Μητροπολιτικό Πάρκο ΑΕΝΑΟΝ: Ανοίγει ο δρόμος για την υπογραφή της σύμβασης - Απερρίφθη η προσφυγή στο ΣτΕ

 κείμενο από το ypodomes.com

Ανοίγει ο δρόμος για την υπογραφή της σύμβασης για το μεγάλο έργο της δημιουργίας του Μητροπολιτικού Πάρκου ΑΕΝΑΟΝ στο Φάληρο καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, η προσφυγή που είχε καταθέσει στο Συμβούλιο της Επικρατείας η AKTOR απερρίφθη. Με αυτή την απόφαση λύνονται τα χέρια της Περιφέρειας Αττικής η οποία μπορεί πλέον να στείλει προς έγκριση την σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και ακολούθως να πραγματοποιηθεί η τελετή υπογραφής της σύμβασης που θα δώσει σάρκα και οστά στο μεγάλο αυτό έργο.

Το έργο με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ» αποτελεί τη Β` φάση των παρεμβάσεων στην περιοχή. Το 2017 είχε ξεκινήσει και ολοκληρώθηκε το 2022 η Α` φάση που περιελάμβανε κυρίως έργα αντιπλημμυρικού χαρακτήρα και σημαντικά οδικά.

Ανάδοχο είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ.   Το έργο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο της μελέτης-κατασκευής και αναμένονται οι μελέτες να οριστικοποιηθούν με την συμβασιοποίηση του έργου που θα σημάνουν και την εκκίνηση των σχετικών έργων. Αναθέτουσα αρχή είναι η Περιφέρεια Αττικής. Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 320,00 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 258,06 εκατ. ευρώ).

Πρόκειται για μια έκταση 741 στρεμμάτων, το μεγαλύτερο ενιαίο μέτωπο πρασίνου και δημόσιου χώρου στην Αττική, το οποίο θα είχε ανοικτό και προσβάσιμο σε όλους, χωρίς λογικές αποκλεισμού. Το 75% της έκτασης θα καλυφθεί με περισσότερα από 4.000 δένδρα και πάνω από 210.000 φυτά, ενώ θα υπάρχουν «πράσινες διαδρομές και ζώνες αναψυχής για περιπάτους, ποδηλασία και άθληση, χώροι για ήπιες πολιτιστικές δραστηριότητες και χώροι για περιβαλλοντικές δράσεις και συμμετοχική δημιουργία.

Κριτήριο για την ανάθεση της σύμβασης είναι η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά μόνο βάσει τιμής (χαμηλότερη τιμή) με αξιολόγηση μελέτης.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Αν δεν έχουμε καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια υλοποίησης του έργου τότε η νέα όψη του φαληρικού όρμου θα είναι έτοιμη μέχρι το τελος του 2029.

Για την ταχύτερη, σε σχέση με τη συμβατική προθεσμία, εκτέλεσης του παρόντος έργου προβλέπεται η χορήγηση πρόσθετης καταβολής (πριμ) στον Ανάδοχο ποσοστού 1,00% επί της της αρχικής συμβατικής αξίας, μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, εφόσον ο χρόνος παράδοσης του είναι μικρότερος κατά δέκα τοις εκατό (10%) του προβλεπόμενου στη σύμβαση.

Το Υποέργο 3 «Δημιουργία Αστικού Μητροπολιτικού Πάρκου στο Φαληρικό Όρμο» έχει ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή και Πολιτική Προστασία 2021-2027», Ταμείο Συνοχής, και η θετική γνώμη της ΕΥΔ ΠΕΚΑ & ΠΟΛΠΡΟ ή η τεκμαιρόμενη θετική γνώμη για τη διαδικασία ανάθεσης της σύμβασης αποτελεί όρο για τη χρηματοδότηση της πράξης. H σύμβαση συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής (85%) και από Εθνικούς Πόρους. Για την παρούσα διαδικασία έχει εκδοθεί η Απόφαση Ένταξης του Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και για την έγκριση δέσμευσης προϋπολογισμού ποσού 353.763.963,94€.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της δημοπρατούμενης σύμβασης αφορά στην μελέτη, κατασκευή και λειτουργία του έργου με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ».

Πρόκειται για μια έκταση πλέον των 741 στρεμμάτων δίπλα στη θάλασσα που μετατρέπεται σε πνεύμονα πρασίνου, αναψυχής και πολιτισμού.

Θα είναι ένα πάρκο - πρότυπο, ένα έργο που θα συνδυάζει την οικολογία, τον πολιτισμό και την κοινωνική συνοχή, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών και στην ανάδειξη της Αττικής ως σύγχρονου, βιώσιμου μητροπολιτικού κέντρου.

Σχεδιασμένο με όρους βιωσιμότητας, υψηλής αισθητικής και συμπερίληψης, το Μητροπολιτικό Πάρκο «ΑΕΝΑΟΝ» αναμένεται να αναβαθμίσει πλήρως το παραλιακό μέτωπο της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Θα είναι ανοιχτό και δωρεάν προσβάσιμο για το κοινό, με το πράσινο να καλύπτει περίπου το 75% της συνολικής του επιφάνειας. Ειδικότερα, θα φυτευτούν περισσότερα από 4.000 δέντρα και πάνω από 185.000 θάμνοι σε έκταση 343 στρεμμάτων, ενώ το υπόλοιπο 25% του πάρκου θα διατεθεί για ήπιες πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες, κοινωνικές εκδηλώσεις, ποδηλατόδρομους, πολυχώρους άθλησης και εκπαιδευτικές δράσεις για παιδιά, ενώ προβλέπεται και η ανάπτυξη περιορισμένων ήπιων εμπορικών χρήσεων.

ΕΥΔΑΠ: Στα 750 εκατ. ευρώ το κόστος για το σχέδιο Εύρυτος - Έρχονται 2,5 εκατομμύρια ψηφιακά υδρόμετρα

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο πλαίσιο της πρόσφατης ενημέρωσης για τα οικονομικά αποτελέσματα του 2025, η διοίκηση της ΕΥΔΑΠ παρουσίασε την πρόοδο των μεγάλων έργων υποδομής, τις προκλήσεις της κλιματικής κρίσης και την οικονομική εικόνα της εταιρείας.

Για το σχέδιο «Εύρυτος» που αφορά στην ενίσχυση της υδροδοτικής επάρκειας, το κόστος του εμβληματικού σχεδίου  αναθεωρήθηκε στα 750 εκατ. ευρώ (αυξημένο κατά 200 εκατ. ευρώ σε σχέση με την αρχική εκτίμηση). Το έργο αφορά τη μερική εκτροπή υδάτων από τους ποταμούς Κρικελιώτη και Καρπενησιώτη προς τον Εύηνο.

Στα πλεονεκτήματα που έχει είναι το  μηδενικό ενεργειακό κόστος (μεταφορά μέσω βαρύτητας). Το κόστος εκτιμάται στα 0,16€/κ.μ., με προοπτική μείωσης στα 0,08€/κ.μ. σε περίπτωση «πράσινης» συγχρηματοδότησης.. Το χρονοδιάγραμμα παραμένει για το πρώτο εξάμηνο του 2029, αν και οι μελέτες δεν έχουν ξεκινήσει ακόμη και ένας σύνηθες χρόνος διαγωνισμού ξεπερνά το ένα έτος.

Σχετικά με τις παρεμβάσεις στο Ελληνικό και το Νότιο Μέτωπο, η ΕΥΔΑΠ δρομολογεί δύο σημαντικά έργα για την υποστήριξη της ανάπτυξης στο Ελληνικό:
Ύδρευση (20 εκατ. ευρώ): Μεταφορά νερού στο νότιο παραλιακό μέτωπο. Αναμένεται προσωρινή όχληση σε περιοχές όπως η Κυψέλη και τα Εξάρχεια λόγω των εργασιών εντός του αστικού ιστού.
Κυκλική Διαχείριση: Κατασκευή νέου Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων εντός του Ελληνικού για την παραγωγή νερού άρδευσης (για το Γκολφ και πάρκα).

Σύμφωνα με τον κ.Σαχίνη προχωρά ο εκσυγχρονισμός Δικτύου και Ψηφιακά Υδρόμετρα με στόχο τη μείωση των απωλειών νερού από το 15% σε επίπεδα κάτω του 10%, η εταιρεία. Ως εκ τούτου η εταιρεία αντικαθιστά 2,5 εκατομμύρια υδρόμετρα με νέα ψηφιακά. Παράλληλα εντατικοποιεί τη συντήρηση, έχοντας ήδη αντικαταστήσει 98 χλμ. αγωγών το 2025 (έτος κατά το οποίο σημειώθηκαν 25.000 βλάβες).

Σε σχέση με τα οικονομικά μεγέθη και το Επενδυτικό Πλάνο το 2025 αποτέλεσε μεταβατικό έτος με την ΕΥΔΑΠ να εμφανίζει ζημιές 21 εκατ. ευρώ, οι οποίες όμως οφείλονται σε έκτακτες επιβαρύνσεις και λογιστικές ρυθμίσεις. Στα προσαρμοσμένα αποτελέσματα ο κύκλος εργασιών θα διαμορφωνόταν στα 407 εκατ. ευρώ με καθαρά κέρδη 36 εκατ. ευρώ.

Για τις επενδύσεις 2026-2035 σχεδιάζεται πρόγραμμα 2,5 δισ. ευρώ, με έμφαση στην Ανατολική Αττική και την αναβάθμιση της Ψυττάλειας (κόστους άνω των 300 εκατ. ευρώ) για τη μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος. Η χρηματοδότηση έχει το εξής μείγμα: Το 37% θα προέλθει από το ΕΣΠΑ, το 10% από την ΕΤΕπ και το 53% από ίδια κεφάλαια.

Παρά τη μικρή ενίσχυση των ταμιευτήρων κατά 70 εκατ. κ.μ. το 2025, τα αποθέματα παραμένουν κάτω του μέσου όρου. Παράλληλα, εξετάζεται η σταδιακή επέκταση των υπηρεσιών της εταιρείας σε Βοιωτία, Εύβοια και Φωκίδα για την ολιστική διαχείριση των πόρων.

Δύο "παλιοί" γνώριμοι για τις επεκτάσεις του Τραμ στην Αθήνα - Κερατσίνι - Πέραμα και Πατησίων στο "μικροσκόπιο"

 κείμενο από το ypodomes.com

Δύο νέες γραμμές Τραμ προβλέπει ο νέος σχεδιασμός του ΟΑΣΑ για το δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς της Αθήνας μέχρι το 2045. Πρόκειται για την πρώτη φορά που βλέπουμε να υπάρχει έστω και ένα μικρό πλάνο επεκτάσεων του Τραμ το οποίο αποτελεί το πιο "παρεξηγημένο" μέσο στην πόλη καθώς συγκρίνεται -αδίκως- με το Μετρό σε θέματα ταχύτητας.

Οι γραμμές αυτές αφορούν την επέκταση του μέσου από τον Πειραιά μέχρι το Κερατσίνι και το Πέραμα, επαναφέροντας τον παλαιότερο σχεδιασμό που προβλεπόταν και στο Ρυθμιστικό της Αθήνας από το 2013. Η δεύτερη γραμμή είναι η κάλυψη της Πατησίων, σχέδιο επίσης που επανακάμπτει μετά από 10 χρόνια από το ναυάγιο του Rethink Athens.

Παράλληλα στον σχεδιασμό φαίνονται και οι προβλεπόμενες επεκτάσεις του Προαστιακού Σιδηροδρόμου προς Λαύριο, Ραφήνα και η υπό κατασκευή επέκταση προς Ελευσίνα και Μέγαρα.

Όπως αναφέραμε σε προηγούμενο ρεπορτάζ, στο νέο σχέδιο του ΟΑΣΑ προβλέπεται για πρώτη φορά η ύπαρξη μιας νέας κυκλικής γραμμής στη διαδρομή Αμπελόκηποι-Αγιος Δημήτριος-Καλλιθέα-Χαϊδαρι-Κ.Σιδηροδρομικός Σταθμός-Βικτώρια-Αμπελόκηποι αλλά και μια ημικυκλική γραμμή στη διαδρομή Αιγάλεω-Γαλάτσι-Κατεχάκη.

Δύο "γνωστές" επεκτάσεις του Τραμ

Οι επεκτάσεις του Τραμ αφορούν όπως είπαμε σε παλαιότερα σχέδια που επανέρχονται στον νέο σχεδιασμό του ΟΑΣΑ. Η πρώτη και σημαντικότερη είναι η επέκταση του Τραμ από το λιμάνι του Πειραιά μέχρι το Κερατσίνι και στη συνέχεια μέχρι το Πέραμα.

Η επέκταση αυτή είναι η σημαντικότερη καθώς έρχεται να καλύψει την πυκνοκατοικημένη περιοχή της Δραπετσώνας και του Κερατσινίου και στη συνέχεια να φτάσει μέσω της Λ.Δημοκρατίας μέχρι το πορθμείο του Περάματος.

Η γραμμή αυτή προσφέρει πρόσβαση σε πολύ σημαντικές υποδομές, όπως η Δραπετσώνα, το κέντρο του Κερατσινίου, το εμπορικό λιμάνι στο Ικόνιο, την ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη στο Πέραμα και φυσικά το πορθμείο σύνδεσης με τη Σαλαμίνα.

Εδώ αξίζει να αναφέρουμε πως στο παλαιότερο σχέδιο που υπήρχε και το οποίο έχει αποτυπωθεί στο Ρυθμιστικό του 2013, μεταξύ του Αγίου Διονυσίου στο λιμάνι του Πειραιά και του κέντρου του Κερατσινίου προβλεπόταν η υπογειοποίηση της γραμμής του Τραμ σε μήκος σχεδόν 3χλμ, γεγονός που θα καθιστούσε πολύ πιο γρήγορη τη σύνδεση των δύο περιοχών και κατ` επέκταση τη σύνδεση με το Πέραμα.

Να θυμίσουμε πως αυτός ο σχεδιασμός είχε ναυαγήσει την προηγούμενη δεκαετία λόγω των αντιδράσεων κατά βάση του Δήμου Περάματος που συζητούσε μόνο την κάλυψη της περιοχής με μετρό, γεγονός που σταμάτησε την σχεδιαζόμενη υλοποίησης της επέκτασης.

Η δεύτερη επέκταση έχει επίσης και αυτή την δική της ιστορία. Η επέκταση μέχρι την πλατεία Αιγύπτου στην Πατησίων μέσω της οδού Πανεπιστημίου, αποτέλεσε ένα αποτυχημένο πείραμα κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης της περασμένης δεκαετίας.

Η χάραξη περιελάμβανε την επέκταση από το Σύνταγμα μέχρι την Ομόνοια μέσω της Πανεπιστημίου και στη συνέχεια επί της Πατησίων και τέρμα την πλατεία Αιγύπτου.

Το εγχείρημα ονομάστηκε "Rethink Athens" και μάλιστα είχαν προχωρήσει και πρωτοβουλίες για την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου με όδευση μόνο του Τραμ και λεωοφορειακών γραμμών.

Τελικά το φιλόδοξο σχέδιο ναυάγησε το 2014 όταν η Κομισιόν έριξε "κόκκινη κάρτα" στον τότε σχεδιασμό, θεωρώντας ότι η γραμμή περνά από σημεία (Πανεπιστημίου) που ήδη έχουν καλυφθεί από το Μετρό.

Παράλληλα όμως υπήρχαν και φωνές που σημείωναν πως το κλείσιμο της Πανεπιστημίου θα δημιουργούσε πολλά περισσότερα προβλήματα από όσα θα έλυνε και θα γέμιζε με κυκλοφοριακό τους όμορους άξονες του κέντρου. Αυτά σε μια εποχή όπου κυκλοφοριακά προβλήματα δεν υπήρχαν λόγω της έντονης οικονομικής κρίσης που είχε επιφέρει δραστική μείωσης στην κίνηση των οχημάτων.

Σήμερα η επέκταση αυτή φαίνεται να επανέρχεται και πάλι στην ίδια χάραξη με στόχο να καλύψει μέρος της κίνησης της Πατησίων.

Βέβαια, σήμερα αυτή η επέκταση εφόσον κάποτε τεθεί υπό σχεδιασμό θα είχε πολύ μεγαλύτερη αξία όχι μόνο να φτάνει στην πλατεία Αιγύπτου αλλά να καλύψει στο σύνολο της την Πατησίων η οποία δεν διαθέτει κάλυψη από μέσα σταθερής τροχιάς αλλά από κοντινούς σταθμούς σε αυτήν όπως η Βικτώρια, τα Άνω Πατήσια και μελλοντικά ο σταθμός Κυψέλη.

Οι επεκτάσεις του Προαστιακού Σιδηροδρόμου

Στο πλάνο του δικτύου των Μέσων Σταθερής Τροχιάς της πρωτεύουσας, υπάρχει και το δίκτυο του Προαστιακού της Αθήνας. Εδώ έχουμε τον γνωστό σχεδιασμό που περιλαμβάνει 3 γραμμές επεκτάσεων:

-την αξιοποίηση της παλιάς γραμμής από τα Άνω Λιόσια προς Ασπρόπυργο, Ελευσίνα και τέρμα τα Μέγαρα, δημιουργώντας μια τρόπον τινά, "βιομηχανική" γραμμή που εξυπηρετεί την αυξανόμενη εμπορική δραστηριότητα στις περιοχές της Δυτικής Αττικής και που δυνητικά μπορεί να συμβάλλει στην καταπολέμηση του κυκλοφοριακού.

Το έργο είναι υπό κατασκευή με ανάδοχο την ΜΕΤΚΑ και οι εργασίες είναι σε πλήρη εξέλιξη. Το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης είναι μέχρι το 2027, ωστόσο προς το παρόν το εγχείρημα δεν έχει κλειδώσει την ολοκλήρωση του λόγω αντιδράσεων κυρίως από τον Δήμο Ασπροπύργου.

-την επέκταση προς Ραφήνα. Η επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου προς τη Ραφήνα είναι ένα σημαντικό έργο υποδομής, σχεδιασμένο να συνδέσει το λιμάνι της Ραφήνας με το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» ή την Παλλήνη, εξυπηρετώντας την Ανατολική Αττική με προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 300 εκατ. ευρώ.

Έχουν εξεταστεί δύο εναλλακτικές χαράξεις για τη σύνδεση:
1η Εναλλακτική: Σύνδεση από την προαστιακή στάση της Παλλήνης, ακολουθώντας τον σιδηροδρομικό διάδρομο της οδού Σταυρού-Ραφήνας.
2η Εναλλακτική: Απευθείας σύνδεση του λιμένα της Ραφήνας με το Αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος».

Η σύνδεση θα προσφέρει πρόσβαση υψηλού επιπέδου στο δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της Αττικής, διευκολύνοντας την πρόσβαση προς τα νησιά (π.χ. Άνδρο). Στόχος είναι η απευθείας σύνδεση με το αεροδρόμιο, ενισχύοντας τον τουρισμό. Στα έργα προβλέπονται στάσεις που θα εξυπηρετούν οικισμούς της περιοχής, με πρόβλεψη για χώρους στάθμευσης.

-Την επέκταση του Προαστιακού προς το Λαύριο. Πρόκειται για ένα σημαντικό σιδηροδρομικό έργο μήκους περίπου 31 χλμ., το οποίο ξεκινά από τον κόμβο Κορωπίου και καταλήγει στο λιμάνι του Λαυρίου, αναβιώνοντας τον παλιό σιδηρόδρομο της Ανατολικής Αττικής. Προβλέπεται η δημιουργία σταθμών σε Μαρκόπουλο και Λαύριο, καθώς και επτά στάσεις (Καλύβια, κ.α.), συνδέοντας το λιμάνι με την Αθήνα σε λιγότερο από μία ώρα.

Το έργο αποτελεί επέκταση της γραμμής που σήμερα φτάνει μέχρι το Κορωπί. Η νέα χάραξη θα ακολουθεί σε μεγάλο μέρος την παλιά σιδηροδρομική γραμμή, εξυπηρετώντας τις περιοχές της Ανατολικής Αττικής.

Προβλέπονται κεντρικοί σταθμοί στο Μαρκόπουλο και στο Λαύριο, με ενδιάμεσες στάσεις για την εξυπηρέτηση των τοπικών κοινοτήτων, όπως τα Καλύβια.

Στόχος είναι η απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού του Λαυρίου με το δίκτυο του Προαστιακού, το αεροδρόμιο "Ελευθέριος Βενιζέλος" και την Αθήνα.

Η επέκταση αναμένεται να αναβαθμίσει την περιοχή, διευκολύνοντας την πρόσβαση στο λιμάνι, το οποίο αποκτά ρόλο επιβατικού και εμπορευματικού κόμβου.

Προχωρά ο διαγωνισμός για την σιδηροδρομική γραμμή Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο - Τι χρηματοδότηση εξασφαλίστηκε

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα μπρος κάνει ο διαγωνισμός για την αναβάθμιση στη σιδηροδρομική γραμμή Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο. Όπως ανέφερε ο Έλληνας Επίτροπος Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολος Τζιτζικώστας, εγκρίθηκαν ευρωπαϊκοί πόροι ύψους 277 εκ. ευρώ για το οδικό και σιδηροδρομικό τμήμα Αλεξανδρούπολης – Πυθίου, μήκους 68,3 χλμ., που αποτελεί μέρος του άξονα και στις 9 Μαΐου στην Αλεξανδρούπολη θα γίνει η σχετική τελετή. Τα χρήματα αφορούν το σιδηροδρομικό τμήμα Αλεξανδρούπολη-Πύθιο. Η έγκριση αυτή συμπληρώνει τη χρηματοδότηση 220 εκατ. ευρώ που είχε εξασφαλιστεί τον Ιούνιο 2024 για το τμήμα Πύθιο – Ορμένιο.

Τον διαγωνισμό σύμφωνα με πληροφοριες του ypodomes.com θα ολοκληρώσει η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας του Υπερταμείου.

Ο κ. Τζιτζικώστας αναφέρθηκε επίσης σε κρίσιμα έργα υποδομών και στον νέο ευρωπαϊκό σχεδιασμό για τη στρατιωτική κινητικότητα, υπογραμμίζοντας τον ρόλο της Ελλάδας σε ένα μεταβαλλόμενο γεωπολιτικό σκηνικό, ενώ ειδική αναφορά έκανε στον σιδηροδρομικό και οδικό άξονα Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου (Ελλάδα – Βουλγαρία – Ρουμανία), ο οποίος δίνει στην Ελλάδα πρωταγωνιστικό γεωπολιτικό ρόλο.

«Το πρώτο έργο που έθεσα ως κορυφαία προτεραιότητά μου, με το που ανέλαβα τα καθήκοντά μου είναι ο κάθετος οδικός και σιδηροδρομικός άξονας που θα συνδέει την Ελλάδα με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία. Το έργο αυτό, δεν είναι απλώς ένας δρόμος ή μια σιδηροδρομική γραμμή, είναι η υλοποίηση ενός οράματος δεκαετιών για την εξωστρέφεια, την ανάπτυξη και την αξιοποίηση της στρατηγικής θέσης της Θεσσαλονίκης και της βόρειας Ελλάδας. Ο οδικός και σιδηροδρομικός άξονας Αιγαίου – Μαύρης Θάλασσάς είναι ένας στρατηγικός άξονας για την οικονομία, την άμυνα και την ασφάλεια της Ευρώπης και της χώρας μας, που μετατρέπεται σε κόμβο μεταφορών, ενέργειας και εμπορίου για ολόκληρη την Ευρώπη.

Να θυμίσουμε πως τα σχήματα που είχαν εκδηλώσει εκδηλώσει ενδιαφέρον στον σχετικό διαγωνισμό είναι: ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ και ΑΒΑΞ-ALSTOM.

Διπλή ηλεκτροκινούμενη η γραμμή Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο

Η ΕΡΓΟΣΕ προωθεί σιδηροδρομικά έργα στρατηγικής σημασίας για την χώρα, που επιτρέπουν τη σύνδεση κύριων λιμένων με τον βασικό σιδηροδρομικό άξονα και ενισχύουν την διασυνοριακή σιδηροδρομική σύνδεση με την υπόλοιπη νοτιοανατολική Ευρώπη. Στα εν λόγω έργα περιλαμβάνεται και η Αναβάθμιση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολης – Ορμένιο – Ελληνοβουλγαρικά σύνορα.

Ο Ανάδοχος που θα επιλεγεί θα αναλάβει την μελέτη και κατασκευή της αναβάθμισης της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολης - Ορμένιου - Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα μήκους 176 χιλιομέτρων σε διπλή, με εγκατάσταση συστημάτων σηματοδότησης και ETCS Level1 και ηλεκτροκίνησης καθώς και η αναβάθμιση/ανακαίνιση των υφιστάμενων σιδηροδρομικών σταθμών/στάσεων.

Περαιτέρω θα κατασκευαστούν έργα αντιμετώπισης των πλημμυρών λόγω υπερχείλισης του ποταμού Έβρου (όπου συμβαίνει), τεχνικά διευθέτησης ρεμάτων, έργων αποχέτευσης - αποστράγγισης και αντιπλημμυρικής προστασίας της σιδηροδρομικής γραμμής, οδών κτλ.

Το έργο δημοπρατείται με τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού διαλόγου, όπου μέσα από τον διάλογο με τους υποψηφίους, θα προκύψει και η τελική επιλεγείσα λύση, λαμβάνοντας υπόψη των υφιστάμενων μελετών.

Μία γραμμή με μεγάλο εμπορικό ενδιαφέρον

Η σιδηροδρομική γραμμή από Αλεξανδρούπολη έως Ορμένιο αποτελεί τμήμα του σχεδιαζόμενου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού διαδρόμου που συνδέει τα λιμάνια Θεσσαλονίκης- Καβάλας- Αλεξανδρούπολης με τα λιμάνια Μπουργκάς- Βάρνα – Ρούσσε σε Μαύρη Θάλασσα και Δούναβη, (έργο TKABVR, ή έργο Sea2Sea).Το συνολικό σχεδιαζόμενο έργο στοχεύει στην αύξηση ικανότητας σιδηροδρομικής μεταφοράς εμπορευματικών φορτίων στην Ανατολική Ευρώπη μέσω εναλλακτικής διαδρομής, η οποία αποφεύγει τη συμφόρηση στα στενά του Βοσπόρου.

Σκοπός του έργου είναι αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής στο ελληνικό τμήμα από Αλεξανδρούπολη έως Ορμένιο, μήκους 176 χιλιόμετρα, ώστε να επιτευχθεί:

-Βελτίωση διασυνοριακών συνδέσεων με το Βουλγαρία στο Ορμένιο και την Τουρκία στο Πύθιο, η οποία σε συνδυασμό με έργα που έχουν δρομολογηθεί ή και ολοκληρωθεί σε γειτονικές χώρες, θα βοηθήσει στην ενίσχυση τόσο της εμπορευματικής όσο και της επιβατικής κίνησης με την εξασφάλιση δυνατότητας μεταφοράς εμπορευμάτων προς την Ανατολική Ευρώπη και σύνδεση με το Λιμάνι του Μπουργκάς στη Μαύρη Θάλασσα και τα λιμάνια στο Δούναβη

-Αναβάθμιση της λειτουργίας της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής και της δυνατότητας λειτουργίας ως γραμμής προαστιακής εξυπηρέτησης των περιοχών κατά μήκος του Έβρου ποταμού, με κύρια χαρακτηριστικά την βελτίωση της ασφάλειας, την αύξηση αξιοπιστίας του σιδηροδρόμου και κατά συνέπεια την προσέλκυση μεγαλύτερου μεταφορικού έργου, σε σχέση με τα οδικά μέσα.

Σε επαναδημοπράτηση το έργο για το φράγμα στον Αλμωπαίο ποταμό - Δείτε αναλυτικά τι περιλαμβάνει

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε επαναδημοπράτηση βγήκε μετά από αρκετούς μήνες αναμονής το έργο για το φράγμα στον Αλμωπαίο ποταμό. Το έργο αυτή τη φορά δημοπρατείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το κόστος του ανέρχεται σε 58 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και η προθεσμία εκδήλωσης ενδιαφέροντος είναι η 28η Μαϊου 2026.

Να θυμίσουμε πως το έργο είχε αρχικά δημοπρατηθεί από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης ως μέρος του προγράμματος ΥΔΩΡ 2. Ωστόσο ο σχετικός διαγωνισμός βγήκε άγονος λόγω έλλειψης προσφορών.

Το έργο προβλέπεται στον π. Αλμωπαίο, στην Π.Ε. Πέλλας. Η θέση κατασκευής του φράγματος βρίσκεται σε απόσταση περίπου 4 χλμ βόρεια του οικισμού Καλής του Δήμου Σκύδρας

Αντικείμενο του έργου

Το φράγμα προβλέπεται Λιθόρριπτο με Αδιαπέρατο Κεντρικό Πυρήνα. Τα υλικά κατασκευής λαμβάνονται από τις αναγκαίες εκσκαφές, από δανειοθαλάμους και από λατομικές περιοχές που θα αναπτύξει ο Ανάδοχος εντός της λεκάνης κατάκλυσης ή εγκεκριμένα λατομία της περιοχής.

Το υψόμετρο της κοίτης του ποταμού στον άξονα του φράγματος είναι +44,00 και το υψόμετρο της στέψης του +105,00. Επομένως το μέγιστο ύψος του φράγματος, από την κοίτη του ποταμού, είναι 61,00 μέτρα. Η στέψη του φράγματος έχει μήκος 245 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα.

Στο σώμα του φράγματος ενσωματώνεται το κυρίως πρόφραγμα, το οποίο έχει υψόμετρο στέψης +74,00 και στο κατάντη πρανές ενσωματώνεται το ανάχωμα προστασίας από την επιστροφή προς τα ανάντη των υπερχειλίσεων. Τα συνοδά έργα του φράγματος, τα έργα υπερχείλισης, εκτροπής και υδροληψίας τοποθετούνται στο αριστερό (ανατολικό) αντέρεισμα. Ο υπερχειλιστής είναι πλευρικός με επικαθήμενα στην στέψη του ανατρεπόμενα θυροφράγματα (fusegates). Ο αγωγός εκτροπής κατασκευάζεται στο αριστερό αντέρεισμα με υπαίθριες εκσκαφές και επανεπίχωση (cut & cover).

Τα εκτρεπόμενα νερά καθοδηγούνται προς την είσοδο του αγωγού εκτροπής, μέσω μιας τραπεζοειδούς τάφρου. Για την εκτροπή των νερών προς την τάφρο κατασκευάζεται βοηθητικό ανάχωμα εκτροπής.

Το έργο της εκτροπής συνδυάζεται με τα έργα υδροληψίας και εκκένωσης. Ο αγωγός έκπλυσης φερτών υλών κατασκευάζεται στο αριστερό αντέρεισμα, σε χαμηλά υψόμετρα πλησίον της φυσικής κοίτης του ποταμού. Το έργο διόδου των ιχθύων, τοποθετείται στο δεξιό (δυτικό) αντέρεισμα και συνίσταται από πύργο εντός του οποίου κατασκευάζεται κανάλι διόδου των ιχθύων σε διαδρόμους (ράμπες) από την κορυφή του πύργου έως την βάση του, καθώς και κανάλι που θα οδηγεί από την βάση του πύργου στην κατάντη κοίτη του ποταμού.

Συνοπτικά το έργο περιλαμβάνει: • Λιθόρριπτο Φράγμα με Κεντρικό Αδιαπέρατο Πυρήνα • Ανάντη κυρίως Πρόφραγμα ενσωματούμενο στο σώμα του φράγματος • Πλευρικό υπερχειλιστή στο αριστερό αντέρεισμα με διώρυγα προσαγωγής, διάταξη υπερχείλισης (ogee) εξοπλισμένο με ανατρεπόμενα θυροφράγματα (fusegates), πλευρική συλλεκτήρια διώρυγα, διώρυγα πτώσης, λεκάνη ηρεμίας και διώρυγα φυγής για την διόδευση των πλημμυρικών παροχών. • Αγωγό εκτροπής με υπαίθριες εκσκαφές και επανεπίχωση (C&C) σε συνδυασμό με τα έργα εκκένωσης – υδροληψίας, στο αριστερό αντέρεισμα. • Αναχώματα προστασίας ανάντη περιοχών • Αγωγό έκπλυσης φερτών • Έργο διευκόλυνσης της διόδου των ιχθύων