Υποδομές στην Ελλάδα

Τρίτη 11 Ιανουαρίου 2022

Πως προχωρά η προετοιμασία για το Κυβερνητικό Πάρκο στην ΠΥΡΚΑΛ – Με ποιο σταθμό Μετρό θα συνδεθεί

 κείιμενο από το ypodomes.com

Προχωράει η προετοιμασία για την υλοποίηση του έργου για το κυβερνητικό πάρκο στο ακίνητο της ΠΥΡΚΑΛ. Πριν από λίγες ημέρες εκδόθηκε ΦΕΚ που εξουσιοδοτεί τον υπουργό Οικονομικών και τον αναπληρωτή υπουργό Ανάπτυξης και Επενδύσεων να προχωρήσουν στην πραγματοποίηση των απαλλοτριώσεων που είναι αναγκαίες για να μπορέσει να προχωρήσει ο σχετικός διαγωνισμός.

Πιο αναλυτικά, η έκταση του πρώην εργοστασίου της Πυρκάλ του Δήμου Δάφνης – Υμηττού εντάχθηκε στην παρ. 1 του άρθρου 7Α του Κώδικα Αναγκαστικών Απαλλοτριώσεων Ακινήτων.

Να θυμίσουμε επίσης πως με τροπολογία του υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων για τις στρατηγικές επενδύσεις καθορίζονται οι ρυθμίσεις για τους όρους δόμησης σύμφωνα με τις οποίες το 50% των εγκαταστάσεων θα δοθεί για την ανέγερση των κτιρίων διοίκησης για διάφορους φορείς του δημόσιου τομέα ενώ το υπόλοιπο 50% θα χρησιμοποιηθεί για χώρους πρασίνου και άλλους ελεύθερους χώρους.

Στόχος της κυβέρνησης είναι να ολοκληρωθεί η ωρίμανση του έργου ούτως ώστε να κατατεθεί το σχετικό αίτημα στην Διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ και να πάρει και επίσημα το πράσινο φως της υλοποίησης.

Μέχρι σήμερα έχουν τρέξει οι μελέτες της Deloitte για την μετεγκατάσταση της Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα. Τεχνικός, οικονομικός και νομικος σύμβουλος θα ολοκληρώσουν το παζλ της ωρίμανσης του έργου.

Ο διαγωνισμός και τι περιλαβάνει η υλοποίηση

Μετά την ολοκλήρωση στην προετοιμασία για το κυβερνητικό πάρκο στην ΠΥΡΚΑΛ θα ξεκινήσει η δημοπράτηση. Ο διαγωνισμός που εκτιμάται ότι θα τρέξει φέτος, θα πρέπει να κάνει σπριντ για να μπορέσει να ολοκληρωθεί το 2023. Ο ανάδοχος θα ανάλαβει τη μελέτη, κατασκευή, λειτουργία και εκμετάλλευση του ακινήτου στο οποίο θα μετεγκατασταθούν 9 υπουργεία: Οικονομικών, Ανάπτυξης, Εργασίας, Υγείας, Περιβάλλοντος, Πολιτισμού, Εσωτερικών, Αγροτικής Ανάπτυξης και Τουρισμού, καθώς και οργανισμοί ή υπηρεσίες όπως οι ΑΑΔΕ, ΕΕΣΥΠ ΑΕ, ΤΑΙΠΕΔ ΑΕ, ΕΤΑΔ ΑΕ οι οποίες είναι διάσπαρτες σε γραφεία σε όλη την Αθήνα και τον Πειραιά έως τώρα.

Στο 50% του χώρου που θα χρησιμοποιηθεί ως πολεοδομικό κέντρο θα αναπτυχθούν οι δραστηριότητες της διοίκησης της κοινωνικής πρόνοιας, καθώς και αθλητικές εγκαταστάσεις, θρησκευτικοί χώροι, διάφορες πολιτιστικές εγκαταστάσεις και χώροι συνάθροισης κοινού, συνεδριακά κέντρα, Κέντρα έρευνας, εστίαση και αναψυκτήρια καθώς και χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων μέχρι 3,5 αλλά και χώροι ανακύκλωσης. Προβλέπεται επίσης και η τύχη για τα κτίρια που θα κριθούν διατηρητέα τα οποία θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για πολιτιστικές εγκαταστάσεις.

Στα σχέδια της κυβέρνησης, λόγω της χωροθέτησης Κυβερνητικού Πάρκου σε ένα πυκνά πολεοδομημένο χώρο είναι η σύνδεση του με το δίκτυο Μετρό της πόλης. Πιο συγκεκριμένα προβλέπεται να κατασκευαστεί μια νέα γραμμή Μετρό, η 5η κατά σειρά, η οποία θα ξεκινά από την Ακαδημία θα φτάνει στον Ευαγγελισμό και από εκεί θα φτάνει μέχρι τη Δάφνη. Στη γραμμή αυτή προβλέπονται σταθμοί στο Παγκράτι, το Βύρωνα και το Κυβερνητικό Πάρκο.

Ενδιαφέρον και αντιδράσεις

Το ενδιαφέρον των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων θεωρείται δεδομένο καθώς ο προϋπολογισμός του έργου θα είναι σημαντικός. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις το κόστος μπορεί να ξεπεράσει τα 250 εκατ. ευρώ. Βασικός στόχος είναι να ξεκινήσει η απόδοση του χώρου από το 2026 και να ολοκληρωθεί το 2028.

Για το προωθούμενο έργο έχουν υπάρξει και αντιδράσεις από τους Οι εκπροσώπους της Ελληνικής Εταιρίας Περιβάλλοντος και Πολιτισμού (ΕΛΛΕΤ), του Συλλόγου Ελλήνων Πολεοδόμων και Χωροτακτών (ΣΕΠΟΧ) και του Συλλογου Ελλήνων Μηχανικών Πολεοδομίας, Χωροταξίας και Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΣΕΜΠΧΠΑ), σε συνέντευξη τύπου που παραχώρησαν τον περασμένο Δεκέμβριο, χαρακτήρισαν το σχέδιο ως “βίαιη εκκένωση του κέντρου της Αθήνας, η οποία μοιάζει περισσότερο με έκρηξη παρά με μια παρέμβαση στο χώρο”.

Αττική Οδός: Σε δημοπράτηση η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης μέχρι την Εθνική Οδό στη Λυκόβρυση

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε η πρώτη επέκταση με την οποία η  Αττική Οδός, 18 χρόνια μετά την ολοκλήρωση της μεγαλώνει και αφορά στην επέκταση της Λεωφόρου Κύμης απο τον ομώνυμο ανισόπεδο κόμβο μέχρι την Εθνική Οδό στον ανισόπεδο κόμβο Καλυφτάκη στη Λυκόβρυση. Αποτελεί πλέον το πρώτο μεγάλο οδικό έργο για την Αττική, σχεδόν δύο δεκαετίες μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004. Με το έργο θα υλοποιηθεί ένα οδικό bypass στο “δύσκολο” τμήμα της Αττικής Οδού και θα αποσυμφορηθεί η έξοδος Μεταμόρφωσης.

Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 352,3 εκατ. ευρώ (284,3 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ). Η δημοπράτηση του έργου θα πραγματοποιηθεί στις 22 Φεβρουαρίου και την ίδια ημέρα θα γίνει η αποσφράγιση των προσφορών.

Η διάρκεια των εργασιών ορίστηκε σε 48 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Εφόσον το έργο υπογραφεί εντός του 2022 τότε ο νέος άξονας θα μπορέσει να λειτουργήσει από τις αρχές του 2027.

Τι προβλέπεται να κατασκευαστεί

Το έργο θα εκτελεστεί μέσα στα διοικητικά όρια των Δήμων Πεύκης και Λυκόβρυσης. Αντικείμενο του είναι η ολοκλήρωση της Λεωφόρου Κύμης, στο τμήμα από την Αττική Οδό έως τον Α/Κ της Ε.Ο. Νο 1 (Καλυφτάκη), και αφορά στην μελέτη και κατασκευή οδικού άξονα διατομής κλειστού αυτοκινητοδρόμου, συνολικού μήκους περίπου 3,8 χλμ. Η ολοκλήρωση με την σύνδεση ΕΟ Νο1 κόμβου Καλυφτάκη αποτελεί αντικείμενο της Σύμβασης προαίρεσης. Το συνολικό μήκος του έργου εκτιμάται σε 4,2χλμ μαζί με την προαίρεση.

Η προαίρεση ύψους 32,53 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ) που περιλαμβάνεται στο συνολικό κόστος του έργου αφορά στη ολοκλήρωση του Α/Κ Καλυφτάκη. Οι εργασίες περιλαμβάνουν:

• Δυο γέφυρες μήκους περίπου 260 m εκάστη, με πλάτος φορέα ~10 m, όπου διέρχονται οι δυο κατευθυντήριοι κλάδοι του ΑΚ

• Οι προσβάσεις των γεφυρών με κατασκευή τοίχων αντιστήριξης των απαιτούμενων επιχωμάτων

• Έργα κατασκευής νέων οδικών τμημάτων και κλάδων, που θα υποκαταστήσουν το οδικό δίκτυο του υφιστάμενου ισόπεδου κόμβου

Επίσης, περιλαμβάνονται και όλα τα επιμέρους έργα (οδοστρωσία, ασφαλτικά, αποχετευτικοί τάφροι και αγωγοί, οδοφωτισμός, σήμανση, ασφάλιση κλπ.)

Το έργο θα χρηματοδοτηθεί στο προσεχές χρονικό διάστημα από πόρους του ΕΣΠΑ 2021-2027.

Η ταυτότητα του έργου

Η Αττική Οδός βγάζει το πρώτο έργο που αφορά στην επέκταση και ολοκλήρωση της Λεωφόρου Κύμης, στο τμήμα από την ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ έως τον ανισόπεδο κόμβο Νο 1 (Καλυφτάκη) στην Εθνική Οδό, και αφορά στην μελέτη και κατασκευή οδικού άξονα διατομής κλειστού αυτοκινητοδρόμου, συνολικού μήκους περίπου 3,8 χλμ. Η ολοκλήρωση με την σύνδεση ΕΟ Νο1 κόμβου Καλυφτάκη αποτελεί αντικείμενο της Σύμβασης προαίρεσης. Το συνολικό μήκος του έργου εκτιμάται σε 4,2χλμ μαζί με την προαίρεση.

Το Έργο που θα μελετηθεί, θα εκτελεστεί μέσα στα διοικητικά όρια των Δήμων Πεύκης και Λυκόβρυσης του Ν. Αττικής. Τα προς μελέτη και κατασκευή έργα είναι:

(α) Ολοκλήρωση των έργων στον Α/Κ σύνδεσης της Λεωφ. Κύμης με την ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ.

(β) Έργο ανοικτής οδοποιίας από τον Α/Κ σύνδεσης της Λεωφ. Κύμης με την ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ μέχρι την χ.θ. 0+360 περίπου ( νότιο στόμιο σήραγγας)

(γ) Σήραγγα υπόγειας διάνοιξης (ενδεικτικού μήκους 1,25 km περίπου).

δ) Σήραγγα διά της μεθόδου εκσκαφής και επανεπίχωσης (Cut & Cover) (ενδεικτικού μήκους 1,15 km περίπου.)

(ε) Έργο ανοικτής οδοποιίας μετά το πέρας του Cut & Cover μέχρι την Χ.Θ. 3+700 περίπου, όπου αρχίζει η περιοχή επιρροής του Α/Κ Καλυφτάκη.

(στ)Λοιπά συνοδά έργα, δηλαδή, συνδέσεις με τοπικά οδικά δίκτυα, ισόπεδων κόμβων, παράπλευρα οδικά δίκτυα, έργα διευθέτησης ρεμάτων, αποχέτευσης ομβρίων – αποστράγγισης, έργα σήμανσης (κατακόρυφης και οριζόντιας), ασφάλισης με Συστήματα Αναχαίτισης Οχημάτων (Σ.Α.Ο.), περίφραξης των οδικών έργων, τεχνικά έργα (Άνω Διαβάσεις, οχετοί, τοίχοι, κ.λπ.), ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων (οδοφωτισμού, φωτεινή σηματοδότηση, δικτύων άρδευσης πρασίνου, κλπ.) έργα περιβάλλοντος, κλπ.

(ζ) Ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις υπογείων τμημάτων (πυρασφάλειας, πυρόσβεσης, εξαερισμού, ενδεχόμενων φρεατίων αερισμού, οδοφωτισμού, φωτεινή σηματοδότηση, υποδομής τηλεφωνοδότησης, κτίρια εξυπηρέτησης σηράγγων κλπ.)

(η) Εργασίες πρασίνου.

(θ) Προσωρινές παραλλαγές οδών και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά την διάρκεια κατασκευής των έργων.

Επίσης προβλέπεται δικαίωμα Προαίρεσης όπως αναλυτικά περιγράφεται στο άρθρο 11 της διακήρυξης.

Ποιά έργα συγκέντρωσαν μέσα στο 2021 οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι

 κείμενο από το ypodomes.com

Μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα μεγάλα έργα που έχουν κλείσει μέσα στο 2021 οι μεγάλοι όμιλοι. Αρκετοί διαγωνισμοί τρέχουν αυτή τη στιγμή σε όλα τα πεδία των κατασκευών. Το 2021 για τους BIG 5 μέχρι τώρα είναι μια καλή χρονιά. Αν αναλογιστούμε ότι η ΑΒΑΞ για παράδειγμα υπέγραψε το μεγάλο συμβόλαιο που φτάνει τα 1,3 εκατ. ευρώ για τη νέα γραμμή 4 του Μετρό και την ΤΕΡΝΑ που υπέγραψε για το βόρειο τμήμα του Ε65 με 442 εκατ. ευρώ, μπορούμε να πούμε ότι υπάρχει σημαντική κινητικότητα, τουλάχιστον στα έργα που αφορούν το υπουργείο Υποδομών.

Παράλληλα τρέχουν και διαγωνισμοί στους οποίους έχουν μειοδοτήσει 3-4 εταιρείες έκτης και πέμπτης τάξης δείχνοντας πως και σε αυτό το επίπεδο υπάρχουν κάποιοι που αρχίζουν και μαζεύουν περισσότερα και σημαντικότερα συμβόλαια, έναντι τουλάχιστον του ανταγωνισμού.

Τι έχουν μαζέψει οι BIG 5

Αναμφίβολα, η ΑΒΑΞ είναι για τη φετινή χρονιά η μεγάλη κερδισμένοι στον “όμιλο” των BIG 5. To συμβόλαιο της γραμμής 4 είναι όχι μόνο θηριώδες αλλά και λαμπερό και της δίνει ένα μεγάλο αέρα αλλά και ανάσες. Παράλληλα μαζί με την Alstom έχει μειοδοτήσει για το σιδηροδρομικό έργο σηματοδότησης στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Ειδομένη. Είναι ένα έργο 56,7 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ) στο οποίο έδωσαν έκπτωση 10,5%.

Ο μεγάλος όμιλος μειοδότησε και στο έργο ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα. H ΑΒΑΞ υπέγραψε και για το έργο επέκτασης του φυσικού αερίου σε Αλεξανδρούπολη-Κομοτηνή. Επίσης με  ΑΚΤΩΡ και ΕΡΓΟΤΕΜ θα υπογράψει το επόμενο διάστημα τη νέα σύμβαση της Ψυττάλειας. Η ΑΒΑΞ συμμετέχει και στην κοινοπραξία κατασκευής του Πάτρα-Πύργος που ευπεγράφη στο τέλος του έτους.

Η πανίσχυρη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

Από την πλευρά της η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ είναι επίσης με γεμάτο σακούλι. Το έργο για το βόρειο τμήμα του Ε65, με χρηματοδότηση μάλιστα από το Ταμείο Ανάκαμψης, είναι ένα πολύ δυνατό χαρτί και με μεγάλο προϋπολογισμό. Η ΤΕΡΝΑ επίσης είναι ανάδοχος του έργου για τα αντιπλημμυρικά στη Θεσσαλία από τις ζημιές που προκάλεσε πέρυσι ο ΙΑΝΟΣ το οποίο ξεκίνησε. Το έργο του Υποδομών είναι σημαντικό, με κόστος 143 εκατ. ευρώ.

Στην προσυμβατική φάση είναι το έργο για το καζίνο στο Ελληνικό, επένδυση ύψους 1 δισ. ευρώ.Παράλληλα μαζί με την Μυτιληναίος μειοδότησαν στα σιδηροδρομικά έργα Κιάτο-Αίγιο (ηλεκτροκίνηση) ύψους 80 εκατ. ευρώ και στο μεγάλο έργο Αίγιο-Ρίο των 170 εκατ. ευρώ για την ολοκλήρωση της νέας διπλής γραμμής. Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ  συμμετέχει και στην κοινοπραξία κατασκευής του Πάτρα-Πύργος

Επίσης μαζί με τη ΘΕΜΕΛΗ έχουν ανακηρυχθεί προσωρινοί ανάδοχοι για το έργο επέκτασης του Αμαξοστασίου Τραμ στο Ελληνικό. Με έκπτωση 17,2% “καπάρωσαν” το έργο των 18,2 εκατ. ευρώ. Η ΤΕΡΝΑ είναι επίσης και ο ανάδοχος για το μεγάλο φωτοβολτάϊκό πάρκο των 38 εκατ. ευρώ στη Μεγαλόπολη ενώ ανέλαβε και την ανακατασκευή του Πύργου Πειραιά. Πρόσφατα υπέγραψε με τον ΔΕΣΦΑ το έργο του σταθμού συμπίεσης στην Αμπελιά ύψους 66 εκατ. ευρώ.

