Ξεκινά η Β`φάση του διαγωνισμού για τα 4 Δικαστικά Μέγαρα στη Βόρεια Ελλάδα-Ποιες πόλεις αφορά

 κείμενο από το ypodomes.com

Το ..σφύριγμα της έναρξης έχουμε για τη Β` φάση του διαγωνισμού για το έργο-ΣΔΙΤ που αφορά σε τέσσερα νέα Δικαστικά Μέγαρα σε Έδεσσα, Σερρών, Κιλκίς καθώς και την ανακατασκευή του Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης. Με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εγκρίθηκε η πρόσκληση στα σχήματα τα οποία πέρασαν από τη φάση της εκδήλωσης ενδιαφέροντος. 

Πιο συγκεκριμένα η πρόσκληση συμμετοχής στη Β`φάση απευθύνεται σε: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΑΒΑΞ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-REDEX. Να θυμίσουμε πως η εκδήλωση ενδιαφέροντος πραγματοποιήθηκε στις 15 Νοεμβρίου 2021, ενώ το περασμένο καλοκαίρι ανακοινώθηκαν οι εταιρείες που πέρασαν επιτυχώς την Α` φάση του διαγωνισμού.

Στο έργο το οποίο υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα συμπεριλαμβάνεται η συντήρηση και η διαχείριση τους.  Είναι το πρώτο του είδους του στην Ελλάδα και αναμένεται να ακολουθήσουν ακόμα δύο διαγωνισμοί για ένα γκρουπ Δικαστικών Μεγάρων στη Θεσσαλία και ακόμα ένα στην Κρήτη. 

Πιο συγκεκριμένα μιλάμε για:

-τα Δικαστικά Μέγαρα Κρήτης: Ηρακλείου (νέο), Χανίων (ανακατασκευή) και Ρεθύμνου (ανακατασκευή)

-τα Δικαστικά Μέγαρα Θεσσαλίας: Λαμίας (νέο), Λάρισας (ανακατασκευή), Καρδίτσας (ανακατασκευή), Τρικάλων (ανακατασκευή), Βόλου (νέο).

Σχεδόν 150 εκατ. ευρώ το κόστος για τα 4 Δικαστικά Μέγαρα

Το κόστος του έργου για τα 4 Δικαστικά Μέγαρα στην Κεντρική Μακεδονία ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 148,81 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 120 εκατ. ευρώ).Η διάρκεια της σύμβασης προγραμματίζεται για 360 μήνες (30 έτη), εκ των οποίων τα πρώτα 3 χρόνια (κατά μέγιστο) θα αφορά την κατασκευαστική περίοδο.

Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται σύμφωνα με τα οριζόμενα στο Ν. 4412/2016 [αι στο Ν. 3389/2005 («Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα»), όπως έχουν τροποποιηθεί. Η διαδικασία ανάθεσης περιλαμβάνει δύο φάσεις: Την Α΄ Φάση (προεπιλογή) όπου ολοκληρώθηκε με την παραπάνω απόφαση, και τη Β’ Φάση η οποία διακρίνεται περαιτέρω σε δύο επιμέρους στάδια, ήτοι: Στάδιο Β.Ι (ανταγωνιστικός διάλογος) όπου εισέρχεται ο διαγωνισμός για να καταλήξουμε στο Στάδιο Β.ΙΙ που είναι η υποβολή δεσμευτικών προσφορών.

Στόχος είναι το έργο να τρέξει και να φτάσουμε γρήγορα στη Β.ΙΙ`φάση και στην κατάθεση των προσφορών. Τα έργα χωρίς να υπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις πιθανόν να μπορούν να ξεκινήσουν στα τέλη του 2023.

Η ταυτότητα του έργου

Το αντικείμενο της προς ανάθεση Σύμβασης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή ή ανακατασκευή, ασφάλιση, διαχείριση και συντήρηση για διάστημα τριάντα (30) ετών τριών (3) νέων Δικαστικών Μεγάρων στο Κιλκίς, στην Έδεσσα και στις Σέρρες και του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης.

Ειδικότερα, στο αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης περιλαμβάνεται η λειτουργική ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης και η ανέγερση τριών νέων Δικαστικών Μεγάρων στο Κιλκίς, την Έδεσσα και τις Σέρρες, που περιλαμβάνει τα νέα κτίρια με τον απαραίτητο εξοπλισμό τους καθώς και τη διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου τριών νέων κτιριακών εγκαταστάσεων.

Οι ανάδοχοι θα αναλάβουν την κατασκευή των νέων κτιρίων ή την αναβάθμιση των υφιστάμενων, αλλά και τη συντήρηση και λειτουργία τους για χρονικό διάστημα 27 ετών εκ των οποίων τα πρώτα δύο-τρία χρόνια θα αφορούν τα απαραίτητα έργα.

Είναι ακόμα ένα μεγάλο κτιριακό ΣΔΙΤ που προστίθεται στη μακριά λίστα που έχει ανοίξει με τις φοιτητικές εστίες στα Πανεπιστήμια Θράκης, Κρήτης και Θεσσαλίας, το κτίριο της Ακαδημίας Αθηνών, το Κέντρο Καινοτομίας,  το διπλό ΣΔΙΤ για 13 Κτίρια Πολιτικής Προστασίας και το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην Πειραιώς.

Ποια πέντε μεγάλα έργα για αστικούς και υπεραστικούς αυτοκινητόδρομους οδεύουν προς υπογραφές

 κείμενο από το ypodomes.com

Πέντε μεγάλα συμβόλαια αναμένεται να υπογραφούν μέχρι το τέλος του 2022 ή το αργότερο στις αρχές του 2023 για αντίστοιχα μεγάλα κατασκευαστικά οδικά έργα της χώρας. Τα έργα επεκτείνουν το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας και στόχο έχουν να αυξήσουν τα επίπεδα οδικής ασφάλειας, τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και την βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας.

Αυτοί οι πέντε διαγωνισμοί αφορούν σε τμήμα του ΒΟΑΚ, την επέκτασης της Λ.Κύμης, το τμήμα Μπράλος-Άμφισσα, το Flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης και το έργο-ΣΔΙΤ Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη. Όλα τα έργα είναι σε προχωρημένη φάση διαγωνισμού και υπάρχει η αισιοδοξία πως θα μπορέσουν να συμβασιοποιηθούν εντός του 2022 (εκτός αν προκύψουν άλλοι λόγοι όπως ενστάσεις ή δικαστικές διαμάχες, εκλογές κ.α.)

Σε τι σημείο όμως είναι σήμερα αυτοί οι διαγωνισμοί; Ας δούμε ένα προς ένα τα έργα και πως εξελίσσεται η σχετική διαδικασία.

Μπράλος-Άμφισσα 285 εκατ. ευρώ

Το έργο προκηρύχθηκε στο τέλος του έργου. Ο διαγωνισμός πραγματοποιήθηκε στις 22 Ιανουαρίου και μέσα από την διαδικασία υποβολής προσφορών προσωρινός ανάδοχος αναδείχθηκε η ΑΒΑΞ.  Αφορά στην αναβάθμιση τμήματος του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Είναι ένα σημαντικό έργο που θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια και θα μειώσει αισθητά τους απαιτούμενους χρόνους καθώς τα έργα θα πραγματοποιηθούν σε ένα ιδιαίτερα δύσκολο γεωλογικά τμήμα. Τα έργα έχουν διάρκεια 54 μήνες, οπότε εφόσον το έργο υπογραφείο φέτος αναμένεται να ολοκληρωθεί το μακρινό 2027. Αναθέτουσα αρχή είναι το υπουργείο ΥΠΟΜΕ.

Καλαμάτα-Μεθώνη 310 εκατ. ευρώ

Μεγάλο έργο που θα αναβαθμίσει την περιοχή της Μεσσηνίας και ιδιαίτερο το τουριστικό της προϊόν. Ο νέος άξονας θα δώσει πνοή και νέες ευκαιρίες ανάπτυξης. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε το 2019 και στα τέλη του 2021 δόθηκαν οι προσφορές. Από τα δύο σχήματα που διεκδίκησαν το έργο προσωρινός ανάδοχος είναι το σχήμα ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Ο διαγωνισμός είναι σε προχωρημένο στάδιο και εκτιμάται ότι οι υπογραφές θα πέσουν το επόμενο εξάμηνο. Να θυμίσουμε πως πρόκειται για διαγωνισμό-ΣΔΙΤ με τον ανάδοχο να αναλαμβάνει πέρα από την κατασκευή και τη λειτουργία και συντήρηση του άξονα για συνολικό διάστημα 35 ετών. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Επέκταση Λεωφόρου Κύμης 352 εκατ. ευρώ

Ο διαγωνισμός αφορά στην πρώτη επέκταση της Αττικής Οδού εδώ και 18 χρόνια. Η Λεωφόρος Κύμης με αυτό το έργο θα φτάσει μέχρι τη Λυκόβρυση στον ανισόπεδο κόμβο Καλυφτάκη. Μεγάλο μέρος του έργου είναι υπόγειο και θα εξυπηρετήσει ιδιαίτερα τις περιοχές του Αμαρουσίου, της Πεύκης και του Νέου Ηρακλείου και θα αποσυμφορήσει το τμήμα της Αττικής Οδού από τη Μεταμόρφωση μέχρι την Δουκίσσης Πλακεντίας. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 22 Ιανουαρίου και προσωρινός ανάδοχος είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ.  Η κατασκευαστική περίοδος του έργου έχει εκτιμηθεί σε 48 μήνες, οπότε με συντηρητικές προβλέψεις η ολοκλήρωση τοποθετείται στα τέλη του 2026 (δηλαδή χωρίς να υπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις). Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών κι Μεταφορών.

Flyover Περιφερειακής Θεσσαλονίκης εκατ. ευρώ 462 εκατ. ευρώ

Το Flyover είναι ένας υπέργειος άξονας επί της ανατολικής πλευράς της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης που υπόσχεται να λύσει το σοβαρό κυκλοφοριακό πρόβλημα που συμβαίνει σε καθημερινή βάση. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στα τέλη του 2020. Στα τέλη του 2021 δόθηκαν και οι προσφορές. Προσωρινός ανάδοχος έχει ανακηρυχθεί η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ανάμεσα σε 4 σχήματα που διεκδικούσαν το έργο.  Από όλα τα έργα που υπάρχει αναφορά είναι το πιο προχωρημένο και αναμένεται να υπογραφεί σύντομα. Πρόκειται για έργο-ΣΔΙΤ του οποίου η διάρκεια είναι 30 μήνες. Ο ανάδοχος θα αναλάβει και την συντήρηση και λειτουργία το συνόλου της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης για διάστημα 35 ετών. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

ΒΟΑΚ- τμήματα Χερσόνησος-Νεάπολη

Στα δύο μικρότερα τμήματα έχει προχωρήσει η διαγωνιστική διαδικασία. Στο τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη είχαμε μια προσφορά από την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Αναμένεται η ολοκλήρωση του διαγωνισμού. Είναι ακόμα ένα έργο-ΣΔΙΤ του οποίου η διάρκεια έχει οριστεί σε 30 έτη. Σε αυτό το διάστημα συμπεριλαμβάνεται και η κατασκευαστική περίοδος που είναι περίπου 4 χρόνια. Το Χερσόνησος-Νεάπολη είναι το μεσαίο τμήμα ανάμεσα στο τμήμα παραχώρησης (Χανιά-Χερσόνησος) και το δημόσιο έργο (Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος).

Να θυμίσουμε πως στο τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος ύψους 186 εκατ. ευρώ οι υπογραφές έπεσαν στις 5 Σεπτεμβρίου. Το έργο έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ. Το έργο έχει περίοδο ολοκλήρωσης τους 36 μήνες, δηλαδή προς το τέλος του 2025. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Στο Ταμείο Ανάκαμψης ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής - Θέμα ημερών η δημοπράτηση του έργου

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο Ταμείο Ανάκαμψης εντάχθηκε το έργο για τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής, ένα από τα σημαντικότερα νέα συγκοινωνιακά έργα στην ευρύτερη περιοχή της πρωτεύουσας. Την σχετική απόφαση υπέγραψε χθες ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών, Θόδωρος Σκυλακάκης.

Με την ένταξη του έργου ανοίγει ο δρόμος για την δημοπράτηση του έργου το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα. Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα έργα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης που θα υλοποιήσει ο ΟΣΕ. Η νεά προαστιακή γραμμή θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2025, στα πλαίσια ολοκλήρωσης του Τ.Α.

Το έργο έχει συνολικό προϋπολογισμό με ΦΠΑ 135,09 εκατ. ευρώ και θα είναι το μεγαλύτερο έργο που θα έχει δημοπρατήσει ο ΟΣΕ εδώ και χρόνια. Αφορά στην επαναλειτουργία με αναβάθμιση της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής Άνω Λιόσια-Ελευσίνα-Μέγαρα που θα γίνει μέρος του Προαστιακού Σιδηροδρόμου της Αθήνας εξυπηρετώντας τις περιοχές αυτές αλλά και την συνεχώς αναπτυσσόμενη βιομηχανική και επαγγελματική δραστηριότητα που παρατηρείται.

Οκτώ νέοι σταθμοί

Στη νέα αυτή γραμμή του Προαστιακού Σιδηροδρόμου μήκους 36 χιλιομέτρων θα λειτουργήσουν οκτώ νέοι σταθμοί: Κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής προβλέπονται οι ακόλουθοι σταθμοί: ΕΛΠΕ Ασπροπύργου, Ασπρόπυργος, Βαμβακιά, Ελευσίνα, ΕΛΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπυργος, Νέα Πέραμος και τελικά Μέγαρα.

Στα έργα περιλαμβάνεται η ανακαίνιση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής. Στο τμήμα Λιόσια – ΕΛΠΕ Ασπροπύργου (ΒΕΑ) η γραμμή έχει μελετηθεί προκειμένου να υπάρχει μελλοντικά η δυνατότητα διπλασιασμού με αξονική απόσταση 3,80m χωρίς ο σχεδιασμός αυτός να θίγει την εν λειτουργία μονή γραμμή. Στο πλαίσιο του Έργου προβλέπεται και η μελέτη αποκατάστασης των κάθετων οδικών διελεύσεων που θίγονται από την αναβάθμιση της υφιστάμενης γραμμής.

Επιπρόσθετα, θα εξυπηρετεί το φορτίο μεταφοράς των εμπορευμάτων για τις εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ στον Ασπρόπυργο και την Ελευσίνα, ενώ θα υπάρχει πρόβλεψη για διέλευση επιβατών στις γραμμές του υφιστάμενου Προαστιακού Σιδηροδρομικού Δικτύου (ΣΚΑ-Κιάτο, Α.Λιοσίων και σταθμός Μεγάρων).

Το τελικό έργο θα περιλαμβάνει την ηλεκτροκίνηση και τη σηματοδότηση μετά τις διασυνδέσεις με το ΣΚΑ-Κιάτο. Παράλληλα, θα συνδέει τη Δυτική Αττική με την Αθήνα, τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, τον Πειραιά και το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Η Αναβάθμιση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου στη Δυτική Αττική αποτελεί έργο υποδομής που εξυπηρετεί τη συνολική ανάπτυξη της περιοχής και τις κοινωνικές ανάγκες μετακίνησης του πληθυσμού της Δυτικής Αττικής, ενώ παράλληλα συμβάλει στον περιορισμό των περιβαλλοντικών επιπτώσεων από τις αυξημένες μετακινήσεις.

Για το έργο αυτό έχουν εκδοθεί Περιβαλλοντικοί Όροι (ΑΕΠΟ) και δεν απαιτούνται απαλλοτριώσεις καθότι το έργο κινείται εντός του υφιστάμενου σιδηροδρομικού διαδρόμου. Για την εκτέλεση του έργου έχει προβλεφθεί και Τεχνικός Σύμβουλος.

Η σύνδεση μέχρι τα Μέγαρα

Στη Σύμβαση του παραπάνω έργου, προβλέπεται, με προαίρεση, η κατασκευή της επέκτασης της ΣΓ Λιόσια – Μέγαρα προς τον παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό Μεγάρων, εντός του ομώνυμου οικισμού, μετά την έκδοση της σχετικής ΑΕΠΟ για το εν λόγω τμήμα. Η εν λόγω επέκταση έχει μήκος περίπου 2,9 km και σε όλο το εν λόγω μήκος η νέα ΣΓ οδεύει εντός του υφιστάμενου σιδηροδρομικού διαδρόμου της παλαιάς μετρικής ΣΓ προς Πελοπόννησο.

Η αρχή της επέκτασης ορίζεται περί τη ΧΘ 56+950 της νέας ΣΓ Λιόσια – Μέγαρα, θέση στην οποία προβλέπεται εγκατάσταση αλλαγής τροχιάς στην οποία ο αποκλίνων κλάδος καταλήγει στο ΣΣ Μεγάρων της ΣΓΥΤ, ενώ ο κύριος κλάδος αποτελεί την επέκταση προς τον παλαιό ΣΣ Μεγάρων. Το πέρας της επέκτασης προβλέπεται εντός του παλαιού ΣΣ Μεγάρων, ο οποίος πλέον διαμορφώνεται ως τερματικός με πρόβλεψη κεντρικής αποβάθρας.

Το πέρας του άξονα της ΣΓ επέκτασης έχει ΧΘ ~59+800. Σε όλο το μήκος η νέα ΣΓ προβλέπεται με διατομή μονής ΣΓ. Εντός του ΣΣ Μεγάρων προβλέπεται ανάπτυξη 2ης ΣΓ για την εξυπηρέτηση 2 συρμών. Το προβλεπόμενο επιπλέον κόστος κατασκευής της επέκτασης προς παλαιό ΣΣ Μεγάρων ανέρχεται σε 8.550.000,00 χωρίς ΦΠΑ (περίπου 10 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ).

Στο Ταμείο Ανάκαμψης το Φράγμα Μιναγιώτικο στη Μεσσηνία

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο Ταμείο Ανάκαμψης εντάχθηκε και το έργο-ΣΔΙΤ για το Φράγμα Μιναγιώτικο και τα δίκτυα άρδευσης του. Την απόφαση υπέγραψε ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών, Θόδωρος Σκυλακάκης. Πρόκειται για το δεύτερο έργο της δράσης ΥΔΩΡ 2.0 του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης. Το πρώτο έργο που ήδη προκηρύχθηκε είναι τα δίκτυα άρδευσης του Ταυρωπού.

Με το έργο της κατασκευής του φράγματος Μιναγιώτικυο και το αρδευτικό δίκτυο μέσω ΣΔΙΤ, πρόκειται να αρδεύσουν έκτασης 35,000 στρεμμάτων στο Δήμο Πύλου – Νέστορος του νομού Μεσσηνίας. Είναι ένα από τα σημαντικότερα έργα του είδους του σε ολόκληρη την Πελοπόννησο.

Το έργο έχει προτεινόμενο προϋπολογισμό 29,55 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Πλέον με την ένταξη του στο Ταμείο, ανοίγει ο δρόμος για την προκήρυξη του το αμέσως επόμενο διάστημα.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του έργου η σύμβαση εκτιμάται πως θα υπογραφεί μέχρι το 4ο τρίμηνο του 2023. Η ολοκλήρωση του έργου έχει προγραμματιστεί -όπως και το σύνολο των δράσεων του Τομέα Ανάκαμψης- για το τέλος του 2025.

Ποιο είναι το αντικείμενο του έργου

Το έργο περιλαμβάνει το φράγμα Μιναγιώτικο και το αρδευτικό δίκτυο που πρόκειται να αρδεύσουν έκτασης 35,000 στρεμμάτων στο Δήμο Πύλου – Νέστορος του νομού Μεσσηνίας. Τα έργα χωροθετούνται στο Νοτιοδυτικό τμήμα της Περιφέρειας Πελοποννήσου.

Το φράγμα Μιναγιώτικο είναι αξονοσυμμετρικό φράγμα από σκληρό επίχωμα και προτείνεται να κατασκευαστεί 2 χλμ. περίπου δυτικά του οικισμού Βλασαίικα και σε απόσταση 5.5 χλμ. από τις εκβολές τους, οι οποίες βρίσκονται 800 m δυτικά του οικισμού της Φοινικούντας.

Το αρδευτικό δίκτυο έκτασης 35,000 στρεμμάτων θα εξυπηρετεί τις καλλιεργήσιμες εκτάσεις των πρώην Δημοτικών Διαμερισμάτων:
-Ευαγγελισμού, Φοινικούντας, Λαχανάδας και Φοινίκης της πρώην Δημοτικής Ενότητας Μεθώνης
-Πηδάσου, Χωματάδας, Καλλιθέας και Αμπελακίων της πρώην Δημοτικής Ενότητας Πύλου -Μηλίτσης της πρώην Δημοτικής Ενότητας Αιπείας

Με βάση τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στην ΜΠΕ, τα βασικά μεγέθη και επιμέρους έργα, του φράγματος και του ταμιευτήρα είναι συνοπτικά τα ακόλουθα:

Λεκάνη απορροής: Εμβαδόν λεκάνης απορροής: 28,9km2, Μέσο υψόμετρο λεκάνης απορροής: +249

Ταμιευτήρας: ΑΣΥ ταμιευτήρα (στάθμη στέψης υπερχειλιστή): +122,0, ΚΣΥ ταμιευτήρα (κατώφλι υδροληψίας): +93,0, Ωφέλιμο ύψος νερού: 29m, Συνολικός όγκος ταμιευτήρα: 10.959.000m3, Ωφέλιμος όγκος ταμιευτήρα: 10.490.105m3, Εμβαδόν ταμιευτήρα στη στάθμη στέψης υπερχειλιστή: 886.733m2,

Τύπος φράγματος: Φράγμα Βαρύτητας από Σκληρό Επίχωμα (Ισχνό RCC), Συνολικός όγκος επιχώματος: 290.000 m3, Μέγιστο ύψος: 55,5m από τη θεμελίωση, Μήκος στέψης: 127,4m.

Αρδευτικό Δίκτυο

Η συνολικά καθαρή αρδευόμενη έκταση ανέρχεται σε 35,000 στρ., ενώ υπάρχουν επίσης τα έργα προσαγωγής, οι απαιτούμενες δεξαμενές αναρρύθμισης (συνολικά τέσσερις, μια στην κεφαλή κάθε ζώνης) και τα αντλιοστάσια.

Η διαστασιολόγηση του αγωγού μεταφοράς αρδευτικού νερού (DIN 350 έως 800), στις περιοχές κατανάλωσης αντιστοιχεί, σύμφωνα με την Υδρολογική Μελέτη, σε ετήσια απόληψη νερού από τον ταμιευτήρα ίση με 8.633.220 m3. Οι αρδευτικές ζώνες ,η χάραξη των κεντρικών αγωγών μεταφοράς και οι θέσεις των δεξαμενών εμφαίνονται στις οριζοντιογραφίες (Σχέδια ΓΟ-1 – 8).

Όσον αφορά στους δανειοθαλάμους και σύμφωνα με τη γνωμοδότηση του Τμήματος Προστατευόμενων Περιοχών της Διεύθυνσης Διαχείρισης Φυσικού Περιβάλλοντος και Βιοποικιλότητας (47ο σχετικό του προοιμίου), ( χάρτες ΓΜ-11 και ΓΜ-12) εγκρίνεται ο δανειοθάλαμος λήψης βραχωδών και αδρανών υλικών στη θέση Λ1 και δεν εγκρίνεται ο δανειοθάλαμος στη θέση Λ2.

Επίσης, θα χρησιμοποιηθούν δανειοθάλαμοι γαιωδών υλικών, οι οποίοι εντοπίζονται εντός της λεκάνης κατάκλυσης. Μια αρχικά εκτιμώμενη ποσότητα των υλικών που θα χρειασθούν για την κατασκευή του φράγματος ανέρχεται σε 900.000 m3 περίπου. Η εκμετάλλευσή τους θα ξεκινήσει αφού οριστικοποιηθεί η ακριβής θέση τους μετά την υποβολή ΤΕΠΕΜ, σύμφωνα με την παρ. 2 του άρθρου 7 του Ν. 4014/2011. Για τους αποθεσιοθάλαμους, προβλέπεται η συνδυαστική χρήση των δανειοθαλάμων με την αποκατάσταση αυτών.

Κ. Καραμανλής: Προχωρούν Σήραγγα Ηλιούπολης και επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Ραφήνα – Λαύριο

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο Olympia Forum βρέθηκε καλεσμένος ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής. Ο κύριος Καραμανλής στα πλαίσια μιας ιδιαίτερα ενδιαφέρουσας συζήτησης με τον δημοσιογράφο Νίκο Καραγιάννη, μίλησε για σημαντικά θέματα υποδομών και συγκοινωνιών,  τα οποία είτε βρίσκονται σε εξέλιξη είτε δρομολογούνται.

Ο υπουργός στην ερώτηση εάν οι υποδομές στη χώρα ακολουθούν τον κανόνα της βιώσιμης ανάπτυξης και ποιος είναι λοιπόν ο ρόλος των υποδομών γενικά στην οικονομία αλλά και το περιβάλλον, απάντησε:

«Τα πολύ μεγάλα έργα υποδομών έχουν ένα ισχυρό μέρισμα στην ανάπτυξη. Δημιουργούν θέσεις εργασίας, τονώνουν τις εθνικές και τοπικές οικονομίες. Για πρώτη φορά μετά το 2004 έχουμε αναπτύξει ένα σχέδιο έργων υποδομών που πλησιάζει τα 13 δισ. ευρώ. Έχουμε δημοπρατήσει έργα γύρω στα 10 δισ. ευρώ και έχουμε συμβασιοποίησει 4 δισ. έργα. Αυτό έχει να γίνει από το 2004 και ποτέ σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα. Έργα υποδομών ιδιωτικά ή δημόσια σημαίνει πολλή μεγάλη ανάπτυξη.»

Προχωρούν οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού

Στη συνέχεια ο Υπουργός Υποδομών αναφέρθηκε στα σπουδαία συγκοινωνιακά έργα που δρομολογούνται εντός Αττικής, με στόχο να δοθεί ανάσα στο κυκλοφοριακό. Πιο συγκεκριμένα ανέφερε:

«Πριν από τρεις μέρες κάναμε το αυτονόητο σε κάθε ευρωπαϊκή χώρα, συνδέσαμε το λιμάνι με το αεροδρόμιο. Η υπογειοποίηση της Ηλιουπόλεως, η λεωφόρος Κύμης που έχει ήδη δημοπρατηθεί και έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Ραφήνα και Λαύριο, είναι σημαντικά έργα. Αν δεν γίνουν αυτά τα έργα η Αθήνα το 2030 θα είναι μια απροσπέλαστη πόλη».

Ο κύριος Καραμανλής αναφέρθηκε και στην Σήραγγα Ηλιούπολης , συνδέοντας τη με το έργο του Ελληνικού, λέγοντας πως τόσα χρόνια δεν έχει γίνει κάποια σοβαρή συγκοινωνιακή μελέτη για το πως θα πάει ο κόσμος εκεί, από το κέντρο της πόλης ή από το αεροδρόμιο. Στη συνέχεια αποκάλυψε πως το Υπουργείο Υποδομών έχει συμφωνήσει με την Lamda Development να κάνει δωρεάν τη μελέτη, προκειμένου το έργο να ωριμάσει πιο γρήγορα.

«Αυτή τη στιγμή πρέπει να έχουμε έναν συνδυασμό οδικών και σιδηροδρομικών έργων για αντιμετώπιση των συγκοινωνιακών ζητημάτων. Μιλάμε για ένα πλέγμα κινήσεων για να μην γίνει η Αθήνα μια κορεσμένη πόλη.»

Στο 7% η υλοποίηση του αυτοκινητοδρόμου Πάτρας-Πύργος

Ο κύριος Καραμανλή αναφέρθηκε και στα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη στη Δυτική Ελλάδα όπως o αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος, και πως αλλάζουν τα μεγάλα έργα το τοπίο στην Δυτική Ελλάδα, λέγοντας:

«Αυτή τη στιγμή το ποσοστό υλοποίησης του Πατρών Πύργου είναι στο 7%. Το έργο με πολύ γρήγορο ρυθμό. Έχουμε στόχο το πρώτο τμήμα αυτού του έργου Πύργος-Κάτω Αχαΐα να το παραδώσουμε το α’ εξάμηνο του 2025. Το έργο αυτό εκτός από έργο με αναπτυξιακή προοπτική , είναι και έργο οδικής ασφάλειας. Το Κιάτο-Αίγιο έχει συμβασιοποιηθεί και μπαίνει η προοπτική της ηλεκτροκίνησης. Είναι ένα έργο που έχει περάσει από 100 κύματα και πλέον μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης.

Επίσης μιλάμε και για το Ροδοδάφνη – Ρίο, κι αυτό είναι ένα έργο που έχει ξεμπλοκάρει. Μαζί με τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος, έχουμε δημοπρατήσει και τη σιδηροδρομική γραμμή Πάτρα-Πύργος.

Έχουμε μια πολιτική κουλτούρα, όχι ας το κάνουμε αργότερα, αλλά ας το κάνουμε τώρα. Στην Πελοπόννησο έχουμε βάλει πολλές προτεραιότητες  και πλέον έργα ξεκινούν.»

Ο κατασκευαστικός κλάδος μπορεί να ανταπεξέλθει

Ολοκληρώνοντας την πολύ ενδιαφέρουσα συζήτηση, ο κ. Καραμανλής σε σχετική ερώτηση απάντησε εάν πιστευτεί πως ο κατασκευαστικός κλάδος στην Ελλάδα μπορεί να ανταπεξέλθει στις προκλήσεις κα στα μεγάλα έργα που έρχονται, αναφέροντας: «Ο κατασκευαστικός κλάδος στην Ελλάδα, δεν πίστευε ότι αυτή η κυβέρνηση θα δημοπρατούσε τόσα έργα. Ο κλάδος έχει τη δυνατότητα να ανταπεξέλθει και ήδη το κάνει. Στο μέλλον θα έρθουν και άλλα μεγάλα έργα. Ο κατασκευαστικός κλάδος στέκεται στο ύψος του και νομίζω ότι μπορεί να ανταπεξέλθει.

Βοτανικός: Ποια μεγάλα έργα υποδομής και επενδύσεις μεταμορφώνουν την περιοχή

 κείμενο από το ypodomes.com

Μεταμορφώνεται η περιοχή του Βοτανικού την επόμενη πενταετία. Η περιοχή που σήμερα έχει τριτοκοσμικές πολεοδομικά συνθήκες αναμένεται με πλήθος από έργα να αλλάξει χαρακτήρα και να γίνει ένας νέος προορισμός στην πρωτεύουσα.

Στην περιοχή η μόνη αξιόλογη υποδομή είναι ο σταθμός Μετρό ΕΛΑΙΩΝΑΣ και κάποια ευπρεπή κτίρια κυρίως επί της Ιεράς Οδού. Στο υπόλοιπο της περιοχής κυριαρχεί ένα πολεοδομικό χάος και η απουσία βασικών υποδομών. Αυτό σε μία περιοχή που βρίσκεται 2 χιλιόμετρα από την Ομόνοια. Αντίστοιχα, σε ίδια απόσταση είναι οι Αμπελόκηποι, το Παγκράτι ή το Κουκάκι.

Αυτή η εικόνα όμως πρόκειται να αλλάξει καθώς έρχονται μεγάλα δημόσια και ιδιωτικά έργα που θα δημιουργήσουν ένα νέο περιβάλλον στο οποίο η περιοχή του Βοτανικού θα μπορέσει να αναπτυχθεί σε μια νέα αστική, κυρίως εμπορική και διοικητική, ζώνη.

Άλλωστε ο Βοτανικός έχει μοναδικά πλεονεκτήματα καθώς περιβάλλεται από 3 μεγάλες λεωφόρους όπως ο Κηφισός, η Ιερά Οδός, η Λ.Αθηνών, η Πέτρου Ράλλη και η Πειραιώς. Πέρα από το σταθμό του Μετρό κοντό στο Βοτανικό βρίσκεται και ο σιδηροδρομικός σταθμός του Ρουφ.

Οι μεγάλες επενδύσεις

Ανάμεσα στα μεγάλα έργα που προετοιμάζονται είναι το γήπεδο του Παναθηναϊκού, ο νέος τερματικός σταθμός ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα, τα έργα βασικών υποδομών, τα έργα ανάπλασης της περιοχής, η απομάκρυνση των μεταφορικών εταοιρειών σε νέο ακίνητο στη Φυλή αλλά και ιδιωτικές επενδύσεις για ξενοδοχεία και εμπορικά κέντρα από μεγάλα ονόματα του real estate. Στην ευρύτερη περιοχή επίσης προγραμματίζονται μεγάλα έργα όπως η Πολιτεία Καινοτομίας και το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην Πειραιώς.

Εκτιμάται πως εφόσον όλα αυτά τα porject προχωρήσουν και ολοκληρωθούν η εικόνα στην περιοχή θα έχει αλλάξει ριζικά μέχρι το 2027. Αυτές οι μεγάλες επενδύσεις όμως, μπορούν να τραβήξουν και άλλες οι οποίες τελικά να κάνουν την περιοχή από τις πιο hot στο real estate της Αθήνας.

Το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού

Τις επόμενες ημέρες θα βγει η προκήρυξη του διαγωνισμού από τον Δήμο Αθηναίων για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στο Βοτανικό. Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 123 εκατ. ευρώ και πέρα από την κατασκευή του γηπέδου περιλαμβάνει και μια συνδετήρια σήραγγα γηπέδου-σταθμού Μετρό ΕΛΑΙΩΝΑΣ. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 36 μήνες και στόχος είναι το γήπεδο να είναι έτοιμο το καλοκαίρι του 2026. Η χρηματοδότηση θα καλυφθεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Τα έργα υποδομών και αναπλάσεων

Είναι έργα απαραίτητα για να γίνει η περιοχή από άναρχη, αστική. Αφορά σε δύο έργα: το πρώτο είναι έργο δημιουργίας υποδομών, δηλάδη δικτύων δρόμων, πεζοδρομίων, ύδρευσης, αποχέτευσης, τηλεπικοινωνιών, φωτισμού κλπ και το δεύτερο έργα ανάπλασης και πρασίνου για τον εξωραϊσμό της περιοχής. Τα έργα είναι απαραίτητα και συνδέονται με την κατασκευή του γηπέδου. Για φανταστείτε ένα γήπεδο που δεν έχει σύνδεση με τα δίκτυα ύδρευσης ή αποχέτευσης..

Ο νέος τερματικός σταθμός των ΚΤΕΛ

Πρόκειται για ένα έργο με ιστορία δεκαετιών. Στον χώρο του Ελαιώνα, δίπλα από τον σταθμό Μετρό και πολύ κοντά από το γήπεδο του ΠΑΟ έχει χωροθετηθεί ο νέος μητροπολιτικός τερματικός σταθμός των ΚΤΕΛ. Εκεί θα μεταφερθούν οι σημερινοί σταθμοί ΚΤΕΛ Κηφισού και Λιοσίων αλλά και πλείστες ξένες λεωφορειακές γραμμές που σήμερα τερματίζουν κατά το δοκούν. Τα έργα ξεπερνούν τα 100 εκατ. ευρώ. Ο σχετικός διαγωνισμός παραχώρησης προετοιμάζεται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και αναμένεται η προκήρυξη του.

Η μεταφορά των μεταφορικών εταιρειών στη Φυλή

Είναι ένα νέο project που αφορά τη μεταφορά δεκάδων μεταφορικών εταιρειών που είναι σήμερα διασκορπισμένες στην περιοχή του Βοτανικού, σε ένα νέο οργανωμένο χώρο στη Φυλή. Ο σχετικός διαγωνισμός προετοιμάζεται από το ΤΑΙΠΕΔ με στόχο το 2026 να έχει ολοκληρωθεί. Πρόκειται για μια σημαντική υποδομή που θα συμβάλλει στην περαιτέρω ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών, καθώς το νέο Κέντρο στη Φυλή θα συνδέεται απευθείας, μέσω του σιδηρόδρομου με το Ικόνιο και το Θριάσιο.

Για τον Βοτανικό αυτό σημαίνει απελευθέρωση όλων αυτών των ακινήτων και επανάχρηση τους σε αστικούς χώρους είτε για εμπορική είτε για κατοικίες.  Είναι ένα κρίσιμο project που θα καθορίσει την ευρύτερη εικόνα της περιοχής.

Τα ιδιωτικά έργα

Επένδυση έχουμε και στο ακίνητο με τις εγκαταστάσεις της Αθηναϊκής Χαρτοποιίας, στο Βοτανικό, πολύ κοντά στην Ιερά Οδό, τη Λεωφόρο Κηφισού και το Γεωπονικό Πανεπιστήμιο Αθηνών από τη Dimand. Οι εγκαταστάσεις της Αθηναϊκής Χαρτοποιίας στην Αθήνα βρίσκονται σε δύο ακίνητα στην περιοχή του Βοτανικού, στο οικοδομικό τετράγωνο 35 και 38.Oι περισσότεροι νέοι χώροι θα αφορούν κτίρια σύγχρονων γραφείων ενώ δεν έχει αποκλειστεί και το ενδεχόμενο κατασκευής οικιστικών συγκροτημάτων.

Η επένδυση αναμένται να έχει ολοκληρωθεί το 2024. Πάντως, το πρότζεκτ αφορά μια ακόμη περίπτωση αστικής ανάπλασης και όπως έχει δηλώσει κατ’ επανάληψιν ο πρόεδρος και CEO της Dimand, Δημήτρης Ανδριόπουλος, η εταιρεία πιστεύει στις αστικές αναπλάσεις καθώς μπορούν να αλλάξουν τελείως τις περιοχές στις οποίες λαμβάνουν χώρα.

Επίσης σε διαγωνισμό είναι η αξιοποίηση του ακινήτου – φιλέτου του ΤΑΙΠΕΔ στον Ταύρο, από τον Μάρτιο. Πρόκειται για τις πρώην αποθήκες του ΕΟΜΜΕΧ στον Ταύρο, ιδιοκτησίας ΤΑΙΠΕΔ, οι οποίες θα αξιοποιηθούν μετά τη διενέργεια του διεθνούς πλειοδοτικού διαγωνισμού.

Με έκταση σχεδόν 3.300 τ.μ. και συντελεστή δόμησης 3, το ακίνητο δίνει τη δυνατότητα ανάπτυξης κτιρίων με συνολικό εμβαδόν που μπορεί να προσεγγίσει τα 10.000 τ.μ. Στα σχεδόν 80 χρόνια ζωής το ακίνητο των πρωην αποθηκών του ΕΟΜΜΕΧ πέρασε από διάφορες φάσεις λειτουργίας και χρήσεων. Τα τελευταία χρόνια παρέμεινε ως μια ανενεργή αποθήκη σε ένα μεγάλο οικόπεδο.

Τα έργα στην οδό Πειραιώς

Μεγάλα έργα όμως προετοιμάζονται και στην οδό Πειραιώς. Τα δύο σημαντικότερα είναι το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών και η Πολιτεία Καινοτομίας.

Το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών κόστους 113 εκατ. ευρώ θα αναπτυχθεί στην οδό Πειραιώς 166 στον Ταύρο σε έκταση 8,7 στρεμμάτων, κοντά στον σταθμό του Προαστιακού ΡΟΥΦ. Ο διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2023 οπότε θα ξεκινήσουν και τα έργα. Επιπρόσθετα θα κατασκευαστεί και μια πεζογέφυρα που θα συνδέει τις δύο πλευρές της Πειραιώς με το νέο κτίριο.

Η «Πολιτεία Καινοτομίας» εκτιμάται σε μια επένδυση περίπου100 εκατ. ευρώ. Θα αναπτυχθεί στο ακίνητο της ΧΡΩΠΕΙ και το οποίο σήμερα είναι εγκαταλελειμένο. Η έκταση του ακινήτου είναι 17,9 στρέμματα και η επιφάνεια του κτιρίου είναι περίπου 18.000 τ.μ. Εκεί θα δημιουργηθούν κτιριακές εγκαταστάσεις για νεοφυείς επιχειρήσεις τεχνολογίας και και τμήματα έρευνας και ανάπτυξης.

Ενα από τα πιο σημαντικά ιδιωτικά επενδυτικά σχέδια είναι ανάπλαση έκτασης της Βιοχάλκο σε ακίνητο 70 στρεμμάτων, επί της Λ. Πειραιώς 252, το οποίο γειτνιάζει με άλλα σημαντικά εμβληματικά κτίρια. Στην επένδυση των 120 εκατ. ευρώ προβλέπεται η ανάπτυξη δύο ξενοδοχείων, ενός κέντρου τεχνολογικής έρευνας κι ανάπτυξης, ενός πάρκου μεγέθους 30 στρεμμάτων, ενώ στην έκταση προβλέπονται επίσης ένα μουσείο, παιδικές χαρές, αθλητικές υποδομές, εστιατόρια και εγκαταστάσεις αναψυχής.

Στο ακίνητο θα διαμορφωθούν επίσης υδάτινα στοιχεία, πέντε χιλιόμετρα πεζοδρομίων και ποδηλατοδρόμων, όπως επίσης και χώροι στάθμευσης. Θα αναπτυχθούν κτίρια επιφάνειας 45.000 τ.μ., εκ των οποίων περίπου 25.000 τ.μ. θα αφορούν τα δύο ξενοδοχεία και τα υπόλοιπα 20.000 τ.μ. τις χρήσεις πολιτισμού κι έρευνας. Η κατασκευή θα πιστοποιηθεί με LEED.

Ξεκίνησε η δημοπράτηση για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στο Βοτανικό

 κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκίνησε η δημοπράτηση για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στο Βοτανικό, στα πλαίσια της Διπλής Ανάπλασης σε Βοτανικό και Λεωφόρο Αλεξάνδρας.

Όπως παρουσίασε σήμερα ο Δήμαρχος Αθηναίων, Κώστα Μπακογιάννης, στη συνέντευξη τύπου που έδωσε επί τόπου στον Ελαιώνα για το νέο γήπεδο, ήδη η Οικονομική Επιτροπή του Δήμου Αθηναίων ενέκρινε τα τεύχη δημοπράτησης του νέου γηπέδου.

Μέχρι τα Χριστούγεννα αναμένεται να ξεκινήσουν οι πρώτες πρόδρομες εργασίες.

Αποτελεί το μεγαλύτερο έργο που έχει υλοποιήσει ποτέ ο Δήμος Αθηναίων, όπως ανέφερε ο κος Μπακογιάννης, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2026.

Η δυναμικότητα του νέου γηπέδου του Παναθηναϊκού θα είναι 38.500 - 40.000 θέσεις και η επιλογή του αναδόχου για τη μελετο-κατασκευή του έργου θα γίνει με διεθνή διαγωνισμό.

Σύντομα θα προχωρήσει και η δημοπράτηση για τα έργα υποδομών στο Βοτανικό και τις εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη.

Το έργο για το γήπεδο είναι κόστους 123 εκατ. ευρώ και η υποβολή των φακέλων από τις τεχνικές εταιρείες θα γίνει σε προθεσμία 55 ημερών, δηλαδή κάπου μέσα στον  Ιανουάριο του 2023.

Από τα χρήματα αυτά τα 115 εκατ. ευρώ αφορούν το γήπεδο και τα υπόλοιπα δύο σημαντικά συνοδά έργα:

-Το πρώτο έργο αφορά πεζογέφυρα που θα κατασκευαστεί, για να “συνδεθεί” το ποδοσφαιρικό γήπεδο με την εξέδρα των φιλοξενουμένων φιλάθλων και θα αφορά το 3% επί του συνόλου του κόστους, ήτοι 3.750.000 ευρώ.

 -Το δεύτερο έργο, αφορά μία μικρή υπογειοποίηση που θα γίνει ως συνοδευτικό έργο, δίπλα στο Μετρό (Στάση “Ελαιώνας”) ούτως ώστε να διευκολυνθεί η πρόσβαση προς το ποδοσφαιρικό γήπεδo. Αυτό θα αφορά το 5% επί του συνόλου του κόστους, δηλαδή 6.250.000 ευρώ.

Στην προετοιμασία του έργου υπήρξε, όπως είχε σημειώσει ο κ.Αξιώτης μιλώντας στο ypodomes.com, αγαστή συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για τη μελέτη κυκλοφοριακών επιπτώσεων αλλά και την τροποποίηση της ΜΠΕ.

Η χρηματοδότηση για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού γίνεται από δυο μέρη. Για τα 115 εκατ. ευρώ έχουν δεσμευτεί πόροι του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων και για τα επιπλέον 10 εκατ. ευρώ υπάρχει εγκεκριμένη χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Μελετο-κατασκευή με διάρκεια 36 μήνες

Το έργο θα γίνει με τη μέθοδο της μελέτης-κατασκευής. Θα στηριχθεί στην υπάρχουσα μελέτη που έχει εκπονηθεί από τον Παναθηναϊκό ενώ υπάρχει εν ισχύ η οικοδομική άδεια.

Αυτό σημαίνει πως με την ανάθεση και συμβασιοποίηση του έργου, ο ανάδοχος θα πιάσει αμέσως δουλειά καθώς το μόνο που θα χρειάζεται είναι η όποια τροποποίηση απαιτείται στην υφιστάμενη οικοδομική άδεια.

Ο χρόνος κατασκευής του γηπέδου, όπως σημειώνει ο κ.Αξιώτης είναι 36 μήνες. "Μεγάλος στόχος είναι να εγκαινιαστεί το γήπεδο έγκαιρα για να μπορέσει να παίξει η ομάδα του Παναθηναϊκού στην νέα της έδρα την περίοδο 2026-2027" λέει χαρακτηριστικά.

Στόχος του διαγωνισμού είναι να προσελκύσει το ενδιαφέρον των μεγάλων τεχνικών εταιρειών εντός και εκτός συνόρων. Ο Αντιδήμαρχος είναι ιδιαίτερα αισιόδοξος και όπως αναφέρει "πιστεύουμε ότι θα δώσουν το παρών πολλές εταιρείες και θα έχουμε την μεγαλύτερη δυνατή συμμετοχή. Με το έργο αυτό η Αθήνα μπαίνει στο κλαμπ των ευρωπαϊκών πόλεων με υπερσύγχρονα γήπεδα".

Δημοπρατείται με 40 εκατ. ευρώ το οδικό έργο για την Παράκαμψη Γιάλοβας

 κείμενο από το ypodomes.com

Θέμα ημερών είναι να βγει η προκήρυξη για το οδικό έργο της παράκαμψης Γιάλοβας. Με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, δεσμεύτηκε ποσό ύψους 40,5 εκατ. ευρώ το οποίο περιλαμβάνει τον ΦΠΑ. Παράλληλα εγκρίθηκε η διενέργεια ανοικτού διαγωνισμού με ποσό 37,35 εκατ. ευρώ (ποσό με ΦΠΑ) και εγκρίθηκαν και τα τεύχη δημοπράτησης.

Η διαφορά στο πρώτο ποσό με το δεύτερο οφείλεται στην ύπαρξη μιας προαίρεσης (δηλαδή ενδεχομένως πρόσθετου έργου) ύψους 3,15 εκατ. ευρώ για την κατασκευή ενός ισόπεδου κόμβου, παράπλευρου δικτύου, διευθέτηση χειμάρρων Ξερολάγκαδου, Γιανούζαγα και Ξεριά. Αναθέτουσα αρχή του έργου είναι το υπουργείο ΥΠΟΜΕ.

Το έργο προ ημερών είχε ενταχθεί στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΤΠΑ) 2021-2025 του υπουργείου ενώ από περασμένο Μάρτιο χαρακτηρίστηκε ως “εθνικού επιπέδου”. Παράλληλα με άλλη απόφαση κηρύχθηκαν οι αναγκαστικές απαλλοτριώσεις ακινήτων που απαιτούνται για την κατασκευή του υπόψη έργου.

Η αξία του έργου

Όπως αναφέρεται στην απόφαση, η υλοποίηση του έργου αποσκοπεί στην αναβάθμιση του εν λόγω τμήματος του άξονα Κυπαρισσία-Φιλιατρά-Πύλος μέσω βελτίωσης των γεωμετρικών χαρακτηριστικών και του πλάτους της οδού, προσφέροντας ασφάλεια και άνεση στους χρήστες και συνεισφέροντας στη μείωση των ατυχημάτων στην οδό.

Επιπρόσθετα, δεδομένου του ότι σήμερα ο υφιστάμενος άξονας διέρχεται μέσα από τον οικισμό της Γιάλοβας, η κατασκευή του υπόψη έργου συμβάλλει στην άρση των δυσμενών επιπτώσεων που αυτό προκαλεί τόσο για τους χρήστες της οδού όσο για τους κατοίκους της περιοχής.

Δεδομένης της ιδιαίτερα αυξημένης τουριστικής ανάπτυξης της περιοχής, η αναβάθμιση και βελτίωση του οδικού δικτύου της ευρύτερης περιοχής που επιτυγχάνεται μέσω της κατασκευής της Παράκαμψης Γιάλοβας, καθίσταται αναγκαία τόσο για την εξυπηρέτηση των κατοίκων όσο και των διαρκώς αυξανόμενων επισκεπτών, συμβάλλοντας παράλληλα στην περαιτέρω οικονομική ανάπτυξη του τόπου.

Επιπλέον τα τελευταία χρόνια η περιοχή στην οποία χωροθετείται το έργο, παρουσιάζει σημαντική τουριστική ανάπτυξη όπου δραστηριοποιούνται μεγάλες ξενοδοχειακές μονάδες  και τουριστικές επιχειρήσεις καθιστώντας τη Μεσσηνία ως έναν αειφόρο τουριστικό προορισμό.

Τι θα κατασκευαστεί

Στο φυσικό αντικείμενο περιλαμβάνεται η αναβάθμιση του τμήματος Ρωμανός-Σύνδεση Γιάλοβας με την Ε.Ο. Καλαμάτα-Πύλος, σε συνολικό μήκος 7,7 χιλιομέτρων. Το έργο περιλαμβάνει:

α) τη βελτίωση της υφιστάμενης 9ης Ε.Ο. από τον Ρωμανό έως την περιοχή των Γιαννουλαίϊκων συνολικού μήκους 3,5χλμ και

β)την κατασκευή νέου οδικού άξονα ανατολικά του οικισμού της Γιάλοβας, ο οποίος καταλήγει στην ανακατασκευασμένη σύνδεση με την Ε.Ο. Καλαμάτας-Πύλου.

Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνεται η κατασκευή αρτηρίας δίιχνης διατομής με πλάτος οδού 11 μέτρα, με ενιαίο οδόστρωμα με τα συνοδά της έργα (5 ισόπεδοι κυκλικοί κόμβοι, 2 cut&cover, τεχνικά έργα γεφύρωσης ρεμάτων, έργα αντιστήριξης πρανών-οπλισμένων επιχωμάτων, Άνω Διάβαση υφιστάμενης οδού, ηλεκτροφωτισμός, διευθέτηση απορροής ομβρίων υδάτων κ.α).

Στο τμήμα από τον κόμβο Γιάλοβας έως τη Μεθώνη μήκους περίπου 15χλμ, εξαιρούμενης της Παράκαμψης Πύλου μήκους 4,5χλμ, προβλέπεται η βελτίωση και αναβάθμιση του οδικού άξονα μέσα από το έργο-ΣΔΙΤ Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη που βρίσκεται το τελικό στάδιο της διαγωνιστικής διαδικασίας.

Στο ευρύτερο δίκτυο από την Πάτρα μέχρι την Μεθώνη, υπό κατασκευή βρίσκεται ο νέος αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος μήκους 75χλμ ενώ μελλοντικά θα αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο και το τμήμα Πύργος-Καλό Νερό μήκους 54χλμ. Στην παρούσα φάση πραγματοποιούνται έργα βελτίωσης σε διάφορα τμήματα μέχρι την περιοχή του Ρωμανού. Ένα τμήμα του άξονα μήκους 2χλμ που συνδέει τη Γιάλοβα με τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος έχει ήδη ανακατασκευαστεί.

Οριστικά στην Μυτιληναίος το έργο της Παράκαμψης Χαλκίδας

 κείμενο από το ypodomes.com

Προχωρά ακόμα ένας διαγωνισμός για μεγάλο οδικό έργο. Αυτή τη φορά αφορά στο μεγάλο έργο της Παράκαμψης Χαλκίδας στο οποίο “κλείδωσε” η αναδοχή στην Μυτιληναίος. Η μεγάλη ελληνική εταιρεία επικράτησε στον σχετικό διαγωνισμό με ποσοστό έκπτωσης 7,61%. Η απόφαση λήφθηκε στις 12 Οκτωβρίου από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Τώρα το επόμενο βήμα είναι να προχωρήσει να ετοιμαστεί η σύμβαση και να σταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση. Στη συνέχεια θα παρουσιαστεί στη Βουλή και τέλος θα υπογραφεί η σύμβαση μεταξύ της αναδόχου εταιρείας και του υπουργείου ΥΠΟΜΕ.

Είναι το πρώτο μεγάλο οδικό έργο για την περιοχή της Εύβοιας και  μετά από αναμονή αρκετών ετών. Η Παράκαμψη Χαλκίδας και Ψαχνών είναι το σημαντικότερο έργο για την περιοχή που θα βελτιώσει τις μετακινήσεις στην ευρύτερη περιοχή. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 210 εκατ. ευρώ (169,35 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ). Το κυρίως έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 125 εκατ. ευρώ και η προαίρεση άλλα 85 εκατ. ευρώ. Περιλαμβάνει δύο οδικά τμήματα: το πρώτο από την Νέα Λάμψακο μέχρι τη Σήραγγα Βαθροβουνίου μήκους 2χλμ και στη συνέχεια στο τμήμα Σήραγγα Βαθροβουνίου μέχρι τα Ψαχνά μήκους 14,7χλμ. Ως προαίρεση περιλαμβάνονται τα τμήματα:

α) το τμήμα πριν τη Νέα Λάμψακο, προς Χαλκίδα / Υψηλή Γέφυρα, δηλαδή το τμήμα «Α. Κ. Σχηματαρίου – Νέα Λάμψακος», μήκους 4,0 χλμ. περίπου,

β) το τμήμα της παράκαμψης Ψαχνών και

γ) το τμήμα της αρτηρίας σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας που συνδέει τον ανισόπεδο κόμβο Λιανής Άμμου της παράκαμψης Χαλκίδας με το οδικό δίκτυο προς τη νότια Εύβοια.

Η δημοπράτηση του έργου πραγματοποιήθηκε στις αρχές του έτους αρχικά με την υποβολή των φακέλων και στη συνέχεια με την αποσφράγιση των προσφορών. Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 48 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Εφόσον τα έργα ξεκινήσουν στις αρχές του 2023 και δεν παρουσιαστούν καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου, τότε θα μπορέσουν να έχουν ολοκληρωθεί το 2027.

Το έργο αναμένεται να χρηματοδοτηθεί από πόρους του ΕΣΠΑ 2021-2027. Η δημοπράτηση για την Παράκαμψη Χαλκίδας και Ψαχνών, ήταν μέρος ενός κύκλου δημοπρατήσεων 4 οδικών έργων από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Σε προχωρημένη δημοπράτηση είναι επίσης: η επέκταση της Λ.Κύμης που είναι νέο τμήμα της Αττικής Οδού, το τμήμα του ΒΟΑΚ Νέαπολη-Άγιος Νικόλαος και το Μπράλος-Άμφισσα τμήμα του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο.

Η ταυτότητα του έργου

Η οδός Παράκαμψης Χαλκίδας με τα συνεχόμενα τμήματα της Παράκαμψης Ψαχνών και της αρτηρίας σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας, εντάσσεται στα έργα βελτίωσης της σύνδεσης της Αθήνας και της Χαλκίδας με τη βόρεια Εύβοια και – παράλληλα – στην αποσυμφόρηση του αστικού ιστού της Χαλκίδας, της Ν. Αρτάκης και των Ψαχνών από τη διερχόμενη κυκλοφορία, η οποία σήμερα, αναγκαστικά διέρχεται από τις παραπάνω αστικές περιοχές.

Με την κατασκευή του τμήματος Παράκαμψης Χαλκίδας και της διοχέτευσης σ’ αυτό της διερχόμενης κυκλοφορίας, αφ’ ενός θα διευκολυνθεί η κυκλοφορία που θα ακολουθεί τη νέα οδό και θα περιορισθεί σημαντικά ο χρόνος των μετακινήσεων, αλλά και – παράλληλα – θα ευνοηθούν οι κυκλοφοριακές συνθήκες στις επηρεαζόμενες αστικές περιοχές με θετική επίδραση στο περιβάλλον και στην οικονομική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.

Με την κατασκευή των συνεχιζόμενων τμημάτων πριν τη Νέα Λάμψακο, προς Χαλκίδα / Υψηλή Γέφυρα και μετά προς την παράκαμψη Ψαχνών, και την αρτηρία σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας και μελλοντικά προς Ιστιαία – Αιδηψό, με κατασκευή νέων ή/και ανακατασκευή υφιστάμενων τμημάτων με σύγχρονο σχεδιασμό και αναβαθμισμένη γεωμετρία, θα μπορεί να αποδοθεί στην κυκλοφορία ένας ενιαίος και ασφαλής οδικός άξονας μέχρι την Αιδηψό με τα αναγκαία χαρακτηριστικά ασφάλειας και ταχύτητας, που θα ανταποκρίνονται στο διατιθέμενο τουριστικό και λοιπό δυναμικό της βόρειας Εύβοιας.

Συγκεκριμένα αντικείμενο του έργου, είναι η πλήρης μελέτη και κατασκευή:

1) Του τμήματος αυτοκινητόδρομου διατομής α4vσ: Ν. Λάμψακος – Σήραγγα Βαθροβουνίου (Χ.Θ. 4+080 – 6+000). Σημειώνεται ότι από τη Χ.Θ. 4+960 έως τη Χ.Θ. 5+400 γίνεται προσαρμογή της παραπάνω τυπικής διατομής αυτοκινητοδρόμου (α4νσ) σε τυπική διατομή δύο λωρίδων κυκλοφορίας β2σ, η οποία και εφαρμόζεται για το σύνολο του υπολειπόμενου οδικού άξονα,

2) Του τμήματος αρτηρίας κλειστού τύπου διατομής β2σ: Σήραγγα Βαθροβουνίου – Ψαχνά (Χ.Θ. 6+000 – 20+760)

3) Των τμημάτων της προαίρεσης α) το τμήμα πριν τη Νέα Λάμψακο, προς Χαλκίδα / Υψηλή Γέφυρα, δηλαδή το τμήμα «Α. Κ. Σχηματαρίου – Νέα Λάμψακος», μήκους 4,0 χλμ. περίπου, β) το τμήμα της παράκαμψης Ψαχνών και γ) το τμήμα της αρτηρίας σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας που συνδέει τον ανισόπεδο κόμβο Λιανής Άμμου της παράκαμψης Χαλκίδας με το οδικό δίκτυο προς τη νότια Εύβοια.

Στο Ταμείο Ανάκαμψης η μεγάλη ανάπλαση της Ακτή Θεμιστοκλέους στον Πειραιά – Ποια έργα προβλέπονται

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο Ταμείο Ανάκαμψης μπήκε το μεγάλο έργο ανάπλασης του Αστικού Περίπατου στην Ακτή Θεμιστοκλέους στον Πειραιά. Το έργο είναι τμήμα της λεγόμενης “Αθηναϊκής Ριβιέρας” που στόχο έχει την αναβάθμιση του παραλιακού μετώπου της πρωτεύουσας.

Mε την ολοκλήρωση της συγκεκριμένης ανάπλασης, αναμένεται ουσιαστική βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος και αναζωογόνηση της ευρύτερης περιοχής ενώ θα αναδειχθεί μια ενεργή επιχειρηματικότητα κοινότητα για κατοίκους και επισκέπτες και θα επιτευχθούν πολλαπλά οικονομικά και περιβαλλοντικά οφέλη. Τη λειτουργικότητα της πράξης θα υποστηρίξει και θα διασφαλίσει ο Δήμος Πειραιά με τις καθ΄ ύλην αρμόδιες υπηρεσίες του.

Πολλαπλή χρηματοδότηση

Το έργο, το οποίο επίσης χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση – NextGeneration EU, και αφορά στην δημιουργία ενός αναβαθμισμένου ελεύθερου δημόσιου κοινόχρηστου χώρου, που θα αποδοθεί στους πεζούς και τους ποδηλάτες στον Πειραιά, των κατάλληλων υποδομών οι οποίες θα εξυπηρετήσουν τη λειτουργία των καταστημάτων, διαδρόμου στην ακτή για θέαση του τείχους από τη θάλασσα, ποδηλατικής διαδρομής κατά μήκος της ακτής, ανοιχτών χώρων για ενθάρρυνση της πρόσβασης του κοινού, διαμορφώσεων για την εξασφάλιση πρόσβασης ΑΜΕΑ σε σημεία του τείχους και λοιπές εργασίες αναβάθμισης της της ακτής.

Το έργο εντάχθηκε με απόφαση του υφυπουργού Οικονομικών, Θόδωρου Σκυλακάκη με ποσό 25 εκατ. ευρώ μέσω των δράσεων “Στρατηγικές Αστικές Αναπλάσεις”. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η “Πειραιάς ΣΥΝ Μονοπρόσωπη Α.Ε.- Αναπτυξιακός Οργανισμός Τοπικής Αυτοδιοίκησης”.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό που υπάρχει η διαδικασία πρόσκλησης θα ξεκινήσει μέσα στο 2022 (ως ημερομηνία έναρξης θεωρείται η 5η Οκτωβρίου) και θα πρέπει να ολοκληρωθεί (όπως και ολόκληρο το πρόγραμμα του Ταμείου Ανάκαμψης) το τέταρτο τρίμηνο του 2025.

Το αντικείμενο του έργου

Η Πειραϊκή αποτελεί την Νοτιοδυτική παραλιακή συνοικία του Πειραιά , βρίσκεται ανατολικά του κεντρικού λιμανιού του Πειραιά και κατά μήκος της παραλίας της βρίσκονται τα αρχαία Μακρά Τείχη (τείχη του Κόνωνα ) που προστάτευαν τον κύριο οικισμό της Αθήνας και το λιμάνι της. Η ακτογραμμή της έχει έκταση 2,5 χιλιόμετρα και δημιουργεί τρεις κόλπους. Της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων , όπου βρίσκεται ο τάφος του Θεμιστοκλή , του «Όρμου Αφροδίτης», που παλαιότερα λεγόταν «Μπαϊκούτσι» και το «Σκαφάκι».

Σε όλο το μήκος της ακτής απαντώνται καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος και κέντρα αναψυχής. Το θεώμενο σύνολο της Πειραϊκής Ακτής «θάλασσα – βράχια- οχυρό» είναι μια αδιάσπαστη ενότητα και στην αρχαία χρήση του και στην μορφολογία του (αφού χρήση και μορφή αλληλοσυμπληρώθηκαν) και σαν τέτοια ενότητα αντιμετωπίζονται στο προτεινόμενο έργο.

Στόχος του έργου είναι:

– Η δημιουργία, ενός αναβαθμισμένου ελεύθερου δημόσιου κοινόχρηστου χώρου, που θα αποδοθεί στους πεζούς και τους ποδηλάτες του Πειραιά.

– Η δημιουργία των κατάλληλων υποδομών οι οποίες θα εξυπηρετήσουν τη λειτουργία των καταστημάτων, προσελκύοντας επιπλέον τουριστικό ενδιαφέρον.

– Η δημιουργία διαδρόμου στην ακτή για θέαση του τείχους από τη θάλασσα.

– Η δημιουργία ποδηλατικής Διαδρομής κατά μήκος της ακτής.

– Η αναδιάταξη των χώρων στάθμευσης.

– Η δημιουργία επιπλέον ανοιχτών χώρων και η ενθάρρυνση της πρόσβασης του κοινού.

– Η δημιουργία ραμπών για τη σύνδεση των διαδρομών και την εξασφάλιση πρόσβασης ΑΜΕΑ σε σημεία του τείχους.

– Η αποκατάσταση του δικτύου απορροής ομβρίων.

Για την προετοιμασία των προς διαμόρφωση χώρων θα απαιτηθούν οι κάτωθι εργασίες :

1.1 Χωματουργικά –αποξηλώσεις-καθαιρέσεις

1.2 Έργα οδοποιίας –τεχνικά έργα οδοποιίας

1.4 Έργα φωτισμού και σήμανσης

1.5 Ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες

1.6 Έργα Άρδευσης

1.7 Προμήθεια –τοποθέτηση αστικού εξοπλισμού

1.8 Στατικά έργα

1.9 Έργα πρασίνου

1.10 Έργα αποχέτευσης και αποστράγγισης

To έργο θα υλοποιηθεί μέσω προγραμματικής σύμβασης του Δήμου Πειραιά και του Αναπτυξιακoύ Οργανισμού.

Στην Αθήνα ο πρώτος Μετροπόντικας της Γραμμής 4 του Μετρό – Η πορεία στο υπέδαφος της πόλης

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην Αθήνα βρίσκεται ο πρώτος από τους δύο μετροπόντικες που θα διανοίξουν τη σήραγγα της νέας γραμμής 4 στην Αθήνα. Σύμφωνα με πληροφορίες, όλα τα κομμάτια του μηχανήματος έχουν φτάσει στο λιμάνι του Πειραιά και τις επόμενες ημέρες σε συνεννόηση με την Αττικό Μετρό, θα ξεκινήσει με ειδικά φορτηγά η μεταφορά τους στο φρεάρ ΚΑΤΕΧΑΚΗ.

Ο χώρος εκεί είναι έτοιμος να υποδεχθεί το βαρύ μηχάνημα. Στη συνέχεια θα ξεκινήσει η συναρμολόγηση του η οποία προβλέπεται να διαρκέσει περίπου μέχρι τις γιορτές. Στόχος της κοινοπραξίας είναι να ξεκινήσει το ταξίδι του μετροπόντικα στις αρχές του έτους, ιδανικά τον Ιανουάριο. Εδώ είμαστε εντός χρονοδιαγράμματος καθώς και σε προ καιρού δηλώσεις του ο υπουργός ΥΠΟΜΕ, Κώστας Καραμανλής, είχε μιλήσει για εκκίνηση της διάνοιξης τις αρχές του 2023.

Ο δεύτερος μετροπόντικας βρίσκεται στο εργοστάσιο της Γερμανίας, πλήρως συναρμολογημένος και σε διαδικασία συντήρησης. Το σημείο κλειδί για να αποσυναρμολογηθεί και να ξεκινήσει το ταξίδι του με προορισμό το λιμάνι του Πειραιά είναι να αποδοθεί στην κοινοπραξία κατασκευής ο χώρος υποδοχής του μηχανήματος στο εργοτάξιο του ΑΛΣΟΥΣ ΒΕΙΚΟΥ.

Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές αυτό θα γίνει εντός Οκτωβρίου. Στη συνέχεια θα χρειαστεί να ξεκινήσουν εκσκαφές που θα κάνουν δυνατή την μεταφορά του αποσυναρμολογημένου μηχανήματος και κατόπιν να γίνει η συναρμολόγηση και θέση σε εκκίνηση και του δεύτερου μηχανήματος. Η έναρξη του ταξιδιού του δεύτερου μετροπόντικα τοποθετείται την Άνοιξη.

Tα ...αθόρυβα ΤΒΜ

Τα ΤΒΜ κατασκευάστηκαν και συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο της Herrenknecht AG στη Γερμανία.

Έχουν μήκος 100 μέτρα και διάμετρο που ξεπερνά τα 9 μέτρα. Το βάρος τους είναι 1.500 τόνοι ανά μηχάνημα και διαθέτουν ότι πιο σύγχρονο έχει να παρουσιάσει η σχετική τεχνολογία.

Το σημαντικότερο για την Αθήνα είναι πως τα δύο μηχανήματα έχουν ειδικά διαμορφωμένες μηχανές με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίσουν για πρώτη φορά μηδενική όχληση κατά τη διάρκεια της διάνοιξη της σήραγγας της νέας γραμμής 4.

Αξίζει να σημειώσουμε πως μετά από 20 χρόνια έρχονται καινούργια ΤΒΜ στα έργα Μετρό της χώρας. Στις επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας αλλά και της κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης χρησιμοποιήθηκαν μεταχειρισμένα ΤΒΜ.

Οι παράγοντες για τη διάνοιξη της σήραγγας

Η ταχύτητα διάνοιξης της σήραγγας συνήθως εξαρτάται από δύο βασικούς παράγοντες. Ο πρώτος είναι το είδος του υπεδάφους που θα συναντήσει. Συνήθως τα ΤΒΜ δυσκολεύονται από σαθρά, σπηλαιώδη εδάφη ή από ιδιαίτερα σκληρά. Ο δεύτερος παράγοντας είναι η ταχύτητα κατασκευής των σταθμών.

Σε αντίθεση με τα προηγούμενα έργα μετρό, το μηχάνημα σύμφωνα με πληροφορίες θα μπορεί να περνά από κάθε σταθμό χωρίς να έχει εξασφαλιστεί πως θα έχει ολοκληρωθεί το όρυγμα του σταθμού, δηλαδή οι εκσκαφές να έχουν φτάσει μέχρι τον πυθμένα του. Αυτό σημαίνει πως σε κάθε breakthrough το ταξίδι θα συνεχίζεται απρόσκοπτα. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές έτοιμους σταθμούς αναμένεται να βρουν οι μετροπόντικες στο κέντρο της πόλης που θα είναι άλλωστε και οι τελευταίοι που θα διανοιχθούν.

Αξίζει να σημειωθεί πως θα έχουμε διάνοιξη σήραγγας Μετρό από ΤΒΜ ύστερα από χρόνια. Ήταν το 2017 όταν ο μετροπόντικας στην επέκταση προς Πειραιά έφτανε στο Δημοτικό Θέατρο και λίγο αργότερα στον επίσταθμο. Έξι χρόνια αργότερα ο πρώτος μετροπόντικας θα ξεκινήσει το υπόγειο ταξίδι του προς τα ανατολικά προάστια και τελικά το κέντρο.

Ο σταθμός ΓΟΥΔΗ θα είναι ο πρώτος που θα συναντήσει στην πορεία του και στη συνέχεια θα περάσει από ΖΩΓΡΑΦΟΥ και ΙΛΙΣΙΑ. Αυτοί οι δύο σταθμοί βρίσκονται σε ιδιαίτερα πυκνοκατοικημένες περιοχές. Αντίστοιχα ο δεύτερος μετροπόντικας θα ξεκινήσει από τον επίσταθμό μέχρι τον τερματικό σταθμό ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ και θα προχωρήσει μέσω των σταθμών ΓΑΛΑΤΣΙ και ΕΛΙΚΩΝΟΣ.

Σύμφωνα με τον προγραμματτισμό της Αττικό Μετρό, ως σημείο συνάντησης και εξόδου των δύο μηχανημάτων είναι στον ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟ. Για να φτάσουν εκεί θα χρειαστεί το πρώτο ΤΒΜ να περάσει επίσης από ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ και να φτάσει στο κέντρο. Ο δεύτερος θα συνεχίσει το ταξίδι τους περνώντας από τους σταθμούς ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ,   ΑΚΑΔΗΜΙΑ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ.

Τα δύο μηχανήματα θα δώσουν ραντεβού στο εργοτάξιο Ευαγγελισμός από όπου θα αποσυναρμολογηθούν, θα εξέλθουν για να επαναχρησιμοποιηθούν και πάλι σε κάποιο άλλο έργο.

Οι πρόδρομες εργασίες

Αυτή την εποχή συνεχίζονται οι πρόδρομες εργασίες στους σταθμούς της γραμμής 4 που εκτελούνται από την ΕΡΕΤΒΟ. Εργοταξιακή κατάληψη έχει γίνει σε 14 από τους 15 σταθμούς και μένει η κατάληψη του εργοταξίου στον Ευαγγελισμό. Στη συνέχεια θα πρέπει να προχωρήσει η παράκαμψη των δικτύων κοινής ωφέλειας.

Αρχαιολογικές εργασίες εκτελούνται στους σταθμούς: Α.ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΕΛΙΚΩΝΟΣ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ.

Σε κάθε σταθμό που ολοκληρώνεται η διαδικασία θα παραδίδεται στην κοινοπραξία κατασκευής που είναι το σχήμα ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM για να προχωρήσει στα κυρίως έργα.

Οι σταθμοί της γραμμής 4 θα είναι όλοι πλευρικοί, με θύρες ασφαλείας στις αποβάθρες, με συρμούς αυτόματους που θα κινούνται και θα ελέγχονται μέσω ενός κέντρου ελέγχου. Οι αποβάθρες με μήκος 80 μέτρα θα είναι μικρότερες από τις τις γραμμής 2 και 3 που είναι 110 μέτρα, τα δρομολόγια όμως θα μπορούν να είναι μέχρι και κάθε 90 δευτερόλεπτα λόγω της τεχνολογίας που διαθέτουν.

Σε λειτουργία η επέκταση του Μετρό μέχρι το Δημοτικό Θέατρο -Τα ορόσημα, οι δυσκολίες, η μεταμόρφωση στις συγκοινωνίες

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε λειτουργία σήμερα η επέκταση του Μετρό μέχρι το Δημοτικό Θέατρο. Τελείωσε η  αντίστροφη μέτρηση για τα εγκαίνια της της επέκτασης της γραμμής 3 από τη Νίκαια μέχρι το Δημοτικό Θέατρο. Σήμερα θα “κοπεί η κορδέλα” που θα προσθέσει τρεις νέους σταθμούς Μετρό και θα βάλει τον Πειραιά στο επίκεντρο του δικτύου της πρωτεύουσας.

Στην τελετή θα παρευρεθεί ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, ο υπουργός Υποδομών, Κώστας Καραμανλής, ο υφυπουργός Υποδομών Γιώργος Καραγιάννη και πολλα ακόμα κυβερνητικά στελέχη. Βεβαίως κεντρικό πρόσωπο στην εκδήλωση είναι και ο Δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης καθώς στα διοικητικά όρια της πόλης του θα ανοίξουν 3 νέοι σταθμοί.

Αναφορικά με τη λειτουργία των 3 σταθμών, όπως έχει κάνει γνωστό η ΣΤΑΣΥ θα δοθούν σε λειτουργία στις 2 το μεσημέρι (ώρα 14:00). Τότε αναμένεται να γεμίσουν οι 3 σταθμοί από τους Πειραιώτες που θα θέλουν να καμαρώσουν τα νέα αποκτήματα της πόλης που θα αλλάξουν τελείως τον κυκλοφοριακό χάρτη της πρωτεύουσας.

Η σημαντικότερη επέκταση της Αττικό Μετρό

Η σημερινή μέρα κατά κάποιο τρόπο θυμίζει την έναρξη λειτουργίας του Μετρό στις 20 Ιανουαρίου 2020 όταν δεκάδες χιλιάδες κόσμου μπήκαν στους ολοκαίνουργιους τότε σταθμούς και ειδικά στον σταθμό ΣΥΝΤΑΓΜΑ για να έχουν μια ιδίοι όμμασι εμπειρία.

Παράλληλα η νέα επέκταση της Αττικό Μετρό θα ενώσει τους δύο σημαντικότερους αστικούς και οικονομικούς πόλους της πρωτεύουσας. Για πρώτη φορά θα ενωθεί το διοικητικό, εμπορικό και επιχειρηματικό κέντρο του Πειραιά με το κέντρο της πρωτεύουσας δίνοντας μια νέα δυναμική στο μέσο.

Παράλληλα για πρώτη φορά ο Πειραιάς ενώνεται με πολλά από τα προάστια του. Μανιάτικα, Νίκαια, Κορυδαλλός και κατ` επέκταση Νεάπολη ενώνονται με σταθμούς Μετρό που θα κάνει την μετακίνηση εύκολη και υπόθεση λίγων λεπτών.

Τα ορόσημα της επέκτασης μέχρι το Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά

Το μακρινό 2006 ξεκίνησε η πρώτη δημοπράτηση για την επέκταση της γραμμής 3 με 7 σταθμούς, από την Αγία Μαρίνα μέχρι τον σταθμό Ευαγγελίστρια. Ο διαγωνισμός δεν ευδοκίμησε καθώς υπήρξαν αντιδράσεις για την κατασκευή του τελευταίου αυτού σταθμού επί της Γρηγορίου Λαμπράκη με αποτέλεσμα να ακυρωθεί.

Στις αρχές του 2009 επαναδημοπρατήθηκε έχοντας χάσει ένα σταθμό (ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΤΡΙΑ) και 600 μέτρα μήκος. Με την κρίση ο διαγωνισμός πάγωσε και μετά από πολλές δυσκολίες ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο του 2012 σχεδόν 5,5 χρόνια μετά την πρώτη του δημοπράτηση με ανάδοχο την κοινοπραξία ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM.

Με έκπτωση 21,49% και ποσό 343,9 εκατ.ευρώ η σύμβαση υπογράφηκε την 1η Μαρτίου 2012. Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ήταν 660εκ.ευρώ με ΦΠΑ. Σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα η επέκταση με μήκος 7,6χλμ και 6 σταθμούς ήταν να ολοκληρωθεί σε 5,5 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης δηλαδή στα τέλη του 2017.

Στην πορεία του έργου παρουσιάστηκαν προβλήματα τα οποία συνοψίζονται κυρίως στην κρίση που ταλαιπώρησε το έργο και στην μετατόπιση του σταθμού ΠΕΙΡΑΙΑΣ για τεχνικούς λόγους. Ο Μετροπόντικας που βαπτίστηκε Ιππόδαμος ήλθε μέσα στο καλοκαίρι του 2013, ξεκίνησε το ταξίδι του τον Σεπτέμβριο του 2013, φτάνοντας στις 16 Ιουνίου 2014 στον πρώτο σταθμό ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ.

Στις 29 Νοεμβρίου 2017 έφτασε στον σταθμό ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ έχοντας πλέον διανοίξει και τους έξι σταθμούς. Το ταξίδι του ολοκληρώθηκε λίγους μήνες αργότερα όταν και τερμάτισε στον επίσταθμό της γραμμής, κάτω από την οδό Γρ.Λαμπράκη.

Ο Μετροπόντικας συνάντησε αρκετά δύσκολο έδαφος και η διάνοιξη της σήραγγας έγινε με δόσεις. Χρειάστηκε επίσης να σταματήσει για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω της μετατόπισης του σταθμού ΠΕΙΡΑΙΑΣ και η καθυστέρηση αυτή έφερε και την τμηματική παράδοση της επέκτασης για να κερδηθεί ο χαμένος χρόνος. Το 2017 αποφασίζεται να δοθεί πρώτα το τμήμα Αγία Μαρίνα-Νίκαια, πράγμα που επετεύχθη στις 6 Ιουλίου 2020. Με την πρώτη επέκταση έγινε εφικτή η σύνδεση των Δήμων του Πειραιά με το κέντρο της Αθήνας.

Σήμερα, προστίθενται ακόμα 3,5 χλμ και 3 νέοι σταθμοί που θα αλλάξουν το συγκοινωνιακό προφίλ ολόκληρης της πρωτεύουσας. Συνολικά η επέκταση από την Αγία Βαρβάρα μέχρι το Δημοτικό Θέατρο, εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί 130.000 νέους επιβάτες καθημερινά, θα μειώσει την κίνηση των ι.χ κατά 23.000 περίπου, η έκκληση ρύπων θα μειωθεί σημαντικά (115 τόνοι ημερησίως) ενώ η διαδρομή από το Δημοτικό Θέατρο μέχρι τον Κορυδαλλό θα διαρκεί περίπου 7 λεπτά. Με την λειτουργία η γραμμή 3 θα ξεκινά από τον Πειραιά και θα καταλήγει στο Ελ.Βενιζέλος με μήκος σχεδόν 50χλμ.

Ο σταθμός Πειραιάς θα γίνει ένας από τους μεγαλύτερους συγκοινωνιακούς κόμβους στην Αθήνα, θα διαθέτει τις Γραμμές 3 και την Γραμμή 1 του Μετρό ενώ μία είσοδος του θα βγάζει απευθείας στο λιμάνι του Πειραιά ενώ σε ακτίνα 50 μέτρων θα υπάρχει σταθμός Τραμ, Προαστιακού, ενώ θα περνούν δεκάδες γραμμές λεωφορείων και Τρόλεϊ.

Οι νέοι σταθμοί

Με τη σημερινή λειτουργία για την επέκταση του Μετρό μέχρι το Δημοτικό Θέατρο ο Πειραιάς αλλάζει. Οι 3 νέοι σταθμοί βρίσκονται σε σημαντικά σημεία του Δήμου Πειραιά. Ο σταθμός ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ βρίσκεται στην διασταύρησ Αιτωλικού και Μαυρομιχάλη. Ο σταθμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ είναι κάτω από την Ακτή Καλλιμασιώτη (σε σύνδεση με Γραμμή 1 και Προαστιακό Σιδηρόδρομο). Ο σταθμός ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ βρίσκεται στη διασταύρωση Ηρώων Πολυτεχνείου & Βασιλέως Γεωργίου (σε σύνδεση με το σταθμό Τραμ).

Ο νέος τερματικός σταθμός ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ είναι ένας επιβλητικός σταθμός ο οποίος θα παίζει και τον ρόλο αρχαιολογικού μουσείου. Σε τρεις διαφορετικές θέσεις θα τοποθετηθούν σημαντικά ευρήματα τα οποία βγήκαν στην επιφάνεια από τις ανασκαφές που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου και φυλάσσονταν σε αποθήκη σε κοντινή απόσταση από τον σταθμό.

Στο σταθμό ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ έχουν προβλεφθεί τρεις είσοδοι-έξοδοι που θα καλύπτουν τις τρεις μεγάλες πλευρές του κέντρου. Η κεντρική είσοδος θα βρίσκεται επί της πλατείας και δύο ακόμα είσοδοι υπάρχουν προς το Δημοτικό Θέατρο και το Δημαρχείο. Με τον νέο σταθμό η πρόσβαση στον εμπορικό πεζόδρομο (Σωτήρος) και το Πασαλιμάνι είναι υπόθεση λίγων λεπτών. Ακόμα όμως και προς τα Δικαστήρια στη Φίλωνος θα απαιτείται χρόνος περπατήματος περίπου 5-7 λεπτά.

Ο μεγαλύτερος συγκοινωνιακός κόμβος της πρωτεύουσας βρίσκεται μερικές εκατοντάδες μέτρα πιο πέρα. Ο νέος σταθμός Μετρό ΠΕΙΡΑΙΑΣ της γραμμής 3, με την λειτουργία του θα συμπληρώσει ένα κόμβο που σε απόσταση 150 μέτρων θα συνδυάζει όλα τα διαθέσιμα μέσα μεταφοράς. Δύο γραμμές Μετρό, ακριβώς από πάνω (ή απέξω αν θέλετε) λεωφορειακές και γραμμές τρόλεϊ, απέναντι τα πλοία της ακτοπλοϊας, στα 100 μέτρα τον τερματικό σταθμό του Προαστιακού και στα 150 μέτρα τον τερματικό σταθμό του Τραμ.

Την τριάδα των σταθμών πλαισιώνει ο σταθμός Μανιάτικα ο οποίος βρίσκεται σε μια πυκνοκατοικημένη περιοχή βόρεια του λιμανιού. Εδώ έχουν προβλεφθεί δύο είσοδοι-έξοδοι. Ο σταθμός δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλος λόγω της στενότητας της περιοχής στην οποία κατασκευάζεται (έγινε σχεδόν εξ`ολοκλήρου υπόγεια). Η αποβάθρα ακολουθεί τον κλασικό σχεδιασμό των σταθμών Μετρό, παρόμοια με τους σταθμούς Νίκαια και Κορυδαλλός.

Ανασχεδιασμός των συγκοινωνιών

Ο ερχομός του Μετρό στο λιμάνι και το κέντρο του Πειραιά θα σημάνει και μεγάλες συγκοινωνιακές αλλαγές. Η πρώτη που θα ζήσει η πόλη είναι τα λιγότερα λεωφορεία. Στον Πειραιά σήμερα καταλήγουν πολλές λεωφορειακές γραμμές από τους γειτονικούς Δήμους. Με την απευθείας σύνδεση του Πειραιά με Μανιάτικα, Νίκαια, Κορυδαλλό αρκετές από αυτές τις γραμμές (όπως έγινε και με την Αθήνα) θα γίνουν τροφοδοτικές προς το Μετρό και θα έχουν διαδημοτική χρήση. Ο ανασχεδιασμός αναμένεται να γίνει κατά τους πρώτους μήνες λειτουργίας της νέας επέκτασης.

Πλέον οι επιβάτες από τη Νίκαια θα είναι στο κέντρο του Πειραιά σε λιγότερο από 5 λεπτά και από τον Κορυδαλλό σε 6 λεπτά, όταν σήμερα απαιτούνται ακόμα και 40 λεπτά σε ώρες αιχμής.

Παράλληλα με τη λειτουργία της η νέα επέκταση της γραμμής 3 θα συνδεθεί με το δίκτυο Τραμ. Στο Δημοτικό Θέατρο η σύνδεση των δύο μέσων θα είναι άμεση ενώ στο λιμάνι θα απαιτείται το περπάτημα για περίπου 3-4 λεπτά.

Το σημαντικότερο όλων όμως είναι πως με την επέκταση αυτή το κέντρο του Πειραιά εκτιμάται πως θα κυκλοφορείται από λιγότερα οχήματα. Η νέα επέκταση θεωρείται πως θα λειτουργήσει καταλυτικά στο να επιλέγεται το Μετρό και όχι το ιδιωτικό όχημα για την μετακίνηση από/προς το επίνειο της πρωτεύουσας.

Άνετη σύνδεση με κέντρο, αεροδρόμιο, παραλία

Με την λειτουργία για την επέκταση του Μετρό μέχρι το Δημοτικό Θέατρο, ολοκληρώνεται ο σχεδιασμός του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την κάλυψη του Πειραιά με Μετρό και Τραμ. Πλέον το μεγάλο λιμάνι της πόλης θα συνδέεται με το Μετρό άνετα με το κέντρο της Αθήνας και απευθείας με το αεροδρόμιο σε περίπου μία ώρα και με το Τραμ με την παραλιακή ζώνη της πόλης το -μελλοντικό- πάρκο στο Φάληρο, τον -επίσης μελλοντικό- πόλο του Ελληνικού, τη Γλυφάδα και μέχρι τις πλαζ στη Βούλα.

Τέλος η λειτουργία της γραμμής 3 μέχρι τον Πειραιά, ανοίγει τον δρόμο για το -εδώ και χρόνια αίτημα του Δήμου Πειραιά- για την υπογειοποίηση του τμήματος της γραμμής 1 Φάληρο-Πειραιάς, καθώς η πόλη θα καλύπτεται από δύο μέσα σταθερής τροχιάς.

Ξεκινούν μελέτες για τις επεκτάσεις Μετρό για Γλυφάδα, Καλλιθέα, ΠΥΡΚΑΛ και Πετρούπολη – Που θα γίνουν σταθμοί

 κείμενο από το ypodomes.com

Το Μετρό της Αθήνας μεγαλώνει και ήδη σχεδιάζονται οι νέες επεκτάσεις, με πολλές νέες περιοχές να μπαίνουν στο πλάνο επέκτασης του αγαπημένου μεταφορικού μέσου της Αθήνας.

Με 4 αποφάσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό εντάχθηκαν οι μελέτες για τις νέες επεκτάσεις προς Γλυφάδα, Καλλιθέα, ΠΥΡΚΑΛ και Πετρούπολη. Με την απόφαση αυτή οι μελέτες θα χρηματοδοτηθούν ενταγμέμες στο ΤΠΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 2021-2025. Σε κάποιες από αυτές οι μελέτες είναι ήδη σε εξέλιξη (υλοποίηση ή σχεδιασμό) και άλλες επεκτάσεις και γραμμές βρίσκονται στο στάδιο μελέτης και επεξεργασίας.

Ωστόσο, αυτό σημαίνει ότι προχωρά το πλάνο επέκτασης του Μετρό και τα νέα είναι ευχάριστα για τους κατοίκους πολλών περιοχών, που σήμερα θεωρούνται “αποκλεισμένες” από γρήγορα και βιώσιμα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Οι νέες επεκτάσεις του Μετρό προς τα Δυτικά Προάστια

Εκτός από το πρώτο κομμάτι της νέας Γραμμής 4 “Άλσος Βεΐκου – Γουδή” που έχει ήδη ξεκινήσει να κατασκευάζεται, σχεδιάζεται η μελλοντική επέκταση της γραμμής προς τα Δυτικά.

Συγκεκριμένα, σχεδιάζεται η επέκταση της Γραμμής 4 από το Άλσος Βεΐκου προς την Πετρούπολη. Αντικείμενο της παρούσας πράξης αποτελεί η εκπόνηση tτων προκαταρκτικών μελετών, της προμελέτης και της ΜΠΕ για το τμήμα της Γραμμής 4 «Άλσος Βεΐκου – Πετρούπολη», μήκους 6,8 χλμ. με 6 σταθμούς.

Η μελέτη του έργου αυτού περιλαμβάνει όλα τα τεχνικά αντικείμενα μελετών έργων Μετρό, όπως ενδεικτικά: αρχιτεκτονικές μελέτες, στατικές

μελέτες, γεωτεχνικές μελέτες, μελέτες αερισμού/κλιματισμού, μελέτες ασθενών ρευμάτων, μελέτες παροχής ισχύος έλξης, μελέτες

σιδηροδρομικής επιδομής και υποδομής, μελέτες σηματοδότησης, κ.α., σε επίπεδο προμελέτης. Χρηματοδοτείται με 4,6 εκατ. ευρώ.

Η επέκταση αυτή, κόστους 600 εκατ. ευρώ, θα συνεχίζει από το Γαλάτσι προς την Πετρούπολη με 6 νέους σταθμούς:

Νέα Ιωνία

Πευκάκια

Νέα Φιλαδέλφεια

Πάρκο Τρίτση (Άγιοι Ανάργυροι)

Ίλιον

Πετρούπολη

Για την επέκταση αυτή έχουν ξεκινήσει ήδη οι τοπογραφικές εργασίες και σύντομα θα ακολουθήσουν και οι γεωτεχνικές έρευνες.

Εκτός από τη Γραμμή 4, το πλάνο επέκτασης προς τα Δυτικά περιλαμβάνει και την επέκταση της Γραμμής 2 προς Ίλιον.

Η νέα επέκταση, μήκους 4 χιλιομέτρων και κόστους 350 εκατ. ευρώ, θα συνεχίζει από Ανθούπολη προς Ίλιον με 3 νέους σταθμούς ενώ σχεδιάζεται και η περαιτέρω επέκταση με 3 ακόμη σταθμούς για την εξυπηρέτηση των κατοίκων σε Καματερό, Άνω Λιόσια – Ζεφύρι και Αχαρνές (Μενίδι).

Για την τελευταία επέκταση, θα ξεκινήσει σύντομα η τοπογραφική αποτύπωση και σε αυτές τις περιοχές.

Οι νέες επεκτάσεις του Μετρό προς τα Νότια Προάστια

Επιπλέον περιοχές στα Νότια Προάστια αναμένεται να συνδεθούν με το δίκτυο μετρό της πόλης καθώς σχεδιάζεται τόσο η επέκταση της Γραμμής 1 (πρώην Ηλεκτρικός) έως το Φάληρο, αλλά και η επέκταση της Γραμμής 2 από το Ελληνικό έως τη Γλυφάδα.

Συγκεκριμένα, η Γραμμή 1 θα συνεχίζει υπόγεια από το σταθμό των Πετραλώνων έως το Κέντρο Πολιτισμού Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος.

Αναμένεται να εξυπηρετεί 65.000 επιβάτες ημερησίως και να έχει 4 νέους υπόγειους σταθμούς:

Πετράλωνα (κοινός σταθμός με γραμμή 1)

Πλατεία Δαβάκη

Λόφος Φιλάρετου / Τζιτζιφιές

ΚΠΙΣΝ

Αντικείμενο της παρούσας Πράξης αποτελούν οι προκαταρκτικές μελέτες ήτοι οι τοπογραφικές, γεωλογικές και γεωτεχνικές μελέτες που θα οδηγήσουν στη δημιουργία υπογειοποιημένου κλάδου της Γραμμής 1 από το Σταθμό Πετραλώνων προς Καλλιθέα και Φαληρικό Δέλτα (ΚΠΙΣΝ), μήκους περίπου 3,5 χλμ με 3 υπόγειους σταθμούςΓια την επέκταση αυτή έχει ήδη ολοκληρωθεί η συγκοινωνιακή μελέτη τεκμηρίωσης του έργου και αναμένεται να δημοπρατηθούν οι τοπογραφικές και γεωτεχνικές εργασίες και έρευνες. Οι μελέτες χρηματοδοτούνται με 1 εκατ. ευρώ.

Σε επόμενη φάση, η επέκταση αυτή θα συνεχίσει προς το Παλαιό Φάληρο κατά μήκος της Λεωφόρου Αμφιθέας.

Όσον αφορά την επέκταση της Γραμμής 2 προς Γλυφάδα, θα έχει συνολικό μήκος 4,4 χιλιόμετρα και θα περιλαμβάνει 3 νέους σταθμούς:

Άνω Γλυφάδα

Λεωφ. Βουλιαγμένης / Γρ. Λαμπράκη

Γλυφάδα

Αναμένεται να εξυπηρετεί 57.000 επιβάτες ημερησίως και ο προϋπολογισμός του έργο ανέρχεται σε 300 εκατ. ευρώ. Αντικείμενο της παρούσας Πράξης αποτελεί η εκπόνηση των Προκαταρτικών Μελετών και της Προμελέτης που αφορά στην κατασκευή επέκτασης της Γραμμής 2 από το Ελληνικό μέχρι το κέντρο της Γλυφάδας, μήκους 3,6χλμ. περίπου με 3 υπόγειους σταθμούς. Οι μελέτες χρηματοδοτούνται με 3 εκατ. ευρώ.

Η νέα γραμμή 5 “Ευαγγελισμός-Πάρκο Ανδρέα Λεντάκη”

Αντικείμενο της παρούσας Πράξης αποτελεί η εκπόνηση της προμελέτης για το τμήμα της Γραμμής 4 «Ευαγγελισμός – Α. Ηλιούπολη», μήκους 3 χλμ. με 3 σταθμούς. Η μελέτη του έργου αυτού περιλαμβάνει όλα τα τεχνικά αντικείμενα μελετών έργων Μετρό, όπως ενδεικτικά: αρχιτεκτονικές μελέτες, στατικές μελέτες, γεωτεχνικές μελέτες, μελέτες αερισμού/κλιματισμού, μελέτες ασθενών ρευμάτων, μελέτες παροχής ισχύος έλξης, μελέτες σιδηροδρομικής επιδομής και υποδομής, μελέτες σηματοδότησης, κ.α., σε επίπεδο προμελέτης. Οι μελέτες χρηματοδοτούνται με 2 εκατ. ευρώ.

Μετρό Αθήνας: αλλάζει η χάραξη στη νέα γραμμή 4 για σταθμό κοντά στο νέο γήπεδο της ΑΕΚ στη Νέα Φιλαδέλφεια

 κείμενο από το ypodomes.com

Αλλάζει η χάραξη στη νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας καθώς πλέον προβλέπεται νέος σταθμός κοντά στο νέο γήπεδο της ΑΕΚ, “OPAP Arena”, στη Νέα Φιλαδέλφεια.

O νέος σταθμός στη Νέα Φιλαδέλφεια θα χωροθετηθεί μόλις 150 μέτρα από το νέο γήπεδο διευκολύνοντας έτσι, όταν ολοκληρωθεί το έργο, τη μετακίνηση από και προς την OPAP Arena, μεταξύ άλλων.

Σημειώνεται ότι η επέκταση του έργου της Γραμμής 4 προς τις βορειοδυτικές συνοικίες του Λεκανοπεδίου, από τον Σταθμό Άλσος Βεΐκου μέχρι την Πετρούπολη, περιλαμβάνει 6 νέους σταθμούς που θα εξυπηρετήσουν περιοχές της Ν. Ιωνίας, της Ν. Φιλαδέλφειας, των Αγ. Αναργύρων, του Ιλίου και της Πετρούπολης.

Η αλλαγή χάραξης στη Νέα Φιλαδέλφεια

Ο αρχικός σχεδιασμός της επέκτασης αυτής προέβλεπε την κατασκευή Σταθμού πλησίον του ομώνυμου Σταθμού των π. ΗΣΑΠ στον Περισσό και εν συνεχεία στη Νέα Φιλαδέλφεια στη διασταύρωση της Λεωφ. Δεκελείας και Βρυούλων.

Σύμφωνα με όσα αναφέρει η ανακοίνωση της ΠΑΕ ΑΕΚ, από τα τέλη όμως του 2020 διαπιστώθηκε ότι υπήρχαν σημαντικοί λόγοι, τόσο τεχνικοί και κατασκευαστικοί, όσο και συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης, που συνηγορούσαν υπέρ της επιλογής εναλλακτικής χάραξης του έργο, με Σταθμό πλησίον του ομώνυμου σταθμού των Πευκακίων αντί του Περισσού και εν συνεχεία στη Ν. Φιλαδέλφεια σε δημόσιο πάρκο ικανής έκτασης για την κατασκευή του Σταθμού (πάρκο Μνημείου Μικρασιατών).

Από την εξέταση της εναλλακτικής αυτής λύσης διαπιστώθηκε ότι προκύπτει σαφής βελτίωση των κατασκευαστικών δεδομένων του έργου, ενώ τα πληθυσμιακά δεδομένα, όπως και τα δεδομένα των παρακείμενων χρήσεων γης και θέσεων εργασίας είναι ευνοϊκότερα για την τεκμηρίωση της σκοπιμότητας του έργου.

Επιπλέον, στην επιλογή της εναλλακτικής θέσης της Ν. Φιλαδέλφειας έπαιξε καθοριστικό ρόλο η εγγύτητα του Σταθμού με το νέο γήπεδο της ΑΕΚ και τις προβλεπόμενες εκεί εμπορικές χρήσεις, καθώς ο σταθμός του Μετρό χωροθετείται σε απόσταση περίπου 150μ. από αυτό, σε σχέση με τα 400μ. απόσταση από το γήπεδο που ήταν χωροθετημένος.

Ήδη η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ μελέτησε, δημοπράτησε, ξεκίνησε να υλοποιεί και ολοκληρώνει τις τοπογραφικές αποτυπώσεις για την επιλεγείσα αυτή χάραξη της επέκτασης.

Θα ακολουθήσουν οι γεωτεχνικές μελέτες και οι γεωλογικές έρευνες και μετά η μελέτη δημοπράτησης του έργου (Αρχιτεκτονική, στατική και Η/Μ μελέτη).   

Ελληνικό: Προχωρά ο διαγωνισμός για τις αθλητικές εγκαταστάσεις – Κατατέθηκαν οι προσφορές από τους ομίλους

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένα βήμα έγινε για τον νέο διαγωνισμό που αφορά στις νέες αθλητικές εγκαταστάσεις του Μητροπολιτικού Πάρκου Πρασίνου και αναψυχής του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού-Αγ. Κοσμά.  Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, ο διαγωνισμός ξεκίνησε με την Lamda να καλεί τους μεγάλους ομίλους. Την περασμένη Παρασκευή μάλιστα υποβλήθηκαν και οι προσφορές και πλέον αναμένεται από τη Lamda να αποφασίσει για τον ανάδοχο του έργου των 120 εκατ.ευρώ.

Από τον Αύγουστο το πράσινο φως έδωσε και το Κεντρικό Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής (ΚΕΣΑ) υπό την προεδρία του Ευθύμη Μπακογιάννη για το έργο ανοίγοντας διάπλατα την πόρτα της υλοποίησης. Στα τέλη της Άνοιξης είχε υπάρξει θετική γνωμοδότηση από την Περιφέρεια Αττικής, στις 29 Ιουλίου, εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου «Αθλητικές εγκαταστάσεις του Μητροπολιτικού Πάρκου Πρασίνου και Αναψυχής του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού – Αγίου Κοσμά» και τώρα δόθηκε το φως και από το ΚΕΣΑ του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Το συγκεκριμένο έργο αποτελεί μέρος της ανάπτυξης της «Περιοχής Αθλητισμού», μίας εκ των επτά χωρικών ενοτήτων του Μητροπολιτικού Πάρκου Πρασίνου και Αναψυχής. Πρόκειται για έκταση περίπου 300 χιλιάδων τετραγωνικών στο Β.Δ άκρο του Πάρκου (στα σύνορα με τον Άλιμο) που θα λειτουργεί ως πόλος υπερτοπικής σημασίας.

Όπως αναφέρεται στη σχετική γνωμοδοτική απόφαση, το Συμβούλιο αφού έλαβε υπόψη τα στοιχεία του φακέλου και την παρουσίαση της μελέτης γνωμοδοτεί ομόφωνα υπέρ της έγκρισης της αρχιτεκτονικής μελέτης που αφορά στην ανέγερση νέων αθλητικών εγκαταστάσεων του Μητροπολιτικού Πάρκου Πρασίνου και αναψυχής του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού-Αγ. Κοσμά γνωμοδότησε ομόφωνα υπέρ της έγκρισης τους.

Τι περιλαμβάνει

Το νέο αθλητικό κέντρο Ελληνικού έρχεται να καλύψει όλες τις τρέχουσες ανάγκες των νοτίων προαστίων της πόλης αποτελώντας ταυτόχρονα αναπόσπαστο τμήμα του Μητροπολιτικού Πάρκου στο Ελληνικό.

Πιο αναλυτικά περιλαμβάνονται:

-Κέντρο Κολύμβησης με 3 κολυμβητικές δεξαμενές και συγκεκριμένα μια στεγασμένη 53m x 25m – βάθος 2m, μια υπαίθρια ΚΔ 50m x 25m – βάθος 2m και μια επίσης υπαίθρια ΚΔ 50m x 25m – βάθος 3m με κερκίδες χωρητικότητας 1000 ατόμων.

-Κλειστό προπονητήριο ενόργανης και ρυθμικής γυμναστικής, Ακαδημία Ενόργανης και «πολλαπλό» προπονητήριο.

-Εγκαταστάσεις στίβου (ανοιχτός στίβος, ανοιχτό πεδίο ρίψεων, κλειστό προπονητήριο στίβου και κτήριο κερκίδων στίβου). Ο χαρακτήρας της εγκατάστασης είναι προπονητικός αλλά προβλέπεται η δυνατότητα διενέργειας αγώνων.

-Εγκαταστάσεις Επαγγελματικού Ποδοσφαίρου με κτήριο αποδυτηρίων και διοίκησης ποδοσφαίρου καθώς και τρία γήπεδα ποδοσφαίρου.

-Ακαδημία Ποδοσφαίρου με ένα Γήπεδο Ποδοσφαίρου (θα φέρει διαγράμμιση γηπέδου Χόκεϋ) με συνθετικό χλοοτάπητα, 2 γήπεδα 7 x 7 επίσης με συνθετικό χλοοτάπητα, καθώς και ένα Κεντρικό Κτήριο Διοίκησης και Υποστηρικτικών Λειτουργιών.

-Ακαδημία Καλαθοσφαίρισης που περιλαμβάνει κλειστή αρένα για τέλεση και αγώνων και επιπλέον 6 κλειστά προπονητήρια.

-Ακαδημία Αντισφαίρισης (Τένις) η οποία θα περιλαμβάνει σε πρώτη φάση 20 Γήπεδα Αντισφαίρισης που πρόκειται να εξυπηρετηθούν από ένα κεντρικό κτήριο διοίκησης και υποστηρικτικών λειτουργιών. Μετά την αποπεράτωση της προτεινόμενης χάραξης της γραμμής του τραμ, προβλέπεται να προστεθούν ακόμη 8 Γήπεδα Αντισφαίρισης, καθώς και ένα επιπλέον κτήριο που θα φιλοξενεί χρήσεις εστίασης και ανάψυχης.

-Τέσσερα υπαίθρια γήπεδα beach volley και κτήριο διοίκησης – βοηθητικών χώρων καθώς και τρία υπαίθρια γήπεδα καλαθοσφαίρισης και 1 υπαίθριο γήπεδο αντισφαίρισης στην περιοχή που κάποτε υπήρχαν οι Ολυμπιακές εγκαταστάσεις για Κανόε – Καγιάκ.

-Οι νέες αθλητικές εγκαταστάσεις στο Ελληνικό περιλαμβάνουν επίσης ξενώνες διαμονής αθλητών με 272 κλίνες (121 κλειδιών). Το κτήριο θα αναπτυχθεί σε 2 επίπεδα ανωδομής και 2 επίπεδα υπογείων με συνολική κάλυψη 6.252 τ.μ., μικρότερη της επιτρεπόμενης. Οι μονάδες φιλοξενίας χωρίζονται σε 2 κατηγορίες, δίκλινων των 25τ.μ., και τετράκλινων των 50τ.μ. και των 70τ.μ..

Οι νέες αρμοδιότητες ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ στην κατασκευή σιδηροδρομικών έργων – Αυστηροί χρόνοι και αποζημιώσεις

κείμενο από το ypodomes.com

Μια σειρά από νέους κανονισμούς στην εταιρική σχέση ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ επιφέρει ο νόμος 4974/2022 που ψηφίστηκε πρόσφατα. Πλέον υπάρχει σαφής καθορισμός διαδικασιών τόσο για την κατασκευή σιδηροδρομικών έργων, παρακολούθησης αυτών αλλά και της παραλαβής τους. Ειδικά το τελευταίο έχει αποτελέσει αγκάθι αρκετές φορές στο παρελθόν στις σχέσεις των δύο εταιρειών.

Σε αυτό εντάσσονται και οι διαδικασίες ανάθεσης νέων μελετών, τεχνικών προδιαγραφών και διορθωτικές ενέργειες ακόμα και αποζημίωση αν υπάρξει ανάγκη. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών διαμόρφωσε ένα νέο πλαίσιο στις σχέσεις των δύο ΔΕΚΟ.

Θα πρέπει καταρχάς να ξεκαθαρίσουμε ότι και ΟΣΕ και η ΕΡΓΟΣΕ έχουν κατασκευαστικό έργο αλλά με διαφορετικό προσανατολισμό. Ο ΟΣΕ μπορεί να προβαίνει σε κατασκευές επί του δικτύου σε λειτουργία και σε προσωρινή αναστολή ενώ η ΕΡΓΟΣΕ την εκτέλεση και υλοποίηση έργων εντός του δικτύου υπό κατασκευή και τυχόν έργα, εάν απαιτηθεί εντός του καταργημένου δικτύου.

Η ΕΡΓΟΣΕ θα μπορεί επίσης να υλοποιεί έργα ευθύνης ΟΣΕ εφόσον ο Οργανισμός θέλει να τα αναθέσει στην κατασκευαστική σιδηροδρομική εταιρεία. Αν το κρίνει απαραίτητο αφού έχει καθορίσει τα ποιοτικά χαρακτηριστικά και τις προδιαγραφές (Υποδομής, Επιδομής, Σηματοδότησης, Ηλεκτροκίνησης κ.τ.λ.) καταρτίζεται η απο κοινού “Βιβλιοθήκη Προδιαγραφών Εκτέλεσης Σιδηροδρομικών Έργων”.

Για να ενεργοποιηθεί η ανάθεση χρειάζονται εγκριτικές αποφάσεις Διοικητικών Συμβουλίων από ΟΣΕ (για την ανάθεση) και ΕΡΓΟΣΕ (για την αποδοχή). Η ΕΡΓΟΣΕ επιλέγει τη βέλτιστη διαγωνιστική διαδικασία και ο ΟΣΕ έχει την υψηλή εποπτεία της εκτέλεσης του και υπογράφεται Πρωτόκολλο Ανάθεσης με αναλυτικά στοιχεία (βασικά ποιοτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, μελέτες κλπ). Η ΕΡΓΟΣΕ μπορεί να κάνει συμπληρώσεις στις μελέτες αν χρειαστεί σε συνεργασία με τον ΟΣΕ.

Στις βασικές αρχές συνεργασίας των 2 εταιρειών προβλέπεται η πρόσβαση στην ηλεκτρονική βάση δεδομένων την οποία ενημερώνει η ΕΡΓΟΣΕ και για τον ΟΣΕ.

Παραλαβή έργων

Στην παραλαβή έργων υπογράφεται Πρωτόκολλο Διοικητικής Παραλαβής προς Χρήση αφού έχουν κατατεθεί τα απαραίτητα δικαιολογητικά. Σε αυτό έχει προβλεφθεί ειδικός όρος για την υποχρέωση των εκάστοτε αναδόχων των έργων να εκτελούν εργασίες συντήρησης, επισκευής και φύλαξης των προαναφερομένων τμημάτων, στα οποία πραγματοποιήθηκε η Διοικητική Παραλαβή προς Χρήση, από την Υπογραφή του Πρωτοκόλλου Διοικητικής Παραλαβής και μέχρι την οριστική παραλαβή του έργου.

Η ΕΡΓΟΣΕ είναι υπεύθυνη στα προς παράδοση έργα να εκδώσει τα απαιτούμενα πιστοποιητικά και τους φακέλους “ενδιάμεσης επαλήθευσης” και “ασφαλούς ενσωμάτωσης”. Τυχόν ζημιές, κλοπές ή βανδαλισμοί θα καλύπτονται από ασφαλιστήριο συμβόλαιο.

Η παραλαβή του έργου πρέπει να ολοκληρώνεται εντός τριών μηνών από την πάροδο του χρόνου υποχρεωτικής συντήρησης από τον ανάδοχο. Η άπρακτη πάροδος της ανωτέρω προθεσμίας, συνεπάγεται ότι η παραλαβή έχει διενεργηθεί αυτοδίκαια και η Προϊστάμενη Αρχή εκδίδει υποχρεωτικά σχετική διαπιστωτική πράξη.

Η ΕΡΓΟΣΕ είναι υπεύθυνη για την τήρηση των υποχρεώσεων του αναδόχου κατά την περίοδο του χρόνου συντήρησης και ο ΟΣΕ θα πρέπει να συντάξει το Πρωτόκολλο Μεταφοράς Έργου. Αυτό θα πρέπει κατ`ελάχιστο να περιλαμβάνει το μητρώο του έργου και σχέδια as built, αρχειο ΒΙΜ γραμμικού έργου, Πρωτόκολλο παραλαβής και το σύνολο των πιστοποιητικών.

Σε τυχόν διαπίστωση βλαβών υπάρχει ξεχωριστή διαδικασία όπως και για την αποκατάσταση της. Θα πρέπει όμως σε κάθε περίπτωση να ολοκληρώνεται εντός δύο μηνών από την κοινοποίηση της στην ΕΡΓΟΣΕ που είναι και ο αρμόδιος φορέας πριν παραδοθεί κάποιο τμήμα στον ΟΣΕ. Σε ειδικές περιπτώσεις το διάστημα αυτό μπορεί να φτάσει μέχρι και τους 12 μήνες.

Μηχανισμός παρακολούθησης έργων

Η παρακολούθηση των έργων πλέον προγραμματίζεται. Θα γίνονται τακτικές συναντήσεις μεταξύ ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ και σε μηνιαία βάση υποβάλλεται

από την ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. χρονολογικός και κοστολογικός απολογισμός καθώς και ο προγραμματισμός του επόμενου μήνα για τα εν εξελίξει έργα.

Σε περίπτωση καθυστερήσεων μη τήρησης των προδιαγραφών του έργου καθώς και υπέρβασης κόστους με υπαιτιότητα της ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε., η ΕΡΓΟΣΕ ενημερώνει εγκαίρως το διαχειριστή της υποδομής και σε συμφωνία με τον ΟΣΕ. λαμβάνει διορθωτικά μέτρα. Σε περίπτωση που τα διορθωτικά μέτρα δεν θεραπεύσουν τα ανωτέρω, η ΕΡΓΟΣΕ θα πρέπει να αποζημιώνει τον ΟΣΕ κατά το μέρος της ζημίας έχει υποστεί ο διαχειριστής.

Στην τελική ευθεία η έναρξη των έργων Θριάσιο Ι - Πάει προς κύρωση στη Βουλή η νέα σύμβαση παραχώρησης

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα λίγη υπομονή θα χρειαστεί για να ξεκινήσει η μεγάλη επένδυση για το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο, ευρέως γνωστό ως Θριάσιο Ι. Σύμφωνα με πληροφορίες η σύμβαση παραχώρησης θα ενταχθεί σε ένα νομοσχέδιο σκούπα με σκοπό να εισαχθεί προς ψήφιση και κύρωση στη Βουλή τις επόμενες εβδομάδες (υπολογίζεται τέλος Οκτωβρίου με αρχές Νοεμβρίου). Ο ....ατελείωτος διαγωνισμός που ξεκίνησε στο μακρινό 2016 δείχνει πλέον πως οδεύει προς την ολοκλήρωση του ύστερα από πολλές περιπέτειες.

Από την πλευρά της ΓΑΙΑΟΣΕ έχει ολοκληρωθεί όλη η διαδικασία και πλέον αναμένει να περάσει η σύμβαση από τη Βουλή για να προχωρήσει περαιτέρω. Η διαγωνιστική διαδικασία κλείνει και μετά τον λόγο έχουν τα έργα.

Πριν να ξεκινήσει επισήμως η επένδυση θα χρειαστεί το επενδυτικό σχήμα της ΘΕΚ Α.Ε. να προσκομίσει τις χρηματοδοτικές συμβάσεις που θα εξασφαλίζουν την χρηματοδότηση των επενδύσεων που στο σύνολο τους ξεπερνούν τα 200 εκατ. ευρώ.

Νέος διαγωνισμός για το Θριάσιο ΙΙ

Παράλληλα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχώρα σε νέο διαγωνισμό για το ακίνητο γνωστότερο ως Θριάσιο ΙΙ. Μετά από δύο αποτυχημένους διαγωνισμούς το υπουργείο προκήρυξε και πάλι το έργο με νέα καταληκτική ημερομηνία την 28η Νοεμβρίου 2022. Στόχος είναι πλέον το έργο να γίνει πιο ελκυστικό στους ενδιαφερόμενους επενδυτές. Στους δυο προηγούμενους διαγωνισμούς παρά του ότι είχαν εμφανιστεί αρκετοί υποψήφιοι επενδυτές, στο δια ταύτα, δηλαδή στην υποβολή προσφορών δεν υπήρχε τελικά ενδιαφέρον.

Στην Μυτιληναίος τα έργα

Για το Θριάσιο Ι τώρα, η πρώτη φάση περιλαμβάνει επενδύσεις ύψους άνω των 200 εκατ. ευρώ. Τα έργα έχει αναλάβει να κατασκευάσει και να παραδώσει η ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Αυτά αναμένεται να ενεργοποιηθούν μετά την ολοκλήρωση όλων των απαραίτητων γραφειοκρατικών διαδικασιών μετά την κύρωση της σύμβασης. Τα έργα Α` φάσης αναμένεται να διαρκέσουν μέχρι και πέντε έτη ενώ παράγοντας επιτάχυνσης θα αποτελεί η ζήτηση από την αγορά.

Να θυμίσουμε πως η τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης για την ανάπτυξη Εμπορευματικού και Διαμετακομιστικού Κέντρου στο Θριάσιο, του πρώτου Logistics Park στην Ελλάδα, υπεγράφη στις 30 Μαρτίου 2022 από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστα Καραμανλή και τον Υπουργό Οικονομικών, κ. Χρήστο Σταϊκούρα.

Το συγκεκριμένο έργο αφορά στη μελέτη και στην κατασκευή του πρώτου Logistics Park στην Ελλάδα και η συνολική επένδυση αναμένεται να ξεπεράσει τα 150 εκατ. ευρώ. Ενώ εκτιμάται ότι θα οδηγήσει στη δημιουργία 3.000 έως 5.000 νέων θέσεων εργασίας. Μεταξύ άλλων, με την τροποποίηση της σύμβασης, διπλασιάζεται το προβλεπόμενο αντάλλαγμα, ενώ αυξάνεται η ετήσια πληρωμή προς τη ΓΑΙΑΟΣΕ.

Με την εξέλιξη αυτή ένα έργο που είχε «παγώσει» για πάνω από τρία έτη μπαίνει ξανά στις “ράγες” της υλοποίησης.

Στα σημεία που άλλαξαν στην σύμβαση σε σχέση με το παρελθόν είναι πως διπλασιάστηκε το αντίτιμο για το Ελληνικό Δημόσιο. Το εφάπαξ αντίτιμο αυξήθηκε από τα 10 εκατομμύρια ευρώ στα 20 εκατομμύρια ευρώ. Η ετήσια πληρωμή από 2,51% σε 5%. Και το εγγυημένο ετήσιο αντάλλαγμα από 350.000 σε 700.000 ευρώ.

Επίσης προβλέπεται μηχανισμός κατανομής των κερδών μετά φόρων 50-50 με τον παραχωρησιούχο, όταν η απόδοση των ιδίων κεφαλαίων του υπερβαίνει ένα ποσοστό. Ο χρόνος τη παραχώρησης μειώθηκε στα 37 έτη (με πρόβλεψει να φτάσει στα 60).

Ένα μεγάλο έργο

Το έργο αφορά στην ανάπτυξη Εμπορευματικού και Διαμετακομιστικού Κέντρου στο Θριάσιο, δηλαδή στη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, εκμετάλλευση και συντήρηση, του πρώτου Logistics Park στην Ελλάδα.

Περιλαμβάνει αποθήκες και υποστηρικτικά κτίρια συνολικής επιφάνειας 235.000 τετραγωνικών μέτρων, εντός οικοπέδου επιφάνειας 588 στρεμμάτων, ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ.

Ο παραχωρησιούχος θα κατασκευάσει, ειδικότερα, τα κτίρια και εγκαταστάσεις του Εμπορευματικού και Διαμετακομιστικού Κέντρου. Θα αναλάβει επίσης τα εσωτερικά έργα υποδομής, όπως οδικά δίκτυα, δίκτυα αποχέτευσης ομβρίων υδάτων και ακαθάρτων, δίκτυα ηλεκτροφωτισμού και επικοινωνιών και να διαμορφώσει τον περιβάλλοντα χώρο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι εντός του πάρκου, κατά μήκος της νότιας πλευράς, θα κατασκευαστεί σιδηροδρομική γραμμή που θα συνδέει το Κέντρο με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά και εσωτερικό οδικό δίκτυο που θα συνδέεται με το εθνικό οδικό δίκτυο. Με τον τρόπο αυτό, διασφαλίζεται η δυνατότητα ανεφοδιασμού των αποθηκών με συνδυασμό μεταφορικών μέσων, κάτι μοναδικό για τα ελληνικά δεδομένα.

Ο παραχωρησιούχος θα αναλάβει επίσης να δημιουργήσει σταθμό εξυπηρέτησης οχημάτων και αυτοκινητιστών, πρατήριο υγρών καυσίμων, χώρους ανάπτυξης συστημάτων τηλεματικής και πληροφορικής, χώρους στάθμευσης, εγκαταστάσεις τελωνείου και υγειονομικές υπηρεσίες.

Ξεκινούν μελέτες για τις επεκτάσεις Μετρό για Γλυφάδα, Καλλιθέα, ΠΥΡΚΑΛ και Πετρούπολη - Που θα γίνουν σταθμοί

 κείμενο από το ypodomes.com

Το Μετρό της Αθήνας μεγαλώνει και ήδη σχεδιάζονται οι νέες επεκτάσεις, με πολλές νέες περιοχές να μπαίνουν στο πλάνο επέκτασης του αγαπημένου μεταφορικού μέσου της Αθήνας.

Με 4 αποφάσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό εντάχθηκαν οι μελέτες για τις νέες επεκτάσεις προς Γλυφάδα, Καλλιθέα, ΠΥΡΚΑΛ και Πετρούπολη. Με την απόφαση αυτή οι μελέτες θα χρηματοδοτηθούν ενταγμέμες στο ΤΠΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 2021-2025. Σε κάποιες από αυτές οι μελέτες είναι ήδη σε εξέλιξη (υλοποίηση ή σχεδιασμό) και άλλες επεκτάσεις και γραμμές βρίσκονται στο στάδιο μελέτης και επεξεργασίας.

Ωστόσο, αυτό σημαίνει ότι προχωρά το πλάνο επέκτασης του Μετρό και τα νέα είναι ευχάριστα για τους κατοίκους πολλών περιοχών, που σήμερα θεωρούνται "αποκλεισμένες" από γρήγορα και βιώσιμα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Οι νέες επεκτάσεις του Μετρό προς τα Δυτικά Προάστια

Εκτός από το πρώτο κομμάτι της νέας Γραμμής 4 "Άλσος Βεΐκου - Γουδή" που έχει ήδη ξεκινήσει να κατασκευάζεται, σχεδιάζεται η μελλοντική επέκταση της γραμμής προς τα Δυτικά.

Συγκεκριμένα, σχεδιάζεται η επέκταση της Γραμμής 4 από το Άλσος Βεΐκου προς την Πετρούπολη. Αντικείμενο της παρούσας πράξης αποτελεί η εκπόνηση tτων προκαταρκτικών μελετών, της προμελέτης και της ΜΠΕ για το τμήμα της Γραμμής 4 «Άλσος Βεΐκου - Πετρούπολη», μήκους 6,8 χλμ. με 6 σταθμούς.

Η μελέτη του έργου αυτού περιλαμβάνει όλα τα τεχνικά αντικείμενα μελετών έργων Μετρό, όπως ενδεικτικά: αρχιτεκτονικές μελέτες, στατικές
μελέτες, γεωτεχνικές μελέτες, μελέτες αερισμού/κλιματισμού, μελέτες ασθενών ρευμάτων, μελέτες παροχής ισχύος έλξης, μελέτες
σιδηροδρομικής επιδομής και υποδομής, μελέτες σηματοδότησης, κ.α., σε επίπεδο προμελέτης. Χρηματοδοτείται με 4,6 εκατ. ευρώ.

Η επέκταση αυτή, κόστους 600 εκατ. ευρώ, θα συνεχίζει από το Γαλάτσι προς την Πετρούπολη με 6 νέους σταθμούς:

• Νέα Ιωνία
• Πευκάκια
• Νέα Φιλαδέλφεια
• Πάρκο Τρίτση (Άγιοι Ανάργυροι)
• Ίλιον
• Πετρούπολη

Για την επέκταση αυτή έχουν ξεκινήσει ήδη οι τοπογραφικές εργασίες και σύντομα θα ακολουθήσουν και οι γεωτεχνικές έρευνες.

 

Η επέκταση της Γραμμής 4 προς Πετρούπολη

Εκτός από τη Γραμμή 4, το πλάνο επέκτασης προς τα Δυτικά περιλαμβάνει και την επέκταση της Γραμμής 2 προς Ίλιον.

Η νέα επέκταση, μήκους 4 χιλιομέτρων και κόστους 350 εκατ. ευρώ, θα συνεχίζει από Ανθούπολη προς Ίλιον με 3 νέους σταθμούς ενώ σχεδιάζεται και η περαιτέρω επέκταση με 3 ακόμη σταθμούς για την εξυπηρέτηση των κατοίκων σε Καματερό, Άνω Λιόσια - Ζεφύρι και Αχαρνές (Μενίδι).

Για την τελευταία επέκταση, θα ξεκινήσει σύντομα η τοπογραφική αποτύπωση και σε αυτές τις περιοχές.

 

Οι νέες επεκτάσεις του Μετρό προς τα Νότια Προάστια

Επιπλέον περιοχές στα Νότια Προάστια αναμένεται να συνδεθούν με το δίκτυο μετρό της πόλης καθώς σχεδιάζεται τόσο η επέκταση της Γραμμής 1 (πρώην Ηλεκτρικός) έως το Φάληρο, αλλά και η επέκταση της Γραμμής 2 από το Ελληνικό έως τη Γλυφάδα.

Συγκεκριμένα, η Γραμμή 1 θα συνεχίζει υπόγεια από το σταθμό των Πετραλώνων έως το Κέντρο Πολιτισμού Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος.

Αναμένεται να εξυπηρετεί 65.000 επιβάτες ημερησίως και να έχει 4 νέους υπόγειους σταθμούς:

• Πετράλωνα (κοινός σταθμός με γραμμή 1)
• Πλατεία Δαβάκη
• Λόφος Φιλάρετου / Τζιτζιφιές
• ΚΠΙΣΝ

Αντικείμενο της παρούσας Πράξης αποτελούν οι προκαταρκτικές μελέτες ήτοι οι τοπογραφικές, γεωλογικές και γεωτεχνικές μελέτες που θα οδηγήσουν στη δημιουργία υπογειοποιημένου κλάδου της Γραμμής 1 από το Σταθμό Πετραλώνων προς Καλλιθέα και Φαληρικό Δέλτα (ΚΠΙΣΝ), μήκους περίπου 3,5 χλμ με 3 υπόγειους σταθμούςΓια την επέκταση αυτή έχει ήδη ολοκληρωθεί η συγκοινωνιακή μελέτη τεκμηρίωσης του έργου και αναμένεται να δημοπρατηθούν οι τοπογραφικές και γεωτεχνικές εργασίες και έρευνες. Οι μελέτες χρηματοδοτούνται με 1 εκατ. ευρώ.

Σε επόμενη φάση, η επέκταση αυτή θα συνεχίσει προς το Παλαιό Φάληρο κατά μήκος της Λεωφόρου Αμφιθέας.

Η επέκταση της Γραμμής 1 προς Καλλιθέα και ΚΠΙΣΝ

Όσον αφορά την επέκταση της Γραμμής 2 προς Γλυφάδα, θα έχει συνολικό μήκος 4,4 χιλιόμετρα και θα περιλαμβάνει 3 νέους σταθμούς:

• Άνω Γλυφάδα
• Λεωφ. Βουλιαγμένης / Γρ. Λαμπράκη
• Γλυφάδα

Αναμένεται να εξυπηρετεί 57.000 επιβάτες ημερησίως και ο προϋπολογισμός του έργο ανέρχεται σε 300 εκατ. ευρώ. Αντικείμενο της παρούσας Πράξης αποτελεί η εκπόνηση των Προκαταρτικών Μελετών και της Προμελέτης που αφορά στην κατασκευή επέκτασης της Γραμμής 2 από το Ελληνικό μέχρι το κέντρο της Γλυφάδας, μήκους 3,6χλμ. περίπου με 3 υπόγειους σταθμούς. Οι μελέτες χρηματοδοτούνται με 3 εκατ. ευρώ.

Η νέα γραμμή 5 "Ευαγγελισμός-Πάρκο Ανδρέα Λεντάκη"

Αντικείμενο της παρούσας Πράξης αποτελεί η εκπόνηση της προμελέτης για το τμήμα της Γραμμής 4 «Ευαγγελισμός - Α. Ηλιούπολη», μήκους 3 χλμ. με 3 σταθμούς. Η μελέτη του έργου αυτού περιλαμβάνει όλα τα τεχνικά αντικείμενα μελετών έργων Μετρό, όπως ενδεικτικά: αρχιτεκτονικές μελέτες, στατικές μελέτες, γεωτεχνικές μελέτες, μελέτες αερισμού/κλιματισμού, μελέτες ασθενών ρευμάτων, μελέτες παροχής ισχύος έλξης, μελέτες σιδηροδρομικής επιδομής και υποδομής, μελέτες σηματοδότησης, κ.α., σε επίπεδο προμελέτης. Οι μελέτες χρηματοδοτούνται με 2 εκατ. ευρώ.

 

Γραμμή 5 Μετρό Αθήνας

Ποια πέντε μεγάλα έργα για αστικούς και υπεραστικούς αυτοκινητόδρομους οδεύουν προς υπογραφές

 κείμενο από το ypodomes.com

Πέντε μεγάλα συμβόλαια αναμένεται να υπογραφούν μέχρι το τέλος του 2022 ή το αργότερο στις αρχές του 2023 για αντίστοιχα μεγάλα κατασκευαστικά οδικά έργα της χώρας. Τα έργα επεκτείνουν το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας και στόχο έχουν να αυξήσουν τα επίπεδα οδικής ασφάλειας, τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και την βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας.

Αυτοί οι πέντε διαγωνισμοί αφορούν σε τμήμα του ΒΟΑΚ, την επέκτασης της Λ.Κύμης, το τμήμα Μπράλος-Άμφισσα, το Flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης και το έργο-ΣΔΙΤ Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη. Όλα τα έργα είναι σε προχωρημένη φάση διαγωνισμού και υπάρχει η αισιοδοξία πως θα μπορέσουν να συμβασιοποιηθούν εντός του 2022 (εκτός αν προκύψουν άλλοι λόγοι όπως ενστάσεις ή δικαστικές διαμάχες, εκλογές κ.α.)

Σε τι σημείο όμως είναι σήμερα αυτοί οι διαγωνισμοί; Ας δούμε ένα προς ένα τα έργα και πως εξελίσσεται η σχετική διαδικασία.

Μπράλος-Άμφισσα 285 εκατ. ευρώ

Το έργο προκηρύχθηκε στο τέλος του έργου. Ο διαγωνισμός πραγματοποιήθηκε στις 22 Ιανουαρίου και μέσα από την διαδικασία υποβολής προσφορών προσωρινός ανάδοχος αναδείχθηκε η ΑΒΑΞ.  Αφορά στην αναβάθμιση τμήματος του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Είναι ένα σημαντικό έργο που θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια και θα μειώσει αισθητά τους απαιτούμενους χρόνους καθώς τα έργα θα πραγματοποιηθούν σε ένα ιδιαίτερα δύσκολο γεωλογικά τμήμα. Τα έργα έχουν διάρκεια 54 μήνες, οπότε εφόσον το έργο υπογραφείο φέτος αναμένεται να ολοκληρωθεί το μακρινό 2027. Αναθέτουσα αρχή είναι το υπουργείο ΥΠΟΜΕ.

Καλαμάτα-Μεθώνη 310 εκατ. ευρώ

Μεγάλο έργο που θα αναβαθμίσει την περιοχή της Μεσσηνίας και ιδιαίτερο το τουριστικό της προϊόν. Ο νέος άξονας θα δώσει πνοή και νέες ευκαιρίες ανάπτυξης. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε το 2019 και στα τέλη του 2021 δόθηκαν οι προσφορές. Από τα δύο σχήματα που διεκδίκησαν το έργο προσωρινός ανάδοχος είναι το σχήμα ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Ο διαγωνισμός είναι σε προχωρημένο στάδιο και εκτιμάται ότι οι υπογραφές θα πέσουν το επόμενο εξάμηνο. Να θυμίσουμε πως πρόκειται για διαγωνισμό-ΣΔΙΤ με τον ανάδοχο να αναλαμβάνει πέρα από την κατασκευή και τη λειτουργία και συντήρηση του άξονα για συνολικό διάστημα 35 ετών. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Επέκταση Λεωφόρου Κύμης 352 εκατ. ευρώ

Ο διαγωνισμός αφορά στην πρώτη επέκταση της Αττικής Οδού εδώ και 18 χρόνια. Η Λεωφόρος Κύμης με αυτό το έργο θα φτάσει μέχρι τη Λυκόβρυση στον ανισόπεδο κόμβο Καλυφτάκη. Μεγάλο μέρος του έργου είναι υπόγειο και θα εξυπηρετήσει ιδιαίτερα τις περιοχές του Αμαρουσίου, της Πεύκης και του Νέου Ηρακλείου και θα αποσυμφορήσει το τμήμα της Αττικής Οδού από τη Μεταμόρφωση μέχρι την Δουκίσσης Πλακεντίας. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 22 Ιανουαρίου και προσωρινός ανάδοχος είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ.  Η κατασκευαστική περίοδος του έργου έχει εκτιμηθεί σε 48 μήνες, οπότε με συντηρητικές προβλέψεις η ολοκλήρωση τοποθετείται στα τέλη του 2026 (δηλαδή χωρίς να υπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις). Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών κι Μεταφορών.

Flyover Περιφερειακής Θεσσαλονίκης εκατ. ευρώ 462 εκατ. ευρώ

Το Flyover είναι ένας υπέργειος άξονας επί της ανατολικής πλευράς της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης που υπόσχεται να λύσει το σοβαρό κυκλοφοριακό πρόβλημα που συμβαίνει σε καθημερινή βάση. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στα τέλη του 2020. Στα τέλη του 2021 δόθηκαν και οι προσφορές. Προσωρινός ανάδοχος έχει ανακηρυχθεί η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ανάμεσα σε 4 σχήματα που διεκδικούσαν το έργο.  Από όλα τα έργα που υπάρχει αναφορά είναι το πιο προχωρημένο και αναμένεται να υπογραφεί σύντομα. Πρόκειται για έργο-ΣΔΙΤ του οποίου η διάρκεια είναι 30 μήνες. Ο ανάδοχος θα αναλάβει και την συντήρηση και λειτουργία το συνόλου της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης για διάστημα 35 ετών. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

ΒΟΑΚ- τμήματα Χερσόνησος-Νεάπολη

Στα δύο μικρότερα τμήματα έχει προχωρήσει η διαγωνιστική διαδικασία. Στο τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη είχαμε μια προσφορά από την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Αναμένεται η ολοκλήρωση του διαγωνισμού. Είναι ακόμα ένα έργο-ΣΔΙΤ του οποίου η διάρκεια έχει οριστεί σε 30 έτη. Σε αυτό το διάστημα συμπεριλαμβάνεται και η κατασκευαστική περίοδος που είναι περίπου 4 χρόνια. Το Χερσόνησος-Νεάπολη είναι το μεσαίο τμήμα ανάμεσα στο τμήμα παραχώρησης (Χανιά-Χερσόνησος) και το δημόσιο έργο (Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος).

Να θυμίσουμε πως στο τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος ύψους 186 εκατ. ευρώ οι υπογραφές έπεσαν στις 5 Σεπτεμβρίου. Το έργο έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ. Το έργο έχει περίοδο ολοκλήρωσης τους 36 μήνες, δηλαδή προς το τέλος του 2025. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Επίσκεψη Μώραλη στους νέους σταθμούς Μετρό του Πειραιά – “Περήφανος που ο Πειραιάς αλλάζει προς το καλύτερο”

 κείμενο από το ypodomes.com

Ο Δήμαρχος Πειραιά κ. Γιάννης Μώραλης επισκέφθηκε τους 3 σταθμούς του Μετρό στον Πειραιά, οι οποίοι έχουν πλέον ολοκληρωθεί και η έναρξη λειτουργίας τους βρίσκεται στην τελική ευθεία.

Ο κ. Μώραλης έκανε για πρώτη φορά τη διαδρομή Δημοτικό Θέατρο, Πειραιάς, Μανιάτικα, ενώ ξεναγήθηκε στους εντυπωσιακούς χώρους των σταθμών.

Σε δήλωσή του εξέφρασε την ικανοποίησή του για την ολοκλήρωση του μεγάλου αυτού έργου, λέγοντας πως τα οφέλη για την πόλη μας είναι πολλαπλά. Τόνισε δε, πως νιώθει ιδιαίτερα περήφανος που ο Πειραιάς «αλλάζει κάθε μέρα προς το καλύτερο», σημειώνοντας πως με «σκληρή δουλειά, σωστές και έντιμες συνεργασίες, η πόλη μας θα συνεχίσει και τα επόμενα χρόνια να κάνει βήματα προόδου».

Αναλυτικά η δήλωση του Δημάρχου Πειραιά κ. Γιάννη Μώραλη είναι η εξής:

«Ένα από τα «προνόμια» που μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει ένας Δήμαρχος, είναι η δυνατότητα να δει ένα δημόσιο έργο πριν εγκαινιαστεί επίσημα.

Έτσι και εγώ είχα την προνομιακή ευκαιρία να ξεναγηθώ στους σταθμούς του μετρό του Πειραιά, οι οποίοι είναι πλέον έτοιμοι και να κάνω την διαδρομή Δημοτικό Θέατρο, Πειραιάς, Μανιάτικα και αντίστροφα.

Ένιωσα χαρά, περηφάνια, αισιοδοξία και μια προσμονή να επισκεφθεί και να χρησιμοποιήσει αυτό το νέο σύγχρονο μέσο μεταφοράς ο κάθε Πειραιώτης. Ένα μέσο το οποίο ευελπιστώ να δώσει «ανάσες» στο μεγάλο κυκλοφοριακό πρόβλημα του Πειραιά, αλλά και του μεγάλου Λιμανιού της χώρας.

Ένιωσα χαρά γιατί μετά από τόσες ταλαιπωρίες, με ανοιχτά εργοτάξια, χώματα, θορύβους, επιτέλους φτάσαμε στην ολοκλήρωση ενός τεράστιας σημασίας έργου για τον Πειραιά με προφανή πολλαπλά οφέλη.

Ένιωσα περηφάνια γιατί ειδικά ο σταθμός του Δημοτικού θεάτρου θα αποτελέσει όχι μόνο σταθμό για τους επιβάτες και τη μεταφορά τους, αλλά μια ακόμα εστία πολιτισμού για την πόλη μας, καθώς εκτίθενται σημαντικά ευρήματα από τις ανασκαφές ή ομοιώματά τους, τα οποία πραγματικά κοσμούν τον σταθμό, καθιστώντας τον ένα ακόμα μουσείο για τον Πειραιά.

Ένιωσα χαρά γιατί τα Μανιάτικα, απέκτησαν έναν σταθμό που αναβαθμίζει μια σημαντική περιοχή για όλους εμάς.

Ένιωσα αισιοδοξία καθώς το λιμάνι συνδέεται επιτέλους με το αεροδρόμιο, δημιουργώντας νέα δεδομένα, ώστε ο Πειραιάς να γίνει προορισμός, ο οποίος πλέον διαθέτει ένα μέσο που θα αλλάξει την κινητικότητα της πόλης προς το καλύτερο.

Ένιωσα περηφάνια γιατί καθημερινά επιβεβαιώνω αυτό που αισθάνομαι. Ότι ο Πειραιάς αλλάζει κάθε μέρα προς το καλύτερο, γίνεται όλο και πιο εξωστρεφής και το μέλλον είναι μπροστά του αισιόδοξο.

Ένιωσα τέλος προσμονή καθώς αυτή μου τη χαρά βιάζομαι να τη μοιραστώ με όλους τους Πειραιώτες, αλλά και επισκέπτες της πόλης μας.

Στον Πειραιά προχωράμε καλά και με σκληρή δουλειά, σωστές και έντιμες συνεργασίες η πόλη θα συνεχίσει και τα επόμενα χρόνια να κάνει βήματα προόδου».