Από το νέο έτος η διάνοιξη της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων

κείμενο από το ypodomes.com

Από το νέο έτος θα ξεκινήσει, όπως όλα δείχνουν, η διάνοιξη της Σήραγγας Σεπολίων, το σημαντικότερο σιδηροδρομικό έργο αυτή την εποχή στην Αττική. Το έργο αναφέρθηκε και από τον Υπουργό Υποδομών, Κώστα Καραμανλή, στην παρουσίαση των νέων διοικήσεων ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ, λέγοντας ότι είναι στις προτεραιότητες του

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com συνολικά έχει γίνει μία κατάληψη εργοταξιακού χώρου και αυτή την εποχή γίνονται κάποιες προκαταρκτικές εργασίες για την παράκαμψη των δικτύων.

Πάντως όπως επισημαίνεται, μέχρι σήμερα δεν έχει δοθεί η γραμμή καθόδου, μιας και ζητήθηκε να ολοκληρωθεί η τουριστική περίοδος. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές η γραμμή πρόκειται να παραδοθεί στην ανάδοχο κοινοπραξία (ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ) τον Οκτώβριο για να ξεκινήσουν τα σχετικά έργα.

ΠΑΡΑΤΑΣΗ 8 ΜΗΝΩΝ

Αν και το έργο υπεγράφη τον περασμένο Νοέμβριο, λίγα έχουν γίνει μέχρι σήμερα, λόγω της ιδιαιτερότητας των έργων και της ανάγκης να μείνει διπλή η γραμμή. Ήδη έχει εγκριθεί παράταση 8 μηνών στο σχετικό χρονοδιάγραμμα του έργου.

Με την υπόθεση ότι η γραμμή θα δοθεί, θα χρειαστούν περίπου 2,5 μήνες, προκειμένου να αμφιδρομηθεί η γραμμή ανόδου και να εξυπηρετεί και τις δύο κατευθύνσεις. Με το νέο έτος θα μπορέσει να αναπτυχθεί πλήρως το εργοτάξιο και αφού έχει ολοκληρωθεί το έργο παράκαμψης των δικτύων ΟΚΩ, να ξεκινήσει η διάνοιξη της πρώτης (από τις δύο) διπλής σήραγγας.

Η μεγάλη πρόκληση κατά την περίοδο κατασκευής, θα είναι η λειτουργία της μονής γραμμής που θα πρέπει να εξυπηρετεί όλα τα τρένα από όλες τις κατευθύνσεις. Στην πλήρη ανάπτυξη του εργοταξίου εκτιμάται ότι θα εργάζονται πάνω από 300 άτομα.

ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ ΠΕΡΙΠΟΥ Η ΣΤΕΝΩΣΗ ΤΟΥ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ

Η μέθοδος που θα χρησιμοποιηθεί είναι το cover&cut. Αυτό σημαίνει ότι θα κατασκευαστεί η πλάκα οροφής και η κατασκευή θα συνεχίσει υπόγεια προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η όχληση. Η διάρκεια κατασκευής του πρώτου διαδρόμου θα περιλαμβάνει δύο γραμμές και εκτιμάται ότι θα διαρκέσει περίπου δύο χρόνια και διαθέσιμη θα είναι η μία γραμμή.

Με την ολοκλήρωση της κατασκευής και της εγκατάστασης των Η/Μ συστημάτων (σηματοδότηση, ηλεκτροκίνηση, ETCS) θα παραδοθεί στον ΟΣΕ προκειμένου να αποκατασταθεί η κίνηση και στις δύο γραμμές. Αυτό αν δεν έχουμε καθυστερήσεις θα μπορεί να γίνει περίπου στα τέλη του 2021.

Στη συνέχεια θα διακοπεί η κυκλοφορία της επίγειας ανατολικής γραμμής αλλά χωρίς πλέον να επηρεάζει την κίνηση των τρένων και θα αρχίσει να σκάβεται ο ανατολικός διάδρομος, μία δεύτερη σήραγγα με επίσης δύο γραμμές.

Με την παράταση που δόθηκε η ολοκλήρωση του έργου μεταφέρεται για το τέλος του 2023. Στην τελική του μορφή η ανατολική σήραγγα θα εξυπηρετεί μόνο προαστιακά τρένα και η δυτική τα υπεραστικά.

Συνολικά 2,36χλμ τετραπλής γραμμής θα γίνει ανισόπεδο εκ των οποίων 1.910 μέτρα υπόγειο. Το τμήμα βόρεια του σταθμού της Αθήνας γίνεται πλήρως ανισόπεδο και με 4 γραμμές μέχρι το ΣΚΑ προκειμένου να ανταπεξέλθει στις αυξημένες ανάγκες. Αντίθετα το τμήμα Αθήνα-Πειραιάς παραμένει με ισόπεδες διαβάσεις σε καίρια σημεία (Λεύκα, Ρέντης, Ταύρος).

Οι σημερινές γραμμές θα μετατραπούν σε ένα συνεχόμενο γραμμικό πάρκο και οι ισόπεδες διαβάσεις θα πάψουν επιτέλους να είναι επικίνδυνες και κάποιες φορές θανατηφόρες.

«Γκάζι» στην κατασκευή της νέας Μονάδας Επεξεργασίας Απορριμμάτων Αλεξανδρούπολης

κείμενο από το ypodomes.com

Με ταχείς ρυθμούς εξελίσσονται οι κατασκευαστικές εργασίες για την νέα Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων στην Αλεξανδρούπολη η οποία προορίζεται να εισέλθει σε κανονική λειτουργία εντός του 2020.

Όπως πληροφορούν το ypodomes.com πηγές κοντά στο έργο, η κατασκευή της Μονάδας  έχει βρει πλέον ρυθμό, έπειτα και από την πρόσφατη επίλυση ζητήματος που είχε ανακύψει το προηγούμενο διάστημα σχετικά με τη διενέργεια αρχαιολογικών ερευνών και εργασιών, το οποίο και διευθετήθηκε μετά από τις συντονισμένες προσπάθειες των Κωστή Χατζηδάκη, Λίνας Μενδώνη και του Προέδρου της ΔΙΑΑΜΑΘ, Χριστόδουλου Μαμσάκου, με την υπογραφή της έγκρισης εκτέλεσης των εργασιών, που έδωσε το «πράσινο φως» για τη συνέχιση των χωματουργικών.

Αυτή την περίοδο, εκτός των χωματουργικών, εκτελούνται και εργασίες εκσκαφών ενώ συγχρόνως πραγματοποιείται και αδειοδότηση της ανωδομής.

Υπενθυμίζεται ότι η σύμβαση για το εν λόγω έργο, υπογράφηκε στις αρχές της χρονιάς με ανάδοχο τη Μεσόγειο. Η σύμβαση συνολικού ύψους 57,5 εκατ. ευρώ, αφορά την κατασκευή και τη λειτουργία της μονάδας για περίοδο 25 ετών.

Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από πόρους του ΕΣΠΑ 2014-2020.  Η ΜΕΑ Αλεξανδρούπολης θα επεξεργάζεται τα υπολειπόμενα σύμμεικτα απορρίμματα όλων των Δήμων της ΠΕ Ροδόπης και των Δήμων Σουφλίου και Αλεξανδρούπολης της ΠΕ Έβρου, εξυπηρετώντας πληθυσμό 200.000 κατοίκων. Τουλάχιστον 200 εργαζόμενοι θα απασχοληθούν στην κατασκευή της, ενώ θα δημιουργηθούν 50 νέες, μόνιμες θέσεις εργασίας.

Η Μονάδα θα παράγει ενέργεια και ωφέλιμα δευτερογενή υλικά ενώ θα περιλαμβάνει μηχανική διαλογή για το διαχωρισμό ανακυκλώσιμων υλικών, βιολογική επεξεργασία με αναερόβια χώνευση και παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από το παραγόμενο βιοαέριο σε μονάδα ισχύος 700 ΚW και αερόβια κομποστοποίηση για παραγωγή εδαφοβελτιωτικού υλικού.

Η συνολική ποσότητα αποβλήτων που θα οδηγείται ετησίως σ’ αυτήν είναι 44.826 τόνοι, εκ των οποίων ένα μέρος θα είναι προδιαλεγμένα βιοαπόβλητα (υπολείμματα τροφών και πράσινα κήπων) από τους «καφέ» κάδους των νοικοκυριών (5.971 τόνοι).

Εξελίξεις στα υπόλοιπα μέτωπα της Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης

Εκτός του μεγάλου περιβαλλοντικού έργου στην Αλεξανδρούπολη, κινητικότητα καταγράφεται και σε άλλες περιοχές της Περιφέρειας όπου προβλέπεται η ανάπτυξη ανάλογων υποδομών διαχείρισης απορριμμάτων.

Στη Σαμοθράκη προ των υπογραφών βρίσκεται η σύμβαση των μελετών ωρίμανσης για ΜΕΑ και ΧΥΤΥ ενώ τις προηγούμενες ημέρες υπογράφηκαν αντίστοιχες μελέτες και για τον Βόρειο Έβρο.

Μετά τη δρομολόγηση των παραπάνω, η ΔΙΑΑΜΑΘ πλέον στρέφει την προσοχή της στην Ξάνθη, τη Θάσο και την Καβάλα, η οποία μάλιστα διαθέτει οριστικές μελέτες και βρίσκεται σε φάση προέγκρισης της δημοπράτησης.

Καραμανλής: Φαραωνική η πλήρης υπογειοποίηση του τρένου στην Πάτρα

κείμενο από το ypodomes.com

Φαραωνική χαρακτήρισε την πλήρη υπογειοποίηση του τρένου στην Πάτρα, ο υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής μιλώντας στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής, για τις νέες διοικήσεις ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ. Ήταν δε αρκετά επιφυλακτικός σε σχέση με την ωρίμβανση που έχει επιτευχθεί μέχρι σήμερα για το συγκεκριμένο έργο.

