Κεντρική Μακεδονία, Αττική, Δυτική Ελλάδα κερδισμένοι στα Μεγάλα Έργα της χώρας

Κείμενο από το ypodomes.com

Δημοσιεύθηκε από το ypodomes.com ο  8ος ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. Ο κατάλογος περιλαμβάνει περίπου τα 100 μεγαλύτερα έργα. Τώρα θα επιχειρήσουμε να κάνουμε μία ακτινογραφία  του καταλόγου και να δούμε ανά Περιφέρεια τι έργα γίνονται.

Ποιες Περιφέρειες είναι οι κερδισμένες των μεγάλων έργων και ποιες όχι; Που συγκεντρώνεται το ενδιαφέρον που όχι; Αν απομονώσουμε τις Περιφέρειες Αττικής και Κεντρικής Μακεδονίας που λόγω συγκέντρωσης της πλειοψηφίας του πληθυσμού της χώρας ενδιαφέρον έχει να δούμε τι συμβαίνει στην υπόλοιπη επικράτεια.

Καταρχάς θα πρέπει να πούμε πως «νικήτρια» στα μεγάλα έργα είναι η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας με 23 έργα σε εξέλιξη. Δεύτερη έρχεται η Περιφέρεια Αττικής με 20 έργα ενώ στην τρίση έρχεται η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας με 16 έργα συνεχίζοντας να εκπλήσει με την δυναμική της.

Στη συνέχεια, στην 4η θέση έχουμε μόνη την Περιφέρεια Θεσσαλίας με 9 μεγάλα έργα σε κατασκευή. Στην πέμπτη θέση βρίσκουμε την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας επίσης με 9 έργα επίσης ενώ στην 6η θέση είναι η Περιφέρεια Κρήτης με 8 έργα. Στην 7η θέση είναι η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας με 7 έργα και στην 8η θέση η Περιφέρεια Πελοποννήσου με 6 μεγάλα έργα σε κατασκευή ενώ στην 9η θέση πάλι με 6 έργα σε κατασκευή είναι η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου.

Την 10η και 11 θέση μοιράζονται δύο Περιφέρειες με 4 έργα. Πρόκειται για τις Περιφέρειες Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης και Ηπείρου. Στις τελευταίες θέσεις είναι 2 Νησιωτικές μας Περιφέρειες. Στην 12η θέση είναι η Περιφέρεια Βόρειου Αιγαίου με 3 έργα και τελευταία στην 13η θέση είναι η Περιφέρεια Ιονίων Νήσων με 1 έργο. Σε γενικές γραμμές κρατάμε το γεγονός πως σε όλες τις Περιφέρειες πραγματοποιούνται πολύ μεγάλα έργα και πως ο αριθμός τους αποτελεί ρεκόρ για τη σύγχρονη Ελλάδα.

Ας δούμε αναλυτικά:

1.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ-23 μεγάλα έργα
-Κατασκευή βασικής γραμμής Μετρό Θεσσαλονίκης Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία (1,1 δις ευρώ)
-Επέκταση γραμμής Μετρό Θεσσαλονίκης Πατρίκιος-Μίκρα (518εκ.ευρώ)
-Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Σκάρφεια Φθιώτιδας-Κλειδί Ημαθίας, από κοινού με τις Περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας και Θεσσαλίας
-Κάθετος Εγνατίας Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας (2 εργολαβίες-184εκ.ευρώ)
-Αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο Δυτικού τμήματος Περιφερειακής Θεσσαλονίκης ΑΚ16-Ευκαρπία (3 εργολαβίες- 205εκ.ευρώ)
-Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκη-Κασσάνδρα τμήματα Μουδανιά-Ποτίδαια-Κασσάνδρα (2 εργολαβίες- 100εκ.ευρώ)
-Οδικός Άξονας Θέρμη-Γαλάτιστα (36εκ.ευρώ)
-Οδική σύνδεση ΠΑΘΕ-6ου προβλήτα λιμένα Θεσσαλονίκης (26,5εκ.ευρώ)
-Περιφερειακός Κατερίνης (56,5εκ.ευρώ)
-Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκη-Δοϊράνη-Κιλκίς, τμήματα  Άσσηρος-Νέα Σάντα + Μαυρονέρι-Κιλκίς (2 εργολαβίες 51,1εκ.ευρώ)
-Παράκαμψη Αρναίας (25,3 εκ.ευρώ)
-Οδικός Άξονας Σέρρες-Αμφίπολη, τμήμα Μεσσοράχη-Αμφίπολη (37,5εκ.ευρώ)
-Εθνική Οδός Βέροια-Νάουσα-Σκύδρα, τμήμα Πατρίδα-Νάουσα (31,5εκ.ευρώ)
-Κατασκευή 2ου κεντρικού αποχετευτικού αγωγού Θεσσαλονίκης (24,1εκ ευρώ)
-Αεροδρόμιο Μακεδονία αναβάθμιση-επέκταση διαδρόμου 10-28 (2 εργολαβίες – 290εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομικό έργο Ανάταξης της Σηματοδότησης Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας (52εκ.ευρώ) από κοινού με Περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας, Θεσσαλίας, Αττικής
-Νοσοκομείο ΑΧΕΠΑ Θεσσαλονίκης: Ανάπτυξη Νέας Πτέρυγας Χειρουργείων (25εκ.ευρώ)


2.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ-20 μεγάλα έργα
-Επέκταση γραμμής 3 Μετρό Αθήνας Αγία-Μαρίνα-Δημοτικό Θέατρο (530εκ.ευρώ)
-Επέκταση Τραμ Αθήνας Νέο Φάληρο-Πειραιάς (77,1 εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομική έργο ανάταξης ηλεκτροκίνησης Αθήνα-Τιθορέα (21,8εκ.ευρώ) από κοινού με την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας
-Β` φάση Θριάσιο Πεδίο και Προαστιακός Σταθμός ΖΕΦΥΡΙ (122,1εκ.ευρώ)  
-Οδικός Άξονας Ιππικό Κέντρο-Καλύβια-Λαγονήσι-Ανάβυσσος (23,5εκ.ευρώ)
-Οδικό έργο Δρυόπη-Γαλατάς (25,2εκ.ευρώ)  
-Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος στο Δέλτα Φαλήρου (566εκ.ευρώ)
-Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης, Φιξ (33,7εκ.ευρώ)
-Αναβάθμιση Εθνικής Πινακοθήκης-Μουσείου Αλ.Σούτζου (32εκ.ευρώ)
-Ρέμα Εσχατιάς τμήμα Ίλιον-Ευπυρίδων (83,7εκ.ευρώ)
-Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων (ΚΕΛ) Κρωπίας –Παιανίας (112,9εκ.ευρώ)
-Κατασκευή δικτύων απορροής όμβριων υδάτων Παιανίας –Β` φάση (27εκ.ευρώ)
-Αποχέτευση σε Διόνυσο, Κρυονέρι, Σταμάτα, Ροδόπολη, Άγιο Στέφανο (25,5 εκ.ευρώ)
-ΔΕΣΦΑ: Κατασκευή 3ης Δεξαμενής Ρεβυθούσας (115εκ.ευρώ)
-Κατασκευή 10 σχολείων με ΣΔΙΤ (79εκ.ευρώ)
-Κατασκευή 14 σχολείων με ΣΔΙΤ (52εκ.ευρώ)
-Εγκατάσταση Τηλεματικής σε λεωφορεία και στάσεις του ΟΑΣΑ με ΣΔΙΤ (52εκ.ευρώ)
-Ηλεκτρική Διασύνδεση Κυκλάδων με Ηπειρωτικό Σύστημα (240εκ.ευρώ) απο κοινού με Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου
-Σιδηροδρομικό έργο Ανάταξης της Σηματοδότησης Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας (52εκ.ευρώ) από κοινού με Περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας, Θεσσαλίας, Μακεδονίας
-Ποδηλατικός Άξονας Κηφισιά-Φάληρο: τμήμα Φάληρο-Γκάζι (5εκ.ευρώ)


3.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ-16 μεγάλα έργα
-Σιδηροδρομική αναβάθμιση τμήματος Διακοπτό-Ροδοδάφνη (93,8εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομική αναβάθμιση τμήματος Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος (315εκ.ευρώ)
-Ολυμπία Οδός, τμήμα Κόρινθος-Πάτρα, από κοινού με την Περιφέρεια Πελοποννήσου
-Ιόνια Οδός, Αντίρριο-Ιωάννινα, από κοινού με την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας
-Αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία (4 εργολαβίες-290εκ.ευρώ)
-Σύνδεση Ιόνιας Οδού με Αστακό, τμήμα Πλατυγιάλι-Άγιος Δημήτριος (24,5εκ.ευρώ)
-Φράγμα Πείρου-Παραπείρου (62,7εκ.ευρώ)
-Φράγμα Αχυρών Αιτωλοακαρνανίας (35εκ.ευρώ)
-Αναβάθμιση Κεντρικού Κτιρίου Γενικού Νοσοκομείου Πάτρας Άγιος Ανδρέας (20,7εκ.ευρώ)
-Λιμένας Πάτρας, έργα Γ ΄φάσης (61εκ.ευρώ)
-E.O Αγρίνιο-Καρπενήσι: τμήμα Αγρίνιο-Άγιος Βλάσης (25εκ.ευρώ)
-Ολοκλήρωση Μικρής Περιμετρικής Πάτρας (20εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομικό έργο ολοκλήρωσης τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη (273εκ.ευρώ) από κοινού με Περιφέρεια Πελοποννήσου


