ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2007- ΕΡΓΑ ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ

Εκτός από τα έργα που βρίσκονται υπό κατασκευή υπάρχουν και εκείνα τα οποία πρόκειται να μας απασχολήσουν στο μέλλον και βρίσκονται είτε υπό μελέτη είτε σε σκέψη για πραγματοποίηση.
Η διαφορά του πρώτου με το δεύτερο είναι ότι τα έργα υπό μελέτη είναι έργα που έχουν χρηματοδότηση και θα δημοπρατηθούν ενώ τα υπόλοιπα είναι οι γνωστές εξαγγελίες που πολλές φορές ακούγονται μια φορά και έκτοτε ...αναζητείται η τύχη τους αλλά και άλλα τα οποία με τον χρόνο εξελλίσονται και εντάσσονται σε διάφορα αναπτυξιακά προγράμματα.
Ας δούμε λοιπόν τις 2 λίστες:

Έργα υπό Μελέτη
Έργα τα οποία έχουν χρηματοδότηση (πχ επέκταση Τραμ) ή πρόκειται να γίνουν λόγω κάποιου γεγονότος (όπως το Τραμ στη Λάρισα λόγω των Μεσογειακών) και άλλα που δεν έχουν ακόμη χρηματοδότηση αλλά θα γίνουν γιατί κρίνονται απαραίτητα (πχ Μετρό Γρ.4)
-Μετρό Γραμμή 4 Άλσος Βείκου- Πανεπιστήμιο-Μαρούσι (Δημοπράτηση 2009?)
-Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης Πατρικίου Καλαμαριά (Δημοπράτηση 2008)
-Προαστιακός επέκταση Κορωπί -Λαύριο (Δημοπράτηση 2009?)
-Τραμ επέκταση από Φάληρο-Πειραιά σε κυκλική μορφή μονής τροχιάς (Δημ. 2008)
-Υπογειοποίηση Ηλεκτρικού (Μετρό Γρ.1) από Φάληρο -Πειραιά και νέος ενδιάμεσος Σταθμός Καμίνια (Δημ. 2008)
-Επέκταση Ηλεκτρικού από ΚΑΤ- Εθνική Οδό και υπογειοποίηση Σταθμού Κηφισιά (Δημ. 2009)
- Τραμ Λάρισας
-Προαστιακός Σιδηρόδρομος Λάρισας-Βόλου
-Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης από Δημοκρατίας-Σταυρούπολη (Δημ.2009?)
-Αεροδρόμιο Νέας Αγχιάλου από στρατιωτικό σε πολιτικό.
-ΟΣΕ τμήμα Ροδοδάφνη-Πάτρα (Δημ. 2009?)
-Αεροδρόμιο Ανδραβίδας από στρατιωτικό σε πολιτικό.
-Εξωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης (Δημ 2010?)
-Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού (Δημ 2008?)

Έργα σε σκέψη..
Κάποια έργα τα οποία συζητούνται μεν αλλά κανείς δεν ξέρει πότε και αν γίνουν
-Επέκταση Προαστιακού Αθήνας από Παλλήνη-Ραφήνα
-Προαστιακός Θεσσαλονίκης προς Σέρρες
-Επέκταση Μετρό Γρ.2 από Ανθούπολη -Ίλιον
-Επέκταση Μετρό Γρ.2 από Ελληνικό-Γλυφάδα
-Επέκταση Τραμ από Πειραιά προς Κερατσίνι, Καμίνια, Χατζηκυριάκειο
-Δυτικός Σιδηροδρομικός Άξονας (Ιωάννινα- Αντίρριο-Ριο)
-Επέκταση Μετρό Γρ.1 από Ε.Ο - Άγιο Στέφανο
-Γήπεδο ΑΕΚ.
-Επέκταση Τραμ από Λεωφόρο Ποσειδώνος έως Σταθμό Μετρό Ελληνικό

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2007- ΕΡΓΑ ΣΕ ...ΑΝΑΜΟΝΗ

Εκτός από τις υπόλοιπες κατηγορίες έχουμε και τα έργα σε αναμονή. Είναι μια κατηγορία των έργων που... περιμένουν τη σειρά τους να αρχίσουν είτε γιατί έχουν μπλοκάρει από το ΣτΕ είτε γιατί δεν έχουν ολοκληρωθεί οι διαγωνισμοί τους είτε χωρίς λόγο. Απλά δεν γίνονται…
Τα περισσότερα από αυτά είναι διάσημα για τις κόντρες ή τις καθυστερήσεις τους. Ας δούμε ποια είναι:

-Επέκταση Μετρό Γρ. 3 Χαιδάρι-Πειραιάς (από καλοκαίρι 2006!!)

-Επέκταση Αττικής Οδού σε Λ. Ποσειδώνος και Ραφήνα (άγνωσται αι βουλαί του Υπουργού)

-Γήπεδο Παναθηναικού (υπάρχει ακόμα κόντρα μεταξύ ΠΑΕ και Ερασιτέχνη!)

-Υπογειοποίηση ΟΣΕ στο τμήμα Αθήνα -3 Γέφυρες (......)


-Κεντρικοί Σταθμοί ΟΣΕ Αθήνας και Πειραιά (θα δίδονταν σε Ιδιωτες- άγνωστη η τύχη τους).

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2007- ΕΡΓΑ ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ

Τα έργα που είναι υπό κατασκευή είναι πάρα πολλά, πράγμα που μας κάνει ευτυχισμένους. αυτό που μας κάνει να αγανακτούμε είναι όταν καθυστερούν απελπιστικά. Τα έργα που έχουν σε παρένθεση το έτος 2007 σημαίνει ότι ξεκίνησαν φέτος.
Η πληθώρα των έργων υπό κατασκευή δείχνει ότι γίνονται σημαντικά βήματα για τον εκσυγχρονισμό του εμπορίου των μεταφορών αλλά και της ποιότητας ζωής όλων μας.
Το έργο που κατά τη γνώμη μου ξεχωρίζει είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης που θα δώσει μεγάλες ανάσες στο πρόβλημα της μετακίνησης στην πόλη. Επίσης οι Αυτοκινητόδρομοι και κυρίως τα τμήματα Κόρινθος-Πάτρα και φυσικά η Σήραγγα των Τεμπων. Αναλυτικότερα όμως:
Η λίστα είναι αρκετά μεγάλη και η σειρά είναι η εξής σε κάθε έργο
ΕΡΓΟ/ ΥΠΟΛΟΙΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΣΕ ΜΗΝΕΣ / ΜΗΝΑΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΕΝΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ.
1. Μετρό Γ2 Αγ. Δημήτριος- Ελληνικό (4 Σταθμοί) ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ- ΑΛΙΜΟΣ- ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ-ΕΛΛΗΝΙΚΟ 24 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2009
2. Μετρό Γ3 Αιγάλεω – Χαϊδάρι (1 Σταθμός &Αμαξοστάσιο Ελαιώνα) ΧΑΪΔΑΡΙ 12 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2008
3. Μετρό Γ2 Αγ. Αντώνιος- Ανθούπολη (2 Σταθμοί) ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ – ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 18; ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2009
4. Μετρό Γ3 Πρόσθεση Σταθμού ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ (2007) 08 ΜΗΝΕΣ/ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2008
5. Μετρό Γ3 Σταθμός ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ (2007)--21 ΜΗΝΕΣ/ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2009 6.Μετρό Γ3 Σταθμός Χολαργός (2007)--15 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΡΤΙΟΣ 2009
7. Μετρό Θεσσαλονίκης (13 Σταθμοί) Ν.Σ. ΣΤΑΘΜΟΣ- ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ-ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ- ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ- ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ – ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ- ΠΑΠΑΦΗ- ΕΥΚΛΕΙΔΗ- ΦΛΕΜΙΝΓΚ – ΑΝΑΛΗΨΗ – ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ-ΒΟΥΛΓΑΡΗ- ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ 60 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012
8. ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ τμήμα Κιάτο –Ξυλόκαστρο (2007)--32 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2010 9.Προαστιακός Αναβάθμιση διαδρόμου 3 Γέφυρες -ΣΚΑ ΑΓΝΩΣΤΟ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ
10. Αυτοκινητόδρομος Κόρινθος-Πάτρα – Καλαμάτα (70 ΜΗΝΕΣ) -2007 66 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013
10Α. Τμήμα Κιάτο-Αίγιο--32 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΙΟΣ 2010
10Β. Τμήμα Αίγιο -Πάτρα-Πύργος--38 ΜΗΝΕΣ / ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011
10Γ. Τμήμα Πύργος- Τσάκωνα--66 ΜΗΝΕΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013
11.Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (66 ΜΗΝΕΣ)-2007-2007 60 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012
11A. Τμήμα Λαμία ΕΟ-Λαμία- Καρπενήσι--18 ΜΗΝΕΣ /ΙΟΥΝΙΟΣ 2009
11Β. Τμήμα Τρίκαλα- Καλαμπάκα - Εγνατία--39 ΜΗΝΕΣ /ΜΑΡΤΙΟΣ 2011
11Γ. Τμήμα Λαμία- Καρδίτσα- Τρίκαλα--60 ΜΗΝΕΣ /ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012
12. Αυτοκινητόδρομος Βόρεια Ιόνια Οδός (72 ΜΗΝΕΣ)-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2006 58 ΜΗΝΕΣ/ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012
12A. Τμήμα Παράκαμψη Αγρινίου--18 ΜΗΝΕΣ /ΙΟΥΝΙΟΣ 2009
12Β. Τμήμα Αντίρριο – Παράκαμψη Αγρινίου--28 ΜΗΝΕΣ /ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2010
12Γ. Τμήμα Αγρίνιο –Εγνατία--58 ΜΗΝΕΣ /ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012
13. Αυτοκινητόδρομος Ανατολικής Πελοποννήσου –ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2007 (Κόρινθος- Τρίπολη-Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο–Σπάρτη (54 ΜΗΝΕΣ) 43 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2011
13Α. Τμήμα Κόρινθος- Τρίπολη – Αθήναιο--13 ΜΗΝΕΣ/ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2009
13Β. Τμήμα Τσακώνα – Καλαμάτα--29 ΜΗΝΕΣ/ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2010
13Γ. Τμήμα Λεύκτρο – Σπάρτη--43 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2011
14. Τέμπη – Κλειδί Ημαθίας (Τμήμα ΠΑΘΕ) (54 ΜΗΝΕΣ)-2007 48 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011--
15. Μαλλιακός Κόλπος Τμήμα Σκάρφεια – Θερμοπύλες (17,4 χλμ) 10 ΜΗΝΕΣ/ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2008
16. ΟΣΕ Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή τμήμα Κιάτο –Ροδοδάφνη-2007--36 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010
17. Γήπεδο Παναθηναϊκού --24; ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2009
18. Υποθαλάσσια Αρτηρία Θεσσαλονίκης-ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2006 39 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΡΤΙΟΣ 2011???
19. Μεγάλα έργα Πάτρας ( Νέο Λιμάνι, Παραγλαύκιιες αρτηρίες, Φράγμα Πείρου Παραπείρου)--36 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010
20. Οδικός Άξονας Σχηματάρι – Χαλκίδα--06 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2008
21. Μαλλιακός Παράκαμψη Λαμίας (4,1χλμ) (Νέα Κοίτη Σπερχειού – Α/Κ Ροδίτσας) 18 ΜΗΝΕΣ/ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2009
22. Μαλλιακός Στυλίδα – Ράχες (19,2 χλμ) -2007--30 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2010
23. ΟΣΕ Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή τμήμα Τιθορέα –Λιανοκλάδι 38 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011
24. ΟΣΕ Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή τμήμα Λιανοκλάδι- Δομοκός 72 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013
25. Αεροδρόμιο Μακεδονία Θεσσαλονίκη - Επέκταση αεροδιαδρόμου και αναβάθμιση αεροσταθμού 38ΜΗΝΕΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011
26. Εγνατία Οδός: Ολοκλήρωση Δυτικού τμήματος--12 ΜΗΝΕΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2008

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2007- ΤΙ ΕΡΓΑ ΠΑΡΑΔΟΘΗΚΑΝ

Το 2007 ήταν μία χρονιά που πολλά έργα μπήκαν στη ζωή μας. Αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο είναι η επέκταση του Μετρό στο Αιγάλεω αλλά και τα τμήματα του Μαλλιακού. Γενικώς ήταν μια αρκετά παραγωγική χρονιά και το ίδιο ελπίζουμε και για τις επόμενες. Κάποια από τα έργα που παραδόθηκαν ήταν αρκετά καθυστερημένα (Μετρό Αιγάλεω -2 χρόνια) (Τραμ Βούλα -1,5 χρόνο) αλλά και κάποια νωρίτερα (τμήματα Μαλλιακού).
Στο σύνολο τους τα σημαντικότερα έργα υποδομής που παραδόθηκαν για χρήση στο κοινό το 2007 ήταν:
-Επέκταση Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών από την Αθήνα στον Πειραιά με 4 Σταθμούς (Πειραιάς, Λεύκα, Ρέντης, Ρουφ)
- Πρόσθεση Σταθμού Πεντέλη στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθηνών.
-Επέκταση Αττικό Μετρό, Γραμμή από το Μοναστηράκι στο Αιγάλεω με 3 Σταθμούς (Αιγάλεω, Ελαιώνας, Κεραμεικός)
-Επέκταση Τραμ από τη Γλυφάδα στη Βούλα.
-Αυτοκινητόδρομος Μαλλιακού Κόλπου: τμήματα Παράκαμψη Αγίου Κωνσταντίνου, Παράκαμψη Καμένων Βούρλων έως και ΑΚ Θερμοπυλών και τμήμα Λαμία- Αγία Μαρίνα.
-Τμήματα Εγνατίας Οδού
-Προαστιακός Θεσσαλονίκης- Γραμμή 1 Θεσσαλονίκη-Λιτόχωρο.

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2007:Τα σημαντικότερα γεγονότα στις υποδομές

Το 2007 σίγουρα δεν ήταν μια αδιάφορη χρονιά για τις υποδομές που συντελούνται στην Ελλάδα. Πολλά έργα παραδόθηκαν (Μετρό, Προαστιακό, Τραμ, δρόμους) και άλλα μπήκαν σε τροχιά κατασκευής (Υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης και Αεροδρόμιο, Αυτοκινητόδρομοι κλπ) και άλλα άρχισαν να συζητούνται έντονα προκειμένου να ξεκινήσουν (Μητροπολιτικό Πάρκο, επέκταση Προαστιακού για Λαύριο κλπ)
Όλο αυτό το υλικό το συγκέντρωσα και τις επόμενες ημέρες θα αναρτηθεί ανά κατηγορία σε
- Έργα που παραδόθηκαν
- Έργα σε εξέλιξη
- Έργα υπό μελέτη
- Έργα ..σε αναμονή
- Καλή ανάγνωση σε όλους

Εγνατία:Ολοκληρώνεται επιτέλους

Η Εγνατία Οδός προχωρά με γρήγορους ρυθμούς προς την ολοκλήρωση της κατασκευής της. Τα 670 χιλιόμετρα κλειστού αυτοκινητόδρομου που ενώνουν την Ηγουμενίτσα με τους Κήπους Έβρου με βασικό πόλο φυσικά τη Θεσσαλονίκη βαίνουν προς το τέλος μιας πορείας κατασκευής 15 ετών. Η κατασκευή της Εγνατίας ουσιαστικά ξεκίνησε το 1997 και δέκα χρόνια μετά έχουν ολοκληρωθεί 536χλμ. δρόμου.
Αυτή τη στιγμή είναι υπό κατασκευή 134χλμ και η κατά τμήματα παράδοση τους αναμένεται μέχρι το τέλος του 2008 ίσως και το πρώτο εξάμηνο του 2009. Μετά την ολοκλήρωση της θα είναι ο μεγαλύτερος Ελληνικός Αυτοκινητόδρομος σε μήκος.
Από τα τμήματα που βρίσκονται σε κατασκευή είναι 48χλμ στην Ήπειρο, 31 στην Δυτική Μακεδονία και 55χλμ στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη. Στην Κεντρική Μακεδονία είναι πλήρως ολοκληρωμένα. Ειδικά τα τμήματα της Ηπείρου είναι τα πιο δύσκολα καθώς ο Αυτοκινητόδρομος διαπερνά την Πίνδο και απαιτεί τεχνικά έργα που περιλαμβάνουν σήραγγες κοιλαδογέφυρες και περνούν από προστατευμένες περιοχές της Natura.
Επίσης μια σημαντική βελτίωση στη χάραξη γίνεται στο τμήμα Στρυμόνας-Άγιος Ανδρέας μήκους 41χλμ. Η συντόμευση της χρονοαπόστασης είναι πολύ μεγάλη αφού πλέον θα απαιτούνται περίπου 6 ώρες και 30 λεπτά σχεδόν 50% γρηγορότερα σε σχέση με το παλιό οδικό δίκτυο.
Οι σημαντικότερες πόλεις (εκτός από τη Θεσσαλονίκη) που συναντά η Εγνατία είναι η Ηγουμενίτσα τα Γιάννενα η Κοζάνη η Βέροια η Καβάλα η Ξάνθη και η Αλεξανδρούπολη.
Φυσικά εκτός από το έργο της Εγνατίας Οδού υπάρχει σε εξέλιξη και η διαδικασίας κατασκευής των κάθετων αξόνων όπως ο Σιάτιστα-Κρυσταλοπηγη, Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας και Αρδάνιο-Ορμένιο. Για τους υπόλοιπους προς το παρόν δεν υπάρχουν σημαντικές εξελίξεις.
Και ενώ πρόκειται για ένα έργο τεράστιας εθνικής σημασίας και όλα βαίνουν καλώς σε ολόκληρη την Εγνατία Οδό δεν υπάρχει ούτε ένα παρκινγκ. Γιατί;

Ενδιαφέροντα σχόλια Επισκεπτών Δεκεμβρίου 2007

homo faber είπε...
Στην Κύπρο υπήρχε σιδηροδρομική γραμμή που συνέδεε Λευκωσία και Αμμόχωστο. Φαίνεται ότι υπήρχαν και κάποιες τοπικές βιομηχανικές συνδέσεις σε μεταλλεία ή κάτι τέτοιο. Δυστυχώς μεταπολεμικά, όταν η γραμμή έπρεπε να εκσυγχρονιστεί για να ανταγωνιστεί τα αναπτυσσόμενα οδικά μέσα, επιλέχτηκε απλώς να κλείσει. Στο railfaneurope.net υπάρχουν φωτογραφίες εγκαταστάσεων και τροχαίου υλικού. Συμφωνώ ότι απαιτείται δημιουργία αυτοκινητόδρομου στην Κρήτη από Χανιά μέχρι Άγιο Νικόλαο (και ταχείες οδοί από Χανιά - Καστέλι και Αγ. Νικόλαο - Σητεία, καθώς και ο ΝΟΑΚ ως ταχεία οδός με εγκάρσιες συνδέσεις με τον αυτοκινητόδρομο) Ο αυτοκινητόδρομος σε μεγάλα τμήματα μπορεί να ταυτίζεται με τον σημερινό ΒΟΑΚ σε άλλα, όχι π.χ. στο παραλιακό Γεωργιούπολη - Ρέθυμνο και Πέραμα - Γάζι μια εσωτερική χάραξη είναι προσφορότερη. Εννοείται, τέλος, ότι η Κρήτη έχοντας γραμμική ανάπτυξη (σε αντίθεση με την Κύπρο που έχει ανάπτυξη με πόλους σε διάταξη δικτύου) σηκώνει μέσο σταθερής τροχιάς, όχι για εμπορεύματα, αλλά για επιβάτες κάτι σαν μετρό ή προαστιακό απο Χανιά μέχρι Ηράκλειο, που στις περιοχές των πόλεων πρέπει να πλησιάζει τα κέντρα έστω υπόγεια.
13 Δεκέμβριος 2007 2:18 μμ

Ανώνυμος είπε...
Η Πάτρα ειναι η πιο αδικημένη πόλη. Αν και λίγο μεγαλύτερη απο Λάρισα και Ηράκλειο εχει την χειρότερη αστική συγκοινωνία. Τα αστικά λεωφορεία είναι πάρα πολύ παλιά σε σχέση με τη Λάρισα και το Ηράκλειο. Μάλιστα το Αστικο ΚΤΕΛ Λάρισας είναι απο τα καλύτερα στην Ελλάδα με τον καλύτερο στόλο. Τα λεωφορεία της είναι και καλύτερα απο της Αθήνας. Δεν αξίζει λοιπόν η Πάτρα να έχει τέτοια συγκοινωνία πόσο μάλλον όταν έχει πάρει Ολυμπιακούς Αγώνες και ήταν και πολιτιστική πρωτεύουσα της Ευρώπης.
7 Δεκέμβριος 2007 8:07 μμ
Ανώνυμος είπε...
Πιστέυω πως τραμ μπορεί να γίνει στη Λάρισα. Τώρα για τις γραμμές, εντάξει είναι λίγο έως πολύ δύσκολο. Έχουν γίνει προτάσεις απο το δήμο Λαρισαίων προς τον ΟΣΕ αλλά η απάντηση ήταν αρνητική λόγω υψηλού κοστους. Στην Πάτρα πως υπάρχουμ όμως τα λεφτά και για τη Λάρισα δεν υπάρχουν; Έχουν γίνει πολλά ατυχήματα και μάλιστα με 3χρονο αγορακι στη Λάρισα που σκοτώθηκε. ΤΙ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ?
7 Δεκέμβριος 2007 8:13 μμ

Μετρό: Νέα καθυστέρηση στην επέκταση για Πειραιά

Δυστυχώς η επέκταση για Πειραιά κοντεύει να κερδίσει τον τίτλο της μεγαλύτερης καθυστέρησης στην υλοποίηση της επέκτασης. Στην ανανεωμένη ιστοσελίδα της Αττικό Μετρό αναφέρεται ότι ¨συντομα θα ξεκινήσει η Β` φάση του διαγωνισμού και αναμένεται να ολοκληρωθεί το πρώτο εξαμηνο του 2008 και αμέσως μετα να ξεκινήσει η κατασκευή εφόσον δεν υπάρξουν ενστάσεις¨.
Και ρωτώ ξέρετε κάποιον διαγωνισμό του Μετρό που να μην έχει ενστάσεις; Επιπρόσθετα η Α` φάση του διαγωνισμού έχει ολοκληρωθεί απο τον Ιούνιο του 2007 και έξι μήνες μετά ακόμα ΔΕΝ έχει αρχίσει η Β` φάση του διαγωνισμού.
Με βάση προηγούμενους διαγωνισμούς θα χρειαστεί ένα εξάμηνο μέχρι να βρεθεί ο ανάδοχος. Και μετά θα αρχίσουν οι ενστάσεις.... Αν ξεκινήσουν τα έργα αρχές του 2009 θα είμαστε πολύ τυχεροί.... Και 5 χρόνια που χρειάζεται για να ολοκληρωθεί το έργο θα φτάσουμε το 2014 ίσως και το 2015 αν αντιμετωπίσουν τεχνικές δυσκολίες για να αποδοθεί στο κοινό....
Το κερασάκι της ιστορίας είναι βέβαια ότι ψάχνουν ακόμα λύση για τον τερματικό σταθμό Ευαγγελίστρια γιατί η Μητρόπολη Πειραιά έχει ενστάσεις για την όχληση που θα δημιουργηθεί στους τρόφιμους του τοπικού ιδρύματος κατά τη διάρκεια της κατασκευής του Σταθμού (που θα εξυπηρετήσει μερικές δεκάδες χιλιάδες πολιτών και εργαζομένων ειναι δευτερεύων μάλλον).
Γιατί όλα πρέπει να γίνονται με το στανιό δεν μπορώ να το καταλάβω. Πως ξεκινούν ένα διαγωνισμό χωρίς να έχουν βρεί λύσεις σε προβλήματα τοπικού χαρακτήρα; Πως είναι δυνατόν ένας διαγωνισμός να διαρκεί σχεδόν 2 χρόνια (ξεκίνησε το Καλοκαίρι του 2006!!!)και μετά να μιλάμε για ενστάσεις που ίσως να καθυστερήσουν το έργο; Δεν υπάρχει καμία υποχρέωση προς το κοινό; Προς τον Πειραιά που υποφέρει καθημερινά απο τον υπερκορεσμό των οδικών προσβάσεων; Αλλά σε αυτή τη χώρα κανένας δεν απολογείται για τίποτα....
Να θυμίσω ότι η αρχική εκτίμηση έναρξης λειτουργίας ήταν το 2012. Ελπίζω να μήν φτάσουμε στο 2012 και ακόμα να ανεβάζω αναρτήσεις για το αν θα ξεκινήσει το έργο.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ξεκινάει ο Σταθμός Αγία Σοφία

Σε ρυθμούς κατασκευής μπαίνει πλεόν και ο Σταθμός Αγία Σόφια. Προκειμένου να ξεκινήσουν οι προκαταρκτικές εργασίες καθώς και οι παρακάμψεις των δικτύων κοινής ωφέλειας τις επόμενες ημέρες θα πραγματοποιηθεί παράκαμψη του κεντρικού αγωγού αποχέτευσης και θα καταληφθεί προσωρινά τμήμα της οδού Αγίας Σοφίας στο ύψος της συμβολής της με την οδό Εγνατία.
Από την Δευτέρα καταργήθηκε το υφιστάμενο ρεύμα ανόδου της οδού Αγίας Σοφίας, με κατεύθυνση προς την οδό Εγνατία, από τη συμβολή της με την οδό Κεραμοπούλου μέχρι τη συμβολή της με την οδό Εγνατία. Επίσης αμφιδρομείται το υφιστάμενο ρεύμα καθόδου της οδού Αγίας Σοφίας, από τη συμβολή της με την οδό Κεραμοπούλου μέχρι την οδό Εγνατία, διαθέτοντας πλέον ένα ρεύμα πορείας ανά κατεύθυνση.
Για την ολοκλήρωση των εργασιών απαιτούνται περίπου 2 μήνες.
Και για το Σταθμό Δημοκρατίας (της Διακλάδωσης της Βασικής Γραμμής του Μετρό προς την Σταυρούπολη) από την Πέμπτη 13-12, θα μονοδρομηθεί η 26ης Οκτωβρίου και Δωδεκανήσου. καθώς και πολλές άλλες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.
Οπότε φίλοι Θεσσαλονικείς να είστε πολύ προσεκτικοί στις μετακινήσεις σας στις παρακείμενες περιοχές και να έχετε (τη γνωστή) υπομονή. Και βέβαια το Μετρό Θεσσαλονίκης μόλις ξεκίνησε καθώς τους επόμενους μήνες θα ξεκινήσουν και οι Σταθμοι Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο , Παπαφη.
Υπομονή λοιπόν γιατι κάτι μεγάλο γίνεται στην πόλη.

Μετρό:Στην τελική ευθεία οι επεκτάσεις.

Η Αθήνα επεκτείνει το δίκτυο Μετρό που έχει με αρκετούς Σταθμούς. Κάποιες επεκτάσεις έχουν μπει στην τελική ευθεία για την παράδοση τους στο κοινό.
Σε 18 μήνες από τώρα το Καλοκαίρι του 2009 περιμένουμε να παραδοθεί η πρώτη επέκταση μετά το 2004 για τη Γραμμή 2 από τον Άγιο Αντώνιο με τους Σταθμούς Περιστέρι και Ανθούπολη. Την ίδια περίοδο θα παραδοθεί η επέκταση 1,5χλμ της Γραμμής 3 από το Αιγάλεω στο Χαιδάρι. Χωρίς σιγουριά αλλά περίπου εκεί αναμένεται και η παράδοση των Σταθμών Χολαργός και Νομισματοκοπείο.
Για την μεθεπόμενη χρονιά τέλος προγραμματίζεται η μεγάλη επέκταση 5,5 χλμ της Γραμμής 2 προς Ελληνικό με ενδιάμεσους Σταθμούς την Αργυρούπολη τον Άλιμο και την Ηλιούπολη καθώς και του Σταθμού Αγία Παρασκευή στη Γραμμή 3.

Κρήτη-Κύπρος: Μια άνιση σύγκριση

Μιας και έχει αρχίσει να γίνεται κουβέντα για τις υποδομές στην περιφέρεια σήμερα θα ασχοληθώ με την σύγκριση της Κρήτης με την Κύπρο.
Είναι 2 μεγάλα νησιά (από τα μεγαλύτερα στη Μεσόγειο) και κατ` εξοχήν τουριστικά. Βέβαια η Κύπρος είναι αυτόνομο κράτος αλλά θεωρώ πως είναι μια σύγκριση στα ίδια μέτρα. Ο προσανατολισμός των 2 νησιών είναι παρόμοιος καθώς έχουν σημαντικά λιμάνια (Λεμεσός - Ηράκλειο) μεγάλα τουριστικά θέρετρα (Αγία Νάπα, Πάφος κλπ- Χανιά, Χερσόνησος κλπ) αγροτική και εμπορική ανάπτυξη.
Το κοινό τους σημείο είναι η έλλειψη Σιδηροδρόμου. Απορώ γιατί η Κύπρος δεν αποφάσισε να αναπτύξει Σιδηρόδρομο ενώ στην Κρήτη έχει γίνει κουβέντα αλλά μέχρι εκεί. Δεν έχει υπάρξει τίποτα παραπάνω.
Τα αεροδρόμια των νησιών δεν έχουν να παρουσιάσουν τίποτα σπουδαίο- εδώ βέβαια υπάρχει το μεγάλο θέμα με το διεθνές αεροδρόμιο της Λάρνακας καθώς το επίσημο στη Λευκωσία βρίσκεται κάτω από Τουρκική κατοχή-.
Όσον αφορά το οδικό δίκτυο εδώ υπάρχει τεράστια διαφορά. Η Κύπρος έχει ένα άρτιο σύστημα κλειστών Αυτοκινητόδρομων που συνδέουν όλες τις πόλεις με ασφάλεια. Επίσης και το δευτερεύον οδικό δίκτυο είναι εξίσου αξιόλογο και σχεδιασμένο με προσοχή. Αστικά έχει σχετικά καλούς δρόμους στις μεγάλες πόλεις της (κυρίως Λεμεσό και Λευκωσία).
Η Κρήτη μας δυστυχώς έχει ένα φρικτό οδικό δίκτυο. Ειδικά ο ΒΟΑΚ (Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης) εκτός μερικών σημείων κυρίως στις εισόδους των Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου είναι φονικός. Σε ένα ταξίδι μου από τη μία γωνιά της Κρήτης στην άλλη μέτρησα την ίδια μέρα τουλάχιστον 8 σοβαρά τροχαία. Ακόμα όμως και αυτά τα τμήματα δεν έχουν χαρακτηριστικά κλειστού Αυτοκινητόδρομου.
Δεν συζητάμε βέβαια για τους υπόλοιπους δρόμους αφού είναι στην κυριολεξία επαρχιακοί και συχνά με επικίνδυνη χάραξη.
Πρόσφατα διάβασα και για μελέτη του ΝΟΑΚ (Νότιος Άξονας) και σκέφτηκα ότι εδώ υπάρχει τέτοια έλλειψη στο βασικό άξονα και συζητούν για δεύτερο. Και αν γίνει θα έχει παρόμοιες προδιαγραφές; Το τουριστικό προϊόν που είναι τεράστιο και στα 2 νησιά έχει επίσης μεγάλες διαφορές.
Αν και η Κρήτη έχει χαλαρά καλύτερες παραλίες αλλά και ομορφότερα μέρη, αν πάς στην Πάφο πχ θα εντυπωσιαστείς από την δουλειά που έχει γίνει. Πεζοδρομήσεις καθαριότητα φροντισμένα κτίρια και γενικώς μια ομορφιά. Και εδώ είναι κλάσεις καλύτερη από αυτά που υπάρχουν στην Κρήτη. Δε φτάνει μόνο η φυσική ομορφιά του τοπίου πλέον για να αρέσει στον τουρίστα. Πρέπει να γίνουν πολύ μεγάλα βήματα για να πλησιάσει την Κύπρο.
Το δικό μου συμπέρασμα είναι ότι χρειάζεται ένα συγκροτημένο σχέδιο ανάπτυξης στην Κρήτη που θα περιλαμβάνει Οδικό δίκτυο, Τουριστικές Υποδομές και κατά τη γνώμη μου Σιδηρόδρομο. Τα περιστασιακά και κατά τόπους έργα δεν αναδεικνύουν αυτό το πραγματικά όμορφο νησί. Όσο για την Κύπρο έχω να πω συγχαρητήρια γιατί αυτό που εγώ αντίκρισα ήταν πραγματικά εντυπωσιακό. Και ας μην έχει τις ομορφιές της Κρήτης.

Πάτρα, Λάρισα, Ηράκλειο: Υποδομές

Η Ελλάδα δεν είναι μόνο Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Η Πάτρα η Λάρισα και το Ηράκλειο είναι μεγάλες Ελληνικές πόλεις. Με πληθυσμό περίπου 300.000 κατοίκους η καθεμιά θα έπρεπε να γίνονται μεγάλα έργα υποδομής. Τα Ευρωπαϊκά δεδομένα αστικής ανάπτυξης έχουν δεκάδες πόλεις στα μέτρα των δικών μας με τη διαφορά ότι έχουν αναπτύξει κατά πολύ τις υποδομές τους. Ας πάρουμε ξεχωριστά όμως την καθεμία
ΠΑΤΡΑ
Η Πάτρα είναι η δυτική είσοδος της χώρας μας, το τρίτο μεγαλύτερο Ελληνικό λιμάνι καθώς και η πρωτεύουσα της Δυτικής Ελλάδας. Ο πληθυσμός είναι περίπου 300.000 κάτοικοι στην ευρύτερη μητροπολιτική περιοχή. Στην Πάτρα αυτή την εποχή κατασκευάζεται νέο λιμάνι που να ανταποκρίνεται στις ανάγκες της πόλης και είναι υπό κατασκευή η νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο -Πάτρα που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2013. Επίσης από τις αρχές του 2008 θα ξεκινήσει επιτέλους και ο Αυτοκινητόδρομος Β.Δ Πελοπονήσσου που θα την συνδέει με την Κόρινθο με 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση και με τον Πύργο και την Καλαμάτα με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση. Υπάρχουν κάποια σχέδια για Τραμ αλλά προς το παρόν δεν υπάρχει κάποια περίπτωση υλοποίησης του. Επίσης έχουν ακουστεί εξαγγελίες για μετατροπή του Αεροδρομίου του Άραξου σε πολιτικό από στρατιωτικό αλλά και εδώ προς το παρόν μόνο λόγια. Εσείς Πατρινοί πρέπει να πιέσετε περισσότερο μάλλον..
ΛΑΡΙΣΑ
Ίσως η πόλη με την ιδανικότερη θέση αφού είναι στην καρδιά της Ελλάδας. Με πληθυσμό 300.000 κατοίκους είναι η πρωτεύουσα της Θεσσαλίας. Είναι σε επαφή με τον Αυτοκινητόδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη ενώ σε αναβάθμιση είναι και οι Εθνικές Οδοί προς Τρίκαλα και Κοζάνη. Επίσης στο Δ` ΚΠΣ έχει ενταχθεί και ο άξονας προς Φάρσαλα ενώ θετικά θα επηρεάσει και ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας αφού θα ανοίξει δρόμους κυρίως στο εμπόριο. Ο Σιδηρόδρομος είναι διπλός και σε μερικά χρόνια ηλεκτροκινούμενος προς Θεσσαλονίκη και Αθήνα. Μετά την ανάληψη των Μεσογειακών Αγώνων του 2013 συζητείται η ανάπτυξη Τραμ και η μετατροπή του στρατιωτικό Αεροδρομίου της Νέας Αγχιάλου σε πολιτικό και αυτό.
ΗΡΑΚΛΕΙΟ
Η μεγάλη πόλη της Κρήτης έχει και αυτή περίπου 300.000 κατοίκους είναι πυκνοκατοικημένη και άναρχα δομημένη. Ένα τμήμα μόνο του Αυτοκινητόδρομου ΒΟΑΚ (Βόρεις Αυτοκινητόδρομος Κρήτης) είναι έτοιμο όπως επίσης και κάποια υποτμήματα. Το Αεροδρόμιο του Ηρακλείου ενώ είναι στα 4 πρώτα της Ελλάδας χρίζει μεταφοράς γιατί είναι σε άμεση επαφή με την πόλη (θυμάστε το Ελληνικό;) ενώ το λιμάνι της είναι αρκετό για τις ανάγκες της πόλης. Εδώ δεν συζητείται καν το ενδεχόμενο ανάπτυξης σιδηροδρομικής σύνδεσης με τις υπόλοιπες πόλεις τη Κρήτης που θα βελτίωνε τις συνθήκες επιβατικής και εμπορικής μεταφοράς στη Μεγαλόνησο. Προφανώς λόγω μικροσυμφερόντων των ΚΤΕΛ. Επίσης θα μπορούσε θα βελτιωθεί και η κίνηση στην πόλη με την ανάπτυξη Τραμ όπου στου στενούς δρόμους του Ηρακλείου θα απόκοβε εντελώς τα αυτοκίνητα. Γενικώς θεωρώ την πιο αδικημένη από τις τρεις πόλεις καθώς δεν υπάρχουν και πολλά σχέδια ανάπτυξης.

Σχόλιο:Κεντρικός Σιδηρ. Σταθμός Αθηνών (ή μήπως της Αντις Αμπέμπα)

Ο Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός της Αθήνας μόνο κεντρικός δεν είναι. Εκτός ότι βρίσκεται σε ένα υποβαθμισμένο σημείο του κέντρου η σημερινή του εικόνα μόνο κεντρικό σταθμό ανεπτυγμένης Ευρωπαϊκής χώρας δεν δείχνει. Η άθλια παρουσία του εσωτερικά και εξωτερικά χαλάει την όποια καλή γνώμη έχει σχηματίσει ένας τουρίστας που επέλεξε πχ να ταξιδέψει από το Αεροδρόμιο στο κέντρο με τον Προαστιακό. Ξέρετε το να βρίσκονται έργα υπό κατασκευή δεν είναι κακό και δείχνει ότι γίνεται μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού. Αλλά αυτή η εξωτερική όψη που έχει κατακλυστεί από μια καφετέρια και δεν υπάρχει ούτε χώρος για πάρκινγκ για αυτοκίνητα ή λεωφορειακές γραμμές ούτε χώρος γενικώς μου φαίνεται αδιανόητη.
Για όποιον έχει ταξιδέψει στο εξωτερικό νομίζω ότι καταλαβαίνει τι εννοώ. Κτίρια είτε μοντέρνα είτε αναπαλαιωμένα (αλλά) εντυπωσιακά. Εσωτερικά δε, έχεις την εντύπωση ότι βρίσκεσαι σε αεροσταθμό. Οι υπάλληλοι είναι ενημερωμένοι και ευγενικοί και πολλαπλές αποβάθρες εξυπηρετούν τρένα υπεραστικά και προαστιακά.
Ξέρω ότι γίνεται μια μεγάλη προσπάθεια αναβάθμισης του Σταθμού αλλά είναι τόσο αργά όλα αυτά που δε γνωρίζω αν σε 10 χρόνια από σήμερα θα έχει τελειώσει. Αναφορικά με το κτίριο υπάρχει ένα σχέδιο παραχώρησης και εκμετάλλευσης του κτηρίου. Κανένα πρόβλημα άλλα κάποια σχέδιο ή κάποια μακέτα για το πώς θα είναι εσωτερικά και εξωτερικά ο Κεντρικός Σταθμός της Αθήνας δεν έχω δει να δημοσιεύεται.
Εγώ είμαι περίεργος ή όλοι αυτοί που έχουν κατά καιρούς διοικήσει τον ΟΣΕ δεν δίνουν δεκάρα (και) για τον Κεντρικότερο Σταθμό στην Ελλάδα;
Πότε θα καταλάβουν ότι μερικά σημεία σε αυτή τη χαοτική πόλη την πολυδιαφημισμένη είναι καίρια για τους πολίτες αλλά και τους επισκέπτες της; Θυμάστε μήπως τα σχόλια για το παλιό αεροδρόμιο; και τώρα που κάθε χρονιά βραβεύεται δεν είναι ένα σημείο αναφοράς για την ίδια την πόλη; Ο Ηλεκτρικός πριν το 2004 με τους άθλιους Σταθμούς και τους σημερινούς που πραγματικά είναι οι περισσότεροι θαυμάσιοι δεν αύξησαν το κύρος των μεταφορών της πόλης;
Γιατί να έχουμε ένα απαρχαιωμένο χάλια Σταθμό; Νομίζω ότι σαν πολίτες και το δικαιούμαστε αλλά και το απαιτούμε. Ας κάνουν επιτέλους κάτι...

Αυτοκινητόδρομος Β/Δυτικής Πελοπονήσσου: Κύρωση απο τη Βουλή

Αυτές τις μέρες κυρώνεται από τη Βουλή η σύμβαση για την κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου Βορειοδυτικής Πελοπονήσσου. Από τον υπουργό χαρακτηρίστηκε ως ''έργο μαμούθ''. Πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο Αυτοκινητοδρόμου που έγινε ποτέ στην Ελλάδα μετά φυσικά από την Εγνατία που τελειώνει.
Το έργο περιλαμβάνει 365χλμ κλειστού Αυτοκινητόδρομου και η διαδρομή είναι Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα(Καλαμάτα). Το πλάτος του Αυτοκινητόδρομου είναι 26,5 μ. με 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση. Σε επιλεγμένα τμήματα θα υπάρχουν 4 λωρίδες Α/Κ (Κόρινθος-Κιάτο) και 5 λωρίδες Α/Κ στην είσοδο της πόλης της Πάτρας. Το συνολικό κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 2,8δις Ευρώ. Η σύμβαση παραχώρησης είναι για διάρκεια 30 ετών και η συμβολή του Δημοσίου είναι 550. εκ Ευρώ. Η ολοκλήρωση του έργου υπολογίζεται σε 70 μήνες και υπάρχουν και ενδιάμεσες αποκλειστικές προθεσμίες. Πλήρη προτεραιότητα δίνεται στο τμήμα Κιάτο -Πάτρα όπου πλέον είναι και το πιο θανατηφόρο στην Ελλάδα.
Οι σημαντικότερες προθεσμίες είναι
Σε 34 μήνες το τμήμα Κιάτο-Αίγιο, σε 42 μήνες Αίγιο-Πάτρα και Πάτρα-Πύργος, σε 70 μήνες Πύργος-Αλφειός- Τσακώνα. Η κατασκευή του έργου αναμένεται στους πρώτους μήνες του 2008.

Mετρό Θεσσαλονίκης: Πρόοδος έργου & επεκτάσεις

Την πρόοδο του έργου της κατασκευής της πρώτης γραμμής Μετρό στη Θεσσαλονίκη παρουσίασε ο Γ. Σουφλιάς.
Οι Σταθμοί που έχουν μπει σε ρυθμό κατασκευής είναι οι: Νέος Σιδ. Σταθμός, Βενιζέλου, Σιντριβάνι.
Στους δύο πρώτους Σταθμούς βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων , ενώ στον Σταθμό Σιντριβάνι ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση πασσάλων προσωρινής αντιστήριξης και ξεκίνησε η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων.
Ο πρώτος Μετροπόντικας είναι ήδη έτοιμος ενώ αναμένεται και ο δεύτερος στις αρχές του χρόνου προκειμένου να ξεκινήσουν μαζί το ταξίδι τους μέχρι τον τελικό Σταθμό Νέα Ελβετία.
Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκεται η κατασκευή του φρέατος εκκίνησης για τους 2 Μετροπόντικες στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό των δύο ανεξάρτητων σηράγγων της Γραμμής του Μετρό. Σε εξέλιξη επίσης βρίσκονται οι κυρίως κατασκευές του επίσταθμου του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού καθώς και της διασταύρωσης της σήραγγας.
Επεκτάσεις
Έχουν προγραμματιστεί 2 επεκτάσεις για το Μετρό Θεσσαλονίκης
-Νοτιοανατολικά (από το Σταθμό Πατρικίου) επέκταση για Καλαμαριά μήκους 5χλμ με 5 Σταθμούς που έχει και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση (400.000.000€).
-Βορειοδυτικά προς Σταυρούπολη μήκους 5χλμ με 5 Σταθμούς.
Οι 2 αυτές επεκτάσεις (θεωρητικά) μπορούν να ξεκινήσουν τη λειτουργία τους σε σύντομο χρονικό διάστημα από την έναρξη λειτουργίας της πρώτης γραμμής.
Αυτή την εποχή γίνεται έρευνα από την Αττικό Μετρό προκειμένου να ενταχθούν στη Β` Φάση επεκτάσεων στη Θεσσαλονίκη που μάλλον θα είναι προς Κορδελιό και Αεροδρόμιο.

Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού: Επιτέλους φως

Μετά από αρκετό καιρό διαβουλεύσεων, συσκέψεων προχτές ανακοινώθηκε η προτεινόμενη μορφή που θα αποκτήσει τόσο το Μητροπολιτικό Πάρκο όσο και η ευρύτερη περιοχή γύρω του.
Για όσους δεν γνωρίζουν το παλιό αεροδρόμιο στο Ελληνικό (τόσο το δυτικό όσο και το ανατολικό) μετατρέπεται σε πάρκο και θα συνενωθεί μαζί με τον Άγιο Κοσμά δημιουργώντας μια έκταση 6.000 στρεμμάτων περίπου.
Παρουσιάστηκε λοιπόν το προτεινόμενο σχέδιο προς δίμηνη συζήτηση από τους τοπικούς Δήμους και φορείς και αμέσως μετά θα δημιουργηθεί μια εταιρεία αποκλειστικά για την δημιουργία και εκμετάλλευση αυτού του χώρου. Εκτός άλλων προβλέπεται και η πώληση 300 στρεμμάτων για να αυτοχρηματοδοτηθεί το όλο έργο. Σε βασικές γραμμές το σχέδιο προβλέπει.
Δημιουργία Μητροπολιτικού πάρκου που θα ξεκινά από το Ανατολικό Αεροδρόμιο και θα καταλήγει στην παραλία του Αγίου Κοσμά ενώ συνολικής έκτασης περίπου 6.000 στρεμμάτων και θα συνορεύει με τους Δήμους Ελληνικού, Αργυρούπολης, Γλυφάδας, Αλίμου.
Επίσης θα εφάπτεται με τους υπό κατασκευή Σταθμούς Μετρό Αργυρούπολη και Ελληνικό. Σύνδεση του δικτύου του Τραμ με τον Σταθμό Μετρό Ελληνικό για την καλύτερη πρόσβαση των πολιτών. Δημιουργία κλάδου της Αττικής Οδού (Ελεύθερη Λεωφόρος Ελληνικού) που θα περνάει κάτω από το πάρκο και θα ενώνεται τόσο με την Λ. Βουλιαγμένης όσο και με τη Λ. Ποσειδώνος. Υπογειοποίηση της Λ. Ποσειδώνος στο τμήμα του Αγίου Κοσμά προκειμένου αυτό να ενωθεί με το Πάρκο. Διατήρηση όλων των γηπέδων που δημιουργήθηκαν για τις ανάγκες των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Το πάρκο θα περιλαμβάνει εκτάσεις τόσο με υψηλή βλάστηση και μεγάλα δέντρα όσο και γρασίδι ανάλογα με την περιοχή. Επίσης θα δημιουργηθεί και η Ολυμπιακή Πλατεία που θα γίνει προφανώς κάτι σαν σήμα κατατεθέν για το Μητροπολιτικό Πάρκο. Η διάρκεια δημιουργίας αυτής της όασης μέσα στο χάος της Αθήνας θα διαρκέσει 4 χρόνια περίπου και οι πύλες για το κοινό θα ανοίγουν μάλλον τμηματικά.

Προαστιακός: πάμε Ξυλόκαστρο & Λαύριο!

Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος είναι πλέον για τα καλά σε φάση επεκτάσεων.
Μετά τις τελευταίες του επεκτάσεις προς Πειραιά και Κιάτο τώρα είναι υπό κατασκευή η περαιτέρω επέκταση του στο Ξυλόκαστρο υπολογίζεται ότι αυτό θα γίνει εντός του 2010 και θα εξυπηρετεί κυρίως εκείνου που μετακινούνται από και προς Πάτρα καθώς θα επιφέρει και μειώσεις στις χρονοαποστάσεις. Ο Σταθμός που θα κατασκευαστεί στο Ξυλόκαστρο θα είναι και αυτός εκτός πόλης.
Σε φάση μελέτης είναι όμως και η πολύ σημαντική επέκταση προς Λαύριο. Πρόκειται για μια επέκταση που θα ξεκινά μετά το Σταθμό Κορωπί και θα έχει τους εξής Σταθμούς:
Μαρκόπουλο, Καλύβια, Κουβαράς, Κερατέα, Αμφιτρόπη, Θορικό , Κέντρο Λαυρίου, Λιμένας Λαυρίου. Ο διαγωνισμός αναμένεται εντός του 2008 και η ολοκλήρωση εντός του 2013.
Επίσης Προαστιακές γραμμές γίνονται και οι γραμμές προς Θήβα(2009) και Χαλκίδα (2008).

Μαλλιακός: Επιθεώρηση και ανασκόπηση έργων

Προχτές 21 Νοεμβρίου 2007 ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ πραγματοποίησε επιθεώρηση των έργων που γίνονται στο Μαλλιακό Κόλπο μήκους περίπου 80 χλμ.
Όπως ήδη γνωρίζετε 37,5 χλμ νέου αυτοκινητόδρομου έχουν παραδοθεί από τον Άγιο Κωνσταντίνο μέχρι και τις Θερμοπύλες, ενώ τα υπόλοιπα 12,5 χλμ μέχρι τη Λαμία αναμένεται να δοθούν περίπου σε 6 μήνες (Μάιος 2008) αρκετά πιο σύντομα από την προγραμματισμένη παράδοση τους.
Είναι εκείνα τα χιλιόμετρα που έχουμε θρηνήσει εκατοντάδες νεκρούς. Χαίρομαι πραγματικά όταν συμβαίνει αυτό γιατί στην Ελλάδα είμαστε συνηθισμένοι στην καθυστέρηση ολοκλήρωσης των έργων.
Εν πάσει περιπτώσει έχει παραδοθεί επίσης ένα μικρό τμήμα αυτοκινητοδρόμου μετά τη Λαμία μήκους 4 χλμ (μέχρι τον κόμβο Αγίας Μαρίνας) ενώ τα υπόλοιπα 20χλμ μέχρι τις Ράχες είναι υπό κατασκευή και αναμένεται να δοθούν 1 χρόνο νωρίτερα από την ημερομηνία παράδοση δηλαδή στα τέλη του 2009.
Μακάρι και άλλα έργα να μιμηθούν αυτό εδώ και να ολοκληρώνονται συντομότερα κάνοντας ασφαλέστερα τα ταξίδια μας.

Επεκτάσεις σε Τραμ, Μετρό, Προαστιακό

Ο Υπουργός Μεταφορών εξήγγειλε την αναβάθμιση των μεταφορών και στις εξαγγελίες του συμπεριέλαβε και τις επεκτάσεις σε Ηλεκτρικό , Τραμ , Προαστιακό.
Η Γραμμή 1 του ΗΣΑΠ θα επεκταθεί μέχρι το 2012 στην Ε.Ο και μέχρι το 2017 στον Άγιο Στέφανο. Θα υπογειοποιηθούν οι Σταθμοί Κηφισιά και Φάληρο ενώ θα προστεθεί και 1 Σταθμός στη διαδρομή προς Πειραιά (Καμίνια).
Η Γραμμή 2 θα επεκταθεί το 2008 στην Ανθούπολη και το 2009 στο Ελληνικό.
Η Γραμμή 3 θα επεκταθεί το 2008 στο Χαιδάρι, το 2013 στον Πειραιά και θα προσθέσει και 3 ενδιάμεσους σταθμούς στη διαδρομή προς Δ. Πλακεντίας.
Το Τραμ θα επεκταθεί στον Πειραιά μέχρι το 2010 και λόγω του Μητροπολιτικού Πάρκου θα ενωθεί με το Σταθμό του Μετρό Ελληνικό.
Ο Προαστιακός έχει ήδη υπό κατασκευή την επέκταση απο το Κιάτο στο Ξυλόκαστρο και σε φάση προμελέτης την επέκταση στο Λαύριο.

Επεκτάσεις υπό μελέτη
• Η Γραμμή 2 επέκταση προς Γλυφάδα και Ίλιον
• Νέα Γραμμή 4 Άλσος Βείκου- Πανεπιστήμιο- Μαρούσι
• Τραμ επέκταση προς Κερατσίνι, Καμίνια, Καλλίπολη
• Προαστιακός επέκταση προς Ραφήνα.

Μετρό Γρ. 1 (Ηλεκτρικός)- Βόρεια επέκταση.

Ενώ πολλές περιοχές της Αθήνας και του Πειραιά δεν έχουν εξυπηρέτηση Μετρό ο ΗΣΑΠ ετοιμάζει μια επέκταση που ουσιαστικά βγαίνει εκτός πόλης. Εδώ και περίπου 1 χρόνο εξαγγέλθηκε από τον ΗΣΑΠ και εχτές επανεξαγγέλθηκε απο τον Υπουργό Μετ. η επέκταση της γραμμής από την Κηφισιά ως τον Άγιο Στέφανο με συνολικά 6 Σταθμούς και υπογειοποίηση του Σταθμού Κηφισιά.
Η όλη επέκταση σχεδιάζεται να γίνει σε 2 φάσεις. Η πρώτη φάση περιλαμβάνει την κατασκευή 4 νέων Σταθμών ξεκινώντας ακριβώς μετά το Σταθμό ΚΑΤ μήκους 6,5χλμ και οι τοποθεσίες είναι οι εξής: Υπογειοποίηση Σταθμού Κηφισιά. Νέος Υπόγειος σταθμός επί της Τατοΐου στο ύψος του αθλητικού ομίλου Κηφισιάς. Νέος Υπόγειος σταθμός στην τριγωνική νησίδα στη διασταύρωση Τρικούπη και Θησέως (Νέα Ερυθραία). Νέος Υπόγειος σταθμός παράπλευρα της Θησέως στη συμβολή Αγ. Σαράντα και Ισμήνης στο Καστρί. Νέος Υπόγειος σταθμός στο 20ο χλμ Ε.Ο Αθηνών – Λαμίας 1.100 μέτρα πριν την γέφυρα του ΟΣΕ. (Στη θέση αυτή προβλέπεται να κατασκευαστεί πάρκινγκ καθώς και ένα νέο αμαξοστάσιο).
Η δεύτερη φάση περιλαμβάνει την περαιτέρω επέκταση της γραμμής έως και τον Άγιο Στέφανο με 2 Σταθμούς μήκους 4,6χλμ (!!!). Οι τοποθεσίες των Σταθμών θα είναι: Νέος Υπόγειος σταθμός 150 μέτρα στη Λεωφόρο Μαραθώνος (Κοινότητα Άνοιξης). Νέος Υπόγειος σταθμός βόρεια του σημερινού σταθμού ΟΣΕ στον Άγιο Στέφανο. Η δική μου ένσταση δεν αφορά την κατασκευή μιας μάλλον πολυδάπανης επέκτασης αλλά το υψηλό κόστος σε σχέση με την εμπορικότητα που θα έχει αυτή γραμμή. Αλήθεια πόσους κατοίκους και εργαζομένους προβλέπει να εξυπηρετεί σε καθημερινή βάση η επέκταση; Δεν μπόρεσα να βρω στοιχεία...
Εν πάσει περιπτώσει η πρώτη φάση προβλέπει έναρξη λειτουργίας σύμφωνα με δηλώσεις του Υπουργού Μεταφορών περί το 2012 και η δεύτερη φάση το 2017. Μέχρι τότε μήπως να έβλεπαν εκεί στον ΗΣΑΠ και τις περιοχές στα πυκνοδομημένα Δυτικά Προάστια και τα Προάστια του Πειραιά; Λέω μήπως.

Ελληνικός Σιδηρόδρομος: αγκομαχά αλλά επιμένει

Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (ο ΟΣΕ δηλαδή) είναι κατά πολύ πίσω από τους αντίστοιχους άλλων Ευρωπαϊκών Κρατών ακόμα και από χώρες όπως η Πολωνία ή η Ουγγαρία. Πάρα ταύτα την τελευταία δεκαετία έχουν γίνει άλματα.
Η Ελλάδα έφτιαξε σιδηρόδρομο επί εποχής Χαρίλαου Τρικούπη και έκτοτε δεν έγινε καμία πρόοδος τόσο στο δίκτυο όσο και στις υπόλοιπες υποδομές (κτήρια, επεκτάσεις, εκμοντερνισμός κλπ). Αποτέλεσμα ήταν να απαρχαιωθεί το δίκτυο και να ξεπέσει καθώς θεωρούνταν (όχι και άδικα) τριτοκοσμικό μέσο.
Μετά από 100 σχεδόν χρόνια ξεκίνησε ένα φιλόδοξο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού συνολικά του δικτύου. Από το 1997 και μετά ξεκίνησε η μετατροπή της μονής γραμμής του διαδρόμου Πάτρα- Αθήνα - Θεσσαλονίκη -Εύζωνοι σε διπλή και ηλεκτροκινούμενη (όπως συμβαίνει εδώ και δεκαετίες στην υπόλοιπη Ευρώπη) και στο υπόλοιπο περιφερειακό δίκτυο εκμοντερνισμός του δικτύου και των υπηρεσιών. Αποτέλεσμα ήταν η είσοδος νέων συρμών μεγάλη μείωση των χρονοαποστάσεων και καλύτερες υπηρεσίες. Εκτός των άλλων προβλέφθηκε και ανάπτυξη Προαστιακού σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη (είναι όμως θέμα για άλλη ανάρτηση).
Τα τμήματα που απομένουν για την ολοκλήρωση της γραμμής είναι το τμήμα Πάτρα- Κιάτο , και Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός.
Η ολοκλήρωση τους προβλέπεται τμηματικά από το 2010 έως το 2013 με την συμπλήρωση και της ηλεκτροκίνησης που θα παρακάμψει τις ντιζελοκίνητες μηχανές, οι συρμοί θα μπορούν να κινηθούν με μεγάλες ταχύτητες (ακόμα και πάνω από 200χλμ/ώρα σε μερικά τμήματα) και θα επιφέρει μεγάλες μειώσεις στις χροναποστάσεις. Η απόσταση Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα καλύπτεται σε 3,5 ώρες μόνο ενώ Αθήνα -Πάτρα σε λιγότερο από 2 ώρες.
Έχοντας χρησιμοποιήσει το τρένο τα τελευταία χρόνια έχω τις καλύτερες εντυπώσεις και τα πιο ευχάριστα ταξίδια. Λόγω της προβλεπόμενης αύξησης της κίνησης έχουν παραγγελθεί συρμοί διώροφοι με σχεδόν διπλάσια χωρητικότητα επιβατών και φυσικά ηλεκτροκίνητα.
Αυτό δε σημαίνει ότι όλα είναι ωραία. Ένα από μαύρα σημεία είναι τα τεράστια ελλείμματα του ΟΣΕ που κάθε χρόνο διογκώνονται και η έλλειψη -και εδώ- μακροπρόθεσμου business plan το οποίο να καλύπτει περισσότερες περιοχές τις Ελλάδας και να εξυπηρετήσει εκτός από τις επιβατικές μεταφορές και τις εμπορικές που είναι και πολύ πιο επικερδής τομέας. Μην ξεχνάμε ότι λόγω της απελευθέρωσης των συγκοινωνιών δεν απέχουμε και πολύ από την είσοδο ξένων εταιρειών σε επικερδείς γραμμές.
Σε γενικές γραμμές πάντως νομίζω ότι ο τίτλος τα λέει όλα ο ΟΣΕ αγκομαχά (και πολύ μάλιστα) αλλά επιμένει (και καλά κάνει). Εμείς σαν πολίτες δεν έχουμε παρά να εμπιστευτούμε και λίγο το Σιδηρόδρομο και να αφήσουμε λίγο τα αυτοκίνητά μας και να ευχαριστηθούμε τις ομολογουμένως πολύ όμορφες περιοχές που περνάνε τα τρένα.

