Μετρό Αθήνας: Ξεκίνησε ο διαγωνισμός για την εγκατάσταση κλιματισμού σε 12 συρμούς "βραστήρες" - Μέχρι το 2030 στην κυκλοφορία

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε και επίσημα το έργο για την εγκατάσταση κλιματιστικών σε 12 συρμούς της πρώτης γενιάς των γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας.

Αναθέτουσα αρχή είναι η ΣΤΑΣΥ ΑΕ. Το κόστος με τον ΦΠΑ είναι 135,16 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 109 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου προγραμματίστηκε για τις 3 Σεπτεμβρίου.

Η διάρκεια του έργου της εγκατάστασης υπολογίστηκε σε 36 μήνες. Αυτό σημαίνει πως αν η σύμβαση υπογραφεί μέσα στο 2027 τότε οι συρμοί θα είναι αναβαθμισμένοι στο σύνολό τους μέχρι το 2030. Να θυμίσουμε ότι συνολικά η ΣΤΑΣΥ διαθέτει 28 συρμούς πρώτης γενιάς. Αυτό σημαίνει πως μελλοντικά απομένει η εγκατάσταση κλιματισμού και στους υπόλοιπους 16 συρμούς. Επί της ουσίας ο διαγωνισμός αυτός θα λειτουργήσει σαν πιλότος για την αναβάθμιση των συρμών που ξεκίνησαν την λειτουργία τους το 2000 μαζί με την έναρξη λειτουργίας των γραμμών 2 και 3.

Η δημοπρατούμενη σύμβαση, για λόγους επίτευξης καλύτερου λειτουργικού αποτελέσματος, είναι και δημοπρατείται ως σύμβαση «με το κλειδί στο χέρι» (turn-key project).

Ουσιαστικά ο Ανάδοχος αναλαμβάνει στο πλαίσιο των αναλυτικών προδιαγραφών και λειτουργικών απαιτήσεων της παρούσας να παραδώσει κάθε έναν από τους δώδεκα (12) συρμούς έξι (6) οχημάτων της σειράς Ι, δηλαδή συνολικά εβδομήντα δύο (72) οχήματα, πλήρως αναβαθμισμένα, με διάρκεια ζωής (service life) 25 χρόνια από την ολοκλήρωση της σύμβασης.

Όπως αναφέρει στο σχετικό της δελτίο η ΣΤΑΣΥ , η παρέμβαση ισοδυναμεί ουσιαστικά με μία εκ βάθρων ανακατασκευή των συρμών, καθώς προβλέπεται η εγκατάσταση νέου εξοπλισμού και η αντικατάσταση κρίσιμων συστημάτων που έχουν καταστεί τεχνολογικά παρωχημένα, ώστε να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία τους για τουλάχιστον ακόμη 25 χρόνια.

Για πρώτη φορά, οι συγκεκριμένοι συρμοί θα αποκτήσουν κλιματισμό στους χώρους επιβατών, καθώς είναι οι μόνοι του δικτύου που δεν διέθεταν κλιματισμό από την κατασκευή τους. Παράλληλα, θα εγκατασταθούν συστήματα κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης (CCTV), νέες οθόνες και πινακίδες ενημέρωσης επιβατών, σύστημα ασύρματης μετάδοσης διαγνωστικών δεδομένων και μονάδες καταγραφής συμβάντων. Το έργο περιλαμβάνει ακόμη φωτισμό LED χαμηλής κατανάλωσης και πρόσθετη ηχομόνωση, βελτιώνοντας περαιτέρω την άνεση των επιβατών.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην προσβασιμότητα, με τη δημιουργία ειδικά διαμορφωμένων χώρων για την ασφαλή φιλοξενία αναπηρικών αμαξιδίων, ενισχύοντας την προσβασιμότητα και την ισότιμη εξυπηρέτηση όλων των επιβατών.

Σημαντικές παρεμβάσεις προβλέπονται και στα βασικά συστήματα λειτουργίας των συρμών. Το σύστημα έλξης αντικαθίσταται με κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) νέας γενιάς και σύγχρονους μετατροπείς ισχύος, οι οποίοι είναι ελαφρύτεροι, πιο αξιόπιστοι, απαιτούν λιγότερη συντήρηση και προσφέρουν υψηλότερη ενεργειακή απόδοση. Παράλληλα, αναβαθμίζονται τα συστήματα ελέγχου, πέδησης και διάγνωσης βλαβών, η τράπεζα οδήγησης, ο ηλεκτροπνευματικός εξοπλισμός των θυρών, καθώς και σειρά άλλων ηλεκτρομηχανολογικών υποσυστημάτων.

Η αναβάθμιση είναι αναγκαία, καθώς οι συγκεκριμένοι συρμοί σχεδιάστηκαν με προδιαγραφές της δεκαετίας του 1990 και πλέον υπολείπονται των νεότερων συρμών ως προς την τεχνολογία, τα συστήματα λειτουργίας και τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Η παλαιότητα του εξοπλισμού και η δυσκολία εξεύρεσης ανταλλακτικών έχουν οδηγήσει στην ακινητοποίηση μέρους του στόλου.

Το αντικείμενο του έργου

Συνοπτικά το αντικείμενο περιλαμβάνει σύμφωνα με τους όρους του συνόλου των συμβατικών τευχών:
Α1) Την εκπόνηση της Μελέτης.
Α2) Την αναβάθμιση, δοκιμή και θέση σε λειτουργία δώδεκα (12) συρμών, των έξι (6) οχημάτων εκάστου με ονομαστική τάση λειτουργίας 750Vdc. Α3) Την προμήθεια των ειδικών εργαλείων, του διαγνωστικού εξοπλισμού δοκιμών και ομοιώματος, όπως αυτά ορίζονται στη Σύμβαση.
Α4) Την τριετή εγγύηση καλής λειτουργίας των συρμών και την προμήθεια των ανταλλακτικών και αναλώσιμων ανταλλακτικών της περιόδου θέσης σε λειτουργία, καθώς και των ανταλλακτικών και αναλώσιμων ανταλλακτικών της περιόδου εγγύησης που απαιτούνται για τις περιόδους αυτές.
Α5) Την σύνταξη και υποβολή των τευχών τεκμηρίωσης, των εγχειριδίων συντήρησης και λειτουργίας και των εικονογραφημένων καταλόγων ανταλλακτικών.
Α6) Την εκπαίδευση του προσωπικού της ΣΤΑΣΥ.

B) Την προμήθεια των ανταλλακτικών αρχικής υποστήριξης, όπως αναλυτικά περιλαμβάνονται στο συνημμένο στο έντυπο οικονομικής προσφοράς «Πίνακας Ανταλλακτικών Αρχικής Υποστήριξης».

Οι ως άνω απαιτούμενες προμήθειες και υπηρεσίες, καθώς και οι αναλυτικές τους τεχνικές προδιαγραφές περιγράφονται στο τεύχος των Τεχνικών Προδιαγραφών (εφεξής ΤΠ). Τα προς προμήθεια είδη κατατάσσονται στους ακόλουθους κωδικούς του Κοινού Λεξιλογίου για τις Δημόσιες Συμβάσεις (CPV) : • 34622100-4 Επιβατικά βαγόνια αστικού σιδηροδρόμου. • 34630000-2 Μέρη σιδηροδρομικών ή τροχιοδρομικών μηχανών έλξης ή τροχαίου υλικού· εξοπλισμός ελέγχου της κυκλοφορίας για σιδηροδρόμους. • 50222000-7 Υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης τροχαίου εξοπλισμού.

 

Σε δημοπράτηση σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο 19 εκατ. ευρώ στους Αγίους Αναργύρους - Που θα γίνουν τα έργα

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε ακόμα ένα σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο στην Αττική και αυτή τη φορά αγορά την θωράκιση της περιοχής των Αγίων Αναργύρων στις οδούς Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως. 

Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 31 Αυγούστου και η εκτιμώμενη αξία με τον ΦΠΑ είναι 19 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 15,32 εκατ. ευρώ).

Η διάρκεια του έργου έχει υπολογιστεί σε 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αν αυτό συμβεί μέχρι το επόμενο καλοκαίρι, τότε το έργο δύναται να ολοκληρωθεί  -χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις κατά την εκτέλεση του- μέσα στο 2029.

Αντικείμενο του έργου, είναι η κατασκευή νέων υπόγειων δικτύων αποχέτευσης ομβρίων υδάτων συνολικού μήκους 4,5 χιλιομέτρων περίπου σε οδούς της Δημοτικής Ενότητας Αγίων Αναργύρων, στην ευρύτερη περιοχή των οδών Παπαρρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως καθώς και της Λεωφόρου Δημοκρατίας.

Το νέο δίκτυο θα διακρίνεται σε δύο επιμέρους τμήματα: το βόρειο, το οποίο αναπτύσσεται κατά μήκος των οδών Στουρνάρα, Δεληγιάννη, Λεωφόρος Δημοκρατίας, Καλπακίου, Καρπενησίου, Παπαρρηγοπούλου, Σπ. Τρικούπη και Πιπίνου και το νότιο, που αναπτύσσεται κατά μήκος των οδών Λεωφόρος Δημοκρατίας, Τριπόλεως, Λεωφόρος Κωνσταντινουπόλεως, Κεφαλληνίας, Γράμμου, Ψαρών, Λάμπρου Κατσώνη και Θέμιδος.

Οι αγωγοί ομβρίων θα είναι τσιμεντοσωλήνες διαφόρων διαμέτρων. Επιπροσθέτως, οι ανεπαρκείς οχετοί και αγωγοί ομβρίων προβλέπεται ότι θα αντικατασταθούν από νέους όπου αυτό καταστεί δυνατό και κριθεί σκόπιμο με βάση υδραυλικά κριτήρια και δηλωμένα πλημμυρικά προβλήματα.

Τέλος, θα κατασκευαστούν δύο μικροσήραγγες (pipe jacking) κάτω από τις γραμμές του ΟΣΕ στις οδούς Καρπενησίου και Καλπακίου, οι οποίες θα διασφαλίζουν την απρόσκοπτη υδραυλική ροή χωρίς να υπάρχουν παρεμβολές στην κυκλοφορία του σιδηροδρόμου.

Αντικείμενο του έργου

Το αντιπλημμυρικό έργο στις περιοχές Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως Αγίων Αναργύρων έχει αντικείμενο την κατασκευή δικτύων όμβριων υδάτων. Τα έργα αποσκοπούν στη διευθέτηση της απορροής των ομβρίων, τη σύνδεση με το ευρύτερο υδραυλικό δίκτυο της περιοχής και τη θωράκιση του οδικού δικτύου έναντι πλημμυρικών φαινομένων.

Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τα τεύχη δημοπράτησης του αρμόδιου φορέα, η τεχνική περιγραφή περιλαμβάνει:

Κατασκευή Συλλεκτήρων Αγωγών: Δημιουργία κλειστού δικτύου οπλισμένου σκυροδέματος για την ασφαλή παροχέτευση των υδάτων.

Εργα Οδοποιίας και Αποκατάστασης: Εκσκαφές, κατασκευή υπόβασης και επανατοποθέτηση ασφαλτοτάπητα στα τμήματα των οδών που θα εκτελεστούν οι εκσκαφές.

Φρεάτια Υδροσυλλογής: Τοποθέτηση νέων φρεατίων επί των οδών Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως για την άμεση συλλογή των επιφανειακών νερών.

Σύνδεση με το Υφιστάμενο Δίκτυο: Ομαλή κατάληξη των νέων αγωγών σε κύριους αποδέκτες της περιοχής για την αποφυγή λιμναζόντων υδάτων.

Μετρό Αθήνας - Νέα Γραμμή 4: "φρένο" στο μετροπόντικα στην Κυψέλη μετά τις ζημιές σε 200 διαμερίσματα – Ποια μέτρα προανήγγειλε το Υπουργείο Υποδομών

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε προσωρινό πάγωμα των εργασιών διάνοιξης της Γραμμής 4 στην Κυψέλη και στην επιστράτευση ανεξάρτητων πραγματογνωμόνων προχωρά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Στόχος είναι να αντιμετωπιστούν οι σοβαρές ζημιές που έχουν καταγραφεί σε κτίρια της περιοχής από τη διέλευση του μετροπόντικα «ΝΙΚΗ».

Οι σχετικές αποφάσεις «κλείδωσαν» σε έκτακτη σύσκεψη υπό τον Υφυπουργό Υποδομών, Νίκο Ταχιάο, με βασικό άξονα την ασφάλεια των πολιτών και των ιδιοκτησιών τους πριν ανάψει ξανά το «πράσινο φως» για τη συνέχιση του έργου.

Διπλή δικλείδα ασφαλείας: Πραγματογνώμονες του ΤΕΕ και νέα μελέτη

Η φόρμουλα που επιστρατεύει το Υπουργείο κινείται σε δύο άξονες:

1. Αυτοψίες χωρίς κόστος για τους κατοίκους: Η «Ελληνικό Μετρό Α.Ε.» ζητά από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ) τον ορισμό ανεξάρτητων πραγματογνωμόνων. Αυτοί θα διενεργήσουν ελέγχους στα πληγέντα διαμερίσματα και θα συντάξουν επίσημα πορίσματα. Η δαπάνη θα καλυφθεί εξ ολοκλήρου από την εταιρεία, ενώ στους μηχανικούς θα διατεθούν όλα τα γεωτεχνικά δεδομένα.

2. Νέα γεωτεχνική μελέτη στο «τραπέζι»: Πριν τεθεί ξανά σε λειτουργία ο μετροπόντικας, θα ολοκληρωθεί νέα, εξειδικευμένη μελέτη για τα ιδιαίτερα γεωλογικά χαρακτηριστικά της Κυψέλης. Τη μελέτη εκπονούν ειδικοί για λογαριασμό της αναδόχου κοινοπραξίας, και τα συμπεράσματά της θα παρουσιαστούν δημόσια πριν από οποιαδήποτε επανεκκίνηση.

Παρέμβαση Χάρη Δούκα: «Όχι έργα εις βάρος της ασφάλειας»

Το θέμα προκάλεσε την άμεση αντίδραση του Δημάρχου Αθηναίων, Χάρη Δούκα, ο οποίος συναντήθηκε εκτάκτως με τη διοίκηση της «Ελληνικό Μετρό».

Θέτοντας την εταιρεία προ των ευθυνών της, ο κ. Δούκας ξεκαθάρισε πως η ανάπτυξη των υποδομών δεν μπορεί να γίνεται εις βάρος της ασφάλειας των δημοτών. Ο Δήμαρχος Αθήνας αξίωσε γραπτές εγγυήσεις στατικής επάρκειας από ανεξάρτητο δημόσιο φορέα, άμεση καταβολή αποζημιώσεων και πλήρη ενημέρωση των κατοίκων πριν από την επανέναρξη των εργασιών.

Κραυγή αγωνίας από τους κατοίκους: «Ζητάμε τα στοιχεία των μετρήσεων»

Την ίδια ώρα, οι κάτοικοι της περιοχής περιγράφουν μια εξαιρετικά ανησυχητική κατάσταση, κάνοντας λόγο για προβλήματα που ξεκίνησαν ήδη από τα τέλη Μαρτίου.

Σύμφωνα με τον Χρήστο Ρόκα, διαχειριστή πολυκατοικίας επί της οδού Κυψέλης, στο κτίριο έχουν σημειωθεί εκτεταμένες ρωγμές, αποκολλήσεις σοβάδων και πτώσεις μαρμάρων. Αν και οι υπεύθυνοι του έργου παραδέχθηκαν προφορικά σε συνέλευση των ενοίκων ότι υπήρξε καθίζηση 15 έως 18 χιλιοστών, οι κάτοικοι καταγγέλλουν ότι εδώ και μήνες τους αρνούνται την πρόσβαση στα επίσημα στοιχεία των μετρήσεων. Παράλληλα, καταγγέλλουν πως λίγες ημέρες μετά τις ζημιές, αφαιρέθηκε μυστηριωδώς ο σταθμός παρακολούθησης από την ταράτσα τους.

Η ανησυχία εντείνεται και από επίσημη έκθεση της Πολεοδομίας Αθηνών (με ημερομηνία 9 Ιουνίου), η οποία επιβεβαιώνει τις ρωγμές και σημειώνει ότι το φαινόμενο της καθίζησης βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη.

Οι ιδιοκτήτες έχουν ήδη αποφασίσει να κινηθούν νομικά με εξώδικη διαμαρτυρία, ζητώντας:

• Πλήρη δομοστατικό έλεγχο όλων των κτιρίων, των σχολείων και των νοσοκομείων της περιοχής.

• Δημοσιοποίηση όλων των στοιχείων παρακολούθησης της καθίζησης.

• Εξέταση της δυνατότητας τροποποίησης της χάραξης ή του βάθους της σήραγγας, εφόσον αυτό κριθεί τεχνικά αναγκαίο.

Ποια είναι η νέα γενιά στα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα - Επίκεντρο η Βόρεια Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com

Σειρά από νέα μεγάλα έργα έρχονται στον σιδηρόδρομο όπως προκύπτει από τον σχεδιασμό των τελευταίων ετών στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Μετά την ολοκλήρωση των υφιστάμενων εργολαβιών φαίνεται πως έρχεται μια νέα γενιά έργων για να συνεχιστεί το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρόμου στη χώρα μας.

Σήμερα τα σημαντικότερα έργα που τρέχουν είναι τα έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία που είναι σε φάση ολοκλήρωσης και επιπλέον έχουμε σειρά από έργα που τρέχουν τα τελευταία έτη.

Στην Αττική έχουμε τρία έργα: το πρώτο είναι ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής με την επανενεργοποίηση της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής Άνω Λιόσια-Μέγαρα από τη ΜΕΤΚΑ. Το δεύτερο είναι η Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων και το τρίτο η αναβάθμιση των υποδομών στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας. Τα δύο αυτά έργα τρέχει η AKTOR.

Παράλληλα έχουμε σημαντικά έργα ηλεκτροκίνησης στα τμήματα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα (ΑΒΑΞ), Λάρισα-Βόλος (AKTOR) και Κιάτο-Αίγιο (ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ). Επίσης έχουμε την νέα διπλή γραμμή Αίγιο-Ρίο και την επαναλειτουργία της γραμμής Ισθμός-Λουτράκι. Τέλος στα μεγάλα έργα είναι και το έργο σηματοδότησης Θεσσαλονίκη-Ειδομένη (ΑΒΑΞ).

Η νέα γενιά έργων

Στη νέα γενιά έργων έχουμε σημαντικά έργα για την επόμενη σελίδα του σιδηροδρόμου με επίκεντρο την Βόρεια Ελλάδα. Το σημαντικότερο είναι η νέα σιδηροδρομική γραμμή Νέα Καρβάλη-Τοξότες Ξάνθης. Το έργο αφορά την κατασκευή νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους περίπου 32 χλμ. που θα συνδέει τη Νέα Καρβάλη με τους Τοξότες Ξάνθης. Περιλαμβάνει επίσης κλάδο 5,3 χλμ. για τη σύνδεση του εμπορικού λιμένα Καβάλας με το υφιστάμενο δίκτυο. Ο προϋπολογισμός του φτάνει τα 192,5 εκατ. ευρώ με χρηματοδότηση CEF. Ωστόσο, ο διαγωνισμός πάγωσε πρόσφατα, καθώς το Ελεγκτικό Συνέδριο μπλόκαρε την υπογραφή της σύμβασης.

Πολύ μεγάλο έργο είναι και η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμή Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο που αποτελεί το ελληνικό τμήμα της λεγόμενης παράκαμψης Βοσπόρου. Το έργο αφορά τη συνολική αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό της υφιστάμενης μονής γραμμής μήκους 176 χιλιομέτρων. Περιλαμβάνει υποδομή για διπλή γραμμή, εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και σύγχρονα συστήματα σηματοδότησης/τηλεπικοινωνιών (ERTMS). Έχει αναδειχθεί σε στρατηγικό άξονα που θα συνδέσει το Αιγαίο (Αλεξανδρούπολη) με τη Μαύρη Θάλασσα. Η σιδηροδρομική γραμμή από Αλεξανδρούπολη έως Ορμένιο αποτελεί τμήμα του σχεδιαζόμενου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού διαδρόμου. Εδώ υπάρχει ενεργός διαγωνισμός που αναμένεται να ολοκληρωθεί καθώς το έργο έχει καλυφθεί χρηματοδοτικά από το CEF.

Σημαντικό είναι και το διπλό έργο στη Θεσσαλονίκη που περιλαμβάνει την σύνδεση του προβλήτα 6 του λιμένα Θεσσαλονίκης με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο αλλά και την ανάπτυξη του λεγόμενου Δυτικού Προαστιακού στην δυτική πλευρά του πολεοδομικού συγκροτήματος της πόλης. Εδώ υπάρχει ενεργός διαγωνισμός που αναμένεται να ολοκληρωθεί καθώς το έργο φαίνεται πως έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.

Πολύ σημαντική θεωρείται και το έργο αναβάθμισης του τμήματος ΣΚΑ-Οινόη. Αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος ΣΚΑ – Οινόη (περίπου 52 χλμ υφιστάμενης διπλής σιδηροδρομικής γραμμής) , τα έργα υποδομής στους ενδιάμεσους σιδηροδρομικού σταθμούς, την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών σταθμών Οινόης και Αλιάρτου καθώς και η κατασκευή νέας σιδηροδρομικής στάσης στα Οινόφυτα.

Με την εργολαβία, το τμήμα των 54χλμ ΣΚΑ-Οινόη θα αναβαθμιστεί για να μπορούν να επιτυγχάνονται ταχύτητες 160-200 χλμ/ώρα. Για να επιτευχθεί αυτό θα γίνει αντικατάσταση της σημερινής υποδομής, θα εγκατασταθεί νέου τύπου επιδομή (δηλαδή γραμμές) μαζί με τα απαραίτητα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα (σηματοδότηση, ETCS κλπ).

Παράλληλα στο σχεδιασμό υπάρχει και η ηλεκτροκίνηση της γραμμής Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας που συνδέει το εθνικό μας δίκτυο με εκείνο της Βουλγαρίας. Αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος Μουριές-Προμαχώνας) , με την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης. Με το έργο αυτό θα συμβάλλει στην σύνδεση με το ηλεκτροκίνητο σιδηροδρομικό δίκτυο της Βουλγαρίας, επιτυγχάνοντας την διασυνδεσιμότητα στην ευρύτερη περιοχή καθώς πλέον θα απομένει μόνο το τμήμα Μουριές-Θεσσαλονίκη.

Σχέδιο - μαμούθ 250 εκατ. ευρώ από τον Ολυμπιακό για το Νέο Γήπεδο Καραϊσκάκη – Δείτε αναλυτικά προδιαγραφές, χρονοδιάγραμμα και τις μακέτες

κείμενο από το ypodomes.com

Στην αποκάλυψη των αναλυτικών σχεδίων για τη ριζική ανακατασκευή και επέκταση του σταδίου «Γεώργιος Καραϊσκάκης» προχώρησε ο πρόεδρος της ΠΑΕ Ολυμπιακός, Βαγγέλης Μαρινάκης, παρουσιάζοντας ένα επενδυτικό πλάνο που υπερβαίνει τα 250 εκατομμύρια ευρώ. Το έργο, το οποίο θα χρηματοδοτηθεί εξ ολοκλήρου από προσωπικά κεφάλαια του μεγαλομετόχου της ομάδας, φιλοδοξεί να αποτελέσει μία από τις πλέον προηγμένες τεχνολογικά αθλητικές και πολιτιστικές εγκαταστάσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο, αλλάζοντας παράλληλα τον οικιστικό και συγκοινωνιακό χάρτη του Πειραιά.

Στάδιο 53.000 θέσεων και αστική ανάπλαση

Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που παρουσιάστηκαν, η νέα έδρα των «ερυθρολεύκων» θα έχει χωρητικότητα που θα ξεπερνά τους **53.000 θεατές**, καθιστώντας το ως το μεγαλύτερο αμιγώς ποδοσφαιρικό γήπεδο στην Ελλάδα. Ο σχεδιασμός αντιμετωπίζει την υποδομή ως μέρος ενός ευρύτερου αστικού ιστού. Για τον λόγο αυτό, η αύξηση της χωρητικότητας θα συνοδευτεί από εκτεταμένες κυκλοφοριακές παρεμβάσεις, δημιουργία νέων χώρων στάθμευσης και αναβάθμιση των προσβάσεων, με στόχο την ασφαλή και ταχεία διαχείριση του όγκου των φιλάθλων.

Το νέο Καραϊσκάκη θα αναπτύσσεται σε τέσσερα επίπεδα, με το τελικό του ύψος να αγγίζει τα 52 μέτρα. Η εσωτερική λειτουργικότητα βασίζεται σε ένα εξελιγμένο σύστημα διακίνησης (32 κυλιόμενες σκάλες, 60 ανελκυστήρες και 70 θύρες πρόσβασης), ενώ στον πυρήνα του περιλαμβάνει:

-Media Center 2.000 τ.μ.: Με αμφιθέατρο 320 θέσεων και αυτόνομους χώρους εργασίας για τα ΜΜΕ.
-Βιοκλιματική Οροφή 30.000 τ.μ.: Με ενσωματωμένα συστήματα ΑΠΕ, υποδομές φωτισμού και ήχου τελευταίας γενιάς.
-Ψηφιακό Περιβάλλον LED 10.000 τ.μ.: Μια πολυεδρική οθόνη στην εσωτερική και εξωτερική πλευρά της οροφής, η οποία αποτελεί τη μεγαλύτερη του είδους της στην Ευρώπη. Η ιδέα, όπως αποκάλυψε ο γενικός διευθυντής της ΠΑΕ, Κώστας Καραπαπάς, βασίστηκε στο μοντέλο του σταδίου της Κράσνονταρ, εξελιγμένο όμως σε πολύ μεγαλύτερη κλίμακα.
-Premium Χώροι Φιλοξενίας:** Άνω των 100 πολυτελών σουιτών, καθώς και 5.000 τ.μ. hospitality χώρων και επιπλέον 5.000 τ.μ. για χώρους εστίασης (καφέ και εστιατόρια).

Το μοντέλο χρηματοδότησης και η «μηδενική» κρατική επιβάρυνση

Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου, ο κ. Μαρινάκης έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός ότι πρόκειται για μια αμιγώς ιδιωτική επένδυση. Ξεκαθάρισε ότι δεν θα χρησιμοποιηθεί κανένας κρατικός ή κοινοτικός πόρος, διασφαλίζοντας ότι δεν θα υπάρξει η παραμικρή επιβάρυνση για τον Έλληνα φορολογούμενο. Στόχος είναι η δημιουργία ενός αυτοχρηματοδοτούμενου πολυχώρου που θα λειτουργεί 365 ημέρες τον χρόνο, φιλοξενώντας συνέδρια, συναυλίες και πολιτιστικές εκδηλώσεις, πέρα από τους αγώνες του Ολυμπιακού.

Αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα, η διοίκηση του Ολυμπιακού έδωσε σαφείς απαντήσεις, επιβεβαιώνοντας τις πληροφορίες που ήθελαν το έργο να εισέρχεται σε φάση υλοποίησης. Αν και οι προκαταρκτικές μελέτες έχουν ολοκληρωθεί, υπάρχει σε εκκρεμότητα το αίτημα προς την κυβέρνηση για τη νομοθετική ρύθμιση που αφορά το επιτρεπόμενο ύψος της κατασκευής (στα 53-54 μέτρα).

Οι γραφειοκρατικές καθυστερήσεις μεταθέτουν την επίσημη έναρξη των εργασιών για τον προσεχή Μάιο, ενώ η έναρξη των κύριων κατασκευαστικών έργων στο Καραϊσκάκη αναμένεται για το καλοκαίρι του 2027, λόγω των δεσμεύσεων που υπάρχουν για την αποκλειστική χρήση του ΟΑΚΑ από την ΠΑΕ Παναθηναϊκός.

Για τη διετία που θα διαρκέσει η κατασκευή, η ΠΑΕ Ολυμπιακός επιβεβαίωσε ότι θα χρησιμοποιήσει ως προσωρινή έδρα το ΟΑΚΑ, καθώς αποτελεί τη μοναδική υποδομή στη χώρα που μπορεί να απορροφήσει τον όγκο των εισιτηρίων και τις ανάγκες των φιλάθλων της ομάδας.

Το ρεπορτάζ καταγράφει και μια σημειολογική λεπτομέρεια από το επίσημο βίντεο της παρουσίασης. Στις ψηφιακές πινακίδες του γηπέδου αποτυπώθηκε η φράση «Dream, Love, Create, Fight, Survive, Win», ένα προσωπικό μότο του Βαγγέλη Μαρινάκη. Η συγκεκριμένη επιλογή ερμηνεύεται από στελέχη της αγοράς ως η «εταιρική υπογραφή» στο μεγαλύτερο κατασκευαστικό και επενδυτικό project που έχει επιχειρηθεί ποτέ στο ελληνικό ποδόσφαιρο.