Τον Απρίλιο οι προσφορές για το κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην Πειραιώς

 κείμενο από το ypodomes.com

Νέα μετάθεση πήρε ο διαγωνισμός-ΣΔΙΤ για το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του υπουργείου ΥΠΟΜΕ που θα κατασκευαστεί στην οδό Πειραιώς. Με απόφαση το υπουργείο ΥΠΟΜΕ  μετέθεσε την ημερομηνία υποβολής προσφορών από τις 30 Μαρτίου στις 27 Απριλίου. Να θυμίσουμε πως αρχικά οι προσφορές ήταν να δοθούν στις αρχές Μαρτίου, μετατέθηκαν για σήμερα 30 Μαρτίου και τώρα έχουμε την νέα καταληκτική ημερομηνία. 

Οι βασικοί λόγοι της παράτασης είναι πως, έχει υποβληθεί αίτημα παράτασης Υποψηφίου για χορήγηση παράτασης λόγω της πολυπλοκότητας του έργου, η οποία κρίνεται σκόπιμη για την επίτευξη του ευρύτερου δυνατού ανταγωνισμού και ως εκ τούτου την εξυπηρέτηση του δημοσίου συμφέροντος.

Επίσης υπήρξαν αιτήματα κρίσιμων ερωτημάτων των υποψήφιων και σε συνέχεια των διευκρινίσεων που εδόθησαν από την Αναθέτουσα Αρχή, απαιτείται περαιτέρω χρόνος για την ορθή σύνταξη και υποβολή των δεσμευτικών προσφορών.

Επίσης, όπως αναφέρεται στην απόφαση, απαιτείται η υποβολή σημαντικού όγκου δικαιολογητικών και προκειμένου για τη διευκόλυνση της κατάλληλης προετοιμασίας υποβολής προσφορών από τους Υποψήφιους και για τη διεύρυνση του ανταγωνισμού.

Ο πρώτος κύκλος του διαλόγου της Β` φάση πραγματοποιήθηκε 24 Οκτωβρίου 2022 και 25.10.22 με δια ζώσης συνεδρίες, η υποβολή των παραδοτέων έγινε 3-4.11.22 και στις 22.12.22 το Πρακτικό Πέρατος Διαλόγους διαβιβάστηκε στην Αναθέτουσα Αρχή.

Σε αυτή τη διαδικασία συμμετέχουν τα τέσσερα σχήματα που προκρίθηκαν στη Β`φάση του διαγωνισμού, συμμετείχαν σε αυτή και τώρα θα δούμε με ενδιαφέρον τι προσφορές θα έχουμε. Είναι τα εξής:

1. ΑΒΑΞ Α.Ε.,
2. ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.,
3. ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ INTRAKAT A.E. – REDEX A.E.,
4. ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – DIMAND A.E.

Το μεγάλο κτιριακό έργο υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Η ΒΙ`φάση του διαγωνισμού που μόλις ολοκληρώθηκε, είναι η διαδικασία προώθησης του έργου με τον λεγόμενο "ανταγωνιστικό διάλογο". Με αυτήν καθορίστηκε επακριβώς το τεχνικό αντικείμενο και για την ολοκλήρωση του θα απαιτηθούν εγκρίσεις. Η σημαντικότερη διαδικασία αυτής της φάσης θα είναι η έγκριση της περιβαλλοντικής μελέτης.

Ένα μεγάλο έργο

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός ξεκίνησε με την υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος από στις 10 Σεπτεμβρίου 2021. Σε αυτόν συμμετείχαν συνολικά 6 σχήματα, τέσσερα εκ των οποίων πέρασαν στην Β.Ι φάση του διαγωνισμού.

Σύμφωνα με την προκήρυξη, το νέο έργο με προϋπολογισμό με ΦΠΑ 139,59 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 112,57 εκατ. ευρώ)  χωροθετείται διοικητικά στον Δήμο Ταύρου-Μοσχάτου.

Το αντικείμενο της προς ανάθεση Σύμβασης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση ενός λειτουργικού, σύγχρονου κτιριακού συγκροτήματος που θα στεγάσει τις υπηρεσίες της Γ.Γ.Υ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ. και το οποίο θα σχεδιαστεί με βάση τις «Αρχές» του βιοκλιματικού σχεδιασμού, στις οποίες συνυπάρχουν το περιβάλλον και η ενέργεια, και θα πρέπει να επιτύχει πιστοποίηση LEED (Silver ή ανώτερο), και 1 πεζογέφυρας επί της οδού Πειραιώς που εξασφαλίζει την πρόσβαση στο κτήριο.

Επιπλέον, περιλαμβάνει την ανάπλαση τού περιβάλλοντος χώρου, τμήμα του οποίου βρίσκεται σε όμορο οικόπεδο ιδιοκτησίας της Ο.Σ.Ε. Α.Ε., που διαχειρίζεται η ΓαίαΟ.Σ.Ε. Α.Ε., το οποίο θα αποτελεί ουσιαστικά την πρόσβαση μεταξύ του υπό ανέγερση κτιριακού συγκροτήματος και του σταθμού «Ρουφ» του Προαστιακού Σιδηροδρόμου.

Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται και η διάνοιξη οδού που προβλέπει το εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο, καθώς και η κατεδάφιση των υφιστάμενων κτισμάτων.

Ο πλήρης τίτλος του έργου είναι «ΑΝΕΓΕΡΣΗ ΚΤΗΡΙΑΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΣΤΕΓΑΣΗ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΥ, ΜΕΣΩ Σ.Δ.Ι.Τ.».

Διάρκεια 30 ετών

Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 360 μήνες (30 χρόνια), εκ των οποίων οι πρώτοι 36 αφορούν την κατασκευαστική περίοδο και οι υπόλοιποι την περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Το έργο θα κατασκευαστεί βάσει του σχεδίου αρχιτεκτονικού διαγωνισμού που έλαβε χώρα το 2020.

Για τις ανάγκες υλοποίησης του Διαγωνισμού έχουν συναφθεί από τις 02-04-2021 και 02-04-2021 συμβάσεις τεχνικού και νομικού συμβούλου αντίστοιχα και βρίσκεται σε εξέλιξη η διαγωνιστική διαδικασία για την πρόσληψη χρηματοοικονομικού συμβούλου, για την υποβοήθησή της σε τεχνικά, νομικά και χρηματοοικονομικά θέματα μέχρι και την ολοκλήρωση του συνόλου της διαγωνιστικής διαδικασίας (Α΄ Φάση και Β΄ Φάση του Διαγωνισμού).

Τα οφέλη του έργου

Με την υλοποίηση του έργου επιτυγχάνεται:

• Εξοικονόμηση ενέργειας και πόρων από τη λειτουργία και τη συντήρηση των υφιστάμενων κτιρίων της Γ.Γ.Υ.
• Εξοικονόμηση πόρων από τον καθαρισμό και τη φύλαξη των υφιστάμενων κτιρίων της Γ.Γ.Υ.
• Εξοικονόμηση δαπανών τηλεπικοινωνιακών τελών με τη χρήση προηγμένων υπηρεσιών τηλεπικοινωνιών («syzefxis»)
• Κατάργηση των εξόδων επικοινωνίας μεταξύ των Υπηρεσιών (υπηρεσιακά οχήματα, μεταβάσεις κ.λπ.)
• Χαμηλότερο κόστος εφαρμογής του Εθνικού Σχεδίου Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης
• Ενιαία, εύρυθμη λειτουργία μεταξύ των Υπηρεσιών της Γ.Γ.Υ. / ΥΠ.Υ.ΜΕ.

Στο πλαίσιο της προτεινόμενης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα υλοποιήσει θα υλοποιήσει τη μελέτη, χρηματοδότηση,κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση του κτηριακού συγκροτήματος της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και του περιβάλλοντος χώρου.

Η Διεύθυνση Κτηριακών Υποδομών (Δ21) είναι αρμόδια για τον σχεδιασμό, προγραμματισμό, ανάθεση και εκτέλεση δημοσίων συμβάσεων έργων, μελετών και παροχής υπηρεσιών για τα έργα Κτηριακών Υποδομών αρμοδιότητας της Γενικής Γραμματείας Υποδομών.

Τρεις προσφορές για τη μονάδα απορριμμάτων Αχαΐας - Οι εταιρείες που διεκδικούν το έργο

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρεις προσφορές κατατέθηκαν για τη νέα μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων στην περιοχή της Αχαΐας. Ο διαγωνισμός ολοκληρώθηκε με επιτυχία στις 27 Μαρτίου και στις 3 Απριλίου αναμένεται η αποσφράγιση των προσφορών. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, οι εταιρείες που κατέθεσαν πρόταση είναι η Μεσόγειος, η ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή και η Ηλέκτωρ (εταιρεία του ομίλου Ελλάκτωρ). Μετά την αποσφράγιση των προσφορών θα ξεκαθαρίσει η εικόνα εάν οι εταιρείες "κατέβηκαν" μόνες τους ή ως επικεφαλής συμμαχιών.

Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι ο ΣΥΔΙΣΑ Αχαΐας, ο οποίος κατάφερε να ολοκληρώσει το διαγωνισμό σε σύντομο χρονικό διάστημα. Το έργο φάνηκε προς στιγμήν να μπλέκει σε περιπέτειες προσφυγών, ωστόσο τα ζητήματα ξεπεράστηκαν με αποτέλεσμα το πρότζεκτ να εισέρχεται στην τελική ευθεία για την ανάδειξη αναδόχου. Ο διαγωνισμός ολοκληρώθηκε σε λιγότερο από 10 μήνες, γεγονός που επισφραγίζει την άρτια οργάνωση και τη δουλειά που έγινε πάνω στη διαδικασία.

Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα έργα διαχείρισης απορριμμάτων που δρομολογούνται στην Ελλάδα καθώς ο προϋπολογισμός του μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 92,8 εκατ. ευρώ (115 εκατ. αξία με ΦΠΑ), με το δικαίωμα προαίρεσης που διατηρεί ο κύριος έργου.

Η κατασκευή και η εξάμηνη δοκιμαστική λειτουργία της μονάδας έχει προϋπολογισμό 36 εκατ. ευρώ με Φ.Π.Α. και η χρηματοδότηση θα προέλθει από το ΥΜΕΠΕΡΑΑ 2014-2020. Επιπλέον η κανονική εξαετής λειτουργία του έργου έχει προϋπολογισμό 18, 99 εκατ. ευρώ . Το ποσό θα καλυφθεί 100% από ίδιους πόρους του ΣΥΔΙΣΑ Αχαΐας.

Ταυτότητα έργου

Το έργο προβλέπει την κατασκευή Μονάδας Επεξεργασίας Στερεών Αποβλήτων (ΜΕΑ) εντός του ΧΥΤΑ Φλόκα, στο Δήμο Δυτικής Αχαΐας, συνολικής δυναμικότητας 53.032 τόνων Αστικών Στερεών Αποβλήτων (ΑΣΑ) ανά έτος. Περιλαμβάνει όλες τις αναγκαίες υποδομές και την προμήθεια κινητού εξοπλισμού. Εντός του γηπέδου θα κατασκευαστεί και Μονάδα Επεξεργασίας Βιοαποβλήτων (ΜΕΒ) δυναμικότητας 8.113 τόνων ετησίως.

Επίσης, η κατασκευή του έργου περιλαμβάνει την εκπόνηση της μελέτης εφαρμογής, την προμήθεια κινητού εξοπλισμού και τη δοκιμαστική λειτουργία του έργου για 6 μήνες. Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται και η κανονική λειτουργία της υποδομής για έξι χρόνια. Η σύμβαση προβλέπει επιπλέον: α) Δικαίωμα προαίρεσης για επιπλέον έξι έτη λειτουργίας του έργου και β) Δικαίωμα προαίρεσης για εργασίες επέκτασης των εγκαταστάσεων ή / και πρόσθετο εξοπλισμό, σύμφωνα με την Τεχνική περιγραφή.

Οι νέες υποδομές προβλέπεται να εξυπηρετούν τα απορρίμματα των Δήμων Ερυμάνθου, Δυτικής Αχαΐας και Πατρέων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά έργου

Η σύμβαση είναι μικτή, και περιλαμβάνει δύο διακριτά μέρη. Το Α’ μέρος προβλέπει την κατασκευή και 6μηνη δοκιμαστική λειτουργία του έργου. Το Β’ μέρος περιλαμβάνει την υπηρεσία κανονικής λειτουργίας του έργου για έξι χρόνια.

Ο Σύνδεσμος Διαχείρισης Στέρεων Αποβλήτων (ΣΥ.ΔΙ.ΣΑ.) Νομού Αχαΐας διατηρεί το δικαίωμα μονομερούς τροποποίησης της σύμβασης κατά το μέρος που αφορά:

• Στην κανονική λειτουργία για επιπλέον χρονικό διάστημα έξι ετών (δικαίωμα προαίρεσης).
• Σε εργασίες επέκτασης των εγκαταστάσεων ή/και πρόσθετο εξοπλισμό, σύμφωνα με την τεχνική περιγραφή, με σκοπό την προσαρμογή της ΜΕΑ στις απαιτήσεις του ΕΣΔΑ και του οικείου ΠΕΣΔΑ, είτε με παραγωγή δευτερογενούς καυσίμου, είτε την αύξηση της δυναμικότητας των γραμμών επεξεργασίας των βιοαποβλήτων και αντίστοιχα μείωσης των συμμείκτων, είτε με επιλογή άλλης μεθόδου, ανάλογα με τις εφαρμοζόμενες τεχνολογίες, προκειμένου με την μείωση του υπολείμματος για ταφή, την ανακύκλωση και ανάκτηση, η εγκατάσταση να συνεισφέρει στην σταδιακή επίτευξη των στόχων του ΕΣΔΑ για το 2030.

RACE-ENVECO Τεχνικοί Σύμβουλοι για την οδική σύνδεση Αγρινίου με την Ιόνια Οδό

 κείμενο από το ypodomes.com

Το σχήμα RACE-ENVECO θα είναι Τεχνικοί Σύμβουλοι στο έργο οδικής σύνδεσης Αγρινίου με την Ιόνια Οδό. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών, στον διαγωνισμό για την πρόσληψη Τεχνικού Συμβούλου που θα ωριμάσει περισσότερο το έργο, το ανωτέρω σχήμα επικράτησε. Ο μελετητής θα πρέπει να παραδώσει ολοκληρωμένη προμελέτη οδοποιίας, οριστική γεωλογική μελέτη και Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν επίσης η Σύμπραξη γραφείων: «PLAS Α.Ε.»-«G.T.B. ΑΝΟΔΟΣ Α.Ε.»-«PASECO Ε.Π.Ε.» και η Σύμπραξη γραφείων: «ΣΥΣΤΑΣ ΣΥΜΒ. ΜΗΧ/ΚΟΙ Α.Ε.»-Α. ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ-«ΕΜΒΗΣ Α.Ε.»

Να σημειωθεί πως στο έργο συμπεριλαμβάνεται και η ολοκλήρωση της περιφερειακής οδού Αγρινίου. Το έργο έχει χαρακτηριστεί Εθνικού Επιπέδου, Ειδικού και Σημαντικου. Είναι επίσης ενταγμένο στον προγραμματικό σχεδιασμό της Γενικής Γραμματείας Υποδομών.

Με το έργο της οδικής σύνδεσης της πόλης του Αγρινίου με την Ιόνια Οδό θα μειωθούν οι χρόνοι μετακίνησης. Η σύνδεση προβλέπεται μέσω του κόμβου Αγγελοκάστρου με διέλευση νότια του υφιστάμενου στρατιωτικού αεροδρομίου, με κατάληξη στη νέα δυτική περιφερειακή οδό της πόλη του Αγρινίου.

Το τεχνικό αντικείμενο του έργου

Το μήκος του συνδετήριου αυτού δρόμου είναι 13,3χλμ ενώ το μήκος της δυτικής περιφερειακής οδού είναι 6,8χλμ. Θα διαθέτει δύο λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας πλάτους 3,5 μέτρων εκάστη. Το μήκος του συνδετήριου αυτού δρόμου είναι 13,3χλμ ενώ το μήκος της δυτικής περιφερειακής οδού είναι 6,8χλμ. Το έργο έχει εκτιμώμενο κόστος 80 εκατ. ευρώ.

Στα έργα της οδικής σύνδεσης περιλαμβάνονται ένα ανισόπεδο κόμβο, πέντε κυκλικούς κόμβους, τρεις άνω διαβάσεις, πέντε κάτω διαβάσεις, τέσσερις γέφυρες, 14 οχετούς, ανακατασκευή και κατασκευή νέου τοπικού οδικού δικτύου κάθετων και παράπλευρων οδών και αποκατάσταση αρδευτικού δικτύου 14χλμ.

Για την ολοκλήρωση της περιφερειακής οδού περιλαμβάνεται νέος άξονας 6,8χλμ. Περιλαμβάνονται τέσσερις κυκλικοί κόμβοι, δυο γέφυρες, μια άνω διάβαση, δυο κάτω διαβάσεις, 4 οχετούς, ανακατασκευή και κατασκευή νέου τοπικού οδικού δικτύου κάθετων και παράπλευρων οδών και κατασκευή ποδηλατοδρόμου συνολικού μήκους 3χλμ.

Η ολοκλήρωση της περιμετρικής οδού στο Αγρίνιο (συνδέεται με κόμβους με τον Ρεμπελιά και το νέο νοσοκομείο), σύνδεσης του δρόμου με το Βιοτεχνικό Πάρκο επιδιώκεται να δημιουργηθεί κοντά στα Καλύβια, προβλέπει πιθανή αξιοποίηση του στρατιωτικού αεροδρομίου του ΝΑΤΟ, ανισόπεδους κόμβους, υπόγειες διαβάσεις κλπ. Το έργο περιλαμβάνει και απαλλοτριώσεις 1.400 στρεμμάτων, το κόστος των οποίων ανέρχεται σε περίπου 10 εκατ. ευρώ.

Πως προχωρά η ωρίμανση των μελετών

Ουσιαστικά με τις μελέτες που προωθούνται θα φτάσουμε κοντά στο στάδιο της προετοιμασίας του έργου για να μπορει να προωθηθεί προς υλοποίηση.