4.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ-9 μεγάλα έργα
-Σιδηροδρομικό έργο: Α` φάση ηλεκτροκίνησης τμήματος Λάρισα-Βόλος (8,8εκ.ευρώ)
-Κεντρική Οδός Ε65, τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα, από κοινού με την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας
-Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Σκάρφεια Φθιώτιδας-Κλειδί Ημαθίας, από κοινού με τις Περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας και Κεντρικής Μακεδονίας
-Περιφερειακός Βόλου, τμήματα ΑΚ Λαρίσης-Γορίτσα-Αγριά (2 εργολαβίες- 17,6εκ.ευρώ)
-Βελτίωση Εθνικής Οδού Τρίκαλα-Πύλη τμήμα Καραβοπόρος-Λυγαριά (20,7εκ.ευρώ)
-Ύδρευση Ανατολικής Καρδίτσας (29,1εκ.ευρώ)
-Αεροδρόμιο Σκιάθου, επέκταση διαδρόμου (18,5εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομικό έργο Ανάταξης της Σηματοδότησης Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας (52εκ.ευρώ) από κοινού με Περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας, Αττικής, Μακεδονίας


5.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ-9 μεγάλα έργα
-Σιδηροδρομικό έργο ολοκλήρωσης τμήματος Τιθορέα-Δομοκός (415εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομική έργο ανάταξης ηλεκτροκίνησης Αθήνα-Τιθορέα (21,8εκ.ευρώ) από κοινού με την Περιφέρεια Αττικής
-Κεντρική Οδός Ε65, τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα, από κοινού με την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας
-Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Σκάρφεια Φθιώτιδας-Κλειδί Ημαθίας, από κοινού με τις Περιφέρειες Κεντρικής Μακεδονίας και Θεσσαλίας
-Οδικός Άξονας Θίσβη-Καναβάρι (35,1εκ.ευρώ)
-Οδικό έργο Παράκαμψης Λαμίας (41,7εκ.ευρώ)
-Οδικό έργο Παράκαμψης Στυλίδας-Καραβόμυλου (45εκ.ευρώ)
-Αρδευτικό έργο Ανατολικής Βίστριζας (26,8εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομικό έργο Ανάταξης της Σηματοδότησης Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας (52εκ.ευρώ) από κοινού με Περιφέρειες Αττικής, Θεσσαλίας, Μακεδονίας


6.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ-8 μεγάλα έργα
-ΒΟΑΚ τμήμα Άγιος Νικόλαος-Καλό Χωριό (54εκ.ευρώ)
-ΒΟΑΚ τμήμα Γούρνες-Χερσόνησος (65εκ.ευρώ)
-Μουσείο Μεσσαράς, Ηράκλειο (11,1εκ.ευρώ)
-Φράγμα Αποσελέμη (3 εργολαβίες 100εκ.ευρώ)
-Αεροδρόμιο Σητείας, αναβάθμιση (15εκ.ευρώ)
-Αεροδρόμιο Χανίων, κτιριακή αναβάθμιση (110εκ.ευρώ)


7.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ-7 μεγάλα έργα
-Κάθετος Εγνατίας Κοζάνη-Νίκη, τμήμα Φλώρινα-Νίκη (65εκ.ευρώ)
-Κάθετος Εγνατίας Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, τμήμα Κορομηλιά-Κρυσταλλοπηγή (158,5εκ.ευρώ)
-Φράγμα Τριανταφυλλιάς Φλώρινας (29εκ.ευρώ)
-Φράγμα Νεστορίου Καστοριάς (38,5εκ.ευρώ)
-Τηλεθέρμανση Φλώρινας, δίκτυα διανομής (64εκ.ευρώ)
-ΔΕΗ: Κατασκευή Λιγνιτικής Μονάδας Πτολεμαΐδα 5 (1,4δις ευρώ)
-Κάθετος Εγνατίας Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, ολοκλήρωση με τμήμα Κρυσταλλοπηγή-Ιεροπηγή (40εκ.ευρώ)

8.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ-6 μεγάλα έργα
-Ολυμπία Οδός, τμήμα Κόρινθος-Πάτρα, από κοινού με την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας
-Αυτοκινητόδρομος Μορέας, κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη και Περιμετρικός Καλαμάτας
-Οδικό έργο Φωκιανός-Κυπαρρίσι (18,5εκ.ευρώ)
-Φράγμα Ασωπού Κορινθίας (38,9εκ.ευρώ)
-Λιμένας Γυθείου, αναβάθμιση (18εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομικό έργο ολοκλήρωσης τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη (273εκ.ευρώ) από κοινού με Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας


9.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ-6 μεγάλα έργα
-Φράγμα Γαδουρά Ρόδου (140εκ.ευρώ)
-Αεροδρόμιο Πάρου, αναβάθμιση πεδίου ελιγμών (23,2εκ.ευρώ)
-Ηλεκτρική Διασύνδεση Κυκλάδων με Ηπειρωτικό Σύστημα (4 εργολαβίες-240εκ.ευρώ) απο κοινού με Περιφέρεια Αττικής


10.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΗΠΕΙΡΟΥ-4
-Ιόνια Οδός, Αντίρριο-Ιωάννινα, από κοινού με την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας
-Αεροδρόμιο Ιωαννίνων, αναβάθμιση (52εκ.ευρώ)
-Λιμένας Ηγουμενίτσας, έργα Β και Γ φάσης (2 εργολαβίες- 116εκ.ευρώ)

11.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ-ΘΡΑΚΗΣ-4 μεγάλα έργα
-Σιδηροδρομικό έργο σύνδεσης λιμένα Αλεξανδρούπολης με το εθνικό δίκτυο (4,8εκ.ευρώ)
-Κάθετος Εγνατίας Αρδάνιο-Ορμένιο (2 εργολαβίες – 111εκ.ευρώ)
-Διαπλάτυνση Διαύλου Λιμένα Αλεξανδρούπολης (21,9εκ.ευρώ)

12.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΒΟΡΕΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ-3 μεγάλα έργα
-Οδικός Άξονας  Καλλονή-Σίγρι (34εκ.ευρώ)
-Επέκταση –Αναδιαρρύθμιση Γενικού Νοσοκομείου Μυτιλήνης Βοστάνειο (25,1εκ.ευρώ)
-Νέες εγκαταστάσεις Λιμένα Αγίου Ευστρατίου (20,5εκ.ευρώ)


13.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ-1 μεγάλο έργο
-Διαπλάτυνση Διαύλου Λευκάδας (22,3εκ.ευρώ)

Οι θαυμαστές επιτυχίες του Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλη Χρυσοχοϊδη

κείμενο από το ypodomes.com
Μία από τις πάγιες θέσεις μου είναι πως πρέπει να δείχνεις όταν κάτι δεν πάει καλά, αλλά πρέπει να επικροτείς επίσης και κάτι το οποίο πάει καλά. Αυτό είναι και το σημερινό θέμα, ο έπαινος. Στα χρόνια που παρακολουθώ την πορεία του Υπουργείου Υποδομών, η αλήθεια είναι πως όσοι Υπουργοί έχουν περάσει, έχουν αφήσει ο καθένας το στίγμα του.

Όμως, ο νυν Υπουργός, ο Μιχάλης Χρυσοχοϊδης, νομίζω πως έχει καταφέρει πολλά περισσότερα. Όταν το καλοκαίρι του 2013 αναλάμβανε το ΥΠΟΜΕΔΙ, οι περισσότεροι σκέφτονταν πως ένας άνθρωπος που δεν έχει κάποια σχέση με τον κόσμο των έργων, δύσκολα θα κατάφερνε να τα βγάλει πέρα.

Για καλή μας τύχη, ο κος Χρυσοχοϊδης, διέψευσε τους πάντες και ελάχιστους μήνες από την Υπουργοποίηση του άρχισε να παράγει έργο. Κατά τη διάρκεια που βρίσκεται επικεφαλής του Υπουργείου Υποδομών, υπογράφηκαν και ξεκίνησαν και πάλι τα παγωμένα για 3 χρόνια έργα στους 4 αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Κράτησε μάλιστα ζωντανά και τα τμήματα που θεωρούνταν ως «κουρεμένα» καθώς θα δούμε να κατασκευάζεται το δυτικό τμήμα της Ολυμπίας Οδού (Πάτρα-Πύργος και Καλό Νερό-Τσακώνα) αλλά και τα 2 άκρα του Ε65 (Λαμία-Ξυνιάδα και Τρίκαλα-Εγνατία), τμήματα που με την νέα συμφωνία θα έμεναν για χρόνια στα συρτάρια του Υπουργείου.