Όπως ανέφερε, «το θέμα της υπογειοποίησης του τρένου στην Πάτρα είναι ένα ζήτημα το οποίο απασχολεί την Αχαΐα και την ευρύτερη περιοχή εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Δεν έχει βρεθεί ποτέ μια λύση, γιατί είναι ένα έργο πανάκριβο, δύσκολο και δεν υπάρχει χρηματοδότηση. Επομένως, από εμένα, δεν θα έρθω ποτέ να σας πω ότι θα δρομολογηθεί ένα έργο, όταν, πρώτον, δεν το έχουμε μελετήσει και δεν ξέρουμε πόσο θα στοιχίσει και όταν δεν ξέρουμε αν έχουμε χρηματοδότηση. Διότι αυτό είναι ο απόλυτος λαϊκισμός, ο οποίος γινόταν για πολλά χρόνια στη χώρα μας και νομίζω ότι κάποτε πρέπει να σταματήσει».

Ο κ. Καραμανλής ανέφερε ότι δεν υπάρχουν μελέτες για να μας πουν πόσο θα στοιχίσει 5,5 χιλιόμετρα υπογειοποίηση στην Πάτρα, και ανέφερε ότι «μιλάμε για Μετρό που πρέπει να εξετάσει η καινούργια διοίκηση του Μετρό, διότι όσο συζητάμε και επιμένουμε να γίνει 5,5 χιλιόμετρα υπόγειος σιδηρόδρομος στην Πάτρα, θα το συζητάνε και τα παιδιά μας».

Επίσης πρόσθεσε: «Αυτό που πρέπει, λοιπόν, να κάνουμε για να φτάσει ο σιδηρόδρομος στο λιμάνι είναι να βρούμε ποιο έργο θα μπορέσει να χρηματοδοτηθεί και αυτό έχει να κάνει με μελέτες που υπάρχουν σε επίπεδο προμελετών, που μιλάει και για μερική υπογειοποίηση – έχετε δίκιο – αλλά νομίζω ότι είναι λίγο φαραωνικό να μιλάμε για πλήρη υπογειοποίηση».

Επεκτείνεται και «μεγαλώνει» το εμπορικό River West – Στα 18,5 εκατ. ευρώ η επένδυση

κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα πριν την εκκίνηση των εργασιών κατασκευής, βρίσκεται σύμφωνα με πληροφορίες η επένδυση ύψους 18,5 εκατ. ευρώ στο εμπορικό κέντρο River West. Τις προσεχείς ημέρες, πιο συγκεκριμένα, αναμένεται να ξεκινήσουν τα έργα για την επέκταση του γνωστού εμπορικού επί της Λεωφόρου Κηφισού, με την εταιρεία ΑΚΤΩΡ του Ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ, να αναλαμβάνει την αναμόρφωση και ανακατασκευή του κτιρίου.

Η ΑΓΟΡΑ ΤΟΥ ΟΜΟΡΟΥ ΟΙΚΟΠΕΔΟΥ ΑΠΟ ΤΗ ΒΙΟΧΑΛΚΟ

Πάντα με βάση τις ίδιες πληροφορίες η Noval, θυγατρική του Ομίλου ΒΙΟΧΑΛΚΟ, απέκτησε οικόπεδο δίπλα στο υπάρχον ακίνητο του River West, συνολικής επιφανείας 3,7 στρεμμάτων. Επιπρόσθετα απέκτησε κι ένα ακόμη κτίριο 20.000 τ.μ., αυτό που ουσιαστικά θα αποτελέσει την επέκταση του εμπορικού.

Θυμίζουμε, ότι το River West άνοιξε για πρώτη φορά τις πύλες του το 2011, σε μία επένδυση της τάξης των 35 εκατ. ευρώ. Η κίνηση της ΒΙΟΧΑΛΚΟ να αναβαθμίσει περαιτέρω το ακίνητο και να προχωρήσει σε μία νέα μεγάλη επένδυση σε αυτό, έχει να κάνει με την επιτυχία του αρχικού εγχειρήματος. Σύμφωνα με τα στοιχεία, η πληρότητα του εμπορικού κέντρου φτάνει ακόμα και στο 100%, ενώ πολλές είναι οι επιχειρήσεις που θέλουν να εξασφαλίσουν μία θέση εκεί. Γι’ αυτόν ακριβώς το λόγο, τα καταστήματα στο ανανεωμένο River West προβλέπεται να είναι περισσότερα.

Η ΔΕΟΥΣΑ ΣΗΜΑΣΙΑ ΣΤΑ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ

Η ΒΙΟΧΑΛΚΟ δίνει ιδιαίτερη σημασία και βάρος σε επενδύσεις που αφορούν εμπορικά κέντρα. Εκτός από το River West, στο χαρτοφυλάκιο της εταιρείας συμπεριλαμβάνεται και το Mare West της Κορίνθου, το οποίο άνοιξε τις πύλες του προ τετραετίας (σ.σ. 2015).

Ένα σημαντικό στοιχείο εδώ, αφορά την εξής παράμετρο: Μία επένδυση σε ένα εμπορικό κέντρο είναι σύνθετη και με πολλαπλές προοπτικές κερδοφορίας. Κι αυτό, διότι μία επενδύτρια εταιρεία έχει δύο «δρόμους» μέσω των οποίων αυξάνει τα έσοδά της. Ο πρώτος, σχετίζεται με τα κέρδη από τα μισθώματα εντός του εμπορικού. Ενώ ο δεύτερος, αφορά την κίνηση, την πληρότητα και την επισκεψιμότητα. Σε αυτό το πλαίσιο, το 2018 ο Όμιλος ΒΙΟΧΑΛΚΟ κατέγραψε:

Για το River West:

– Αύξηση εσόδων από μισθώματα κατά 6,5%,
– Ενίσχυση επισκεψιμότητας κατά 10%
– Πληρότητα στο 100%.

Για το Mare West:

– Αύξηση εσόδων κατά 5%.
– Ενίσχυση επισκεψιμότητας κατά 10%
Τέλος, κομβικής σημασία κρίνεται και το σημείο στο οποίο βρίσκεται το River West. Πρόκειται για μία ευθεία στην οποία εκτός από το River West, υπάρχουν κι άλλα μεγάλα καταστήματα όπως το ΙΚΕΑ και η υπεραγορά του ΑΒ Βασιλόπουλος. Δηλαδή, ο δρόμος αυτός έχει καταστεί στην συνείδηση του κοινού ως ένα από τα πλέον εμπορικά spots στην πρωτεύουσα.

Καραμανλής: Το Τραμ θα επιστρέψει στο Σύνταγμα το συντομότερο

κείμενο από το ypodomes.com

Επιστρέφει στο Σύνταγμα το Τραμ, επιβεβαιώνοντας πλήρως πρόσφατο ρεπορτάζ του ypodomes.com. Σε χθεσινή συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, στο ραδιόφωνο του ΣΚΑΙ, συζητήθηκε το θέμα αυτό αλλά και η πορεία των έργων Μετρό και Τραμ προς τον Πειραιά.

Όπως τόνισε ο κ.Καραμανλής, «το Τραμ στην πλατεία Συντάγματος θα επιστρέψει το συντομότερο, θα είμαστε πολύ σύντομα έτοιμοι να ανακοινώσουμε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα».

Ο Υπουγός θύμισε πως το Τραμ δεν κάνει τέρμα στο Σύνταγμα εδώ και περίπου ένα έτος λόγω των καθιζήσεων. «Η τότε ηγεσία του Υπουργείου είχε πει πως είναι προσωρινή η διακοπή του Τραμ, όμως το προσωρινό είναι ένα έτος».

Όπως υπογράμμισε, αυτή την εποχή γίνεται επεξεργασία για την βέλτιστη τεχνική λύση, για να μπορέσει να πάει το Τραμ στο Σύνταγμα. Να θυμίσουμε πως από τον περασμένο Οκτώβριο τα δρομολόγια του Τραμ σταματούν στη στάση Κασομούλη, στον Νέο Κόσμο, αποκόπτοντας το μέσο από το κέντρο της πόλης.

Αναφορικά με τη λειτουργία των έργων επέκτασης του Τραμ και του Μετρό προς τον Πειραιά, ο Υπουργός Υποδομών αποκάλυψε ότι σύντομα θα επισκεφθεί τα εργοτάξια και μάλιστα όπως είπε «θα αναδείξουμε την προχειροδουλειά που έχει γίνει, τα έργα έχουν καθυστερήσει σε μεγάλο βαθμό, ο εμπορικός κόσμος και όλη η πόλη του Πειραιά, ταλαιπωρείται.

Ανακοίνωσε επίσης ότι σύντομα θα συναντηθεί με τον Δήμαρχο Πειραιά, κ.Γιάννη Μώραλη, «για να μπουν τα πράγματα σε μία σειρά και μετά τη Θεσσαλονίκη, να πούμε στους πολίτες του Πειραιά, τα ακριβή χρονοδιαγράμματα γιατί δυστυχώς οι πολιτικοί μας αντίπαλοι το μόνο που έκαναν ήταν να πετάνε ημερομηνίες, γιατί απλά ήξεραν ότι δεν θα είναι αυτοί στην κυβέρνηση.

ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΡΑΜ ΚΑΙ ΜΕΤΡΟ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ

Το έργο της επέκτασης του Μετρό προς τον Πειραιά, έχει ξεκινήσει από τις αρχές του 2012, με αρχικό ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2017. Οι καθυστερήσεις στην πρόοδο του έργου έφεραν το σπάσιμο της λειτουργίας σε δύο τμήματα. Το πρώτο τμήμα μέχρι την Νίκαια, είχε αποφασιστεί να λειτουργήσει το καλοκαίρι που μας πέρασε όμως αυτό δεν έγινε τελικά.

Η επέκταση του Τραμ προς τον Πειραιά, ξεκίνησε στις αρχές του 2013, με ορίζοντα ολοκλήρωσης τις αρχές του 2015. Οι καθυστερήσει και εδώ είναι μεγάλες. Τα έργα έχουν ολοκληρωθεί και έχει ξεκινήσει και η δοκιμαστική λειτουργία όμως είναι ασαφές το πότε θα μπορέσει η επέκταση να λειτουργήσει. Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε πως λόγω των έργων στην ανάπλαση Φαληρικού Όρμου ενδέχεται να έχουμε διακοπή των δρομολογίων για κάποιο διάστημα. Αυτό θα επηρεάσει προφανώς και το πότε θα τεθεί σε λειτουργία η συγκεκριμένη επέκταση.

Άνοιξη του τεχνικού κλάδου φέρνει το Εθνικό Μητρώο Υποδομών, υποχρεωτική η συντήρηση

κείμενο από το ypodomes.com

Το Εθνικό Μητρώο Υποδομών, μία από τις βασικές εξαγγελίες της κυβέρνησης αλλά και του Υπουργού Υποδομών, Κώστα Καραμανλή, είναι ήδη σε φάση διαβούλευσης σε σχέδιο νομου του Υπουργείου Ανάπτυξης που ετέθη σε δημόσια διαβούλευση μέσω του Αναπτυξιακού Πολυνομοσχεδίου. Το Εθνικό Μητρώο Υποδομών αποτελεί και αίτημα των φορέων του Τεχνικού Κλάδου με το ΤΕΕ να έχει επανελλειμένως εκφράσει την ανάγκη ύπαρξης του.

Επιπλέον με τη λειτουργία του, δίνει στις υποδομές της χώρας μία ταυτότητα και ξεκαθαρίζει ποιος έχει την αρμοδιότητα για την διατήρηση και συντήρηση τους. Μέχρι σήμερα οι οποιεσδήποτε υποδομές συντηρούνται αποσπασματικά και κυριολεκτικά τυχαία. Για πρώτη φορά στα χρονικά της Ελληνικής Δημοκρατίας, οι δημόσιες υποδομές και κτίρια, όχι μόνο θα είναι γνωστά αλλά θα υπάρχει και χρονικό συντήρησης. Αυτό θα φέρει ως αποτέλεσμα να σταματήσει το ζημιογόνο φαινόμενο της απαξίωσης των δημόσιων υποδομών. Τα παραδείγματα είναι εκατοντάδες,  η κατάρρευση μιας γέφυρας πέρυσι στην Καβάλα ή η κατάσταση που βρίσκονται τα εναπομείναντα Ολυμπιακά Ακίνητα δίνουν μία εικόνα.

Για τον κατασκευαστικό και ευρύτερα τον τεχνικό κλάδο πρόκειται για ένα εξαιρετικό νέο, καθώς πλέον βάσει νόμου η συντήρηση θα είναι επιβεβλημένη. Αυτό μεταφράζεται σε χιλιάδες νέες θέσεις εργασίες , γιγάντωση του τομέα του facility management αλλά και ενδυνάμωση των τεχνικών εταιρειών που θα μπορούν να έχουν μία συνεχόμενη ροή από έργα χαμηλού μεν κόστους τα οποία όμως θα έχουν μία κυκλικότητα. Ουσιαστικά κινεί ένα ολόκληρο κλάδο και φέρνει την «Άνοιξη» σε εκατοντάδες επαγγέλματα που συνδέονται με την κατασκευή.

Σημαντικό αντίκτυπο όμως θα έχει και στην εικόνα των δημόσιων υποδομών και των κτιρίων. Η συντήρηση τους αναμένεται να λειτουργήσει ευεργετικά στην λειτουργικότητα των κτιρίων (συστήματα φωτισμού, ψύξης-θέρμανσης κλπ) αλλά και τον εξωραϊσμό του αστικού ή μη περιβάλλοντος. Αυτό θα αποτρέψει την κακή εικόνα που σήμερα συναντά κανείς στο σύνολο των δημόσιων κτιρίων.

ΠΩΣ ΘΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ

Όπως αναφέρεται θα πρόκειται για ένα ψηφιακό αρχείο στο οποίο θα ενταχθούν -επιτέλους- όλες οι υποδομές (οδικοί άξονες, σιδηροδρομικό δίκτυο, αεροδρόμια, λιμάνια κλπ) αλλά και κτίρια που ανήκουν ή βρίσκονται υπό τη διαχείριση των φορέων του Δημοσίου. Οι φορείς θα πρέπει με δική τους ευθύνη να τις καταχωρήσουν και να καταγράψουν την διαδικασία συντήρησης.

Για κάθε ένα από αυτά θα καταγραφεί, ο χρόνος κατασκευής, ο αρμόδιος φορέας συντήρησης και ελέγχου τους, τα βασικά χαρακτηριστικά των εργασιών συντήρησης και ελέγχου και ο χρόνος στον οποίο αυτές πρέπει να διενεργούνται.

Μετά από την διενέργεια των παραπάνω εργασιών ο αρμόδιος φορέας (π.χ. η Αττικό Μετρό για μία γραμμή Μετρό) θα πρέπει
να καταχωρεί ότι ολοκλήρωθηκε η εργασία. Ο χρόνος θα μετρά αντίστροφα, μέχρι την επόμενη φορά που θα πρέπει να γίνει και πάλι η απαραίτητη συντήρηση.

ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΤΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ

Το κρίσιμο σημείο είναι ποιος θα το λειτουργεί και εδώ υπάρχει μία διπλή πρόβλεψη. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών δύναται να ανατεθεί η ανάπτυξη και λειτουργία του Εθνικού Μητρώου Υποδομών σε φορέα δημοσίου ή ιδιωτικού δικαίου που διαθέτει την απαιτούμενη τεχνογνωσία και υποδομή.

Αυτό σημαίνει πως εταιρείες όπως για παράδειγμα η Εγνατία Οδός Α.Ε. (από το δημόσιο τομέα) θα μπορούσαν να μεταβληθούν σε ένα σύγχρονο Οργανισμό ελέγχου και διατήρησης των υποδομών και των κτιρίων. Κλείνει όμως και το μάτι σε ιδιωτικές εταιρείες που θα μπορούσαν να αναλάβουν και να φέρουν εις πέρας ένα τέτοιο μεγάλο εγχείρημα.

Η «Εθνική μας Γέφυρα», Ρίου-Αντιρρίου, πρασινίζει και εισάγει νέες τεχνολογίες

κείμενο από το ypodomes.com

Δεκαπέντε χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου συνεχίζει να δημιουργεί δέος σε επισκέπτες και διερχόμενους, δικαιολογώντας τον τίτλο της «εθνικής γέφυρας«. Είναι αλήθεια πως αυτό το έργο υποδομής είναι ίσως το πιο εμβληματικό σε ολόκληρη τη χώρα. Είναι εξίσου αλήθεια ότι οι προκλήσεις που χρειάστηκε να αντιμετωπιστούν για να γίνει πραγματικότητα η ένωση της Στερεάς Ελλάδας με την Πελοπόννησο, 100 χρόνια μετά από την σύλληψη της ιδέας από τον Χαρίλαο Τρικούπη την καθιστούν ως ένα case study σε παγκόσμιο επίπεδο.

Σε ειδική εκδήλωση στο Αντίρριο, η διοίκηση προχώρησε στον απολογισμό για τα 15 χρόνια λειτουργίας της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου αλλά και στην παρουσίαση του νέου γαλανόλευκου λογότυπου της «Γέφυρα ΑΕ», ως επιστέγασμα, όπως ειπώθηκε, «της δεκαπενταετούς διαδρομής της εθνικής μας γέφυρας».

Ο Διευθύνων Σύμβουλος Παναγιώτης Παπανικόλας, υπογράμμισε πως «η γέφυρα αποτελεί ένα σύγχρονο τεχνικό μνημείο για τη χώρα μας, λαμβάνοντας υπόψη την καινοτομία και τα πρωτοπόρα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή της, αλλά και την τεχνολογία που χρησιμοποιείται 15 χρόνια τώρα για τη συνεχή συντήρησή της».

Η μεγαλύτερη πρόκληση σήμερα είναι το επίπεδο λειτουργικότητας της γέφυρας να παραμείνει το ίδιο με την πρώτη μέρα λειτουργίας. Εξίσου πρόκληση είναι η εισαγωγή νέων τεχνολογιών που «πρασινίζουν» τη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου. Τα δύο αυτά στοιχήματα φαίνεται πως έχουν ήδη κερδηθεί.

Η ανάπτυξη των ηλεκτρονικών προϊόντων της (e-pass), η αύξηση των συνδρομητών της με στοχευμένες ενέργειες, η ενίσχυση των τοπικών διελεύσεων με ανώνυμα και ηλεκτρονικά εκπτωτικά προϊόντα, αλλά και δράσεις προστασίας του περιβάλλοντος με μείωση κατά 40% της κατανάλωσης του ρεύματος και αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων εποπτείας, περιλαμβάνονται στις βασικές προτεραιότητες που θέτει η διοίκηση της Γέφυρας ΑΕ (γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου) για το άμεσο μέλλον.

ΣΧΕΔΟΝ 62 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΣΕ 15 ΧΡΟΝΙΑ

Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας στα 15 χρόνια λειτουργίας πραγματοποιήθηκαν, σχεδόν 62 εκατομμύρια διελεύσεις. Σήμερα η τοπική κίνηση οχημάτων ξεπερνά το 40% δείχνοντας πως η γέφυρα, ένωσε πραγματικά τις δύο περιοχές της Ελλάδας.

και διαρκής έλεγχος περισσότερων από 5.700 δομικών στοιχείων. Η εταιρεία από χθες σε συνεργασία με την Blink έχει τοποθετήσει σε δύο χώρους στάθμευσης στις δύο πλευρές των διοδίων της γέφυρας φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ παράλληλα παρουσίασε το πρώτο ηλεκτροκίνητο όχημα του στόλου της.

Σχετικά με την συντήρηση της γέφυρας, ο κ.Παπανικόλας ανέφερε ότι, «όλα τα δομικά στοιχεία ελέγχονται και επιθεωρούνται συνεχώς από το εξειδικευμένο προσωπικό της τεχνικής διεύθυνσης, αλλά και από εναερίτες, δύτες, καθώς και ειδικά μηχανήματα». Σε ερώτηση του ypodomes.com ανέφερε πως ξεκινούν αυτό το διάστημα εργασίες συντήρησης του οδοστρώματος για να διατηρεί τις υψηλές προδιαγραφές που σχεδιάστηκε να διαθέτει.

Συνολικά δαπανώνται κατά μέσο όρο 2εκατ.ευρώ ετησίως για έργα συντήρησης. Ένα εντυπωσιακό στοιχείο που δόθηκε, είναι πως αν ενωθούν τα συρματόσχοινα που έχουν τοποθετηθεί σε κάθε καλώδιο στήριξης, τότε θα έφταναν ως τη μισή διάμετρο της Γης.

ΜΗΔΕΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ, ΕΝΝΕΑ ΒΡΑΒΕΙΑ

Όσον αφορά το ζήτημα της ασφάλειας, επεσημάνθηκε ότι «ως συνέχεια μιας παράδοσης που δημιουργήθηκε στα χρόνια της κατασκευής, κανένα σημαντικό ατύχημα δεν συνέβη στη διάρκεια των 15 χρόνων ζωής της γέφυρας, χάρη στην επισταμένη συστηματική προσπάθεια της εταιρείας». Χάρη σε αυτά τα στοιχεία μπορούμε πούμε ότι είναι μία από τις ασφαλέστερες οδικές γέφυρες παγκοσμίως.

Ο επικεφαλής της «Γέφυρα ΑΕ», υπερθεμάτισε στο γεγονός της κατάκτησης εννέα διεθνών βραβείων για τη μελέτη και την κατασκευή της. Η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου είναι σχεδιασμένη ώστε να αντέχει σεισμούς έως 6,5 Ρίχτερ, ανέμους με ταχύτητα μέχρι 266 χλμ και προσκρούσεις με πλοία.

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΚΑΙ ΠΑΚΕΤΑ ΧΡΗΣΗΣ

Σχετικά με την κυκλοφορία τα ΙΧ κατέχουν την πρώτη θέση, με ποσοστό 84%, ακολουθούν τα φορτηγά με 8%, τα λεωφορεία με 2%, ενώ οι μοτοσυκλέτες με 6%.

Σύμφωνα με την «Γέφυρα ΑΕ», «τα τελευταία χρόνια καταγράφεται μία σταδιακά ανοδική πορεία, που οφείλεται στην προσαρμοστικότητα της τιμολογιακής πολιτικής της εταιρείας και στα εκπτωτικά προϊόντα που προσφέρει, όπως επίσης και στο γεγονός ότι πλέον η γέφυρα έχει συνδεθεί με τους αυτοκινητόδρομους Κορίνθου-Πατρών και Αντιρρίου- Ιωαννίνων».

Ο Παναγιώτης Παπανικόλας αναφέρθηκε «στα 10 πεδία αυτοδέσμευσης της Γέφυρα ΑΕ, λέγοντας ότι «η παραχωρησιούχος τα θεωρεί “συμβόλαιο” για περισσότερες και καλύτερες υπηρεσίες έναντι του “πολίτη-πελάτη”».

Η «ΠΡΑΣΙΝΗ ΓΕΦΥΡΑ»

Όσον αφορά τις δράσεις για την προστασία του περιβάλλοντος, παρουσιάστηκαν στοιχεία για τη μείωση της κατανάλωσης του ρεύματος και την αποφυγή εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα, αλλά και οι στόχοι για περαιτέρω μείωση κατανάλωσης ρεύματος κατά 11% (σήμερα είναι στο 30%), αποφυγή εκπομπής περίπου 42.000 τόνων διοξειδίου του άνθρακα. Αξίζει να αναφερθεί επίσης πως έχει ξεκινήσει η αντικατάσταση όλων εταιρικών οχημάτων με ηλεκτρικά και η τοποθέτηση ταχυφορτιστών και στις δύο πλευρές της γέφυρας.

Από την πλευρά του, ο διευθυντής εταιρικής επικοινωνίας και αειφόρου ανάπτυξης, Γιάννης Φρέρης, προσέθεσε: «Η φροντίδα μας για την προώθηση της οικολογικής (μετριοπαθούς) οδήγησης ξεκινά από το 2009. Σε αυτή την κατεύθυνση, προσπαθούμε μέσα από καμπάνιες ενημέρωσης να εκπαιδεύουμε τους πολίτες-πελάτες μας. Δέσμευσή μας είναι στα επόμενα χρόνια και μέσα από περισσότερες δράσεις, να την ενστερνιστούν περισσότεροι πολίτες».

Επίσης, ο Γιάννης Φρέρης παρουσίασε τα στάδια ανάπτυξης της εταιρικής υπευθυνότητας της «Γέφυρα ΑΕ», ενώ αναφέρθηκε και στον «διαρκή διάλογο, μέσα από πλατφόρμες συνέργειας, με τους πολίτες της περιοχής και τις συλλογικότητές τους, στο περιβαλλοντικό, το κοινωνικό, το πολιτιστικό, αλλά και το αναπτυξιακό πεδίο, με σκοπό την ενίσχυση της επισκεψιμότητας της περιοχής».

H Vinci στους πιθανούς μνηστήρες του 30% του Ελ.Βενιζέλος

κείμενο από το ypodomes.com

Μεγάλο διεθνές επενδυτικό ενδιαφέρον έχει ανακινήσει η επίσπευση του διαγωνισμού για την πώληση του 30% του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών. Οι ενδιαφερόμενοι τοποθετούνται πια στη σκακιέρα ενόψει και της εκδήλωσης αρχικού ενδιαφέροντος στις 29 Οκτωβρίου 2019. Η γαλλική Vinci, που συμμετέχει ήδη σε μεγάλες παραχωρήσεις στη χώρας μας, αναμένεται να καταθέσει προσφορά. Ακόμη, μεταξύ των μνηστήρων αναμένονται οι καναδοί μέτοχοι του “Ελευθέριος Βενιζέλος”, το συνταξιοδοτικό fund PSP, ο Όμιλος Κοπελούζου (κατέχει 5% του ΔΑΑ) αλλά και η ινδική GMR, που συμμετέχει στην κοινοπραξία για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι.

Στο πλαίσιο δημοσιογραφικής ενημέρωσης για τα 15 χρόνια της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου, ο δρ. Παναγιώτης Παπανικόλας, διευθυντής Ελλάδος της Vinci Concessions S.A., δεν επισημοποίησε μεν το ενδιαφέρον, πηγές όμως κοντά στη διαδικασία το επιβεβαιώνουν. “Ως εταιρεία σε διεθνές επίπεδο έχουμε κάνει στρατηγική στροφή προς τα αεροδρόμια. Είμαστε στην πρώτη τριάδα των λειτουργών αεροδρομίων παγκοσμίως. Είχαμε καταθέσει προσφορά για τα Περιφερειακά αεροδρομια. Δεν θέλω να αποκαλύψω πολλά για το Αεροδρόμιο “Ελευθέριος Βενιζέλος”, είπε σιβυλλικά.

Στο περιθώριο της εκδήλωσης όμως αφέθηκε να εννοηθεί ότι το ενδιαφέρον των Γάλλων θα ήταν ακόμη ισχυρότερο εάν το Δημόσιο αποφάσιζε να πωλήσει ολόκληρο το ποσοστό συμμετοχής του, που ανέρχεται σε 55%, προκειμένου ο ανάδοχος να αποκτήσει και το management του ΔΑΑ. Υπενθυμίζεται ότι πέρα από το 30% του ΤΑΙΠΕΔ, ακόμη 25% ανήκει στην Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας.

Η πώληση του 30% του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών εκτιμάται ότι θα φέρει στο ταμείο του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων 1-1,2 δισ. ευρώ. Οι επιδόσεις του ΔΑΑ τα τελευταία χρόνια έχουν ανεβάσει τον πήχη. Εξάλλου, ο διπλασιασμός του τιμήματος για την 20ετή επέκταση της σύμβασης παραχώρησης, που έφτασε στο 1,38 δισ. ευρώ (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ), στηρίχθηκε στις εξαιρετικές αυτές επιδόσεις.

Ενδεικτικά, τον περασμένο Αύγουστο, η επιβατική κίνηση στο αεροδρόμιο της Αθήνας ξεπέρασε για πρώτη φορά το «φράγμα” των 3 εκατ. επιβατών σε έναν μήνα, κλείνοντας με 3,04 εκατ. επιβάτες. Όσον αφορά δε το 2018, σημειώθηκε για ακόμη μια χρονιά ιστορικό ρεκόρ, με τη διακίνηση 24,14 εκατ. Επιβατών και την πραγματοποίηση 217.000 πτήσεων. Ρεκόρ όμως σημειώθηκε και σε επίπεδο εσόδων με 478,7 εκατ. ευρώ. (αύξηση 10,4%).

