Στο τέλος του 2026 η ολοκλήρωση των έργων στην Υψηλή Γέφυρα Ευρύπου - Οι λόγοι της παράτασης

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε παράταση οδηγήθηκε το έργο έργο επιθεώρησης και αναβάθμισης  της Υψηλής Γέφυρας Ευρίπου στη Χαλκίδα. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών η νέα ημερομηνία από τις 31 Μαϊου 2026 πήγε στις 31 Δεκεμβρίου 2026. Οι κυριότεροι λόγοι είναι:

Οι εργασίες της ομάδας Α έχουν προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό , εκτός των τμημάτων που αφορούν το φορείο και των τμημάτων που αφορούν τα εφέδρανα, τους αρμούς και τα ικριώματα σε αυτά. Ο αρχικός χρονικός προγραμματισμός ανέφερε την ολοκλήρωση των εργασιών της Ομάδας Α στις 28/02, όμως α) έπεσε το φορείο επίσκεψης της γέφυρας και β) διαπιστώθηκαν εκτεταμένες βλάβες στα μεσόβαθρα Μ8, Μ7 και τα δοκάρια μεταξύ αυτών που οδήγησαν σε νέες εργασίες και καθυστερήσεις. Ομοίως και οι εργασίες για τις ομάδες Β, Γ και Δ καθώς για την ομάδα Β προέκυψαν νέες εργασίες μέτρησης της δύναμης απόσβεσης ιδιοπεριόδου, με το σχετικό έγγραφο του συμβούλου του έργου και την σχετική εντολή της υπηρεσίας, συνεπώς επήλθαν καθυστερήσεις. Οι νέες εργασίες της ομάδας Β προϋποθέτουν την εφαρμογή κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, εργασίες που δεν μπορούσαν να εκτελεστούν στο χρονικό διάστημα πριν τον Μάρτιο αφού η Αστυνομική Διεύθυνση Ευβοίας έθεσε σαν προϋπόθεση για την έγκρισή τους το πέρας του έργου εντός την πόλης της Χαλκίδας.

Οι εργασίες αυτές ολοκληρώθηκαν στις 21/4 επιφέροντας και αυτές μεγάλες καθυστερήσεις στο έργο. Απομένει να πραγματοποιηθούν οι νέες μετρήσεις που ζήτησε ο σύμβουλος του έργου. Η πτώση του φορείου επιφέρει καθυστερήσεις και αδυναμία ολοκλήρωσης των εργασιών των ομάδων Γ και Δ καθώς για την ολοκλήρωση αυτών πρέπει να τοποθετηθεί νέο φορείο, γεγονός που θα πραγματοποιηθεί στα τέλη Σεπτεμβρίου.

Το χρονικό διάστημα που απαιτείται για την εκτέλεση των εργασιών υπολογίζεται στους 1.5 μήνες μετά το πέρας των εργασιών αντικατάστασης εφεδράνων που απαιτεί 11 εβδομάδες. Οι εργασίες δεν έχουν εκκινήσει και θα είναι αδύνατον να εκτελεστούν και να ολοκληρωθούν εντός των καλοκαιρινών μηνών. Συνυπολογίζοντας ότι δεν θα πραγματοποιηθούν εργασίες από 24 Ιουλίου έως και τέλος Αυγούστου, σύμφωνα και με το σχετικό (ε) της αστυνομικής διεύθυνσης Ευβοίας. Εκτιμάται ότι οι εργασίες αντικατάστασης των εφεδράνων θα τελειώσουν στο τέλος Οκτωβρίου με αρχές Νοεμβρίου .