Η ρελάνς της ΕΛΛΑΚΤΩΡ

Η ΕΛΛΑΚΤΩΡ κάνει τη δική της ρελανς το τελευταίο διάστημα καθώς στον πολυσυζητημένο διαγωνισμό για την Ψυττάλεια ύψους άνω των 250 εκατ. ευρώ η ΑΚΤΩΡ θα υπογράψει μαζί με ΑΒΑΞ -ΕΡΓΟΤΕΜ). Υπέγραψε πρόσφατα για τα έργα οδικής ασφάλειας στο Πάτρα-Πύργος ενώ υπέγραψε το σημαντικό έργο αποχέτευσης και επεξεργασίας λυμάτων στο Δήμο Ραφήνας-Πικερμίου προϋπολογισμού 63,7 εκ. ευρώ.

Εξίσου σημαντικό είναι και το οδικό έργο που υπέγραψε για τη σύνδεση του ΟΛΘ με το εθνικό δίκτυο αυτοκινητόδρομων ύψους 74 εκατ. ευρώ. Σύντομα θα υπογράψει για τα έργα αποκατάστασης στη Διώρυγα Κορίνθου ύψους 32 εκατ. ευρώ. Επίσης θα υπογράψει για έργο Η/Μ ύψους 23εκατ. ευρώ για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Η ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ συμμετέχει στην κοινοπραξία κατασκευής του Πάτρα-Πύργος.

Τέλος μέσω της ΤΟΜΗ ανέλαβε το έργο των 20 εκατ. ευρώ για το κλειστό Γυμναστήριο Νέας Σμύρνης. Η ίδια εταιρεία θα αναλάβει το οδικό έργο Τρίκαλα-Καραβοπόρος ύψους 22 εκατ. ευρώ.Η REDS αναδείχθηκε πλειοδότρια στον διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ για το “Μικρό Ελληνικό”.

Συμβόλαια εντός και εκτός Ελλάδας για την Μυτιληναίος

H Μυτιληναίος υπέγραψε τον περασμένο χειμώνα το μεγάλο οδικό έργο ολοκλήρωσης του αυτοκινητόδρομου Άκτιο-Αμβρακία. Το 2021 κηρύχθηκε ανάδοχος για το mega φωτοβολταϊκό πάρκο στην Κοζάνη, έργο ύψους 127 εκατ. ευρώ. Επίσης ετοιμάζεται να αναλάβει τον έξυπνο οδοφωτισμό στην Αθήνα υψους 58 εκατ.ευρώ. Βέβαια εδώ έχουμε την περίπτωση ενός ιδιαίτερα εξωστρεφούς παίκτη, ο οποίος αναλαμβάνει συμβόλαια σε όλο τον κόσμο.

Χαρακτηριστικά να αναφέρουμε συμβάσεις για την κατασκευή υποσταθμών στην Αλβανία, στη Γεωργία ενώ ε τροχιά υλοποίησης η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ισχύος 650 MW στο Tobruk της Λιβύης. Όπως είπαμε και παραπάνω μειοδότησε μαζί με την ΤΕΡΝΑ στα σιδηροδρομικά έργα Κιάτο-Αίγιο και Αίγιο-Ρίο. Πρόσφατα ανέλαβε και φωτοβολταϊκό πάρκο 56 MW στη Σαρδηνία.

Η ΙΝΤΡΑΚΑΤ

Η ΙΝΤΡΑΚΑΤ είναι ίσως η εταιρεία με τις περισσότερες επιτυχίες σε έργα μεγάλου και μεσαίου προϋπολογισμού.  Ετοιμάζεται να υπογράψει τη σύμβαση για τις πρόδρομες εργασίες επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης στα δυτικά, ενώ έχει μειοδοτήσει στους διαγωνισμούς για την ηλεκτροκίνηση της γραμμής Λάρισα-Βόλος με έκπτωση 51,5%, της Β` φάσης του Σταθμού της Αθήνας,  της ύδρευσης της Ρόδου από το Φράγμα Γαδουρά. Επίσης ανέλαβε και τα δίκτυα ύδρευσης στο Φράγμα Πείρου-Παραπείρου.

Ποιες άλλες εταιρείες ξεχωρίζουν

Πέρα από τα μεγάλα έργα που έχουν κλείσει μέσα στο 2021 οι μεγάλοι όμιλοι, υπάρχουν και κάποιες άλλες τεχνικές εταιρείες που έχουν καταφέρει να καπαρώσουν σημαντικά συμβόλαια, αυξάνοντας το πρεστίζ τους στον κατασκευαστικό κόσμο και στις …συνεργαζόμενες τράπεζες. ΕΚΤΕΡ, ΘΕΜΕΛΗ και ΤΕΚΑΛ είναι η τριάδα με τις μεγαλύτερες επιτυχίες που ανεβάζουν σημαντικά το ανεκτέλεστο τους.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα