Μετρό Θεσσαλονίκης: Τεχνικός Σύμβουλος για 5 ακόμα χρόνια η ΣΑΛΦΩ

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε φάση ολοκλήρωσης περνά ο διαγωνισμός στο Μετρό Θεσσαλονίκης και Τεχνικός Σύμβουλος  σύμφωνα με πληροφορίες από τον σχετικό διαγωνισμό θα είναι η εταιρεία μηχανικών συμβούλων ΣΑΛΦΩ και Συνεργάτες. Η ελληνική εταιρεία επικράτησε του ανταγωνισμού και ανακηρύχθηκε προσωρινή ανάδοχος. Ο διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό ξεκινήσε στις 15 Μαϊου ενώ στις 19 του ίδιου μήνα πραγματοποιήθηκε η αποσφράγιση των προσφορών.

Πλέον τα επόμενα βήματα είναι η συγγραφή και η αποστολή της σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο και ακολούθως η υπογραφή της από τα δύο μέρη. Η διάρκεια της νέας σύμβασης είναι για πέντε χρόνια, πράγμα που σημαίνει πως η ΣΑΛΦΩ, θα είναι Τεχνικός Σύμβουλος των έργων στη Θεσσαλονίκη μέχρι το 2028.

Να θυμίσουμε πως στο έργο για το Μετρό Θεσσαλονίκης η εταιρεία ΣΑΛΦΩ ήταν ήδη Τεχνικός Σύμβουλος τα προηγούμενα χρόνια, άρα συνεχίζει ουσιαστικά την παροχή των υπηρεσιών της. Συνολικά η ελληνική εταιρεία μηχανικών συμβούλων είναι για έξι χρόνια στο τιμόνι του Τεχνικού Συμβούλου στο συγκεκριμένο έργο.

Ποιο είναι το αντικείμενο

Το αντικείμενο του Τεχνικού Συμβούλου θα είναι το Βασικό έργο Μετρό Θεσσαλονίκης, η επέκταση Μετρό προς Καλαμαριά, η επέκταση Μετρό προς Αεροδρόμιο, η επέκταση Μετρό προς Βόρειο-Δυτικές Συνοικίες, υπόλοιπα έργα προς ωρίμανση στο Ν. Θεσσαλονίκης καθώς και στην υλοποίηση όλων των δραστηριοτήτων που απαρτίζουν το τεχνικό αντικείμενο της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. και εμπεριέχονται στις αρμοδιότητές της.

Το ποσό για τη νέα σύμβαση των υπηρεσιών Τεχνικού Συμβούλου ανέρχεται με ΦΠΑ σε 31,3 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 25,24 εκατ. ευρώ). Είναι μια από τις σημαντικότερες συμβάσεις συμβούλων στη χώρα.

Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε πέντε έτη από την υπογραφή της σύμβασης. Η συγκεκριμένη σύμβαση της Αττικό Μετρό θα χρηματοδοτηθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση (από τους πόρους του ΕΣΠΑ 2014-2020 και ΕΣΠΑ 2021-2027) και από εθνικούς πόρους μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων ΠΔΕ.

Οι υποχρεώσεις του Συμβούλου

Οι υποχρεώσεις του Αναδόχου συνοψίζονται ως εξής:

1. Συμμετοχή και υποστήριξη σε κάθε δραστηριότητα (μελέτη, δημοπράτηση, κατασκευή, δοκιμές και θέση σε λειτουργία), που απαιτείται στο πλαίσιο του τεχνικού αντικειμένου των υπό κατασκευή αλλά και των νέων έργων της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. στον Νομό Θεσσαλονίκης για την επιτυχή ολοκλήρωσή τους.

2. Παροχή εξειδικευμένων τεχνικών λύσεων, πληροφοριών και προτάσεων βελτιστοποίησης με βάση την εξέλιξη της τεχνολογίας όπου απαιτείται.

3. Συμμετοχή και υποστήριξη σε θέματα μελέτης, διαχείρισης και επίβλεψης των έργων.

Όπως επισημαίνεται στην προκήρυξηη, οι ειδικότερες εργασίες, υπηρεσίες και υποχρεώσεις που απαιτούνται να εκτελεστούν από τον Τεχνικό Σύμβουλο, περιλαμβάνονται αναλυτικά στο τεύχος «Τεχνικά Στοιχεία Προσωπικού και Υπηρεσιών Συμβούλου».

Ποια σχήματα συνεχίζουν στον διαγωνισμό για τα Δικαστικά Μέγαρα Κεντρικής Ελλάδας

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην Β`΄φαση προκρίθηκαν και τα πέντε σχήματα που συμμετέχουν στον διαγωνισμό για τα Δικαστικά Μέγαρα στην Κεντρική Ελλάδα. Πιο συγκεκριμένα, με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εγκρίθηκε το πράκτικο διενέργειας της πρώτης φάσης και η συμμετοχή στην δεύτερη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου τα σχήματα που εκδήλωσαν ενδιαφέρον και είναι τα παρακάτω: ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΤΕΚΑΛ.

Η ημερομηνία υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος πραγματοποιήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2023. Ο διαγωνισμός που διεξάγεται με τη μέθοδο ΣΔΙΤ περιλαμβάνει: την ανέγερση νέων Δικαστικών Μεγάρων στη Λαμία, τον Βόλο, νέα πτέρυγα στην Καρδίτσα και ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου στα Τρίκαλα. Στο έργο περιλαμβάνεται η διαχείριση και συντήρηση των κτιρίων αυτών.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 59,91 εκατ. ευρώ. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και πιο συγκεκριμένα η Διεύθυνση Κτιριακών Υποδομών της Γενικής Διεύθυνσης Υδραυλικών, Λιμενικών και Κτιριακών Υποδομών.

Η διαδικασία ανάθεσης για την παρούσα σύμπραξη περιλαμβάνει δύο φάσεις: την Α΄ Φάση (προεπιλογή που ολοκληρώθηκε) και τη Β΄φάση η οποία διακρίνεται περαιτέρω σε επιμέρους στάδια ήτοι: Στάδιο Β.Ι (ανταγωνιστικός διάλογος που ξεκινά) και Στάδιο Β.ΙΙ (υποβολή δεσμευτικών προσφορών όπου θα αναδειχθεί και ο ανάδοχος του έργου).

Πρόκειται για το δεύτερο cluster Δικαστικών Μεγάρων που προωθείται από το Υποδομών. Πέρυσι ξεκίνησε ο πρώτος διαγωνισμός για 4 Δικαστικά Μέγαρα στην Κεντρική Μακεδονία ο οποίος έχει περάσει ήδη στη Β`φάση. Αφορά την κατασκευή νέων Δικαστικών Μεγάρων σε Κιλκίς, Έδεσσα, Σέρρες και ανακατασκευή του υφιστάμενου κτιρίου στη Θεσσαλονίκη. Το έργο αυτό έχει προϋπολογισμό με τον ΦΠΑ 148 εκατ. ευρώ.

Στον προγραμματισμό του υπουργείου ΥΠΟΜΕ περιλαμβάνεται και ένα τρίτο cluster και ένα διαγωνισμό-ΣΔΙΤ για Δικαστικά Μέγαρα στην Κρήτη. Με αυτό ολοκληρώνεται το πρόγραμμα αναβάθμισης των Δικαστικών Μεγάρων της χώρας για την περίοδο μέχρι το 2025. Το κόστος κατασκευής έχει προσδιοριστεί σε 48,32 εκατ. ευρώ και το έργο έχει ενταχθεί στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2021-2025 του υπουργείου Δικαιοσύνης.

Ο σχεδιασμός

Ο σχεδιασμός του έργου βασίζεται πρωτίστως στη λειτουργική οργάνωση των υπηρεσιών λαμβάνοντας υπόψη τις παρεχόμενες δικαστικές υπηρεσίες. Ο σχεδιασμός των νέων κτιρίων έχει γίνει με γνώμονα την κάλυψη λειτουργικών αναγκών σε επίπεδο εγκαταστάσεων και υποδομών, λαμβάνοντας υπόψη τις υφιστάμενες και μελλοντικές ανάγκες.

Στα πλεονεκτήματα του έργου περιλαμβάνονται:
-η κάλυψη των αναγκών σε χώρους
-ο εκσυγχρονισμός για τη βέλτιστη λειτουργία των δικαστικών υπηρεσιών
-η αποκατάσταση των λειτουργιών που σήμερα βρίσκονται σε παλιά κτίρια με σημαντικά τεχνικά και λειτουργικά προβλήματα
-η αναβάθμιση της εικόνας των δικαστικών μεγάρων
-η συγκέντρωση των υπηρεσιών που σήμερα είναι κατακερματισμένη σε ακατάλληλα ακίνητα.

Τι περιλαμβάνεται

Η διάρκεια του έργου αναμένεται να είναι 360 μήνες εκ των οποίων οι 36 πρώτοι μήνες θα αφορούν στην κατασκευαστική περίοδο και τα υπόλοιπα 27 έτη τη λειτουργία-συντήρηση-διαχείριση.

Ειδικότερα, στο αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης περιλαμβάνεται η ανέγερση νέων Δικαστικών Μεγάρων Λαμίας και Βόλου, η ανέγερση νέας πτέρυγας Δικαστικού Μεγάρου Καρδίτσας και η ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Τρικάλων, που περιλαμβάνει τα νέα κτίρια με τον απαραίτητο εξοπλισμό τους, τη διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου των κτιριακών εγκαταστάσεων, καθώς και τη συντήρηση και διαχείριση αυτών.

Στον διαγωνισμό αναμένεται η κάθοδος των μεγάλων τεχνικών ομίλων καθώς και εταιρειών με μεγάλη τεχνογνωσία στον χώρο των κτιριακών έργων.

Ο ανάδοχος θα αναλάβει τη σύνταξη όλου του συνόλου των απαραίτητω μελετών, την κατασκευή, τη χρηματοδότηση, τη μετεγκατάστση των υπηρεσιών του κάθε Δικαστικού Μεγάρου, την τεχνική διαχείριση και συντήρηση καθ’ όλη τη διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης, την ασφάλιση των κτηριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και συστημάτων των υποδομών και την εκμετάλλευση περιορισμένων εμπορικών χώρων, εφόσον οι τελευταίοι προσδιορισθούν.

Υπουργείο Υποδομών: Η βαριά ατζέντα Σταϊκούρα - Τα έργα, οι διαγωνισμοί, τα θέματα στις Μεταφορές

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα γιγαντιαίο χαρτοφυλάκιο αναλαμβάνει από σήμερα ο νέος υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας αλλά και οι νέοι υφυπουργοί Υποδομών, Νίκος Ταχιάος και Μεταφορών Χριστίνα Αλεξοπούλου, κληρονομιά από την προηγούμενη διοίκηση Καραμανλή-Καραγιάννη.

Η μεγάλη ανάπτυξη στον χώρο των κατασκευών όπως καταγράφηκε την τελευταία τριετία αποτελεί ένα από τα πολύ δυνατά όπλα στην φαρέτρα της κυβέρνησης, ωστόσο η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών θα βρει μπροστά της πλήθος έργων στις υποδομές και σημαντικές προκλήσεις στις μεταφορές.

Το φάσμα των έργων - Ποια ολοκληρώνονται ποια τρέχουν

Σήμερα στο υπουργείο Υποδομών εκτελούνται πολλά μεγάλα έργα, κάποια εκ των οποίων έχουν πάρει τον δρόμο της ολοκλήρωσης. Το σημαντικότερα από αυτά είναι φυσικά η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης. Εδώ ο κ.Σταϊκούρας θα πρέπει να τρέξει με την Ελληνικό Μετρό την ολοκλήρωση των εργασιών προκειμένου να λειτουργήσει η βασική γραμμή του Μετρό τους πρώτους μήνες του 2024 και εντός του 2024 η επέκταση προς Καλαμαριά. Βασική προϋπόθεση είναι μέσα στο καλοκαίρι ή το αργότερο αρχές Φθινοπώρου να υπογραφεί η σύμβαση για τη λειτουργία και συντήρηση του δικτύου με το σχήμα ATM-EGIS PROJECTS.

Νωρίτερα, φέτος προς το τέλος του έτους θα κοπεί η πρώτη "κορδέλα" με την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου της Αμβρακίας Οδού (Άκτιο-Αμβρακία), έργο που εκτελεί η Μυτιληναίος. Κοινό σημείο στα δύο έργα (Μετρό-Αμβρακία) είναι πως λόγω της λήξης του ΕΣΠΑ 2014-2020, θα πρέπει να τελειώσει μέχρι 31.12.23 η κατασκευή τους.

Μέχρι το τέλος του έτους φαίνεται ότι προετοιμάζεται η παράδοση του τμήματος Τρίκαλα-Καλαμπάκα στο βόρειο τμήμα του Ε65 ενώ συνεχίζεται η κατασκευή του νότιου τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα που όμως και αυτό φαίνεται ότι οδεύει πλέον προς την ολοκλήρωση.

Φέτος ξεκινήσαν αντίστοιχα πολύ μεγάλα έργα όπως το Πάτρα-Πύργος, το flyover στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης, το μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη, το οδικό έργο Καλαμάτα-Μεθώνη, η παράκαμψη Χαλκίδας και το Μπράλος-Άμφισσα.

Σε κατασκευαστική φάση είναι φυσικά το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι, αρκετά σιδηροδρομικά έργα (ηλεκτροκίνηση Κιάτο-Αίγιο, ολοκλήρωση και λειτουργία με ηλεκτροκίνηση Αίγιο-Ρίο, Β`φάση σταθμού Αθήνας, ηλεκτροκίνηση γραμμών Λάρισα-Βόλος, Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα, Σήραγγα Σεπολίων), έργα σε περιφερειακά αεροδρόμια (Νάξος, Πάρος, Χίος), τα αντιπλημμυρικά Νέας Μάκρης, Λουτρακίου κ.α.

Οι διαγωνισμοί που τρέχουν

Ο νέος υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σταϊκούρας θα συναντήσει όμως και μεγάλο όγκο υπό δημοπράτηση έργων. Κορυφαία είναι το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά-Ηράκλειο-Χερσόνησος, η επέκταση του Μετρό στο Ίλιον (Ελληνικό Μετρό), τα έξι σιδηροδρομικά με ανταγωνιστικό διάλογο της ΕΡΓΟΣΕ (Επεκτάσεις Προαστιακού προς Ραφήνα και Λαύριο, Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης, νέα γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη, νέα γραμμή Ρίο-Πάτρα, αναβάθμιση γραμμή Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο) και τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής, η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, η υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνα-Πέραμα, τα οδικά έργα Ιωάννινα-Κακαβιά, Μακρακώμη-Τυμφρηστός, Θεσσαλονίκη-Έδεσσα (ΣΔΙΤ), Δράμα-Αμφίπολη (ΣΔΙΤ).

Επίσης είναι τα πολλά άλλα έργα-ΣΔΙΤ των οποίων οι διαγωνισμοί είναι σε εξέλιξη όπως το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην Πειραιώς, τα Δικαστικά Μέγαρα σε Βόρεια Ελλάδα, Κεντρική Ελλάδα, Κρήτη (ΚΤΥΠ), το διπλό έργο για τα 13 Περιφερειακά Κέντρα Πολιτικής Προστασίας (ΚΤΥΠ), τα 17 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία (ΚΤΥΠ), τα 5 αστυνομικά μέγαρα (ΚΤΥΠ), τα Φράγματα Τσικνιά στη Λέσβο, Ταυρωνίτη, Ενιπέα, Μπραμιανού, η ύδρευση Κέρκυρας , ύδρευση Πρέβεζας-Λευκάδας, τα εγγειοβελτιωτικά έργα Αμβρακίας κ.α

Δεν πρέπει να ξεχνάμε και το θηριώδες έργο των επεκτάσεων της Αττικής Οδού καθώς έχει ήδη κατατεθεί Πρότυπη Πρόταση απο το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ.

Τα μεγάλα θέματα του Μεταφορών

Ο χρόνος όμως είναι σημαντικός και για τα μεγάλα θέματα των Μεταφορών. Ο κ.Σταϊκούρας θα έχει ως πρώτο θέμα τον υπό εξέλιξη διαγωνισμό για την προμήθεια των 650 αστικών λεωφορείων σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Στους 4 επιμέρους διαγωνισμούς υπάρχουν ανάδοχοι αλλά δεν έχουν κλείσει οι διαγωνισμοί. Η προμήθεια θεωρείται κρίσιμη για την ανανέωση των στόλων στις δυο μεγάλες πόλεις που σήμερα λειτουργούν με το δεκανίκι των ΚΤΕΛ και συμβάσεων leasing.

Επίσης σημαντικά είναι τα θέματα της ολοκλήρωσης των σιδηροδρομικών συστημάτων για την λειτουργία των σιδηροδρομικών γραμμών του δικτύου της χώρας αλλά και το ποια θα είναι η νέα μέρα της λειτουργίας του σιδηρόδρομου. Στα μεγάλα θέματα είναι και ο εκσυχγρονισμός των κεντρικών σιδηροδρομικών σταθμών σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα, η προμήθεια νέων τρένων, η σχέση με την Hellenic Train κ.α.

Στις σιδηροδρομικές μεταφορές μεγάλης σπουδαιότητας είναι ο ώριμος διαγωνισμός για το Θριάσιο ΙΙ στο οποίο ανάδοχο είναι το σχήμα Hellenic Train-Damco, η λειτουργία του Θριάσιο Ι, η έναρξη διαγωνισμού για το logistics park στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη κ.α.

Μεγάλο θέμα αποτελεί για το υπουργείο και η έναρξη ενός έργου με ιστορία 25 ετών για τον νέο κεντρικό σταθμό των ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα. Πρόσφατα ολοκληρώθηκε η περιβαλλοντική μελέτη του έργου και ο διαγωνισμός παραχώρησης δείχνει να είναι προ των πυλών.

Παράλληλα τρέχουν τα θέματα για την μεταφορά των διμεταφορέων από τον Βοτανικό στη Φυλή, την επέκταση του αεροδρομίου της Αθήνας κ.α.

Τέλος γυρνώντας στις αστικές συγκοινωνίες, η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών θα πρέπει να δώσει βάση στις σταθερές συγκοινωνίες της Αθήνας, καθώς υπάρχει ανάγκη για εκσυγχρονισμό και αύξηση του τροχαίου υλικού. Ήδη η ΣΤΑΣΥ τρέχει το έργο για την ανακαίνιση 14 παλιών συρμών της γραμμής 1 (πρώην Ηλεκτρικός), η Ελληνικό Μετρό προετοιμάζει διαγωνισμό για την προμήθεια 8+7 συρμών για την προσθήκη τους στον στόλο.

Η κίνηση στο Μετρό ολοένα αυξάνει με αποτέλεσμα να υπάρχουν συχνά φαινόμενα κορεσμού, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής ενώ η επέκταση προς Πειραιά "γέμισε" έτι περαιτέρω τις αποβάθρες των σταθμών, ιδιαίτερα της γραμμής 3 που ενώνει το κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά, με το κέντρο της Αθήνας, τα Μεσόγεια και το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος

Η νέα κυβέρνηση και οι 5 κρίσιμες προτεραιότητες για τα μεγάλα έργα της χώρας

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια νέα τετραετία ξεκινά για τον κατασκευαστικό κλάδο της χώρας και η νέα κυβέρνηση όπως προέκυψε από τις εκλογές της 25ης Ιουνίου θα έχει μπόλικη δουλειά μπροστά της μέχρι το 2027.

Η αλήθεια είναι ότι αναφορικά με τα έργα στα υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων (τουλάχιστον όπως ηταν δομημένα μέχρι και εχθές) δεν έχουν να διαχειριστούν κάποια "καυτή πατάτα".

Λίγο-πολύ τα πράγματα έχουν μπει στη θέση τους και αυτό που έχει περισσότερο ανάγκη η νέα κυβέρνηση είναι η διαχειριστική επιτυχία των όσων πραγματοποιήθηκαν την τετραετία 2019-2023. Για να είμαστε πιο σαφείς:

Το ΕΣΠΑ 2014-2020 ολοκληρώνεται φέτος χωρίς όπως φαίνεται να έχουν χαθεί κονδύλια, αντίθετα υπάρχουν πολλά έργα που θα χρειαστεί να λειτουργήσουν ως "γέφυρες" και να συνεχίσουν στο νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 το οποίο επίσης ξεκινά φέτος με πάνω από 21 δισ. ευρώ.

Τα έργα με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης προχωρούν και πλέον είμαστε σε ένα ώριμο στάδιο καθώς κάποια έχουν υπογραφεί ενώ αρκετά βρίσκονται σε ώριμη διαγωνιστική φάση. Αυτό που έχουμε δει ως νέο τα τελευταία δύο-τρία χρόνια είναι πως έχει ζωντανέψει μετά από πολλά χρόνια το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και το βλέπουμε να είναι παρών σε έργα όπως το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό.

Η κρισιμότητα της διαχείρισης - Οι πέντε μεγάλες προτεραιότητες

Μπορεί να υπάρχουν σοβαρές εκκρεμότητες στα παραγωγικά υπουργεία της χώρας, υπάρχει όμως έντονη ανάγκη για διαχείρισης όλης αυτής της πληθώρας των έργων για να μην εκτροχιαστούν. Σε αυτό οι νέοι υπουργοί θα κληθούν να δώσουν μεγάλη προσοχή στις παρακάτω πέντε μεγάλες προτεραιότητες:

-Να συνεχιστεί το κλίμα έλλειψης προσφυγών που κάνει ζημιά και στην αγορά και στην Πολιτεία. Από τη μια με τις προσφυγές καθυστερούν ή πολλές φορές αναβάλλονται διαγωνισμοί με αποτέλεσμα να πηγαίνει πίσω ένα έργο και μαζί η χρηματοδότηση του από τα ευρωπαϊκά κυρίως ταμεία (ΕΣΠΑ, Ταμείο Ανάκαμψης κ.α.).

-Να υπάρχει ομαλή πορεία στην απορρόφηση των κονδυλίων. Σε αυτό τα τελευταία χρόνια τα υπουργεία αλλά και ΔΕΚΟ αυτών, έχουν προσανατολιστεί στην πρόσληψη συμβούλων που συνδράμουν στην δύσκολη αυτή αποστολή των στελεχών των υπουργείων. Όσο πιο ομαλή είναι η απορρόφηση, τόσο πιο γρήγορα ένα υπό κατασκευή έργο ωριμάζει και βαδίζει στην ολοκλήρωση τους χωρίς μεγάλες καθυστερήσεις. Αυτό σημαίνει πως πρέπει να προχωρά η διαχείριση των έργων αποτελεσματικά και με γνώμονα το δημόσιο συμφέρον. Εδώ θα πρέπει να προστεθεί και ο παράγοντας της ορθής τιμολόγησης μετά την ενεργειακή κρίση και την ραγδαία αύξηση υλικών και πρώτων υλών.

-Να βρεθεί φόρμουλα πριν βρεθεί η χώρα με το δεδομένο της έλλειψης δεκάδων χιλιάδων θέσεων εργασιας στον κατασκευαστικό χώρο. Θα πρέπει η κυβέρνηση να επεξεργαστεί και να φέρει γρήγορα ένα σχέδιο για την πλήρωση των ελλειπουσών θέσεων εργασίας για να μην μπλοκάρουν τα εν εξελίξει και τα υπό δημοπράτηση έργα. Ως φαίνεται μιλάμε για την "εισαγωγή" εργατών καθώς από την εγχώρια αγορά δεν δείχνει να υπάρχει διαθέσιμο επιπλέον προσωπικό. Το υπουργείο ΥΠΟΜΕ είχε υπολογίσει προεκλογικά την έλλειψη αυτή σε περίπου 200.000 άτομα, αριθμός συγκλονιστικός που μπορεί να δημιουργήσει σημαντικά προβλήματα στην εκτέλεση των έργων.

-Να υπάρχει επαρκής χρηματοδότηση των εταιρειών του κατασκευαστικού κλάδου από τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, δηλαδή τις τράπεζες. Σήμερα υπάρχουν πολλά παράπονα για τις πιστωτικές γραμμές, την έκδοση εγγυητικών κ.α. Δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι μεγαλώνοντας η πίτα των κατασκευών δημιουργείται όπως είναι λογικό μεγαλύτερη ανάγκη χρηματοδότησης. Επίσης θα πρέπει να γίνει κατανοητό πως οι κατασκευαστικές εταιρείες δεν λειτουργούν μόνο για έργα του υπουργείου Υποδομών αλλά για το σύνολο των κατασκευών, δημόσιων και ιδιωτικών, άρα δεν μιλάμε για ένα θέμα που αφορά μόνο τον κλάδο των μεγάλων έργων αλλά για την δυνατότητα οι εγχώριες εταιρείες να μπορέσουν να αναπτυχθούν με υγιή και βιώσιμο τρόπο.

-Να ληφθεί πολύ σοβαρά υπόψη το θέμα των χρονοδιαγραμμάτων των έργων. Στην εποχή που διανύουμε είναι πολύ κρίσιμο τα έργα να ολοκληρώνονται στην ώρα τους, ούτως ώστε οι εταιρείες να μετακινούν τους εργαζόμενους αλλά και τα μηχανήματα, στο επόμενο εν εξελίξει έργο. Ίσως να είναι σημαντικό να δοθούν επιπλέον κίνητρα -πέρα από το πριμ έγκαιρης παράδοσης- για έργα που αποπερατώνονται πριν από το χρονοδιάγραμμα του.

Τα έργα που έρχονται

Μπορεί να μιλάμε σήμερα για ένα θηριώδες ανεκτέλεστο στον κατασκευαστικό κλάδο, θα πρέπει όμως να έχουμε κατά νου, ότι δεν είμαστε στην κορύφωση του. Το 2024 με την έναρξη ακόμα περισσότερων έργων (πάνω από 15 έργα ΣΔΙΤ ύψους 3 δισ. ευρώ, του ΒΟΑΚ, της επέκτασης του Μετρό στο Ίλιον, έργα του υπ.Αγροτικής Ανάπτυξης, του Ταμείου Ανάκαμψης, τα έργα του Ελληνικού κ.α.), υπολογίζεται από στελέχη του χώρου των κατασκευών ότι θα έχουμε σε εξέλιξη έργα προϋπολογισμού άνω των 20 δισ. ευρώ, χωρίς να υπολογίζεται η κατασκευή ιδιωτικών έργων που έχει πάρει μπρος για τα καλά.

Οι προκλήσεις του κλάδου των κατασκευών είναι μπροστά μας καθώς βιώνει μετά από την γεωμετρική κάθοδο της περασμένης δεκαετίας που τον αποψίλωσε μια βίαιη αύξηση που είναι δύσκολο να αντιμετωπιστεί, όσο ικανή και αν είναι η ελληνική κατασκευαστική κοινότητα. Σε αυτό το κλίμα τα παραγωγικά υπουργεία της χώρας θα έχουν πολύ σημαντικό ρόλο να παίξουν, δηλαδή στην διευκόλυνση του κατασκευαστικού κλάδου που παραδοσιακά αποτελούσε και αποτελεί ένα πυλώνα της ελληνικής οικονομίας.

Ελληνικό: τα 7 νέα μεγάλα έργα 1,1 δισ. ευρώ που ξεκινούν φέτος

κείμενο από το ypodomes.com

Επτά νέα μεγάλα έργα προτίθεται να ξεκινήσει εντός του 2023 η Lamda Development στο έργο του Ελληνικού. Όπως ειπώθηκε εχθές στην Γενική Συνέλευση της εταιρείας από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο, Οδυσσέα Αθανασίου, έχουν ήδη μπει μπρος τα έργα υποδομών, η κατασκευή του Riviera Tower, τα αντιπλημμυρικά έργα, ενώ ολοκληρώνεται το έργο για το κτίριο των ΑμΕΑ.

Καθώς βρισκόμαστε δύο χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης, η πρώτη φάση των έργων έχει μπει πλέον σε πιο ώριμο στάδιο. Αυτό σημαίνει πως πλέον θα μπουν τους επόμενους μήνες σε σειρά υλοποίησης και τα υπόλοιπα έργα της πρώτης φάσης.

Το μεγαλύτερο από όλα είναι η κατασκευή του Vouliagmenis Mall, που θα αποτελέσει το μεγαλύτερο κτίριο του είδους του έχοντας εμβαδόν 1,5 φορά μεγαλύτερο από το The Mall στο Μαρούσι που σήμερα κρατάει τα σκήπτρα. Το δίδυμο ΑΒΑΞ-Rizzani έχει ήδη αναλάβει το αρχικό συμβόλαιο, δηλαδή τις συμβουλευτικές υπηρεσίες αναφορικά με το έργο και όπως όλα δείχνουν θα αναλάβει και το έργο της κατασκευής.

Για να συντομευθεί ο χρόνος υλοποίησης του μεγάλου αυτού έργου, η Lamda έχει ήδη ξεκινήσει τις πρόδρομες εργασίες στο οικόπεδο ανέγερσης προκειμένου η ΑΒΑΞ που θα αναλάβει την κατασκευή να μπορέσει να ξεκινήσει χωρίς "εκπλήξεις". Το κόστος εκτιμάται ότι μπορεί να φτάσει τα 400 εκατ. ευρώ.

Επόμενο πολύ μεγάλο έργο που αναμένεται να ξεκινήσει είναι ο Πύργος Μικτής Χρήσης που βρίσκεται σχεδόν δίπλα από το Vouliagmenis Μall. Θα έχει ύψος 140 μέτρων και θα αποτελεί ένα από τα τοπόσημα της επένδυσης. Θα διαθέτει 50 πολυτελή διαμερίσματα και το υπόλοιπο θα διαμορφωθεί σε ξενοδοχείο. Θα έχει έκταση περίπου 49.000 τμ και εκτιμώμενο κόστος 200 εκατ. ευρώ.

Το έργο αυτό η Lamda θα το υλοποιήσει από κοινού με την Brook Lane. O διαγωνισμός για την υλοποίηση του έργου αναμένεται να ξεκινήσει το αμέσως επόμενο διάστημα και είναι βέβαιο πως θα προσελκύσει και πάλι σημαντικά σχήματα από Ελλάδα και εξωτερικό.

Επόμενο μεγάλο έργο που θα μπει σε τροχιάς υλοποίησης είναι το Commercial Hub το οποίο αποτελεί ένα σημαντικό εμπορικό σημείο της επένδυσης και θα βρίσκεται στον πόλο της Λεωφόρου Βουλιαγμένης. Έχει όγκο 185.000 τμ και εκτιμώμενο κόστος 70 εκατ. ευρώ.

Σύντομα θα ξεκινήσει και ο διαγωνισμός για το παράκτιο mall της Lamda, το πρώτο στην Ελλάδα, το Riviera Galleria στην περιοχή της Μαρίνας του Αγίου Κοσμά. Ο διαγωνισμός υλοποίησης εκτιμάται πως είναι θέμα χρόνου και θα αποτελέσει ακόμα μια πηγή προσέλκυσης των μεγάλων εταιρειών του κατασκευαστικού κλάδου. H επένδυση φτάνει τα 125 εκατ. ευρώ για το κτίσμα των 22.000 τμ.

Τρία έργα σημαντικού προϋπολογισμού το επόμενο δίμηνο θα αποκτήσουν αναδόχους. Το πρώτο είναι για τα condos, δηλαδή τα παράκτια κτίσματα στην περιοχή του Αγίου Κοσμά και το Αθλητικό Κέντρο (278.000 τμ.κατασκευή σε ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΜΕΤΚΑ, κόστος περίπου 120 εκατ. ευρώ) το οποίο θα αναπτυχθεί στην δυτική πλευρά της επένδυσης, προς την πλευρά του Αλίμου. Τρίτο είναι το έργο για το Μητροπολιτικό Πάρκο το οποίο θα αναπτυχθει (η πρώτη του φάση) στη δυτική πλευρά του Ελληνικού.

Ένας ακόμα Πύργος θα αναπτυχθεί στον πόλο της Λεωφόρου Βουλιαγμένης. Θα έχει ύψος 140 μέτρων και θα είναι -κατά πάσα πιθανότητα- ένας Πύργος γραφείων. Το όνομα του σήμερα είναι Office Park και ο διαγωνισμός για το συγκεκριμένο κτίριο αναμένεται.

Παράλληλα στην πρώτη φάση αναμένεται να ξεκινήσει το παράκτιο ξενοδοχείο της ΤΕΜΕΣ που θα υλοποιηθεί επί της Μαρίνας του Αγίου Κοσμα, ένα δεύτερο παραλιακό ξενοδοχείο στην δυτική πλευρά πάλι στον Άγιο Κοσμα, το νοσοκομείο και το εκπαιδευτικό κέντρο που έχουν τοποθετηθεί στην ανατολική πλευρά, δηλαδή στην περιοχή της Γλυφάδας. Tέλος προβλέπεται και η κατασκευή οικιστικών κατοικιών στο δυτικότερο τμήμα της επένδυσης, αυτό που βρίσκεται σε επαφή με τον Δήμο Αλίμου.

Ο χρόνος ολοκλήρωσης όλων των έργων τοποθετείται το 2026 εκτός από το Vouliagmenis Mall που η ολοκλήρωση του τοποθετείται το πρώτο τρίμηνο του 2027.

ITC 2023: Τώρα B2B meetings μέσω της πλατφόρμας b2match - Όλο το συνέδριο στο δικό σας smartphone

 κείμενο από το ypodomes.com

Είμαστε ενθουσιασμένοι που στο Συνέδριό μας ITC 2023 – 6ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών , το μεγαλύτερο συνεδριακό γεγονός για τις κατασκευές και τις μεταφορές, θα παραστούν διακεκριμένοι επιχειρηματίες και ηγετικές φυσιογνωμίες από φορείς, αλλά και ανώτατα κυβερνητικά στελέχη, για 4 ημέρες εμπνευσμένων ομιλιών, συζητήσεων σε πάνελ και ευκαιριών δικτύωσης.

Είτε θέλετε να συμμετάσχετε ενεργά ή να το παρακολουθήσετε μόνο, το ITC 2023 – 6ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών είναι το ιδανικό μέρος. Γίνετε συνοδοιπόροι μας, καθώς εξερευνούμε τις πιο πρόσφατες τάσεις των δύο κλάδων, συνδέουμε ομοϊδεάτες και αποκτούμε γνώσεις. Για να μάθετε περισσότερα, επισκεφθείτε την πλατφόρμα μας b2match στο https://www.b2match.com/e/itc-2023

Πώς θα ωφεληθείτε από την συμμετοχή σας

Ευκαιρίες networking: Το ITC 2023 παρέχει μια εξαιρετική ευκαιρία για να συναναστραφείτε ομοϊδεάτες, καθώς και ειδήμονες στους τομείς των Υποδομών και των Μεταφορών. Θα έχετε την δυνατότητα να δημιουργήσετε πολύτιμες επαφές που μπορεί να σας βοηθήσουν να αναπτύξετε την καριέρα ή την επιχείρησή σας, να συναντήσετε πιθανούς συνεργάτες -ή ακόμα και ανταγωνιστές- και να μοιραστείτε ιδέες.

Ανταλλαγή γνώσεων: Οι ομιλητές του Συνεδρίου είναι ειδήμονες που θα μοιραστούν μαζί μας τις γνώσεις και την πολύτιμη εμπειρία τους, γεγονός που μπορεί να πυροδοτήσει νέες ιδέες, προοπτικές και στρατηγικές, τις οποίες μπορείτε να εφαρμόσετε στη δική σας επιχείρηση.

Ενημερωθείτε για τις νέες τάσεις: Το ITC 2023 παρουσιάζει τις τελευταίες καινοτομίες και τάσεις στους τομείς των Υποδομών και των Μεταφορών. Μείνετε ενημερωμένοι για ό,τι νέο υπάρχει αλλά και ότι αναμένεται.

Προβολή: Το Συνέδριο μπορεί να είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να αυξήσετε την εταιρική προβολή σας και να κάνετε επαφές με πιθανούς νέους πελάτες. (ή καλύτερα ίσως… να εξερευνήσετε νέες συνεργασίες)

Ποια είναι η διαδικασία;

-Μπείτε στην διεύθυνση https://www.b2match.com/e/itc-2023 και από εκεί μπορείτε να έχετε στα χέρια σας όλη την εκδήλωση, το πρόγραμμα, να επιλέξετε ποια sessions θέλετε να παρακολουθήσετε αλλά και να μπείτε στον κόσμο του B2match για να δημιουργήσετε τη δική σας θέση στα B2B meetings του ITC2023

-Στη συνέχεια Εγγραφείτε, μέσω του κουμπιού Register.
- Δημιουργήστε το προφίλ σας για να δείξετε ποιοι είστε και τί αναζητείτε. Ένα καλό προφίλ δικτύωσης θα δημιουργήσει σημαντικά περισσότερα αιτήματα για συνάντηση.
- Κατεβάστε την εφαρμογή για κινητά (προαιρετικό) που θα σας δώσει τη δυνατότητα να έχετε το συνέδριο και τα B2B meetings στο δικό σας smartphone. Το Συνέδριο είναι paper-free! Εάν θέλετε, μπορείτε εύκολα να έχετε πρόσβαση σε όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε, στο κινητό σας. Διατίθεται για λήψη στο Apple App Store και στο Google Play Store.
- Δείτε τα προφίλ των συμμετεχόντων, για να μεγιστοποιήσετε τις πιθανότητές σας να κάνετε πολύτιμες επαφές και να πετύχετε τους στόχους σας.
- Στείλτε και λάβετε μηνύματα και προσκλήσεις για συνάντηση.
- Τα δικά σας My schedule και Meetings. Αποκτήστε πρόσβαση στις συσκέψεις σας στο My Schedule ή το Meetings, όπου έχετε το προσωπικό σας πρόγραμμα για την εκδήλωση και τις συναντήσεις σας.

Εγγραφείτε τώρα για να εξασφαλίσετε τη θέση σας και ελάτε μαζί μας για μια αξέχαστη εμπειρία!

Σήραγγα Ηλιούπολης: Καρέας - Ελληνικό σε 10 λεπτά με το νέο υπόγειο τούνελ

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε φάση ωρίμανσης είναι και επίσημα το μεγάλο έργο υποδομής για την Σήραγγα Ηλιούπολης και την ανισοπεδοποίηση της Λεωφόρου Βουλιαγμένης που θα καταφέρει να συνδέσει τον Καρέα με το Ελληνικό σε δέκα λεπτά . Από την μια έχουμε τις μελέτες της Lamda Development που έχει αναλάβει για λογαριασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και από την άλλη τις μελέτες του σχήματος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ μέσω της Πρότυπης Πρότασης που έχει κατατεθεί.

Οι δύο αυτές μελέτες αν και ανεξάρτητες μεταξύ τους, ουσιαστικά βοηθούν στην ολοκλήρωση της ωρίμανσης του έργου. Οι μελέτες της Lamda θα φτάσουν μέχρι το επίπεδο της εκπόνησης της περιβαλλοντικής μελέτης, δηλαδή ένα βήμα πριν την ολοκλήρωση της μελετητικής προετοιμασίας του έργου. Από την αλλή η μελέτη της Σήραγγας Ηλιούπολης από το σχήμα των τριών, είναι σύμφωνα με πληροφορίες, πολύ προχωρημένη και πολύ καλά προετοιμασμένη (όπως και οι άλλες μελέτες για τις επεκτάσεις προς Ραφήνα-Λαύριο).

Σύμφωνα με πληροφορίες οι μελέτες της Lamda εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν και θα παραδοθούν στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ το πρώτο εξάμηνο του 2024 συμπληρώνοντας το παζλ των μελετών και έχοντας πλέον στα χέρια του την υπόθεση της υλοποίησης του μεγάλου αυτού έργου.

Η προτεραιοποίηση του project της Σήραγγας Ηλιούπολης ως επέκταση της Αττικής Οδού σε συνδυασμό με την ανισοπεδοποίηση της Λ.Βουλιαγμένης μέχρι το ύψος του Ελληνικού, θα βοηθήσει στην βελτίωση του κυκλοφοριακού κορεσμού που παρατηρείται τόσο στην Λεωφόρο Καρέα, όσο και στην Λ.Βουλιαγμένης, ειδικά τις ώρες αιχμής.

Γιατί είναι σημαντική η Σήραγγα Ηλιούπολης

Πρώτον, ολοκληρώνεται σε μεγάλο βαθμό ο "ελεύθερος" δακτύλιος στο μητροπολιτικό συγκρότημα της Αθήνας. Με τον Κηφισό, την Αττική Οδό, τη Σήραγγα Ηλιούπολης και την ανισόπεδη Λ.Βουλιαγμένης, η Αθήνα θα έχει ένα δίκτυο ελεύθερων από φανάρια αξόνων που θα εξυπηρετεί τις διαμπερείς οδικές μετακινήσεις τόσο βορρά-νότου όσο και ανατολής-δύσης. Με λίγα λόγια θα μπορεί κάποιος σε λίγα λεπτά να μετακινείται γρήγορα από τη μία περιοχή στην άλλη ακόμα και αν η απόσταση εντός αστικού ιστού θεωρείται μακρινή.

Δεύτερον, επιτυγχάνεται η γρήγορη σύνδεση των νοτίων προαστίων με τα Μεσόγεια και φυσικά με το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος. Σήμερα για να μετακινηθεί κάποιος για παράδειγμα από τον Άλιμο μέχρι το Αεροδρόμιο χρειάζεται σε φυσιολογικές κυκλοφοριακές συνθήκες 45-50 λεπτά δια μέσω της Βάρης-Κορωπίου. Με την Σήραγγα Ηλιούπολης θα μειωθεί ο χρόνος κατά σχεδόν 15-20 λεπτά ενώ θα ανακουφιστεί κυκλοφοριακά και ο άξονας της Βάρης-Κορωπίου.

Τρίτον, θα υπάρχει πολύ γρηγορότερη πρόσβαση στον πόλο του Ελληνικού, δεδομένου των προβλέψεων για δεκάδες χιλιάδες επισκέπτες καθημερινά.  Με τη Σήραγγα Ηλιούπολης, η σύνδεση Καρέα με το Ελληνικό εκτιμάται ότι θα διανύεται σε 10 λεπτά. Αν φανταστούμε ότι σήμερα η Λ.Βουλιαγμένης είναι ιδιαίτερα κορεσμένη για αρκετές ώρες την ημέρα, με την λειτουργία του Ελληνικού το 2026, ο άξονας πρακτικά θα κοκκινήσει από την κίνηση. Με την ανισοπεδοποίηση της Λ.Βουλιαγμένης και την βοήθεια του Μετρό και του Τραμ η πρόσβαση στο χώρο της επένδυσης του Ελληνικού εκτιμάται ότι θα είναι πιο εύκολη.

Ένα παράδειγμα του τι σημαίνει η Λ.Βουλιαγμένης με τον χώρο του Ελληνικού χωρίς κάποια παρέμβαση, το ζήσαμε στις πρώτες ημέρες λειτουργίας του Experience Park όταν οι οδηγοί χρειάζονταν μέχρι και μισή ώρα για να μπορέσουν να προσεγγίσουν τον χώρο.

Εξίσου σημαντική θα μπορούσε να είναι και η σύνδεση του δικτύου του Τραμ με τον σταθμό Μετρό στη Λ.Βουλιαγμένης καθώς θα επιτρέψει την σύνδεση των δύο μεγάλων λεωφόρων που διασχίζουν τον πόλο του Ελληνικού, αποτρέποντας τη χρήση του ι.χ. Εντός του χώρου σχεδιάζεται η μετακίνηση της γραμμής που οδηγεί από την Λ.Ποσειδώνος στο Αμαξοστάστιο του Τραμ, εντός του διαδρόμου του μεγάλου περιπάτου από την Βουλιαγμένης στην Ποσειδώνος.

Με την σύνδεση του Τραμ με το σταθμό Μετρό θα επιτευχθεί η εύκολη μετάβαση εντός των διάφορων περιοχών εντός του Ελληνικού και κυρίως από την περιοχή της Βουλιαγμένης στην τουριστική ζώνη του Αγίου Κοσμά.

Ποια είναι η Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης

Η αστική σήραγγα Ηλιούπολης θα ξεκινά περίπου από τα στρατόπεδα Σακκέτα και θα καταλήγει στη Λ. Βουλιαγμένης. Για την κατάληξη της εξετάζονται διάφορα σενάρια για το που θα καταλήξει, δηλαδή σε ποιο ύψος της Λεωφόρου Βουλιαγμένης καθώς αυτό εξαρτάται από την τεχνική λύση η οποία θα επιλεγεί βάσει των μελετών που εκπονούνται. Όπου και αν κουμπώσει η σήραγγα, θα είναι με ανισόπεδο κόμβο στην Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Στη συνέχεια το έργο περιλαμβάνει ανισοπεδοποίηση όλων των κόμβων μέχρι το ύψος του Ελληνικού

Η σήραγγα θα έχει μήκος περίπου 3 χιλιόμετρα και θα αποτελείται από δύο διακριτούς κλάδους, έναν για το κάθε ρεύμα κυκλοφορίας. Θα διαθέτει τρεις λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε θέματα οδικής ασφάλειας. Στο project θα εφαρμοσθούν σύγχρονες τεχνικές , όσο και η τεχνολογία BIM, για να συγκρατηθεί το κόστος που σήμερα υπολογίζεται σε περίπου 450-500 εκατ. ευρώ, σε τρέχουσες τιμές.

Εγνατία Οδός: Στα τέλη Ιουνίου διαγωνισμός για μεγάλο οδικό έργο στην Ξάνθη

κείμενο από το ypodomes.com

Τη πρώτη του παράταση πήρε το μεγάλο οδικό έργο στην Ξάνθη που ολοκληρώνει τον κάθετο άξονα Ξάνθηα-Ελληνοβουλγαρικά σύνορα. Πιο συγκεκριμένα ο διαγωνισμός πήγε από τις 12 στις 26 Ιουνίου και η αποσφράγιση των προσφορών από τις 16 στις 30 του ίδιου μήνα.

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 13,26 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 10,7 εκατ. ευρώ). Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε μόλις 7 μήνες. Αναθέτουσα Αρχή είναι η Εγνατία Οδός Α.Ε.

Το έργο αφορά στην ολοκλήρωση του έργου «Δημάριο – Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα» μήκους περίπου 8 χλμ. και συγκεκριμένα την ολοκλήρωση του τεχνικού αντικειμένου της εργολαβίας «Κάθετος Άξονας 70 Εγνατίας Οδού: Τμήμα: «Μελίβοια- Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα» Υποτμήμα:«Δημάριο-Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα (κωδ. 70.2.2/σύμβ. 5526)».

Αυτός ο Κάθετος Άξονας συνδέει την Εγνατία Οδό με τα Ελληνοβουλγαρικά σύνορα σε θέση νέου μεθοριακού σταθμού. Αποτελεί τμήμα του Διευρωπαϊκού Οδικού Δικτύου και με την κατασκευή του θα συνδεθεί το Σμόλιαν και το Ρούντοζεμ της Βουλγαρίας με τον οδικό άξονα προς Ξάνθη, μέσω της υφιστάμενης οδού, και κατ’ επέκταση με τον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας οδού μέσω των Α.Κ. Βανιάνου και Α.Κ. Βαφέικων.

Το έργο αναπτύσσεται γενικά σε ορεινό έως πολύ ορεινό ανάγλυφο. Ξεκινά από την υφιστάμενη οδό (Χ.Θ. 8+172,35) η οποία σήμερα καταλήγει εντός του οικισμού Δημάριο, και παρακάμπτει τον οικισμό στα ανατολικά αυτού με πορεία βόρεια – βορειοανατολική έτσι ώστε να καταλήξει σε συμφωνηθέν σημείο στην Ελληνοβουλγαρική μεθόριο (Χ.Θ. 16+147,00).

Ταυτότητα του έργου

Αντικείμενο του υπόψη έργου είναι :

Η κατασκευή του ορύγματος

Η πλήρης κατασκευή των οπλισμένων επιχωμάτων
Η κατασκευή των υπολοιπόμενων εργασιών οδοστρωσίας

Η κατασκευή των αρμών συστολοδιαστολής των γεφυρών

 Η πλήρης κατασκευή της στεγάνωσης με ειδικές μεμβράνες του καταστρώματος των γεφυρών Γ11, Γ12,Γ13 και Γ14.
 Η πλήρης κατασκευή των ερεισμάτων μεταξύ των ορυγμάτων Ο20 και Ο26 από Χ.Θ. 13+500,00 έως Χ.Θ. 16+147,00.
 Η πλήρης κατασκευή των ασφαλτικών στρώσεων μεταξύ των ορυγμάτων Ο20 και Ο26 από Χ.Θ. 13+500,00 έως Χ.Θ. 16+147,00.
 Η πλήρης κατασκευή αντιολισθηρής στρώσης πάχους 25mm με χρήση τροποποιημένης ασφάλτου μεταξύ των ορυγμάτων Ο20 και Ο26 από Χ.Θ. 13+500,00 έως Χ.Θ. 16+147,00.
 Η πλήρης κατασκευή των εργασιών σήμανσης – ασφάλισης μεταξύ των ορυγμάτων Ο20 και Ο26 από Χ.Θ. 13+500,00 έως Χ.Θ. 16+147,00.  Η πλήρης κατασκευή εργασιών επένδυσης πρανών και υδροσποράς μεταξύ των ορυγμάτων Ο20 και Ο26 από Χ.Θ. 13+500,00 έως Χ.Θ. 16+147,00.
Στις εργασίες κατασκευής του έργου εκτός από τις ανωτέρω εργασίες ενδέχεται να απαιτηθούν και πρόσθετες εργασίες βελτιώσης του τοπικού αγροτικού – δασικού δικτύου.

Με 4 μνηστήρες το έργο-ΣΔΙΤ Λιμνοδεξαμενής στα Χοχλάκια-Φράγμα Αγίου Ιωάννη στο Λασίθι

κείμενο από το ypodomes.com

Με 4 μνηστήρες προχώρα ο διαγωνισμός για το διπλό έργο-ΣΔΙΤ της Λιμνοδεξαμενής Χοχλακίων Σητείας και το φράγμα Αγίου Ιωάννη Ιεράπετρας. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος για το συγκεκριμένο έργο πραγματοποιήθηκε και συμμετείχαν τα εξής σχήματα: ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΘΑΛΗΣ-ΑΒΑΞ-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.  

Πρόκειται για το τρίτο έργο-ΣΔΙΤ που δημοπρατεί το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης μέσω του προγράμματος ΥΔΩΡ 2.0. Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 69,31 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 55,9 εκατ. ευρώ).

Το έργο χρηματοδοτείται με πόρους που προέρχονται από πιστώσεις του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης – NextGenerationEU.

Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 300 μήνες εκ των οποίων τα πρώτα 3-4 χρόνια θα είναι η κατασκευαστική περίοδος και τα υπόλοιπα, η συντήρηση και λειτουργία.

Το έργο αποτελεί ΣΔΙΤ και περιλαμβάνει δύο υποέργα τα οποία βρίσκονται στον Ν. Λασιθίου στην Περιφέρεια Κρήτης. Το πρώτο υποέργο στη περιοχή Χοχλάκια αφορά στην κατασκευή και λειτουργία χωμάτινης Λιμνοδεξαμενής, με τα συνοδά της έργα για την ενίσχυση στην κάλυψη των αρδευτικών αναγκών των υφιστάμενων αρδευτικών δικτύων του Παλαικάστρου και της Λαγκάδας της Δημοτικής Ενότητας Ιτάνου του Δήμου Σητείας.

Το δεύτερο υποέργο αφορά την κατασκευή του φράγματος Αγ. Ιωάννη – Ιεράπετρας Νομού Λασιθίου και των βασικών έργων αξιοποίησης αρδευτικού νερού (έργα προσαγωγής, έργα διανομής και έργα των δικτύων άρδευσης), εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο προτεινόμενων έργων της μελέτης μικρών ταμιευτήρων της Περιφερειακής Ενότητας Λασιθίου για την αντιμετώπιση του προβληματικού υδρολογικού ισοζυγίου και της έλλειψης επαρκών ποσοτήτων νερού που απαιτούνται για την περαιτέρω ανάπτυξη της γεωργίας και του τουρισμού.

Τι θα κατασκευαστεί

Το υποέργο στα Χοχλάκια περιλαμβάνει:

1) Χωμάτινη Λιμνοδεξαμενή επί της κοίτης του ρέματος Φλέγας, με τις συνοδές της διατάξεις και έργα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της διώρυγας εκτροπής του ρέματος.

2) Τα έργα προσαγωγής στη Λιμνοδεξαμενή, ήτοι το έργο υδροληψίας στην Πηγή Φλέγας και τον Αγωγό Προσαγωγής του νερού από την πηγή στην Λιμνοδεξαμενή D600 & D700, μήκους ~ 1,064 μ

3) Τα έργα προσαγωγής στο υφιστάμενο αρδευτικό του Παλαικάστρου, που αποτελούνται από αντλιοστάσιο Υδροληψίας, την Δεξαμενή Φορτίου, τον αγωγό Προσαγωγής Αντλιοστασίου – Δεξαμενής Φορτίου D500, μήκους ~ 524 μ, τον Αγωγό Προσαγωγής Δεξαμενής Φορτίου – υφιστάμενης Δεξαμενής Δ3 D500, μήκους ~ 6,403 μέτρα.

Τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά μεγέθη της Λιμνοδεξαμενής και των συνοδών έργων του φράγματος της έχουν ως ακολούθως: έκταση λεκάνης απορροής που αντιστοιχεί στη θέση της πηγής 6,09 τ. χλμ. , συνολική έκταση λεκάνης απορροής που αντιστοιχεί στην πηγή και ρέμα Φλέγα: 7,98 τ. χλμ., ταμιευτήρας Λιμνοδεξαμενής (ΑΣΠ: +164,90 μέτρα, ΚΣΛ: +141,00 μ., όγκος ταμιευτήρα στην ΑΣΛ: 840.700 κ.μ. )

Το υποέργο στον Αγ.Ιωάννη περιλαμβάνει:

1) ΑΣΠ: + 268,05 μ.

2) ΑΣΛ: + 266,50 μ.

3) Ωφέλιμος όγκος νερού:1.705.000 κ. μ.

4) Ύψος φράγματος: 52 μ

5) Μήκος στέψης (συνολικό): 274,31 μ.

6) Πλάτος στέψης (οδόστρωμα και ερείσματα οδού): 9,00 μ.

7) Όγκος επιχώματος φράγματος: 739.700 κ. μ.

8) Μετωπικός εκχειλιστής πρότυπης διατομής, πλάτους 2,95 μ., ύψους 1,50 / 2,00 μ. και μήκους στέψης 10,00 μ.

9) Πρόφραγμα ύψους 14,0 μ. (στέψη: +245,0 μ. πόδας: + 231.00 μ.)

10) Μήκος αγωγού εκτροπής: 300,26 μ.

11) Κατακόρυφος πύργος (υδροληψίας) εισόδου 2,70 x 2,70 μ., ύψους 9,61/10,62 μ., που ενώνεται με τον χαλύβδινο αγωγό εκτροπής DN1500, ο οποίος καταλήγει σε αγωγό DN600 στο στόμιο εξόδου εντός του θαλάμου δικλείδων.

12) Τα έργα μεταφοράς περιλαμβάνουν τέσσερις (4) δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας 2.000m3, ένα αντλιοστάσιο με τρία αντλητικά συγκροτήματα και αγωγούς συνολικού μήκους 19km περίπου. Το αρδευτικό έργο κάνει επίσης χρήση υφιστάμενων δεξαμενών και αγωγών του υφιστάμενου αρδευτικού δικτύου της περιοχής.

Μετρό Αθήνας - Γραμμή 1: "κοιτάει" προς τα βόρεια με επέκταση σε Κηφισιά & Βαρυμπόμπη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα από τα μεγάλα μετεκλογικά στοιχήματα που θα κληθεί να δώσει η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αλλά και συνολικά η νέα κυβέρνηση είναι αδιαμφισβήτητα η περαιτέρω επέκταση του Μετρό και μια από αυτές αφορά στα βόρεια στην επέκτση Κηφισιά-Βαρυμπόμπη. Άλλωστε έχει γίνει γνωστό πως είναι εξετάζεται από την Ελληνικό Μετρό Α.Ε. και αυτή μαζί με σειρά άλλων επεκτάσεων.

Στον χάρτη άλλωστε του Μετρό της Αθήνας στην ιστοσελίδα της εταιρείας αποτυπώνεται και αυτή η επέκταση. Το σχέδιο επέκταση προς τα βόρεια της Γραμμής 1 (πρώην Ηλεκτρικός) του Μετρό έχει υπάρξει ήδη από την δεκαετία του 2000 αλλά τότε είχε ατονήσει και είχε δοθεί προτεραιότητα στην ανάπτυξη των νεών γραμμών 2 και 3 ενώ την περασμένη δεκαετία και για την νέα γραμμή 4.

Ο μεγάλος στόχος που πιστεύεται ότι μπορεί να επιτευχθεί με αυτή την επέκταση είναι η «ένωση» του Κηφισού (και της εθνικής οδού) με το δίκτυο Μετρό της Αττικής και συνεπακόλουθα με το δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς της πρωτεύουσας. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμα και σήμερα στον διαμπερή αυτοκινητόδρομο που ξεκινά από το Φάληρο και φτάνει μέχρι τις Αφίδνες όπου και συνεχίζει προς βορρά, δεν υπάρχει κανένας σταθμός Μετρό ή Προαστιακού.

Ποιες είναι οι πρώτες κινήσεις

Η συγκεκριμένη επέκταση της γραμμής 1 είναι ανάμεσα στις 9 επεκτάσεις που εξετάζονται από την Ελληνικό Μετρό. Σύμφωνα με τα όσα έχουν γίνει γνωστά, ο στόχος είναι να ενωθεί το Μετρό ψηλά στην Εθνική Οδό για να εξυπηρετηθούν οι κάτοικοι της Βόρειας Αττικής σε ένα σημείο που να υπάρχει σταθμός μετεπιβίβασης.

Η άσκηση λοιπόν που εξετάζεται είναι η γραμμή να πάει βόρεια, να υπάρξει ένας ενδιάμεσος σταθμός στην Νέα Ερυθραία και τελικά η γραμμή να καταλήξει στον κόμβο Βαρυμπόμπης. Εκεί σε απόσταση βολής υπάρχει δημόσια έκταση η οποία μπορεί να λειτουργήσει ως χώρος park and ride και οι επιβάτες να συνεχίζουν το ταξίδι τους χρησιμοποιώντας το δίκτυο σταθερής τροχιάς της Αθήνας.

Η επιλογή της επέκτασης της γραμμής 1 μέχρι την Εθνική Οδό, θεωρείται μάλιστα από γνώστες της περιοχής των βορείων προαστίων ως μια πιο βατή λύση στην πρόσβαση του Αθηναϊκού δικτύου Μετρό στην είσοδο ουσιαστικά της πρωτεύουσας.

Η επέκταση της γραμμής 1 από την Κηφισιά εξετάζεται να γίνει με υπογειοποίηση του σημερινού τερματικού σταθμού ΚΗΦΙΣΙΑ και μετά με σήραγγα περίπου 2,5-3 χιλιομέτρων να δημιουργηθεί ο ενδιάμεσος σταθμός ΝΕΑ ΕΡΥΘΡΑΙΑ και τελικά να φτάσει στον τερματικό σταθμό ΚΟΜΒΟΣ ΒΑΡΥΜΠΟΜΠΗΣ.

Ο σταθμός ΝΕΑ ΕΡΥΘΡΑΙΑ χωροθετείται στη συμβολή των οδών Κηφισίας και Χαριλάου Τρικούπη και ο τερματικός ΚΟΜΒΟΣ ΒΑΡΥΜΠΟΜΠΗΣ πλησίον του ομώνυμου κόμβου. Προς το παρόν είμαστε σε πολύ αρχικά στάδια καθώς θα χρειαστεί μελετητική ωρίμανση για την οριστική απόφαση χωροθέτησης των σταθμών και το γενικό φυσικό αντικείμενο του έργου.

Εφόσον τρέξουν οι μελέτες και βρεθεί χρηματοδότηση (μιλάμε για ένα κόστος που σαφώς ξεπερνά τα 200-250 εκατ. ευρώ), τότε η γραμμή 1 θα μπορούσε σε βάθος χρόνου στο βόρειο άκρο της Αθήνας.

Παράλληλα με μια επέκταση όπως αυτή που περιγράφηκε, ο επιβάτης της γραμμής -μελλοντικά και έχοντας τρέξει και η επέκταση προς Πετρούπολη- θα μπορεί στον σταθμό Νερατζιώτισσα με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο, στα ΠΕΥΚΑΚΙΑ να μετεπιβιβαστεί στη γραμμή 4 και πιο νότια στο σταθμό ΑΤΤΙΚΗ που συνδέεται με τη γραμμή 2 του Μετρό.

Σημαντική επέκταση

Η επέκταση του Μετρό, δηλαδή επέκταση της Γραμμής 1 μέχρι την Εθνική Οδό από Κηφισιά μέχρι Βαρυμπόμπη, θα μπορούσε να θεωρηθεί ως εξαιρετικά σημαντική για την ελάφρυνση του κυκλοφοριακού φόρτου στον άξονα. Με την επιλογή του Μετρό στο βόρειο άκρο του πολεοδομικού συγκροτήματος της πρωτεύουσας, θεωρητικά θα μειώσει την κυκλοφορία σε μερικές χιλιάδες οχήματα ημερησίως που θα έχουν πλέον την επιλογή του να χρησιμοποιήσουν το μέσο σταθερής τροχιάς.

Αυτό μπορεί να επιφέρει ευεργετικές επιδράσεις και σε άλλους άξονες καθώς τα οχήματα που καθημερινά κινούνται στον Κηφισό, είναι κυρίως για επαγγελματικούς λόγους και επιβαρύνουν πριν και μετά τη χρήση του, και άλλους άξονες της πόλης. Εφόσον η επέκταση υλοποιηθεί η Γραμμή 1 του Μετρό θα επεκταθεί για πρώτη φορά μετά το 1957 όταν, τότε, είχε φτάσει στην Κηφισιά. Επίσης θα φτάσει συνολικά τους 26 σταθμούς αυξάνοντας τους υπόγειους σταθμούς σε 6 (ΟΜΟΝΟΙΑ, ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ, ΚΑΤΩ ΠΑΤΗΣΙΑ, ΚΗΦΙΣΙΑ, ΝΕΑ ΕΡΥΘΡΑΙΑ, Κ.ΒΑΡΥΜΠΟΜΠΗΣ).

Δεδομένου ότι ο Κηφισός σήμερα είναι ο μοναδικός διαμπερής άξονας νότου-βορρά στην πόλη και λειτουργεί και ως ο άξονας κίνησης υπεραστικών μετακινήσεων από/προς την Αθήνα, η λειτουργία ενός ή περισσοτέρων σταθμών Μετρό σε επιλεγμένα σημεία του, ίσως είναι επιβεβλημένη.

Η Αττικό Μετρό στο παρελθόν είχε πραγματοποιήσει προκαταρκτική μελέτη για την επέκταση του ΗΣΑΠ προς τη Νέα Ερυθραία (πηγές αναφέρουν πως ήταν το 2013). Η τότε μελέτη έκανε λόγο για δύο σταθμούς, έναν στην συμβολή των οδών Ελευθερίου Βενιζέλου (δηλαδή της Κηφισίας) και Χαριλάου Τρικούπη και δεύτερο σταθμό στην διασταύρωση των οδών Ελευθερίου Βενιζέλου (Κηφισίας) και Αγ. Σαράντα και πάλι στην Νέα Ερυθραία.

Κλείδωσε στην ΑΚΤΩΡ το μεγάλο έργο για το Φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο

 κείμενο από το ypodomes.com

Προχώρησε τελικά ο διαγωνισμός για το μεγάλο έργο που αφορά στο Φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο. Σύμφωνα με πληροφορίες από την διαδικασία αποσφράγισης των φακέλων μειοδότησε η ΑΚΤΩΡ επικρατώντας του ανταγωνισμού. Σύμφωνα με πηγές κοντά στο θέμα, προσφορές κατέθεσε επίσης και η ΙΝΤΡΑΚΑΤ.

Η δημοπράτηση ξεκίνησε με την υποβολή των φακέλων είναι στις 26 Ιανουαρίου και μια ημέρας αργότερα, στις 27, έγινε η αποσφράγιση των προσφορών και "αποκαλύφθηκε" ο μειοδότης και μελλοντικός ανάδοχος του έργου. Το υπουργείο ΥΠΟΜΕ είναι η αναθέτουσα αρχή του έργου.

Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 103,95 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 83,83 εκατ. ευρώ). Η διάρκεια κατασκευής του έργου έχει καθοριστεί σε 60 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Πρόκειται για έργο μεγάλης αξίας για το νησί της Λέσβου καθώς θα δώσει διέξοδο στο υδροδοτικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει το νησί, ιδιαίτερα το καλοκαίρι και την υψηλή τουριστική περίοδο. Με τη λειτουργία του θα μπορεί να παρεέχει μέχρι και 24.000 κυβικά νερά ημερησίως που θα καλύψει τη Μυτιλήνη, την Καλλονή και την Αγία Παρασκευή. Συνολικά θα εξυπηρετεί ετησίως τις ανάγκες 270.000 ατόμων ενώ το 2053 ο αριθμός αυτός θα έχει εκτοξευθεί σε 360.000 άτομα.

Τι θα κατασκευαστεί

Το αντικείμενο της παρούσας εργολαβίας αφορά στην κατασκευή :

• του φράγματος Τσικνιά μαζί με τον Η/Μ εξοπλισμό και της παρακολούθησης της 1ης πλήρωσης με προσωπικό κατάλληλης σχετικής εμπειρίας,

• της εγκατάστασης επεξεργασίας νερού (ΕΕΝ) του ταμιευτήρα του φράγματος Τσικνιά, έργα ΠΜ και ΗΜ & της δοκιμαστικής λειτουργίας και θέσης σε αποδοτική λειτουργία της ΕΕΝ,

• του κτιρίου του κεντρικού αντλιοστασίου με τον Η/Μ εξοπλισμό άντλησης έως τις δεξαμενές Αγ. Παρασκευής (νέα υφιστάμενη), Καλλονής (νέα) και δεξαμενή φόρτισης ΔΦ1 προς τη δεξαμενή Γυαλί (νέα),

• των δεξαμενών Καλλονής (500m3) και νέας δεξαμενής 3000 m3 στη θέση Γυαλί,

• της δεξαμενής φόρτισης ΔΦ1 (300 m3) Και ΦΔΕ1 (100 m3) ανάντη σήραγγας υδραγωγείου.

• των αγωγών υδραγωγείου :

- κεντρικού αντλιοστασίου – νέας υφιστάμενης δεξαμενής Αγ. Παρασκευής

- κεντρικού αντλιοστασίου – νέας δεξαμενής Καλλονής

- κεντρικού αντλιοστασίου – νέας δεξαμενής στη θέση Γυαλί

- Νέας δεξαμενής Γυαλί – Πόλη της Μυτιλήνης

περιλαμβανομένης της σήραγγας μήκους 3.875 m και του Φρεατίου Διακοπής και Ελέγχου (ΦΔΕ1).

• του Κέντρου Παρακολούθησης και Ελέγχου της λειτουργίας της εγκατάστασης επεξεργασίας νερού και τηλεχειρισμού του Η/Μ εξοπλισμού του συνόλου των έργων.

Στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνεται επίσης και η λειτουργία & συντήρηση του έργου για 24 μήνες μετά τη βεβαίωση περαίωσης.

Διπλή Ανάπλαση: έρχονται έργα 75 εκατ. για υποδομές & αναπλάσεις στο Βοτανικό

 κείμενο από το ypodomes.com

Προς δημοπράτηση οδεύουν μέσα από το project για τη Διπλή Ανάπλαση τα δύο μεγάλα έργα για υποδομές και αναπλάσεις στον Βοτανικό, ως μέρος της μεγάλης παρέμβασης της Διπλής Ανάπλασης. Μετά την προώθηση του μεγάλου έργου του γηπέδου του Παναθηναϊκού που έχει συμβασιοποιηθεί αλλά και την παρουσίαση των σχεδίων των εγκαταστάσεων του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού, ήρθε η ώρα για να προχωρήσουν τα έργα υποδομών στην περιοχή.

Σύμφωνα με πληροφορίες επίκειται το επόμενο διάστημα να παραδοθεί στον Δήμο Αθηναίων έτοιμη η μελέτη, με τα τεύχη δημοπράτησης από τον Τεχνικό Σύμβουλο και στη συνέχεια να ληφθεί η εγκριτική απόφαση από το Δημοτικό Συμβούλιο για την προκήρυξη του διαγωνισμού.

Στόχος, πάντα σύμφωνα με τις ίδιες πηγές είναι η προκήρυξη των διαγωνισμών να γίνει εντός του καλοκαιριού και τα έργα να ξεκινήσουν μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2024. Τα έργα υποδομών στον Βοτανικό είναι κρίσιμης σημασίας τόσο για τη λειτουργία του νέου γηπέδου του Παναθηναϊκού όσο και των εγκαταστάσεων του ερασιτέχνη καθώς χωρίς αυτά δεν θα υπάρχει η απαραίτητη πρόσβαση ή τα δίκτυα για να λειτουργήσουν.

Με τα έργα υποδομών θα δημιουργηθούν δρόμοι, πεζοδρόμια, ποδηλατόδρομοι, κοινόχρηστοι χώροι και πράσινο ενώ θα δημιουργηθούν και τα απαραίτητα δίκτυα αποχέτευσης, ύδρευσης, ηλεκτρισμού, φυσικού αερίου, τηλεπικοινωνιών κ.α. Με την δημιουργία τους αναμένεται η ριζική αναβάθμιση της περιοχής του Βοτανικού που σήμερα, παρά του ότι βρίσκεται σε απόσταση μόλις 2,5 χιλιομέτρων από το κέντρο της Αθήνας παρουσιάζει σε πολλές περιπτώσεις τριτοκοσμική εικόνα.

Με την ολοκλήρωση των τριών μεγάλων έργων, δηλαδή τις υποδομές, το γήπεδο και τις εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη θα πάρει σάρκα και οστά το μεγάλο όνειρο των φιλάθλων του Παναθηναϊκού ενώ και η Αθήνα και η χώρα θα αναβαθμιστεί έτη περαιτέρω στις ποδοσφαιρικές της υποδομές. Τα έργα έχουν ως ορόσημο την ολοκλήρωσή τους το 2026. Η χρηματοδότηση για τα μεγάλα έργα υποδομών και αναπλάσεων καλύπτεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και το Ταμείο Ανάκαμψης.

Συνολικά ο Δήμος Αθηναίων βάζει μπρος ένα πολυεπίπεδο και αρκετά περίπλοκο πλέγμα έργων το οποίο ξεπερνά τα 200 εκατ. ευρώ. Το μεγάλο στοίχημα που θα κληθεί να διαχειριστεί επιτυχώς είναι να συνδυάζονται μεταξύ τους οι εργολαβίες χωρίς να προκαλούν προβλήματα ή φραγμούς η μια στην άλλη αλλά και να καταφέρει να παραδώσει on time, δηλαδή μέχρι το καλοκαίρι του 2026 μια περιοχή την οποία την παρέλαβε ως εγκαταλελειμένη και σε άθλια κατάσταση σε υπόδειγμα περιοχής αστικής ανάπλασης στην οποία οι Αθηναίοι και οι επισκέπτες της πόλης θα μπορούν να χαίρονται.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι έχει προβλεφθεί και μια υπόγεια σήραγγα-διάβαση που θα συνδέει το σταθμό Μετρό "ΕΛΑΙΩΝΑΣ" της γραμμής 3 με το νέο γήπεδο εξυπηρετώντας την καλύτερη πρόσβαση σε αυτό. Επίσης και μια πεζογέφυρα που θα εξυπηρετεί τη λειτουργία του γηπέδου.

Τα δύο νέα έργα

Το έργο του γηπέδου του Παναθηναϊκού στο πλαίσιο για την Διπλή Ανάπλαση θα συνοδευτεί από δύο μεγάλα έργα για υποδομές και αναπλάσεις που θα αλλάξουν δραστικά την εικόνα στον Βοτανικό. Τα έργα αυτά θα δημιουργήσουν επιτέλους ένα αξιόπιστο και σύγχρονο δίκτυο δρόμων, πεζοδρομίων, αποχέτευσης, ηλεκτρισμού, πρασίνου κλπ.

Πρόκειται για τον διαγωνισμό δημιουργίας βασικών υποδομών και οδοποιϊας ύψους 38 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ) και τον διαγωνισμό για τις αναπλάσεις, το πράσινο και τις διαμορφώσεις χώρων ύψους 37 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ). Επίσης υπάρχει και ένα κονδύλι 20 εκατ. ευρώ για τις απαραίτητες απαλλοτριώσεις ακινήτων.  Τι περιλαμβάνουν όμως τα δύο νέα έργα;

Διπλή Ανάπλαση: τι περιλαμβάνεται στα δύο μεγάλα έργα για υποδομές και αναπλάσεις στον Βοτανικό

1.Ο πρώτος διαγωνισμός αφορά τα έργα οδοποιίας, ποδηλατοδρόμου και κατασκευή δικτύων ομβρίων και αποχέτευσης, ύψους 38 εκατ.ευρώ. Επιπλέον έχει ενταχθεί και ποσό 7 εκατ. ευρώ για απαλλοτριώσεις (ανεξάρτητο ποσό από τον διαγωνισμό). Στα προς εκτέλεση έργα περιλαμβάνονται:

1.1. Έργα Οδοποιίας
Στην ευρύτερη περιοχή του Ελαιώνα δεν έχουν διανοιχθεί οι δρόμοι που προβλέπονται από την πολεοδομική μελέτη της περιοχής και έχουν εγκριθεί μεμονωμένες πράξεις εφαρμογής. Η συνολική παρέμβαση περιλαμβάνει την κατασκευή οδών (υπόβαση και ασφαλτόστρωση), τη διαμόρφωση κρασπέδων και τον οδοφωτισμό. Το συγκεκριμένο υποέργο περιλαμβάνει τις εξής φάσεις ωριμότητας:

α) οδοί για άμεση διάνοιξη: αφορά οδούς που περιλαμβάνονται σε περιοχές με κυρωμένες πράξεις εφαρμογής.
β) Οδοί για διάνοιξη υπό προϋποθέσεις: αφορά οδούς που περιλαμβάνονται σε περιοχές όπου ναι μεν έχουν κυρωθεί οι πράξεις εφαρμογής αλλά δεν έχουν ολοκληρωθεί οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις/αγορές των οφειλόμενων εκτάσεων.

Στο εν λόγω υποέργο περιλαμβάνεται επίσης και η «Ανάπλαση Ιεράς Οδού με ποδηλατόδρομο». Προβλέπονται γραμμικοί κοινόχρηστοι χώροι πλάτους 20μ εκατέρωθεν του οδικού άξονα, ενώ προτείνεται και η υλοποίηση ποδηλατοδρόμου. Το τμήμα της Ιεράς Οδού εντός Δήμου είναι περίπου 2.150 μ. Ο χώρος παρέμβασης υπολογίζεται σε περίπου 43.000 τμ.

1.2. Δίκτυα Ομβρίων και Αποχέτευσης
Η περιοχή παρέμβασης για τις υποδομές ομβρίων είναι βορείως της οδού Αγ. Πολυκάρπου, όπου δηλαδή έχουν ολοκληρωθεί οι πράξεις εφαρμογής. Τα απαιτούμενα υδραυλικά έργα του συγκεκριμένου υποέργου χωρίζονται σε 3 κατηγορίες:
1. Δίκτυο όμβριων υδάτων: το οδικό δίκτυο του υποέργου 1 συνοδεύεται από έλλειψη δικτύου διαχείρισης όμβριων υδάτων. Για το σκοπό αυτό το υποέργο 1 συνδέεται άρρηκτα με την κατασκευή του δικτύου ομβρίων στην ίδια περιοχή παρέμβασης.
2. Αποχετευτικό δίκτυο ακαθάρτων: αντίστοιχα με την έλλειψη δικτύου ομβρίων, στην περιοχή μελέτης δεν υφίσταται ούτε δίκτυο αποχέτευσης. Για την ανάληψη της υλοποίησης του αποχετευτικού δικτύου της περιοχή έχει γίνει η απαραίτητη συνεννόηση με την ΕΥΔΑΠ.
3. Καθαρισμός και αποκατάσταση ρέματος Προφ. Δανιήλ: το συγκεκριμένο τμήμα του ρέματος είναι οριοθετημένο σύμφωνα με το ΦΕΚ 48/ΑΑΠ/2009. Το συνολικό μήκος της παρέμβασης είναι 400μ, εντός του ακινήτου της Διπλής Ανάπλασης.

Υποέργο 2: Τεχνική Βοήθεια

Για την ωρίμανση και ολοκλήρωση των μελετών και των τευχών δημοπράτησης είναι απαραίτητη η πρόβλεψη τεχνικής βοήθειας του υποέργου 1. Στις υπηρεσίες της Τεχνικής Βοήθειας θα περιλαμβάνεται και η υποστήριξη του Δικαιούχου κατά τη διαγωνιστική διαδικασία.

Υποέργο 3: Απαλλοτριώσεις για διάνοιξη οδών

Ο Δήμος είναι υπόχρεος για την αποζημίωση των απαλλοτριώσεων που εκκρεμούν για την περιοχή του Ελαιώνα σε συνολική έκταση 25 περίπου στρεμμάτων. Οι απαλλοτριώσεις έχουν προκύψει από 2 βασικές κατηγορίες:
Απαλλοτριώσεις Πράξεων Εφαρμογής με βάση τις κυρωμένες μεμονωμένες πράξεις εφαρμογής στην περιοχή του Ελαιώνα.
Απαλλοτριώσεις Διπλής Ανάπλασης με βάση το άρθρο 23 (περίπτωση 2γ) του ν.3983/2011, τα ακίνητα εντός του έργου της Διπλής Ανάπλασης δεν έχουν υποχρέωση εισφοράς σε γη και σε χρήμα. Συνεπώς, μπορούν να προχωρήσουν οι διαδικασίες δικαστικού ή εξωδικαστικού καθορισμού τιμής μονάδας. Επιπλέον, στο συγκεκριμένο υποέργο περιλαμβάνεται και η σύνταξη ενιαίας πράξης εφαρμογής για την υπόλοιπη περιοχή του Ελαιώνα.

Δεύτερο έργο: Το Κοινόχρηστο Πράσινο Διπλής Ανάπλασης

Ο δεύτερος διαγωνισμός αφορά στην αστική ανάπλαση της πρώην βιομηχανικής περιοχής Βοτανικού / Ελαιώνα και τα έργα διαμόρφωσης πρασίνου και κοινοχρήστων χώρων. Το ύψος του διαγωνισμού φτάνει τα 37 εκατ. ευρώ (με το κονδύλι για Τεχνική Βοήθεια). Επιπλέον ανεξάρτητα από τον διαγωνισμό έχει προβλεφθεί ένα κονδύλι 13 εκατ. ευρώ για απαλλοτριώσεις.

Στο πλαίσιο του εγκεκριμένου προγράμματος της Διπλής Ανάπλασης (ΦΕΚ 161/ΑΑΠ/2013) ο Δήμος Αθηναίων ως κύριος της έκτασης είναι αρμόδιος για τη διαμόρφωση των κοινόχρηστων χώρων του ακινήτου. Οι διαμορφώσεις των κοινόχρηστων χώρων επιμερίζονται ως εξής:

Περιοχή α: Περιλαμβάνει περιοχές πρασίνου και διαμόρφωση πλατείας με άμεση σχέση και εξάρτηση από τις διαμορφώσεις εισόδων στο γήπεδο και τον Ερασιτέχνη ΠΑΟ. Επίσης περιλαμβάνει και τον πεζόδρομο γύρω από το εμπορικό κέντρο.

Περιοχή β (τμήμα): Περιλαμβάνει τη διαμόρφωση εισόδου - εξόδου από την πλευρά της Ιεράς Οδού από / προς το σταθμό μετρό Ελαιώνα.

Περιοχή γ: Περιλαμβάνει διαμορφώσεις πρασίνου και χώρων αναψυχής καθώς και διαμορφώσεις για δραστηριότητες ήπιας άθλησης. Ο χώρος περιλαμβάνει και εγκαταστάσεις αθλητισμού του Δήμου Αθηναίων που μπορούν να γίνουν σε δεύτερη φάση από άλλους πόρους. Επιπλέον, η σύμβαση αφορά και τα έργα διαμόρφωσης των ΟΤ 17,22 και 31 συνολικής έκτασης 93 στρεμμάτων

Ανάπλαση Ναυτικού Οχυρού

Στο δεύτερο έργο περιλαμβάνεται και η ανάπλαση του Ναυτικού Οχυρού. Το ακίνητο βρίσκεται εντός της περιοχής του Ελαιώνα και βορείως της Ιεράς Οδού. Είναι έκτασης περίπου 110 στρεμμάτων και έχει χαρακτηριστεί ως χώρος πρασίνου στο σύνολο του, με εξαίρεση ορισμένα υφιστάμενα κτίρια, όπως αυτά εγκρίθηκαν με καθορισμό οικοδομικής γραμμής με το Προεδρικό Διάταγμα του 2010 (ΦΕΚ 236/ΑΑΠ/2010).

Υποέργο 2: Έργα διαμόρφωσης κοινοχρήστου χώρου και προσβασιμότητας στον περιβάλλοντα χώρο του γηπέδου ποδοσφαίρου του Δήμου Αθηναίων στον Ελαιώνα

3.2. Κοινόχρηστο Πράσινο Διπλής Ανάπλασης

Το Υποέργο αφορά τις διαμορφώσεις κοινοχρήστου χώρου και προσβάσεων του άμεσου περιβάλλοντος χώρου του νέου γηπέδου ποδοσφαίρου του Δήμου Αθηναίων στον Ελαιώνα.

Επιπλέον περιλαμβάνει τις Η/Μ υποδομές και το δίκτυο όμβριων υδάτων, αντλιοστάσια και δεξαμενές για πυρόσβεση και άρδευση του περιβάλλοντα χώρου την προμήθεια και εγκατάσταση φωτισμού και συστήματος ασφαλείας και παρακολούθησης, καθώς και την περίφραξη του γηπέδου, τις δαπεδοστρώσεις, διάφορες οικοδομικές εργασίες διαμόρφωσης και τον εξοπλισμό (καθιστικοί πάγκοι, κάδοι, σήμανση κλπ) του περιβάλλοντος χώρου.

Επίσης, το υποέργο αφορά και τις εργασίες διαμόρφωσης της οδού πρόσβασης προς και από το επίπεδο -1 των εγκαταστάσεων του Γηπέδου, η οποία θα άρχεται από την οδό Αγ. Άννης και κινούμενη με κατεύθυνση από Β/Δ προς Ν/Α καταλήγει στην οδό Προφήτου Δανιήλ, γεφυρώνοντας το αντίστοιχο ρέμα. Το συνολικό μήκος της οδού είναι 400μ. εκ των οποίων τα 230μ. είναι Cut and Cover και το υπέργειο τμήμα του είναι μέρος του περιβάλλοντα χώρου του γηπέδου. Ουσιαστικά  η Διπλή Ανάπλαση θα ολοκληρωθεί με την κατασκευή του γηπέδου του ΠΑΟ, των εγκαταστάσεων του Ερασιτέχνη και τα δύο μεγάλα έργα για υποδομές και αναπλάσεις που θα μεταμορφώσουν τον Βοτανικό.

Ελληνικό: Στο 50% η υπογειοποίηση Ποσειδώνος- Πως προχωρούν τα υπόλοιπα projects

κείμενο από το ypodomes.com

Τα στοιχεία προόδου σε mall και στο Ελληνικό (υπογειοποίηση Ποσειδώνος και άλλα projects) παρουσιάστηκαν από την Lamda Development σε χθεσινή τηλεδιάσκεψη για τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του 2023 σε οικονομικούς αναλυτές. Σε αυτό έγινε η πρόβλεψη πως συνολικά το project του Ελληνικού θα γίνει κερδοφόρο μέχρι το τέλος του έτους. Στα έργα, μέχρι το τέλος Μαρτίου είχαν δαπανηθεί 142 εκατ. ευρώ. Mόνο για τα έργα υποδομής έχουν δαπανηθεί 50 εκατ. ευρώ.

Τα έργα του Ελληνικού

Στην πρόοοδο των έργων στο Ελληνικό , στο 50% έχει φτάσει η εκσκαφή του έργου για την υπογειοποίηση της Λεωφόρου Ποσειδώνος. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε η Lamda Developmnet για τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνο του έτους, περίπου στο 25% έχει φτάσει η σκυροδέτηση της αστικής σήραγγας. Παράλληλα έχουν ξκινήσει οι προκαταρκτικές εργασίες για το flyover της Λ.Ποσειδώνος που θα ενώνει το παραλιακό μέτωπο με το υπόλοιπο μέρος της επένδυσης του Ελληνικού.

Όπως αναφέρουν τα στοιχεία για τον Riviera Tower έχει σκυροδετηθεί το 100% των θεμελίων που φτάνει μέχρι και 50 μέτρα κάτω από την επιφάνεια. Επίσης στο 60% έχει φτάσει η διάτρηση και τσιμέντωμα των πυλώνων. Συνολικά υπάρχουν 205 πυλώνες. Στο 90% έχει φτάσει η κατασκευή της διαφραγματικής περιμέτρου. Να θυμίσουμε πως τα έργα έχει αναλάβει το σχήμα Bouygues Batiment International - Intrakat.

Παράλληλα για το κτίριο των ΑμεΑ που θα παραδοθεί στον Δήμο Ελληνικού υπολογίζεται πως η ολοκλήρωση του έργου θα επιτευχθεί εντός καλοκαιριου και η παράδοση θα γίνει το Φθινόπωρο.

Αναφορικά με το Vouliagmenis Mall, έχει επιλεγεί το σχήμα Rizzani de Eccher-AVAX για τις συμβουλευτικές υπηρεσίες Early Contractor Involvement (ECI) σε σχέση με το όλο εγχείρημα. Το Vouliagmenis Mall θα είναι το πρώτο mall στην Ελλάδα που θα αποκτήσει το LEED Gold και ήδη έλαβε την προ-πιστοποίηση. Η οικοδομική άδεια αναμένεται να εκδοθεί τον Ιούλιο.

Τον ίδιο δρόμο θα ακολουθήσει και το Riviera Galleria που αναμένεται να προ-πιστοποιηθεί επίση με το LEED Gold. Θα είναι με τη σειρά του το πρώτο retail complex της χώρας που θα λάβει αυτού του είδους την πιστοποίηση. Η οικοδομική άδεια αναμένεται να εκδοθεί τον Ιούλιο.

Ήδη την περίοδο Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου εκδόθηκαν όλες οι οικοδομικές άδειες για τα Cove Residences (Condos). Για τις αθλητικές εγκαταστάσεις που είναι μέρος του Μητροπολιτικού Πάρκου, η οικοδομική άδεια εκδόθηκε ήδη από τον περασμένο Δεκέμβριο.

Τα έσοδα

Στα έσοδα από τα ακίνητα του Ελληνικού, υπολογίζεται πως μέχρι το τέλος του έτους οι εισπράξεις θα αγγίξουν τα 750 εκατ. ευρώ καθώς μέχρι τέλος Μαρτίου το εισπραχθέν ποσό είναι σα 242 εκατ. ευρώ κυρίως στο παραλιακό μέτωπο.

Πιο αναλυτικά, από το Riviera Tower και τα άλλα ακίνητα στην παράκτια ζώνη, αναμένονται έσοδα 600 εκατ. ευρώ και άλλα 150 εκατ. από συμφωνίες για άλλες αναπτύξεις. Η μεικτή αξία των συμβολαίων εκτιμάται πως θα φτάσει μόνο στο παράκτιο μέτωπο τα 1,2 δισ. ευρώ.
Ειδικότερα στο Riviera Tower έγινε γνωστό πως έχουν ολοκληρωθεί οι πωλήσεις όλων των διαμερισμάτων.

Για το Vouliagmenis Mall και το Riviera Galleria στον Άγιο Κοσμά, έχουν υπογραφεί αρχικές συμφωνίες για το 53% και το 30% αντίστοιχα. Ο στόχος είναι ο αριθμός αυτός να ανέλθει σε στο 70% και 50% μέσα στο 2023. Οι τελικές εμπορικές συμφωνίες με μισθωτές εκτιμάται πως μέχρι το τέλος του 2023 θα έχουν αρχίσει να υπογράφονται.

Ποια μεγάλα έργα υποδομών 1,83 δισ. δημοπρατούνται μέσα στο καλοκαίρι

 κείμενο από το ypodomes.com

Μπορεί να είμαστε εν μέσω προεκλογικής περιόδου αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι έχει σταματήσει η δραστηριότητα γύρω από τους διαγωνισμούς των μεγάλων έργων. Η ξέφρενη πορεία δημοπρατήσεων της περιόδου 2021-2022 μπορεί να έχει κοπάσει, όμως η ύπαρξη του Ταμείου Ανάκαμψης, του ΕΣΠΑ 2021-2027 και των ΣΔΙΤ θα συνεχίζει να παράγει νέα προς υλοποίηση έργα.

Σε αυτό το κλίμα μέσα στο καλοκαίρι αναμένουμε σημαντικούς διαγωνισμούς μέσω των οποίων οι κυρίως οι μεγάλοι τεχνικοί όμιλοι βλέπουν ευκαιρίες περαιτέρω διόγκωσης του ήδη μεγάλου ανεκτέλεστου που διαθέτουν.

Παράλληλα έχουμε και διαγωνισμούς που είναι σε εξέλιξη είτε από το 2022 είτε μέσα στο 2023 και οι οποίοι ολοκληρώνονται, άρα θα έχουμε μια νέα γενιά υπογραφών συμβάσεων και νέων έργων που θα ξεκινήσουν να υλοποιούνται.

Ποια έργα δημοπρατούνται

Πρώτο έργο στη λίστα μας είναι η ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού με την αναβάθμιση του τμήματος Ιωάνννινα-Κακαβιά. Η δημοπράτηση του έργου έχει πάει (μετά από αναβολές και επαναδημοπράτηση) στις 22 Ιουνίου. Το έργο έχει μεγάλη ιστορία πίσω του και είναι μια από τις σταθερές διεκδικήσεις των Ηπειρωτών. Το κόστος ανέρχεται σε 310 εκατ. ευρώ και εκτιμάται ότι θα προσελκύσει πολλές μεγάλες εταιρείες. Η διάρκεια του είναι 54 μήνες. Αναθέτουσα Αρχή το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Λίγο νωρίτερα, στις 15 Ιουνίου θα δημοπρατηθεί το οδικό έργο Μακρακώμη-Τυμφρηστός, ύψους 200 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για τμήμα του άξοαν Λαμία-Καρπενήσι και θεωρείται έργο κλειδί για τη βελτίωση των χρόνων αλλά και αύξησης της οδικής ασφάλειας. Η διάρκεια του είναι 54 μήνες.Αναθέτουσα Αρχή το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Σήμερα είναι προγραμματισμένη η δημοπράτηση για το ΚΕΛ Ραφήνας, ύστερα από πολλές παρατάσεις. Το έργο θεωρείται κρίσιμης σημασίας για την διαχείριση των λυμάτων στην Ανατολική Αττική. Είναι από τα έργα-σημαίες της ΕΥΔΑΠ η οποία είναι η αναθέτουσα αρχή. Το κόστος είναι 110 εκατ. ευρώ και η διάρκεια 30 μήνες.

Στις 7 Ιουλίου ξεκινά και ο σημαντικός διαγωνισμός του ΤΕΕ για την παρακολούθηση των γεφυρών σε όλη την επικράτεια. Με το έργο επιχειρείται να διαπιστωθούν σε τι κατάσταση είναι εκατοντάδες γέφυρες πολλές εκ των οποίων είναι κατασκευασμένες εδώ και πολλές δεκαετίες. Το κόστος ανέρχεται σε 180 εκατ. ευρώ.

Οι Μονάδες Απορριμμάτων

Πολλές όμως οι δημοπρατήσεις και για Μονάδες Απορριμάτων. Στις 19 Ιουνίου έχουμε την δημοπράτηση για την Μονάδα Απορριμμάτων της Λάρισας. Το κόστος ανέρχεται σε 124 εκατ. ευρώ και η διάρκεια του είναι 21 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αναθέτουσα Αρχή είναι η Περιφέρεια Θεσσαλίας.

Αύριο 8 Ιουνίου δημοπρατείται μετά από πάρα πολλές παρατάσεις και η Μονάδα Απορριμμάτων στην Κεντρική Μακεδονία που αφορά τον ανατολικό της τομέα. Πρόκειται για ένα από τα πολύ μεγάλα έργα ύχους 241 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια των έργων είναι 24 μήνες και αναθέτουσα αρχή ο ΦΟΔΣΑ Κεντρικής Μακεδονίας.

Στις 23 Ιουνίου δημοπρατείται και η Μονάδα Απορριμμάτων του Βόλου. Το έργο ύψους 43 εκατ. ευρώ θεωρείται σημαντικό καθώς θα καλύψει τις ανάγκες όλου του Νομού. Η διάρκεια των έργων είναι 36 μήνες και αναθέτουσα αρχή είναι ο Δήμος Βόλου.

Στις 20 Ιουνίου δημοπρατείται η Μονάδα Απορριμμάτων της Καβάλας. Πρόκειται για τη δεύτερη προσπάθεια καθώς η πρώτη δεν προχώρησε και έτσι το έργο επαναδημοπρατήθηκε. Το κόστος ανέρχεται σε 101 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια των έργων είναι 36 μήνες και αναθέτουσα αρχή είναι η ΔΙΑΜΑΘ.

Αρδευτικά έργα

Στις 9 Ιουνίου είναι προγραμματισμένη, μετά από 3 παρατάσεις η εκδήλωση ενδιαφέροντος για το έργο-ΣΔΙΤ που αφορά το Φράγμα Χοχλακίων. Η διάρκεια των έργων είναι 3 έτη και της σύμβασης 300 μήνες. Το κόστος ανέρχεραι σε 69,31 μήνες και αναθέτουσα αρχή είναι το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης.

Στις 19 Ιουνίου προγραμματίζεται η εκδήλωση ενδιαφέροντος για το έργο-ΣΔΙΤ που αφορά στη Μεταφορά-Διανομή νερού από τον Νέστο ποταμό στην πεδιάδα της Ξάνθης. Το έργο είναι ύψους 210 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 300 μήνες και αναθέτουσα αρχή το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης.

Στις 30 Ιουνίου ξεκινά με την εκδήλωση ενδιαφέροντος ακόμα ένα αρδευτικό έργο ΣΔΙΤ. Το κόστος είναι 122 εκατ. ευρώ και αφορά το αρδευτικό σύστημα Αλμωπαίας στην Πέλλα. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 300 μήνες και αναθέτουσα αρχή το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης.

Στις 16 Ιουνίου έχουμε άλλο ένα αρδευτικό έργο ΣΔΙΤ. Πρόκειται για τα αρδευτικά δίκτυα Υπέρειας Λάρισας-Ορφανών Καρδίτσας. Το κόστος του έργου αγγίζει τα 133 εκατ. ευρώ και αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 300 μήνες και αναθέτουσα αρχή το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης.

Τα 11 μεγάλα οδικά έργα και νέοι αυτοκινητόδρομοι που θα ολοκληρωθούν έως το 2030

 κείμενο από το ypodomes.com

Μεγάλα οδικά έργα και νέοι αυτοκινητόδρομοι περιλαμβάνει ο σχεδιασμός για το νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 για ολοκλήρωση μέχρι το 2030. Μεγάλα projects όπως ο ΒΟΑΚ, το Πάτρα-Πύργος η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης και η επέκταση της Αττικής Οδού προς Ραφήνα είναι μόνο μερικά από τα προτεινόμενα έργα για να ενταχθούν στη νέα προγραμματική περίοδο στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα "Μεταφορές". Τα έργα προωθούνται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ως το αρμόδιο υπουργείο υλοποίησης τους.

Σημαντικό χαρακτηριστικό των προτάσεων για ένταξη είναι η σχετικά ισορροπημένη γεωγραφική τους κατανομή. Έτσι βλέπουμε έργα από τον Έβρο -με τη σύνδεση της Εγνατίας Οδού με το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης-, την Ήπειρο -με το Ιωάννινα-Κακαβιά-, την Δυτική Ελλάδα -με το Πάτρα-Πύργος, μέχρι την Εύβοια και την Κρήτη.

Έμφαση έχει δοθεί την ολοκλήρωση της της κατασκευής ελλειπόντων τμημάτων του αναλυτικού Διευρωπαϊκού Οδικού Δικτύου (ΔΟΔ) της ηπειρωτικής και νησιωτικής χώρας. Με τον τρέχων σχεδιασμό, το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας θα επεκταθεί σημαντικά μέχρι το τέλος του νέου ΕΣΠΑ.

Τα έργα για αυτοκινητόδρομους

Στα πλαίσια της περαιτέρω ανάπτυξης του δικτύου αυτοκινητόδρομων της χώρας προβλέπεται ενδεικτικά η υλοποίηση των ακόλουθων έργων:

Το τμήμα Χανιά-Χερσόνησος του ΒΟΑΚ. Είναι το βασικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου της Κρήτης το οποίο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο της παραχώρησης. Ο διαγωνισμός είναι σε προχωρημένο στάδιο και φέτος προβλέπεται να δοθούν οι δεσμευτικές προσφορές των συμμετεχόντων. Τα έργα εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν το 2024 με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2028-2029.

Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος της Ολυμπίας Οδού. Το έργο έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται ήδη από τον Μάρτιο του 2022. Αρχικά χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και στη συνέχεια θα ολοκληρωθεί από το ΕΣΠΑ 2021-2027. Μαζί με το έργο προβλέπεται η αναβάθμιση των συνδέσεων του παράπλευρου οδικού δικτύου με τον αυτοκινητόδρομο. Το έργο κατασκευάζουν οι ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ, ΑΒΑΞ.

Τρίτο σημαντικό έργο που θα δούμε να προτείνεται και να εντάσσεται στο νέο ΕΣΠΑ είναι η κατασκευή της οδικής σύνδεσης Ιωάννινα – Κακκαβιά. Η φυσική συνέχεια της Ιόνιας Οδού είναι κρίσιμης σημασίας για την κοινωνία της Ηπείρου καθώς θα εξυπηρετεί κρίσιμους τομείς της τοπικής οικονομίας όπως η βιομηχανία και ο τουρισμός. Ο διαγωνισμός είναι σε φάση εκκίνησης με κόστος 310 εκατ. ευρώ.

Παράλληλα ο δρόμος θα συμβάλει στην τόνωση της εμπορικής / εξαγωγικής δραστηριότητας μέσω της σύνδεσης με τα Δυτικά Βαλκάνια. Επίσης η διασυνοριακή σύνδεση εξυπηρετεί τη Μακρο – περιφερειακή Στρατηγική Αδριατικής – Ιονίου (EUSAIR) και συγκεκριμένα του πυλώνα "Πολυτροπικές διαδρομές Αδριατικής – Ιονίου" καθώς είναι τμήμα της Αδριατικής Οδού.

Τέλος στο πεδίο των αυτοκινητοδρόμων ένα ακόμα έργο που ενδιαφέρει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να ενταχθεί στο νέο ΕΣΠΑ είναι η η επέκταση της λεωφόρου Κύμης (μέσω σηράγγων) από την Αττική Οδό μέχρι τον Α/Κ Καλυφτάκη με την Ε.Ο. (ΠΑΘΕ).

Το εν λόγω έργο έχει δημοπρατηθεί και είναι σε τελικό στάδιο ο διαγωνισμός που έχει κολλήσει σε προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Ανάδοχο είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Είναι η πρώτη επέκταση της Αττικής Οδού και θα δώσει σημαντικές ανάσες στο κυκλοφοριακό κομφούζιο της Αττικής. Ιδιαίτερα για την Αττική Οδό το έργο είναι κρίσιμο για την ελάφρυνση της κίνησης στο τμήμα Μεταμόρφωση-Πλακεντίας. Έχει κόστος με ΦΠΑ 350 εκατ. ευρώ.

Μεγάλα Οδικά Περιφερειακά Έργα

Στα μεγάλα οδικά έργα μπορεί να είναι νέοι αυτοκινητόδρομοι, είναι όμω και μεγάλα περιφερειακά έργα που θα επιχειρηθεί η ένταξη τους στο νέο ΕΣΠΑ 2021-2027. Είναι έργα που είτε συμπληρώνουν οδικούς άξονες είτε ξεκινούν κάποιους νέους.

Πρώτο έργο είναι η ολοκλήρωση της κατασκευής του υποτμήματος Μελίβοια – Δημάριο του τμήματος Δημάριο – Ελληνοβουλγαρικά σύνορα, το οποίο αποτελεί τμήμα του κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού, Ξάνθη – Εχίνος – Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα και ανήκει στο Διευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο. Το έργο είναι σε κατασκευή με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και θα ολοκληρωθεί ως έργο-γέφυρα.

Το δεύτερο αφορά στην κατασκευή του τμήματος Μπράλου – Άμφισσας του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Με το έργο βελτιώνεται σημαντικά το επίπεδο οδικής ασφάλειας καθώς στο μεγαλύτερο τμήμα του κατασκευάζεται σε ορεινό έδαφος. Το έργο έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται με ανάδοχο την ΑΒΑΞ. Το κόστος του με τον ΦΠΑ φτάνει τα 285 εκατ. ευρώ.

Τρίτο έργο είναι η κατασκευή της Παράκαμψης Χαλκίδας – Ψαχνών. Το έργο δημιουργεί καλύτερες οδηγικές συνθήκες ενώ παρακάμπτει την πρωτεύουσα της Εύβοιας αποφορτίζοντάς την κυκλοφοριακά. Και αυτό το έργο έχει υπογραφεί και ξεκινήσει η διαδικασία κατασκευής του με ανάδοχο την Μυτιληναίος. Το κόστος του φτάνει με την προαίρεση τα 210 εκατ. ευρώ.

Τέταρτο είναι το έργο Μακρακώμη-Τυμφρηστός, του οδικού άξονα Λαμία-Καρπενήσι. Το έργο είναι σημαντικό μιας και ολοκληρώνει σε μεγάλο βαθμό την αναβάθμιση του άξονα αυτού. Ο διαγωνισμός είναι σε φάση εκκίνησης και αναμένεται να κινήσει το ενδιαφέρον των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων μιας και έχει προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 250 εκατ. ευρώ.

Οδικές συνδέσεις με Λιμάνια

Τα προτεινόμενα προς ένταξη έργα αφορούν σε επενδύσεις για την ενίσχυση της πολυτροπικότητας των μεταφορών μέσω της διασύνδεσης του οδικού δικτύου με λιμένες. Είναι έργα σημαντικά καθώς η σύνδεση των λιμένων με το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας δημιουργεί σημαντικές αναπτυξιακές συνθήκες. Τα έργα είναι:

Η ολοκλήρωση της σύνδεσης του αυτοκινητοδρόμου Π.Α.Θ.Ε. και Εγνατίας οδού με τον 6ο προβλήτα λιμένα Θεσσαλονίκης και το οδικό δίκτυο περιοχής Καλοχωρίου. Το έργο είναι σε προχωρημένη κατασκευή ξεκινήσει με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και θα ολοκληρωθεί ως τις αρχές του 2024.

Η οδική σύνδεση Εγνατίας με λιμένα Αλεξανδρούπολης. Το έργο ύψους 50 εκατ. ευρώ υπεγράφη τον Δεκέμβριο του 2ο21 και ξεκινά με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Θα ολοκληρωθεί επίσης ως έργο-γέφυρα.

Όπως αναφέρεται στο πρόγραμμα για το νέο ΕΣΠΑ, παράλληλα ωριμάζει το έργο της επέκτασης της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού προς τον λιμένα Ραφήνας, ώστε να συμπεριληφθεί στο Πρόγραμμα. Πρόκειται για έργο το οποίο συμπεριλαμβάνεται στο πακέτο επεκτάσεων της Αττικής Οδού.

Ειναι ιδιαίτερα σημαντικό καθώς θα συνδέσει το δεύτερο μεγαλύτερο επιβατικό λιμάνι της Αττικής με την Αττική Οδο και κατ` επέκταση με την Αθήνα, διευκολύνοντας και συντομεύοντας την πρόσβαση από και προς αυτό.

Τα μεγάλα οδικά έργα και οι νέοι αυτοκινητόδρομοι που θα δούμε να χρηματοδοτούνται από το νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 θα αποτελέσουν ακόμα ένα ισχυρό όπλο για την προσπάθεια της χώρας ώστε να μεταβληθεί σε εμπορευματικό κόμβο της νοτιο-ανατολικής Ευρώπης.

Αττική Οδός: Στα οκτώ σχήματα η σύμβαση παραχώρησης - Ποια είναι τα σημεία κλειδί

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα μπροστά κάνει ο διαγωνισμός για την παραχώρηση της υφιστάμενης Αττικής Οδού καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, σήμερα πρόκειται να παραδοθεί το τελικό κείμενο της σύμβασης στους 8 μνηστήρες.

Σύμφωνα με το κείμενο, προβλέπεται πως οι τιμές θα μπορούν να προσαρμόζοντας βάσει των κυκλοφοριακών συνθηκών και αφού έχει υπάρξει σχετικό αίτημα από τον παραχωρησιούχο. Η Αττική Οδός σήμερα λειτουργεί με διόδια ύψους 2,80 ευρώ. Προς τα τέλη του 2022 το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είχε ανακοινώσει την μείωση της τιμής από την νέα περίοδο παραχώρησης, στα 2,50 ευρώ.

Ουσιαστικά με τον νέο σχεδιασμό θα μπορούν να αναθεωρηθούν οι τιμές όταν συμπληρωθεί η πενταετία εφόσον αποδειχθεί ότι υπάρχει μεγάλος κυκλοφοριακός κορεσμός στον άξονα (πράγμα που ήδη συμβαίνει στο τμήμα Μεταμόρφωση-Δουκίσσης Πλακεντίας). Η αύξηση, εφόσον οριστικοποιηθεί, θα έχει ως στόχο την μείωση της κυκλοφορίας σε ανεκτά επίπεδα.

Η υλοποίηση του διαγωνισμου είναι στα σχέδια του ΤΑΙΠΕΔ αν και είναι άγνωστο αν εν μέσω εκλογικών μαχών θα μπορέσει να τηρηθεί η ημερομηνία της 1οης Ιουλίου που είναι για την υποβολή των προσφορών.

Η τρέχουσα σύμβαση ολοκληρώνεται τον Οκτώβριο του 2024 και είμαστε πλέον ακριβώς 16 μήνες πριν την ολοκλήρωση της. Για να μπορέσει να πιαστεί ο στόχος του Οκτωβρίου 2024 θα πρέπει να τρέξει η διαδικασία των προσφορών για να ανακηρυχθεί ο ανάδοχος.

Βέβαια υπάρχουν και στελέχη του κατασκευαστικού κλάδου που σημειώνουν πως με τόσα σχήματα να συμμετάσχουν είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα υπάρξουν ενστάσεις και προσφυγές που δύναται να καθυστερήσουν σε άγνωστο βαθμό την όλη διαδικασία.

Η Αττική Οδός και οι μνηστήρες

Ο αυτοκινητόδρομος της Αττικής Οδού αποτελεί τον συνδετικό κρίκο του οδικού άξονα ΠΑΘΕ (Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Εύζωνοι), αφού συνδέει την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας με την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου, παρακάμπτοντας το κέντρο της Αθήνας. Ο αυτοκινητόδρομος έχει ελεγχόμενες προσβάσεις και αποτελείται από δύο κάθετα, διασταυρούμενα μεταξύ τους, τμήματα, την Ελεύθερη Λεωφόρο Ελευσίνας – Σταυρού – Σπάτων, μήκους περίπου 52 χλμ., και τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού, μήκους περίπου 13 χλμ. Στην Αττική Οδό εντάσσεται και τμήμα της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω, μήκους περίπου 5 χλμ.

Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος συμμετείχαν τα σχήματα:

1.ABERTIS INFRAESTRUCTURAS S.A.
2.GRUPPO FININC – INC SpA
3.Ένωση προσώπων αποτελούμενη από τις εταιρείες «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.» και «FS ARK HOLDCO S.a.r.l.»
4.Ένωση προσώπων «VINCI HIGHWAYS S.A.S. – VINCI CONCESSIONS S.A.S. – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – MOBILITY PARTNER S.A.S.»
5.Ένωση προσώπων «ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. – ΑΒΑΞ Α.Ε. – MERIDIAM»
6.Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «ΙΝΤΡΑΚΑΤ- BRISA – AUTO ESTRADAS de PORTUGAL S.A.» και «RUBICONE BIDCO S.A.»
7.Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «MACQUARIE ASSET MANAGEMENT MOTORWAY HOLDINGS S.AR.L.» και «FINCOP INFRASTRUCTURE LTD»
8.Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «VAUBAN» – «DIF» – «EGIS»

Επεκτάσεις Αττικής Οδού: Ραφήνα, Λαύριο, Σήραγγα Ηλιούπολης νέο μεγάλο στοίχημα στις κατασκευές

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα από τα πρώτα στοιχήματα της επόμενης ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Ραφήνα, Λαύριο και τη Σήραγγα Ηλιούπολης. Με τις δεύτερες εκλογές να είναι σε αντίστροφη μέτρηση τα γεγονότα στον κόσμο των κατασκευών βρίσκονται σε μια αναμονή αλλά είναι φανερό πως η επόμενη ημέρα θα έχει τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού σε πρώτο πλάνο.

Σχεδόν όλοι οι μεγάλοι διαγωνισμοί για τους οδικούς άξονες βρίσκονται είτε σε φάση ολοκλήρωσης, όπως το κεντρικό τμήμα στον ΒΟΑΚ (Χανιά-Χερσόνησος) είτε σε φάση Β`φάσης (Δράμα-Αμφίπολη, Θεσσαλονίκη-Έδεσσα), είτε σε φάση εκκίνησης (Ιωάννινα-Κακαβιά, Μακρακώμη-Τυμφρηστός). Σε κάθε περίπτωση όμως έχουν πάρει τον δρόμο τους και είναι θέμα χρόνου το ποτε θα περάσουν στην κατασκευαστική τους περίοδο.

Στην περίπτωση των επεκτάσεων της Αττικής Οδού είμαστε σε ένα άλλο επίπεδο. Τόσο η επέκταση προς Ραφήνα, όσο και η επέκταση προς Λαύριο είναι δίχως κάποια μελετητική ωριμότητα. Αντίθετα η αστική Σήραγγα Ηλιούπολης που θα συνδέσει τον Καρέα με την Λεωφόρο Βουλιαγμένης, χάρη στην συμφωνία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σε μερικούς μήνες θα έχει μια σημαντική ωριμότητα για να μπορέσει τελικά να προωθηθεί προς υλοποίησης.

Το βασικό ερώτημα αυτή την εποχή είναι πως θα προωθηθούν προς υλοποίηση αυτές οι τρεις επεκτάσεις. Όπως όλα δείχνουν το μοντέλο που θα ακολουθηθεί είναι οι Προτάσεις Καινοτομίας οι οποίες είναι σχεδόν κομμένες και ραμμένες για τέτοιου είδους έργα. Δηλαδή, έργα με εμπορικό πρόσημο που δεν θα χρειαστούν απαραίτητα ευρωπαϊκά κονδύλια καθώς μπορούν να αυτοχρηματοδοτηθούν ακριβώς γιατί είναι τόσο πολύ εμπορικά.

Η σχετική πλατφόρμα του υπουργείου ΥΠΟΜΕ για την κατάθεση Προτάσεων Καινοτομίας ολοκλήρωσε τον κύκλο της νωρίτερα τον Μάιο και πλέον είναι ίσως το βασικό αντικείμενο στην νέα ηγεσία που θα προκύψει από τις εκλογές της 25ης Ιουνίου να αποφασίσει για την τύχη του νέου μεγάλου οδικού cluster της χώρας.

Ο προϋπολογισμός των τριών αυτών έργων σύμφωνα με κατασκευαστικές πηγές ενδέχεται να ξεπερνά το 1 δισ. ευρώ, ποσό το οποίο φαντάζει ιλιγγιώδες αλλά δεν αποκλείεται να φτάσει τελικά και σε μεγαλύτερα νούμερα. Θα πρέπει πάντως να διευκρινιστεί πως μέσω των Προτάσεων Καινοτομίας ενδέχεται να δούμε και άλλες επεκτάσεις της Αττικής Οδού καθώς η φύση του συγκεκριμένου "εργαλείου" επιτρέπει σε ιδιωτικά σχήματα να προτείνουν στην Πολιτεία έργα τα οποία πιστεύει ότι έχουν εμπορικό υπόβαθρο και υπάρχει η ανάγκη για την κατασκευή τους.

Αυτό που πιθανότατα θα πρέπει να περιμένουμε είναι οι όποιες αποφάσεις να ληφθούν εν ευθέτω χρόνω μιας και η επόμενη ηγεσία θα χρειαστεί τον απαραίτητο χρόνο για την εξοικείωση της με το αντικείμενο, να θέσει προτεραιότητες και να δει την χρονική σειρά με την οποία μπορούν να προχωρήσουν τα νέα έργα.

Σε κάθε περίπτωση οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού λόγω και έλλειψης άλλων μεγάλων οδικών projects είναι βέβαιο ότι θα βρεθούν ψηλά στην ατζέντα των υποδομών στη νέα κοινοβουλευτική περίοδο και αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον το πως θα τοποθετηθούν στην κατασκευαστική σκακιέρα του νέου υπουργού Υποδομών και Μεταφορών.