Συνεπώς το διάστημα που θα απαιτηθεί θα είναι από αρχές Νοεμβρίου έως τα μέσα Δεκεμβρίου και θα απαιτηθούν και επιπλέον 2 εβδομάδες για τους καθαρισμούς και απομάκρυνση από τον χώρο του έργου όλων των παρελκόμενων. Για τις ομάδες Α , Γ , και Δ απαιτούνται 2 μήνες μετά την τοποθέτηση του φορείου για την ολοκλήρωση των εργασιών. Η τοποθέτηση θα πραγματοποιηθεί τέλη Σεπτεμβρίου συνεπώς οι εργασίες θα ολοκληρωθούν τέλη Νοεμβρίου. Λόγω της πτώσης του φορείου θα πραγματοποιηθεί νέα επιθεώρηση και στα άλλα 2 φορεία και θα τοποθετηθεί νέο σύστημα φρένων για την αποφυγή μελλοντικών πτώσεων. Οι εργασίες και στα υπόλοιπα φορεία θα έχουν ολοκληρωθεί στο πρώτο δεκαήμερο του Οκτωβρίου.

Ανάδοχος του έργου είναι η ΑΚΤΩΡ με ποσοστό έκπτωσης 1,05%. Το έργο περιλαμβάνει εργασίες συντήρησης και αναβάθμιση της γέφυρας που ενώνει την Στερεά Ελλάδα με την Εύβοια. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 5 εκατ. ευρώ (4.032.258,06 χωρίς Φ.Π.Α.).

Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

H αρχική προθεσμία εκτέλεσης των εργασιών είχε οριστεί σε δώδεκα (12) μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης η οποία πραγματοποιήθηκε στα τέλη του 2024. Στη συνέχεια ακολούθησαν παρατάσεις.

Το αντικείμενο του δημοπρατούμενου έργου αφορά την μερική συντήρηση της γέφυρας, την επισκευή συγκεκριμένων βλαβών οι οποίες είχαν εντοπισθεί σε προηγούμενες επιθεωρήσεις, καθώς και ο έλεγχος / επιθεώρηση μεμονωμένων δομικών στοιχείων.

Το έργο υλοποιεί η Διεύθυνση Υποδομών Σταθερής Τροχιάς, Συντηρήσεων και Ασφάλειας (Δ14), της Γενικής Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Η Υψηλή Γέφυρα Ευρίπου

Η Υψηλή Γέφυρα Ευρίπου είναι καλωδιωτή γέφυρα πάνω από τον πορθμό του Ευρίπου στην Εύβοια, κοντά στη Χαλκίδα. Αποτελεί τμήμα της οδικής παράκαμψης της Χαλκίδας και ενώνει τη βοιωτική ακτή κοντά στο εργοστάσιο τσιμέντων με την ευβοϊκή στο λόφο Μπαταριά, μέσω του Αυτοκινητοδρόμου Σχηματαρίου-Χαλκίδας.

Έχει συνολικό μήκος 694,5 μέτρα, ωφέλιμο πλάτος 12,5 μέτρα και ελεύθερο ύψος 34,5 μέτρα. Το πάχος του καταστρώματος είναι 45 εκατοστά, από τα λεπτότερα στον κόσμο. Η κατασκευή του έργου ξεκίνησε το Μάιο του 1985 και ολοκληρώθηκε το 1993 ενώ εγκαινιάστηκε στις 9 Ιουλίου 1993. Το κόστος κατασκευής άγγιξε τα 2,5 δις δραχμές.

Η γέφυρα αποτελείται από τις προσβάσεις και το κεντρικό τμήμα. Οι γέφυρες προσβάσεως έχουν μήκος 4 × 35,875 μέτρα (Βοιωτία) και 4 × 39 μέτρα (Εύβοια). Το κεντρικό τμήμα της γέφυρας, μήκους 395 μέτρων είναι καλωδιωτό με κεντρικό άνοιγμα 215 μέτρα και πλευρικά 2 × 90 μέτρα. Το κεντρικό τμήμα συγκρατείται από καλώδια ανά 6 μέτρα περίπου. Η θεμελίωση των πυλώνων έγινε σε βάθος περίπου 28 μέτρων. Έχει ληφθεί πρόνοια προστασίας του έργου από πρόσκρουση πλοίων.

Η κατασκευή της αποτέλεσε ένα έργο πνοής για την πόλη καθώς όλοι οι επισκέπτες και τα βαριά οχήματα δεν είναι υποχρεωμένοι να περνάνε από την παλιά γέφυρα και συνεπώς από το κέντρο της πόλης, αλλά μέσω της υψηλής γέφυρας και της περιφερειακής οδού μπορούν να μετακινηθούν προς την πόλη αλλά και προς την Βόρεια ή Νότια Εύβοια, χωρίς να επιβαρύνουν το κέντρο της πόλης, πιο γρήγορα και πιο άνετα.

Στη Βουλή η σύμβαση για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά - Υπογραφές τον Ιούλιο

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο προτελευταίο βήμα του διαγωνισμού προχωρά το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, αύριο θα περάσει από τη Βουλή για να παρουσιαστεί η σύμβαση για τον περίφημο Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας το μόνο που θα απομένει είναι η ημερομηνία για την τελετή της υπογραφής της σύμβασης κατασκευής.

Πρόκειται για το πρώτο μεγάλο οδικό έργο στην Αττική από την εποχή των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 και το πρώτο που θα αποτελέσει "όπλο" για την καταπολέμηση του κυκλοφοριακού εμφράγματος που παρουσιάζει η Αθήνα τα τελευταία χρόνια. Με το έργο φιλοδοξείται να βελτιωθεί η σύνδεση του Πειραιά και των προαστίων του με την Δυτική Αττική και την ευρύτερη περιοχή του Θριάσιου Πεδίου και βεβαίως να εξυπηρετήσει δραστικότερα την μεταφορά εμπορευμάτων και εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι του Πειραιά προς Δυτική Αττική και σε ολόκληρη την Ελλάδα.

Ανάδοχος του έργου είναι το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ που επικράτησε στον σχετικό διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε στις 17 Δεκεμβρίου 2025 για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά. 

Ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια και θα διευκολύνει τις συνθήκες κυκλοφορίας στην Δυτική Αττική. Θα αναβαθμιστεί η Εθνική Οδός Αθηνών – Κορίνθου στους κόμβους Σχιστού – Σκαραμαγκά και θα δημιουργηθεί ενιαίος άξονας Λ. Σχιστού – Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω. Επίσης, η τριπλή παρέμβαση  θα προσφέρει μια εναλλακτική διαδρομή από την Αττική Οδό προς τον Πειραιά και τα νοτιοδυτικά προάστια, συμβάλλοντας και στην αποσυμφόρηση της Λεωφόρου Κηφισού.

Ο προϋπολογισμός για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά με τον ΦΠΑ είναι 60,49 εκατ. ευρώ  (χωρίς ΦΠΑ 48,79 εκατ. ευρώ) και προαιρέσεις 9,5 εκατ. ευρώ που ανεβάζουν το τελικό σύνολο σε 70 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 36 μήνες από την ημέρα υπογραφής, οπότε εφόσον το έργο συμβασιοποιηθεί το 2026 τότε, χωρίς να συνυπολογίζουμε τυχόν καθυστερήσες, θα μπορέσει να ολοκληρωθεί το 2029.

Τι περιλαμβάνει

Το Έργο που θα μελετηθεί, θα εκτελεστεί μέσα στα διοικητικά όρια των Δήμων Χαϊδαρίου και Ασπροπύργου του Ν. Αττικής. Τα προς μελέτη και κατασκευή έργα είναι:

(α) Ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω (Δ.Π.Λ.Α.) στο τελευταίο τμήμα της μήκους 1,515 χλμ. (όπου έχουν εκτελεσθεί μόνο χωματουργικές εργασίες χωρίς να έχουν ωστόσο ολοκληρωθεί) μέχρι την Ε.Ο. Αθήνας – Κορίνθου.

(β) Η κατασκευή του Ανισόπεδου Ημικόμβου Σκαραμαγκά για τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω με την Ε.Ο. Αθήνας – Κορίνθου.

(γ) Η αναβάθμιση του υφισταμένου Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού, με αξιοποίηση της υφιστάμενης δίιχνης γέφυρας (η οποία θα ανακατασκευαστεί με την ενεργοποίηση της Προαίρεσης 2) για την εξυπηρέτηση της κίνησης Σχιστό - Κόρινθος με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και κατασκευή δεύτερης γέφυρας Άνω Διάβασης υπεράνω της Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου (μιας λωρίδας κυκλοφορίας) για την κίνηση Αθήνα - Σχιστό.

Στο πλαίσιο της κατασκευής των παραπάνω έργων προβλέπεται και αναβάθμιση της Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου μεταξύ του ανισόπεδου ημικόμβου Σκαραμαγκά και ανισόπεδου κόμβου Σχιστού με αύξηση και αναδιαμόρφωση των λωρίδων κυκλοφορίας αυτής.

(δ) Η κατασκευή του Ανισόπεδου Κόμβου Ναυπηγείων επί της Λεωφόρου Σχιστού, ανάντη των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, με τον οποίο αντικαθίσταται ο ισόπεδος σηματοδοτούμενος κόμβος στη διασταύρωση Λεωφόρου Σχιστού και Παλάσκα καθώς και την ολοκλήρωση των απαιτούμενων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στο οδικό δίκτυο της περιοχής. Στα πλαίσια της πρόβλεψης του εν λόγω κόμβου αλλά και της αναβάθμισης του ανισόπεδου κόμβου Σχιστού προβλέπεται και αναδιαμόρφωση της Λεωφόρου Σχιστού στο μεταξύ των δύο αυτών κόμβων τμήμα αυτής.

(ε) Η κατασκευή του απαιτούμενου δικτύου συλλεκτήρων ομβρίων της περιοχής, το οποίο εντάσσεται και εξυπηρετεί και τα παραπάνω οδικά έργα.

(στ) Λοιπά συνοδά έργα, δηλαδή, συνδέσεις με τοπικά οδικά δίκτυα, ισόπεδων κόμβων, παράπλευρα οδικά δίκτυα, έργα διευθέτησης ρεμάτων, αποχέτευσης ομβρίων - αποστράγγισης, έργα σήμανσης (κατακόρυφης και οριζόντιας), ασφάλισης με Συστήματα Αναχαίτισης Οχημάτων (Σ.Α.Ο.), περίφραξης των οδικών έργων, τεχνικά έργα (Άνω Διαβάσεις, γέφυρες, οχετοί, τοίχοι, κ.λπ.), ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων (οδοφωτισμού, φωτεινή σηματοδότηση, δικτύων άρδευσης πρασίνου κλπ.) έργα περιβάλλοντος, κλπ.

(ζ) Εργασίες πρασίνου.

(η) Προσωρινές παραλλαγές οδών και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά την διάρκεια κατασκευής των έργων.

(θ) Εργασίες υποστήριξης στις υφιστάμενες ημιδιανοιχθείσες σήραγγες και σφράγισή τους.

(ι) Ενδιάμεση φάση κατασκευής κλάδων εξόδου – εισόδου των κόμβων Σχιστού – Σκαραμαγκά έως την οριστικοποίηση της απαιτούμενης τροποποίησης του ρυμοτομικού σχεδίου Δήμου Χαϊδαρίου, με μειωμένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά για την λειτουργική οδική διασύνδεση με την κατάλληλη σήμανση.

Στο αντικείμενο της Σύμβασης του προς μελέτη και κατασκευή έργου, περιλαμβάνονται κάθε είδους χωματουργικές εργασίες (με τα σχετικά έργα δανειοθαλάμων και αποθεσιοθαλάμων), η κατασκευή κρασπεδόρειθρων, πλακοστρώσεων, κλπ. οδοστρωσίας, ασφαλτικών, συντήρησης πρασίνου, μετατόπισης – αποκατάστασης δικτύων ΟΚΩ/ΔΕΚΟ, κλπ.

Η προαιρέσεις του έργου

Ο Κύριος του Έργου μπορεί να ασκήσει δικαιώματα προαίρεσης για επιπλέον ποσό μέχρι 9.500.000,00 € (με Φ.Π.Α.). Τα δικαιώματα μπορούν να ασκηθούν οποτεδήποτε εντός είκοσι τεσσάρων (24) μηνών από την υπογραφή της Σύμβασης της παρούσας εργολαβίας και θα αφορά στα εξής:

1. Προαίρεση (1): Κατασκευή μέρους των κλάδων Κορίνθου – Σχιστό και Σχιστό – Αθήνα του  Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού και των κλάδων Αθήνα – Παλάσκα και Παλάσκα – Σχιστό του Ανισόπεδου Κόμβου Ναυπηγείων, συνολικού προϋπολογισμού 2.000.000,00 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%).

2. Προαίρεση (2): Εργασίες καθαίρεσης της υφιστάμενης γέφυρας και κατασκευής νέας στην ίδια θέση στον Ανισόπεδο Κόμβο Σχιστού, συνολικού προϋπολογισμού 4.500.000,00 € (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ 24%).

3. Προαίρεση (3): Διαμόρφωση κλάδου εισόδου στην ΔΠΛΑ (από δύση προς βορρά) και κλάδου εξόδου από την ΔΠΛΑ (από βορρά προς δύση) για την δημιουργία του Ανισόπεδου Ημικόμβου Ασπροπύργου με αξιοποίηση της Κάτω Διάβασης της οδού LR-1 στην ΔΠΛΑ για την σύνδεση της με την Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου, συνολικού προϋπολογισμού 3.000.000,00 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%).

Σε δημοπράτηση μεγάλο έργο αποχέτευσης 43,27 εκατ. ευρώ σε περιοχές του Δήμου Διονύσου - Διαβάστε αναλυτικά

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση έβγαλε η ΕΥΔΑΠ ακόμα ένα έργο αποχέτευσης καθώς προκήρυξε τον διαγωνισμό για την κατασκευή δικτύου αποχέτευσης στον Δήμο Διονύσου και πιο συγκεκριμένα στις περιοχές του Αγίου Στεφάνου, του Πευκόφυτου και της Ραπεντώσας.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 43,27 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 34,9 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 5 Αυγούστου 2026.

Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2021-2027 από πόρους του Επιχειρησιακού Προγράμματος "Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή". Η διάρκεια του έργου έχει υπολογιστεί σε 48 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αν αυτή υπογραφτεί μέσα στο 2027 τότε το έργο θα μπορέσει να ολοκληρωθεί, χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις το 2031.

Το αντικείμενο της παρούσας εργολαβίας είναι η κατασκευή πρωτεύοντος και δευτερεύοντος δικτύου αποχέτευσης ακαθάρτων, τμημάτων της Δημοτικής Κοινότητας Αγίου Στεφάνου και των οικισμών Ραπεντώσας και Πευκόφυτου του Δήμου Διονύσου. Επίσης, περιλαμβάνονται δεκατρία αντλιοστάσια ακαθάρτων (από τα οποία τα εφτά τυποποιημένα) μετά των απαιτούμενων καταθλιπτικών αγωγών, καθώς και η κατασκευή 3.700 περίπου ιδιωτικών συνδέσεων.

Τα λύματα του δικτύου του Αγίου Στεφάνου θα καταλήγουν στους κεντρικούς συλλεκτήρες της ΕΥΔΑΠ.Το δίκτυο του Πευκόφυτου θα συνδεθεί με το δίκτυο του Αγίου Στεφάνου. Το δίκτυο της Ραπεντώσας θα συνδεθεί με το αντίστοιχο δίκτυο του Διονύσου.

Διαγώνιος Άξονας Λαμία - Ιτέα - Αντίρριο: Τέλος του 2028 η ολοκλήρωση του Μπράλος - Άμφισσα - Οι λόγοι της παράτασης

 κείμενο από το ypodomes.com

Την δεύτερη του παράταση πήρε το μεγάλο οδικό έργο Μπράλος-Άμφισσα τμήμα του διαγώνιουν άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Το έργο το οποίο υπεγράφη το 2024 είναι σε πλήρη εξέλιξη και μάλιστα προχωρά κια η διάνοιξη τη δίδυμης σήραγγας μήκους 2.200 μέτρων που είναι πλέον και το σημείο αναφοράς του μεγάλου οδικού έργου.

Η διάνοιξη τους αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στους επόμενους μήνες  και στη συνέχεια να ξεκινήσει η διαμόρφωση της για να δημιουργηθεί το οδόστρωμα κυκλοφορίας. Η διάνοιξη γίνεται με σκαπτικά μηχανήματα δηλαδή με τη μέθοδο ΝΑΤΜ.

Συνολικά έχουν στηθεί επτά εργοτάξια στα ανοιχτά τμήματα και στις σήραγες και στο έργο απασχολούνται περί τα 250 άτομα.

Παράλληλα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έδωσε παράταση στην προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου και από τις 9 Φεβρουαρίου 2028, η νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης είναι η 31η Δεκεμβρίου 2028. Οι σημαντικότεροι λόγοι που δόθηκε η παράταση των έργων για την 3η και 4η τμηματική προθεσμία αλλά και για τη συνολική προθεσμία είναι οι ακόλουθοι:

α. όσον αφορά την παράταση της 3ης Τμηματικής Προθεσμίας, αυτή κρίνεται αναγκαία καθότι, δεν έχει εγκριθεί μέχρι σήμερα η μελέτη της Γέφυρας Γ3 λόγω νεότερων παρατηρήσεων του Ο.Σ.Ε. που αφορούσαν την έκδοση AsBo και ΝοΒο, καθώς και την εκπόνηση μελέτης «Ανάλυσης και Διακινδύνευσης» της υπόψη Γέφυρας. Επίσης απαιτείται η απομάκρυνση δικτύου της ΔΕΔΔΗΕ στην περιοχή κατασκευής της Γέφυρας Γ8, η οποία μέχρι σήμερα δεν έχει υλοποιηθεί.

β. όσον αφορά την παράταση της 4ης Τμηματικής Προθεσμίας, αυτή κρίνεται αναγκαία καθότι:
 Στις 12-12-2025 υπεγράφη η 1η Σ.Σ.Ε. του έργου η οποία περιελάμβανε εργασίες αντικατάστασης των δύο σηράγγων αμφίδρομης κυκλοφορίας και των συνοδών σηράγγων διαφυγής με διαχωρισμένες σήραγγες, μονής κατεύθυνσης με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση.

 Οι εργασίες για την κατασκευή του κάθε κλάδου των σηράγγων πρέπει να εκτελούνται και από τα δύο στόμια (εισόδου και εξόδου), σύμφωνα με τις εγκεκριμένες μελέτες και ο απαιτούμενος χρόνος για την ολοκλήρωση των εργασιών στον Αριστερό κλάδο της σήραγγας Σ2 ταυτίζεται με τον αντίστοιχο χρόνο του Δεξιού κλάδου, σύμφωνα με το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα και είναι δεκατρείς (13) μήνες και δεκατρείς (13) ημέρες, από την υπογραφή της 1ης Σ.Σ.Ε..

γ. όσον αφορά την παράταση της Συνολικής Προθεσμίας του έργου, αυτή κρίνεται αναγκαία καθότι οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης της σήραγγας Σ2, βρίσκονται στην κρίσιμη διαδρομή του εγκεκριμένου Προγράμματος Μελέτης και Κατασκευής του έργου με αποτέλεσμα η ως άνω αιτούμενη παράταση της 4ης Τμηματικής Προθεσμίας να έχει ως άμεση συνέπεια την ισόχρονη παράταση της Συνολικής Προθεσμίας αυτού.

Με τα τρέχοντα έργα αναβαθμίζονται 31 χιλιόμετρα καθώς πέρα από τα 24 χιλιόμετρα του Μπράλος-Άμφισσα, κατασκευάζεται από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας το τμήμα Παράκαμψη Γραβιάς-Μεταλλεία Βωξίτη μήκους 5 χιλιομέτρων ενώ υπάρχει και η Παράκαμψη Γραβιάς μήκους 2 χιλιομέτρων η οποία τρέχει με άλλη σύμβαση με την εταιρεία ΙΝΤΕΡΚΑΤ και έχει προθεσμία ολοκλήρωσης την 16η Σεπτεμβρίου 2026.

Στο αντικείμενο της σύμβασης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με την ΑΒΑΞ, μήκους 24 χλμ., περιλαμβάνεται η κατασκευή μεγάλων τεχνικών έργων, όπως είναι η κατασκευή δύο (2) σηράγγων συνολικού μήκους περίπου 4,7 χλμ., επτά (7) γεφυρών συνολικού μήκους άνω του 1 χλμ., έξι (6) ισόπεδων κόμβων, ανισόπεδων και υπόγειων διαβάσεων, καθώς και ενός δικτύου δευτερευουσών οδών για τη σύνδεση με το λοιπό υφιστάμενο οδικό δίκτυο.

Ποια είναι η σημασία του έργου

Το έργο αποτελεί το δυσκολότερο τμήμα του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Κατασκευάζεται ως δρόμος ταχείας κυκλοφορίας και θα συνδέει 4 μεγάλους αυτοκινητόδρομους: την Ιόνια Οδό, την Ολυμπία Οδό, τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης και τον Ε65.

Με την ολοκλήρωση του θα ενώσει οδικά την ανατολική με την δυτική Ελλάδα και τα δύο σημαντικά περιφερειακά λιμάνια της Πάτρας και του Βόλου. Θεωρείται πως με την λειτουργία του θα δώσει σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες στις περιοχές της Φθιώτιδας, της Φωκίδας και της Αιτωλοακαρνανίας καθώς θα συνδέει και τις βιομηχανικές περιοχές.

Ο Διαγώνιος Οδικός Άξονας Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο συνιστά τμήμα του διεθνούς οδικού δικτύου Ε65. Αποτελεί τον συνδετήριο άξονα μεταξύ των αυτοκινητοδρόμων ΠΑΘΕ και Ιονίας Οδού, αλλά και σύνδεσης Ιονίου και Αιγαίου Πελάγους. Με την αναβάθμιση του θα συμβάλλει στην αύξηση της οδικής ασφάλειας, της καλύτερης οδηγικής εμπειρίας και της ευκολότερης πρόσβασης στις περιοχές από όπου θα διέρχεται.

Να θυμίσουμε πως έχει επίσης υπογραφεί και η 1η Συμπληρωματικής Σύμβασης  που αφορά στην κατασκευή δίδυμης σήραγγας. Πιο συγκεκριμένα, αφορά στην κατασκευή δίδυμων σηράγγων (Σ1 μήκους 2.225m και Σ2 μήκους 2.485m) μονής κατεύθυνσης με δύο λωρίδες κυκλοφορίας, στο υποτμήμα του Οδικού τμήματος «Μπράλος - Άμφισσα» του άξονα «Λαμία- Ιτέα - Αντίρριο», από τον Ισόπεδο Κόμβο Μεταλλείων Βωξίτη (Χ.Θ. 14+000) έως την Άμφισσα (Χ.Θ. 30+700).

Το κόστος της συμπληρωματικής σύμβασης που καλύπτει την κατασκευή της δίδυμης σήραγγας είναι 69,25 εκατ. ευρώ.  Στο ποσό αυτό συμπεριλαμβάνεται ο ΦΠΑ, απρόβλεπτα και αναθεωρήσεις. Τα χρήματα αυτά είναι επιπλέον του κόστους της βασικής σύμβασης κατασκευής του τμήματος Μπράλος-Άμφισσα.

Η κατασκυή δίδυμης σήραγγας αποφασίστηκε από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, όπως αναγράφεται στην απόφαση για λόγους οδικής ασφάλειας αλλά και ανθεκτικότητας των υποδομών, τροποποιείται η αρχική μελέτη η οποία προέβλεπε μια σήραγγα διπλής κατεύθυνσης και στη θέση της θα κατασκευαστούν δύο σήραγγες, μια για κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας.

Το μήκος της δίδυμης σήραγγας θα είναι 2.200 μέτρα και θα αποτελεί το μεγαλύτερο τεχνικό έργο για το Μπράλος-Άμφισσα. Σύμφωνα με τη μελέτη Τεκμηρίωσης της Κλιματικής Ανθεκτικότητας του Έργου, η οποία εκπονήθηκε τον Σεπτέμβριο 2023 (μετά τη δημοπράτηση του έργου) και ήταν απαραίτητη για την ένταξη του έργου στο Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021 – 2027», πρέπει να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα παύσης λειτουργίας του παρόντος έργου λόγω εργασιών συντηρήσεων και ατυχημάτων και συστήνεται επομένως, η διασφάλιση της συνεχούς και απρόσκοπτης λειτουργίας του νέου οδικού έργου, μέσω κατάλληλων επεκτάσεων/παρεμβάσεων στις νέες υποδομές του έργου, που θα θωρακίζουν σημαντικά την ασφάλεια των χρηστών και του προσωπικού του οδικού έργου αλλά και του φυσικού περιβάλλοντος της ευρύτερης περιοχής μελέτης, στο πλαίσιο υλοποίησης της Οδηγίας για την «κλιματική ουδετερότητα» και την «κλιματική ανθεκτικότητα» 2021/C 373/01 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Η Σιδηροδρομικά Έργα ανάδοχος στο έργο ανέγερσης του Μουσείου Προσφυγικού Ελληνισμού στη Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα μπρος κάνει το έργο για τη δημιουργία Μουσείου Προσφυγικού Ελληνισμού σε δύο κτίρια (Β4 και Δ) του π. στρατοπέδου Παύλου Μελά στη Θεσσαλονίκη. Πιο συγκεκριμένα στον υπό εξέλιξη διαγωνισμό ανάδοχος για το έργο αναδείχθηκε η τεχνική εταιρεία Σιδηροδρομικά Έργα ΑΤΕ με ποσοστό έκπτωσης 28%.

Αν δεν υπάρξουν ενστάσεις τότε θα περάσουμε στην κατακύρωση του διαγωνισμού και στην προσυμβατική περίοδο, δηλαδή την συγγραφή της σύμβασης και την έγκριση της από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Αν όλα κυλήσουν ομαλά τότε ενδέχεται μέχρι τον ερχόμενο Σεπτέμβριο να υπογραφεί το σημαντικό αυτό έργο πολιτισμού για τη Θεσσαλονίκη.

Ο προϋπολογισμός των (οικοδομικών και η/μ) εργασιών που θα απαιτηθούν είναι 4.898.000 ευρώ (με ΦΠΑ), με τη διορία περαίωσής τους να έχει οριστεί στους 22 μήνες.

Ειδικότερα, στο κτίριο Β4 θα στεγαστεί το μουσείο, ενώ στο κτίριο Δ θα υπάρχουν εκθεσιακοί χώροι και υποστηρικτικές χρήσεις του μουσείου. Το κτίριο Β4 απαιτείται να ανακατασκευαστεί. Αντίθετα, το κτίριο Δ θα αποκατασταθεί, διατηρώντας τη μορφή και τη φυσιογνωμία των κτιρίων του πρώην στρατοπέδου.

Η κεντρική μουσειολογική ιδέα της έκθεσης θα αναλύει το προσφυγικό ζήτημα από τα χρόνια πριν από τη Μικρασιατική Καταστροφή έως σήμερα, υπό το πρίσμα της έννοιας του «ανήκειν» σε έναν τόπο και της έννοιας της πατρίδας και του πώς αυτές οι έννοιες επηρεάζονται και διαμορφώνονται από τις ιστορικές και κοινωνικοπολιτικές συνθήκες της εποχής. Θα διαμορφώνονται, έτσι, δύο «τόποι» που θα αντιπροσωπεύουν το «εδώ» και το «εκεί» των προσφύγων: οι γειτονιές τους στην Ανατολή και οι συνοικίες της Θεσσαλονίκης. Οι αναμνήσεις θα αφυπνίζονται μέσα από κείμενα, σκίτσα, σχέδια, φωτογραφίες, καρτ ποστάλ, χάρτες, προβολές, ψηφιακές εφαρμογές, ηχητικές εφαρμογές και αντικείμενα.