Κυρώθηκε από τη Βουλή η σύμβαση για την παραχώρηση του αεροδρομίου Καλαμάτας - Πότε θα ξεκινήσουν τα έργα

 κείμενο από το ypodomes.com

Κυρώθηκε εχθές από την ελληνική Βουλή, η σύμβαση για την παραχώρηση του αεροδρομίου Καλαμάτας βάσει του διαγωνισμού που έτρεξε το Υπερταμείο, 

Πλέον το επόεμνο βήμα είναι η έναρξη των έργων των επενδύσεων που προβλέπονται από την σύμβαση παραχώρησης. Τα έργα θα πρέπει να συντάξει πλέον ο παραχωρησιούχος και να τα εγκρίνει η ΥΠΑ πριν πάρουν τον δρόμο της υλοποίησης. Υπολογίζεται ότι τα έργα αυτά θα ξεκινήσουν εντός του 2027 ενώ ενδιαφέρον έχει ποιος θα είναι ο ανάδοχος. Τ

Να θυμίσουμε πως η σύμβαση προβλέπει την παραχώρηση για 40 έτη του αεροδρομίου Καλαμάτας. Η σύμβαση υπεγράφη πριν από ένα περίπου μήνα.

Ανάδοχο είναι το σχήμα FRAPORT AG – DELTA AIRPORT INVESTMENTS Α.Ε. – ΠΗΛΕΑΣ Α.Ε. με το δικαίωμα διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης του Διεθνούς Αεροδρομίου Καλαμάτας «Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος».

Ο Διεθνής Αερολιμένας Καλαμάτας «Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος» αποτελεί πύλη του αεροπορικού τουρισμού στη νότια Πελοπόννησο και θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικός πόλος για την ευρύτερη περιοχή. Η ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας για την ανάθεση της παραχώρησης στην ανάδοχο κοινοπραξία, μέσω της υπογραφής της σχετικής σύμβασης παραχώρησης και η έναρξη λειτουργίας της παραχώρησης του Αερολιμένα, υπό νέο φορέα διαχείρισης, αποτελεί βασική προϋπόθεση για την περαιτέρω επέκταση και τουριστική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.

Η Οικονομική Προσφορά ανέρχεται συνολικά στα € 45,2 εκατ., εκ των οποίων τα € 45 εκατ. θα καταβληθούν στην αρχή της περιόδου παραχώρησης, ενώ οι συνολικές ροές προς το Υπερταμείο αναμένεται να ξεπεράσουν τα € 71 εκατ. κατά τη διάρκεια της παραχώρησης, επιβεβαιώνοντας την εμπιστοσύνη του επενδυτή στις προοπτικές του έργου.

Επιπλέον, ο επενδυτής δεσμεύεται να πραγματοποιήσει επενδύσεις ύψους € 28,3 εκατ. ευρώ κατά την πρώτη τριετία της παραχώρησης, οι οποίες περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων:

Ανακαίνιση και εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων εγκαταστάσεων.
Επέκταση και αναβάθμιση του αεροσταθμού, καθώς και κατασκευή νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών σε απαλλοτριωμένη έκταση περίπου 50 στρεμμάτων.
Υποδομές τεχνολογίας (IT Infrastructure).
Καταστήματα λιανικής (Duty Free) και εστίασης (F&B).
Σημειώνεται επίσης ότι το Υπερταμείο θα αποκτήσει, άνευ ανταλλάγματος, το 10% του μετοχικού κεφαλαίου του Παραχωρησιούχου από τους αρχικούς μετόχους.

Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας - Ε65: στην κυκλοφορία από το μεσημέρι το βόρειο τμήμα - Αθήνα - Γρεβενά σε 4 ώρες

κείμενο από το ypodomes.com

Με την χθεσινή παράδοση στην κυκλοφορία του βόρειου τμήματος, ολοκληρώνεται πλήρως ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), ένας από τους πιο σημαντικούς οδικούς άξονες της χώρας, που συνδέει απευθείας την Ανατολική και Νότια Ελλάδα με τη Δυτική Μακεδονία και την Εγνατία Οδό.

Το βόρειο τμήμα αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία από το μεσημέρι και οι οδηγοί να απολαμβάνουν πολύ πιο ασφαλείς και γρήγορες διαδρομές σε αυτό το νέο τμήμα του δικτύου αυτοκινητοδρόμων της χώρας.

Στο Βόρειο Τμήμα του Ε65 (από τα Τρίκαλα και την Καλαμπάκα έως τη σύνδεση με την Εγνατία Οδό στα Γρεβενά), το σύστημα διοδίων περιλαμβάνει συνολικά 1 μετωπικό σταθμό και 2 πλευρικούς σταθμούς διοδίων. Ο Μετωπικός Σταθμός Διοδίων Βρίσκεται στον κύριο άξονα του αυτοκινητοδρόμου, στην περιοχή της Οξύνειας (μεταξύ Καλαμπάκας και Αγιοφύλλου). Οι Πλευρικοί Σταθμοί Διοδίων είναι δύο (2), ο Πλευρικός Σταθμός Καλαμπάκας: και ο Πλευρικός Σταθμός Αγιοφύλλου (Αγιόφυλλο – Καρπερό): Λειτουργεί στον κόμβο Αγιοφύλλου.

Οι Δηλώσεις των Πρωταγωνιστών

Κυριάκος Μητσοτάκης: «Απάντηση στο πού πηγαίνουν τα λεφτά του Ταμείου Ανάκαμψης»

Στην τελετή των εγκαινίων, ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης υπογράμμισε τη στρατηγική σημασία της ολοκλήρωσης του έργου:

«Όταν μας ρωτάνε πού πήγαν τα λεφτά του Ταμείου Ανάκαμψης, εδώ πήγαν. Εκεί που άλλοι έβλεπαν δυσκολίες, εμείς είδαμε προοπτική. Με τον Ε65 η Ελλάδα ανακτά τη φυσική της θέση ως κόμβος μεταφορών. Πρόκειται για μια παρέμβαση που συνεπάγεται πολλά περισσότερα από έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο — σπάει τη γεωγραφική απομόνωση ολόκληρων περιοχών και κάνει πράξη την ισότιμη περιφερειακή ανάπτυξη.»

Ο κ. Μητσοτάκης έκανε ιδιαίτερη αναφορά στη συμβολή του πρώην υπουργού Γιώργου Σουφλιά, ο οποίος είχε δρομολογήσει τον σχεδιασμό του έργου, ενώ επισήμανε και τις προσπάθειες της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας να ξεπεράσει τις δυσκολίες που είχαν ανακύψει, τόσο σε επίπεδο γραφειοκρατικών διαδικασιών όσο και στη διασφάλιση της απαραίτητης χρηματοδότησης για την ολοκλήρωσή του.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στη συμβολή του Ταμείου Ανάκαμψης, απαντώντας στην κριτική της αντιπολίτευσης για τη διαχείριση των ευρωπαϊκών πόρων. «Όταν μας ρωτούν πού πήγαν τα χρήματα του Ταμείου Ανάκαμψης, πρέπει να απαντάμε: εδώ πήγαν τα χρήματα του Ταμείου Ανάκαμψης», ανέφερε χαρακτηριστικά και τόνισε ότι το έργο αυτό που κινδύνευσε να γίνει σύμβολο εθνικής ανεπάρκειας χαρακτηρίζει πλέον την Ελλάδα μιας νέας εποχής.

Γιώργος Περιστέρης (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ): «Από το αδιέξοδο στην ολοκλήρωση»

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης, αναφέρθηκε στις πολυετείς προκλήσεις που αντιμετώπισε το έργο:

«Ο Ε65 υπήρξε ο καθρέπτης της διαδρομής που διάνυσε η χώρα. Η ιδέα του γεννήθηκε το 2000, αλλά η οικονομική κρίση πάγωσε τα πάντα. Επιμέναμε και παλέψαμε ώστε το έργο να μην μείνει κολοβό. Χάρη στην επιμονή της πολιτικής ηγεσίας και την κατασκευαστική αφοσίωση, παραδίδουμε σήμερα έναν αυτοκινητόδρομο ευρωπαϊκών προδιαγραφών.»

Με την έναρξη λειτουργίας του τελευταίου τμήματος από την Καλαμπάκα έως τον κόμβο της Εγνατίας Οδού, μήκους περίπου 46 χιλιομέτρων, ολοκληρώθηκε ύστερα από πολυετείς περιπέτειες ο αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), ένα από τα μεγαλύτερα και πιο σύνθετα έργα υποδομής που κατασκευάστηκαν στη χώρα τις τελευταίες δεκαετίες. Η παράδοση του βόρειου τμήματος σηματοδοτεί την ολοκλήρωση ενός έργου που ξεκίνησε ως σχεδιασμός πριν από σχεδόν είκοσι χρόνια, πέρασε από περιόδους αβεβαιότητας, οικονομικής ασφυξίας και επανασχεδιασμού, για να καταλήξει σήμερα να αποτελεί έναν νέο κάθετο άξονα που συνδέει τον ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό.

Χρηστικές Πληροφορίες για τους Οδηγούς

Με τη λειτουργία του πλήρους άξονα των 181,5 χιλιομέτρων, οι χρόνοι μετακίνησης μειώνονται αισθητά:

-Αθήνα – Γρεβενά: περίπου 4 ώρες
-Αθήνα – Καρδίτσα: ~2 ώρες & 30 λεπτά
-Αθήνα – Τρίκαλα:~2 ώρες & 45 λεπτά
-Αθήνα – Καλαμπάκα / Μετέωρα:~3 ώρες
-Αθήνα-Γρεβενά: 4 ώρες

2. Τεχνικά Χαρακτηριστικά & Ασφάλεια

Διαμόρφωση: 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση + Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) σε όλο το μήκος.

Κόμβοι: 14 Ανισόπεδοι Κόμβοι (Α/Κ) και 4 Ημικόμβοι για άμεση πρόσβαση σε πόλεις και οικισμούς της Θεσσαλίας και της Δυτικής Μακεδονίας.

Υποδομές Υποστήριξης: Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ), κτήρια Τροχαίας και Πυροσβεστικής.

3. Οικονομικό & Εμπορικό Όφελος

Υπάρχει πλέον διασύνδεση Λιμανιών: Δημιουργείται άμεσος μεταφορικός άξονας που συνδέει το λιμάνι του Βόλου με το λιμάνι της Ηγουμενίτσας.

Στις διεθνείς μεταφορές: Μειώνει τον χρόνο ταξιδιού από την Αττική προς τα Δυτικά Βαλκάνια έως και κατά 2 ώρες. 

Σε δημοπράτηση σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο 19 εκατ. ευρώ στους Αγίους Αναργύρους - Που θα γίνουν τα έργα

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε ακόμα ένα σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο στην Αττική και αυτή τη φορά αγορά την θωράκιση της περιοχής των Αγίων Αναργύρων στις οδούς Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως. Φορέας Υλοποίησης είναι η Περιφέρεια Αττικής.

Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 31 Αυγούστου και η εκτιμώμενη αξία με τον ΦΠΑ είναι 19 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 15,32 εκατ. ευρώ).

Η διάρκεια του έργου έχει υπολογιστεί σε 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αν αυτό συμβεί μέχρι το επόμενο καλοκαίρι, τότε το έργο δύναται να ολοκληρωθεί -χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις κατά την εκτέλεση του- μέσα στο 2029.

Αντικείμενο του έργου, είναι η κατασκευή νέων υπόγειων δικτύων αποχέτευσης ομβρίων υδάτων συνολικού μήκους 4,5 χιλιομέτρων περίπου σε οδούς της Δημοτικής Ενότητας Αγίων Αναργύρων, στην ευρύτερη περιοχή των οδών Παπαρρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως καθώς και της Λεωφόρου Δημοκρατίας.

Το νέο δίκτυο θα διακρίνεται σε δύο επιμέρους τμήματα: το βόρειο, το οποίο αναπτύσσεται κατά μήκος των οδών Στουρνάρα, Δεληγιάννη, Λεωφόρος Δημοκρατίας, Καλπακίου, Καρπενησίου, Παπαρρηγοπούλου, Σπ. Τρικούπη και Πιπίνου και το νότιο, που αναπτύσσεται κατά μήκος των οδών Λεωφόρος Δημοκρατίας, Τριπόλεως, Λεωφόρος Κωνσταντινουπόλεως, Κεφαλληνίας, Γράμμου, Ψαρών, Λάμπρου Κατσώνη και Θέμιδος.

Οι αγωγοί ομβρίων θα είναι τσιμεντοσωλήνες διαφόρων διαμέτρων. Επιπροσθέτως, οι ανεπαρκείς οχετοί και αγωγοί ομβρίων προβλέπεται ότι θα αντικατασταθούν από νέους όπου αυτό καταστεί δυνατό και κριθεί σκόπιμο με βάση υδραυλικά κριτήρια και δηλωμένα πλημμυρικά προβλήματα.

Τέλος, θα κατασκευαστούν δύο μικροσήραγγες (pipe jacking) κάτω από τις γραμμές του ΟΣΕ στις οδούς Καρπενησίου και Καλπακίου, οι οποίες θα διασφαλίζουν την απρόσκοπτη υδραυλική ροή χωρίς να υπάρχουν παρεμβολές στην κυκλοφορία του σιδηροδρόμου.

Αντικείμενο του έργου

Το αντιπλημμυρικό έργο στις περιοχές Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως Αγίων Αναργύρων έχει αντικείμενο την κατασκευή δικτύων όμβριων υδάτων. Τα έργα αποσκοπούν στη διευθέτηση της απορροής των ομβρίων, τη σύνδεση με το ευρύτερο υδραυλικό δίκτυο της περιοχής και τη θωράκιση του οδικού δικτύου έναντι πλημμυρικών φαινομένων.

Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τα τεύχη δημοπράτησης του αρμόδιου φορέα, η τεχνική περιγραφή περιλαμβάνει:

Κατασκευή Συλλεκτήρων Αγωγών: Δημιουργία κλειστού δικτύου οπλισμένου σκυροδέματος για την ασφαλή παροχέτευση των υδάτων.

Εργα Οδοποιίας και Αποκατάστασης: Εκσκαφές, κατασκευή υπόβασης και επανατοποθέτηση ασφαλτοτάπητα στα τμήματα των οδών που θα εκτελεστούν οι εκσκαφές.

Φρεάτια Υδροσυλλογής: Τοποθέτηση νέων φρεατίων επί των οδών Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως για την άμεση συλλογή των επιφανειακών νερών.

Σύνδεση με το Υφιστάμενο Δίκτυο: Ομαλή κατάληξη των νέων αγωγών σε κύριους αποδέκτες της περιοχής για την αποφυγή λιμναζόντων υδάτων.

Ποια είναι η νέα γενιά στα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα - Ποια εξασφάλισαν χρηματοδότηση, ποια κατασκευάζονται και ποια σχεδιάζονται

 κείμενο από το ypodomes.com

Με 20 μεγάλα σιδηροδρομικά έργα σχεδιάζει η κυβέρνηση και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να εκσυγχρονίσει το ελληνικό δίκτυο τα επόμενα χρόνια. Στο πρόσφατο ΚΥΣΟΙΠ παρουσιάστηκε η λίστα με τα έργα που είτε είναι σε πορεία κατασκευής, δημοπράτησης ή σχεδιασμού για το μέλλον.

Τα έργα για λογαριασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών παρουσίασε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας, ο οποίος προχώρησε στην αναλυτική τους παρουσίαση.

Στα έργα που πρόκειται να δημοπρατηθούν υπάρχουν σημαντικά έργα που αναλαμβάνει το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο (πρώην Υπερταμείο) και κάποια άλλα η  Σιδηρόδρομοι Ελλάδος. Στον σχεδιασμό δεν φαίνεται να υπάρχουν οι μελλοντικές επεκτάσεις του Προαστιακού Σιδηροδρόμου στην Αττική προς Ραφήνα και Λαύριο, τουλάχιστον σε αυτή τη χρονική φάση σχεδιασμού των έργων.

Ποια είναι τα υπό κατασκευή σιδηροδρομικά έργα

Στην πρώτη κατηγορία έργων είναι εκείνα που βρίσκονται ήδη σε φάση κατασκευής ή ολοκλήρωσης. Αυτά είναι:

Αποκατάσταση και πλήρης λειτουργία άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Το έργο αφορά την πλήρη επαναφορά της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη με ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ETCS, μετά τις ζημιές από την κακοκαιρία Daniel. Τα έργα αποκατάστασης βρίσκονται σε τελικό στάδιο ολοκλήρωσης με τήρηση του αρχικού χρονοδιαγράμματος για την πλήρη επαναφορά του κεντρικού άξονα. Συνολικός προϋπολογισμός: €170 εκατ. χωρίς ΦΠΑ

Θεσσαλονίκη-Ειδομένη

Το έργο αφορά τη λειτουργία της υφιστάμενης μονής γραμμής με σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ETCS. Η γραμμή αποτελεί βασική σιδηροδρομική πύλη της χώρας προς τη Βόρεια Μακεδονία και τα Δυτικά Βαλκάνια. Τα νέα συστήματα τέθηκαν σε λειτουργία τον Ιούνιο 2026, ενώ επόμενη φάση αποτελεί η μελέτη για μελλοντική διπλή γραμμή και αύξηση χωρητικότητας. Προϋπολογισμός: €40,9 εκατ. χωρίς ΦΠΑ

Προαστιακός Δυτικής Αττικής

Το έργο αφορά την ανάπτυξη προαστιακής εξυπηρέτησης στη Δυτική Αττική, με στόχο την κάλυψη περιοχών με υψηλή βιομηχανική, εμπορευματική και καθημερινή εργατική κινητικότητα. Το έργο βρίσκεται σε εξέλιξη, με δυνατότητα επέκτασης για σύνδεση με τον παλαιό σταθμό Μεγάρων. Προϋπολογισμός: €95,7 εκατ. χωρίς ΦΠΑ.

Κιάτο-Αίγιο: ηλεκτροκίνηση

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €55 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την εγκατάσταση της ηλεκτροκίνησης και ηχοπετασμάτων στη νέα διπλή γραμμή Κιάτο-Αίγιο. Με την ολοκλήρωσή του θα είναι δυνατή η δρομολόγηση ηλεκτροκίνητων συρμών στη διαδρομή Αθήνα-Αίγιο χωρίς αλλαγή έλξης. Χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027».

Νέα σιδηροδρομική γραμμή Ροδοδάφνη-Ρίο

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €126 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά νέα διπλή γραμμή περίπου 28,8 χλμ. με επιδομή, στάσεις, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, ETCS και εντός της σήραγγα Παναγοπούλας. Το τμήμα μέχρι Ψαθόπυργο έχει ορόσημο το β’ τρίμηνο 2027, ενώ η ολοκλήρωση μέχρι Ρίο εκτιμάται για το δ’ τρίμηνο 2028.

Λάρισα-Βόλος

Το έργο αφορά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης, και ETCS Level 1 σε περίπου 61,5 χλμ. Η σύμβαση συστημάτων ανέρχεται σε περίπου €42 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, ενώ η αποκατάσταση γραμμής μετά τον Daniel σε περίπου €147 εκατ. χωρίς ΦΠΑ. Υπάρχει σχεδιασμός για μελλοντική σύνδεση με τον λιμένα Βόλου.

Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα

Το έργο αφορά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ETCS Level 1 στη γραμμή Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα. Η σύμβαση συστημάτων ανέρχεται σε περίπου €50 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, ενώ η σχετική αποκατάσταση της γραμμής μετά τον Daniel εκτιμάται σε περίπου €46 εκατ. χωρίς ΦΠΑ.

Τα έργα προς δημοπράτηση

Στην επόμενη κατηγορία είναι τα έργα που έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και πρόκειται να προχωρήσουν οι διαγωνισμοί προκειμένου να συμβασιοποιηθούν και να ξεκινήσει η κατασκευή τους. Αυτά είναι:

Προαστιακός Δυτικής Θεσσαλονίκης και σύνδεση 6ου Προβλήτα ΟΛΘ

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €53,5 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την ανάπτυξη προαστιακού δικτύου στη Δυτική Θεσσαλονίκη και τη νέα σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ μέσω γέφυρας μήκους περίπου 1 χλμ απευθείας με το υφιστάμενο δίκτυο. Χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027» και βρίσκεται σε διαγωνιστική διαδικασία, με έναρξη κατασκευής από το 2027.

Αλεξανδρούπολη-Πύθιο-Ορμένιο

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €720 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά τη συνολική αναβάθμιση του σιδηροδρομικού διαδρόμου Αλεξανδρούπολη-Πύθιο-Ορμένιο. Η πρώτη φάση περιλαμβάνει κατασκευή μονής γραμμής με συστήματα και υποδομή για μελλοντική διπλή γραμμή. Χρηματοδοτείται από το CEF 2021-2027 και αποτελεί κρίσιμο έργο για τη σύνδεση λιμένα, συνόρων και στρατηγικών μεταφορών στη Βόρεια Ελλάδα.

Νέα Καρβάλη-Τοξότες και σύνδεση Λιμένα Καβάλας

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €212,7 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή μήκους 31,7 χλμ. από τη Νέα Καρβάλη έως τους Τοξότες και σύνδεση περίπου 5,3 χλμ. με τον εμπορικό λιμένα Καβάλας. Χρηματοδοτείται από το CEF 2021-2027 και εντάσσεται στη στρατηγική διασύνδεσης λιμένων με το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Αναβάθμιση Μουριές-Προμαχώνας

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €144 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την αναβάθμιση της γραμμής στο τμήμα Μουριές-Προμαχώνας, μήκους περίπου 53 χλμ. Περιλαμβάνει αναβάθμιση υποδομής και επιδομής, διαλειτουργικότητα και προσαρμογή σηματοδότησης και ETCS. Χρηματοδοτείται από το CEF 2021-2027, με στόχο έναρξη από το 2027.

Αναβάθμιση ΣΚΑ-Οινόη και Σιδηροδρομικού Σταθμού Αλιάρτου

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €240 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την αναβάθμιση της υφιστάμενης διπλής γραμμής ΣΚΑ-Οινόη και του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αλιάρτου. Πρόκειται για κρίσιμο τμήμα της εξόδου της Αθήνας προς τον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα. Χρηματοδοτείται από το CEF 2021-2027, με στόχο έναρξη από το 2027.

Ανάταξη σηματοδότησης και ETCS ΣΚΑ-Κιάτο

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €58 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την ανάταξη του συστήματος σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ETCS Level 1 στη γραμμή ΣΚΑ-Κιάτο. Χρηματοδοτείται από το CEF 2021-2027 και αποτελεί έργο κρίσιμο για την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα του δικτύου.

GSM-R: επέκταση ψηφιακού ραδιοδικτύου

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €44 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την προμήθεια συστήματος GSM-R, συναφών υπηρεσιών και φορητού εξοπλισμού. Καλύπτει κρίσιμα τμήματα του δικτύου, όπως Κιάτο-Ρίο, Τιθορέα-Δομοκός, Θεσσαλονίκη-Ειδομένη, Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Λάρισα-Βόλος. Χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027».

Μακροχρόνιες συμβάσεις συντήρησης δικτύου με SLA

Η παρέμβαση αφορά τη μετάβαση σε νέο μοντέλο διαχείρισης και συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου, με ψηφιακή αποτύπωση και αναβάθμιση της υποδομής μέσω digital twin και, στη συνέχεια, ανάθεση πολυετών συμβάσεων συντήρησης με συγκεκριμένα Service Level Agreements. Στόχος είναι η μετρήσιμη απόδοση της γραμμής, των συστημάτων και της λειτουργικότητας του δικτύου, με πρώτη εφαρμογή στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνα και στόχο ενεργοποίησης έως το δ’ τρίμηνο 2027.

Εμπορευματικό Κέντρο Θριασίου

Το έργο αφορά την πλήρη ανάπτυξη και λειτουργική αξιοποίηση του Θριασίου ως κεντρικού logistics hub του ελληνικού σιδηροδρόμου. Το Θριάσιο αποτελεί κόμβο για τον Πειραιά, τον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα και τις διεθνείς εμπορευματικές ροές. Εκτιμώμενο ορόσημο είναι η έναρξη παραχώρησης εντός του 2026.

Τα μελλοντικά έργα

Στην τρίτη κατηγορία είναι τα έργα που είναι στον σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αλλά προς το παρόν δεν έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση όπως η γραμμή Ρίο-Πάτρα. Αναλυτικά πρόκειται για τα έργα:

Σιδηροδρομική Σύνδεση Πάτρας

Το έργο αφορά την επέκταση της νέας διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής από το Ρίο προς την Πάτρα, μετά την ολοκλήρωση του τμήματος Ψαθόπυργος-Ρίο. Αποτελεί το τελικό τμήμα σύνδεσης της Πάτρας με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο και εντάσσεται στον ευρωπαϊκό διάδρομο Western Balkans-EasternMediterranean.

Σιδηροδρομική Παράκαμψη Αχαρνών

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €110 εκατ., αφορά την κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 4 χλμ., με σήραγγα περίπου 800 μέτρων. Διαθέτει ολοκληρωμένες μελέτες και τεύχη δημοπράτησης και αποσκοπεί στην αποσυμφόρηση του υφιστάμενου διαδρόμου και στη βελτίωση της λειτουργίας του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα.

Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Θεσσαλονίκη-Αμφίπολη-Τοξότες

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €1,4 δισ., αφορά την κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους περίπου 205 χλμ. Βρίσκεται σε διαδικασία Ανταγωνιστικού Διαλόγου και αποτελεί στρατηγική σύνδεση της Θεσσαλονίκης και της Ανατολικής Μακεδονίας με τη Θράκη και τους λιμένες της περιοχής.

Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Θριάσιο-Σφίγγα

Το έργο αφορά νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή μήκους περίπου 46 χλμ., η οποία θα συνδέει τον άξονα ΣΚΑ-Κιάτο και το Θριάσιο με τη Θήβα και τον κύριο διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Προβλέπεται για ταχύτητες 200-250 χλμ./ώρα και απαιτεί την εκπόνηση πλήρων μελετών. Θα αυξήσει σημαντικά τη χωρητικότητα του δικτύου, θα μειώσει τους χρόνους Αθήνα-Θεσσαλονίκη και θα απομακρύνει την εμπορευματική κυκλοφορία από τον άξονα ΣΚΑ-Οινόη.

Μετρό Αθήνας: Ξεκίνησε ο διαγωνισμός για την εγκατάσταση κλιματισμού σε 12 συρμούς "βραστήρες" - Μέχρι το 2030 στην κυκλοφορία

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε και επίσημα το έργο για την εγκατάσταση κλιματιστικών σε 12 συρμούς της πρώτης γενιάς των γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας.

Αναθέτουσα αρχή είναι η ΣΤΑΣΥ ΑΕ. Το κόστος με τον ΦΠΑ είναι 135,16 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 109 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου προγραμματίστηκε για τις 3 Σεπτεμβρίου.

Η διάρκεια του έργου της εγκατάστασης υπολογίστηκε σε 36 μήνες. Αυτό σημαίνει πως αν η σύμβαση υπογραφεί μέσα στο 2027 τότε οι συρμοί θα είναι αναβαθμισμένοι στο σύνολό τους μέχρι το 2030. Να θυμίσουμε ότι συνολικά η ΣΤΑΣΥ διαθέτει 28 συρμούς πρώτης γενιάς. Αυτό σημαίνει πως μελλοντικά απομένει η εγκατάσταση κλιματισμού και στους υπόλοιπους 16 συρμούς. Επί της ουσίας ο διαγωνισμός αυτός θα λειτουργήσει σαν πιλότος για την αναβάθμιση των συρμών που ξεκίνησαν την λειτουργία τους το 2000 μαζί με την έναρξη λειτουργίας των γραμμών 2 και 3.

Η δημοπρατούμενη σύμβαση, για λόγους επίτευξης καλύτερου λειτουργικού αποτελέσματος, είναι και δημοπρατείται ως σύμβαση «με το κλειδί στο χέρι» (turn-key project).

Ουσιαστικά ο Ανάδοχος αναλαμβάνει στο πλαίσιο των αναλυτικών προδιαγραφών και λειτουργικών απαιτήσεων της παρούσας να παραδώσει κάθε έναν από τους δώδεκα (12) συρμούς έξι (6) οχημάτων της σειράς Ι, δηλαδή συνολικά εβδομήντα δύο (72) οχήματα, πλήρως αναβαθμισμένα, με διάρκεια ζωής (service life) 25 χρόνια από την ολοκλήρωση της σύμβασης.

Όπως αναφέρει στο σχετικό της δελτίο η ΣΤΑΣΥ , η παρέμβαση ισοδυναμεί ουσιαστικά με μία εκ βάθρων ανακατασκευή των συρμών, καθώς προβλέπεται η εγκατάσταση νέου εξοπλισμού και η αντικατάσταση κρίσιμων συστημάτων που έχουν καταστεί τεχνολογικά παρωχημένα, ώστε να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία τους για τουλάχιστον ακόμη 25 χρόνια.

Για πρώτη φορά, οι συγκεκριμένοι συρμοί θα αποκτήσουν κλιματισμό στους χώρους επιβατών, καθώς είναι οι μόνοι του δικτύου που δεν διέθεταν κλιματισμό από την κατασκευή τους. Παράλληλα, θα εγκατασταθούν συστήματα κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης (CCTV), νέες οθόνες και πινακίδες ενημέρωσης επιβατών, σύστημα ασύρματης μετάδοσης διαγνωστικών δεδομένων και μονάδες καταγραφής συμβάντων. Το έργο περιλαμβάνει ακόμη φωτισμό LED χαμηλής κατανάλωσης και πρόσθετη ηχομόνωση, βελτιώνοντας περαιτέρω την άνεση των επιβατών.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην προσβασιμότητα, με τη δημιουργία ειδικά διαμορφωμένων χώρων για την ασφαλή φιλοξενία αναπηρικών αμαξιδίων, ενισχύοντας την προσβασιμότητα και την ισότιμη εξυπηρέτηση όλων των επιβατών.

Σημαντικές παρεμβάσεις προβλέπονται και στα βασικά συστήματα λειτουργίας των συρμών. Το σύστημα έλξης αντικαθίσταται με κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) νέας γενιάς και σύγχρονους μετατροπείς ισχύος, οι οποίοι είναι ελαφρύτεροι, πιο αξιόπιστοι, απαιτούν λιγότερη συντήρηση και προσφέρουν υψηλότερη ενεργειακή απόδοση. Παράλληλα, αναβαθμίζονται τα συστήματα ελέγχου, πέδησης και διάγνωσης βλαβών, η τράπεζα οδήγησης, ο ηλεκτροπνευματικός εξοπλισμός των θυρών, καθώς και σειρά άλλων ηλεκτρομηχανολογικών υποσυστημάτων.

Η αναβάθμιση είναι αναγκαία, καθώς οι συγκεκριμένοι συρμοί σχεδιάστηκαν με προδιαγραφές της δεκαετίας του 1990 και πλέον υπολείπονται των νεότερων συρμών ως προς την τεχνολογία, τα συστήματα λειτουργίας και τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Η παλαιότητα του εξοπλισμού και η δυσκολία εξεύρεσης ανταλλακτικών έχουν οδηγήσει στην ακινητοποίηση μέρους του στόλου.

Το αντικείμενο του έργου

Συνοπτικά το αντικείμενο περιλαμβάνει σύμφωνα με τους όρους του συνόλου των συμβατικών τευχών:
Α1) Την εκπόνηση της Μελέτης.
Α2) Την αναβάθμιση, δοκιμή και θέση σε λειτουργία δώδεκα (12) συρμών, των έξι (6) οχημάτων εκάστου με ονομαστική τάση λειτουργίας 750Vdc. Α3) Την προμήθεια των ειδικών εργαλείων, του διαγνωστικού εξοπλισμού δοκιμών και ομοιώματος, όπως αυτά ορίζονται στη Σύμβαση.
Α4) Την τριετή εγγύηση καλής λειτουργίας των συρμών και την προμήθεια των ανταλλακτικών και αναλώσιμων ανταλλακτικών της περιόδου θέσης σε λειτουργία, καθώς και των ανταλλακτικών και αναλώσιμων ανταλλακτικών της περιόδου εγγύησης που απαιτούνται για τις περιόδους αυτές.
Α5) Την σύνταξη και υποβολή των τευχών τεκμηρίωσης, των εγχειριδίων συντήρησης και λειτουργίας και των εικονογραφημένων καταλόγων ανταλλακτικών.
Α6) Την εκπαίδευση του προσωπικού της ΣΤΑΣΥ.

B) Την προμήθεια των ανταλλακτικών αρχικής υποστήριξης, όπως αναλυτικά περιλαμβάνονται στο συνημμένο στο έντυπο οικονομικής προσφοράς «Πίνακας Ανταλλακτικών Αρχικής Υποστήριξης».

Οι ως άνω απαιτούμενες προμήθειες και υπηρεσίες, καθώς και οι αναλυτικές τους τεχνικές προδιαγραφές περιγράφονται στο τεύχος των Τεχνικών Προδιαγραφών (εφεξής ΤΠ). Τα προς προμήθεια είδη κατατάσσονται στους ακόλουθους κωδικούς του Κοινού Λεξιλογίου για τις Δημόσιες Συμβάσεις (CPV) : • 34622100-4 Επιβατικά βαγόνια αστικού σιδηροδρόμου. • 34630000-2 Μέρη σιδηροδρομικών ή τροχιοδρομικών μηχανών έλξης ή τροχαίου υλικού· εξοπλισμός ελέγχου της κυκλοφορίας για σιδηροδρόμους. • 50222000-7 Υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης τροχαίου εξοπλισμού.