Τρεις κοινοπραξίες διεκδικούν τη μονάδα απορριμμάτων στο Γραμματικό – Ποιοι κατέθεσαν φάκελο

 κείμενο από το ypodomes.com

Ισχυρό είναι το ενδιαφέρον των “μεγάλων παικτών” για τη  Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων (ΜΕΑ) στο  Γραμματικό. Στις 9/12/2021  ήταν η ημερομηνία υποβολής των προσφορών , με τη διορία να τελειώνει αργά το βράδυ.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com στον διαγωνισμό κατέβηκαν σχεδόν όλες οι μεγάλες εταιρείες που αναπτύσσουν  δραστηριότητες στον κλάδο.

Πιο συγκεκριμένα, φάκελο κατέθεσαν η κοινοπραξία ΙΝΤΡΑΚΑΤ –  ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή  – WATT ,  η κοινοπραξία ΑΒΑΞ – ΑΑΓΗΣ, ενώ το ενδιαφέρον της για το έργο εξέφρασε και η κοινοπραξία ΗΛΕΚΤΩΡ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ.

Το πρότζεκ αφορά ένα μεγάλο έργο που σχετίζεται με  την μεγαλύτερη περιφέρεια της Ελλάδας και είναι λογικό να υπάρξει τόσο ζεστό ενδιαφέρον.

Βάσει χρονοδιαγράμματος στις 13/12/2021 θα πραγματοποιηθεί και  η αποσφράγιση των φακέλων.

Να υπενθυμίσουμε πως Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων στο Γραμματικό έχει ταλαιπωρηθεί από αρκετές παρατάσεις . Ωστόσο η ολοκλήρωση της διαδικασίας κατάθεσης των προσφορών είναι ένα ιδιαίτερα ενθαρρυντικό σημάδι για την υλοποίηση του έργου. Με την περάτωση του αναμένεται να δώσει λύση στο χρόνιο πρόβλημα των απορριμμάτων που αποτελεί έναν μόνιμο πονοκέφαλο τόσο σε περιφερειακό όσο και σε εθνικό επίπεδο.

Το προφίλ του έργου

Το έργο αφορά στην κατασκευή μονάδας επεξεργασίας απορριμμάτων στο Γραμματικό με αναθέτουσα αρχή τον ΕΣΔΝΑ. Το συνολικό κόστος της επένδυσης, η οποία θα υλοποιηθεί μέσω του εργαλείου των Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), εκτιμάται στα 86,78 εκατ. ευρώ σε ποσό με ΦΠΑ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 69,5 εκατ. ευρώ).

Το έργο αναμένεται να διαρκέσει 96 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης. Επιπλέον, ο ΕΣΔΝΑ διατηρεί το δικαίωμα μονομερούς επέκτασης της ισχύος της σύμβασης κατά 6 επιπλέον χρόνια με το κόστος αυτής να καλύπτεται πλήρως από ίδια κεφάλαια. Σε αυτή την περίπτωση την εκτιμώμενη τιμή του έργου θα ανέρχεται στα 138,8 εκατ. Ευρώ σε ποσό με ΦΠΑ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 112 εκατ. ευρώ).

Να υπενθυμίσουμε πως το έργο χρηματοδοτείται από πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης καθώς έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Επιχειρησιακού Πλάνου «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» (ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ).

Υπολογίζεται πως μέσω της μονάδας στο Γραμματικό θα επεξεργάζονται κατ’έτος 60.000 τόνοι σύμμεικτων απορριμμάτων. Επιπλέον, θα κατασκευαστεί και μονάδα επεξεργασίας προδιαλεγμένου οργανικού κλάσματος, δυναμικότητας 20.000 τόννων ετησίως.

Η εγκατάσταση θα περιλαμβάνει κατ’ ελάχιστον τις ακόλουθες μονάδες:

Η μονάδα επεξεργασίας των Α.Σ.Α. θα διαθέτει κατ’ ελάχιστον:

— μονάδα υποδοχής,

— μονάδα μηχανικής επεξεργασίας,

— μονάδα βιολογικής επεξεργασίας (βιοξήρανση),

— μονάδα μηχανικής μετεπεξεργασίας (ραφιναρία),

— μονάδα τεμαχισμού και δεματοποίησης δευτερογενούς στερεού καυσίμου.

Αντίστοιχα, η μονάδα επεξεργασίας βιοαποβλήτων θα διαθέτει κατ’ ελάχιστον:

— μονάδα υποδοχής,

— μονάδα μηχανικής προεπεξεργασίας,

— μονάδα κομποστοποίησης,

— μονάδα ωρίμασης,

— μονάδα ραφιναρίας – τυποποίησης κομπόστ,

— χώρο προσωρινής αποθήκευσης του τελικού προϊόντος.

Επίσης, η κατασκευή του έργου περιλαμβάνει την εκπόνηση τής μελέτης εφαρμογής και τη δοκιμαστική λειτουργία του έργου για 6 μήνες.

Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται και η κανονική λειτουργία της υποδομής, για έξι (6) έτη.

Ποια είναι τα “λαμπερά έργα” που ανέλαβε να ωριμάσει το ΤΑΙΠΕΔ

 κείμενο από το ypodomes.com

Με ένα πακέτο 2,2 δισ. ευρώ για 19 “λαμπερά έργα” να ωριμάσει το ΤΑΙΠΕΔ ξεκίνησε η νέα Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας (PPF. Από αυτά τα 16 αφορούν έργα του Ταμείου Ανάκαμψης και τα άλλα δύο έργα σε συνεργασία με υπουργεία. Μεταξύ αυτών η κατασκευη κτιρίου Πρωτοδικείου και Εισαγγελίας Αθηνών, η Αθηναϊκή Ριβιέρα, η ανακαίνιση του ΟΑΚΑ, νέα βιομηχανικά πάρκα κ.α.

Όπως έγινε γνωστό τα έργα αυτά είναι:

1. Μεταρρύθμιση Πρωτοβάθμιας Φροντίδας Υγείας-RRF
2. Ανακαινίσεις και εκσυγχρονισμός νοσοκομείων σε ολόκληρη την Ελλάδα»-RRF
3. Αναβάθμιση υποδομών απονομής της δικαιοσύνης / Κατασκευή κτιρίου Πρωτοδικείου και Εισαγγελίας Αθηνών»– RRF
4. Καταπολέμηση παραεμπορίου και προστασία πνευματικών δικαιωμάτων – RRF
5. Αναβάθμιση του τομέα των δημόσιων συμβάσεων – RRF
6. Νέα Βιομηχανικά Πάρκα – RRF
7. Δράσεις για την απλοποίηση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος – RRF
8. Τροποποίηση του νομικού πλαισίου για την προσέλκυση στρατηγικών επενδύσεων – RRF
9. Ενίσχυση Βασικής Και Εφαρμοσμένης Έρευνας – RRF
10. Εξωστρέφεια Έρευνας Και Καινοτομίας-RRF
11.ΤΗORAX – Εξελίξιμο Ολιστικό Υβριδικό Επιχειρησιακό
Αυτόνομο Σύστημα (Άμυνα, Ασφάλεια, Πολιτική
Προστασία»-RRF
12.HORIZON 2020 -Σφραγίδα Αριστείας-RRF
13.Ερευνώ – Δημιουργώ – Καινοτομώ-RRF
14. Δημιουργία – Επέκταση- Αναβάθμιση των Υποδομών των Ερευνητικών Κέντρων εποπτείας ΓΓΕΚ-RRF
15. Αθηναϊκή Ριβιέρα (Στρατηγικές Αστικές Αναπλάσεις) – RRF
16. Ανακαίνιση ΟΑΚΑ – RRF
17. Σχέδιο Δασικής Προστασίας
18 Μετεγκατάσταση καταστήματος κράτησης Κορυδαλλού
19. Μετεγκατάσταση καταστημάτων κράτησης Ιωαννίνων και Χαλκίδας

Στα λαμπερά έργα που θα ωριμάσει το ΤΑΙΠΕΔ θα ενταχθεί και η προετοιμασία του διαγωνισμού για την παραχώρηση της έκτασης του αεροδρομίου Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης». Επιπλέον θα προετοιμαστούν και οι διαγωνισμοί για δύο logistics center σε Θεσσαλονίκη (Γκόνου) και Αθήνα (Φυλή).

Ενόψει της προετοιμασίας της χώρας μας για την απορρόφηση των κονδυλίων του Ταμείου Ανάκαμψης, τόνισε ο κ. Σταμπουλίδης αναπτύχθηκε εντός ΤΑΙΠΕΔ μία νέα αυτοτελής επιχειρησιακή μονάδα, το PPF, για την ωρίμανση συμβάσεων στρατηγικής σημασίας που θα ενταχθούν στο «Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας».

Πως θα γίνεται η ωρίμανση των έργων

Το Project Preparation Facility (PPF) θα αναλαμβάνει την ωρίμανση μεγάλων έργων, προϋπολογισμού άνω των 30 εκατ. ευρώ, καθώς και έργα που είναι ενταγμένα στο εθνικό πρόγραμμα «Ελλάδα 2.0».  Το ΤΑΙΠΕΔ επιλέχθηκε γιατί μπορεί να συντομεύσει κατά πολύ τις γραφειοκρατικές διαδικασίες που υπάρχουν στους δημόσιους φορείς και να προετοιμάσει μεθοδικά έργα με τη μέθοδο των προθεσμιών.

Ειδικότερα για τα έργα του Ταμείου Ανάκαμψης ακολουθείται ένα πολύ αυστηρό χρονοδιάγραμμα. Το κάθε βήμα ακολουθείται με μια χρονική ακολουθία καθώς η συνέπεια οδηγεί στην εκταμίευση πόρων από τον Ευρωπαϊκό Μηχανισμό. Να θυμίσουμε ότι τα έργα του Ταμείου Ανάκαμψης πρέπει να έχουν συμβασιοποιηθεί μέσα στο 2023 και ολοκληρωθεί μέχρι το 2026.

Το Ταμείο αναλαμβάνει την υποβολή του Τεχνικού Δελτίου προς το υπουργείο Οικονομικών προς έγκριση. Η ωρίμανση γίνεται με την πρόσληψη συμβούλων και περιλαμβάνει την ολοκλήρωση των μελετών και αδειοδοτήσεων και την ολοκλήρωση των τευχών δημοπράτησης. Στη συνέχεια τα έργα θα προκηρύσσονται από τις εκάστοτε αναθέτουσες αρχές.

Τα έργα εκτός Ταμείου Ανάκαμψης ακολουθούν το ίδιο μοντέλο ωρίμανσης με μια βασική διαφορά. Εδώ αποφασίζεται το χρηματοδοτικό μοντέλο (δημόσιο έργο με χρηματοδότηση ΕΣΠΑ ή ΣΔΙΤ ή παραχώρηση) και φτάνει μέχρι την ολοκλήρωση των τευχών δημοπράτησης. Από εκεί και έπειτα η αναθέτουσα αρχή αναλαμβάνει την ολοκλήρωσης της χρηματοδοτικής κάλυψης και την επακόλουθη δημοπράτηση του έργου.

Καραγιάννης: Έργα άνω των 3 δις. ευρώ υλοποιεί το Υπουργείο Υποδομών στην Κρήτη

 κείμενο από το ypodomes.com

Στα έργα άνω των 3 δισεκατομμυρίων ευρώ που υλοποιεί στην Κρήτη το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, αναφέρθηκε ο Υφυπουργός Υποδομών, κ. Γιώργος Καραγιάννης σε συνέντευξή του στο δελτίο ειδήσεων στο «Κρήτη TV» και τη δημοσιογράφο Κατερίνα Σαλαπάτα.

Ο Υφυπουργός Υποδομών επισκέφθηκε το νησί στην «σε μια πολύ σημαντική στιγμή για την Κρήτη και την Ελλάδα» όπως χαρακτηριστικά ανέφερε, καθώς το Περιφερειακό Συμβούλιο έδωσε θετική γνωμοδότηση για το μεγαλύτερο τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά – Ηράκλειο, μήκους 157χλμ. και σύντομα θα έχει το έργο και την περιβαλλοντική αδειοδότηση από το Υπουργείο Περιβάλλοντος.

Έτσι, ανοίγει ο δρόμος για την υλοποίηση του μεγαλύτερου αυτοκινητόδρομου που θα κατασκευαστεί στην Ελλάδα και ενός από τους μεγαλύτερους στην Ευρώπη.

Πρόσθεσε ότι, μέσα στο 2022 υπογράφονται οι συμβάσεις και στήνονται τα πρώτα εργοτάξια στα τμήματα:

«Χερσόνησος-Νεάπολη» μήκους 22,5χλμ., προϋπολογισμού 290 εκατ. ευρώ. Το έργο υλοποιείται μέσω ΣΔΙΤ.

«Νεάπολη-Αγ. Νικόλαος» μήκους 14χλμ., προϋπολογισμού 147 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για Δημόσιο Έργο το οποίο χρηματοδοτείται μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης.

«Είναι η πρώτη και μοναδική φορά που παρουσιάζεται ενοποιημένη χάραξη για τον ΒΟΑΚ και η Κρήτη θα αποκτήσει έναν αυτοκινητόδρομο που της αξίζει» τόνισε ο Υφυπουργός Υποδομών.

Μάλιστα, σημείωσε ότι θα υπάρξει βελτίωση μεγάλου κομματιού του παράπλευρου δικτύου για να εξασφαλιστούν οι μετακινήσεις των πολιτών και των επισκεπτών του νησιού.

Ο κ. Καραγιάννης έκανε ιδιαίτερη αναφορά στην οδική ασφάλεια, σημειώνοντας ότι στην Κρήτη καταγράφονται τα περισσότερα θανατηφόρα τροχαία. Υπογράμμισε τη σημασία που δίνει η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη στα ζητήματα της οδικής ασφάλειας και στην κατεύθυνση αυτή εκτελούνται είτε δημοπρατούνται έργα προϋπολογισμού 20 εκατ. ευρώ.

«Σύντομα θα μιλάμε για μια άλλη Κρήτη»

Εκτενής ήταν η αναφορά του κ. Καραγιάννη και στις εξελίξεις που υπάρχουν στο αεροδρόμιο στο Καστέλι, αλλά και για τα σχέδια αξιοποίησης του αεροδρομίου «Καζαντζάκης».

Ειδικότερα για το Καστέλι διαβεβαίωσε ότι το έργο πάει πάρα πολύ καλά. «Πρόκειται για ένα δύσκολο έργο, το οποίο θα αλλάξει την εικόνα της Κρήτης» σημείωσε.

Σχετικά με την αξιοποίηση του αεροδρομίου «Καζαντζάκης» ο Υφυπουργός Υποδομών διαμήνυσε ότι «δεν θα επιτρέψουμε να γίνει νέο Ελληνικό, όπως έχει πει και ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης. Θα δουλέψουμε για να παρουσιάσουμε ένα σχέδιο το οποίο θα αναβαθμίζει όλο το Ηράκλειο». Σημείωσε ότι, «το έργο έχει πολυπλοκότητα, όμως, υπάρχει πλάνο και πρόθεση».

Ολοκληρωμένο και συνεκτικό πλάνο έργων

Στο μέτωπο των μεγάλων έργων εντάσσονται και τα φράγματα. Ο κ. Καραγιάννης έκανε αναφορά στο:

Φράγμα Ταυρωνίτη, όπου μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2022 θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός ΣΔΙΤ.

Φράγμα Πλατύ, που θα δημοπρατηθεί εντός του 2022.

Φράγμα Μπραμιανού,  ένα σύνθετο έργο, που θα δημοπρατηθεί το πρώτο εξάμηνο του 2022.

Σε ό,τι αφορά τα κτιριακά έργα, ο κ. Καραγιάννης τόνισε ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είναι έτοιμο να προχωρήσει στην κατασκευή του cluster Δικαστικών Μεγάρων της Κρήτης σε Ηράκλειο και Χανιά και την ανακατασκευή του Δικαστικού Μεγάρου Ρεθύμνου.

Ο Υφυπουργός Υποδομών τόνισε ότι: «Οι παρεμβάσεις μας στην Κρήτη είναι συνολικές. Προτιμούμε να λέμε λιγότερα λόγια και να προχωράμε μπροστά με πράξεις» και πρόσθεσε ότι «με το πακέτο έργων 3 δισ. ευρώ που υλοποιούμε η Κρήτη θα έχει τη δυνατότητα να πρωταγωνιστήσει όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά σε ολόκληρη την ευρύτερη περιοχή».

ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Υψηλό ενδιαφέρον για το ομόλογο με ρήτρα αειφορίας

 κείμενο από το ypodomes.com

Με εξαιρετικούς ρυθμούς τρέχει το ομολόγο της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, το πρώτο στην Ελλάδα με ρήτρα αειφορίας. Σύμφωνα με πληροφορίες το ομόλογο των 300 εκατ. ευρώ, φαίνεται να έχει κινήσει την περιέργεια όχι μόνο των – αναμενόμενων – θεσμικών επενδυτών, αλλά και της λιανικής, γεγονός που αποδίδεται στην πρωτοεμφανιζόμενη στην ελληνική αγορά «ρήτρα αειφορίας» με την οποία είναι συνδεδεμένο το ομόλογο.

Να σημειώσουμε πως η δημόσια προσφορά κλείνει σήμερα Παρασκευή 10 Δεκεμβρίου στις 16:00. Τα αποτελέσματα του ενδιαφέροντος που κίνησε στο επενδυτικό κοινό αναμένονται άμεσα μετά το κλείσιμο.

Η ρήτρα αειφορίας του ομολόγου της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ προβλέπει πως ο Όμιλος δεσμεύεται να μειώσει κατά 25% την ένταση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου έως το τέλος του 2025, στόχος αρκετά φιλόδοξος που για να επιτευχθεί ο Όμιλος θα πρέπει να αυξήσει μέσα σε μία τετραετία τη συνολική εγκατεστημένη ισχύ που έχει σε Ανανεώσιμες Πηγές (σε παράκτια και υπεράκτια αιολικά πάρκα, φωτοβολταϊκά πάρκα και συστήματα αποθήκευσης) στα 3.000 MW, από 1.300 MW σε λειτουργία, υπό κατασκευή ή έτοιμα προς κατασκευή σε Ελλάδα, Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, που διαθέτει σήμερα, φέρνοντας εις πέρας ένα επενδυτικό πλάνο που υπερβαίνει τα 2 δισ. ευρώ.

Σε διαφορετική περίπτωση το επιτόκιο του ομολόγου (που αυτή τη στιγμή έχει εύρος απόδοσης 2,30-2,70%) θα λάβει μία σημαντική προσαύξηση, της τάξεως του 0,20%, πιθανότητα που σύμφωνα με τους αναλυτές καθιστά το ομόλογο της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ακόμη ελκυστικότερο, αυξάνοντας τη ζήτηση εκ μέρους των μικροεπενδυτών.

Το χαρτοφυΠιο αναλυτικά, στον Λειτουργικό Τομέα των Κατασκευών αν και υπήρξαν καθυστερήσεις κατά την περίοδο του lockdown, οι κατασκευαστικές εργασίες συνεχίζονται χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα εντός του 2021, ενώ δεν διακρίνεται κίνδυνος μη τήρησης συμβατικών χρονοδιαγραμμάτων καθώς οι σχετικές προθεσμίες παρατείνονται αντίστοιχα.

Στον τομέα ηλεκτρισμού από ΑΠΕ, δεν έχει υπάρξει διακοπή λειτουργίας των εγκαταστάσεων, ενώ για τις επενδύσεις στις υπό κατασκευή εγκαταστάσεις δεν έχει προκληθεί καθυστέρηση και ο εκτιμώμενος χρόνος ολοκλήρωσης και θέσης σε λειτουργία των έργων δεν έχει μεταβληθεί.

Τέλος στον Λειτουργικό Τομέα των Παραχωρήσεων, ο Όμιλος είναι επαρκώς προστατευμένος. Σε συνέχεια των ανωτέρω και σύμφωνα με τη μεταβολή των Αποτελεσμάτων και των βασικών στοιχείων της χρηματοοικονομικής θέσης του Ομίλου για το γ’ τρίμηνο του 2021, τα θεμελιώδη οικονομικά μεγέθη και οι προοπτικές της χρηματοοικονομικής κατάστασης του Ομίλου, δεν έχουν επηρεαστεί ουσιωδώς από την εξάπλωση του Covid-19 και την έως τώρα εξέλιξη της ενεργειακής κρίσης».

Ο πλουραλισμός των επενδύσεων της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

Επιπλέον, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει διαμορφώσει πλέον ένα τέτοιο χαρτοφυλάκιο παραχωρήσεων και έργων καθαρής ενέργειας, το οποίο της προσφέρει σταθερές και προβλέψιμες ελεύθερες ταμειακές ροές με ορίζοντα μάλιστα αυτές να αυξηθούν σημαντικά τα επόμενα χρόνια και να προσεγγίσουν τα 300 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση, καθώς θα αυξάνεται η εγκατεστημένη ισχύς των έργων ΑΠΕ και θα προστίθενται στις υπάρχουσες ροές, οι προερχόμενες από τα νεοαποκτηθέντα εμβληματικά έργα παραχωρήσεων (Ολοκληρωμένο τουριστικό συγκρότημα με Καζίνο στο Ελληνικό, Εγνατία Οδός, Αεροδρόμιο Καστελίου).

Περαιτέρω, ακόμα και στη δραστηριότητα της κατασκευής που παραδοσιακά αντιμετωπίζεται με σκεπτικισμό από τους επενδυτές λόγω της κυκλικότητάς της, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ βρίσκεται σε πλεονεκτική θέση για να διεκδικήσει την επόμενη γενιά έργων του Ταμείου Ανάκαμψης (32 δισ. ευρώ), έχοντας ήδη ένα ιστορικά υψηλό ανεκτέλεστο έργων ύψους 4,5 δισ. ευρώ, δηλαδή σχεδόν το 50% του συνολικού ανεκτέλεστου των μεγάλων τεχνικών εταιρειών της χώρας, και την ασφάλεια που της προσφέρει το γεγονός ότι ένα μεγάλο μέρος των έργων που κατασκευάζει είναι δικά της.

Για παράδειγμα από το συνολική επένδυση του 1 δισ. ευρώ στο ολοκληρωμένο τουριστικό συγκρότημα με Καζίνο στο Ελληνικό, τα 850-900 εκατ. ευρώ είναι αντικείμενο του κατασκευαστικού της βραχίονα, ΤΕΡΝΑ.

Χαρτοφυλάκιο-εγγύηση

Πέρα όμως από την «ρήτρα αειφορίας», το ομόλογο της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ συγκεντρώνει και μία σειρά από άλλες παραμέτρους που καθοδηγούν τη ζήτηση. Πρώτον ο Όμιλος διαθέτει ένα αμυντικό χαρτοφυλάκιο δραστηριοτήτων, γεγονός που αποδείχτηκε και από τα όσα είπε η Διοίκηση στην πρόσφατη ενημέρωση που ζήτησε η Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς από όλες τις εισηγμένες σε επίπεδο αποτελεσμάτων εννεαμήνου.

Συγκεκριμένα, ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ σημείωνε χαρακτηριστικά: «Παρά τις νέες συνθήκες που έχει διαμορφώσει η πανδημία του Covid-19, οι δραστηριότητες του Ομίλου συνεχίζονται όσο το δυνατόν ομαλότερα, με δεδομένο ότι οι βασικοί τομείς δραστηριότητάς του (ΑΠΕ και Παραχωρήσεις) εμφανίζουν σημαντικά αμυντικά χαρακτηριστικά.

Η ακτινογραφία του Ιωάννινα-Κακαβιά – Το χρονοδιάγραμμα και τι θα κατασκευαστεί

 κείμενο από το ypodomes.com

Μετά την εξαγγελία ης περασμένης εβδομάδας για την προώθηση προς υλοποίηση του οδικού άξονα Ιωάννινα-Κακαβιά, ολοκληρώθηκε ένας κύκλος εσωστρέφειας γύρω από ένα έργο το οποίο απασχολεί πολύ την τοπική κοινωνία. Οι Ηπειρώτες και ειδικότερα οι Γιαννιώτες θεωρούν την αναβάθμιση του δρόμου αυτού ως ένα εχέγγυο για την ανάπτυξη της περιοχής και την διασύνδεση της χώρας με τα Δυτικά Βαλκάκια και ειδικότερα τις Δαλματικές Ακτές.

Η αλήθεια είναι πως ακόμα και σήμερα, είναι πιο εύκολο σε ένα έλληνα να πάει στο Βελιγράδι ή τη Σόφια, όχι όμως σε πόλεις όπως τα Τίρανα, η Ποντγκόριτσα, το Ντουμπρόβνικ ή το Σεράγεβο. Αυτές οι γειτονικές περιοχές εν μέρει και λόγω έλλειψης ενός σύγχρονου οδικού πλέγματος παραμένουν δύσκολα προσβάσιμες.

Σύμφωνα με το Google maps σήμερα για να πάει κάποιος από τα Ιωάννινα στο Ντουμπρόβνικ, θα χρειαστεί για μια απόσταση 556 χιλιομέτρων περισσότερες από 10 ώρες. Είναι μία διαδρομή σχεδόν παρόμοια με το Αθήνα-Θεσσαλονίκη που χρειάζονται 4 ώρες. Αυτή η προσθήκη επί ελληνικού εδάφους, του Ιωάννινα-Κακαβιά είναι ένα μεγάλο λιθαράκι στο να μπορεί η χώρα να αποκτήσει καλύτερες προσβάσεις και συναλλαγές με τους βαλκάνιους γείτονες της.

Η ακτινογραφία του Ιωάννινα-Κακαβιά

Αυτό που έχει τώρα σημασία, είναι πως θα προχωρήσει γρήγορα η ωρίμανση του έργου για να μπορέσει να δημοπρατηθεί. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, αυτό που έχει αποφασιστεί να κατασκευαστεί είναι ένας άξονας με 1+1 λωρίδα και ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας. Το συνολικό πλάτος του δρόμου θα είναι 12,5 μέτρα.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, όταν θα ολοκληρωθεί ο δρόμος, θα είναι μια διαπλατυμένη εθνική οδός που θα καλύπτει με σύγχρονα χαρακτηριστικά τις ανάγκες των οδικών μετακινήσεων, τόσο στον Νομό Ιωαννίνων όσο και στη σύνδεση με την Αλβανία. Προς το παρόν δεν προβλέπεται στηθαίο ασφαλείας ανάμεσα στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας.

Στο υπουργείο Υποδομών με την παραλαβή των μελετών από την Περιφέρεια Ηπείρου, θα συνεχιστεί και θα ολοκληρωθεί η μελετητική ωρίμανση του έργου. Στο τμήμα Καλπάκι-Κακαβιά δεν υπάρχουν εγκεκριμένοι περιβαλλοντικοί όροι. Αυτό σημαίνει πως θα χρειαστεί μια συνολική επικαιροποίηση για να μπορέσει στο σύνολο του το έργο για να μπορέσει να εγκριθεί περιβαλλοντικά.

Μετρό Αθήνας: πρόταση για νέο σταθμό του ηλεκτρικού στον Πειραιά – Που προτείνεται να γίνει

 κείμενο από το ypodomes.com

Πρόταση για ένα νέο σταθμό Μετρό στη συμβολή Πειραιώς και Κηφισού έθεσαν με κοινή επιστολή προς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, οι Δήμοι Πειραιά και Νίκαιας- Αγίου Ιωάννη Ρέντη. Με την επιστολή ζητούν την κατασκευή ενός νέου σταθμού της Γραμμής 1 του Μετρό ενδιάμεσα από τους σταθμούς Νέο Φάληρο και Μοσχάτο.

Ο σταθμός αυτός σύμφωνα με τους δημάρχους Μώραλη και Ιωακειμίδη, θα μπορούσε να γίνει στη συμβολή Πειραιώς και Κηφισού οπου υπάρχει ο απαιτούμενος χώρος και ο οποίος θα μπορεί να εξυπηρετεί ικανοποιητικά τους κατοίκους των περιοχών του Ρέντη, Νέου Φαλήρου και Μοσχάτου.

Ο μεγάλος εμπορικός πόλος του Ρέντη

Ένα μεγάλο κίνητρο για ένα νέο σταθμό Μετρό στη συμβολή Πειραιώς και Κηφισού, είναι το γεγονός ότι στο τετράγωνο αυτό δημιουργείται ένας μεγάλος εμπορικός πόλος. Υπάρχουν από τη πλευρά του Ρέντη Jumbo, Leroy Merlin, Κωτσόβολος, Lidl, κ.λπ., από τη μεριά του Πειραιά το Factory outlet και τώρα προστίθεται και ένα νέο μεγάλο εμπορικό κέντρο με 13.500 m2 μαγαζιών που είναι υπό κατασκευή.

Επίσης σε κοντινή απόσταση βρίσκεται τόσο το Factory Outlet αλλά και η λαχαναγορά του Ρέντη που απασχολεί εκατοντάδες εργαζομένους. Ο σταθμός θα βοηθήσει στην περαιτέρω αναβάθμιση της οδού Πειραιώς η οποία μεταμορφώνεται χρόνο με τον χρόνο.

Οι δύο δήμαρχοι ζητούν από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ ως συνοδό έργο την κατασκευή δύο πεζογεφυρών που η μία θα περνάει πάνω από την Πειραιώς και θα συνδέει Ρέντη-Φάληρο και η άλλη πάνω από τον Κηφισό και θα συνδέει Μοσχάτο-Φάληρο.

Μάλιστα προτείνουν ο νέος σταθμός να φέρει το όνομα της μεγάλης Ελληνίδας ηθοποιού, Ειρήνης Παππά γιατί σε κοντινή απόσταση (Πειραιώς 52) βρίσκεται ο θεατρικός χώρος της Ειρήνης Παππά στον οποίο και μετεγκαταστάθηκε η Δραματική Σχολή του Εθνικού Θεάτρου.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 2000 είχε εξαγγελθεί η δημιουργία δύο νέων σταθμών στην γραμμή 1 του Μετρό. Ο πρώτος ήταν ακριβώς στο σημείο που προτείνουν οι Δήμοι Πειραιά και Νίκαιας-Αγίου Ιωάννη Ρέντη και ο δεύτερος στο ύψος της Νέας Φιλαδέλφειας. Το σχέδιο εκείνο δεν εφαρμόστηκε ποτέ.

Σε αναμονή αποφάσεων και για την υπογειοποίηση της γραμμής 1 του Μετρό

Στη γραμμή 1 του Μετρό επίσης προετοιμάζεται και το μεγάλο έργο της υπογειοποίησης των γραμμών από το Νέο Φάληρο μέχρι τον Πειραιά. Στο σχέδιο αυτό περιλαμβάνεται και η δημιουργία ενός ακόμα σταθμού στο ύψος του παλιού εργοστασίου του Κεράνη με την ονομασία Καμίνια.

Το έργο είναι απαραίτητο γιατί με την υπογειοποίηση θα μπορέσει να εξυπηρετείται επαρκώς η οδική κυκλοφορία και σύνδεση της πόλης με το λιμάνι του Πειραιά. Σημαντικό στοιχείο είναι και η αλλαγή των γραμμών που σήμερα είναι απαρχαιωμένες και δεν επιτρέπουν ταχύτητες άνω των 30χλμ/ώρα όταν στο υπόλοιπο δίκτυο οι ταχύτητες φτάνουν μέχρι και 70χλμ/ώρα.

Για αυτό το πλάνο, αναμένονται εξαγγελίες και σύμφωνα με πληροφορίες εξετάζεται η χρηματοδότηση του έργου από το νέο ΕΣΠΑ 2021-2027.

Σε ρυθμούς εκκίνησης η υπογειοποίηση του Σιδηρόδρομου από Αθήνα μέχρι το Ρουφ

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε ρυθμούς εκκίνησης περνά το έργο υπογειοποίησης του Σιδηρόδρομου από την Αθήνα μέχρι το Ρουφ. Σίγουρα ένα από τα μεγάλα στοιχήματα τα επόμενα χρόνια για την Αθήνα θα είναι η επέκταση των μέσων σταθερής τροχιάς που έχει. Στο υφιστάμενο δίκτυο των μέσων που διαθέτει η πρωτεύουσα είναι αυτό του Προαστιακού Σιδηροδρόμου. Αυτή την εποχή σε σχέση με το αστικό του δίκτυο εκτελείται το έργο υπογειοποίησης του τμήματος μετά τον σταθμό της Αθήνας και μέχρι τςις 3 Γέφυρες.

Αυτή η παρέμβαση θα απελευθερώσει κρίσιμο χώρο για τους πεζούς και θα μηδενίσει τα δυστυχήματα τα οποία βλέπουμε να συμβαίνουν στις ισόπεδες σήμερα διαβάσεις.

Στο μέλλον ο στόχος θα είναι η πύκνωση των προαστιακών δρομολογίων. Αν σκεφτούμε λοιπόν ότι το πρόβλημα βόρεια του σταθμού της Αθήνας θα λυθεί, θα πρέπει να εξετάσουμε τι γίνεται νότια του σταθμού και μέχρι τον Πειραιά.

Σε αυτό το σιδηροδρομικό τμήμα η κίνηση σήμερα παραμένει σε χαμηλά πλαίσια και ως εκ τούτου -και ευτυχώς- δεν βλέπουμε να συμβαίνουν με την ίδια συχνότητα τέτοιου είδους δυστυχήματα.

Η νέα παρέμβαση

Θα πρέπει να θυμήσουμε ότι κατά την δεκαετία του 2000 είχε γίνει προσπάθεια προχωρήσει επιφανειακά το έργο αλλά είχε κολλήσει στο ΣτΕ λόγω των περιβαλλοντικών όρων. Το ΣτΕ είχε αποφανθεί ότι το τμήμα αυτό θα πρέπει να υπογειοποιηθεί.

Τώρα πλέον σύμφωνα με πληροφορίες στον ΟΣΕ έχει ολοκληρώσει τον νέο σχεδιασμό και προετοιμάζει ένα μεγάλο έργο υπογειοποίησης που θα ξεκινά από τη νότια έξοδο του σταθμού της ΑΘήνας και θα φτάνει έως την είσοδο του σταθμού του Ρουφ.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές ο ΟΣΕ θα αιτηθεί στο CEF II (Connecting Europe Facility) χρηματοδότησης του έργου το οποίο έχει εκτιμώμενο κόστος 54 εκατ. ευρώ. Το έργο είναι απολύτως ώριμο καθώς οι μελέτες έχουν πλήρως ολοκληρωθεί, κατ` επιταγή των αποφάσεων του ΣτΕ, έχει εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους και ολοκληρωμένα τεύχη δημοπράτησης.

Μέσα στο κόστος του έργου προβλέπεται και ειδικό κονδύλι για τυχόν αρχαιολογικές έρευνες. Όπως σημειώνετα, από τις πρώτες γεωφυσικές έρευνες δεν έχει προκύψει κάποιο σημαντικό εύρημα.

Διπλός διάδρομος- Νέος υπόγειος προαστιακός σταθμός στο Γκάζι

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό θα κατασκευαστεί διπλός διάδρομος (δύο γραμμές δηλαδή) ενώ προβλέπεται και ένας νέος προαστιακός σταθμός στο Γκάζι (Κεραμεικός). Ο σταθμός θα είναι υπόγειος και θα συνδέεται υπογείως με τον ομώνυμο σταθμό της γραμμής 3 του Μετρό. Αυτό θα δώσει νέες μεγάλες δυνατότητες στις προαστιακές γραμμές και θα είναι η τέταρτη αστική σύνδεση με το Μετρό.

Οι άλλες συνδέσεις είναι στον σταθμό της Αθήνας (με τη Γραμμή 2-Σταθμός Λαρίσης), στη Νερατζιώτισσα (με τη Γραμμή 1) και στη Δουκίσσης Πλακεντίας (με τη Γραμμή 3).

Ο σταθμός θα διαθέτει κεντρική αποβάθρα (όχι πλάγια όπως συμβαίνει στους περισσότερους σταθμούς του Μετρό) και θα διαθέτει κυλιόμενες σκάλες και ανελκυστήρες ενώ θα είναι πλήρως προσβάσιμος για ΑΜΕΑ.

Πως θα κινείται η γραμμή

Αναφορικά με τη γραμμή, αυτή θα ξεκινά μετά το σταθμό της Αθήνας, θα αρχίζει να βυθίζεται στο ύψος της Λένορμαν και θα βγαίνει στην επιφάνεια στην Πέτρου Ράλλη όπου θα συνδεθεί με το υπάρχον δίκτυο λίγο πριν το σταθμό Ρουφ.

Η γραμμή αυτή με την ολοκλήρωση της θα αντικαταστήσει την σημερινή επίγεια γραμμή που κινείται κυρίως παράλληλα με τη οδό Κωνσταντινουπόλεως. Εκεί που υπάρχουν σήμερα οι γραμμές προβλέπεται να γίνει ανάπλαση με τη δημιουργία ενός γραμμικού πάρκου, χώρων άθλησης και αναψυχής και ποδηλατόδρομου ενω θα υπάρξει εγκάρσια αποκατάσταση του οδικού δικτύου που σήμερα υπάρχει εκατέρωθεν των γραμμών.

Στο έργο προβλέπεται η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηματοδότηση, ETCS, τηλεδιοίκηση. Η απόφαση για την ένταξη των έργων από το CEF II αναμένεται να γίνει τον ερχόμενο Φεβρουάριο.

Μια σημαντική παρέμβαση

Πέραν κάθε αμφιβολίας, η παρέμβαση στο συγκεκριμένο τμήμα είναι αναγκαία καθώς ο διάδρομος διέρχεται από αστικές περιοχές, πολλές φορές πυκνοκατοικημένες. Μία από αυτές είναι στο Γκάζι.
Στην περιοχή υπάρχουν πολλά “ανοίγματα” στα οποία πεζοί περνούν διαρκώς τις γραμμές, είτε για να χρησιμοποιήσουν τον σταθμό του Μετρό είτε για να επισκεφθούν ένα από τα δεκάδες σημεία ψυχαγωγίας της περιοχής.

Με την υλοποίηση του έργου τα επίπεδα οδικής και σιδηροδρομικής ασφάλειας θα αυξηθούν σημαντικά ενώ θα έχει ολοκληρωθεί και η υπογειοποίηση των γραμμών από το Ρουφ μέχρι τους Αγίους Αναργύρους.

Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη: Η ανατομία του μεγαλύτερου σιδηροδρομικού έργου της χώρας

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε φάση εκκίνησης δημοπράτησης είναι το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό έργο όλων των εποχών της χώρας που αφορά στην κατασκευή της νέας γραμμής Θεσσαλονίκης-Καβάλας-Ξάνθης συνολικού μήκους 205χλμ, τμήμα της λεγόμενης και Ανατολικής Σιδηροδρομικής Εγνατίας. Η νέα γραμμή θα μειώσει κατά 3 τουλάχιστον ώρες την διαδρομή Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη, έχει κόστος που ξεπερνά το 1,68δισ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ 2,09 δισ. ευρώ).

Μετά την τελευταία εξέλιξη, τώρα περιμένουμε την εκκίνηση της διαγωνιστικής διαδικασίας από την ΕΡΓΟΣΕ με την εκδήλωση ενδιαφέροντος. Η νέα γραμμή θα είναι υψηλών ταχυτήτων, θα διαθέτει ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, ETCS και νέους σταθμούς και στάσεις.

Η χάραξη της γραμμής είναι νότια – πεδινή και ακολουθεί κατά σε αρκετά τμήματα αυτή της Εγνατίας οδού. Οι ταχύτητες που θα αναπτύσσονται θα είναι κατά τόπους 160-200χλμ/ώρα.

Η γραμμή θα ξεκινά από τον οικισμό της Νέας Φιλαδέλφειας στο Ωραιόκαστρο και θα καταλήγει στη Νέα Καρβάλη, το εμπορικό λιμάνι της Καβάλας. Συνολικά προβλέπεται οι δημιουργία οκτώ νέων σιδηροδρομικών σταθμών: Καβαλλαρίου, Λαγκαδικίων, Νέας Μάδυτου, Βρασνών, Αμφίπολης, Ποδοχωρίου, Αυλής και Αμυγδαλεώνα. Επίσης προβλέπονται δύο στάσεις σε Δρυμό και Λουτρά Βόλβης.

Στο έργο θα υπάρχουν σημαντικά τεχνικά έργα: 23 συνολικά σήραγγες μήκους 22,23χλμ, 30 σιδηροδρομικές σήραγγες 8,77χλμ, 71 ανισόπεδες διαβάσεις. Το έργο αποτελεί τμήμα πακέτου έξι έργων ύψους 4 δισ. ευρώ της ΕΡΓΟΣΕ και του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Η μεγάλη προστιθέμενη αξία του έργου

Με το έργο θα αυξηθεί η χωρητικότητα του δικτύου και θα αναπτυχθεί το νέο λιμάνι της Καβάλας, θα αναβαθμιστεί η σύνδεση με την Τουρκία και την Βουλγαρία και γενικότερη τα ανατολικά Βαλκάνια.

Το έργο θα συμβάλλει επίσης στην ενίσχυση τόσο του τουρισμού, όσο και γενικότερα στην οικονομική ανάπτυξη του συνόλου της χώρας, δεδομένου ότι θα εξασφαλίσει τη διαλειτουργική διασύνδεση του Λιμένα Πειραιά και των αστικών κέντρων της χώρας, με το αεροδρόμιο Σπάτων, με τις υπόλοιπες πόλεις της Κεντρικής και Βόρειας Ελλάδας καθώς και με το λιμάνι της Πάτρας μέσω της επικείμενης ένταξης της γραμμής Αθήνας- Πάτρας στο βασικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Σημαντικό στοιχείο στην έγκαιρη ωρίμανση του έργου είναι και οι απαλλοτριώσεις. Σε ένα έργο 205χλμ σε τελείως νέα χάραξη, οι απαλλοτριώσεις μετριούνται σε χιλιάδες ακίνητα και πρόκειται σύμφωνα με σιδηροδρομικές πηγές για το σημείο κλειδί για να μπορέσει το έργο να είναι ετοιμαστεί προς δημοπράτηση.

Ουσιαστικά οι ταχύτητες που θα αναπτύσσονται θα είναι 200χλμ/ώρα εκτός από την περιοχή της Αμφίπολης όπου για λόγους αποφυγής των αρχαιολογικών χώρων και του δικτύου υψηλής τάσης του ΑΔΜΗΕ η χάραξη για ταχύτητα 180 χλμ/ώρα επιβατικής αμαξοστοιχίας σε συνδυασμό με 80 ώρα/χλμ εμπορευματικής.

Αναλυτικά στοιχεία της γραμμής

Σχετικά με τα επιμέρους τεχνικά έργα, προβλέπονται τα εξής: Κάθετο οδικό δίκτυο συνολικού μήκους 24,909 km. Παράπλευρο οδικό δίκτυο και οδοί στομίων σηράγγων συνολικού μήκους 120,684km.

Πέραν των 30 σιδηροδρομικών γεφυρών περιλαμβάνεται 1 οδική γέφυρα μήκους 35 μέτρων, 9 σήραγγες διαφυγής συνολικού μήκους 5,678 χλμ.και 494 νέοι οχετοί (σωληνωτοί και κιβωτοειδούς διατομής) διαφόρων διαστάσεων.

Προβλέπονται επιπλέον τεχνικά έργα προστασίας όπως τοίχοι αντιστήριξης, και 2 περιπτώσεις πασσαλότοιχων. Τα μήκη των εν λόγω τεχνικών έργων κυμαίνονται μεταξύ 30 και 880 μέτρων και τα μέσα ύψη τους μεταξύ 4 και 10 μέτρα. Το εύρος κατάληψης του έργου εκτιμάται σε 8.000 στρέμματα.

Η χάραξη στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Καβάλα

Η χάραξη ως προς το Ν. Καβάλας προβλέπει τα ακόλουθα: Η γραμμή μεε βορειοανατολική πορεία κινείται βόρεια της Εγνατίας Οδού στον κάμπο της Πιέριας κοιλάδας, ανάμεσα στα Όρη Παγγαίο και Σύμβολο (ΠΕ Καβάλας). Περί τη ΧΘ 148+000 εξέρχεται της Πιέριας κοιλάδας και με σήραγγα διέρχεται το Σύμβολον όρος από όπου καταλήγει στο νότιο τμήμα των τεναγών Φιλίππων. Περί τη ΧΘ 162+000 διαμορφώνονται σήραγγες ώστε το έργο να διέλθει βορείως των υψωμάτων της Καβάλας. Το πέρας το έργου διαμορφώνεται στην κάμπο της Νέας Καρβάλης βορειοδυτικά οικισμού.

Η χάραξη του τμήματος Καβάλα-Τοξότες Ξάνθης

Η νέα Σιδηροδρομική Γραμμή θα έχει συνολικό μήκος 31,8 km, θα είναι μονή, κανονικού εύρους (1,435 m), με ταχύτητα Μελέτης 160 km/h. Μικρότερη ταχύτητα Μελέτης θα εφαρμοστεί στις συνδέσεις του Εμπορικού Λιμένα Καβάλας, της ΒΙΠΕ Καβάλας και της Βιομηχανίας Φωσφορικών Λιπασμάτων με την Κύρια Γραμμή. Σε όλο το μήκος του έργου η διασταύρωση της Σιδηροδρομικής Γραμμής με το υφιστάμενο οδικό δίκτυο θα γίνεται με Ανισόπεδες Διαβάσεις.

Η χάραξη για το δεύτερο τμήμα της νέας γραμμής ξεκινά από το Λιμάνι της Νέας Καρβάλης μέχρι τους Τοξότες Ξάνθης όπου θα συναντά την υφιστάμενη γραμμή. Το έργο είναι επίσης υπό μελέτη αποτελεί τμήμα της γραμμής Θεσσαλονίκης – Τοξοτών Ξάνθης και το πέρας του (ΧΘ 173+691,58) ταυτίζεται με τη ΧΘ 66+500 του τμήματος Νέα Καρβάλη – Τοξότες, η οριστική μελέτη του οποίου είναι υπό εκπόνηση στο πλαίσιο σχετικής ανάθεσης της ΕΡΓΟΣΕ.

Σε αυτήν προβλέπονται τα ακόλουθα: Η νέα ΣΓ ξεκινάει από την περιοχή του οικισμού της Νέας Καρβάλης, όπου προβλέπεται Σιδηροδρομική στάση που θα εξυπηρετεί τον οικισμό και συνεχίζει προς τους οικισμούς Πέρνη και Γραβούνα για την εξυπηρέτηση των οποίων έχει προβλεφθεί σιδηροδρομικός σταθμός. Στη συνέχεια, οδεύοντας στο μεγαλύτερο μήκος της παράλληλα με την Εγνατία Οδό συναντά τη υφιστάμενη ΣΓ Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης στην περιοχή Τοξοτών Ξάνθης στο ύψος της Ελληνικής Βιομηχανίας Ζάχαρης.

Σε τροχιά υλοποίησης δύο μεγάλα οδικά έργα στην Περιφέρεια Ηπείρου

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνουν δύο μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι στην Περιφέρεια Ηπείρου.
Το πρώτο έργο αφορά τον αυτοκινητόδρομο Ιωάννινα-Κακαβιά. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα ο διαγωνισμός για το έργο αναμένεται να βγει στη δημοσιότητα στις αρχές του 2022. Ο προϋπολογισμός της κατασκευής θα αγγίξει τα 230 εκατ. ευρώ, ενώ η χρηματοδότηση θα προέλθει από το νέο ΕΣΠΑ και το τομεακό πρόγραμμα του Υπουργείου Υποδομών.

Σύμφωνα με τον υφυπουργό Γιώργο Καραγιάννη, ο δρόμος Θα έχει πλάτος 12,5 μέτρα και θα διαθέτει 13 ανισόπεδους κόμβους για την εξυπηρέτηση όλων των περιοχών από όπου θα διέρχεται.

Τέλος το δεύτερο έργο αφορά τη σύνδεση της Πρέβεζας με την Ιόνια Οδό. Ο Περιφερειάρχης Ηπείρου ανέφερε πως Περιφέρεια αναλαμβάνει πλήρως την ωρίμανση και την χρηματοδότηση αυτού του έργου , όπως επίσης τους οδικούς άξονες Πάργας Μεσοπόταμου και Πλαταριάς Ηγουμενίτσας.

Δύο μνηστήρες για την ανακαίνιση των συρμών του Ηλεκτρικού – Ποιοί διεκδικούν το έργο

 κείμενο από το ypodomes.com

Με επιτυχία ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση της Διαγωνιστικής διαδικασίας του Έργου για την αναβάθμιση των συρμών της Γραμμής 1 του Μετρό, χωρίς την υποβολή προδικαστικών προσφυγών επί των όρων του Διαγωνισμού. Κατατέθηκαν 2 προσφορές από τις διεθνείς εταιρείες Alstom Transport SA και Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA, οι οποίες θα αποσφραγιστούν ηλεκτρονικά στις 8 Δεκεμβρίου και θα αξιολογηθούν από την Επιτροπή Διενέργειας του Διαγωνισμού της ΣΤΑ.ΣΥ. Τα αποτελέσματα του Διαγωνισμού θα κατακυρώσει με απόφασή του το Δ.Σ. της ΣΤΑ.ΣΥ.

Ο ανάδοχος του έργου θα αναλάβει, στο πλαίσιο των αναλυτικών προδιαγραφών και λειτουργικών απαιτήσεων, να παραδώσει τους 14 συρμούς της 8ης παραλαβής, που μπήκαν στην κυκλοφορία μεταξύ 1983-1985, πλήρως αναβαθμισμένους και ικανούς για παραγωγική λειτουργία για τα επόμενα 25 χρόνια από την ολοκλήρωση της σύμβασης. Ενδεικτικά, το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει την αντικατάσταση παραθύρων, καθισμάτων, συντήρηση του συστήματος κλιματισμού, τοποθέτηση νέου δαπέδου και πλευρικών τοιχωμάτων, εγκατάσταση φωτισμού LED, νέου κλειστού κυκλώματος καμερών και οθονών πληροφόρησης κοινού.

Παράλληλα, οι συρμοί θα είναι προσβάσιμοι στα ΑΜΕΑ, ενώ προβλέπεται και η τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας για τα αμαξίδια. Ο εκσυγχρονισμός των 14 συρμών αναμένεται να οδηγήσει στη σημαντική ενίσχυση του στόλου της Γραμμής 1.

Ο χρόνος παράδοσης του συμβατικού αντικειμένου ορίζεται στους 34 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης. Ωστόσο, η παράδοση των συρμών θα γίνεται τμηματικά, με τον πρώτο ανακαινισμένο συρμό να παραδίδεται στους 19 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, άλλους 4 στους 25 μήνες, 5 ακόμη στους 30 μήνες και τους εναπομείναντες 4 στους 34 μήνες. Η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης ανέρχεται στα 70 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ.

Στις 14 Ιανουαρίου η εκδήλωση ενδιαφέροντος για 6 σιδηροδρομικά έργα 4 δισ. ευρώ

 κείμενο από το ypodomes.com

Στις 14 Ιανουαρίου 2022 ξεκινά η εκδήλωση ενδιαφέροντος για τα έξι νέα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα ύψους 4 δισ. ευρώ. Οι προκηρύξεις των έργων βγήκαν στον αέρα από την ΕΡΓΟΣΕ και τώρα οι μεγάλοι όμιλοι της χώρας καλούνται συμμετάσχουν στο μεγαλύτερο πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων που έχει ζήσει η χώρα.

Πρόκειται για το φιλόδοξο πρόγραμμα που έχει εξαγγείλει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής και το οποίο αφορά την σύνδεση μεγάλων λιμανιών της χώρας με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Οι διαγωνισμοί θα τρέξουν με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου.

Το πιο ενδιαφέρον κομμάτι αυτών των έργων είναι πως σε 4 από τα 6 έργα μιλάμε για την κατασκευή νέων σιδηροδρομικών γραμμών που θα επεκτείνουν το εθνικό μας δίκτυο.

Τα έργα αυτά αφορούν τα εξής έργα:

1.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΤΟΞΟΤΕΣ ύψους 1,68 δισ. ευρώ (2,09 δισ. ευρώ με ΦΠΑ). Η αποσφράγιση των φακέλων θα γίνει στις 26 Ιανουαρίου.

2.ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΜΕ ΔΙΠΛΑΣΙΑΣΜΟ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ-ETCS ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ-ΟΡΜΕΝΙΟ ύψους 1,07 δισ. ευρώ (1,33 δισ. ευρώ με ΦΠΑ). Η αποσφράγιση των φακέλων θα γίνει στις 27 Ιανουαρίου.

3.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΑΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΗΣ ΡΑΦΗΝΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΡΑΦΗΝΑΣ ΜΕ ΤΟ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ύψους 309 εκατ. ευρώ (383,16 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ). Η αποσφράγιση των φακέλων θα γίνει στις 25 Ιανουαρίου.

4.ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΔΙΠΛΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΚΙΑΤΟ – ΠΑΤΡΑ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΡΙΟ – ΝΕΟΣ ΛΙΜΕΝΑΣ ΠΑΤΡΩΝ ύψους 477 εκατ. ευρώ (591,48 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ). Η αποσφράγιση των φακέλων θα γίνει στις 21 Ιανουαρίου.

5.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΑΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΟΜΒΟ ΚΟΡΩΠΙΟΥ ΕΩΣ ΤΟ ΛΑΥΡΙΟ ΚΑΙ ΤΟΝ ΛΙΜΕΝΑ ΛΑΥΡΙΟΥ ύψους 391 εκατ. ευρώ (484,84 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ). Η αποσφράγιση των φακέλων θα γίνει στις 24 Ιανουαρίου.

6.ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΟΥ 6ΟΥ ΠΡΟΒΛΗΤΑ ΛΙΜΕΝΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ & ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΔΥΤΙΚΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ύψους 53,5 εκατ. ευρώ (66,34 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ). Η αποσφράγιση των φακέλων θα γίνει στις 28 Ιανουαρίου.

Πως θα τρέξουν οι διαγωνισμοί

Στις 14 Ιανουαρίου μετά την εκδήλωση ενδιαφέροντος για τα σιδηροδρομικά έργα ξεκινά ένας κύκλος. Ο εκτιμώμενος κατασκευαστικός χρόνος των έργων είναι 4 χρόνια για κάθε ένα από τα έξι projects. Ωστόσο ο ακριβής χρόνος μελέτης & κατασκευής και ο χρόνος εγγύησης του έργου θα καθοριστεί κατά τη Β’ Φάση του Διαγωνισμού.

Οι παραπάνω προϋπολογισμοί επίσης θα “κλειδώσουν” βάσει των αποτελεσμάτων του Διαλόγου κατά το Στάδιο Β.Ι της Β’ Φάσης του Διαγωνισμού και θα συμπεριληφθεί στην Πρόσκληση Υποβολής Προσφορών.

Η επιλογή του Αναδόχου, θα γίνει με αξιολόγηση μελέτης και κριτήριο ανάθεσης την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη πρόσφορα βάσει βέλτιστης σχέσης ποιότητας τιμής. Η βαρύτητα των κριτηρίων, η σειρά κατάταξής και η συσχέτισή τους θα προσδιοριστούν κατά τη Β’ Φάση του Διαγωνισμού.

Η Β`φάση των διαγωνισμών είναι αυτή που θα καθορίσει με ακρίβεια το τεχνικό αντικείμενο, τον τρόπο κατασκευής. Σε αυτή τη φάση θα ολοκληρωθούν οι μελέτες και θα εγκριθούν οι περιβαλλοντικοί όροι που θα δώσουν σάρκα και οστά στα έργα για να περάσουμε στην τελική δάση του διαγωνισμού.

Στη φάση της υποβολής των δεσμευτικών προσφορών, έμφαση από την ΕΡΓΟΣΕ θα δοθεί στην έκπτωση επί του προϋπολογισμού Μελέτης, στο χρονοδιάγραμμα κατασκευής και στον χρόνο εγγύησης. Μέσω αυτής της διαδικασίας θα προκύψει το ανάδοχο σχήμα για κάθε έργο.

Συμμαχίες και χρηματοδότηση

Σε αυτούς τους διαγωνισμούς είναι πιθανό να δούμε συμμαχίες μεταξύ των μεγάλων ομίλων. Ήδη στα σιδηροδρομικά έργα του Οκτωβρίου ΤΕΡΝΑ και Μυτιληναίος “ένωσαν” δυνάμεις και αναδείχθηκαν μειοδότες σε δύο έργα.

Ο μεγάλος στόχος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και κατ` επέκταση και της ΕΡΓΟΣΕ, είναι να βρεθεί ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για να τρέξουν τα έργα. Ήδη η ΕΡΓΟΣΕ ετοιμάζεται για την κατάθεση αίτησης χρηματοδότησης στο CEF II για τη γραμμή Θεσσαλονίκη-Ορμένιο, δηλαδή την Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία. Το ΕΣΠΑ 2021-2027 θα παίξει επίσης βασικό ρόλο.

Αυτό που θα πρέπει να δούμε είναι το κατά πόσο αυτοί οι φιλόδοξοι διαγωνισμοί θα τρέξουν γρήγορα ή θα διαρκέσουν σε βάθος χρόνου. Αυτό είναι και το σημείο κλειδί μαζί με τη χρηματοδότηση προκειμένου να δούμε τα έργα να παίρνουν το δρόμο της υλοποίησης.

ΒΟΑΚ: ξεκίνησαν οι μελέτες για το τμήμα Κίσσαμος – Χανιά – Πως θα ενταχθεί στην παραχώρηση

 κείιμενο από το ypodomes.com

Σε φάση ωρίμανσης περνάει το τμήμα Κίσσαμος-Χανιά του ΒΟΑΚ. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ξεκινά διαγωνισμούς για την πρόσληψη τεχνικών συμβούλων που βοηθήσουν την Διεύθυνση Συγκοινωνιακών Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης.

Οι δύο σύμβουλοι θα αναλάβουν αντίστοιχα τη εκπόνηση προκαταρκτικής μελέτης των τεχνικών έργων και τον έλεγχο οδικής ασφάλειας (ΕΟΑ) των μελετών λειτουργικού και γεωμετρικού σχεδιασμού.

Το Κίσσαμος-Χανιά θα περιληφθεί στο έργο παραχώρησης του πρώτου τμήματος του ΒΟΑΚ, Χανιά-Χερσόνησος με την ενεργοποίηση του προβλεπόμενου δικαιώματο προαίρεσης που περιέχει η προκήρυξη του διαγωνισμού.

Το ακριβές αντικείμενο και οι όροι ενεργοποίησης του Δικαιώματος θα εξειδικευθούν περαιτέρω κατά τη Γ’ Φάση του Διαγωνισμού. Η ενεργοποίηση του Δικαιώματος δεν μεταβάλλει τη συνολική φύση της Σύμβασης ως σύμβασης παραχώρησης.

Ένα ακόμα τμήμα

Η Αναθέτουσα Αρχή προτίθεται να προχωρήσει τις διαδικασίες ωρίμανσης του τμήματος αυτούανεξάρτητα από το υπόλοιπο έργο, με στόχο κατά την σύνταξη των Τευχών της Γ΄ Φάσης να έχει μελετητική ωριμότητα (προμελετών) για να μπορεί να το συμπεριλάβει στις ειδικότερες προβλέψεις. Ήδη εκπονείται η προωθημένη αναγνωριστική μελέτη οδοποιίας και ακολουθούν οι προμελέτες οδοποιίας της αρτηρίας και του παράπλευρου δικτύου

Το τμήμα Κίσσαμος-Χανιά έχει μήκος 36 χιλιομέτρων και αποτελεί τη δυτική απόληξη του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης. Κατά μήκος του τμήματος υπάρχουν σημαντικοί τουριστικοί προορισμοί οι οποίοι θα γίνουν εύκολα προσβάσιμοι με την αναβάθμιση της σημερινής εθνικής οδού.

Το τμήμα Χανιά-Χερσόνησος

Το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά-Χερσόνησος με 1,1 δισ. ευρώ αποτελεί το “βασικό μενού” του κυοφορούμενου αυτοκινητόδρομου. Συνδέει τις 3 μεγαλύτερες πόλεις της Κρήτης: Χανιά, Ρέθυμνο και Ηράκλειο και αντιπροσωπεύει πάνω από το 50% του συνολικού πληθυσμού του νησιού.

Στον διαγωνισμό παραχώρησης συμμετέχουν 5 σχήματα που έχουν περάσει στον Β` γύρο: 1.ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, 2.ΤΕΡΝΑ, 3.ΑΒΑΞ, 4.VINCI, 5.Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-INTERTOLL. Η διάρκεια της παραχώρησης έχει οριστεί σε 25 χρόνια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αίτημα για την ένταξη του στον ΒΟΑΚ έχουν απευθύνει οι φορείς της Κρήτης για το τμήμα Άγιος Νικόλαος-Σητεία.