Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα 6 Σεπτεμβρίου 2021

Σε τροχιά υλοποίησης η κατασκευή για 5 αστυνομικά μέγαρα με ΣΔΙΤ – Ποιες πόλεις αφορά

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένα κτιριακό ΣΔΙΤ είναι προ των πυλών, καθώς προετοιμάζεται διαγωνισμός για την κατασκευή πέντε νέων αστυνομικών μεγάρων. Σύμφωνα με πληροφορίες έχει γίνει από τον Ιούνιο η πρόταση στην Γενική Γραμματεία ΣΔΙΤ σε συνεργασία με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη. Στην επόμενη σύγκληση της Διυπουργικής Επιτροπής το έργο θα είναι ανάμεσα σε αυτά που θα προταθούν για να πάρουν το πράσινο φως.

Όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, με την έγκριση του έργου θα ακολουθήσει σύντομα (εντός Φθινοπώρου) η προκήρυξη του διαγωνισμού ΣΔΙΤ με την πρώτη φάση που θα είναι η εκδήλωση ενδιαφέροντος.

Τα πέντε αστυνομικά μέγαρα θα κατασκευαστούν σε Πάτρα, Λευκάδα, Καρδίτσα, Βέροια και Αλεξανδρούπολη. Αναθέτουσα Αρχή του έργου θα είναι η ΚΤΥΠ Α.Ε. και το κόστος εκτιμάται σε περίπου 60 εκατ. ευρώ.

Στο έργο περιλαμβάνεται η μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση και τεχνική διαχείριση των πέντε παραπάνω αστυνομικών μεγάρων. Η νέα αυτή ΣΔΙΤ αναμένεται να προκαλέσει το ενδιαφέρον αρκετών εταιρειών, όπως άλλωστε έχει συμβεί σχεδόν με όλα τα ΣΔΙΤ που έχουν βγει στην επιφάνεια.

Σε τροχιά η κατασκευή 30 νέων σχολείων στην Αττική

Παράλληλα η ΚΤΥΠ προετοιμάζει αυτή την εποχή την κατασκευή 25-30 νέων σχολείων στην Αττική. Σε συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής, έχουν εξασφαλιστεί περίπου 10 εκατ. ευρώ για μελέτες που αφορούν νέα σχολικά συγκροτήματα. Τα χρήματα αυτά έρχονται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του ΠΕΠ Αττικής.

Ήδη οι πρώτοι διαγωνισμοί μελετών είναι σε εξέλιξη και στόχος είναι το 2022 να έχει ολοκληρωθεί το σύνολο των μελετών. Επόμενο βήμα θα είναι η ένταξη των έργων για σχολεία στο νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 και η έναρξη των δημόσιων διαγωνισμών. Απαραίτητη προϋπόθεση για αυτό είναι να έχουν βρεθεί τα ακίνητα για αυτά τα σχολεία και να καλύψουν ανάγκες σε περιοχές που έχουν άμεσες ανάγκης νέων σχολικών κτιρίων.

Παράλληλα έχει ξεκινήσει ένα άλλο φιλόδοξο πρόγραμμα για την ενεργειακή αναβάθμιση 17 νοσοκομείων που θα εξοικονομήσει σημαντικά κονδύλια στην καθημερινή λειτουργία τους και θα μειώσει το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα. Τα έργα θα έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.

Μαζική δημοπράτηση για 4 σιδηροδρομικά έργα 374 εκ. ευρώ

 κείμενο από το ypodomes.com

Με 4 νέες δημοπρατήσεις θα ξεκινήσει τη νέα σεζόν η ΕΡΓΟΣΕ. Όπως έχει ήδη έχει αναφερθεί σε πρόσφατα ρεπορτάζ του ypodomes.com έχουν δεσμευτεί τα ποσά για νέα έργα, τα οποία εισέρχονται σε τροχιά υλοποίησης τις αμέσως επόμενες ημέρες. Επιπρόσθετα τα έργα μπήκαν στον επίσημο προγραμματισμό και προϋπολογισμό της σιδηροδρομικής εταιρείας.

