Προ των πυλών η δημοπράτηση της εργολαβίας-σκούπας για την Αμβρακία Οδό

κείμενο από το ypodomes.com

Τις επόμενες μέρες βγαίνει η δημοπράτηση για την εργολαβία σκούπα που θα ολοκληρώσει τα έργα του Αυτοκινητόδρομου της Αμβρακίας Οδού. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com η εργολαβία ύψους περίπου 150εκατ.ευρώ θα έχει διάρκεια περίπου 3 χρόνια και θα δοθεί μία προτεραιότητα στη λεγόμενη 4η εργολαβία (η νότιο-δυτική παράκαμψη Αμφιλοχίας) που είναι και το πιο προχωρημένο τμήμα του άξονα.

Με την ενεργοποίηση της εργολαβίας-σκούπας, η παράδοση του αυτοκινητόδρομου μοιράζεται πλέον σε δύο διακριτές εργολαβίες. Αυτή του πρώτου τμήματος που είναι η μόνη ενεργή και θα δaώσει τελικά στην κυκλοφορία περίπου 15χλμ (κάτι σαν παράκαμψη της πόλης της Βόνιτσας). Αυτό θα γίνει μέχρι το 2019. Τα έργα εκτελεί η ΑΚΤΩΡ η οποία υποκατέστησε τον προηγούμενο εργολάβο.

Η εργολαβία σκούπα θα περιλαμβάνει ότι υπόλοιπο αφήσει η 1η εργολαβία (τα πρώτα 1,5-2χλμ προς Άκτιο και ανατολικά μέχρι το 22χλμ) και μετά όλο το υπόλοιπο τμήμα μέχρι το 48,5χλμ που ο αυτοκινητόδρομος συναντά στο νότιο τμήμα της λίμνης Αμβρακίας, την Ιόνια Οδό.

Η πλήρης λειτουργία του άξονα εφόσον τα έργα ξεκινήσουν φέτος εκτιμάται για το τέλος του 2021. Ο δρόμος έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου με 2 λωρίδες+ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας και θα αντικαταστήσει αλλά και συρρικνώσει κατά τουλάχιστον 40 λεπτά την φονική σήμερα διαδρομή από την Αμφιλοχία μέχρι το Άκτιο, δρόμο στον οποίο ο φόρος αίματος είναι ιδιαίτερα υψηλός.

Ο νέος δρόμος θα μειώσει και χιλιομετρικά την σύνδεση του Ακτίου και όλης της Δυτικής Ακτής της Αιτωλοακαρνανίας και Ηπείρου μιας και ξεκινά περίπου 25χλμ νοτιότερα από το σημείο που σήμερα κάποιος στρίβει από την Ιόνια Οδό (στο ύψος δηλαδή της Αμφιλοχίας).

Τρένο: Στην κυκλοφορία και η δεύτερη γραμμή στο Τιθορεά-Λιανοκλάδι

κείμενο από το ypodomes.com

Στην κυκλοφορία δόθηκε αρχικά για εμπορικά δρομολόγια και η δεύτερη γραμμή του νέου σιδηροδρομικού τμήματος Τιθορέα-Λιανοκλάδι. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com έχει ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για την πλήρη απόδοση της γραμμής (που είναι με κατεύθυνση προς Αθήνα) και για επιβατικά δρομολόγια.

Να θυμίσουμε ότι η μία γραμμή (με κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη) δόθηκε στην κυκλοφορία την 1η Φεβρουαρίου χωρίς να λειτουργεί η ηλεκτροκίνηση, η οποία σύμφωνα με τις ίδιες πηγές πρόκειται να λειτουργήσει μέσα στο καλοκαίρι.

Γιατί μέσα στο καλοκαίρι; γιατί γίνεται μία μεγάλη προσπάθεια να ολοκληρωθεί και δοθεί στην κυκλοφορία και το τελευταίο υπό κατασκευή τμήμα του Αθήνα-Θεσσαλονίκη, από το Λιανοκλάδι μέχρι το Δομοκό με διπλή γραμμή και ηλεκτροκίνηση.

Βέβαια η λειτουργία της πλήρους διπλής γραμμής με ηλεκτροκίνηση που θα σημάνει το πλήρες ηλεκτροκίνητο δρομολόγιο από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη αναμένεται να ξεκινήσει κάπου μέσα στο Φθινόπωρο και σίγουρα θα αποτελέσει μία νέα σελίδα στις σιδηροδρομικές μεταφορές της χώρας.

Σήμερα, γίνεται αλλαγή ντιζελάμαξας στον Παλαιοφάρσαλο, πράγμα που σημαίνει μία καθυστέρηση της τάξεως των 15 λεπτών και με διαφορετική ταχύτητα από εκεί μέχρι Θεσσαλονίκη. Με την απόδοση της πλήρους ηλεκτροκινούμενης γραμμής θα έχουμε και την έλευση των τρένων από Ιταλία που θα αναλάβουν τα επιβατικά δρομολόγια Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Σχετικά με την χρονοαπόσταση των 3 ωρών και 20 λεπτών, εκεί μάλλον θα χρειαστεί υπομονή, καθώς πέρα από την ολοκλήρωση των κατασκευών θα πρέπει να ολοκληρωθούν και τα συστήματα (GSM-R και ΕΤCS). Αυτά, εξασφαλίζουν την ασφάλεια της γραμμής και του τρένου και επιτρέπουν και την αύξηση της ταχύτητας, οπότε με την πλήρη λειτουργία τους τα τρένα που θα έρθουν θα μπορούν να αναπτύξουν κατά τόπους ταχύτητες που θα φτάνουν μέχρι 200χλμ/ώρα.

Προ των πυλών η δημοπράτηση της εργολαβίας-σκούπας για την Αμβρακία Οδό

κείμενο από το ypodomes.com

Τις επόμενες μέρες βγαίνει η δημοπράτηση για την εργολαβία σκούπα που θα ολοκληρώσει τα έργα του Αυτοκινητόδρομου της Αμβρακίας Οδού. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com η εργολαβία ύψους περίπου 150εκατ.ευρώ θα έχει διάρκεια περίπου 3 χρόνια και θα δοθεί μία προτεραιότητα στη λεγόμενη 4η εργολαβία (η νότιο-δυτική παράκαμψη Αμφιλοχίας) που είναι και το πιο προχωρημένο τμήμα του άξονα.

Με την ενεργοποίηση της εργολαβίας-σκούπας, η παράδοση του αυτοκινητόδρομου μοιράζεται πλέον σε δύο διακριτές εργολαβίες. Αυτή του πρώτου τμήματος που είναι η μόνη ενεργή και θα δaώσει τελικά στην κυκλοφορία περίπου 15χλμ (κάτι σαν παράκαμψη της πόλης της Βόνιτσας). Αυτό θα γίνει μέχρι το 2019. Τα έργα εκτελεί η ΑΚΤΩΡ η οποία υποκατέστησε τον προηγούμενο εργολάβο.

Η εργολαβία σκούπα θα περιλαμβάνει ότι υπόλοιπο αφήσει η 1η εργολαβία (τα πρώτα 1,5-2χλμ προς Άκτιο και ανατολικά μέχρι το 22χλμ) και μετά όλο το υπόλοιπο τμήμα μέχρι το 48,5χλμ που ο αυτοκινητόδρομος συναντά στο νότιο τμήμα της λίμνης Αμβρακίας, την Ιόνια Οδό.

Η πλήρης λειτουργία του άξονα εφόσον τα έργα ξεκινήσουν φέτος εκτιμάται για το τέλος του 2021. Ο δρόμος έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου με 2 λωρίδες+ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας και θα αντικαταστήσει αλλά και συρρικνώσει κατά τουλάχιστον 40 λεπτά την φονική σήμερα διαδρομή από την Αμφιλοχία μέχρι το Άκτιο, δρόμο στον οποίο ο φόρος αίματος είναι ιδιαίτερα υψηλός.

Ο νέος δρόμος θα μειώσει και χιλιομετρικά την σύνδεση του Ακτίου και όλης της Δυτικής Ακτής της Αιτωλοακαρνανίας και Ηπείρου μιας και ξεκινά περίπου 25χλμ νοτιότερα από το σημείο που σήμερα κάποιος στρίβει από την Ιόνια Οδό (στο ύψος δηλαδή της Αμφιλοχίας).

Το Sea2Sea αναδεικνύεται ως νεό μεγάλο Ευρωπαϊκό project, στα 3,7 δισ.ευρώ το κόστος των έργων

κείμενο από το ypodomes.com

Με δρασκελιές προχωρά το φιλόδοξο σχέδιο για την σιδηροδρομική σύνδεση 6 λιμανιών σε Ελλάδα και Βουλγαρία, γνωστότερο ως Sea2Sea. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com ολοκληρώθηκε η μελέτη βιωσιμότητας (με θετικό αποτέλεσμα), ενώ κλείδωσε και η ίδρυση της διακρατικής εταιρείας. Όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές το επόμενο διάστημα το έργο αναμένεται να παρουσιαστεί στην Επίτροπο Μεταφορών κα Μπουλτς και να ξεκινήσει η μακρά-διαδικασία υλοποίησης του.

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι πως "κλείδωσε" το απαιτούμενο ποσό της επένδυσης σε 3,7δισ.ευρώ, με τα περισσότερα έργα να εντοπίζονται στο ελληνικό τμήμα όπου θα έχουμε μία νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή από τη Θεσσαλονίκη μέχρι Ξάνθη. Η μίξη της χρηματοδότησης του έργου προς το παρόν παραμένει "μυστική" όμως είναι βέβαιο ότι θα τραβήξει και κοινοτικά κονδύλια.

Υψηλόβαθμοι παράγοντες της Κομισιόν μιλώντας στο ypodomes.com τονίζουν πως το έργο έχει μεγάλη σημασία για την Ε.Ε. και έχει την υποστήριξη της Επιτρόπου Μπουλτς και του ίδιου του Προέδρου Γιουνκέρ. Αναφορικά με τη χρηματοδότηση τονίζουν ότι θα μπει στο επόμενο χρηματοδοτικό πακέτο 2021-2027 (από το επόμενο ΕΣΠΑ αλλά και από μελλοντικές προσκλήσεις του CEF).

Οι ίδιοι παράγοντες επισημαίνουν ότι είναι σημαντικό στο νέο αυτό project να προστεθεί και η Ρουμανία που όμως μέχρι σήμερα, σύμφωνα με Έλληνες αξιωματούχους δεν έχουν δείξει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Σε κάθε περίπτωση είμαστε μπροστά σε μία δυναμική εξέλιξη που θα σημάνει την ενεργοποίηση αυτού του πολύ μεγάλου σχεδίου.

Επιπρόσθετα να αναφέρουμε ότι το Sea2Sea δεν αποτελεί πλέον ελληνική επιθυμία καθώς ήδη εμφανίζεται στους πιο ανανεωμένους χάρτες του Orient/East-Med Corridor ως νέος κλάδος, πράγμα που "επισημοποιεί" κατά κάποιο τρόπο την μελλοντική του υλοποίηση.

Αυτά είναι τα επόμενα μεγάλα έργα που περιμένουμε να ξεκολλήσουν

κείμενο από το ypodomes.com

Το ξεμπλοκάρισμα και η έγκριση χρηματοδότησης του Πάτρα-Πύργος ήταν στα σίγουρα η είδηση της εβδομάδας. Το έργο που έχει συζητηθεί όσο κανένα οδεύει πλέον προς την τελική ευθεία και εφόσον δεν υπάρξουν άλλες καθυστερήσεις τότε μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του έτους θα μπορούμε να δούμε και τις πρώτες μπουλντόζες.

Μετά από αυτό προχωράμε στις επόμενες εκρεμμότητες που θα μας οδηγήσουν στην υλοποίηση και άλλων μεγάλων έργων που βρίσκονται σε προχωρημένη διαγωνιστική διαδικασία, όπως το Αεροδρόμιο στο Καστέλι, το Λαμία-Ξυνιάδα του Ε65 και το Θριάσιο Πεδίο, έργα τα οποία είναι πιθανόν να δούμε να οδεύσουν προς κατασκευή σταδιακά μέχρι το Φθινόπωρο.

Στο πρώτο έργο, το Αεροδρόμιο Καστελίου (Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ-GMR), εφόσον δεν έχουμε μεγάλο χρόνο στο Ελεγκτικό Συνέδριο τότε υποθετικά το έργο θα μπορούσε να ξεκινήσει κάπου μέσα στο Φθινόπωρο. Στο Λαμία-Ξυνιάδα (ΤΕΡΝΑ) μόλις τελειώσει το "ψείρισμα" της σύμβασης και δοθεί η έγκριση από τις υπηρεσίες της Κομισιόν, τότε με πιο σύντομες διαδικασίες θα πάμε στην κατασκευή. Εδώ το χρονικό περιθώριο είναι κάπως πιο θολό μιας και ζητώνται λεπτομερή στοιχεία του δρόμο αλλά μία πρώτη εκτίμηση είναι πως μέσα στο καλοκαίρι θα μπορούσε να έχει ξεκινήσει το έργο. Τέλος, μία ανάσα πριν τη σύμβαση είμαστε στο έργο του Θριάσιου Πεδίου (ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ-Goldair), για το πρώτο μεγάλο Logistics Park της χώρας.

Μετά από αυτή την τριάδα έργων, το ενδιαφέρον εστιάζεται πλέον στην ωρίμανση 4 άλλων μεγάλων διαγωνισμών. Ο πρώτος είναι εκείνος της Αττικό Μετρό για τη κατασκευή της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Εκεί ανάλογα με τη δικαστική έκβαση θα δούμε πόσο θα τραβήξει η διαδικασία για να φτάσουμε στον ανάδοχο του έργου του 1,8δισ.ευρώ.

Το δεύτερο είναι της ΕΡΓΟΣΕ για τη Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων (ΙΝΤΡΑΚΑΤ) που όλα δείχνουν ότι οι υπογραφές μπορεί να πέσουν μέχρι το Φθινόπωρο ή το αργότερο το τέλος του έτους και το ίδιο για το έτερο έργο της ΕΡΓΟΣΕ για την ηλεκτροκίνηση στο Κιάτο-Ροδοδάφνη (ΑΚΤΩΡ) που αναμένεται να υπογραφεί μέχρι το τέλος του έτους. Το τέταρτο έργο είναι εκείνο της Εγνατίας Οδού Α.Ε. για τον κάθετο άξονα Ξάνθη-Εχίνο (ΑΚΤΩΡ) όπου τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν προς το τέλος της φετινής χρονιάς.

Με βάση τα παραπάνω αυτή θα είναι και η αναμενόμενη κινητικότητα μέσα στο 2018, ενώ στην ουρά δημοπράτησης υπάρχουν αρκετά έργα όπως η εργολαβία-σκούπα για την Αμβρακία Οδό, η ηλεκτροκίνηση σε Παλαιοφάρσαλο-Καλαμπάκα και Λάρισα-Βόλο, οι νέοι συρμοί για το Μετρό Θεσσαλονίκης αλλά και οι πρόδρομες εργασίες στα Μετρό Αθήνας (Γραμμή 4) και Θεσσαλονίκης (επεκτάσεις στα δυτικά) αλλά και αρκετά ακόμα που έχουν απασχολήσει με την υλοποίηση τους, κυρίως οδικά. Μιλάμε για τον ΒΟΑΚ (Χανια-Ηράκλειο), Τρίκαλα-Εγνατία του Ε65 και Παράκαμψη Χαλκίδας.

Τα μεγάλα επιτεύγματα της ΕΡΓΟΣΕ: Τι παραδόθηκε, τι δημοπρατήθηκε τι έρχεται

κείμενο από το ypodomes.com

Ένα χρόνο στο τιμόνι της ΕΡΓΟΣΕ έκλεισε ο Χρήστος Διονέλης, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας και έμπειρο σιδηροδρομικό στέλεχος. Στο διάστημα αυτό έχοντας λάβει σημαντική κληρονομιά την προετοιμασία των νέων έργων με Ευρωπαϊκή χρηματοδότηση από τη διοίκηση του νυν Γενικού Γραμματέα του Υπουργείου ΥΠΟΜΕ Θάνου Βούρδα αλλά και την επιτάχυνση σημαντικών εν εξελίξει έργων, η εταιρεία κατέγραψε σημαντικά επιτεύγματα.

Μέσα στο διάστημα των πρώτων 12 μηνών, υπεγράφη η σύμβαση για το έργο υποδομής της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Ψαθόπυργος-Ρίο (Μποζαϊτικα), ένα έργο που φέρνει, κυριολεκτικά, τον σιδηρόδρομο στην πόρτα της Πάτρας. Μιλάμε για ένα έργο με αρχικό κόστος 215εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ) και ανάδοχο την GD Infrastrutture.

Το δεύτερο βήμα ήταν η δημοπράτηση 3 μεγάλων έργων, δηλαδή της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων κόστους 151εκατ.ευρώ που μειοδότησε η ΙΝΤΡΑΚΑΤ, του έργου ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη που μειοδότησε ο ΑΚΤΩΡ και του έργου κανονικοποίησης-ηλεκτροκίνησης Ισθμός-Λουτράκι που μειοδότησε η Κ/Ξ Μυτιληναίος-Ξανθάκης. Στη φάση δημοπράτησης πρόσφατα μπήκαν και έργα περιβαλλοντικής προστασίας (φυτοτεχνικές εργασίες κατά μήκος των γραμμών Διακοπτό-Ροδοδάφνη και Πολύκαστρο-Ειδομένη, αντιπλημμυρικά έργα στο Σπερχειό).

Στη διάρκεια αυτών των 12 μηνών είδαμε και πολύ μεγάλα έργα να ολοκληρώνονται. Τα σημαντικότερα από αυτά ήταν ο νέος Σταθμός Ζεφυρίου, ανακαινισμένος Σταθμός Αθηνών, η ηλεκτροκίνηση της γραμμής Πειραιάς-Αθήνα που επέτρεψε για πρώτη φορά να συνδεθει σιδηροδρομικά το λιμάνι του Πειραιά με το κέντρο, το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος και το Κιάτο.

Στο υπεραστικό δίκτυο είχαμε την παράδοση στο Σταθμό Τιθορέας και Μώλου μαζι με το τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι μήκους 54χλμ που περιλαμβάνει τη μεγαλύτερη σιδηροδρομικη σηραγγα στα Βαλκανία, αυτή της Σήραγγας Καλλιδρόμου μήκους 9χλμ.

Στον προγραμματισμό της ΕΡΓΟΣΕ για το αμέσως επόμενο διάστημα είναι η δημοπράτηση σειράς έργων όπως η Β`φάση του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθήνας (περιλαμβάνει και την υπόγεια σύνδεση με τον σταθμό του Μετρό), τα έργα ηλεκτροκίνησης Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Λάρισα-Βόλος, η Β`φάση μελετών σύνδεσης του 6ου Προβλήτα λιμένα Θεσσαλονίκης με το Σιδηροδρομικό δίκτυο, η μελέτη ανάπτυξης του δυτικού προαστιακού Θεσσαλονίκης κ.α.

Βλέποντας μπροστά, τις επόμενες εβδομάδες αναμένεται η παράδοση του Θριασίου Πεδίου και μέσα στο καλοκαίρι η νέα διπλή γραμμή Τιθορέα-Δομοκός που είναι το τελευταίο τμήμα του που ολοκληρώνει το σιδηροδρομικό διάδρομο Αθήνας-Θεσσαλονικης.

Ένα πολύ σημαντικό βήμα είναι και η εξωστρέφεια της εταιρείας, βήμα που η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ δηλώνει περήφανη καθώς ήδη εκτελείται έργο σηματοδότησης στο Μαυροβούνιο με χρηματοδότηση από την ΕBRD, η συμμετοχή στο ερευνητικό πρόγραμμα shift2rail και το συμβόλαιο από το Interreg Ελλάδας-Αλβανίας 2014-2020 για τη σιδηροδρομική σύνδεση Φλωρινα-Καστοριά-Πόγραδετς.

Το Φθινόπωρο ξεκινάνε τα έργα για τη Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων

κείμενο από το ypodomes.com

Μέχρι το Φθινόπωρο θα ξεκινήσει το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο για την κατασκευή της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com τον επόμενο μήνα η σύμβαση θα σταλεί προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο, κατόπιν για κύρωση στη Βουλή για να φτάσουμε το Φθινόπωρο να "πέσουν" οι σχετικές υπογραφές. Ανάδοχος του έργου (λίαν συντόμως οριστικός) η ΙΝΤΡΑΚΑΤ με ποσσστό έκπτωση 45,71%.

Η κατασκευαστική διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 52 μήνες (4,5 χρόνια) πράγμα που σημαίνει ότι η ολοκλήρωση και απόδοση του σε λειτουργία εκτιμάται αρχικά για το 2023. Η συνολική διάρκεια του έργου (με την συντήρηση) είναι 88 μήνες. Ουσιαστικά μιλάμε για ένα έργο που θα αλλάξει την όψη της ευρύτερης περιοχής από την Αττική μέχρι τα Σεπόλια καθώς με την κατασκευή  της σήραγγας οι σημερινές γραμμές και οι επικίνδυνες ισόπεδες διαβάσεις θα μετατραπούν σε χώρους πρασίνου και αναψυχής. Η γύρω περιοχή πέρα από την ασφάλεια που θα εξασφαλιστεί για τους διερχόμενους πεζούς ή οχήματα, θα αναβαθμιστεί λόγω της αναμενόμενης ανάπλασης κατά μήκος των γραμμών ενώ θα πάψει και η ηχητική ρύπανση από τα διερχόμενα τρένα.

Το κόστος του έργου είναι 151,28εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 122εκατ.ευρώ).  Ο επίσημος τίτλος του έργου είναι "Kατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα έξοδος Σ.Σ. Αθηνών (Σ.Σ.Α.) — τρεις γέφυρες, με υπογειοποίηση στην περιοχή Σεπολίων".Πρόκειται για την κατασκευή δίδυμης σήραγγας τετραπλού διαδρόμου 1,9χλμ και έργο συνολικού μήκους 2,36χλμ. που θα εξυπηρετεί τα υπεραστικά και προαστιακά τρένα.

Με την υλοποίηση αυτού του έργου γίνεται πράξη η απόφαση του ΣτΕ από το 2004 που είχε επιβάλλει να υπογειοποιηθούν οι γραμμές. Με την ολοκλήρωση του από το σταθμό της Αθήνας μέχρι τις 3 Γέφυρες, θα υπάρχει τετραπλός υπόγειος σιδηρόδρομος , ενώ στην επιφάνεια. Φορέας Υλοποίησης είναι η ΕΡΓΟΣΕ. Το έργο χρηματοδοτείται από το Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» CEF (Connecting Europe Facility) 2014-2020. 

Ενδιαφέρον έχει να αναφέρουμε ότι κατά τη διάρκεια της κατασκευής έχει προβλεφθεί να μην σταματήσει η λειτουργία των επίγειων γραμμών που σήμερα εξυπηρετούν τα τρένα. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com πρώτα θα ξεκινήσουν τα έργα στη δυτική πλευρά του έργου οπότε θα παραμείνει σε λειτουργία μία από τις δύο υφιστάμενες γραμμές.  Με την ολοκλήρωση του δυτικού τμήματος, θα μεταφερθεί η κίνηση των τρένων στις δύο υπογειοποιημένες γραμμές. Στη συνέχεια θα καταργηθεί και η ανατολική γραμμή για να κατασκευαστούν οι δύο υπόλοιπες υπόγειες γραμμές που θα ολοκληρώσουν το έργο. Το έργο απαιτεί "χειρουργική ακρίβεια" καθώς περνά ανάμεσα από τη Σήραγγα του Μετρό και τον μεγάλο αγωγό αποχέτευσης της ΕΥΔΑΠ.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Το αντικείμενο του έργου αφορά στην κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου μήκους 2,36 χλμ, εκ των οποίων τα 1,91 χλμ. υποβαθμισμένου / υπογειοποιημένου, ο οποίος ξεκινά από την έξοδο του Σ.Σ. Αθηνών προς Θεσσαλονίκη (ΧΘ 10+821) και καταλήγει στις Τρεις Γέφυρες (ΧΘ 13+181) στη περιοχή Σεπολίων του Δήμου Αθηναίων όπου συναντά τον πρόσφατα κατασκευασμένο και σε λειτουργία νέο τετραπλό σιδηροδρομικό διάδρομο.

Η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή κατασκευάζεται επί της υφιστάμενης ζώνης κυκλοφορίας σταδιακά — πρώτα ο Δυτικός διάδρομος και κατόπιν ο Ανατολικός.

Συνοπτικά στο αντικείμενο του δημοπρατούμενου έργου συμπεριλαμβάνονται:
— Το τεχνικό υπογειοποίησης — τεχνικό Cover & Cut (top-down) αποτελούμενο από 47 επιμέρους τεχνικά που κατασκευάζονται σε δύο φάσεις (Δυτικός — Ανατολικός Διάδρομος).
— Tα προσωρινά υδραυλικά έργα
— Τα μόνιμα υδραυλικά έργα (αποχέτευσης–αποστράγγισης σήραγγας, υπερχειλιστές παντοροϊκού δικτύου & δίκτυα ομβρίων και ακαθάρτων)
— Οι μηχανολογικές εγκαταστάσεις του υπόγειου τεχνικού και των αντλιοστασίων ακαθάρτων για την αποχέτευση –αποστράγγιση ομβρίων της σήραγγας.
— Τα κτίρια εξυπηρέτησης (Η/Μ εγκαταστάσεις).
— Η κατασκευή των δύο νέων άνω διαβάσεων πεζών.
— Η κατασκευή της επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής.
— Η αποκατάσταση του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.
— Τα έργα πρασίνου και η αποκατάσταση τοπίου

Αναλυτικότερα οι προς εκτέλεση εργασίες περιγράφονται στην Τεχνική Περιγραφή του έργου και οι όροι εκτέλεσης του έργου περιγράφονται στην Ειδική Συγγραφή Υποχρεώσεων και τα λοιπά τεύχη.

Ξεκόλλησε η mega-επένδυση των 1,5δισ.ευρώ για το Atalanti Hills

Συνταγματικό και νόμιμο έκρινε η ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ) το προεδρικό διάταγμα για την επένδυση ύψους 1,5 δισ. ευρώ στην παραθαλάσσια και δασική περιοχή Έξαρχος του δήμου Λοκρών της Φθιώτιδας.

Ωστόσο, για να πει το τελικό «ναι», θα πρέπει να της σταλεί μέσα σε 15 μέρες η εισήγηση του Κεντρικού Συμβουλίου Διοίκησης, που να αποδεικνύει τα οικονομικά και κοινωνικά οφέλη από την επένδυση αυτή, της αξιοποίησης της δημόσιας περιουσίας.

Το Ε΄ Τμήμα του ΣτΕ, λόγω της σπουδαιότητας των συνταγματικών θεμάτων που ανέκυπταν, είχε διαβιβάσει στην ολομέλεια του ανωτάτου ακυρωτικού δικαστηρίου το σχέδιο προεδρικού διατάγματος για την οριοθέτηση της Περιοχής Ολοκληρωμένης Τουριστικής Ανάπτυξης στην εκτός σχεδίου και εκτός ορίων οικισμών περιοχή «Έξαρχος» Αταλάντης, του δήμου Λοκρών Φθιώτιδος.

Με το ίδιο διάταγμα καθορίζονται οι χρήσεις γης, η μέγιστη εκμετάλλευση της όλης έκτασης κ.λπ. Η έκταση ανέρχεται σε 12.351.470 τ.μ., εκ της οποίας έχουν δασικό χαρακτήρα τα 11.910.655 τ.μ. και μη δασικό τα 440.815,61 τ.μ., ενώ διαιρείται σε τρεις θύλακες, το «Νότο», το «Ζέφυρο» και το «Βορρά».

Όπως αναφέρει η γνωμοδότηση του ΣτΕ, οι εγκαταστάσεις - οι οποίες εντάσσονται στο πλαίσιο της ενίσχυσης της ιδιωτικής πρωτοβουλίας και της στροφής στα μεγάλα και πολυτελή τουριστικά ξενοδοχεία που προορίζονται για επιλεκτικό τουρισμό - προβλέπεται να περιλαμβάνουν ξενοδοχεία πέντε αστέρων συνολικής δυναμικότητας 8.872 κλινών. Οι 2.990 κλίνες θα είναι στα ξενοδοχειακά συγκροτήματα και οι 5.882 κλίνες σε 3.306 τουριστικές επιπλωμένες κατοικίες, που μπορεί να πωληθούν ή να εκμισθωθούν μακροχρόνια. Επίσης, προβλέπεται η δημιουργία τριών γηπέδων γκολφ διεθνών εγκαταστάσεων των 18 οπών, τα οποία θα καλύψουν 1.703.465 τ.μ. δασικής και μη δασικής έκτασης.

Ακόμη, προβλέπεται ότι το έργο «ATALANTI HILLS» αναμένεται να δημιουργήσει κατά το χρόνο κατασκευής του 622 θέσεις εργασίας, ενώ τα 14 πρώτα χρόνια θα δημιουργήσει 5.500 θέσεις εργασίας και κατά την πλήρη λειτουργία του θα δημιουργήσει 8.000 θέσεις εργασίας. Εξάλλου, η επένδυση αναμένεται να επιφέρει ετήσια έσοδα τα 14 πρώτα χρόνια ύψους 46 εκ. ευρώ και σε πλήρη λειτουργία τα ετήσια έσοδά του θα ανέλθουν στα 150 εκ. ευρώ και μαζί με τις πωλήσεις που θα πραγματοποιούνται θα ανέλθουν στα 184 εκ. ευρώ ετησίως.

Σήμερα, η ολομέλεια του ΣτΕ με πρόεδρο τον Νικόλαο Σακελλαρίου και εισηγήτρια την πάρεδρο την Ελένη Μουριά, με την υπ΄ αριθμ. 53/2018 γνωμοδότησή της έκρινε ότι είναι συνταγματικές οι διατάξεις του νόμου 4280/2014, που επέφερε τροποποιήσεις στο νόμο 998/1979 για την προστασία των δασών και των δασικών εκτάσεων. Κατά τους συμβούλους Επικρατείας, στις μελέτες κ.λπ. που περιγράφεται το επενδυτικό σχέδιο, γίνεται αναφορά για πολλαπλά οικονομικά και κοινωνικά οφέλη στην τοπική και εθνική οικονομία από την επίμαχη επένδυση, εκτιμώμενου ύψους 1,5 δισ. ευρώ. Κατόπιν τούτου, η επένδυση έχει ζωτική σημασία για την εθνική οικονομία, που υπερτερεί της διαφυλάξεως της δασικής βλάστησης στην επίμαχη περιοχή.

Όμως, το ΣτΕ αναφέρει ότι δεν έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία με την εισήγηση του Κεντρικού Συμβουλίου Διοίκησης προς τους αρμόδιους υπουργούς, για την αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας. Έτσι, επειδή δεν προηγήθηκε η επίμαχη εισήγηση για την αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας που προβλέπει το άρθρο 16 του νόμου 3986/2011, το ΣτΕ έδωσε προθεσμία 15 ημερών, προκειμένου αυτή να σταλεί στο δικαστήριο. Και αφού σταλεί, τότε η ολομέλεια θα επανέλθει για να εκδώσει νέα, οριστική γνωμοδότηση.

Εγκρίθηκε ο Φάκελος Μεγάλου Έργου για τον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος, πάμε για τις υπογραφές

κείμενο από το ypodomes.com

Εγκρίθηκε ο Φάκελος Μεγάλου Έργου για το μεγαλύτερο οδικό έργο ΕΣΠΑ, της περιόδου 2014-2020. Σύμφωνα με ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, εγκρίθηκε κονδύλι από το Ταμείο Συνοχής ύψους 293εκατ.ευρώ για τον Αυτοκινητόδρομο-Πάτρα-Πυργος συνολικού μήκους 75χλμ ο οποίος είναι μέρος τους Πανευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΤΕΝ-Τ).  Ουσιαστικά είναι, το happy end,  η τελευταία πράξη ενός έργου που κρατά εδώ και περίπου 3 χρόνια.

Η Επίτροπος για την Περιφερειακή Πολιτική, κα Κορίνα Κρετσού σημείωσε: «Είμαι περήφανη που οι πόροι του Ταμείου Συνοχής μπορούν να συνεισφέρουνν σε αυτό το μεγάλο έργο υποδομής. Θα βελτιώσει σημαντικά την οδική ασφάλεια σε Αχαΐα και Ηλεία ενώ με την συμπλήρωση των οδικών δικτύων γύρω από την Πάτρα, η πρωτεύουσα της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας, και τρίτη μεγαλύτερη πόλη της χώρας, θα προσφέρει νέες οικονομικές ευκαιρίες στην ευρύτερη περιοχή, καθώς και καλύτερες μεταφορές όχι μόνο εσωτερικά αλλά και προς τα γειτονικά κράτη-μέλη.»

 

Το εν λόγω έργο που χρηματοδοτείται από την Ε.Ε., περιλαμβάνει επίσης τα απαραίτητα συνοδά έργα υποδομών όπως γέφυρες, διαβάσεις καθώς και εργασίες διευκόλυνσης της πρόσβασης από κατοικημένες και αγροτικές περιοχές προς τον κύριο οδικό άξονα, με 130 χλμ. νέων ή αναβαθμισμένων χωματόδρομων.

Πλέον, μετά από αυτή την έγκριση ανοίγει διάπλατα ο δρόμος για την υπογραφή των 8 εργολαβιών που έχουν ήδη αναδείξει αναδόχους. Το επόμενο βήμα είναι η οριστικοποίηση των αναδόχων, η αποστολή των συμβάσεων στο Ελεγκτικό Συνέδριο, η κύρωση του έργου από τη Βουλή των Ελλήνων και τελικά η υπογραφή των συμβάσεων.

Ο χρόνος υλοποίησης όλων των έργολαβιών είναι 42 μήνες πράγμα που σημαίνει ότι αν ξεκινήσουν μέχρι το Φθινόπωρο τότε τα έργα θα ολοκληρωθούν (χωρίς να έχουν συνυπολισθεί τυχόν καθυστερήσεις) στο πρώτο εξάμηνο του 2022.

Να θυμίσουμε πως το έργο έχει ήδη ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2014-2029 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Οι ανάδοχοι των 8 εργολαβιών είναι οι κάτωθι:

-ΠΥΡΓΟΣ-ΔΟΥΝΑΙΙΚΑ(12.7.16),Χ.Θ.66+360μέχρι Χ.Θ.74+500,67,2ΕΚ.€:Κ/Ξ ΤΟΞΟΤΗΣ-ΟΜΑΔΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ, έκπτωση 53,05% 
-ΔΟΥΝΑΙΙΚΑ-ΑΜΑΛΙΑΔΑ(17.5.16),ΧΘ.57,4-ΧΘ.66,360,54,5ΕΚ€:Κ/Ξ ΤΟΞΟΤΗΣ-ΟΜΑΔΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ, έκπτωση 55,32%

-ΑΜΑΛΙΑΔΑ-ΚΥΛΛΗΝΗ(14.6.16), Χ.Θ.46+500μέχρι Χ.Θ.57+400,56,16ΕΚ€:Κ/Ξ ΤΟΞΟΤΗΣ-ΟΜΑΔΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ με έκπτωση 57,45% 
-ΚΥΛΛΗΝΗ-ΒΑΡΔΑ,(7.2.17), Χ.Θ. 37+500μέχρι Χ.Θ. 46+500,74,01ΕΚ€:Κ/Ξ ΤΟΞΟΤΗΣ-ΟΜΑΔΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ με έκπτωση 50,39%

-ΒΑΡΔΑ-ΣΑΓΑΙΙΚΑ:(4.4.17) Χ.Θ. 23+060μέχρι Χ.Θ. 37+500,74,37ΕΚ€:Κ/Ξ ΞΑΝΘΑΚΗΣ-ΙΝΤΕΡΚΑΤ με έκπτωση 49,90% 
-ΣΑΓΑΙΙΚΑ-ΚΑΤΩ ΑΧΑΓΙΑ(30.5.17)Χ.Θ. 12+900μέχρι Χ.Θ. 23+060,74,39EK€ DG INFRASTRUTTUREμε έκπτωση 53,40% 
-ΚΑΤΩ ΑΧΑΓΙΑ-ΒΙΠΕ ΠΑΤΡΑΣ(25.7.17)Χ.Θ. 7+270μέχρι Χ.Θ. 12+90035,79ΕΚ€: ΙΝΤΕΡΚΑΤ, με έκπτωση 50,99% 
-ΒΙΠΕ ΠΑΤΡΑΣ-ΜΙΝΤΙΛΟΓΛΙ (14.3.18)) Χ.Θ. 0- Χ.Θ. 7+270 74,40ΕΚ€€ DG INFRASTRUTTURE με έκπτωση 52,40%

Σπίρτζης: Ανάσταση της ΕΛΒΟ μέσα από το διπλό ΣΔΙΤ για λεωφορεία σε Αθήνα-Θεσσαλονικη

κείμενο από το ypodomes.com

Ανάσταση της ΕΛΒΟ μέσα από το διπλό σχεδιαζόμενο ΣΔΙΤ για την κατασκευή και αγορά περίπου 2.000 λεωφορείων για τις αστικές συγκοινωνίες Αθήνας και Θεσσαλονίκης, βλέπει ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης. Σε συνέντευξη που έδωσε χθες στο ραδιοφωνικό σταθμό "Στο Κόκκινο Θεσσαλονίκης" ήταν ιδιαίτερα αποκαλύπτικός.

Όπως σημείωσε στο σχεδιασμό περιλαμβάνεται η προκήρυξη 2 ΣΔΙΤ που θα περιλαμβάνουν την παραγωγή αλλά και τη συντήρηση των λεωφορείων. Το πρώτο ΣΔΙΤ (εφόσον "βγαίνει" τεχνοοικονομικά) θα αφορά την κατασκευή-παραγωγή αλλά και συντήρηση λεωφορείων Euro 6 και Euro 7 γενιάς.

Το δεύτερο, όπως τόνισε θα είναι για μικρότερα ηλεκτρικά λεωφορεία που θα αναβαθμίσουν και το αστικό περιβάλλον στα δύο μεγάλα μητροπολιτικά κέντρα. 
"Πιστεύω ότι μέχρι το τέλος του χρόνου θα έχουμε ολοκληρώσει όλες αυτές τις ιδέες που σας είπα σε τεχνοκρατικό επίπεδο και σε επίπεδο διαδικασιών για να μπορέσουμε να υλοποιήσουμε αυτές τις δύο που είναι πολύ βασικές δράσεις" είπε ο κ.Σπίρτζης.

Μεγάλος στόχος είναι η ανάσταση της ΕΛΒΟ καθώς όπως πολύ χαρακτηριστικά είπε ο Υπουργός, "είναι απόλυτα λογικό ένα κομμάτι της παραγωγικής δομής των προμηθειών του ελληνικού δημοσίου να φροντίζουμε όπως και όλες οι χώρες ένα κομμάτι της παραγωγής να είναι στη χώρα μας. Και δε μπορεί βέβαια όταν έχεις τέτοιες ανάγκες σαν χώρα να κλείνεις δομές παραγωγικές όπως είναι η ΕΛΒΟ.

Άρα είναι απόλυτα λογικό να προσπαθούμε να βρούμε τέτοιου είδους λύσεις πού να εντάσσονται εταιρείες που είναι σε εκκαθάριση όπως η ΕΛΒΟ, ο εξοπλισμός τους, οι εργαζόμενοι, η τεχνογνωσία τους σε ένα συνολικότερο σχεδιασμό που θα καλύπτει και την προμήθεια των δημόσιων λεωφορείων και των ελληνικών ιδιωτικών και τη συντήρησή τους και μία σειρά από δράσεις που αυτή τη στιγμή τις παίρνουν από το εξωτερικό ενώ θα μπορούσαν με μεγάλη άνεση και με μία καλύτερη οργάνωση, να παραμείνουν στη χώρα μας, να δώσουν δουλειά σε χιλιάδες εργαζόμενους. Εκεί, εμείς έχουμε μία άλλη λογική για το πώς πρέπει η χώρα να παράξει πλούτο".

Η λειτουργία των Αυτοκινητόδρομων έριξε 9.8% τα θανατηφόρα ατυχήματα το 2017

κείμενο από το ypodomes.com

Με χειροπιαστά στοιχεία μπορούμε να πούμε πλέον ότι η λειτουργία των νέων αυτοκινητόδρομων μείωσε σημαντικά τα τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα το 2017. Συγκεκριμένα και με βάση τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, το 2017 είχαμε σημαντική μείωση 9,8% των θανατηφόρων ατυχημάτων και 753 το 2016 πέσαμε στα 679.

Το πόσο οι αυτοκινητόδρομοι μείωσαν τα επίπεδα των τροχαίων, θανατηφόρων ή μή φαίνεται από ένα στατιστικό στοιχείο που δόθηκε στη δημοσιότητα. Συγκεκριμένα από από τα 679 θανατηφορα ατυχήματα μόλις τα 42 σημειώθηκαν σε αυτοκινητόδρόμους (Αιγαίου, Νέα Οδός, Ολυμπία, Εγνατία-απουσιάζουν στοιχεία από Αττική Οδό, Ιόνια και Μορέα) και τα υπόλοιπα 637 έγιναν εκτός αυτοκινητόδρομων. Πιο συγκεκριμένα 426 θανατηφόρα είχαμε στο λοιπό οδικό δίκτυο, 211 σε κατοικημένες περιοχές, 21 στον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης (διαχειρίζεται από τις εταιρείες Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Νέα Οδό και Κεντρική Οδό), 13 στην Εγνατία Οδό και 8 στην Ολυμπία Οδό.

Τα στοιχεία γίνονται ακόμα πιο ενθαρρυντικά αν σκεφτούμε ότι 3 αυτοκινητόδρομοι λειτούργησαν από τα μέσα ή και μέχρι τα τέλη της χρονιάς (π.χ. ο Ε65 στο τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα λειτούργησε στις 22 Δεκεμβρίου ενώ η Ιόνια Οδός από Αντίρριο μέχρι Ιωάννινα λειτουργήσε πλήρης από τον Αύγουστο του 2017).

Κύρια αιτία θανάτου παραμένει η υπερβολική ταχύτητα με 84 περιστατικά ενώ 69 αφορούν απόσπαση προσοχής.

Ακόμα μεγαλύτερη βελτίωση στην εικόνα της οδικής ασφάλειας είχαμε στα σοβαρά ατυχήματα με πολλή μεγάλη μείωση και 607 έναντι 742 το 2016. Ο αριθμός αυτός δείχνει μία εντυπωσιακή βελτίωση και στο επίπεδο της επίδρασης των τροχαίων στους επιβάτες και είναι εξαιρετικά ενθαρρυντικό.

Επίσης είναι φανερό ότι μεγάλη σημασία έχει η ώρα που εκδηλώνονται τα θανατηφόρα ατυχήματα καθώς τις μεταμεσονύκτιες ώρες 12 με 7 το πρωί είχαμε 153 ατυχήματα, 147 από τις 5 το απόγευμα μέχρι τις 9 και 137 από τις 1 το μεσημέρι μέχρι τις 5 το απόγευμα. Επίσης μείωση είχαμε και στα "ελαφρά ατυχήματα" καθώς καταγράφηκα 9.416 περιστατικά έναντι 9.901 το 2016.

Τώρα, σε επίπεδο ανθρώπινων απωλειών ή τραυματισμών, τα στοιχεία είναι επίσης ενθαρρυντικά (φυσικά όχι ικανοποιητικά λόγω του γενικού αριθμού) καθώς, οι θάνατοι από τροχαία μειώθηκαν από 805 το 2016 σε 730 το 2017. Οι σοβαρά τραυματίες επίσης από 855 σε 704 και οι ελαφρά τραυματίες από 12.798 σε 12.070.

Νέα κυκλική γραμμή στο Μετρό Θεσσαλονίκης ενώνει όλη την πόλη

κείμενο από το ypodomes.com

Μία νέα πρόταση παρουσίασε χθες από τη Θεσσαλονίκη ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης για το Μετρό της πόλης. Στην παρουσίαση που έκανε έκανε για πρώτη φορά γνωστό την ένωση των δύο κλάδων επεκτάσεων προς τις δυτικές συνοικίες της πόλης και τη δημιουργία μίας κυκλικής γραμμής.

Αυτή η κυκλική γραμμή για το Μετρό θα ξεκινά από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, θα περνά από τους σταθμούς Επτάλοφος, Μενεμένη, Κορδελιό, θα πηγαίνει βόρεια με τους σταθμούς Εύοσμος, Ομόνοια (ίσως γίνει Ηλιούπολη) και θα οδεύοντας νότιο-ανατολικά θα περνά από τους σταθμούς Πολίχνη, Σταυρούπολη, Αγία Βαρβάρα, Νεάπολη, θα διασταυρώνεται με τον σταθμο Δημοκρατίας της βασικής γραμμής και θα καταλήγει και πάλι στο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

Αυτό το νέο πλάνο περιλαμβάνει συνολικά 9 σταθμούς και έχει μήκος 10,9χλμ και αρχικό κόστος που κυμαίνεται περίπου σε 1δισ.ευρώ. Εδώ το σημαντικό είναι ότι υπάρχει εναλλακτική χάραξη στα βόρεια που που πάει λίγο πιο μέσα από την Περιφερειακή Οδό ενώ στο ανατολικό τμήμα έχουμε εναλλακτική χάραξη που περνά μέσα από το Στρατόπεδο Π.Μελά.

ΠΩΣ ΘΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ
Σύμφωνα με πηγές από την Αττικό Μετρό στο ypodomes.com αυτή η νέα κυκλική γραμμή θα αποτελέσει τμήμα της βασικής γραμμής και της Γραμμής Καλαμαριάς. Πιο αναλυτικά:

Ο συρμός που θα ξεκινά από τη Νέα Ελβετία (της βασικής γραμμής) ή την Μίκρα (της Γραμμής Καλαμαριάς) να φτάνει στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, να συνεχίζει στην κυκλική γραμμή, να φτάνει στο σταθμό Δημοκρατίας και να επιστρέφουν και πάλι στον τερματικό σταθμό στα ανατολικά (Νέα Ελβετία στη βασική γραμμή και τη Μίκρα στη Γραμμή Καλαμαριάς).

Αυτό ουσιαστικά σημαίνει ότι τα τρένα του Μετρό θα εξυπηρετούν όλη την πόλη κάνοντας μία μεγάλη περιπορεία μέσα στον αστικό ιστό και φτάνοντας από το ένα άκρο στο άλλο.

Οι πρόδρομες εργασίες για αυτή τη μεγάλη γραμμή αναμένεται να ξεκινήσουν φέτος σε αναμονή της μελλοντικής δημοπράτησης τους.

Όταν οι Αυτοκινητόδρομοι σώζουν ζωές, η αφέλεια τις αφαιρεί

κείμενο από το ypodomes.com

O προχθεσινός χαμός τεσσάρων ανθρώπων στην εθνική οδό Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι, μας θυμίζει και πάλι πόσο σημαντική είναι η ύπαρξη των αυτοκινητόδρομων στην Ελλάδα. Υπάρχουν πολλοί "πολέμιοι" της ιδέας των αυτοκινητόδρομων αλλά σε κάθε τέτοιο ατύχημα αποδεικνύεται περίτρανα πως πλέον τα δυστυχήματα και δη τα θανατηφόρα, γίνονται στην συντριπτική τους πλειοψηφία πλέον σε οδικούς άξονες που δεν διαθέτουν χαρακτηστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου.

Το ίδιο συνέβη και προχτές σε αυτό τον δρόμο που στο σημείο αυτό είναι η γνωστή παλιά "εθνική", δηλαδή δρόμος με μία λωρίδα ανά κατεύθυνση, στενός, χωρίς διαχωριστικό ασφαλείας.

Το ίδιο συνέβαινε παλαιότερα στην Κορίνθου-Πατρών, στο Τρίπολη-Καλαμάτα, στο Αντίρριο-Ιωάννινα, στα Τέμπη στον Μαλιακό. Το ίδιο συμβαίνει ακόμα στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης.

Πέρα λοιπόν από τα -χαριτωμένα αλλά πολλές αφελή- τσιτάτα για την "υπερβολή" που έχουμε στην χώρα με τους κλειστούς αυτοκινητόδρομους, τους "μεγαλοεργολάβους" που με τα διόδια τους διαφεντεύουν τους δρόμους της χώρας, τους κακούς "ιδιώτες" που δεν άφησαν στην τύχη τους δρόμους -θανατηφόρα επικίνδυνους- και την ανόητη σύγκριση δρόμου-σιδηρόδρομου (δεν υπάρχει θέμα σύγκρισης ή ανταγωνισμού σε μία χώρα που δεν είχε τίποτα από τα δύο σε όρους σύγχρονης ύπαρξης και με διαφορετική μεταφορική φιλοσοφία) κάθε φορά που έχουμε τέτοια περιστατικά, τέτοιους θανάτους, μας κάνει να σκεφτόμαστε δύο-τρία πράγματα.

Το πρώτο είναι πως δόξα τω θεό! έχουμε ένα μεγάλο δίκτυο αυτοκινητόδρομων με πρακτικά μηδενικά τέτοια θανατηφόρα δυστυχήματα (από δεκάδες πριν ως δημόσιες εθνικές οδοί), το δεύτερο ότι ευτυχώς έχουμε προγραμματίσει ένα επιπλέον πρόγραμμα αναβάθμισης και άλλων δρόμων σε ασφαλείς αυτοκινητόδρομους (Πάτρα-Πύργος, Χανιά-Άγιος Νικόλαος, Λαμία-Ξυνιάδα, Τρικαλα-Εγνατία, Ιωάννινα-Κακαβιά, Παράκαμψη Χαλκίας) και το τρίτο οτι θα πρέπει να αξιολογήσουμε επιπλέον προσθέσεις.

Και μιλώ φυσικά για τον άξονα Θεσσαλονίκη-Χαλάστρα-Εύζωνοι που σε μεγάλο του τμήμα παραμένει δυστυχώς απλή εθνική οδός ενώ παίζει το ρόλο της σύνδεσης της χώρας με τα Σκόπια και κατ`επέκταση με τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη. Στον διαγωνισμό της Εγνατίας Οδού υπάρχει ως πιθανότητα, το δυστύχημα αυτό την κάνει αναγκαιότητα. Το σχήμα που θα αναλάβει τις τύχες της Εγνατίας θα πρέπει να έχει ως υποχρέωση την αναβάθμιση του δρόμου σε ασφαλή αυτοκινητόδρομο για να τελειώνει αυτή η μακάβρια ιστορία και σε αυτό τον άξονα.

Κάθε φορά που ακούμε ένα τέτοιο περιστατικό, κάθε φορά που έστω ένας άνθρωπος χάνει άδικα τη ζωή του (είτε φταίει είτε όχι) το κοντέρ των χρημάτων που δαπανήθηκαν για αυτούς τους δρόμους (και μετριέται σε αρκετά δισ ευρώ) μηδενίζεται. Η περίφημη οδική ασφάλεια που προσφέρουν οι νέοι αυτοί δρόμοι, είναι μετρήσιμοι, όχι όμως και η αξία έστω ενός ανθρώπου που αφήνει την τελευταία του πνοή σε κακούς δρόμους που ίσως αν είχαμε δώσει λίγη παραπάνω σημασία και ήταν ασφαλείς, τότε να είχαμε -δυνητικά- σώσει.

Σίγουρα δεν μπορούμε να κάνουμε παντού αυτοκινητόδρομους, αλλά τουλάχιστον εκεί που εντοπίζονται οι ανθρώπινες θυσίες θα πρέπει να δούμε πολύ σοβαρά το πρόβλημα και όταν μάλιστα υπάρχουν οι προϋποθέσεις να το λύσουμε. Εξάλλου με πόσα διόδια μπορεί να μετρηθεί μία ανθρώπινη ζωή;