Ανοίγει ο δρόμος για το καζίνο στο Ελληνικό, απερρίφθη η προσφυγή της Hard Rock

κείμενο από το ypodomes.com
Ανοίγει ο δρόμος για την υλοποίηση του καζίνο εντός της μεγάλης επένδυσης του Ελληνικού καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, βγήκε η απόφαση του ΣτΕ η οποία απορρίπτει την προσφυγή (τα ασφαλιστικά μέτρα) της Hard Rock International κατά της συνέχειας του διαγωνισμού.

Είναι η 4η κατά σειρά απορριπτική απόφαση που λαμβάνει η HRI στον τρέχοντα διαγωνισμό, μιας και ήδη έχουν κριθεί ομοφώνως αρνητικά, αντίστοιχες αποφάσεις από την επιτροπή του διαγωνισμού, την Επιτροπή Εποπτείας και Ελέγχου Παιγνίων (ΕΕΕΠΠ), την Αρχή Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών (ΑΕΠΠ) και τώρα από το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ).

ΠΡΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ
Πλέον δεν υπάρχει εμπόδιο στο να συνεχίσει ο διαγωνισμός, καθώς σύμφωνα με δηλώσεις του υπουργού Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Άδωνι Γεωργιάδη, εφόσον η συγκεκριμένη απόφαση του ΣτΕ ήταν αρνητική, τότε θα προχωρήσει η διαδικασία στο τελικό στάδιο που είναι το άνοιγμα των τεχνικών και οικονομικών προσφορών. Αυτό σημαίνει πως ανάλογα με την προσφορά θα μας οδηγήσει στην τελική απόφαση για την κατακύρωση του διαγωνισμού στην εναπομείνασα στην διαδικασία κοινοπραξία Mohegan – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Στη συνέχεια θα ακολουθηθεί η τυπική διαδικασία της έγκρισης της σύμβασης από το Ελεγκτικό Συνέδριο και κατόπιν θα πρέπει να κυρωθεί από τη Βουλή και να πέσουν οι σχετικές υπογραφές. Με την ολοκλήρωση των παραπάνω ανοίγει ο δρόμος για την έναρξη της μεγαλύτερης επένδυσης όλων των εποχών για ένα κτιριακό έργο. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των επενδυτών το ύψος της επένδυσης θα φτάσει το 1δισ.ευρώ.



Από την πλευρά της η Hard Rock απομένει να δούμε αν θα θελήσει να κινηθεί περαιτέρω, δηλαδή μέχρι τα Ευρωπαϊκά δικαστήρια, πράγμα που έχει αφήσει να εννοηθεί παλαιότερα, γεγονός που όμως δεν επηρεάζει την εξέλιξη και ολοκλήρωση του διαγωνισμού.

Να σημειώσουμε πως η Mohegan Gaming & Entertainment, μόλις πριν 3 ημέρες είχε εκδώσει ανακοίνωση στην οποία ο επικεφαλής Ελληνο-Αμερικανός της εταιρείας Μario Kontomerkos είχε δηλώσει για την υπόθεση του καζίνο στο Ελληνικό «παρών και έτοιμος» παρά την σοβαρή παγκόσμια κρίση που προκάλεσε η πανδημία του κορωνοϊού, να επενδύσει σε αυτό το μεγάλο έργο.

INSPIRE ATHENS
Σύμφωνα με την επίσημη παρουσίαση που είχε κάνει η Mohegan τον περασμένο Οκτώβριο η υλοποίηση του mega-project για το Integrated Resort Casino που θα αναπτυχθεί στο Ελληνικό έχει έμπνευση από τις Καρυάτιδες και την Ακρόπολη, ενώ στόχος είναι η νέα στιλιστική αφήγηση να εμπνεύσει το μέλλον ολόκληρης της περιοχής.

