"Αντίστροφη μέτρηση" για τα 3 μεγάλα οδικά έργα της Αττικής - Ο ρόλος των πρότυπων προτάσεων και το "φρένο" λόγω εκλογών

 κείμενο από το ypodomes.com

Με "προίκα" τις Πρότυπες Προτάσεις και την τροποποιημένη νομοθεσία φαίνεται πω θα υλοποιηθούν τα υπερ-απαραίτητα νέα οδικά έργα που θα συμβάλλουν στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αττικής. Με το δεδομένο πως η πρωτεύουσα εδώ και πάνω από 20 χρόνια δεν έχει δει μεγάλο οδικό έργο καθώς -και πολύ σωστά- έχει δοθεί έμφαση στην επέκταση του μετρό και εσχάτως του προαστιακού σιδηροδρόμου, δημιουργείται η εντύπωση ότι έχει αρχίσει η αντίστροφη μέτρηση για να δούμε να ξεκινά μια νέα γενιά οδικών έργων που θα συμβάλλουν με τη σειρά τους στην συνολική προσπάθεια που πρέπει να γίνει για να αντιμετωπιστεί το αυξανόμενο κυκλοφοριακό χάος στην πρωτεύουσα.

Η συζήτηση αφορά στις απαραίτητες παρεμβάσεις με τρία μεγάλα έργα. Το πρώτο είναι η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, το δεύτερο είναι ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα και το τρίτο η Σήραγγα Ηλιούπολης.

Αυτή την εποχή στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ εξετάζονται όλες οι πιθανές λύσεις για να προχωρήσουν τα έργα αυτά. Μία εκ των επικρατέστερων λύσεων είναι να συνδεθούν τα έργα με υφιστάμενες παραχωρήσεις ενώ υπάρχει πάντα και η επιλογή της χρήσης των Πρότυπων Προτάσεων.

Η σύνδεση βέβαια των έργων με τις υφιστάμενες παραχωρήσεις δεν είναι εύκολο εγχείρημα καθώς θα πρέπει και να εγκριθούν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, θα πρέπει επίσης να βρεθούν σημαντικά κονδύλια  για την απαραίτητη δημόσια συμμετοχή (η οποία είναι υψηλή λόγω του σημαντικού κόστους των έργων) αλλά και να μην συναντήσει αντιδράσεις από τους μεγάλους ομίλους που δεν θα είναι συμμέτοχοι.

Να θυμίσουμε πως τόσο ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα έχει προταθεί από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ όσο και η Σήραγγα Ηλιούπολης που συνδυάζεται με την ανισοπεδοποίηση της Λεωφόρου Βουλιαγμένης από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-AKTOR-AVAX.

Αναφορικά με την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, υπάρχει εν εξελίξει διαγωνισμός από το 2022, μπλοκαρισμένος από την προσφυγή του Δήμου Ηρακλείου αλλά και την απουσία χρηματοδότησης.

Ανασταλτικός παράγοντας στην παρούσα φάση είναι οι επερχόμενες εκλογές καθώς έργα τέτοιου βεληνεκούς με μια νέα μέθοδο χρειάζονται μεγάλη χρονική ωρίμανση, οπότε το πιθανότερο σενάριο με βάση την λογική του εγχειρήματος, είναι να δούμε μια τέτοια υλοποίηση απο την νέα κυβέρνηση που θα προκύψει από την εκλογική διαδικασία. Αυτό ακόμα και αν γίνει μια αρχή από την υφιστάμενη κυβέρνηση.

Το πρόβλημα του κυκλοφοριακού

Το θέμα με την αναγκαιότητα των παραπάνω έργων έγκειται στην ολοένα αυξανόμενη πίεση που υπάρχει από τον κυκλοφοριακό κορεσμό της Αττικής. Οι μεγάλοι άξονες αλλά πλέον και περιφερειακοί άξονες φαίνεται να μπλοκάρουν όλο και περισσότερες ώρες αλλά και για μεγαλύτερο διάστημα, με αποτέλεσμα να εκτοξεύεται ο απαραίτητος χρόνος μιας διαδρομής.

Η γραμμή 4 του Μετρό που κατασκευάζεται από το 2021 φαίνεται ότι διολισθαίνει για να λειτουργήσει το 2032-2034 δηλαδή σε τουλάχιστον 6 χρόνια από σήμερα αρά η όποια ελάφρυνση ακόμα αργεί.

Λόγω της ανάπτυξης που παρουσιάζει η χώρα, η κυκλοφορία αυξάνεται και όπως φαίνεται αν δεν υπάρξει κάποιο συγκλονιστικό γεγονός, αυτή η τάση θα συνεχίσει και τα επόμενα χρόνια, άρα το πρόβλημα του κυκλοφοριακού θα μεγαλώνει χρονιά με τη χρονιά.

Η χρησιμότητα των παραπάνω έργων δεν είναι θεωρητική καθώς και οι Έλληνες Συγκοινωνιολόγοι συμφωνούν -με βάση και μελέτες που έχουν κάνει- πως πρόκειται για έργα απαραίτητα για να αντιμετωπιστεί το σημερινό πρόβλημα στους δρόμους της Αττικής.

Η χρησιμότητα των έργων

Η Λεωφόρος Κύμης θεωρείται έργο απαραίτητο καθώς πιστεύεται ότι θα βοηθήσει τόσο στην αποσυμφόρηση του κορεσμένου σήμερα κόμβου Μεταμόρφωσης αλλά και του τμήματος Μεταμόρφωση-Δουκίσσης Πλακεντίας.

Θα δώσει μια εναλλακτική είσοδο-έξοδο βόρεια της Αττικής Οδού και παράλληλα νέες διαδρομές προς τα βόρεια προάστια της Αττικής. Το έργο έχει σχεδιαστεί στο μεγαλύτερο μήκος του να είναι υπόγειο, αλλά εδώ έχουμε και τις αντιδράσεις του Δήμου Ηρακλείου που ζητά μεγαλύτερη υπογειοποίηση. Μια από τις λύσεις που θα μπορούσε να δοθεί στο παζλ του μπλοκαρισμένου διαγωνισμού είναι το έργο να ενταχθεί στην παραχώρηση της Αττικής Οδού, κάτι που έχει λογική με βάση με το γεγονός ότι ούτως ή άλλως ακόμα και σαν δημόσιο έργο αν γίνει, θα δοθεί στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ως τον παραχωρησιούχο για την συντήρηση και λειτουργία.

Ανασταλτικός παράγοντας προς το παρόν είναι η ...νεότητα της σύμβασης παραχώρησης αλλά και το γεγονός πως θα πρέπει να εξεταστεί πως θα μπορούσε να γίνει σε αυτό το υποθετικό σενάριο.

Ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα

Αφορά στην δημιουργία ενός νέου αυτοκινητόδρομου ο οποίος επί της ουσίας θα ξεκινά από το δυτικό άκρο της Αττικής Οδού στην Ελευσίνα και θα καταλήγει στην περιοχή των Οινοφύτων.

Ο άξονας μήκους περίπου 45 χιλιομέτρων (που θα μπορούσε να γίνει και συνδυαστικό έργο με σιδηρόδρομο) θα λειτουργήσει ως μια νέα επιλογή στην διαδρομή από και προς τα βόρεια της Αττικής, και για αυτό το λόγο έχει ονομαστεί και “Παράκαμψη Αττικής”.

Με μια ενδεχόμενη υλοποίηση του θεωρείται από κάποιους πως θα τραβήξει αρκετές χιλιάδες οχήματα από τον Κηφισό και θα του δώσει τις απαραίτητες ανάσες ειδικά τις ώρες αιχμής.

Το σημείο-κλειδί είναι τα φορτηγά που σήμερα κατακλύζουν τον Κηφισό και τα οποία με την ύπαρξη ενός δρόμου, όπως το Ελευσίνα-Οινόφυτα, θα μπορούσαν ειδικά από τα δυτικά της πόλης και το λιμάνι του Πειραιά να τον χρησιμοποιήσουν κερδίζοντας συν τις άλλοις και χρόνο αλλά και λιγότερα χιλιόμετρα.

Η Σήραγγα Ηλιούπολης

Η Σήραγγα Ηλιούπολης έχει μια ιδιαίτερη αξία στην περίπτωση που τελικά προχωρήσει η υλοποίηση της. Είναι στον σχεδιασμό του Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας, είναι στο ραντάρ του υπουργείου ΥΠΟΜΕ και αποτελεί τον χαμένο κρίκο στην ολοκλήρωση ενός ελεύθερου οδικού δακτυλίου στην πρωτεύουσα ο οποίος ξεκινά με τον Κηφισό συνεχίζει με την Αττική Οδό και με την Σήραγγα Ηλιούπολης θα καλύπτει και τα ανατολικά και νότια προάστια.

Αφορά στην δημιουργία μιας αστικής σήραγγας που θα ξεκινά από τον Καρέα και θα καταλήγει στην Λ.Βουλιαγμένης. Επιπρόσθετα θα γίνει ανισοπεδοποίηση της Βουλιαγμένης μέχρι το Ελληνικό.

Με το έργο αυτό εκτός του ότι αποσυμφορείται ο Καρέας που επίσης παρουσιάζει σημάδια κορεσμού, μπορεί να λειτουργήσει ευεργετικά τόσο στην κίνηση της Αττικής Οδού ως μια νέα επιλογή, όσο και δυνητικά του Κηφισού τραβώντας οχήματα προς τα νότια.

Θεωρείται ως η σημαντικότερη νέα οδική παρέμβαση εντός του αστικού ιστού της πόλης και μοιάζει να είναι ένα έργο ουσίας.

Ανοίγει ο δρόμος για τις υπογραφές στα οδικά έργα Θεσσαλονίκη - Έδεσσα και Δράμα - Αμφίπολη

 κείμενο από το ypodomes.com

Λήξη συναγερμού έχουμε  στους διαγωνισμούς για τα δύο μεγάλα οδικά έργα της Κεντρικής Μακεδονίας που θα αναβαθμίσουν τις μεταφορές στην ευρύτερη περιοχή για τους άξονες Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη. Όπως έγινε γνωστό απερρίφθη από την ΕΑΔΗΣΥ η προδικαστική προσφυγή που κατέθεσε  η εκ των συμμετεχουσών εταιρειών ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. 

Βέβαια αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι έχουμε πλήρως ξεπεράσει την δικαστική εμπλοκή καθώς υπάρχει και η δυνατότητα προσφυγής στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Αυτό αν γίνει θα φανεί μέσα στις επόμενες ημέρες. Η κίνηση αυτή θεωρείται πως δύσκολα θα προχωρήσει μετά την αρνητική γνωμοδότηση της ΕΑΔΗΣΥ.

Να θυμίσουμε πως οι δύο διαγωνισμοί του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έφτασαν στο σημείο της υποβολής προσφορών την 1η Δεκεμβρίου 2025, η οποία συγκέντρωσε το ενδιαφέρον από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR GROUP-METLEN, AVAX. Τώρα τον λόγο έχει η ΕΑΔΗΣΥ όπου εν πολλοίς θα κρίνει την συνέχεια των διαγωνισμών.

Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως τα έργα τρέχουν με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα και είναι μια πρακτική που εφαρμόστηκε για οδικά έργα που δεν μπορούν να τραβήξουν χρηματοδότηση από άλλες πηγές.

Βέβαια για την ολοκλήρωση του διαγωνισμού έχουμε ακόμα δρόμο καθώς θα χρειαστεί η απόφαση για τον προσωρινό ανάδοχο και στη συνέχεια να μπούμε στην προσυμβατική περίοδο όπου θα χρειαστεί να προσκομιστούν όλα τα απαραίτητα έγγραφα, να κλειδώσει το χρηματοδοτικό μείγμα κ.α. Αν όλα πάνε με σχετικά γρήγορους ρυθμούς, ίσως μέχρι το τέλος του 2026 να υπογραφούν οι δύο συμβάσεις.

Ήδη άλλα μεγάλα οδικά έργα-ΣΔΙΤ, έχουμε συμβασιοποιημένα και αφορούν στο flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκη, τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, και το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη.

Τα έργα για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη συμπληρώνουν την πεντάδα έργων που αποτελούν μια νέα γενιά οδικών έργων της χώρας.

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός για το Δράμα-Αμφίπολη έχει προϋπολογισμό έργου στα 248,5 εκατ. ευρώ με τον ΦΠΑ (200,43 εκατ. χωρίς ΦΠΑ). Να θυμίσουμε πως Τεχνικός Σύμβουλος του έργου είναι η Planet.

Για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα το κόστος με ΦΠΑ ορίστηκε σε 444,91 εκατ. ευρώ (358,8 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ).

Να θυμίσουμε πως η διάρκεια των συμβάσεων είναι 30 έτη με τα 4 πρώτα έτη να αφορούν την κατασκευαστική περίοδο.

Το αντικείμενο των έργων

Για το Δράμα-Αμφίπολη συνολικού μήκους περίπου 43χλμ, ο ανάδοχος θα αναλάβει να αναβαθμίσει την κύρια αρτηρία αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο με αποκατάσταση της υπάρχουσας οδοποιίας για περίπου 13,5 χλμ. και κατασκευή περίπου 29,5 χλμ. νέων τμημάτων. Τα κύρια χαρακτηριστικά του έργου περιλαμβάνουν την αναβάθμιση της κύριας αρτηρίας, την κατασκευή δύο νέων τμημάτων και τη σύνδεση με τις υφιστάμενες οδούς με 9 κόμβους. Πιο αναλυτικά:

Α. Μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση των τμημάτων:
• Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη μήκους ~29.5 χλμ.
• Μαυρολεύκη – Δράμα μήκους ~13.5 χλμ.

Οι ανισόπεδοι κόμβοι θα είναι οι ακόλουθοι:
• Α/Κ Μεσορράχης
• Α/Κ Παλαιοκώμης
• Α/Κ Μ. Σουλίου
• Α/Κ Ροδολίβους
• Α/Κ Πρώτης
• Α/Κ Ν. Μπάφρας
• Α/Κ (Ημικόμβος) Αγγίτη
• Α/Κ Μαυρολεύκης
• Α/Κ Περιφερειακής Δράμας
• Κ/Κ Δράμας (σύνδεση με το αστικό δίκτυο της Δράμας)

Στην συνέχεια θα αναλάβει την λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη.

Θεσσαλονίκη-Έδεσσα

Για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα ο ανάδοχος θα αναλάβει την αναβάθμιση του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) σχετίζεται με τρία επιμέρους τμήματα από τα πέντε που διαιρείται η νέα χάραξη της οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας (και συγκεκριμένα γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσας) ως εξής:

(α) Τμήμα παράκαμψης Χαλκηδόνας: νέα χάραξη της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας από την αρχή της οδού (που ορίζεται στο τέλος του υφιστάμενου τεχνικού γεφύρωσης του Αξιού ποταμού και των παραποτάμων του) έως το κατασκευασμένο τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας της οδού, συνολικού μήκους ~6,340 χλμ.

(β) Τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.

(γ) Τμήμα παράκαμψης Γιαννιτσών: το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών συνολικού μήκους 14.078,33 μ., κάθετων οδών συνολικού μήκους 254,19 μ., δεκατεσσάρων (14) γεφυρών (και κάτω ή άνω διαβάσεων) συνολικού μήκους περίπου 363,41 μ., εικοσιτριών (23) κιβωτοειδών ή σωληνωτών οχετών, ένα τοίχο αντιστήριξης 110 μ. περίπου, δύο (2) ανισόπεδων κόμβων, εξήντα (60) ισόπεδων κόμβων (οι περισσότεροι στις διασταυρώσεις των παράπλευρων οδών) , εικοσιπέντε (25) ιρλανδικών διαβάσεων.

(δ) Τμήμα Μελίσσι – Μαυροβούνι: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.

(ε) Τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα: το προς κατασκευή οδικό έργο, αφορά την βελτίωσης της Ε.Ο.2 στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και συγκεκριμένα στο οδικό υποτμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα. Ειδικότερα το προς μελέτη τμήμα «Μαυροβούνι – Έδεσσα», ανήκει στο νομό Πέλλας και αποτελεί νέα χάραξη της οδού με παράπλευρες οδούς (service road), για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων.

Στην συνέχεια θα αναλάβει την λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα.

Σε δημοπράτηση μεγάλο αποχετευτικό έργο 35 εκατ. ευρώ στα Μεσόγεια - Ποιές περιοχές αφορά και τι θα περιλαμβάνει

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε νέο μεγάλο έργο αποχέτευσης στην περιοχή της Παλλήνης. Πιο συγκεκριμένα μιλάμε για τα έργα μεταφοράς και δευτερευόντων ακαθάρτων οικισμού Λεονταρίου στην Κάντζα και λοιπών περιοχών Παλλήνης, νότια της Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 35,08 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 28,29 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 22 Ιουνίου 2026. Αναθέτουσα αρχή είναι η ΕΥΔΑΠ.

Η διάρκεια των έργων έχει εκτιμηθεί σε 40 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως αν το έργο ξεκινήσει στις αρχές του 2027 τότε δύναται να ολοκληρωθεί -χωρίς να συνυπολιζόνται τυχόν καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευής του- το δεύτερο εξάμηνο του 2031.

Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) στο πλαίσιο του Προγράμματος «Αττική 2021-2027» και στην Προτεραιότητα «Προώθηση της μετάβασης σε μία πράσινη περιφερειακή οικονομία & της διασφάλισης ενός αειφόρου και ανθεκτικού φυσικού & αστικού περιβάλλοντος» και από πιστώσεις της ΕΥΔΑΠ ΑΕ.

Το έργο εντάσσεται στον γενικότερο σχεδιασμό για την αποχέτευση ακαθάρτων της Ανατολικής Αττικής.

Αντικείμενο του έργου

Βασικά Στοιχεία Τεχνικής Περιγραφής: Κατασκευή δευτερεύοντος (εσωτερικού) δικτύου αποχέτευσης, αγωγών μεταφοράς και συνδέσεων ακινήτων.

Περιοχή Παρέμβασης: Οικισμός Λεονταρίου (Κάντζα) και γειτονικές περιοχές του Δήμου Παλλήνης που βρίσκονται νότια της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού (ΔΠΛΥ).Σκοπός: Η εξάλειψη των βόθρων, η ορθολογική διαχείριση των αστικών λυμάτων και η σύνδεση με το κεντρικό αποχετευτικό σύστημα της ΕΥΔΑΠ.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά: Τοποθέτηση αγωγών (συνήθως PVC ή δομημένου τοιχώματος), κατασκευή φρεατίων επίσκεψης, και κατασκευή ιδιωτικών συνδέσεων για την αποχέτευση των οικιών.

Μητροπολιτικό Πάρκο ΑΕΝΑΟΝ: Ανοίγει ο δρόμος για την υπογραφή της σύμβασης - Απερρίφθη η προσφυγή στο ΣτΕ

 κείμενο από το ypodomes.com

Ανοίγει ο δρόμος για την υπογραφή της σύμβασης για το μεγάλο έργο της δημιουργίας του Μητροπολιτικού Πάρκου ΑΕΝΑΟΝ στο Φάληρο καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, η προσφυγή που είχε καταθέσει στο Συμβούλιο της Επικρατείας η AKTOR απερρίφθη. Με αυτή την απόφαση λύνονται τα χέρια της Περιφέρειας Αττικής η οποία μπορεί πλέον να στείλει προς έγκριση την σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και ακολούθως να πραγματοποιηθεί η τελετή υπογραφής της σύμβασης που θα δώσει σάρκα και οστά στο μεγάλο αυτό έργο.

Το έργο με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ» αποτελεί τη Β` φάση των παρεμβάσεων στην περιοχή. Το 2017 είχε ξεκινήσει και ολοκληρώθηκε το 2022 η Α` φάση που περιελάμβανε κυρίως έργα αντιπλημμυρικού χαρακτήρα και σημαντικά οδικά.

Ανάδοχο είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ.   Το έργο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο της μελέτης-κατασκευής και αναμένονται οι μελέτες να οριστικοποιηθούν με την συμβασιοποίηση του έργου που θα σημάνουν και την εκκίνηση των σχετικών έργων. Αναθέτουσα αρχή είναι η Περιφέρεια Αττικής. Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 320,00 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 258,06 εκατ. ευρώ).

Πρόκειται για μια έκταση 741 στρεμμάτων, το μεγαλύτερο ενιαίο μέτωπο πρασίνου και δημόσιου χώρου στην Αττική, το οποίο θα είχε ανοικτό και προσβάσιμο σε όλους, χωρίς λογικές αποκλεισμού. Το 75% της έκτασης θα καλυφθεί με περισσότερα από 4.000 δένδρα και πάνω από 210.000 φυτά, ενώ θα υπάρχουν «πράσινες διαδρομές και ζώνες αναψυχής για περιπάτους, ποδηλασία και άθληση, χώροι για ήπιες πολιτιστικές δραστηριότητες και χώροι για περιβαλλοντικές δράσεις και συμμετοχική δημιουργία.

Κριτήριο για την ανάθεση της σύμβασης είναι η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά μόνο βάσει τιμής (χαμηλότερη τιμή) με αξιολόγηση μελέτης.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Αν δεν έχουμε καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια υλοποίησης του έργου τότε η νέα όψη του φαληρικού όρμου θα είναι έτοιμη μέχρι το τελος του 2029.

Για την ταχύτερη, σε σχέση με τη συμβατική προθεσμία, εκτέλεσης του παρόντος έργου προβλέπεται η χορήγηση πρόσθετης καταβολής (πριμ) στον Ανάδοχο ποσοστού 1,00% επί της της αρχικής συμβατικής αξίας, μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, εφόσον ο χρόνος παράδοσης του είναι μικρότερος κατά δέκα τοις εκατό (10%) του προβλεπόμενου στη σύμβαση.

Το Υποέργο 3 «Δημιουργία Αστικού Μητροπολιτικού Πάρκου στο Φαληρικό Όρμο» έχει ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή και Πολιτική Προστασία 2021-2027», Ταμείο Συνοχής, και η θετική γνώμη της ΕΥΔ ΠΕΚΑ & ΠΟΛΠΡΟ ή η τεκμαιρόμενη θετική γνώμη για τη διαδικασία ανάθεσης της σύμβασης αποτελεί όρο για τη χρηματοδότηση της πράξης. H σύμβαση συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής (85%) και από Εθνικούς Πόρους. Για την παρούσα διαδικασία έχει εκδοθεί η Απόφαση Ένταξης του Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και για την έγκριση δέσμευσης προϋπολογισμού ποσού 353.763.963,94€.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της δημοπρατούμενης σύμβασης αφορά στην μελέτη, κατασκευή και λειτουργία του έργου με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ».

Πρόκειται για μια έκταση πλέον των 741 στρεμμάτων δίπλα στη θάλασσα που μετατρέπεται σε πνεύμονα πρασίνου, αναψυχής και πολιτισμού.

Θα είναι ένα πάρκο - πρότυπο, ένα έργο που θα συνδυάζει την οικολογία, τον πολιτισμό και την κοινωνική συνοχή, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών και στην ανάδειξη της Αττικής ως σύγχρονου, βιώσιμου μητροπολιτικού κέντρου.

Σχεδιασμένο με όρους βιωσιμότητας, υψηλής αισθητικής και συμπερίληψης, το Μητροπολιτικό Πάρκο «ΑΕΝΑΟΝ» αναμένεται να αναβαθμίσει πλήρως το παραλιακό μέτωπο της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Θα είναι ανοιχτό και δωρεάν προσβάσιμο για το κοινό, με το πράσινο να καλύπτει περίπου το 75% της συνολικής του επιφάνειας. Ειδικότερα, θα φυτευτούν περισσότερα από 4.000 δέντρα και πάνω από 185.000 θάμνοι σε έκταση 343 στρεμμάτων, ενώ το υπόλοιπο 25% του πάρκου θα διατεθεί για ήπιες πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες, κοινωνικές εκδηλώσεις, ποδηλατόδρομους, πολυχώρους άθλησης και εκπαιδευτικές δράσεις για παιδιά, ενώ προβλέπεται και η ανάπτυξη περιορισμένων ήπιων εμπορικών χρήσεων.

ΕΥΔΑΠ: Στα 750 εκατ. ευρώ το κόστος για το σχέδιο Εύρυτος - Έρχονται 2,5 εκατομμύρια ψηφιακά υδρόμετρα

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο πλαίσιο της πρόσφατης ενημέρωσης για τα οικονομικά αποτελέσματα του 2025, η διοίκηση της ΕΥΔΑΠ παρουσίασε την πρόοδο των μεγάλων έργων υποδομής, τις προκλήσεις της κλιματικής κρίσης και την οικονομική εικόνα της εταιρείας.

Για το σχέδιο «Εύρυτος» που αφορά στην ενίσχυση της υδροδοτικής επάρκειας, το κόστος του εμβληματικού σχεδίου  αναθεωρήθηκε στα 750 εκατ. ευρώ (αυξημένο κατά 200 εκατ. ευρώ σε σχέση με την αρχική εκτίμηση). Το έργο αφορά τη μερική εκτροπή υδάτων από τους ποταμούς Κρικελιώτη και Καρπενησιώτη προς τον Εύηνο.

Στα πλεονεκτήματα που έχει είναι το  μηδενικό ενεργειακό κόστος (μεταφορά μέσω βαρύτητας). Το κόστος εκτιμάται στα 0,16€/κ.μ., με προοπτική μείωσης στα 0,08€/κ.μ. σε περίπτωση «πράσινης» συγχρηματοδότησης.. Το χρονοδιάγραμμα παραμένει για το πρώτο εξάμηνο του 2029, αν και οι μελέτες δεν έχουν ξεκινήσει ακόμη και ένας σύνηθες χρόνος διαγωνισμού ξεπερνά το ένα έτος.

Σχετικά με τις παρεμβάσεις στο Ελληνικό και το Νότιο Μέτωπο, η ΕΥΔΑΠ δρομολογεί δύο σημαντικά έργα για την υποστήριξη της ανάπτυξης στο Ελληνικό:
Ύδρευση (20 εκατ. ευρώ): Μεταφορά νερού στο νότιο παραλιακό μέτωπο. Αναμένεται προσωρινή όχληση σε περιοχές όπως η Κυψέλη και τα Εξάρχεια λόγω των εργασιών εντός του αστικού ιστού.
Κυκλική Διαχείριση: Κατασκευή νέου Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων εντός του Ελληνικού για την παραγωγή νερού άρδευσης (για το Γκολφ και πάρκα).

Σύμφωνα με τον κ.Σαχίνη προχωρά ο εκσυγχρονισμός Δικτύου και Ψηφιακά Υδρόμετρα με στόχο τη μείωση των απωλειών νερού από το 15% σε επίπεδα κάτω του 10%, η εταιρεία. Ως εκ τούτου η εταιρεία αντικαθιστά 2,5 εκατομμύρια υδρόμετρα με νέα ψηφιακά. Παράλληλα εντατικοποιεί τη συντήρηση, έχοντας ήδη αντικαταστήσει 98 χλμ. αγωγών το 2025 (έτος κατά το οποίο σημειώθηκαν 25.000 βλάβες).

Σε σχέση με τα οικονομικά μεγέθη και το Επενδυτικό Πλάνο το 2025 αποτέλεσε μεταβατικό έτος με την ΕΥΔΑΠ να εμφανίζει ζημιές 21 εκατ. ευρώ, οι οποίες όμως οφείλονται σε έκτακτες επιβαρύνσεις και λογιστικές ρυθμίσεις. Στα προσαρμοσμένα αποτελέσματα ο κύκλος εργασιών θα διαμορφωνόταν στα 407 εκατ. ευρώ με καθαρά κέρδη 36 εκατ. ευρώ.

Για τις επενδύσεις 2026-2035 σχεδιάζεται πρόγραμμα 2,5 δισ. ευρώ, με έμφαση στην Ανατολική Αττική και την αναβάθμιση της Ψυττάλειας (κόστους άνω των 300 εκατ. ευρώ) για τη μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος. Η χρηματοδότηση έχει το εξής μείγμα: Το 37% θα προέλθει από το ΕΣΠΑ, το 10% από την ΕΤΕπ και το 53% από ίδια κεφάλαια.

Παρά τη μικρή ενίσχυση των ταμιευτήρων κατά 70 εκατ. κ.μ. το 2025, τα αποθέματα παραμένουν κάτω του μέσου όρου. Παράλληλα, εξετάζεται η σταδιακή επέκταση των υπηρεσιών της εταιρείας σε Βοιωτία, Εύβοια και Φωκίδα για την ολιστική διαχείριση των πόρων.