Κατάφερε να βάλει on track τα έργα Μετρό στη Θεσσαλονίκη που ήταν βαλτωμένα για χρόνια όσο και να δώσει ώθηση στα έργα επέκτασης προς Καλαμαριά. Κατάφερε να μεταμορφώσει το γερασμένο προφίλ του ΟΑΣΑ να διατηρήσει το δυναμικό του αλλά το πιο εντυπωσιακό της τις Αθηναϊκές συγκοινωνίες είναι πως οι τιμές μειώθηκαν και μάλιστα αισθητά.

Μπήκαν σε τάξη τα σιδηροδρομικά έργα καθώς είμαστε οριστικά σε φάση ολοκλήρωσης της βασικής γραμμής τουΣιδηροδρομικού άξονα της χώρας Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνας, μετά από 25 χρόνια έργων και μίας πενταετίας που τα έργα ήταν ρευστά.

Πριν λίγες μέρες με την ανακοίνωση της –επιτέλους- δημοπράτησης της πρώτης φάσης κατασκευών της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, που από έργο κλινικά νεκρό εδώ και χρόνια (χρηματοδοτικά) όχι μόνο προώθησε το έργο αλλά το γιγάντωσε καθώς αντί για 9 σταθμούς που ήταν προγραμματισμένο εδώ και χρόνια να προχωρήσει θα δούμε να κατασκευάζονται 14 σταθμοί καλύπτωντας οριστικά τα πιο πυκνοκατοικημένα σημεία της πρωτεύουσας. Χωρίς τυμπανοκρουσίες.

Σε πολλά έργα της περιφέρειας που δεν είναι τόσο μεγάλου διαμετρήματος, σε συνεργασία είτε με την τοπική αυτοδιοίκηση είτε με το Υπουργείο έχει προχωρήσει πάρα πολλά έργα που πολλά από αυτά ήταν σχεδόν ξεχασμένα(Αεροδρόμιο Ιωαννίνων, λιμενικά έργα Ηγουμενίτσας , κατασκευή 24 σχολείων με ΣΔΙΤ στην Αττική κ.α). Τέλος είναι και πάλι σε δημοπράτηση, ύστερα από 5 χρόνια απραξίας το μεγάλο έργο της Κρήτης που αφορά την κατασκευή του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα στο Καστέλι.

Τα τρανταχτά αποτελέσματα μίας χρηστής διοίκησης είναι αποτέλεσμα σωστών επιλογών και κινήσεων τόσο από τον πυρήνα του Υπουργείου (και του ίδιου του Υπουργού) όσο και των εταιρειών που είναι γύρω από αυτό (Αττικό Μετρό, ΕΡΓΟΣΕ, Εγνατία Οδός, Κτιριακές Υποδομές κ.α). Είναι γνωστό επίσης που πραγματοποιεί σχεδόν καθημερινές επιθεωρήσεις στα έργα, χωρίς κάμερες και δηλώσεις.

ΟΙ ΣΤΡΑΒΟΤΙΜΟΝΙΕΣ
Φυσικά σε αυτή την πορεία έχουν υπάρξει και οι στραβοτιμονιές που, κατά την άποψη μου, οφείλονται περισσότερο στην αδυναμία εξεύρεσης κονδυλίων και λιγότερο σε πολιτική βούληση.

Πρώτα έχουμε το θέμα της οριστικής ολοκλήρωσης του αυτοκινητόδρομου Μορέα που με 5% υπόλοιπο έργου παραμένει 1 χρόνο παγωμένο. Ζήτημα που όσο περνάνε τα χρόνια γιγαντώνεται είναι η αποτυχία μετατροπής τουΒΟΑΚ (ο αυτοκινητόδρομος της Κρήτης από Καστέλι μέχρι Άγιο Νικόλαο) καθώς τα αποσπασματικά έργα αναβάθμισης που γίνονται αυτά τα χρόνια είναι ανεπαρκή και ο δρόμος παραμένει από τους πλέον επικίνδυνους στην Ευρώπη.

Ερωτηματικό αποτελεί και η στρεβλή λειτουργία του Προαστιακού της Αθήνας με το τμήμα Αθήνα-Πειραιάς να μην έχει ηλεκτροκίνηση και δρομολόγια που να εξυπηρετούν, ενώ και η επέκταση προς Λαύριο είναι διφορούμενη. Το ίδιο προβληματικά εμφανίζονται ως σήμερα τα έργα νέας γενιάς παραχωρήσεων (Ζεύξεις Σαλαμίνας και Λευκάδας και ο άξονας Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη).

Είναι εξαιρετικά θετικό πως μέσα σε μία κατάσταση καθόλου θετική για την ίδια τη χώρα, ο χώρος των έργων, των υποδομών και γενικότερα των κατασκευών ανακάμπτει και βέβαια μεγάλο μέρος της επιτυχίας οφείλεται και αξίζει να το αναφέρουμε, στον επικεφαλής του Υπουργείου Υποδομών, τον Μιχάλη Χρυσοχοϊδη.

Καλή Εβδομάδα σε όλους

29.9.2014
Νίκος Καραγιάννης
n.karagiannis@ypodomes.com

Θεσσαλονίκη: Σε μία πενταετία γρήγορες μεταφορές με Τραμ, λεωφορεία και ποδήλατα

κείμενο από το ypodomes.com
Δίκτυο γρήγορων μεταφορών, "που θα ξεκινά από την παράκτια συγκοινωνία και θα περιλαμβάνει τραμ, λεωφορεία και ποδήλατα", ενδέχεται να αποκτήσει η Θεσσαλονίκη μέσα στην επόμενη 5ετία ή το αργότερο 10ετία. Αυτή τουλάχιστον είναι η φιλοδοξία τού δήμου, όπως την περιέγραψε , ο δήμαρχος, Γιάννης Μπουτάρης, μιλώντας σε ανοιχτό φόρουμ της Εβδομάδας Ευφυούς Κινητικότητας. Χαρακτήρισε το τραμ ως απόλυτη προτεραιότητα για τη δημαρχία, εξέφρασε την πεποίθηση ότι η “Εγνατία Οδός ΑΕ θα πρέπει να αναλάβει το στήσιμό του” και πρόσθεσε ότι αυτό θα είναι συμπληρωματικό και όχι ανταγωνιστικό του Μετρό.

Ο κ.Μπουτάρης επανέλαβε την αντίθεσή του στην κυκλοφορία ΙΧ στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και συμπλήρωσε ότι στις αρχές του 2015 ελπίζει ότι θα έχει ξεκινήσει η εφαρμογή του νέου ηλεκτρονικού συστήματος για τη στάθμευση αυτοκινήτων.

"Η Θεσσαλονίκη είναι μια εξαιρετικά άναρχη πόλη στη διαχείριση της κυκλοφορίας. Χωρίς συστήματα ελέγχου, ό,τι και να προσπαθήσουμε, δεν θα καταφέρουμε να έχουμε μια έξυπνη πόλη στο πεδίο της κινητικότητας.

Άμεσο μέλημα του δήμου είναι να βρεθεί τρόπος να αποκατασταθούν τα συστήματα ελέγχου, π.χ., για τις φορτοεκφορτώσεις ή το παράνομο παρκάρισμα", σημείωσε ο κ.Μπουτάρης, μιλώντας από το βήμα του φόρουμ της Εβδομάδας Ευφυούς Κινητικότητας (22-26/9), που διοργανώνουν η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και το Ινστιτούτο Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ), με την υποστήριξη του δήμου.

Πρόσθεσε ότι ο δήμος εργάζεται συστηματικά για τη διασφάλιση κονδυλίων, που κατά την προγραμματική περίοδο 2014-2020 θα καταστήσουν την πόλη αρχικά ευφυή και σε επόμενη φάση βιώσιμη. Επισήμανε ότι επόμενο μέλημα του δήμου είναι η προώθηση της συνεργασίας με τις δημοτικές αρχές του πολεοδομικού συγκροτήματος, αλλά και με τοπικούς φορείς, ώστε να βρεθούν λύσεις.

Σύσκεψη για τους ποδηλατοδρόμους
Όσον αφορά το φλέγον θέμα της δημιουργίας λειτουργικών ποδηλατοδρόμων, ο κ.Μπουτάρης επισήμανε την ανάγκη συνεργασίας με την Περιφέρεια, καθώς οι κεντρικές οδικές αρτηρίες της πόλης ανήκουν στην αρμοδιότητά της.

Ο επίσης παρευρισκόμενος στο φόρουμ περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, προανήγγειλε την άμεση πραγματοποίηση σύσκεψης για το θέμα. "Θέλουμε να αναβαθμίσουμε το δίκτυο ποδηλατοδρόμων, αλλά πολλές φορές υπάρχουν διαφωνίες για το πού θα πάνε. Στο επόμενο διάστημα, ίσως και την επόμενη εβδομάδα, προγραμματίζουμε σύσκεψη για να ολοκληρωθούν αυτές οι διαδικασίες και να συμφωνήσουν οι υπηρεσίες του δήμου και της Περιφέρειας, ώστε να δημιουργηθεί ολοκληρωμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων στη Θεσσαλονίκη", γνωστοποίησε.

Επίδειξη έξυπνων συστημάτων μεταφορών αύριο
Στο πλαίσιο της «Εβδομάδας Έξυπνης Κινητικότητας", η Περιφέρεια συμμετέχει στην «Επίδειξη των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών στη Θεσσαλονίκη», που θα πραγματοποιηθεί αύριο Πέμπτη, από τις 9 το πρωί μέχρι τις 3 μετά το μεσημέρι, στις εγκαταστάσεις του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) στη Θέρμη.

Στη διάρκεια της εκδήλωσης θα πραγματοποιηθεί επίδειξη των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών στην πόλη. Η εκδήλωση είναι ανοιχτή για το κοινό και περιλαμβάνει επισκέψεις στο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, στο Κέντρο Ελέγχου Δημοσίων Συγκοινωνιών του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, στο Κέντρο Διαχείρισης Σηράγγων της Εγνατίας Οδού ΑΕ και στο Κέντρο Αστικής Κινητικότητας Θεσσαλονίκης του ΙΜΕΤ. Η συμμετοχή των ενδιαφερομένων στην εκδήλωση είναι δωρεάν, αλλά λόγω περιορισμένου αριθμού θέσεων (τρία λεωφορεία), απαιτείται εγγραφή μέσα από την ιστοσελίδα www. itsweek.gr

Στρατηγική επιλογή η Ανάπλαση Πανεπιστημίου, πρέπει να έχει και συνέχεια

κείμενο από το ypodomes.com
Με την Ανάπλαση Πανεπιστημίου και τη σχεδιαζόμενη επέκταση του Τραμ για πρώτη φορά προς τη Βόρεια Αθήνα και συγκεκριμένα στην Πατησίων έχουμε ένα επαναστατικό για την Αθήνα έργο. Η ανάπλαση Πανεπιστημίου, ακολουθώντας παραδείγματα άλλων Ευρωπαϊκών πόλεων, όπως το Παρίσι η Βιέννη, η Βαρκελώνη και άλλες πολλές, παίρνει μία στρατηγική απόφαση: Τέρμα το προβάδισμα στο αυτοκίνητο, προηγούνται οι πεζοί, το ποδήλατο και τα μέσα σταθερής τροχιάς.

Αυτή η τάση στην Ευρώπη όσο πάει μεγαλώνει ενώ την ίδια ώρα η  Αθήνα προσπαθεί αγκομαχώντας και πολεμώντας σε μία διαρκή έριδα μεταξύ εκείνων που επιμένουν στο ι.χ και εκείνων που λένε όχι άλλη κυριαρχία στο αυτοκίνητο.

Ένα από τα σοβαρά ερωτήματα που προκύπτουν από την Ανάπλαση Πανεπιστημίου δεν είναι τι θα γίνει με την κίνηση των οχημάτων. Είναι αν αυτή η ανάπλαση θα έχει συνέχεια. Τη στιγμή που στην καρδιά της πόλης κάνουμε μία στρατηγική επιλογή, τότε θα πρέπει και να την υποστηρίξουμε αλλά κυρίως να υπάρχει και το μετά. Έχω την αίσθηση ότι αυτή η ανάπλαση με όλα τα καλά που θα φέρει θα είναι ατελής.

Ένα δεύτερο εξίσου σοβαρό θέμα είναι πως αλλάζουμε μία καθημερινή συνήθεια πολλών γενεών. Η Αθήνα είναι κάτω από την πλήρη κυριαρχία των αυτοκινήτων εδώ και δεκαετίες και οι γενιές των τελευταίων 50 ετών έχουν μεγαλώσει με αυτή την κυριαρχία. Έτσι μία ανάπλαση-πεζοδρόμηση όπως αυτή που ξεκινά από το Σύνταγμα και καταλήγει στην Ομόνοια φαντάζει τρομακτική.

Έχουμε λοιπόν 2 σημαντικά σημεία στα οποία πρέπει να επενδυθεί χρόνος και χρήμα. Στο πρώτο ερώτημα πρέπει να δούμε πως αυτή η μεγάλη αλλαγή θα συνεχιστεί. Θα πρέπει να έχουμε μία μεγάλη παρέμβαση σε Λεωφόρο Συγγρού και Πατησίων με επέκταση ποδηλατοδρόμων, Τραμ και πεζοδρόμων; Νομίζω πως ναι.

Θα πρέπει να σχεδιαστεί γύρω από την ανάπλαση ένα μεγάλο δίκτυο κοινόχρηστων ποδηλάτων που θα κινούνται άνετα και θα μπορούν και με τη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς  να εφαρμοστεί ένα μαζικό σύστημα συνδυαστικής (ή πολυτροπικής αν θέλετε) συγκοινωνίας; Νομίζω πως ναι.

Πως αλλάζουμε τη συνήθεια δεκαετιών; Δίνουμε κίνητρα για τη χρήση ποδηλάτων και μέσων μαζικής μεταφοράς; Πριμοδοτούμε ίσως τη χρήση ποδηλάτου αντί αυτοκινήτου με ένα ανταποδοτικό τέλος από το κράτος;

Ένα μεγάλο βήμα έγινε πριν από λίγες εβδομάδες από το Υπουργείο Υποδομών που σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ μείωσαν σημαντικά τις τιμές τόσο στα απλά εισιτήρια, όσο και στα πακέτα. Είναι ένα πρώτο αποφασιστικό βήμα στην επιλογή της Πολιτείας να πει, ελάτε να χρησιμοποιήσετε το δίκτυο μεταφορών που έχουμε, είναι σημαντικά φθηνότερο και γρηγορότερο από το ι.χ σας.

Είναι επίσης παρήγορο πως ο Δήμος Αθηναίων, ο μεγαλύτερος Δήμος της χώρας έχει πολύ προχωρημένες αντιλήψεις και έχει δώσει τη μάξιμουμ υποστήριξη του σε αυτό το πλάνο, καθώς γνωρίζει από την εφαρμογή του σε άλλες μεγαλουπόλεις ότι θα βοηθήσει την Αθήνα να βελτιώσει και όχι να υποβαθμίσει την εικόνα της .

Τα δισεκατομμύρια ευρώ που έχουμε επενδύσει ως χώρα στις μαζικές μεταφορές της Αθήνας, πρέπει να αποδώσουν, όχι γιατί το λέει κάποιος οικονομικός δείκτης αλλά γιατί είναι χρήματα που έχουν δοθεί από όλους μας και αυτά τα χρήματα πρέπει να πιάσουν τόπο.

Η Ανάπλαση Πανεπιστημίου θα αλλάξει την Αθήνα, είναι βέβαιο, προς το καλύτερο. Είναι στο δικό μας χέρι αν την κίνηση αυτή την αγκαλιάσουμε ή την διώξουμε. Αλλά κυρίως αυτό που θα φέρει είναι και ένα ντόμινο εξελίξεων στους δρόμους της πόλης που θα δώσουν ένα σαφές μήνυμα: ΤΕΡΜΑ ΣΤΗΝ ΠΑΝΤΟΚΡΑΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΠΡΟΗΓΕΙΤΑΙ Ο ΠΕΖΟΣ.

Ιόνια Οδός: Ολόκληρη αρχαία πόλη αποκαλύπτεται στην περιοχή Αλίκυρνα Αιτωλοακαρνανίας

κείμενο από το ypodomes.com
Εντυπωσιασμένο έμεινε το κυβερνητικό κλιμάκιο που με επικεφαλής τον υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλη Χρυσοχοϊδη, ολοκλήρωσε την επίσκεψη του στην Ιόνια οδό με τον αρχαιολογικό χώρο τηςΑλίκυρνας.

Σύμφωνα με δημοσίευμα του agriniopress.gr oυσιαστικά πρόκειται για μια ολόκληρη αρχαία πολιτεία που βρέθηκε ακριβώς δίπλα από τον χώρο όπου γίνονται οι εργασίες για την εκτέλεση της Ιόνιας οδού, κοντά στον Άγιο Θωμά του Μεσολογγίου και οι επίσημοι, δεν χόρταιναν να βλέπουν την μεγάλη ανακάλυψη που εκτείνεται σε μήκος πολλών στρεμμάτων.

Αναλυτική ενημέρωση για το μέγεθος της ανασκαφής και το τι έχει μέχρι σήμερα ανακαλυφθεί έκανε η προϊσταμένη της ΛΣΤ” Εφορείας Κλασσικών και προϊστορικών Αρχαιοτήτων Ολυμπία Βικάτου, ενώ παρόντες εκτός από τον κ. Χρυσοχοϊδη, ήταν ο βουλευτής Θάνος Μωραΐτης, διευθυντικά στελέχη του Υπουργείου Πολιτισμού , οι αντιπεριφεριειάρχες Χρ. Σταρακά, Νίκος Υφαντής και Γιάννης Λύτρας, αντιδήμαρχοι του δήμου Μεσολογγίου κλπ.

Σύμφωνα με πληροφορίες τα πρώτα συμπεράσματα δείχνουν πως η αρχαία πόλη «ακουμπά» πάνω στη χάραξη της Ιόνιας οδού, ενώ δεν έχει αποκαλυφθεί σε όλο της το μέγεθος, γεγονός που απαιτεί νέες ανασκαφές, μελέτες, αποτυπώσεις κλπ.

Πλέον το λόγο έχει το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο και το Υπουργείο Πολιτισμού μιας και απ’οτι φαίνεται η συγκεκριμένη ανασκαφή κρύβει ακόμη πολλές εκπλήξεις. Από την ενημέρωση που έγινε στον κ. Χρυσοχοιδη , μέχρι τώρα  έχει βρεθεί μόλις ένα μικρό μέρος της πόλης, που εντυπωσιάζει με τις υποδομές της και το ρυμοτομικό της σχέδιο! «Όπου και να σκάψουμε στην περιοχή, βρίσκουμε αρχαία» φέρεται να είπαν οι αρχαιολόγοι στον υπουργό και τα υπόλοιπα μέλη του κυβερνητικού κλιμακίου, που έμειναν έκπληκτα από το μέγεθος και τις ανακαλύψεις της ανασκαφής.

Παράλληλα όμως υπάρχει και προβληματισμός , μιας και η αρχαία πόλη σε κάποια τμήματα της βρίσκεται πάνω στην Ιόνια οδό και αυτό που απαιτείται, όπως τόνισαν σε δηλώσεις τους τόσο ο κ. Χρυσοχοϊδης όσο και ο Θάνος Μωραΐτης, είναι να «τρέξουν» οι διαδικασίες και σε συνεργασία με το Υπουργείο Πολιτισμού να βρεθεί λύση ώστε να μην καθυστερήσει το έργο στην περιοχή. Οπως ανακοινώθηκε μέσα στην επόμενη εβδομαδα, θα υπάρξει συνάντηση με το Κ.Α.Σ.

Το κλιμάκιο επισκέφθηκε και το «Παλαιομονάστηρο» το σημείο δηλαδή όπου υπάρχουν τα ευρήματα του μοναστικού συγκροτήματος του 9ου μ.Χ. αιώνα στην Παλιοβούνα, όπου γενικά όμως θεωρείται πως εκεί το πρόβλημα με την Ιόνια μπορεί να ξεπεραστεί και όλοι επικεντρώνουν τώρα στην Αλίκυρνα.

Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας: 6η συνεχόμενη παράταση της δημοπράτησης για τον Δεκέμβριο

κείμενο από το ypodomes.com
Για μία ακόμα φορά, 6η στη σειρά παρατάθηκε το νέο έργο με παραχώρηση για την κατασκευή της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος. Το έργο που είναι ένα από τα συνολικά 3 που βγήκαν πακέτο στις αρχές του 2012 έχουν δημιουργήσει μεγάλες ανησυχίες με τις συνεχόμενες παρατάσεις στις ημερομηνίες εκκίνησης των διαγωνισμών.

Η ημέρα εκκίνησης του διαγωνισμού μετατέθηκε για τις 9 Δεκεμβρίου 2014 σε περίπου 3 μήνες δηλαδή. Οι λόγοι για τους οποίους αποφασίστηκε η μετάθεση σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης είναι τα ερωτήματα που υποβλήθησαν από τη ΑΚΤΩΡ, METKA, VINCI ενώ η Γαλλική εταιρεία υπέβαλε επίσημα αίτημα μετάθεσης της προθεσμίας υποβολή των φακέλων Εκδήλωσης ενδιαφέροντος, που αποτελεί την Α `φάση του διαγωνισμού του έργου "ΜΕΛΕΤΗ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ, ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ, ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ, ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ, ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΈΡΓΟΥ ΤΗΣ ΜΟΝΙΜΗΣ ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑΣ ΟΔΙΚΗΣ ΖΕΥΞΗΣ ΝΗΣΟΥ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ".

H απόφαση λήφθηκε από το Υπουργείο Υποδομών που θα είναι και ο φορέας υλοποίησης του έργου, προχθές 16 Σεπτεμβρίου και αναρτήθηκε εχθές στο "ΔΙΑΥΓΕΙΑ". Θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι νέα παράταση θα υπάρξει και για τους άλλους 2 διαγωνισμούς που περιλαμβάνονται στο πακέτο των νέων έργων με παραχώρηση, δηλαδή της Υποθαλάσσιας Λευκάδας που έχει προγραμματισμένη δημοπράτηση στις 30 Σεπτεμβρίου και του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη με ημερομηνία τις 6 Οκτωβρίου.

Το έργο της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος αποτελεί το πιο εμπορικό από τα 3 νέα έργα και έχει τη δεύτερη μεγαλύτερη κίνηση ανάμεσα στα Πορθμεία της Ευρώπης, πίσω από το πορθμείο του Καλαί στη Γαλλία.

Ιόνια Οδός: Στο 40% η πρόοδος των έργων, σε 15 μήνες η ολοκλήρωση

κείμενο από το ypodomes.com
Προχωρά με πολύ σημαντικούς ρυθμούς και με μειωμένα προβλήματα η κατασκευή της Ιόνιας Οδού. Για όσους δεν γνωρίζουν, Ιόνια Οδός είναι ο οδικός άξονας Αντίρριο-Ιωάννινα. Η Ιόνια Οδός αποτελεί το συνδετήριο άξονα μεταξύ της γέφυρας του Αντιρρίου και του κόμβου της Εγνατίας Οδού στα Ιωάννινα.

Τα μικρά θέματα του δρόμου συμπυκνώνονται περισσότερο στις απαλλοτριώσεις στο βόρειο τμήμα, από την Άρτα μέχρι τα Ιωάννινα με σημαντικότερο εκείνο του στρατοπέδου Αβγού στην περιοχή των  Ιωαννίνων. Γενικότερα στην κοινοπραξία κατασκευής υπάρχει η αισιοδοξία πως σε 15 μήνες οι οδηγοί θα μπορούν να κινούνται σε ένα ασφαλή και άνετο αυτοκινητόδρομο.

Ο δρόμος αυτός έχει τεράστια σημασία- κοινωνική και αναπτυξιακή, αφού συνδέει όλη τη Δυτική Ελλάδα αναβαθμίζοντας σημαντικά αστικά και αγροτικά κέντρα όπως τα Ιωάννινα, την Άρτα και το Αγρίνιο. Πρόκειται για ένα έργο που έρχεται να καλύψει μια απαίτηση πολλών ετών και να δώσει νέα ώθηση σε όλους τους νομούς της ευρύτερης περιοχής.

Το συνολικό μήκος του άξονα της Ιόνιας Οδού είναι περίπου 212 χιλιόμετρα, ενώ περιλαμβάνει και τις παρακάμψεις  Αγρινίου και Άρτας. Πέραν των 196 χλμ. νέου αυτοκινητοδρόμου,  θα κατασκευαστούν ανάμεσα σε άλλα: 24 γέφυρες, 4 σήραγγες, 74 κάτω διαβάσεις και 36 άνω διαβάσεις.

Σύμφωνα με τη νέα σύμβαση που υπεγράφη τον περασμένο Δεκέμβριο, η κατασκευή του έργου θα ολοκληρωθεί τέλη Δεκεμβρίου 2015  με μόνη εξαίρεση την ολοκλήρωση της κατασκευής της σήραγγας της Κλόκοβας, η οποία θα ολοκληρωθεί τον Αύγουστο του 2016.  

ΣΤΟ 40% Η ΠΡΟΟΔΟΣ
Σχεδόν 6 μήνες μετά την ενεργοποίηση όλων των εργοταξίων η πρόοδος στα έργα είναι εμφανή τόσο στις περιοχές που τα έργα είναι σε επαφή με την υπάρχουσα Εθνική Οδό, όσο και στα επίσημα νούμερα. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com  η συνολική πρόοδος των εργασιών αγγίζει πλέον το 40%, ποσοστό εντυπωσιακά βελτιωμένο με την προηγούμενη περίοδο. Να υπενθυμίσουμε πως τα εργοτάξια σε λειτουργία είναι ανά τμήμα τα εξής:

-0 χλμ.- 76,7 χλμ.: Εργοτάξιο Εύηνου

-76,6 χλμ. - 145,7 χλμ.: Εργοτάξιο Ανισοπέδου Κόμβου Αμβρακίας και εργοτάξια στην περιοχή Γέφυρας Μενιδίου και στην περιοχή Συκουλα. Τέλος στο 96χλμ, περιοχή Τούμπανο, βρίσκεται και λατομείο- συγκρότημα παραγωγής ασφαλτικών και σκυροδέματος.
 
-145,7 χλμ.– 170 χλμ: Εργοτάξιο Φιλιππιάδας

-170 χλμ.- 190 χλμ. : Εργοτάξιο Επισκοπικού

Στα εργοτάξια της Ιόνιας οδού απασχολούνται 1.640 άτομα, ενώ ο αριθμός αυτός αναμένεται να συνεχίσει να αυξάνεται έως τέλος του έτους. Τα μηχανήματα που χρησιμοποιούνται είναι ιδιόκτητα, αλλά και μισθωμένα από την τοπική αγορά.

Τα οφέλη στην τοπική οικονομία είναι πολλαπλά, ενώ με την ολοκλήρωσή της η Ιόνια Οδός θα προσφέρει σε όλους τους οδηγούς ασφάλεια, άνεση, ποιοτικές υπηρεσίες και μειωμένη κατά μία ώρα διάρκεια διαδρομής στο ταξίδι Αντίρριο – Ιωάννινα.

Εξωτερικός Δακτύλιος Θεσσαλονίκης: Υλοποιείται το νέο φιλόδοξο σχέδιο της Εγνατίας

κείμενο από το ypodomes.com
Η Εγνατία Οδός ΑΕ, συνεχίζοντας την παράδοση της ως φορέας υλοποίησης μεγάλων και σημαντικών αξόνων αυτό τον καιρό έχει στα σκαριά ένα νέο εντυπωσιακό έργο με διαστάσεις που θα αγγίξουν όχι μόνο τη Θεσσαλονίκη αλλά και τη Χαλκιδική.

Ο «Εξωτερικός Δακτύλιος Θεσσαλονίκης» (ή Εξωτερική Περιφερειακή αν θέλετε) είναι επίσημα σε φάση μελετών εδώ και μήνες. Επί της ουσίας έχει ξεκινήσει συνολική μελέτη για όλο τον άξονα που θα έρθει να «εξασφαλίσει» τη βιώσιμη κινητικότητα της πόλης της Θεσσαλονίκης και να δώσει νέα διάσταση στις οδικές μεταφορές σε όλο το Νομό αλλά και το Νομό Χαλκιδικής.

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ
Προς το παρόν υπάρχει μία ασάφεια για την τελική χάραξη αυτού του νέου οδικού άξονα. Θα ξεκινά από την περιοχή της Ευκαρπίας (σε κόμβο σύνδεσης με την σημερινή Περιφερειακή) και διασχίζοντας τα Πεύκα, το Χορτιάτη, τηΡαιδεστό θα καταλήξει σε σύνδεση με την Εθνική Οδό Θέρμης-Γαλάτιστα με σαφή στόχευση την Κεντρική Χαλκιδική.

Μία πρώτη εκτίμηση για το μήκος του δρόμου είναι 30 με 35 χιλιόμετρα, χωρίς όμως να αποτελεί το τελικό νούμερο. Το κόστος θα γίνει γνωστό όταν ολοκληρωθούν οι μελέτες που είναι χρηματοδοτούμενες από το ΕΣΠΑ 2007-2013.

Το έργο του Εξωτερικού Δακτυλίου Θεσσαλονίκης δεν αποτελεί ένα αποσπασματικό έργο κατασκευής οδικού άξονα, αλλά μέρος του συνολικού πλάνου για την πόλη (masterplan) και μέρος του Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών της Θεσσαλονίκης.

Η λειτουργία του Δακτυλίου θα επιφέρει ευεργετικά αποτελέσματα στην πόλη της Θεσσαλονίκης καθώς θα σταματήσει η διαμπερή κίνηση από το ένα άκρο της πόλης στο άλλο, που σήμερα απλά επιβαρύνει την ήδη κορεσμένη κυκλοφοριακά πόλη και θα εξυπηρετεί τις προαστιακές και υπεραστικές διαδρομές.

Ιδιαίτερα ευεργετημένη θα είναι και η Χαλκιδική, η οποία εκτός από το δυτικό τμήμα της που διαθέτει αυτοκινητόδρομο (Θεσσαλονίκη-Μουδανιά-Ποτίδαια) θα αποκτήσει σχεδόν απευθείας πρόσβασης στο κεντρικό της τμήμα αυξάνοντας  τις εναλλακτικές διαδρομές ταχείας διέλευσης. Αυτό εκτιμάται πως θα επιφέρει σημαντική αύξηση στον τομέα της αγροτικής ανάπτυξης και του τουρισμού.

ΑΒΕΒΑΙΗ Η ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ
Το οραματικό πλάνο για την κατασκευή του Εξωτερικού Δακτυλίου Θεσσαλονίκης κολλάει σε ένα αστάθμητο παράγοντα που λέγεται Νέο ΕΣΠΑ.  26 δις ευρώ διατίθενται στη χώρα μας για την περίοδο 2014-2020. Από αυτά μόνο τα 4,2 δις ευρώ κατευθύνονται στον τομέα των υποδομών και του περιβάλλοντος με τα περισσότερα κονδύλια να είναι ήδη «πιασμένα» από άλλες δράσεις.

Επίσης η γενική οδηγία της ΕΕ είναι λιγότεροι δρόμοι και ανάπτυξη του σιδηρόδρομου τα επόμενα χρόνια, κάνοντας την χρηματοδότηση του Εξωτερικού Δακτυλίου Θεσσαλονίκης ένα πολύ δύσκολο στοίχημα για να κερδηθεί.

Μέσα στο σχέδιο της δημιουργίας και λειτουργίας του άξονα δεν υπάρχει η παρουσία σιδηρόδρομου που θα μπορούσε να προσελκύσει πιθανή χρηματοδότηση της ΕΕ. Το ενδιαφέρον πλέον είναι αν το μεγάλο αυτό έργο θα είναι μέσα στα προς ένταξη προγράμματα του Νέου ΕΣΠΑ 2014-2020 ή αν το πλάνο κατασκευής θα μεταφερθεί για πιο μελλοντικό χρόνο.

Σύγχρονη κατάρα η δημοπράτηση ανώριμων έργων

κείμενο από το ypodomes.com
Με πολύ προσοχή διαβάζω τα δημοσιεύματα των τελευταίων εβδομάδων σε σχέση με τα μεγάλα έργα υποδομής και μαζί με την εικόνα που σχηματίζω καθημερινά, έχω καταλήξει στο συμπέρασμα πως υπάρχουν δύο τύποι έργων στη χώρα.

Αυτοί οι 2 τύποι έργων, επί της ουσίας είναι και η μόνιμη κατάρα στα μεγάλα έργα υποδομής εδώ και δεκαετίες. Από τη μία έχουμε τα μεγάλα έργα που έχουν προετοιμαστεί κατάλληλα πριν φτάσουν να δημοπρατηθούν και τελικά κατασκευάζονται με μία σχετική ευρυθμία και πολύ κοντά στον αρχικό χρόνο δημοπράτησης τους. Αυτός είναι ο πρώτος τύπος έργων που ευτυχώς δεν μας απασχολεί.

Από την άλλη, έχουμε τα έργα που δημοπρατούνται «πάση θυσία». Είναι έργα με πολιτικό αντίκτυπο που συνήθως δημοπρατούνται έχοντας είτε ανώριμες είτε άστοχες μελέτες, χωρίς σωστή πρόβλεψη για τις απαλλοτριώσεις, για τα αρχαιολογικά και για τις παρακάμψεις δικτύων.  Αυτά τα έργα, συνήθως τελειώνουν αρκετά χρόνια αργότερα από το προβλεπόμενο, με αυξημένο κόστος με απαιτήσεις των αναδόχων και άλλα τέτοια ελληνικά.

Η κατάρα στα έργα είναι να δημοπρατούμε έργα σώνει και καλά, χωρίς την ανάλογη προετοιμασία. Είναι φιλοσοφία άλλης εποχής, που στο σημερινό γίγνεσθαι απλά είναι άτοπη. Τα παραδείγματα αυτά τα βλέπουμε σήμερα στην καθημερινότητα μας.

Τρανό παράδειγμα είναι τα έργα στους αυτοκινητόδρομους. Όταν δημοπρατήθηκαν, ενώ υπήρχε η γνώση για την χρονοβόρα διαδικασία στις απαλλοτριώσεις, η πρόβλεψη ήταν ότι σε 12 μήνες θα έχουν αποδοθεί όλοι οι χώροι. Σήμερα, 9 χρόνια μετά την προκήρυξη αυτών των έργων  υπάρχουν ακόμα ανοιχτά μέτωπα στις απαλλοτριώσεις. Να μην αναφερθούμε βέβαια στα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης, όπου εκεί έχουν γίνει μελετητικές αστοχίες απαράδεκτες για το μέγεθος του έργου.

Αυτό, δείχνει και μία ανωριμότητα στον τρόπο διαχείρισης της παραγωγής έργων. Κατά την ταπεινή μου γνώμη, πρέπει να δημοπρατούνται τα πιο ώριμα μελετητικά και προετοιμασμένα έργα. Η εμπειρία που έχει μαζευτεί όλα αυτά τα χρόνια μπορεί να δώσει στις επιφορτισμένες δημόσιες υπηρεσίες το όπλο για να ωθούν ένα έργο σε κατασκευή.

Τώρα που ξεκινά το νέο ΕΣΠΑ, προκειμένου να μην χάνονται υπερπολύτιμοι για τη χώρα πόροι πρέπει κάθε έργο που θα παίρνει την άγουσα για την υλοποίηση να δημοπρατείται έχοντας τα δικά του όπλα:
-Ολοκληρωμένες μελέτες
-Ρυθμισμένες απαλλοτριώσεις
-Γνώση των πιθανών αρχαιολογικών ευρημάτων
-Έτοιμες κυκλοφοριακές μελέτες (που εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια του έργου)
-Συνεργασία από πριν με Περιφέρεια, Δήμους, εταιρείες δικτύων
-Αυστηρότερα χρονοδιαγράμματα

Στην Ελλάδα του 2014 τα παραπάνω προς το παρόν είναι ουτοπία. Αυτό δίνει το πεδίο στο να γίνονται ξεχειλωμένα έργα (από όλες τις απόψεις) με αβέβαιο χρονικό ορίζοντα.  Με τη σημερινή κατάσταση οι μόνιμοι κατηγορούμενοι είναι οι τεχνικές εταιρείες (κακώς κατά την άποψη μου).