Η υπόθεση ωρίμανσης του έργου ξεκίνησε από την προηγούμενη δεκαετία. Το 2018 η μελετητική εταιρεία RACE παρέδωσε προμελέτη του έργου στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Με την υπ΄ αρ. πρωτ. ΔΟΥ/οικ/2996/06-06-2018 Υπουργική Απόφαση εγκρίθηκε καταρχάς η εκπόνηση της μελέτης. Στη συνέχεια το 2020 προχωρά η εκπόνηση (μέσω Τεχνικού Συμβούλου) για την προμελέτη οδοποϊίας, οριστική μελέτη και μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

Με την νέα αυτή κίνηση πρόσληψης Συμβούλων που ολοκληρώνει την ωρίμανση των έργων, στήνονται οι βάσεις ώστε το έργο μελλοντικά να διεκδικήσει κονδύλια από κάποιο χρηματοδοτικό πρόγραμμα και να μπορέσει το έργο να υλοποιηθεί.

Κρήτη: Ναι και από τον Δήμο Χερσονήσου για σύνδεση με τρένο με το αεροδρόμιο στο Καστέλι

 κείμενο από το ypodomes.com

Και ο Δήμος Χερσονήσου έδωσε το πράσινο φως για τη δημιουργία του πρώτου μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη. Μετά το ομόφωνο ναι του Δήμου Ηρακλείου, το Δημοτικό Συμβούλιο Χερσονήσου αφού έλαβε υπόψη το αίτημα της Παγκρήτιας Ανοιχτής Επιτροπής για την Εγκατάσταση Μέσων Σταθερής Τροχιάς στην Κρήτη τάσσεται υπέρ της δημιουργίας ενός σύγχρονου δικτύου σταθερής τροχιάς που θα υπηρετεί την οδική ασφάλεια, την προστασία του περιβάλλοντος και τη μείωση του κόστους των μεταφορών.

Το Δημοτικό Συμβούλιο Χερσονήσου ενέκρινε το κείμενο ψηφίσματος της Παγκρήτιας Ανοιχτής Επιτροπής για την Εγκατάσταση Μέσου Σταθερής Τροχιάς στην Κρήτη στο οποίο μεταξύ άλλων επισημαίνεται πως “τα οφέλη και τα πλεονεκτήματα είναι πολυδιάστατα τόσο για τις μετακινήσεις ανθρώπων και αγαθών όσο και για την αστική ανάπτυξη, το δομημένο περιβάλλον και την οικονομία.

Αυτή είναι η κοινή διαπίστωση επιστημόνων και διεθνών οργανισμών παγκόσμιας εμβέλειας και κύρους. Ο ρόλος των μέσων σταθερής τροχιάς αναδεικνύεται ιδιαίτερα κρίσιμος στο πλαίσιο των Ηνωμένων Εθνών για την Κλιματική αλλαγή”.

Το Δημοτικό Συμβούλιο Χερσονήσου αφού έλαβε υπόψη το αίτημα της Παγκρήτιας Ανοιχτής επιτροπής για την Εγκατάσταση Μέσων Σταθερής Τροχιάς στην Κρήτη
• Τάσσεται υπέρ της δημιουργίας ενός σύγχρονου δικτύου σταθερής τροχιάς που θα υπηρετεί την οδική ασφάλεια, την προστασία του περιβάλλοντος και τη μείωση του κόστους των μεταφορών.
• Εγκρίνει το κείμενο ψηφίσματος της Παγκρήτιας Ανοιχτής Επιτροπής για την Εγκατάσταση Μέσου Σταθερής Τροχιάς στην Κρήτη.
• Ζητάει την εκπόνηση μελέτης για την αναγκαιότητα χρήσης των Μέσων Σταθερής Τροχιάς με προτεραιότητα τη σύνδεση του Δήμου Χερσονήσου με το νέο αεροδρόμιο Καστελίου.

Αν και οι σχετικές αποφάσεις δεν είναι δεσμευτικές ή ουσιαστικές για την υλοποίηση ενός τέτοιου πλάνου, ωστόσο δείχνει πως υπάρχει η βούληση της τοπικής αυτοδιοίκησης για την διεκδίκηση και την λειτουργία ενός μέσου σταθερής τροχιάς που θα συνδέει την πόλη του Ηρακλείου με το νέο υπό κατασκευή αεροδρόμιο στο Καστέλι.

Να θυμίσουμε πως μιλάμε για την δημιουργία μιας γραμμής ενός τραμ-τρένου το οποίο θα συνδέει το Ηράκλειο με το αεροδρόμιο ως η αρχή ενός μέσου που μελλοντικά μπορεί να επεκταθεί και σε άλλες μεγάλες πόλεις του νησιού.

Ο Δήμος Ηρακλείου με την απόφαση που έλαβε στα τέλη Φεβρουαρίου ουσιαστικά θα ξεκινήσει τη διερεύνηση τρόπων ανάπτυξης και μελετών σκοπιμότητας και βιωσιμότητας για τη δημιουργία ενός μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη που θα συνδέει το Ηράκλειο (και τη Χερσόνησο) με το υπό κατασκευή νέο αεροδρόμιο Καστελίου στην Κρήτη.

 

ΕΥΔΑΠ: Σε εξέλιξη τα έργα αποχέτευσης στην Ανατολική Αττική - Ποια τρέχουν και ποια έπονται

 κείμενο από το ypodomes.com

Παρουσίαση των έργων της ΕΥΔΑΠ στην Ανατολική Αττική σε δημοσιογράφους πραγματοποιήθηκε πριν λίγες ημέρες από την διοίκηση της εταιρείας. Σύμφωνα με την σχετική παρουσίαση ο προϋπολογισμός των έργων φτάνει τα 800 εκατ. ευρώ καλύπτοντας τις ανάγκες 400.000 κατοίκων στην ευρύτερη περιοχή. Συνολικά θα κατασκευαστούν 1.400 χλμ αγωγώ με 73.000 διακλαδώσεις και θα κατασκευαστούν 3 ΚΕΛ σε Μαραθώνα, Ωρωπό και Ραφήνα-Πικέρμι/Σπάτα-Αρτέμιδα.

Το ΚΕΛ Ραφήνας-Πικερμίου/Σπάτων-Αρτέμιδας δημοπρατήθηκε τον Ιανουάριοο του 2023 με 88,7 εκατ. ευρώ. Εντός του 2023 προγραμματίζεται η δημοπράτηση του ΚΕΛ Μαραθώνα κόστους 51,8 εκατ. ευρώ.

Σε εξέλιξη βρίσκονται έργα στις παρακάτω περιοχές:
-Δήμος Μαραθώνος (Ν.Μάκρη/Ν.Βουτζάς/Ζούμπερι/Μαραθώνας): 7.000 εξωτ. διακλ.
-Δήμος Παιανίας (Γλυκά Νερά/Φούρεσι): 2.500 εξωτ. διακλ.
-Δήμος Παλλήνης (Γέρακας/Παλλήνη/Ανθούσα): 9.650 εξωτ. διακλ.
-Δήμος Ραφήνας-Πικερμίου (Ραφήνα/Ν.Βουτζάς/Καλλιτεχνούπολη/Πικέρμι/Ντράφι/Διώνη): 8.500 εξωτ. διακλ.

Σε δημοπράτηση βρίσκεται το έργο για δίκτυα αποχέτευσης στο Δήμο Σπάτων-Αρτέμιδας με 10.000 διακλαδώσεις, ύψους 74,5 εκατ. ευρώ. Εντός του 2023 εκτιμάται ότι δημοπρατηθούν έργα δικτύων στον Δήμο Ωρωπού (περιοχές Καπανδριτίου και Αφιδνών) με 3.300 διακλαδώσεις , ύψους 27,2 εκατ. ευρώ και στον Δήμο Παιανίας με 4.000 διακλαδώσεις, ύψους 25 εκατ. ευρώ.

Σε φάση μελέτης βρίσκονται έργα σε:

1.Δ. Παλλήνης (Λεοντάρι/Κάντζα): 2.000 εξωτ. διακλ.
2.Δ. Ωρωπού (Σκάλα Ωρωπού/Χαλκούτσι/Σικάμινο): 3.000 εξωτ. διακλ.
3.Δ. Σπάτων-Αρτέμιδας (Ν. Αρτέμιδα): 10.000 εξωτ. διακλ.
4.Πολυκριτηριακή μελέτη για τους οικισμούς Καλάμου και Αγίων Αποστόλων

Παράλληλα έχουν προκηρυχθεί οι παρακάτω μελέτες:

-Οριστικές Μελέτες έργων συλλογής και μεταφοράς ακαθάρτων Δήμων Σαρωνικού και Κρωπίας (Αγία Μαρίνα/ Λαγονήσι/ Σαρωνίδα/ Ανάβυσσος/ Φώκαια)
-Μελέτη έργων αποχέτευσης ακαθάρτων περιοχής Κίτσι Δήμου Κρωπίας

Η εξέλιξη των έργων ανά Δήμο

Η ΕΥΔΑΠ παρουσίασε επίσης την εξέλιξη των έργων ανά Δήμο και πιο συγκεκριμένα τρέχουν συμβάσεις ύψους 150 εκατ. ευρώ για 132 χιλιόμετρα αγωγών και 4.046 αριθμό εξωτερικών διακλαδώσεων. Αναλυτικά ανά Δήμο:

Δήμος Μαραθώνος: Αγωγοί (χλμ): 115, Εξωτερικές Διακλαδώσεις: 302

Δήμος Παιανίας: Αγωγοί (χλμ): 42,5, Εξωτερικές Διακλαδώσεις: 2.067

Δήμος Παλλήνης: Αγωγοί (χλμ): 34, Εξωτερικές Διακλαδώσεις: 714

Δήμος Ραφήνας-Πικερμίου: Αγωγοί (χλμ): 37,2, Εξωτερικές Διακλαδώσεις: 950

Δήμος Σπάτων-Αρτέμιδας: Σήραγγα διεύλευσης αγωγών ΚΕΛ_ΡΠΣΑ (μ): 610.

ΤΑΙΠΕΔ: Υπεγράφη η απόκτηση του 67% του λιμένα Ηγουμενίτσας από Grimaldi-Μινωϊκές

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός για την παραχώρηση του λιμένα της Ηγουμενίτσας. Όπως έγινε γνωστό έπεσαν οι υπογραφές ανάμεσα στο ΤΑΙΠΕΔ και το σχήμα GRIMALDI EUROMED S.p.A. – MΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Α.Ν.Ε. & ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ Α.Ε.

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός που ολοκληρώθηκε σήμερα αφορά στην απόκτηση πλειοψηφικής συμμετοχής 67% στο μετοχικό κεφάλαιο του Οργανισμού Λιμένος Ηγουμενίτσας (Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε.). Το παραπάνω σχήμα επικράτησε του ανταγωνισμού δίνοντας συνολικό τίμημα 84,17 εκατ. ευρώ.

Ο διαγωνισμός για το λιμάνι της Ηγουμενίτσας ξεκίνησε το 2022 και στις 5 Αυγούστου 2022 δόθηκαν με τρεις δεσμευτικές προσφορές από τα εξής σχήματα:
1. ATTICA A.E. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ & ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε.
2. ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ GRIMALDI EUROMED S.p.A. – MΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Α.Ν.Ε. & ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ Α.Ε.
3. ΟΛΘ Α.Ε.

Οι κύριες δραστηριότητες του οργανισμού σήμερα αφορούν την εξυπηρέτηση και παροχή υπηρεσιών ελλιμενισμού σε πορθμειακά πλοία (ferry boat) και πλοία Ro-Ro (φορτηγά και άλλα οχήματα), τόσο εγχώριων όσο και διεθνών ακτοπλοϊκών γραμμών.

Επιπλέον, παρέχει βοηθητικές υπηρεσίες σε πλοία (υδροδότηση, ηλεκτροδότηση, επικοινωνίες κ.λπ.) και αξιοποιεί χερσαίες και κτιριακές υποδομές του λιμένα Ηγουμενίτσας. Το ΤΑΙΠΕΔ κατέχει από το 2012 μετοχές που αντιστοιχούν στο 100% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας «Οργανισμός Λιμένος Ηγουμενίτσας Α.Ε.».

Ο «Οργανισμός Λιμένος Ηγουμενίτσας Α.Ε.» (ΟΛΗΓ Α.Ε.) έχει το δικαίωμα αποκλειστικής χρήσης και λειτουργίας των γηπέδων, κτιρίων και εγκαταστάσεων τεσσάρων λιμένων, και συγκεκριμένα του λιμένα Ηγουμενίτσας, του αλιευτικού καταφυγίου Σαγιάδας, του αλιευτικού καταφυγίου Πλαταριάς και του καταφυγίου σκαφών αναψυχής Συβότων.

Ποιοι άλλοι διαγωνισμοί είναι σε εξέλιξη

Σε εξέλιξη βρίσκονται επίσης οι διαγωνισμοί για τα λιμάνια του Ηρακλείου και του Βόλου. Για το λιμάνι του Ηρακλείου το παρών έδωσαν οι:

1) OLETE LIMITED

2) Κονοπραξία GRIMALDI EUROMED S.p.A. – ΜΙΝΩΪΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ

3) Κοινοπραξία PORTEK INTERNATIONAL PRIVATE LIMITED – GPH CRUISE PORT FINANCE LTD

4) Κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΑΕ – ATTICA GROUP

5) Κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – AVIAREPS ΕΛΛΑΣ Α.Ε.

6) Κοινοπραξία ΣΕΚΑΒΙΝ Α.Ε. – GOLDENSTEP SHIPPING LIMITED

7) Κοινοπραξία ΤΕΚΑΛ Α.Ε. – JCC S.A.L.

8) ΟΛΘ Α.Ε.

Οι προσφορές αναμένεται να δοθούν μετά το Πάσχα.

Αντίστοιχα για την αξιοποίηση του Οργανισμού Λιμένος Βόλου Α.Ε. μέσω πώλησης πλειοψηφικού ποσοστού συμμετοχής τουλάχιστον 67% του μετοχικού κεφαλαίου του Οργανισμού, στις 3 Φεβρουαρίου 2023 υπέβαλαν φακέλους Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος τα εξής οκτώ (8) επενδυτικά σχήματα:

-Advance Properties O.O.D.
-Κοινοπραξία Goldair Cargo A.E. – Goldair Handling Α.Ε.
-Κοινοπραξία Intrakat A.E. – TΕΚΑΛ Α.Ε.
-Κοινοπραξία Israel Shipyards Ltd – Χαλυβουργία Ελλάδος Α.Ε.
-Mariner Capital Ltd
-QTerminals W.L.L.
-ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.
-Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε.

Σε αυτόν τον διαγωνισμό αναμένεται να ολοκληρωθεί η προεπιλογή αλλά σύμφωνα με πληροφορίες κατά πάσα πιθανότητα θα προκριθούν όλοι οι ενδιαφερόμενοι.

Ιόνια Οδός: Μετάθεση του διαγωνισμού για το Ιωάννινα-Κακαβιά

 κείμενο από το ypodomes.com

Δύο εβδομάδες παράταση δόθηκε στον διαγωνισμό που αφορά στην επέκταση της Ιόνιας Οδού, στο τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά. Πιο συγκεκριμένα η δημοπράτηση από σήμερα 14 Μαρτίου μετατέθηκε για τις 28 Μαρτίου και αντίστοιχα η αποσφράγιση των προσφορών πήγε για τις 30 Μαρτίου. Οι λόγοι για τους οποίους δόθηκε η παράταση σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης είναι αιτήματα ενδιαφερόμενων να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό εταιρειών αλλά και προδικαστική προσφυγή που κατατέθηκε.

Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Με το έργο ολοκληρώνεται ο αυτοκινητόδρομος της Ιόνιας Οδού που θα έχει πλεόν έκταση από το Αντίρριο μέχρι το συνοριακό πέρασμα στην Κακαβιά. Ο προϋπολογισμός του έργου με τον ΦΠΑ είναι 310 εκατ. ευρώ (250 εκατ. χωρίς ΦΠΑ). Από αυτά 188,70 αφορούν στο τμήμα Ιωάννινα-Καλπάκι και τα υπόλοιπα 61,29 εκατ. ευρώ είναι το τμήμα της προαίρεσης Καλπάκι-Κακαβιά.

Η διάρκεια κατασκευής έχει οριστεί σε 54 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, δηλαδή συνολικά 4,5 χρόνια. Εφόσον το έργο ξεκινήσει στις αρχές του 2024, θα ολοκληρωθεί κάπου προς τα τέλη του 2028. Το έργο εκτιμάται ότι θα κινητοποιήσει τις μεγάλες τεχνικές εταιρείες λόγω του μεγάλου προϋπολογισμού του και της σημαντικότητας του.

Νέα οδική πρόσβαση προς τη Δυτική Ευρώπη

Η ολοκλήρωση του άξονα της Ιόνιας Οδού είναι εθνικής στρατηγικής σημασίας καθώς η χώρα θα συνδεθεί με αυτοκινητόδρομο με το δίκτυο της Αλβανίας και συνολικά με την Αδριατική Οδό. Είναι ένας νέος οδικός άξονας με αρχή την Τεργέστη στην Ιταλία που διαπερνά τις δαλματικές ακτές των κρατών της Δυτικής Βαλκανικής και καταλήγει στην Ελλάδα.

Σε μια δεκαετία εφόσον έχουν  ολοκληρωθεί στο σύνολο τους τα έργα από την Τεργέστη μέχρι τα Ιωάννινα η χώρα μας θα αποκτήσει μια νέα γρήγορη οδική πρόσβαση προς την ακτογραμμή των Δυτικών Βαλκανίων και την Δυτική Ευρώπη.

Η Ήπειρος και ειδικότερα τα Ιωάννινα μέσω αυτού του διαδρόμου θα μετατραπούν σε ένα ισχυρό συγκοινωνιακό κόμβο οδικών μεταφορών και θα έχουν πλέον σύγχρονη οδική πρόσβαση και προς βορρά ενισχύοντας τον αναπτυξιακό χαρακτήρα του έργου.

Το νέο τμήμα θα έχει έξι ανισόπεδους κόμβους και θα διαθέτει 2+1 λωρίδες. Μελλοντικά και εφόσον οι καθημερινοί φόρτοι αυξηθούν, θα μπορεί να προστεθεί ακόμα μια λωρίδα.

Το αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή του τμήματος της Ιόνιας Οδού από τη συμβολή της με την Εγνατία Οδό μέχρι την Κακαβιά και τα ελληνοαλβανικά σύνορα. Περιλαμβάνει δυο υποτμηματα :

- Υποτμήμα 1: Ιωάννινα – Καλπάκι. Με αρχή το τέλος της σύμβασης παραχώρησης (Χ.Θ. 4+800) και πέρας το τέλος του AK Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και συνολικό μήκος 46,4 χλμ νέας χάραξης. Στο υποτμήμα περιλαμβάνονται έξι (6) Ανισόπεδοι Κόμβοι, εκ των οποίων ο ΑΚ Κ3 Πασσαρώνος (Χ.Θ. 21+940 - Χ.Θ. 23+441) μήκους 1,47χλμ., αποτελεί την Προαίρεση 1.

- Υποτμήμα 2: Καλπάκι – Κακαβιά. Με αρχή το πέρας του ΑΚ Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και πέρας τον μεθοριακό σταθμό Κακαβιάς (Χ.Θ. 74+349,66) και συνολικό μήκος 23,11 χλμ, προβλέπεται η αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού, που αποτελεί την Προαίρεση 2.

Συγκεκριμένα στα έργα που θα κατασκευασθούν, περιλαμβάνονται :

• Ολοκλήρωση του Ανισόπεδου Κόμβου Εγνατίας (Κ0).

• Κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου στο τμήμα "Ανισόπεδος κόμβος Ιόνιας Οδού με Εγνατία Οδό έως Ανισόπεδο κόμβο Καλπακίου μήκους 46,4 km (Χ.Θ. 4+800 – Χ.Θ. 51+237,37) με την κατασκευή έξι (6) ανισόπεδων κόμβων :

1.Α/Κ. Κοσμηράς - Ασβεστοχωρίου (Κ1), επιτρέπει την εξυπηρέτηση των οικισμών Κοσμηράς, Ασβεστοχωρίου και Κόντσικας από την Ιόνια Οδό και έχει μορφή "διαμαντιού".

2.Α/Κ Γραμμενοχωρίων (Κ2). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών Κόντσικας, Λοφίσκου, Πετραλώνων, Περάτη, Γραμμένου, Βαγενιτίου και Πολύλοφου με την Ιόνια Οδό και έχει μορφή "διαμαντιού".

3.Του Α/Κ Πασσαρώνος (Κ3) (Προαίρεση 1) από Χ.Θ. 21+940 έως Χ.Θ. 23+441 που προορίζεται να εξυπηρετήσει τη σύνδεση των περιοχών του βορείου τμήματος της Ιόνιας Οδού με το αεροδρόμιο, τη ΒΙΠΕ και το πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης των Ιωαννίνων και δευτερευόντως παρέχει πρόσβαση από/προς την Ιόνια Οδό στις δυτικές περιοχές του Ν. Ιωαννίνων αλλά και τις ανατολικές του νομού Θεσπρωτίας. Πρόκειται για τρισκελή ανισόπεδο κόμβο που προβλέπεται να διαμορφωθεί με μορφή "αριστερής

4.Του Α/Κ Ζίτσας (Κ4) που θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών της Δ.Ε. Ζίτσας αλλά και των οικισμών Πετσάλι, Νεοχώρι και Λαψίστα με την Ιόνια Οδό και έχει μορφή "διαμαντιού"

5.Α/Κ Καρυών (Κ5). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών Καρυών, Ασφάκας, Πετσαλίου αλλά και οικισμών του Κεντρικού Ζαγορίου και έχει μορφή "διαμαντιού".

6. Α/Κ Καλπακίου (Κ6). Εξασφαλίζει την πρόσβαση στην Ιόνια οδό της περιοχής της Κόνιτσας και κατ' επέκταση περιοχών της Φλώρινας - Καστοριάς και θα εξυπηρετήσει μετακινήσεις που γίνονται για τουρισμό/αναψυχή προς τα Ζαγοροχώρια και τον Εθνικό Δρυμό Βίκου - Αώου. Ο Α/Κ διαμορφώνεται ως κόμβος σε δύο επίπεδα μισού τριφυλλιού με τους κλάδους να βρίσκονται σε συμμετρικά αντίθετα τεταρτημόρια.

• Αποκατάσταση του εγκάρσιου και παράπλευρου δικτύου τοπικών οδών, όπου απαιτείται.

Προβλέπεται η πλήρης κατασκευή του οδικού δικτύου δηλαδή:

• Χωματουργικές εργασίες,
• Έργα Οδοστρωσίας και Ασφαλτικών,
• Κατασκευή τεχνικών Έργων (4 Γέφυρες, 5 Άνω και 25 Κάτω Διαβάσεις, 1 Cut & Cover, περί τα 120 μικρά τεχνικά – οχετοί – και 6 τοίχοι αντιστήριξης),
• Έργα αποχέτευσης - αποστράγγισης, σήμανσης - ασφάλισης,
• Ηλεκτροφωτισμός των κόμβων, όλων των Γεφυρών, των διαβάσεων, τμημάτων του αυτοκινητόδρομου και των πλατυσμάτων στάθμευσης,
• Υποδομή τηλεφωνοδότησης,
• Εργασίες άρδευσης - φύτευσης και
• Εργασίες διαμόρφωσης του περιβάλλοντα χώρου στον κηρυγμένο αρχαιολογικό χώρο Βορτοπού (περιλαμβανομένης της κατασκευής οικίσκου).

Πέραν της Προαίρεσης 1 (ΑΚ Κ3 – Πασσαρώνος) που προαναφέρθηκε, αντικείμενο του Έργου αποτελεί με Προαίρεση και η αναβάθμιση του υποτμήματος Καλπάκι – Κακαβιά, μήκους 23,11 χλμ (Προαίρεση 2), που περιλαμβάνει:

• Κάθετες και παράπλευρες οδούς μήκους 15,8 χλμ
• 4 νέες Κάτω Διαβάσεις
• 2 νέες Άνω Διαβάσεις

Πως ο ευρωπαϊκός νόμος για μηδενικούς ρύπους στα κτίρια επηρεάζει Δημόσια κτίρια και έργα-ΣΔΙΤ

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα πολύ ενδιαφέρον νομοθέτημα πέρασε από την Ευρωβουλή την Τρίτη 14 Μαρτίου και αφορά την ενεργειακή απόδοση των κτιρίων τα οποία από το 2028 θα πρέπει να έχουν μηδενικό ισοζύγιο εκπομπών ρύπων. Η αντίστοιχη προθεσμία για κτίρια που στεγάζουν, χρησιμοποιούνται, ή ανήκουν σε δημόσιες αρχές θεσπίζεται για το 2026. Η Αυτό σημαίνει πως τα επόμενα κτίρια -και ιδιαίτερα τα δημόσια- θα πρέπει να πληρούν σειρά από αυστηρά κριτήρια για την κατασκευή τους.

Το θέμα είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον καθώς η χώρα προγραμματίζει σειρά από μεγάλα κτιριακά έργα με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Πρόκειται για κτίρια ή κτιριακά συγκροτήματα τα οποια πρόκειται να υλοποιηθούν μέσα στην επόμενη πενταετία. Το ίδιο ισχύει και για τη χρήση των υφιστάμενων δημόσιων κτιρίων.

Τα πιο σημαντικά από αυτά τα projects, τα οποία βρίσκονται και σε διαγωνιστική διαδικασία είναι οι φοιτητικές εστίες σε Κρήτη, Θράκη, Θεσσαλία, Δυτική Μακεδονία και Αττική, τα 13 Περιφερειακά Κέντρα Πολιτικής Προστασίας, τα 17 σχολεία-ΣΔΙΤ στην Κεντρική Μακεδονία και άλλα 13 στη Ρόδο, τα 12 Δικαστικά Μέγαρα σε Κεντρική Μακεδονία, Θεσσαλία και Κρήτη, το Νέο Πρωτοδικείο Αθηνών, τα 5 Αστυνομικά Μέγαρα κ.α.

Πρόκειται για έργα των οποίων ο προϋπολογισμός ανέρχεται σε πάνω από 1,8 δισ. ευρώ. Ουσιαστικά τα κτίρια αυτά μέσα από τους εν εξελίξει διαγωνισμούς πιθανόν να επηρεάζονται από δύο παράγοντες. Ο πρώτος παράγοντας είναι ο οικονομικός καθώς η κατασκευή κτιρίων με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα θα είναι σαφώς πιο δαπανηρή και ο δεύτερος είναι η συντήρηση τους η οποία θα απαιτείται να είναι πιο εντατική για τη διατήρηση των κτιρίων αυτών σε αυτή την κατηγορία.

Bέβαια το νόμισμα έχει δύο όψεις καθώς με την θωράκιση των κτιρίων και την ενσωμάτων τεχνολογιών όπως τα φωτοβολταϊκά στις στέγες, την χρήση αντλιών θερμότητας, τις θερμοπροσόψεις κ.α. θα μειωθεί σε σημαντικό βαθμό σε σχέση για τις ανάγκες που θα έχει για κλιματισμό, θέρμανση και γενικά στην κατανάλωση ενέργειας.

Τι αλλάζει στην ενεργειακή απόδοση των κτιρίων στην Ευρωπαϊκή Ένωση

Με το νομοθέτημα που ψηφίστηκε την περασμένη Τρίτη, όλα τα νέα κτίρια θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με τεχνολογίες συλλογής ηλιακής ενέργειας έως το 2028, εφόσον αυτό είναι τεχνικά και οικονομικά εφικτό, ενώ τα κτίρια κατοικιών που υποβάλλονται σε μεγάλης κλίμακας ανακαίνιση θα έχουν προθεσμία έως το 2032.

Στην κλίμακα ενεργειακής απόδοσης από το Α έως το G, τα κτίρια κατοικιών θα πρέπει να επιτύχουν την κατάταξή τους, τουλάχιστον, στην κατηγορία Ε έως το 2030 και στην D έως το 2033. Η κατηγορία G αντιστοιχεί στο 15% των κτιρίων ενός κράτους μέλους με τις χειρότερες επιδόσεις.

Τα μη οικιστικά και τα δημόσια κτίρια θα πρέπει να ανήκουν στις σχετικές κατηγορίες έως το 2027 και το 2030 αντίστοιχα. Η αναβάθμιση της ενεργειακής απόδοσης (η οποία μπορεί να λάβει τη μορφή μονωτικών εργασιών ή βελτίωσης του συστήματος θέρμανσης) θα πραγματοποιείται όταν ένα κτίριο πωλείται ή υποβάλλεται σε σημαντική ανακαίνιση ή, εάν ενοικιάζεται, όταν υπογράφεται νέο συμβόλαιο μίσθωσης.

Τα μέτρα που απαιτούνται για την επίτευξη αυτών των στόχων θα καθοριστούν από τα κράτη μέλη στα λεγόμενα εθνικά σχέδια ανακαίνισης.

Ψηφίζονται στο Ευρωκοινοβούλιο Fit for 55-ενεργειακή απόδοση κτιρίων -Πως επηρεάζουν τις κατασκευές

 κείμενο από το ypodomes.com

Δύο νέοι Ευρωπαϊκοί νόμοι αναμένεται να ψηφιστούν σήμερα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο που επηρεάζουν τον τρόπο με τον οποίο κατασκευάζουμε υποδομές και κτίρια. Πιο συγκεκριμένα σήμερα θα ψηφιστεί το πλάνο Fit for 55 in 2030 που αφορά μείωση των εκπομπών αερίων σχεδόν σε όλες τις οικονομικές δραστηριότητες, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευών αλλά και την ενεργειακή απόδοση κτιρίων.

Το fit for 55 στις κατασκευές

Πρόκειται για το πλάνο της ΕΕ για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 55% έως το 2030 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για το κλίμα.
Θα επηρεάσει τον τρόπο με τον οποίο γίνεται η θέρμανση κτιρίων, η γεωργία, οι οδικές μεταφορές κ.α.

Στις κατασκευές αναμένεται να επηρεάσει τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζονται και εκτελούνται έργα, αλλά και την λειτουργία υποδομών κατά τέτοιο τρόπο που θα είναι περιβαλλοντικά φιλικές.

Για πρώτη φορά, όλες οι χώρες της ΕΕ θα πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 10% και έως 50%. Η συζήτηση για το νομοθέτημα πραγματοποιήθηκε εχθές στο Ευρωκοινοβούλιο και η ψηφοφορία θα γίνει σήμερα.

Ουσιαστικά είναι ένα περιβαλλοντικό νομοθέτημα το οποίο επηρεάζει το σύνολο της οικονομίας καθώς η δέσμη μέτρων για να μειώσει η ΕΕ τι εκπομπές αερίων κατά τουλάχιστον 55% περιλαμβάνει: Ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές, Υποδομές εναλλακτικών καυσίμων, πρότυπα εκπομπών CO2 για τα οχήματα, ενεργειακή απόδοση όπου αυτό μπορεί να επιτευχθεί, κοινωνικό ταμείο για το κλίμα, σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών της ΕΕ, φορολόγηση της ενέργειας, χρήση γης και δασοκομία, κοινωνικό ταμείο για το κλίμα, κανονισμοί για τα καύσιμα στις αερομεταφορές και τις λιμενικές μεταφορές.

Η ενεργειακή απόδοση κτιρίων

Μεγάλης σημασίας όμως έχει και το νομοθέτημα για την ενεργειακή απόδοση κτιρίων το οποίο αφορά το πως θα αυξηθούν οι ανακαινίσεις κτιρίων προκειμένου να μειωθεί δραστικά η κατανάλωση ενέργειας και οι εκπομπές αερίου του θερμοκηπίου, δηλαδή το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της κάθε κατασκευής.

Σύμφωνα με τα σχέδια αυτά, όλα τα νέα κτίρια θα πρέπει να έχουν μηδενικό ισοζύγιο εκπομπών από το 2028, προκειμένου να επιτευχθεί κλιματική ουδετερότητα στον εν λόγω τομέα έως το 2050.

Επίσης, οι υπάρχουσες κατοικίες θα πρέπει να ταξινομηθούν έως το 2030 τουλάχιστον στη βαθμίδα Ε όσον αφορά την ενεργειακή τους απόδοση, αλλά και να αναβαθμιστούν στην βαθμίδα D έως το 2033 - η σχετική κλίμακα περιλαμβάνει βαθμίδες από το A μέχρι το G, με το τελευταίο να αντιστοιχεί στο 15% των κτιρίων με τις χειρότερες επιδόσεις σε εθνικό επίπεδο. Η βελτίωση αυτή θα πρέπει να εφαρμοστεί και σε μη οικιστικά και δημόσια κτίρια, έως το 2027 και το 2030 αντίστοιχα.

ΠΕΔΜΕΔΕ: Οι στρεβλώσεις στα δημόσια έργα που έφτασαν μέχρι την τραγωδία στον Σιδηρόδρομο

 κείμενο από το ypodomes.com

Για μεγάλες στρεβλώσεις στο θεσμικό πλαίσιο που διέπει τα δημόσια έργα έκανε λόγο ο πρόεδρος της ΠΕΔΜΕΔΕ, Μιχάλης Δακτυλίδης, σε χθεσινή συνάντηση με δημοσιογράφους. Όπως ανέφερε το φαινόμενο των συνεχών παρατάσεων είναι ένα διαρκές πρόβλημα το οποίο προκαλείται από την αδυναμία των φορέων υλοποίησης να σταματούν τις συμβάσεις και να συνεχίζουν με άλλον ανάδοχο. "Έχουμε δει ακόμα και 14 παρατάσεις σε εκτέλεση έργου" ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ο κ.Δακτυλίδης πρότεινε την δημιουργία ενός θεσμικού πλαισίου το οποίο θα επιτρέπει την γρήγορη αντικατάσταση των εργολάβων που δεν ανταποκρίνονται στις συμβατικές τους υποχρεώσεις και την άμεση αντικατάσταση τους με τον επόμενο διαθέσιμο ανάδοχο. Όπως σημείωσε "θέλουμε ανεξάρτητες διαδικασίες από τις αξιώσεις του έκπτωτου αναδόχου, με γρήγορες κι άμεσες διαδικασίες. Ακόμα και σήμερα όμως εάν εφαρμοστεί το θεσμικό πλαίσιο, υπάρχει διέξοδος".

Επισήμανε επίσης πως οι περισσότεροι οργανισμοί είναι προβληματικοί και υποστελεχωμένοι καθώς οι υπηρεσίες συνεχώς υποβαθμίζονται καθώς δεν πάει κανείς με 850 ευρώ στο Δημόσιο. Τόνισε πως τα έργα θα μπορούσαν να τρέξουν αν υπήρχε ιδιωτική επίβλεψη, μια πρακτική που γίνεται εδώ και 15-20 χρόνια στην Ευρώπη. Ανέφερε επίσης ότι σήμερα σε πολλάέργα οι επιβλέποντες υπάλληλοι από τις αναθέτουσες αρχές δεν μπορούν να πάνε στα εργοτάξια λόγω της υποστελέχωσης που υφίστανται.

Για το θέμα του σιδηρόδρομου σημείωσε ότι υπάρχουν παθογένειες και μονοπώλια που δημιουργούν θέματα και μίλησε για ασθένειες που μπορούν να θεραπευτούν. Ειδικά δε ως προς τις επίμαχες συμβάσεις της ΕΡΓΟΣΕ για τα συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης του σιδηροδρομικού δικτύου, ήταν μοιραίος ο ρόλος που έπαιξαν οι ξένες εταιρείες οι οποίες λειτούργησαν με όρους μονοπωλίου. Πιστεύει ότι θα πρέπει να έχει τακτοποιηθεί εδώ και 10 χρόνια, η Ευρώπη μας έδωσε πολλα χρήματα τα οποία δεν πήγαν εκει που έπρεπε με ευθύνη των τελευταίων κυβερνήσεων.

Δεν δίστασε μάλιστα να προτείνει και την άφιξη επιβλεπόντων από την Ευρώπη και όπως υπογράμμισε "χρειάζεται συνεργασία κατασκευαστών και επιβλεπόντων σε αυστηρά συγκεκριμένα πλαίσια, που δεν υπάρχουν". Σε μια ενδοσκόπηση των κατασκευών ο κ.Δακτυλίδης είπε πως "όταν τα πράγματα αυτά σέρνονταν τόσο καιρό έχει και ο κατασκευαστικός κλάδος ευθύνη, εκπροσωπείται στο πρόσωπο του ενός αναδόχου όλος ο κλάδος".

Παράλληλα ανέφερε πως παρά το πολύ μεγάλο πρόγραμμα έργων, δεν υπάρχει σωστή κατανομή καθώς πρόκειται για έργα που απευθύνονται σε μεγάλες εταιρείες 7ης τάξης και αποκλείονται οι εταιρείες 4ης, 5ης, 6ης που πολλές φορές είναι και πιο υγιείς.

Κατηγόρησε δε για φωτογραφικούς όρους σε διαγωνισμούς έργων που έχουν ως αποτέλεσμα τον αποκλεισμό των εταιρειών μικρότερης τάξης οι οποίες σε πολλές περιπτώσεις φυτοζωούν καθώς δεν μπορούν να "βγουν". Ο πρόεδρος του ΠΕΔΜΕΔΕ υποστηρίζει για αυτόν τον λόγο ότι έχει διαρραγεί η κατασκευαστική πυραμίδα. "Μπορούμε να κάνουμε ποιοτικά έργα, να μπουν και οι τυπικά μικρότερες εταιρείες στο παιχνίδι, να μην βγαίνουν φωτογραφικά εκτός" είπε με έμφαση.

"Δυσκολεύομαι να φανταστώ πώς θα υλοποιηθούν τα έργα που έχουμε μπροστά μας. Ανειδίκευτοι οι εργάτες που λέμε σήμερα από Μπανγκλαντές και Ινδία δύσκολα θα μπορέσουν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις. Είδατε τι έγινε στο Ντουμπάι" ανέφερε για το πρόβλημα της έλλειψης προσωπικού.

Ο ίδιος δεν φαίνεται να προκρίνει συγχωνεύσεις εταιρειών ως λύση καθώς "δεν θα φέρουν επιπλέον μάστορες". Κατά τον κ.Δακτυλίδη χρειάζεται εργατοτεχνικό προσωπικό σε συνδυασμό με τη σωστή επίβλεψη των έργων για να έχουμε μια ποιότητα στα έργα.

Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος: Πάνω από το 2019 η επιβατική κίνηση το 2023 - Ποιες είναι οι 13 νέες διεθνείς συνδέσεις

 κείμενο από το ypodomes.com

Συνεχίζεται η αυξητική πορεία της επιβατικής κίνησης του αεροδρομίου Ελευθέριος Βενιζέλος της Αθήνας. Για δεύτερο συνεχόμενο μήνα ξεπεράστηκε η αντίστοιχη κίνηση του 2019 δείχνοντας πως σταθερά το αεροδρόμιο της πρωτεύουσας επιστρέφει στις μεγάλες επιδόσεις αναφορικά με την κίνηση.

Να θυμίσουμε πως το 2019 είχε καταγραφεί το απόλυτο ρεκόρ της επιβατικής κίνησης με πάνω από 25,5 εκατ. επιβάτες. Τους δύο πρώτους μήνες του 2023 η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου είναι αυξημένη κατά 3,1% σε σχέση με το 2019. Αυτό σημαίνει πως συνολικά έφτασε τους 2,8 εκατ. επιβάτες εκ των οποίων οι επιβάτες εξωτερικού είναι 1,9 εκατομμύριο (αύξηση 4,3% το δίμηνο) και του εσωτερικού είναι 898 χιλιάδες. (αύξηση 0,7% το δίμηνο).

Η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου της Αθήνας κατά τη διάρκεια του Φεβρουαρίου 2023 ανήλθε σε 1,36 εκατ., αυξημένη κατά 62,4% σε σύγκριση τα επίπεδα του 2022 (περίοδο κατά την οποία η αρνητική επίδραση της πανδημίας COVID-19 ήταν ακόμα έντονη), αλλά και αυξημένη κατά 2,3% σε σχέση με τα προ-COVID-19 επίπεδα του 2019.

Τόσο η εγχώρια όσο και η διεθνής επιβατική κίνηση, ξεπέρασαν τα επίπεδα του 2022 κατά 37,3% και 78,1% αντίστοιχα. Σε σύγκριση με το 2019 οι επιβάτες εσωτερικού σημείωσαν οριακή πτώση κατά 0,5%, ενώ οι επιβάτες εξωτερικού παρουσίασαν άνοδο κατά 3,6%.

Πολλά νέα δρομολόγια

Τα αισιόδοξα μηνύματα της επιβατικής κίνησης έρχονται να προστεθούν στις προβλέψεις για μια χρονιά με ιδιαίτερα θετικό πρόσημο με νέες πτήσεις και νέες εταιρείες. Μια από τις πιο ενδιαφέρουσες νέες συνδέσεις είναι με την Play για το απευθείας δρομολόγιο Αθήνα-Ρεϊκιαβικ. Οι δύο ευρωπαϊκές πρωτεύουσες που γεωγραφικά βρίσκονται στα δύο άκρα της Ευρώπης, θα συνδεθούν για πρώτη φορά.

Πιο συγκεκριμένα μέσα στο 2023 μέχρι τώρα έχουν προγραμματιστεί 13 νέες συνδέεις του αεροδρομίου της Αθήνας από τρεις αεροπορικές και επιπλέον 15 επιπλέον δρομολόγια σε υφιστάμενες συνδέσεις.

Οι νέες συνδέσεις για το 2023 είναι για τις παρακάτω πόλεις: Μπακού, Μπρατισλάβα, Νταμμάν (Σ.Αραβία), Καλαμάτα, Λιουμπλιάνα, Νιουκάστλ, Όλβια (Σαρδηνία), Πάλμα ντε Μαγιόρκα, Σεβίλλη (Aegean), Ρέικιαβικ (Play), Κάλιαρι (Volotea), Κουβέιτ (Kuwait Airways και Aegean), Σαγκάη (Air China).

Επίσης υπάρχουν πολλα δρομολόγια που επιστρέφουν από το 2019 με πόλεις όπως η Πίζα, το Σπλιτ και το Μαρακές (Aegean) και η Λιλ (Aegean συμπληρωματικά με τα δρομολόγια από Sky Express και Volotea.

Το στοίχημα που έχει το ΔΑΑ είναι καταρχάς να ξεπεράσει την επίδοση του 2022 που ήταν 22,73 εκατ. ταξιδιώτες. Το δεύτερο στοίχημα είναι να ξεπεραστεί και η κίνηση του 2019 που σημαίνει πως το αεροδρόμιο πρέπει να εξυπηρετήσει περίπου 3 εκατ. επιβάτες περισσότερους από πέρυσι. Στο πρώτο δίμηνο αυτό επετεύχθη και μένει να δούμε αν αυτή η τάση συνεχιστεί και τους επόμενους μήνες.

 

Τρια σχήματα ενδιαφέρονται για το μεγάλο έργο Ύδρευσης του νησιού της Κέρκυρας

 κείμενο από το ypodomes.com

Πραγματοποιήθηκε ο διαγωνισμός που έβγαλε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών το μεγάλο έργο-ΣΔΙΤ για την ύδρευση του νησιού της Κέρκυρας.  Εκδήλωση ενδιαφέροντος είχαμε από τις ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ και ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Η δημοπράτηση πραγματοποιήθηκε στις 28 Φεβρουαρίου.

Το έργο υπόσχεται να λύσει το πρόβλημα της υδροδότησης που κατά τους καλοκαιρινούς μήνες γίνεται ιδιαίτερα έντονο. Το έργο έχει προϋπολογισμό με ΦΠΑ 255,62 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 206,15 εκατ. ευρώ).

H διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 360 μήνες εκ των οποίων οι πρώτοι 36 μήνες αφορούν την κατασκευαστική περίοδο και οι υπόλοιπο 324 την περίοδο λειτουργίας-συντήρησης.

Το Ελληνικό Δημόσιο θα συμμετάσχει στη χρηματοδότηση της κατασκευής του Έργου με το ποσό των εξήντα εκατομμυρίων ευρώ (€60.000.000) κατά μέγιστο, μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων και το οποίο υλοποιείται στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης-NextGenerationEU.

Η διαδικασία ανάθεσης περιλαμβάνει δύο φάσεις: Την A’ Φάση (Υποβολή Φακέλου Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος), και την Β' Φάση, η οποία διακρίνεται σε επιμέρους στάδια, ήτοι Στάδιο Β.Ι.(Πρόσκληση Συμμετοχής σε Διάλογο) και Στάδιο Β.ΙΙ (Πρόσκληση Υποβολής Προσφορών).

Το αντικείμενο του έργου

Στο πλαίσιο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα υλοποιήσει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του έργου. Συνοπτικά ο ΙΦΣ θα αναλάβει τα ακόλουθα:

• την εκπόνηση μελετών που είναι απαραίτητες για την κατασκευή του έργου, με βάση τις διατιθέμενες από την αναθέτουσα αρχή μελέτες και τις προβλέψεις της Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων και τη μέριμνα για τη λήψη όλων των απαραίτητων αδειών για την κατασκευή και λειτουργία του έργου

• την κατασκευή του Έργου σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, τις απαιτήσεις της σύμβασης σύμπραξης, την τεχνική του προσφορά και τις μελέτες που θα εγκριθούν από την Αναθέτουσα Αρχή σύμφωνα με τις προβλέψεις της σύμβασης σύμπραξης, με στόχο την επίτευξη των προδιαγραφών διαθεσιμότητας της σύμβασης σύμπραξης

• τη χρηματοδότηση του Έργου (σε συνδυασμό με την χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου), όπως θα προκύψει βάσει οριστικού σχεδιασμού

• τη λειτουργία και συντήρηση του Έργου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της σύμβασης σύμπραξης, τις προδιαγραφές απόδοσης και το εγκεκριμένο από την Αναθέτουσα Αρχή σχέδιο λειτουργίας και συντήρησης, το οποίο θα καταρτιστεί από τον ΙΦΣ, την κατασκευή του Έργου σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, τις απαιτήσεις της σύμβασης σύμπραξης, την τεχνική του προσφορά και τις μελέτες που θα εγκριθούν από την Αναθέτουσα Αρχή σύμφωνα με τις προβλέψεις της σύμβασης σύμπραξης, με στόχο την επίτευξη των προδιαγραφών διαθεσιμότητας της σύμβασης σύμπραξης

• την επιστροφή το Έργου στο Ελληνικό Δημόσιο σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση σύμπραξης στο τέλος της συμβατικής περιόδου, με αντάλλαγμα την καταβολή αμοιβών διαθεσιμότητας κατά την περίοδο λειτουργίας του Έργου.

Το Έργο περιλαμβάνει:

• Την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των φραγμάτων Μελισσουδίου, εκτροπής Κυπριανάδων και Καλαμιώτισσας με τα έργα προσαγωγής νερού από τα φράγματα στην κεφαλή των έργων διανομής και τα λοιπά συνοδά τεχνικά έργα.

• Την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των Εγκαταστάσεων Καθαρισμού Νερού (ΕΚΝ) Μελισσουδίου και Καλαμιώτισσας.

• Τη λειτουργία και συντήρηση της Εγκατάστασης Αποσκλήρυνσης Νερού (ΕΑΝ) Χρυσηίδας.

• Την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση εξωτερικών δικτύων συνολικού μήκους περί τα 220 χλμ.

• Την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση 4 δεξαμενών (Χωροεπισκόπων, Τρουμπέτας, Στρογγύλης, Νέα Δεξαμενή Μελιτειέων) και τη λειτουργία και συντήρηση της δεξαμενής Ποταμού.

• Την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση 4 αντλιοστασίων (Μελισσούδι Α, Μελισσούδι Δ, Λατομείων, Καλαμιώτισσας), τη λειτουργία και συντήρηση του αντλιοστασίου Ποταμού Β-ΠΟ και την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση 4 προωθητικών αντλιοστασίων (boosters).

• Τη λειτουργία και συντήρηση 3 αντλιοστασίων γεωτρήσεων (Χρυσηίδας, Ραρτούρου, Ζούγρα).

• Την εγκατάσταση του συστήματος SCADA για τον έλεγχο και την τηλεδιοίκηση του έργου.

• Σχετικά έργα οδοποιίας και ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις

Στο πλαίσιο της σύμπραξης, ο ΙΦΣ θα αναλάβει την ευθύνη χρηματοδότησης του Έργου (σε συνδυασμό με τη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου), ενώ η Αναθέτουσα Αρχή καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμπραξης θα καταβάλλει ετήσιες πληρωμές (αμοιβές διαθεσιμότητας), σύμφωνα με το σχετικό μηχανισμό πληρωμών, που θα περιλαμβάνεται στη σύμβαση σύμπραξης και θα στηρίζεται σε προδιαγραφές ποιότητας, απόδοσης και αποτελεσμάτων.

Πληρωμές διαθεσιμότητας δεν θα καταβάλλονται έως ότου το έργο και οι σχετικές υπηρεσίες πληρούν τις προδιαγραφές διαθεσιμότητας της Σύμβασης Σύμπραξης, όπως αυτό θα πιστοποιηθεί από Ανεξάρτητο Ελεγκτή με έγγραφη τεχνική έκθεσή του στην αναθέτουσα αρχή ή από Επιτροπή ειδικών της αναθέτουσας αρχής. Επίσης, στις πληρωμές διαθεσιμότητας θα επιβάλλονται απομειώσεις, σε περίπτωση που οι επιδόσεις του Έργου αποκλίνουν από τις τεθείσες προδιαγραφές απόδοσης της Σύμβασης Σύμπραξης.

Το Έργο χαρακτηρίζεται ως μη ανταποδοτικό για τον Ι.Φ.Σ..

Πήρε παράταση ο διαγωνισμός για τη μονάδα απορριμμάτων στη Λάρισα - Μεγάλο ενδιαφέρον εξαρχής

 κείμενο από το ypodomes.com

Παράταση έλαβε ο διαγωνισμός το έργου για τη νέα μονάδα απορριμμάτων που δρομολογείται στη Θεσσαλία.

Η νέα καταληκτική ημερομηνία είναι στις 24 Απριλίου 2023 και η αποσφράγιση θα πραγματοποιηθεί στις 28 Απριλίου.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, η Αναθέτουσα Αρχή (Περιφέρεια Θεσσαλίας) προχώρησε στην χρονική επέκταση του διαγωνισμού μετά από καθολικό αίτημα των ενδιαφερόμενων εταιρειών. Οι υποψήφιοι ανάδοχοι ζήτησαν περισσότερο χρόνο για προετοιμάσουν τους φακέλους τους. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως μέχρι στιγμής έχουν εκφράσει ενδιαφέρον όλοι οι μεγάλοι "παίκτες" του κλάδου διαχείρισης απορριμμάτων.

Το έργο έχει έναν από τους μεγαλύτερους προϋπολογισμούς για την κατηγορία του, καθώς μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 100 εκατ. ευρώ (αξία με ΦΠΑ 124 εκατ.) αν τεθεί σε ισχύ το δικαίωμα προαίρεσης το οποίο προβλέπεται στη σύμβαση.

Το πρότζεκτ φορά στην κατασκευή γραμμής επεξεργασίας αποβλήτων για τα σύμμεικτα ΑΣΑ, την κατασκευή γραμμής επεξεργασίας για τα προδιαλεγμένα οργανικά (ΠOA) και την κατασκευή των απαραίτητων υποδομών περιβαλλοντικής προστασίας και λειτουργικότητας του έργου.

Ο προϋπολογισμός χωρίς το δικαίωμα προαίρεσης φτάνει στα 54 εκατ. ευρώ (αξία με ΦΠΑ 66,96 εκατ.) και η σύμβαση θα έχει διάρκεια 93 μήνες.

Η χρηματοδότηση θα προέλθει τόσο από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη 2014-2020» όσο και από το ιδίους πόρους του Συνδέσμου Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων Π.Ε. Λάρισας.

Ταυτότητα έργου

Στις εγκαταστάσεις της ΜΕΑ θα πραγματοποιείται η υποδοχή και η μηχανική και βιολογική επεξεργασία:

• 61.479 tn/έτος υπολειπόμενων σύμμεικτα ΑΣΑ και

• 12.600 tn/έτος προδιαλεγμένων οργανικών αποβλήτων με ΔσΠ.

Στη ΜΕΑ θα καταλήγουν όλα τα μη επικίνδυνα απόβλητα του Ευρωπαϊκού Καταλόγου Αποβλήτων (ΕΚΑ) (Απόφαση 2001/118/ΕΚ) με κωδικό ΕΚΑ 20 και αυτά με κωδικό ΕΚΑ 15.

Η μονάδα επεξεργασίας ΑΣΑ θα διαθέτει κατ΄ ελάχιστον:

• Τμήμα υποδοχής σύμμεικτων απορριμμάτων

• Τμήμα προεπεξεργασίας/προδιαλογής σύμμεικτων απορριμμάτων

• Τμήμα κύριας μηχανικής διαλογής συμμείκτων απορριμμάτων

• Τμήμα βιολογικής επεξεργασίας του οργανικού συμμείκτων απορριμμάτων – αναερόβια χώνευση.

• Τμήμα αξιοποίησης βιοαερίου

• Τμήμα βιολογικής επεξεργασίας χωνέματος οργανικού συμμείκτων – αερόβια κομποστοποίηση

• Τμήμα ωρίμανσης κοµπόστ τύπου Α

• Τμήμα ραφιναρίας κοµπόστ τύπου Α

Επίσης, η σύμβαση περιλαμβάνει την εκπόνηση της μελέτης εφαρμογής, την προμήθεια κινητού εξοπλισμού και τη δοκιμαστική λειτουργία του έργου για 3 μήνες.

Στόχος της εγκατάστασης είναι η ανάκτηση ανακυκλώσιμων υλικών και η παραγωγή κοµπόστ από τα προδιαλεγμένα οργανικά και το οργανικό κλάσμα που διαχωρίζεται από τα σύμμεικτα ΑΣΑ μέσω της μηχανικής διαλογής. Το οργανικό κλάσμα, τόσο το προδιαλεγµένο, όσο και το διαχωρισμένο μέσω μηχανικής διαλογής, θα υφίσταται βιολογική επεξεργασία (αναερόβια χώνευση και αερόβια κομποστοποίηση), και το παραγόμενο βιοαερίο θα αξιοποιείται πρoς παραγωγή ηλεκτρικής και θερμικής ενέργειας. Η ηλεκτρική ενέργεια θα διατίθεται και στο δίκτυο ΔΕΔΔΗΕ, ενώ η θερμική θα χρησιμοποιείται για τις θερμικές ανάγκες της μονάδας.

Δικαίωμα προαίρεσης

Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται και η κανονική λειτουργία της υποδομής για έξι έτη.

Η δημοπρατούμενη σύμβαση είναι μεικτή καθώς το ένα μέρος αφορά την κατασκευή των υποδομών. Το δεύτερο μέρος προβλέπει την λειτουργία της μονάδας από τον ανάδοχο για διάστημα έξι ετών.

Ωστόσο η Αναθέτουσα Αρχή (Περιφέρεια Θεσσαλίας) διατηρεί και δικαίωμα προαίρεσης για επιπλέον έως έξι έτη λειτουργίας του έργου. Δικαίωμα προαίρεσης για εργασίες προσαρμογή της ΜΕΑ στις απαιτήσεις του ΕΣΔΑ και του οικείου ΠΕΣΔΑ. Και τέλος δικαίωμα προαίρεσης για τη λειτουργία των εργασιών επέκτασης των εγκαταστάσεων ή/και πρόσθετου εξοπλισμού, με σκοπό την προώθηση των απαιτήσεων του ΕΣΔΑ 2020-2030 στη ΜΕΑ από έξι έτη έως δώδεκα χρόνια.