Μετρό: Θέμα ημερών η προκήρυξη επέκτασης της γραμμής 2 στο Ίλιον- Έρχονται και νέοι συρμοί

κείμενο από το ypodomes.com

Στα πρόθυρα της έναρξης δημοπράτησης περνά το μεγάλο έργο για την επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό στο Ίλιον. Με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, καλέστηκε η Αττικό Μετρό να υποβάλλει πρόταση για τη χρηματοδότηση του έργου. Το έργο θα ενταχθεί στο Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης του υπουργείου ΥΠΟΜΕ.

Το ενδιαφέρον στοιχείο στον νέο διαγωνισμό της Αττικό Μετρό είναι πως πέρα από την δημοπράτηση της επέκτασης, στο έργο περιλαμβάνεται η επέκταση του αμαξοστασίου του Ελαιώνα κατά 20.000 τμ. αλλά και ένα υπόγειο πάρκινγκ. Στον κωδικό της χρηματοδότησης περιλαμβάνεται και η προμήθεια επιπλέον συρμών.

Το έργο όπως έχει ανακοινωθεί θα έχει προϋπολογισμό στα 500 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και θα ενταχθεί στο ΕΣΠΑ. Πρόκειται για το πρώτο έργο Μετρό που αφορά στη γραμμή 2 ύστερα από 9 χρόνια όταν παραδόθηκαν οι τελευταίες επεκτάσεις προς Ανθούπολη και Ελληνικό.

Η υπόγεια επέκταση της Γραμμής θα ξεκινά από την Ανθούπολη και θα έχει συνολικό μήκος 4 χλμ. Θα διαθέτει τρεις νέους σταθμούς: «ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ», «ΙΛΙΟΝ», «ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ». Οι δύο από τους τρεις σταθμούς βρίσκονται επί της οδού Θηβών, ο πρώτος (σταθμός Παλατιανή) σε απόσταση περίπου 1.300 μ. βόρεια του σταθμού Ανθούπολη και ο δεύτερος (σταθμός Ίλιον) 1.000 μ. βορειότερα του πρώτου. Ο τρίτος σταθμός (Αγ. Νικόλαος) βρίσκεται επί της οδού Αγίου Νικολάου στο Ίλιον.

Πενήντα χιλιάδες νέοι επιβάτες

Η επιβατική κίνηση εκτιμάται ότι θα φτάσει συνολικά τους 51.000 επιβάτες ημερησίως ενώ θα δημιουργηθούν περίπου 5.000 νέες θέσεις εργασίες. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε πέντε χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης.

Η δημοπράτηση όπως έγινε και στη Γραμμή 4 θα έχει δύο φάσεις: θα ξεκινήσει με την εκδήλωση ενδιαφέροντος, στη συνέχεια θα περάσει στην Β`φάση για τις τεχνικές προσφορές και στη συνέχεια την υποβολή των οικονομικών προσφορών από όπου θα προκύψει τελικά και ο ανάδοχος.

Με την ολοκλήρωση της επέκτασης, η Γραμμή 2 θα φτάσει στους 23 σταθμούς, οι οποίοι θα είναι: ‘Αγιος Νικόλας, Παλατιανή, Ίλιον, Ανθούπολη, Περιστέρι, ‘Αγιος Αντώνιος, Σεπόλια, Αττική, Σταθμός Λαρίσης, Μεταξουργείο, Ομόνοια, Πανεπιστήμιο, Σύνταγμα, Ακρόπολη, Συγγρού-Φιξ, Νέος Κόσμος, ‘Αγιος Ιωάννης, Δάφνη, ‘Αγιος Δημήτριος, ‘Αλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό.

Η Ελληνική Υδροκατασκευή μειοδότησε στο οδικό έργο Νεμέα-Δερβενάκια-Μυκήνες

 κείμενο από το ypodomes.com

Η Ελληνική Υδροκατασκευή μειοδότησε στο μεγάλο έργο βελτίωσης της επαρχιακής οδού Αρχαία Νεμέα-Δερβενάκια-Μυκήνες στην Αργολίδα. Σύμφωνα με πληροφορίες, οκτώ σχήματα κατέβασαν προσφορές από τις οποίες προέκυψε ως μειοδότρια η Ελληνική Υδροκατασκευή με 21%. Οι άλλες προσφορές ήταν:  ΖΙΤΑΚΑΤ-ΕΛΤΕ 19,68%, ΤΟΜΗ-P&C DEVELOPMENT 17,13%, INTERKAT-TEKΑΛ 16%, ΙΝΤΡΑΚΑΤ 11%, ΕΡΓΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΠΑΤΡΩΝ 9,92%, ΟΔΟΣ ΑΤΕ  9,70%, ΕΚΤΕΡ 6%.

Πρόκειται για το μεγαλύτερο οδικό έργο που δημοπρατεί η Περιφέρεια Πελοποννήσου και ένα από τα σημαντικότερα στην ευρύτερη περιοχή.

Το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 47,15 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 38,02 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου πραγματοποιήθηκε στις 8 Σεπτεμβρίου και μια μέρα αργότερα έγινε η αποσφράγιση των προσφορών.

Η διάρκεια των έργων ορίστηκε σε 24 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Αν τα εργα ξεκινήσουν το ερχόμενο καλοκαίρι και χωρίς να υπολογίζονται καθυστερήσεις, τότε θα μπορεί να ολοκληρωθεί στα μέσα του 2025.

Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του ΠΕΠ Πελοποννήσου. Πρόκειται για έργο που πιθανόν να χρειαστεί χρηματοδότηση ως έργο-γέφυρα από το νέο ΕΣΠΑ 2021-2027.

Το αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο είναι η κατασκευή και βελτίωση του τελευταίου συνδετήριου τμήματος μήκους 7,015χλμ., της νέας Επαρχιακής Οδού υπ’ αριθ. 19α , «Τίρυνθας (από Εθνική Οδό Ναυπλίου) – Αρχαιότητες Ηραίου – Νέο Ηραίο – Μοναστηράκι – Μυκήνες», με τον αυτοκινητόδρομο «Κορίνθου –Τριπόλεως» στον κόμβο της Αρχαίας Νεμέας.

Ειδικότερα στο υποέργο περιλαμβάνονται:

• Εργασίες χωματουργικών, οδοστρωσίας, ασφαλτικών.

• Τεχνικά έργα. Αναλυτικότερα περιλαμβάνει δύο (2) υπόγεια έργα με εκσκαφή και επανεπίχωση (Cut & Cover) μήκους 240,00μ και 205,80μ. , δύο γέφυρες (κάτω διάβασης) μήκους 7,50 μ. και μια γέφυρα μήκους 159,25μ. (διέλευση της Παλαιάς Εθνικής οδού και της γραμμής του Ο.Σ.Ε.), τοίχους αντιστήριξης / υποστήριξης συνολικού μήκους 1.497,05 μ., τοίχους αναχαίτισης καταπτώσεων συνολικού μήκους 1.780 μ., κατάλληλα αποστραγγιστικά έργα

• Παράπλευροι και κάθετοι οδοί εκατέρωθεν της αρτηρίας μήκους 3,0χλμ

• Σήμανση-ασφάλιση, διαγράμμιση των λωρίδων κυκλοφορίας και του άξονα, καθώς και τοποθέτηση στηθαίων ασφαλείας στο σύνολο της οδού.

• Ηλεκτρομηχανολογικές Εγκαταστάσεις και Έργα υποδομής οδοφωτισμού.

• Έργα πρασίνου

Σε δημοπράτηση με 241 εκατ. ευρώ η δεύτερη Μονάδα Απορριμμάτων στην Κεντρική Μακεδονία

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε το δεύτερο μεγάλο έργο για την ορθή διαχείριση και επεξεργασία απορριμμάτων στην Κεντρική Μακεδονία. Πρόκειται για την Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων Ανατολικού Τομέα της Περιφέρειας. Αναθέτουσα Αρχή είναι ο ΦΟΔΣΑ Κεντρικής Μακεδονίας.

Το κόστος του έργου με τον αναλογούντα ΦΠΑ είναι 241,88 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 195,06 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου προγραμματίζεται για τις 16 Φεβρουαρίου ενώ στις 23 του ίδιου μήνα θα γίνει η αποσφράγιση των προσφορών.

Η διάρκεια του έργου ορίστηκε συνολικά σε 96 μήνες. Περιλαμβάνεται η κατασκευή, η εξάμηνο δοκιμαστική λειτουργία και η για έξι χρόνια συντήρηση και λειτουργία της Μονάδας. Η χρηματοδότηση του έργου καλύπτεται από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Η ΜΕΑ θα θα κατασκευαστεί στον Άγιο Αντώνιο Θεσσαλονίκης.

Πλήρης κάλυψη της Περιφέρειας

Να θυμίσουμε πως σε διαδικασία διαγωνισμού ήδη από το 2021 βρίσκεται η έτερη ΜΕΑ για τον Δυτικό Τομέα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Η εγκατάσταση της ΜΕΑ Δυτικού Τομέα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας θα γίνει σε περιοχή πλησίον του ΧΥΤΑ Μαυρορράχης θα δέχεται το συνόλο των απορριμμάτων της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης και θα εξυπηρετεί τις Περιφερειακές Ενότητες Ημαθίας, Πιερίας, Πέλλας και τον Δήμο Παιονίας.

Στον διαγωνισμό συμμετείχαν οι ΑΒΑΞ-ΜOTOR OIL RENEWABLE ENERGY-THALIS, TITAN-ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-WATT, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΗΛΕΚΤΩΡ. Τα σχήματα πέρασαν στη Β` φάση.

Με τις δύο Μονάδες Επεξεργασίας Αποβλήτων Δυτικού και Ανατολικού Τομέα Θεσσαλονίκης, αλλά και με την ΜΕΑ Σερρών, η οποία βρίσκεται ήδη σε λειτουργία, καλύπτονται πλήρως οι ανάγκες της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας σε ό,τι αφορά τη διαχείριση απορριμμάτων. Οι τρείς αυτές Μονάδες θα συμβάλουν καθοριστικά στον στόχο μείωσης του ποσοστού ταφής αποβλήτων από το 80% που βρίσκεται σήμερα στο 10% ή και χαμηλότερα.

Το αντικείμενο του έργου

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή Μονάδας Επεξεργασίας Απορριμμάτων Ανατολικού Τομέα Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, η οποία θα επεξεργάζεται 150.200tn/a εκ των οποίων:

• 128.200 tn/a σύμμεικτων αποβλήτων. Θα επεξεργάζεται το 36% των παραγόμενων σύμμεικτων απορριμμάτων της Π.Ε. Θεσσαλονίκης, τα σύμμεικτα απορρίμματα της Π.Ε. Χαλκιδικής, τα υπολείμματα των ΚΔΑΥ Π.Ε. Χαλκιδικής και Ανατολικής Θεσσαλονίκης (15% έκαστο), τα υπολείμματα των μονάδων επεξεργασίας βιοαποβλήτων των Π.Ε. Χαλκιδικής και Ανατολικής Θεσσαλονίκης (10% έκαστο),

• 22.000 tn/a προδιαλεγμένων αποβλήτων (1η ΜΕΒΑ Αν. Τομέα Π.Ε. Θεσσαλονίκης). Η εν λόγω ΜΕΒΑ, σύμφωνα με το εγκεκριμένο ΠΕΣΔΑ Κεντρικής Μακεδονίας, θα εξυπηρετεί τον Δήμο Θέρμης και το 65% του Δήμου Θεσσαλονίκης

Περιλαμβάνει όλες τις αναγκαίες υποδομές και την προμήθεια κινητού εξοπλισμού.

Επίσης, η κατασκευή του έργου περιλαμβάνει την εκπόνηση της μελέτης εφαρμογής, την προμήθεια κινητού εξοπλισμού και τη δοκιμαστική λειτουργία του έργου για 6 μήνες.

Μετατέθηκαν οι διαγωνισμοί για το Φράγμα Μπραμιανού και τα έργα σε Αμβρακία-Αμφιλοχία-Βάλτο

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε μετάθεση των καταληκτικών ημερομηνιών υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος σε δύο σημαντικά έργα προχωρά το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Σύμφωνα με αποφάσεις που δημοσιεύτηκαν εχθές, τόσο ο διαγωνισμός για το Φράγμα Μπραμιανού όσο και για τα εγγειοβελτιωτικά έργα σε Αμβρακία-Αμφιλοχία-Βάλτο μετατίθενται για τον Ιανουάριο. Πιο συγκεκριμένα, ο πρώτος διαγωνισμός πάει για τις 16 Ιανουαρίου και αποσφράγιση προσφορών στις 17 και ο δεύτερος στις 17 Ιανουαρίου και αποσφράγιση στις 18 του ίδιου μήνα.

Οι μεταθέσεις γίνονται για την καλύτερη προετοιμασία των ενδιαφερόμενων σχημάτων αλλά και για την μεγαλύτερη δυνατή συμμετοχή στους δύο αυτούς διαγωνισμούς. Τα δύο έργα έχουν ήδη κινοτοποιήσει το ενδιαφέρον των μεγάλων ομίλων της χώρας.

Ποια είναι τα έργα

Αναφορικά με το Φράγμα Μπραμιανού η αρχική  προθεσμία παραλαβής των φακέλων ήταν η 27η Δεκεμβρίου. Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 53,5 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 43,14 εκατ. ευρώ). Η διάρκεια κατασκευής του έργου έχει καθοριστεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Το έργο είναι ενταγμένο στο Ταμείο Ανάκαμψης και ως εκ τούτου υπάρχει ανελαστική ημερομηνία ολοκλήρωσης που είναι στα τέλη του 2025. Τα έργα θα κατασκευαστούν στην ευρύτερη περιοχή του Δ. Ιεράπετρας του Ν. Λασιθίου στη Νότια Κρήτη, μεταξύ των οικισμών Μύθων, Μύρτου, Γρα Λυγιάς και Μακρύλιας.

Στα πλαίσια της παρούσας εργολαβίας εκτελούνται οι συμπληρωματικές εργασίες που απαιτούνται για την ασφάλεια την λειτουργία και τη συντήρηση του φράγματος Μπραμιανού,κατασκευάζεται νέα περιμετρική παραλίμνια οδός καθώς και έργα ενίσχυσης του ταμιευτήρα του από την υδροληψία Καλαμαυκιανού.Επίσης κατασκευάζονται έργα διευθέτησης των ρεμάτων Μπραμιανού, Διαβατών και συμβαλλόντων ρεμάτων, καθώς και δίκτυα ομβρίων σε περιοχές του οικισμού Γρά Λυγιάς.

Επιπλέον κατασκευάζονται το φράγμα Μύρτου και η παραλίμνια οδός,αντλιοστάσιο ανύψωσης (Α1),έργα Η/Μ εγκαταστάσεων αντλιοστασίου (Α1) ανύψωσης στη δεξαμενή (Δ3) του αγωγού μεταφοράς νερού από τις πηγές Μύρτου στον ταμιευτήρα Μπραμιανού & καταθλιπτικός αγωγός ανύψωσης από το αντλιοστάσιο (Α1) στη δεξαμενή (Δ3).

Τέλος εγκαθίσταται σύστημα αυτόματου ελέγχου των έργων του φράγματος Μπραμιανού, του φράγματος Μύρτου και της δεξαμενής -αντλιοστασίου.

Το φυσικό αντικείμενο της σύμβασης για τα εγγειοβελτιωτικά έργα περιλαμβάνει:

Α) Εγγειοβελτιωτικά έργα παραλίμνιων περιοχών Αμβρακίας-Αμφιλοχίας: Σωληνωτά αρδευτικά δίκτυα νερού, Τέσσερις δεξαμενές Αναρρόφησης/Αναρρύθμισης, Δύο αντλιοστάσια άρδευσης, Α1m και A2m, -Αποχετευτικό δίκτυο στις κατάντη περιοχές, Οχετούς για την κυκλοφορία στους αγροτικούς δρόμους που θα δημιουργηθούν, Διευθετήσεις ρεμάτων και τάφρων, Αναβάθμιση και βελτίωση των υφιστάμενων αγροτικών οδών που θα εγκατασταθεί αγωγός άρδευσης, Λοιπά συνοδά έργα (συσκευές, φρεάτια κ.λπ.). Με την ολοκλήρωση των ανωτέρω έργων, από τη συνολική ακαθάριστη έκταση των 12.760 στρ. στην περιοχή κατασκευής τους θα αρδεύονται 11.500 στρ. καθαρής έκτασης.

Β) Εγγειοβελτιωτικά έργα Α' φάσης περιοχών Βάλτου: Κεντρική Λιμνοδεξαμενή αναρρύθμισης ωφέλιμου όγκου 17 χιλ. m3, Δεξαμενές 200 m3 , (Δ2, Δ3, Δ4, Δ5), οι οποίες θα εξυπηρετούν τις ανάντη περιοχές στις ώρες αιχμής της ζήτησης, Δεξαμενή αναρρόφησης (Δ1) και το αντλιοστάσιο ΑΒ1, Δίκτυο σωληνώσεων για την μεταφορά και την διανομή του νερού στις ζώνες άρδευσης Α΄ φάσης, Τεχνικά έργα διέλευσης των αγωγών σε ρέματα και τάφρους αποχέτευσης και από οδικούς άξονες, Αντιπλημμυρικά-αποχετευτικά δίκτυα, Έργα αγροτικής οδοποιίας, Λοιπά συνοδά έργα (συσκευές, φρεάτια κ.λπ.). Με την ολοκλήρωση των ανωτέρω έργων, από τη συνολική ακαθάριστη έκταση των 25.186 στρεμμάτων στην περιοχή κατασκευής τους θα αρδεύονται 21.985 στρέμματα καθαρής έκτασης.

Ποιες είναι οι προϋποθέσεις για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα

 κείμενο από το ypodomes.com

Υπό προϋποθέσεις μπορεί να προχωρήσει η υλοποίηση του υπολειπόμενου τμήματος της Ολυμπίας Οδού, Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα. Σύμφωνα με απάντηση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σε ερώτηση βουλευτών της Ελληνικής Λύσης, "κλειδί" είναι η εκπόνηση και έγκριση νέας περιβαλλοντικής μελέτης στο τμήμα Κάτω Σαμικό – Καϊάφας - Ζαχάρω – Ποταμός Νέδα μήκους 20,5 χλμ. Πρόκειται για το τμήμα στο οποίο στο παρελθόν είχαν ακυρωθεί οι περιβαλλοντικοί όροι από το ΣτΕ καθώς επρόκειτο για περιοχή χαρακτηρισμένο ως Natura.

Τις μελέτες τις έχει αναλάβει η παραχωρησιούχος εταιρεία, Ολυμπία Οδός,  με εντολή του υπουργείου ΥΠΟΜΕ. Η Ολυμπία Οδός θα προχωρήσει σε νέες εκτεταμένες μελέτες  που θα περιλαμβάνουν νέα τοπογραφική αποτύπωση, οριστική γεωλογική μελέτη, γεωτεχνικές μελέτες και έρευνες και βέβαι την Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων η οποία είναι και το κρίσιμο σημείο για την μελλοντική υλοποίηση του έργου.  Ουσιαστικά οι μελέτες θα καταδείξουν τις νέες ανάγκες που προκύπτουν με βάση και την βιωσιμότητα του τμήματος αυτού για να μπορέσει να κατασκευαστεί.

Τι προηγήθηκε

Το τμήμα Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα είναι μήκους 76,5χλμ. Αποτελούσε τμήμα της αρχικής σύμβασης παραχώρησης του 2008 με την Ολυμπία Οδό. Για την αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του οδικού άξονα Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα μήκους 76,5 χλμ με βάση τη μελέτη δημοπράτησης και τους ως εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους που εκδόθηκαν το έτος 2006 προβλέπονταν γενικά, για το τμήμα Αλφειός – Τσακώνα, η μετατροπή της υφιστάμενης Εθνικής Οδού πλάτους 10 περίπου μέτρων σε αυτοκινητόδρομο πλάτους 17 μέτρων με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και διαχωριστικό στηθαίο από σκυρόδεμα μεταξύ των δύο κατευθύνσεων (δηλαδή η διατομή που χρησιμοποιείται σήμερα στον αυτοκινητόδρομο Λεύκτρο – Σπάρτη), με μόνες εξαιρέσεις την Παράκαμψη της Ζαχάρως (μήκους 3 χλμ περίπου όπου προβλέπονταν χάραξη δυτικά της πόλης), καθώς και την Παράκαμψη του Καλού Νερού.

Επίσης λόγω μειωμένων γεωμετρικών χαρακτηριστικών της υφιστάμενης Εθνικής Οδού προβλέπονταν μικρού μήκους παραλλαγές της χάραξης της υφιστάμενης Εθνικής Οδού στα τμήματα Καλό Νερό – Κοπανάκι (στο οποίο η διέλευση γίνονταν με κατασκευή τεχνικού με εκσκαφή και επανεπίχωση μήκους 200 μ.) καθώς και στην περιοχή Μάλθης – Κόκλα του τμήματος Καλό Νερό – Τσακώνα. Κατόπιν προσφυγών που υποβλήθηκαν από ιδιώτες τόσο ενώπιον του Σ.τ.Ε. όσο και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι εγκεκριμένοι περιβαλλοντικοί όροι ακυρώθηκαν με την αριθμ. 2473/2010 απόφαση του Σ.τ.Ε. για το τμήμα Κάτω Σαμικό – Ζαχάρω - Ποταμός Νέδα μήκους 20,5χλμ.

Είχε προηγηθεί στις 24/11/2009 η αποστολή προς την Ελληνική Κυβέρνηση Αιτιολογημένης Γνώμης εκ μέρους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, απειλώντας ουσιαστικά με παραπομπή της Χώρας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο. Στην υπόψη αιτιολογημένη γνώμη η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επικαλούνταν ότι με την κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου Αλφειός – Τσακώνα διαπιστώνεται παράβαση της Οδηγίας 93/40/ΕΟΚ για την «διατήρηση των φυσικών οικοτόπων και της άγριας πανίδας και χλωρίδας» και ειδικότερα στον «Τόπο Κοινοτικής Σημασίας θίνες και παραλιακό δάσος Ζαχάρως, Λίμνης Καϊάφα, Στροφυλιά, Κακόβατος» με κωδικό GR 2330005.

Η επαναφορά του δρόμου

Ουσιαστικά με την υπόψη απόφασή του Σ.τ.Ε. απαγόρευσε οιαδήποτε παραλιακή χάραξη για το τμήμα Κάτω Σαμικό – Ζαχάρω - Ποταμός Νέδα ζητώντας να εξεταστεί η ορεινή ανατολική χάραξη μέσω του ορεινού όγκου Λαπίθα με δίδυμη σήραγγα μήκους 3,700 μ. και στη συνέχεια ανατολικά της Ζαχάρως. Το 2013 με το περίφημο reset όλο το δυτικό τμήμα της Ο.Ο. αφαιρείται και μένει μόνο το τμήμα Ελευσίνα-Πάτρα. Το 2022 το τμήμα Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα επανεντάσσεται στη σύμβαση παραχώρησης και ξεκινά η κατασκευή του τμήματος Πάτρα-Πύργος.

Η κατασκευή του Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα θα πρέπει να ξεπεράσει και τον χρηματοδοτικό σκόπελο. Όπως αναφέρεται στην απάντηση,  αυτό λόγω του συνδυασμού του υπερβολικού κόστους κατασκευής (εξαιτίας του μεγάλου αριθμού και μήκους των υπογείων έργων που απαιτούνται καθώς και της επιπρόσθετης περιβαλλοντικής επιβάρυνσης εξ αιτίας της αναγκαιότητας κατασκευής συνδετήριων κλάδων προς την παραλιακή ζώνη όπου υφίσταται η οικιστική και η οικονομική δραστηριότητα) καθώς και των εξαιρετικά χαμηλών κυκλοφοριακών φόρτων που αναμένεται να προσελκύσει.

ΥΔΩΡ 2.0: Ποια τρία σχήματα διεκδικούν το Φράγμα Μιναγιώτικο στη Μεσσηνία

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρία σχήματα κατέβηκαν στον διαγωνισμό για το δεύτερο έργο-ΣΔΙΤ του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης που αφορά στο Φράγμα Μιναγιώτικο. Σύμφωνα με πληροφορίες τα σχήματα είναι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Χ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ- INΤΡΑΚΑΤ– ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ και ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ.

Ο διαγωνισμός είχε πάρει μικρή παράταση και διεξήχθη εχθές 19 Δεκεμβρίου. Το έργο λόγω της ένταξης του στο Ταμείο Ανάκαμψης θα πρέπει να ολοκληρωθεί στο τέλος του 2025. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 22-25 χρόνια τα οποία θα αποτελέσουν πεδίο και του εν εξελίξει πλεόν διαγωνισμού.

Αρχικά η δημοπράτηση και συγκεκριμένα η εκδήλωση ενδιαφέροντος είχε οριστεί για τις 5 Δεκεμβρίου. Τώρα αναμένουμε την αξιολόγηση των φακέλων και θα δούμε ποια σχήματα θα περάσουν στη Β` φάση. Σε αυτή περιλαμβάνεται και η υποβολή των δεσμευτικών προσφορών.

Το κόστος της σύμβασης ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 145,08 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 117 εκατ. ευρώ). Το κόστος χρηματοδότησης από το Ταμείο Ανάκαμψης για την κατασκευή ανέρχεται σε 29,55 εκατ. ευρώ (ποσοστό 30%). Το έργο είναι στα διοικητικά όρια των Δήμων Μεσσήνης και Πύλου-Νέστορος.

Το αντικείμενο του έργου

Ειδικότερα, το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης αφορά στην κατασκευή:

-του Φράγματος Μιναγιώτικου,

-του Αρδευτικού δικτύου για την άρδευση έκτασης 35,000 στρεμμάτων,

Επίσης των Συνοδών έργων οδοποιίας, ήτοι:

- Αποκατάσταση τμημάτων υφιστάμενων αγροτικών οδών που πρόκειται

- να κατακλυστούν,

- 19,5χλμ. οδικών προσβάσεων στη θέση του φράγματος, του κεντρικού

- αντλιοστασίου και περιμετρικά του ταμιευτήρα,

- Μικρά τμήματα προσβάσεων κατά μήκος των αγωγών μεταφοράς νερού,

o Συνοδών έργων δανειοθαλάμων – αποθεσιοθαλάμων με τις αντίστοιχες προσβάσεις τους,

o Υδραγωγείων Λαχανάδας και Μηλίτσας,

• Εκπόνηση μελέτης υδραγωγείων Λαχανάδας και Μηλίτσας, καθώς και τυχόν υποστηρικτικές μελέτες κατά την Φάση Κατασκευής.

• Υλοποίηση Συστήματος Διαχείρισης Πληροφοριών (ΣΔΠ) απομακρυσμένου ελέγχου,

• Συντήρηση και λειτουργία του φράγματος και του αρδευτικού δικτύου για την Περίοδο Λειτουργίας της Σύμβασης Σύμπραξης.

ΕΥΔΑΠ: Νέες δημοπρατήσεις 280 εκατ. ευρώ το 2023 στην Ανατολική Αττική - Ποια έργα θα γίνουν

κείμενο από το ypodomes.com

Νέα έργα που φτάνουν τα 280 εκατ. ευρώ θα δημοπρατήσει η ΕΥΔΑΠ για το 2023, επιπρόσθετα των 150 εκατ. ευρώ που τρέχουν, συνεχίζοντας την υλοποίηση του προγράμματος της ύψους 800 εκατ. ευρώ για την κατασκευή δικτύου αποχέτευσης και Κέντρων Επεξεργασίας Λυμάτων στην Ανατολική Αττική. Αυτή η ανάγκη ουσιαστικά άλλαξε το DNA της ΕΥΔΑΠ καθώς, όπως σημειώνει στο ypodomes.com o κ. Αναστάσιος Τόσιος, Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος ΕΥΔΑΠ, από μία εταιρεία που λειτουργεί και συντηρεί το μεγαλύτερο δίκτυο υποδομών νερού στην Ελλάδα, και που μετασχηματίστηκε πολύ γρήγορα σε εταιρεία παραγωγής έργων.

Παράλληλα, η εταιρεία έχει ξεκινήσει τη σταδιακή αναβάθμιση των πληροφοριακών συστημάτων της, με στόχο την εφαρμογή «έξυπνων» τεχνολογιών καθώς περνά στην ψηφιακή εποχή ενώ σημαντικές κινήσεις γίνονται και στον τομέα της κυκλικής οικονομίας με πολιτικές ανακύκλωσης του νερού που αγγίζουν σχεδόν το 100%.

Μέχρι σήμερα, η ΕΥΔΑΠ έχει δημοπρατήσει σχεδόν το 50 % των μεγάλων έργων που δημιουργούν τις κατάλληλες υποδομές αποχέτευσης στην Ανατολική Αττική. Επίσης, υπεγράφησαν και εκτελούνται συμβάσεις κατασκευής 470 660 χιλιομέτρων δικτύων ακαθάρτων και 28.000 συνδέσεων στην Ανατολική Αττική.

Συνολικά μιλάμε για εγκατάσταση και λειτουργία 1.400 νέων χλμ δικτύου και 2 νέων Κέντρων Επεξεργασίας Λυμάτων (ΚΕΛ), μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια. «Οι πολίτες θα βλέπουν σταδιακά κάθε Δήμο της Ανατολικής Αττικής να αναβαθμίζεται, χάρη στα πολλαπλά οφέλη του σπουδαίου αυτού έργου υποδομής», λέει χαρακτηριστικά ο κ.Τόσιος.

Τα νέα έργα ύψους 280 εκατ. ευρώ

Όπως αναφέρει ο Αν. Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΥΔΑΠ, το 2023 εκτός απροόπτου, θα προκηρυχθούν έργα συνολικού προϋπολογισμού δημοπράτησης περίπου 280 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) που αφορούν στα ΚΕΛ των Δήμων Ραφήνας-Πικερμίου, Σπάτων-Αρτέμιδας και του Δήμου Μαραθώνος, στα δίκτυα αποχέτευσης ακαθάρτων του Δήμου Σπάτων-Αρτέμιδας, στα δίκτυα της Δημοτικής Ενότητας Καπανδριτίου του Δήμου Ωρωπού και τέλος στα δίκτυα της Δημοτικής Ενότητας Παιανίας του Δήμου Παιανίας.

Πρόκειται για ένα σημαντικό παζλ έργων το οποίο σε αγαστή συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής και τους ενδιαφερόμενους Δήμους, επεκτείνει το δίκτυο ευθύνης της ΕΥΔΑΠ και μεγαλώνει ακόμα περισσότερο το κατασκευαστικό της αντικείμενο.
Σημαντικό είναι το γεγονός πως από το 2021, κατασκευαστικές εργασίες πραγματοποιούνται σε 4 ακόμα Δήμους της Ανατολικης Αττικής και έχουν, ήδη, κατασκευαστεί:
- 28 χλμ αγωγών/600 εξ. διακλαδώσεις στην Ανθούσα, Γέρακα, και Παλλήνη του Δήμου Παλλήνης (έναρξη έργων Οκτώβριος 2021)
- 32 χλμ αγωγών/820 εξ. διακλαδώσεις στο Πικέρμι, Ντράφι, Διώνη, Καλλιτεχνούπολη, Νέο Βουτζά, Ραφήνα, του Δήμου Ραφήνας-Πικερμίου (έναρξη έργων Οκτώβριος 2021)
- 435 μ. σήραγγας για το ΚΕΛ Ραφήνας-Πικερμίου/Σπάτων-Αρτέμιδας (έναρξη έργων Οκτώβριος2021) στον Δήμο Σπάτων - Αρτέμιδας
- 6,2 χλμ αγωγών/ 95 εξ. διακλαδώσεις στη Νέα Μάκρη του Δ. Μαραθώνος (έναρξη έργων Σεπτέμβριος 2022)Επίσης, τον Ιούλιο 2021 υπογράφτηκε η προγραμματική σύμβαση με τον Δήμο Παιανίας για την κατασκευή δικτύου αποχέτευσης και στη Δημοτική Ενότητα Παιανίας.

Πρόσφατα όπως έγινε γνωστό, ξεκίνησε η διαδικασία έκπτωσης του αναδόχου για τα έργα αποχέτευσης στα Γλυκά Νερά, ένα έργο προϋπολογισμού 10.785.210,70 ευρώ που ξεκίνησε τον Μάιο 2019. Μέχρι σήμερα, στο συγκεκριμένο έργο έχει υλοποιηθεί το μεγαλύτερο μέρος του έργου σε ποσοστό σχεδόν 75%, δηλαδή 42,5 από τα συνολικά 56χλμ αγωγών και 2.061 ) εξωτερικές διακλαδώσεις. Όπως αναφέρει ο κ. Τόσιος η συγκεκριμένη ενέργεια αποτέλεσε μοναδική επιλογή μετά από πολλές προσπάθειες που έγιναν ώστε να τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα και η εξασφαλιστεί η τεχνική επάρκεια του έργου, δίνοντας, παράλληλα, τέλος στην ταλαιπωρία των κατοίκων της Δημοτικής Ενότητας των Γλυκών Νερών.

Για το 2023, αρκετές εργολαβίες εισέρχονται σε ώριμη κατασκευαστική φάση και ολοκλήρωση των πρώτων έργων θα έχουμε σταδιακά από το 2025 και μετά για τα πρώτα έργα που μπήκαν σε τροχιά υλοποίησης. Ωστόσο, ένα έργο που υλοποιεί η Περιφέρεια Αττικής και αφορά στο ΚΕΛ Κρωπίας-Παιανίας αναμένεται να τεθεί σε δοκιμαστική λειτουργία στις αρχές του 2023. Πρόκειται για έργο εξέχουσας σημασίας που θα συμβάλει στην ορθή διαχείριση λυμάτων στην Ανατολική Αττική και το οποίο τελικά θα παραδοθεί στην ΕΥΔΑΠ.

Καλύπτει τους Δήμους Κρωπίας και Παιανίας, συμβάλλοντας στη σημαντική περιβαλλοντική αναβάθμιση των δύο δήμων, υποδεχόμενο στο μέλλον και το υπό σχεδιασμό δίκτυο αποχέτευσης του Δήμου Σαρωνικού. Μετά το 2024 προβλέπεται η δημοπράτηση του ΚΕΛ Δήμου Ωρωπού που θα καλύψει τους οικισμούς που βρίσκονται στην περιοχή αυτή. Τα έργα χρηματοδοτούνται κατά 90% από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και αρκετά από αυτά θα είναι έργα-γέφυρες για το νέο ΕΣΠΑ 2021-2027.

Είσοδος στην ψηφιακή εποχή και στην κυκλική οικονομία

«Ορθολογική» διαχείριση λυμάτων στην Ανατολική Αττική υπόσχεται η ΕΥΔΑΠ καθώς, όπως τονίζει ο κ.Τόσιος, το νερό από τα Κέντρα Επεξεργασίας Λυμάτων (ΚΕΛ) της Ανατολικής Αττικής, θα παράγεται μετά από τριτοβάθμια επεξεργασία καθαρό και θα μπορεί να χρησιμοποιείται για απεριόριστη άρδευση γεωργικών εκτάσεων καθώς και αστική και περιαστική χρήση, όπως πότισμα πάρκων, καθάρισμα οδών. Παράλληλα, υπάρχει ο στόχος να αξιοποιηθεί η βιομάζα που θα προκύπτει από τη λειτουργία των ΚΕΛ για την παραγωγή ηλεκτρικής και θερμικής ενέργειας, συμβάλλοντας περαιτέρω στη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος του κύκλου νερού.

Όπως υποστηρίζει ο Αν. Τόσιος, η ΕΥΔΑΠ περνά στην «έξυπνη» ψηφιακή εποχή σε πολλαπλά επίπεδα. Βασικές «έξυπνες» τεχνολογίες του συστήματος αποτελούν:
- η αυτοματοποίηση της λειτουργίας των αντλιοστασίων, μέσω παρακολούθησης με συστήματα τηλεχειρισμού-τηλεμετρίας (SCADA)
- η χρήση Κινητών Μονάδων Τηλεοπτικού Ελέγχου (Οχημάτων Τηλεοπτικής Επιθεώρησης), για τον έλεγχο και τον εντοπισμό βλαβών
- η “No Dig Technology” μέσω των Οχημάτων Τηλεοπτικής Επιθεώρησης, τα οποία διαθέτουν ρομποτικά μηχανήματα για επισκευές χωρίς εκσκαφή
- η λειτουργία 80.000 έξυπνων μετρητών στους Δήμους Χαλανδρίου και Π. Φαλήρου.
«Όλες αυτές οι πολύ σημαντικές παρεμβάσεις που υλοποιούνται στα έργα της ΕΥΔΑΠ και αξιοποιούν τεχνολογία αιχμής, αναμένεται να οδηγήσουν στη βελτίωση της αποδοτικότητας των λειτουργιών τη εταιρείας και κυρίως, στη βελτιστοποίηση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών στους κατοίκους της Αττικής» σημειώνει ο κ. Τόσιος.

ΕΥΔΑΠ και Ελληνικό

Παρουσία όμως θα έχει η ΕΥΔΑΠ και στη μεγάλη επένδυση στο Ελληνικό. Έχει υπογράψει μνημόνιο συνεργασίας με την Lamda Development για την ύδρευση-άρδευση και αποχέτευση της περιοχής της επένδυσης. Η ΕΥΔΑΠ, στο πλαίσιο της συνεργασίας με την ΕΛΛΗΝΙΚΟ Α.Ε., έχει εγκρίνει τις μελέτες ύδρευσης, αποχέτευσης, και αναμένεται η καταθεση των οριστικών μελετών επεξεργασίας των λυμάτων, παραγωγής και διάθεσης του ανακυκλωμένου νερού, ενώ, μετά την ολοκλήρωση των σχετικών έργων, θα αναλάβει τη λειτουργία, συντήρηση και διαχείρισή τους.

Μία καινοτομία του όλου εγχειρήματος, είναι η ενίσχυση της παραγωγής ανακυκλωμένου νερού από το ΚΕΛ του Ελληνικού με σύνδεση αυτού και με τα δίκτυα αποχέτευσης της ΕΥΔΑΠ, προκειμένου να παραχθεί η απαιτούμενη ποσότητα ανακυκλωμένου καθαρού νερού για την άρδευση του μητροπολιτικού Πάρκου από την πρώτη ημέρα λειτουργίας της εγκατάστασης.

Η ΕΥΔΑΠ επίσης, θα εκτελέσει έργα μεγάλης εμβέλειας προκειμένου να διασφαλιστεί η επαρκής κάλυψη των αναγκών υδροδότησης του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού που εκτιμώνται σε 17.000 κυβικά μέτρα την ημέρα στην πλήρη ανάπτυξή του, ενώ το τελευταίας τεχνολογίας ΚΕΛ σε πλήρη ανάπτυξη θα παράγει περίπου 7.000 κυβικά μέτρα ανακυκλωμένου καθαρού την ημέρα.

Προς επέκταση το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι - Τουρισμός και ΒΟΑΚ φέρνουν νέα δεδομένα

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε επέκταση του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι προχωρά το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Αυτό έκανε γνωστό πριν από λίγες ημέρες ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, στο ετήσιο συνέδριο του ΣΕΤΕ με θέμα την «Εθνική Στρατηγική για τον Τουρισμό 2030».

Όπως ανέφερε, σε λίγο καιρό θα υπάρξει νομοθετική ρύθμιση για την επέκταση του αεροδρομίου καθώς όπως προβλέπεται με τον ρυθμό ανάπτυξης του ελληνικού τουρισμού και με τον ΒΟΑΚ, το αεροδρόμιο αυτό σε 10-15 χρόνια θα είναι "μικρό" για την τουριστική ανάπτυξη της Κρήτης.

Ένα από τα σημαντικότερα σημεία που θα υπάρξουν θα είναι η αύξηση του τέρμιναλ του αεροδρομίου. Σύμφωνα με τη ισχύουσα σύμβαση παραχώρησης, ο Αεροσταθμός προβλέπεται να έχει έκταση 72.000 τ.μ. Οι σχετικές επίσημες ανακοινώσεις αναμένονται το επόμενο διάστημα. Η αναβάθμιση του αεροδρομίου προκύπτει τόσο ως μια ευθυγράμμιση με τις νέες συνθήκες και τους κανονισμούς ενώ μεσολάβησε η πανδημία η οποία άλλαξε τις αερομεταφορές.

Το σημαντικότερο όμως είναι πως οι προβλέψεις για τον τουρισμό τα επόμενα χρόνια είναι τέτοιες που δημιουργούν επιπλέον ανάγκες στην επιβατική κίνηση που θα επωμιστεί το νέο αεροδρόμιο σε επίπεδα δεκαετίας ή και περισσότερο.

Θα πρέπει να αναφέρουμε πως ακόμα και σήμερα το αεροδρόμιο Ηρακλείου είναι το δεύτερο μεγαλύτερο της χώρας και ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΥΠΑ, το πρώτο δεκάμηνο το αεροδρόμιο Ηρακλείου εξυπηρέτησε πάνω από 7,7 εκατ. επιβάτες. Η νομοθετική ρύθμιση που ετοιμάζει το υπουργείο ΥΠΟΜΕ, προφανώς  θα έρθει να καλύψει την περαιτέρω δυναμική που αποκτά το βασικό αεροδρόμιο της Κρήτης.

Ένα μεγάλο αναπτυξιακό έργο

Ο νέος Διεθνής Αερολιμένας στο Καστέλι είναι σήμερα το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο στο νησί της Κρήτης. Μαζί με τον ΒΟΑΚ εκτιμάται ότι θα μεταμορφώσουν και θα αναβαθμίσουν τις μεταφορικές υποδομές. Το έργο έχει αναλάβει το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-GMR, τον Φεβρουάριο του 2018 ενώ ένα χρόνο αργότερα επισημοποιήθηκε η έναρξη της κατασκευαστικής περιόδου.

Ο σχεδιασμός προβλέπει τη δημιουργία του νέου αεροδρομίου σε έκταση 6.000 στρεμμάτων, με μήκος αεροδιαδρόμου 3,2 χλμ. και δυνατότητα επέκτασής του στα 3,8 χλμ. Παράλληλα θα συνδέεται μέσω ενός οδικού άξονα 18χλμ με τον ΒΟΑΚ ενώ οδικά βρίσκεται περίπου 25 λεπτά από το Ηράκλειο.

Η συμμετοχή του Ελληνικού Δημοσίου στην Εταιρεία Αεροδρομίου ανέρχεται στο 45,90%, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ θα έχει μερίδιο 32,46% και η GMR θα κατέχει ποσοστό 21,64%. Το κόστος κατασκευής θα ανέλθει στα 480 εκατ. ευρώ και την υλοποιεί η ΤΕΡΝΑ. Είναι ένα από 10 μεγαλύτερα υπό κατασκευή έργα της χώρας.

Παράλληλα, το αεροδρόμιο στο Καστέλι θα είναι και το μοναδικό αεροδρόμιο που αναμένεται να κατασκευαστεί στην Ν.Α. Μεσόγειο την επόμενη εικοσαετία. Έτσι, η Κρήτη μπορεί να αναδειχθεί σε σημαντικό περιφερειακό κόμβο μεταξύ Ασίας, Ευρώπης και Αφρικής.

Αναλυτικά το έργο

Πιο αναλυτικά η κατασκευή για το νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι, είναι ένα έργο παραχώρησης με διάρκεια 35 έτη. Η κατασκευή του περιλαμβάνει:

1 Διάδρομος προσγείωσης-απογείωσης μήκους 3.200 μ. κατηγορίας κατά ICAO 4E

1 παράλληλος τροχόδρομος κίνησης αεροσκαφών ίσου μήκους

8 συνδετήριοι τροχόδρομοι του διαδρόμου με τον παράλληλο τροχόδρομο

2 συνδετήριοι τροχόδρομοι με τον διάδρομο του Στρατιωτικού Αεροδρομίου

Χώρος στάθμευσης αεροσκαφών (apron) για 27 απομακρυσμένες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών κατηγορίας κατά ICAO C & 5+1 θέσεις τύπου MARS κατηγορία κατά ICAO E (ή 10+2 σταθερές θέσεις στάθμευσης Κατηγορίας C)

1 Τερματικό κτίριο Αεροσταθμού (Terminal Building) 5 επιπέδων συνολικής επιφάνειας 72.000 τ.μ. εκ των οποίων περί τα 13.000 τ.μ. χώροι εμπορικών χρήσεων και περίπου 1.000 τ.μ. μόνιμοι εκθεσιακοί χώροι

11 Κτίρια/Εγκαταστάσεις απαιτήσεων λειτουργίας αεροδρομίου: Πύργος Ελέγχου, Πυροσβεστική, Αστυνομία, Συντήρησης Αεροδρομίου, Εγκατάστασης εταιρειών επίγειας εξυπηρέτησης, Κέντρο ενέργειας, Υποσταθμός 150kV, Δεξαμενές Νερού, Εγκατάσταση Βιολογικού Καθαρισμού, Εγκατάσταση αποθήκευσης καυσίμων και ανεφοδιασμού αεροσκαφών μέσω υπόγειου συστήματος Hydrant, Εγκατάσταση συλλογής απορριμμάτων αεροδρομίου

Χώρους στάθμευσης 800 οχημάτων κατ’ ελάχιστον, χώρους αναμονής για 50 τουριστικά λεωφορεία, 150 ταξί και 20 μίνι βαν.

Δυνατότητα εξυπηρέτησης των αναγκών πλήρης διοχέτευσης των αστικών αποβλήτων των οικισμών Θραψανού, Αρχάγγελου, Γαλελιανού, Σκλαβεροχωρίου, Ευαγγελισμού, Λιλιανού, Αγίας Παρασκευής, Ρουσοχωρίων στην Εγκατάσταση Βιολογικού Καθαρισμού του Αεροδρομίου

Χώροι στάθμευσης και εξυπηρέτησης οχημάτων (ΙΧ, Ταξί, Αστικά-Εμπορικά Λεωφορεία)

Φράγμα Χαβρία: Παράταση μέχρι Μάρτιο στις δεσμευτικές προσφορές - Ποιοι είναι οι "μνηστήρες"

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα μια μετάθεση, την τρίτη, λαμβάνει η διαδικασία της υποβολής δεσμευτικών προσφορών για τον μεγάλο διαγωνισμό-ΣΔΙΤ που αφορά στο Φράγμα Χαβρία στη Χαλκιδική.

Είναι η τρίτη παράταση στην ημέρα υποβολής των δεσμευτικών προσφορών. Αρχικά ως ημέρα υποβολής ήταν η 17η Οκτώρη, υπήρξε η πρώτη παράταση για τις 31 Οκτωβρίου, η δεύτερη για τις 15 Δεκεμβρίου (σήμερα δηλαδή) και τώρα η τρίτη για τις 15 Μαρτίου 2023.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση, έχουν υποβληθεί αιτήματα των Υποψηφίων μέσω της λειτουργικότητας «Επικοινωνία» του συστήματος
Ε.Σ.Η.ΔΗ.Σ., για χορήγηση περαιτέρω παράτασης της καταληκτικής Ημερομηνίας Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών, για τους λόγους που αναφέρονται σ’ αυτά".

Επίσης σημειώνεται πως "απαιτείται η υποβολή σημαντικού όγκου δικαιολογητικών, και πρόθεση της Αναθέτουσας Αρχής είναι να
διευκολύνει τους Υποψηφίους να προετοιμαστούν προσηκόντως για την υποβολή των Προσφορών τους κρίνεται εύλογη η χορήγηση περαιτέρω παράτασης της καταληκτικής προθεσμίας Υποβολής των Προσφορών".

Ποιοι είναι οι μνηστήρες

Ο διαγωνισμός είχε ξεκινήσει με την διαδικασία εκδήλωσης ενδιαφέροντος στις 30 Οκτωβρίου 2020. Τα σχήματα τα οποία διεκδικούν το έργο είναι::

• ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Τ.Ε. ΧΡ. Δ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ
• «Ένωση Εταιρειών INTRAKAT – SUEZ EAU FRANCE S.A.S. – ΕΥΑΘ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ Α.Ε.».
• ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις

Η Β` φάση του διαγωνισμού ξεκίνησε στα τέλη του 2021 και ολοκληρώθηκε το καλοκαίρι του 2022.  Αν δεν έχουμε περαιτέρω καθυστερήσεις με τις δεσμευτικές προσφορές, τότε εντος του 2023 θα μπορεί να ανακηρυχθεί ο προσωρινός ανάδοχος και στη συνέχεια να υπογραφεί η σύμβαση ΣΔΙΤ.

Η πρώτη ΣΔΙΤ ύδρευσης στην Ελλάδα

Η υλοποίηση του Φράγματος Χαβρία είναι το πρώτο έργο ΣΔΙΤ για φράγμα και γενικότερα στον τομέα της ύδρευσης στην Ελλάδα. Με την λειτουργία του θα λειτουργήσει ανακουφιστικά στο πρόβλημα λειψυδρίας που παρατηρείται στην περιοχή ιδιαίτερα το καλοκαίρι. Αναθέτουσα αρχή είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μέσω της  Διεύθυνσης Έργων Ύδρευσης, Αποχέτευσης και Επεξεργασίας Λυμάτων.

Το αρχικά εκτιμώμενο κόστος του έργου ξεπερνά τα 105,89 εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 85,4 εκατ.ευρώ). Η χρηματοδότηση του έργου θα είναι 100% ιδιωτική χωρίς κάποια ενίσχυση από το ΕΣΠΑ.

Η διάρκεια του έργου είνα 30 χρόνια (360 μήνες) εκ των οποίων τα τρία χρόνια θα αφορούν στην κατασκευή του Φράγματος, των Εγκαταστάσεων Επεξεργασίας Νερού και των απαραίτητων δικτύων.

Τι περιλαμβάνει το έργο

Σύμφωνα με το σχετικό φάκελο, το αντικείμενο της Σύμπραξης αφορά στην κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία του προτεινόμενου έργου και περιλαμβάνει την υλοποίηση των εξής υποδομών:
1. του φράγματος Χαβρία και των συνοδών τεχνικών έργων. Το φράγμα είναι ύψους 60μ, ήτοι 76μ από τη θεμελίωση, μήκους στέψης 260μ. και ωφέλιμου όγκου ταμιευτήρα 32,6 εκ. κυβ. μ. εκ των οποίων θα διατίθενται στην πλήρη ανάπτυξη των έργων 13,2 εκ. κυβ.μ. για ύδρευση, 9 εκ. κυβ.μ. για άρδευση και 6,2 εκ. κυβ.μ. για οικολογική παροχή.
2. τα έργα μεταφοράς από το φράγμα στην Εγκατάσταση Επεξεργασίας Νερού (ΕΕΝ).
3. των Εγκαταστάσεων Επεξεργασίας Νερού (ΕΕΝ) δυναμικότητας 55.000 m3/day (με δυνατότητα επέκτασης στα 165.000 m3/day) και
4. των εξωτερικών δικτύων συνολικού μήκους 62 km, δεξαμενών και αντλιοστασίων.

Η διαχείριση των υποδομών του έργου ΣΔΙΤ από τον Ιδιωτικό Φορέα Σύμπραξης (ΙΦΣ) ξεκινά από το φράγμα έως και τις δεξαμενές των οικισμών. Η παραλαβή του νερού μετά τις δεξαμενές, η διανομή του προς χρήση στον τελικό καταναλωτή και η τιμολόγηση των υπηρεσιών ύδρευσης θα γίνεται αποκλειστικά από τους κατά τόπους δήμους ή ΔΕΥΑ ή άλλο φορέα που μπορεί να συστήσουν  για τον σκοπό.

Ωριμότητα του έργου

To έργο διαθέτει ωριμότητα καθώς υπάρχει εγκεκριμένη περιβαλλοντική μελέτη, οριστική μελέτη του φράγματος και οριστικές μελέτες των έργων δικτύων 62km. Το συγκεκριμένο έργο αποτελεί την πρώτη φάση (Α1 φάση) που θα δώσει τη δυνατότητα επέκτασης των δικτύων σε δύο επιπλέον φάσεις (Α2 και Β).

Λίγα λόγια για το έργο

Στο πλαίσιο της συγκεκριμένης Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) θα υλοποιήσει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση τού φράγματος Χαβρία Χαλκιδικής, των εγκαταστάσεων επεξεργασίας νερού (Ε.Ε.Ν.) και των εξωτερικών δικτύων ύδρευσης – Α’ φάση. Συνοπτικά ο Ι.Φ.Σ.:

1) θα εκπονήσει τις μελέτες, που είναι απαραίτητες για τον κατασκευαστικό σχεδιασμό του έργου, με βάση τους ισχύοντες περιβαλλοντικούς όρους, και θα μεριμνήσει και επισπεύσει για τη λήψη όλων των απαραίτητων αδειών·

2) θα κατασκευάσει το σύνολο του αντικειμένου των μελετών του κατασκευαστικού σχεδιασμού, με στόχο την πλήρη λειτουργική απόδοση και ετοιμότητα του έργου·

3) θα αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του έργου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της σύμβασης σύμπραξης, τις προδιαγραφές απόδοσης και το εγκεκριμένο από την αναθέτουσα αρχή σχέδιο λειτουργίας και συντήρησης, το οποίο θα καταρτιστεί από τον Ι.Φ.Σ.·

4) θα επιστρέψει το έργο στο ελληνικό Δημόσιο, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση, στο τέλος της συμβατικής περιόδου, με αντάλλαγμα την καταβολή πληρωμών διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας.

Ειδικότερα, το αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης αφορά στην κατασκευή των εξής υποδομών:

1) του φράγματος Χαβρία και των συνοδών τεχνικών έργων·

2) των Εγκαταστάσεων Επεξεργασίας Νερού (Ε.Ε.Ν.), δυναμικότητας 55.000 m3/ημέρα, και

3) εξωτερικών δικτύων συνολικού μήκους 62 km, δεξαμενών και αντλιοστασίων.

Οικονομικές λεπτομέρειες

Στο πλαίσιο της σύμπραξης, ο Ι.Φ.Σ. θα αναλάβει την ευθύνη χρηματοδότησης του έργου, ενώ η αναθέτουσα αρχή, καθ’ όλη τη διάρκεια τής σύμπραξης, θα καταβάλλει ετήσιες πληρωμές (πληρωμές διαθεσιμότητας), σύμφωνα με τον σχετικό μηχανισμό πληρωμών, που θα περιλαμβάνεται στη σύμβαση σύμπραξης και θα στηρίζεται σε προδιαγραφές ποιότητας, απόδοσης και αποτελεσμάτων (εν προκειμένω, ιδίως, όσον αφορά στη λειτουργική διαθεσιμότητα του έργου, με συγκεκριμένο ποιοτικό επίπεδο αποτελεσμάτων, ήτοι τις προδιαγραφές απόδοσης της σύμβασης σύμπραξης).

Πληρωμές διαθεσιμότητας δεν θα καταβάλλονται έως ότου το έργο και οι σχετικές υπηρεσίες πληρούν τις προδιαγραφές διαθεσιμότητας της σύμβασης σύμπραξης, όπως αυτό θα πιστοποιηθεί από ανεξάρτητο ελεγκτή. Επίσης, στις πληρωμές διαθεσιμότητας θα επιβάλλονται απομειώσεις, σε περίπτωση που οι επιδόσεις του έργου αποκλίνουν από τις τεθείσες προδιαγραφές απόδοσης της σύμβασης σύμπραξης.

Flyover Θεσσαλονίκης: υπογράφεται τη Δευτέρα η σύμβαση - Ποιό σχήμα "κέρδισε" το μεγάλο έργο (video)

κείμενο από το ypodomes.com

Υπογράφεται τη Δευτέρα 19 Δεκεμβρίου, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, η σύμβαση για το Flyover στην Περιφερειακή Οδό Θεσσαλονίκης.

Το έργο έχει αναλάβει το σχήμα ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ μέσω του διαγωνισμού που ξεκίνησε στα τέλη του 2020 και περίπου 2 χρόνια μετά ολοκληρώνεται. Ο ανάδοχος θα αναλάβει τις μελέτες, την κατασκευή, συντήρηση και λειτουργία όχι μόνο του flyover αλλά ολόκληρης της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης.

Με λίγα λόγια μέσω αυτού του έργου, η Περιφερειακή Θεσσαλονίκης θα αποκτήσει σταθερή συντήρηση και λειτουργία, σχεδόν στα πρότυπα της Αττικής Οδού, χωρίς όμως να υπάρχει πληρωμή διοδίου. Ο αστικός αυτοκινητόδρομος της Θεσσαλονίκης με την ολοκλήρωση του έργου θα αλλάξει χαρακτήρα, θα έχει σημαντικά μεγαλύτερη χωρητικότητα και θα μπορεί να εξυπηρετεί με ασφάλεια τους χρήστες του.

Τα έργα εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν 2-3 μήνες μετά την υπογραφή της σύμβασης, καθώς θα χρειαστεί να γίνει αρχικά η κατάληψη του χώρου, να δημιουργηθούν τα εργοτάξια και να ξεκινήσει η πρόσληψη προσωπικού που θα χρειαστεί για την κατασκευή του έργου.

Το σχήμα ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ

Αξίζει να αναφέρουμε πως το flyover θα είναι το πρώτο οδικό έργο-ΣΔΙΤ που θα υπογραφεί στη χώρα, πρώτο από μια σειρά έργων που ξεκίνησαν να δημοπρατούνται από το 2018 από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με αρχή το μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ (Χερσόνησος-Νεάπολη). Για την ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ είναι επίσης το πρώτο μεγάλο έργο για αστικό αυτοκινητόδρομο και το δεύτερο γενικά για αυτοκινητόδρομο μετά το μεγάλο έργο που κατασκευάζει για την ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού.

Για την ΑΒΑΞ είναι ακόμα ένα μεγάλο οδικό έργο που ξεκινά καθώς η κορυφαία τεχνική εταιρεία έχει να επιδείξει συμμετοχή στην Αττική Οδό και σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους για δεκαετίες, όντας ένα από τα ισχυρότερα brand στο χώρο των κατασκευών. Να θυμίσουμε πως η ΑΒΑΞ έχει επίσης συμμετοχή στον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος.

Το έργο έχει συνολικό προϋπολογισμό 478 εκατ. ευρώ και θα είναι το μεγαλύτερο οδικό έργο στη Θεσσαλονίκη εδώ και χρόνια. Το πρώτο πολύ μεγάλο έργο μετά την κατασκευή της Εγνατίας Οδού. Μαζί με το Μετρό θεωρούνται τα έργα-ναυαρχίδες για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού κορεσμού που παρατηρείται εδώ και χρόνια στη Θεσσαλονίκη.

Ο ανάδοχος θα κληθεί να αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του συνόλου της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, όπως αυτό θα προβλέπεται στον οριστικό σχεδιασμό, για όλη τη διάρκεια της σύμπραξης καθώς και, κατά τυχόν ενάσκηση από το Δημόσιο Φορέα του σχετικού δικαιώματος προαίρεσης αυτού, την κατασκευή επί μέρους οδικών τμημάτων και κόμβων εντός του ρυμοτομικού σχεδίου της Πυλαίας.

Διάρκεια έργου

Θα χρειαστούν 4 χρόνια για την κατασκευή του και υπολογίζεται πως μέχρι το τέλος του 2026 θα μπορεί να ολοκληρωθεί, αν δεν υπάρξουν άλλα εμπόδια κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Συνολικά η διάρκεια της σύμβασης μαζί με την κατασκευαστική περίοδο είναι 30 χρόνια. Στο διάστημα των υπόλοιπων 26 ετών, ο ανάδοχος θα αναλάβει την συντήρηση και λειτουργία του νέου αυτού δρόμου. Το Δημόσιο θα εξοφλεί με πληρωμές διαθεσιμότητας, δηλαδή τακτικές πληρωμές απευθείας προς την εταιρεία του ανάδοχου σχήματος. Με αυτόν τον τρόπο, αποφεύγεται η θέσπιση διοδίων για την εξόφληση της  κατασκευής και της λειτουργίας.

Το έργο υλοποιείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με τη μέθοδο της ΣΔΙΤ, μέρος πακέτου αναλόγων οδικών έργων. Με την ίδια μέθοδο προχωρούν διαγωνισμοί για τον άξονα Καλαμάτα-Μεθώνη, για το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη και τα οδικά τμήματα Δράμα-Αμφίπολη και Θεσσαλονίκη-Έδεσσα.

Η μεγάλη αλλαγή στο κυκλοφοριακό της πόλης

Το flyover είναι ένας νέος άξονας που θα κατασκευαστεί στην ανατολική πλευρά της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Ουσιαστικά ένα τμήμα του γύρω στα 4 χιλιόμετρα θα είναι υπέργειο και αυτός είναι ο λόγος που ονομάστηκε ως "flyover" καθώς στα μάτια του οδηγού που θα κινείται στον υφιστάμενο δρόμο, θα φαίνεται σαν να "ίπταται" ένας επιπλέον άξονας.

Μάλιστα όπως σημειώνουν πηγές της αγοράς, πρόκειται για τον πρώτο οδικό άξονα του είδους του στην Ελλάδα ο οποίος συγκεντρώνει πολλά πλεονεκτήματα. Πρώτον θα μπορεί να δημιουργεί μια διαμπερή κυκλοφορία μεταξύ της αρχής και του τέλους του.

Θα αποσυμφορήσει την σημερινή κίνηση στο υφιστάμενο τμήμα της Περιφερειακής η οποία θα έχει πλέον πιο τοπικά, πιο αστικά χαρακτηριστικά. Παράλληλα θα δημιουργήσει καλύτερη σύνδεση με το αεροδρόμιο της πόλης που συνεχώς αναπτύσσεται.

Οι οδηγοί θα αποκτήσουν καλύτερη πρόσβαση προς τη νότια Θεσσαλονίκη και τη Χαλκιδική και θα επιτρέψει καλύτερα, πιο άνετα και ασφαλέστερα ταξίδια. Ο νέος άξονας εκτιμάται ότι θα βελτιώσει κατά πολύ τα επίπεδα οδικής ασφάλειας σε σχέση με τον υφιστάμενο άξονα.

Το αντικείμενο του έργου

Η αναβάθμιση της Α.ΕΣ.Π.Ο.Θ. προβλέπεται μέσω της:
1. Κατασκευής Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου 2+2 λωρίδων κυκλοφορίας, στη ζώνη διέλευσης της υφιστάμενης εσωτερικής Περιφερειακής Οδού στο τμήμα της από τον Α/Κ Κ5 έως την περιοχή του Α/Κ Κ10 (Κωνσταντινοπολίτικα), σε συνδυασμό με ανακατασκευή της υφιστάμενης οδού στο σύνολο του εύρους του καταστρώματός της,

2. διαπλάτυνσης κατά μία λωρίδα κυκλοφορίας και κατά τμήματα προσθήκης ΛΕΑ στο τμήμα της Α.ΕΣ.Π.Ο.Θ. από Α/Κ Κ10 έως Α/Κ Κ12, και  iii. βελτίωσης των λειτουργικών και των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της υφιστάμενης Α.ΕΣ.Π.Ο.Θ.

Το έργο έχει συνολικό μήκος 13 Km, ειδικότερα (α) το τμήμα από Α/Κ Κ5 έως την περιοχή του Νοσοκομείου «ΓΕΝΕΣΙΣ» με μήκος 9,5 Km προβλέπεται να αναβαθμιστεί με την προσθήκη Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου (ΥΤΛ), (β) το τμήμα «ΓΕΝΕΣΙΣ» - Α/Κ Κ12, μήκους 3,5Km προβλέπεται να διευρυνθεί κατά μία λωρίδα ανά κατεύθυνση (οκτώ από έξι λωρίδες συνολικά).

Μυτιληναίος: ΜΕΤΚΑ και Μ Παραχωρήσεων για τις κατασκευές - Επικεφαλής Μπενρουμπή και Γαρδελίνος

 κείμενο από το ypodomes.com

Αλλαγή σελίδας έχουμε στον τομέα των κατασκευών για την Μυτιληναίος. Σε ειδική εκδήλωση παρουσιάστηκε ο εταιρικός μετασχηματισμός της Μυτιληναίος. Μια από τις ειδήσεις της ημέρας ήταν η ομιλοποίηση της εταιρείας καθώς ιδρύθηκαν δύο νέες εταιρείες με αντικείμενο τα έργα υποδομών.

Πρόκειται για αναβάθμισης του τομέα των υποδομών καθώς οι εταιρείες αυτές θα διεκδικήσουν κομμάτι από την πίτα των 20 δισ. ευρώ που δημιουργούνται από τα έργα που είτε έχουν ήδη δημοπρατηθεί, είτε προγραμματίζεται η δημοπράτηση τους από την κυβέρνηση.

Στη ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ, CEO ορίστηκε ο κος Ντίνος Μπενρουμπή ενώ πρόεδρος ο κος Ευάγγελος Χρυσάφης. Αντίστοιχα στη Μ Παραχωρήσεων, CEO διορίστηκε ο κος Π. Γαρδελίνος ενώ πρόεδρος ο κος Έλενος Καραΐνδρος.

Η ΜΕΤΚΑ θα έχει ως αντικείμενο όλα τα δημόσια έργα του ομίλου, ενώ η Μ Παραχωρήσεων τα έργα ΣΔΙΤ και τις παραχωρήσεις.

Οι δύο νέες εταιρείες θα ξεκινήσουν τη λειτουργία τους από 1/1/2023 και θα “προικοδοτηθούν” με 1 δισ. ευρώ (300 εκατ. ευρώ σε κεφάλαια και 700 εκατ. ευρώ σε εγγυήσεις). Πρόκειται για μια συμμετοχή της εταιρείας στο γίγνεσθαι των κατασκευών σε μια κρίσιμη στιγμή, καθώς έχουν ανοίξει οι κάνουλες της Ευρώπης, τόσο από το ΕΣΠΑ 2014-2020, το νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 και το Ταμείο Ανάκαμψης.

Οι δύο εταιρείες αναμένεται να ξεκινήσουν την λειτουργία τους στις αρχές του 2023, όταν δηλαδή θα έχει ολοκληρωθεί η γραφειοκρατική διαδικασία για δημιουργία τους. Ουσιαστικά η Μυτιληναίος ακολούθησε ένα μοντέλο τύπου "Ελλάκτωρ" όπου είναι διαχωρισμένη η μητρική εταιρεία από την εταιρεία που αναλαμβάνει κλασικά δημόσια έργα και εκείνη που αναλαμβάνει έργα ΣΔΙΤ ή Παραχωρήσεων.

Ξεκίνημα με 1,5 δισ. ευρώ έργα

Το ανεκτέλεστο και των δύο εταιρειών μαζί θα ανέρχεται σε 1,5 δισ. ευρώ και στόχος του ομίλου είναι η είσοδός τους στο Χρηματιστήριο σε χρονικό ορίζοντα 2-3 ετών από σήμερα.

Όπως τονίστηκε, η Μυτιληναίος δίνει μεγάλη έμφαση σε αυτό το κομμάτι της οικονομίας, ενώ ο κος Ευάγγελος Μυτιληναίος τόνισε σχετικά: “Θα στενοχωρηθώ αν το νέο μοντέλο κατασκευών, όπως προχωρά από τον υπουργό ΥΠΟΜΕ κ.Καραμανλή και τον υφυπουργό Υποδομών κ.Καραγιάννη στο Υπουργείο Υποδομών, δεν προχωρήσει καθώς επενδύουμε πολλά χρήματα σε αυτό τον κλάδο”.

Σχετικά με το Άκτιο – Αμβρακία, σημείωσε πως “η Μυτιληναίος έβαλε το χέρι στην τσέπη για να τελειώσει το έργο. Έβαλε πλάτη η εταιρεία” και τόνισε ως η ευρωστία της εταιρείας επέτρεψε την παράδοση του πρώτου τμήματος 5 μήνες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Για τη συμμετοχή της εταιρείας στις κατασκευές συνολικά, σημείωσε ότι “αν δεν προχωρήσει με τον τρόπο που πρέπει, η εταιρεία θα το πάει “πιό χαλαρά””.

Ξεκαθάρισε πάντως πως οι δυο νέες θυγατρικές δεν δημιουργήθηκαν για να δοθούν καθώς υπάρχει μεγάλη πίστη στις δυνατότητες του κατασκευαστικού κλάδου της χώρας.

Στην επόμενη φάση ο διαγωνισμός-ΣΔΙΤ για τα Δικαστικά Μέγαρα στην Κεντρική Μακεδονία

 κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκινά η Β` φάση του διαγωνισμού με αντικείμενο τον ανταγωνιστικό για το έργο-ΣΔΙΤ που αφορά σε τέσσερα νέα Δικαστικά Μέγαρα σε Έδεσσα, Σερρών, Κιλκίς καθώς και την ανακατασκευή του Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης. Με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εγκρίθηκε και το πρακτικό της Επιτροπής Διενέργειας του Διαγωνισμού για την πρόσκληση στα σχήματα τα οποία πέρασαν από τη φάση της εκδήλωσης ενδιαφέροντος. Τον περασμένο Οκτώβριο είχε εγκριθεί και το τεύχος της πρόσκλησης.

Πιο συγκεκριμένα η πρόσκληση συμμετοχής στη Β`φάση απευθύνεται σε: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΑΒΑΞ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-REDEX. Να θυμίσουμε πως η εκδήλωση ενδιαφέροντος πραγματοποιήθηκε στις 15 Νοεμβρίου 2021, ενώ το περασμένο καλοκαίρι ανακοινώθηκαν οι εταιρείες που πέρασαν επιτυχώς την Α` φάση του διαγωνισμού.

Στο έργο το οποίο υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα συμπεριλαμβάνεται η συντήρηση και η διαχείριση τους.  Είναι το πρώτο του είδους του στην Ελλάδα και αναμένεται να ακολουθήσουν ακόμα δύο διαγωνισμοί για ένα γκρουπ Δικαστικών Μεγάρων στη Θεσσαλία και ακόμα ένα στην Κρήτη. 

Πιο συγκεκριμένα μιλάμε για:

-τα Δικαστικά Μέγαρα Κρήτης: Ηρακλείου (νέο), Χανίων (ανακατασκευή) και Ρεθύμνου (ανακατασκευή)

-τα Δικαστικά Μέγαρα Θεσσαλίας: Λαμίας (νέο), Λάρισας (ανακατασκευή), Καρδίτσας (ανακατασκευή), Τρικάλων (ανακατασκευή), Βόλου (νέο). O συγκεκριμένος διαγωνισμός έχει προκηρυχθεί.

Σχεδόν 150 εκατ. ευρώ το κόστος για τα 4 Δικαστικά Μέγαρα

Το κόστος του έργου για τα 4 Δικαστικά Μέγαρα στην Κεντρική Μακεδονία ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 148,81 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 120 εκατ. ευρώ).Η διάρκεια της σύμβασης προγραμματίζεται για 360 μήνες (30 έτη), εκ των οποίων τα πρώτα 3 χρόνια (κατά μέγιστο) θα αφορά την κατασκευαστική περίοδο.

Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται σύμφωνα με τα οριζόμενα στο Ν. 4412/2016 [αι στο Ν. 3389/2005 («Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα»), όπως έχουν τροποποιηθεί. Η διαδικασία ανάθεσης περιλαμβάνει δύο φάσεις: Την Α΄ Φάση (προεπιλογή) όπου ολοκληρώθηκε με την παραπάνω απόφαση, και τη Β’ Φάση η οποία διακρίνεται περαιτέρω σε δύο επιμέρους στάδια, ήτοι: Στάδιο Β.Ι (ανταγωνιστικός διάλογος) όπου εισέρχεται ο διαγωνισμός για να καταλήξουμε στο Στάδιο Β.ΙΙ που είναι η υποβολή δεσμευτικών προσφορών.

Στόχος είναι το έργο να τρέξει και να φτάσουμε γρήγορα στη Β.ΙΙ`φάση και στην κατάθεση των προσφορών. Τα έργα χωρίς να υπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις πιθανόν να μπορούν να ξεκινήσουν στα τέλη του 2023.

Η ταυτότητα του έργου

Το αντικείμενο της προς ανάθεση Σύμβασης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή ή ανακατασκευή, ασφάλιση, διαχείριση και συντήρηση για διάστημα τριάντα (30) ετών τριών (3) νέων Δικαστικών Μεγάρων στο Κιλκίς, στην Έδεσσα και στις Σέρρες και του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης.

Ειδικότερα, στο αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης περιλαμβάνεται η λειτουργική ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης και η ανέγερση τριών νέων Δικαστικών Μεγάρων στο Κιλκίς, την Έδεσσα και τις Σέρρες, που περιλαμβάνει τα νέα κτίρια με τον απαραίτητο εξοπλισμό τους καθώς και τη διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου τριών νέων κτιριακών εγκαταστάσεων.

Οι ανάδοχοι θα αναλάβουν την κατασκευή των νέων κτιρίων ή την αναβάθμιση των υφιστάμενων, αλλά και τη συντήρηση και λειτουργία τους για χρονικό διάστημα 27 ετών εκ των οποίων τα πρώτα δύο-τρία χρόνια θα αφορούν τα απαραίτητα έργα.

Είναι ακόμα ένα μεγάλο κτιριακό ΣΔΙΤ που προστίθεται στη μακριά λίστα που έχει ανοίξει με τις φοιτητικές εστίες στα Πανεπιστήμια Θράκης, Κρήτης και Θεσσαλίας, το κτίριο της Ακαδημίας Αθηνών, το Κέντρο Καινοτομίας,  το διπλό ΣΔΙΤ για 13 Κτίρια Πολιτικής Προστασίας και το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην Πειραιώς.

Υπογράφεται η σύμβαση για την Παράκαμψη Χαλκίδας και Ψαχνών

 κείμενο από το ypodomes.com

Θέμα χρόνου είναι πλέον οι υπογραφές για το μεγάλο οδικό έργο της Παράκαμψης Χαλκίδας. Η εργολαβία του έργου πέρασε εχθές για παρουσίαση στη Βουλή στην αρμόδια Διαρκής Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου. Αυτό που απομένει είναι να οριστεί η ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης για να ξεκινήσει η κατασκευή του έργου.

Ανάδοχος είναι η Μυτιληναίος η οποία αναλαμβάνει το έργο με ποσοστό έκπτωσης 7,61%. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.  Για την Μυτιληναίος θα είναι το δεύτερο μεγάλο έργο που αναλαμβάνει ύστερα από τον αυτοκινητόδρομο Άκτιο-Αμβρακία. Πολύ σύντομα θα προσθέσει ακόμα ένα οδικό έργο, αυτό του flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. 

Θα πρέπει να σημειωθεί πως το έργο της Παράκαμψης Χαλκίδας και Ψαχνών είναι το πρώτο πολύ μεγάλο έργο για την περιοχή της Εύβοιας. Το νησί παρότι βρίσκεται δίπλα στην Αττική, έχει ένα από τα χειρότερα οδικά δίκτυα της χώρας. Με το έργο εκτιμάται πως θα βελτιωθεί σημαντικά το επίπεδο οδικής ασφάλειας ενώ μπορεί να συμπαρασύρει στο μέλλον και άλλα τμήματα του δικτύου της σε αναβάθμιση και εκσυγχρονισμό.

Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 210 εκατ. ευρώ (169,35 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ). Το κυρίως έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 125 εκατ. ευρώ και η προαίρεση άλλα 85 εκατ. ευρώ. Περιλαμβάνει δύο οδικά τμήματα: το πρώτο από την Νέα Λάμψακο μέχρι τη Σήραγγα Βαθροβουνίου μήκους 2χλμ και στη συνέχεια στο τμήμα Σήραγγα Βαθροβουνίου μέχρι τα Ψαχνά μήκους 14,7χλμ. Ως προαίρεση περιλαμβάνονται τα τμήματα:

α) το τμήμα πριν τη Νέα Λάμψακο, προς Χαλκίδα / Υψηλή Γέφυρα, δηλαδή το τμήμα «Α. Κ. Σχηματαρίου – Νέα Λάμψακος», μήκους 4,0 χλμ. περίπου,

β) το τμήμα της παράκαμψης Ψαχνών και

γ) το τμήμα της αρτηρίας σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας που συνδέει τον ανισόπεδο κόμβο Λιανής Άμμου της παράκαμψης Χαλκίδας με το οδικό δίκτυο προς τη νότια Εύβοια.

Η δημοπράτηση του έργου πραγματοποιήθηκε στις αρχές του έτους αρχικά με την υποβολή των φακέλων και στη συνέχεια με την αποσφράγιση των προσφορών. Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 48 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Τα έργα θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2023 και εφόσον δεν παρουσιαστούν καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου, τότε θα μπορέσουν να έχουν ολοκληρωθεί το 2027.

Το έργο αναμένεται να χρηματοδοτηθεί από πόρους του ΕΣΠΑ 2021-2027. Η δημοπράτηση για την Παράκαμψη Χαλκίδας και Ψαχνών, ήταν μέρος ενός κύκλου δημοπρατήσεων 4 οδικών έργων από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Υπό κατασκευή είναι το τμήμα του ΒΟΑΚ Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος. Σε προχωρημένη δημοπράτηση είναι επίσης: η επέκταση της Λ.Κύμης που είναι νέο τμήμα της Αττικής Οδού και το Μπράλος-Άμφισσα τμήμα του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο.

Η ταυτότητα του έργου

Η οδός Παράκαμψης Χαλκίδας με τα συνεχόμενα τμήματα της Παράκαμψης Ψαχνών και της αρτηρίας σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας, εντάσσεται στα έργα βελτίωσης της σύνδεσης της Αθήνας και της Χαλκίδας με τη βόρεια Εύβοια και – παράλληλα – στην αποσυμφόρηση του αστικού ιστού της Χαλκίδας, της Ν. Αρτάκης και των Ψαχνών από τη διερχόμενη κυκλοφορία, η οποία σήμερα, αναγκαστικά διέρχεται από τις παραπάνω αστικές περιοχές.

Με την κατασκευή του τμήματος Παράκαμψης Χαλκίδας και της διοχέτευσης σ’ αυτό της διερχόμενης κυκλοφορίας, αφ’ ενός θα διευκολυνθεί η κυκλοφορία που θα ακολουθεί τη νέα οδό και θα περιορισθεί σημαντικά ο χρόνος των μετακινήσεων, αλλά και – παράλληλα – θα ευνοηθούν οι κυκλοφοριακές συνθήκες στις επηρεαζόμενες αστικές περιοχές με θετική επίδραση στο περιβάλλον και στην οικονομική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.

Με την κατασκευή των συνεχιζόμενων τμημάτων πριν τη Νέα Λάμψακο, προς Χαλκίδα / Υψηλή Γέφυρα και μετά προς την παράκαμψη Ψαχνών, και την αρτηρία σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας και μελλοντικά προς Ιστιαία – Αιδηψό, με κατασκευή νέων ή/και ανακατασκευή υφιστάμενων τμημάτων με σύγχρονο σχεδιασμό και αναβαθμισμένη γεωμετρία, θα μπορεί να αποδοθεί στην κυκλοφορία ένας ενιαίος και ασφαλής οδικός άξονας μέχρι την Αιδηψό με τα αναγκαία χαρακτηριστικά ασφάλειας και ταχύτητας, που θα ανταποκρίνονται στο διατιθέμενο τουριστικό και λοιπό δυναμικό της βόρειας Εύβοιας.

Συγκεκριμένα αντικείμενο του έργου, είναι η πλήρης μελέτη και κατασκευή:

1) Του τμήματος αυτοκινητόδρομου διατομής α4vσ: Ν. Λάμψακος – Σήραγγα Βαθροβουνίου (Χ.Θ. 4+080 – 6+000). Σημειώνεται ότι από τη Χ.Θ. 4+960 έως τη Χ.Θ. 5+400 γίνεται προσαρμογή της παραπάνω τυπικής διατομής αυτοκινητοδρόμου (α4νσ) σε τυπική διατομή δύο λωρίδων κυκλοφορίας β2σ, η οποία και εφαρμόζεται για το σύνολο του υπολειπόμενου οδικού άξονα,

2) Του τμήματος αρτηρίας κλειστού τύπου διατομής β2σ: Σήραγγα Βαθροβουνίου – Ψαχνά (Χ.Θ. 6+000 – 20+760)

3) Των τμημάτων της προαίρεσης α) το τμήμα πριν τη Νέα Λάμψακο, προς Χαλκίδα / Υψηλή Γέφυρα, δηλαδή το τμήμα «Α. Κ. Σχηματαρίου – Νέα Λάμψακος», μήκους 4,0 χλμ. περίπου, β) το τμήμα της παράκαμψης Ψαχνών και γ) το τμήμα της αρτηρίας σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας που συνδέει τον ανισόπεδο κόμβο Λιανής Άμμου της παράκαμψης Χαλκίδας με το οδικό δίκτυο προς τη νότια Εύβοια.

Πάνω από 21 εκατ. επιβάτες στο πρώτο εντεκάμηνο στο Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος

 κείμενο από το ypodomes.com

Στους 21,1 εκατ. επιβάτες έφτασε η επιβατική κίνηση για το πρώτο εντεκάμηνο του 2022 στο αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος. Μετά και την δημοσίευση των στοιχείων από τον ΔΑΑ, η εικόνα που διαμορφώνεται για το 2022 είναι αρκετά καλή και προφανώς η τρίτη καλύτερη μετά τις επιδόσεις του 2018 (24,1 εκατ.) και φυσικά του 2019 με το απόλυτο ρεκόρ των 25,57 εκατ. επιβατών. Σε σχέση με το 2019 είμαστε σε μια διαφορά του -11,7%.

Σύμφωνα με αυτά τα αποτελέσματα, η επιβατική κίνηση εσωτερικού στο πρώτο εντεκάμηνο έφτασε τους 6,8 εκατ. επιβάτες με μία διαφορά -5,5% σε σχέση με το 2019 (7,2 εκατ.). Αυτό το στατιστικό είναι επίσης το τρίτο καλύτερο όλων των εποχών. Σε επίπεδο κίνησης επιβατών εξωτερικού έφτασε τα 14,25 εκατομμύρια έχοντας μια διαφορά σε σχέση με το 2019 που έφτασε στο -14,4%.

Τα στατιστικά του Νοέμβρη ωστόσο δεν έκλεισαν περαιτέρω την ψαλίδα καθώς οι επιβάτες εξωτερικού εμφάνισαν μικρή κάμψη σε σχέση με τους δύο προηγούμενους μήνες. Πιο συγκεκριμένα είχαμε 1,08 εκατ. επιβάτες και μια διαφορά με τον ίδιο μήνα του 2019 που έφτασε το -7,7%. Σε αντίθεση η επιβατική κίνηση εσωτερικού δείχνει ότι έχει σταθεροποιηθεί σε θετικό πρόσημο καθώς έχει βελτιωμένες επιδόσεις σε σχέση με το 2019. Δηλαδή, είχαμε 517 χιλιάδες επιβάτες που δείχνει μια βελτίωση κατά 4,1%.

Επιδόσεις και επενδύσεις

Για τη συνολική επίδοση του 2022 η εκτίμηση είναι πως θα φτάσει μέχρι και τα 22,5 εκατ. επιβάτες, μια εξαιρετική επίδοση αν σκεφτεί κανείς πως το πρώτο τετράμηνο είχε ισχυρούς περιορισμούς στην μετακίνηση. Παράλληλα οι μεγάλες αγορές της Κίνας και της Ρωσίας είναι ουσιαστικά εκτός οπότε το φετινό στατιστικό δείχνει και μια νέα δυναμική σε σχέση με τις δύο χρονιές του 2020 και του 2021 που το αεροδρόμιο κινούνταν σχεδόν αποκλειστικά σε ρυθμούς πανδημίας.

Οι νέοι αυτοί συσχετισμοί δεν είναι άσχετοι από το γεγονός πως το αεροδρόμιο κοιτάζει την επόμενη ημέρα και έχει μέσα στην ατζέντα των κινήσεων του μια μικρή επέκταση του αεροσταθμού αλλά και την δημιουργία ενός ακόμα ξενοδοχείου. Παράλληλα σε εξέλιξη είναι και οι κινήσεις του ΤΑΙΠΕΔ καθώς όλα δείχνουν πως το ποσοστό του θα διατεθεί στο Χρηματιστήριο για την εύρεση του καλύτερου, ει δυνατόν επενδυτή.

Να θυμίσουμε τέλος πως το 2019, τη χρονιά ρεκόρ του αεροδρομίου υπήρχε μια σχεδόν δρομολογημένη μεγάλη επένδυση για την δημιουργία ενός δεύτερου τέρμιναλ. Τα σχέδια αυτά πάγωσαν με την έλευση της πανδημίας και την κατάρρευση των επιδόσεων του αεροδρομίου (αλλά και των αερομεταφορών σε παγκόσμιο επίπεδο). Το 2023 ανάλογα και με τις εξελίξεις και σε επίπεδο ΤΑΙΠΕΔ αλλά και επιβατικής κίνησης θα δούμε αν τελικά δρομολογήσει εξελίξεις και στις επενδύσεις του Διεθνούς Αερολιμένα της Αθήνας.

Βόλος: Στα σκαριά νέα σιδηροδρομική γραμμή 35χλμ Αλμυρός-Ν.Αγχίαλος-Αερινό

 κείμενο από το ypodomes.com

Στα σκαριά είναι η έναρξη της μελέτης για την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Αλμυρός-Νέα Αγχίαλος-Αερινό και την σύνδεση της με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Ο διαγωνισμός για την εύρεση μελετητή έχει ολοκληρωθεί και αναμένεται το αμέσως επόμενο διάστημα η υπογραφή της. Η μελέτη γίνεται για λογαριασμό του ΟΣΕ που είναι και ο Φορέας Υλοποίησης. Το κόστος της μελέτης θα φτάσει το 1,4 εκατ. ευρώ.