Με ΣΔΙΤ 300εκατ.ευρώ, η Περιφερειακή Θεσσαλονίκης γίνεται «ιπτάμενη»

κείμενο από το ypodomes.com

Με ΣΔΙΤ εξετάζεται να υλοποιηθεί το έργο της αναβάθμισης του κορεσμένου ανατολικού τμήματος της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης από το Υπουργείο Υποδομών. Πρόκειται για ένα από τα έργα που εξήγγειλε από το βήμα της 84ης ΔΕΘ ο Πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης.

Όπως αναφέρουν πηγές κοντά στο θέμα στο ypodomes.com η επιλογή του ΣΔΙΤ μπορεί να πετύχει καθώς ήδη έχει εφαρμοστεί σε δύο ακόμα διαγωνισμούς για αυτοκινητόδρομους (ΒΟΑΚ και Καλαμάτα-Μεθώνη). Το μεγάλο κέρδος όμως αυτής της λύσης εφόσον επιλεγεί θα είναι η απουσία διοδίων (αν και δεν έχει αποκλειστεί).

Αυτό δίνει μεγάλο πλεονέκτημα σε αυτή την μέθοδο αν υπολογίσουμε μάλιστα, ότι το κόστος εκτιμάται περίπου σε 300εκατ.ευρώ. Η λύση του δημόσιου έργου δείχνει πως είναι αρκετά δύσκολη γιατί απαιτεί να δεσμευτεί ένα μεγάλο ποσό στο ΕΣΠΑ ενώ και η διαδικασία είναι βάσει εμπειρίας ιδιαίτερα χρονοβόρα.

Μία λύση παραχώρησης θα οδηγούσε στην επιβολή διοδίων και θα μετέτρεπε την Περιφερειακή σε «Αττική Οδό» για τη Θεσσαλονίκη, πράγμα που μάλλον δεν το θέλει ούτε το Υπουργείο, ούτε οι τοπικοί φορείς.

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΙ ΟΡΟΙ

Ένα άλλο «καλό νέο» για την υλοποίηση της Περιφερειακής είναι πως διαθέτει εγκεκριμένους Περιβαλλοντικούς Όρους από προμελέτη που έχει γίνει στο παρελθόν. Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε πως δεν πρόκειται για νέο σχέδιο καθώς αυτό προυπήρχε στο παρελθόν και λόγω κρίσης, είχε εγκαταλειφθεί. Είναι άλλωστε γνωστό ότι η Περιφερειακή θεωρούνταν κορεσμένη ήδη από το 2007 και αναζητούνταν λύσεις.

Για όσους δεν γνωρίζουν, η περιβαλλοντική αδειοδότηση σήμερα, ειδικά στα μεγάλα έργα είναι ιδιαίτερα επίπονη και χρονοβόρα. Υπάρχουν παραδείγματα έργων που χρειάστηκε να περιμένουν έως και 3 χρόνια. Στην περίπτωση της Περιφερειακής χρειάζεται επικαιροποίηση της σχετικής ΜΠΕ.

Το έργο έχει την «ευχή» του ΤΕΕ/ΚΜ που ουσιαστικά είναι ο φορέας που το πρότεινε στον Υπουργείο Υποδομών και τον Κώστα Καραμανλή που το υιοθέτησε και βγήκε από τα συρτάρια. Το πιθανότερο είναι το Υπουργείο Υποδομών να αναλάβει και ως Αναθέτουσα Αρχή μιας και υπάρχει η σχετική εμπειρία για να «τρέξουν» οι διαδικασίες ωρίμανσης και δημοπράτησης. Η εκτίμηση είναι πως θα χρειαστεί περίπου ένα έτος για να ετοιμαστούν όλα και να προκηρυχθεί το έργο.

ΤΟ ΕΡΓΟ

Το έργο έχει ως κεντρική ιδέα τη δημιουργία μίας υπερυψωμένης διαμπερούς ελεύθερης λεωφόρου (fly-over) με 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Θα ξεκινά από το Νοσοκομείο Παπαγεωργίου και θα φτάνει μέχρι τα Κωνσταντινουπολίτικα έχοντας ένα μήκος περίπου 4χλμ.

Στη συνέχεια θα γίνει διαπλάτυνση στο υπόλοιπο τμήμα μέχρι την Καρδία. Όπως αναφέραμε το νέο υπερυψωμένο τμήμα δεν θα υπάρχουν έξοδοι παρά μόνο στην περιοχή του Καυτατζογλείου για να συνδεθεί με το κέντρο της πόλης.

Εφόσον «περπατήσει» η ιδέα του ΣΔΙΤ, ο ανάδοχος θα αναλάβει όλη την Περιφερειακή, πράγμα που σημαίνει ότι θα ολοκληρώσει και τα ημιτελή έργα στο δυτικό τμήμα της. Η εξόφληση θα γίνεται (όπως και σε άλλες περιπτώσεις) με πληρωμές διαθεσιμότητας.

Σήμερα εκτιμάται ότι καθημερινά στην Περιφερειακή κινούνται 110-120 χιλιάδες οχήματα και είναι προ πολλού κορεσμένη. Τα ατυχήματα δε, είναι καθημερινή υπόθεση και επιβαρύνουν ακόμα περισσότερο την καθημερινή κίνηση των οχημάτων. Με την νέα προσθήκη, η ικανότητα της θα ανέλθει σε περίπου 170-180.000 οχήματα ημερησίως και θα «απελευθερώσει» την κίνηση πάνω στον δρόμο.

Θα συμβάλλει επίσης στην γρηγορότερη σύνδεση του ανατολικού με το δυτικό τμήμα της πόλης, την Σίνδο, το Αεροδρόμιο, το Λιμάνι και κατ`επέκταση την πρόσβαση στη Χαλκιδική.

Κουρέτας: Το πρώτο τρίμηνο του 2020 σε λειτουργία το Μετρό μέχρι Νίκαια

κείμενο από το ypodomes.com

«Επιδίωξη μας είναι η επίσπευση των έργων τόσο στην Αθήνα, όσο και στη Θεσσαλονίκη. Αυτό δήλωσε πριν από λίγο ο Νίκος Κουρέτας κατά την ακρόασή του στην Επιτροπή Δημόσιων Επιχειρήσεων, Τραπεζών, Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας και Φορέων Κοινωνικής Ασφάλισης της Βουλής. Ο κ.Κουρέτας θα είναι ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό, ενώ πρόεδρος θα είναι ο Νίκος Ταχιάος.

Μιλώντας ο Νίκος Κουρέτας έκανε γνωστό πως θα τεθούν σε λειτουργία το πρώτο τρίμηνο του 2020 οι τρεις πρώτοι σταθμοί της επέκτασης του Μετρό προς Πειραιά, δηλαδή ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ και ΝΙΚΑΙΑ.

Να θυμίσουμε πως τα μεγάλα έργα που τρέχουν αυτή τη στιγμή από την Αττικό Μετρό είναι στην Αθήνα η επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό από την Αγία Μαρίνα μέχρι το Δημοτικό Θέατρο  του Πειραιά και η επέκταση του Τραμ από το Νέο Φάληρο μέχρι το κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά με μία νέα μονή κυκλική γραμμή.

Στη Θεσσαλονίκη υπό κατασκευή είναι η βασική γραμμή από το Ν.Σ.Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία και η επέκταση Καλαμαριάς από το σταθμο Πατρικίου μέχρι τη Μίκρα.

Σε διαγωνιστική διαδικασία είναι η κατασκευή της Γραμμής 4 στην Αθήνα αλλά και οι πρόδρομες εργασίες αυτής, η πρόδρομες εργασίες για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς δυτικά και η προμήθεια 25 νέων συρμών Τραμ.

Τι μαζεύουμε σε μεγάλα έργα από τις εξαγγελίες της ΔΕΘ

κείμενο από το ypodomes.com

H εβδομάδα που πέρασε έβγαλε σημαντικές ειδήσεις που αφορούν νέες υποδομές και μεγάλα έργα στη Μακεδονία. Από τις αναφορές του Πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη, στον κατασκευαστικό κλάδο κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στη ΔΕΘ κυριάρχησαν έργα όπως:

Το Μετρό Θεσσαλονίκης, έργο για το οποίο δήλωσε ότι θα δοθεί ενιαίο, μαζί με το σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, τον Απρίλιο του 2023.

Μεγάλο νέο για την πόλη, η ενεργοποίηση της αναβάθμισης της Ανατολικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης με την κατασκευή μίας νέας υπερυψωμένης λεωφόρου. Για το έργο σημείωσε πως οι μελέτες θα ολοκληρωθούν μέσα στο 2020 και ακολούθως θα προκύψει η προκήρυξη του έργου.

Πράσινο φως έδωσε και στον άξονα Δράμα-Αμφίπολη-Εγνατία για τον οποίο μάθαμε ότι έχει μελέτες και πως εντός 18 μηνών θα πραγματοποιηθεί η δημοπράτηση του.

Μελέτες αρχικά θα ξεκινήσουν για τον αυτοκινητόδρομο Θεσσαλονίκη-Έδεσσα, καθώς ο Πρωθυπουργός το χαρακτήρισε ως έργο τελείως ανώριμο. Με δελτίο τύπου που εξέδωσε εχθές η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας επισημαίνει ότι χρειάζονται 220εκατ.ευρώ που αφορούν τις παρακάμψεις Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας.

