Η ΤΕΡΝΑ μειοδότησε στον διαγωνισμό των 140 εκατ. ευρώ για την ύδρευση Πρέβεζας και Λευκάδας

 κείμενο από το ypodomes.com

Η ΤΕΡΝΑ μειοδότησε σύμφωνα με πληροφορίες στον μεγάλο διαγωνισμό ύδρευσης των περιοχών Πρέβεζας-Άρτας-Λευκάδας. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές στον διαγωνισμό κατέβηκαν οι Μυτιληναίος, ΑΚΤΩΡ και ΑΒΑΞ ενώ από τους 5 μεγάλους ομίλους δεν συμμετείχε η ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 27 του μήνα μετά από 2 παρατάσεις και σήμερα 30 Ιανουαρίου πραγματοποιήθηκε η αποσφράγιση των προσφορών. Πρόκειται για έργο με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 140 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 112,9 εκατ. ευρώ). Το συμβατικό αντικείμενο της εργολαβίας αφορά στην κατασκευή νέου δικτύου μεταφοράς πόσιμου νερού με σκοπό την αντικατάσταση του σημερινού υδραγωγείου για την εξυπηρέτηση περιοχών στις Περιφερειακές Ενότητες Άρτας, Πρέβεζας, Αιτωλοακαρνανίας και Λευκάδας.

Η διάρκεια κατασκευής του έργου έχει οριστεί σε 40 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αν η σύμβαση υπογραφεί μέχρι το επόμενο Φθινόπωρο, τότε τα έργα θα μπορούν να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2026.

Ύδρευση Πρέβεζας-Άρτας-Λευκάδας

Το προς κατασκευή νέο δίκτυο μεταφοράς νερού ύδρευσης διαχωρίζεται στα εξής επί μέρους τμήματα :

- Έργα υδροληψίας και κεφαλής, το οποίο αφορά στη διάταξη για τη συλλογή των υδάτων από τις πηγές Αγ. Γεωργίου και τη διοχέτευσή τους στα έργα μεταφοράς και διανομής. Περιλαμβάνονται τα έργα σύνδεσης με τις υφιστάμενες δεξαμενές υδροληψίας και ο νέος θάλαμος υδροληψίας από την έξοδο του οποίου ξεκινά ο νέος αγωγός μεταφοράς Μ.

- Αγωγός μεταφοράς προς Λευκάδα [Αγωγός Μ], συνολικού μήκους 87.903,25μ.

- Αγωγός Άρτας [Αγωγός Α], συνολικού μήκους 10.509,05μ. .

- Αγωγός προς νέα δεξαμενή Σμυρτούλας Πρεβεζας [Αγωγός Σ], συνολικού μήκους 608,65μ, για την τροφοδοσία της νέας δεξαμενής Σμυρτούλας.

- Αγωγός προς υφιστάμενο αντλιοστάσιο Λυγιάς [Αγωγός Λ], συνολικού μήκους 1.389,00μ.

- Αγωγός προς νέα δεξαμενή στη θέση Φρύνι [Αγωγός Φ], συνολικού μήκους 3.252,77μ.

- Έργα ταμίευσης, τα οποία αφορούν στην κατασκευή δύο (2) νέων δεξαμενών για την αποθήκευση και διανομή του νερού. Η μία δεξαμενή προβλέπεται να γίνει κοντά στον οικισμό της Νικόπολης στην περιοχή της Σμυρτούλας Πρέβεζας (χωρητικότητας 4.000m3) και η άλλη δεξαμενή στη θέση Φρύνι Ν. Λευκάδας (χωρητικότητας 1.200m3)

- Νέο Αντλιοστάσιο Αγ. Νικολάου ν. Λευκάδας.

Για τη σωστή λειτουργία και ορθολογική διαχείριση των έργων μεταφοράς προβλέπεται η εγκατάσταση εντός ειδικών φρεατίων: ειδικών διατάξεων εκκενωτών (χαμηλά σημεία), βαλβίδων εισαγωγής - εξαγωγής αέρα διπλής ενέργειας (υψηλά σημεία, αμέσως κατάντη δικλίδων απομόνωσης, είσοδος δεξαμενών κλπ.), δικλίδων ρύθμισης παροχής (needle valves), με χειροκίνητο μηχανισμό σε κρίσιμες θέσεις του δικτύου (περιοχή υδροληψίας, κεφαλή κλάδων, είσοδος υποθαλάσσιων αγωγών), διαφραγματικών βαλβίδων ελέγχου στάθμης με φλοτεροβαλβίδα, στην είσοδο των δεξαμενών, δικλίδων απομόνωσης δικτύου τύπου πεταλούδας ή συρταρωτές (για διαμέτρους ≤ 200mm) σε φρεάτια λοιπών συσκευών δικτύου, σε θαλάμους δικλίδων δεξαμενών και υδροληψίας και σε ειδικά φρεάτια ανά max 10km, Ηλεκτρομαγνητικών παροχομέτρων και μετρητών πίεσης κατά μήκος του δικτύου μεταφοράς. Το σύνολο των συσκευών δικλίδων και λοιπών ειδικών τεμαχίων είναι ονομαστικής πίεσης PN16. Προβλέπεται η εγκατάσταση και λειτουργία συστήματος Τηλεμετρίας – Τηλελέγχου Διαρροών το οποίο θα δώσει την δυνατότητα ορθολογικής διαχείρισης του υδάτινου δυναμικού και καλύτερης αξιοποίησης των διαθέσιμων υδάτινων πόρων. Στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνεται επίσης και η λειτουργία & συντήρηση του έργου για 36 μήνες μετά τη βεβαίωση περαίωσης.

Φουλ για προσφορές για το νέο ΣΔΙΤ κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην Πειραιώς

 κείμενο από το ypodomes.com

Φουλ για προσφορές είναι πλέον ο διαγωνισμός-ΣΔΙΤ για το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του υπουργείου ΥΠΟΜΕ που θα κατασκευαστεί στην οδό Πειραιώς. Με απόφαση το υπουργείο ΥΠΟΜΕ  ενέκρινε το Τεύχος Πρόσκλησης Υποβολής Προσφορών. Πριν από δύο εβδομάδες είχε εγκρίνει το πρακτικό ολοκλήρωσης της Β` φάσης του διαλόγου του διαγωνισμού.

Ο πρώτος κύκλος του διαλόγου της Β` φάση πραγματοποιήθηκε 24.10.22 και 25.10.22 με διαζώσης συνεδρίες, η υποβολή των παραδοτέων έγινε 3-4.11.22 και στις 22.12.22 το Πρακτικό Πέρατος Διαλόγους διαβιβάστηκε στην Αναθέτουσα Αρχή.

Πλέον αυτό που απομένει είναι να οριστεί ημερομηνία για την υποβολή δεσμευτικών προσφορών. Σε αυτή τη διαδικαία συμμετέχουν τα τέσσερα σχήματα που προκρίθηκαν στη Β`φάση του διαγωνισμού, συμμετείχαν σε αυτή και τώρα θα δούμε με ενδιαφέρον τι προσφορές θα έχουμε. Είναι τα εξής:

1. ΑΒΑΞ Α.Ε.,
2. ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.,
3. ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ INTRAKAT A.E. – REDEX A.E.,
4. ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – DIMAND A.E.

Το μεγάλο κτιριακό έργο υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Η ΒΙ`φάση του διαγωνισμού που μόλις ολοκληρώθηκε, είναι η διαδικασία προώθησης του έργου με τον λεγόμενο "ανταγωνιστικό διάλογο". Με αυτήν καθορίστηκε επακριβώς το τεχνικό αντικείμενο και για την ολοκλήρωση του θα απαιτηθούν εγκρίσεις. Η σημαντικότερη διαδικασία αυτής της φάσης θα είναι η έγκριση της περιβαλλοντικής μελέτης.

Στη συνέχεια θα συνταχθούν τα Τεύχη Δημοπράτησης και θα περάσουμε στην τελική φάση του διαγωνισμού (ΒΙΙ φάση) όπου θα απαιτηθεί η υποβολή τεχνικής και οικονομικής προσφοράς από τους συμμετέχοντες που συνεχίζουν στον διαγωνισμό.

Στον διαγωνισμό παρατηρούμε ισχυρές συμμαχίες όπως αυτή της Μυτιληναίος με την Dimand και της ΙΝΤΡΑΚΑΤ με την Redex. Παράλληλα στον διαγωνισμό δεν κατέβηκε η ΑΚΤΩΡ.

Ο συγκεκριμένος διαγωνισμός είναι ο πρώτος που συγκεντρώνει τέτοιου τύπου ενδιαφέρον με συμμετοχές που από πηγές της αγοράς των κατασκευών θεωρούνται έκπληξη λόγω του μεγέθους του έργου. Ωστόσο άλλοι παράγοντες σχολιάζουν πως οι πολλαπλοί διαγωνισμοί-ΣΔΙΤ που έχουν βγει που θα συνεχίσουν να βγαίνουν τραβούν το ενδιαφέρον όλο και περισσότερων εταιρειών λόγω της σταθερότητας και της σχεδόν μηδενικής οικονομικής έκθεσης που έχουν.

Ένα μεγάλο έργο

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός ξεκίνησε με την υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος από στις 10 Σεπτεμβρίου 2021. Σε αυτόν συμμετείχαν συνολικά 6 σχήματα, τέσσερα εκ των οποίων πέρασαν στην Β.Ι φάση του διαγωνισμού.

Σύμφωνα με την προκήρυξη, το νέο έργο με προϋπολογισμό με ΦΠΑ 139,59 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 112,57 εκατ. ευρώ)  χωροθετείται διοικητικά στον Δήμο Ταύρου-Μοσχάτου.

Το αντικείμενο της προς ανάθεση Σύμβασης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση ενός λειτουργικού, σύγχρονου κτιριακού συγκροτήματος που θα στεγάσει τις υπηρεσίες της Γ.Γ.Υ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ. και το οποίο θα σχεδιαστεί με βάση τις «Αρχές» του βιοκλιματικού σχεδιασμού, στις οποίες συνυπάρχουν το περιβάλλον και η ενέργεια, και θα πρέπει να επιτύχει πιστοποίηση LEED (Silver ή ανώτερο), και 1 πεζογέφυρας επί της οδού Πειραιώς που εξασφαλίζει την πρόσβαση στο κτήριο.

Επιπλέον, περιλαμβάνει την ανάπλαση τού περιβάλλοντος χώρου, τμήμα του οποίου βρίσκεται σε όμορο οικόπεδο ιδιοκτησίας της Ο.Σ.Ε. Α.Ε., που διαχειρίζεται η ΓαίαΟ.Σ.Ε. Α.Ε., το οποίο θα αποτελεί ουσιαστικά την πρόσβαση μεταξύ του υπό ανέγερση κτιριακού συγκροτήματος και του σταθμού «Ρουφ» του Προαστιακού Σιδηροδρόμου.

Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται και η διάνοιξη οδού που προβλέπει το εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο, καθώς και η κατεδάφιση των υφιστάμενων κτισμάτων.

Ο πλήρης τίτλος του έργου είναι «ΑΝΕΓΕΡΣΗ ΚΤΗΡΙΑΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΣΤΕΓΑΣΗ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΥ, ΜΕΣΩ Σ.Δ.Ι.Τ.».

Διάρκεια 30 ετών

Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 360 μήνες (30 χρόνια), εκ των οποίων οι πρώτοι 36 αφορούν την κατασκευαστική περίοδο και οι υπόλοιποι την περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Το έργο θα κατασκευαστεί βάσει του σχεδίου αρχιτεκτονικού διαγωνισμού που έλαβε χώρα το 2020.

Για τις ανάγκες υλοποίησης του Διαγωνισμού έχουν συναφθεί από τις 02-04-2021 και 02-04-2021 συμβάσεις τεχνικού και νομικού συμβούλου αντίστοιχα και βρίσκεται σε εξέλιξη η διαγωνιστική διαδικασία για την πρόσληψη χρηματοοικονομικού συμβούλου, για την υποβοήθησή της σε τεχνικά, νομικά και χρηματοοικονομικά θέματα μέχρι και την ολοκλήρωση του συνόλου της διαγωνιστικής διαδικασίας (Α΄ Φάση και Β΄ Φάση του Διαγωνισμού).

Τα οφέλη του έργου

Με την υλοποίηση του έργου επιτυγχάνεται:

• Εξοικονόμηση ενέργειας και πόρων από τη λειτουργία και τη συντήρηση των υφιστάμενων κτιρίων της Γ.Γ.Υ.
• Εξοικονόμηση πόρων από τον καθαρισμό και τη φύλαξη των υφιστάμενων κτιρίων της Γ.Γ.Υ.
• Εξοικονόμηση δαπανών τηλεπικοινωνιακών τελών με τη χρήση προηγμένων υπηρεσιών τηλεπικοινωνιών («syzefxis»)
• Κατάργηση των εξόδων επικοινωνίας μεταξύ των Υπηρεσιών (υπηρεσιακά οχήματα, μεταβάσεις κ.λπ.)
• Χαμηλότερο κόστος εφαρμογής του Εθνικού Σχεδίου Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης
• Ενιαία, εύρυθμη λειτουργία μεταξύ των Υπηρεσιών της Γ.Γ.Υ. / ΥΠ.Υ.ΜΕ.

Στο πλαίσιο της προτεινόμενης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα υλοποιήσει θα υλοποιήσει τη μελέτη, χρηματοδότηση,κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση του κτηριακού συγκροτήματος της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και του περιβάλλοντος χώρου.

Η Διεύθυνση Κτηριακών Υποδομών (Δ21) είναι αρμόδια για τον σχεδιασμό, προγραμματισμό, ανάθεση και εκτέλεση δημοσίων συμβάσεων έργων, μελετών και παροχής υπηρεσιών για τα έργα Κτηριακών Υποδομών αρμοδιότητας της Γενικής Γραμματείας Υποδομών.

Πέρασε η τροπολογία για τα πτυχία - Πράσινο φως για δημοπρατήσεις έργων 1 δισ. ευρώ

 κείμενο από το ypodomes.com

Λύθηκε πριν από λίγες ημέρες το θέμα που είχε δημιουργηθεί με τα πτυχία καθώς πέρασε την προηγούμενη εβδομάδα τροπολογία στη Βουλή που παρατείνει τα πτυχία για ακόμα ένα χρόνο με νέα λήξη στις 31 Δεκεμβρίου 2023.

Η λήξη των πτυχίων στα τέλη του 2022 είχε φέρει μια μικρή αναστάτωση σε αναθέτουσες αρχές που είχαν προγραμματισμένους διαγωνισμούς για μέσα στο πρώτο εικοσαήμερο του Ιανουαρίου αλλά και στις τεχνικές εταιρείες που δεν μπορούσαν να λάβουν μέρος.

Μεταξύ των διαγωνισμών που επηρεάστηκαν ήταν το μεγάλο αθλητικό έργο υποδομής για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό, έργα με χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης του υπουργείου Υποδομών και άλλων φορέωνκ.α.

Το Σάββατο δημοσιεύθηκε η απόφαση και πλέον οι διαγωνισμοί μπορούν και πάλι να πάρουν μπρος. Ήδη για τις επόμενες ημέρες έχει προγραμματιστεί πλήθος διαγωνισμών καθώς "μαζεύτηκαν" από μεταθέσεις λόγω της υπόθεσεις των πτυχίων. Για το επόμενο 15νθήμερο, αν δεν υπάρξουν νέες μεταθέσεις ημερομηνιών περιμένουμε την δημοπράτηση έργων ύψους περίπου 1 δισ. ευρώ.

Τα έργα που θα δημοπρατηθούν το επόμενο διάστημα

Το πρώτο που αναμένεται με αγωνία είναι στις 26 του μήνα είναι το έργο των 123 εκατ. ευρώ για το γήπεδο του Παναθηναϊκού και η εκτίμηση πλέον είναι πως ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί κανονικά. Ήδη οι κορυφαίοι όμιλοι ετοιμάζουν την κάθοδο τους και το εύρος της συμμετοχής αναμένεται με ενδιαφέρον.

Στις 30 του μήνα λήγει η προθεσμία για την εκδήλωση ενδιαφέροντος για το έργο-ΣΔΙΤ των Δικαστικών Μεγάρων στην Κεντρική Ελλάδα. Το έργο είναι αμιγώς κτιριακό και έχει προϋπολογισμό με ΦΠΑ που αγγίζει τα 60 εκατ. ευρώ.

Στο τέλος του μήνα έχει προγραμματιστεί και η εκκίνηση του διαγωνισμού για το Νέο Πρωτοδικείο-Εισαγγελία Αθηνών από το υπουργείο Δικαιοσύνης με κόστος 254 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ). Είναι ακόμα ένα κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Το ίδιο ισχύει και για το μεγάλο πολιτιστικό έργο για την μετατροπή του κτιρίου ΣΙΛΟ στο λιμάνι του Πειραιά σε Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων. Το έργο του υπουργείου Πολιτισμού είναι κόστους με ΦΠΑ 89 εκατ. ευρώ με πόρους και πάλι από το Ταμείο Ανάκαψης.

Επίσης έχουμε και τις δημοπρατήσεις και πάλι με χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης για το έργο του Φράγματος Τσικνιά στη Λέσβο (103 εκατ. ευρώ), η Ύδρευση Πρέβεζας-Λευκάδας (140 εκατ. ευρώ), τα εγγειοβελτιωτικά έργα της Αμβρακίας (64 εκατ. ευρώ) κ.α.

Στο ίδιο μήκος κύματος και το έργο για τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής από τον ΟΣΕ που θα πραγματοποιηθεί στις 6 Φεβρουαρίου και έχει κόστος με ΦΠΑ 132 εκατ. ευρώ με πόρους από το Ταμείο Ανάκαμψης. Το έργο αφορά στην ενεργοποίηση παλιάς γραμμής που θα γίνει μια ακόμα προαστιακή γραμμή για την Αθήνα.

Παράταση στον διαγωνισμό για τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής

 κείμενο από το ypodomes.com

Η πληθώρα των διαγωνισμών επηρέασε τελικά και το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο για την προαστιακή σαιδηροδρομική γραμμή στη Δυτική Αττική. Σύμφωνα με πληροφορίες, με απόφαση του Δ.Σ. του ΟΣΕ ο διαγωνισμός για το έργο μετατέθηκε για τις 6 Φεβρουαρίου καθώς υπήρξαν αιτήματα από τουλάχιστον 3 ενδιαφερόμενες εταιρείες για παράταση της δημοπράτησης. 

Ο λόγος είναι φυσικά η καλύτερη προετοιμασία των ενδιαφερόμενων και η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη συμμετοχή στον διαγωνισμό αυτό. Σε αυτό δεν βοηθά ιδιαίτερα η μεγάλη συγκέντρωση δημόσιων διαγωνισμών το επόμενο διάστημα με αποτέλεσμα οι μεγάλες τεχνικές να έχουν "φρακάρει" από τις συνεχόμενες δημοπρατήσεις έργων και αυτό φέρνει αιτήματα παράτασης.

Αυτό σημαίνει πως επειδή η παράταση είναι ολιγοήμερη (η δημοπράτηση ήταν για τις 24 Ιανουαρίου) να δούμε αιτήματα και για ακόμα μια προκειμένου να μπορέσει να υπάρξει σημαντική ανταπόκριση στο έργο αυτό.

Το μεγαλύτερο έργο του ΟΣΕ εδώ και 20 χρόνια

Πρόκειται για το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό έργο που έχει δημοπρατήσει ο ΟΣΕ εδώ και δύο δεκαετίες ως  Αναθέτουσα Αρχή. Το έργο είναι στο πρόγραμμα επεκτάσεων του Προαστιακού της Αθήνας από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Να θυμίσουμε πως σε διαγωνισμό είναι από πέρυσι οι επεκτάσεις του Προαστιακού προς Ραφήνα και Λαύριο.

Το έργο εκτελείται στον υφιστάμενο κλάδο γραμμής και αφορά την αναβάθμιση της υφιστάμενης ΣΓ Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής, τμήμα : Άνω Λιόσια – Νέος Σ.Σ. Μεγάρων έως τον Π.Σ. Μεγάρων (τμήμα έργου με δικαίωμα προαίρεσης). Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 132, 61 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 106,95 εκατ. ευρώ).

Αφορά στην κατασκευή νέας γραμμής μήκους 36 χλμ. στα δυτικά της Αθήνας, από τα Άνω Λιόσια μέχρι τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Μεγάρων, εξυπηρετώντας τις κατοικημένες περιοχές Ασπροπύργου, Ελευσίνας, Λουτρόπυργου, καθώς και Νερακίου, Νέας Περάμου και Μεγάρων. Οι νέοι σιδηροδρομικοί σταθμοί είναι οι: ΕΛΠΕ Ασπροπύργου, Ασπροπύργου, Βαμβακιάς, Ελευσίνας, ΕΛΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπυργου, Νέας Περάμου, Μέγαρα (ως προαίρεση).

Συνολικά η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 28 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Πρακτικά εφόσον το έργο υπογραφεί εντός του 2023 θα μπορεί να ολοκληρωθεί το πρώτο εξάμηνο του 2026. Όπως όλα τα σιδηροδρομικά έργα, θα χρειαστεί και μια περίοδος δοκιμαστικών δρομολογίων πριν τεθεί σε εμπορική λειτουργία. Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από το Ταμείο Ανάκαμψης. Αποτελεί το μοναδικό αμιγώς κατασκευαστικό σιδηροδρομικό έργο που έχει ενταχθεί στο Ταμείο.

Με αυτό το έργο ο Προαστιακός της Αθήνας θα αποκτήσει ακόμα μια γραμμή που θα εξυπηρετεί τα δυτικά προάστια της πόλης, την βιομηχανική περιοχή Ασπροπύργου-Ελευσίνας αλλά και την Δυτική Αττική μέχρι τα Μέγαρα. Συνολικά θα είναι η 4η γραμμή του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που διαμορφώνονται ως εξής: Χαλκίδα-Αθήνα, Πειραιάς-Κιάτο και το Πειραιάς-Αεροδρομίο και Άνω Λιόσια-Μέγαρα.

Το αντικείμενο του έργου

Το έργο αφορά στην ανακαίνιση της επιδομής της Σ.Γ. με νέα υλικά και πιστοποίησή της στις αρχές Διαλειτουργικότητας και περιλαμβάνει εγκατάσταση συστήματος εναέριας γραμμής επαφής τύπου τρόλεϋ 25kV/50 Hz, εγκατάσταση συστήματος σηματοδότησης με ETCS L1 με τηλεδιοίκηση και πληροφοριακά συστήματα σταθμών, συστήματα τηλεπικοινωνιών και Η/Μ εγκαταστάσεις στους σταθμούς και στάσεις του έργου (ΕΛΠΕ Ασπροπύργου, Ασπρόπυργος, Ελευσίνα, ΕΛΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπουργος, Νέα Πέραμος, Μέγαρα (ΣΓΥΤ) και Παλαιός Σ.Σ. Μεγάρων).

Επίσης στο έργο περιλαμβάνονται εργασίες αντικατάστασης μικρών και μεγάλων τεχνικών γραμμής, υδραυλικά έργα σε όλο το μήκος, αποκαταστάσεις και ενισχύσεις τεχνικών γραμμής καθώς και εργασίες κατασκευής αποβαθρών.

Στον προϋπολογισμό του έργου περιλαμβάνεται και ο κλάδος γραμμής προς τον παλαιό σταθμό Μεγάρων, η κατασκευή του οποίου αποτελεί δικαίωμα προαίρεσης που ενεργοποιείται με την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων για το εν λόγω τμήμα.

"Κλειδί" Λιμάνια και ΒΙΠΕ για την επέκταση του σιδηρόδρομου σε όλη τη χώρα

 κείμενο από το ypodomes.com

Αναπτύσσοντας υποδομές σε μια χώρα σαν την Ελλάδα, με το δύσκολο γεωγραφικό ανάγλυφο που δημιουργεί περιορισμούς στην μετακίνηση ακόμα και κοντινών περιοχών, δημιουργείς τις συνθήκες ανάπτυξης που σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες είναι αυτονόητες.

Για να είμαι πιο σαφής: Αν πάμε, όχι πολύ πίσω τον χρόνο, στην δεκαετία του 1990 ας πούμε, για να πήγαινε κάποιος από τα Γρεβενά στα Ιωάννινα που είναι μια απόσταση περίπου 100 χιλιομέτρων απαιτούνταν 3 ώρες δύσκολης και επικίνδυνης οδήγησης στα βουνά. Το ίδιο ίσχυε για να πάει κάποιος από τη Θεσσαλονίκη στην Αλεξανδρούπολη από την Πάτρα στα Ιωάννινα κ.ο.κ.

Αν πάμε στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, οι συνδέσεις πόλεων ακόμα και χωρίς τη χρήση κλειστών αυτοκινητοδρόμων ήταν πολύ πιο εύκολη υπόθεση ποσώ δε μάλλον όταν δημιουργήθηκαν αυτές οι υποδομές. Η δημιουργία οδικών υποδομών τα τελευταία 30 χρόνια και στην Ελλάδα διόρθωσε αυτή την φυσική "αδικία".

Ένωσε τις περισσότερες πόλεις μεταξύ τους και διαμόρφωσε εκείνο το περιβάλλον που η μετακίνηση ανθρώπων και αγαθών είχε πλέον το ίδιο χαρακτηριστικό με τις περισσότερες χώρες της Ευρώπης. Η μεγάλη διαφορά σε σχέση με αυτό είναι τα χρήματα που έπρεπε να δαπανηθούν λόγω του γεωγραφικού αναγλύφου που η χώρα μας έχει. Λόγω της σπουδαίας συμβολής της Ευρωπαϊκής Ένωσης η Ελλάδα σήμερα έχει καταφέρει να δημιουργήσει αξιόλογες οδικές υποδομές.

Στο πεδίο των σιδηροδρόμων αυτό είναι ακόμα πιο δύσκολο για την Ελλάδα. Έχουμε να αντιμετωπίσουμε ένα μικρό δίκτυο το οποίο εδώ και 120 χρόνια δεν έχει να αναπτύσσεται πέρα από κάποιες μικρές εξαιρέσεις. Το γιατί δεν αναπτύχθηκε είναι μια άλλη κουβέντα, όμως το γεγονός είναι πως σήμερα η χώρα μας δεν είναι σιδηροδρομικά φιλική σε όλη την επικράτεια (τουλάχιστον στην ηπειρωτική χώρα).

Σχεδόν όλη η Πελοπόννησος (με εξαίρεση το βόρειο παραλιακό τμήμα της), όλη η Ήπειρος, σημαντικά τμήματα της Δυτικής Μακεδονίας, μεγάλα τμήματα της Στερεάς Ελλάδας αλλά και η Κρήτη σήμερα είναι έξω από τον γεωγραφικό χάρτη. Κάπως έτσι το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο είναι ουραγός στην Ευρώπη σε χιλιομετρική κάλυψη.

Το μεγάλο ζητούμενο λοιπόν, είναι πως μπορεί η χώρα να επαναλάβει την επιτυχημένη ανάπτυξη των οδικών μεταφορών και στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Πως θα βάλει στόχο είτε να επαναλειτουργήσουν παλιές γραμμές, είτε πως θα επεκτείνει σε όλη την επικράτεια το δίκτυο της.

Οι δυσκολίες και ο ρόλος των λιμανιών

Το μεγάλο αγκάθι για την χώρα σε σχέση με τον σιδηρόδρομο είναι πως πλέον οι υποδομές συνδυάζονται με τον όρο "βιωσιμότητα", δηλαδή η επένδυση που θα γίνει για την επέκταση των γραμμών να μπορεί να είναι εμπορικά βιώσιμη. Σε σχέση με αυτό έχουμε δύο βασικές δυσκολίες: η πρώτη είναι πως οι επεκτάσεις των γραμμών κοστίζουν πάρα πολλά χρήματα λόγω του ορεινού εδάφους της χώρας και το δεύτερο είναι πως πληθυσμιακά ή εμπορικά δεν έχει να περιμένει πολλά.

Αυτό που μπορεί να εκμεταλλευτεί η χώρα για να μπορέσει να χρηματοδοτήσει την ανάπτυξη του σιδηρόδρομου σε όλη την επικράτεια είναι η γεωγραφική της θέση. Ας μην γελιόμαστε, οι επεκτάσεις αυτές δεν θα φέρουν χρήματα από τις επιβατικές μεταφορές (έχεις να ανταγωνιστείς εξάλλου οδικές και σε κάποιες περιπτώσεις αεροπορικές μεταφορές) αλλά από τις εμπορευματικές. Αυτό πραγματοποιεί σήμερα και το υπουργείο Υποδομών με την ανάπτυξη της Ανατολικής Σιδηροδρομικής Εγνατίας, δηλαδή από τη Θεσσαλονίκη μέχρι την Καβάλα και την Αλεξανδρούπολη.

Η διακίνηση εμπορευμάτων εντός και κυρίως εκτός Ελλάδας προς Ευρώπη και Ασία είναι ίσως το ισχυρότερο χαρτί για να μπορέσουμε να δούμε το τρένο να επεκταθεί προς περιοχές που δεν έχουν κάλυψη σήμερα. Η δημιουργία Logistics Parks και ΒΙΠΕ αλλά και η ανάπτυξη λιμένων στο δυτικό τμήμα της χώρας μπορεί να φέρει και το τρένο ώστε να δημιουργηθεί το τρίπτυχο ΒΙΠΕ-Σιδηρόδρομος-Λιμάνια και διακίνηση εμπορευμάτων προς Ευρώπη.