Τα έργα αφορούν τις ηλεκτροκινήσεις των τμημάτων Κιάτο-Αίγιο (Ροδοδάφνη), Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα (τα οποία επαναδημοπρατούνται καθώς οι προηγούμενοι διαγωνισμοί ακυρώθηκαν), η Β`φάση του Κεντρικού Σταθμού της Αθήνας και το έργο ολοκλήρωσης και θέσης σε λειτουργία της νέας διπλής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Αίγιο-Ρίο.

Στο σύνολο τους τα έργα έχουν χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Εκτός από το Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα, τα υπόλοιπα τρία βρίσκονται σε τμήματα του βασικού σιδηροδρομικού διαδρόμου ΠΑΘΕ-Π.

Οι προκηρύξεις των διαγωνισμών θα βγουν τις αμέσως επόμενες ημέρες και το βέβαιο είναι πως οι μεγάλοι όμιλοι θα δώσουν μάχες για την απόκτηση των συμβολαίων τους. Το σύνολο του κόστους και των 4 έργων ανέρχεται σε 373,9 εκατ. ευρώ (ποσό με ΦΠΑ).

Αξίζει να σημειώσουμε πως ήδη σε διαγωνιστική διαδικασία βρίσκονται τα έργα για την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Λάρισα-Βόλος (με μειοδότη την ΙΝΤΡΑΚΑΤ) και τη σηματοδότηση στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Ειδομένη (με μειοδότη την Κ/Ξ ΑΒΑΞ-Alstom) ύψους 140 εκατ. ευρώ. Συνδυαστικά τα έξι σιδηροδρομικά έργα που θα τρέχουν θα έχουν κόστος άνω του μισού δισ. ευρώ.

Σχετικά με τα 4 έργα

Τα δύο από τα 4 έργα που δημοπρατούνται αφορούν τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα-Πάτρα. Με τα έργα ηλεκτροκίνησης ολοκληρώνεται πλήρως η λειτουργία της νέας γραμμής από το Κιάτο μέχρι το Αίγιο. Επιπρόσθετα προβλέπονται και έργα τοποθέτησης αντιθορυβικών ηχοπετασμάτων μιας και το τρένο περνά από αρκετές πόλεις της Βόρειας Πελοποννήσου.

Με το έργο κατασκευής σταθμών, γραμμών, ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης και ETCS ολοκληρώνονται τα έργα στο τμήμα Αίγιο-Ρίο το οποίο θα τεθεί και σε λειτουργία με νέα διπλή γραμμή υψηλών ταχυτήτων. Και στα δύο τμήματα θα υπάρχει η δυνατότητα κατά τόπους μέχρι και 200χλμ/ώρα. Πιθανότερη χρονιά λειτουργίας είναι το 2026.

Επαναδημοπρατείται επίσης η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα αλλά και προχωρούν τα έργα για την αναβάθμιση του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού της Αθήνας που περιλαμβάνει την ανακαίνιση 3 αποβαθρών, νέες πεζογέφυρες, υπόγεια σύνδεση με το Μετρό, νέες υπόγειες διαβάσεις κλπ.

Ειδικότερα, την Πέμπτη 26 Αυγούστου, το Δ.Σ. της ΕΡΓΟΣΕ ενέκρινε την ένταξη στον προγραμματισμό δημοπράτησης και τις  Διακηρύξεις των παρακάτω έργων:

  • Κατασκευή συστήματος ηλεκτροκίνησης και αντιθορυβικών ηχοπετασμάτων στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη, προϋπολογισμού μελέτης €84 εκατ. (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ).
  • Κατασκευή σιδηροδρομικών σταθμών και στάσεων (κτήρια, αποβάθρες, στέγαστρα και περιβάλλων χώρος), επιδομής, ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης, ETCS, τηλεπικοινωνιών και Η/Μ εγκαταστάσεων σήραγγας Παναγοπούλας για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο – Πάτρα, στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ρίοπροϋπολογισμού μελέτης €175 εκατ.  (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ).
  • Υπολειπόμενες εργασίες σιδηροδρομικής υποδομής, επιδομής και ηλεκτροκίνησης στο σιδηροδρομικό σταθμό Αθηνών και σύνδεση του με Μετρό – Β΄ φάση Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθηνών, προϋπολογισμού μελέτης €42,1 εκατ. (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ).
  • Κατασκευή ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης και ETCS της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα και κατασκευή νέας παρακαμπτηρίου γραμμής στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Σοφάδων, προϋπολογισμού μελέτης €72,8 εκατ. (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ).