Η ανάπλαση της ΔΕΘ, έργο το οποίο αποτελεί όνειρο για την πόλη επίσης είναι σε τροχιά υλοποίησης μιας και αναμένεται να εκδοθεί το επόμενο διάστημα το Προεδρικό Διάταγμα, το 2020-2021 θα έχουμε τον αρχιτεκτονικό διαγωνισμό και τις μελέτες, την εύρεση χρηματοδότησης και ακολούθως θα ξεκινήσει η επένδυση.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, στην επίσκεψη του στην πόλη λίγες μέρες νωρίτερα είχε αναφερθεί και στην ολοκλήρωση δύο σημαντικών ημιτελών σήμερα οδικών αξόνων:

-Του οδικού άξονα Θεσσαλονίκη-Κασσάνδρα με την διαπλάτυνση του τελευταίου χιλιόμετρου στο τμήμα Νέα Μουδανιά – Ποτίδαια και
-Τις υπολειπόμενες εργασίες στο οδικό άξονα Θέρμη – Γαλάτιστα. Το έργο που εκτελούνταν για χρόνια δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.

Χρηματοδότηση επίσης εκτιμάται ότι θα εξασφαλιστεί για το απαραίτητο έργο κατασκευής της σύνδεσης του 6ου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης με τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ.

Να θυμίσουμε πως σε κατασκευή είναι ο νέος τερματικός σταθμός στο Αεροδρόμιο Μακεδονία, επένδυση 95εκατ.ευρώ από την Fraport Greece. Σχεδιάζεται επίσης, η δημοπράτηση της ολοκλήρωσης του 6ου προβλήτα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ). Το έργο αυτό εκτιμάται σε περίπου 200εκατ.ευρώ.

Η GMR ενδιαφέρεται για τα 23 Περιφερειακά Αεροδρόμια

κείμενο από το ypodomes.com
Το ενδιαφέρον ενός από τους μεγαλύτερους κατασκευαστικούς (και όχι μόνο) ομίλους της Ινδίας, της GMR, κινεί το ενδεχόμενο ιδιωτικοποίησης των 23 υπόλοιπων Περιφερειακών Αεροδρομίων. Σύμφωνα με όσα ανέφεραν πηγές της εταιρείας στο ypodomes.com, είναι υπαρκτό το ενδιαφέρον τους και αναμένουν τα έγγραφα προκειμένου να οριστικοποιήσουν ή όχι τη συμμετοχή τους.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes, πριν από περίπου ένα μήνα, αντιπροσωπεία της GMR επισκέφθηκε τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή. Εκεί, του εκδήλωσαν το ενδιαφέρον του Ινδικού Ομίλου για συμμετοχή σε ένα πιθανό διαγωνισμό. Αυτό είναι άλλωστε ένα σημαντικό μήνυμα για την προσέλκυση επενδύσεων στη χώρα από νέες, ανερχόμενες αγορές, όπως αυτή της Ινδίας.

Να θυμίσουμε πως η GMR σε κοινοπραξία με έναν από τους κορυφαίους τεχνικούς ομίλους της χώρας, ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ, έχουν αποκτήσει μετά από διεθνή διαγωνισμό, το έργο-παραχώρηση για την κατασκευή και εκμετάλλευση του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου, στο οποίο οι Ινδοί θα είναι οι operators. Επίσης από κοινού κατέβηκαν και σε αντίστοιχο διαγωνισμό για το Αεροδρόμιο Βελιγραδίου στο οποίο τελικά επικράτησε η VINCI.

ΜΗΤΣΟΤΑΚΗΣ ΚΑΙ ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΠΤΕΡΟ ΤΗΣ GMR
Το Σάββατο, ο Πρωθυπουργός της χώρας, Κυριάκος Μητσοτάκης, άνοιξε το Ινδικό περίπτερο στην 84η ΔΕΘ (η Ινδία ήταν η τιμώμενη χώρα) μαζί με τον Υπουργό Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδίας, Hardeep Singh Puri. Ο Πρωθυπουργός, εξήρε τη σημασία των σχέσεων μεταξύ των δύο κρατών και ειδικότερα υπογράμμισε την πρόσφατη επένδυση του Ινδικού Ομίλου GMR για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου.

Στα πλαίσια της εκδήλωσης, ο κ.Μητσοτάκης, συναντήθηκε με τον Πρόεδρο της GMR, κ.Srinivas Bommidala στον οποίο υπογράμμισε την εξαιρετική σημασία που έχει για την νέα κυβέρνηση η επένδυση για το Νέο Αεροδρόμιο στο Ηράκλειο και πως είναι χαρούμενος για τη σύμπραξη των δύο εταιρειών (από την Ελλάδα και την Ινδία) για την κατασκευή και λειτουργία του νέου αεροδρομίου το οποίο έχει τη δυνατότητα να αλλάξει το τοπίο των αερομεταφορών στην Ελλάδα.

Αργότερα την ίδια μέρα, το περίπτερο της Ινδίας επισκέφθηκε και ο Υφυπουργός Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης, ο οποίος τόνισε την ανάγκη ανάπτυξης συγκοινωνιακών υποδομών στη χώρα και την σημασία της εμπειρίας που έχουν αποκομίσει Ινδικές εταιρείες στην ανάπτυξη αντίστοιχων υποδομών.

Οι Έλληνες αξιωματούχοι, εξήραν και τον σύγχρονο σχεδιασμό στην κατασκευή αεροδρομίων ανά τον κόσμο που συμμετείχε η GMR. Εξέφρασαν δε την επιθυμία και στο αεροδρόμιο του Καστελίου να υπάρξει παρόμοιος παγκοσμίου επιπέδου σχεδιασμός και η χώρα μας να αποκτήσει ένα ισχυρό αεροπορικό «οικοσύστημα».

Δυναμικό ξεκίνημα για τη νέα Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων Ηπείρου

κείμενο από το ypodomes.com

Με πολύ θετικούς οιωνούς έχει ξεκινήσει η λειτουργία της νέας Μονάδας Επεξεργασίας Απορριμμάτων στην Ήπειρο που κατασκευάστηκε μέσω ΣΔΙΤ και η οποία καταγράφει αξιόλογες επιδόσεις που μάλιστα υπερβαίνουν τους συμβατικούς στόχους.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, η τεχνολογία που χρησιμοποιείται στη ΜΕΑ υπεραποδίδει, ειδικά τους τελευταίους 2 μήνες, προκαλώντας δικαιολογημένη ικανοποίηση και χαμόγελα στους ανθρώπους που βρίσκονται κοντά στο έργο.

Ενδεικτική της αποδοτικής λειτουργίας της Μονάδας είναι, μεταξύ άλλων, η υπολειμματικότητα, δηλαδή το ποσοστό των επεξεργασμένων απορριμμάτων που οδηγούνται σε ΧΥΤΥ (Χώρο Υγειονομικής Ταφής Υπολειμμάτων) ως υπόλειμμα, που αγγίζει το 35% έναντι του 39% που προβλέπεται στη σύμβαση.

Ωστόσο, υπάρχουν ακόμη εκκρεμότητες που χρειάζεται να διευθετηθούν με προτεραιότητα τη διασφάλιση της απορρόφησης του συνόλου των απορριμμάτων της Περιφέρειας Ηπείρου, καθότι το εργοστάσιο προς το παρόν λειτουργεί κάτω από την ελάχιστη εγγυημένη ποσότητα.

Αυτή τη στιγμή, περίπου 10 Δήμοι δεν στέλνουν τα σκουπίδια τους ενώ, κατά περιπτώσεις, παρατηρούνται καθυστερήσεις και σε επίπεδο πληρωμών.

Το επόμενο διάστημα, δεδομένου ότι η Μονάδα έχει εισέλθει πλέον σε εύρυθμη λειτουργία, στόχος είναι να δοθεί βαρύτητα στην ολοκλήρωση συμπληρωματικών υποδομών, όπως οι Σταθμοί Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (ΣΜΑ), οι οποίοι θα δώσουν λύσεις στη μεταφορά σκουπιδιών από δυσπρόσιτες περιοχές της Περιφέρειας, η μετατροπή υφιστάμενων ΧΥΤΑ σε ΧΥΤΥ (Καρβουνάρι Παραμυθιάς, Βλαχέρνα Άρτας), η ανάπτυξη συνολικά 8 Πράσινων Σημείων, για τα οποία έχει ήδη εκδοθεί πρόσκληση ένταξης και γίνονται οι απαραίτητες ενέργειες, και η τόνωση των -πολύ σημαντικών- δράσεων που αφορούν την ανακύκλωση και την διαλογή στην πηγή.

Τα παραπάνω άλλωστε συνιστούν σημαντικές παραμέτρους τόσο για την κάλυψη των υποδομών του Περιφερειακού Σχεδιασμού Διαχείρισης Απορριμμάτων (ΠΕΣΔΑ), οι οποίες σήμερα στην Ήπειρο προσεγγίζουν το 90%, όσο και για τους στόχους που έχουν τεθεί.

Είναι πάντως γεγονός ότι με την ολοκλήρωση της νέας ΜΕΑ η Ήπειρος κατέστη η δεύτερη Περιφέρεια της χώρας που ξεκίνησε τη μετάβαση σε ένα πιο ορθολογικό μοντέλο διαχείρισης απορριμμάτων, εναρμονισμένο με τα δυτικο-ευρωπαϊκά πρότυπα.

Το μεγάλο έργο απορριμμάτων της Ηπείρου

Το έργο ΣΔΙΤ με ανάδοχο την ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή, για την 25ετή περίοδο λειτουργίας, προβλέπεται να επεξεργάζεται σε ετήσια βάση 105 χιλιάδες τόνους απορριμμάτων μέσω της Μονάδας Επεξεργασίας Απορριμμάτων (ΜΕΑ), να ανακυκλώνει τουλάχιστον 17.000 τόνους χρήσιμων υλικών και να παράγει πράσινη ενέργεια, ικανή να καλύψει τις ανάγκες 3.000 οικογενειών με εξοικονόμηση 12.000 τόνων CO2.

Στη ΜΕΑ πραγματοποιείται αυτοματοποιημένη ανάκτηση ανακυκλώσιμων υλικών (χαρτί, αλουμίνιο, πλαστικό, μέταλλα) και βιολογική επεξεργασία, μέσω της οποίας παράγονται πράσινη ενέργεια και υλικό τύπου κομπόστ.

Ακύρωση των αυξήσεων στα διόδια αποφάσισε η Αττική Οδός

κείμενο από το ypodomes.com

Την απόφασή του να μην εφαρμόσει τις αυξήσεις διοδίων τελών που ανακοίνωσε στις 14 Ιουνίου 2019, γνωστοποίησε το Διοικητικό Συμβούλιο της Αττικής Οδού, επιβεβαιώνοντας πλήρως το σχετικό ρεπορτάζ του ypodomes.com, την προηγούμενη εβδομάδα.

Όπως είχε γίνει νωρίτερα γνωστό , ενώ υπήρχε αρχικά τεταμένο κλίμα και από τις δύο πλευρές (η μία πλεύρα λόγω των αυξήσεων, η άλλη λόγω της άρνησης να τις δεχτεί), υπήρξαν τελικά συναντήσεις με εκπροσώπους από το Υπουργείο ΥΠΟΜΕ και τον παραχωρησιούχο, το κλίμα εκτονώθηκε και έγινε προσπάθεια να αποφευχθούν οι αυξήσεις.

Υπενθυμίζεται ότι ο πρώην Υπουργός ΥΠΟΜΕ, Χρήστος Σπίρτζης με την έκδοση ΠΝΠ, ουσιαστικά «πέταξε» και την ευθύνη των επικείμενων αυξήσεων στη επόμενη Kυβέρνηση, εφόσον έχοντας ισχύ 45 ημερών, απέτρεψε την άμεση εφαρμογή των αυξήσεων που ανακοινώθηκαν προεκλογικά, μεταθέτοντας την «καυτή πατάτα» της διαχείρισης τόσο της ΠΝΠ όσο και της ανακοίνωσης για την διπλή αύξηση διοδίων (1.7.19 και 1.1.20), στη νεοεκλεγείσα Κυβέρνηση.

Υπό αυτή την έννοια, η απόσυρση των αυξήσεων των διοδίων, θεωρείται και η πρώτη μεγάλη επιτυχία του νέου Υπουργού Υποδομών, Κώστα Καραμανλή. Άλλωστε, όπως είχε αφήσει το Υπουργείο να διαρρεύσει, ήταν σχεδόν αδύνατον, με το «καλημέρα» μίας Κυβέρνησης, να ανακοινωθούν αυξήσεις, στον πιο πολυσύχναστο δρόμο της χώρας, ακόμα και αν αυτό προβλεπόταν συμβατικά.

Σχετικά με την απόφαση του Δ.Σ. της Αττικής Οδού να μην εφαρμόσει την αύξηση των διοδίων που είχε ανακοινώσει πριν τις εκλογές, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής έκανε την ακόλουθη δήλωση:

Όταν η Αττική Οδός ανακοίνωσε αυξήσεις στα διόδια, βρισκόμασταν στην αντιπολίτευση. Το στενό κομματικό μας συμφέρον ήταν η τοποθέτησή μας να περιοριστεί στο ότι αυτά είναι τα αποτελέσματα της πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ… Όμως ξεκαθαρίσαμε επίσης ότι διαφωνούμε με αυτή την αύξηση γιατί είναι κοινωνικά άδικη.

Σταθερά στην ίδια θέση επιμείναμε και όταν αναλάβαμε τη διοίκηση του Υπουργείου. Κι έτσι σήμερα, βλέπουμε με ικανοποίηση την απόφαση της Αττικής Οδού να μην εφαρμόσει τις αυξήσεις. Πάνω απ’όλα, το καλό του πολίτη.

Μετακυλίεται για το 2021 η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης

κείμενο από το ypodomes.com

Με βεβαιότητα μπορούμε πλέον να πούμε ότι το σενάριο λειτουργίας της βασικής γραμμής από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία για τον Νοέμβριο του 2020, ναυαγεί οριστικά. Οι ενδείξεις που υπήρχαν το τελευταίο διάστημα, επιβεβαιώνονται από πηγές του Υπουργείου Υποδομών στο ypodomes.com που αναφέρουν πως θα γίνει μεγάλη προσπάθεια για να μπορέσει να τεθεί σε λειτουργία η γραμμή το 2021. Αυτό τον χρονικό ορίζοντα άλλωστε έδωσε και ο νέος Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Κωνσταντίνος Ζέρβας.

Το μεγάλο αγκάθι δεν είναι άλλο από το σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ που όπως αναφέρουν, ακόμα και μέχρι σήμερα δεν έχει υπογραφεί η προκριθείσα λύση για τη κατασκευή του, με αποτέλεσμα να κρατά το έργο ως όμηρο.

Όπως αναφέρουν μάλιστα η λύση αυτή προϋποθέτει και τη διακοπή της λειτουργίας της γραμμής στους 3 πρώτους σταθμούς για διάστημα 16-18 μηνών προκειμένου να τεθεί σε λειτουργία ο σταθμός, πράγμα που θα φέρει νέα προβλήματα στη λειτουργία των συγκοινωνιών της πόλης. Καθυστερήσεις έχουν καταγραφεί και στον σταθμό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ πράγμα που επιδεινώνει ακόμα περισότερο τη λειτουργία της πρώτης τετράδας σταθμών (Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ-ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ-ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ-ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ).

Επίσης το θέμα των συρμών, δεν είναι ικανοποιητικό μιας και 15 μήνες πριν την μέχρι σήμερα προγραμματισμένη λειτουργία, στην πόλη έχουν φτάσει μόλις δύο από τους 18 συρμούς και σε αυτούς απουσιάζει το software που θα κάνει εφικτή την δρομολόγηση τους στα δοκιμαστικά δρομολόγια.

Σύμφωνα με όλες τις πληροφορίες, ο Πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, θα παρουσιάσει στη ΔΕΘ ένα νέο χρονοδιαγραμμα ολοκλήρωσης και λειτουργίας του Μετρό που θα δώσει τέλος στην περίοδο αναμονής. Επίσης αυτές τις μέρες ο Υπουργός Υποδομών, Κώστας Καραμανλής, θα έχει σειρά από συναντήσεις με φορείς της πόλης για το θέμα.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΤΡΟ

Εν τω μεταξύ σε συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών, Κώστα Καραμανλή στην εφημερίδα Μακεδονία της Κυριακής, έγινε σαφή αναφορά στο Μετρό όπου χαρακτηριστικά είπε τα εξής «Εμείς θέλουμε αυτό που θέλει και η πόλη: να λειτουργήσει το μετρό. Να ολοκληρωθεί όσο πιο γρήγορα και όσο πιο οικονομικά γίνεται. Και είμαστε αποφασισμένοι να δουλέψουμε σκληρά για να το πετύχουμε. Μην περιμένετε όμως να ακούσετε μεγάλα λόγια από εμάς. Και πολύ περισσότερο, μην περιμένετε να εγκαινιάσουμε «μουσαμάδες»… Τέτοιες ξεπερασμένες πολιτικές του χτες δεν μας ταιριάζουν».

«Τη βασική αιτία καθυστερήσεων, βέβαια, πλέον τη γνωρίζουν όλοι. Είναι οι χειρισμοί που έγιναν τα τελευταία χρόνια στους σταθμούς Βενιζέλου και Αγία Σοφία.«Επί 4,5 χρόνια δεν έκαναν τίποτα και δεν μας παρέδωσαν καν ούτε χρονοδιάγραμμα, ούτε σαφή εικόνα για το κόστος της λύσης αυτής. Έχουν παραδώσει μόνο ένα πρόβλημα που κόστισε πολλά χρήματα και δίχασε την πόλη και τους κατοίκους της», αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο η κυβέρνηση επανέλθει στην πρόταση για απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων.

Θεσσαλονίκη και μεγάλα έργα: Ώρα για ρεαλισμό

κείμενο από το ypodomes.com

Την ώρα που η πόλη ετοιμάζεται να γιορτάσει την 84η ΔΕΘ, το θέμα των μεγάλων έργων στην πόλη μοιάζει και πάλι να κυριαρχεί στην ατζέντα. Τα συγκοινωνιακά έργα που θα αλλάξουν την πόλη είναι συνεχώς στο επίκεντρο και πραγματικα αρχίζει και παίρνει μυθικές διαστάσεις.

Στα μάτια μου η Θεσσαλονίκη μου θυμίζει λίγο την Αθήνα πριν τους Ολυμπιακούς Αγωνές τυ 2004, όπου η πόλη έμοιαζε με ένα μεγάλο εργοτάξιο. Είναι αυτό που πολλές φορές λέμε πως «έφτασα στην πηγή αλλά δεν ήπια νερό», μόνο που η πόλη είναι κοντά στην πηγή, χρειάζεται λίγο υπομονή ακόμα για να βάλει το χέρι της και να πάρει το νερό που χρειάζεται.

Αλήθεια, έχει σκεφτεί κανείς πως θα ήταν σήμερα η Αθήνα χωρίς την συμβολή των μεγάλων συγκοινωνιακών έργων, χωρίς ένα όμορφο αεροδρόμιο, ένα λειτουργικό λιμάνι, ένα ανεμπόδιστο περιφερειακό άξονα. Αυτό που εμείς οι Αθηναίοι, το εκφράζουμε σαν υπόθεση, στη Θεσσαλονίκη το ζουν ως πραγματικότητα. Μία αιωνιότητα ως η πόλη που περιμένει τη δική της «μετάλλαξη» από μία δύσκολη, κορεσμένη από την κίνηση, γεμάτη καυσαέριο πόλη που βάζει συνεχώς τους πολίτες της να περιμένουν και να περιμένουν.

Η 84η ΔΕΘ, θα βρει τη Θεσσαλονίκη και πάλι σε αναμονή για να τελειώσουν τα μεγάλα έργα. Το Μετρό συνεχίζει να κατασκευάζεται για 13η χρονιά, τα έργα στο αεροδρόμιο μπορεί να τέλειωσαν για τον αεροδιάδρομο, είναι όμως σε πλήρη εξέλιξη για το νέο αεροσταθμό (ή τέρμιναλ αν θέλετε), τα έργα στο εμπορευματικό κομμάτι του λιμανιού είναι πολύ κοντά στην εκκίνηση, ο περιφερειακός στο δυτικό του τμήμα επίσης για 7η χρονιά συνεχίζει να κατασκευάζεται. «Νέα είσοδος» στα μεγάλα έργα της πόλης αποτελεί το όραμα της κατασκευής μίας νέας σιδηροδρομικής γραμμής, από τη Θεσσαλονίκη μέχρι την Καβάλα και την Ξάνθη και η αξιοποίηση του σιδηροδρομικού σταθμού. Στις «αιώνιες μακέτες» μπορούμε να κατατάξουμε το σχέδιο ανάπλασης της ΔΕΘ που και αυτό συνεχίζει να μεταλλάσσεται σχεδιαστικά αλλά δεν υλοποιείται. Το μόνο από τα μεγάλα έργα που ολοκληρώθηκε είναι η σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Ακόμα μία έλλειψη; Η καθημερινή πραγματικότητα των συγκοινωνιών της πόλης. Σήμερα ούτε ο μισός στόλος λεωφορείων δεν είναι στους δρόμους της πόλης.

Αυτό που προφανώς έχει κουράσει την πόλη είναι η αναμονή για την «μετάλλαξη». Το Μετρό προφανώς δεν θα είναι έτοιμο το 2020, η δε γραμμή Καλαμαριάς κάτι μου λέει πως δεν θα τη δούμε να λειτουργεί το 2021, τα νέα λεωφορεία δεν θα τα δούμε πριν το 2021, το αεροδρόμιο στην πλήρη νέα του μορφή θα το δούμε σε δόσεις το 2020 και το 2021. Το δε λιμάνι και ο 6ος προβλήτας νομίζω θα χρειαστεί να περιμένουμε το 2022 αν όχι αργότερα. Αν και η Αθήνα ταλαιπωρείται συγκοινωνιακά, σίγουρα δεν μπορεί να συγκριθεί με την καθημερινή πραγματικότητα που βιώνουν οι Θεσσαλονικείς.

Είναι φανερό ότι σήμερα είμαστε στο σημείο που χρειάζεται ρεαλισμός για τα μεγάλα έργα της πόλης. Περιμένουμε από το βήμα της ΔΕΘ, να ακούσουμε το σχέδιο για την λειτουργία όλων αυτών μέσων που πραγματικά θα αλλάξουν την πόλη. Ένα ρεαλιστικό αλλά δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για τη λειτουργία της βασικής γραμμής του Μετρό και γραμμής Καλαμαριάς, τα σχέδια για την ανανέωση του στόλου λεωφορείων αλλά και βραχυπρόθεσμα μέτρα για την ανακούφιση της σημερινής απελπιστικής κατάστασης.

Περιμένουμε την εξαγγελία για την επέκταση του Μετρό τόσο δυτικά, όσο και προς το Αεροδρόμιο. Όπως και στην Αθήνα, η προστιθέμενη αξία του μέσου έρχεται κυρίως στην συνδεσιμότητα του με άλλους συγκοινωνιακούς κόμβους (τον σιδηροδρομικό σταθμό, το αεροδρόμιο, τα ΚΤΕΛ κ.α.). Περιμένουμε την εξαγγελία για την δρομολόγηση των έργων για τον Προαστιακό στα δυτικά προάστια, το λεγόμενο και city train. Αυτά μπορούν να αναπτύξουν ακόμα περισσότερο το συγκοινωνιακό δίκτυο της Μητροπολιτικής Θεσσαλονίκης.

Να υπενθυμίσω ότι η Θεσσαλονίκη έχει την θλιβερή πρωτιά σε όλη την Ευρώπη ως η μοναδική πόλη με πληθυσμό που ξεπερνά το 1 εκατομύριο κατοίκους, με μεγάλο τουριστικό ρεύμα που εξακολουθεί να εξυπηρετείται συγκοινωνιακά μόνο από λεωφορεία…

Μιλώντας για τα έργα δεν πρέπει να ξεχνάμε και εκείνα τα οποία μπορουν να κάνουν τη Θεσσαλονίκη ως μητρόπολη και στα Βαλκάνια. Η ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών συστημάτων, προτίστως τη Θεσσαλονίκη θα αναβαθμίσει και θα βοηθήσει στη σύνδεση της με άλλες μεγάλες Βαλκανικές πόλεις και την περαιτέρω σύνδεση της με την Κεντρική Ευρώπη.

Φέτος από αυτή τη ΔΕΘ, από τη νέα κυβέρνηση δεν θέλουμε να ακούσουμε μόνο εξαγγελίες, θέλουμε ένα σχέδιο που όχι μόνο θα μας οδηγήσει στην βρύση αλλά θα μας επιτρέψει να πιούμε και νερό.

Αντίστροφη μέτρηση για την ξενοδοχειακή επένδυση 50 εκατ. ευρώ της «Μεντεκίδης» στη Χαλκιδική

κείμενο από το ypodomes.com

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία των έργων κατασκευής, για τη δημιουργία πολυτελούς ξενοδοχειακού συγκροτήματος στον Άγιο Ιωάννη Σιθωνίας της Χαλκιδικής. Σε έκταση 253 στρεμμάτων, πιο συγκεκριμένα, η εταιρεία «Μεντεκίδης Κατασκευαστική» υλοποιεί το επενδυτικό της project κόστους 50 εκατ. ευρώ, έχοντας μπροστά της ένα σαφές χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.

Σύμφωνα με πληροφορίες του bizness.gr, τα στελέχη της «Μεντεκίδης» είναι αισιόδοξα πως το ξενοδοχείο θα είναι έτοιμο να υποδεχθεί το κοινό τον Μάιο του 2020. Θα πρόκειται για μία μονάδα προδιαγραφών 5 αστέρων και δυναμικότητας 250 κλινών (και άνω). Αυτό που δεν έχει γίνει γνωστό, ακόμα, είναι το brand με το οποίο θα λειτουργήσει το κατάλυμα. Η επενδύτρια εταιρεία έχει ορισμένες προτάσεις στα χέρια της, ωστόσο ακόμα δεν έχει αποφασίσει ποιος ξενοδοχειακός όμιλος θα αναλάβει τη διαχείριση της μονάδας. Πάντως, το πιθανότερο είναι να επιλεγεί ένας διεθνής όμιλος, με μεγάλο χαρτοφυλάκιο και ισχυρή δυναμική.

Το ξενοδοχείο εκτείνεται σε έκταση 65 στρεμμάτων και σύμφωνα με το master plan, θα αποτελείται από ένα κεντρικό τριώροφο κτίριο, πισίνες, εστιατόρια, beach bar, parking και πλείστες άλλες παροχές.

Η πρώτη φάση, λοιπόν, αφορά το άνοιγμα του ξενοδοχείου. Η δεύτερη, που θα περιλαμβάνει την κατασκευή ενός παραθεριστικού χωριού με 150 κατοικίες (σ.σ. 200 τ.μ. εκάστη) σε εύρος 62 στρεμμάτων, αναμένεται σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πληροφορίες να έχει ολοκληρωθεί έως το καλοκαίρι του 2021. Ένα χρόνο δηλαδή, μετά, από την προβλεπόμενη εκκίνηση λειτουργίας του καταλύματος.

ΠΩΣ ΞΕΚΙΝΗΣΕ Η ΕΠΕΝΔΥΣΗ

Στις αρχές του 2013, η θυγατρική εταιρεία του ομίλου «Μεντεκίδης», η «ΑΚΤΗ ΑΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ Α.Ε.», είχε πάρει στα χέρια της την πολυπόθητη άδεια δόμησης από τη Διεύθυνση Αρχιτεκτονικής – Οικοδομικών Κανονισμών και Αδειοδότησης του Υπουργείου Περιβάλλοντος & Ενέργειας.

Νωρίτερα φυσικά, το 2015, ο όμιλος Μεντεκίδη είχε νοικιάσει την έκταση στο Άγιο Ιωάννη της Χαλκιδικής, μέσω σχετικού διαγωνισμού από το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), για 99 χρόνια. Καταβάλλοντας τότε το συμφωνηθέν τίμημα των 9,6 εκατ. ευρώ. Στο διάστημα μέχρι την οριστική έκδοση της άδειας δόμησης, η επενδύτρια εταιρεία είχε πραγματοποιήσει εκσκαφές για πιθανή ύπαρξη αρχαιοτήτων, στο χώρο που χτίζεται σήμερα το ξενοδοχείο. Κι αυτό, προκειμένου να είναι καλυμμένη στο κομμάτι της προστασίας αρχαίων ευρημάτων στην περιοχή.