Η Ηγουμενίτσα είναι ένα καλό παράδειγμα. Ποιος υπολόγιζε αυτό το μέρος ως βασική πύλη εισόδου-εξόδου για την υπόλοιπη Ευρώπη. Να που σήμερα όμως είναι ένα ισχυρό χαρτί λόγω των οδικών υποδομών σε διακίνηση επιβατών και εμπορευμάτων.

Το ίδιο τώρα γίνεται και με την Αλεξανδρούπολη. Γιατί όχι λοιπόν να μην ακολουθήσουν στα ίδια βήματα και άλλα λιμάνια όπως ο Αστακός, η Κυλλήνη ή η Καλαματα και να συμπαρασύρουν και την έλευση του τρένου.

Οι μελλοντικές επεκτάσεις του δικτύου

Στα χαρτιά, η χώρα έχει το πλάνο της πρώτης μεγάλης επέκτασης του σιδηροδρομικού της δικτύου από τη Θεσσαλία στην Ήπειρο (έχουν εξασφαλιστεί πόροι για την μελέτη της νέας γραμμής). Η γραμμή Καλαμπάκα-Ιωάννινα-Ηγουμενίτσα θα δώσει νέες προοπτικες και στην περιοχή και στο λιμάνι. Παράλληλα προετοιμάζει το έδαφος για να κατέβει μελλοντικά το τρένο μέχρι το Αντίρριο. Άλλωστε το μεγάλο κενό στον σιδηροδρομικό χάρτη της χώρας εκεί παρουσιάζεται. Επίσης η επαναλειτουργία του σιδηρόδρομου στην Πελοπόννησο είναι εφικτή γιατί υπάρχει η σιδηροδρομική υποδομή.

Σε επίπεδο Προαστιακού Σιδηροδρόμου, βλέπουμε πως το υπουργείο Υποδομών έχει ήδη είναι σε εξέλιξη στην Αττική η επέκταση του δικτου στην Ανατολική Αττική προς Ραφήνα και Λαύριο και δυτικα προς Ελευσίνα. Ο στόχος είναι και εδώ τα λιμάνια. Στη Θεσσαλονίκη επίσης προωθείται νέα σιδηροδρομική σύνδεση με τον 6ο προβλήτα. Κάπως έτσι θα μπορέσει να μεγαλώσει επιτέλους το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Τα επόμενα χρόνια και δεκαετίες είναι σίγουρο πως θα είναι σιδηδρομικά. Έχουμε και την ευτυχή συγκυρία πως η Ευρώπη γυρνά την πλάτη στις οδικές και θέλει ενίσχυση των σιδηροδρομικών υποδομών της. Μετά το ΕΣΠΑ 2021-2027 που λίγο-πολύ έχει καθορίσει τις προτεραιότητες και τις ανάγκες για κάλυψη υποδομών της χώρας, οι νέες προγραμματικές περίοδοι θα μπορούν να δώσουν κίνητρο ούτως ώστε σε μια μελλοντική Ελλάδα να μπορούμε να δούμε τον σιδηρόδρομο να κυκλοφορεί σε όλη την Ελλάδα.

Ιόνια Οδός: Κλειδώνει η χρηματοδότηση για το Ιωάννινα-Κακαβιά

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία είμαστε για να κλειδώσει η χρηματοδότηση του πολύπαθου έργου αναβάθμισης του τμήματος της Ιόνιας Οδού, Ιωάννινα-Κακαβιά. Εχθές το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κάλεσε την Διεύθυνση Οδικών Υποδομών να προχωρήσει σε υποβολή προτάσεων για να ωριμάσει το έργο. Επόμενο βήμα είναι η ένταξη του έργου στο ΤΠΑ 2021-2025 του υπουργείου ΥΠΟΜΕ  για να μπορέσει το έργο να δημοπρατηθεί.

Το έργο για το οποίο γίνονται προσπάθειες να προωθηθεί για πάνω από δέκα χρόνια, αλλά πλέον είμαστε κυριολεκτικά μια ανάσα πριν την εκκίνηση της διαγωνιστικής διαδικασίας.

Η υλοποίηση του τμήματος Ιωάννινα-Κακαβιά αναμένεται να χρηματοδοτηθεί με την ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ 2021-2027 στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα "Μεταφορές". Θα είναι ένα από τα μεγάλα οδικά έργα της νέας προγραμματικής περιόδου και ανάλογα με την πορεία του διαγωνισμού, το έργο θα μπορούσε να ολοκληρωθεί μέχρι προς το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Υλοποίηση σε δύο τμήματα

Όπως έχει γίνει γνωστό το έργο θα υλοποιηθεί σε δύο τμήματα. Ως βασικό έργο θα δημοπρατηθεί το τμήμα Ιωάννινα-Καλπάκι και ως προαίρεση θα προχωρήσει το τμήμα Καλπάκι-Κακαβιά. Με την ίδια περίπου μέθοδο δημοπρατείται αυτή την περίοδο το έργο για την Παράκαμψη Χαλκίδας και Ψαχνών. Δηλαδή υπάρχει ένα κυρίως έργο και στη συνέχεια προστίθεται στο αντικείμενο κατασκευής και η προαίρεση, δηλαδή το επιπλέον τμήμα προς κατασκευή.

Για να φτάσουμε στην δημοπράτηση θα χρειαστεί να ολοκληρωθεί η Περιβαλλοντική Μελέτη (που θεωρείται ότι είναι θέμα ημερών) και στη συνέχεια να εγκριθεί η επικαιροποίηση της από το ΥΠΕΝ. Αυτό καθώς το τμήμα Καλπάκι-Κακαβιά δεν είχε περιβαλλοντικούς όρους και το υπουργείο ΥΠΟΜΕ χρειάστηκε να τρέξει την σχετική διαδικασία.

Το πρώτο πολύ μεγάλο έργο στην Ήπειρο μετά το 2017

Αξίζει πάντως να αναφερθεί ότι θα είναι το πρώτο πολύ μεγάλο έργο υποδομής στην Ήπειρο, ύστερα από την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου της Ιόνιας Οδού το 2017.

Το έργο Ιωάννινα-Κακαβιά ανήκει στα οδικά έργα νέας γενιάς του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Πρόκειται για μια σειρά από έργα που θα ξεκινήσουν σταδιακά από το 2023 και το 2024. Σε αυτά είναι ο ΒΟΑΚ (τμήματα Χανιά-Χερσόνησος και Χερσόνησος-Νεάπολη), η επέκταση της Λ.Κύμης ως έργο της Αττικής Οδού, η παράκαμψη Χαλκίδας, το οδικό τμήμα Μπράλος-Άμφισσα, οι άξονες Καλαμάτα-Μεθώνη, Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη. Μαζί στην ίδια κατηγορία είναι τα αστικά οδικά έργα για το flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης και ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά.

Σημαντικό στοιχείο είναι πως ο άξονας θα έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου στον οποίο προβλέπονται 14 ανισόπεδοι κόμβοι. Ο δρόμος θα ξεκινά με σύνδεση με ανισόπεδο κόμβο στην Εγνατία Οδό. Οι υπόλοιποι κόμβοι έχουν προβλεφθεί να κατασκευαστούν στις εξής θέσεις: Κοσμηρά-Ασβεστοχώρι, Γραμμενοχώρια, Πασσαρώνος, Ζίτσας, Καρυές, Καλπάκι, Δολιανά, Ραβένια, Βήσσανη, Δελβινάκι, Ζάβροχο, Κτίσματα, Κακαβιά.

Ώρα προσφορών για ΒΟΑΚ και Αττική Οδό - Πως επηρεάζει ο παράγοντας εκλογές

 κείμενο από το ypodomes.com

Οι δύο μεγαλύτεροι εν εξελίξει διαγωνισμοί υποδομών της χώρας έφτασαν στο ζητούμενο που δεν είναι άλλο από την υποβολή των προσφορών. Τόσο για το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά-Χερσόνησος, όσο και για τη νέα περίοδο παραχώρησης της Αττικής Οδού, οι μεγάλοι όμιλοι προετοιμάζονται πυρετωδώς για να είναι έτοιμοι στο "προσκλητήριο" του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και του ΤΑΙΠΕΔ.

Αν δεν έχουμε εκπλήξεις, στις 31 Μαρτίου θα υποβληθούν οι δεσμευτικές προσφορές για το έργο παραχώρησης του τμήματος του ΒΟΑΚ από τα Χανιά μέχρι την Χερσόνησο που έχει προϋπολογισμό κοντά στα 1,1 δισ. ευρώ. Σε αυτή την περίπτωση αν δεν έχουμε μετάθεσει, σύμφωνα και με όλα τα δεδομένα ίσως οι προσφορές να προλάβουν την διενέργεια των εθνικών εκλογών, έστω και οριακά. Σε άλλη περίπτωση θα χρειαστεί να δοθεί παράταση σε χρόνο μετά τις εκλογές.

Στο υπουργείο Υποδομών δουλεύουν εντατικά για αυτό το στόχο και το μόνο που απομένει είναι η έγκριση από το ΥΠΕΝ της περιβαλλοντικής μελέτης. Ακόμα και αυτό δεν αποτελεί εμπόδιο καθώς το συγκεκριμένο τμήμα "πατάει" σε υφιστάμενο οδικό άξονα, οπότε η διαδικασία των προσφορών μπορεί να προχωρήσει κανονικά.

Αναφορικά με την χρηματοδότηση, όσον αφορά στην χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου, αυτή θα καλυφθεί από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και από το ΕΣΠΑ 2021-2027. Άλλωστε στο Ταμείο Ανάκαμψης έχουν εγγραφεί συνολικά 427 εκατ. ευρώ, ποσό που θα δοθεί και για τρία τμήματα, δηλαδή και το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη (πού είναι ΣΔΙΤ) και το Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος (το δημόσιο έργο του ΒΟΑΚ).

Οι συμμαχίες που έχουν προκύψει σε επίπεδο εκδήλωσης ενδιαφεροντος και που έχουν συμμετάσχει στην Β`φάση του διαγωνισμού (ο οποίος ξεκίνησε ήδη από το 2018) είναι: 1.ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, 2.ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, 3.ΑΒΑΞ, 4.VINCI, 5.Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-INTERTOLL.

Οι προσφορές για την Αττική Οδό

Στα τέλη Μαϊου οριοθετήθηκε και η ημερομηνία υποβολή των δεσμευτικών προσφορών του πιο "ποθητού" για το κατασκευαστικό γίγνεσθαι έργου, που είναι η νέα 25ετής παραχώρηση της υφιστάμενης Αττικής Οδού. Η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ προετοιμάζεται για την ημερομηνία αυτή η οποία όμως είναι στην "διακεκαυμένη ζώνη".

Η συγκεκριμένη περίοδος ενδέχεται να είναι είτε μεταξύ των πρώτων και των δεύτερων εκλογών είτε με πολύ νωπή κυβέρνηση και έχει περισσότερες πιθανότητες να μετατεθεί.

Στον διαγωνισμό συμμετέχουν οκτώ σχήματα που κυριαρχούνται από ξένα funds καθώς θα χρειαστεί να μπει πολύ βαθιά το χέρι στην τσέπη για την απόκτηση του πολυτιμότερου ελληνικού asset στον χώρο των υποδομών. Μιλάμε για τα εξής σχήματα:

-ABERTIS INFRAESTRUCTURAS S.A.
-GRUPPO FININC – INC SpA
-Ένωση προσώπων αποτελούμενη από τις εταιρείες «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.» και «FS ARK HOLDCO S.a.r.l.»
-Ένωση προσώπων «VINCI HIGHWAYS S.A.S. – VINCI CONCESSIONS S.A.S. – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – MOBILITY PARTNER S.A.S.»
-Ένωση προσώπων «ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. – ΑΒΑΞ Α.Ε. – ADRIAN INFRASTRUCTURE»
-Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «ΙΝΤΡΑΚΑΤ- BRISA – AUTO ESTRADAS de PORTUGAL S.A.» και «RUBICONE BIDCO S.A.»
-Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «MACQUARIE ASSET MANAGEMENT MOTORWAY HOLDINGS S.AR.L.» και «FINCOP INFRASTRUCTURE LTD»
-Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «VAUBAN» – «DIF» – «EGIS»

Το δεδομένο που έχουν όλοι αυτοί οι ενδιαφερόμενοι είναι πως το διόδιο θα διαμορφωθεί σε 2,50 ευρώ, δηλαδή 30 λεπτά λιγότερο από σήμερα, αλλά δεν θα υπάρχει κατασκευαστικό αντικείμενο πέρα από την συντήρηση του άξονα.

Η ΣΑΛΦΩ ανεξάρτητος μηχανικός στο έργο-ΣΔΙΤ Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένα έργο προσθέτει στο portfolio της η ΣΑΛΦΩ. Σύμφωνα με πληροφορίες, στον διαγωνισμό επιλογής ανεξάρτητου μηχανικού για το μεγάλο οδικό έργο-ΣΔΙΤ Καλαμάτα-Μεθώνη, η ελληνική εταιρεία ανακηρύχθηκε ανάδοχος και θα αναλάβει καθήκοντα με την έναρξη υλοποίησης του έργου.

Πρόκειται για ακόμα ένα σημαντικό βήμα στην εξέλιξη του μεγάλου οδικού διαγωνισμού που έχει ξεκινήσει το 2019 και πλέον βρίσκεται σε προσυμβατική περίοδο. Για την ΣΑΛΦΩ είναι ακόμα ένα σημαντικό έργο υποδομής. Πρόσφατα αναδείχθηκε ανάδοχος για το ρόλο του Τεχνικού Συμβούλου στα έργα για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά, και το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος του ΒΟΑΚ.

Παράλληλα να θυμίσουμε πως η ΣΑΛΦΩ εκτελεί εδώ και χρόνια χρέη Ανεξάρτητου Μηχανικού για το μεγάλο έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης. Παράλληλα συμμετέχει σχεδόν σε όλους τους διαγωνισμούς συμβούλων που τρέχουν αυτοί την εποχή από δημόσιους φορείς.

Ο διαγωνισμός

Ο οδικός άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη έχει μήκος 49 χιλιομέτρων και έχει χαρακτηριστεί από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ως τμήμα του Δευτερεύοντος Εθνικού Δικτύου της χώρας.

Σε σχέση με την εξέλιξη του διαγωνισμού, αναμένεται η επίσημη ανακήρυξη του ανάδοχου σχήματος ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ για να ξεκινήσει η προσυμβατική περίοδος του έργου.

Θα χρειαστεί να περάσει η σύμβαση προς έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και στη συνέχεια να παρουσιαστεί στη Βουλή και τελικά ν απέσουν οι υπογραφές για να αρχίσει η κατασκευαστική του περίοδος.