Τα δύο πρώτα έργα αφορούν στην ολοκλήρωση της νέας διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής του δικτύου Πειραιάς – Αθήνα – Κιάτο – Πάτρα, που εντάσσεται στη γραμμή Πειραιάς – Θεσσαλονίκη – Σύνορα και συνδέεται με το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο. Αποτελούν τμήμα των έργων εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνα – Κόρινθος – Πάτρα, που αποσκοπούν στον περιορισμό των ατυχημάτων, τη βελτίωση των ελληνικών μεταφορών με σιδηρόδρομο και στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του σιδηροδρόμου. Τα έργα αυτά στηρίζουν την οικονομική ανάπτυξη της Πελοποννήσου αλλά και της εθνικής οικονομίας γενικότερα.

Το έργο της Β΄ φάσης του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθηνών εντάσσεται στο πλαίσιο της ανάπτυξης του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών, ο οποίος έχει χαρακτηριστεί ως έργο υποδομής απαραίτητο για την εξυπηρέτηση των καθημερινών μετακινήσεων των κατοίκων του Νομού Αττικής, ενώ ήδη υλοποιούνται έργα βελτίωσης του σιδηροδρομικού δικτύου της Αττικής στο τμήμα από Σιδηροδρομικό Σταθμό Πειραιά έως το Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) και στο τμήμα του από τις Τρεις Γέφυρες έως τον Σταθμό Άνω Λιοσίων (σύνδεση με Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων). Ειδικότερα, η Β΄ φάση ανάπτυξης του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθηνών αφορά την αναπροσαρμογή της γραμμολογίας, ανακατασκευή των λειτουργικών του στοιχείων (αποβάθρες, διαβάσεις πεζών κλπ.), εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, και παράλληλη κατασκευή των απαραίτητων υποδομών (θεμελιώσεις) για τα κτιριακά έργα που θα ολοκληρωθούν μελλοντικά.

Το έργο της σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα περιλαμβάνει την εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης και ETCS επί της μονής σιδηροδρομικής γραμμής που ξεκινά από τον Παλαιοφάρσαλο, περνά από Καρδίτσα και Τρίκαλα και καταλήγει στην Καλαμπάκα. Παράλληλα, μεταξύ άλλων, θα κατασκευαστεί αποβάθρα στην περιοχή των Σοφάδων, θα εκτελεστούν εργασίες ανακαίνισης ή και επισκευής μικρής κλίμακας σε χώρους των υφισταμένων κτηρίων των Σ.Σ. Σοφάδων, Καρδίτσας, Τρικάλων και Καλαμπάκας καθώς και αντικατάσταση 38 υφιστάμενων ΑΣΙΔ με την προσθήκη ενός νέου ΑΣΙΔ επιπλέον.

Βίνης: Προχωράμε γρήγορα σε δημοπρατήσεις

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, κ. Χρήστος Βίνης, έκανε την ακόλουθη δήλωση: «Μέσα από σειρά άμεσων ενεργειών, σε πλήρη συνεργασία με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η ΕΡΓΟΣΕ καταφέρνει να προχωρήσει με ταχείς ρυθμούς σε δημοπρατήσεις και συμβασιοποιήσεις έργων που αναβαθμίζουν σημαντικά το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.

Παράλληλα, επιταχύνουμε τις διαδικασίες για την υλοποίηση στρατηγικών έργων με την αξιοποίηση νέων σύγχρονων εργαλείων, όπως είναι ο Ανταγωνιστικός Διάλογος. Το σχέδιο δράσης που καλείται να υλοποιήσει η ΕΡΓΟΣΕ, αφορά στην ολοκλήρωση έργων ζωτικής σημασίας που αλλάζουν το τοπίο των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών στη χώρα μας».

Τα έργα είναι μέρος από το συνολικό πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων 4 δισ. ευρώ που έχει εξαγγείλει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μέσω της ΕΡΓΟΣΕ. Μέσα στο επόμενο διάστημα θα προκηρυχθούν μαζικά και τα έργα ύψους 3,3 δισ. ευρώ που αφορούν την σύνδεση μεγάλων λιμανιών με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Πιο συγκεκριμένα, αφορούν την σύνδεση με τους λιμένες: Πάτρας, Ραφήνας, Λαυρίου, Καβάλας, Αλεξανδρούπολης και Θεσσαλονίκης μέσω της μεθόδου του ανταγωνιστικού διαλόγου.

Ποια νέα μεγάλα έργα δημοπρατήθηκαν μέχρι σήμερα – Ποια ξεχωρίζουν, τι δεν είδαμε

 κείμενο από το ypodomes.com

H νέα σεζόν είναι προ των πυλών και στον τομέα των υποδομών, υπάρχει αυξημένη προσδοκία ότι θα είναι καλύτερη σε όλα τα επίπεδα.

Αν κοιτάξουμε πίσω θα δούμε ότι στην σεζόν που έκλεισε, παρά του ότι στο μεγαλύτερο μέρος της υπήρξε εν μέσω γενικευμένου lockdown, στα έργα είδαμε μία σημαντική κινητικότητα, τουλάχιστον σε επίπεδο δημοπρατήσεων.

Το μεγαλύτερο νέο όλων ήταν η ολοκλήρωση του διαγωνισμού για τη γραμμή 4 με τις δύο παράλληλες εργολαβίες να είναι πλέον σε φάση κατασκευών.

Τρία μεγάλα οδικά έργα σε διαγωνισμό, ο ΒΟΑΚ, ο άξονας Καλαμάτα-Μεθώνη και η υποθαλάσσια Σαλαμίνας φαίνεται πως προχωρούν και υπεγράφη και το βόρειο τμήμα του Ε65 κλείνοντας μία εκκρεμότητα δεκαετίας.

Αυτό που είδαμε όμως την περασμένη σεζόν είναι την εκκίνηση νέων διαγωνισμών που προσελκύουν τους μεγάλους ομίλους της χώρας αλλά και έργα τα οποία έχουν μεγάλο ενδιαφέρον για εταιρείες με πτυχία έκτης και πέμπτης τάξης.

Ποιοι νέοι διαγωνισμοί ξεκίνησαν την σεζόν 2020-2021

Πολλοί νέοι διαγωνισμοί ξεκίνησαν και αρκετοί από αυτούς είναι ΣΔΙΤ. Για παράδειγμά έχουν την Πολιτεία Καινοτομίας στην Οδό Πειραιώς, το κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών πάλι στην Πειραιώς, τα 13 Κέντρα Πολιτικής Προστασίας, τα 17 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονίας και το Φράγμα Χαβρία στη Χαλκιδική. Στη Β`φάση έχει περάσει ο διαγωνισμός για το flyover στην ανατολική πλευρά της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Παράλληλα έτρεξαν οι διαγωνισμοί για την ολοκλήρωση του Περιφερειακού Αλεξανδρούπολης και τα έργα οδικής ασφάλειας στην Ε.Ο. Πατρών-Πύργου.

Σχεδόν όλα τα υπόλοιπα έργα έχουν ως πηγή χρηματοδότησης το ΕΣΠΑ 2014-2020. Πιο αναλυτικά: Η ΕΡΓΟΣΕ προχώρησε στη δημοπράτηση δύο εργολαβιών για την ηλεκτροκίνηση της γραμμής Λάρισα-Βόλος και την σηματοδότησης του τμήματος Θεσσαλονίκη-Ειδομένη ενώ η Αττικό Μετρό προχωρά έργα Η/Μ για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά.

Πολύ μεγάλη κινητικότητα έχει δείξει η ΕΥΔΑΠ με σειρά από νέα έργα: το ΚΕΛ Ραφήνας-Πικερμίου, το δίκτυο Ακαθάρτων στον Μαραθώνα. Επίσης ο διαγωνισμός για την Ψυττάλεια που δείχνει να ολοκληρώνεται μετά από δύο και πλέον έτη. Παράλληλα σε διαγωνισμό βγήκαν και έργα αποχέτευσης στην Καλαμαριά, στο Δήλεσι.

Αρκετοί είναι και οι νέοι διαγωνισμοί για Μονάδες Απορριμμάτων. Την σεζόν 2020-2021 είδαμε να προκηρύσσονται νέες μονάδες για την Καβάλα, τη Δυτική Θεσσαλία, την Κεντρική Μακεδονία, την Κέρκυρα τη Σητεία και το Αγρίνιο.

Διαγωνισμοί για έργα υποδομής σε πολλά πεδία

Στα ενεργειακά έργα μεγάλη δραστηριότητα έχει επιδείξει η ΔΕΔΑ που έχει αναλάβει την επέκταση του εθνικού δικτύου φυσικού αερίου. Οι διαγωνισμοί που τρέχουν αφορούν τις περιοχές: Κιλκίς-Σέρρες, Κατερίνη-Αλεξάνδρεια, Θήβα-Χαλκίδα, Λαμία, Ξάνθη-Δράμα. Επίσης τρέχει ο διαγωνισμός για την Δ`φάση ηλεκτρικής διασύνδεσης που φτάνει μέχρι τη Σαντορίνη, Φ/Β πάρκα σε Εορδαία και Κοζάνη κ.α.

Πρόσφατα ξεκίνησαν σημαντικοί διαγωνισμοί για την αναβάθμιση των αεροδρομίων Χίου και Πάρου αλλά και του Λιμένα Νέου Μαρμαρά Σιθωνίας.

Σημαντικοί νέοι διαγωνισμοί τρέχουν και για αντιπλημμυρικά έργα. Οι προκηρύξεις αφορούν την διευθέτηση του Μεγάλου Ρέματος Ραφήνας και αντιπλημμυρικά έργα σε Λουτράκι και την περιοχή της Λαχαναγοράς Θεσσαλονίκης.

Τέλος, στα έργα ύδρευσης τρέχουν νέοι διαγωνισμοί για την Αχαϊα (από το Φράγμα Πείρου-Παραπείρου), την Καλαμάτα (αντικατάσταση δικτύου), το Κιλκίς, την Καβάλα, τη Ρόδο (από το Φράγμα Γαδουρά) και τα αρδευτικά στο Νέστο και τη Φλώρινα (από το Φράγμα Τριανταφυλλιάς).

Τι δεν είδαμε

Η σεζόν 2020-2021 κλείνει και με κάποιες στρεβλώσεις. Πολλοί διαγωνισμοί τρέχουν για μεγάλο χρονικό διάστημα καθώς υπάρχουν δικαστικές μάχες ή προσφυγές κατά κάποιων προκηρύξεων. Για παράδειγμα ο διαγωνισμός για τη ΜΕΑ Χερσονήσου που τρέχει από το 2019 δεν κατάφερε να ολοκληρωθεί, ενώ και τα έργα-ΣΔΙΤ για τις φοιτητικές εστίες στα Πανεπιστήμια Θράκης, Θεσσαλίας, Κρήτης που αγγίζουν το μισό δισ. ευρώ, δεν έχουν καταφέρει να περάσουν στη Β`φάση της διαδικασίας. Παράλληλα παραμένει η αναμονή για την εκκίνηση των έργων για τον αυτοκινητόδρομο Πάτρας-Πύργου.

Σε αναμονή είμαστε και για τους μεγάλους διαγωνισμούς Μονάδων Επεξεργασίας Απορριμμάτων στην Αττική αλλά και την Αχαϊα ενώ απομακρύνθηκε και η πιθανότητα υλοποίησης του βόρειου τμήματος της Ιόνιας Οδού από τα Ιωάννινα μέχρι την Κακαβιά λόγω αδυναμίας χρηματοδότησης.

Το φυσικό αέριο έρχεται στη Δυτική Ελλάδα-Προκηρύχθηκαν οι διαγωνισμοί για Πάτρα, Πύργο και Αγρίνιο

 κείμενο από το ypodomes.com

Με έντονους ρυθμούς συνεχίζει η ΔΕΔΑ τις δημοπρατήσεις για τα δίκτυα φυσικού αερίου στην Ελλάδα, φέρνοντας αυτή τη φορά το φυσικό αέριο στη Δυτική Ελλάδα μέσω της προκήρυξης των σχετικών διαγωνισμών, επιβεβαιώνοντας το ρεπορτάζ του ypodomes.com.

Όπως είχατε διαβάσει πρόσφατα, η δημοπράτηση των δικτύων για την Πάτρα, τον Πύργο και το Αγρίνιο ήταν πολύ κοντά και στα τέλη της προηγούμενης εβδομάδας βγήκαν στον αέρα οι σχετικοί διαγωνισμοί στον αέρα. Τα έργα αφορούν στην κατασκευή δικτύων χαμηλής και μέσης πίεσης, στα οποία θα μεταφέρεται υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) από τη Ρεβυθούσα.

Να υπενθυμίσουμε πως η ΔΕΔΑ έχει επιτύχει την ένταξη των έργων της στο ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω των αντίστοιχων περιφερειακών επιχειρησιακών πλάνων (ΠΕΠ). Στην προκειμένη περίπτωση τα έργα θα χρηματοδοτούνται από το ΠΕΠ Δυτικής Ελλάδας, ίδια κεφάλαια της Περιφέρειας, καθώς και κεφάλαια της ΔΕΔΑ.

Η ένταξη των έργων στο ΕΣΠΑ δίνει την απαραίτητη ώθηση για την άμεση δημοπράτησή τους και την εκκίνηση της κατασκευής εντός του τρέχοντος έτους ή στις αρχές του 2022, καθώς θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως το 2023, όπου και λήγει η υφιστάμενη προγραμματική περίοδος.

Τα υπό δημοπράτηση έργα

Με το νέο έργο που έβγαλε σε δημοπράτηση η ΔΕΔΑ θα έρθει το φυσικό αέριο στην τρίτη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας. Πρόκειται για το έργο με “τίτλο εργασίες κατασκευής δικτύου διανομής μέσης και χαμηλής πίεσης, συνδέσεων παροχετευτικών αγωγών και εγκατάστασης εξοπλισμού (σταθμών μέτρησης και ρύθμισης, βανών κ.τ.λ.) Πάτρα” με αναθέτουσα αρχή τη ΔΕΔΑ. Το κόστος του εκτιμάται στα 24,1 εκατομμύρια ευρώ σε ποσό με ΦΠΑ (19,5 εκατ. Ευρώ ποσό χωρίς ΦΠΑ).

Το έτερο υπό δημοπράτηση έργο στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας αφορά τις πόλεις του Πύργου και του Αγρινίου. Και εδώ αναθέτουσα αρχή του έργου είναι η ΔΕΔΑ και φέρει τον τίτλο “τίτλο εργασίες κατασκευής δικτύου διανομής μέσης και χαμηλής πίεσης, συνδέσεων παροχετευτικών αγωγών και εγκατάστασης εξοπλισμού (σταθμών μέτρησης και ρύθμισης, βανών κ.τ.λ.) Αγρίνιο-Πύργος”.

Το κόστος του εκτιμάται στα 13,3 εκατομμύρια ευρώ σε ποσό με ΦΠΑ (10,8 εκατ. Ευρώ χωρίς ΦΠΑ) και θα χρηματοδοτηθεί από ίδια κεφάλαια της ΔΕΔΑ και της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας.

Προθεσμίες και αντικείμενα των έργων

Ως καταληκτική ημερομηνία υποβολής των προσφορών και για τους δύο διαγωνισμούς έχει οριστεί η 8η Οκτωβρίου 2021 και στις 12 του ίδιου μήνα θα γίνει η αποσφράγιση για την ανάδειξη του μειοδότη.

Η διάρκεια κατασκευής και των δύο έργων ανέρχεται σε 22 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις ή παρατάσεις στους διαγωνισμούς, τότε είναι πολύ πιθανό να έχουμε την ανάδειξη του μειοδότη μέχρι τις αρχές του 2022, γεγονός και το οποίο σημαίνει πως τα έργα θα έχουν ολοκληρωθεί εντός του 2023, τηρώντας έτσι τα χρονοδιαγράμματα της ΔΕΔΑ.

Τα υπό δημοπράτηση έργα αφορούν στη μελέτη, κατασκευή και ενεργοποίηση χαλύβδινου δικτύου μέσης πίεσης, εγκατάσταση σταθμών διανομής οι οποίοι θα τροφοδοτήσουν δίκτυο χαμηλής πίεσης, την κατασκευή δικτύου πολυαιθυλενίου χαμηλής πίεσης (4 bar), την εγκατάσταση σελλών παροχής επί του δικτύου, την κατασκευή παροχετευτικών αγωγών πολυαιθυλενίου από τον κεντρικό αγωγό έως το ρυθμιστή (4 bar), την εγκατάσταση ρυθμιστών, την κατασκευή παροχετευτικών αγωγών από τον ρυθμιστή έως τον μετρητή (25 mbar) και τέλος την εγκατάσταση μετρητών για τη διανομή του αερίου σε οικιακούς, εμπορικούς και μικρούς βιομηχανικούς καταναλωτές.

Οι διαγωνισμοί και οι ανάδοχοι για τα δίκτυα στην υπόλοιπη Ελλάδα

Ταυτόχρονα η ΔΕΔΑ τρέχει ένα πλήθος διαγωνισμών για τα δίκτυα φυσικού αερίου στη χώρα μας. Να υπενθυμίσουμε πως πρόσφατα ανακοινώθηκε η δημοπράτηση των δικτύων σε Βέροια-Γιαννιτσά, Λειβαδιά και Γρεβενά με το συνολικό κόστος να ανέρχεται στα 21 εκατομμύρια ευρώ.

Ταυτόχρονα τρέχουν οι διαγωνισμοί για τα δίκτυα φυσικού αερίου  σε Σέρρες, Κιλκίς, Κατερίνη και Αλεξάνδρεια, όπου και αναμένεται έως τα τέλη του 2021 η ανάδειξη των αναδόχων. Επιπλέον, αναμένεται στο αμέσως επόμενο διάστημα η δημοπράτηση των δικτύων σε Άμφισσα και Καρπενήσι.

Οι διαγωνισμοί της ΔΕΔΑ πραγματοποιούνται σε χρόνο express και προσελκύουν το ενδιαφέρον σημαντικών παικτών της ενεργειακής αγοράς. Ήδη τα δίκτυα σε Δράμα και Ξάνθη έχουν κατοχυρωθεί στην ΑΚΤΩΡ, ενώ τα δίκτυα σε Κομοτηνή και Αλεξανδρούπολη θα αναλάβει ο ΑΒΑΞ.

Ταυτόχρονα η κοινοπραξία «INTRAKAT – ΕΡΓΩ ΑΤΕ» έχει αναλάβει τα έργα στη Λαμία, με την κατασκευή τους να έχει ξεκινήσει από το Σεπτέμβριο του 2021.

Να υπενθυμίσουμε πως οι διαγωνισμοί που έχουν πραγματοποιηθεί από τη ΔΕΔΑ έχουν τηρήσει το χρονοδιάγραμμα τους χωρίς να έχουν υπάρξει ενστάσεις στο ΣτΕ και την ΑΕΠΠ, γεγονός και το οποίο θα οδηγούσε σε καθυστερήσεις.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα