Νέα ημερομηνία στον διαγωνισμό για την ενεργειακή αναβάθμιση του ΣΕΦ - Προχωρούν τα υπόλοιπα έργα αναβάθμισης του Σταδίου

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε νέα ημερομηνία οδηγήθηκε η επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού για την ενεργειακή αναβάθμιση του ΣΕΦ. Πιο συγκεκριμένα μετά την νέα προκήρυξη του διαγωνισμού με ημερομηνία παραλαβής φακέλων την 10η Σεπτεμβρίου, η AKTOR κατέθεσε προδικαστική προσφυγή στην ΕΑΔΗΣΥ κατά των όρων "παγώνοντας" προσωρινά την διαδικασία.

Ακολούθησε απόφαση για αναστολή του διαγωνισμού και τελικά η AKTOR απέσυρε την προσφυγή της και αυτό οδήγησε στην επανενεργοποίηση του διαγωνισμού και νέα ημερομηνία διαγωνισμού την 28η Σεπτεμβρίου.

Να θυμίσουμε πως αρχικά, είχε υπάρξει ένας πρώτος διαγωνισμός και μάλιστα στις 5 Ιουνίου το ΤΕΕ είχε αποφασίσει την κατακύρωση του έργου στην ΤΕΚΑΛ και η διαδικασία προχώρησε στην προσυμβατική περίοδο όμως το έργο "κόλλησε" στο Ελεγκτικό Συνέδριο όπου η σύμβαση δεν πήρε το πράσινο φως.

Ως εκ τούτου το ΤΕΕ αποφάσισε να διακόψει την διαγωνιστική διαδικασία και προχώρησε στην επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού όποτε βρισκόμαστε και πάλι σε θέση εκκίνησης της διαδικασίας.

Αναθέτουσα Αρχή για το που αφορά στην ενεργειακή αναβάθμιση των υποδομών του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας είναι το ΤΕΕ. Το έργο έχει εκτιμώμενη αξία με τον ΦΠΑ 24,8 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 20 εκατ. ευρώ).

Ο νέος διαγωνισμός που θα πραγματοποιηθεί στις 28 Σεπτεμβρίου στην έδρα του ΤΕΕ στην Αθήνα. Η διάρκεια των έργων έχει προσδιοριστεί σε 365 ημέρες από την ημέρα υπογραφής της σχετικής σύμβασης. Εφόσον το έργο συμβασιοποιηθεί μέχρι τις αρχές του 2027 τότε θα μπορέσει να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2028.

Το ΤΕΕ ανέλαβε την πραγματοποίηση του διαγωνισμού μετά από εγκεκριμένη από το Ελεγκτικό Συνέδριο σύμβαση που υπέγραψε με το ΣΕΦ.

Περιγραφή

Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει εκτεταμένες παρεμβάσεις τόσο στο κέλυφος του σταδίου όσο και στις ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις στο ΣΕΦ. Στόχος είναι η ουσιαστική αναβάθμιση της ενεργειακής κλάσης του κτιρίου, αλλά και η αντιμετώπιση των φθορών που έχουν προκύψει λόγω παλαιότητας.

Παράλληλα, οι εργασίες αποσκοπούν στην προσαρμογή των υποδομών στα σύγχρονα κλιματικά δεδομένα και στις αυξημένες ενεργειακές απαιτήσεις, ενισχύοντας τη βιωσιμότητα και τη λειτουργικότητα του σταδίου.

Το Έργο αφορά στην εφαρμογή συγκεκριμένων παρεμβάσεων στο κέλυφος και στις Η/Μ εγκαταστάσεις του Σταδίου με στόχο την αναβάθμιση της ενεργειακής κλάσης του κτιρίου. Επιπλέον, οι παρεμβάσεις αυτές επιχειρούν να αποκαταστήσουν τη φυσική φθορά και γήρανση των υλικών να συμβαδίσουν κατά το δυνατό με τα νέα κλιματικά δεδομένα και τις απαιτήσεις που αυτά θέτουν.

 

Τα έργα της ΚΑΕ Ολυμπιακός

Στο πλαίσιο παραχώρησης και μετατροπής της αρένας σε μία σύγχρονη, ευρωπαϊκών προδιαγραφών έδρα για την ομάδα μπάσκετ του Ολυμπιακού, εκτελούνται σημαντικές εργασίες ύψους 15 εκατ. ευρώ:

• Αναδιάταξη και αύξηση χωρητικότητας: Αφαιρούνται τα παλαιά πτυσσόμενα πέταλα και τοποθετούνται νέες πτυσσόμενες κερκίδες που πλησιάζουν στο παρκέ, φέρνοντας τους φιλάθλους πιο κοντά στη δράση.

• Αναβάθμιση VIP & Hospitality: Δημιουργούνται νέες σουίτες, VIP lounges και αναβαθμισμένοι χώροι φιλοξενίας.

• Εσωτερικοί χώροι & Αποδυτήρια: Πραγματοποιείται πλήρης ανακαίνιση στα αποδυτήρια, στους διαδρόμους, στη δημοσιογραφική αίθουσα και στους βοηθητικούς χώρους.

• Οπτικοακουστικός & Τεχνολογικός εξοπλισμός: Εγκατάσταση νέου συστήματος φωτισμού LED, νέου cube/συστήματος οθονών, πανιών οροφής και ηχητικών υποδομών.

Τα έργα αυτά είναι σε πλήρη εξέλιξη και υλοποιούνται σε φάσεις, ώστε να μην επηρεαστεί η διεξαγωγή των αγώνων:

1. Πρώτη Φάση (Άμεση λειτουργία): Οι πρώτες βασικές εσωτερικές παρεμβάσεις (παρκέ, αρχικές προσαρμογές στις κερκίδες και αποδυτήρια) παραδίδονται σταδιακά ώστε το γήπεδο να είναι πλήρως λειτουργικό για τις αγωνιστικές υποχρεώσεις της ομάδας.

2. Τελική Ολοκλήρωση / «Νέο ΣΕΦ»: Η πλήρης ανακατασκευή της αρένας (με τις νέες ππτυσσόμενες κερκίδες, τις σουίτες, τα VIP lounges, τον νέο τεχνολογικό εξοπλισμό/cube και τους εμπορικούς χώρους) στοχεύει να παραδοθεί ολοκληρωμένη στις αρχές του 2027 (με εκτιμώμενο ορίζοντα τον Φεβρουάριο του 2027).

ΒΟΑΚ: Τον Ιούλιο του 2028 σε λειτουργία το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη - Τι σημαίνει το όριο του 2029

κείμενο από το ypodomes.com

Το 2028 και με όριο το 2029, θα ολοκληρωθεί το μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη. Αυτό ενημέρωσε από το βήμα της Βουλής ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας. Απαντώντας σε επίκαιρες ερωτήσεις του βουλευτή Ηρακλείου με την ΝΔ, Λευτέρη Αυγενάκη, ο υπουργός σημείωσε πως συμβατικά ως Προγραμματισμένη Ημερομηνία Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών προσδιορίστηκε η 11η Ιουλίου 2028, ενώ η 11η Ιουλίου 2029 αποτελεί τη συμβατικά προβλεπόμενη απώτερη ημερομηνία.

Ο κ.Δήμας διευκρίνισε πως η δεύτερη ημερομηνία δεν αφορά τον ισχύοντα προγραμματισμό ολοκλήρωσης του έργου. Αυτός με τα σημερινά δεδομένα παραμένει η 11η Ιουλίου 2028.

Αυτό πρακτικά σημαίνει σύμφωνα με την ορολογία των συμβάσεων ΣΔΙΤ πως το πρώτο ορόσημο του Ιουλίου 2028 είναι η ημερομηνία κατά την οποία, βάσει του αρχικού χρονοδιαγράμματος της σύμβασης, το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί, να πιστοποιηθεί και να τεθεί σε πλήρη λειτουργική ετοιμότητα (διαθεσιμότητα) ώστε να αρχίσει η παροχή των συμφωνημένων υπηρεσιών προς το Δημόσιο ή τους χρήστες. Από την ημερομηνία αυτή ξεκινά συνήθως και η καταβολή των πληρωμών διαθεσιμότητας.

Το δεύτερο ορόσημο του Ιουλίου 2029 είναι η οριακή, καταληκτική ημερομηνία που θέτει η σύμβαση ως το ανώτατο επιτρεπτό όριο για την επίτευξη της διαθεσιμότητας του έργου (λαμβάνοντας υπόψη πιθανές δικαιολογημένες ή μη παρατάσεις). Αν το έργο δεν καταστεί διαθέσιμο μέχρι αυτή την ημερομηνία, το Δημόσιο αποκτά συνήθως το δικαίωμα να καταγγείλει τη σύμβαση με υπαιτιότητα του Ιδιοκτήτη/ΙΦΣ (Event of Default), ενεργοποιώντας ρήτρες έκπτωσης, ποινικές ρήτρες ή καταπτώσεις εγγυητικών επιστολών.

Το έργο στο τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη όπως ενημέρωσε ο κ.Δήμας παρουσιάζει σήμερα πρόοδο κατασκευής λίγο πάνω από το 40% και οι εργασίες εξελίσσονται κανονικά. Να θυμίσουμε πως τα έργα τρέχει το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-AKTOR GROUP.

Ο Χρίστος Δήμας ανέφερε συνολικά για τον ΒΟΑΚ ακόμη ότι οι εργασίες προχωρούν με πολύ καλό ρυθμό στις τρεις παρακάμψεις πόλεων (που είναι αντικείμενο του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο) και θα παραδοθούν σύντομα.

Σε μερικές εβδομάδες όπως είπε θα παραδοθούν στην κυκλοφορία τα πρώτα περίπου 10 χιλιόμετρα του τμήματος Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος.

Σε όλο το μήκος του άξονα έχουμε 131 χιλιόμετρα με έργα οδικής ασφάλειας. Είναι αδιαπραγμαύτευτη προτεραιότητα η οδική ασφάλεια για το υπουργείο όπως αναφέρθηκε.

Αναφορικά με την κατασκευή σήραγγας στο Κακό Όρος, ο Χρίστος Δήμας επιβεβαίωσε ότι η κατασκευή δίδυμης σήραγγας μήκους περίπου 500 μέτρων προβλέπεται στον σχεδιασμό του έργου.

Όπως ανέφερε, κατά τη διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης των παρακάμψεων εξετάστηκαν τέσσερις εναλλακτικές λύσεις, όλες με κοινό στοιχείο την κατασκευή σήραγγας.

Όπως διευκρίνισε, προκρίθηκε η λύση Β, η οποία περιλαμβάνει τη δίδυμη σήραγγα και έχει ενταχθεί στην περιβαλλοντική αδειοδότηση του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Προβλέπεται, επίσης, η αξιοποίηση των κατάλληλων προϊόντων εκσκαφής για τις ανάγκες κατασκευής του έργου.

Για την ερώτηση που αφορά τον ΝΟΑΚ, ο υπουργός ΥΠΟΜΕ υπογράμμισε ότι είναι απαραίτητη η ιεράρχηση των έργων, καθώς οι διαθέσιμοι πόροι του Υπουργείου είναι συγκεκριμένοι. Σήμερα σημαντικό μέρος των πόρων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών κατευθύνεται στην Κρήτη και ότι ο κυβερνητικός σχεδιασμός για τη δημιουργία σύγχρονων υποδομών δεν είναι αποσπασματικός όπως είπε.

Για τον άξονα Πραιτώρια–Άγιοι Δέκα, συνολικού μήκους περίπου 23 χιλιομέτρων, ο Υπουργός ανέφερε πως:

-έχει εγκριθεί το σύνολο των μελετών του πρώτου, του δεύτερου και του τρίτου σταδίου,
-έχει ήδη δοθεί εντολή για την εκπόνηση των μελετών του τέταρτου σταδίου,
-το τέταρτο στάδιο αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του επόμενου μήνα,
-και οι μελέτες για τα τμήματα Πραιτώρια–Στόλοι και Στόλοι–Άγιοι Δέκα αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το τέλος του 2026.

Τα δύο συγκεκριμένα τμήματα, εκτιμώμενου κατασκευαστικού κόστους περίπου 43 εκατ. ευρώ, εισέρχονται πλέον στην τελική φάση της μελετητικής τους ωρίμανσης.

Μετρό Αθήνας: στην κυκλοφορία τις επόμενες ημέρες ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός στη γραμμή 1 (Ηλεκτρικός) - Πως είναι η νέα του εμφάνιση

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε λειτουργία αναμένεται να μπει τις αμέσως επόμενες ημέρες ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός της γραμμής 1 (Ηλεκτρικός) καθώς ολοκληρώνονται οι διαδικασίες παραλαβής τους.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com ο ανακαινισμένος συρμός θα μπει σε κανονική λειτουργία ενισχύοντας το επιβατικό έργο της ΣΤΑΣΥ και κάνοντας αρχή στην αλλαγή της εικόνας στα δρομολόγια της αρχαιότερης γραμμής μετρό στο Αθηναϊκό δίκτυο.

Ο συρμός αναμένεται να σταβλίζεται σε φυλασσόμενο χώρο προκειμένου να αποφευχθεί το βάψιμο του με graffiti. Ουσιαστικά ο συρμός θα μοιάζει σαν να είναι καινούργιος μιας και έχει αλλάξει 100% το εσωτερικό του με την τοποθέτηση νέων συστημάτων, πατωμάτων, καθισμάτων, τοποθέτηση κλιματισμού, παραθύρων κ.α. ενώ και εξωτερικά η εμφάνιση του θα είναι πολύ ανανεωμένη.

Στόχος της ΣΤΑΣΥ είναι μέχρι το τέλος του 2026 να έχει παραλάβει άλλους 4 ακόμα ανακαινισμένους συρμούς και να είναι πιο έντονη πλέον η καθημερινή τους παρουσία στα δρομολόγια Πειραιάς-Κηφισιά.

Το πρόγραμμα ανακαίνισης περιλαμβάνει συνολικά 14 συρμούς οι οποίοι συνολικά θα έχουν παραληφθεί εντός του 2027. Με αυτή την προσθήκη η ΣΤΑΣΥ στοχεύει στην αύξηση των δρομολογίων τις ώρες αιχμής από τα 7 λεπτά σήμερα να γίνεται κάθε 6 λεπτά.

Παράλληλα εγκρίθηκαν πρόσφατα 100 εκατ. ευρώ για την ανακαίνιση ακόμα 10 συρμών της γραμμής 1 με τον διαγωνισμό να προετοιμάζεται. Εκτιμάται πως θα βγει στον αέρα τους πρώτους μήνες του 2027.

Εφόσον προχωρήσει και αυτή η υλοποίηση τόσο, τα δρομολόγια στη γραμμή 1 θα πυκνώσουν ακόμα περισσότερο και θα έχουμε τις ώρες αιχμής τρένα ανά 5 λεπτά.

Ποιο είναι το έργο της ανακαίνισης των 14 συρμών

Το έργο αφορά την ολική ανακατασκευή και εκσυγχρονισμό 14 παλαιών συρμών (8ης παραλαβής, κατασκευής 1983–1985) της Γραμμής 1 του Μετρό (πρώην ΗΣΑΠ). Την εκτέλεση του έργου έχει αναλάβει η ισπανική εταιρεία CAF, με συνολικό προϋπολογισμό 65,5 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ.

Στόχος της παρέμβασης είναι η επέκταση της διάρκειας ζωής των συρμών κατά 25 έτη, η ενεργειακή αναβάθμιση και η βελτίωση της άνεσης των επιβατών. Η ανακαίνιση των συρμών εκτελείται σε εργοστάσιο στο Βόλο.

Τεχνικές και Αισθητικές Παρεμβάσεις

Μηχανολογικός & Ηλεκτρολογικός Εκσυγχρονισμός: Αντικατάσταση των παλαιών κινητήρων DC με νέους, υψηλής απόδοσης κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος (AC), καθώς και πλήρης αλλαγή των συστημάτων έλξης, αεροσυμπιεστών, μετατροπών και πνευματικών συστημάτων.

Κλιματισμός: Εγκατάσταση νέων σύγχρονων μονάδων κλιματισμού (A/C) τόσο στις καμπίνες επιβατών όσο και στους θαλάμους οδήγησης.

Εσωτερικός Σχεδιασμός & Προσβασιμότητα: Νέα καθίσματα, αντικατάσταση δαπέδων, τοποθέτηση φωτισμού LED, εγκατάσταση καμερών ασφαλείας, σύγχρονων οθονών ενημέρωσης επιβατών, καθώς και ειδικά διαμορφωμένοι χώροι για ΑμεΑ.

Εξωτερικό & Αμάξωμα: Πλήρης συντήρηση, αποκατάσταση φθορών και εφαρμογή ειδικής προστατευτικής επιστρώσεως (anti-graffiti).

Μετατέθηκε ο διαγωνισμός για το mega project ανάπλασης της ΔΕΘ στη Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Την πρώτη του παράταση πήρε ο mega διαγωνισμός για τη μεγάλη ανάπλαση της ΔΕΘ στη Θεσσαλονίκη.

Συγκεκριμένα, η δημοπράτηση για το έργο «Ανάπλαση της Έκτασης της ΔΕΘ-HELEXPO στη Θεσσαλονίκη» έχει ως νέα ημερομηνία στις 12 Οκτωβρίου αντί για τις 21 Σεπτεμβρίου που ήταν αρχικά προγραμματισμένο ενώ η αποσφράγιση των προσφορών είναι προγραμματισμένη για την ίδια ημέρα.

Τον διαγωνισμό θα διεξάγει το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο ενώ αναθέτουσα αρχή είναι η ΔΕΘ-HELEXPO Α.Ε. 

Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 204,60 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 165,00 εκατ. ευρώ).

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 48 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης.

Το αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο του δημοπρατούμενου έργου «ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΗΣ ΕΚΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΔΕΘ-HELEXPO ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ» (το «Έργο») είναι η συνολική ανάπλαση της έκτασης της ΔΕΘ-HELEXPO Α.Ε. στη Θεσσαλονίκη, με σκοπό τη δημιουργία ενός σύγχρονου εκθεσιακού και συνεδριακού κέντρου διεθνών προδιαγραφών, σε συνδυασμό με την ανάπτυξη εκτεταμένων κοινόχρηστων χώρων, χώρων πρασίνου και υποδομών που θα αναβαθμίσουν ουσιωδώς το αστικό περιβάλλον και τη λειτουργία της πόλης.

Το Έργο θα αποτελέσει έργο μείζονος αναπτυξιακής προοπτικής για τη Θεσσαλονίκη, καθώς θα αναβαθμίσει την ποιότητα ζωής των κατοίκων αποδίδοντας δημόσιο χώρο πρασίνου και την ανταγωνιστικότητα της πόλης ως προορισμό για συνέδρια, εκθέσεις και εκδηλώσεις.

Το Έργο αναμένεται να παράξει σημαντικά οφέλη για την Θεσσαλονίκη και συνολικά για τη Βόρεια Ελλάδα. Για την πόλη της Θεσσαλονίκης, ένα μεγάλο τμήμα της έκτασης αποδίδεται ξανά στους κατοίκους μέσω υπαίθριων χώρων και χώρων πρασίνου με τα χαρακτηριστικά μητροπολιτικού πάρκου, συνολικής έκτασης περί των 120 στρεμμάτων.

Επίσης, πρόκειται να κατασκευαστεί σημαντικός αριθμός υπόγειων θέσεων στάθμευσης, γεγονός που αναμένεται να συμβάλει στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού προβλήματος στην πόλη.

Σε ό,τι αφορά στην εκθεσιακή/συνεδριακή υποδομή, η ανάπλαση πρόκειται να αναβαθμίσει σημαντικά μια δραστηριότητα που συνδέεται με την ταυτότητα της πόλης και να ενισχύσει ένα τοπόσημο της. Με σύγχρονες και αναβαθμισμένες υποδομές, η πόλη θα μπει δυναμικά ξανά στο χάρτη των διεθνών συνεδρίων, εκθέσεων και μεγάλων εκδηλώσεων, γεγονός που έχει πολλαπλασιαστικά οφέλη στην τοπική οικονομία.

Το Έργο εκτελείται με το σύστημα μελέτης–κατασκευής και περιλαμβάνει την εκπόνηση του συνόλου των απαιτούμενων μελετών. Τα ουσιώδη χαρακτηριστικά και κύρια αντικείμενα του Έργου είναι:

• Ανέγερση δύο (2) νέων εκθεσιακών κτιρίων (Η01 και Η02) με υπόγειους χώρους στάθμευσης.
• Ανακαίνιση και λειτουργική/ενεργειακή αναβάθμιση του Συνεδριακού Κέντρου «Ιωάννης Βελλίδης».
• Διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου (περί των 120 στρεμμάτων ανοιχτών χώρων) με χώρους πρασίνου, εκδηλώσεων και συνάθροισης κοινού (πλακοστρώσεις, φυτεύσεις με νέα δένδρα, χλοοτάπητες και θάμνους, υδάτινα στοιχεία, παιδικές χαρές, πέργκολες/στέγαστρα, pavilions/café και αστικό εξοπλισμό), κατασκευή περιμετρικής περίφραξης.
• Κατασκευή των συνοδών δικτύων υποδομής: αποχέτευση ομβρίων και ακαθάρτων, άρδευση, συλλογή/αξιοποίηση ομβρίων, μηχανοστάσιο, πυρόσβεση και ηλεκτροφωτισμός (περιμετρικός και πάρκου).
• Καθαίρεση υφιστάμενων κτιρίων, και διαχείριση των προϊόντων καθαίρεσης (ΑΕΚΚ).

Αττική Οδός: Πράσινο φως από το Στε για την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης - Γρίφος η χρηματοδότηση του έργου

 κείμενο από το ypodomes.com

Το πράσινο φως έδωσε το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) καθώς με απόφαση του απορρίφθηκε η προσφυγή του Δήμου Ηρακλείου. Ο Δήμος ζητούσε Δήμος η υπογειοποίηση να είναι μεγαλύτερη κατά 330 μέτρα, να συνδεθούν με την Λεωφόρο Κύμης οι οδοί Πλαπούτα και Βύρωνος και να δημιουργηθούν πράσινοι και κοινόχρηστοι χώροι πάνω από το υπογειοποιημένο τμήμα για να χρησιμοποιούνται από τους κατοίκους της περιοχής.

Πλέον με την απόφαση αυτη δίδεται το πράσινο φως για την ολοκλήρωση του διαγωνισμού. Η ιστορία του έργου είναι λίγο-πολύ γνωστή. Δημοπρατήθηκε το 2022 και έφτασε μέχρι το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών όπου μειοδότησε το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΟR.

Το έργο δημοπρατήθηκε το 2022 με την αίρεση πως για να γίνει ανακήρυξη αναδόχου θα πρέπει πρώτα να εξασφαλιστεί η απαραίτητη χρηματοδότηση. Σε ένα έργο με κόστος που αγγίζει τα 350 εκατ. ευρώ (χωρίς να συνυπολογίζεται τυχόν αύξηση από την ικανοποίηση των αξιώσεων του Δήμου Ηρακλείου) υπάρχει ο μονόδρομος της κάλυψης του από ευρωπαϊκά κονδύλια, δηλαδή κυρίως από το ΕΣΠΑ.

Το ζήτημα είναι πως στην Περιφέρεια Αττικής είναι πρακτικά δύσκολο -αν όχι απίθανο- να χρηματοδοτηθούν οδικά έργα από το ΕΣΠΑ καθώς έχει ξεπεράσει τον απαιτούμενο στόχο που τίθεται σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.

Η συνέχεια δεν υπήρξε θετική καθώς ο Δήμος Ηρακλείου θα υποβάλλει προσφυγή στο ΣτΕ, όχι για να σταματήσει το έργο αλλά για να αλλάξει το τεχνικό αντικείμενο του.

Ο γρίφος της χρηματοδότησης

Σε γρίφο εξελίσσεται η υπόθεση της υλοποίησης του μεγάλου οδικού έργου της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης στην Αττική Οδό. Το έργο θεωρείται υψίστης σημασίας καθώς με την λειτουργία του θα δώσει μια νέα εναλλακτική έξοδο στο ήδη βεβαρυμένο κυκλοφοριακό πρόβλημα που παρουσιάζει το τμήμα Μεταμόρφωση-Δουκίσσης Πλακεντίας αλλά και μεγάλες ανάσες στον ανισόπεδο κόμβο Μεταμόρφωσης.

Εδώ κάπου εισέρχεται ο τρίτος παράγοντας που είναι η πιθανή προσχώρηση του έργου στην νέα παραχώρηση της Αττικής Οδού υπό την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Αυτό το σενάριο είναι ρεαλιστικό υπό την έννοια πως ο παραχωρησιούχος θα μπορεί να υλοποιήσει ένα έργο του άμεσου ενδιαφέροντος του που βελτιώνει τις κυκλοφοριακές συνθήκες και δημιουργεί το πεδίο για περαιτέρω αύξηση της κυκλοφορίας.

Σε αυτό όμως το σενάριο υπάρχουν προς το παρόν δύο πραγματικότητες. Η πρώτη είναι πως είμαστε ακόμα σε πολύ αρχικό στάδιο της παραχώρησης καθώς αυτή υπεγράφη τον Σεπτέμβριο του 2024 και προς το παρόν είμαστε ακόμα σε φάση μετάβασης.

Η δεύτερη πραγματικότητα είναι πως για την προσθήκη νέων έργων πιθανόν να απαιτείται η έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και βέβαια τροποποίηση της νέας σύμβασης παραχώρησης. Αμφότερα και τα δύο πεδία είναι χρονοβόρες και πολύπλοκες διαδικασίες.

Επίσης δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι η προσθήκη έργων υποδομής μεγάλου κόστους όπως αυτή της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης αλλάζει τις χρηματοδοτικές ανάγκες και θα απαιτηθούν νέοι όροι που σχετίζονται πιθανόν με τον χρόνο λήξης της σύμβαση και με μικρές πιθανότητες την επιβάρυνση του ύψους του διοδίου.

Είναι όμως μια ρεαλιστική διέξοδος για να πραγματοποιηθεί το έργο σε εύλογο χρόνο. Μην ξεχνάμε άλλωστε πως η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης μαζί με την Σήραγγα Ηλιούπολης, τον άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα και τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά αποτελούν τις κορυφαίες οδικές παρεμβάσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την καταπολέμηση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αττικής.

Σε κάθε περίπτωση μιλάμε για την πρώτη επέκταση της Αττικής Οδού από το 2004 όταν και ο άξονας είχε λειτουργήσει στο σύνολο του. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 352,3 εκατ. ευρώ (284,3 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ).

Η διάρκεια των εργασιών της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης έχει υπολογιστεί σε 48 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης.

Το σημαντικότερο οδικό έργο στην Αττική

Η υφιστάμενη Αττική Οδός αναμένει την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, μιας και είναι το σημαντικότερο οδικό έργο στην Αττική. Με το έργο θα υλοποιηθεί ένα οδικό bypass στο “δύσκολο” τμήμα της Αττικής Οδού και θα αποσυμφορηθεί η έξοδος Μεταμόρφωσης η οποία σηκώνει όλο το βάρος των μετακινήσεων από/προς την Λεωφόρο Κηφισού.

Πρακτικά είναι η πρώτη επέκταση με την οποία η Αττική Οδός, 20 χρόνια μετά την ολοκλήρωση της μεγαλώνει και αφορά στην επέκταση της Λεωφόρου Κύμης απο τον ομώνυμο ανισόπεδο κόμβο μέχρι την Εθνική Οδό στον ανισόπεδο κόμβο Καλυφτάκη στη Λυκόβρυση, δίνοντας εναλλακτική όδευση στους χρήστες του άξονα.

Αποτελεί επίσης το πρώτο πολύ μεγάλο οδικό έργο για την Αττική, σχεδόν δύο δεκαετίες μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004. Όπως έχει γίνει γνωστό, αναμένεται ένα νέο πρόγραμμα επεκτάσεων για τον αστικό αυτοκινητόδρομο με την Σήραγγα Ηλιούπολης που θα συνδέσει την Λ.Κατεχάκη με την Λ.Βουλιαγμένης, την επέκταση μέχρι το Λιμάνι της Ραφήνας και την επέκταση μέχρι το Λιμάνι του Λαυρίου.

Τι προβλέπεται να κατασκευαστεί

Το έργο θα εκτελεστεί μέσα στα διοικητικά όρια των Δήμων Λυκόβρυσης-Πεύκης, Ηρακλείου και Κηφισιάς. Αντικείμενο του είναι η ολοκλήρωση της Λεωφόρου Κύμης, στο τμήμα από την Αττική Οδό έως τον Α/Κ της Ε.Ο. Νο 1 (Καλυφτάκη), και αφορά στην μελέτη και κατασκευή οδικού άξονα διατομής κλειστού αυτοκινητοδρόμου, συνολικού μήκους περίπου 3,8 χλμ. Η ολοκλήρωση με την σύνδεση ΕΟ Νο1 κόμβου Καλυφτάκη αποτελεί αντικείμενο της Σύμβασης προαίρεσης. Το συνολικό μήκος του έργου εκτιμάται σε 4,2χλμ μαζί με την προαίρεση.

Η προαίρεση ύψους 32,53 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ) που περιλαμβάνεται στο συνολικό κόστος του έργου αφορά στη ολοκλήρωση του Α/Κ Καλυφτάκη. Οι εργασίες περιλαμβάνουν:

• Δυο γέφυρες μήκους περίπου 260 m εκάστη, με πλάτος φορέα ~10 m, όπου διέρχονται οι δυο κατευθυντήριοι κλάδοι του ΑΚ

• Οι προσβάσεις των γεφυρών με κατασκευή τοίχων αντιστήριξης των απαιτούμενων επιχωμάτων

• Έργα κατασκευής νέων οδικών τμημάτων και κλάδων, που θα υποκαταστήσουν το οδικό δίκτυο του υφιστάμενου ισόπεδου κόμβου

Επίσης, περιλαμβάνονται και όλα τα επιμέρους έργα (οδοστρωσία, ασφαλτικά, αποχετευτικοί τάφροι και αγωγοί, οδοφωτισμός, σήμανση, ασφάλιση κλπ.)

Το έργο θα χρηματοδοτηθεί στο προσεχές χρονικό διάστημα από πόρους του ΕΣΠΑ 2021-2027.

Αναλυτικά τα προς μελέτη και κατασκευή έργα είναι:

(α) Ολοκλήρωση των έργων στον Α/Κ σύνδεσης της Λεωφ. Κύμης με την ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ

(β) Έργο ανοικτής οδοποιίας από τον Α/Κ σύνδεσης της Λεωφ. Κύμης με την ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ μέχρι την χ.θ. 0+360 περίπου ( νότιο στόμιο σήραγγας)

(γ) Σήραγγα υπόγειας διάνοιξης (ενδεικτικού μήκους 1,25 km περίπου).

(δ) Σήραγγα διά της μεθόδου εκσκαφής και επανεπίχωσης (Cut & Cover) (ενδεικτικού μήκους 1,15 km περίπου.)

(ε) Έργο ανοικτής οδοποιίας μετά το πέρας του Cut & Cover μέχρι την Χ.Θ. 3+700 περίπου, όπου αρχίζει η περιοχή επιρροής του Α/Κ Καλυφτάκη.

(στ)Λοιπά συνοδά έργα, δηλαδή, συνδέσεις με τοπικά οδικά δίκτυα, ισόπεδων κόμβων, παράπλευρα οδικά δίκτυα, έργα διευθέτησης ρεμάτων, αποχέτευσης ομβρίων – αποστράγγισης, έργα σήμανσης (κατακόρυφης και οριζόντιας), ασφάλισης με Συστήματα Αναχαίτισης Οχημάτων (Σ.Α.Ο.), περίφραξης των οδικών έργων, τεχνικά έργα (Άνω Διαβάσεις, οχετοί, τοίχοι, κ.λπ.), ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων (οδοφωτισμού, φωτεινή σηματοδότηση, δικτύων άρδευσης πρασίνου, κλπ.) έργα περιβάλλοντος, κλπ.

(ζ) Ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις υπογείων τμημάτων (πυρασφάλειας, πυρόσβεσης, εξαερισμού, ενδεχόμενων φρεατίων αερισμού, οδοφωτισμού, φωτεινή σηματοδότηση, υποδομής τηλεφωνοδότησης, κτίρια εξυπηρέτησης σηράγγων κλπ.)

(η) Εργασίες πρασίνου.

(θ) Προσωρινές παραλλαγές οδών και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά την διάρκεια κατασκευής των έργων.

Επίσης προβλέπεται δικαίωμα Προαίρεσης όπως αναλυτικά περιγράφεται στο άρθρο 11 της διακήρυξης.