Thess INTEC: επόμενο βήμα το ΠΔ & οικοδομικές άδειες - Πώς προχωρά το νέο Τεχνολογικό Πάρκο 4ης γενιάς στη Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα πριν την υλοποίηση είναι το έργο για το Τεχνολογικό Πάρκο Thess INTEC στη Θεσσαλονίκη. Αυτό καθώς αυτό που απομένει είναι η έκδοση του Προεδρικού Διατάγματος και στη συνέχεια να ξεκινήσουν οι διαδικασίες για την οικοδομική άδεια και να πάρει σάρκα και οστά ένα από τα οραματικά έργα για την πόλη.

Μιλώντας εχθές στην Prodexpo ο ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Euroconsultants, Πάρης Κοκορότσικος, εκτίμησε πως η υλοποίηση αυτού του "έξυπνου" Τεχνολογικού Πάρκου θα δώσει μεγάλη ώθηση στην ανάπτυξη και άλλων στην χώρα μας. Σήμερα η Ελλάδα διαθέτει δύο πάρκα και δύο κτίρια που όμως δεν μπορούν να συγκριθούν με αντίστοιχες αναπτύξεις στο εξωτερικό.

Το έργο έχει ενταχθεί στο ΤΑΙΠΕΔ και στην ειδική μονάδα ωρίμανσης έργων του Ταμείου Ανάκαμψης με ποσό 35 εκατ. ευρώ καθώς το έργο είναι ενταγμένο. Η συνολική επένδυση εκτιμάται ότι θα φτάσει μέχρι και τα 70 εκατ. ευρώ κάνοντας το ένα από τα πιο ενδιαφέροντα κτιριακά projects στην περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Σχετικά με το επενδυτικό ενδιαφέρον για το Thess INTEC, αυτό είναι ουσιαστικά κλειδωμένο καθώς υπάρχει προσύμφωνο με Ισραηλινούς επενδυτές Το πλαίσιο συμφωνίας με το BaseCamp Innovation, που θα είναι ο εταίρος καινοτομίας, και το fund JTLV, προβλέπει ότι οι Ισραηλινοί θα αποκτήσουν δικαιώματα επιφάνειας για 55 χρόνια, για το 25% της συνολικής έκτασης. Θα μπορούν να κατασκευάσουν κτήρια ως και 70.000 τ.μ. και θα εγκαταστήσουν εκεί δικούς τους πελάτες.

Τεχνολογικό Πάρκο 4ης γενιάς

Το Κέντρο Καινοτομίας & Τεχνολογίας Θεσσαλονίκης θα είναι ένα επιστημονικό και τεχνολογικό Πάρκο 4ης γενιάς, που θα τονώσει και θα φιλοξενήσει συνεργασίες μεταξύ πανεπιστημίων, ιδρυμάτων, εταιρειών, δημόσιου τομέα και τοπικών κοινωνιών.

Κύριος στόχος του είναι η προώθηση της κουλτούρας της καινοτομίας και της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων και των εταίρων που βασίζονται στη γνώση, με αποτέλεσμα προϊόντα και υπηρεσίες αιχμής για τις παγκόσμιες αγορές. Το Thess INTEC αναπτύσσεται σε μία παραθαλάσσια τοποθεσία συνολικής έκτασης 760.000 τ.μ. όπου σε αυτή τη πρώτη φάση θα ανεγερθούν κτίρια περίπου 11.000 τ.μ..

Το Thess INTEC έχει χωροθετηθεί στον Δήμο Θερμαϊκού και βρίσκεται -όχι τυχαία- αρκετά κοντά στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης. Συγκεκριμένα βρίσκεται στη νότια ακτή του Θερμαϊκού κόλπου, περίπου 15 χιλιόμετρα από το κέντρο της Θεσσαλονίκης. Η εν λόγω έκταση έχει μεταβιβαστεί από το δημόσιο στην «Αλεξάνδρεια Ζώνη Καινοτομίας Α.Ε.» ειδικά για τον σκοπό της υλοποίησης του Thess INTEC.

Tα έργα που θα γίνουν

Ο χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσης της πρώτης φάση θα είναι 2 χρόνια και αφορά την ανάπτυξη κτιρίων mega projects που αφορούν :Νέα υλικά και διαδικασίες βιομηχανικής παραγωγής. Ευέλικτα οργανικά υλικά. Τεχνητή Νοημοσύνη και εφαρμογές προσομοίωσης. Καινοτόμες λύσεις καθαρής ενέργειας. Ανάπτυξη δεξιοτήτων για ένταξη καινοτόμων λύσεων στις επιχειρήσεις και την εφοδιαστική αλυσίδα. Τεχνολογίες και εφαρμογές κινητικότητας του μέλλοντος.

Μία επιπλέον, πρόσθετη κτιριακή υποδομή που θα αρχίσει να κατασκευάζεται παράλληλα και ταυτόχρονα με τα κτίρια Α’ Φάσης των 6 mega projects, είναι η επέκταση του ΕΚΕΤΑ, με νέους ιδιαίτερους χώρους εργαστηρίων και γραφείων, που θα φθάσουν να καλύπτουν ως και 16.000 τ.μ. Αυτή η δομή, μέσα στο Thess INTEC, θα κατασκευαστεί στο πλαίσιο του λεγόμενου ‘ΕΚΕΤΑ 2.0’, ενός ευρύτερου σχεδίου επέκτασης των Ινστιτούτων του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογίας, με κονδύλια 34 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης .

Οι υπερσύγχρονες ανέσεις του Κέντρου περιλαμβάνουν βιομηχανικά εργαστήρια, μηχανήματα, εγκαταστάσεις υπολογιστών, ευέλικτους χώρους γραφείων, χώρους συνεργασίας και δικτύωσης, ένα συνεδριακό κέντρο και πολλές εγκαταστάσεις εκπαίδευσης και αναψυχής.

Οι 6 νέες μεγάλες επενδύσεις 180 εκατ. ευρώ της Trade Estates - Πότε ξεκινούν τα έργα για το retail park στο Ελληνικό

 κείμενο από το ypodomes.com

Από το 2024 τα σπουδαία για την Trade Estates και συγκεκριμένα για την ανάπτυξη του Retail Park από τον Όμιλο Φουρλή στο Ελληνικό. Όπως έγινε γνωστό σε χθεσινή δημοσιογραφική ενημέρωση, αυτό που αναμένεται είναι η έκδοση της οικοδομικής άδειας από την Lamda Development για να μπορεί να ξεκινήσει η υλοποίηση του project.

Αυτό εκτιμάται πως θα γίνει μέχρι το τέλος του 2023. Υπό αυτή την προϋπόθεση το 2024 θα μπορέσουν να ξεκινήσουν τα έργα τα οποία όμως σε αυτή την περίπτωση έχουν μια ιδιαιτερότητα. Το retail park θα αναπτυχθεί σε ένα διευρυμένο χώρο μαζί με το Vouliagmenis Mall επί της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.

Αυτό σημαίνει πως τα έργα θεμελίωσης και πιθανότατα κάποια έργα για υπόγεια στάθμευση θα εκτελεστούν από την Lamda και μόλις ολοκληρωθούν, τότε θα παραδοθούν στην Trade Estates, εταιρεία που τρέχει το project.

Από την πλευρά του ο Δημήτρης Παπούλης, Διευθύνων Σύμβουλος της Trade Estates εκτίμησε πως η εκκίνηση της κατασκευής της ανωδομής, κοινώς μιας συστάδας από κτίρια που ονομάζονται "big boxes" θα γίνει προς το τέλος του 2025. Η κατασκευή αναμένεται να διαρκέσει περίπου 1,5 έτος και ως ορόσημο για την λειτουργία του εμπορικού πάρκου έχει προσδιοριστεί περίπου στα μέσα του 2027. Τότε περίπου θα έχει ολοκληρωθεί και το Vouliagmenis Mall.

Για το retail park στο Ελληνικό έχει ήδη κλειδώσει η εγκατάσταση ενός ΙΚΕΑ, ενός καταστήματος Intersport και ακόμα 7-8 brands. To εμπορικό πάρκο θα έχει έκταση που θα αγγίζει τα 30.000 τ.μ. και θα αποτελέσει μελλοντικά την ναυαρχίδα της Trade Estates μαζί με το πρόσφατα αποκτηθέν Smart Park στα Σπάτα.

Το κόστος της επένδυσης και σύμφωνα με τις τελευταίες εκτιμήσεις της εταιρείας θα αγγίξει τα 70 εκατ. ευρώ, όντας η μεγαλύτερη επένδυση στο χαρτοφυλάκιο της Trade Estates.

H εισαγωγή στο Χρηματιστήριο

Στην τελική ευθεία όμως για την έναρξη της δημόσιας προσφοράς και τη διαδικασία εισαγωγής των μετοχών της στη Ρυθμιζόμενη Αγορά του Χρηματιστηρίου Αθηνών βρίσκεται η Trade Estates ΑΕΕΑΠ.

Οπως αναφέρει ανακοίνωση, σε συνέχεια της έγκρισης του σχετικού Ενημερωτικού Δελτίου από την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς στις 24 Οκτωβρίου 2023, η δημόσια προσφορά έως 28.169.015 νέων μετοχών που θα εκδοθούν λόγω αύξησης μετοχικού κεφαλαίου της Εταιρείας θα πραγματοποιηθεί από την Τετάρτη, 1 Νοεμβρίου 2023 και ώρα 10.00 π.μ. ως την Παρασκευή, 3 Νοεμβρίου 2023 και ώρα 16.00. Στόχος είναι η άντληση 60 εκατ. ευρώ, χρήματα που θα χρησιμοποιηθούν για την περαιτέρω ανάπτυξη της εταιρείας.

Υπενθυμίζεται ότι το χαρτοφυλάκιο της Trade Estates αποτελείται σήμερα από εννέα ακίνητα (επτά εμπορικά κέντρα και δύο logistics centers). Η συνολική μισθωτική επιφάνεια της Trade Estates ανέρχεται σε 225.770 τ.μ., ενώ τα έσοδα από τα μισθώματα φτάνουν τα 20 εκατ. ευρώ ετησίως. Το αναπτυξιακό πλάνο έχει εξασφαλίσει διπλασιασμό της επιφάνειας και της μισθωτικής αξίας της εταιρείας.

Το σχέδιο της ΑΕΕΑΠ προβλέπει ότι το 2026 θα διαθέτει 470.000 μεικτή εκμισθωμένη επιφάνεια ή 18 ακίνητα αξίας 476 εκατ. ευρώ, από τα οποία θα λαμβάνονται 36 εκατ. μισθωτικά έσοδα. Ο στόχος του 2026 θα επιτευχθεί με επενδύσεις 150 εκατομμυρίων, ενώ επόμενο βήμα είναι το χαρτοφυλάκιο αξίας 700 εκατομμυρίων, που θα διαθέτει η ΑΕΕΑΠ το 2028. Στόχος της ΑΕΕΑΠ είναι ο δανεισμός να φτάνει έως το 50% της αξίας του GAV (σήμερα το ποσοστό αυτό υπολογίζεται σε 33%).

Οι 6 νέες μεγάλες επενδύσεις

Η Trade Estates έχει στα πλάνα της έξι σημαντικές κτιριακές επενδύσεις με ορίζοντα το 2027 συνολικού ύψους 180 εκατ. ευρώ. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω η σημαντικότερη είναι αυτή των 68 εκατ. ευρώ για το retail park στο Ελληνικό. Υπό κατασκευή βρίσκονται δύο νέα εμπορικά πάρκα. Το πρώτο είναι στην Πάτρα περίπου 17.100 τ.μ. και κόστους 26,9 εκατ. ευρώ, ενώ το δεύτερο είναι στο Ηράκλειο επιφάνειας 13.200 τ.μ. ύψους 20,6 εκατ. ευρώ.

Αμφότερα τα έργα έχουν καταφέρει να ενταχθούν σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα του Ταμείου Ανάκαμψης. Έχουν ως χρόνο ολοκλήρωσης τα τέλη του 2024 και κύριος μισθωτής θα είναι η ΙΚΕΑ που θα πλαισιώνεται από ακόμα 7-8 μισθωτές.

Ακόμα ένα εμπορικό πάρκο, στα Ιωάννινα, συνολικής επιφάνειας 6.000 τ.μ. και κόστους 4,8 εκατ.ευρώ θα δεχθεί lifting με χρονικό ορόσημο ολοκλήρωσης το τρίτο τρίμηνο του 2026. Για το μέλλον, η Trade Estates εξετάζει να επενδύσει σε μεσαίου μεγέθους εμπορικά πάρκα 8-10.000 τμ σε 20 πόλεις της χώρας.

Στον χώρο των logistics parks η Trade Estates έχει επίσης σημαντική παρουσία επενδύσεων καθώς έχει υπογραφεί και τρέχει δύο αναπτύξεις. Η πρώτη αφορά την κατασκευή ενός logistics park στην Ελευσίνα 56.000 τ.μ. το οποίο θα χρησιμοποιήσει ως χώρο o Kωτσόβολος. Το κόστος ανέρχεται σε 45,1 εκατ. ευρώ και η ολοκλήρωση του τοποθετείται το τρίτο τρίμηνο του 2025.

Τέλος τρέχει και έργα βελτιστοποίησης σε logistics park επίσης στην Ελευσίνα. Το κτίριο έιναι 21.000 τ.μ. και τα έργα κόστους 15,1 εκατ. ευρώ εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν το τρίτο τρίμηνο του 2026. Όπως αναφέρθηκε από τον κ.Παπούλη το ενδιαφέρον της εταιρείας σε αυτό το πεδίο στρέφεται στην περιοχή της Αττικής και δευτερευόντος στην περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Συνολικά η εταιρεία με αυτό το πλάνο θα αυξήσει την αξία του χαρτοφυλακίου της σε περίπου 650-700 εκατ. ευρώ από περίπου 450 εκατ. ευρώ σήμερα.

Thess INTEC: επόμενο βήμα το ΠΔ & οικοδομικές άδειες - Πώς προχωρά το νέο Τεχνολογικό Πάρκο 4ης γενιάς στη Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα πριν την υλοποίηση είναι το έργο για το Τεχνολογικό Πάρκο Thess INTEC στη Θεσσαλονίκη. Αυτό καθώς αυτό που απομένει είναι η έκδοση του Προεδρικού Διατάγματος και στη συνέχεια να ξεκινήσουν οι διαδικασίες για την οικοδομική άδεια και να πάρει σάρκα και οστά ένα από τα οραματικά έργα για την πόλη.

Μιλώντας εχθές στην Prodexpo ο ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Euroconsultants, Πάρης Κοκορότσικος, εκτίμησε πως η υλοποίηση αυτού του "έξυπνου" Τεχνολογικού Πάρκου θα δώσει μεγάλη ώθηση στην ανάπτυξη και άλλων στην χώρα μας. Σήμερα η Ελλάδα διαθέτει δύο πάρκα και δύο κτίρια που όμως δεν μπορούν να συγκριθούν με αντίστοιχες αναπτύξεις στο εξωτερικό.

Το έργο έχει ενταχθεί στο ΤΑΙΠΕΔ και στην ειδική μονάδα ωρίμανσης έργων του Ταμείου Ανάκαμψης με ποσό 35 εκατ. ευρώ καθώς το έργο είναι ενταγμένο. Η συνολική επένδυση εκτιμάται ότι θα φτάσει μέχρι και τα 70 εκατ. ευρώ κάνοντας το ένα από τα πιο ενδιαφέροντα κτιριακά projects στην περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Σχετικά με το επενδυτικό ενδιαφέρον για το Thess INTEC, αυτό είναι ουσιαστικά κλειδωμένο καθώς υπάρχει προσύμφωνο με Ισραηλινούς επενδυτές Το πλαίσιο συμφωνίας με το BaseCamp Innovation, που θα είναι ο εταίρος καινοτομίας, και το fund JTLV, προβλέπει ότι οι Ισραηλινοί θα αποκτήσουν δικαιώματα επιφάνειας για 55 χρόνια, για το 25% της συνολικής έκτασης. Θα μπορούν να κατασκευάσουν κτήρια ως και 70.000 τ.μ. και θα εγκαταστήσουν εκεί δικούς τους πελάτες.

Τεχνολογικό Πάρκο 4ης γενιάς

Το Κέντρο Καινοτομίας & Τεχνολογίας Θεσσαλονίκης θα είναι ένα επιστημονικό και τεχνολογικό Πάρκο 4ης γενιάς, που θα τονώσει και θα φιλοξενήσει συνεργασίες μεταξύ πανεπιστημίων, ιδρυμάτων, εταιρειών, δημόσιου τομέα και τοπικών κοινωνιών.

Κύριος στόχος του είναι η προώθηση της κουλτούρας της καινοτομίας και της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων και των εταίρων που βασίζονται στη γνώση, με αποτέλεσμα προϊόντα και υπηρεσίες αιχμής για τις παγκόσμιες αγορές. Το Thess INTEC αναπτύσσεται σε μία παραθαλάσσια τοποθεσία συνολικής έκτασης 760.000 τ.μ. όπου σε αυτή τη πρώτη φάση θα ανεγερθούν κτίρια περίπου 11.000 τ.μ..

Το Thess INTEC έχει χωροθετηθεί στον Δήμο Θερμαϊκού και βρίσκεται -όχι τυχαία- αρκετά κοντά στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης. Συγκεκριμένα βρίσκεται στη νότια ακτή του Θερμαϊκού κόλπου, περίπου 15 χιλιόμετρα από το κέντρο της Θεσσαλονίκης. Η εν λόγω έκταση έχει μεταβιβαστεί από το δημόσιο στην «Αλεξάνδρεια Ζώνη Καινοτομίας Α.Ε.» ειδικά για τον σκοπό της υλοποίησης του Thess INTEC.

Tα έργα που θα γίνουν

Ο χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσης της πρώτης φάση θα είναι 2 χρόνια και αφορά την ανάπτυξη κτιρίων mega projects που αφορούν :Νέα υλικά και διαδικασίες βιομηχανικής παραγωγής. Ευέλικτα οργανικά υλικά. Τεχνητή Νοημοσύνη και εφαρμογές προσομοίωσης. Καινοτόμες λύσεις καθαρής ενέργειας. Ανάπτυξη δεξιοτήτων για ένταξη καινοτόμων λύσεων στις επιχειρήσεις και την εφοδιαστική αλυσίδα. Τεχνολογίες και εφαρμογές κινητικότητας του μέλλοντος.

Μία επιπλέον, πρόσθετη κτιριακή υποδομή που θα αρχίσει να κατασκευάζεται παράλληλα και ταυτόχρονα με τα κτίρια Α’ Φάσης των 6 mega projects, είναι η επέκταση του ΕΚΕΤΑ, με νέους ιδιαίτερους χώρους εργαστηρίων και γραφείων, που θα φθάσουν να καλύπτουν ως και 16.000 τ.μ. Αυτή η δομή, μέσα στο Thess INTEC, θα κατασκευαστεί στο πλαίσιο του λεγόμενου ‘ΕΚΕΤΑ 2.0’, ενός ευρύτερου σχεδίου επέκτασης των Ινστιτούτων του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογίας, με κονδύλια 34 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης .

Οι υπερσύγχρονες ανέσεις του Κέντρου περιλαμβάνουν βιομηχανικά εργαστήρια, μηχανήματα, εγκαταστάσεις υπολογιστών, ευέλικτους χώρους γραφείων, χώρους συνεργασίας και δικτύωσης, ένα συνεδριακό κέντρο και πολλές εγκαταστάσεις εκπαίδευσης και αναψυχής.

Στήνονται εργοτάξια για τα 3 νέα νοσοκομεία από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος - H πρωτοποριακή μέθοδος κατασκευής (videos)

κείμενο από το ypodomes.com

Αυτές τις ημέρες στήνονται τα εργοτάξια για τα νέα νοσοκομεία σε Θεσσαλονίκη και Κομοτηνή ενώ έπεται και αυτό στη Σπάρτη, νέες νοσοκομειακές υποδομές που κατασκευάζονται με χρηματοδότηση από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος στα πλαίσια της "Πρωτοβουλίας για την Υγεία" μέσα από τη σύμβαση που υπεγράφη με το Ελληνικό Δημόσιο τον Φεβρουάριο του 2020.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η ανάδοχος του έργου ΑΒΑΞ, στήνει αυτές τις ημέρες τα δύο εργοτάξια, κίνηση απαραίτητη για να ξεκινήσει η κατασκευή. Το ένα θα είναι στο Φίλυρο Θεσσαλονίκης όπου θα κατασκευαστεί το πρώτο Παιδιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης και το δεύτερο στην Κομοτηνή για το Γενικό Νοσοκομείο της πόλης.

Η ολοκλήρωση της εργοταξιακής κατάληψης αναμένεται να συντελεστεί μέχρι το τέλος Νοεμβρίου. Παράλληλα ξεκινά και η επάνδρωση των εργοταξίων με το απαραίτητο προσωπικό. Μέσα στον Δεκέμβριο εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν οι πρώτες εκσκαφές που θα σημάνουν και την έναρξη της κατασκευαστικής περιόδου.

Οι εκσκαφές εκτιμάται πως θα διαρκέσουν περίπου δύο μήνες και μετά θα ξεκινήσει η θεμελίωση των κτιρίων και στη συνέχεια βέβαια η ανέγερση τους. Θα πρέπει να αναφερθεί πως από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης μεταξύ του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος και της ΑΒΑΞ και μέχρι σήμερα, πραγματοποιούνται όλες οι απαραίτητες μελέτες βάσει των οποίων θα υλοποιηθούν τα τρία εμβληματικά νοσοκομεία.

Για το Γενικό Νοσοκομείο της Σπάρτης, θα πρέπει πρώτα να ολοκληρωθεί η εργολαβία κατεδάφισης του υφιστάμενου κτιρίου από την εταιρεία Μπάλλιαν και η μετεγκατάσταση υπηρεσιών υγειάς. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, το εργοτάξιο για το νέο κτίριο εκτιμάται ότι θα στηθεί Μάρτιο ή Απρίλιο και μέχρι τις αρχές του καλοκαιριού να ξεκινήσουν και εκεί οι εργασίες κατασκευής του νέου κτιρίου.

Συνολικά το project των 442 εκατ. ευρώ (περίπου 500 εκατ. δολάρια) που υπεγράφη στις 4 Αυγούστου, έχει διάρκεια 40 μήνες. Σε αυτό το διάστημα θα δούμε να ολοκληρώνονται σταδιακά οι νέες κτιριακές εγκαταστάσεις και οι περιβάλλοντες χώροι για τα τρία νοσοκομεία. Αυτό πρακτικά σημαίνει πως η συνολική ολοκλήρωση θα έχει συμβεί -αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις- στους πρώτους μήνες του 2027 με κάποια κτίρια να έχουν παραδοθεί και νωρίτερα.

Τα πρωτοποριακά για την Ελλάδα "ξύλινα" κτίρια

Η κατασκευή που ξεκινά για να νέα νοσοκομεία σε Θεσσαλονίκη, Κομοτηνή και Σπάρτη από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος θα είναι όμως και ένα σημείο αναφοράς για τον τρόπο που θα κατασκευαστούν.

Μέσα από την αρχιτεκτονική μελέτη του Renzo Piano που θα αφήσει την σφραγίδα της στο τελικό αποτέλεσμα έχει ως επίκεντρο την κατασκευή κτιρίων όπου ο φέροντας οργανισμός δεν θα είναι από μπετόν αλλά από ξύλο. Οι μελέτες έγιναν από την BETAPLAN ενώ project management του έργου κάνει η Hill International.

Το ξύλο θα είναι το κυρίαρχο δομικό στοιχείο, ακολουθώντας τεχνικές κατασκευής που είναι περισσότερο διαδεδομένες σε Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη. Η λογική της κατασκευής με timber frame θα μοιάζει κάπως με εκείνη της μεταλλικής κατασκευής.

Κοινώς, θα έρχονται μεγάλα κομμάτια δοκών όπου θα συναρμολογούνται και θα τοποθετούνται επιτόπου. Τέτοιου είδους κατασκευή είναι συνηθισμένη στην Ευρώπη για την ανέγερση ξενοδοχείων και μεγάλων κτιρίων αλλά στην Ελλάδα είναι σχετικά άγνωστη.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η ΑΒΑΞ από την ημέρα που ανέλαβε το project είναι σε διαδικασία εύρεσης εξειδικευμένες εταιρείας. Το scanning γίνεται σε όλο τον Ευρωπαϊκό χώρο για να επιλεγεί ο κατάλληλος συνεργάτης που θα πληρεί τα αυστηρά κριτήρια που έχουν τεθεί βάσει των μελετών.

Τα τρία νοσοκομεία θα λάβουν πιστοποίηση κατά Leed Platinum, την ανώτερη διάκριση για την κατασκευή κτιρίων παγκοσμίως εντάσσεται στην προσπάθεια για την καθιέρωση νέων προτύπων μηδενικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Τα νοσοκομεία σε Θεσσαλονίκη, Κομοτηνή και Σπάρτη υπηρετούν αυτή την λογική.

Παράλληλα έχει προβλεφθεί τα τρία κτίρια να έχουν φωτοβολταϊκές στέγες οι οποίες θα καλύπτουν σημαντικό μέρος της καθημερινής ενεργειας που απαιτεί η λειτουργία τους. Στην Κομοτηνή τα γεωθερμικά συστήματά που θα διαθέτει θα υποστηρίξουν το 100% των θερμαντικών αναγκών του.

Ποια είναι τα τρία νοσοκομεία

Το Πανεπιστημιακό Παιδιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης επρόκειτο να κατασκευαστεί στη βορειοδυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης, στο Φίλυρο, με δωρεά 150 εκατ. ευρώ του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος. Πρόκειται για ένα πρότυπο και υπερσύγχρονο νοσοκομείο, τόσο στον σχεδιασμό του όσο και στη λειτουργία του. Θα διαθέτει 243 κλίνες, μεταξύ των οποίων 33 θέσεις με δυνατότητα ΜΕΘ και 46 θέσεις Τμήματος Επειγόντων Περιστατικών (ΤΕΠ) και Ημερήσιας Νοσηλείας.

Το νέο Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής θα αντικαταστήσει το Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής "Σισμανόγλειο" που ιδρύθηκε το 1937. Το κόστος του κτιρίου κυμαίνεται πάνω από 100 εκατ. ευρώ και θα αποτελείται συνολικά από 180 κλίνες, 15 εκ των οποίων θα αφορούν σε σταθμούς αιμοκάθαρσης. Το κτίριο του νοσοκομείου θα περιβάλλεται από μία πυκνή δασώδη περιοχή με 1.200 δέντρα και θεραπευτικούς κήπους που θα είναι προσβάσιμη.

Το Γενικό Νοσοκομείο Σπάρτης ΙΣΝ θα αντικαταστήσει στο ίδιο οικόπεδο το υφιστάμενο Γενικό Νοσοκομείο Σπάρτης, που λειτουργεί από το 1953. Το νέο νοσοκομείο θα παρέχει υψηλής ποιότητας δευτεροβάθμια περίθαλψη για τους ενήλικες, νέους και παιδιά της Σπάρτης, της Λακωνίας και της ευρύτερης περιοχής. Θα περιλαμβάνει ιατρικές και χειρουργικές ειδικότητες, όπως αυτές της καρδιολογίας και της ουρολογίας, γυναικολογικές και παιδιατρικές μονάδες, καθώς και μονάδες εντατικής θεραπείας.

Υπογράφει 3 νέα μεγάλα έργα 460 εκατ. ευρώ η Mytilineos

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρία μεγάλα έργα αναμένεται να υπογράψει το επόμενο διάστημα η Mytilineos.

Το σύνολο των τριών έργων θα προσθέσουν 460 εκατ. ευρώ στο ανεκτέλεστο της μεγάλης τεχνικής εταιρείας.

Προαστιακός Δυτικής Αττικής

Το έργο για τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής αφορά την επανενεργοποίηση τμήματος της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα-Κόρινθος. Το κόστος του έργου φτάνει τα 132 εκατ. ευρώ και η Μυτιληναίος είναι προσωρινή ανάδοχος στον διαγωνισμό του ΟΣΕ. Η σύμβαση εκτιμάται ότι θα υπογραφεί μέχρι το τέλος του έτους.

Το έργο αφορά στην ανακαίνιση της επιδομής της Σ.Γ. με νέα υλικά και πιστοποίησή της στις αρχές Διαλειτουργικότητας και περιλαμβάνει εγκατάσταση συστήματος εναέριας γραμμής επαφής τύπου τρόλεϋ 25kV/50 Hz, εγκατάσταση συστήματος σηματοδότησης με ETCS L1 με τηλεδιοίκηση και πληροφοριακά συστήματα σταθμών, συστήματα τηλεπικοινωνιών και Η/Μ εγκαταστάσεις στους σταθμούς και στάσεις του έργου (ΕΛΠΕ Ασπροπύργου, Ασπρόπυργος, Ελευσίνα, ΕΛΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπουργος, Νέα Πέραμος, Μέγαρα (ΣΓΥΤ) και Παλαιός Σ.Σ. Μεγάρων).

Τα 17 σχολεία

Το έργο για τα 17 σχολεία με τη μέθοδο ΣΔΙΤ έχουν κόστος 159 εκατ. ευρώ και η Μυτιληναίος έχει αναδειχθεί προσωρινός ανάδοχος μαζί με τηνε εταιρεία ΑΤΕΣΕ. Αναθέτουσα αρχή είναι η ΚΤΥΠ. Η υπογραφή της σύμβασης εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί μέχρι το πρώτο τρίμηνο του 2024. Αφορά τον σχεδιασμό και την: κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία 17 σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, μέσω Σ.Δ.Ι.Τ. Τα κτιριακά συγκροτήματα είναι μοιρασμένα στην Περιφέρεια και συγκεριμένα σε εννέα Δήμους. Τα σχολικά συγκροτήματα είναι τα κάτωθι:

1. 7ο Νηπιαγωγείο Πεύκων στο Δήμο Νεάπολης Συκεών, 2. 4ο Δημοτικό Σχολείο Πεύκων στο Δήμο Νεάπολης Συκεών, 3. 1ο ΕΠΑΛ Συκεών στο Δήμο Νεάπολης Συκεών, 4. ΓΕΛ Ευκαρπίας στο Δήμο Παύλου Μελά, 5. 4ο Δημοτικό Σχολείο Ευκαρπίας στο Δήμο Παύλου Μελά, 6. 3ο ΓΕΛ Πολίχνης στο Δήμο Παύλου Μελά, 7. 1ο Λύκειο Πολίχνης στο Δήμο Παύλου Μελά, 8. 2ο Γυμνάσιο Λαγκαδά στο Δήμο Λαγκαδά, 9. 3ο Γυμνάσιο Ωραιοκάστρου στο Δήμο Ωραιοκάστρου, 10. 6ο Δημοτικό Σχολείο Ωραιοκάστρου στο Δήμο Ωραιοκάστρου, 11. 1ο ΓΕΛ Μίκρας στο Δήμο Θέρμης, 12. 5ο Δημοτικό Σχολείο Αμπελοκήπων στο Δήμο Αμπελοκήπων-Μενεμένης, 13. Ειδικό Δημοτικό Σχολείο & Ειδικό Νηπιαγωγείο Καλαμαριάς στο Δήμο Καλαμαριάς, 14. 3ο Γυμνάσιο Πυλαίας στο Δήμο Πυλαίας Χορτιάτη, 15. 3ο Λύκειο Πυλαίας Χορτιάτη ο Δήμο Πυλαίας Χορτιάτη, 16. 3ο Δημοτικό Σχολείο Πανοράματος στο Δήμο Πυλαίας-Χορτιάτη, 17. Μουσικό Γυμνάσιο Λύκειο Κατερίνης στο Δήμο Κατερίνης.

Η ολοκλήρωση του 6ου προβλήτα

Το τρίτο από τα μεγάλα έργα που αναλαμβάνει η Μυτιληναίος αφορά στο έργο για την ολοκλήρωση του 6ου προβλήτα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχει κόστος 170 εκατ. ευρώ. Στον διαγωνισμό η Μυτιληναίος αναδείχθηκε προσωρινή ανάδοχος μαζί με τις ROVER MARITIME SL – HDK SA. Η σύμβαση εκτιμάται ότι μπορεί να υπογραφεί μέσα στο πρώτο τετράμηνο του 2024. Αναθέτουσα αρχή είναι η ΟΛΘ.

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου επιπρόσθετου κρηπιδότοιχου, ως ευθείας προέκτασης του ήδη υφιστάμενου, μήκους 440 μέτρων, την κατασκευή επιπρόσθετου χερσαίου χώρου, πλάτους τουλάχιστον 300 μέτρων και την εκτέλεση όλων των συμπληρωματικών έργων υποδομής, που απαιτούνται για την πλήρη λειτουργία του νέου κρηπιδότοιχου και του αντίστοιχου χερσαίου χώρου. Η χερσαία λιμενική ζώνη του λιμένος Θεσσαλονίκης καλύπτει έκταση περίπου 1.550.000 τετραγωνικών και εκτείνεται σε μήκος περίπου 3.500 μέτρων.

Εγνατία Οδός: στην ΑΚΤΩΡ το έργο του βόρειου τμήματος στον κάθετο άξονα Ξάνθη - Σύνορα

 κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφη η σύμβαση με ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ για το οδικό έργο Δημάριο-Σύνορα του κάθετου άξονα Ξάνθη-Σύνορα.

Η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκε στις 11 Οκτωβρίου 2023.

Η ΑΚΤΩΡ επικράτησε με ποσοστό έκπτωσης περίπου 11,76%. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι η Εγνατία Οδός Α.Ε.

Το αρχικό κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 13,26 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 10,7 εκατ. ευρώ). Η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί σε 7 μήνες από την υπογραφή της.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 12 Ιουνίου και η αποσφράγιση των προσφορών έγινε στις 16 Ιουνίου 2023.

Η ταυτότητα του έργου

Το έργο αφορά στην ολοκλήρωση του έργου «Δημάριο – Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα» μήκους περίπου 8 χλμ. και συγκεκριμένα την ολοκλήρωση του τεχνικού αντικειμένου της εργολαβίας «Κάθετος Άξονας 70 Εγνατίας Οδού: Τμήμα: «Μελίβοια- Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα» Υποτμήμα:«Δημάριο-Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα (κωδ. 70.2.2/σύμβ. 5526)». Αυτός ο Κάθετος Άξονας συνδέει την Εγνατία Οδό με τα Ελληνοβουλγαρικά σύνορα σε θέση νέου μεθοριακού σταθμού.

Αποτελεί τμήμα του Διευρωπαϊκού Οδικού Δικτύου και με την κατασκευή του θα συνδεθεί το Σμόλιαν και το Ρούντοζεμ της Βουλγαρίας με τον οδικό άξονα προς Ξάνθη, μέσω της υφιστάμενης οδού, και κατ’ επέκταση με τον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας οδού μέσω των Α.Κ. Βανιάνου και Α.Κ. Βαφέικων.

Το έργο αναπτύσσεται γενικά σε ορεινό έως πολύ ορεινό ανάγλυφο. Ξεκινά από την υφιστάμενη οδό (Χ.Θ. 8+172,35) η οποία σήμερα καταλήγει εντός του οικισμού Δημάριο, και παρακάμπτει τον οικισμό στα ανατολικά αυτού με πορεία βόρεια – βορειοανατολική έτσι ώστε να καταλήξει σε συμφωνηθέν σημείο στην Ελληνοβουλγαρική μεθόριο (Χ.Θ. 16+147,00).

Η χρηματοδότηση του έργου θα γίνει από το: Το έργο χρηματοδοτείται από τα Έσοδα και τα Διαθέσιμα Κεφάλαια της «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε». Η δαπάνη της παρούσας σύμβασης βαρύνει την πίστωση του προϋπολογισμό εξόδων της “Εγνατία Οδός Α.Ε.” έτους 2023 με Κωδ. ΚΩΔ. Π/Υ.: 15.01.00-770-006080-51Α-001-ΔΗΜΑΡΙΟ -ΕΛΛΗΝΟΒΟΥΛΓΑΡΙΚΑ ΣΥΝΟΡΑ 70.2.2. Για την παρούσα σύμβαση εκδόθηκε η με αρ. πρωτ. Α01/0278/02.05.2023 Απόφαση Ανάληψης Υποχρέωσης, με Κωδ. Εγγρ. 230502007 και ΑΔΑ: ΩΧΥΚ 46Ψ8ΟΝ-2ΜΒ.

Εγνατία Οδός: τα βήματα για την ολοκλήρωση της παραχώρησης - Πάνω από 500 εκατ. για την αναβάθμιση του άξονα

 κείμενο από το ypodomes.com

Αρκετούς μήνες θα πρέπει να περιμένουμε ακόμα για την ολοκλήρωση του διαγωνισμού για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού. Σήμερα βρισκόμαστε δύο χρόνια μετά την ανακήρυξη του σχήματος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-EGIS PROJECTS ως προτιμητέου επενδυτή και τα βήματα που απαιτούνται για να ολοκληρωθεί η διαδικασία είναι ακόμα αρκετά.

Ένα από τα βασικότερα θέματα, είναι η αύξηση της τιμής των διοδίων στον άξονα. Αυτό αποτελεί ένα από τα προαπαιτούμενα της προκήρυξης του διαγωνισμού. Τι προβλέπεται σύμφωνα με αυτή;

Όπως αναφέρεται μετά την ανακήρυξη του προτιμητέου επενδυτή και πριν υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης προβλέπεται η έκδοση ΚΥΑ για την αύξηση της τιμής των διοδίων από 3 σε 4 λεπτά ανά χιλιόμετρο. Είναι η πρώτη δόση αύξησης.

Παράλληλα θα πρέπει να ολοκληρωθεί η πιστοποίηση των σηράγγων της Εγνατίας οι οποίες είναι δεκάδες, ιδιαίτερα στην δυτική πλευρά του αξονα. Σε αυτές προβλέπεται η πιστοποίηση τους στο επίπεδο πέντε. Είναι το ανώτατο επίπεδο ασφάλειας και με αυτό μπορεί να γίνεται ασφαλής χρήση των σηράγγων ακόμα και από βαριά οχήματα που μεταφέρουν καύσιμα.

Επίσης θα πρέπει να ολοκληρωθεί και η κατασκευή κάποιων τελευταίων πλευρικών σταθμών διοδίων, αλλά και η εναρμόνιση των standards λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου σύμφωνα με τους υπόλοιπους που εφαρμόζονται σήμερα στη χώρα.

Η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης και η απόδοση του οικονομικού ανταλλάγματος είναι το επόμενο χρονικό ορόσημο το οποίο φέρνει την Εγνατία Οδό και τους τρεις κάθετους άξονες σε τροχιά αλλαγής από δημόσια σε ιδιωτική διοίκηση.

Μετά την υπογραφή της σύμβασης και μέχρι την έναρξη της παραχώρησης υπό το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-EGIS PROJECTS (που έχουν ποσοστό 75% και 25% αντίστοιχα), θα πρέπει να εφαρμοστεί η δεύτερη αύξηση στην τιμή των διοδίων, πάντα σύμφωνα με τα όσα ορίζει η προκήρυξη του διαγωνισμού. Σε αυτό το στάδιο η τιμή θα πρέπει να αυξηθεί από 4 λεπτά/χιλιόμετρο και 5/λεπτά ανά χιλιόμετρο.

Με την έναρξη της παραχώρησης το νέο σχήμα θα πρέπει να εκτελέσει ένα μεγάλο κατασκευαστικό έργο για την βαριά συντήρηση του δρόμου το οποίο σύμφωνα με πηγές κοντά στον διαγωνισμό θα διαρκέσει ως και δύο έτη.

Το κόστος αυτή την στιγμή εκτιμάται σε πάνω από 500 εκατ. ευρώ και αφορά την ανακαίνιση σηράγγων, συντήρηση και επισκευή όπου απαιτείται γεφυρών και το κυριότερο την νέα ασφαλτόστρωση του άξονα σε όλο το μήκος του.

Θεωρείται ως ένα κολοσσιαίο εγχείρημα το οποίο δεν έχει προηγούμενο, λόγω της μαζικότητας και της έκτασης του, όχι μόνο στη χώρα αλλά και στην Ευρώπη. Θα πρέπει σχεδόν 900 χιλιόμετρα δρόμου διπλής κατεύθυνσης να αναβαθμιστεί με νέο σύγχρονο ασφαλτοτάπητα αλλά και παρεμβάσεις όπου απαιτείται για φωτισμό, σήμανση κ.α.

Σημαντικό για τους χρήστες της Εγνατίας Οδού, είναι πως προβλέπεται επίσης η χωροθέτηση και λειτουργία επιπλέον 4 δίδυμων ΣΕΑ (Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών) στο μήκος του άξονα. Μια από τις μεγαλύτερες ελλείψεις του άξονα της Εγνατίας είναι η απουσία ΣΕΑ και χώρων ξεκούρασης.

Η σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού σύμφωνα με το επικαιροποιημένο πρόγραμμα του ΤΑΙΠΕΔ προβλέπεται να υπογραφεί εντός του πρώτου εξαμήνου του 2024, εκτός και αν υπάρξει νέα καθυστέρηση σε σχέση με τα προαπαιτούμενα.

Αυτοκινητόδρομος Ε65: αντίστροφη μέτρηση για το τμήμα Λαμία - Ξυνιάδα - Πάνω από 95% η πρόοδος

 κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκίνησε η αντίστροφη μέτρηση για το τμήμα του Ε65 Λαμία - Ξυνιάδα, όπου η πρόοδος ξεπερνά πλέον το 95%.

Ο αυτοκινητόδρομος Ε65 διαθέτει δύο εργολαβίες που τρέχουν ταυτόχρονα και στο πρώτο τρίμηνο του 2024 έχει εκτιμηθεί από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ότι θα ολοκληρωθεί και λειτουργήσει το νότιο τμήμα του Ε65, Λαμία-Ξυνιάδα.

Σύμφωνα με πληροφορίες η πρόοδος των έργων στο νότιο τμήμα έχει ξεπεράσει το 95% και συγκεκριμένα στο τέλος Σεπτεμβρίου έχει σκαρφαλώσει στο 95, 65%.

Τα έργα επικεντρώνονται κυρίως στο τμήμα των 4χλμ πριν την σήραγγα Όθρυος, όπου η χάραξη άλλαξε και οι εργασίες τρέχουν. Πρόκειται για το σημείο στο οποίο ξεκινά στο 21,8χλμ του άξονα και το οποίο είναι ο κρίκος μεταξύ του πεδινού και του ορεινού τμήματος του νότιου τμήματος του Ε65. Σε αυτό το τμήμα είχαν σταματήσει τα έργα από το 2021 καθυστερώντας την ολοκλήρωση του καθώς κρίθηκε μη ασφαλής η διέλευση του αυτοκινητόδρομου από το σημείο αυτό κάνοντας επιτακτική την αλλαγή χάραξης.

Να θυμίσουμε πως από τα συνολικά 32,5 χιλιόμετρα του νότιου τμήματος, έχει παραδοθεί στην κυκλοφορία το νότιο άκρο από τη Λαμία μέχρι τον Ανισόπεδο Κόμβο Καρπενησίου, μήκους 14,5 χιλιομέτρων. Παράλληλα έχει ολοκληρωθεί και η της Σήραγγα Όθρυος μήκους περίπου 3 χιλιομέτρων, η οποία αποτελεί και το μεγαλύτερο τεχνικό έργο στο νότιο τμήμα.

Πρακτικά με την απόδοση του τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα, η απόσταση Αθήνα-Τρίκαλα θα μπορεί να διανύεται σε περίπου 3 ώρες. Να θυμίσουμε πως τα έργα και στο νότιο και στο βόρειο τμήμα εκτελεί η ΤΕΡΝΑ για λογαριασμό της Κεντρική Οδός Α.Ε. αμφότερες μέλη του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Η χρηματοδότηση των έργων στο νότιο τμήμα καλύπτεται από το ΕΣΠΑ 2014-2020.

Το βόρειο τμήμα Τρίκαλα-Καλαμπάκα

Ο αυτοκινητόδρομος Ε65 εκτός από το Λαμία-Ξυνιάδα, έχει έργα και στο βόρειο τμήμα η πρόοδος στο τέλος Σεπτεμβρίου έφτασε στο 34,12% ενώ το τμήμα από τη ΧΘ 111 μέχρι τη ΧΘ 150 είναι πολύ πιο προχωρημένο. Περισσότεροι από 640 άτομα πλέον εργάζονται στα τέσσερα εργοτάξια του βόρειου τμήματος. Στόχος είναι να αποδοθεί πρώτα το τμήμα Τρίκαλα-Καλαμπάκα μήκους 25χλμ.

Το βόρειο τμήμα είναι μήκους 70,5 χιλιομέτρων, οι εργασίες ξεκίνησαν το 2021 και εκτιμάται ότι θα διαρκέσουν 36 μήνες, δηλαδή περίπου μέχρι το τέλος του 2024. Τα έργα στο βόρειο τμήμα είναι προϋπολογισμού 442 εκατ. ευρώ και καλύπτονται από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Ο Ε65 εκτιμάται πως θα συμβάλλει καθοριστικά στην ανάπτυξη της ελληνικής περιφέρειας και ειδικά των περιοχών της Θεσσαλίας καθώς και της Δυτικής Μακεδονίας. Επίσης με την σύνδεση του Ε65 με την Εγνατία Οδό, η Δυτική Μακεδονία και η Ήπειρος αποκτούν νέα πρόσβαση προς την Κεντρική και Νότια Ελλάδα. Παράλληλα επιτυγχάνεται ο στόχος της απευθείας οδικής σύνδεσης των λιμένων Ηγουμενίτσας και Βόλου, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αναπτυξιακή πορεία συνολικά τις δύο περιοχές.

Οριστικά σε Intrakat - Redex το έργο - ΣΔΙΤ για το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην Πειραιώς

 κείμενο από το ypodomes.com

Οριστικά σε ΙΝΤΡΑΚΑΤ-REDEX καταλήγει το μεγάλο έργο-ΣΔΙΤ για το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας  Υποδομών στην Οδό Πειραιώς.

Με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εγκρίθηκε το πρακτικό της Επιτροπής Αξιολόγησης του διαγωνισμού για το έργο ΣΔΙΤ, στον οποίον άλλωστε ήταν και η μοναδική προσφορά.

Στον διαγωνισμό για το μεγάλο έργο υπήρξε αρχικά μεγάλη συμμετοχή  καθώς δήλωσαν παρόντες οι ΒΑΞ Α.Ε.,  ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.,  ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ INTRAKAT A.E. – REDEX A.E.,  ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – DIMAND A.E.

Ο πρώτος κύκλος του διαλόγου της Β` φάση πραγματοποιήθηκε 24 Οκτωβρίου 2022 και 25.10.22 με δια ζώσης συνεδρίες, η υποβολή των παραδοτέων έγινε 3-4.11.22 και στις 22.12.22 το Πρακτικό Πέρατος Διαλόγους διαβιβάστηκε στην Αναθέτουσα Αρχή. Στη συνέχεια περάσαμε στην διαδικασία υποβολής προσφορών όπου  τελικά είχαμε την κάθοδο μόνο του σχήματος ΙΝΤΡΑΚΑΤ-REDEX.

Το μεγάλο κτιριακό έργο υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Η ΒΙ`φάση του διαγωνισμού που μόλις ολοκληρώθηκε, είναι η διαδικασία προώθησης του έργου με τον λεγόμενο "ανταγωνιστικό διάλογο". Με αυτήν καθορίστηκε επακριβώς το τεχνικό αντικείμενο.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό που δημοσίευσε πριν λίγες ημέρες το υπουργείο Οικονομικών για τα έργα - ΣΔΙΤ, εκτιμήθηκε ότι οι υπογραφές για το έργο μπορούν να "πέσουν" μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2024.

Ένα μεγάλο έργο

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός για το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην οδό Πειραιώς ξεκίνησε με την υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος από στις 10 Σεπτεμβρίου 2021. Σε αυτόν συμμετείχαν συνολικά 6 σχήματα, τέσσερα εκ των οποίων πέρασαν στην Β.Ι φάση του διαγωνισμού.

Σύμφωνα με την προκήρυξη, το νέο έργο με προϋπολογισμό με ΦΠΑ 139,59 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 112,57 εκατ. ευρώ)  χωροθετείται διοικητικά στον Δήμο Ταύρου-Μοσχάτου.

Το αντικείμενο της προς ανάθεση Σύμβασης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση ενός λειτουργικού, σύγχρονου κτιριακού συγκροτήματος που θα στεγάσει τις υπηρεσίες της Γ.Γ.Υ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ. και το οποίο θα σχεδιαστεί με βάση τις «Αρχές» του βιοκλιματικού σχεδιασμού, στις οποίες συνυπάρχουν το περιβάλλον και η ενέργεια, και θα πρέπει να επιτύχει πιστοποίηση LEED (Silver ή ανώτερο), και 1 πεζογέφυρας επί της οδού Πειραιώς που εξασφαλίζει την πρόσβαση στο κτήριο.

Επιπλέον, περιλαμβάνει την ανάπλαση τού περιβάλλοντος χώρου, τμήμα του οποίου βρίσκεται σε όμορο οικόπεδο ιδιοκτησίας της Ο.Σ.Ε. Α.Ε., που διαχειρίζεται η ΓαίαΟ.Σ.Ε. Α.Ε., το οποίο θα αποτελεί ουσιαστικά την πρόσβαση μεταξύ του υπό ανέγερση κτιριακού συγκροτήματος και του σταθμού «Ρουφ» του Προαστιακού Σιδηροδρόμου.

Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται και η διάνοιξη οδού που προβλέπει το εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο, καθώς και η κατεδάφιση των υφιστάμενων κτισμάτων.

Ο πλήρης τίτλος του έργου είναι «ΑΝΕΓΕΡΣΗ ΚΤΗΡΙΑΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΣΤΕΓΑΣΗ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΥ, ΜΕΣΩ Σ.Δ.Ι.Τ.».

Διάρκεια 30 ετών

Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 360 μήνες (30 χρόνια), εκ των οποίων οι πρώτοι 36 αφορούν την κατασκευαστική περίοδο και οι υπόλοιποι την περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Το έργο θα κατασκευαστεί βάσει του σχεδίου αρχιτεκτονικού διαγωνισμού που έλαβε χώρα το 2020.

Για τις ανάγκες υλοποίησης του Διαγωνισμού έχουν συναφθεί από τις 02-04-2021 και 02-04-2021 συμβάσεις τεχνικού και νομικού συμβούλου αντίστοιχα και βρίσκεται σε εξέλιξη η διαγωνιστική διαδικασία για την πρόσληψη χρηματοοικονομικού συμβούλου, για την υποβοήθησή της σε τεχνικά, νομικά και χρηματοοικονομικά θέματα μέχρι και την ολοκλήρωση του συνόλου της διαγωνιστικής διαδικασίας (Α΄ Φάση και Β΄ Φάση του Διαγωνισμού).

Τα οφέλη του έργου

Με την υλοποίηση του έργου επιτυγχάνεται:

• Εξοικονόμηση ενέργειας και πόρων από τη λειτουργία και τη συντήρηση των υφιστάμενων κτιρίων της Γ.Γ.Υ.
• Εξοικονόμηση πόρων από τον καθαρισμό και τη φύλαξη των υφιστάμενων κτιρίων της Γ.Γ.Υ.
• Εξοικονόμηση δαπανών τηλεπικοινωνιακών τελών με τη χρήση προηγμένων υπηρεσιών τηλεπικοινωνιών («syzefxis»)
• Κατάργηση των εξόδων επικοινωνίας μεταξύ των Υπηρεσιών (υπηρεσιακά οχήματα, μεταβάσεις κ.λπ.)
• Χαμηλότερο κόστος εφαρμογής του Εθνικού Σχεδίου Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης
• Ενιαία, εύρυθμη λειτουργία μεταξύ των Υπηρεσιών της Γ.Γ.Υ. / ΥΠ.Υ.ΜΕ.

Στο πλαίσιο της προτεινόμενης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα υλοποιήσει θα υλοποιήσει τη μελέτη, χρηματοδότηση,κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση του κτηριακού συγκροτήματος της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και του περιβάλλοντος χώρου.

Η Διεύθυνση Κτηριακών Υποδομών (Δ21) είναι αρμόδια για τον σχεδιασμό, προγραμματισμό, ανάθεση και εκτέλεση δημοσίων συμβάσεων έργων, μελετών και παροχής υπηρεσιών για τα έργα Κτηριακών Υποδομών αρμοδιότητας της Γενικής Γραμματείας Υποδομών.

Κλειδώνει στην ΤΕΡΝΑ το έργο μετατροπής του Silo στο λιμάνι του Πειραιά σε Μουσείο

 κείμενο από το ypodomes.com

Οριστικά στην ΤΕΡΝΑ οδεύει το μεγάλο έργο μετατροπής του κτιρίου SILO στο κεντρικό λιμάνι της πόλης, σε Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων. Με απόφαση του υπουργείου Πολιτισμού, κατακυρώθηκε και επίσημα το αποτέλσμα του διαγωνισμού σύμφωνα με το οποίο η ΤΕΡΝΑ γίνεται επίσημα μειοδότης του συγκεκριμένου διαγωνισμού με προσφορά χωρίς ΦΠΑ 66.756.660,27  ευρώ και συνολικά με ΦΠΑ 82.778.258,73 ευρώ (έκπτωση περίπου 6,38%).

Ο διαγωνισμός αποτέλεσε πεδίο αντιπαράθεσης για τους συμμετέχοντες καθώς στις 8 Μαρτίου υπήρξε το πρακτικό ηλεκτρονικής αποσφράγισης-αξιολόγησης τεχνικών προσφορών και στις 17 Μαρτίου υπήρξε Υπουργική Απόφαση αποδοχής του πρακτικού. Στη συνέχεια υπήρξε η πρώτη προδικαστική προσφυγή από την ΤΕΡΝΑ στις 3 Απριλίου κατά της απόφασης για την προσφορά του σχήματος ΑΒΑΞ-ΑΚΤΩΡ-ΕΚΤΕΡ. Ακολούθησε προσφυγή από το σχήμα ΑΒΑΞ-ΑΚΤΩΡ-ΕΚΤΕΡ για την προσφορά της ΤΕΡΝΑ.

Τελικά από τη δικαστική μάχη και με απόφαση του ΣτΕ, βγήκε νέα απόφαση του υπουργείου Πολιτισμού που απέρριπτε την προσφορά του σχήματος ΑΒΑΞ-ΑΚΤΩΡ-ΕΚΤΕΡ ανοίγοντας την πόρτα για την ολοκλήρωση του διαγωνισμού.

Η δημοπράτηση του έργου με αναθέτουσα αρχή το υπουργείο Πολιτισμού πραγματοποιήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου και στις 28 έγινε η αποσφράγιση των προσφορών. Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 89,15 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 71,89 εκατ. ευρώ). Πρόκειται για το μεγαλύτερο νέο έργο για δημιουργία μουσείου στη χώρα εδώ και αρκετά χρόνια και έρχεται να προσθέσει στον -ανερχόμενο- Πειραιά ακόμα ένα σημείο πολιτιστικού και κοινωνικού ενδιαφέροντος.

Στόχος είναι η δημουργία ενός νέου εμβληματικού τοπόσημου που θα χαρακτηρίζει την πόλη με τον ίδιο τρόπο που έχουν κάνει άλλα κτίρια, όπως για παράδειγμα ο Πύργος του Πειραιά.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 791 ημέρες, αρχής γενομένης από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Η διάρκεια μεταφράζεται περίπου σε 27 μήνες και εφόσον το έργο υπογραφεί εντός του 2023 τότε θα ολοκληρωθεί τέλη του 2025-αρχές του 2026.

Το έργο έχει ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, το οποίο χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση – NextGeneration EU, έχει εγγραφεί στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ).

Το νέο μουσείο

Οι εγκαταστάσεις του νέου αυτού μουσείου θα είναι περισσότερες από 13.000 τ.μ. Εκεί, θα δημιουργηθούν εκθεσιακοί χώροι, βιβλιοθήκη, αμφιθέατρο, διοικητικοί χώροι, χώροι πολυμέσων αλλά και χώροι για την υποδοχή και φιλοξενία επισκεπτών. Σε αυτούς θα δημιουργηθούν χώροι ιατρείου, βεστιάριο, χώρος πώλησης προϊόντων, εστιατόριο, καφέ. Η Tsolakis Architects είναι οι αρχιτέκτονες που ανέλαβαν τον σχεδιασμό αυτού του μοναδικού κτιρίου.

Το αντικείμενο του έργου «Μετατροπή του κτιρίου "SILO" σε Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων» αφορά στην επανάχρηση του κτιρίου της σιταποθήκης και την επέκτασή του, μέσω της προσθήκης ενός νέου διακριτού κτιριακού όγκου. Το σύνολο του κτιρίου (υφιστάμενο και προσθήκη) έχει συνολικό εμβαδόν 26.380,00 m2.

Το Μουσείο Εναλίων Αρχαιοτήτων πρόκειται να λειτουργήσει στον χώρο που μέχρι πρότινος λειτουργούσε ως αποθήκη σιτηρών Ηετιώνειας Ακτής του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς. Η περιοχή χωροθέτησης του Μουσείου αφορά στο κτίριο του ΣΙΛΟ επί της Ηετιώνειας Ακτής στην περιοχή του Επιβατικού Λιμένα της ΟΛΠ ΑΕ.

Η έκταση για την υλοποίηση του έργου αποτελεί τμήμα ευρύτερης έκτασης ιδιοκτησίας του Ελληνικού Δημοσίου (Λιμένας Πειραιώς) η οποία εμπίπτει στα διοικητικά όρια των Δήμων Πειραιώς, Κερατσινίου- Δραπετσώνας και Περάματος και εμπίπτει εντός της υποζώνης Γ1 του masterplan Λιμένος Πειραιώς.

Ολοκληρώνονται οι διαγωνισμοί - ΣΔΙΤ για τις φοιτητικές εστίες σε Κρήτη & Θεσσαλία - Η Intrakat ανάδοχος

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώνονται οι διαγωνισμοί - ΣΔΙΤ για τις φοιτητικές εστίες σε Κρήτη και Θεσσαλία.

Συγκεκριμένα, προς υπογραφή βαίνουν οι δύο  διαγωνισμοί-ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες στα Πανεπιστήμια Κρήτης και Θεσσαλίας με την ΙΝΤΡΑΚΑΤ να κάνει γερό μπάσιμο και στις δύο περιπτώσεις.

Μέχρι το πρώτο τρίμηνο του 2024, όπως έκανε γνωστό το υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών σε χθεσινή ενημέρωση δημοσιογράφων, οι διαγωνισμοί που βρίσκονται σε εξέλιξη θα ολοκληρωθούν.

Τα δύο αυτά μεγάλα έργα εκτιμάται ότι θα λύσουν το μεγάλο πρόβλημα στέγασης που υπάρχει αυτή τη στιγμή και στα δύο πανεπιστήμια και θα αναβαθμίσει σημαντικά την ποιότητα ζωής των φοιτητών. Και στις δύο περιπτώσεις, αναθέτουσες αρχές είναι τα ίδια τα Πανεπιστήμια.

Ανάδοχος και στο Πανεπιστήμιο Κρήτης αλλά και στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας είναι η ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Ο διαγωνισμός για το Πανεπιστήμιο Κρήτης ξεκίνησε στις 24 Φεβρουαρίου του 2020 και για το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας στις 17 Ιουλίου 2020. Αμφότεροι οι διαγωνισμοί όταν έφτασαν στην υποβολή δεσμευτικών προσφορών δέχθηκαν μια, αυτή της ΙΝΤΡΑΚΑΤ η οποία μπαίνει δυναμικά και στις ΣΔΙΤ.

Οι δύο διαγωνισμοί-ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες με ανάδοχο την ΙΝΤΡΑΚΑΤ έχουν κόστος 370 εκατ. ευρώ. Η ΣΔΙΤ για το Πανεπιστήμιο Κρήτης φτάνει τα 255 εκατ. ευρώ και είναι η μεγαλύτερη της χώρας και αυτή για το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας τα 116 εκατ. ευρώ.

Τι θα κατασκευαστεί

Ειδικότερα, για το Πανεπιστήμιο Κρήτης, στο αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης περιλαμβάνεται ο εκσυγχρονισμός υφιστάμενων υποδομών και η κατασκευή νέων κτιριακών συγκροτημάτων στις 2 Πανεπιστημιουπόλεις, του Ρεθύμνου και του Ηρακλείου. Στο πλαίσιο τής σύμβασης σύμπραξης, ο ιδιωτικός φορέας σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) καλείται να αναλάβει τα ακόλουθα: α) θα εκπονήσει το σύνολο των τεχνικών μελετών που απαιτούνται, και θα προβεί σε όλες τις ενέργειες και στη σύνταξη των εγγράφων που απαιτούνται, προκειμένου να διασφαλιστεί η έγκαιρη έκδοση τού συνόλου των αδειών και εγκρίσεων, που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις.

Για το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας προβλέπεται α) ολοκληρωμένη παρέμβαση αστικής ανάπλασης και αξιοποίησης τού βιομηχανικού ακινήτου της βαμβακουργίας στη Νέα Ιωνία Βόλου, για τη δημιουργία φοιτητικών εστιών, εκπαιδευτικών και ερευνητικών εγκαταστάσεων, και κοινωνικών υποδομών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, και β) δημιουργία φοιτητικών εστιών, και εκπαιδευτικών και ερευνητικών υποδομών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας στη Λαμία.

Προς υπογραφή και άλλες συμβάσεις ΣΔΙΤ

Στη χθεσινή ενημέρωση όμως προέκυψε πως για υπογραφή θα οδεύσουν και άλλοι εν ενεργεία διαγωνισμοί ΣΔΙΤ. Πιο συγκεκριμένα, προς ολοκλήρωσης βαίνει ο διαγωνισμός για το Κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην οδό Πειραιώς, 4 συμβάσεις για υποδομές υπερυψηλής Ευρυζωνικότητας σε 39 Περιφερειακές Ενότητες της χώρας, η σύμβαση για 17 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία και η αναβάθμιση του οδοφωτισμού στο οδικό δίκτυο της Περιφέρειας Ηπείρου.

Συνολικά, 43 έργα ΣΔΙΤ βρίσκονται σε διαγωνιστική διαδικασία έχοντας συνολική αξία 6,2 δισ. ευρώ. Μιλάμε για ένα έργο ευρυζωνικότητας, τρία έργα οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών, έξι έργα φοιτητικών εστιών, δύο έργα οδοφωτισμού, πέντε έργα διαχείρισης απορριμμάρτων, τέσσετα έργα δικαστικών μεγάρων, τέσσερα έργα υποδομών ύδρευσης, τέσσερα έργα σχολικών υποδομών, πέντε έργα κτιρίων δημόσιας διοίκησης, δύο έργα αστυνομικών μεγάρων και έξι έργα υποδομών άρδευσης.

Μέχρι στιγμής εντός του 2023 έχουν συμβασιοποιηθεί 8 έργα ΣΔΙΤ και συνολικά μέχρι σήμερα έχουμε συμβάσεις για 22 ΣΔΙΤ ύψους 2,5 δισ. ευρώ. Οι οκτώ συμβασιοποιημένες ΣΔΙΤ είναι: Αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης (flyover), Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (Τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη), Οδικός Άξονας Νοτιοδυτικής Πελοποννήσου (Τμήμα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη), Υποδομές Υπερυψηλής Ευρυζωνικότητας σε 32 Περιφερειακές Ενότητες της Χώρας, Λειτουργία και Συντήρηση Μετρό Θεσσαλονίκης, Μαρίνα Ναυπλίου.

Flyover Θεσσαλονίκης: πυρετός προετοιμασίας για την έναρξη των έργων

 Κείμενο από το ypodomes.com

Σε ρυθμούς έναρξης κατασκευής μπαίνει και επίσημα το έργο του Flyover στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης. Το μεγάλο οδικό έργο, η σύμβαση του οποίου υπεγράφη στα τέλη της προηγούμενης χρονιάς, είναι πλέον πολύ κοντά στην εκκίνηση λειτουργίας των εργοταξίων.

Το σχήμα ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ που έχει αναλάβει την σύμβαση ΣΔΙΤ αυτή την εποχή προχωρά σε προσλήψεις προσωπικού προκειμένου να επανδρώσει τα εργοτάξια ενώ θα χρειαστούν και δεκάδες μηχανήματα έργου για την έναρξη των εκσκαφών η οποία τοποθετείται για τον Νοέμβριο.

Παράλληλα με Πράξη Υπουργικού Συμβουλίου το flyover χαρακτηρίστηκε ως έργο γενικότερης σημασίας και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με την υπογραφή του υπουργού, Χρήστου Σταϊκούρα, έχει πλέον τη δυνατότητα να προχωρήσει στις λεγόμερες "εξπρές" απαλλοτριώσεις για την απόκτηση απαραίτητων εδαφών για να προχωρήσει το έργο.

Οι απαλλοτριώσεις τα τελευταία χρόνια έχουν καλύτερη εικόνα από το παρελθόν και πλέον το κράτος μπορεί με πιο ταχείες διαδικασίες να προχωρά στην κήρυξη απαλλοτριώσεων και στην απόκτηση ακινήτων που σχετίζονται με έργα.

To έργο εκτιμάται ότι θα ξεκινήσει το αμέσως επόμενο διάστημα και τα δύσκολα θα αρχίσουν για τους Θεσσαλονικείς.

Πριν από μερικές ημέρες η διευθύντρια της Διεύθυνσης Τροχαίας Θεσσαλονίκης Παρασκευή Παπαγεωργοπούλο μιλώντας την Παρασκευή 6 Οκτωβρίου στον ραδιοφωνικό σταθμό Status fm είπε ότι «η προσπάθεια να μην είμαστε ώρες εγκλωβισμένοι στους δρόμους θα γίνει, αλλά ελπίδες δεν μπορώ να δώσω. Θα πρέπει να είμαι αντικειμενική».

Το έργο ωστόσο μπορεί να προκαλέσει προβλήματα καθώς στην ανατολική του πλευρά θα αποκλειστούν 1+1 λωρίδες σε κάθε ρεύμα για να αρχίσουν οι εργασίες, ωστόσο πρόκειται για ένα έργο που υπόσχεται να δώσει μεγάλες ανάσες όταν ολοκληρωθεί.

Πιο συγκεκριμένα και βάσει των μελετών που έχουν γίνει, με τη λειτουργία του flyover, του υπέργειου παράλληλου αξονα της Περιφερειακές από το νοσοκομείο Παπαγεωργίου και μέχρι το κόμβο αεροδρομίου, η χωρητικότητα του άξονα θα αυξηθεί από 7.500 οχήματα σήμερα σε περίπου 10.000.

Τα έργα σύμφωνα με την σύμβαση ΣΔΙΤ θα χρειαστούν περίπου 4 χρόνια για να περαιωθούν και η έναρξη του χρόνου θα γίνει από την στιγμή που θα επισημοποιηθεί η έναρξη των εργασιών. Σημαντικό στοιχείο στο να μην καθυστερήσουν τα έργα είναι η ολοκλήρωση και εφαρμογή όλων των απαραίτητων μελετών από το ανάδοχο σχήμα, κοινή πρακτική σε όλα τα έργα υποδομής.

Με την λειτουργία του flyover το σχήμα ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ θα αναλάβει την λειτουργία και συντήρηση όλου του Περιφερειακού Θεσσαλονίκης για περίπου 30 χρόνια ενώ οι χρήστες του δρόμου δεν θα πληρώνουν διόδια. Αυτό γιατί η σύμβαση ΣΔΙΤ προβλέπει πως η αποπληρωμή του έργου θα γίνεται με πληρωμές διαθεσιμότητας.

Οι κυκλοφοριακές προτάσεις

Ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος μιλώντας πρόσφατα για το θέμα του flyover ζήτησε «να μην αντιμετωπίζεται ως ένα ακόμα πρόβλημα το οποίο θα έρθει να προστεθεί στη Θεσσαλονίκη, αλλά ως μία από τις λύσεις οι οποίες έρχονται για να δώσουν μια καλύτερη ποιότητα ζωής στους πολίτες μας» ενώ επεσήμανε πως "θα έρθει το Κράτος, η Διοίκηση, η Πολιτεία και θα ρυθμίσει με κανόνες το πως θα κινούνται τα αυτοκίνητα» προκειμένου να μετριαστούν τα προβλήματα στο κυκλοφοριακό.

Από την πλευρά της η Τροχαία Θεσσαλονίκης έχει υποβάλει αίτημα για την εφαρμογή των λεγόμεων yellow boxes. Για να εφαρμοστεί, θα πρέπει οι δήμοι που εμπλέκονται να προχωρήσουν σε ειδική διαγράμμιση με κίτρινο χρώμα ενός τετραγώνου, σε διασταυρώσεις δρόμων, τους οποίους θα υποδείξει η Τροχαία με σκοπό την εξομάλυνση των επιπτώσεων του έργου στην κυκλοφορία οχημάτων στο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης.

Το πως θα λειτουργεί είναι απλό, όταν οι οδηγοί πλησιάζουν σε διασταύρωση στην οποία θα υπάρχει το yellow box και βλέπουν ότι ο δρόμος που θέλουν να κινηθούν είναι ήδη γεμάτος με οχήματα, δεν θα μπορούν να προχωρήσουν αλλά θα πρέπει να περιμένουν έως ότου απελευθερωθεί το οδόστρωμα.

Λαμία - Καρπενήσι: σε τροχιά επαναδημοπράτησης το τμήμα Μακρακώμη -Τυμφρηστός

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε τροχιά επαναδημοπράτησης οδεύει το μεγάλο οδικό έργο στον άξονα Λαμία-Καρπενήσι για το τμήμα Μακρακώμη-Τυμφρηστός. Μετά την ακύρωση του έργου λόγω της προσφυγής από την ΕΑΔΗΣΥ τον δρόμο για την επαναδημοπράτηση δείχνει το έργο για το Ιωάννινα-Κακαβιά το οποίο επίσης αντιμετώπιζε το ίδιο θέμα.

Τώρα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, θα προχωρήσει επίσης στην εκκίνηση νέας διαδικασίας διαγωνισμού η οποία θα ενσωματώνει και όλες τις επισημάνσεις της ΕΑΔΗΣΥ.  Το έργο θεωρείται μεγάλης σημασίας για την βελτίωση της σύνδεσης του Καρπενησίου με το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας.

Πρόκειται για ένα έργο το οποίο θα βελτιωθεί γεωμετρικά την σύνδεση του Καρπενησίου με την Λαμία και το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 200 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 161,29 εκατ. ευρώ).

Ποιο είναι το έργο

Σύμφωνα με τη διακήρυξη του διαγωνισμού, ο προβλεπόμενος αριθμός υποψηφίων είναι μέχρι έξι σχήματα. Στη συνέχεια θα υπάρξει Β` φάση από την οποία θα προκύψει τελικά και ο ανάδοχος του έργου.

Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 54 μήνες από την υπογραφής της σύμβασης κατασκευής. Η χρηματοδότηση του έργου θα γίνει από εθνικούς πόρους και αναλόγως υπάρχει πιθανότητα να χρηματοδοτηθεί από διαρθρωτικά προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο νέος οδικός άξονας βγάζει το Καρπενήσι και τις γύρω περιοχές από μία ιδιότυπη οδική απομόνωση καθώς έχει ως κύριο σκοπό την άρση της δυσχερούς πρόσβασης στην Ευρυτανία και στο δυτικό ορεινό τμήμα της Φθιώτιδας. Ταυτόχρονα, βελτιώνει τις συνθήκες ασφάλειας για τους επισκέπτες και τους κατοίκους συμβάλλοντας στην μείωση των τροχαίων.

Οι χρόνοι μετακίνησης θα μειωθούν κατά περίπου 30 λεπτά, αυξάνοντας την ελκυστικότητα και την προσβασιμότητα της περιοχής, δημιουργώντας παράλληλα τις προϋποθέσεις για την ενίσχυση του τουρισμού και του εμπορίου.

Το αντικείμενο του έργου

Στο αντικείμενο της Σύμβασης περιλαμβάνεται η μελέτη και η κατασκευή του έργου «Οδικός Άξονας Λαμία-Καρπενήσι, τμήμα Μακρακώμη-Τυμφρηστός, ξεκινά από τη σύνδεση πέρατος παράκαμψης Μακρακώμης με ανατολικό μέτωπο Σήραγγας Τυμφρηστού».

Το συνολικό μήκος του έργου είναι περίπου 30 χλμ και εκτείνεται στο σύνολό του εντός των ορίων της Π.Ε. Φθιώτιδας, βελτιώνοντας το επίπεδο της οδικής ασφάλειας και μειώνοντας δραστικά το χρόνο διαδρομής όλων των οχημάτων, σε σχέση με την υφιστάμενη κατάσταση. Η αφετηρία του έργου, είναι το πέρας του ανατολικού μετώπου της υφιστάμενης Σήραγγας Τυμφρηστού. Το πέρας του έργου είναι το δυτικό όριο της κατασκευασθείσας παράκαμψης Μακρακώμης. Το έργο στο σύνολο σχεδόν του μήκους του (με εξαίρεση μικρά τμήματα στα άκρα του έργου) ακολουθεί νέα χάραξη.

Η αρτηρία έχει μελετηθεί ως οδός κατηγορίας ΑΙΙ, με ταχύτητα μελέτης 70χλμ/ω και τυπική διατομή β2 (συνολικού πλάτους οδοστρώματος 8μ, που περιλαμβάνει μία λωρίδα κυκλοφορίας πλάτους 3,75μ και εξωτερική λωρίδα καθοδήγησης 0,25μ ανά κατεύθυνση). Προβλέπεται Πρόσθετη Λωρίδα Κυκλοφορίας (ΠΛΚ) κατά τμήματα, ιδίως στο ανηφορικό ρεύμα. Στα τμήματα με προσθήκη ΠΛΚ, το συνολικό πλάτος της οδού είναι 11,5μ.

Στο φυσικό αντικείμενο του έργου περιλαμβάνεται μεταξύ άλλων η κατασκευή: μεγάλων τεχνικών γεφύρωσης, οπλισμένων επιχωμάτων, τοίχων οπλισμένης γης, οπλισμένων τοίχων αντιστήριξης στέψης συνέχειας πτερυγότοιχων χαραδρογεφυρών, τοίχων ορύγματος, οπλισμένων βάσεων επιχωμάτων, οπλισμένων τοίχων ποδός, ισόπεδων κόμβων, τεχνικών άνω και κάτω διαβάσεων καθώς επίσης και πλήθος ορθογωνικών και σωληνωτών οχετών ενώ απαιτείται και διευθέτηση ρεμάτων. Επιπλέον, περιλαμβάνεται η αποκατάσταση της λειτουργίας των τοπικών δικτύων (δασικού και αγροτικού / τοπικού) κατά μήκος του έργου και της πρόσβασης στις καλλιέργειες και εγκαταστάσεις πέριξ της ζώνης του.

ΒΟΑΚ: ξεκινά η "μάχη" για τις προσφορές στο τμήμα Χανιά - Ηράκλειο

 κείμενο από το ypodomes.com

Θέμα χρόνου είναι πλέον στον διαγωνισμό του ΒΟΑΚ είναι να ανοίξουν οι οικονομικές προσφορές για το βασικό τμήμα Χανιά-Ηράκλειο. Σύμφωνα με πηγές κοντά στον διαγωνισμό μέχρι τα τέλη του έτους θα έχει προκύψει η ημερομηνία που θα αποκαλύψει ποιος θα είναι ο ανάδοχος για την παραχώρηση του ΒΟΑΚ.

Πριν από λίγες ημέρες όπως έγινε γνωστό τα τρία σχήματα πέρασαν από το πρώτο στάδιο της τελικής φάσης του διαγωνισμού και τα τρία σχήματα καθώς πληρούν τα κριτήρια στα δικαιολογητικά έγγραφα.

Έτσι πλέον περνάμε στο άνοιγμα των τεχνικών προσφορών όπου τα θα βαθμολογηθεί η καλύτερη τεχνική προσέγγιση του έργου. Τα σχήματα που διεκδικούν το έργο των 1,75 δισ. ευρώ είναι: "ΙΔΟΜΕΝΕΑΣ" αποτελούμενο από τις ΑΒΑΞ-EGIS-MERIDIAM, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ.

Η επίδραση του ΒΟΑΚ στις επιδόσεις των ομίλων

Ο Όμιλος που θα αποκτήσει τον ΒΟΑΚ θα ισχυροποιήσει σε μεγάλο βαθμό την παρουσία του στο κατασκευαστικό γίγνεσθαι της χώρας. Αν για παράδειγμα επικρατήσει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, τότε θα έχει ξεφύγει οριστικά από τον ανταγωνισμό του κλάδου μιας και μετά την επικράτηση στην Αττική Οδό μια νέα επικράτηση στον ΒΟΑΚ θα την καταστήσει απόλυτη κυρίαρχο στις ελληνικές κατασκευές.

Αν επικρατήσει η ΑΒΑΞ, τότε το ανεκτέλεστο της θα  ξεπεράσει τα 5 δισ. ευρώ φτάνοντας στο ανεκτέλεστο της ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Για την ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ επίσης, αυτό θα σημάνει μια μεγάλη προσθήκη στο πορτφόλιο αντίστοιχων έργων. Τέλος αν η Μυτιληναίος (μαζί την Α.Π) αποκτήσει τον ΒΟΑΚ θα έχει κάνει ένα πολύ μεγάλο βήμα στο χτίσιμο της Μ Παραχωρήσεις και της ΜΕΤΚΑ, εταιρείες αμφότερες "νέα τέκνα" στις εγχώριες κατασκευές.

Ο διαγωνισμός παραχώρησης αφορά στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου του ΒΟΑΚ στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο (ευρύτερα στην περιοχή Κίσσαμος-Χερσόνησος). Η εκκίνηση της διαγωνιστικής διαδικασίας ξεκίνησε το 2018 και τον περασμένο Μάιο κατατέθηκαν οι φάκελοι με τις προσφορές (οικονομικές και τεχνικές) των τριών σχημάτων που συμμετέχουν.

Ποια είναι τα επόμενα βήματα

Το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο του ΒΟΑΚ είναι μήκους 157,5 χλμ. Ένα πολύ σημαντικό στοιχείο είναι προβλέπεται η κατασκευή 34χλμ σηράγγων (και για τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, δηλαδή αναλογικά 17χλμ ανά κατεύθυνση).

Το επόμενο βήμα είναι πλέον η ολοκλήρωση και βαθμολόγηση των τεχνικών προσφορών που όμως δεν είναι κρίσιμης σημασίας για την ανάδειξη του αναδόχου-παραχωρησιούχου. Το τελικό και πιο κρίσιμο βήμα είναι η αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών που θα κρίνει ποιο από τα τρία σχήματα θα κάνει δικό του το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ.

Σύμφωνα με την εμπειρία που έχουμε από προηγούμενους διαγωνισμούς, αυτό θα απαιτήσει κάποιους μήνες. Στη συνέχεια θα ανακηρυχθεί ο προσωρινός ανάδοχος και εφόσον δεν έχουμε δικαστικές διαμάχες, θα ξεκινήσει η προσυμβατική περίοδος με την συγγραφή της σύμβασης παραχώρησης, την έγκριση της από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Επόμενο στάδιο θα είναι η κύρωση της από τη Βουλή των Ελλήνων (θα γίνει Νόμος του Κράτους) και τελικά η υπογραφή της.

Συνολικά από ανάλογες περιπτώσεις, ...μπουλντόζες πιθανότατα θα δούμε από το 2025. Αυτό γιατί και όταν υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης θα θα χρειαστούν αρκετοί μήνες για να ξεκινήσουν τα έργα μιας και θα απαιτηθεί από τον παραχωρησιούχο να εκπονήσει τις απαραίτητες μελέτες ενώ το Δημόσιο θα πρέπει εν ευθέτω χρόνω να του παραδώσει τις απαραίτητες εκτάσεις για να ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής.

Να θυμίσουμε πως το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη και το Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος έχουν υπογραφεί. Το πρώτο (που είναι και έργο-ΣΔΙΤ) υπεγράφη τον περασμένο Μάιο με ανάδοχο το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ και το δεύτερο πριν από ένα έτος με ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ.

Ξεκινά η Β' φάση στον διαγωνισμό για τα Δικαστικά Μέγαρα στην Κεντρική Ελλάδα - Ποιοι είναι οι 5 διεκδικητές

 Κείμενο από το ypodomes.com

Στη Β' φάση, του ανταγωνιστικού διαλόγου, περνά ο διαγωνισμός για τα Δικαστικά Μέγαρα στην Κεντρική Ελλάδα.

Συγκεκριμένα, με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εγκρίθηκε το πράκτικο για τη συμμετοχή των ενδιαφερομένων στην φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου. Τα σχήματα που πέρασαν είναι: ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΤΕΚΑΛ.

Η ημερομηνία υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος πραγματοποιήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2023. Ο διαγωνισμός που διεξάγεται με τη μέθοδο ΣΔΙΤ περιλαμβάνει: την ανέγερση νέων Δικαστικών Μεγάρων στη Λαμία, τον Βόλο, νέα πτέρυγα στην Καρδίτσα και ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου στα Τρίκαλα. Στο έργο περιλαμβάνεται η διαχείριση και συντήρηση των κτιρίων αυτών.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 59,91 εκατ. ευρώ. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και πιο συγκεκριμένα η Διεύθυνση Κτιριακών Υποδομών της Γενικής Διεύθυνσης Υδραυλικών, Λιμενικών και Κτιριακών Υποδομών.

Η διαδικασία ανάθεσης για την παρούσα σύμπραξη περιλαμβάνει δύο φάσεις: την Α΄ Φάση (προεπιλογή που ολοκληρώθηκε) και τη Β΄φάση η οποία διακρίνεται περαιτέρω σε επιμέρους στάδια ήτοι: Στάδιο Β.Ι (ανταγωνιστικός διάλογος που ξεκινά) και Στάδιο Β.ΙΙ (υποβολή δεσμευτικών προσφορών όπου θα αναδειχθεί και ο ανάδοχος του έργου).

Πρόκειται για το δεύτερο cluster Δικαστικών Μεγάρων που προωθείται από το Υποδομών. Πέρυσι ξεκίνησε ο πρώτος διαγωνισμός για 4 Δικαστικά Μέγαρα στην Κεντρική Μακεδονία ο οποίος έχει περάσει ήδη στη Β`φάση. Αφορά την κατασκευή νέων Δικαστικών Μεγάρων σε Κιλκίς, Έδεσσα, Σέρρες και ανακατασκευή του υφιστάμενου κτιρίου στη Θεσσαλονίκη. Το έργο αυτό έχει προϋπολογισμό με τον ΦΠΑ 148 εκατ. ευρώ.

Στον προγραμματισμό του υπουργείου ΥΠΟΜΕ περιλαμβάνεται και ένα τρίτο cluster και ένα διαγωνισμό-ΣΔΙΤ για Δικαστικά Μέγαρα στην Κρήτη. Με αυτό ολοκληρώνεται το πρόγραμμα αναβάθμισης των Δικαστικών Μεγάρων της χώρας για την περίοδο μέχρι το 2025. Το κόστος κατασκευής έχει προσδιοριστεί σε 48,32 εκατ. ευρώ και το έργο έχει ενταχθεί στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2021-2025 του υπουργείου Δικαιοσύνης.

Ο σχεδιασμός

Ο σχεδιασμός του έργου για τα Δικαστικά Μέγαρα στην Κεντρική Ελλάδα βασίζεται πρωτίστως στη λειτουργική οργάνωση των υπηρεσιών λαμβάνοντας υπόψη τις παρεχόμενες δικαστικές υπηρεσίες. Ο σχεδιασμός των νέων κτιρίων έχει γίνει με γνώμονα την κάλυψη λειτουργικών αναγκών σε επίπεδο εγκαταστάσεων και υποδομών, λαμβάνοντας υπόψη τις υφιστάμενες και μελλοντικές ανάγκες.

Στα πλεονεκτήματα του έργου περιλαμβάνονται:
-η κάλυψη των αναγκών σε χώρους
-ο εκσυγχρονισμός για τη βέλτιστη λειτουργία των δικαστικών υπηρεσιών
-η αποκατάσταση των λειτουργιών που σήμερα βρίσκονται σε παλιά κτίρια με σημαντικά τεχνικά και λειτουργικά προβλήματα
-η αναβάθμιση της εικόνας των δικαστικών μεγάρων
-η συγκέντρωση των υπηρεσιών που σήμερα είναι κατακερματισμένη σε ακατάλληλα ακίνητα.

Τι περιλαμβάνεται

Η διάρκεια του έργου αναμένεται να είναι 360 μήνες εκ των οποίων οι 36 πρώτοι μήνες θα αφορούν στην κατασκευαστική περίοδο και τα υπόλοιπα 27 έτη τη λειτουργία-συντήρηση-διαχείριση.

Ειδικότερα, στο αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης περιλαμβάνεται η ανέγερση νέων Δικαστικών Μεγάρων Λαμίας και Βόλου, η ανέγερση νέας πτέρυγας Δικαστικού Μεγάρου Καρδίτσας και η ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Τρικάλων, που περιλαμβάνει τα νέα κτίρια με τον απαραίτητο εξοπλισμό τους, τη διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου των κτιριακών εγκαταστάσεων, καθώς και τη συντήρηση και διαχείριση αυτών.

Στον διαγωνισμό αναμένεται η κάθοδος των μεγάλων τεχνικών ομίλων καθώς και εταιρειών με μεγάλη τεχνογνωσία στον χώρο των κτιριακών έργων.

Ο ανάδοχος θα αναλάβει τη σύνταξη όλου του συνόλου των απαραίτητω μελετών, την κατασκευή, τη χρηματοδότηση, τη μετεγκατάστση των υπηρεσιών του κάθε Δικαστικού Μεγάρου, την τεχνική διαχείριση και συντήρηση καθ’ όλη τη διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης, την ασφάλιση των κτηριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και συστημάτων των υποδομών και την εκμετάλλευση περιορισμένων εμπορικών χώρων, εφόσον οι τελευταίοι προσδιορισθούν.

Ελληνικό: Στην ΑΚΤΩΡ οι πρόδρομες εργασίες για το Vouliagmenis Mall Complex

 Κείμενο από το ypodomes.com

Βήματα προς τα εμπρός κάνει η κατασκευή του μεγαλύτερου εμπορικού κέντρου της χώρας στο Ελληνικό καθώς η Lamda Development ανέθεσε στην ΑΚΤΩΡ τις πρόδρομες εργασίες για το Vouliagmeniw Mall Complex. Η ΑΚΤΩΡ θα εκτελέσει τις εκσκαφές και τις πρόδρομες κατασκευαστικές εργασίες ενώ έχουν ήδη υπογραφεί/συμφωνηθεί Heads of Terms (HoT) για 57% της μεικτής εκμισθώσιμης επιφάνειας (GLA). Τα κυρίως έργα αναμένεται να ξεκινήσουν στις αρχές του 2024.

Να θυμίσουμε πως από το τέλος Μαίου έχει γίνει γνωστό πως η Lamda Development προχώρησε στην υπογραφή της συμφωνίας με τον επιλεγέντα σύμβουλο, ο οποίος θα παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες πριν από την κατασκευή, με τη μορφή του Early Contractor Involvement (ECI) για την ανέγερση του Vouliagmenis Mall Complex, του μεγαλύτερου και πιο σύγχρονου εμπορικού συγκροτήματος της Ελλάδας και ενός από τα μεγαλύτερα της Νότιας Ευρώπης.

Ο σύμβουλος είναι η κοινοπραξία μεταξύ του ιταλικού ομίλου Rizzani de Eccher και του ομίλου AVAX, μία συνεργασία μεταξύ μίας εκ των κορυφαίων κατασκευαστικών εταιρειών της Ιταλίας με εκτεταμένη παγκόσμια εμπειρία σε κτηριακά έργα πολλά από τα οποία έχουν αναπτυχθεί με την μέθοδο Early Contractor Involvement (ECI) και μίας εκ των κορυφαίων κατασκευαστικών εταιρειών στην Ελλάδα στον κλάδο των υποδομών και κτηρίων.

Ο σύμβουλος θα παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες πριν από την κατασκευή με τη μορφή του Early Contractor Involvement στην Εταιρεία, στο πλαίσιο της προετοιμασίας της για την κατασκευή του Vouliagmenis Mall Complex, αναφορικά με το σχεδιασμό, τον προγραμματισμό, την εφοδιαστική αλυσίδα και τη διαχείριση κατασκευής του έργου.

Η υλοποίηση του έργου κόστους άνω των 400 εκατ. ευρώ εκτιμάται πως θα ολοκληρωθεί στις αρχές του 2027.  Με την έναρξη της εμπορικής του λειτουργίας θα γίνει το μεγαλύτερο mall στην Ελλάδα καθώς υπολογίζεται πως θα είναι σχεδόν 1,5 φορές μεγαλύτερο από το The Mall στο Μαρούσι και θα αποτελεί επίσης ένα από τα μεγαλύτερα εμπορικά κέντρα της Ευρώπης.

Το Vouliagmenis Mall Complex σχεδιασμένο από το κορυφαίο αρχιτεκτονικό γραφείο AEDAS, είναι το Mall του μέλλοντος, θα διαθέτει 280 καταστήματα, ενώ υπολογίζεται ότι θα μπορεί να υποδεχτεί 17 εκατομμύρια επισκέπτες το χρόνο. Το Εμπορικό Κέντρο θα έχει συνολική επιφάνεια δόμησης 129.424,64 m2, ενώ θα εκτείνεται σε τρία ισόγεια επίπεδα και έναν όροφο.

Διπλή Σύνδεση Λευκάδας: Το Φθινόπωρο του 2024 η ολοκλήρωση του έργου

 κείμενο από το ypodomes.com

Παράταση δόθηκε στην ολοκλήρωση του έργου για την Διπλή Σύνδεση Λευκάδας. Πιο συγκεκριμένα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αποφασίστηκε χορήγηση παράτασης της συνολικής προθεσμίας περαίωσης του έργου κατά 15 μήνες, δηλαδή μέχρι τις 9 Οκτωβρίου του 2024, για λόγους ανωτέρας βίας, χωρίς δικαίωμα του αναδόχου για πρόσθετη αποζημίωση, εκτός από τη νόμιμη αναθεώρηση.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση, οι καθυστερήσεις δεν οφείλονται σε υπαιτιότητα του Αναδόχου, αλλά σε λόγους ανωτέρας βίας. Συγκεκριμένα αναφέρει:
- Μη απόδοση ελεύθερης της ζώνης εκτέλεσης εργασιών του έργου. Μέχρι σήμερα δεν έχουν επιλυθεί τα προβλήματα οπότε η καθυστέρηση είναι έως σήμερα επτά μήνες.
- Μη έγκαιρη μετατόπιση δικτύων Ο.Κ.Ω. στην περιοχή του έργου.
- Δεσμεύσεις περιοχών του έργου λόγω αρχαιολογικών ερευνών και ανασκαφών.
- Καθυστέρηση στην έναρξη εκτέλεσης των πρόσθετων εργασιών πρόληψης και αποφυγής κινδύνου στο τμήμα Α του έργου, η οποία επηρέασε την κρίσιμη διαδρομή του έργου, με παρέκκλιση δεκαπέντε μηνών από το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.
-Όσο αφορά στην 1η Σ.Σ.Ε., η καθυστέρηση στην υπογραφή της επέφερε μετατόπιση της έναρξης των συμπληρωματικών εργασιών που περιλαμβάνει, κατά επτά μήνες.

Σύμφωνα με την απόφαση, οι καθυστερήσεις στην πληρωμή εγκεκριμένων λογαριασμών, προκάλεσαν σημαντικές δυσχέρειες στην Ανάδοχο, ανατρέποντας τον προγραμματισμό εκτέλεσης του έργου.

Η πρώτη παράδοση και το υπόλοιπο

Στις 12 Απριλίου δόθηκε στην κυκλοφορία ο ένας από τους δύο οδικούς άξονες που κατασκευάζονται. Πιο συγκεκριμένα, ο οδικός άξονας Άκτιο – Άγιος Νικόλαος, μήκους 5 χιλιομέτρων, ο οποίος κατασκευάστηκε στα πλαίσια του έργου της διπλής οδικής σύνδεσης της Λευκάδας με τη Βόνιτσα και το Άκτιο.

Το έργο κόστους 48,1 εκατ. ευρώ με ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ, ξεκίνησε να κατασκευάζεται στις 9 Σεπτεμβρίου 2020 όταν υπεγράφη η σύμβαση με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών που είναι και η αναθέτουσα αρχή του έργου.

Τώρα σε κατασκευή παραμένει η αποπεράτωση του τμήματος Βόνιτσας – Λευκάδας, μήκους περίπου 16 χιλιομέτρων και η εγκατάσταση αγωγού ύδρευσης μήκους 7,85 χλμ. Ο αγωγός προβλέπεται να ενωθεί με τον μεγάλο αγωγό Πρέβεζας – Άρτας – Λευκάδας, ώστε να βελτιωθεί η υδροδότηση του νησιού.

Τα έργα χρηματοδοτούνται από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Δυτική Ελλάδα 2014-2020» του ΕΣΠΑ 2014-2020. Το έργο θα διευκολύνει και θα συντομεύσει τις μετακινήσεις από και προς τη Λευκάδα, καθώς βεβαίως και τη σύνδεση με την Ιόνια και την Αμβρακία Οδό.