Αν σου πει κάποιος ότι έναντι αμοιβής θέλω στις επόμενες 2 ώρες να μου καθαρίσεις το δρόμο μπροστά από το σπίτι μου αλλά, έχει παρκαρισμένα αυτοκίνητα, έχει πράγματα τοποθετημένα πάνω στο πεζοδρόμιο, δεν έχει αποκλείσει το τμήμα του δρόμου, τότε φταις εσύ που δεν μπορείς να το κάνεις ή μήπως εκείνος που σε φώναξε τώρα χωρίς να ξεπαρκάρει το αυτοκίνητο, να βγάλει τα πράγματα από το πεζοδρόμιο και να αποκλείσει για 2 ώρες το δρόμο;

Αυτή είναι η σύγχρονη κατάρα των έργων. Να δημοπρατούμε έργα χωρίς τη σωστή προετοιμασία, χωρίς τη σωστή κηδεμονία. Δε μιλάω για άλλα προβλήματα που προκύπτουν όπως ενστάσεις στο ΣτΕ, τις παράδοξες εκπτώσεις ή τις γνωστές κοκορομαχίες των υποψηφίων που υποδαυλίζουν και καθυστερούν ένα έργο και τη χρηματοδότηση του. Αυτό είναι άλλη πληγή που πρέπει να δούμε πως θα την επουλώσουμε.

Το Κράτος σαν κράτος πρέπει να εκσυγχρονίσει το μηχανισμό του, από την εμπειρία του να δημιουργήσει ένα πιο ασφαλές πεδίο στα έργα,  γιατί το ΕΣΠΑ και οι πόροι για τις Δημόσιες Επενδύσεις είναι πλέον πολύτιμες, άλλα τελικά δεν υπάρχει και λόγος κάτι που μπορεί να γίνει σωστά, εμείς να το κάνουμε στρεβλά.

Εγκρίθηκαν οι Περιβαλοντικοί Όροι για τον Αγωγό ΤΑΡ

κείμενο από το ypodomes.com
Τους περιβαλλοντικούς όρους για την κατασκευή του αγωγού TAP ενέκρινε με απόφασή του ο υπουργός Περιβάλλοντος Γιάννης Μανιάτης. Ο αγωγός θα μεταφέρει φυσικό αέριο από το Αζερμπαιτζάν μέσω Τουρκίας, Ελλάδας και Αλβανίας προς την Ευρώπη (Ιταλία).

Η αρχική μεταφορική ικανότητα του αγωγού θα είναι 10 δισ. κυβικά μέτρα ετησίως με δυνατότητα διπλασιασμού της στο μέλλον ενώ στα συνοδευτικά έργα περιλαμβάνονται σταθμοί συμπίεσης στον Έβρο και τις Σέρρες, μετρητικός σταθμός στα Ελληνοτουρκικά σύνορα, βανοστάσια κλπ.

Πρόκειται για επένδυση ύψους 1,5 δισ. ευρώ (για το ελληνικό τμήμα) από την οποία αναμένεται να δημιουργηθούν 2000 άμεσες και 10000 έμμεσες νέες θέσεις εργασίας.

Η απόφαση αφορά το ελληνικό τμήμα του αγωγού, μήκους 543 χλμ, από τους Κήπους του Έβρου έως τα Ελληνοαλβανικά σύνορα στην περιοχή Ιεροπηγής του Ν. Καστοριάς.

Για την όδευση στα Τενάγη Καβάλας όπου είχαν δημιουργηθεί αντιδράσεις η απόφαση προβλέπει ότι ο αγωγός θα ακολουθήσει τη βόρεια εναλλακτική χάραξη, που βρίσκεται όπως επισημαίνεται εκτός Τεναγών (εκτός εδαφών τύρφης), ακολουθώντας κυρίως υφιστάμενους αγροτικούς δρόμους, αρδευτικά κανάλια και κατά μήκος της οριογραμμής αγροτεμαχίων, στην πεδιάδα των Φιλίππων.

Συγκεκριμένα η όδευση αρχίζει βόρεια του οικισμού Νέος Ζυγός, ακολουθεί διαδρομή νοτίως των Φιλίππων και των Κρηνιδών και εισέρχεται στο ΝΑ τμήμα του Αρχαιολογικού χώρου των Φιλίππων, διατρέχοντας σχεδόν παράλληλα το νότιο όριο της Αρχαιολογικής Ζώνης και στη συνέχεια ακολουθεί ΒΔ κατεύθυνση.

Ειδική πρόβλεψη υπάρχει για την προστασία δασών και αρχαιολογικών χώρων. Η εταιρεία θα υπογράψει μνημόνιο συνεργασίας με τις Εφορείες αρχαιοτήτων ενώ προβλέπεται ότι σε περίπτωση που κατά τη διάρκεια των εκσκαφικών εργασιών βρεθούν αρχαιότητες, οι εργασίες θα διακοπούν στο τμήμα που θα κρίνει απαραίτητο η αρμόδια Εφορεία για την προστασία των αρχαιοτήτων και θα ακολουθήσει επικαιροποίηση του Μνημονίου Συνεργασίας με τα νεότερα στοιχεία των εργασιών και διενέργεια ανασκαφικής έρευνας από ειδικό συνεργείο, αμειβόμενο από τις πιστώσεις του έργου.

Στον ΤΑΡ μετέχουν οι εταιρείες: BP (20%), SOCAR (20%), Statoil (20%), Fluxys (16%), Total (10%), E.ON (9%) και Axpo (5%).

Ελληνικό: Καμία ανησυχία από το μπλοκάρισμα στο Ελεγκτικό Συνέδριο λέει η Lamda

κείμενο από το ypodomes.com
Μπορεί η σύμβαση παραχώρησης να μπλόκαρε προσωρινά από το Ελεγκτικό Συνέδριο και να γέμισε με ανησυχία για την τύχη του έργου, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι ήρθε καταστροφή για το μεγαλύτερο αναπτυξιακό πλάνο της Αττικής αλλά και όλης της Ελλάδας σύμφωνα όμως με τις απόψεις του ΤΑΙΠΕΔ και της Λάμδα.

Το Ζ΄Κλιμάκιο του Ελεγκτικού Συνεδρίου (ΕΣ), με την υπ΄αριθμ. 197/2014 πράξη του, έκρινε ότι κωλύεται η υπογραφή του σχεδίου σύμβασης πώλησης του 100% των μετοχών της «Ελληνικό Α.Ε.» από το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), λόγω παράβασης των αρχών της διαφάνειας, της ίσης μεταχείρισης και του ανταγωνισμού.

Το Ελλήνικό παραμένει το ισχυρότερο χαρτί ανάπτυξης για την τρέχουσα δεκαετία καθώς με τα στοιχεία που έχουν δοθεί στη δημοσιότητα όταν τρέξουν οι κατασκευές θα φέρουν ανάπτυξη ίση με το 1% του ΑΕΠ.

Σε χθεσινοβραδυνή της ανακοίνωση η Λάμδα επισημαίνει «Η εταιρεία, η οποία εξ' αρχής είχε γνωστοποιήσει ότι εκκρεμούσε ο προσυμβατικός έλεγχος του Ελεγκτικού Συνεδρίου, θα μελετήσει προσεκτικά την απόφαση, επιφυλασσόμενη όλων των δικαιωμάτων της και θα ενεργήσει, σύμφωνα με το νόμο, ενημερώνοντας, παράλληλα, το επενδυτικό κοινό».

Παράλληλα, την εκτίμηση ότι «δεν συντρέχουν λόγοι ανησυχίας για την πορεία της επένδυσης στο πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού, μετά την απόφαση του Ζ΄Κλιμακίου του Ελεγκτικού Συνεδρίου», εκφράζουν πηγές της Lamda Development.

Οι ιθύνοντες του Ταμείου Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου εμφανίζονται… καθησυχαστικοί κι επισημαίνουν ότι «μία τέτοια εξέλιξη είναι συνήθης και έχει συμβεί και σε άλλες περιπτώσεις παραχώρησης δημοσίων ακινήτων» και προβάλουν το σύνολο σχεδόν των διαγωνισμών που έχουν κάνει (Κασσιόπη, Παλιούρι , sale & leaseback 28 κτηρίων κλπ.) Προσθέτουν μάλιστα ότι «θα προχωρήσουν στο αμέσως προσεχές διάστημα σε αίτηση ανάκλησης της απόφασης παρέχοντας τις σχετικές διευκρινίσεις προκειμένου να προχωρήσουν οι διαδικασίες».

ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ
Τα πρώτα αποκαλυπτικά στοιχεία για τη μεταμόρφωση του Ελληνικού βρίσκονται στο βίντεο που έχει αναρτήσει η Lamda στο διαδίκτυο. Εκεί αναφέρεται ότι θα γίνουν επενδύσεις 7 δισ. ευρώ, θα δημιουργηθεί ένα από τα μεγαλύτερα ανοικτά πάρκα στην Ευρώπη, έκτασης 2 εκατ. τ.μ. Επίσης, αποκαλύπτεται ότι θα κατασκευαστεί ένα εντυπωσιακό έργο, το Marina Residential Tower το οποίο θα αποτελέσει θεματικό τοπόσημο.  

Πρόκειται ουσιαστικά για την «σφραγίδα» του διάσημου Βρετανού αρχιτέκτονα, Νόρμαν Φόστερ, ο οποίος έχει βραβευτεί για αντίστοιχους πύργους κατοικιών ή γραφείων σε άλλες πόλεις του κόσμου. Αλλωστε, όποιος γνωρίζει το έργο του Φόστερ ξέρει ότι θέλει πάντα να βάζει τη σφραγίδα του με ένα έργο που γίνεται τουριστικός πόλος και σήμα κατατεθέν για την περιοχή.

Το Marina Residential Tower θα είναι προφανώς ένα εντυπωσιακό και πολυτελές κτίριο καταστημάτων με απίστευτη θέα και με διαμερίσματα που θα κοστίζουν πολλά εκατομμύρια ευρώ. Θα βρίσκεται δίπλα στην πολυτελή μαρίνα η οποία θα φιλοξενεί ακριβά γιοτ. Στο βίντεο αναφέρεται επίσης ότι θα αφαιρεθούν πάνω από 3 εκατ. τ.μ. τσιμέντο, θα ανακαινιστούν δεκάδες κτίρια, θα δημιουργηθεί μια παράκτια πόλη προσβάσιμη σε όλους για αγορές και ψυχαγωγία.

ΕΡΓΟΣΕ: Σε πλήρη εξέλιξη τα εντυπωσιακά σιδηροδρομικά έργα στο Θριάσιο

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα από τα εντυπωσιακότερα έργα στην Ελλάδα αυτή την εποχή είναι το έργο της κατασκευής της Β΄ Λειτουργικής Φάσης του Θριάσιου Πεδίου, του μεγαλύτερου ανοιχτού χώρου στην Αττική μετά το Αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος».

Το έργο έχει ξεκινήσει από πέρυσι (η σύμβαση υπογράφηκε στις 21 Ιουνίου 2013) και προβλέπεται να ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2016 (36 μήνες διάρκεια έργων). Ανάδοχος του έργου είναι η Κ/Ξ «ΑΚΤΩΡ Α.Ε- ALSTOM TRANSPORT S.A» που έδωσε έκπτωση 30,59%. Αρχικός προϋπολογισμός του έργου είναι 86.199.532,02€. Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνεται και η κατασκευή του Προαστιακού Σταθμού ΖΕΦΥΡΙ.

Με την ολοκλήρωση των έργων ο χώρος θα διαθέτει σύμπλεγμα 80 σιδηροδρομικών γραμμών συνολικού μήκους 52χλμ οι οποίες θα καταλήγουν σε διάφορα σημεία του Θριάσιου και θα εξυπηρετούν τις ανάγκες διακίνησης των εμπορευματοκιβωτίων και των άλλων δραστηριοτήτων.

Θα μετατραπεί σε ένα τεράστιο hub συνδυασμένων μεταφορών 2.000 στρεμμάτων (μαζί με το χώρο της ΓΑΙΑΟΣΕ) καθώς σε συνδυασμό με την σιδηροδρομική γραμμή που καταλήγει στο Ικόνιο  στους προβλήτες του ΟΛΠ και τηςCOSCO θα μετατρέψει την περιοχή σε μία από τις μεγαλύτερες εμπορικές σιδηροδρομικές μονάδες στην Ευρώπη και τη μεγαλύτερη στα Βαλκάνια.

Δίπλα ακριβώς βρίσκεται ο χώρος της ΓΑΙΑΟΣΕ που τελεί υπό καθεστώς διαγωνισμού με παραχώρηση για την ανάπτυξη αποθηκών logistics, συναρμολόγησης, διαλογής εμπορευμάτων. Με αυτά τα δύο παράλληλα έργα ο χώρος και ολόκληρη η περιοχή θα εκτοξευθεί εμπορικά καθώς η άμεση πρόσβαση στο σιδηρόδρομο και τη διακίνηση εμπορευμάτων θα προσελκύσει μεγάλους παίκτες και πολυεθνικές εταιρείες που με αρκετά χαμηλότερο κόστος θα μεταφέρουν τα εμπορεύματα τους σε όλη την Ευρώπη.

Ο ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΖΕΦΥΡΙ
Η κατασκευή του Προαστιακού Σταθμού ΖΕΦΥΡΙ θα πραγματοποιηθεί εντός υπάρχουσας κατασκευής τύπου cut & cover, δηλαδή θα είναι υπόγειος (ο μοναδικός υπόγειος σιδηροδρομικός σταθμός στην Αττική). Με την ολοκλήρωση του θα ενταχθεί στην Προαστιακή γραμμή προς Κιάτο.

Στο φυσικό αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται οι εργασίες κατασκευής υπόγειας αποβάθρας, του κτιρίου επιβατών και της διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου του Σιδηροδρομικού Σταθμού του Ζεφυρίου. Χ.Θ. 4+018.50. Στο έργο εντάσσονται, επίσης, η κατασκευή υπόγειας αποβάθρας, οι κατακόρυφες προσβάσεις της και τα κτίρια στέγασης των εισόδων προς αυτές. Το έργο περιλαμβάνει και την κατασκευή των οικοδομικών εργασιών, των στεγάστρων και των Η/Μ εγκαταστάσεων του σταθμού.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Με αυτό το έργο ολοκληρώνεται η Α’ και Β’ λειτουργική φάση κατασκευής του Θριασίου Πεδίου, η οποία υλοποιείται στο πλαίσιο του έργου: «Κατασκευή συγκροτήματος εγκαταστάσεων στο Θριάσιο Πεδίο με γραμμή σύνδεσης, φάσεις Α΄και Β΄», με πόρους του ΕΣΠΑ προγραμματικής περιόδου (2007-2013) επιχειρησιακού προγράμματος Αττικής.

Το παρόν έργο περιλαμβάνει τα έργα επιδομής τμήματος των σιδηροδρομικών γραμμών εντός του Συγκροτήματος, (πλην δηλαδή αυτών που εκτελέστηκαν στο πλαίσιο της Α΄ λειτουργικής φάσης), τα έργα σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνησης καθώς και την κατασκευή των κτιριακών έργων που είναι αναγκαία για την υλοποίηση-διεκπεραίωση των λειτουργιών του Συγκροτήματος. Πλέγμα γραμμών.

ΤΑ ΚΤΙΡΙΑ
Τα κτίρια τα οποία χωροθετούνται σε τμήμα της λεγόμενης Ζώνης Εμπορευματικού Σταθμού και Σταθμού Διαλογής ΟΣΕ είναι τα παρακάτω:

-Προσωπικού Ελιγμών-Διαλογής, Συνεργείου Συντήρησης Γραμμής, Συνεργείου Συντήρησης Βαγονιών, Χώρου Μεταφόρτωσης Γενικού φορτίου, Πύλης Χώρου Εξυπηρέτησης Εμπορευματοκιβωτίων, Κεντρικής Πύλης ΕΚΘΠ, Πύλης Χώρου Μεταφόρτωσης Φορτίου Βαγονιών, Κεντρικής Διοίκησης & Ελέγχου ΕΚΘΠ, Σηματοδότησης, Κτίρια Χώρων Υγιεινής και μεταλλικό στέγαστρο που συνδέει το κτίριο εξόδου της υπόγειας διάβασης με το κτίρι αλλά και ο περιβάλλων χώρος της εξόδου και του στεγάστρου.

Επίσης, προβλέπεται η κατασκευή των απαιτούμενων Ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων: της Επέκτασης της υπάρχουσας Υπόγειας Πεζοδιάβασης του Σ. Σ. Θριασίου,  των κτιρίων του συγκροτήματος του ΕΚΘΠ.

Οι απαιτούμενες εργασίες για την επίτευξη της επιθυμητής λειτουργικότητας του Ε.Κ.Θ.Π., οι οποίες συνοπτικώς είναι οι κάτωθι: Σηματοδότηση, Πλήρης Ηλεκτροκίνηση, Δίκτυο επικοινωνιών, δεδομένων και ασφαλείας (C.C.T.V., ηχεία), Ασύρματο Δίκτυο φωνής-δεδομένων.

Η κατασκευή του Προαστιακού Σταθμού ΖΕΦΥΡΙ θα πραγματοποιηθεί εντός υπάρχουσας κατασκευής τύπου cut & cover,. Το έργο περιλαμβάνει και την κατασκευή των οικοδομικών εργασιών, των στεγάστρων και των Η/Μ εγκαταστάσεων του σταθμού.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com