Αυστηροί κανόνες και συντήρηση το κλειδί για ασφαλείς γέφυρες, το παράδειγμα των Αυτοκινητόδρομων

κείμενο από το ypodomes.com

Βλέποντας τις καταστροφικές συνέπειες της κατάρρευσης της οδικής γέφυρας στη Γένοβα της Ιταλίας, δεν έχεις παρά να σκεφτείς: είμαι τελικά ασφαλής όταν οδηγώ; Μετά το θανατηφόρο δυστύχημα πολλά λέχθηκαν για τους λόγους που οδήγησαν σε αυτό το τραγικό γεγονός.

Αυτό που μπορούμε να πούμε σαν αρχή είναι ένα θέμα που εδώ στο ypodomes.com το έχουμε θίξει πολλές φορές. Συντήρηση. Είναι το πρώτο μέτρο που μπορεί να σκεφτεί κανείς για να διατηρήσει σε υψηλά επίπεδα ασφάλειας τεχνικά έργα στα οποία ο χρήστης δεν αντιλαμβάνεται (δεν μπορεί άλλωστε) αν είναι ασφαλή για να τα χρησιμοποιήσει.

Έχουμε δει και στο παρελθόν να συμβαίνουν καταρρεύσεις γεφυρών αλλά η συγκεκριμένη είχε δυστυχώς ένα καταστροφικό συνδυασμό. Να συμβεί έχοντας κίνηση και εν μέσω καταρρακτώδους βροχής.  Επίσης είδαμε κάτι που τουλάχιστον στην Ελλάδα, ευτυχώς δεν το έχουμε. Είδαμε κτίρια να είναι όχι μόνο κάτω από τους πυλώνες της γέφυρες, αλλά και κάποια από αυτά ήταν κολλημένα πάνω σε αυτούς τους πυλώνες.

Το ζητούμενο λοιπόν είναι εξαρχής να θέσεις τους αυστηρότερους κανόνες ασφάλειας προκειμένου να προστατεύσεις τους χρήστες των δρόμων από τέτοια γεγονότα. Δρας προληπτικά και αρχίζεις και σκέφτεσαι πως θα αποφύγεις όλα τα πιθανά σενάρια.

Εδώ στην Ελλάδα βλέπουμε λόγω της γεωμορφολογίας του εδάφους χιλιάδες γέφυρες διάσπαρτες στο εθνικό μας δίκτυο. Τελικά πόσες από αυτές είναι ασφαλείς; ποιος είναι υπεύθυνος για να τις ελέγξει, να τις συντηρήσει και τελικά να τις επιδιορθώσει ή να επέμβει ακόμα πιο δυναμικά αν χρειαστει;

Στην Ελλάδα της κρίσης αυτό είναι κάπως θολό, όμως σε ένα πεδίο αυτών των έργων αυτό αποτελεί μία ιερή υποχρέωση. Οι αυτοκινητόδρομοι της χώρας που παραχωρήθηκαν σε ιδιώτες, έχουν δεχθεί σκληρή κριτική για το κόστος και τα διόδια, όμως στιγμές σαν αυτές αναλογίζεσαι τελικά πόσο κοστίζει μία ανθρώπινη ζωή; Μπορείς να ζυγίσεις;  φυσικά και όχι.

Οι δρόμοι με παραχώρηση, όπως και η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου αλλά και η Αττική Οδός διέπονται από πολύ αυστηρούς κανόνες συντήρησης και οι υποδομές πρέπει να είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο ασφάλειας και αυτό άλλωστε φαίνεται από τηνκατάσταση των δρόμων. Μία τέτοια περίπτωση συναντάμε στην Νέα Οδό, την εταιρεία που διαχειρίζεται τους αυτοκινητόδρομους Ιόνια Οδό (Αντίρριο-Ιωάννινα) και Νέα Οδό (Μεταμόρφωση-Σκάρφεια Φθιώτιδας) που πρόσφατα δημοσίευσε ένα βίντεο "παρουσίασης προγράμματος παρακολούθησης Δομικής Επάρκειας κατασκευών από σκυρόδεμα" δηλαδή με ποια μέθοδο εξασφαλίζεται η επάρκεια αυτών των κατασκευών.

Μέρος των διοδίων που πληρώνουμε κατευθύνεται σε επιθεωρήσεις, βαριά συντήρηση, ενίοτε επέμβαση στις μεγάλες γέφυρες που λειτουργούν στον αυτοκινητόδρομο δημιουργώντας ένα πέπλο ασφάλειας τόσο στις υποδομές όσο και στους χρήστες. 

Μιλώντας με τον Τεχνικό Διευθυντή Κώστα Φαϊδά μας εξηγεί πως γίνεται η συντήρηση στα μεγάλα τεχνικά έργα όπως είναι οι γέφυρες και γιατί είναι τόσο σημαντική αυτή η εργασία. Όπως τονίζει με έμφαση στο ypodomes.com "με την ολοκλήρωση κατασκευής του έργου ανοίγει το κεφάλαιο της διαρκούς και καθημερινής συντήρησης του". 

Τον ρωτήσαμε πως γίνεται η συντήρηση και πως εξασφαλίζεται ότι δεν θα έχουμε περιστατικά σαν και αυτά της Γένοβας ο κ.Φαϊδάς σημειώνει πως η τακτική επιθεώρηση των γεφυρών σε όλα τα κρίσιμα σημεία τους, η συστηματική καταγραφή των ευρημάτων και τέλος η σωστή αξιολόγηση τους, παρέχει την δυνατότητα στον λειτουργό, αφενός να έχει σαφή εικόνα των κατασκευών και  αφετέρου να προγραμματίζει εργασίες συντήρησης οι όποιες θα εξασφαλίσουν την διατήρηση της δομικής επάρκειας σε αποδεκτά επίπεδα.

Ο κ.Φαϊδάς μας απάντησε και τι γίνεται σε περίπτωση που από τους ελέγχους προκύψει το οποιοδήποτε σοβαρό εύρημα, ποια είναι η διαδικασία που ακολουθείται. Σε περίπτωση που μέσω της τακτικής επιθεώρησης εντοπιστεί το οποιοδήποτε σοβαρό εύρημα, προγραμματίζονται εργασίες συντήρησης το εύρος των οποίων καθαρίζεται από τη φύση των ευρημάτων και τη μελέτη αποκατάστασης που συντάσσεται, ενώ για την εκτέλεση των εργασιών, λαμβάνεται υπόψη η απρόσκοπτη
κυκλοφορία των οχημάτων, με τη μικρότερη δυνατή όχληση.

Σε βαριές υποδομές όπως οι Γέφυρες η συντήρηση είναι μέρος της καθημερινότητας και μάλιστα πρόσφατα οδηγώντας στην Ιόνια Οδό, είδα σήματα για έργα σε ακτίνα 10χλμ. Ο συνοδηγός μου διαμαρτυρήθηκε λέγοντας "μα συνέχεια έργα κάνουν, δεν θα τελειώσουν ποτέ". Μετάφερα την ερώτηση λοιπόν στον Τεχνικό Διευθυντή της Νέας Οδού ο οποίος ανέφερε "Η συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου, είτε αυτή αφορά καθημερινές εργασίες ρουτίνας, είτε βαριά συντήρηση, επιβάλλεται να είναι διαρκής. Σχεδόν καθημερινή και στο σύνολο του μήκους, αλλά και εκατέρωθεν του κυρίως άξονα. Σε κάθε περίπτωση, κατά το σχεδιασμό εκτέλεσης των εργασιών καταβάλλεται κάθε δυνατή προσπάθεια έτσι ώστε η κυκλοφορία να διεξάγεται ομαλά και με τη μικρότερη δυνατή όχληση για τους διερχόμενους oδηγούς, με την οδική ασφάλεια ωστόσο να παραμένει πάντα αδιαπραγμάτευτη. Οι αυτοκινητόδρομοι είναι ζωντανοί οργανισμοί και η προσπάθεια να εξασφαλιστεί διαχρονικά ένας δρόμος υψηλών προδιαγραφών και κυρίως ασφαλής για όλους τους οδηγούς, δε σταματά καθ’ όλη τη διάρκεια της παραχώρησης".

Σημαντική αύξηση και πάνω από 216.000 οχήματα καθημερινά η Αττική Οδός το 2017

κείμενο από το ypodomes.com

Μαζί με το τέλος των μνημονίων φαίνεται πως ήρθε και το ...τέλος στην πτώση της κίνησης στους αυτοκινητόδρομους της χώρας. Τρανό παράδειγμα η Αττική Οδός που το 2017 σημείωσε νέα αύξηση και έφτασε να έχει κατά μέρο όρο 216.914 οχήματα καθημερινά.

Τα χαμόγελα δεν σταματούν εδώ καθώς μεγάλη αύξηση παρουσίασαν και τα καθαρά κέρδη της Αττικής Οδού μιας και το 2017 ανήλθαν στα 68,8 εκατ. ευρώ έναντι 44,6 εκατ. ευρώ το 2016, ενώ τα έσοδα χρήσης από την εκμετάλλευση του αυτοκινητόδρομου έφθασαν τα 176,8 εκατ. ευρώ έναντι 171,2 εκατ. ευρώ.

Να σημειωθεί ότι τα τελευταία χρόνια λόγω της οικονομικής κρίσης, η κίνηση της Αττικής Οδού είχε μειωθεί αισθητά με το ναδίρ να καταγράφεται το 2014 με Μ.Ο. 199.000 οχήματα, ενώ η αναστροφή της κατάστασης ξεκίνησε το 2015 με την κυκλοφορία του οδικού άξονα να αυξάνεται για πρώτη φορά κατά 1,9%. Στο φόρτε της η Αττική Οδός, το 2009 έγραφε 307.000 οχήματα καθημερινά, αριθμός που θα χρειαστεί φυσικά αρκετά χρόνια με συνεχείς αυξήσεις για να το "πιάσει" ξανά.

Πάντως το 2018 αναμένεται να έχουμε περαιτέρω αύξηση στα μεγέθη της Αττικής Οδού αν και οι προοπτικές μάλλον οδηγούν στο συμπέρασμα ότι θα συνεχιστεί η συγκρατημένη αύξηση στην κυκλοφορία οχημάτων.

Με βάση τις προβλέψεις αναμένεται ότι τα έσοδα και ο κυκλοφοριακός φόρτος θα κυμανθούν λίγο υψηλότερα από αυτά της προηγούμενης χρήσης, με τον τζίρο να καταγράφει αύξηση 4,3% σε σχέση με το 2017. Οι μέτοχοι της εταιρείας εισέπραξαν μέρισμα ύψους 75,1 εκατ. ευρώ ή 31,75 ευρώ ανά μετοχή.

Εδώ θα πρέπει να επισημάνουμε ότι βρισκόμαστε σε ένα ιδιαίτερα κρίσιμο σημείο για την εταιρεία παραχώρησης μιας και η σύμβαση λήγει το 2024 και από το Υπουργείο Υποδομών έχει υπάρξει η προαναγγελία μίας διετούς παράτασης για την προετοιμασία του διαγωνισμού επεκτάσεων της Αττικής Οδού που θα συμπεριλαμβάνει και την λειτουργία-συντήρηση του υφιστάμενου "χρυσοφόρου" άξονα.

Το μετοχικό κεφάλαιο της Αττικής Οδού αποτελείται από τις εταιρείες Άκτωρ Παραχωρήσεις (59,2%), J&P Άβαξ (20,8%), ΕΤΕΘ (10,02%), Τράπεζα Πειραιώς (9,88%) και Egis Projects ( 0,04%).

Μετρό Αθήνας: Η ΤΕΡΝΑ ανάδοχος για τις πρόδρομες εργασίες της Γραμμής 4

κείμενο από το ypodomes.com

Η ΤΕΡΝΑ είναι τελικά σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com η μειοδότρια των έργων για τις πρόδρομες εργασίες της νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας στο τμήμα ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές η έκπτωση της ΤΕΡΝΑ κιινήθηκε λίγο πάνω από το 20%, συγκεκριμένα 20,38% με δεύτερη την εταιρεία ΕΡΕΤΒΟ με 20,63%. Ο διαγωνισμός της 23ης Ιουλίου, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς όπου συμμετείχαν 8 συνολικά σχήματα είχε ανατροπή. Αρχικά μειοδότρια του σύστημα του ΕΣΗΔΗΣ έβγαλε την ΕΡΕΤΒΟ, όμως αποδείχθηκε ότι η εταιρεία δεν είχε κάνει σωστή εισαγωγή στοιχείων στο σύστημα και χρειάστηκε μία διόρθωση προκειμένου τελικά να αναδειχθεί η κορυφαία τεχνική εταιρεία μειοδότρια του διαγωνισμού.

Όπως αναφέρουν πάντως πηγές του ypodomes.com η αναδοχή θα κλειδώσει αυτή την εβδομάα με την σύγκληση του Διοικητικού Συμβουλίου που θα καλεστεί να επικυρώσει το αποτέλεσμα και να ανακηρύξει την ΤΕΡΝΑ ως προσωρινό ανάδοχο των πρόδρομων εργασιών της Γραμμής 4.  Το έργο θα πρέπει να ολοκληρωθεί στον αυστηρό χρόνο των 30 μηνών και να παραδώσει τη σκυτάλη στο ανάδοχο σχήμα του κυρίως έργου, που επίσης βρίσκεται υπό διαγωνισμό. Με βάση τον παραπάνω χρόνο αυτό θα γίνει κάπου μέσα στο 2021 χωρίς όμως να εμποδίζει την εκκίνηση του κυρίως έργου και την προετοιμασία για τη δίανοιξη σηράγγων και σταθμών. 

Ο Διαγωνισμός αφορά την ανάθεση με συμφωνία πλαίσιο της σύμβασης κατασκευής του έργου με τίτλο: ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΕΙΣ ΔΙΚΤΥΩΝ ΟΚΩ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ Α’ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 4 «ΑΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ – ΓΟΥΔΗ» ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ, και περαιτέρω στη σύναψη με τον επιλεγέντα Ανάδοχο των επιμέρους συμβάσεων εκπόνησης των απαιτούμενων μελετών και εργασιών. Αντικείμενο της σύμβασης είναι η μελέτη και η εκπόνηση των μετατοπίσεων των δικτύων κοινής ωφέλειας, των αρχαιολογικών εργασιών, των κυκλοφοριακών παρακάμψεων και λοιπών απαιτούμενων εργασιών στους χώρους του Έργου της Γραμμής 4, του Μετρό Αθήνας, σύμφωνα με τα τεύχη του Διαγωνισμού.

Ο Συνολικός Προϋπολογισμός του Έργου ανέρχεται σε 48,36εκ.ευρώ (πσό με ΦΠΑ  ή 39εατ.ευρώ χωρίς Φ.Π.Α.) Η ηλεκτρονική αποσφράγιση των προσφορών πραγματοοποιήθηκε στις 27 Ιουλίου 2018 και ακολούθησε ενδελεχής έλεγχος όλων των προσφορών και των φακέλων. Οι εταιρείες που συμμετείχαν ήταν οι παρακάτω:

1. EΡΕΤΒΟ 
2. ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ
3. ΘΕΜΕΛΗ ΑΕ
4. ΤΕΡΝΑ Α.Ε.
5. J&P-ΑΒΑΞ 
6. «P.&C. DEVELOPMENT S.A.»
7. ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ – ΟΜΙΛΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ
8. ΙΝΤΡΑΚΟΜ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ
ΜΕΤΑΛΛΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ

Πρόκειται για το έργο που ξεχωρίζει τα έργα πολιτικού μηχανικού και τρένων που βρίσκεται στο υπό δημοπράτηση από πέρυσι έργο κατασκευής της Γραμμής 4. Σε αυτό το έργο θα διεξαχθούν οι αρχαιολογικές εργασίες και μετατοπίσεις των δικτύων ΟΚΩ προκειμένου το άλλο έργο να τρέξει ανεμπόδιστα και να μην παρατηρούνται τα χρονικά ξεχειλώματα που συνήθως βλέπουμε σε τέτοιου είδους έργα. Να θυμίσουμε ότι το κυρίως έργο που αφορά την κατασκευή σήραγγα 13χλμ και 15 υπόγειους σταθμούς με κόστος 1,8δισ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ), έχει δημοπρατηθεί από πέρυσι τον Αύγουστο με 3 σχήματα να διεκδικούν το χρυσό συμβόλαιο.

Είναι το πρώτο μεγάλο έργο στην Ελλάδα που ενεργοποιεί μέσω του Νόμου 4412/2016 τον διαγχωρισμό των πρόδρομων εργασιών και του κυρίως φυσικού αντικειμένου. Σκοπός είναι όταν αναδειχθεί ο αναδοχός να μην υπάρχει η γάγγραινα των μετατοπήσεων δικτύων κοινής ωφέλειας και αρχαιολογικών εργασιών αλλά και απαλλοτριώσεων του. Η εφαρμογή του νόμου σε ένα τόσο μεγάλο έργο αποτελεί ένα σημαντικό crash test για την αποτελεσματικότητα αυτής της διάταξης.

Η χρηματοδότηση του έργου είναι σύνθετη καθώς έχει ενταχθεί στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 2017 (ενάριθμο έργο: 2017ΣΕ06550000), ως έργο προς ένταξη στο Ε.Σ.Π.Α. 2014 - 2020 από το Ε.Π.-Υ.ΜΕ.ΠΕΡ.Α.Α.. Πρόκειται να χρηματοδοτηθεί και από δανειακές πιστώσεις της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Όπως αναφέρεται στην προκήρυξη η Αττικό Μετρό δεν θα προχωρήσει σε κοινοποίηση προς τον Ανάδοχο της εγκριτικής απόφασης του αποτελέσματος του διαγωνισμού, πριν την ένταξη του έργου σε Ε.Π. του Ε.Σ.Π.Α.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Η σύμβαση χωρίζεται σε 3 κύριες κατηγορίες εργασιών, όπως εμφαίνονται στο άρθρο 11.2 της διακήρυξης, που αφορούν, η πρώτη κατηγορία, στις μετατοπίσεις δικτύων Ο.Κ.Ω., στις κυκλοφοριακές παρακάμψεις και λοιπές εργασίες του άρθρου 12 της Συγγραφής Υποχρεώσεων (Σ.Υ.), η δεύτερη κατηγορία στις αρχαιολογικές εργασίες του άρθρου 11 της Σ.Υ. και η τρίτη κατηγορία στις απαιτούμενες μελέτες του άρθρου 17 της Σ.Υ.. Αναλυτικότερα, οι απαιτήσεις των απαραίτητων μελετών και το αντικείμενο των εργασιών αυτών, περιλαμβάνονται στα τεχνικά τεύχη του διαγωνισμού.

Σιδηροδρομική Εγνατία: Το επόμενο mega Σιδηροδρομικό έργο της Ευρώπης, θα μπορούσε να είναι στην Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com

Το επόμενο mega σιδηροδρομικό έργο της Ευρώπης θα μπορούσε να είναι στην Ελλάδα. Τα τελευταία 3 χρόνια το Υπουργείο Υποδομών την "Σιδηροδρομική Εγνατία" ένα νέο σιδηροδρομικό διάδρομο 720χλμ με μείγμα Ευρωπαϊκής, Παγκόσμιας και Τραπεζικής χρηματοδότησης. Θα ξεκινά από το Ορμένιο (κοντά στα σύνορα με Τουρκία) και θα καταλήγει στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας (κοντά στην Ιταλία).

Το κόστος αυτού του φιλόδοξου έργου φτάνει στο αστρονομικό ποσό των 10 δις ευρώ και εφόσον ευδοκιμήσει θα αποτελέσει το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό project της Ευρώπης για την επόμενη δεκαετία. Περιλαμβάνει τα παρακάτω τμήματα:

α)Αλεξανδρούπολη-Θεσσαλονίκη: Ηλεκτροκινούμενη γραμμή, με εγκατάσταση προηγμένης σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης και νέα χάραξη σε επιλεγμένα τμήματα με κόστος 1,8 δις ευρώ (Αλεξανδρούπολη-Ξάνθη 300εκ.ευρώ, Ξάνθη-Θεσσαλονίκη 1,5 δις ευρώ). Το τμήμα αυτό, λεγόμενο και ως "Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία" είναι ήδη μέρος του πολυσυζητημένου project σιδηροδρομικής ένωσης των λιμένων Θεσσαλονίκης, Καβάλας και Αλεξανδρούπολης με τα Βουλγαρικά λιμάνια της Βάρνας, Μπουργκάς  και Ρούσε (Sea2Sea).

β)Θεσσαλονίκη-Κοζάνη: Ηλεκτροκινούμενη γραμμή με σηματοδότηση με κόστος 800εκ.ευρώ. 

γ)Κοζάνη-Κρυσταλλοπηγή: Ηλεκτροκινούμενη γραμμή με σηματοδότηση, κατασκευή και του υποτμήματος Φλώρινα-Κρυσταλλοπηγή

δ)Κοζάνη-Ηγουμενίτσα: Κατασκευή νέας γραμμης που θα καταλήγει σε σύνδεση με το λιμάνι Ηγουμενίτσας με κοστος του γ` και του δ` τμήματος 7,4 δις ευρώ.

Το έργο περιλαμβάνει ενώσεις με το ΤΕΝ-Τ δίκτυο υποδομών (λιμάνια-αεροδρόμια) και αναμένεται να ενδυναμώσει την πολυνδεσιμότητα (δημιουργώντας κόμβους δηλαδή) αλλά και την τοπική κίνηση αλλά και νέες συνδέσεις με την Αλβανία, τα Σκόπια και την Βουλγαρία.

Η λεγόμενη "Σιδηροδρομική Εγνατία" θα καλύψει όλη τη Βόρεια Ελλάδα και θα περνά από τα αστικά κέντρα και τα λιμάνια Αλεξανδρούπολη, Καβάλας, Θεσσαλονίκης και Ηγουμενίτσας βελτιώνοντας την προσβασιμότητα προς τις γειτονικές χώρες και εντέλει την Κεντρική Ευρώπη.

Η κατασκευή της θα είναι ευεργετική για το περιβάλλον λόγω της ηλεκτροκίνησης, της γρήγορης και ασφαλούς μετακίνησης και της διασυνδεσιμότητας της γραμμής. Θα επιφέρει σημαντική μείωση στο χρόνο μετακίνησης στη Βόρεια Ελλάδα, την υπόλοιπη χώρα και τις γειτονικές χώρες.

Η Σιδηροδρομική Εγνατία θα δημιουργήσει ένα συνεχόμενο δίκτυο για τις μεταφορές logistics καθώς θα περνά από 4 λιμάνια, 6 αεροδρόμια και 6 logistic centers και θα εκμεταλλεύεται πλήρως το σφόδρα αναπτυσσόμενο λιμάνι του Πειραιά στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων.

Τέλος θα βοηθήσει στην πραγματοποίηση της παράκαμψης του Βόσπορου μέσω του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης (από Βουλγαρία και Ρουμανία) με ασφάλεια και ταχύτητα.

Το μοντέλο που προωθείται είναι μέσω ΣΔΙΤ και η κατασκευή και λειτουργία θα γίνεται μέσω ειδικού εταιρικού σχήματος. Πηγές εσόδων θα περιλαμβάνουν την εκμετάλλευση της γραμμής και υπηρεσίες logistics. Στη χρηματοδότηση της γραμμής είναι πιθανό στο μέλλον να εμπλακούν η ΕΤΕπ και η Ε.Ε (μέσω του ΕΣΠΑ).

Εφόσον το εγχείρημα προχωρήσει τότε ο σχεδιασμός περιλαμβάνει εκκίνηση των έργων με προτεραιότητα στην ανατολική πλευρά (Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο) που έχουν μεγαλύτερη μελετητική ωριμότητα και είναι μέρος του project Sea2Sea.

Μετρό Αθήνας: Μάχη με το χρόνο για τη λειτουργία των σταθμών ΑΓ.ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ

κείμενο από το ypodomes.com

Μάχη με το χρόνο δίνει η Κοινοπαξία J&P ΑΒΑΞ-Ghella-Alstom για να λειτουργήσει το επόμενο καλοκαίρι κατά το ήμισυ η επέκταση της Γραμμής 3 προς Πειραιά. Όπως είναι γνωστό έχει εξαγγελθεί αρκετές φορές από τον Υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη, πως θα τεθούν σε εμπορική λειτουργία στο τέλος του 2019 οι 3 πρώτοι σταθμοί της επέκτασης ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ.

Αυτοί οι 3 σταθμοί είναι και οι πιο προχωρημένοι και αυτή την εποχή γίνεται οργασμός εργασιών μέσα στους σταθμούς προκειμένου να είναι έτοιμοι σε περίπου 10 μήνες από σήμερα.

Στο σταθμό ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ έχουν ξεκινήσει τα αρχιτεκτονικά τελειώματα, στο σταθμό ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ ολοκληρώνεται το στρώσιμο γρανιτών ενώ στο σταθμό ΝΙΚΑΙΑ συνεχίζονται αντίστοιχες εργασίες. Οι εργασίες επιδομής έχουν ολοκληρωθεί και στο επόμενο διάστημα θα γίνει η τοποθέτηση του ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού.

Τους επόμενους μήνες θα ξεκινήσει και η απελευθέρωση των επιφανειακών εργοταξίων στους χώρους που κατασκευάζονται οι σταθμοί αλλά και τα φρέατα (που βρίσκονται ενδιάμεσα των σταθμών). Φεύγοντας τα εργοτάξια θα αποκαλύψουν το νέο πρόσωπο των πλατειών που έχουν κατασκευαστεί οι σταθμοί.

Να σας θυμίσουμε ότι οι σταθμοί έχουν κατασκευαστεί στις ακόλουθες πλατείες: 
-ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ: Πλατεία Αγ.Ελεούσας
-ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ: Πλατεία Ελευθερίας
-ΝΙΚΑΙΑ: Πλατεία Αγίου Νικολάου

Στόχος της Αττικό Μετρό είναι να έχουν ολοκληρωθεί τα πάντα μέχρι το τέλος Μαρτίου για να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια τα οποία θα κρατήσουν περίπου 3 μήνες και στο τέλος Ιουνίου η μπλε γραμμή να ενσωματώσει τους 3 νέους σταθμούς στα δρομολόγια της.

Με τη λειτουργία του πρώτου αυτού τμήματος η Γραμμή 3 θα φτάσει τους 24 σταθμούς και η ΝΙΚΑΙΑ θα παίξει το ρόλο του τερματικού σταθμού για περίπου 2 έτη. Σε αυτό το διάστημα θα δούμε σημαντικές αλλαγές στην σύνδεση των τριών αυτών Δήμων μιας και η σύνδεση τους με το υπόλοιπο δίκτυο του Μετρό (και εμμέσως με Τραμ και Προαστιακό) θα σημάνει και την παύση λειτουργίας αρκετών λεωφορειακών γραμμών.

Αυτό που θα ζήσουν οι κάτοικοι και οι εργαζόμενοι στις περιοχές αυτές είναι αυτό που ήδη απολαμβάνουν περίπου 1εκατ.επιβάτες του Μετρό καθημερινά, εύκολη και γρήγορη μετακίνηση προς το κέντρο της Αθήνας και πολλές επιλογές προς τα βόρεια, τα δυτικά και τα νότια προάστια της πόλης.

Χαρακτηριστικό είναι πως διαδρομή Νίκαια-Σύνταγμα θα διαρκεί μόλις 15 λεπτά ενώ για το Αεροδρόμιο η χρονοαπόασταση θα είναι κάτι παραπάνω από 50 λεπτά. Για να καταλάβουμε τη διαφορά, αντίστοιχα σήμερα με το λεωφορείο από τη Νίκαια απαιτούνται πάνω από 40 -45 λεπτά για το κέντρο της πόλης, δεν υπάρχει απαυθείας σύνδεση με Σύνταγμα και Αεροδρόμιο όπου απαιτείται μετεπιβίβαση. Για το αεροδρόμιο με τη χρήση 2 λεωφορείων ή το συνδυασμό λεωφορείου-Μετρό ο αντίστοιχος χρόνος κυμαίνεται από 80 λεπτά (στο ιδανικό σενάριο) έως και 100 λεπτά (που είναι το συνηθέστερο).

Οι αναβαθμισμένες πλατείες πάνω από τους σταθμούς ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ και ΝΙΚΑΙΑθα λειτουργήσουν ως "μελίσσι" για επιχειρήσεις και θα αναβαθμίσουν όχι μόνο τις περιοχές με 500 μέτρα ακτίνα γύρω από τους σταθμούς αλλά και το real estate στο σύνολο του, όπως συνέβη και σε άλλες περιοχές όπου λειτούργησε το Μετρό.

Οι συνδέσεις των περιοχών αυτών με το δίκτυο του Μετρό θα προσφέρει και πολλές άλλες επιλογές. Για παράδειγμα, με μία μετεπιβίβαση στην ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ θα μπορεί να πάει στο σταθμό ΝΕΡΑΤΖΙΩΤΙΣΣΑ (mall) σε περίπου 35 λεπτά, και με μία μετεπιβίβαση στο ΣΥΝΤΑΓΜΑ να πάει στο ΣΤΑΘΜΟ ΛΑΡΙΣΗΣ (στον Κεντρικό Σιδ.Σταθμό) ή στον ΑΓΙΟ ΔΗΜΗΤΡΙΟ (Metro Mall) σε περίπου 25 λεπτά.

ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ-ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ ΤΟ 2021
Η ...μάχη όμως δεν τελείωνει με την παράδοση αυτών των 3 σταθμών. Στους επόμενους 3 σταθμούς εξελίσσονται επίσης εργασίες και εδώ στόχος είναι το 2021 να δοθούν σε εμπορική λειτουργία.

Το στοίχημα που θα καθορίσει το πότε είναι η ολοκλήρωση της εκσκαφής του σταθμού ΠΕΙΡΑΙΑΣ. Ο συγκεκριμένος σταθμός άργησε 3 χρόνια περίπου να ξεκινήσει λόγω αλλαγής έδρασης του σταθμού από αστοχία της μελέτης και αυτή τη χρονική στιγμή είμαστε περίπου στο 50%. Εφόσον η εκσκαφή ολοκληρωθεί μέχρι τις αρχές του 2019, τότε το 2021 μοιάζει ως ρεαλιστικός χρόνος λειτουργίας.

Οι εργασίες στους άλλους δύο σταθμούς ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ και ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ συνεχίζονται με παράλληλες εκσκαφές τμημάτων του σταθμού και σκυροδετήσεις αντίστοιχα.

Το στρώσιμο των γραμμών αναμένεται να ξεκινήσει το 2020 ενώ παράλληλα θα γίνεται και η εγκατάσταση των Η/Μ με απώτερο σκοπό κάπου μέσα στο 2021 να δοθούν σε εμπορική λειτουργία οι 3 επιπλεόν σταθμοί, όλοι στα διοικητικά όρια του Δήμου Πειραιά που μαζί με το Σταθμό Φάληρο και Πειραιάς της Γραμμής 1 θα φτάσει συνολικά του 5 σταθμούς στο δίκτυο Μετρό της πόλης. Όπως και παραπάνω έτσι και εδώ αναμένεται μία μεταμόρφωση στις μετακινήσεις από και προς το μεγάλο λιμάνι που επιπλέον θα έχει ήδη τη λειτουργία και της επέκτασης του Τραμ από το 2019. Στον τερματικό σταθμό ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ θα υπάρχει στάση Τραμ για την εύκολη μετεπιβίβαση ανάμεσα στα δύο μέσα δημιουργώντας παράλληλα στην περιοχή ένα σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο.

Ο μεγαλύτερος κόμβος όλου του συστήματος μεταφορών της Αττικής θα δημιουργηθεί στο σταθμό ΠΕΙΡΑΙΑΣ με την ύπαρξη δύο γραμμών Μετρό, του λιμανιού, λεωφορείων και τρόλεϊ και σε κοντινή απόσταση σταθμούς Προαστιακού και Τραμ.

Ξεκίνησε το έργο της "μικρής επέκτασης" του Αεροδρομίου Ελ.Βενιζέλος, η ΑΚΤΩΡ ανάδοχος

κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένα σημαντικό έργο υποδομής σε χώρο αεροδρομίου μπαίνει σε φάση υλοποίησης. Συγκεκριμένα, ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός και υπεγράφη η σύμβαση για τη λεγόμενη "μικρή επέκταση" του Αεροσταθμού του Αεροδρομίου Ελ.Βενιζέλος της Αθήνας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com ανάδοχος είναι η ΑΚΤΩΡ που φέτος έχει σαρώσει σε δημόσιους και ιδιωτικούς διαγωνισμούς. Τα έργα σύμφωνα με τις ίδιες πηγές ξεκίνησαν στις αρχές Αυγούστου. Πρόκειται για ένα βήμα που μας φέρνει ακόμα πιο κοντά στην ανακοίνωση της "μεγάλης επέκτασης" που έρχεται ως απόρροια της εκρηκτικής αύξησης της επιβατικής κίνησης στο Αεροδρόμιο τα τελευταία χρόνια και που θα φτάσει στο απώγειο της χωρητικότητας του Αεροδρομίου σε περίπου 2 χρόνια.

Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι ακόμα και έτσι η "μικρή επέκταση" του Ελ.Βενιζέλος είναι μία ιστορική στιγμή στην ιστορία του Αεροδρομίου καθώς είναι η πρώτη από την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης το 1995.

Η πρώτη επέκταση είχε αρχικό  προϋπολογισμό  31εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 25εκατ.ευρώ) και η σύμβαση έκλεισε στα 18εκατ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ). Η δημοπράτηση του έργου διεξήχθη στις 18 Απριλίου αλλά η υπογραφή της σύμβασης κατασκευής καθυστέρησε ελαφρά. Ωστόσο το έργο έχει πολύ σφιχτό χρονοδιάγραμμα και πρέπει να ολοκληρωθεί σε περίπου 10 μήνες από σήμερα και πιο συγκεκριμένα μέχρι τις 31 Μαϊου 2019 ενώ η liability period ολοκληρώνεται στις 31 Μαϊου 2022.

Η εργολαβία περιλαμβάνει την νότιο-δυτική επέκταση του Κεντρικού Αεροσταθμού, που περιλαμβάνει νέες κτιριακές εγκαταστάσεις 14.950 τ.μ. Το χρονοδιάγραμμα είναι αυστηρό και λόγω της συνεχιζόμενης αύξησης της επιβατικής κίνησης που έφτασε το 2017 τα 21,7εκατ.επιβάτες αλλά και για την εφαρμογή του νέου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σύμφωνα με τον οποίο διεξάγονται διαβατηριακοί έλεγχοι και έλεγχοι διασταύρωσης στοιχείων ταυτοτήτων, με χρήση βάσης δεδομένων, σε όλους τους Ευρωπαίους πολίτες που ταξιδεύουν προς/από χώρες, οι οποίες δεν είναι μέλη της Συνθήκης Σένγκεν.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Συγκεκριμένα οι εργασίες που περιλαμβάνονται είναι οι ακόλουθες:

ΥΠΟΓΕΙΟ, συνολικής επιφάνειας 3.450τμ με επιπρόσθετο διάδρομο διαφυγής, χώρους εγκαταστάσεων και τεχνικού εξοπλισμού, αποθήκες retail και lounge και πλατφόρμα φορτοεκφόρτωσης.

ΕΠΙΠΕΔΟ 1 (Αφίξεις), συνολικής επιφάνειας 3.450τμ, με επιπλέον σκάλες διαφυγής 6 αυτοματοποιημένες πύλες ελέγχου συνόρων και 18 16 επανδρωμένους αστυνομικούς σταθμούς και αντίστοιχη περιοχή αναμονής, μαζί με την παροχή γραφείων και εγκαταστάσεων για την αστυνομία, αποθήκες, L & F, 2 νέα μπλοκ WC κλπ.

ΕΠΙΠΕΔΟ 2 (Αναχωρήσεις), 3.450 m2 με επιπλέον διάδρομο διαφυγής και σκάλες, επέκταση των σημείων παραλαβής αποσκευών και ελέγχου εισιτηρίων, δημιουργία νέων γραφείων αεροπορικών εταιριών, επέκταση του εμπορικού διαδρόμου της εκτός Σένγκεν περιοχής καθώς επίσης την είσοδο και πρόσβαση για τα άνω δύο επίπεδα.

ΕΠΙΠΕΔΟ 3 - Άνω όροφος 1 (επίπεδο +11,80): 2.300m2 με επιπλέον διάδρομο διαφυγής και σκάλες , (3X) CIP σαλόνια περίπου. 1235 m2, μαζί με το αντίστοιχο λόμπι CIP (περίπου 385 m2), προθάλαμοι και άλλες βοηθητικές περιοχές, ένας επιπλέον χώρος για πιθανές μελλοντικές χρήσεις.

ΕΠΙΠΕΔΟ 4 - Άνω όροφος 2 (επίπεδο +17.10): 2.300 m2 με επιπλέον διάδρομο διαφυγής και σκάλες ,(2 x) CIP σαλόνια περίπου 810 μ2 με επιπλέον κοινό σαλόνι CIP (περίπου 210 m2) που εξυπηρετεί ως περιοχή πολλαπλών χρήσεων καθώς και μια διευρυμένη κοινή αίθουσα πρόσβασης ως αίθριο (580 m2)

Κωδικός Θεσσαλονίκη: Τα μεγάλα έργα σε Μετρό, Αεροδρόμιο και Λιμάνι και η ανάγκη για νέα γενιά μεγάλων έργων

κείμενο από το ypodomes.com

Μιλώντας για τη Θεσσαλονίκη στο χώρο των έργων αυτόματα σου έρχεται στο μυαλό το Μετρό. Το έργο θρύλος για την πόλη που έχει ταλαιπωρήσει όσο λίγα έργα στη χώρα, κυριαρχεί στην ατζέντα και τώρα με την έναρξη σε λίγες μέρες της νεας ΔΕΘ, πάλι θα παίξει κυρίαρχο ρόλο στις συζητήσεις.

Η πόλη της Θεσσαλονίκης είναι αλήθεια ότι μετά από πολλά χρόνια εσωστρέφειας επιτέλους αλλάζει και κάνει βήματα, αν όχι άλματα. Τα έργα του Μετρό προχωρούν, έργα έχουμε στο Αεροδρόμιο οσονούπω και στο λιμάνι.

Τα αποτελέσματα αυτών των μεγάλων επενδύσεων όχι μόνο δεν πρέπει να θεωρηθεί ως αρκετά για την εικόνα της "νέας" Θεσσαλονίκης του 2021 αλλά χρειάζεται να μπει γρήγορα στο προσκήνιο η νέα γενιά έργων που θα συνεχίσει να δίνει δυναμική Μητρόπολης την πόλη.

Σήμερα υπό κατασκευή έχουμε 2 γραμμές Μετρό με συνολικά 18 σταθμούς που θα τεθούν σε λειτουργία σταδιακά από το τέλος του 2020 μέχρι το 2022. Στο ιδιωτικό πλέον -κάτω από τα φτερά της Fraport Greece- Αεροδρόμιο Μακεδονία τα έργα αναβάθμισης στον διάδρομο προσαπογείωσης 10-28, ο νέος αεροσταθμός και η ανακαίνιση του υπάρχοντος μεταμορφώνουν την εικόνα του και σταδιακά από το 2019 μέχρι το 2021 το "Μακεδονία" θα είναι πλέον ένα σύγχρονο Μητροπολιτικό Αεροδρόμιο για όλη την Κεντρική Μακεδονία.

Στο λιμάνι περιμένουμε επίσης την μεγάλη επένδυση για την επέκταση του Προβλήτα 6 και την οδική και σιδηροδρομική σύνδεση με τα δίκτυα της χώρας. Αυτές οι επενδύσεις αναμένεται να ξεκινήσουν σταδιακά από το 2019 και να ολοκληρωθούν μέχρι το 2022-2023 διπλασιάζοντας το capacity για εμποευματοκιβώτια του λιμανιού ενώ γίνεται μεγάλη προσπάθεια για να γίνει η πόλη προορισμός κρουαζιέρας αλλά και να προστεθούν περισσότερα ακτοπλοϊκά δρομολόγια.

Τέλος έχουμε την ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής που θα επιτευχθεί τους επόμενους μήνες αλλά και τα έργα του Δήμου Θεσσαλονίκης που βήμα-βήμα εκμοντερνίζουν την πόλη.

Η ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ ΕΡΓΩΝ
Αυτή είναι η εικόνα όπως έχει δημιουργηθεί σήμερα. Η ανάγκη για πλέγμα νέων έργων δεν βλέπουμε ακόμα να έχει τεθεί επί τάπητος αλλά σχέδια υπάρχουν, μόνο που πρέπει να μετουσιωθούν σε πράξη. Αυτό που είναι εμφανές είναι πως τα έργα του Μετρό είναι μόνο η αρχή για μία σειρά νέων μεγάλων συγκοινωνιακών έργων που θα βοηθήσουν την πόλη να περάσει από την εποχή του "ΟΑΣΘ" στην εποχή των μέσων σταθερής τροχιάς.

Έργα που το κόστος τους ξεπερνά τα 2,3δισ.ευρώ είτε είναι σε μελλοντική τροχιά υλοποίησης είναι προγραμματίζονται ή προτείνονται. Καταρχάς έχουμε την μεγάλη επέκταση προς δυσμάς που αφορά την κατασκευή μίας κυκλικής γραμμής που θα ξεκινά από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα αγκαλιάζει τις δυτικές συνοικίες (Αμπελόκηποι, Μενεμένη, Εύοσμο, Κορδελιό, Ευκαρπία, Σταυρούπολη) και θα "ξανακουμπώνει" στον Ν.Σ.Σταθμό. Από την Αττικό Μετρό έχει ήδη εξαγγελθεί η δημοπράτηση των πρόδρομων εργασιών για τη μεγάλη αυτή επέκταση.

Επίσης έχουμε την υπέργεια επέκταση της Γραμμής Καλαμαριάς που θα φτάσει επιτέλους μέχρι το Αεροδρόμιο Μακεδονία συνδέοντας την πόλη. Αυτά τα έργα υπολογίζεται πως θα κοστίσουν περίπου 1,3δισ.ευρώ.

Το δεύτερο μεγάλο συγκοινωνιακό έργο που έχει προταθεί πολλάκις είναι ένα δίκτυο Τραμ κόστους 500εκατ.ευρώ που θα ενώσει τις βόρειο-ανατολικές περιοχές που δεν θα διαθέτουν Μετρό δημιουργώντας ένα σύμπλεγμα δύο μέσων. Η πρόταση μέχρι σήμερα δεν έχει "περπατήσει" είναι όμως μάλλον καιρός να μπει στα μελλοντικά πλάνα του συστήματος μεταφορών της πόλης.

Το τρίτο συγκοινωνιακό έργο είναι η δημιουργία του λεγόμενου "Δυτικού Προαστιακού" που με την εκμετάλλευση παλιών σιδηροδρομικών γραμμών και τη δημιουργία νέων θα δημιουργήσει ένα πλέγμα γραμμών που θα συνδέονται επίσης με το Μετρό. Εδώ δεν έχουμε τάξη μεγέθους αλλά μιλάμε σίγουρα θα ένα κόστος που θα ξεπερνά τα 150εκατ.ευρώ συνυπολογίζοντας την δημιουργία στάσεων, κτιρίων, αναπλάσεων των περιοχών που θα περνά κ.α.

Ένα έργο που μπήκε στον πάγο λόγω της κρίσης είναι η περίφημη "Εξωτερική Περιφερειακή" Θεσσαλονίκης, ένα μεγάλο οδικό δαχτυλίδι που θα παρακάμπτει όχι μόνο την πόλη αλλά όλο το Μητροπολιτικό συγκρότημα με ευεργετικές επιδράσεις στην διαμπερή κίνηση προς ανατολικά και Χαλκιδική αλλά και παράλληλα δημιουργώντας μία "Αττική Οδό" για τη Θεσσαλονίκη.

Έχουμε ένα μεγάλο πλάνο ανάπλασης του παράκτιου μετώπου που δεν αφορά το κέντρο αλλά την ευρύτερη Θεσσαλονίκη, ιδιαίτερα στην ανατολική του πλευρά που εφόσον ευοδωθεί θα μεταμορφώσει σε έκταση 40χλμ ριζικά την όχι και τόσο κολακευτική εικόνα που έχει η περιοχή περιλαμβάνοντας οκτώ μεγάλες παρεμβάσεις.

Τέλος ένα μικρό σχέδιο που μπήκε στον πάγο είναι το περίφημο "τελεφερίκ" που θα ένωνε το παραλιακό μέτωπ της πόλης με το περιαστικό δάσος καθώς και της Άνω Πόλης με το ιστορικό κέντρο, έργο εκτιμώμενου κόστους 12εκατ.ευρώ. Το έργο δεν προχώρησε λόγω χρηματοδότησης αλλά θα μπορούσε κάλλιστα να συμβάλλει στην γρήγορη μεταφορά από την Άνω Πόλη στο κέντρο και να μετατραπεί σε ένα σημαντικό τουριστικό σημείο όπως αντίστοιχα έχει γίνει στη Βαρκελώνη.

Σε αυτά δεν έχουμε προσθέσει τυχόν άλλες επενδύσεις σε δημοτικά έργα ή ιδιωτικά έργα όπως εκείνο της ανάπτυξης mall πάνω από το Σιδηροδρομικό Σταθμό της Θεσσαλονίκης ή τουριστικές επενδύσεις κ.α.

Σε αυτή τη δεδομένη χρονική στιγμή όπου προγραμματίζεται το νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 είναι μία χρυσή ευκαιρία η πόλη να διεκδικήσει τα κονδύλια αυτά για να μπορέσει μέχρι το τέλος της επόμενης δεκαετίας να έχει ολοκληρώσει τη μεταμόρφωση της από μεγαλούπολη σε Μητρόπολη και να δημιουργήσει τις συνθήκες εκείνες που θα συνεχίσουν να παρουσιάζουν την Θεσσαλονίκη ως μία "ανθρώπινη" πόλη που όμως τα τελευταία 10 χρόνια έχει θαμπώσει επικίνδυνα.

Οι Αυτοκινητόδρομοι έφεραν σημαντική μείωση των θανατηφόρων τροχαίων το πρώτο εξάμηνο του 2018

κείμενο από το ypodomes.com

Η πλήρης λειτουργία του δικτύου των αυτοκινητόδρομων το πρώτο εξάμηνο του 2018, έφερε τα πρώτα σημαντικά αποτελέσματα στην μάχη της μείωσης των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων στη χώρα. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία της Hellastron που έχει στα χέρια τoυ το ypodomes.com στο διάστημα αυτό είχαμε 294 νεκρούς έναντι 314 το ίδιο διάστημα το 2017 από τροχαία, δείχνοντας ότι φέτος, εφόσον η τάση συνεχίσει να είναι η ίδια, να έχουμε νέο ρεκόρ μείωσης φέρνοντας παράλληλα ένα μήνυμα ελπίδας.

Για να δούμε τον παραλληλισμό δεν έχουμε παρά να δούμε την περυσινή και προπέρσινη χρονιά. Το 2016 είχαμε 807 θανατηφόρα περιστατικά και το 2017 μειώθηκαν σε 730 σημειώνοντας ρεκόρ. Αν αυτός ο αριθμός δεν σας λέει κάτι σκεφτείτε ότι 20 χρόνια πριν το 1997 είχαμε 2.105 θανατηφόρα και 10 χρόνια πριν, το 2007 είχαμε 1.657.

Αυτή η σταθερή μείωση συνέχισε να υφίσταται μέχει το 2015 (793 θανατηφόρα), είχε μικρή αύξηση το 2016 και έπεσε σημαντικά το 2017. Πλέον με τα πρώτα διαθέσιμα στοιχεία του 2018, φαίνεται ότι πάμε για νέο ρεκόρ μείωσης των θανατηφόρων τροχαίων που πρωτίστως αποδίδεται στη λειτουργία του δικτύου των αυτοκινητόδρομων.

Επίσης και σε άλλα επιμέρους στοιχεία βλέπουμε βελτίωση, δηλαδή στους βαριά τραυματίες (298 αντί για 311) και ελαφρά τραυματίες (5.578 αντί για 5.713). Η ενθαρρυντική αυτή διαπίστωση δείχνει ότι πάμε σε μία ασφαλέστερη για τους οδηγούς και τους συνεπιβάτες εποχή στους ελληνικούς δρόμους και καταδεικνύει την ανάγκη τόσο για αυτοκινητόδρομους σε πανελλήνιο δίκτυο όσο και για βελτιωμένους δρόμους για το τοπικό και επαρχιακό δίκτυο σε συνάρτηση πάντα με την αστυνόμευση και την διαρκή ενημέρωση για τους κανόνες οδικής ασφάλειας.

Επίσης δικαιώνει την Ελληνική Πολιτεία αλλά και τους παραχωρησιούχους που επένδυσαν αρκετά δισ.ευρώ για τη δημιουργία αυτού του εκτεταμένου δικτύου μιας και η κριτική που έχουν δεχθεί για αυτή την επιλογή έχει υπάρξει στο παρελθόν πολύ έντονη. Η μείωση των θανάτων στους δρόμους είναι το ισχυρότερο μήνυμα και για την ύπαρξη αυτών των δρόμων αλλά και για την ανάγκη επέκτασης τους εκεί που υπάρχει πραγματική ανάγκη.

Σχολιάζοντας τα παραπάνω ευρήματα ο Πρόεδρος της Hellastron Βασίλης Χαλκιάς είπε στο ypodomes.com: "τα στοιχεία τα οποία συλλέγει ο Επικεφαλής της Στατιστικής Επιτροπής της HELLASTRON,  Διευθυντής Κυκλοφορίας και Συντήρησης της «Αττικές Διαδρομές ΑΕ» Φάνης Παπαδημητρίου, είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικά για όλους εμάς που εργαζόμαστε εντατικά ώστε το επίπεδο ασφάλειας στους αυτοκινητόδρομους να είναι το υψηλότερο δυνατό. Θα πρέπει να περιμένουμε και τα στοιχεία του Β`εξαμήνου όπου τότε η σύγκριση θα είναι ακόμα πιο ακριβής μιας και θα αντιστοιχίζει παρόμοια μεγέθη, μην ξεχνάμε ότι πέρυσι το καλοκαίρι λειτούργησαν στο σύνολο τους όλοι οι νέοι άξονες με εξαίρεση τον Ε65. Είμαι αισιόδοξος ότι οι δρόμοι μας θα συμβάλουν αποφασιστικά στην μάχη της οδικής ασφάλειας και θα ανεβάζουν χρονιά με τη χρονιά συστηματικά τη χώρα στους σχετικούς πίνακες. Η Hellastron μπορεί να υποσχεθεί ότι θα συνεχίσει την καλή δουλειά που έχει κάνει μέχρι σήμερα και σε αυτόν τον τομέα".

Κατασκευές και μεταφορές μετασχηματίζονται και υπόσχονται καλύτερες μέρες

κείμενο από το ypodomes.com

To 2018 σίγουρα μπορεί να χαρακτηριστεί ως μία χρονιά ζυμώσεων και ανασχηματισμού του τεχνικού και μεταφορικού κλάδου. Όπως πολλοί είχαν προβλέψει κανένα μεγάλο έργο δεν ξεκίνησε, αλλά πολλά βρίσκονται σε διαγωνιστική διαδικασία. Σχεδόν όλα αυτά τα έργα θα τα δούμε να υλοποιούνται από το 2019 και θα μας απασχολήσει η κατασκευή τους τα επόμενα χρόνια.

Την ίδια ώρα βλέπουμε ζυμώσεις στον κατασκευαστικό κλάδο και είναι σχεδόν βέβαιο ότι περνάμε σε μία νέα εποχή. Θα ζήσουμε συγχωνεύσεις; πολύ πιθανόν. Αυτό που είναι βέβαιο είναι πως ο κατασκευαστικός κόσμος όπως τον γνωρίζαμε μέχρι σήμερα, αλλάζει, μαζί του αλλάζει και η χώρα.

Σε πολλά από τα άρθρα μας έχουμε αναφέρει ότι η χώρα χρειάζεται νέα έργα, αλλά και πως δεν είμαστε η Ελλάδα του 1990, μία χώρα γυμνή από υποδομές. Σειρά κυβερνήσεων και Υπουργών έχουν καταφέρει σε ένα διάστημα 30 ετών η μεγάλη ψαλίδα της Ελλάδας και άλλων Ευρωπαϊκών κρατών να μικρύνει αρκετά.

Αυτό δε σημαίνει ότι δεν χρειαζόμαστε νέα έργα. Τουναντίον. Τώρα είναι η ώρα η χώρα να θωρακιστεί με νέες σημαντικές υποδομές που θα έρθουν να συμπληρώσουν ότι υπάρχει και να αναβαθμίσουν τον ρόλο μας ως μία περιφερειακή δύναμη της Ευρώπης σε πολλά θέματα.

Οι μεταφορές είναι βέβαιο ότι θα παίξουν σημαντικό ρόλο τα επόμενα χρόνια. Αναβαπτισμένες, σχεδόν εξ`ολοκλήρου έχουν περάσει στην ιδιωτική οικονομία, έχουν μπροστά τους εξαιρετικές πιθανότητες να μεγαλουργήσουν και να σύρουν την χώρα σε ένα αναπτυξιακό πάρτι.

Για να γίνει αυτό δεν χρειάζεται εφησυχασμός. Χρειάζονται έργα και πολιτικές προς αυτή την κατεύθυνση. Νέα μεγάλα έργα που θα ενδυναμώσουν την σημερινή ισχύ και πολιτικές που θα φέρουν επενδύσεις και χρήμα, δύο κρίσιμες ανάγκες καθώς πέρα από τον τουρισμό δεν βλέπουμε ιδιαίτερες κινήσεις.

Αναφορικά με τον κατασκευαστικό κλάδο οι πρακτικές ανάπτυξης του τα τελευταία χρόνια τον έφεραν σε αδιέξοδο. Εκπτώσεις που φτάνουν το 75 και 80%, ανορθόδοξες πρακτικές εκτέλεσης έργων, δικαστικές διαμάχες και ένας κλάδος που τρώει τις σάρκες του.

Η αλλαγή που ήρθε από ψηλά, στην Ελλάκτωρ, είναι φανερό ότι θα επηρεάσει όλο τον κλάδο. Ίσως είναι μία πρώτης τάξης ευκαιρία να γίνουν σαρωτικές αλλαγές με αφορμή αυτή την ενδοσκοπική αλλαγή. Οι συγχωνεύσεις των κλασικών ελληνικών οικογενειακών σχημάτων δεν είναι αγγαρεία, είναι ευκαιρία να πάρει τα πάνω του ο κλάδος που είναι εμφανώς κατακερματισμένος.

Ο μετασχηματισμός που ζούμε είναι σίγουρα από τους σημαντικότερους τα τελευταία 60 χρόνια. Το νέο περιβάλλον που δημιουργείται υπόσχεται καλύτερες μέρες σε εκείνους που θα εφαρμόσουν ένα σοβαρό επιχειρηματικό, βιώσιμο πλάνο και είναι βέβαιο ότι θα είναι εκείνοι που θα επικρατήσουν. Οι μεταφορές με μπροστάρη τα logistics έχουν μόνο άνοδο και περιμένουμε πολλά από αυτό τον κλάδο που άνετα μπορεί να γίνει ένας πυλώνας της οικονομίας.

Οι ευκαιρίες δημιουργούνται άλλωστε για αυτούς που όχι μόνο τις οραματίζονται αλλά τις βλέπουν κιόλας και τις πραγματοποιούν. Μία περίοδος τελείωσε, μία νέα περίοδος ξεκινά. Μία ακόμα νέα εποχή υπόσχεται συγκινήσεις και επιτυχίες. Δεν μένει παρά να γίνουν πραγματικότητα.

Προς υπογραφές οδεύει η Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων Ηλείας

Mε τον δήμαρχο Πύργου, Γαβρίλη Λιατσή και τον δήμαρχο Ήλιδας και πρόεδρο του ΦΟΔΣΑ Ηλείας, Χριστοδουλόπουλο Χρήστο, συναντήθηκε ο Αναπληρωτής υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σωκράτης Φάμελλος και συζήτησαν τις περιβαλλοντικές προτεραιότητες της περιοχής και πρωτίστως, την ανάγκη επιτάχυνσης των έργων διαχείρισης απορριμμάτων

Μετά τις συναντήσεις παραχώρησε μαζί με τους αιρετούς συνεντεύξεις Τύπου και αναφέρθηκε στα θέματα που συζητήθηκαν, καθώς και στις κινήσεις που θα γίνουν από πλευράς Υπουργείου.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση του ΥΠΕΝ, ως πρώτη προτεραιότητα τέθηκε η επιτάχυνση της Μονάδας Επεξεργασίας Απορριμμάτων (ΜΕΑ) και η εγκατάσταση του εργολάβου. Μέχρι τις 15 Σεπτεμβρίου πρόκειται να έχει ολοκληρωθεί ο φάκελος για τη ΜΕΑ, προκειμένου να πάει η σύμβαση προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Έχουν προχωρήσει όλες οι διαδικασίες για τα νομιμοποιητικά έγγραφα της Κοινοπραξίας και αναμένεται να προχωρήσει άμεσα το έργο, γιατί όπως τόνισε ο Αν. ΥΠΕΝ αυτό που ενδιαφέρει τους πολίτες είναι να έχουν μια σύγχρονη μονάδα με χαμηλό κόστος. Έχει εξασφαλιστεί η μείωση της ελάχιστης εγγυημένη ποσότητας, με σκοπό τη μείωση του κόστους για τον πολίτη, καθώς και το ότι από την ελάχιστη εγγυημένη ποσότητα θα αφαιρείται και η ανακύκλωση που θα πετυχαίνουν οι κάτοικοι της Ηλείας, οπότε θα μειώνεται περαιτέρω το κόστος για τους πολίτες.

Το ίδιο χρονικό διάστημα αναμένεται να υποβληθεί στο ΥΠΕΝ και στο υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης η μελέτη που αφορά τη Μονάδα Ανακύκλωσης, ώστε να προχωρήσει η δέσμευση των πόρων από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, ύψους 1 εκατ. ευρώ. Μέρος του προϋπολογισμού θα χρησιμοποιηθεί και για μεταφορά των δεμάτων απορριμμάτων από τα Κονιδέικα, με επεξεργασία και με βάση τους όρους της περιβαλλοντικής αδειοδότησης στο συγκρότημα του ΧΥΤΥ στην Τριανταφυλλιά, όπου θα εγκατασταθεί και το Κέντρο Διαχείρισης Ανακυκλώσιμων Υλικών (ΚΔΑΥ).

Επίσης, ο Σωκράτης Φάμελλος αναφέρθηκε και στη χρηματοδότηση όλων των δήμων μέσω των ΠΕΠ για τον καφέ κάδο και για ειδικά απορριμματοφόρα για την ξεχωριστή συλλογή του οργανικού και τη μεταφορά του για επεξεργασία και κομποστοποίηση στη μονάδα ανακύκλωσης. Η χωριστή συλλογή οργανικών πρέπει να ξεκινήσει μέσα στο 2018.

Όσον αφορά στο Ποτόκι, σημείωσε ότι πρέπει να αξιολογηθεί η δυνατότητα αποκατάστασής του. Στην κατεύθυνση αυτή χρειάζεται μια σοβαρή επιστημονική μελέτη για την αποκατάσταση των δεματοποιημενων απορριμμάτων, με βάση τις ανάγκες τη περιοχής, ώστε να λύνει τα ζητήματα της γειτνίασης με κατοικίες, αλλά και με ένα μεγάλο υδατικό σύστημα, τον Αλφειό.

Για τη λίμνη της Μουριάς, ο Αν. ΥΠΕΝ σημείωσε ότι θα διερευνηθεί η δυνατότητα ένταξης της αποκατάστασής της στο σχέδιο διαχείρισης υδατικών πόρων, ώστε χωρίς βλάβες για το οικοσύστημα να επιστρέψει στο προηγούμενο περιβάλλον, από τη στιγμή που ως φαίνεται η αποξήρανση δεν επιτέλεσε τον σκοπό της.

Τέλος, αναφερόμενος στη διαχείριση των υδατικών πόρων, ο κ. Φάμελλος ανέφερε ότι έως το τέλος του χρόνου, όλες οι ΔΕΥΑ της χώρας είναι υποχρεωμένες να αναφέρουν στην Ειδική Γραμματεία Υδάτων (ΕΓΥ) τις παραμέτρους διαχείρισης και ποιότητας και ποσότητας του νερού. Πλέον θα γίνεται ανάλυση της κοστολόγησης και της τιμολόγησης με βασικό περιβαλλοντικό σκοπό τη μείωση των απωλειών σε νερό, γιατί δυστυχώς οι απώλειες στα συστήματα ύδρευσης της χώρας φτάνουν στο 40% ή και 50%. Με ένα νέο σύστημα που θα εμπεριέχει και τηλεχειρισμό και παρακολούθηση θα πρέπει να περιοριστούν οι απώλειες και ταυτόχρονα να δημοσιοποιούνται στην κοινωνία οι παράμετροι του κόστους και της εξοικονόμησης, με τελικό στόχο ένα κοινωνικό τιμολόγιο νερού αντίστοιχο με το κοινωνικό τιμολόγιο για το ρεύμα, το οποίο σε περιπτώσεις μικρής κατανάλωσης να φτάνει μέχρι και σε μηδενισμό του κόστους νερού για τον πολίτη.

Τα 14 της χρόνια κλείνει η Γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου

Την Κυριακή 12 Αυγούστου, συμπληρώνονται 14 χρόνια από τα εγκαίνια και την απόδοση της Γέφυρας «Χαρίλαος Τρικούπης» στην κυκλοφορία.

Στα χρόνια αυτά, η διακύμανση της κυκλοφορίας υπήρξε ενδεικτική των οικονομικών και κοινωνικών συνθηκών που εναλλάσσονταν. Η αυξητική αρχική πορεία, έδωσε τα πρώτα δείγματα «εισόδου» στην περίοδο της κρίσης το 2010, ενώ η τάση ανάκαμψης της κίνησης έγινε ορατή μεταξύ 2015 και 2016.

Έκτοτε η τάση διατηρεί το θετικό πρόσημο, ενώ από το 2017 η ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων, συνδετικός κρίκος των οποίων είναι η Γέφυρα, πραγμάτωσε και τον θεμελιώδη προορισμό του Έργου, δημιουργώντας νέα κυκλοφοριακά ήθη, με τα συνακόλουθα αναπτυξιακά αποτυπώματα, όπως είναι -μεταξύ άλλων- η αυξημένη τουριστική κινητικότητα προς τη Δυτική Ελλάδα.

Η σύγκριση των δωδεκαμήνων από τον Ιούλιο του 2016 έως τον Ιούνιο του 2017 και αντίστοιχα από τον Ιούλιο του 2017 έως τον Ιούνιο του 2018, δείχνει αύξηση της συνολικής κυκλοφορίας σε ποσοστό 8,60% και 9,69% για τα επιβατικά οχήματα.

Πολύ χαρακτηριστική είναι επίσης η αύξηση της κυκλοφορίας σε ποσοστό 28,40% μέσω του συνδρομητικού συστήματος ΓΕΦΥΡΑ e-pass, το οποίο επιφυλάσσει σημαντικές εκπτώσεις σε αντιστοιχία με τη συχνότητα διέλευσης του χρήστη. Αύξηση σε ποσοστό 37,79% παρουσιάζουν και οι διελεύσεις μέσω του διαλειτουργικού ηλεκτρονικού διοδίου σε ποσοστό 37,79%.

Η προσαρμοστικότητα που παρουσιάζει η Ζεύξη Ρίου – Αντιρρίου στη δοκιμασία του χρόνου, βρίσκεται σε αντιστοιχία με τη συστηματική θεώρηση από την πλευρά της παραχωρησιούχου ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε. γενικών και ειδικών προϊόντων διέλευσης και με τον καρποφόρο διάλογο με τους θεσμούς και τους «πολίτες – πελάτες», υπό τον γνώμονα της μη-διακινδύνευσης της οικονομικής υγείας του Έργου, αφού οποιοσδήποτε κλυδωνισμός θα οδηγούσε σε μετακύλιση του άχθους στους Έλληνες φορολογουμένους.

Πλέον του συμβατικού της ρόλου α) να οικοδομήσει με ασφάλεια τη Γέφυρα εντός των χρονικών και χρηματοδοτικών πλαισίων, β) να τη συντηρεί υπεύθυνα χωρίς υποβάθμιση του κόστους και γ) να τη λειτουργεί μέχρι το τέλος της παραχώρησης (προσφέροντας διαρκώς περισσότερες και καλύτερες υπηρεσίες) η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε. -με σειρά διαδοχικών πρωτοβουλιών- έχει συνειδητά επιλέξει τον ρόλο του στρατηγικού συνεργού θεσμών και ενεργών πολιτών, για την τοπική οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη.

Από τα παραπάνω στοιχεία, επιβεβαιώνεται και φέτος το συμπέρασμα ότι η Εθνική μας Γέφυρα, έχοντας αντεπεξέλθει στη δοκιμασία της ύφεσης, ενώνει «κάθε χρόνο και περισσότερο, κάθε χρόνο και περισσότερους».

Ξεκινά η μελέτη αναβάθμισης της διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής ΣΚΑ-Οινόη

κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκινά η μελέτη για την ανακαίνιση και αναβάθμιση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής ΣΚΑ-Οινόης, τμήμα του διαδρόμου Αθήνα-Θεσσαλονίκης με ποσό 1,68εκατ.ευρώ. Το ανάδοχο μελετητικό σχήμα αποτελείται από τους ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ Ε.Π.Ε. ΓΡΑΜΜΑΤΟΠΟΥΛΟΣ – ΠΑΝΟΥΣΑΚΗΣ, Σ. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ – Κ. ΦΑΡΡΟΣ ΔΟΜΗ Α.Ε., ΤΡΙΕΔΡΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Α.Ε. ΠΡΙΣΜΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΑΤΕ, ΕΔΑΦΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΤΕ. Να θυμίσουμε ότι πριν από 4 περίπου μήνες η μελέτη είχε ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2014-2020.

Η μελέτη αναμένεται να διαρκέσει περίπου 12 μήνες διάστημα στο οποίο θα ωριμάσει και το έργο προκειμένου να δημοπρατηθεί προς τα τέλη του 2019. Στο συγκεκριμένο έργο εντοπίζεται πρόβλημα στην υποδομή των γραμμών σε μήκος 52χλμ (από το Μενίδι μέχρι και την Οινόη) και δημιουργεί ανασχέσεις στην ταχύτητα των διερχόμενων επιβατικών και εμπορευματικών τρένων, άρα και συνολικότερα καθυστερήσεις. Να σημειωθεί ότι για την εκτέλεση του έργου δεν απαιτείται η διακοπή της γραμμής. Φορεάς Υλοποίησης είναι η ΕΡΓΟΣΕ. 

Θα γίνουν Τοπογραφικές, Συγκοινωνιακές, Υδραυλικές, Τεχνικές, Αρχιτεκτονικές, ηλεκτρομηχανολογικές, γεωλογικές-γεωφυσικές, γεωτεχνικές και περιβαλλοντικές μελέτες και η σύνταξη των τευχών δημοπράτησης.Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 95εκατ.ευρώ και είναι ένα από τα μεγαλύτερα νέα σιδηροδρομικά έργα αυτής της προγραμματικής περιόδου. Αναμένεται να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.

Θα γίνει αναβάθμιση και διαπλάτυνση της υφιστάμενης υποδομής, ώστε να βελτιωθεί/αποκατασταθεί η φέρουσα ικανότητα της, να εξασφαλιστεί ικανό εύρος για την κατασκευή της νέας επιδομής και να αναβαθμιστεί το περιτύπωμα της σιδηροδρομικής γραμμής σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς και πρότυπα, ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις της Διαλειτουργικότητας.

Επίσης προβλέπεται: δημιουργία νέων γραμμών υπέρβασης - ειδικά για τις εμπορικές αμαξοστοιχίες - με στόχο την αύξηση της χωρητικότητας του δικτύου, σύμφωνα με τις ισχύουσες Τ.Π.Δ. Θα γίνει ανακατασκευή της σήραγγας στην περιοχή του Αγίου Στεφάνου, ώστε να εξασφαλισθεί το αναγκαίο περιτύπωμα για την κυκλοφορία εμπορευματικών συρμών διευρυμένου εύρους.

Θα γίνει ανακαίνιση του κομβικού Σ.Σ. Οινόης με αναδιάταξη, ανάπτυξη και εφαρμογή νέας βελτιωμένης γραμμολογίας ενώ θα προστεθεί μία νέα Σιδηροδρομική Στάση στο δίκτυο στην περιοχή Κρυονερίου και μεταφορά της στάσης Οινοφύτων.

Θα κατασκευαστεί Άνω Οδική Διάβαση πλησίον του Σ.Σ. Αγίου Στεφάνου, νέο εμπορικό κρηπίδωμα εντός του Σ.Σ. Αγ. Στεφάνου. Θα αντικατασταθεί η υφιστάμενη επιδομής στο τμήμα, με στόχο τη βελτίωση της επιχειρησιακής κατάστασης της γραμμής.

Επιπλέον των ανωτέρω και εκτός τμήματος Σ.Σ. ΣΚΑ – Σ.Σ. Οινόη, προβλέπεται η μελέτη κατασκευής νέας πεζοδιάβασης και Κάτω Οδικής Διάβασης οχημάτων στον υφιστάμενο Σ.Σ. Αλιάρτου (βρίσκεται περί τα 48χλμ.
μετά τον Σ.Σ. Οινόης) για τη βελτίωση της ασφάλειας κυκλοφορίας.

Μέσα στο αντικείμενο της μελέτης συμπεριλαμβάνεται επίσης η παροχη υπηρεσιών Συμβούλου για τη σύνταξη του γνωστού πλέον Φακέλου Μεγάλου Έργου και αφορά: Μελέτη Σκοπιμότητας, Ανάλυση Κόστους-Οφέλους, Περιβαλλοντική Μελέτη, Τεχνική Έκθεση, Έκθεση τεκμηρίωσης σιδηροδρομικής γραμμής.

Ξεκινά η μάχη για το συμβόλαιο των 180εκατ.ευρώ κατασκευής του Academy Gardens

κείμενο από το ypodomes.com

Πολύ κοντά στην έναρξη κατασκευής βρισκόμαστε πλέον για το Εμπορικό Κέντρο Academy Gardens στην περιοχή Ακαδημία Πλάτωνος. Λίγες μέρες πριν δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως το δεύτερο Προεδρικό Διάταγμα που ήταν απαραίτητο και πλέον έχει ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για την έκδοση της οικοδομικής άδειας.

Με βάση την σημερινή εμπειρία αυτό θα γίνει μέχρι το τέλος Φθινοπώρου και από εκεί και έπειτα θα μπορεί να ξεκινήσει η κατασκευή του κτιριακού συγκροτήματος στον χώρο των πάλαι ποτέ Κλωστοϋφαντουργίων Μουζάκη πάνω στη Λεωφόρο Κηφισού.

Σύμφωνα με πληροφορίες για να γίνει αυτό ετοιμάζεται ο σχετικός διαγωνισμός για την τεχνική εταιρεία που θα αναλάβει την κατασκευή και αυτό έχει σημάνει συναγερμό στα επιτελεία όλων των μεγάλων ομίλων της χώρας. Τα 180εκατ.ευρώ που εκτιμάται ότι θα κοστίσει το έργο δίνουν άλλωστε μεγάλο κίνητρο για την "μάχη" στην οποία ένας θα είναι ο νικητής του χρυσού συμβολαίου. Άλλωστε παρόμοια έργα είναι πολύ λίγα στην ελληνική αγορά και η σχετική άπνοια στα έργα κάνει το συγκεκριμένο project ακόμα πιο σημαντικό στον κατασκευαστικό κλάδο.

Η συνολική επένδυση εκτιμάται σε 300εκατ.ευρώ και ιδιοκτήτης του εγχειρήματος είναι η εταιρεία Artume. Η ολοκλήρωση της κατασκευής και η λειτουργία εκτιμάται για το τέλος του 2020 όπου και αναμένεται να ανοίξει τις πύλες του.

Συνολικά σστα 24 στρέμματα του οικοπέδου και την επιφάνεια των 55.000τ.μ. θα έχουμε δομήσιμη επιφάνεια 48.000τ.μ., συνολική δόμση 120.000τ.μ. με 1750 θέσεις στάθμευσης. Θα απασχοληθούν περίπου 2.000 άτομα και 1.600 υπολογίζονται οι θέσεις εργασίας κατά τη διάρκεια λειτουργίας.

Τέλος στην κατασκευή θα επιδιωχθεί η πιστοποίηση κατά Leadership in Energy and Environmental Design (LEED-Platinum) του US Green Building Council και ISO 14001, σήμα που πιστοποιεί ότι ο σχεδιασμός, η κατασκευή, η λειτουργία και η συντήρηση των έργων της οδηγούν πρακτικά και μετρήσιμα σε «πράσινα κτήρια». Να θυμίσουμε ότι το LEED PLatinum εξασφάλισε με την κατασκευή του το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (κατασκευασμένο από την κοινοπραξία Salini Impregilo - ΤΕΡΝΑ).

Ξεκινούν οι τελικές μελέτες για τη νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Καβάλα-Τοξότες Ξάνθης

κείμενο από το ypodomes.com

Μία πολύ σημαντική είδηση που αφορά την ωρίμανση των έργων στην λεγόμενη "Σιδηροδρομική Εγνατία" αλλά και το μεγάλο project Sea2Sea έχουμε με την ενεργοποίηση των μελετών Γ`φάσης σύνδεσης του Νέου Λιμένα Καβάλας (στη Νέα Καρβάλη) με τους Τοξότες Ξάνθης.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com στις 3 Αυγούστου με απόφαση της ΕΡΓΟΣΕ οι μελέτες που ολοκληρώνουν την προετοιμασία για τη δημοπράτηση του έργου ανατέθηκαν έναντι 1.271.014,03€ στα στα
συνεργαζόμενα/ συμπράττοντα Γραφεία Μελετών:
-OBERMEYER ΕΛΛΑΣ Ε.Π.Ε. – ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ
-OBERMEYER PLANEN+BERATEN GmbH
-Τ. ΤΣΙΚΝΙΑΣ & ΣΥΝ/ΤΕΣ Α.Ε.Μ.Τ.Ε.
-Φ. ΤΗΛΕΛΗΣ & ΣΙΑ Ε.Ε. δ.τ. “ΑΛΦΑ ΜΕΛΕΤ/ΚΗ Ε.Ε.”
-I. ΚΟΝΙΔΑΣ – Ε. ΚΟΡΔΟΝΟΥΡΗΣ Ε.Ε. δ.τ. “ΓΕΩΔΙΑΣΤΑΣΗ – ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧ/ΚΟΙ Ε.Ε.”
-ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΛΑΓΚΑΔΙΑΝΟΣ ΤΟΥ ΘΕΟΔΟΣΙΟΥ
-ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ ΤΟΥ ΓΕΡΑΣΙΜΟΥ
-ΚΩΝ/ΝΑ ΣΩΤΗΡΟΠΟΥΛΟΥ ΤΟΥ ΠΕΡΙΚΛΕΟΥΣ

Το έργο αφορά στην κατασκευή της νέας μονής Σιδηροδρομικής Γραμμής μήκους 31,8 χλμ, που θα συνδέει τον εμπορικό λιμένα της Καβάλας ( Λιμένας Φίλιππος στην περιοχή της Νέας Καρβάλης) με την υφιστάμενη σιδ. γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη στην περιοχή Τοξοτών Ξάνθης. Το κόστος του έργου εκτιμάται σε περίπου 250εκατ.ευρώ και είναι τμήμα της νέας γραμμής Θεσσαλονίκης-Καβάλας-Ξάνθης που υπόσχεται να μειώσει κατά 3 ώρες την χρονοαπόσταση μεταξύ Θεσσαλονίκης και Αλεξανδρούπολης που στο πλαίσιο των νέων κατευθυντήριων γραμμών της ευρωπαϊκής πολιτικής για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) περιόδου 2014-2020 εντάχθηκε στο βασικό σιδηροδρομικό δίκτυο (core network). Η νέα αυτή γραμμή προβλέπεται να είναι ηλεκτροκινούμενη.

Η νέα σιδ/κή γραμμή ξεκινάει από την περιοχή του οικισμού της Νέας Καρβάλης όπου προβλέπεται Σιδηροδρομική στάση που θα εξυπηρετεί τον οικισμό και συνεχίζει προς τους οικισμούς Πέρνη και Γραβούνα για την εξυπηρέτηση των οποίων έχει προβλεφθεί σιδηροδρομικός σταθμός. Στη συνέχεια , οδεύοντας στο μεγαλύτερο μήκος της παράλληλα με την Εγνατία Οδό συναντά τη υφιστάμενη σιδ. γραμμή Θεσσαλονίκης – Aλεξανδρούπολης στην περιοχή Τοξοτών Ξάνθης στο ύψος της Ελληνικής Βιομηχανίας Ζάχαρης.

Η Α` και Β`φάση των μελετών ολοκληρώθηκε με χρηματοδότηση από το ΕΤΠΑ 1994-1999 και τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών η νέα και τελική μελέτη θα έχει συγχρηματοδότηση από τον Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη 2014-2020» (CEF).

Οριστικά η Κ/Ξ Μυτιληναίος-Ξανθάκης ανάδοχος στο έργο επέκτασης του Προαστιακού στο Λουτράκι

κείμενο από  το ypodomes.com

Οριστικά ανάδοχος του είναι η Κοινοπραξία Μυτιληναίος-Ξανθάκης του έργου για τον εκσυγχρονισμό της μονής γραμμής στο τμήμα Ισθμός-Λουτράκι μήκους 6χλμ με εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης. Σύφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com η ΕΡΓΟΣΕ με απόφαση της στις 3 Αυγούστου έχρισε ως προσωρινό ανάδοχο την Κ/Ξ κάνοντας το πρώτο βήμα για την υπογραφή της σύμβασης. Τώρα εισερχόμαστε στην  προσυμβατική περίοδο όπου η σύμβαση θα σταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο και κατόπιν θα υπογραφεί για να ξεκινήσει το έργο. Η Κοινοπραξία μειοδότησε με ποσοστό που ξεπέρασε το 47% (47,82%).

Ουσιαστικά είναι μία επέκταση του Προαστιακού σιδηροδρόμου που περιλαμβάνει την κανονικοποίηση της υφιστάμενης μετρικής μονής σιδηροδρομικής γραμμής Ισθμού - Λουτρακίου, με ηλεκτροκίνηση ενώ θα συνδεθεί και με την υπάρχουσα Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (Σ.Γ.Υ.Τ.), του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που λειτουργεί μεταξύ Κιάτου - Κορίνθου - Αεροδρομίου. Φορέας Υλοποίησης είναι η ΕΡΓΟΣΕ. Το έργο έχει τιτλο «Κανονικοποίηση της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής ΙσθμούΛουτρακίου με ηλεκτροκίνηση» 

Το κόστος του έργου είναι 14,88εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 12εκατ.ευρώ). Να θυμίσουμε ότι η δημοπράτηση πραγματοποιήθηκε στις 30 Μαρτίου και η αποσφράγιση των προσφορών έγινε χθες 4 Απριλίου 2018. Αν όλα πάνε καλά το έργο θα ξεκινήσει το Φθινόπωρο με χρονικό ορίζοντα 18 μήνες, δηλαδή ολοκλήρωση περίπου στα μέσα του 2020. Συνολικά μαζί με τη συντήρηση η διάρκεια φτάνει τους 54 μήνες. Το έργο χρηματοδοτείται από το ΠΔΕ.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Αντικείμενο του έργου είναι η μετατροπή της υφιστάμενης μονής μετρικής γραμμής Ισθμού - Λουτρακίου σε κανονικού εύρους ηλεκτροκινούμενη γραμμή και η τελική σύνδεσή της, στην περιοχή του Ισθμού, με την υπάρχουσα Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (Σ.Γ.Υ.Τ.), του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που λειτουργεί μεταξύ Κιάτου - Κορίνθου - Αεροδρομίου.

Τα έργα που θα κατασκευασθούν είναι τα εξής:

α) μονή σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους μήκους 6,4 χλμ. από τη σύνδεση με τη Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (Σ.Γ.Υ.Τ.) Σ.Κ.Α. – Κιάτο, στην περιοχή του παλαιού Σ.Σ. Ισθμού, μέχρι και το Λουτράκι. Η σύνδεση μεταξύ Σ.Γ.Υ.Τ. και Σ.Σ. Ισθμού θα είναι σηματοδοτούμενη·

β) δευτερεύουσα σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους, μήκους περίπου 0,45 χλμ., παράλληλα με την κύρια μελετώμενη γραμμή Ισθμού - Λουτρακίου, στο ύψος του υπάρχοντος Σ.Σ. Ισθμού, για την εξυπηρέτηση των αναγκών κυκλοφορίας των συρμών·

γ) ηλεκτροκίνηση της νέας γραμμής με μονοσύρματη ηλεκτροκίνηση τύπου τρόλεϊ, με εναέρια γραμμή επαφής·

δ) ανακαίνιση των κτιριακών εγκαταστάσεων του Σ.Σ. Ισθμού και βελτίωση του περιβάλλοντος χώρου, με δημιουργία υπαίθριου, περιφραγμένου και φωτιζόμενου χώρου στάθμευσης·

ε) η κατασκευή αποβαθρών στον Σταθμό Ισθμού και στις Στάσεις Καζίνο (Μηχανικού) και Λουτρακίου·

στ) τοποθέτηση σύγχρονων Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (Α.Σ.Ι.Δ.), σε όλες τις υφιστάμενες εγκεκριμένες αφύλακτες ή φυλασσόμενες Ισοπέδες Διαβάσεις, καθώς και στις ισόπεδες διασταυρώσεις, που θα προκύψουν από την εφαρμογή του ρυμοτομικού σχεδίου του Δήμου Λουτρακίου - Περαχώρας.

Τα Α.Σ.Ι.Δ. αποτελούνται από μηχανισμούς δριφάκτων, από ηχοφωτεινά σήματα προς την οδική κυκλοφορία, καθώς επίσης και από σιδηροδρομικά φωτοσήματα κλπ εξοπλισμό γραμμής.

Τέλος Σεπτεμβρίου στην κυκλοφορία τα πρώτα 15χλμ του Άκτιο-Αμβρακία

κείμενο από το ypodomes.com

Οκτώμιση χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης και το θαύμα έγινε. Περί θαύματος πρόκειται όταν αναφερόμαστε στον οδικό άξονα Άκτιο-Αμβρακία που έχει το ρεκόρ να βρίσκεται σε κατασκευή τόσα πολλά χρόνια και να μην έχουν αποδοθεί ούτε 500 μέτρα.

Ευτυχώς αυτό πρόκειται να αλλάξει καθώς σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com, τέλος Σεπτεμβρίου-αρχές Οκτωβρίου τα πρώτα 15 χιλιόμετρα δρόμου θα δοθούν στην κυκλοφορία κλείνοντας το "δράμα" τόσων ετών. Τα χιλιόμετρα αυτά ξεκινούν λίγο μετά (περίπου 1,5χλμ) την Υποθαλάσσια Αρτηρία Ακτίου-Πρέβεζας και καταλήγουν λίγο μετά την Βόνιτσα λειτουργώντας στην πραγματικότητα ως μία μεγάλη παράκαμψη της πόλης.

Είναι τμήμα της πρώτης εργολαβίας η οποία άλλωστε ήταν και η μόνη που διασώθηκε και συνέχισε να λειτουργεί. Με αυτά τα 15 χιλιόμετρα διευκολύνεται η πρόσβαση προς Λευκάδα-Άκτιο και Πρέβεζα και ήδη οι οδηγοί θα παρατηρήσουν μία μείωση στην χρονοαπόσταση κατά περίπου 10 λεπτά.

Η ΕΡΓΟΛΑΒΙΑ-ΣΚΟΥΠΑ
Το Άκτιο-Αμβρακία (ή Αμβρακία Οδός αν θέλετε) έχει συνολικό μήκος 48,5χλμ. Τα υπόλοιπα χιλιόμετρα αφαιρόντας τα 15χλμ που θα ολοκληρωθούν, έχουν ενταχθεί στην περίφημη εργολαβία-σκούπα ο διαγωνισμός της οποίας είναι σε πλήρη εξέλιξηδσ.

Προσφυγές δεν έχουμε και υπολογίζεται πως μέσα στον Σεπτέμβριο θα μπορούμε να έχουμε ανακήρυξη της Κοινοπραξίας ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ ως προσωρινής αναδόχου του έργου.

Στη συνέχεια η σύμβαση θα σταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο και μέχρι τις αρχές του 2019 η σύμβαση εκτιμάται ότι θα μπορούσε να υπογραφεί.

Στόχος είναι μέσα στο 2019 να παραδοθούν στην κυκλοφορία επιπλέον 14χλμ που αποτελούν την νότιο-δυτική παράκαμψη Αμφιλοχίας. Αυτή η παράδοση θα εξοικονομήσει επιπλέον 10 λεπτά για τους οδηγούς και θα απαλλάξει την πόλη από το βαρύ κυκλοφοριακό φόρτο που το καλοκαίρι είναι πολλές φορές εφιαλτικός. Με αυτή την κίνηση θα έχουν δοθεί περίπου 29 από τα 48χλμ δρόμου και τα υπόλοιπα θα δοθούν σταδιακά μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2021 κλείνοντας την περίοδο κατασκευής.

Τότε η απόσταση Αντίρριο-Άκτιο και Αντίρριο-Λευκάδα θα μειωθεί σε περίπου 75-80 λεπτά και συνολικά η απόσταση από την Αθήνα θα μειωθεί αισθητά σε περίπου 3 ώρες και 20 λεπτά από 4 ώρες που είναι σήμερα.

Ο αυτοκινητόδρομος της Αμβρακίας Οδού θα είναι ο πρώτος ολοκληρωμένος κάθετος άξονας της Ιόνιας Οδού και έπονται εκείνος προς Αγρίνιο, Αστακό, Τζουμέρκα και Πρέβεζα που θα ολοκληρώσουν το αναβαθμισμένο οδικό δίκτυο της ευρύτερης περιοχής.

Για το τέλος Σεπτεμβρίου παρατάθηκε η διπλή δημοπράτηση του Αυτοκινητόδρομου ΒΟΑΚ

κείμενο από το ypodomes.com

Όπως έγκαιρα σας μετέφερε την περασμένη Δευτέρα το ypodomes.com, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αποφάσισε την πρώτη παράταση της διπλής δημοπράτησης για την κατασκευή και εκμετάλλευση του Αυτοκινητόδρομου ΒΟΑΚ στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο-Νεάπολη. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com οι νέες ημερομηνίες είναι 28 Σεπτεμβρίου για τον διαγωνισμό παραχώρησης (Χανιά-Ηράκλειο-Χερσόνησος) και για τις 24 Σεπτεμβρίου το ΣΔΙΤ (Χερσόνησος-Νεάπολη). Οι ενδιαφερόμενοι είχαν ζητήσει την παράταση της ημερομηνίας καθώς το μέγεθος του έργου απαιτεί όγκο εγγράφων ενώ έχουν υπάρξει και αιτήματα για διευκρινίσεις πράγμα που είναι σύνηθες για τέτοιου μεγέθους έργα.

Το ερώτημα που προκύπτει είναι αν τελικά θα έχουμε και άλλη παράταση δεδομένης της αλλαγής διοίκησης στην Ελλάκτωρ που ίσως επηρεάσει και την εξέλιξη της παρούσας διαγωνιστικής διαδικασίας. Το πολυαναμενόμενο οδικό έργο για την κατασκευή ενός ασφαλούς κλειστού αυτοκινητόδρομου στην Κρήτη αποτελεί όνειρο για τους κατοίκους και φορείς του νησιού εδώ και δεκαετίες. Ο Βόρειος Οδικός Άξονας έχει την τραγική πρωτιά να είναι σήμερα ο Νο1 θανατηφόρος αυτοκινητόδρομος με δεκάδες θύματα κάθε χρόνο. Η έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας μέσα από δύο ξεχωριστές συμβάσεις, μία με παραχώρηση και μια με ΣΔΙΤ ήταν η Σολωμόντεια λύση για να ξεκολλήσει το project και να τρέξει η υλοποίηση του. 

Το πρώτο και βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ δημοπρατείται με σύμβαση παραχώρησης είναι από τα Χανιά μέχρι τη Χερσόνησο μήκους περίπου 200χλμ, κρίνεται ως απόλυτης προτεραιότητας και ιεράρχησης από πλευράς οδικής ασφάλειας, κυκλοφοριακών χαρακτηριστικών και σπουδαιότητας στη στρατηγική μεταφορών της Κρήτης σε συνδυασμό και με τις λοιπές σχεδιαζόμενες υποδομές μεταφορών (νέο αεροδρόμιο Καστελίου, αναβάθμιση αεροδρομίου Χανίων).

Σε αυτό το τμήμα ο παραχωρησιούχος θα αναλάβει την κύρια χρηματοδότηση από κεφάλαια που θα πρέπει να εξασφαλίσει + την συμμετοχή του Δημοσίου. Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 1,1δισ.ευρώ. Η πρώτη αυτή φάση περιλαμβάνει την εκδήλωση ενδιαφέροντος όπως είθισται σε έργα τέτοιου βεληνεκούς.

Το δεύτερο τμήμα που δημοπρατείται ως ΣΔΙΤ είναι η επέκταση κατά 20χλμ του δρόμου προς ανατολάς με τη διαδρομή Χερσόνησος-Νεάπολη. Το κόστος του έργου εκτιμάται σε περίπου 250εκατ.ευρώ.

Εδώ όπως αναφέρεται στην απόφαση του Υπουργείου Υποδομών, το έργο «Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, και Συντήρηση του τμήματος Χερσόνησος – Νεάπολη, με Σ.Δ.Ι.Τ.» θα προωθηθεί προς υλοποίηση με κύρια χρηματοδότηση από κεφάλαια που θα εξασφαλίσει ο ιδιωτικός οικονομικός φορέας στον οποίο θα ανατεθεί η σύμβαση Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα.

Η εξόφληση του απαιτούμενου κεφαλαίου θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας, δηλαδή με ένα prefixed ποσό που θα αποδίδεται από το Δημόσιο προς τον εργολάβο σε μηνιαία βάση και για όσο διαρκέσει το ΣΔΙΤ. Ο διαγωνισμός θα γίνει με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, πράγμα που σημαίνει ότι θα χρειαστεί ένα αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα να ολοκληρωθεί λόγω της φύσης αυτής της διαδικασίας.

Τα σχέδια περιλαμβάνουν κλειστό αυτοκινητόδρομο δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση με το τμήμα Χανιά-Χερσόνησος να περιλαμβάνει και ΛΕΑ.

Η διπλή αυτή δημοπράτηση αναμένεται να διαρκέσει αρκετά καθώς όπως και στην περίπτωση της 4ης γραμμής του Μετρό, η εκδήλωση ενδιαφέροντος μπορεί να κρατήσει για σχεδόν ένα χρόνο και το σύνολο του χρόνου ανάδειξης αναδόχου και υπογραφών να φτάσει ή και να ξεπεράσει τα δύο χρόνια, δεδομένης της εμπειρίας που έχουμε από αντίστοιχα έργα.