου, στα φρέατα Βιβλιοθήκης και Ευαγγελισμού, καθώς και στο Νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας στα Σεπόλια, και βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη.

Πιο προχωρημένοι είναι οι σταθμοί Κολωνάκι και Άλσος Βεϊκου που έχει ξεκινήσει η κατασκευή του σταθμού. Εκσκαφή σταθμού πραγματοποιείται σε : Γαλάτσι, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Ακαδημία, Καισαριανή.

Όσον αφορά τους υπόλοιπους τέσσερεις σταθμούς του Έργου της Γραμμής 4, ο σταθμός Εξάρχεια παραδόθηκε πρόσφατα στον Ανάδοχο και πρέπει να προηγηθούν οι εργοταξιακές εγκαταστάσεις, στον σταθμό Ευαγγελισμός εκκρεμεί προσφυγή για το πάρκο Ριζάρη, στον σταθμό Πανεπιστημιούπολη υπάρχει σε εξέλιξη αρχαιολογική έρευνα και αποδόμηση των ευρημάτων και στον σταθμό Γουδή βρίσκεται σε εξέλιξη αναθεώρηση της αρχικής μελέτης λόγω της εύρεσης αχαρτογράφητου κεντρικού αγωγού της ΕΥΔΑΠ.

Η σπουδαία γραμμή 4

Η "πορτοκαλί" γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας σήμερα είναι το μεγαλύτερο αμιγώς δημόσιο έργο της χώρας με προϋπολογισμό που αγγίζει με τον ΦΠΑ το 1,8 δισ. ευρώ. Η χρηματοδότηση του έργου ξεκίνησε με το ΕΣΠΑ 2014-2020 και τώρα συνεχίζει από το ΕΣΠΑ 2021-2027.

Για την Ελληνικό Μετρό αποτελεί πλέον το σημαντικότερο της στοίχημα καθώς η κατασκευή του έργου έχει συναντήσει τις δικές της δυσκολίες. Η ολοκλήρωση του έργου που ήταν προγραμματισμένη για τα τέλη του 2029, πάει πίσω και πλέον αναμένεται το ανανεωμένο χρονοδιάγραμμα που θα δώσει και το στίγμα αλλά και τα νέα ορόσημα που θα μας οδηγήσουν στην λειτουργία της νέας γραμμής.

Η γραμμή 4 θα λειτουργεί στα πρότυπα του Μετρό Θεσσαλονίκης, δηλαδή θα έχει αυτόματο σύστημα λειτουργίας, θύρες στους σταθμούς και τρένα χωρίς οδηγούς. Σύμφωνα με τις μελέτες θα μπορεί να εξυπηρετεί καθημερινά μέχρι και 340.000 επιβάτες. Θα έχει δυνατότητα δρομολογίων ανά 90 δευτερόλεπτα τις ώρες αιχμής.

Με την λειτουργία της θα συμβάλλει καθοριστικά στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος της πρωτεύουσας καθώς οι περισσότεροι σταθμοί βρίσκονται εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου Αθηναίων (συνολικά 7 σταθμοί) ενώ και οι υπόλοιποι έχουν χωροθετηθεί σε πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως του Ζωγράφου, η Καισαριανή και το Γαλάτσι.

Σε ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ το Μητροπολιτικό Πάρκο ΑΕΝΑΟΝ στο Φάληρο

 κείμενο από το ypodomes.com

Κλειδώνει την ανάθεση για το μεγάλο έργο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ». το σχήμα com το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ καθώς με απόφαση της Περιφέρειας Αττικής αναδείχθηκε ως προσωρινός ανάδοχος.

Πλέον τα επόμενα βήματα είναι η οριστικοποίηση της αναδοχής, η συγκέντρωση δικαιολογητικών για την συγγραφή της σύμβασης, η αποστολή της στο Ελεγκτικό Συνέδριο και τελικά η υπογραφή που θα δώσει στο έργο σάρκα και οστά.

Το έργο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο της μελέτης-κατασκευής και αναμένονται οι μελέτες να οριστικοποιηθούν με την συμβασιοποίηση του έργου που θα σημάνουν και την εκκίνηση των σχετικών έργων.

Αναθέτουσα αρχή είναι η Περιφέρεια Αττικής. Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 320,00 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 258,06 εκατ. ευρώ).

Πρόκειται για μια έκταση 741 στρεμμάτων, το μεγαλύτερο ενιαίο μέτωπο πρασίνου και δημόσιου χώρου στην Αττική, το οποίο θα είχε ανοικτό και προσβάσιμο σε όλους, χωρίς λογικές αποκλεισμού. Το 75% της έκτασης θα καλυφθεί με περισσότερα από 4.000 δένδρα και πάνω από 210.000 φυτά, ενώ θα υπάρχουν «πράσινες διαδρομές και ζώνες αναψυχής για περιπάτους, ποδηλασία και άθληση, χώροι για ήπιες πολιτιστικές δραστηριότητες και χώροι για περιβαλλοντικές δράσεις και συμμετοχική δημιουργία.

Κριτήριο για την ανάθεση της σύμβασης είναι η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά μόνο βάσει τιμής (χαμηλότερη τιμή) με αξιολόγηση μελέτης.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Για την ταχύτερη, σε σχέση με τη συμβατική προθεσμία, εκτέλεσης του παρόντος έργου προβλέπεται η χορήγηση πρόσθετης καταβολής (πριμ) στον Ανάδοχο ποσοστού 1,00% επί της της αρχικής συμβατικής αξίας, μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, εφόσον ο χρόνος παράδοσης του είναι μικρότερος κατά δέκα τοις εκατό (10%) του προβλεπόμενου στη σύμβαση.

Το Υποέργο 3 «Δημιουργία Αστικού Μητροπολιτικού Πάρκου στο Φαληρικό Όρμο» έχει ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή και Πολιτική Προστασία 2021-2027», Ταμείο Συνοχής, και η θετική γνώμη της ΕΥΔ ΠΕΚΑ & ΠΟΛΠΡΟ ή η τεκμαιρόμενη θετική γνώμη για τη διαδικασία ανάθεσης της σύμβασης αποτελεί όρο για τη χρηματοδότηση της πράξης. H σύμβαση συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής (85%) και από Εθνικούς Πόρους. Για την παρούσα διαδικασία έχει εκδοθεί η Απόφαση Ένταξης του Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και για την έγκριση δέσμευσης προϋπολογισμού ποσού 353.763.963,94€.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της δημοπρατούμενης σύμβασης αφορά στην μελέτη, κατασκευή και λειτουργία του έργου με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ».

Πρόκειται για μια έκταση πλέον των 741 στρεμμάτων δίπλα στη θάλασσα που μετατρέπεται σε πνεύμονα πρασίνου, αναψυχής και πολιτισμού.

Θα είναι ένα πάρκο - πρότυπο, ένα έργο που θα συνδυάζει την οικολογία, τον πολιτισμό και την κοινωνική συνοχή, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών και στην ανάδειξη της Αττικής ως σύγχρονου, βιώσιμου μητροπολιτικού κέντρου.

Σχεδιασμένο με όρους βιωσιμότητας, υψηλής αισθητικής και συμπερίληψης, το Μητροπολιτικό Πάρκο «ΑΕΝΑΟΝ» αναμένεται να αναβαθμίσει πλήρως το παραλιακό μέτωπο της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Θα είναι ανοιχτό και δωρεάν προσβάσιμο για το κοινό, με το πράσινο να καλύπτει περίπου το 75% της συνολικής του επιφάνειας. Ειδικότερα, θα φυτευτούν περισσότερα από 4.000 δέντρα και πάνω από 185.000 θάμνοι σε έκταση 343 στρεμμάτων, ενώ το υπόλοιπο 25% του πάρκου θα διατεθεί για ήπιες πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες, κοινωνικές εκδηλώσεις, ποδηλατόδρομους, πολυχώρους άθλησης και εκπαιδευτικές δράσεις για παιδιά, ενώ προβλέπεται και η ανάπτυξη περιορισμένων ήπιων εμπορικών χρήσεων.

Υπεγράφη το οδικό τμήμα Κοζάνη - Γέφυρα Ρυμνίου - Τι περιλαμβάνει, ποιος είναι ο ανάδοχος

 κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφη το σημαντικό οδικό έργο Κοζάνη-Γέφυρα Ρυμνίου. Ανάδοχος είναι η εταιρεία ΕΓΝΑΤΙΑ ΑΤΕΒΕ.

Ο διαγωνισμός δημοσιεύθηκε και φορέας υλοποίησης είναι η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας.

Ο προϋπολογισμός του έργου με τον ΦΠΑ είναι 20 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 16,12 εκατ. ευρώ). Η ημέρα έναρξης του διαγωνισμού ήταν στις 15 Ιουλίου 2025.

Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 30 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις το έργο θα ολοκληρωθεί προς τα τέλη του 2028.

Η χρηματοδότηση του έργου καλύπτεται από τη συμφωνία για τις δημόσιες συμβάσεις.

Πρόκειται για τμήμα που αποτελεί υποσύνολο του οδικού άξονα Νίκη – Φλώρινα – Πτολεμαΐδα – Κοζάνη – Λάρισα και αποτέλεσε μία από τις προτεραιότητες της Περιφερειακής Αρχής ως έργο ιδιαίτερης σημασίας.

Για τον λόγο αυτό αναζητήθηκαν και εξασφαλίστηκαν οι πρόσθετοι απαιτούμενοι πόροι, ώστε να αυξηθεί το ποσό της αρχικής δέσμευσης στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο του έργου είναι η ολοκλήρωση υποτμημάτων του τμήματος Κοζάνη–Γέφυρα Ρυμνίου, του οδικού άξονα «Κοζάνη - Ρύμνιο –Τριγωνικό-όρια ΠΕ Κοζάνης», που αποτελεί μέρος του Κάθετου Άξονα «Λάρισα – Κοζάνη– Πτολεμαΐδα– Φλώρινα – Νίκη» (Ε-50) της Εγνατίας Οδού.

Αποτελεί μέρος ενός συνολικού σχεδιασμού για την ευρύτερη περιοχή της πόλης της Κοζάνης, που έχει ήδη ξεκινήσει να υλοποιείται και περιλαμβάνει παρεμβάσεις και αναβαθμίσεις στα εξής οδικά τμήματα: Κοζάνη – Αεροδρόμιο, Κήπος – Γέφυρα Ρυμνίου, Κόμβος Καρυδίτσας – Λευκόβρυσης, Κρόκος – Κόμβος Αεροδρομίου, Κόμβος Καισαρειάς – Αιανής, Νότια Περιφερειακή Οδός Κοζάνης, γενική συντήρηση της Υψηλής Γέφυρας Σερβίων και γενική συντήρηση της Γέφυρας Ρυμνίου.

Συγκεκριμένα προβλέπεται η κατασκευή: αρτηρίας μήκους περίπου 5.025μ., τυπικής διατομής β2σ (11/13), του πλήρους ανισόπεδου κόμβου Καισαρειάς- Αιανής με τους κλάδους και τις συνδετήριες οδούς, του κλάδου εισόδου του κόμβου Αιανής, δυο γεφυρών μήκους 46,00 μ. και 21,50μ αντιστοίχως, μιας Άνω και μιας Κάτω Διάβασης, των απαιτούμενων μικρών τεχνικών και του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.

Στο έργο περιλαμβάνονται εργασίες χωματουργικών, γεωτεχνικών, αποχέτευσης- αποστράγγισης, τεχνικών, οδοστρωσίας, ασφαλτικών και σήμανσης – ασφάλειας, Η/Μ εγκαταστάσεων της οδού, πρασίνου και μετατόπισης- αποκατάστασης δικτύων Ο.Κ.Ω.