Τα έργα αφορούν στην σύνδεση της ΒΙΠΕ Βόλου και της ΒΙΠΕ Βελεστίνου, του λιμανιού και του αεροδρομίου της Νέας Αγχιάλου η οποία θα λειτουργεί ως επέκταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισα-Βόλος. Επιπρόσθετα θα κατασκευαστεί ένας νέος σταθμός στην ΒΙΠΕ Βελεστίνου για την εξυπηρέτηση των εκεί βιομηχανιών

Συνολικά η νέα γραμμή θα έχει μήκος 35 χιλιομέτρων και θα διαθέτει τους εξής σιδηροδρομικούς σταθμούς και στάσεις:
- σταθμός στο Λατομείο,
- νέα σιδηροδρομική στάση στο Αερινό
- νέα σιδηροδρομική στάση στις Μικροθήβες
- νέα σιδηροδρομική στάση Αεροδρομίου στη Νέα Αγχίαλο
- νέος σιδηροδρομικός σταθμός στον Αλμυρό

Με τα έργα θα επιτευχθεί βέβαια και η σύνδεση του λιμανιού του Βόλου (που είναι κατά βάση εμπορικός) με το σιδηροδρομικό δίκτυο της περιοχής. Αυτό μπορεί να φέρει σημαντικές εξελίξεις και στην μεταφορά προϊόντων από/προς τον Βόλο αλλά και την πύκνωση εμπορικών δρομολογίων και εκμετάλλευσης της γραμμής.

Τέλος, προβλέπεται και η κατασκευή ενός νέου σιδηροδρομικού σταθμού στο Αερινό προκειμένου να εξυπηρετήσει το μελλοντικό εμπορευματικό και βιοτεχνικό πάρκο που προβλέπεται στην περιοχή. Στόχος είναι με την ολοκλήρωση των μελετών να βρεθούν ευρωπαϊκά κονδύλια και να ξεκινήσει η φάση υλοποίησης με την κατασκευή της νέας αυτής σιδηροδρομικής γραμμής. Θα είναι η πρώτη επέκταση του Θεσσαλικού Σιδηρόδρομου ύστερα από ένα και πλέον αιώνα.

Προχωρά η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Λάρισα-Βόλος

Παράλληλα έχουν ξεκινήσει εδώ και κάποιους μήνες τα έργα για την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ETCS στην γραμμή Λάρισα-Βόλος. Τα έργα έχει αναλάβει η ΙΝΤΡΑΚΑΤ από την ΕΡΓΟΣΕ.

Σε αυτή τη φάση προχωρούν οι χωματουργικές εργασίες και η ολοκλήρωση των απαραίτητων μελετών. Με την λειτουργία των νέων συστημάτων το 2025 θα μπορεί το ηλεκτροκίνητο τρένο (που θα φτάνει σε ταχύτητες μέχρι και 120χλμ/ώρα) να διανύσει την απόσταση μεταξύ των δύο μεγάλων Θεσσαλικών πόλεων σε λιγότερο από 30 λεπτά.

Πρόσφατα υπεγράφη και το έργο για την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα με ανάδοχο την ΑΒΑΞ. Τα έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν στα τέλη του  και να μπορεί να συνδέεται σε λιγότερο από 3 ώρες η Αθήνα με τα Τρίκαλα και την Καλαμπάκα.

Αυτά τα δύο έργα ολοκληρώνουν την αναβάθμιση του Θεσσαλικού Σιδηροδρόμου που θα είναι πλέον πλήρως εξηλεκτρισμένος και θα μπορεί να εξυπηρετεί χάρη στα νέα συστήματα πολλά περισσότερα τρένα σε ημερήσια βάση.

Σιδηρόδρομος: Πως τρέχει η εργολαβία ηλεκτροκίνησης στο Λάρισα-Βόλος

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα από τα σημαντικότερα έργα υποδομής που κατασκευάζονται σήμερα είναι το έργο ηλεκτροκίνησης μεταξύ Λάρισας και Βόλου. Με αυτό το έργο εκσυγχρονίζεται η γραμμή καθώς θα εγκατασταθούν συστήματα Σηματοδότησης- Τηλεδιοίκησης, Τηλεπικοινωνιών και Συστήματος ETCS L1 στην υφιστάμενη μονή σιδηροδρομική γραμμή Λάρισα- Βόλος ενώ παράλληλα θα γίνει αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα από το Λατομείο - ΒΙΠΕ – Βόλος».

Η σύμβαση του έργου υπεγράφη την 4 η Μαΐου 2022, με ημερομηνία περαίωσης των εργασιών την 4η Μαΐου 2025, ήτοι τριάντα έξι μήνες από την υπογραφή της και επιπλέον προβλέπεται χρονικό διάστημα 36 μηνών, ως χρόνος υποχρεωτικής συντήρησης (εγγύησης) από την βεβαιωμένη περάτωση των εργασιών.

Ο Προϋπολογισμός της Σύμβασης ανέρχεται σε 41.168.328,99€ πλέον ΦΠΑ και αναθεώρησης. Αναθέτουσα αρχή είναι η ΕΡΓΟΣΕ ενώ το έργο έχει αναλάβει η ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Αυτή την εποχή εκτελούνται χωματουργικές εργασίες για τη διαμόρφωση των χώρων, ενώ εκπονούνται οι απαραίτητες μελέτες για την εγκατάσταση της ηλεκτροκίνησης και των άλλων συστημάτων.

Πιο αναλυτικά που βρισκόμαστε σήμερα

 έχει εγκατασταθεί ο ανάδοχος και η ομάδα επίβλεψης της ΕΡΓΟΣΕ σε εργοταξιακά γραφεία.

 κατ’ εφαρμογή των εγκεκριμένων περιβαλλοντικών όρων έχουν ενημερωθεί και έχουν γίνει οι προβλεπόμενες ενέργειες προς τους αρμόδιους φορείς (Δασαρχείο, Εφορίες Αρχαιοτήτων κ.ο.κ.)

 έχουν ολοκληρωθεί από τον ανάδοχο οι τοπογραφικές εργασίες αποτύπωσης της σιδηροδρομικής γραμμής, με σκοπό την απόκτηση του υποβάθρου για την εκπόνηση των μελετών εφαρμογής του έργου.

 είναι σε εξέλιξη η διαδικασία εκπόνησης από τον ανάδοχο των μελετών εφαρμογής του έργου και υποβολής αυτών στην Υπηρεσία προς έλεγχο και έγκριση, βάσει των συμβατικών όρων και της κείμενης νομοθεσίας δημοσίων έργων.

 έχει ολοκληρωθεί η αποξήλωση της παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα από Σ.Σ.Λατομείου έως Περιοχή Διαλογής Σ.Σ. Βόλου.

 είναι σε εξέλιξη χωματουργικές εργασίες για την υλοποίηση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Σ.Σ. Λατομείου – Διαλογή Βόλου.

 γίνεται η διερεύνηση και διευθέτηση των σημείων εμπλοκής με τα δίκτυα ΟΚΩ.

Με την ολοκλήρωση του έργου το εν λόγω τμήμα θα είναι πλήρως ηλεκτροκινούμενο και θα περιλαμβάνει σύγχρονα σιδηροδρομικά συστήματα, που θα μεγιστοποιούν την ασφάλεια, την άνεση και τη μεταφορική ικανότητα του σιδηροδρομικού δικτύου, το οποίο θα είναι εφάμιλλο των υπολοίπων Ευρωπαϊκών Δικτύων.

Η αναγκαιότητα υλοποίησης του έργου

Το σιδηροδρομικό τμήμα Σ.Σ. Λάρισα - Σ.Σ. Βόλου αποτελεί τμήμα του εκτεταμένου σιδ/κού δικτύου (comprehensive) του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΤΕΝ-Τ) και συνδετήρια γραμμή (connecting line) του Εμπορευματικού Διαδρόμου 7 (RFC 7), ο οποίος μετονομάστηκε σε Εμπορευματικό Διάδρομο «Ανατολή/ Ανατολική Μεσόγειος» (ΟΕΜ RFC).

Λόγω της ενεργειακής κρίσης που υπάρχει παγκοσμίως, αυξάνεται συνεχώς η σπουδαιότητα των σιδηροδρόμων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η κατανάλωση ενέργειας για τη μεταφορά ορισμένου βάρους φορτίου με το σιδηρόδρομο είναι μικρότερη από ότι με τα άλλα μέσα μεταφοράς.

Για το λόγο αυτό η λειτουργία του σιδηροδρομικού τμήματος Λάρισα – Βόλος με ηλεκτροκίνηση θα αποτελέσει ζωτικής σημασίας παρέμβαση για την

ανακοπή της πτωτικής πορείας της συμμετοχής του σιδηροδρόμου στο συνολικό μεταφορικό και επιβατικό έργο προσελκύοντας εμπορευματικό έργο από το οδικό δίκτυο, μειώνοντας τα φαινόμενα συμφόρησης, αυξάνοντας το επίπεδο ασφαλείας των μετακινήσεων κατά μήκος της γραμμής αλλά και προάγοντας φιλικούς προς το περιβάλλον τρόπους μετακίνησης.

Mε την υλοποίηση του έργου θα επιτευχθεί:

-αύξηση του επιπέδου ασφαλείας των μετακινήσεων κατά μήκος της γραμμής, τόσο από την εγκατάσταση του συστήματος ETCS όσο και από την κατάργηση πέντε (5) ισόπεδων διαβάσεων, εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος του Βόλου

-περιβαλλοντική αναβάθμιση από τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης και ειδικότερα εντός του οικισμού της Νέας Ιωνίας Βόλου, λόγω άρσης της ηχητικής όχλησης και αποφυγής της διαταραχής του οικιστικού ιστού,

-αύξηση της επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης καθώς και ταχύτερη και

οικονομικότερη μετακίνηση επιβατών και αγαθών, ενισχύοντας τον ανταγωνισμό, την οικονομία και την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.

Συνοπτικά το αντικείμενο του έργου αφορά:

-την κατασκευή νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής κανονικού εύρους στο τμήμα από την Χ.Θ. 49+184 (πριν από την είσοδο του Σ.Σ. Λατομείου) έως τη Χ.Θ. 59+677 (είσοδος Σ.Σ. Βόλου) προς αντικατάσταση της υπάρχουσας μη λειτουργούσας, μετρικού ή μικτού εύρους, γραμμής στο ίδιο τμήμα.

-την πλήρη κατασκευή του Συστήματος Ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών.

-την κατασκευή νέας στάσης για επιβατική χρήση στη περιοχή της ΒΙΠΕ από τη Χ.Θ. 54+480 έως τη Χ.Θ. 54+600 της νέας παραλλαγής, για την εξυπηρέτηση των εργαζομένων της ΒΙΠΕ.

-Η/Μ εγκαταστάσεις των τεχνικών δωματίων των υφιστάμενων σταθμών καθώς και τωνΗ/Μ εγκαταστάσεων της νέας σιδηροδρομικής στάσης στην περιοχή της ΒΙΠΕ.

-την κατασκευή δίδυμου οχετού διαστάσεων 2x5μx3μ στην Χ.Θ. 55+422 σε αντικατάσταση υφιστάμενης γέφυρας αποτελούμενης από απλό μεταλλικό ζεύγμα.

-λοιπές εργασίες που αφορούν σε έργα Πολιτικού Μηχανικού μικρής κλίμακας στους Σταθμούς και στην ανοικτή γραμμή που φορούν την αντιπλημμυρική προστασία καθώς και την αποκατάσταση του παράπλευρου οδικού δικτύου.

Τρεις υποψηφιότητες για το έργο-ΣΔΙΤ του Φράγματος Ενιπέα Φαρσάλων

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρεις μνηστήρες έχουμε τελικά για το έργο για το διπλό Φράγμα στον Ταυρωνίτη ποταμό στην Κρήτη. Πιο συγκεκριμένα κατέβηκαν οι: ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Εχθές (30 Νοεμβρίου) ολοκληρώθηκε η εκδήλωση ενδιαφέροντος.

Ο διαγωνισμός υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών. Ακολουθεί το παράδειγμα του Φράγματος Χαβρία στη Χαλκιδική που είναι σε εξέλιξη εδώ και δύο χρόνια περίπου. Αντικείμενο των έργων είναι:

Οι δύο διαγωνισμοί υλοποιούνται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών. Τα δύο παραπάνω έργα ακολουθούν το παράδειγμα του Φράγματος Χαβρία στη Χαλκιδική που είναι σε εξέλιξη εδώ και δύο χρόνια περίπου. Αντικείμενο των δύο έργων είναι:

- για το Φράγμα Ενιπέα Φαρσάλων η μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία και Συντήρηση Φράγματος Ποταμού Ενιπέα Φαρσάλων (στη θέση Παλιοδερλί), Δικτύων Διανομής Νερού και λοιπών Συνοδών Έργων.

Να θυμίσουμε πως η εκδήλωση ενδιαφέροντος για τα δύο έργα ήταν αρχικά προγραμματισμένη για τις 31 Οκτωβρίου 2022.

Με την ολοκλήρωση της εκδήλωσης ενδιαφέροντος θα γίνει αξιολόγηση των σχημάτων και θα ακολουθήσει η έγκριση αυτών που θα κριθούν ότι πληρούν τα κριτήρια που έχουν τεθεί. Στη Β`φάση θα καθοριστεί το ακριβές αντικείμενο του έργου (διάλογος) και θα δοθούν οι δεσμευτικές προσφορές από όπου θα προκύψει ο ανάδοχος του έργου.

Η διάρκεια της ΣΔΙΤ έχει οριστεί σε 360 μήνες (30 χρόνια). Τα 4 πρώτα έτη αφορούν στην κατασκευή/αναβάθμιση των υποδομών και η υπόλοιπη διάρκεια αφορά στην περίοδο λειτουργίας και συντήρησης.

Το κόστος με ΦΠΑ για το Φράγμα Ενιπέα ορίστηκε σε 230,07 εκατ. ευρώ (185,54 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ).

Το αντικείμενο των έργων στο Φράγμα Ενιπέα

Στο πλαίσιο της προτεινόμενης Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) θα υλοποιήσει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του Φράγματος Ποταμού Ενιπέα Φαρσάλων (στη θέση Παλιοδερλί), Δικτύων Διανομής Νερού και λοιπών Συνοδών Έργων και συγκεκριμένα:

(1) του Φράγματος στον Ποταμό Ενιπέα, σε θέση περίπου 5 km ανατολικά της κοινότητας Σκοπιάς (θέση Παλιοδερλί).

(2) των έργων προσαγωγής του νερού του ταμιευτήρα στη θέση Παλιοδερλί του ποταμού Ενιπέα για την άρδευση των πεδινών περιοχών οι οποίες ανήκουν στους ΤΟΕΒ Φαρσάλων Περιφερειακής Ενότητας Λάρισας και στους ΤΟΕΒ Θεσσαλιώτιδας και Τιτανίου Περιφερειακής Ενότητας Καρδίτσας συνολικής έκτασης 107.500 στρ, καθαρής γεωργικής γης.

(3) των έργων για την ύδρευση της πόλης των Φαρσάλων και τριάντα ενός (31) οικισμών της περιοχής Φαρσάλων, η οποία περιλαμβάνει τις δημοτικές ενότητες Φαρσάλων, Πολυδάμαντα, Ενιπέα και Ναρθακίου.

Στο 10% τα έργα στον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος - Ξεκινούν μελέτες στο τμήμα μέχρι την Αρχαία Ολυμπία

 κείμενο από το ypodomes.com

Σημαντικά στοιχεία για την πρόοδο των έργων στον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος έδωσε από τη συχνότητα της ΕΡΑ ΠΥΡΓΟΥ ο Διευθύνων Σύμβουλος, Παναγιώτης Παπανικόλας. Μέσα από την εκπομπή της Δήμητρας Αναργύρου μίλησε για τα έργα, την απασχόληση το χρονοδιάγραμμα ενώ έδωσε και τα φώτα του για τις μελέτες που ξεκίνησαν για το τμήμα μέχρι την Αρχαία Ολυμπία.

Όπως είπε ο κ.Παπανικόλας τα έργα έχουν ξεκινήσει και τρέχουν με εντατικούς ρυθμούς και σήμερα τα έργα έχουν φτάσει στο 10%. "Έίχαμε μια πολύ καλή καλοκαιρινή περίοδο στο έργο, και μέχρι και σήμερα είμαστε μπροστά από το χρονοδιάγραμμα, είναι βέβαια νωρίς, έχουμε δρόμο μπροστά μας αλλά είμαστε αισιόδοξοι ότι θα τηρηθούν οι χρόνοι" σημείωσε χαρακτηριστικά.

Αναφορικά με τα πρώτα 12χλμ από το Μιντιλόγλι μέχρι την Κάτω Αχαϊα που τα έργα γίνονται παράλληλα με τον δρόμο που είναι σε κυκλοφορία, ο κ.Παπανικόλας τόνισε πως "σε αυτό είμαστε οι καλύτεροι, με τις ίδιες συνθήκες κατασκευάσαμε το Κόρινθος-Πάτρα, θέλει ιδιαίτερη προσοχή και υπομονή". Για το τμήμα αυτό ο επικεφαλής της Ολυμπίας Οδού ανέφερε πως υπάρχουν κάποιες εκκρεμότητες με την παράδοση κάποιων μικρών τμημάτων, την μετακίνηση κάποιων καταυλισμών.

Για τις ανατιμήσεις σε υλικά και καύσιμα σημειώθηκε ότι η κοινοπραξία βρίσκεται σε συνεννόηση με το υπουργείο ΥΠΟΜΕ, το θέμα είναι στο τραπέζι και πως προς το παρόν δεν έχει επηρεάσει την εξέλιξη των εργασιών. "Παρακολουθούμε στενά το θέμα των τιμών που μπορεί να επηρεάσουν την εξέλιξη των έργων".

Ώθηση στην απασχόληση

Συνολικά προβλέπεται να απασχοληθούν 1000 άτομα στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος δίνοντας αναπτυξιακή ώθηση σε ολόκληρη την περιοχή. Σχετικά με το χρονοδιάγραμμα ο κ.Παπανικόλας είπε πως τον Μάρτιο του 2025 θα παραδοθεί το τμήμα Κάτω Αχαγιά-Πύργος και τα υπόλοιπα 12χλμ Μιντιλόγλι-Κάτω Αχαγιά θα παραδοθούν 4 μήνες αργότερα.

Ο αυτοκινητόδρομος θα έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με την Κορίνθου-Πάτρων αλλά και τις ίδιες υπηρεσίες. Θα υπάρχουν 2 ΣΕΑ, στην Κάτω Αχαγιά και κοντά στον Πύργο.

Ο ισχυρός άνδρας της Ολυμπίας Οδού αποκάλυψε επίσης ότι έχει δοθεί εντολή από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να ξεκινήσουν οι μελέτες για το τμήμα Πύργος-Αρχαία Ολυμπία για να γίνουν έργα οδικής ασφάλειας. Ωστόσο όπως σημείωσε όταν θα κατασκευαστεί το επόμενο τμήμα Πύργος-Αλφειός, μήκους 12χλμ, εκεί θα υπάρξει ένας κόμβος που θα μειώσει ακόμα περισσότερο την απόσταση με την Αρχαία Ολυμπία. Θα είναι νέα χάραξη επί της ουσίας σαν μια Περιφερειακή του Πύργου.

Για το έργο οδικής ασφάλειας της Εθνικής Οδού Πατρών-Πύργου, μια εργολαβία του υπουργείου Υποδομών (που εκτελεί η ΑΚΤΩΡ) ο κ.Παπανικόλας είπε πως οι οδηγοί καλό θα ήταν να σεβαστούν τις κορίνες που έχουν τοποθετηθεί, να έχουν υπομονή και όπως πολύ σωστα είπε "δεν πειράζει να φτάσουμε και 10 λεπτά αργότερα στον προορισμό μας, αρκεί να φτάσουμε ασφαλείς".

Ξεκίνησε ο διαγωνισμός για το νέο Πρωτοδικείο-Εισαγγελία Αθηνών

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε "πρωτοχρονιάτικη" δημοπράτηση βγήκε ακόμα ένα μεγάλο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ. Αυτή τη φορά είναι το έργο ανέγερσης και λειτουργίας του Νέου Πρωτοδικείου και Εισαγγελίας Αθηνών. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Δικαιοσύνης. Πρόκειται για ένα από τα πρώτα έργα τα οποία προετοίμασε και ωρίμασε μελετητικά το ΤΑΙΠΕΔ μέσα από την Μονάδα Ωρίμανσης Έργων.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 254,46 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 205,21 εκατ. ευρώ). Η εκδήλωση ενδιαφέροντος του έργου ορίστηκε για τις 2 Ιανουαρίου 2023. Ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί στα πρότυπα του Ανταγωνιστικού Διαλόγου.

Πιο συγκεκριμένα θα κληθούν να συμμετάσχουν μέχρι και έξι σχήματα τα οποία στην πρώτη φάση θα καταθέσουν τους φακέλους τους. Όσα από αυτά κριθούν πλήρη, περνούν στη Β` φάση όπου θα ξεκινήσει ένας διάλογος από τον οποίο θα προκύψει το τελικό αντικείμενο του έργου.

Όπως σημειώνεται, σε περίπτωση που επιλεχθεί το σενάριο ύψους 180.291.000 € πλέον ΦΠΑ, το Δημόσιο θα συμμετέχει στη χρηματοδότηση του κόστους κατασκευής του Τεχνικού Έργου με ποσό έως 25.000.000 €, το οποίο θα προέρχεται από το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» με τη χρηματοδότηση της ΕΕ– NextGenerationEU.

Στα 25 χρόνια η διάρκεια

Η διάρκεια του έργου είναι 300 μήνες (25 χρόνια) εκ των οποίων τα πρώτα τρία χρόνια περίπου θα αφορούν την κατασκευαστική περίοδο, ενω τα υπόλοιπα θα αφορούν την λειτουργία και συντήρηση του κτιριακού συγκροτήματος. Πιο αναλυτικά περιλαμβάνεται η χρηματοδότηση, μελέτη, κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των κτιριακών υποδομών που θα στεγάσουν το Πρωτοδικείο και την Εισαγγελία Αθηνών.

Σκοπός της Σύμβασης είναι: η κάλυψη των αναγκών σε χώρους που στην υφιστάμενη κατάσταση απουσιάζουν, ο εκσυγχρονισμός για την ορθότερη, ταχύτερη και αποτελεσματικότερη λειτουργία των δικαστικών υπηρεσιών, η αποκατάσταση στέγασης δικαστικών λειτουργιών που βρίσκονται σε παλαιωμένα κτήρια.

Τα κτίρια αυτά παρουσιάζουν σοβαρά τεχνικά και λειτουργικά προβλήματα, η αναβάθμιση της εικόνας των δικαστικών μεγάρων που θα αποκαταστήσει το κύρος και την αξιοπιστία των προσφερόμενων υπηρεσιών της δικαιοσύνης προς τους πολίτες, και η συγκέντρωση των υπηρεσιών που σήμερα είναι κατακερματισμένες σε ακατάλληλα ακίνητα στην Αθήνα.

Ο ανάδοχος θα αναλάβει την τεχνική διαχείριση καθ’ όλη τη διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης, η οποία συνίσταται, στην προγραμματισμένη συντήρηση, τη διορθωτική συντήρηση, τη βαριά συντήρηση (αντικαταστάσεις κύκλου ζωής), την καθαριότητα, τη φύλαξη, τη διαχείριση απορριμμάτων και την εξασφάλιση της υγιεινής των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και συστημάτων των υποδομών, την επιστασία της λειτουργίας των εγκαταστάσεων, του εξοπλισμού και των συστημάτων των κτηριακών υποδομών και του περιβάλλοντος χώρου.

Αυτά, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Σύμβασης Σύμπραξης, τις προδιαγραφές απόδοσης και το εγκεκριμένο από την Αναθέτουσα Αρχή σχέδιο παροχής υπηρεσιών, το οποίο θα καταρτιστεί από τον ΙΦΣ, θα αναλάβει την ασφάλιση των κτηριακών και λοιπών εγκαταστάσεων του Έργου, που αποτελούν αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης, τόσο κατά την περίοδο μελέτης και κατασκευής του Έργου, όσο και κατά την περίοδο λειτουργίας του, θα επιστρέψει το Έργο στο Ελληνικό Δημόσιο σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση σύμπραξης στο τέλος της συμβατικής περιόδου, με αντάλλαγμα την καταβολή πληρωμών διαθεσιμότητας κατά τη λειτουργία του Έργου.

Προχωράει μέσα στον Δεκέμβριο ο διαγωνισμός για τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη

 κείμενο από το ypodomes.com

Το μεγάλο βήμα ετοιμάζεται να κάνει μέσα στον Δεκέμβριο ο διαγωνισμός ΣΔΙΤ για τον οδικό άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη. Σύμφωνα με πληροφορίες στις αρχές του μήνα θα οριστικοποιηθεί ο προσωρινός ανάδοχος και στη συνέχεια θα ξεκινήσει η διαδικασία σύνταξης της σύμβασης και αποστολής της προς έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο.

Πρόκειται για το μεγαλύτερο οδικό έργο στην νότια Πελοπόννησο και το δεύτερο μεγαλύτερο για την ευρύτερη περιοχή, πίσω από το Πάτρα-Πύργος. Εφόσον δεν υπάρξουν περαιτέρω καθυστερήσεις, η σύμβαση ΣΔΙΤ μπορεί να υπογραφεί το πρώτο τετράμηνο του 2023.

Το ανάδοχο σχήμα είναι ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ που κατάφερε να επικρατήσει στον σχετικό διαγωνισμό. Υπενθυμίζεται πως η δημοπράτηση του έργου ξεκίνησε στις 19 Ιουνίου 2019 με την εκδήλωση ενδιαφέροντος. Η διάρκεια του ορίστηκε σε 30 χρόνια, τέσσερα εκ των οποίων αφορούν την περίοδο κατασκευής. Το κόστος του έργου με τον αναλογούντα ΦΠΑ στο σύνολο της περιόδου εκτιμήθηκε σε 312,23 εκατ. ευρώ.

Η διάρκεια της σύμβασης της ΣΔΙΤ θα είναι 360 μήνες (30 χρόνια). Η αποπληρωμή του έργου θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας ή άλλες τμηματικές καταβολές, κατά την περίοδο λειτουργίας.

Σημειώνεται ότι, το έργο περιλαμβάνει:
Τη βελτίωση και αναβάθμιση περίπου 20 χλμ υφιστάμενων οδών,
Την κατασκευή νέας αρτηρίας σε ένα μήκος περίπου 30 χλμ,
Την προσαρμογή και βελτίωση 7 χλμ κάθετου οδικού δικτύου,
Την κατασκευή νέου παράπλευρου οδικού δικτύου 40 χλμ,
Την κατασκευή 12 γεφυρών
Πολλά συνοδευτικά τεχνικά έργα όπως ισόπεδους κόμβους, υδραυλικά έργα, τοίχους αντιστήριξης κ.α.
Κατασκευή 15 χλμ. τοπικών οδών πρόσβασης.

Τι θα κατασκευαστεί

Ο οδικός άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη έχει μήκος 49 χιλιομέτρων και έχει χαρακτηριστεί από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ως τμήμα του Δευτερεύοντος Εθνικού Δικτύου της χώρας.

Πιο συγκεκριμένα το τμήμα Πύλος-Μεθώνη υπάγεται στην Εθνική Οδό Νο 9, Καλό Νερό-Πύλος-Μεθώνη και το τμήμα Πύλος-Καλαμάτα στην Εθνική Οδό 82, Σπάρτη-Καλαμάτα-Μεσσήνη-Βελίκα-Χατζή-Πύλος.

Τα έργα που θα γίνουν θα αναβαθμίσουν τον υφιστάμενο άξονα σε ταχείας κυκλοφορίας ανεβάζοντας τα επίπεδα οδικής ασφάλειας, μειώνοντας τους απαιτούμενους χρόνους και θα βοηθήσουν στην περαιτέρω ανάπτυξη της περιοχής.

Πιο συγκεκριμένα ανά τμήμα θα γίνουν οι εξής αναβαθμίσεις:

Τμήμα 1: Καλαμάτα-Ριζόμυλος μήκους 16,4 χλμ (Καλαμάτα-Ασπρόχωμα-Είσοδος Μεσσήνης, Παράκαμψη Μεσσήνης, Έξοδος Μεσσήνης-Βελίκα σύνδεση με την εγκεκριμένη μελέτη για το οδικό τμήμα Ριζόμυλος-Πύλος).

Η χάραξη κινείται γενικά σε πεδινό και τοπικά σε λοφώδες ανάγλυφο, έχοντας ήπιες κατά μήκος κλίσεις στο μεγαλύτερο μήκος της. Το υπόψη τμήμα περιλαμβάνει: βελτίωση των γεωμετρικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών της υφιστάμενης Εθνικής Οδού, αποκατάσταση του τοπικού δικτύου, παράκαμψη της πόλης της Μεσσήνης με νέα χάραξη, ανάπτυξη ισόπεδων κόμβων, ανάπτυξη γεφύρωσης του ποταμού Πάμισου και τριών γεφυρώσεων ρεμάτων που διασταυρώνονται με την αρτηρία, ανάπτυξη κάτω διαβάσεων, κατασκευή κιβωτοειδών οχετών, ανάπτυξη έργων αποχέτευσης-αποστράγγισης.

Τμήμα 2: Ριζόμυλος-Πύλος μήκους 24,4 χλμ (Ριζόμυλος-Σουληνάρι και Σουληνάρι-Πύλος).

Το τμήμα αυτό αποτελεί μέρος της Εθνικής Οδού 82 "Σπάρτη-Καλαμάτα-Μεσσήνη-Βελίκα-Χατζή-Πύλος" με αρχή την υφιστάμενη οδό προς Πύλο ευρισκόμενη σε απόσταση 600 μέτρα περίπου νοτιοδυτικά της διασταύρωσης προς Γιάλοβα. Το πέρας της χάραξης χωροθετείται στον οικισμό Ριζόμυλος όπου συναρμόζεται με τον οδικό άξονα Καλαμάτα-Ριζόμυλος (τμήμα 1). Η χάραξη αποτελεί έργο οδοποϊίας μεταξύ επαρχιών/οικισμών. Η χάραξη έχει ήπιες κατά μήκος κλίσεις στο μεγαλύτερο μέρος της.

Τμήμα 3: Πύλος-Μεθώνη μήκους 7,9χλμ (Πύλος-Κόμβος Φοινικούντας-Μεθώνη).

Η αφετηρία του άξονα χωροθετείται επί της υφιστάμενης Εθνικής Οδού Πύλος-Μεθώνη και ταυτίζεται με το τέλος του έργου "ενιαία παράκαμψη Γιάλοβας και Πύλου). Το πέρας της χάραξης χωροθετείται στη βόρεια είσοδο της πόλης Μεθώνης.

Η χάραξη αποτελεί έργο οδοποϊίας μεταξύ επαρχιών/οικισμών και έχει ήπιες κατά μήκος κλίσεις στο μεγαλύτερο μέρος της.

Συνολικός στόχος του έργου είναι η βελτίωση των γεωμετρικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών του υφιστάμενου οδικού δικτύου, καθώς επίσης και η αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας. Η οδική παράκαμψη της πόλης της Μεσσήνης και των υπολοίπων οικισμών μέχρι την Πύλο, θα γίνει με χάραξη συμβατή με τα Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια για την καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση τους.

Με την αναβάθμιση του ο άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη θα ανακουφίσει κυκλοφοριακά τον υφιστάμενο κόμβο της παλαιάς Εθνικής Οδού Καλαμάτας-Μεσσήνης, ο οποίος κατά τις ώρες αιχμής λειτουργεί σε μη ανεκτό επίπεδο εξυπηρέτησης έχοντας μεγάλες καθυστερήσεις και ανάσχεση της κυκλοφορίας.

Θα εξασφαλίσει επίσης καλύτερη σύνδεση με τη Μεσσήνη και τους δυτικούς από αυτή οικισμούς μέχρι τη Μεθώνη. Τέλος βελτιώνει την οδική πρόσβαση στο αεροδρόμιο Καλαμάτας, τον αυτοκινητόδρομο Μορέας και το νοσοκομείο Καλαμάτας αλλά και βιομηχανικές εγκαταστάσεις της περιοχής.

Flyover: Θέμα χρόνου οι υπογραφές – Γιατί είναι έργο-κλειδί για το κυκλοφοριακό στην Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

έμα χρόνου θεωρείται η τελετή της σύμβασης για το έργο ΣΔΙΤ του Flyover στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης. Πριν από λίγες ημέρες κλείδωσε το χρηματοδοτικό μείγμα, απαιτείται μια τελευταία έγκριση και μέσα στον Δεκέμβριο το έργο θα παρουσιαστεί στη Βουλή και στη συνέχεια θα πέσουν οι υπογραφές.

Το έργο έχει αναλάβει το σχήμα ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ μέσω του διαγωνισμού που ξεκίνησε στα τέλη του 2020 και περίπου 2 χρόνια μετά ολοκληρώνεται. Ο ανάδοχος θα αναλάβει τις μελέτες, την κατασκευή, συντήρηση και λειτουργία όχι μόνο του flyover αλλά ολόκληρης της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης.

Με λίγα λόγια μέσω αυτού του έργου, η Περιφερειακή Θεσσαλονίκης θα αποκτήσει σταθερή συντήρηση και λειτουργία, σχεδόν στα πρότυπα της Αττικής Οδού, χωρίς όμως να υπάρχει πληρωμή διοδίου. Ο αστικός αυτοκινητόδρομος της Θεσσαλονίκης με την ολοκλήρωση του έργου θα αλλάξει χαρακτήρα, θα έχει σημαντικά μεγαλύτερη χωρητικότητα και θα μπορεί να εξυπηρετεί με ασφάλεια τους χρήστες του.

Τα έργα εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν 2-3 μήνες μετά την υπογραφή της σύμβασης, καθώς θα χρειαστεί να γίνει αρχικά η κατάληψη του χώρου, να δημιουργηθούν τα εργοτάξια και να ξεκινήσει η πρόσληψη προσωπικού που θα χρειαστεί για την κατασκευή του έργου.

Η χρονική στιγμή που ξεκινά το flyover για την Θεσσαλονίκη είναι ιδιαίτερα ευνοϊκή καθώς σειρά από έργο είτε ολοκληρώθηκαν (Μουδανιά-Ποτίδαια, Θέρμη-Γαλάτιστα), είτε ολοκληρώνονται τον επόμενο χρόνο (οδική σύνδεση 6ου προβλήτα, Μετρό Θεσσαλονίκης). Θεωρητικά, σημαντικός αριθμός απασχολούμενων μπορεί να απορροφηθεί από αυτό το μεγάλο έργο.

Το σχήμα ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ

Αξίζει να αναφέρουμε πως το flyover θα είναι το πρώτο οδικό έργο-ΣΔΙΤ που θα υπογραφεί στη χώρα, πρώτο από μια σειρά έργων που ξεκίνησαν να δημοπρατούνται από το 2018 από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με αρχή το μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ (Χερσόνησος-Νεάπολη). Για την ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ είναι επίσης το πρώτο μεγάλο έργο για αστικό αυτοκινητόδρομο και το δεύτερο γενικά για αυτοκινητόδρομο μετά το μεγάλο έργο που κατασκευάζει για την ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού.

Για την ΑΒΑΞ είναι ακόμα ένα μεγάλο οδικό έργο που ξεκινά καθώς η κορυφαία τεχνική εταιρεία έχει να επιδείξει συμμετοχή στην Αττική Οδό και σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους για δεκαετίες, όντας ένα από τα ισχυρότερα brand στο χώρο των κατασκευών. Να θυμίσουμε πως η ΑΒΑΞ έχει επίσης συμμετοχή στον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος.

Το έργο έχει συνολικό προϋπολογισμό 478 εκατ. ευρώ και θα είναι το μεγαλύτερο οδικό έργο στη Θεσσαλονίκη εδώ και χρόνια. Το πρώτο πολύ μεγάλο έργο μετά την κατασκευή της Εγνατίας Οδού. Μαζί με το Μετρό θεωρούνται τα έργα-ναυαρχίδες για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού κορεσμού που παρατηρείται εδώ και χρόνια στη Θεσσαλονίκη.

Ο ανάδοχος θα κληθεί να αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του συνόλου της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, όπως αυτό θα προβλέπεται στον οριστικό σχεδιασμό, για όλη τη διάρκεια της σύμπραξης καθώς και, κατά τυχόν ενάσκηση από το Δημόσιο Φορέα του σχετικού δικαιώματος προαίρεσης αυτού, την κατασκευή επί μέρους οδικών τμημάτων και κόμβων εντός του ρυμοτομικού σχεδίου της Πυλαίας.

Διάρκεια έργου

Θα χρειαστούν 4 χρόνια για την κατασκευή του και υπολογίζεται πως μέχρι το τέλος του 2026 θα μπορεί να ολοκληρωθεί, αν δεν υπάρξουν άλλα εμπόδια κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Συνολικά η διάρκεια της σύμβασης μαζί με την κατασκευαστική περίοδο είναι 30 χρόνια. Στο διάστημα των υπόλοιπων 26 ετών, ο ανάδοχος θα αναλάβει την συντήρηση και λειτουργία του νέου αυτού δρόμου. Το Δημόσιο θα εξοφλεί με πληρωμές διαθεσιμότητας, δηλαδή τακτικές πληρωμές απευθείας προς την εταιρεία του ανάδοχου σχήματος. Με αυτόν τον τρόπο, αποφεύγεται η θέσπιση διοδίων για την εξόφληση της  κατασκευής και της λειτουργίας.

Το έργο υλοποιείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με τη μέθοδο της ΣΔΙΤ, μέρος πακέτου αναλόγων οδικών έργων. Με την ίδια μέθοδο προχωρούν διαγωνισμοί για τον άξονα Καλαμάτα-Μεθώνη, για το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη και τα οδικά τμήματα Δράμα-Αμφίπολη και Θεσσαλονίκη-Έδεσσα.

Η μεγάλη αλλαγή στο κυκλοφοριακό της πόλης

Το flyover είναι ένας νέος άξονας που θα κατασκευαστεί στην ανατολική πλευρά της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Ουσιαστικά ένα τμήμα του γύρω στα 4 χιλιόμετρα θα είναι υπέργειο και αυτός είναι ο λόγος που ονομάστηκε ως “flyover” καθώς στα μάτια του οδηγού που θα κινείται στον υφιστάμενο δρόμο, θα φαίνεται σαν να “ίπταται” ένας επιπλέον άξονας.

Μάλιστα όπως σημειώνουν πηγές της αγοράς, πρόκειται για τον πρώτο οδικό άξονα του είδους του στην Ελλάδα ο οποίος συγκεντρώνει πολλά πλεονεκτήματα. Πρώτον θα μπορεί να δημιουργεί μια διαμπερή κυκλοφορία μεταξύ της αρχής και του τέλους του.

Θα αποσυμφορήσει την σημερινή κίνηση στο υφιστάμενο τμήμα της Περιφερειακής η οποία θα έχει πλέον πιο τοπικά, πιο αστικά χαρακτηριστικά. Παράλληλα θα δημιουργήσει καλύτερη σύνδεση με το αεροδρόμιο της πόλης που συνεχώς αναπτύσσεται.

Οι οδηγοί θα αποκτήσουν καλύτερη πρόσβαση προς τη νότια Θεσσαλονίκη και τη Χαλκιδική και θα επιτρέψει καλύτερα, πιο άνετα και ασφαλέστερα ταξίδια. Ο νέος άξονας εκτιμάται ότι θα βελτιώσει κατά πολύ τα επίπεδα οδικής ασφάλειας σε σχέση με τον υφιστάμενο άξονα.

Το αντικείμενο του έργου

Η αναβάθμιση της Α.ΕΣ.Π.Ο.Θ. προβλέπεται μέσω της:

1. Κατασκευής Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου 2+2 λωρίδων κυκλοφορίας, στη ζώνη διέλευσης της υφιστάμενης εσωτερικής Περιφερειακής Οδού στο τμήμα της από τον Α/Κ Κ5 έως την περιοχή του Α/Κ Κ10 (Κωνσταντινοπολίτικα), σε συνδυασμό με ανακατασκευή της υφιστάμενης οδού στο σύνολο του εύρους του καταστρώματός της

2. διαπλάτυνσης κατά μία λωρίδα κυκλοφορίας και κατά τμήματα προσθήκης ΛΕΑ στο τμήμα της Α.ΕΣ.Π.Ο.Θ. από Α/Κ Κ10 έως Α/Κ Κ12, και  iii. βελτίωσης των λειτουργικών και των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της υφιστάμενης Α.ΕΣ.Π.Ο.Θ.

Το έργο έχει συνολικό μήκος 13 Km, ειδικότερα (α) το τμήμα από Α/Κ Κ5 έως την περιοχή του Νοσοκομείου «ΓΕΝΕΣΙΣ» με μήκος 9,5 Km προβλέπεται να αναβαθμιστεί με την προσθήκη Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου (ΥΤΛ), (β) το τμήμα «ΓΕΝΕΣΙΣ» – Α/Κ Κ12, μήκους 3,5Km προβλέπεται να διευρυνθεί κατά μία λωρίδα ανά κατεύθυνση (οκτώ από έξι λωρίδες συνολικά).

Τέλος Δεκεμβρίου οι διαγωνισμοί για τα Φράγματα Μπραμιανού και Τσικνιά- Τι έργα περιλαμβάνονται

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο τέλος Δεκεμβρίου ξεκινούν οι δύο μεγάλοι διαγωνισμοί για τα Φράγματα Μπραμιανιού στην Κρήτη και Τσικνιά στη Λέσβο. Για τα δύο έργα είχαν ξεκινήσει οι διαδικασίες δημοπράτησης με την δέσμευση του απαραίτητου ποσού από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πριν από λίγες ημέρες. Το υπουργείο ΥΠΟΜΕ είναι η αναθέτουσα αρχή του έργου.

Φράγμα Μπραμιανού

Αναφορικά με το Φράγμα Μπραμιανού η προθεσμία παραλαβής των φακέλων είναι η 27η Δεκεμβρίου ενώ μια ημέρα μετά θα διεξαχθεί η διαδικασία αποσφράγισης των προσφορών. Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 53,5 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 43,14 εκατ. ευρώ). Η διάρκεια κατασκευής του έργου έχει καθοριστεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Το έργο είναι ενταγμένο στο Ταμείο Ανάκαμψης και ως εκ τούτου υπάρχει ανελαστική ημερομηνία ολοκλήρωσης που είναι στα τέλη του 2025. Τα έργα θα κατασκευαστούν στην ευρύτερη περιοχή του Δ. Ιεράπετρας του Ν. Λασιθίου στη Νότια Κρήτη, μεταξύ των οικισμών Μύθων, Μύρτου, Γρα Λυγιάς και Μακρύλιας.

Το αντικείμενο του έργου

Στα πλαίσια της παρούσας εργολαβίας εκτελούνται οι συμπληρωματικές εργασίες που απαιτούνται για την ασφάλεια την λειτουργία και τη συντήρηση του φράγματος Μπραμιανού,κατασκευάζεται νέα περιμετρική παραλίμνια οδός καθώς και έργα ενίσχυσης του ταμιευτήρα του από την υδροληψία Καλαμαυκιανού.Επίσης κατασκευάζονται έργα διευθέτησης των ρεμάτων Μπραμιανού, Διαβατών και συμβαλλόντων ρεμάτων, καθώς και δίκτυα ομβρίων σε περιοχές του οικισμού Γρά Λυγιάς.

Επιπλέον κατασκευάζονται το φράγμα Μύρτου και η παραλίμνια οδός,αντλιοστάσιο ανύψωσης (Α1),έργα Η/Μ εγκαταστάσεων αντλιοστασίου (Α1) ανύψωσης στη δεξαμενή (Δ3) του αγωγού μεταφοράς νερού από τις πηγές Μύρτου στον ταμιευτήρα Μπραμιανού & καταθλιπτικός αγωγός ανύψωσης από το αντλιοστάσιο (Α1) στη δεξαμενή (Δ3).

Τέλος εγκαθίσταται σύστημα αυτόματου ελέγχου των έργων του φράγματος Μπραμιανού, του φράγματος Μύρτου και της δεξαμενής -αντλιοστασίου.

Το Φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο

Για το Φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο, η προθεσμία παραλαβής των φακέλων είναι στις 28 Δεκεμβρίου ενώ στις 9 Ιανουαρίου 2023 θα πραγματοποιηθεί η διαδικασία αποσφράγισης των προσφορών.

Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 103,95 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 83,83 εκατ. ευρώ). Η διάρκεια κατασκευής του έργου έχει καθοριστεί σε 60 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Το αντικείμενο της παρούσας εργολαβίας αφορά στην κατασκευή :

• του φράγματος Τσικνιά μαζί με τον Η/Μ εξοπλισμό και της παρακολούθησης της 1ης πλήρωσης με προσωπικό κατάλληλης σχετικής εμπειρίας,

• της εγκατάστασης επεξεργασίας νερού (ΕΕΝ) του ταμιευτήρα του φράγματος Τσικνιά, έργα ΠΜ και ΗΜ & της δοκιμαστικής λειτουργίας και θέσης σε αποδοτική λειτουργία της ΕΕΝ,

• του κτιρίου του κεντρικού αντλιοστασίου με τον Η/Μ εξοπλισμό άντλησης έως τις δεξαμενές Αγ. Παρασκευής (νέα υφιστάμενη), Καλλονής (νέα) και δεξαμενή φόρτισης ΔΦ1 προς τη δεξαμενή Γυαλί (νέα),

• των δεξαμενών Καλλονής (500m3) και νέας δεξαμενής 3000 m3 στη θέση Γυαλί,

• της δεξαμενής φόρτισης ΔΦ1 (300 m3) Και ΦΔΕ1 (100 m3) ανάντη σήραγγας υδραγωγείου.

• των αγωγών υδραγωγείου :

– κεντρικού αντλιοστασίου – νέας υφιστάμενης δεξαμενής Αγ. Παρασκευής

– κεντρικού αντλιοστασίου – νέας δεξαμενής Καλλονής

– κεντρικού αντλιοστασίου – νέας δεξαμενής στη θέση Γυαλί

– Νέας δεξαμενής Γυαλί – Πόλη της Μυτιλήνης περιλαμβανομένης της σήραγγας μήκους 3.875 m και του Φρεατίου Διακοπής και Ελέγχου (ΦΔΕ1).

• του Κέντρου Παρακολούθησης και Ελέγχου της λειτουργίας της εγκατάστασης επεξεργασίας νερού και τηλεχειρισμού του Η/Μ εξοπλισμού του συνόλου των έργων

Στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνεται επίσης και η λειτουργία & συντήρηση του έργου για 24 μήνες μετά τη βεβαίωση περαίωσης.

Εγνατία Οδός: Υπεγράφη το έργο αναβάθμισης του οδικού άξονα Δράμα-Καβάλα

 κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφη σύμφωνα με πληροφορίες το μεγάλο οδικό έργο αναβάθμισης του κάθετου άξονα Δράμα-Καβαλά, ένα από τα μεγαλύτερα οδικά έργα στη Βόρεια Ελλάδα. Ανάδοχο είναι το σχήμα ΙΝΤΕΡΚΑΤ-ΤΕΚΑΛ με ποσοστό έκπτωσης 14%. Η τελετή υπογραφής της σύμβασης πραγματοποιήθηκε στα γραφεία της Εγνατία Οδός Α.Ε. στη Θέρμη στις 14 Νοεμβρίου. Είναι ακόμα ένα μεγάλο έργο που βάζει μπρος η εταιρεία και μάλιστα σε χρόνο ρεκόρ από την δημοπράτηση του έργου. 

Υπενθυμίζεται ότι ο διαγωνισμός ξεκινήσε μόλις πριν από 5 μήνες, στις 23 Ιουνίου και οι προσφορές άνοιξαν στις 30 του ίδιου μήνα. Φορέας Υλοποίησης και Αναθέτουσα Αρχή είναι η Εγνατία Οδός Α.Ε. Να θυμίσουμε ότι αυτή την εποχή σε επίπεδο διαγωνισμών μεγάλων έργων τρέχει ακόμα ένα έργο για τμήμα στον κάθετο άξονα Ξάνθη-Σύνορα.

Φέτος η Εγνατία Οδός Α.Ε. "πάτησε γκάζι" καθώς μέσα στο καλοκαίρι παρέδωσε δυο έργα που αποτελούσαν χρόνιες εκκρεμότητες για τη Θεσσαλονίκη. Αναφερόμαστε στο "ορφανό χιλιόμετρο" του άξονα Μουδανιά-Ποτίδαια ενώ ολοκληρώθηκε και ο άξονας Θέρμη-Γαλάτιστα. Παράλληλα ολοκλήρωσε τρεις σημαντικούς διαγωνισμούς, ο ένας για τη Σήραγγα Κλεισούρας και ο δεύτερος για το Δράμα-Καβάλα που αναφέρθηκε παραπάνω και ο τρίτος για την παράκαμψη Προβατώνα που ολοκληρώνει τον κάθετο άξονα Αρδάνιο-Ορμένιο.

Σε επίπεδο μεγάλων οδικών έργων η Εγνατία Οδός τρέχει ακόμα την οδική σύνδεση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας. To έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2024.

Δράμα-Καβάλα: Το πρώτο τμήμα που αναβαθμίζεται

Στην συγκεκριμένη εργολαβία, αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση του τμήματος Κρηνίδες-Σταυρός μήκους 8,2χλμ. Το τμήμα αυτό συνδέεται με την υφιστάμενη εθνική οδό «Δράμα – Καβάλα» δυτικά του οικισμού Κρηνίδες, και οδεύει νότια - νοτιοανατολικά καταλήγοντας επί της παλαιάς εθνικής οδού Ελευθερούπολης – Καβάλας δυτικά του οικισμού Σταυρός.

Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε 60,76 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ (χωρίς ΦΠΑ 49 εκατ.). Η διάρκεια του έργου εκτιμήθηκε σε 30 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Το έργο χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων – συγχρηματοδοτούμενο σκέλος – καθώς είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ 2014-2020 Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ανατολικής Μακεδονίας & Θράκης.

Ποιος είναι ο κάθετος άξονας Δράμα-Καβάλα

Ο Κάθετος Άξονας «Σέρρες – Δράμα – Καβάλα» (Ε-61) αποτελεί τμήμα του Ελληνικού Διευρωπαϊκού Οδικού Δικτύου (Διευρωπαϊκός Άξονας 22 – Οδικό δίκτυο υπό σχεδίαση, Εκτεταμένο) και συνδέει τον Κάθετο Άξονα «Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνα» με τις Σέρρες, τη Δράμα και την Καβάλα και ευρύτερα με το Λιμάνι της Καβάλας, καταλήγοντας στον Α/Κ Αγ. Σύλλα στην Εγνατία Οδό. Το οδικό τμήμα του Ε-61 από Δράμα έως Καβάλα (τμήμα 61.5) αποτελεί στο μεγαλύτερο μήκος του νέα τετράιχνη οδό ταχείας κυκλοφορίας με διατομή 17,0μ, η οποία παρακάμπτει τους οικισμούς Χωριστή, Άγιος Αθανάσιος, Λυδία, Κρηνίδες, Πολύστυλο, Αμυγδαλεώνας και καταλήγει στον Α/Κ Αγ. Σύλλα της Εγνατίας οδού.

Τι θα κατασκευαστεί

Πιο αναλυτικά η κατασκευή αφορά το οδικό υποτμήμα «Άγιος Αθανάσιος – Κρηνίδες» (61.5.2) από Χ.Θ. 5+879 έως Χ.Θ. 8+700,00 και το οδικό υποτμήμα «Κρηνίδες – Αγ. Σύλλας» (61.5.3) από Χ.Θ. 0+000 (ταυτίζεται με την Χ.Θ. 8+700,00 του τμήματος 61.5.2) έως Χ.Θ. 5+440, περιλαμβάνοντας τους κλάδους εισόδου – εξόδου στην αρτηρία των κόμβων Κρηνίδων και Σταυρού έτσι, ώστε το τμήμα να είναι λειτουργικό μετά την περαίωσή του, συνδεόμενο με τις υφιστάμενες εθνικές οδούς «Δράμα – Καβάλα» και «Ελευθερούπολη – Καβάλα».