Τραμ: που μπορει να επεκταθει;

Το τραμ επεκτάθηκε πριν λίγες μέρες στη Βούλα κάνοντας το πρώτο βήμα για την διεύρυνση του δικτύου και σε άλλες περιοχές. Η Αθήνα δεν έχει τους δρόμος που διαθέτουν άλλες Ευρωπαϊκές πόλεις και κάνει δύσκολη την επέκταση του δικτύου σε πολλές περιοχές και προάστια της Αθήνας.
Το υπάρχον δίκτυο περιλαμβάνει τις διαδρομές:
Σύνταγμα-Βούλα
-Σύνταγμα-ΣΕΦ και το εναλλακτικό δρομολόγιο ΣΕΦ-Βούλα
αυτό τον καιρό περιμένουμε την δημοπράτηση της επέκτασης σε κυκλική γραμμή μονής τροχιάς έως το Κέντρο και το Λιμάνι του Πειραιά.
Προτεινόμενες επεκτάσεις:
Επέκταση μέσω της Πανεπιστημίου και της Πατησίων έως τα Άνω Πατήσια με κλάδο που θα διασχίζει τη Λ. Αλεξάνδρας. Νέος κλάδος από το Σταθμό Συγγρού Φιξ σε Καλλιθέα και Τζιτζιφιές μέσω Θησέως. Τοπική Γραμμή Πειραιά (αναγγέλθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών) Καλλίπολη-Καμίνια. Επέκταση από Πειραιά προς Δραπετσώνα -Κερατσίνι και μελλοντικά Πέραμα. Επέκταση προς Βουλιαγμένη και μελλοντικά Βάρκιζα. Κλάδος από το Σύνταγμα μέσω της Διον. Αρεοπαγίτου προς Θησείο, Ψειρή, Στ. Λαρίσης. Κλάδος προς Παγκράτι και Υμηττό. Με τις επεκτάσεις μπορούν ταυτόχρονα να καταργηθούν λεωφορειακές γραμμές το Τραμ να λειτουργήσει συμπληρωματικά αλλά και τροφοδοτικά του δικτύου Μετρό δημιουργώντας ένα ευρύ πλέγμα Σταθμών.
**Θα ήθελα να προσθέσω χωρίς διάθεση να επέμβω στα σχόλια σας ότι στις αρχές του 20ου Αιώνα η Ελλάδα είχε Τραμ σε τουλάχιστον 4 πόλεις (Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Βόλος, Καλαμάτα). Επίσης είμαστε από τις ελάχιστες χώρες στον κόσμο που ξήλωσαν την υποδομή του Τραμ σε όλες τις πόλεις γιατί τότε είχε θεωρηθεί ξεπερασμένο ως μέσο και 'έκοβε' το δρόμο από τα αυτοκίνητα

Τραμ: Επεκτάθηκε στη Βούλα

Μετά από 3,5 χρόνια λειτουργίας το Τραμ γιόρτασε την πρώτη του επέκταση. Έστω και μικρή (περίπου 700μ) ο νέος τερματικός Σταθμός στο Ασκληπιείο Βούλας αναμένεται να εξυπηρετεί τόσο το Νοσοκομείο όσο και την πλάζ τους καλοκαιρινούς μήνες αλλά και τα πολυάριθμα καφέ της περιοχής. Η αύξηση του επιβατικού κοινού αναμένεται από 2.500- 3.000.
Τώρα οι προσπάθειες έχουν επίκεντρο στην επέκταση προς Πειραιά και ο διαγωνισμός αναμένεται να ξεκινήσει τους πρώτους μήνες του 2008.
Το συνολικό δίκτυο του Τραμ με την επέκταση προς Βούλα φτάνει τα 26 χιλιόμετρα περίπου.

Αθήνα-Μιλάνο Διαφορές Υποδομών

Με αφορμή ένα πρόσφατο ταξίδι μου στο Μιλάνο με την ευκαιρία μετακινήθηκα στην πόλη με τα ΜΜΜ και είδα πολλά και ενδιαφέροντα πράγματα.
Η Αθήνα και το Μιλάνο αν και είναι 2 εντελώς διαφορετικά δομημένες πόλεις μοιάζουν αρκετά πληθυσμιακά (περίπου 4 εκατομμύρια κάτοικοι στη μητροπολιτική περιοχή).
Οι υποδομές που παρουσιάζουν οι 2 πόλεις έχουν αρκετές ομοιότητες αλλά και διαφορές.
Ας αρχίσουμε όμως να τα βλέπουμε:
Αεροδρόμια
Στην Αθήνα καταργήσαμε το αεροδρόμιο του Ελληνικού καθώς βρισκόταν μέσα στον αστικό ιστό και δημιουργήσαμε το Βενιζέλος στα 40χλμ. Στο Μιλάνο έχουν διατηρήσει το παλιό αεροδρόμιο (Linate) που βρίσκεται μέσα στην πόλη και έχουν δημιουργήσει στα 45χλμ το νέο (Malpensa). Το παλιό τους αεροδρόμιο είναι σε πολύ κακή κατάσταση και μάλλον πράξαμε σωστά που καταργήσαμε το δικό μας καθώς δείχνει πολύ άσχημη εικόνα. Όσον αφορά τα νέα αεροδρόμια το δικό τους είναι μεγαλύτερο με 4 υπόγεια που χρησιμοποιούνται ως πάρκινγκ και 3 επίπεδα. Η εικόνα είναι σαφώς χειρότερη από το δικό μας το οποίο είναι καθαρότερο ομορφότερο και πολύ πιο λειτουργικό. Επίσης η γενική εικόνα του αεροδρομίου εξωτερικά και πάλι είναι υπέρ μας καθώς το Malpensa εξωτερικά φαντάζει 'μπουκωμένο' από τα πολλά αυτοκίνητα. Επίσης το Malpensa έχει 2 αεροσταθμούς. Η μετακίνηση από το Malpensa γίνεται με τον Προαστιακό (ανά μισάωρο -κόστος 11€) ενώ το δικό μας με Μετρό και Προαστιακό (εναλλάξ ανά τέταρτο- κόστος 6€). Στο Malpensa επίσης υπάρχουν και πούλμαν (ιδιωτικά ανά 20`- κόστος 6€) ενώ εμείς δημόσια λεωφορεία (από διάφορες περιοχές - κόστος 3€). Το ταξί από Malpensa (κόστος 70€) ενώ από Βενιζέλο (κόστος 30€).
Συνολικά κατά την άποψη μου το Βενιζέλος είναι πολύ καλύτερο από το Malpensa του Milano.
Μέσα Μαζικής Μεταφοράς
Το Μιλάνο διαθέτει όπως και η Αθήνα Μετρό, Τραμ , Προαστιακό, Τρόλεϊ, Λεωφορεία. Εδώ όμως βρισκόμαστε στο θέμα του συνολικού δικτύου και κάλυψη της πόλης πολύ πίσω. Δεν υπάρχει δρόμος που να μην περνάει το Τραμ και μάλιστα εναρμονισμένα στην κίνηση με πολύ καλύτερες ταχύτητες, μεγαλύτερο δίκτυο Μετρό και Προαστιακού, μικρότερο όμως σε λεωφορεία και Τρόλεϊ (λογικό).
Αισθητικά βέβαια είναι πολύ άσχημα τα πράγματα στο Μιλάνο. Τα μέσα εξυπηρέτησης τα περισσότερα είναι σε αθλία κατάσταση (πολύ βρόμικα τα τρένα) πολλά από τα Τραμ είναι πανάρχαια και μη λειτουργικά (βρόμικα και θορυβώδεις) οι Σταθμοί Μετρό σε πανάθλια κατάσταση (βρόμικα, σε κακή κατάσταση, επαίτες, επικίνδυνα τις βραδινές ώρες χωρίς πρόσβαση σε ΑΜΕΑ-εκτός από μερικούς Σταθμούς). Η Αθήνα στον αντίποδα έχει καινούργιους και ανακαινισμένους Σταθμούς πολύ καθαρούς και με πρόσβαση σε άτομα με ειδικές ανάγκες (ΑΜΕΑ). Το Τραμ είναι καινούργιο και σε γενικές γραμμές λειτουργικό, ενώ ο Προαστιακός τους είναι δεκάδες φορές καλύτερο σε Σταθμούς, τρένα , εξυπηρέτηση και συχνότητα δρομολογίων.
Αναλυτικά:
Μετρό
Μιλάνο (74χλμ δίκτυο+13,5 χλμ υπό κατασκευή- 3 Γραμμές- 87 Σταθμοί+6 υπό κατασκευή)
Αθήνα: (55χλμ δίκτυο+17 χλμ υπό κατασκευή- 3 Γραμμές- 51 Σταθμοί+10 υπό κατασκευή).
Τραμ:
Μιλάνο (286χλμ δίκτυο- 21 Γραμμές)
Αθήνα: (26χλμ δίκτυο- 3 Γραμμές)
Προαστιακός:
Μιλάνο (338χλμ δίκτυο- 10 Γραμμές)
Αθήνα: (120χλμ δίκτυο- 3 Γραμμές- το 2010 281χλμ με 5 Γραμμές)
Όπως φαίνεται από τα παραπάνω τα ΜΜΜ στο Μιλάνο έχουν πολύ μεγαλύτερη κάλυψη από την Αθήνα. Στα επόμενα χρόνια βέβαια ο σχεδιασμός που υπάρχει θα μειώσει αρκετά τη διαφορά μεταξύ των 2 πόλεων αλλά και πάλι θα υπάρχει διαφορά.
H δική μου εκτίμηση είναι ότι σίγουρα σαν πόλη η Αθήνα έχει κάνει άλματα τα τελευταία χρόνια και τα επόμενα θα μειώσει ακόμα περισσότερο την απόσταση. Λόγω νεότητας όλα τα δικά μας μέσα είναι ανώτερα από εκείνα του Μιλάνου ενώ γίνεται και πολύ καλύτερη συντήρηση. Εκεί που η διαφορά είναι τεράστια είναι στο δίκτυο Τραμ καθώς το Μιλάνο έχει 12 φορές μεγαλύτερο δίκτυο από της Αθήνας.
Φίλοι Αθηναίοι νομίζω πως αν εξαιρέσουμε κάποιες λάθος κινήσεις η Αθήνα κινείται σωστά προς το μέλλον αλλά με περισσότερη πίεση από εμάς τους πολίτες αλλά και από επίσημους φορείς μπορούμε να βοηθήσουμε στην ολοένα και μεγαλύτερη ανάπτυξη κυρίως των μέσων σταθερής τροχιάς στην πόλη αλλά και προαστιακά.

Μετρό: Σταθμός Αγίας Παρασκευής - Γιατί;

Πριν από μερικές ημέρες ανακοινώθηκε το προσωρινό κλείσιμο της Γραμμής 3 από την Εθνική Άμυνα (με κατεύθυνση προς Δ. Πλακεντίας και Αεροδρόμιο) από το Φεβρουάριο του 2008 και για 6 μήνες.
Η ταλαιπωρία που θα αντιμετωπίσουν οι επιβάτες που χρησιμοποιούν το μετρό για αυτές τις διαδρομές είναι δεδομένη και σίγουρα είναι ανόητο για κάτι που κατασκευάστηκε μόλις πριν 4 χρόνια να μην υπάρχει πρόβλεψη για την κατασκευή του κελύφους του Σταθμού σε μια τόσο πυκνοκατοικημένη περιοχή.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε την κατασκευή του Σταθμού της Αγίας Παρασκευής στην κεντρική πλατεία που θα εξυπηρετούσε σχεδόν το σύνολο των δημοτών. Ο Δήμος λοιπόν αντέδρασε(;;;) σε μια κίνηση που δεν καταλαβαίνω αν ήταν κομματική ή απλώς οι άνθρωποι που διοικούσαν τότε δεν καταλάβαιναν τα τεράστια κοινωνικά και οικονομικά οφέλη που θα χάνονταν. Ένα επιπρόσθετο σφάλμα ήταν ο περιορισμένος χρόνος για την τότε επέκταση από Εθνική Άμυνα προς Δ. Πλακεντίας. Για όσους δεν θυμούνται είχαμε φτάσει 3,5 πριν τους Ολυμπιακούς και ακόμα δεν είχαν αρχίσει οι επεκτάσεις....
Έτσι αναγκαστικά και κυρίως λόγω φοβερής πίεσης χρόνου έγινε η επέκταση κουτσή με 2 από τους 5 προβλεπόμενους Σταθμούς και με πλήρη απουσία ενός (Αγία Παρασκευή) που έμεινε σαν πρόβλημα που θα λυνόταν μετά τους Ολυμπιακούς.
Στη λογική μου δε χωράει γιατί θα έπρεπε να γίνει εκ νέου διαγωνισμός και όχι ο τότε ανάδοχος με το πέρας των Ολυμπιακών να συνέχιζε και να ολοκλήρωνε την επέκταση. Έτσι χάθηκαν άλλα 3 χρόνια και έπρεπε να φτάσουμε στο 2007 για να ξεκινήσουν οι εργασίες....
Για να επιστρέψουμε στο θέμα του Σταθμού Αγία Παρασκευή όμως το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι η τοποθέτηση του Σταθμού σχεδόν στη γωνία του Δήμου (που και πάλι είναι χρήσιμος αλλά όχι όπως η πλατεία).
Και η Αττικό Μετρό όμως θα μετρήσει ζημιές καθώς θα χάσει για 6 μήνες τους επιβάτες των Σταθμών από Εθνική Άμυνα μέχρι Δ. Πλακεντίας και Αεροδρόμιο.
Εναλλακτικά βέβαια θα μπορούσαν σε συνεργασία με τον Προαστιακό να λειτουργεί η Γραμμή από το Αεροδρόμιο έως το Χαλάνδρι ή κατά μήκος της Αττικής Οδού μέχρι τη Νερατζιότισσα (εφόσον υπάρχει η σχετική υποδομή) για να μετεπιβιβάζονται οι επιβάτες στη Γραμμή 1 (Ηλεκτρικός). Κατά τη γνώμη μου δε πρέπει σε καμία περίπτωση να σταματήσει η λειτουργία των Σταθμών μετά την Εθνική Άμυνα. Αποφάσεις οριστικές δεν έχουν παρθεί ακόμα οπότε ευελπιστώ ότι μέχρι τότε η λογική της μάξιμουμ εξυπηρέτησης του κοινού θα είναι αυτή που θα κυριαρχήσει.

Και άλλα ενδιαφέροντα σχόλια επισκεπτών

Anastasios είπε...
Κατ’ αρχάς συγχαρητήρια για το περιεχόμενο του ιστολογίου. Είναι πολύ ενδιαφέροντα τα θέματα με τα οποία ασχολείσαι.
α) Η Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό (Μ.Α.Μ.) που ολοκληρώθηκε το 2000-01 (Έκθεση 4) προέβλεπε τις εξής γραμμές μετρό:2 Πετρούπολη – Γλυφάδα με κλάδο Πανεπιστήμιο – Γαλάτσι3 Πειραιάς – Αεροδρόμιο (μέσω Πικερμίου) με κλάδο Πανόρμου – Παράδεισος(χάρτης προβλεπόμενου δικτύου μετρό: 1,17 MB, 294 KB, χάρτης όλου του συστήματος: 1,30 MB, 298 KB – τι προέβλεπε η 3η έκθεση της Μ.Α.Μ.: 311wt8.jpg)Όπως ξέρεις, οι κλάδοι των γραμμών 2 και 3 τελικά συνενώθηκαν ώστε με την προσθήκη κάποιων ενδιάμεσων σταθμών να προκύψει η υπό μελέτη 4η γραμμή του μετρό. Επίσης η χάραξη Πλακεντίας – Αεροδρόμιο μέσω Παλλήνης και Πικερμίου δεν υλοποιήθηκε, αντιθέτως το μετρό προσέγγισε το αεροδρόμιο μέσω του διαδρόμου του προαστιακού σιδηροδρόμου. β) Όσον αφορά την μετρική σιδηροδρομική γραμμή από τους Αγίους Αναργύρους έως τα Άνω Λιόσια (που συνεχίζει προς Ασπρόπυργο, Ελευσίνα, Μέγαρα κτλ. – χάραξη των Σ.Π.Α.Π.), δυστυχώς είναι άγνωστο το μέλλον της.
● Η γραμμή αυτή από Αγίους Αναργύρους έως Ελευσίνα είναι διπλή. Η μία είναι μετρική, ενώ η άλλη συνδυασμένου (μεικτού) εύρους και συνδέεται με τον άξονα Πειραιά – Σ.Κ.Α. Η μετρική γραμμή έχει αποκοπεί στα Μυκονιάτικα (μεταξύ Τριών Γεφυρών και Αγίων Αναργύρων), ενώ πιο πριν στη θέση της έχει στρωθεί από την αρχή κανονική γραμμή. Μετά την Ελευσίνα η μετρική γραμμή συνεχίζει μονή.
● Ο Ο.Σ.Ε. δεν έχει διευκρινίσει τι θα γίνει η γραμμή αυτή. Παλιότερα είχε δημοσιεύσει χάρτες όπου αξιοποιείται μόνο το τμήμα Άνω Λιόσια – Μέγαρα της γραμμής για προαστιακά δρομολόγια (Πειραιάς ή Αθήνα – Μέγαρα, υποθέτω μετά από μετατροπή της υφιστάμενης γραμμής σε κανονικού εύρους): diktyo_2004.jpg, diktyo_2010.jpg, suburban.jpg (χάρτες από το παλιό site του Ο.Σ.Ε. φυλαγμένοι στο archive.org)
● Η Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό δεν παρενέβη στα σχέδια του Ο.Σ.Ε., οπότε στους χάρτες της η γραμμή Αγίων Αναργύρων – Άνω Λιοσίων δεν αξιοποιείται. Αντίθετα, το Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος του Ε.Μ.Π., στο πλαίσιο του ερευνητικού προγράμματος «Ολοκληρωμένο δίκτυο τραμ στο Πολεοδομικό Συγκρότημα Αθηνών», έχει παρουσιάσει μελέτη για αξιοποίηση της γραμμής με ελαφρύ μετρό / tram-train («Διερεύνηση σύνδεσης με μέσο σταθερής τροχιάς των Άνω Λιοσίων και του Θριασίου με το κέντρο της Αθήνας», Νοέμβριος 2005). Τα δρομολόγια που προτείνονται είναι Κάτω Πατήσια (εναλλακτικά Άγιοι Ανάργυροι ή στ. Λαρίσης) – Ναυπηγεία Ελευσίνας. Ο σχετικός χάρτης: ath-ele_lrt-1.jpg . Για το tram-train βλ. και σχετικό δημοσίευμα του δικτύου Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ.*Έγραψα είναι άγνωστο το μέλλον της γιατί κάποιοι (στον Ο.Σ.Ε. και όχι μόνο) δεν κοιτάζουν το συμφέρον του επιβατικού κοινού, αλλά φοβούνται ότι αν υλοποιηθούν τέτοια δρομολόγια θα κόβουν επιβάτες από τον προαστιακό!
Τι πρέπει να γίνει κατά τη γνώμη μου:● Να προχωρήσουν όλες οι επεκτάσεις του μετρό που προέβλεπε η Μ.Α.Μ. σύμφωνα και με τις μετέπειτα αναθεωρήσεις ώστε να έχουμε τις γραμμές Πετρούπολη – Γλυφάδα, Πειραιάς (Ευαγγελίστρια) – Αεροδρόμιο και Γαλάτσι – Μαρούσι (επιφυλάξεις έχω μόνο στη χάραξη της γραμμής 4 στην περιοχή του Ζωγράφου). ● Το σχέδιο του Ο.Α.Σ.Α. για εξ ολοκλήρου υπόγεια επέκταση της γραμμής 1 (Η.Σ.Α.Π.) από την Κηφισιά μέχρι τον Άγιο Στέφανο το θεωρώ περιττή πολυτέλεια σε αυτή τη φάση. Ας επεκταθεί αρχικά μέχρι τη Νέα Ερυθραία ή την Εθνική Οδό και βλέπουμε (άλλες περιοχές έχουν πολύ μεγαλύτερη προτεραιότητα).● Είναι εμφανής η ανάγκη για κατασκευή μιας νέας κυκλικής γραμμής μετρό που να συνδέει όλες τις υπόλοιπες μεταξύ τους, όπως και τις γραμμές τραμ και προαστιακού σιδηροδρόμου. Η 5η γραμμή θα εξυπηρετεί περιφερειακές μετακινήσεις, θα αποσυμφορήσει το κεντρικό τμήμα του μητροπολιτικού σιδηροδρόμου και θα καλύψει σημαντικούς πόλους έλξης που δεν καλύπτονται καθόλου από μέσα σταθερής τροχιάς (Πανεπιστημιούπολη, Πολυτεχνειούπολη, Τ.Ε.Ι. Αθήνας και Πειραιά, πιθανώς Αττικό Νοσοκομείο). Γι’ αυτήν θα γράψω σε επόμενο σχόλιο.● Να αξιοποιηθεί ο διάδρομος των Σ.Π.Α.Π. οπωσδήποτε στο τμήμα μεταξύ Αγίων Αναργύρων και Ελευσίνας, κατά προτίμηση δρομολόγια να γίνονται από τα Κάτω Πατήσια έως και τα Μέγαρα. Δεν έχουμε την πολυτέλεια να καταργούμε υπάρχουσες σιδηροδρομικές γραμμές!Επίσης● να προχωρήσουν τα σχέδια για προαστιακό σιδηρόδρομο στα Μεσόγεια μέχρι το Λαύριο και τη Ραφήνα και● να υλοποιηθεί η μελέτη του Εργαστηρίου Αστικού Περιβάλλοντος για εκτεταμένο δίκτυο τραμ.

Ενδιαφέροντα σχόλια επισκεπτών

Αγαπητό blog,θα ήθελα να προσθέσω κι εγώ ένα σχόλιο για το σχεδιασμό αυτής της νέας γραμμής του μετρό της Αθήνας. Θεωρώ απαράδεκτο να μην έχει βρεθεί ακόμη η χρηματοδότηση και να μην έχει δρομολογηθεί η κατασκευή αυτής της γραμμής, τη στιγμή που εξυπηρετεί τα Δικαστήρια της Αθήνας(!), την Κυψέλη και τον άξονα της Κηφισίας και να προηγείται το μετρό στον Πειραιά τη στιγμή που υπάρχει ο ηλεκτρικός και λεωφορεία που συνδέουν τα συγγενή του Πειραιά δυτικά προάστεια με το λιμάνι. Αναρωτιέμαι αν έχει σκεφτεί κανείς να ενώσει το σταθμό της Βείκου με το σταθμό Ειρήνη κλείνοντας έτσι τη νέα γραμμή και αδυνατώ να πιστέψω το ενδεχόμενο να μην έχει σκεφτεί κανείς ότι για να πάει κάποιος από το Γαλάτσι στο Μαρούσι θα πρέπει να διανύσει ολόκληρη τη γραμμή 4. Προφανώς υπάρχει κάποιος άλλος λόγος για να μην επιδιώκεται αυτός ο σχεδιασμός, καθώς μέχρι σήμερα δεν υπάρχει έστω κι ΕΝΑ λεωφορείο που να διανύει τη Λ.Κύμης από το Γαλάτσι μέχρι το ΟΑΚΑ! Κατανοώ πως η κατασκευή του μετρό είναι σαφώς πιο χρονοβόρα και γι'αυτό θα ήθελα να ρωτήσω πότε ακριβώς αναδιοργανώνει το Συγκοινωνιακό Χάρτη της Αθήνας το ΥΜΕ ώστε να τροποποιήσει για παράδειγμα τη λεωφ. γραμμή 608 με τερματικό σταθμό την αποβάθρα του σταθμού Ειρήνη. καλή δύναμη σε όλους (schvcz@hotmail.com)

Ανώνυμος είπε...
Το τραμ είναι άχρηστο για τους εργαζόμενους και τους Έλληνες γενικότερα. Χρησιμεύει μόνο για τους τουρίστες που τρελλαίνονται να βλέπουν θάλασσα και βαρκούλες. Ανεχτήκαμε την αρχική γραμμή λόγω των Ολυμπιακών Αγώνων. Από κει και πέρα είναι άσκοπη οποιαδήποτε επέκταση. Τα 700 μέτρα προς τη Βούλα καταλήγουν σε ένα σημείο που δεν εξυπηρετεί κανέναν. Οι πολυάριθμοι εργαζόμενοι και επισκέπτες του Ασκληπείου εξυπηρετούνται πολύ καλύτερα με το λεωφορείο που έχει στάση έξω από την κύρια είσοδο. Χώρια που για λόγους συντομίας στην κατασκευή έβαλαν τσιμέντο αντί για χορτάρι ανάμεσα στις ράγες.Όσον αφορά τον Πειραιά, ο σχεδιασμός υπογειοποίησης του ΗΣΑΠ για να περνάει το τραμ από πάνω είναι η μαλ**** στον κύβο. Πολύ πιο απλό θα ήταν να βελτιωθεί η διασύνδεση των μέσων μαζικής μεταφοράς στο Νέο Φάληρο ούτως ώστε να περνάει άνετα ο επιβάτης από το τραμ στα λεωφορεία ή στον ΗΣΑΠ. Θα ωφελούσε να μπουν κυλιόμενες σκάλες για να μη βαριέται να ανεβαίνει ο κόσμος στην πανύψηλη πεζογέφυρα.Η καλύτερη λύση ήταν αυτή που είχε προταθεί αρχικά αλλά εγκαταλείφθηκε. Δηλαδή να περάσει η γραμμή του ΗΣΑΠ υπογείως από το Νέο Φάληρο στην Καστέλα, μετά στο Δημοτικό Θέατρο και να καταλήγει στο σημερινό σταθμό του Πειραιά. Σχόλιο από: Τάσος

Μετρό Θεσσαλονίκης: ΦΟΥΛ Ρυθμοί

Με φουλ ρυθμούς συνεχίζεται η κατασκευή της Βασικής Γραμμής Μετρό στη Θεσσαλονίκη. Τις τελευταίες μέρες γίνονται καταλήψεις στους δρόμους πάνω από τους υπό κατασκευή Σταθμούς Δημοκρατίας και Βενιζέλου.
Ο πρώτος μετροπόντικας έφτασε ενώ αναμένεται στις αρχές του νέου έτους και ο δεύτερος. Οι μετροπόντικες θα αρχίσουν το ταξίδι τους μάλλον την Άνοιξη του 2008 και θα έχουν 30 μέτρα απόσταση μεταξύ τους για λόγους ασφάλειας.
Τους επόμενους μήνες αναμένεται να δυσκολέψει ακόμη περισσότερο η ζωή των Θεσσαλονικέων καθώς όλο και περισσότερα εργοτάξια θα ανοίγουν στην πόλη.
Υπομονή φίλοι μου...

Μετρό: Κλιματισμός στα .....μισά τρένα

Είναι κ αυτό μια πρωτοτυπία. Το επόμενο καλοκαίρι θα γίνεται μάχη για μια θέση στα τρένα που παρελήφθησαν για τις ανάγκες των επεκτάσεων του 2004. Γιατί όμως;
Από τους 21 συρμούς λοιπόν οι 7 έχουν ήδη κλιματισμό καθώς είναι εκείνοι που έχουν κατεύθυνση προς το Αεροδρόμιο. Σήμερα υπογράφηκε η σύμβαση εγκατάστασης κλιματισμού και στους υπόλοιπους 14 και οι εργασίες θα διαρκέσουν 6 μήνες αρχής γενομένης από τον Γενάρη του 2008.
Όσον αφορά τους πρώτους συρμούς που υπάρχουν και είναι παραπάνω από 21 θα αρκεστούμε στο να ....αεριζόμαστε αφού μόνο αερισμό έχουν. Μην διερωτάσθε πότε θα μπουν. Στην Ελλάδα μας όλα θέλουν το χρόνο τους (εκτός από το Γερμανό τους).
Το μόνο που χρειάζεται είναι λίγη φαντασία για το τι θα γίνεται το επόμενο καλοκαίρι στους Σταθμούς καθώς (και λογικό είναι) όλοι θα θέλουν να μπαίνουν στα τρένα που κλιματίζονται και όχι αυτά που ... αερίζονται.

Αυτοκινητοδρομοι: μπαίνουν στην πρίζα

Ας δούμε τι γίνεται στο μέτωπο της κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων που θα εξελίξουν τις εμπορικές και επιβατικές μεταφορές στη χώρα μας και ταυτόχρονα κάνοντας τις διαδρομές συντομότερες και πολύ πιο ασφαλείς.
Οι Αυτοκινητόδρομοι που ξεκινούν ή έχουν ξεκινήσει πρόσφατα είναι
Αντίρριο- Αγρίνιο- Άρτα- Ιωάννινα (Ιόνια Οδός).
Κόρινθος- Τρίπολη- Καλαμάτα και κλάδος προς Σπάρτη(Ανατολικής Πελοπονήσσου).
Ράχες Φθιώτιδας-Τέμπη- Κλειδί Ημαθίας.(Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου)
Λαμία- Καρδίτσα-Τρίκαλα-Εγνατία (Κεντρικής Ελλάδος).
Κόρινθος- Πάτρα-Πύργος-Καλαμάτα (Βορειοδυτικής Πελοπονήσσου).
Ταυτόχρονα γίνονται και δημόσια έργα:
Εγνατία Οδός (υπολειπόμενα χιλιόμετρα περίπου 150) + κάθετοι άξονες.
Μαλιακός ( υπολειπόμενα χιλιόμετρα 45).
Σχηματάρι -Χαλκίδα (χιλιόμετρα 11)
Μικρά τμήματα Ιόνιας Οδού (παράκαμψη Αγρινίου, Φιλιπιάδας).
Βόρειος Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ).
Σε φάση μελέτης βρίσκονται οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Ραφήνα, Λ. Βουλιαγμένης, Ποσειδώνος. Οι παραδόσεις των τμημάτων των Αυτοκινητοδρόμων που θυμίζω ότι μετατρέπονται όλοι σε ιδιωτικοί αυξάνοντας κατά πολύ το κόστος των διοδίων θα ξεκινήσουν από τα τέλη του 2009 και θα ολοκληρωθούν στα τέλη του 2013. Τα τμήματα αυτών των αξόνων που γίνονται με δημόσια κονδύλια έχουν αρχίσει να παραδίδονται από το Σεπτέμβριο του 07 (Μαλλιακός και Εγνατία) και θα ολοκληρωθούν στα τέλη του 2010. Η Εγνατία προς το παρόν δεν μετατρέπεται σε ιδιωτική αλλά έχει κανείς αμφιβολία ότι πολύ σύντομα θα γίνει;
Πάντως νομίζω ότι καλύτερα να πληρώνουμε παραπάνω και να ταξιδεύουμε με ασφάλεια ακόμα και αν οι δρόμοι παραχωρηθούν σε ιδιώτες. Εξάλλου το παράδειγμα της Αττικής Οδού είναι εμφανές
.

Μετρο Γραμμή 3 -Τελευταία Νέα

Ιστορικό
Η Γραμμή 3 έχει μήκος 15,6 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής καθώς και 20 χιλιόμετρα επίγειας γραμμής με συνολικά 14 Σταθμούς. Το πρώτο τμήμα που παραδόθηκε ήταν το Σύνταγμα – Εθνική Άμυνα τον Ιανουάριο του 2000. Τον Απρίλιο του 2003 προστέθηκε ο Σταθμός Μοναστηράκι στο Δυτικό άκρο. Τον Αύγουστο του 2004 προστέθηκαν οι Σταθμοί ΧΑΛΑΝΔΡΙ, ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ, ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ στο Ανατολικό Άκρο. Τον Ιούλιο του 2006 προστέθηκαν οι Σταθμοί ΚΑΝΤΖΑ και ΚΟΡΩΠΙ. Τον Αύγουστο 2006 προστέθηκε και ο σταθμός ΠΑΛΛΗΝΗ. Τον Μάιο 2007 προστέθηκε η μεγάλη επέκταση από Μοναστηράκι με τους Σταθμούς ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ– ΕΛΑΙΩΝΑΣ – ΑΙΓΑΛΕΩ.
Επεκτάσεις
Αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη 2 επεκτάσεις μήκους 1,5χλμ με 4 Σταθμούς. Ταυτόχρονα προχωράει και η μελέτη για την εγκατάσταση των ΚΤΕΛ (ΚΣΥΛ- Κεντρικός Σταθμός Υπεραστικών Λεωφορείων) στο σταθμό Ελαιώνας.
Επίσης σε πλήρη εξέλιξη είναι οι εργασίες επέκτασης από το ΑΙΓΑΛΕΩ στο ΧΑΙΔΑΡΙ από τον Απρίλιο 2006 με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης τον Δεκέμβριο του 2008. Ο μετροπόντικας έπιασε δουλεία τον Νοέμβριο 2006 ενώ από τις αρχές του 2007 σκάβεται ταυτόχρονα σε 4 σημεία προκειμένου να ολοκληρωθεί εγκαίρως. Πρόκειται για επέκταση 1,5χλμ με 1 σταθμό. Κατασκευάζεται και το αμαξοστάσιο του Ελαιώνα.
Σε ρυθμούς κατασκευής είναι και η εργολαβία ολοκλήρωσης των ενδιάμεσων σταθμών ΧΟΛΑΡΓΟΣ (Δεκέμβριος 2008) ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ(Καλοκαίρι 2008), ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ (Σεπτέμβριος 2009) από τις 15 Μαρτίου 2007 με ανάδοχο την Κ/Ξ. ΑΕΓΕΚ- IMPREGILO-ALSTOM. Το ενδιαφέρον σε αυτή την επέκταση είναι η διακοπή λειτουργίας της γραμμής από την Εθνική Άμυνα έως το Χαλάνδρι για 6 μήνες από το Φεβρουάριο 2008 λόγω μη κατασκευής του κελύφους του Σταθμού Αγία Παρασκευή..
Τον Ιούνιο 2006 ξεκίνησε η δημοπράτηση της πολυαναμενόμενης επέκτασης από το ΧΑΙΔΑΡΙ στη ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΤΡΙΑ μήκους 8,2χλμ με 7 Σταθμούς. Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει να κατασκευάζεται την άνοιξη του 2008 με την υπογραφή του αναδόχου και να ολοκληρωθεί 5,5 χρόνια μετά (2013). Ο διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη.
Στο σύνολό τους μετά τις προγραμματισμένες επεκτάσεις η Γραμμή 3 θα έχει 49χλμ μήκος (28,5 υπόγεια) και 28 σταθμούς.
Μελλοντικά Σχέδια
Οτιδήποτε για μελλοντικές επεκτάσεις δεν υπάρχει κάτι νεότερο προς στιγμή αλλά είναι πολύ πιθανό τα επόμενα χρόνια να δούμε επεκτάσεις προς Μελίσσια και προς τα νότια προάστια.

Τραμ: Με ρυθμούς χελώνας..

Το Αττικό Τραμ αγκομαχά.. Πέρασε και ο Οκτώβριος και ακόμα να λειτουργήσουν τα 700μ επέκτασης από τη Γλυφάδα στη Βούλα.
Η επέκταση προς Πειραιά ακόμα δεν έχει καν προκηρυχτεί και τα σχέδια μιλάνε για λειτουργία εντός του 2010. Πρόκειται για ένα έργο που προϋποθέτει ταυτόχρονη βύθιση των γραμμών του Ηλεκτρικού από το Σταθμό Φάληρο έως τον Πειραιά προκειμένου να διέλθει το Τραμ από πάνω. Πότε θα προλάβουν να το ετοιμάσουν; Δεν νομίζω ότι φημιζόμαστε ως χώρα για την ταχύτητα εκτέλεσης των δημόσιων έργων.
Έλεος όμως!!!! Το κέντρο του Πειραιά καθημερινά πνίγεται από τα αυτοκίνητα και το Τραμ που θα μπορούσε να δώσει μια εναλλακτική στους χιλιάδες εργαζόμενους και κατοίκους ακόμα είναι στα χαρτιά...
Φυσικά δε χρειάζεται να μιλήσουμε για μελλοντικά πλάνα καθώς το Τραμ έχει μπει στα γρανάζια και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης οπότε ο οποιοσδήποτε δήμαρχος για μικροκομματικά οφέλη ή δημοτικά μπορεί να μπλοκάρει μια πιθανή του επέκταση (λέμε τώρα...).
Πάντως νομίζω ότι πάμε για παγκόσμιο ρεκόρ επεκτάσεων αφού 3 χρόνια μετά το ξεκίνημα του Τραμ θα παραδοθούν και άλλα ...... 700μέτρα.
Με τις υγείες σας κύριοι....

Οι Μεσογειακοί σε Βόλο- Λάρισα

Πολύ μεγάλη επιτυχία για την Ελλάδα είναι η ανάληψη των Μεσογειακών Αγώνων του 2013 από την από κοινού υποψηφιότητα Βόλου και Λάρισας. Με την ανάληψη των Μεσογειακών θα γίνουν και πολλά έργα υποδομής και στις 2 πόλεις.
Συγκεκριμένα:
ΛΑΡΙΣΑ
Θα κατασκευαστεί νέο γήπεδο ποδόσφαιρο στη Νεάπολη.
Θα αναβαθμιστεί το γήπεδο Αλκαζάρ.
Θα κατασκευαστεί Κέντρο Ιππασίας
Θα αναβαθμιστούν τα γήπεδα τένις.
Θα αναπτυχθεί γραμμή τραμ στο κέντρο.
Θα δημιουργηθεί εξωτερικός δακτύλιος
ΒΟΛΟΣ
Ολοκλήρωση του περιφερειακού δρόμου (ημιτελής από το 2004)
Επέκταση της προβλήτας του λιμανιού
Αναβάθμιση των υφιστάμενων αθλητικών εγκαταστάσεων (πολύ γενικό μάλλον)
ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΗ ΠΟΛΕΩΝ
Ανάπτυξη Προαστιακού Σιδηροδρόμου μήκους 60 χλμ για τη σύνδεση Βόλου- Λάρισας.
Κατασκευή Μεσογειακού Χωριού στο Διμηνιο με 600 κατοικίες.
Αναβάθμιση σε πολιτικό του αεροδρομίου στη Νέα Αγχίαλο
Κατασκευή ανισόπεδου κόμβου στο Βελεστίνο
Είναι λοιπόν μια πολύ μεγάλη ευκαιρία για να δημιουργηθούν έργα υποδομής στις 2 πόλεις που θα δώσουν ώθηση στην ανάπτυξη και του Βόλου και της Λάρισας.

Αφιέρωμα Προαστιακός:Ποιό είναι το μέλλον του;

Ο Προαστιακός Αθηνών ξεκίνησε τη λειτουργία του λίγες μέρες πριν ξεκινήσουν οι Ολυμπιακοί Αγώνες του 2004. Το δίκτυο του περιλάμβανε τη διαδρομή Αθήνα-Αεροδρόμιο και 10 Σταθμούς (Αθήνα, Ηράκλειο, Νερατζιότισσα, Κηφισίας, Δ. Πλακεντίας, Παλλήνη, Παιανία, Κορωπί, Αεροδρόμιο). Σήμερα και μετά από 3 χρόνια ο Προαστιακός μεγάλωσε ωρίμασε και μεταφέρει πολύ περισσότερους από τους 5.000 ημερησίως του 2004 (δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία).
Συγκεκριμένα το δίκτυο έφτασε στον Πειραιά με 4 ακόμα σταθμούς (Ρουφ, Ρέντης, Λεύκα, Πειραιάς). Στο Κιάτο με 9 Σταθμούς (Κιάτο, Κόρινθος, Άγιοι Θεόδωροι, Κινέττα, Μέγαρα, Νέα Πέραμος, Μαγούλα, Ασπρόπυργος, Λιόσια) και πρόσθεσε και τον ενδιάμεσο Σταθμό Πεντέλη.
Μέλλον
Σε πολλά μέτωπα εκτείνεται η επέκταση του Προαστιακού σε δύση , ανατολή , βορρά και νότο. Αυτή τη στιγμή κατασκευάζεται ο ενδιάμεσος Σταθμός Μεταμόρφωση(2008) στη διαδρομή προς Αεροδρόμιο. Επίσης διαπλατύνεται ο βασικός διάδρομος ΣΚΑ (Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών)- Αθήνα και από 2 διαδρόμους θα φτάσει τους 4. Οι ενδιάμεσοι Σταθμοί που θα λειτουργήσουν θα είναι οι (Θυμαράκια, Άγιοι Ανάργυροι, Πύργος Βασιλίσσης, Λυκότρυπα-2011).
Η γραμμή προς Κόρινθο επεκτείνεται προς Ξυλόκαστρο (2010) και Πάτρα (2013). Αναβαθμίζονται οι γραμμές προς Χαλκίδα και Θήβα σε γραμμές Προαστιακού. Σε στάδιο μελετών βρίσκεται η επέκταση από Κορωπί προς Λαύριο (2014). Μελλοντικά προβλέπεται και η επέκταση από Παλλήνη προς Ραφήνα.
Η εικόνα του Προαστιακού με όλες τις επεκτάσεις θα περιλαμβάνει τις γραμμές:
• Πειραιάς- Αθήνα- Ξυλόκαστρο,
• Πειραιάς- Αθήνα- Αεροδρόμιο,
• Πειραιάς- Αθήνα- Χαλκίδα,
• Πειραιάς- Αθήνα- Θήβα,
• Πειραιάς- Αθήνα- Λαύριο,
• Πειραιάς- Αθήνα- Ραφήνα.
Τα βασικά προβλήματα του Προαστιακού είναι τα πολύ αραιά δρομολόγια (από 30` - 60`) οι άβολες τοποθεσίες των Σταθμών κυρίως στην Αττική Οδό και η έλλειψη πάρκινγκ. Για να μπορέσει να συγκριθεί με ανάλογα συστήματα του Εξωτερικού πρέπει τα δρομολόγια στον αστικό κορμό να γίνονται ανά 10λεπτο. Επίσης πολλά τμήματα του αστικού κορμού πρέπει να υπογειοποιηθούν (Ρουφ-Αθήνα-Άγιοι Ανάργυροι) και (Ταύρος-Πειραιάς).
Ο Προαστιακός όμως έχει πολλές δυνατότητες και όταν θα βελτιωθούν οι παρεχόμενες υπηρεσίες κυρίως στον αστικό κορμό τότε θα μπορέσει να βοηθήσει καταλυτικά στα τεράστια προβλήματα της Αθήνας.

Εθνική Κορίνθου-Πατρών --Ήμαρτον!

Την Παρασκευή αποφάσισα να ξεκινήσω για ένα Σαββατοκύριακο στην Κεφαλονιά για μια οικογενειακή υποχρέωση. Αφού πέρασα το σκόπελο του Σχιστού όπου σπατάλησα περίπου 45 λεπτά βγήκα στην Εθνική και μέχρι την Κόρινθο αν και είχε κίνηση ήταν μια όμορφη διαδρομή. Με το που τελειώνει ο αυτοκινητόδρομος αρχίζει όμως το δράμα. Ένας απαρχαιωμένος δρόμος 40 χρονών χωρίς διαχωριστική λωρίδα (απο τα 115 χιλιόμετρα μέχρι την Πάτρα περίπου τα 15 έχουν διαχωριστική λωρίδα και διατομή αυτοκινητοδρόμου). Σε πολλά σημεία το οδόστρωμα ήταν τόσο άσχημο που ο θόρυβος κάλυπτε το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου. Δε χρειάζεται να πώ βέβαια ότι νταλίκες υπήρχαν σε όλη τη διαδρομή μιας και απο την Πάτρα υπάρχουν δρομολόγια από και προς Ιταλία.
Ενώ λοιπόν έχει υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης δεν έχει ξεκινήσει καμία εργασία. Προφανως δεν έχει κυρωθεί απο τη νέα Βουλή η σύμβαση αλλά και λίγο πιο γρήγορα βήματα στον Νο1 δρόμο-σκοτώστρα στην Ελλάδα δεν θα έβλαπτε.
Σε ένα δρόμο που για να κάνεις μια προσπέραση πρέπει να κάνεις και το σταυρό σου να μην σου τύχει κάποιο απρόοπτο. Εσείς οι υπεύθυνοι βρε παιδιά τρέξτε λίγο παραπάνω να σώσετε και καμμιά ζωούλα.
Ήμαρτον!
Υ.Γ1. Στα θετικά η σήμανση στα πιο επικίνδυνα σημεία με τεράστιες πνακίδες που προειδοποιούν.
Υ.Γ.2. Όπως πολύ σωστά ανέφερε φίλος το πιο παράλογο σε αυτή την ιστορία είναι ότι πληρώνουμε και 2,50€ διόδια για να ρισκάρουμε τη ζωή μας. Δηλαδή πιο ακριβά και απο την ΕΟ Αθήνα-Θεσσαλονίκη που στα έτοιμα τμήματα αυτοκινητοδρόμου πληρώνουμε 2,00! Ελλάς το μεγαλείο σου...

Εξελίξεις για επέκταση Πειραιά, το 2009 ο διαγωνισμός για τη Γραμμή 4

Εξελίξεις φαίνετε να έχουμε τις επερχόμενες επεκτάσεις της Αττικό Μετρό. Αναμένουμε τον ανάδοχο για την επέκταση από Χαιδάρι για Πειραιά μήκους 8,1 χλμ με 7 Σταθμούς. Οι εργασίες θα ξεκινήσουν (;) τους πρώτους μήνες του 2008 και θα ολοκληρωθούν εντός του 2013.
Διερευνητικές τομές στο υπέδαφος για την Νέα Γραμμή 4 Άλσος Βείκου- Κέντρο Αθήνας - Μαρούσι. Υπολογίζονται σε περισσότερα από 400 τα σημεία που θα ελεγχθούν προκειμένου να αποφευχθούν αστοχίες κατά τη διάρκεια κατασκευής της νέας αυτής γραμμής.
Τώρα όσον αφορά το πρακτικό μέρος οι μελέτες αναμένεται να ολοκληρωθούν στο τέλος του 2009 οπότε θα πραγματοποιηθεί και ο διαγωνισμός για την ανάθεση κατασκευής της γραμμής.
Χρονοδιαγράμματα προς το παρόν δεν υπάρχουν οπότε ασφαλής πληροφορίες αναμένονται (ελπίζω) στο σύντομο μέλλον.
***Με αφορμή σχόλιο σας ενημερώνω ότι κάθε ανάρτηση που δημοσιεύεται είναι βάσει σοβαρών δημοσιευμάτων ή επίσημων δελτίων τύπου και ανακοινώσεων. Σε καμία περίπτωση αυτή η σελίδα δεν δημοσιεύει αστήρικτα δημοσιεύματα.

Γήπεδο ΠΑΟ:Ξεκινούν οδικές εργασίες στον Ελαιώνα

Μετά από κάποιους μήνες στασιμότητας αρχίζουν τα οδικά έργα που είναι αναγκαία για την αναβάθμιση της περιοχής γύρω απο το Νέο γήπεδο του Παναθηναικού στον Ελαιώνα.
Αυτή η πρώτη φάση έργων ύψους 9 εκατομυρίων Ευρώ περιλαμβάνουν την διάνοιξη και διαπλάτυνση στα τμήματα της οδού Αγίας Άννας από την Ιερά Οδό έως την οδό Ορφέως και της οδού Πολυκάρπου από την οδό Αγίας Άννας έως το ρέμα Προφήτη Δανιήλ.
Αναμένεται η άμεση δημοπράτηση αυτών των τμημάτων.
Η δεύτερη και πιο δύσκολη φάση των οδικών υποδομών είναι ύψους 35 εκατομυρίων Ευρώ βρίσκεται σε φάση μελέτης και περιλαμβάνει την διαπλάτυνση της οδού Ορφέως από το ρέμα Προφήτη Δανιήλ έως την οδό Αγίας Άννας, την κατασκευή οδικού έργου τμήματος 1,3 χλμ. στο ρέμα Προφήτη Δανιήλ από την Ιερά Οδό έως την Λεωφόρο Πέτρου Ράλλη και υδραυλικά έργα στο Ρέμα Προφήτη Δανιήλ.
Αναλυτικότερα, με την κατασκευή των έργων της πρώτης φάσης, προϋπολογισμού 9 εκατ. ευρώ πρόκειται να διαμορφωθούν:
- Η Οδός Αγίας Άννας με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,50 μ. η καθεμία, κεντρική νησίδα πλάτους 4,00 μ. και πεζοδρόμια εκατέρωθεν πλάτους κατ΄ ελάχιστον 2,50 μ. (συνολικό πλάτος οδού 23,00 μ.)
- Η Οδός Αγίου Πολυκάρπου με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,50 μ. η καθεμία, κεντρική νησίδα πλάτους 2,00 μ. και πεζοδρομία εκατέρωθεν πλάτους 2,00 μ. (συνολικό πλάτος οδού 20,00 μ.)
Στην εργολαβία περιλαμβάνονται, επίσης, η διαμόρφωση ισόπεδων κόμβων, υδραυλικών έργων, υποδομών ηλεκτροφωτισμού και σηματοδότησης κ.ά.Μετά από κάποιους μήνες στασιμότητας αρχίζουν τα οδικά έργα που είναι αναγκαία για την αναβάθμιση της περιοχής γύρω από το Νέο γήπεδο του Παναθηναικού στον Ελαιώνα.
Αυτή η πρώτη φάση έργων ύψους 9 εκατομμυρίων Ευρώ περιλαμβάνουν την διάνοιξη και διαπλάτυνση στα τμήματα της οδού Αγίας Άννας από την Ιερά Οδό έως την οδό Ορφέως και της οδού Πολυκάρπου από την οδό Αγίας Άννας έως το ρέμα Προφήτη Δανιήλ.
Αναμένεται η άμεση δημοπράτηση αυτών των τμημάτων.
Η δεύτερη και πιο δύσκολη φάση των οδικών υποδομών είναι ύψους 35 εκατομμυρίων Ευρώ βρίσκεται σε φάση μελέτης και περιλαμβάνει την διαπλάτυνση της οδού Ορφέως από το ρέμα Προφήτη Δανιήλ έως την οδό Αγίας Άννας, την κατασκευή οδικού έργου τμήματος 1,3 χλμ. στο ρέμα Προφήτη Δανιήλ από την Ιερά Οδό έως την Λεωφόρο Πέτρου Ράλλη και υδραυλικά έργα στο Ρέμα Προφήτη Δανιήλ.
Αναλυτικότερα, με την κατασκευή των έργων της πρώτης φάσης, προϋπολογισμού 9 εκατ. ευρώ πρόκειται να διαμορφωθούν:
-Η Οδός Αγίας Άννας με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,50 μ. η καθεμία, κεντρική νησίδα πλάτους 4,00 μ. και πεζοδρόμια εκατέρωθεν πλάτους κατ΄ ελάχιστον 2,50 μ. (συνολικό πλάτος οδού 23,00 μ.)
-Η Οδός Αγίου Πολυκάρπου με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,50 μ. η καθεμία, κεντρική νησίδα πλάτους 2,00 μ. και πεζοδρομία εκατέρωθεν πλάτους 2,00 μ. (συνολικό πλάτος οδού 20,00 μ.)
Στην εργολαβία περιλαμβάνονται, επίσης, η διαμόρφωση ισόπεδων κόμβων, υδραυλικών έργων, υποδομών ηλεκτροφωτισμού και σηματοδότησης κ.ά.

Διαφωνίες για το Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού

Έντονες διαφωνίες για τον τρόπο χρηματοδότησης έχουν προκληθεί από την ανακοίνωση του ΥΠΕΧΩΔΕ για το Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού.
Μετά από ερώτηση που έγινε στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο η αρμόδια επίτροπος κα Χούμπνερ ανακοίνωσε ότι θα μπορούσε να χρηματοδοτηθεί το 85% του συνολικού έργου. Η απάντηση του Υπουργείου ήταν ότι με ένα τέτοιο ενδεχόμενο θα κοβόντουσαν άλλα έργα περιβάλλοντος από το Δ` ΚΠΣ και προτιμούν την οικοπεδοποίηση του 10% του ελεύθερου έργου.
Διαφωνία υπάρχει και για την εικόνα του Μητροπολιτικού Πάρκου καθώς το σχέδιο προβλέπει ήπια ανάπτυξη κυρίως με θάμνους και γκαζόν ενώ η οι διαφωνούντες προτιμούν ένα πάρκο με πολύ περισσότερα μεγάλα δέντρα καθώς έτσι δεν υπήρχε τεράστια σπατάλη νερού αλλά θα υπήρχε πολύ μεγαλύτερη σκιά.
Θυμίζουμε ότι το Πάρκο στην τελική του μορφή θα είναι περίπου 5.900 στρέμματα περίπου και θα είναι το μεγαλύτερο αστικό πάρκο στην Ευρώπη και ένα από τα μεγαλύτερα στον Κόσμο. Για την διαμόρφωση του θα υπογειοποιηθεί τμήμα της παραλιακής Λεωφόρου στο ύψος του Αγίου Κοσμά προκειμένου το πάρκο να ενοποιηθεί με το Αθλητικό Κέντρο του Αγίου Κοσμά.
Φυσικά όλα αυτά είναι ακόμα συζητήσεις και τίποτα δεν υπάρχει σαφές πλάνο και ήδη έχουν περάσει 6,5 χρόνια από την παύση λειτουργίας του παλιού Αεροδρομίου και 3+ χρόνια από τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Εγνατία Οδός: Πληροφόριες

Η Εγνατία Οδός είναι ο μεγαλύτερος σε μήκος Ελληνικός Αυτοκινητόδρομος αφού η διαδρομή Ηγουμενίτσα - Θεσσαλονίκη - Κήποι Έβρου έχει μήκος 670χλμ. Η εξέλιξη των έργων έχει ως εξής: Σύμφωνα με παλαιότερες δηλώσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ στα τέλη του 2007 θα ολοκληρωθεί το ανατολικό τμήμα (Θεσσαλονίκη-Κήποι Έβρου) και στα τέλη του 2008 το δυτικό τμήμα (Ηγουμενίτσα-Θεσσαλονίκη). Έχουν δημοπρατηθεί όλα τά τμήματα του οριζόντιου άξονα της Εγνατίας Οδού.
ΚΑΘΕΤΟΙ ΑΞΟΝΕΣ
Οι κάθετοι άξονες της Εγνατίας είναι 9. Υπολογίζεται όμως ότι στα τέλη του 2008 δύο θα είναι έτοιμοι. Πρόκειται για τα τμήματα Σιάτιστα- Κρυσταλλοπηγή καθώς και το τμήμα Θεσσαλονίκη- Σέρρες- Προμαχώνας. Σε εξέλιξη επίσης βρίσκεται και ο κάθετος άξονας Αρδάνιο- Ορμένιο.
Από τον Ιούλιο του 2006 η Εγνατία Οδός ανέλαβε και τους κάθετους άξονες
Κομοτηνή-Νυμφαία-Ελληνο-Βουλγαρικά Σύνορα
Ξάνθη- Εχίνος- Ελληνο-Βουλγαρικά Σύνορα
ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Εξωτερική περιφερειακή Τιτάν - Σχολάρι και κλάδος επέκτασης προς Αγγελοχώρι.
Πρόκειται για την εξωτερική περιφερειακή οδό, η χάραξη της οποίας αρχίζει από το «Τιτάν», περνάει πίσω από το νοσοκομείο «Παπαγεωργίου», φτάνει κοντά στο Φίλυρο, περνάει με τούνελ κάτω από το Σέϊχ Σου, βγαίνει στο Πανόραμα, συνεχίζει προς Τριάδι, Ταγαράδες και καταλήγει στο Σχολάρι, όπου συνδέεται με την εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών.
Αυτή τη στιγμή είναι σε φάση μελέτης και το όλο έργο έχει ενταχθεί στο Δ` ΚΠΣ. Τους επόμενους μήνες αναμένουμε της έναρξη του διαγωνισμού για την κατασκευή αυτού του μεγάλου έργου. Πιθανότατα στα μέσα του 2009 και ολοκλήρωση 5 χρόνια αργότερα.

Πρόταση απο φίλο επισκέπτη για Μετρό

Ένα πολύ ενδιαφέρον σχέδιο για πιθανές επεκτάσεις της Αττικό Μετρό έστειλε ο φίλος επισκέπτης paian.

Το δημοσιεύω λοιπόν και προτρέπω και άλλους φίλους να στείλουν τις δικές τους σκέψεις προτάσεις για τις υποδομές στηνΕλλάδα.

Ευχαριστούμε πολύ paian.

Αττική Οδός : Σε αναμονή για τις επεκτάσεις

Από το 2001 που ξεκίνησαν οι διαδικασίες για την κατασκευή με ιδιωτικούς πόρους πολλών Εθνικών Οδών (ΠΑΘΕ, Ιόνια Οδός κλπ) ξεκίνησε και η διαδικασία για την επέκταση της Αττικής Οδού. Όσοι χρησιμοποιούν καθημερινά το δρόμο αυτό είδαν σταδιακά οι ταχύτητες τις ώρες αιχμής να μειώνονται αισθητά μέχρι σε σημείο μποτιλιαρίσματος σε μερικά σημεία. Έκτος άλλων έχουν επιβαρυνθεί και οι δρόμοι που καταλήγουν στην Αττική Οδό όπως ο Κηφισός και η Κατεχάκη. Οι επεκτάσεις που έχουν προγραμματιστεί είναι οι:
Επέκταση Ανατολικού Κλάδου Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού μέχρι και τη Ραφήνα και Νότια Επέκταση μέχρι τη Λ. Βουλιαγμένης και Νότια σύνδεσης Αεροδρομίου με τη Λεωφόρο Ποσειδώνος.
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι θα ανασάνουν κυκλοφοριακά δρόμοι όπως η Κατεχάκη και ο Κηφισός και θα υπάρχουν εναλλακτικές διαδρομές.
Μέχρι σήμερα καμιά διαδικασία δεν έχει ξεκινήσει επίσημα ή έχει καταλήξει κάπου. Έτσι αγαπητοί Αθηναίοι μην περιμένουμε τουλάχιστον στην επόμενη 5ετία να έχει ολοκληρωθεί κάτι.
Κάτι που επίσης έχει μεγάλη σημασία είναι να δοθεί κάποια λύση στο τμήμα Μεταμόρφωση-Δ. Πλακεντίας που σηκώνει και το μεγαλύτερο κυκλοφοριακό βάρος. Κάτι διάβαζα πριν λίγο καιρό για υπογειοποίηση του τμήματος αυτού αλλά επίσημα δεν υπάρχει προς το παρόν κάτι.
***Σε συνέχεια της ανάρτησης και για να μην υπάρχει παρανόηση, αυτή τη χρονική στιγμή τα τεύχη δημοπράτησης όντως προγραμματίζονται να δοθούν. Όμως δε υπάρχει κανένα χρονοδιάγραμμα. Επίσης είναι γεγονός ότι δόθηκε προτεραιότητα στα έργα της περιφέρειας του πακέτου των λεγόμενων Δρόμων Ανάπτυξης αφήνοντας (κακώς ίσως αφού στην Αθήνα ζει περίπου το 40% του συνολικού πληθυσμού της Ελλάδας) τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού για το τέλος.

Τα σχόλια σας

Με αφορμή κάποια δικά σας σχόλια τα οποία έλαβα έχω να πω τα εξής. Είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας. Επιπρόσθετα τα πιο ενδιαφέροντα απο αυτά θα δημοσιεύονται έτσι ώστε να μοιράζονται όλοι τις προσωπικές σας θέσεις.
Σχολιάστε λοιπόν και δώστε τις δικές σας προτάσεις!
Νίκος Καραγιάννης

Μετρό Θεσσαλονίκης: Οι επεκτάσεις συζητούνται

Επιτέλους άρχισαν οι συζητήσεις για το μέλλον του Μετρό Θεσσαλονίκης. Την επέκταση του (εκτός από την Καλαμαριά και τη Σταυρούπολη) και στις περιοχές της Κάτω και της Άνω Τούμπας, του αεροδρομίου «Μακεδονία» και των δυτικών συνοικιών (Αμπελόκηποι, Εύοσμος) αναζητούν με ορίζοντα 15ετίας εξετάζουν από την «Αττικό Μετρό ΑΕ».
Η πορεία των εργασιών, χαρακτηρίστηκε ομαλή, αλλά και για το χρονοδιάγραμμα των έργων. Οι εκπρόσωποι του ΣΑΣΘ έθεσαν μια σειρά από ζητήματα που αφορούν κυρίως τη λειτουργία της πόλης στη διάρκεια κατασκευής του έργου.
Τέθηκε το θέμα της μελέτης νέων επεκτάσεων του μετρό σε περιοχές με μεγάλη οικιστική ανάπτυξη και συγκεκριμένα τις περιοχές Κάτω και Άνω Τούμπας, που με βάση τις θεσμοθετημένες γραμμές δεν εξυπηρετούνται, αλλά θεωρείται «γραμμή φιλέτο». Επίσης τέθηκε θέμα σύνδεσης του Αεροδρομίου «Μακεδονία» με τη γραμμή του Μετρό που θα φτάσει στην Καλαμαριά, κάτι που εξετάζει η «Αττικό Μετρό ΑΕ». Συζητήθηκε επίσης η προοπτική ανάπτυξης Μετρό σε περιοχές όπως οι Αμπελόκηποι και ο Εύοσμος, ο οποίος εκτός των άλλων παρουσιάζει και τεράστια πληθυσμιακή και οικιστική ανάπτυξη. Οι συνδέσεις αυτές έχουν ορίζοντα 15ετίας, καθώς η βασική γραμμή (Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός - Νέα Ελβετία) προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2012 και θα ακολουθήσουν οι επεκτάσεις προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη.
Λύθηκε το θέμα του πάρκινγκ με την «Αττικό Μετρό ΑΕ» να αναλαμβάνει την κατασκευή του έπειτα από πολλά χρόνια στασιμότητας.

Αφιέρωμα: Νέα Γραμμη 4 Γαλάτσι-Κέντρο Αθήνας-Μαρούσι

Η Αττικό Μετρό μετά τις ήδη προγραμματισμένες επεκτάσεις έχει σε φάση μελέτης μια νέα γραμμή Μετρό. Η Νέα Γραμμή 4 θα ξεκινάει από το Άλσος Βείκου σο Γαλάτσι θα περνάει από τις πυκνοκατοικημένες συνοικίες της Αθήνας, θα συναντάει τη Γραμμή 2 στο σταθμό Πανεπιστήμιο στην Ακαδημίας θα παίρνει από το Κολωνάκι θα συναντάει στο σταθμό Ευαγγελισμό τη Γραμμή 3 και περνώντας από τα Ανατολικά Προάστια - Παγκράτι, Ιλίσια Ζωγράφου- θα ξανασυναντάει τη Γραμμή 3 στην Κατεχάκη και διασχίζοντας τη Λεωφόρο Κηφισίας θα καταλήγει στο Μαρούσι συναντώντας τον Προαστιακό και στο τέρμα του τη Γραμμή 1 στο Σταθμό Μαρούσι.
Πρόκειται για μια αρκετά μεγάλη γραμμή μήκους 19,6χλμ με 20 σταθμούς που είναι σε σχήμα U. Το συνολικό κόστος είναι περίπου 2,1 δις Ευρώ.
Οι Σταθμοί που πρόκειται να λειτουργήσουν είναι οι εξής:
ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ( Ανταπόκριση με Γρ. 1), ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ (Ανταπόκριση με Γρ.2), ΠΑΓΚΡΑΤΙ,ΑΝΩ ΙΛΙΣΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ,ΓΟΥΔΙ, ΚΑΤΕΧΑΚΗ (Ανταπόκριση με Γρ.3), ΦΑΡΟΣ,ΦΙΛΟΘΕΗ, ΣΙΔΕΡΑ, ΟΑΚΑ, Λ.ΚΗΦΙΣΙΑΣ (Ανταπόκριση με Προαστιακό), ΜΑΡΟΥΣΙ(Ανταπόκριση με Γρ. 1).
Με τη λειτουργία αυτής της Γραμμής θα αποσυμφορηθούν τόσο αρκετές περιοχές του Δήμου Αθηναίων, του κέντρου, των ανατολικών προαστίων αλλά και της κορεσμένης κυκλοφοριακά Λεωφόρου Κηφισίας.
Προς το παρόν το όλο project βρίσκεται σε φάση μελέτης. Χρηματοδότηση δεν έχει βρεθεί ακόμα ενώ δεν έχει προγραμματιστεί να μπει στο Δ` ΚΠΣ. Καθώς το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας ολοένα και μεγαλώνει ίσως με κάποια αναθεώρηση του ΚΠΣ να ενταχτεί.
Μια άλλη πρόταση που έχει γίνει απο το ΥΠΕΧΩΔΕ είναι η τιτλοποίηση μελλοντικών εσόδων από τη χρήση της Αττικής Οδού χωρίς να επιβαρυνθεί ο κρατικός προϋπολογισμός.
Ένα είναι σίγουρο η Γραμμή αυτή πρέπει να ξεκινήσει να κατασκευάζεται καθώς θα λύσει πολλά προβλήματα της Αθήνας και θα προσθέσει περίπου 400.000 επιβάτες καθημερινά.

Μετρό: Ο Μετροπόντικας έφτασε Αργυρούπολη

Με μεγάλη ταχύτητα συνεχίζονται οι εργασίες επέκτασης της Γραμμής 2 από τον Άγιο Δημήτριο στο Ελληνικό. Ο Μετροπόντικας που ξεκίνησε από τον μελλοντικό τερματικό σταθμό στο Ελληνικό έφτασε στο σταθμό Αργυρούπολη διανύοντας τα πρώτα 1.350μέτρα. Το επόμενο ραντεβού του μετροπόντικα θα είναι την Άνοιξη όταν θα φτάσει στο Σταθμό Άλιμος και έτσι θα έχει διανύσει τη μισή διαδρομή από τα συνολικά 5.500 μέτρα. Τα χρονοδιαγράμματα μέχρι τώρα τηρούνται κατά γράμμα. Επίσης 300μ κατασκευάζονται με συμβατική μέθοδο. Η επέκταση μήκους 5,5χλμ με 4 Σταθμούς (Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό) κατασκευάζεται ταυτόχρονα από πολλά σημεία και αναμένεται να παραδοθεί τον Δεκέμβριο του 2009 βοηθώντας στην αποσυμφόρηση της κορεσμένης Λ. Βουλιαγμένης. Με αυτή την επέκταση αλλά και αυτή προς Ανθούπολη η Γραμμή 2 θα φτάσει τους 20 Σταθμούς με αφετηρία την Ανθούπολη και τερματισμό το Ελληνικό.

Άποψη: Μια βόλτα στο Μαλλιακό

Λίγες μέρες πριν τις εκλογές δόθηκαν στην κυκλοφορία τα πρώτα χιλιόμετρα στο πέταλο του Μαλλιακού. Δοκίμασα λοιπόν το Σαββατοκύριακο που πέρασε να περάσω και γώ πηγαίνοντας προς Καλαμπάκα.
Μόλις λοιπόν αρχίζουν τα νέα τμήματα τότε καταλαβαίνεις ότι κάτι έχει αλλάξει. Έχει παρακαμφθεί ο παλιός παραλιακός δρόμος και ο νέος είναι πιο ορεινός. Με 2 μεγάλες σήραγγες (800μ +2.500μ) καλύπτουν τη διαδρομή από τον Άγιο Κωνσταντίνο μέχρι και μετά τα Καμένα Βούρλα. Έχουν παραδοθεί επίσης και άλλα 12 χιλιόμετρα με ελλείψεις άλλα υπάρχει το πλεονέκτημα ότι ακόμα και έτσι υπάρχουν 2 λωρίδες αποκλειστικές ανά κατεύθυνση. Περίπου λοιπόν το μισό πέταλο καλύφθηκε συμβάλλοντας ουσιαστικά στη μείωση των τροχαίων που τόσο πολύ έχει στοιχίσει στη χώρα μας.
Επίσημα εγκαίνια θα γίνουν στα τέλη Οκτωβρίου γι αυτά τα τμήματα. Για να μην είμαστε μηδενιστές λοιπόν συγχαρητήρια και εις ανώτερα!

Άποψη: Τα νέα ΚΤΕΛ τι γίνονται;

Εδώ και τουλάχιστον 6 χρόνια έχει αποφασιστεί η μεταφορά των 2 απαράδεκτων και τριτοκοσμικών τερματικών ΚΤΕΛ της Αθήνας (Λαρίσης και Πελοπονήσσου) δίπλα ακριβώς από το νέο Σταθμό του Μετρό Ελαιώνας. Όταν ακόμα τα έργα του Σταθμού ήταν σε εξέλιξη λέγονταν ότι το 2005 θα είχε μεταφερθεί το ΚΤΕΛ.
Σήμερα και ενώ το 2007 τελειώνει δεν έχει ξεκινήσει κανένα έργο. Νομίζω ότι ενώ η Αθήνα σαν πρωτεύουσα έχει ένα υποδειγματικό Αεροδρόμιο ένα πολύ όμορφο κεντρικό λιμάνι στον Πειραιά ένα εξίσου εντυπωσιακό δίκτυο μέσων (μετρό-τραμ κλπ) είναι αδιανόητο να λειτουργούν στις συνθήκες που λειτουργούν τα 2 απαράδεκτα ΚΤΕΛ. Είναι βρόμικα χωρίς καμία οργάνωση οι άνθρωποι που αποβιβάζονται από αυτά συνωστίζονται στις πιάτσες των ταξί όπου στριμώχνονται σε διπλές και τριπλές κούρσες.
Γνωρίζετε ότι στις περισσότερες μεγάλες Ευρωπαϊκές πόλεις αυτό που εμείς ονομάζουμε ΚΤΕΛ εκεί φέρει τον τίτλο Διεθνές Αμαξοστάσιο Υπεραστικών Λεωφορείων. Σε τέτοια εκτίμηση το έχουν.
Η εικόνα και του Έλληνα αλλά και του ξένου επισκέπτη μόνο κολακευτική δεν είναι. Ελπίζουμε ο νέος Υπουργός Μεταφορών να κάνει γρήγορες ενέργειες προκειμένου να ξεκινήσουν τάχιστα οι διαδικασίες κατασκευής του.

Μετρό: Υπάρχουν μελλοντικές επεκτάσεις;

Το Αττικό Μετρό συνεχίζει να επεκτείνεται και στα επόμενα 2,5 χρόνο απο τώρα θα προστεθούν τμηματικά άλλοι 10 Σταθμοί. Η Αθήνα έχει ανάγκη απο νέους σταθμούς και ενδεχομένως νέες γραμμές. Σε φάση μελέτης βρίσκεται η νέα γραμμή 4 που θα συνδέει το Γαλάτσι με το Μαρούσι περνόντας απο το κέντρο της Αθήνας (σε λίγες μέρες θα υπάρξει αφιέρωμα σε αυτή τη νέα μελλοντική γραμμή με 20 Σταθμούς) . Με αυτή την επέκταση θα καλυφθεί σχεδόν εξολοκλήρου το κέντρο το Γαλάτσι καθώς και η Κηφισίας.
Κατά την άποψη μου και σίγουρα μετά την κατασκευή της υπό δημοπράτηση επέκτασης απο το Χαιδάρι προς τον Πειραιά είναι απαραίτητη η περαιτέρω επέκταση της Γραμμής 2 απο την Ανθούπολη (θα ανοίξει τέλος του 2008) μέχρι το Ίλιον και νότια απο το Ελληνικό (θα ανοίξει τέλος του 2009) μέχρι τη Γλυφάδα. Εξίσου απαραίτητη είναι και μια επέκταση στα Βόρεια Προάστια απο τη Δουκίσσης Πλακεντίας προς τα Μελλίσσια. Μια σημαντική λύση θα έδινε και η γραμμή του ΟΣΕ στη διακλάδωση στο ύψος των Αγίων Αναργύρων μέχρι το Ζεφύρι. Με μία μικρή επεκταση απο τη διακλάδωση μέχρι το Σταθμό Κάτω Πατήσια θα μπορούσε να υπάρξει μια μεγάλη επέκταση προς τα Βορειο-δυτικά Προάστια της Αθήνας που δεν έχουν καμία εξυπηρέτηση απο μέσο σταθερής τροχιάς.
Επίσης τα νότια προάστια με πρόσωπο στην παραλιακή έχουν μια ανεπαρκής εξυπηρέτηση απο το Τραμ ενώ σε αναμονή είναι και τα δυτικά προάστια του Πειραιά (Δραπετσώνα, Κερατσίνι, Αμφιάλη, Νεάπολη, Πέραμα).
Απομένει να δούμε πέρα απο τις δικές μας σκέψεις και τις προτάσεις της επίσημης πολιτείας.Το Αττικό Μετρό συνεχίζει να επεκτείνεται και στα επόμενα 2,5 χρόνο από τώρα θα προστεθούν τμηματικά άλλοι 10 Σταθμοί. Η Αθήνα έχει ανάγκη από νέους σταθμούς και ενδεχομένως νέες γραμμές. Σε φάση μελέτης βρίσκεται η νέα γραμμή 4 που θα συνδέει το Γαλάτσι με το Μαρούσι περνώντας από το κέντρο της Αθήνας (σε λίγες μέρες θα υπάρξει αφιέρωμα σε αυτή τη νέα μελλοντική γραμμή με 20 Σταθμούς) . Με αυτή την επέκταση θα καλυφθεί σχεδόν εξολοκλήρου το κέντρο το Γαλάτσι καθώς και η Κηφισίας.
Κατά την άποψη μου και σίγουρα μετά την κατασκευή της υπό δημοπράτηση επέκτασης από το Χαιδάρι προς τον Πειραιά είναι απαραίτητη η περαιτέρω επέκταση της Γραμμής 2 από την Ανθούπολη (θα ανοίξει τέλος του 2008) μέχρι το Ίλιον και νότια από το Ελληνικό (θα ανοίξει τέλος του 2009) μέχρι τη Γλυφάδα. Εξίσου απαραίτητη είναι και μια επέκταση στα Βόρεια Προάστια από τη Δουκίσσης Πλακεντίας προς τα Μελίσσια. Μια σημαντική λύση θα έδινε και η γραμμή του ΟΣΕ στη διακλάδωση στο ύψος των Αγίων Αναργύρων μέχρι το Ζεφύρι. Με μία μικρή επέκταση από τη διακλάδωση μέχρι το Σταθμό Κάτω Πατήσια θα μπορούσε να υπάρξει μια μεγάλη επέκταση προς τα Βόρειο-δυτικά Προάστια της Αθήνας που δεν έχουν καμία εξυπηρέτηση από μέσο σταθερής τροχιάς.
Επίσης τα νότια προάστια με πρόσωπο στην παραλιακή έχουν μια ανεπαρκής εξυπηρέτηση από το Τραμ ενώ σε αναμονή είναι και τα δυτικά προάστια του Πειραιά (Δραπετσώνα, Κερατσίνι, Αμφιάλη, Νεάπολη, Πέραμα).
Απομένει να δούμε πέρα από τις δικές μας σκέψεις και τις προτάσεις της επίσημης πολιτείας.

ΟΣΕ: Με το βλέμμα στο μέλλον

Η αλήθεια είναι ότι μας χωρίζει το χάος από την υπόλοιπη Ευρώπη σε ότι αφορά τους σιδηρόδρομους. Ακόμα και στον κεντρικό κορμό Πάτρα- Αθήνα- Θεσσαλονίκη- Εύζωνοι υπάρχει μονή χάραξη. Η ηλεκτροκίνηση είναι μισή άρα προς το παρόν άχρηστη.
Αλλά αυτό δε σημαίνει ότι δεν γίνεται τίποτα. Ήδη μεγάλος μέρος του άξονα αυτού (ΠΑΘΕ) είναι ολοκληρωμένο και τα τμήματα που βρίσκονται υπό κατασκευή είναι το Κιάτο-Αίγιο και το Τιθορέα-Λιανοκλάδι- Δομοκός. Η διπλή γραμμή αναμένεται να δοθεί τμηματικά στην κυκλοφορία από το 2011 και να ολοκληρωθεί το 2013. Όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση αναμένεται να παραδοθεί το 2013 και έτσι ο βασικός σιδηροδρομικός ιστός να ολοκληρωθεί.

Μαλλιακός: Παράδοση τμημάτων με ελλείψεις

Την Παρασκευή 14 Σεπτεμβρίου 2007 και με 2 μήνες καθυστέρηση από την αρχική ημερομηνία παραδόθηκαν από τον ΥΠΕΧΩΔΕ τμήματα μήκους 32χλμ.
Συγκεκριμένα παραδόθηκαν:
α. παράκαμψη Αγίου Κωνσταντίνου από Λόγγο μέχρι έξοδο σήραγγας Κνημίδας μήκους 11,4χλμ. παράδοση εξολοκλήρου όλου του μήκους.
β. παράκαμψη Καμένων Βούρλων από έξοδο σήραγγας Κνημίδας έως τα Σκάρφεια μήκους 9χλμ. Ολοκληρωμένα τα 8 από τα 9 χλμ. Προβλέπεται όμως κανονική κίνηση των αυτοκινήτων (;;)
γ. Στα επόμενα 12χλμ είναι έτοιμος ο κλάδος προς Αθήνα. Η κίνηση προς Λαμία θα γίνεται από τον παλιό δρόμο με 2 λωρίδες κυκλοφορίας.
δ. Πολύ νωρίτερα από τον προβλεπόμενο χρόνο παράδοσης δίδεται στην κυκλοφορία και το τμήμα Αγία Παρασκευή -Αγία Μαρίνα μήκους 4,5 χλμ που έχει κατασκευαστεί πλήρως.
Έτσι μεγάλο τμήμα από το "αμαρτωλό" πέταλο του Μαλλιακού παραδίδεται μετατρέποντας το σε ασφαλή αυτοκινητόδρομο.
Άντε και εις ανώτερα..

Προαστιακός Θεσσαλονίκης!

Η πρώτη γραμμή του Προαστιακού στη Θεσσαλονίκη είναι γεγονός! Μετά από πολλές διαβουλεύσεις και σκέψεις η Θεσσαλονίκη απέκτησε την πρώτη της γραμμή Προαστιακού. Ουσιαστικά τα δρομολόγια γίνονται πάνω στη ήδη υπάρχουσα γραμμή του ΟΣΕ. Το μήκος της γραμμής είναι 98χλμ. Η συχνότητα των δρομολογίων θα είναι ανά 1 ώρα ανά κατεύθυνση και οι ταχύτητες που θα αναπτύσσονται θα είναι μέχρι 160χλμ. Οι Σταθμοί που θα λειτουργήσουν είναι οι εξής:
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΣΙΝΔΟΣ, ΑΔΕΝΔΡΟ, ΠΛΑΤΥ, ΑΙΓΙΝΙΟ, ΚΟΡΙΝΟΣ, ΚΑΤΕΡΙΝΗ, ΛΙΤΟΧΩΡΟ.
Επίσης ανακοινώθηκε η λειτουργία εντός των επόμενων μηνών μιας δεύτερης γραμμής μήκους 124χλμ με 24 σταθμούς και θα είναι η Θεσσαλονίκη -Σέρρες.
Υπό μελέτη βρίσκεται και μια καινούργια γραμμή η οποία θα ενώνει τη Θεσσαλονίκη με το Αεροδρόμιο και τη Χαλκιδική.
'Έτσι λοιπόν και επίσημα η Θεσσαλονίκη μπαίνει στο club των Ευρωπαϊκών πόλεων με μέσα σταθερής τροχιάς.
Καλή συνέχεια...

Μετρό Θεσσαλονίκης:Φτάνει 1 Γραμμή;

Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι το μεγαλύτερο έργο που γίνεται αυτή τη στιγμή στη πόλη. Έχει μετατρέψει σε κόλαση την ήδη επιβαρυμένη κίνηση στους δρόμους και ειδικά στο κέντρο. Όλοι βέβαια κάνουν υπομονή καθώς μετά από μερικά χρόνια η πόλη θα αποκτήσει επιτέλους την πρώτη της Γραμμή Μετρό. Φτάνει όμως για να ανακουφίσει και να δώσει λύσεις στην κορεσμένη από κίνηση Θεσσαλονίκη; Όπως και στην περίπτωση της Αθήνας όλα γίνονται αργά. Οι προγραμματισμένες επεκτάσεις ακόμα δεν έχουν δημοπρατηθεί και πιθανότατα δεν θα είναι έτοιμες όταν ανοίξει τις πύλες του το Μετρό.
Η επέκταση προς Καλαμαριά μάλλον είναι έτοιμη προς δημοπράτηση αλλά δεδομένου του ατελείωτου χρόνου που χρειάζεται στη χώρα μας από τη δημοπράτηση να περάσουμε στην κατασκευή (η περίπτωση της επέκτασης προς Πειραιά π.χ ξεκίνησε τον Ιούλιο του 06` και 14 μήνες μετά έχει ολοκληρωθεί μόνο οι επιλογή των ομιλών και αναμένεται ακόμα αρκετός χρόνος για την έναρξη των εργασιών) δεν είμαστε αισιόδοξοι.
Αν υποθέσουμε ότι όλα πάνε καλά και το 2009 αρχίσουν οι εργασίες πόσα χρόνια θα χρειαστούν να κατασκευαστούν 5χλμ υπόγειας γραμμής και 5 Σταθμοί στον σφιχτό αστικό κορμό της Θεσσαλονίκης; 4-5; δηλαδή το 2013-2014 οπότε η εκτίμηση περί ταυτόχρονης λειτουργίας με τη γραμμή 1 ακυρώνεται.
Η επέκταση προς Σταυρούπολη είναι χειρότερη καθώς ακόμη είναι στο στάδιο μελετών και δεν έχει βρεθεί τρόπος χρηματοδότησης. Ζήσε Μάη μου να φας τριφύλλι. Είναι επέκταση 5χλμ υπόγειας γραμμής με άλλους 5 Σταθμούς.
Ακόμα και έτσι όμως μεγάλο τμήμα του αστικού ιστού της Θεσσαλονίκης μένει χωρίς Μετρό. Το ίδιο συμβαίνει με το Αεροδρόμιο. Μένει με την εξυπηρέτηση από λεωφορεία και ταξί.
Δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα έστω κάποιο μελλοντικό πλάνο επεκτάσεων που θα περιμένουν τη σειρά τους να υλοποιηθούν. Περιμένουμε ένα πλάνο 20ετίας το οποίο σταδιακά θα καλύψει τη Θεσσαλονίκη και τα προάστια της.
Δεν θέλω να είμαι μηδενιστής. Γίνονται πολλά και είναι σημαντικό που κατασκευάζεται η πρώτη Γραμμή. Ξεκίνησε ένα έργο που καρκινοβατούσε επί πολλά χρόνια. Αλλά η εμπειρία της Αθήνας θα έπρεπε να μας έχει διδάξει και να υπάρχει ένας καλύτερος προγραμματισμός για τις απαραίτητες επεκτάσεις του Μετρό έτσι ώστε να είναι και εμπορικά πετυχημένο αφού είναι γεγονός ότι ένα πλέγμα Γραμμών θα ωφελούσε κατά πολύ την προσέλκυση των πολιτών στην καθημερινή του μετακίνηση.
Γιατί πρέπει να φτάσουμε στο 2012 μέχρι να ανακαλύψουμε τις διευρυμένες ανάγκες της Θεσσαλονίκης για περισσότερο Μετρό;
Περιμένω τα σχόλια σας...

Τραμ: Δοκιμαστικό Δρομολόγιο

Το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 7 Σεπτεμβρίου 2007 για την πρώτη επέκταση του Αττικού Τραμ από τη Γλυφάδα στη Βούλα μήκους 670μ (!). Η παράδοση στο κοινό του πολύ μικρού αυτού τμήματος αναμένεται τον Οκτώβριο ενώ το ενδιαφέρον πλέον στρέφεται στην επέκταση του μέσου στον Πειραιά που είναι και η πιο σημαντική επέκταση.

Εγνατια: παραδόσεις τμημάτων

Η Εγνατία Οδός αρχίζει και παίρνει την τελική της μορφή. Την Παρασκευή 7 Σεπτεμβρίου 2007 παραδόθηκαν και νέα τμήματα στην κυκλοφορία. Συγκεκριμένα:
Από Α/Κ Βενέτικου έως τον Ανατολικό Κόμβο Γρεβενών, μήκους 13 χλμ.,
Ο μεγάλος Κόμβος της Εγνατίας Οδού με τον Κάθετο Άξονα «Σιάτιστα/Ιεροπηγή-Κρυσταλλοπηγή», μαζί με 6 χλμ,
Το τμήμα «Μεγάλη Βόλβη-Ρεντίνα», μήκους 15 χλμ και προϋπολογισμού 54 εκατ. ευρώ, με το οποίο ολοκληρώνεται η Εγνατία Οδός στην Κεντρική Μακεδονία και δημιουργείται ο μεγαλύτερος σε χρήση στην Ελλάδα συνεχής αυτοκινητόδρομος, μήκους 275 χλμ, από τα Γρεβενά μέχρι και τον ποταμό Στρυμόνα.
Έτσι απομένουν κάποια τμήματα στην Ήπειρο και κάποια άλλα μικρότερα τμήματα για να ολοκληρωθεί ο μεγαλύτερος Ελληνικός Αυτοκινητόδρομος.
Η Εγνατία στην τελική της μορφή θα εκτείνεται από την Ηγουμενίτσα έως τους Κήπους Έβρου με μήκος 670χλμ. Θα ενώνει σχεδόν όλες τις μεγάλες πόλεις της Ηπείρου της Μακεδονίας και της Θράκης βγάζοντας πολλές περιοχές από την απομόνωση και δημιουργώντας νέα δεδομένα για την ανάπτυξη τους.
Αλλά η Εγνατία δε σταματάει εδώ καθώς έχει και κάθετους άξονες οι οποίοι είναι υπό κατασκευή και θα συνδέουν ασφαλώς τη χώρα μας με την Αλβανία τα Σκόπια και τη Βουλγαρία.
Ένα τεράστιο έργο εθνικής σημασίας λοιπόν.

Παραδόσεις έργων μέχρι το 2013

Τα επόμενα χρόνια πρόκειται να παραδοθούν μεγάλα έργα τόσο στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη όσο και στην περιφέρεια.
Παρακάτω σας παρουσιάζουμε τη λίστα με τις παραδόσεις πάντα σύμφωνα με τα επίσημα χρονοδιαγράμματα.

ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟ 2007-10 έργα
Η χρονιά που διανύουμε ξεκίνησε με παραδόσεις μεγάλων έργων κυρίως στην Αθήνα. Τον Φεβρουάριο ο Προαστιακός πρόσθεσε το Σταθμό Πεντέλη. Τον Μάιο η Αττικό Μετρό επεκτάθηκε από το Μοναστηράκι με 3 Σταθμούς: Κεραμεικός, Ελαιώνας, Αιγάλεω. Τον Ιούνιο ο Προαστιακός επεκτάθηκε προς Πειραιά με τους ενδιάμεσους σταθμούς Λεύκα, Ρέντης, Ρουφ. Τον Ιούλιο παραδόθηκε η επέκταση του Προαστιακού από Κόρινθο έως Κιάτο. Τον Σεπτέμβριο στο Μαλλιακό Κόλπο παραδίδονται (επιτέλους) η παράκαμψη του Αγίου Κωνσταντίνου και των Καμένων Βούρλων. Τον Οκτώβριο (1 μήνες) παραδίδεται και ο Σταθμός Μεταμόρφωση και θα παραδοθεί η μικρή επέκταση του Τραμ από τη Γλυφάδα έως τη Βούλα. Το Δεκέμβριο (03 μήνες) θα ολοκληρωθεί το Ανατολικό τμήμα της Εγνατίας Οδού καθώς και ένα ακόμα τμήμα του Μαλλιακού από τις Θερμοπύλες έως την Αγία Μαρίνα.
ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ – ΠΡΟΣΘΕΣΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΠΕΝΤΕΛΗ
ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ – ΓΡΑΜΜΗ 3 ΕΠΕΚΤΑΣΗ 4,5ΧΛΜ ΑΠΟ ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ 1.ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ- 2.ΕΛΑΙΩΝΑΣ- 3.ΑΙΓΑΛΕΩ
ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ – ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΓΙΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ – ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΚΑΜΕΝΑ ΒΟΥΡΛΑ
ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ - ΤΜΗΜΑ ΘΕΡΜΟΠΥΛΕΣ – ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ
ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ – ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΑΘΗΝΑ (ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΛΕΥΚΑ, ΡΕΝΤΗΣ, ΡΟΥΦ)
ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ – ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΚΙΑΤΟ
ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ – ΠΡΟΣΘΕΣΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ
ΑΤΤΙΚΟ ΤΡΑΜ – ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ ΓΛΥΦΑΔΑ ΕΩΣ ΒΟΥΛΑ
ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ – ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ

ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟ 2008
Αυτή η χρονιά δεν περιλαμβάνει μεγάλες παραδόσεις πανελλαδικά και το ενδιαφέρον επικεντρώνεται στα έργα της Αθήνας. Τον Ιούνιο θα παραδοθεί ο πολυαναμενόμενος αυτοκινητόδρομος Σχηματάρι – Χαλκίδα και η Γραμμή 3 της Αττικό Μετρό θα προσθέσει έναν ακόμα Σταθμό (Νομισματοκοπείο). Τον Οκτώβριο θα παραδοθεί ένα ακόμα τμήμα του Μαλλιακού Κόλπου από τα Σκάρφεια έως τις Θερμοπύλες και ο αναβαθμισμένος διάδρομος Αθήνα –ΣΚΑ με τους ενδιάμεσους σταθμούς. Στα Τέλη Δεκεμβρίου το Αττικό Μετρό θα γιορτάσει διπλά καθώς θα προσθέσει την επέκταση, από το Αιγάλεω στο Σταθμό Χαιδάρι και την επέκταση της Γραμμής 2 από τον Άγιο Αντώνιο έως τη Ανθούπολη με 2 Σταθμούς. Επίσης ολοκληρώνεται και το δυτικό τμήμα της Εγνατίας Οδού.
ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ – ΓΡΑΜΜΗ 3 ΠΡΟΣΘΕΣΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ
ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ – ΓΡΑΜΜΗ 3 ΕΠΕΚΤΑΣΗ 1,5 ΧΛΜ ΑΠΟ ΑΙΓΑΛΕΩ ΣΤΟ ΣΤΑΘΜΟ 1.ΧΑΙΔΑΡΙ
ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ – ΓΡΑΜΜΗ 2 ΕΠΕΚΤΑΣΗ 1,5 ΧΛΜ ΑΠΟ ΑΓΙΟ ΑΝΤΩΝΙΟ ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ 1.ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ,2. ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ
ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ – ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ ΑΘΗΝΑ-ΣΚΑ (ΣΤΑΘΜΟΙ ΘΥΜΑΡΑΚΙΑ, ΑΓ. ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ, ΠΥΡΓ. ΒΑΣΙΛ., ΛΥΚΟΤΡΥΠΑ, ΣΚΑ)
ΑΞΟΝΑΣ ΣΧΗΜΑΤΑΡΙ - ΧΑΛΚΙΔΑ
ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ – ΤΜΗΜΑ ΣΚΑΡΦΕΙΑ – ΘΕΡΜΟΠΥΛΕΣ
ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΔΥΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ

ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟ 2009
Το 2009 έχει 4 παραδόσεις έργων οι οποίες κυρίως θα γίνουν και πάλι στην Αθήνα. Τον Ιανουάριο θα εγκαινιαστεί το τμήμα του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Πελοποννήσου Τρίπολη- Αθήναιο. Τον Μάρτιο θα προστεθεί ο Σταθμός Χολαργός της Γραμμής 3. Επίσης θα παραδοθεί στο Βοτανικό το Νέο Γήπεδο του Παναθηναικού. Τον Ιούνιο θα παραδοθεί η Παράκαμψη Αγρινίου της Βόρειας Ιόνιας Οδού. Τον Αύγουστο καθώς και ένα τμήμα ακόμα του Μαλλιακού (Παράκαμψη Λαμίας). Τον Σεπτέμβριο θα ολοκληρωθεί και ο Σταθμός Μετρό Αγία Παρασκευή στη Γραμμή 3. Το Δεκέμβριο του ίδιου έτους το Αττικό Μετρό θα εγκαινιάσει μια μεγάλη επέκταση από τον Άγιο Δημήτριο έως το Ελληνικό με 4 Νέους Σταθμούς.

ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΓΡΑΜΜΗ 2 ΕΠΕΚΤΑΣΗ 5,5 ΧΛΜ ΑΠΟ ΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΑΓΙΟ ΔΗΜΗΤΡΙΟ ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ 1.ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, 2.ΑΛΙΜΟ, 3.ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, 4.ΕΛΛΗΝΙΚΟ
ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ – ΤΜΗΜΑ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΛΑΜΙΑΣ
ΟΣΕ ΣΗΡΑΓΓΑ ΚΑΛΛΙΔΡΟΜΟΥ (10ΧΛΜ)
ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ - ΓΡΑΜΜΗ 3 ΠΡΟΣΘΕΣΗ ΣΤΑΘΜΩΝ 1.ΧΟΛΑΡΓΟΣ- 2.ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
ΓΗΠΕΔΟ ΠΑΝΑΘΗΝΑΪΚΟΥ
Α/Δ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΗΣΣΟΥ ΤΜΗΜΑ ΤΡΙΠΟΛΗ-ΑΘΗΝΑΙΟ


ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟ 2010
2010. Μία χρονιά σχεδόν αποκλειστικά για την Ελληνική επαρχία. Οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας αρχίζουν και παίρνουν σάρκα και οστά. Το Φεβρουάριο θα εγκαινιαστεί το τμήμα της Βόρειας Ιόνιας Οδού Αντίρριο – Παράκαμψη Αγρινίου. Τον Απρίλιο θα δοθεί το τμήμα και το τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Ανατολικής Πελοποννήσου Τσάκωνα –Καλαμάτα ενώ η Πάτρα θα γιορτάσει τα εγκαίνια 3 μεγάλων έργων της (Νέο Λιμάνι, Παραγλαύκιες αρτηρίες, Φράγμα Πείρου –Παραπείρου). Το τελευταίο τμήμα του Μαλλιακού θα ολοκληρωθεί τον Ιούνιο (Στυλίδα-Ράχες). Εντός του καλοκαιριού θα παραδοθεί η επέκταση του Προαστιακού Κιάτο –Ξυλόκαστρο. Τον Δεκέμβριο θα παραδοθεί το τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Κιάτο –Πάτρα –Πύργος και θα ολοκληρωθεί η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Κιάτο –Ροδοδάφνη. Τον ίδιο μήνα θα είναι έτοιμο το νέο υπόγειο τμήμα Ν. Φάληρο –Πειραιά του Ηλεκτρικού με το Σταθμό Καμίνια ενώ η πρώτη μεγάλη επέκταση της Αττικό Τραμ θα είναι γεγονός με τη διαδρομή Νέο Φάληρο – Πειραιάς.

ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ – ΤΜΗΜΑ ΣΤΥΛΙΔΑ – ΡΑΧΕΣ
ΟΣΕ – ΝΕΑ ΔΙΠΛΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΚΙΑΤΟ- ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ
ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ – ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΚΙΑΤΟ-ΞΥΛΟΚΑΣΤΡΟ
ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΠΑΤΡΑΣ (ΝΕΟ ΛΙΜΑΝΙ, ΠΑΡΑΓΛΑΥΚΙΕΣ ΑΡΤΗΡΙΕΣ, ΦΡΑΓΜΑ ΠΕΙΡΟΥ- ΠΑΡΑΠΕΙΡΟΥ)
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ –ΚΑΛΑΜΑΤΑ (ΤΜΗΜΑ ΚΙΑΤΟ-ΠΑΤΡΑ- ΠΥΡΓΟΣ)
ΑΤΤΙΚΟ ΤΡΑΜ – ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ Ν. ΦΑΛΗΡΟ ΕΩΣ ΛΙΜΑΝΙ ΠΕΙΡΑΙΑ
ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΑΠΟ Ν. ΦΑΛΗΡΟ- ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΑΜΙΝΙΑ

ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟ 2011
Τη χρονιά του 2011 συνεχίζονται τα έργα στην Ελληνική Επαρχία. Ένα μεγάλο έργο θα ολοκληρωθεί τον Ιούνιο και αυτό είναι η Υποθαλάσσια Αρτηρία Θεσσαλονίκης. Τον ίδιο μήνα θα ολοκληρωθεί ο Αυτοκινητόδρομος Ανατολικής Πελοποννήσου. Το φθινόπωρο ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ θα ολοκληρωθούν τα έργα στα Τέμπη με διπλές σήραγγες και γέφυρες. Στο τέλος του έτους ολοκληρώνεται και η Ηλεκτροκίνηση του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη καθώς και η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Τιθορέα –Λιανοκλάδι με πλήθος από σήραγγες και γέφυρες

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΟΡΙΝΘΟΣ – ΤΡΙΠΟΛΗ – ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΚΑΙ ΚΛΑΔΟΣ ΛΕΥΚΤΡΟ- ΣΠΑΡΤΗ
ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΑΡΤΗΡΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
ΠΑΘΕ- ΤΜΗΜΑ ΤΕΜΠΗ-ΣΚΟΤΙΝΑ (25ΧΛΜ)
ΟΣΕ- ΔΙΠΛΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΤΙΘΟΡΕΑ – ΛΙΑΝΟΚΛΑΔΙ


ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟ 2012
Το 2012 είναι μία πολύ σημαντική χρονιά καθώς θα ολοκληρώνονται πολύ μεγάλα έργα πανελλαδικά. Τον Μάρτιο θα ολοκληρωθεί ο Αυτοκινητόδρομος της Βόρειας Ιόνιας Οδού. Τον Ιούνιο θα παραδοθεί η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Ροδοδάφνης –Πάτρας. Τον Δεκέμβριο θα παραδοθεί το μεγαλύτερο έργο που έγινε ποτέ στη Θεσσαλονίκη : το Μετρό με 13 Σταθμούς. Τον ίδιο μήνα παραδίδονται, ο Νέος Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Λαμία – Εγνατία) και οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Ραφήνα, Λαύριο και η επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής έως την Ποσειδώνος.

ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΡΧΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ 9,6ΧΛΜ ΜΕ 13 ΣΤΑΘΜΟΥΣ
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΒΟΡΕΙΑ ΙΟΝΙΑΣ ΟΔΟΥ
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΛΑΜΙΑ- ΚΑΡΔΙΤΣΑ- ΤΡΙΚΑΛΑ- ΕΓΝΑΤΙΑ)
ΟΣΕ- ΝΕΑ ΔΙΠΛΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ- ΠΑΤΡΑ
ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΤΤΙΚΗΣ (ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ ΠΡΟΣ ΡΑΦΗΝΑ- ΛΑΥΡΙΟ + ΔΥΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΕΩΣ ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ)

ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟ 2013
Το 2013 μετά από μία παύση 3,5 ετών η Αττικό Μετρό θα εγκαινιάσει τον Ιούνιο την μεγάλη επέκταση από το Χαϊδάρι στο Πειραιά με 7 Σταθμούς. Μία επέκταση θα γιορτάσει όμως και το Μετρό Θεσσαλονίκης από Πατρικίου προς Καλαμαριά με 5 Σταθμούς καθώς και η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Λιανοκλάδι- Δομοκός με πλήθος από σήραγγες και γέφυρες. Στο τέλος αυτού του έτους ο Προαστιακός θα εγκαινιάσει την επέκταση από το Σταθμό Κορωπί έως το Λαύριο ενώ ολοκληρώνεται και ο Αυτοκινητόδρομος Κόρινθος –Καλαμάτα με το τμήμα Πύργος – Καλαμάτα.

ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΓΡΑΜΜΗ 3 – ΕΠΕΚΤΑΣΗ 8,1ΧΛΜ ΑΠΟ ΧΑΙΔΑΡΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ 1.ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ- 2.ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ- 3.ΝΙΚΑΙΑ- 4.ΤΑΜΠΟΥΡΙΑ- 5.ΠΕΙΡΑΙΑΣ- 6.ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ- 7.ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΤΡΙΑ
ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗ 5ΧΛΜ ΠΡΟΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ ΜΕ 5 ΣΤΑΘΜΟΥΣ
ΟΣΕ – ΝΕΑ ΔΙΠΛΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΛΙΑΝΟΚΛΑΔΙ – ΔΟΜΟΚΟΣ
ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ – ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΘΜΟ ΚΟΡΩΠΙ ΕΩΣ ΛΑΥΡΙΟ ΜΕ 4 ΣΤΑΘΜΟΥΣ
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΟΡΙΝΘΟΣ- ΠΑΤΡΑ- ΚΑΛΑΜΑΤΑ