Πρόκειται για το μεγαλύτερο οδικό έργο στην νότια Πελοπόννησο και το δεύτερο μεγαλύτερο για την ευρύτερη περιοχή, πίσω από το Πάτρα-Πύργος. Εφόσον δεν υπάρξουν περαιτέρω καθυστερήσεις, η σύμβαση ΣΔΙΤ μπορεί να υπογραφεί το πρώτο τετράμηνο του 2023.

Η διάρκεια του ορίστηκε σε 30 χρόνια, τέσσερα εκ των οποίων αφορούν την περίοδο κατασκευής. Το κόστος του έργου με τον αναλογούντα ΦΠΑ στο σύνολο της περιόδου εκτιμήθηκε σε 312,23 εκατ. ευρώ.

Η διάρκεια της σύμβασης της ΣΔΙΤ θα είναι 360 μήνες (30 χρόνια). Η αποπληρωμή του έργου θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας ή άλλες τμηματικές καταβολές, κατά την περίοδο λειτουργίας.

Παράταση στους διαγωνισμούς για το Φράγμα Μπραμιανού και τα έργα σε Αμβρακία-Αμφιλοχία-Βάλτο

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δεύτερη μετάθεση των καταληκτικών ημερομηνιών υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος σε δύο σημαντικά έργα προχωρά το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Σύμφωνα με αποφάσεις που δημοσιεύτηκαν πριν λίγες ημέρες, τόσο ο διαγωνισμός για το Φράγμα Μπραμιανού όσο και για τα εγγειοβελτιωτικά έργα σε Αμβρακία-Αμφιλοχία-Βάλτο μετατίθενται για τον Ιανουάριο. Πιο συγκεκριμένα, ο πρώτος διαγωνισμός πάει για τις 26 Ιανουαρίου και αποσφράγιση προσφορών στις 27 και ο δεύτερος στις 27 Ιανουαρίου και αποσφράγιση στις 30 του ίδιου μήνα.

Οι μεταθέσεις γίνονται όπως σημειώνεται γιατί υφίσταται υπηρεσιακή ανάγκη ολιγοήμερης μετάθεσης καταληκτικής ημερομηνίας υποβολής των προσφορών. Τα δύο έργα έχουν ήδη κινοτοποιήσει το ενδιαφέρον των μεγάλων ομίλων της χώρας.

Ποια είναι τα έργα

Αναφορικά με το Φράγμα Μπραμιανού η αρχική  προθεσμία παραλαβής των φακέλων ήταν η 27η Δεκεμβρίου. Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 53,5 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 43,14 εκατ. ευρώ). Η διάρκεια κατασκευής του έργου έχει καθοριστεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Το έργο είναι ενταγμένο στο Ταμείο Ανάκαμψης και ως εκ τούτου υπάρχει ανελαστική ημερομηνία ολοκλήρωσης που είναι στα τέλη του 2025. Τα έργα θα κατασκευαστούν στην ευρύτερη περιοχή του Δ. Ιεράπετρας του Ν. Λασιθίου στη Νότια Κρήτη, μεταξύ των οικισμών Μύθων, Μύρτου, Γρα Λυγιάς και Μακρύλιας.

Στα πλαίσια της παρούσας εργολαβίας εκτελούνται οι συμπληρωματικές εργασίες που απαιτούνται για την ασφάλεια την λειτουργία και τη συντήρηση του φράγματος Μπραμιανού,κατασκευάζεται νέα περιμετρική παραλίμνια οδός καθώς και έργα ενίσχυσης του ταμιευτήρα του από την υδροληψία Καλαμαυκιανού.Επίσης κατασκευάζονται έργα διευθέτησης των ρεμάτων Μπραμιανού, Διαβατών και συμβαλλόντων ρεμάτων, καθώς και δίκτυα ομβρίων σε περιοχές του οικισμού Γρά Λυγιάς.

Επιπλέον κατασκευάζονται το φράγμα Μύρτου και η παραλίμνια οδός,αντλιοστάσιο ανύψωσης (Α1),έργα Η/Μ εγκαταστάσεων αντλιοστασίου (Α1) ανύψωσης στη δεξαμενή (Δ3) του αγωγού μεταφοράς νερού από τις πηγές Μύρτου στον ταμιευτήρα Μπραμιανού & καταθλιπτικός αγωγός ανύψωσης από το αντλιοστάσιο (Α1) στη δεξαμενή (Δ3).

Τέλος εγκαθίσταται σύστημα αυτόματου ελέγχου των έργων του φράγματος Μπραμιανού, του φράγματος Μύρτου και της δεξαμενής -αντλιοστασίου.

Το φυσικό αντικείμενο της σύμβασης για τα εγγειοβελτιωτικά έργα περιλαμβάνει:

Α) Εγγειοβελτιωτικά έργα παραλίμνιων περιοχών Αμβρακίας-Αμφιλοχίας: Σωληνωτά αρδευτικά δίκτυα νερού, Τέσσερις δεξαμενές Αναρρόφησης/Αναρρύθμισης, Δύο αντλιοστάσια άρδευσης, Α1m και A2m, -Αποχετευτικό δίκτυο στις κατάντη περιοχές, Οχετούς για την κυκλοφορία στους αγροτικούς δρόμους που θα δημιουργηθούν, Διευθετήσεις ρεμάτων και τάφρων, Αναβάθμιση και βελτίωση των υφιστάμενων αγροτικών οδών που θα εγκατασταθεί αγωγός άρδευσης, Λοιπά συνοδά έργα (συσκευές, φρεάτια κ.λπ.). Με την ολοκλήρωση των ανωτέρω έργων, από τη συνολική ακαθάριστη έκταση των 12.760 στρ. στην περιοχή κατασκευής τους θα αρδεύονται 11.500 στρ. καθαρής έκτασης.

Β) Εγγειοβελτιωτικά έργα Α' φάσης περιοχών Βάλτου: Κεντρική Λιμνοδεξαμενή αναρρύθμισης ωφέλιμου όγκου 17 χιλ. m3, Δεξαμενές 200 m3 , (Δ2, Δ3, Δ4, Δ5), οι οποίες θα εξυπηρετούν τις ανάντη περιοχές στις ώρες αιχμής της ζήτησης, Δεξαμενή αναρρόφησης (Δ1) και το αντλιοστάσιο ΑΒ1, Δίκτυο σωληνώσεων για την μεταφορά και την διανομή του νερού στις ζώνες άρδευσης Α΄ φάσης, Τεχνικά έργα διέλευσης των αγωγών σε ρέματα και τάφρους αποχέτευσης και από οδικούς άξονες, Αντιπλημμυρικά-αποχετευτικά δίκτυα, Έργα αγροτικής οδοποιίας, Λοιπά συνοδά έργα (συσκευές, φρεάτια κ.λπ.). Με την ολοκλήρωση των ανωτέρω έργων, από τη συνολική ακαθάριστη έκταση των 25.186 στρεμμάτων στην περιοχή κατασκευής τους θα αρδεύονται 21.985 στρέμματα καθαρής έκτασης.

 

Θριάσιο ΙΙ: Κλειδώνει στο σχήμα Hellenic Train-Damco το γιγαντιαίο Logistics Park

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα μπρος κάνει ο διαγωνισμός για το Θριάσιο ΙΙ καθώς με απόφαση του υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, έγινε αποδεκτός ο φάκελος με τα Δικαιολογητικά Συμμετοχής και την Τεχνική Πρόσφορά του σχήματος Hellenic Train- Damco.

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός διεξήχθη στις 28 Νοεμβρίου 2022 ύστερα από δύο άγονους διαγωνισμούς. Επόμενο βήμα είναι να ανοίξει η οικονομική προσφορά του σχήματος στο οποίο θα γίνει θα κρίνει την τύχη του διαγωνισμού. Αν γίνει δεκτός, ο διαγωνισμός θα έχει αίσιο τέλος και το σχήμα Hellenic Train- Damco θα αναλάβει τις τύχες του νέου εμπορευματικού κέντρου στον Ασπρόπυργο, γνωστότερο ως Θριάσιο ΙΙ.

Αν όμως το υπουργείο ΥΠΟΜΕ κρίνει πως η προσφορά δεν είναι προς το συμφέρον του Δημοσίου, τότε και αυτός ο διαγωνισμός θα λήξει άδοξα. Βάσει εμπειρίας από άλλους διαγωνισμούς, δύσκολα το δεύτερο σενάριο θα το δούμε να συμβαίνει και το πιθανότερο είναι να πάμε για happy ending.

Αυτή η τρίτη κατά σειρά, δημοπράτηση στο έργο παραχώρησης για την κατασκευή ενός μεγάλου εμπορευματικού κέντρο στην περιοχή του Ασπροπύργου, γνωστότερο ως Θριάσιο ΙΙ, κρίνει ουσιαστικά και το ποιος θα αναλάβει την τεράστια έκταση του Θριασίου που θεωρείται από τα σημαντικότερα ακίνητα στην Αττική.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 696 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 561,04 εκατ. ευρώ). Το έργο διεξάγεται στα πλαίσια του ανοιχτού Διεθνούς Διαγωνισμού για την ανάθεση Σύμβασης Παραχώρησης για τη Λειτουργία, Συντήρηση, Εκμετάλλευση, ολοκλήρωση μελετών, κατασκευής έργων και προμήθεια εξοπλισμού του Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι. Θριασίου Πεδίου, σύμφωνα με τις διατάξεις του ν. 4413/2016.

Εφόσον ο διαγωνισμός ολοκληρωθεί επιτυχώς, εκτιμάται πως θα απογειώσει τον χώρο των logistics στην περιοχή της Αττικής. Να θυμίσουμε πως ο πρώτος διαγωνισμός επιχειρήθηκε το 2019 και ο δεύτερος ξεκίνησε το 2021. Αμφότεροι κατέληξαν άγονοι παρά την φημολογία για ενδιαφέρον σημαντικών εταιρειών κυρίως του ναυτιλιακού αλλά και του σιδηροδρομικού κλάδου. Το πρόβλημα και στους δύο διαγωνισμούς ήταν πως παρά το αρχικό ενδιαφέρον που εκδήλωναν πολλοί επενδυτικοί φορείς, στην κρίσιμη στιγμή δηλαδή στην φάση των προσφορών, δεν υπήρχε συμμετοχή καθώς κρίνονταν ασύμφορο το έργο.

Στο ακίνητο έχουν επενδυθεί πολλές δεκάδες εκατομμύρια για την δημιουργία σιδηροδρομικής υποδομής αλλά και κτίρια, δρόμοι κ.λπ. και προορίζεται να μεταβληθεί σε ένα σύγχρονο logistics park.

Πρόκειται για το δεύτερο μεγαλύτερο ακίνητο στην περιοχή της Αττικής , πίσω μόνο από το αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος. Είναι έκτασης περίπου 1.450 στρεμμάτων, κυριότητας ΟΣΕ, στο οποίο έχουν κατασκευασθεί και υφίστανται σιδηροδρομικές υποδομές, οδοί πρόσβασης, σιδηροδρομικός σταθμός διαλογής, χώροι εναπόθεσης φορτίων, χώροι τελωνείου και γραφείων, καθώς και χώροι αποθήκευσης και άλλα κτίρια υποστηρικτικών υπηρεσιών

Τα στοιχεία του έργου

Ο νέος διαγωνισμός, όπως και οι προηγούμενοι, θα αφορά στη λειτουργία, συντήρηση, εκμετάλλευση, ολοκλήρωση των μελετών, κατασκευής έργων και προμήθεια εξοπλισμού για τον Εμπορευματικό Σιδηροδρομικό Σταθμό και Σταθμό Διαλογής Θριασίου Πεδίου (ΕΣΣΣΔΙ).

Η σύμβαση παραχώρησης στον προηγούμενο διαγωνισμό είχε διάρκεια 360 μήνες (30 χρόνια) από την ημερομηνία υπογραφής της. Σε αυτή περιλαμβάνεται και ένα διάστημα (που θα καθοριστεί) για τις απαιτούμενες εργασίες.

Σε σχέση ειδικότερα με το Θριάσιο ΙΙ, οι εργασίες που έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τούδε επιτρέπουν τη βασική λειτουργία του. Πιο συγκεκριμένα, κατά την α΄ φάση ανάπτυξης πραγματοποιήθηκαν βασικές εργασίες σιδηροδρομικής και οδικής υποδομής, δικτύων και Η/Μ εξοπλισμού, ενώ κατά τη β΄ φάση ανάπτυξης πραγματοποιήθηκαν περαιτέρω εργασίες σιδηροδρομικής και οδικής υποδομής, δικτύων και Η/Μ εξοπλισμού, ενώ επιπλέον υλοποιήθηκαν και κτιριακά έργα σιδηροδρομικής υποδομής, εργασίες σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης.

Για την ολοκλήρωση του συνόλου του Θριασίου ΙΙ εκκρεμούν εργασίες κατασκευής κτιρίων και προμήθειας και εγκατάστασης ειδικού εξοπλισμού τις οποίες θα αναλάβει να εκτελέσει ο Παραχωρησιούχος στο πλαίσιο εκτέλεσης του Τεχνικού Έργου.

Επί του Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι έχουν μέχρι σήμερα κατασκευασθεί έργα και εκτελεσθεί εργασίες, με στόχο τη δημιουργία του πρώτου ολοκληρωμένου συγκροτήματος εγκαταστάσεων εμπορευματικού σταθμού συνδυασμένων μεταφορών στην Ελλάδα και τη συγκέντρωση σε αυτό διάσπαρτων σιδηροδρομικών δραστηριοτήτων της Αττικής.

Οι σχετικές ενέργειες των αρμοδίων φορέων για την επίτευξη του ανωτέρω στόχου εκκίνησαν ήδη κατά τη δεκαετία του 1970, ενώ κατά τη δεκαετία του 1980 εκπονήθηκε η πρώτη μελέτη γενικής διάταξης. Οι μέχρι σήμερα εκτελεσθείσες εργασίες ανάπτυξης του ως άνω Συγκροτήματος υλοποιήθηκαν σε δύο φάσεις και συγχρηματοδοτήθηκαν από το Ταμείο Συνοχής και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (Ε.Τ.Π.Α.) κατά τις περιόδους 1994-1999, 2000-2006 (α΄ φάση ανάπτυξης) και 2007-2013 (β΄ φάση ανάπτυξης).

Ο «Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι.» είναι ο Εμπορευματικός Σιδηροδρομικός Σταθμός και Σταθμός Διαλογής Θριασίου Πεδίου, κυριότητας της Ο.Σ.Ε. Α.Ε., στον οποίον έχουν κατασκευαστεί και υφίστανται σιδηροδρομικές υποδομές, οδοί πρόσβασης, σιδηροδρομικός σταθμός διαλογής, χώροι εναπόθεσης φορτίων, χώροι τελωνείου και γραφείων και άλλα κτήρια υποστηρικτικών υπηρεσιών και είναι χωροθετημένος σε περιοχή εκτός σχεδίου πόλεως του Θριασίου Πεδίου του Δήμου Ασπροπύργου Αττικής.

Επισημαίνεται, ότι εντός του Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι., έχουν κατασκευαστεί και υφίστανται τα κτίρια Κ1, Κ2 και Κ3, τα οποία δεν περιλαμβάνονται στην Παραχώρηση.

Το έργο

Για την ολοκλήρωση του συνόλου του Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι. εκκρεμούν εργασίες κατασκευής κτιρίων και προμήθειας και εγκατάστασης ειδικού εξοπλισμού τις οποίες θα αναλάβει να εκτελέσει ο Παραχωρησιούχος στο πλαίσιο εκτέλεσης του Τεχνικού Έργου.

Στην πλήρη διαμόρφωσή του, στο πλαίσιο εκτέλεσης της υπό ανάθεση Σύμβασης Παραχώρησης, ο Χώρος Παραχώρησης αναμένεται να αποτελείται από τις ακόλουθες λειτουργικές ενότητες/περιοχές λειτουργίας:

α) Σιδηροδρομικό Σύστημα

β) Χώρος Μεταφόρτωσης Συνδυασμένων Μεταφορών (ΧΜΣΜ)

γ) Χώρος Εξυπηρέτησης Ε/Κ (ΧΕΕΚ)

δ) Χώρος Μεταφόρτωσης Φορτίου Βαγονιών (ΧΜΦΒ)

ε) Χώροι Μεταφόρτωσης Γενικού Φορτιού (ΧΜΓΦ)

στ) Χώρος Μεταφόρτωσης Οχημάτων (ΧΜΟ)

ζ) Οδικό Σύστημα

η) Κέντρο Διοίκησης και Ελέγχου (ΚΔΕ)

θ) Χώρος Μεταφόρτωσης Υγρών Φορτίων (ΧΜΥΦ)

Βάσει των ανωτέρω υποδομών και της διεθνούς πρακτικής αντίστοιχων εμπορευματικών σταθμών, στον Χώρο Παραχώρησης αναμένεται να προσφέρονται υπηρεσίες σε συρμούς, σε βαγόνια και σε φορτία. Οι σχετικές υπηρεσίες σε συρμούς και βαγόνια αφορούν γενικά στη διευθέτηση και στάθμευση αυτών στο σταθμό και λοιπές υπηρεσίες συντήρησης, επισκευής και πλύσης.

Οι παρεχόμενες υπηρεσίες φορτίων (εμπορευματοκιβωτίων και λοιπού φορτίου) περιλαμβάνουν κυρίως τη μεταφόρτωση και αποθήκευση αυτών, καθώς και υποστηρικτικές υπηρεσίες σε εμπορευματοκιβώτια (πλήρωσης-κένωσης, επισκευής, πλύσης κ.λπ.).

Τέλος, στον Χώρο Παραχώρησης θα λειτουργεί τελωνείο για τα εισαγόμενα εμπορεύματα που δεν έχουν υποστεί εκτελωνισμό.

Εντός του Χώρου Παραχώρησης υπάρχει και λειτουργεί Σιδηροδρομική Υποδομή και θα παρέχονται υπηρεσίες σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης λαμβάνοντας υπόψη τις προβλέψεις της Σύμβασης Παραχώρησης.

Ελ. Βενιζέλος: Στα 22,73 εκατ. οι επιβάτες το 2022 - Στο -11,1% η διαφορά με το 2019

 κείμενο από το ypodomes.com

Με καλή επίδοση έκλεισε τελικά το 2022 για το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος. Η επιβατική κίνηση του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών έφτασε τους 22,72 εκατ. επιβάτες, αυξημένη κατά 84,1% σε σχέση με το 2021. Η διαφορά με την χρονιά ρεκόρ του αεροδρομίου, δηλαδή το 2019 τελικά έκλεισε στο -11,1%, με διαφορά περίπου 1,8 εκατομμύρια επιβάτες.

Εδώ βέβαια θα πρέπει να αναφέρουμε πως το δεύτερο εξάμηνο του έτους 2022, ο ΔΑΑ κατέγραψε 13,8 εκατ. επιβάτες ενώ το 2019 είχαμε αντίστοιχα 14,3 εκατ. επιβάτες. Αυτό σημαίνει πως στο δεύτερο εξάμηνο η διαφορά περιορίστηκε σε περίπου 466.000 επιβάτες (ή 72.000 επιβάτες διαφορά ανά μήνα).

Αν σε αυτή την εξίσωση βάλουμε και την απουσία των μεγάλων αγορών από Κίνα, Ρωσία και Ουκρανία, τότε μπορούμε να εξάγουμε το συμπέρασμα πως το 2022, μετά το πλήρες άνοιγμα των αερομεταφορών από το καλοκαίρι κινήθηκε σχεδόν οριακά σε σχέση με το 2019.

Το 2022 το αεροδρόμιο της Αθήνας κατέγραψε επί έξι συνεχόμενους μήνες πάνω από 2 εκατ. επιβάτες και επί δύο μήνες κοντά στα 3 εκατ. επιβάτες (2,8). Το ενδιαφέρον επίσης που μπορούμε να καταγράψουμε είναι πως ο Δεκέμβριος κινήθηκε σε πολύ μικρές διαφορές σε σχέση με το 2019.

Η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου της Αθήνας κατά τη διάρκεια του Δεκεμβρίου ανήλθε σε 1,6 εκατ., μειωμένη κατά 3% σε σύγκριση με τα επίπεδα του Δεκεμβρίου 2019. Αναλυτικά, η επιβατική κίνηση εσωτερικού ξεπέρασε τα επίπεδα του Δεκεμβρίου 2019 κατά 7,9%, έχοντας θετικό πρόσημο σταθερά από τον Σεπτέμβριο. Η διεθνής επιβατική κίνηση εμφάνισε μείωση της τάξης του 7,3%, έχοντας μια σταθερή διαφορά με το 2019.

Πτήσεις

Συνολικά, κατά τη διάρκεια του 2022, ο αριθμός των πτήσεων στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών ανήλθε σε περίπου 213 χιλιάδες, παρουσιάζοντας άνοδο κατά 34,2% σε σχέση με το 2021 και πτώση της τάξης του 5,4% σε σχέση με το 2019.

Τόσο οι πτήσεις εσωτερικού όσο και οι διεθνείς πτήσεις ξεπέρασαν τα επίπεδα του 2021 κατά 30,9% και 37,1% αντίστοιχα. Οι εγχώριες πτήσεις ξεπέρασαν επίσης και τα επίπεδα του 2019 κατά 2,9%, ενώ οι διεθνείς πτήσεις παρέμειναν μειωμένες σε σύγκριση με το 2019, κατά 11,4%.

Παράταση στον διαγωνισμό για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε αναγκαστική δεύτερη παράταση οδηγήθηκε ο διαγωνισμός για την κατασκευή που αφορά στο νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com ο Δήμος Αθηναίων προχώρησε σε 15νθήμερη παράταση της διαγωνιστικής διαδικασίας και συγκεκριμένα από σήμερα 12 του μήνα στις 27 Ιανουαρίου. Τρεις ημέρες αργότερα, στις 30 του μήνα θα γίνει η αποσφράγιση των προσφορών.

Ο λόγος που δόθηκε η παράταση είναι ένα γενικό τεχνικό κώλυμα που υπάρχει στον τεχνικό κόσμο. Πιο συγκεκριμένα από το τέλος του έτους έχουν λήξει τα πτυχία από τις εταιρείες 3ης μέχρι και 7ης τάξης. Αυτό επηρεάζει τους προγραμματισμένους δημόσιους διαγωνισμούς με αποτέλεσμα να δίδονται παρατάσεις μέχρι να αποκατασταθεί η τάξη. Η λύση θα δοθεί πάντα σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες με τροπολογία που θα περάσει την ερχόμενη εβδομάδα από τη Βουλή.

Επι της ουσίας για τον Δήμο Αθηναίων δεν υπήρχε εναλλακτική παρά να δώσει μια παράταση δύο εβδομάδων προκειμένου να υπάρξει ο απαραίτητος χρόνος για την διευθέτηση του θέματος. Να θυμίσουμε πως αρχικά ο διαγωνισμός είχε προκηρυχθεί για τις 13 Δεκεμβρίου και είχε πάρει μια πρώτη παράταση για τις 12 Ιανουαρίου.

Χρηματοδότηση και διάρκεια

Το νέο στάδιο αποτελεί το όνειρο δεκαετιών των οπαδών των "πρασίνων" όμως σχετίζεται και με την διπλή ανάπλαση Βοτανικού-Αλεξάνδρας. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι ο Δήμος Αθηναίων. Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του νέου γηπέδου στον Βοτανικό, θα γκρεμιστεί το σημερινό στάδιο επί της Λεωφόρου Αλεξάνδρας. Η περιοχή εκεί θα αναπλαστεί και θα διαμορφωθεί σε μια νέα μεγάλη πλατεία, πνεύμονας πρασίνου για την περιοχή.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 123 εκατ. ευρώ (99,19 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ). Το έργο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο της μελέτης-κατασκευής. Το έργο χρηματοδοτείται για ποσό 115 εκατ.ευρώ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ένα από τα μεγαλύτερα αναλογικά ποσά που δίδεται για τη δημιουργία μιας υποδομής) και για ποσό 8 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανακάμψης.

Ουσιαστικά το ΠΔΕ θα καλύψει την κατασκευή του γηπέδου και το Ταμείο Ανάκαμψης την αστική ανάπλαση της πρώην βιομηχανικής περιοχής Βοτανικού /Ελαιώνα - Έργα διαμόρφωσης πρασίνου και κοινόχρηστων χώρων στην περιοχή της Διπλής Ανάπλασης και του Ναυτικού Οχυρού στην περιοχή του Ελαιώνα.

Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 36 μήνες. Πρακτικά ο μεγάλος στόχος είναι το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού να λειτουργήσει το 2026 για τη σεζόν 2026-2027. Στον διαγωνισμό αναμένεται να κατέβουν οι μεγάλοι όμιλοι της χώρας, ενώ ενδιαφέρον θα έχει η τυχόν συμμετοχή και εταιρειών εκτός συνόρων.

Το έργο είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην ιστορία του Δήμου Αθηναίων και αποτελεί μέρος της Διπλής Ανάπλασης. Το επόμενο διάστημα αναμένεται να δημοπρατηθούν επιπρόσθετα και δύο ακόμα έργα που σχετίζονται με τη δημιουργία υποδομών δικτύων (δρόμοι, πεζόδρομοι, αποχέτευση, ηλεκτρισμός, τηλεπικοινωνίες, ύδρευση κ.α.) αλλά και με τη γενική ανάπλαση της περιοχής της παρέμβασης.

Στο έργο περιλαμβάνεται και ποσό 3 εκατ. ευρώ ως προαίρεση για την κατασκευή πεζογέφυρας προϋπολογισμού 3 εκατ. ευρώ.

Το αντικείμενο του έργου

Η υπό ανάθεση δημόσια σύμβαση έργου έχει ως αντικείμενο συγχρόνως τη μελέτη και την εκτέλεση (κατασκευή) του έργου με τίτλο «ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΟΥ ΓΗΠΕΔΟΥ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟΥ ΤΟΥ ΠΑΝΑΘΗΝΑΪΚΟΥ ΣΤΟΝ ΒΟΤΑΝΙΚΟ».

Για την κατασκευή του υπόψη έργου θα ληφθούν υπόψη οι προβλεπόμενες λειτουργικές απαιτήσεις και οι ισχύουσες προδιαγραφές.

Επίσης, το έργο υπάγεται σε περιβαλλοντικές δεσμεύσεις σύμφωνα με την εγκεκριμένη ΜΠΕ.

Συνοπτικά τα προς μελέτη και κατασκευή έργα της σύμβασης με τίτλο «ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΟΥ ΓΗΠΕΔΟΥ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟΥ ΤΟΥ ΠΑΝΑΘΗΝΑΪΚΟΥ ΣΤΟΝ ΒΟΤΑΝΙΚΟ» είναι:

(α) Το γήπεδο αυτό καθαυτό (θεμελίωση, σκυροδέματα κλπ)

(β) Ο αρχιτεκτονικός και όχι μόνο εξοπλισμός του γηπέδου (στέγαστρο, περιμετρικό κέλυφος κλπ).

(γ) Οι Ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις του γηπέδου (ύδρευση, αποχέτευση, ασθενή και ισχυρά ρεύματα, λοιπός ηλεκτρολογικός και μηχανολογικός εξοπλισμός κλπ)

(δ) Η κατασκευή της οδού πρόσβασης (ανοιχτό τμήμα και cut&cover με όλον τον εξοπλισμό τους), προς τον υπόγειο χώρο στάθμευσης του γηπέδου, καθώς και ορισμένες προσβάσεις στον άμεσα περιβάλλοντα χώρο του γηπέδου

(ε) Οι τυχόν αναγκαίες προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια κατασκευής των έργων.

Στο Αντικείμενο του Έργου περιλαμβάνονται και τα παρακάτω:

• Οι περαιτέρω έρευνες και μελέτες προκειμένου ο Ανάδοχος να επιβεβαιώσει τα αποτελέσματα των διαθέσιμων ερευνών και μελετών, να συμπληρώσει όσες έρευνες / μελέτες χρήζουν ολοκλήρωσης και να συντάξει την Οριστική Μελέτη και τη Μελέτη Εφαρμογής του Έργου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Κανονισμού Μελετών και Ερευνών Έργου (ΚΜΕ) και των συμβατικών τευχών της Υπηρεσίας καθώς και τη Μελέτη Τεχνικής Προσφοράς του.

• Ο εντοπισμός, η καταγραφή, η ανάλυση και η διαχείριση των κινδύνων του Έργου, καθώς και όλες οι σχετικές εργασίες σε επίπεδο Μελέτης και Κατασκευής για την αντιμετώπισή τους.

• Οι όποιες προσαρμογές κατά την εκπόνηση των διαφόρων σταδίων μελετών απαιτηθούν, λόγω διαφοράς μεταξύ των προβλεπόμενων συνθηκών και των πραγματικών συνθηκών κατασκευής του Έργου.

• Η γεωμηχανική και Δομητική Παρακολούθηση του Έργου

• Λοιπές εργασίες:

- Διερεύνηση κάθε είδους υφιστάμενων συνθηκών που δεν περιγράφηκαν ανωτέρω όπως αστικών, περιβαλλοντικών, μετεωρολογικών, κυκλοφοριακών, χρήσεων γης στην ευρύτερη περιοχή του Έργου, οι οποίες ενδέχεται να επηρεάσουν την κατασκευή και λειτουργία του.

- Έκδοση κάθε είδους αδειών

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ: Η τήρηση των προϋποθέσεων αναφορικά με τα Αρχιτεκτονικά και τα Στατικά του άρθρου 11.1 της οικείας Διακήρυξης είναι υποχρεωτική.

Ποια έργα Μετρό, Προαστιακού και Αττικής Οδού αλλάζουν τις μετακινήσεις στην Αθήνα

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια διαφορετική πόλη υπόσχεται να είναι η Αθήνα μέχρι το 2030 λόγω των επεκτάσεων του Μετρό και του Προαστιακού αλλά και των επεκτάσεων της Αττικής Οδού και άλλων διορθωτικών παρεμβάσεων που θα γίνουν κυρίως στη Δυτική Αττική.

Τα έργα τα οποία είτε κατασκευάζονται είτε είναι σε φάση δημοπράτησης από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τις ΔΕΚΟ του υπόσχονται μια νέα εικόνα της πόλης αλλά και της Αττικής. Δυστυχώς η προηγούμενη δεκαετία της οικονομικής κρίσης δεν επέτρεψε την παραγωγή έργων που να βελτιώσουν τις επιδόσεις σε κυκλοφοριακό επίπεδο, έχοντας ως αποτέλεσμα την γρήγορη επιστροφή σε ρυθμούς κορεσμού σε πολλούς οδικούς άξονες της πρωτεύουσας, ακόμα και στην Αττική Οδό.

Στα έργα σταθερής τροχιάς, το Μετρό μέχρι το 2030 θα αποκτήσει μια νέα γραμμή που θα καλύψει περιοχές του κέντρου, των ανατολικών και βόρειων προαστίων και θα επεκτείνει την 2η γραμμή του μέχρι το Ίλιον. Παράλληλα ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος θα επεκταθεί στα τρία μεγάλα περιφερειακά λιμάνι της Αττικής καλύπτοντας και περιοχές οι οποίες είναι σε μεγάλη οικιστική και βιομηχανική ανάπτυξη. Τρεις διαγωνισμοί είναι ταυτόχρονα σε εξέλιξη.

Στα οδικά έργα είμαστε ένα βήμα πιο πίσω. Πέρα από το έργο της επέκτασης της Λ.Κύμης που αναμένεται να υπογραφεί, αναμένουμε την έναρξη των διαγωνισμών για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού, της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω αλλά και της ολοκλήρωσης της δημοπράτησης της υποθαλάσσιας Σαλαμίνας.

Με 89 σταθμούς το 2030 το Μετρό

Μετά την προκήρυξη του έργου επέκτασης του Μετρό προς Ίλιον, το δίκτυο του Μετρό μπαίνει σε μια νέα φάση στην οποία υπολογίζεται πως θα προσθέσει 19 σταθμούς μέχρι το 2030 με δύο τουλάχιστον έργα Μετρό να κατασκευάζονται ταυτόχρονα. Στόχος είναι από τους 71 σταθμούς που έχει σήμερα το δίκτυο Μετρό της Αθήνας, να σκαρφαλώσει στους 90 σταθμούς. Σε αυτό θα δούμε να συμβάλλουν τρία έργα:

Η γραμμή 4, της οποίας η κατασκευή ξεκίνησε το 2021, περνάει φέτος σε πιο ώριμη φάση και θα δούμε φέτος να ξεκινά ο Μετροπόντικας και να εκκινά η κατασκευή των πρώτων σταθμών. 15 νέοι σταθμοί θα προστεθούν στο δίκτυο από τη νέα πορτοκαλί γραμμή: ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΕΛΙΚΩΝΟΣ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ, ΙΛΙΣΙΑ, ΓΟΥΔΗ. Τα έργα τρέχει το σχήμα ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM ενώ τις πρόδρομες εργασίες η ΕΡΕΤΒΟ.

Το έργο της Αττικό Μετρό, η γραμμή 4 θα συνδεθεί με τις άλλες γραμμές του δίκτυου με 2 σταθμούς: Με τον σταθμό Ακαδημία (σύνδεση με τον σταθμό Πανεπιστήμιο της γραμμής 2 μέσω μιας υπόγειας διάβασης) και με τον σταθμό Ευαγγελισμό όπου θα συνδεθεί με τον ομώνυμο σταθμό της Γραμμής 3. Εδώ βέβαια θα πρέπει να σημειώσουμε την αστοχία κατά την διάρκεια ωρίμανσης του έργου καθώς δεν προβλέφθηκε στο έργο να κατασκευαστεί και ο σταθμός ΚΑΤΕΧΑΚΗ που συνδέεται με τον ομώνυμο σταθμό της Γραμμής 3. Ο σταθμός περιλαμβάνεται στην επόμενη επέκταση της γραμμής 4 προς Μαρούσι-Εθνική Οδό.

Το δεύτερο έργο της Αττικό Μετρό είναι η επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον. Το έργο μόλις προκηρύχθηκε με ορίζοντα κατάθεσης φακέλων στις 28 Φεβρουαρίου. Λόγω της φύσης του διαγωνισμού δεν αναμένεται να υπογραφεί πριν το τέλος του 2024. Περιλαμβάνει 3 σταθμούς; ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ, ΙΛΙΟΝ, ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ. Μάλιστα ο σταθμός ΙΛΙΟΝ θα είναι μελλοντικά σταθμός σύνδεσης με τον ομώνυμο σταθμό της γραμμής 4 (μελλοντική επέκταση της γραμμής προς Πετρούπολη). Στην κατασκευή του σταθμού προβλέπονται οι αναμονές σύνδεσης.

Προαστιακός των 4 λιμανιών

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει σε φάση προχωρημένου διαγωνισμού μέσω της ΕΡΓΟΣΕ δύο μεγάλες επεκτάσεις. Αφορά στις επεκτάσεις προς Λαύριο και Ραφήνα. Παράλληλα ο ΟΣΕ έχει σε φάση διαγωνισμού την νέα προαστιακή γραμμή από τα Άνω Λιόσια μέχρι την Ελευσίνα.

Η επέκταση από Κορωπί προς Λαύριο θα περιλαμβάνει δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς (Μαρκόπουλο και Λιμάνι Λαυρίου) και πέντε σιδηροδρομικές στάσεις (Καλύβια, Κερατέα, Δασκαλειό, Θορικό, Κυπριανός). Η απόσταση Αθήνα-Λαύριο θα διεξάγεται σε 55 λεπτά και Κορωπί-Λαύριο σε 28 λεπτά με την ολοκλήρωση της επέκτασης. Το κόστος έχει υπολογισθεί σε ποσό με ΦΠΑ 484 εκατ. ευρώ.

Η επέκταση προς Ραφήνα συζητείται εδώ και χρόνια. Η σκέψη είναι να φτάσει μέχρι το Λιμάνι της Ραφήνας ως επέκταση από το Αεροδρόμιο και η απόσταση είναι περίπου 7χλμ. Προβλέπονται οι εξής νέοι προαστιακοί σταθμοί: Συνεδριακό Κέντρο Αεροδρομίου, Σπάτα, Αρτέμιδα, Διασταύρωση Ραφήνας και τερματικός ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Λιμένα Ραφήνας. Παράλληλα εξετάζεται και δεύτερη σύνδεση από την Παλλήνη προκειμένου να εξυπηρετούνται επαρκώς όλες οι περιοχές. Οι δύο διαγωνισμοί αναμένεται να ολοκληρωθούν φέτος και τα έργα μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Το τρίτο έργο του οποίου ο διαγωνισμός ξεκινά στις 24 Ιανουαρίου από τον ΟΣΕ, είναι η νέα προαστιακή γραμμή Άνω Λιόσια-Ελευσίνα-Μέγαρα μήκους 36χλμ. Αφορά στην αναβίωση της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας-Κορίνθου που έχει καταργηθεί εδώ και περίπου 15 χρόνια. Στόχος της είναι να καλύψει μέρος της Δυτικής Αττικής και τις μεγάλες ΒΙΠΕ που έχει.

Με την ολοκλήρωση των έργων ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος της Αθήνας, θα έχει δίκτυο 5 γραμμών και πρόσβαση στα 4 μεγάλα λιμάνια της Αττικής.

Τα οδικά έργα στα Δυτικά και οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού

Φεύγοντας από τα έργα σταθερής τροχιάς, θα διαπιστώσουμε κινητικότητα και στα οδικά έργα. Πιο προχωρημένος είναι ο διαγωνισμός για την υποθαλάσσια Σαλαμίνας η οποία όμως κινείται με πολύ αργούς ρυθμούς. Στην ίδια περιοχή, την Δυτική Αττική, προετοιμάζεται και ο διαγωνισμός για την ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού και του τριπλού κόμβου στον Σκαραμαγκά. Τα έργα αυτά αναμένεται να αλλάξουν τον χάρτη των οδικών μετακινήσεων από/προς το λιμάνι του Πειραιά αλλά και των περιοχών γύρω από αυτό.

Στα βόρεια, σε φάση υπογραφής σύμβασης είναι η πρώτη επέκταση της Αττικής Οδού που αφορά στην επέκταση της Λεωφόρου Κύμης μέχρι τον κόμβο Καλυφτάκη στην Λυκόβρυση. Το έργο θα κατασκευαστεί από το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ.

Σε αναμονή οριστικών αποφάσεων είμαστε όμως για τις τρεις μεγάλες επεκτάσεις της Αττικής Οδού. Η πρώτη, η σήραγγα Ηλιούπολης θεωρείται η πιο σημαντική οδική παρέμβαση στην πρωτεύουσα. Οι μελέτες τρέχουν από την Lamda Development καθώς θα εξυπηρετεί -μεταξύ άλλων- και τις ανάγκες της ταχείας σύνδεσης του Ελληνικού με το Αεροδρόμιο με τα βόρεια προάστια της πόλης.

Παράλληλα θα έχουμε ακόμα δύο επεκτάσεις, προς Ραφήνα και Λαύριο. Με αυτές τις δύο επεκτάσεις θα καλυφθεί στο σύνολο της η Ανατολική Αττική και θα κλείσει για την επόμενη 20ετία, το κεφάλαιο ανάπτυξης της Αττικής Οδού.

Προαστιακός Δυτικής Θεσσαλονίκης: Ποιες νέες γραμμές προβλέπονται, που θα γίνουν σταθμοί

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα από τα σημαντικότερα συγκοινωνιακά έργα για τη Θεσσαλονίκη είναι αυτό για τον Προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης. Το μεγάλο αυτό project κυοφορείται μέσω του διαγωνισμού της ΕΡΓΟΣΕ ο οποίος ξεκίνησε στις αρχές του 2022 (στο αντικείμενο υπάρχει και η σύνδεση του ΟΛΘ με το δίκτυο).

Αφορά στην ανάπτυξη ενός νέου δικτύου προαστιακού σιδηρόδρομου που θα καλύψει περιοχές της Δυτικής Θεσσαλονίκης και μαζί με το Μετρό και τον ΟΑΣΘ θα αποτελέσουν την ραχοκοκαλιά των αστικών συγκοινωνιών της πόλης. Το έργο έχει πολύ μεγάλη συγκοινωνιακή αξία καθώς θα δώσει μια νέα διάσταση στην ύπαρξη αστικών σιδηροδρομικών γραμμών για τις ανάγκες μετακίνησης.

Με το έργο αυτό, το υπουργείο ΥΠΟΜΕ επιδιώνει να εξυπηρετηθούν περιοχές με σημαντική επιχειρηματική δραστηριότητα αλλά και μεγάλες οικιστικές συγκεντρώσεις, όπως Σίνδος, Διαβατά, Μενεμένη, Κορδελιό, Επτάλοφο, ενώ προβλέπεται σύνδεση και με το Λιμάνι, στο ύψος της οδού Σαλαμίνος.

Η προμελέτη που υπάρχει από την ΕΡΓΟΣΕ, λαμβάνει υπόψη της τις μελλοντικές επεκτάσεις του Μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη, προτείνει την αξιοποίηση του υφιστάμενου δικτύου του ΟΣΕ, τμήματα του οποίου είναι μη ενεργά, αλλά και σε επόμενη φάση, δημιουργία νέων γραμμών και στάσεων.

Η ακτινογραφία του έργου

Πλέον μέσω του διαγωνισμού που είναι σε εξέλιξη θα καθοριστεί επακριβώς το αντικείμενο του έργου, το κόστος του και ο τρόπος εκτέλεσης.  Το Έργο Ανάπτυξης του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Θεσσαλονίκης αφορά στη μελέτη και κατασκευή των έργων που απαιτούνται για την λειτουργία των νέων Σιδ. Στάσεων (αποβάθρες, στέγαστρα, άνω και κάτω διαβάσεις πεζών, κτιριακές εγκαταστάσεις, Η/Μ έργα κτλ.) κατά μήκος των υφιστάμενων εν λειτουργία ΣΓ, των υφιστάμενων εκτός λειτουργίας ΣΓ, καθώς και κατά μήκος των νέων ΣΓ (νέες χαράξεις).

Επίσης περιλαμβάνονται τα απαραίτητα οδικά έργα αποκατάστασης της οδικής κυκλοφορίας και προσαρμογής της στα νέα δεδομένα του Προαστιακού Σιδηροδρόμου. Επίσης προβλέπεται ηλεκτροκίνηση.

Ο Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης θα διαθέτει 3 γραμμές που καλύπτουν σημαντικό τμήμα της μητροπολιτικής Θεσσαλονίκης, αξιοποιώντας και παλιές εγκαταλελειμμένες γραμμές.  Ουσιαστικά μαζί με την μελλοντική επέκταση του Μετρό προς τα Δυτικά, θα μπορέσουν να ικανοποιήσουν μεγάλο μέρος των μετακινήσεων που σήμερα γίνονται μέσω λεωφορειακών γραμμών αποτελώντας μέρος του μελλοντικού συστήματος μεταφορών της Θεσσαλονίκης.

Παράλληλα αναμένεται να αξιοποιηθεί μέρος του υφιστάμενου δικτύου του ΟΣΕ, τμήματα του οποίου είναι μη ενεργά, αλλά και σε επόμενη φάση, δημιουργία νέων γραμμών και στάσεων. Στον διαγωνισμό της ΕΡΓΟΣΕ εκδήλωσαν ενδιαφέρον οι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΑΒΑΞ-ALSTOM και ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ.

Οι Σταθμοί

Συνολικά προβλέπεται η λειτουργία 16 σταθμών που δημιουργούν ένα συνεκτικό δίκτυο σταθερής τροχιάς και προβλέπονται 3 γραμμές, ωστόσο μέσω του διαγωνισμού μπορεί να υπάρξουν τροποποιήσεις για τη βέλτιστη λειτουργία και απόδοση του. Οι γραμμές που μέχρι σήμερα προβλέπονται μέσα από την προμελέτη της ΕΡΓΟΣΕ είναι:

Γραμμή 1: Ν.Σ.Σταθμός-Σίνδος και Γραμμή 2: Λιμάνι Θεσσαλονίκης-Διαβατά. Οι Σταθμοί είναι οι : Ν.Σ.Σταθμός, Μηχανοστάσιο, Μενεμένη, Επτανήσου, Ελ.Κορδελιό, Διαβατά, Καλοχώρι και Σίνδο και ο δεύτερος κλάδος Λιμάνι Θεσσαλονίκης, Παλιός Σταθμός, Κωλέττη, ΚΤΕΛ. Οι δύο γραμμές θα έχουν ως κοινούς σταθμούς τους: Επτανήσου, Ελ.Κορδελιό, Διαβατά.

Η τρίτη γραμμή αφορά σταθμούς στους πολυπληθείς δήμους της δυτικής Θεσσαλονίκης. Είναι μία σχεδόν στο σύνολο της νέα γραμμή με αρχή τον Λαγκαδά. Είναι η Γραμμή Λαγκαδά-Επτανήσου με 4 νέους σταθμούς. Λαγκαδά (στο συμμαχικό κοιμητήριο Ζειτενλίκ, Γήπεδο (επί της 28ης Οκτωβρίου και κοντά στην Δενδροποτάμου), Αμπελόκηποι (στην οδό Φιλίππου) και Εύοσμος (στην Καραολή και Δημητρίου). Εδώ είμαστε σε πιο πρώιμο σχεδιασμό και θα απαιτηθεί συνεργασία με τους Δήμους της περιοχής για να υπάρξουν σταθμοί που θα συνδέονται μεταξύ τους για την συνδυαστική μετακίνηση εντός της πόλης.

Η ΤΕΝΑ αναλαμβάνει το έργο για το Φράγμα Τολοφώνα στη Φωκίδα

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα εμπρός κάνει ο διαγωνισμός που αφορά στην κατασκευή του Ταμιευτήρα Τολοφώνα στο Χαρμισκο Φωκίδας. Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, προσωρινός ανάδοχος στο έργο αναδείχθηκε η εταιρεία ΤΕΝΑ με ποσοστό έκπτωσης 26,12%. Το έργο αφορά στην κατασκευή φράγματος επί της κοίτης του ρ. Ερατεινής στην περιοχή του τέως καποδιστριακού Δήμου Τολοφώνα και των έργων μεταφοράς και διανομής του νερού.

Αναθέτουσα αρχή είναι το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Το κόστος ανέρχεται με ΦΠΑ σε 20,79 εκατ. ευρώ (16,77 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ). Πρόκειται για έργο που έρχεται να καλύψεις υδροδοτικές ανάγκες του Δήμου Τολοφώνα. Η δημοπράτηση του έργου είχε πραγματοποιηθεί στις 14 Σεπτεμβρίου 2022 και στις 20 του ίδιου μήνα έγινε η αποσφράγιση των προσφορών.

Η διάρκεια των έργων ορίστηκε σε 36 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Αν το έργο ξεκινήσει στα μέσα του 2023 τότε θα ολοκληρωθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2026. Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω από το Ευρωπαϊκό Γεωργικό Ταμείο Αγροτικής Ανάπτυξης της Ε.Ε. και από εθνικούς πόρους.

Το αντικείμενο του έργου

Αναλυτικότερα, έργα συνοψίζονται ως ακολούθως:

• χωμάτινο φράγμα, με κεντρικό αργιλικό πυρήνα, με στάθμη της στέψης στο +130,00, πλάτος 10,00 m και κλίσεις πρανών του σώματος 1:2,75 (κ:ο) ανάντη και 1:2,75 (κ:ο) κατάντη. Η στέψης του φράγματος προβλέπεται ηλεκτροφωτισμένη με ασφαλτοστρωμένο δρόμος πλάτους 6,00 m.

• υπερχειλιστής ασφαλείας, ελεύθερης λειτουργίας, πλευρικός (τύπου L), με διώρυγα απαγωγής, διώρυγα πτώσης και λεκάνη καταστροφής ενέργειας.

• έργα εκτροπής – εκκένωσης - υδροληψίας. Τα έργα εκτροπής περιλαμβάνουν πρόφραγμα και σήραγγα εκτροπής, ενώ μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του φράγματος και πριν την πλήρωση του ταμιευτήρα, η σήραγγα εκτροπής μετά των συναφών έργων (έργο εισόδου & έργο εξόδου) θα μετατραπεί σε αγωγό υδροληψίας και εκκένωσης, με έλεγχο της ροής από κατάντη (Κτίριο Χειρισμού Δικλείδων).

• έργα μεταφοράς νερού από το φράγμα, τα οποία περιλαμβάνουν αγωγό μεταφοράς συνολικού μήκους L=9.615,00m, ο οποίος θα εκκινεί από το κτίριο χειρισμού δικλείδων καθώς και δύο (2) δεξαμενές αποθήκευσης νερού.

Μετρό Αθήνας: προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για την επέκταση προς Ίλιον – Που θα γίνουν οι 3 νέοι σταθμοί

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε το μεγάλο έργο για την επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας προς το Ίλιον. Όπως αναφέρεται στην προκήρυξη του έργου, το κόστος με το ΦΠΑ είναι 682 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 550 εκατ. ευρώ). Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι η Αττικό Μετρό.

Η διάρκεια του έργου είναι κάτι λιγότερο από 5 χρόνια, είναι δηλαδή 57 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος του εργου ορίζεται για τις 28 Φεβρουαρίου 2023 και η αποσφράγιση των φακέλων συμμετοχής στις 6 Μαρτίου 2023. Σύμφωνα με προκήρυξη ο προβλεπόμενος αριθμός των συμμετεχόντων είναι μέχρι 7 σχήματα.

Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί σε δύο στάδια: το Α` στάδιο είναι η προεπιλογή-πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος με την υποβολή αίτησης συμμετοχής. Το Β` στάδιο είναι η πρόσκληση υποβολής προσφορών και η ανάθεση του έργου.

Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται η μελέτη και η κατασκευή τριών επιμέρους αντικειμένων:

α) η επέκταση της Γραμμής προς Ίλιον μήκους περίπου 4χλμ με 3 νέους σταθμούς: ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ, ΙΛΙΟΝ, ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ αλλά και τα αντίστοιχα φρέατα αερισμού καθώς και ενός Σταθμού Μετεπιβίβασης
β) η επέκταση του Αμαξοστασίου Ελαιώνα
γ) η αναβάθμιση-αντικατάσταση υφιστάμενων Η/Μ συστημάτων των γραμμών2 και 3 του Μετρό της Αθήνας

Το έργο έχει ενταχθεί στο ΤΠΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ του εθνικού ΠΔΕ (ενάριθμο έργο: 2022NA47100061) και στη συνέχεια είναι προγραμματισμένο να ενταχθεί στο Ε.Π. "ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ" της νέας Προγραμματικής Περιόδου "ΕΣΠΑ 2021-2027".

[caption id= Επέκταση

Μια μεγάλη επέκταση

Πρόκειται για σημαντική επέκταση στα δυτικά της Αθήνας, καθώς αποτελεί την πρώτη της κόκκινης Γραμμής 2 από το 2013 οπότε και έφτασε στην Ανθούπολη και το Ελληνικό. Στόχος της Αττικό Μετρό σε επόμενο χρόνο είναι η επέκταση της γραμμής προς το Μενίδι με τρεις σταθμούς που θα διασχίζουν το Καματερό και το Ζεφύρι.

Η υπόγεια επέκταση της Γραμμής θα ξεκινά από την Ανθούπολη και θα έχει συνολικό μήκος 4 χλμ. Θα διαθέτει τρεις νέους σταθμούς: «ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ», «ΙΛΙΟΝ», «ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ». Οι δύο από τους τρεις σταθμούς βρίσκονται επί της οδού Θηβών, ο πρώτος (σταθμός Παλατιανή) σε απόσταση περίπου 1.300 μ. βόρεια του σταθμού Ανθούπολη επί της Θηβών και Καππαδοκίας και ο δεύτερος (σταθμός Ίλιον) 1.000 μ. βορειότερα του πρώτου επί της Θηβών και Ελαιών. Ο τρίτος σταθμός (Αγ. Νικόλαος) βρίσκεται επί της οδού Αγίου Νικολάου στο Ίλιον (επί της Αγίου Νικολάου και Παραμυθιάς).

Η επιβατική κίνηση εκτιμάται ότι θα φτάσει συνολικά τους 51.000 επιβάτες ημερησίως ενώ θα δημιουργηθούν περίπου 5.000 νέες θέσεις εργασίες. Με την ολοκλήρωση του έργου, ο επιβάτης θα μπορεί από το Ίλιον να φτάνει στην Ομόνοια σε 16 λεπτά, σε 20 λεπτά στην Ακρόπολη και σε 35 λεπτά στο Ελληνικό.

Μεγαλώνει η γραμμή 2

Με αυτή την επέκταση η “κόκκινη” γραμμή 2 διευρύνεται ακόμα περισσότερο και θα διαθέτει 23 σταθμούς, ξεκινώντας από το Ελληνικό και φτάνοντας μέχρι τα σύνορα του Καματερού. Θα εξυπηρετεί τα νότια προάστια, το κέντρο της Αθήνας συνδεόμενη και με τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό και στη συνέχεια επεκτείνεται στα δυτικά προάστια της πόλης.

Η γραμμή 2 συνδέεται με τη γραμμή 3 στο Σύνταγμα και με τη γραμμή 1 σε Ομόνοια και Σταθμό Λαρίσης (Κεντρικός Σιδ.Σταθμός όπου συνδέεται και με τον Προαστιακό). Με το Τραμ η γραμμή συνδέεται σε Σύνταγμα, Συγγρού/Φιξ και Νέο Κόσμο.

Ωστόσο θα παραμένει η μικρότερη των 3 σημερινών γραμμών. καθώς η γραμμή 1 και η γραμμή 3 διαθέτουν από 24 σταθμούς. H γραμμή 3 επεκτεινόμενη μέχρι το Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά, έγινε η μεγαλύτερη γραμμή του δικτύου με 27 σταθμούς (περιλαμβάνει και 3 κοινούς σταθμούς με τον Προαστιακό). Δεύτερη μεγαλύτερη είναι η Γραμμή 1 με 24 σταθμούς.

Μελλοντικά η γραμμή 2 αναμένεται να επεκταθεί περαιτέρω προς το Μενίδι και στα νότια μέχρι τη Γλυφάδα.

Αναλυτικά τι προβλέπεται να κατασκευαστεί

Στο έργο της Επέκτασης της Γραμμής 2 προς Ίλιον περιλαμβάνεται η εκπόνηση της Οριστικής Μελέτης (ΟΜ), της Μελέτης Εφαρμογής (ΜΕ), η κατασκευή των έργων Πολιτικού Μηχανικού, η προμήθεια, η εγκατάσταση, οι δοκιμές και η θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού, η συντήρηση του Έργου, η εκπαίδευση του προσωπικού και η προμήθεια των κύριων ανταλλακτικών για τα συστήματα που θα εγκατασταθούν.

Η επέκταση έχει μήκος περίπου 4 χλμ και περιλαμβάνει τρείς νέους Σταθμούς και τα αντίστοιχα Φρέατα Αερισμού αυτών. Στο αντικείμενο περιλαμβάνεται επίσης και η κατασκευή ενός Σταθμού Μετεπιβίβασης, ο οποίος διαθέτει τρία (3) υπόγεια επίπεδα με πρόσβαση μέσω ραμπών, έχει συνολική χωρητικότητα περίπου 150 ΙΧ οχημάτων με άμεση διασύνδεση επιβατών με το Μετρό.

Επέκταση Αμαξοστασίου Ελαιώνα

Στο έργο της Επέκτασης της Γραμμής 2 προς Ίλιον περιλαμβάνεται η εκπόνηση της Οριστικής Μελέτης (ΟΜ), της Μελέτης Εφαρμογής (ΜΕ), η κατασκευή της επέκτασης του Αμαξοστασίου Ελαιώνα σε χώρο εφαπτόμενο με το υφιστάμενο Αμαξοστάσιο, που ευρίσκεται στη γωνία της οδού Αγίας Άννης με την οδό Πιερίας.

Αναβάθμιση – Αντικατάσταση Υφιστάμενων Συστημάτων Γραμμών 2 & 3

Στο πλαίσιο της παρούσας σύμβασης θα αναβαθμισθεί / αντικατασταθεί το σύστημα ψηφιακής μετάδοσης δεδομένων στο σύνολο των σταθμών των Γραμμών 2 & 3 του Μετρό, ενώ το σύστημα αναγγελιών θα αναβαθμισθεί / αντικατασταθεί στους σταθμούς του Βασικού Έργου και των επεκτάσεων (πλην της επέκτασης Πειραιά) και θα συνδεθεί με τα αντίστοιχα συστήματα της επέκτασης Πειραιά.

Με γκάζια μπαίνει το 2023 στις υποδομές: Ποια έργα υπογράφονται, ποια δημοπρατούνται

 κείμενο από το ypodomes.com

Με ...γκάζια μπαίνει το 2023 καθώς μέσα στο πρώτο δίμηνο αναμένεται η υπογραφή πολλών έργων αλλά και η δημοπράτηση νέων. Άλλωστε το διάστημα μέχρι την Άνοιξη θεωρείται από πολλούς η τελευταία στροφή πριν τις εθνικές εκλογές, οπότε θα περιμένουμε να ενταθεί η κινητικότητα στο χώρο των κατασκευών.

Μέσα σε αυτό το διάστημα περιμένουμε τη συμβασιοποίηση έργων που θα αγγίξουν τα 2 δισ. ευρώ με έργα όπως η Λ.Κύμης, η ΣΔΙΤ Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη και η παράκαμψη Χαλκίδας. Παράλληλα για πολλά νέα έργα θα ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία όπως ο τριπλός κόμβος στον Σκαραμαγκά, το Ιωάννινα-Κακαβιά, ο αγωγός ύδρευσης Πρέβεζας-Λευκάδας κ.α.

Υπογραφές έργων

Ήδη μέσα στον Δεκέμβριο είδαμε την υπογραφή του πρώτου οδικού ΣΔΙΤ για τη χώρα για το flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, ένα έργο-σημαία στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Μέσα στο επόμενο διάστημα οδεύουν για υπογραφές τρία ακόμα μεγάλα οδικά έργα: η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης (ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ), το Μπράλος-Άμφισσα (ΑΒΑΞ) και η παράκαμψη Χαλκίδας (ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ). Τα έργα αυτά είναι σε διαδικασία διαγωνισμού από τις αρχές του 2022 και έφτασε η ώρα των υπογραφών που θα στείλουν στην περίοδο της υλοποίησης.

Παράλληλα τον δρόμο των υπογραφών παίρνουν ακόμα δύο οδικά έργα-ΣΔΙΤ. Το πρώτο είναι για τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη (ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ) και το μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ).

Με αυτή την πεντάδα ολοκληρώνεται ο διαγωνισμός μιας γενιάς οδικών έργων, πολλά εκ των οποίων ήταν πολυσυζητημένα για χρόνια. Αναφορικά με το κεντρικό τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά-Ηράκλειο, οι δεσμευτικές προσφορές εκτιμάται ότι θα δοθούν το πρώτο τρίμηνο για να προκύψει ο ανάδοχος. Υπογραφές περιμένουμε και για το οδικό έργο Γραβιά-Μεταλλεία Βωξίτη (ΙΝΤΕΡΚΑΤ).

Εκκίνηση διαγωνισμών

Από τη μία όμως ολοκληρώνονται διαγωνισμοί και από την άλλοι ξεκινούν νέοι. Μέσα στον Ιανουάριο περιμένουμε την εκκίνηση των διαγωνισμών πολλών νέων έργων. Εμβληματικό είναι αυτό για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στο Βοτανικό από τον Δήμο Αθηναίων, έργο που αναμένεται από τους πράσινους φιλάθλους. Παράλληλα ξεκινούν διαγωνισμοί έργων του υπουργείου Υποδομών: τα εγγειοβελτιωτικά έργα Αμβρακίας (64,5 εκατ. ευρώ), Ύδρευση Πρέβεζας, Άρτας, Λευκάδας (140 εκατ. ευρώ), τα αντιπλημμυρικά έργα Λουτρακίου (22,3 εκατ. ευρώ), το Φράγμα Μπραμιανού (53,5 εκατ. ευρώ), Φράγμα Τσικνιά (103,9 εκατ. ευρώ).

Δεν ξεχνάμε το μεγάλο έργο του ΟΣΕ για τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής που επίσης ξεκινά τον Ιανουάριο αλλά και το έργο-ΣΔΙΤ για τη λειτουργία-συντήρηση του Μετρό Θεσσαλονίκης από την Αττικό Μετρό. Τα δύο έργα έχουν ήδη τραβήξει το ενδιαφέρον πολλών εταιρειών και αναμένεται η κάθοδος ισχυρών σχημάτων.

Στα μέσα Ιανουαρίου ξεκινούν οι διαγωνισμοί-ΣΔΙΤ για το νέο Πρωτοδικείο Αθηνών (υπ.Δικαιοσύνης) και τα Δικαστικά Μέγαρα σε Λαμία-Βόλο-Καρδίτσα-Τρίκαλα (υπ.ΥΠΟΜΕ) ενώ τον Φεβρουάριο θα ξεκινήσει ο διαγωνισμός για την νέα Μονάδα Απορριμμάτων στη Θεσσαλονίκη (ΦΟΔΣΑ) ύψους 241 εκατ. ευρώ.

Προκηρύξεις νέων έργων

Μέσα στο πρώτο δίμηνο αναμένονται και προκηρύξεις νέων έργων. Δύο από αυτά είναι κυριολεκτικά έργα που ήταν στα συρτάρια για πολλά χρόνια. Το Ιωάννινα-Κακαβιά (υπ.ΥΠΟΜΕ) παίρνει την άγουσα για υλοποίηση μετά από ταλαιπωρία 15 και πλέον ετών. Μαζί και το έργο-ανάσα για τη Δυτική Αττική που αφορά την ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλαιω και του τριπλού κόμβου στον Σκαραμαγκά (υπ.ΥΠΟΜΕ).

Το μεγαλύτερο όμως όλων των έργων που περιμένουμε να προκηρυχθεί από μέρα σε μέρα είναι η επέκταση της γραμμής 2 στο Ίλιον (Αττικό Μετρό). Πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο έργο ύψους 500 εκατ. ευρώ μήκους 3,5χλμ με 3 σταθμούς. Το έργο είναι βέβαιο πως θα κινητοποιήσει τους 5 μεγάλους ομίλους. Θα πρέπει να διευκρινίσουμε πως στην συγκεκριμένη εργολαβία δεν περιλαμβάνεται η προμήθεια συρμών η οποία θα αποτελέσει αντικείμενο ξεχωριστής εργολαβίας.

Παράλληλα αναμένονται οι προκηρύξεις για τη Λιμνοδεξαμενή Χοχλακίων στη Σητεία (υπ.Αγροτικής Ανάπτυξης), τα αντιπλημμυρικά στη Νέα Μάκρη και το Φράγμα του Πλατύ Ποταμού (υπ.ΥΠΟΜΕ).

Στα έργα του Ελληνικού αναμένεται να ανακοινωθεί σύντομα ο ανάδοχος για τις αθλητικές εγκαταστάσεις ενώ θα προχωρήσουν οι διαγωνισμοί για Vouliagmenis Mall, Riviera Galleria και το Πάρκο.

ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2022 η επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό προς Πειραιά

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2022 η μεγάλη online ψηφοφορία του ypodomes.com για την ανάδειξη του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2022.

Η συμμετοχή ήταν εντυπωσιακή και οι αριθμοί μιλάνε από μόνοι τους. Kαταμετρήθηκαν πάνω από 5.000 ψήφοι και πάνω από 90.000 views που πιστοποιούν το μεγάλο ενδιαφέρον των αναγνωστών μας, σε ένα διαγωνισμό που έχει γίνει πλέον θεσμός.

Πως εξελίχθηκε η ψηφοφορία και η τελική κατάταξη

Μετά την ολοκλήρωση της ψηφοφορίας ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2022 ανακηρύσσεται το έργο για την Επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό προς Πειραιά (τμήμα Αγία Μαρίνα-Δημοτικό Θέατρο). Κατάφερε να συγκεντρώσει το 50,8% των ψήφων επικρατώντας έναντι των υπόλοιπων διαγωνιζόμενων έργων.  Αξίζει να αναφερθεί πως για πρώτη φορά στα έξι χρόνια που διεξάγεται η συγκεκριμένη ψηφοφορία, το νικητήριο έργο είναι στην περιοχή της Αθήνας.

Στην αρχή της ψηφοφορίας και για σχεδόν 25 ημέρες το νικητήριο έργο μαζί με το έργο κατασκευής της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης είχαν ξεχωρίσει ανάμεσα στα πέντε υπόψηφια προς βράβευση έργα.

Από τις 25 και μετά η ψηφοφορία έδειξε να γέρνει προς την πλευρά του έργου της επέκταση του Μετρό προς Πειραιά όπου πήρε κεφάλι κα έμεινε στην πρώτη θέση μέχρι και μέχρι τη λήξη της ψηφοφορίας το Σάββατο 31 Δεκεμβρίου στις 23:30.  Δεύτερο στις προτιμήσεις των αναγνωστών βγήκε το έργο για την κατασκευή της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης με 33,8% δείχνοντας άλλωστε και τη δυναμική που έχει το μεγάλο αυτό έργο. Τρίτο κατετάγη το έργο του Αγωγού Φυσικού Αερίου IGB με ποσοστό 9,8% ακολούθησε τέταρτο το έργο αναβάθμισης της οδικής ασφάλειας της Εθνικής Οδού Πατρών-Πύργου με 5% και πέμπτο το έργο για το συγκρότημα γραφείων Kaizen Campus στο Μαρούσι.

Ποιό είναι το Έργο της Χρονιάς 2022

Το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2022 αποτέλεσε το μεγαλύτερο έργο Μετρό για την Αθήνα για την δεκαετία 2012-2022 όπου και ολοκληρώθηκε και ένα από τα πέντε μεγαλύτερα δημόσια έργα της χώρας κατά την συγκεκριμένη περίοδο.  Αφορά στην επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας από την Αγία Μαρίνα μέχρι το Δημοτικό Θέατρο Πειραιά.

Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι η Αττικό Μετρό η οποία θα βραβευθεί για δεύτερη φορά στον συγκεκριμένο θέσμο (η πρώτη ήταν για το έργο του 2017). Το έργο ανέλαβε και ολοκλήρωσε το σχήμα ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM, μια ελληνο-ιταλο-γαλλική κοινοπραξία. Εποπτεύων είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

[caption id="attachment_206670" align="aligncenter" width="664"] Η τελική κατάταξη για το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2022[/caption]

Το νικητήριο έργο

Το συνολικό έργο αφορά σήραγγα μήκους περίπου 7,55 χλμ. με έξι νέους σταθμούς «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός», «Νίκαια», «Μανιάτικα», «Πειραιάς», «Δημοτικό Θέατρο», συνολικού προϋπολογισμού 730 εκατομμυρίων ευρώ, με συγχρηματοδότηση ΕΣΠΑ 2007 – 2013 και ΕΣΠΑ 2014 – 2020, περιλαμβανομένων όλων των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων και της προμήθειας συρμών. Στις 10 Οκτωβρίου 2022 παραδόθηκε η Β` φάση του έργου από Νίκαια μέχρι το Δημοτικό Θέατρο με μήκος 3,5 χιλιόμετρα. και τους 3 τελευταίους σταθμούς.

Με την λειτουργία των σταθμών «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «Δημοτικό Θέατρο» η συνολική επιβατική κίνηση στο δίκτυο του Μετρό αυξάνεται σε 132.000 πολίτες ημερησίως, μειώνοντας την κυκλοφορία των Ι.Χ. οχημάτων κατά 23.000 ημερησίως και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 70 τόνους ημερησίως. Ο συνολικός χρόνος από το Λιμάνι έως το Αεροδρόμιο θα διανύεται με το Μετρό σε περίπου 1 ώρα και από το Λιμάνι στο Σύνταγμα σε μόλις 20 λεπτά.

Ο Σταθμός «Μανιάτικα»:βρίσκεται στην οδό Αιτωλικού, μεταξύ των οδών Π. Μαυρομιχάλη και Γυθείου, στα Μανιάτικα του Πειραιά. Ο σταθμός «Πειραιάς» βρίσκεται εμπρός από τον τερματικό σταθμό «Πειραιάς» της Γραμμής 1 του Μετρό, υπόγεια της Λεωφόρου Ακτής Καλιμασσιώτη μεταξύ του διατηρητέου κτιρίου των ΗΣΑΠ και του λιμένα του ΟΛΠ.

Σε αυτόν τον σταθμό δημιουργείται ένα ιδιαίτερα σημαντικό Συγκοινωνιακό Κέντρο, συνενώνοντας λειτουργικά δυο γραμμές Μετρό (Γραμμές 1 και 3), το Λιμάνι, τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο, το Τραμ και λεωφορειακές γραμμές, διευκολύνοντας έτσι τις μετεπιβιβάσεις μεταξύ όλων των μέσων μεταφοράς.

Ο τερματικός Σταθμός «Δημοτικό Θέατρο» κ ατασκευάστηκε σε περίοπτη θέση, έμπροσθεν του Δημοτικού Θεάτρου στον Πειραιά, στην ιστορική πλατεία «Δημοτικού Θεάτρου». Εντός του σταθμού διαμορφώθηκε, σε συνεργασία με την Εφορεία Αρχαιοτήτων Πειραιά & Νήσων, η μουσειογραφική έκθεση «Το Αθέατο Νερό», με αντίγραφα των αρχαιολογικών ευρημάτων και εποπτικά μέσα αναπαράστασης του υδρευτικού συστήματος του αρχαίου Πειραιά.

Υπενθυμίζεται ότι, στις 6 Ιουλίου 2020 είχαν τεθεί σε λειτουργία οι 3 πρώτοι Σταθμοί «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια», με αποτέλεσμα περίπου 80.000 ημερησίως πρόσθετες επιβιβάσεις συνολικά στο δίκτυο του Μετρό, μείωση της κυκλοφορίας Ι.Χ. οχημάτων συνολικά στην πόλη κατά περίπου 14.000 ημερησίως και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά περίπου 40 τόνους ημερησίως.

Ποιοι θα βραβευθούν- Η απονομή

Οι φετινοί νικητές του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2022, για το έργο της Επέκτασης της Γραμμής 3 του Μετρό προς Πειραιά", είναι: η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ως η αναθέτουσα αρχή,  η κατασκευάστρια κοινοπραξία ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM και το εποπτεύων υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το βραβείο για το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2022, θα απονεμηθεί την 13η Ιουνίου 2023, στα πλαίσια του ITC 2023-6ο Συνέδριο Υποδομών-Μεταφορών.

Θα διεξαχθεί στο Μέγαρο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών στις 12-14 Ιουνίου 2023. Στα πλαίσια της εκδήλωσης θα καλεστούν εκπρόσωποι της Αττικό Μετρό, του σχήματος ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM και του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών να παραλάβουν το βραβείο και να μιλήσουν για αυτό το πολύ σημαντικό έργο υποδομής της χώρας.

Η ψηφοφορία

Σε θεσμό μετατρέπεται η διαδικασία ανάδειξης του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ. Το πολύ μεγάλο ενδιαφέρον των αναγνωστών και οι χιλιάδες ψήφοι, αναδεικνύουν την μεγάλη δυναμική του γεγονότος.

Για να φτάσουμε στα πέντε υποψήφια προς βράβευση έργα για τη χρονιά 2022, η διαδικασία ξεκίνησε από τα μέσα Νοεμβρίου. Τότε δόθηκε μια δεξαμενή 10 υποψήφιων έργων σε δημοσιογράφους του ρεπορτάζ των υποδομών και της ενέργειας όπου και ψήφισαν τα κατά την κρίση τους τρία σημαντικότερα έργα. Τα πέντε πρώτα σε ψήφους έργα, κατέληξαν ως τα υποψήφια για το βραβείο του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2022.

Η online ψηφοφορία ξεκίνησε την 1η Δεκεμβρίου και ήταν διαθέσιμη στο ypodomes.com και τους αναγνώστες του. Ολοκληρώθηκε λίγο πριν τα μεσάνυχτα της 31ης Δεκεμβρίου.

Οι νίκες έως σήμερα

Η επίσημη online ψηφοφορία ξεκίνησε από το ypodomes.com το 2017 και από τότε έχει καθιερωθεί χάρη στις ψήφους των αναγνωστών του.

Νικητήρια έργα έχουμε από όλο το φάσμα των υποδομών πράγμα που δείχνει και την ευρύτηρα του αντικειμένου.

Ας δούμε ποια έργα έχουν "κατακτήσει" τον τίτλο του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ του ypodomes.com.

2017: ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: ΒΑΣΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ

2018: ΜΟΝΑΔΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ ΗΠΕΙΡΟΥ

2019: ΕΡΓΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ"

2020: ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ-ΚΡΗΤΗΣ

2021: ΜΟΝΑΔΑ ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΗΣ "ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ" ΒΟΙΩΤΙΑ

2022: ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ 3 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ

Το επόμενο ραντεβού είναι στις 13 Ιουνίου 2023 στο Μέγαρο Συνεδριακό Κέντρο για την απονομή του βραβείου.

Όσο για τον επόμενο τίτλο, ξαναδίνουμε ραντεβού τον προσεχή Δεκέμβριο, όταν μία νέα λίστα έργων θα διεκδικήσει την ψήφο σας για το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2023.