Το INSPIRE Athens, όπως ονομάστηκε το πρώτο ολοκληρωμένο τουριστικό συγκρότημα με καζίνο (Integrated Resort and Casino – IRC) στην Ελλάδα, αποτελείται από ένα πολυτελές ξενοδοχείο, χώρους ψυχαγωγίας, συνεδριακό κέντρο, καταστήματα, εστιατόρια, καζίνο, καθώς και έναν ολοκληρωμένο συνδυασμό υπηρεσιών υψηλής ποιότητας. Το έργο θα βοηθήσει να εκκινήσει μια νέα εποχή τουριστικής ανάπτυξης και οικονομικής ευημερίας για την Ελλάδα και ολόκληρη την περιοχή.

Το εμβληματικό σχέδιο του κτιρίου, είναι μια δημιουργία του διεθνούς αρχιτεκτονικού γραφείου Steelman Partners, που εξειδικεύεται στον σχεδιασμό και την κατασκευή συγκροτημάτων IRC. Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ μέσα από αυτό το project ανεβάζει κατακόρυφα το ανεκτέλεστο της ενώ καταγράφεται στο παλμαρέ της το μεγαλύτερο κτιριακό έργο όλων των εποχών για τη χώρα μας.

Ο Μπακογιάννης πεζοδρομεί το κέντρο της Αθήνας, δείτε όλο το φιλόδοξο σχέδιο

κείμενο από το ypodomes.com
Με μία γενναία απόφαση να αλλάξει το -κυκλοφοριακά άσχημο- πρόσωπο της Αθήνας, ο Δήμαρχος Αθηναίων, Κώστας Μπακογιάννης, θα εισηγηθεί σήμερα, σε έκτακτο Δημοτικό Συμβούλιο, ευρείες πεζοδρομήσεις σε κεντρικούς άξονες του κέντρου της Αθήνας. Το σχέδιο φέρει τον τίτλο “Ο μεγάλος αρχαιολογικός περίπατος”. Στόχος είναι η πόλη να γίνει φιλικότερη σε πεζούς και ποδηλάτες και μειωθεί ο παρεχόμενος χώρος στα οχήματα. Τα μέτρα στοχεύουν επίσης στην αύξηση του επιπέδου οδικής ασφάλειας, τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και την αύξηση χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Οι προτάσεις του κ.Μπακογιάννη έχουν  τρεις εφαρμογές: η πρώτη είναι η επέκταση των πεζοδρομίων, η δεύτερη είναι η πλήρης πεζοδρόμηση οδικών αρτηριων και η τρίτη είναι η προώθηση των ΜΜΜ με νέες λεωφορειολωρίδες και η χρήση ποδηλάτου που σήμερα είναι άγνωστη λέξη στο κέντρο.

ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΠΕΖΟΔΡΟΜΗΣΕΩΝ
Στην Πανεπιστημίου θα υπάρξει διαπλάτυνση πεζοδρομίων κατά 9 μέτρα (3 λωρίδες) σε όλο το μήκος του δρόμου με ειδική πλέον λωρίδα για ποδηλάτες. Καταργείται η λεωφορειολωρίδα αντίθετης ροής η οποία μεταφέρεται στην Ακαδημίας. Με την παρέμβαση αυτή αναδεικνύεται η «Τριλογία» (Εθνική Βιβλιοθήκη, Πανεπιστήμιο, Ακαδημία Αθηνών) και οι γύρω οδοί.

Η πλατεία Ομονοίας αναβαθμίζεται και ανοίγει για το κοινό σε λίγες ημέρες ενώ προβλέποντα βελτιώσεις στην Πατησίων στο τμήμα Ομόνοια – Αρχαιολογικό Μουσείο. Η εν λόγω ανάπλαση θα αποδώσει περίπου 7.000m2 στο δημόσιο χώρο.



Στην περιοχή της πλατείας Συντάγματος επεκτείνονται τα πεζοδρόμια, ενώ παραμένουν τρεις λωρίδες για τα οχήματα και μια λεωφορειολωρίδα. Με τη συγκεκριμένη διαπλάτυνση θα αποδοθούν περίπου 1300m2 στον δημόσιο χώρο.

Να θυμίσουμε ότι το Εμπορικό Τρίγωνο (Αθηνάς – Πλατεία Ομονοίας – Σταδίου – Πλατεία Συντάγματος – Μητροπόλεως) και η περιοχή της Πλάκας (Μητροπόλεως – Ερμού – Αγίων Ασωμάτων – Αποστόλου Παύλου – Διονυσίου Αρεοπαγίτου – Λεωφόρο Βασιλίσσης Αμαλίας – Φιλελλήνων) διατηρούνται ως πεζόδρομοι.

Δρομολογούνται παρεμβάσεις στις κάτωθι πλατείες: Πλατεία Θεάτρου – Πλατεία Δικαιοσύνης – Πλατεία Κοραή

ΠΟΙΟΙ ΑΞΟΝΕΣ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΥΝΤΑΙ
Η δεύτερη εφαρμογή περιλαμβάνονται πλήρεις πεζοδρομήσεις κεντρικών αξόνων:

–Λ. Βασιλίσσης Όλγας στο σύνολο της (700 μέτρα). Διατηρείται η υφιστάμενη χάραξη του τραμ. Με την πεζοδρόμηση της Β. Όλγας θα αποδοθούν περίπου 10.500m2, νέου κοινόχρηστου χώρου.
-Οδός Ηρώδου Αττικού στο σύνολο της (630 μέτρα). Ενδεχόμενη ανάπλαση θα αποδώσει περίπου 5.000m2 στον δημόσιο χώρο.
-Οδός Αθηνάς στο σύνολο της (800 μέτρα). Σχεδιάζεται η ριζική ανάπλαση της ευρύτερης περιοχής της Βαρβακείου Αγοράς με λειτουργική ενοποίηση των δύο αγορών και ενίσχυση του υπερτοπικού τους ρόλου.
-Οδός Ερμού στο τμήμα Αιόλου-Αγίων Ασωμάτων (540 μέτρα). Ενδεχόμενη ανάπλαση σε Ερμού-Αθηνάς θα αποδώσει περίπου 13.400m2 στον δημόσιο χώρο.
-Οδός Μητροπόλεως στο σύνολο της (600 μέτρα)
-Οδός Αιόλου στο τμήμα Μητροπόλεως-Ερμού (40 μέτρα)
-Οδός Ρήγα Φεραίου στο σύνολο της (110 μέτρα)
-Οδός Σίνα στο τμήμα Πανεπιστημίου-Ακαδημίας. Η λεωφορειολωρίδα παραμένει αλλά αντιδρομείται



Σε αυτούς τους άξονες θα μπορούν πλέον να κινούνται οχήματα τροφοδοσίας και Δ.Χ., απορριμματοφόρα ή άλλα οχήματα του Δήμου οχήματα οργανισμών κοινής ωφέλειας, οχήματα με κατεύθυνση χώρους στάθμευσης, Οχήματα εξυπηρέτησης κατοίκων Οχήματα εξυπηρέτησης ξενοδοχείων. Υπό προϋποθέσεις, θα δίνεται και η δυνατότητα εισόδου στην περιοχή σε επιβατικά Ι.Χ. με ειδική άδεια κατόπιν πρόσκλησης.

Τα ταξί θα μπορούν μόνο με κλήση επιβάτη να εισέρχονται στο Εμπορικό Τρίγωνο και την Πλάκα, θα επιτραπεί η δεξιά στρογή από Όθωνος προς Βασιλίσσης Αμαλίας σε όλο το μήκος της λεωφορειολωρίδας και θα δημιουργηθούν ειδικοί χώροι αναμονής ταξί σε κεντρικά σημεία της πόλης.

ΟΙ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΛΩΡΙΔΕΣ
Με στόχο την ταχύτερη διέλευση λεωφορείων και τρόλεϊ, δημιουργούνται λωρίδες αποκλειστικής κυκλοφορίας στις οδούς Πανεπιστημίου όπου διέρχονται 26 γραμμές του ΟΑΣΑ, Ακαδημίας (17-24 γραμμές), Σύνταγμα-Φιλελλήνων (14-19 γραμμές) και στην Βασ.Σοφίας (6 γραμμές) όπου, μάλιστα, η λωρίδα δημιουργείται στο αριστερό άκρο για να διευκολύνει και την στροφή. Επίσης στις οδούς:

-Αθηνάς, από την Πλατεία Ομονοίας έως την Πλατεία Μοναστηρακίου, συνολικού μήκους 800μ. (3/6 γραμμές ανά κατεύθυνση)
-Ερμού, από την Πλατεία Μοναστηρακίου έως την Πλατεία Αγίων Ασωμάτων, μήκους 440μ. (6 γραμμές)
-Μητροπόλεως και Αιόλου – Ερμού έως Πλατεία Μοναστηρακίου), συνολικού μήκους 740μ. (3 γραμμές)

Επισημαίνεται πως:
Τα μέτρα θα υλοποιηθούν πιλοτικά και θα δοκιμαστούν στην πράξη, κατά τη διάρκεια της εφαρμογής τους. Μέσα από την εμπειρία της πιλοτικής εφαρμογής, θα αξιολογηθεί ρεαλιστικά ο πραγματικός αντίκτυπος στη ζωή και τη λειτουργία της πόλης. Για την ομαλή υλοποίηση και την αποτελεσματική εφαρμογή των ρυθμίσεων θα συγκροτηθεί διαπαραταξιακή επιτροπή. Για τη διαφανή αξιολόγηση των ρυθμίσεων, ο Δήμος Αθηναίων προτίθεται να αναρτήσει ηλεκτρονικό σύστημα διαβούλευσης..

Η εφαρμογή των τελικών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και η υλοποίηση των μόνιμων έργων, θα απαιτήσει την σύνταξη Ειδικού Χωρικού Σχεδίου και της συνοδής Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων η οποία και θα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση και το αποτέλεσμα αυτής θα σηματοδοτήσει την θεσμική έναρξη της εμβληματικής παρέμβασης του «Μεγάλου Αρχαιολογικού Περιπάτου».

Συνολικά οι αναπλάσεις υιοθετούν τις αρχές του βιοκλιματικού σχεδιασμού, θα έχουν ως προτεραιότητα τη βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος, την καινοτόμο διαχείριση των όμβριων υδάτων, τη βελτίωση του βαδίσματος και την αναβάθμιση του δημόσιου χώρου

Μετρό: Μέσω ΣτΕ στην ΕΡΕΤΒΟ περνά το έργο για τις πρόδρομες εργασίες της Γραμμής 4

κείμενο από το ypodomes.com
Εξελίξεις έχουμε σε ένα ακόμα “αιώνιο διαγωνισμό“. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com βγήκε η πολυαναμενόμενη απόφαση του ΣτΕ για τις πρόδρομες εργασίες της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας και σύμφωνα με αυτές, η κύρια προσφυγή της ΕΡΕΤΒΟ έγινε δεκτή από το Συμβούλιο της Επικρατείας και εφόσον ο διαγωνισμός συνεχίσει τότε περνάει στα χέρια της.

Ο διαγωνισμός για τις πρόδρομς εργασίες ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2018 και αρχικός μειοδότης είχε ανακηρυχθεί η ΤΕΡΝΑ. Στη συνέχεια η δεύτερη κατά σειρά ΕΡΕΤΒΟ, έκανε ένσταση στην ΑΕΠΠ η οποία αππερίφθη και στη συνέχεια προσέφυγε στο ΣτΕ ενάντια στη συμμετοχή της ΤΕΡΝΑ λόγω της γνωστής υπόθεσης του αθέμιτου ανταγωνισμού. Αρχικά κέρδισε τα ασφαλιστικά μέτρα παγώνοντας τον διαγωνισμό και τώρα οριστικά με την απόφαση αυτή βγάζει εκτός νυμφώνα την ΤΕΡΝΑ και είναι η αμέσως επόμενη.

Να σημειώσουμε πως το έργο των πρόδρομων εργασιών είναι απολύτως απαραίτητο και κρίσιμο για την υλοποίηση του κυρίως έργου των 1,8δισ.ευρώ που αφορά την κατασκευή και θέση σε λειτουργία 13χλμ διπλής υπόγειας σήραγγας και 15 νέων σταθμών Μετρό, που θα αποτελεί το πρώτο τμήμα της νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, υπάρχει προβληματισμος καθότι το έργο συνδέεται άρρηκτα με το κυρίως έργο και το γεγονός πως μπορεί να υπάρξουν σύντομα claims αν οι πρόδρομες κολλήσουν κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης τους.

Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
Ο Διαγωνισμός αφορά την ανάθεση με συμφωνία πλαίσιο της σύμβασης κατασκευής του έργου με τίτλο: ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΕΙΣ ΔΙΚΤΥΩΝ ΟΚΩ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ Α’ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 4 «ΑΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ – ΓΟΥΔΗ» ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ. Αντικείμενο της σύμβασης είναι η μελέτη και η εκπόνηση των μετατοπίσεων των δικτύων κοινής ωφέλειας, των αρχαιολογικών εργασιών, των κυκλοφοριακών παρακάμψεων και λοιπών απαιτούμενων εργασιών στους χώρους του Έργου της Γραμμής 4, του Μετρό Αθήνας, σύμφωνα με τα τεύχη του Διαγωνισμού. Ο Συνολικός Προϋπολογισμός του Έργου ανέρχεται σε 48,36εκ.ευρώ (πσό με ΦΠΑ ή 39εατ.ευρώ χωρίς Φ.Π.Α.)

Στη Μυτιληναίος περνά το έργο ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Κιάτο-Αίγιο

κείμενο από το ypodomes.com
Με δικαστική απόφαση αλλάζει όπως όλα δείχνουν ,χέρια, ένας από τους σημαντικότερους σιδηροδρομικούς διαγωνισμούς της χώρας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το ΣτΕ έκανε δεκτή την προσφυγή της Μυτιληναίος για την συμμετοχή στο διαγωνισμό ηλεκτροκίνησης του τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη (Αίγιο), δύο σχημάτων. Το πρώτο είναι της ΑΚΤΩΡ που ήταν και η προσωρινή ανάδοχος του έργου και το δεύτερο είναι της κοινοπραξίας Alstom-Σιδηροδρομικά Έργα.

Σύμφωνα με την απόφαση αυτή, η οποία μένει να κοινοποιηθεί στην ΕΡΓΟΣΕ, επόμενος μειοδότης για την ανάληψη του έργου είναι το σχήμα Μυτιληναίος-Elecnor. Σύμφωνα με τα όσα ορίζει ο νόμος 4412/2016, τα δύο σχήματα μπορούν να καταθέσουν αίτηση αναίρεσης στο ΣτΕ και έτσι να τραβήξει χρονικά ακόμα περισσότερο ο διαγωνισμός.

ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ
Το έργο έχει κλείσει δύο χρόνια από την ημέρα που δημοπρατήθηκε. Στις 15 Φεβρουαρίου 2018, πέντε σχήματα έδωσαν το παρών. Η ΑΚΤΩΡ μειοδότησε με ποσοστό 53,83% . Στον διαγωνισμό πέρα από τα παραπάνω σχήματα, εμφανίστηκαν και οι ΤΕΡΝΑ και Κ/Ξ ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΑLPIQ ENTERTRANS.

Σχεδόν άμεσα ξεκίνησαν οι δικαστικές εμπλοκές οι οποίες κράτησαν δέσμιο ένα έργο που είναι υπερπολύτιμο για να ολοκληρωθούν οι εργασίες αναβάθμισης της γραμμής Αθήνα-Πάτρα. Με την ολοκλήρωση των έργων θα μπορούν να κινούνται τα συγχρονα ηλεκτροκίνητα τρένα σε διπλές γραμμές με ταχύτητες που φτάνουν κατά τμήματα μέχρι και τα 200χλμ/ώρα. Να σημειώσουμε ότι η γραμμή Κιάτο-Αίγιο, χωρίς την ηλεκτροκίνηση αναμένεται  -άνευ απροόπτου- να δοθεί στην κυκλοφορία μέσα στο καλοκαίρι.

Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΕΡΓΟΣΕ. Το κόστος του έργου είναι 83,08εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 67εκατ.ευρώ). Ο χρόνος διάρκειας της σύμβασης είναι 30 μήνες (χωρίς δικαίωμα παράτασης). Στο έργο συμπεριλαμνάνεται και περίοδος 36 μηνών συντήρησης της ηλεκτροκίνησης μετά το πέρας των κατασκευών.

Τότε το τρένο θα έχει φτάσει περίπου 35χλμ μακριά από την Πάτρα. Να σημειώσουμε πως αναμένονται νέες εργολαβίες για να φτάσει το τρένο στην Πάτρα. Αφορά την επιδομή-ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση του τμήματος από τη Ροδοδάφνη μέχρι τον Ψαθόπυργο, μία ακόμα από εκεί μέχρι το Ρίο και βέβαιο το πολυσυζητημένο τμήμα από το Ρίο μέχρι την πόλη (Άγιος Διονύσιος) και το λιμάνι της Πάτρας (Άγιος Ανδρέας).

Απέρριψε το ΣτΕ την προσφυγή του υπουργείου Υποδομών για το Άκτιο-Αμβρακία

κείμενο από το ypodomes.com

Απορρίφθηκε τελικά από το ΣτΕ, σύμφωνα με πληροφορίες η αίτηση αναστολής του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (και με παράσταση της αρχικής μειοδότριας κοινοπραξίας του πρώτου διαγωνισμού ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ) που αφορά στον διαγωνισμό-σκούπα για την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Άκτιο-Αμβρακία. Εν αναμονή του σκεπτικού είναι νωρίς για να δούμε τα πιθανά σενάρια για την επόμενη μέρα του πολύπαθου έργου, όμως το σίγουρο είναι ότι μελετάται η επόμενη κίνηση σε δικαστικό επίπεδο.

Να θυμίσουμε ότι η προσφυγή του υπουργείου Υποδομών-Μεταφορών είχε γίνει μετά την απόφαση της ΑΕΠΠ να  απορρίψει την απόφαση ακύρωσης του διαγωνισμού, μετά από προσφυγή που είχε κάνει η  GD Infrastrutture  η οποία προσδοκά την ανάληψη του έργου ως δεύτερη στη σειρά μειοδοσίας.

Ένα βασικό σενάριο είναι να πάμε στην κύρια προσφυγή απο πλευράς υπουργείου, δηλαδή στην αίτηση ακύρωσης της απόφασης της ΑΕΠΠ που θα φέρει νέα μεγάλη καθυστέρηση στο διαγωνισμό. Ένα δεύτερο να αποδεχθεί την απόφαση και να ανακηρύξει την Ιταλική εταιρεία προσωρινή μειοδότρια, πράγμα που κατά πηγές θα σημάνει νέο δικαστικό κύκλο, καθώς θεωρείται εξαιρετικά πιθανό να κινηθεί στο ΣτΕ η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ ή και άλλοι συμμετέχοντες.

Αυτό που φαίνεται πάντως, είναι πως δύσκολα θα δούμε σύντομα μπουλντόζες σε αυτό το έργο, το οποίο έχει ήδη 10 χρόνια κατασκευών έχοντας παραδώσει στην κυκλοφορία μόλις 15 από τα συνολικά 48,5χλμ.  Το έργο είχε ξεκινήσει το 2010, το 2018 προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός-σκούπα, ενώ το 2019 παραδόθηκαν από τις παλιές εργολαβίες τα 15 χλμ που ενώνουν το Άκτιο με τη Βόνιτσα.

Σε δημοπράτηση με 107εκατ. ευρώ το έργο-ΣΔΙΤ για κτίρια και εστίες στο Πανεπιστήμιο Θράκης

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε το τρίτο μεγάλο κτιριακό έργο-ΣΣΙΤ αυτή τη φορά από το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης. Πρόκειται για το έργο με τίτλο «Υλοποίηση έργου φοιτητικών εστιών, εκπαιδευτικών, ερευνητικών και λοιπών υποδομών του Δ.Π.Θ. με Συμπράξεις Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ)». Το έργο είχε εγκριθεί από τη διυπουργική επιτροπή πριν από μερικές εβδομάδες και η Σύγκλητος αποφάσισε την δημοσίευση της προκήρυξης του σχετικού διαγωνισμού.

Όπως σας είχε ενημερώσει το ypodomes.com, το κόστος του έργου ανέρχεται σε 107,3εκατ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, ποσό με ΦΠΑ 133,05εκατ.ευρώ). Πρόκειται για ένα μεγάλο σύμπλεγμα κτιριακών έργων που περιλαμβάνει: φοιτητικές εστίες, πανεπιστημιακές κατοικίες, μία νέα κεντρική βιβλιοθήκη, ένα ερευνητικό κέντρο και διάφορα άλλα κτίρια. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος ορίστηκε στις 23 Ιουνίου 2020.

Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 360 μήνες.  Η διαδικασία ανάθεσης περιλαμβάνει 2 φάσεις: Την Α’ φάση (προεπιλογή) και τη Β’ φάση, η οποία διακρίνεται περαιτέρω σε επιμέρους στάδια, ήτοι: Στάδιο Β.Ι (διάλογος) και στάδιο Β.ΙΙ (υποβολή προσφορών).

Στην ανακοίνωση του το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης “σημειώνεται πως “Ως κομμάτι του Στρατηγικού Σχεδιασμού του ΔΠΘ το έργο αυτό θα αποτελέσει βασικό πυλώνα ανάπτυξης, ο οποίος καθιστά διαθέσιμες υποδομές και υπηρεσίες υψηλής ποιότητας και αλλά και εξειδίκευσης στους τομείς της Φοιτητικής Μέριμνας (φοιτητικές εστίες και χώροι σίτισης), της Εκπαίδευσης και της Έρευνας”  ενώ καταλήγονυας “εκφράζει τις θερμές τις ευχαριστίες για την υποστήριξη και την συνεργασία με τα πολιτικά και υπηρεσιακά στελέχη της Ειδικής Γραμματείας Επενδύσεων ΣΔΙΤ του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων”.

ΤΟ ΕΥΡΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ

Το Πανεπιστήμιο Θράκης “απλώνεται” σε 4 πόλεις και αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται να δημιουργηθούν ταυτόχρονα υποδομές σε διαφορετικές περιοχές. Το αντικείμενο των έργων αυτού του νέου μεγάλου ΣΔΙΤ περιλαμβάνει αναλυτικά ανά πόλη:

Αλεξανδρούπολη: 4 κτίρια φοιτητικών εστιών (12.194,34 τ.μ. για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (3.776,75 τ.μ. για 1500 άτομα) και πανεπιστημιακές κατοικίες (12 χώροι τουλάχιστον 4 ατόμων, 1.440,00 τ.μ.).

Κομοτηνή: 2 κτίρια φοιτητικών εστιών (9.667,36 τ.μ. εσωτερική επιφάνεια και 3.551,8 τ.μ. υπαίθριοι χώροι για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (6.000 τ.μ. για 2.500 φοιτητές), ένας ξενώνας φιλοξενίας (660 τ.μ. για 28 άτομα), πανεπιστημιακές κατοικίες (24 κατοικίες με τμήματα των 4 κατοικιών, 2.880 τ.μ.). Επίσης περιλαμβάνεται η κατασκευή μιας νέας Κεντρικής Βιβλιοθήκης/Αναγνωστήριο– Πολύ λειτουργική Εγκατάσταση εκδηλώσεων (1 κεντρικό κτίριο που θα συστεγάζει τη βιβλιοθήκη, αναγνωστήριο και διάφορους χώρους εκδηλώσεων, 6.000 τ.μ., 17.000 τ.μ. συνολικό εμβαδόν χώρων).

Ξάνθη: Ερευνητικό Κέντρο Αριστείας (1 κεντρικό κτίριο με εργαστήρια και ερευνητικά κέντρα 10.000 τ.μ., και 5.000 τ.μ. υπαίθριοι χώροι).

Η ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΣΤΙΘΕΜΕΝΗ ΑΞΙΑ ΤΟΥ

Ένα έργο με το μέγεθος αυτό, στην περιοχή της Θράκης, θα έχει πολλή μεγάλη επίδραση στην οικονομία της περιοχής. Το γεγονός ότι θα υπάρξουν κατασκευαστικές εργασίες σε τρεις πόλεις ταυτόχρονα, θα αναζωογονήσει τον κατασκευαστικό κλάδο και θα δώσει απασχόληση σε πολλές εταιρείες της περιοχής. Αξίζει δε να αναφέρουμε ότι θα είναι το μεγαλύτερο κτιριακό σύμπλεγμα έργων μέσω της ΣΔΙΤ στη Θρακή εδώ και πολλά χρόνια.

Για τον ευρύτερο τεχνικό κλάδο, το συγκεκριμένο έργο σημαίνει, ένα μεγάλο έργο-ανάσα για τους μεγάλους τεχνικούς ομίλους της χώρας που βλέπουν να υπάρχει μία παρατεταμένη ανομβρία σε έργα.

 

Όπως σημειώνεται από το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης, “Ο σχεδιασμός για τη βιώσιμη ανάπτυξή του ΔΠΘ στο αμέσως επόμενο διάστημα αναμένεται ότι θα αποτελέσει πυλώνα ενός νέου αναπτυξιακού προτύπου στην περιοχή και σημαντικό σημείο της ιστορίας του”.

Με το έργο θα λυθούν σημαντικά προβλήματα όπως η στέγαση φοιτητών αλλά και καθηγητών, η λειτουργία μίας πανεπιστημιακής βιβλιοθήκης η οποία θα είναι στην πραγματικότητα ένας πολυ-λειτουργικός χώρος ενώ το ερευνητικό κέντρο θα ωθήσει την ερευνητική δραστηριότητα του Πανεπιστημίου και θα προσελκύσει εκπαιδευτικό και ερευνητικό προσωπικό από την Ελλάδα και το εξωτερικό.

Φοιτητικές εστίες Αλεξανδρούπολη

Συνοπτικά, ο Ι.Φ.Σ.:

α) θα εκπονήσει το σύνολο των τεχνικών μελετών που απαιτούνται, και θα προβεί σε όλες τις ενέργειες και στη σύνταξη των εγγράφων που απαιτούνται, προκειμένου να διασφαλιστεί η έγκαιρη έκδοση τού συνόλου των αδειών και εγκρίσεων, που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις·

β) θα εκτελέσει τις εργασίες κατασκευής, καθώς και την προμήθεια και εγκατάσταση του αναγκαίου εξοπλισμού των κτιριακών υποδομών· επίσης δε, θα εκτελέσει τις εργασίες ανάπλασης και διαμόρφωσης τού περιβάλλοντος χώρου αυτών, προκειμένου οι άνω υποδομές και χώροι να είναι πλήρως διαθέσιμοι προς εκμετάλλευση και χρήση, για τον σκοπό που προορίζονται·

 

γ) θα προβεί στη χρηματοδότηση του έργου με ιδία ή/και δανειακά κεφάλαια·

δ) θα αναλάβει την τεχνική διαχείριση, καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, η οποία συνίσταται, ιδίως, στην επιθεώρηση, τη συνήθη, την προληπτική και τη διορθωτική συντήρηση, τη βαριά συντήρηση, την καθημερινή τεχνική λειτουργία και επιστασία, για την ετοιμότητα και ικανότητα για λειτουργία των εγκαταστάσεων, και συστημάτων των κτιριακών υποδομών και του περιβάλλοντος χώρου αυτών, ούτως ώστε το έργο να είναι απολύτως κατάλληλο και διαθέσιμο·

ε) θα προβεί στην ασφάλιση των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και συστημάτων των υποδομών, που αποτελούν αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης, τόσο κατά τη φάση μελέτης και της κατασκευής όσο και κατά τη φάση λειτουργίας·

στ) θα αναλάβει τη φύλαξη, την καθαριότητα, τη διαχείριση απορριμμάτων και την εξασφάλιση τής υγιεινής των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων, και συστημάτων των υποδομών, που αποτελούν αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης, κατά τη φάση λειτουργίας και σε όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, με την επιφύλαξη των διατάξεων της κείμενης νομοθεσίας περί προστασίας της προσωπικότητας και των προσωπικών δεδομένων των μελών της εκπαιδευτικής κοινότητας, και

ζ) θα επιστρέψει το έργο στο Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση, στο τέλος της συμβατικής περιόδου, ήτοι της διάρκειας τής σύμβασης σύμπραξης, με αντάλλαγμα την καταβολή πληρωμών διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας.