Διπλή Ανάπλαση: σε δημοπράτηση το έργο για το μεγαλύτερο αστικό πάρκο της Αθήνας στο Βοτανικό

 κείμενο από το ypodomes.com

Βήματα μπρος έχουμε για την Διπλή Ανάπλαση μιας και σε δημοπράτηση είναι πλέον τα έργα ανάπλασης στον Βοτανικό. Σε αυτά περιλαμβάνονται εργασίες διαμόρφωσης πρασίνου και κοινόχρηστων χώρων στην ευρύτερη περιοχή ΙΙ της Διπλής Ανάπλασης και του Ναυτικού Οχυρού στην περιοχή του Ελαιώνα. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι ο Δήμος Αθηναίων.

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 37,2 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 30 εκατ. ευρώ) και η δημοπράτηση θα ξεκινήσει στις 9 Ιανουαρίου 2024. Η αποσφράγιση των προσφορών θα πραγματοποιηθεί στις 11 Ιανουαρίου 2024.

Σημειώνεται ότι κατά τη διαμόρφωση του πάρκου θα φυτευτούν 3.563 μεγάλα αειθαλή και φυλλοβόλα δέντρα καθώς και 102.000 θάμνοι. Παράλληλα, θα τοποθετηθούν 18.520 τ.μ. χλοοτάπητα, 1.560 τ.μ. μεσογειακού λιβαδιού, 800 τ.μ. κήπων βροχής, ενώ θα δημιουργηθεί και μια λίμνη 950 τ.μ. που θα λειτουργήσει ως κοιτίδα βιοποικιλότητας.

Με την ολοκλήρωση του συγκεκριμένου έργου θα έχει δημιουργηθεί το μεγαλύτερο αστικό πάρκο της Αθήνας έκτασης 215 στρεμμάτων στον Ελαιώνα, μια από τις πλέον υποβαθμισμένες περιοχές του Δήμου Αθηναίων.

Τα έργα γίνονται στα πλαίσια της Διπλής Ανάπλασης και είναι το δεύτερο σημαντικό έργο στην περιοχή του Βοτανικού. Ήδη υπό κατασκευή είναι το έργο για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού η σύμβαση του οποίου έχει υπογραφεί τον περασμένο Μάιο. Το ανάδοχο σχήμα για το γήπεδο αποτελείται από τις ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ.

Το προφίλ του έργου

Το Αντικείμενο του έργου -η μελέτη του οποίου διέπεται από τις πλέον σύγχρονες αρχές της αρχιτεκτονικής τοπίου και ακολουθεί τις αρχές της αειφορίας- αφορά την ανάπλαση της πρώην βιομηχανικής περιοχής Βοτανικού / Ελαιώνα, την κατασκευή έργων διαμόρφωσης πρασίνου και κοινόχρηστων χώρων στην ευρύτερη περιοχή ΙΙ της Διπλής Ανάπλασης και του Ναυτικού Οχυρού στην περιοχή του Ελαιώνα.

Σε έκταση που ξεπερνά τα 300.000 m2 θα δημιουργηθεί ένα από τα μεγαλύτερα πάρκα της πρωτεύουσας, ένας νέος πνεύμονας πρασίνου με πολύ ήπιες χρήσεις και σύγχρονες δημόσιες υποδομές. Επιπροσθέτως, στο πάρκο [κάτω από τη σκιά των δέντρων] φιλοξενούνται χώροι αναψυχής, υπαίθριας άθλησης και παιχνιδιού, πλατείες και αναψυκτήρια, παιδικές χαρές, αμφιθέατρο, αστικές καλλιέργειες, πάρκο για σκύλους, καθώς και περισσότερα από 14.000 m2 χλοοτάπητα για διάφορες εκδηλώσεις και δραστηριότητες.

Η διάρκεια των έργων έχει εκτιμηθεί σε 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Το έργο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, χρηματοδοτικό πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ακόμα ένα έργο

Στα προς εκτέλεση έργα πέρα από τα έργα ανάπλασης και το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό, εντάσσεται ακόμα ένα, αυτό για την δημιουργία βασικών υποδομών στην περιοχή του Βοτανικού.

Με τα έργα υποδομών θα δημιουργηθούν δρόμοι, πεζοδρόμια, ποδηλατόδρομοι, κοινόχρηστοι χώροι και πράσινο ενώ θα δημιουργηθούν και τα απαραίτητα δίκτυα αποχέτευσης, ύδρευσης, ηλεκτρισμού, φυσικού αερίου, τηλεπικοινωνιών κ.α. Τα έργα είναι ύψους 38 εκατ.ευρώ.

Το κόστος του δεύτερου έργου εκτιμάται σε περίπου 38 εκατ. ευρώ και είναι ενταγμένο επίσης στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Με τα τρία αυτά έργα ολοκληρώνεται η ανάπλαση του Βοτανικού από μια τριτοκοσμική σε αστική περιοχή με μεγάλο ποσοστό πρασίνου. Τα έργα προβλέπεται να ολοκληρωθούν το 2026.

Στη συνέχεια τη σκυτάλη θα αναλάβουν τα έργα για την ανάπλαση της Λεωφόρου Αλεξάνδρας, όπου ο χώρος του σημερινού γηπέδου του Παναθηναϊκού θα αναπλαστεί και θα δημιουργηθεί ο πρώτος μεγάλος χώρος πρασίνου στην περιοχή των Αμπελοκήπων.

Lamda Development: Μεγάλο ενδιαφέρον για την γειτονιά του Little Athens - Ξεκινά η "άνοδος" του Riviera Tower

 κείμενο από το ypodomes.com

Χωρίς καθυστερήσεις προχωρά το μεγάλο project για την επένδυση στο Ελληνικό ενώ σε καλούς ρυθμούς προχωρούν και οι πωλήσεις ακινήτων, σύμφωνα με ενημέρωση της Lamda Development σε αναλυτές.

Αναφορικά με τα έργα, το 2024 θα προχωρήσει το project Little Athens στην δυτική πλευρά του ακινήτου (στα σύνορα με τον Δήμο Αλίμου) όπου εκεί θα βγουν στην αγορά περίπου 200 κατοικίες στο αμέσως επόμενο διάστημα.

Το πιο χαρακτηριστικό κτίριο στο Little Athens είναι το Park Rise που με 13 ορόφους και συνολικό ύψος 50 μέτρα θα είναι ένα μικρό τοπόσημο στην περιοχή. Από το περασμένο καλοκαίρι βγήκαν στην αγορά 33 διαμερίσματα εκ των οποίων έχουν δοθεί προκαταβολές 3 εκατ. ευρώ ήδη για τα 21 από αυτά.

Στην παραθαλάσσια περιοχή με τις βίλες βγήκαν οι οικοδομικές άδειες σε σύνολο τριών οικοπέδων ενώ άλλα 10 οικόπεδα είναι σε διαδικασία έκδοσης της οικοδομικής άδειας.

Για το Riviera Tower σημειώθηκε πως μέχρι το τέλος του έτους θα έχει φανεί το ισόγειο του ουρανοξύστη και το 2024 θα είναι πλέον ορατή η πρόσθεση ορόφων.

Το φιλί της ζωής για το Μινιόν - Με νέα ταυτότητα ξεκινά λειτουργία το 2024 [φωτορεπορτάζ]

 κείμενο από το ypodomes.com

Το φιλί της ζωής δίνει η Dimand σε ένα ακόμα εμβληματικό κτίριο στην ιστορία της πόλης και αυτή τη φορά αναφερόμαστε στο Μινιόν. Όσοι είναι άνω των 40 και έχουν μεγαλώσει στην Αθήνα, έχουν να θυμούνται κάτι από την λειτουργία αυτού του ιστορικού τετραγώνου που υπήρξε για σχεδόν 54 χρόνια, συνδέοντας την ύπαρξη του με την ιστορία του δεύτερου μισού του 20ου αιώνα της πρωτεύουσας.

Το τετράγωνο του Μινιόν το οποίο βρίσκεται μια ανάσα από την Ομόνοια, περικλείεται από τις οδούς Πατησίων και Βερανζέρου και τους πεζόδρομους της Σατωβριάνδου και Δώρου. Μάλιστα προχθές Τρίτη 21 Νοεμβρίου 2023, το κτίριο φωταγωγήθηκε για πρώτη φορά. Τα χρώματα είναι συμβολικά:  το ιστορικό πορτοκαλί του εμβληματικού πολυκαταστήματος των περασμένων δεκαετιών, το πράσινο της ελιάς και το λευκό επί της οδού Βερανζέρου.

[caption id="attachment_87453" align="aligncenter" width="600" Εσωτερική όψη του κτιρίου. Πηγή: ypodomes.com[/caption]

Περπατώντας γύρω από το κτίριο οι αναμνήσεις από μια άλλη εποχή όταν η περιοχή "έλαμπε" έρχονται σε κοντράστ με το σήμερα και κλειστά, σε κακή κατάσταση πολλές φορές κτίρια αλλά και εικόνες περιθωριοποίησης. Εκεί που κάποτε έσφυζε το "λαϊκό" εμπορικό κέντρο της Αθήνας, σήμερα είναι μια από τις πιο υποβαθμισμένες περιοχές της, με την εγκατάλειψη να είναι εμφανής σε πολλά κτίρια.

Αυτό ήρθε να αλλάξει η επένδυση της Dimand η οποία ξενάγησε το ypodomes.com στο Μινιόν. Το έργο της ανακατασκευής ξεκίνησε στις αρχές του 2023 και ήδη από το καλοκαίρι το εξωτερικό περίβλημα έχει ήδη ολοκληρωθεί, δίνοντας χρώμα και ζωντάνια σε μια περιοχή που μοιάζει κάπως ξεχασμένη αν και λιγότερο από 100 μέτρα από την πλατεία Ομονοίας.

[caption id="attachment_87080" align="aligncenter" width="600"] Η δυτική όψη του Μινιόν. Πηγή: ypodomes.com[/caption]

Οι εργασίες

Οι εργασίες ανακαίνισης και λειτουργίας αφορούν όλο το οικοδομικό τετράγωνο και χωρίζονται σε δύο φάσεις. Η πρώτη φάση είναι η ανακατασκευή του κτιριακού συγκροτήματος σχήματος "Γ". Οι κατασκευές ξεκίνησαν με στατική ενίσχυση του φέροντος οργανισμού. Αυτή την εποχή βρισκόμαστε στην φάση των εσωτερικών διαρρυθμίσεων και διαμορφώσεων

Τα έργα θα δημιουργήσουν μια νέα κτιριακή λειτουργία η οποία θα αφορά τη λειτουργία μιας μεγάλης εμπορικής επιχείρησης στα επίπεδα -1, στο ισόγειο, τον πρώτο και τον δεύτερο όροφο. Θα αφορά σε ένα brand και σύμφωνα με τις πληροφορίες του ypodomes.com είμαστε σε προχωρημένες συζητήσεις με μεγάλο παίκτη της αγοράς. Πιθανόν η συμφωνία να έχει κλείσει μέχρι το τέλος του έτους.

Οι όροφοι 3 έως 7 θα γίνουν χώροι γραφείων και θα μισθώνονται τουλάχιστον ανά όροφο. Ο εμπορικός χώρος και τα γραφεία θα λειτουργούν ως ξεχωριστές οντότητες. Ο καταναλωτής θα μπορεί να εισέρχεται στο κατάστημα από διαφορετικές εισόδους με 2 ανελκυστήρες ενώ για τους μισθωτές έχει προβλεφθεί ξεχωριστή είσοδος και δύο ξεχωριστοί επιπλέον ανελκυστήρες.

[caption id="attachment_87455" align="aligncenter" width="600"] Εσωτερική όψη του κτιρίου. Πηγή: ypodomes.com[/caption]

Το 2024 η λειτουργία

Συνολικά μιλάμε για 6.000 τ.μ. εμπορικής χρήσης και 8.000 τ.μ. γραφειακών χώρων. Ένα ενδιαφέρον στοιχείο, είναι πως στο δώμα του κτιρίου θα γίνει φύτευση και θα λειτουργεί ως χώρος ανάδειξης πρασίνου. Το νέο βιοκλιματικό πλέον κτίριο θα πιστοποιηθεί με LEED Gold ενώ θα είναι ενεργειακής κλάσης Α καθώς θα έχει ιδιαίτερα χαμηλό ενεργειακό αποτύπωμα. Το Μινιόν επιστρέφει λοιπόν "πράσινο" και με νέα ταυτότητα.

Η λειτουργία του κτιρίου εκτιμάται από στελέχη της Dimand για τα μέσα του 2024, δηλαδή το ερχόμενο καλοκαίρι. Αυτές τις ημέρες θα κλείσουν οι πρώτες συμφωνίες εκμίσθωσης των γραφείων οι οποίες αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί πριν από αυτό το χρονικό ορόσημο.

Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι πως το κτίριο θα έχει μια οικοδομική συνάφεια με τα υπόλοιπα κτίρια της περιοχής. Το κοινό τους σημείο είναι οι κολώνες που λειτουργούν ως στεγασμένα πεζοδρόμια και ως εκ τούτου η είσοδος είναι πιο μέσα δίνοντας την ευκαιρία στους πεζούς να περιδιαβαίνουν πριν μπουν μέσα στο κτίριο.

[caption id="attachment_87456" align="aligncenter" width="806"] Εσωτερική όψη του κτιρίου. Πηγή: ypodomes.com[/caption]

Επόμενη στάση: Επιστροφή στο κέντρο

Η δεύτερη φάση των κατασκευών περιλαμβάνει την ανακατασκευή ενός κτιρίου οκτώ ορόφων 4.500 τ.μ. που συμπεριλαμβάνεται στο τετράγωνο του Μινιόν, αλλά θα λειτουργεί τελείως αυτόνομα χωρίς να έχει επαφή με το υπόλοιπο συγκρότημα.

Οι εργασίες έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν στις αρχές του 2025 και να ολοκληρωθούν δύο χρόνια αργότερα, το 2027. Αυτό θα αφορά ένα κτίριο κατοικιών, που εντάσσεται στη φιλοσοφία της επιστροφής του κατοίκου στο κέντρο της πόλης. Αυτή η τάση είναι σε εξέλιξη στην Αθήνα (ζωντανό παράδειγμα είναι το Γκάζι) αλλά παρατηρείται επίσης ως φαινόμενο στα μεγάλα αστικά κέντρα τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Αμερική.

Συνολικά θα δημιουργηθούν 30 διαμερίσματα και 5 μεζονέτες από 70 έως 125 τετραγωνικά. Στόχος είναι η προσέλκυση μόνιμων κατοίκων και όχι η δημιουργία ενός κτιρίου που πρακτικά θα λειτουργεί ως ένα airbnb. Όπως σημειώθηκε στο ypodomes.com το ενδιαφέρον είναι ιδιαίτερα μεγάλο για τις κατοικίες και είναι πιθανόν να έχουμε ήδη από το 2024 και προπωλήσεις.

[caption id="attachment_87457" align="aligncenter" width="806"] Εσωτερική όψη του κτιρίου. Πηγή: ypodomes.com[/caption]

Μια περιοχή που αλλάζει

Η Dimand ουσιαστικά σε ένα έργο, θέλει να ικανοποιήσει ένα τριπλό στόχο. Να ζωντανέψει ξανά την περιοχή, δίνοντας στο Μινιόν μια νέα ύπαρξη που θα συνδυάζει το retail, την λειτουργία επιχειρήσεων και την μόνιμη κατοικία. Δεύτερον, να ξαναδώσει κίνητρο στους καταναλωτές να έρθουν στην περιοχή και τρίτον να μεταβληθεί η περιοχή από υποβαθμισμένη σε μια νέα εστία δραστηριοτήτων.

Ο άξονας Ομόνοια-Πατησίων τα τελευταία χρόνια αρχίζει και αλλάζει. Η Dimand έχει ολοκληρώσει ήδη μια σημαντική επένδυση για το Moxy Athens City στην Ομόνοια, επίσης προχωρά και σε άλλα εμβληματικά ακίνητα από το portfolio της Alpha Bank από κοινού με την Premia Properties στα πλαίσια του project Skyline. Τώρα προχωρά το Μινιόν, σειρά από νέα ξενοδοχεία όπως το Polis Hotel αλλά και η επέκταση του Αρχαιολογικού Μουσείου. Ωστόσο η περιοχή θα χρειαστεί πολλές ακόμα παρεμβάσεις και κυρίως επενδύσεις.

Αρχιτέκτονας του όλου εγχειρήματος είναι ο Μίνως Διγενής. Η επένδυση εκτιμάται σε περίπου 15 εκατ. ευρώ ενώ η συνολική ακαθάριστη αξία ανάπτυξης (GDV) του έργου κατά την ολοκλήρωσή του, εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε περίπου 50 εκατ. ευρώ.

Το ανακατασκευασμένο κτίριο, δεν θα ονομάζεται Μινιόν, αλλά προς τιμήν της ιστορικής του ύπαρξης, έχει προβλεφθεί το λογότυπο του να υπάρχει ανάγλυφο σε μαρμάρινη επένδυση και θα κοσμεί τον τοίχο βιτρινών και καταστημάτων. Την κατασκευή έχει αναλάβει η τεχνική εταιρεία VITAEL.

Για την ιστορία να αναφέρουμε πως η λειτουργία του κτιρίου, μας πάει πίσω στο 1944 όταν ξεκινά η σταδιακή εμπορική δραστηριότητα του οικοδομικού τετραγώνου. Το 1998 κλείνει η πρώτη φάση της ιστορίας του καθώς σταματά η λειτουργία του και αγοράζεται από την Elmec και το 2010 από την Folli Follie. Την περίοδο 2021 - 2023 πραγματοποιείται η εξαγορά του ακινήτου από την DIMAND A.E. και ξεκινά η διαδικασία ανακατασκευής.

Ξεκινά ο διαγωνισμός για την παραχώρηση του Λιμένα Λαυρίου - Γιατί θεωρείται λιμάνι "φιλέτο"

 κείμενο από το ypodomes.com

Μέσα στον Δεκέμβριο αναμένεται η προκήρυξη για να ξεκινήσει η διαγωνισμός για την παραχώρηση του Λιμένα Λαυρίου από το ΤΑΙΠΕΔ. Σύμφωνα με πληροφορίες από το Ταμείο στο ypodomes.com  η δημοπράτηση του έργου είναι πλέον πολύ κοντά και αυτή την εποχή οριστικοποιούνται τα τεύχη δημοπράτησης αλλά και οι τελευταίες λεπτομέρειες για το πως θα πραγματοποιηθεί ο συγκεκριμένος διαγωνισμός.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, όπως αναφέρουν στο ypodomes.com, εξετάζεται από το Ταμείο η πιθανότητα ο διαγωνισμός να γίνει σε μια φάση αντί για δύο, πράγμα που σημαίνει ότι η διαδικασία θα μπορεί να τρέξει με ακόμα μεγαλύτερες ταχύτητες.

Ο διαγωνισμός θα περιλαμβάνει την πώληση μετοχή τουλάχιστον για το 67% της μετοχικής σύνθεσης του ΟΛΛ και με προϋποθέσεις για επενδύσεις που θα αναδείξουν περαιτέρω το λιμάνι που βρίσκεται στο νοτιοανατολικό άκρο της Αττικής.

Όπως σημειώνουν πηγές κοντά στον διαγωνισμό στο ypodomes, π διαγωνισμός για την παραχώρηση του Λιμένα Λαυρίου αναμένεται να τραβήξει το επενδυτικό ενδιαφέρον καθώς πρόκειται για ένα λιμάνι με πολλά προσόντα. Θεωρούν πως προσφέρεται για τουριστική αξιοποίηση λόγω τηες γειτνίασης που έχει με τις Κυκλάδες με τις οποίες συνδέεται πολύ πιο εύκολα σε σχέση με τον Πειραιά.

Παράλληλα το ίδιο το λιμάνι έχει αρκετά ανεπτυγμένες υποδομές, ενώ έχει κοντά του και σημαντικά τουριστικά σημεία όπως το Σούνιο, η βιομηχανική περιοχή του Λαυρίου και είναι σε κοντινό σημείο και το βασικό αεροδρόμιο της χώρας, το Διεθνές Αεροδρόμιο "Ελευθέριος Βενιζέλος".

Ειδικά με το τελευταίο γίνεται πολύ πιο εύκολα η σύνδεση με την κρουαζιέρα και η μετατροπή του λιμένα Λαυρίου ακόμα και σε home port για την προσέλκυση κρουαζιεροπλοίων καθώς μέσα σε 30 λεπτά θα μπορεί κάποιος να μεταφερθεί από το αεροδρόμιο στο λιμάνι.

Επίσης, λόγω των υποδομών του μπορεί να ελλιμενίσει και σκάφη αναψυχής, δημιουργώντας ένα νέο σημαντικό τουριστικό πυρήνα στην Αττική, σε συνδυασμό με την δυναμική ανάπτυξη της Αθηναϊκής Ριβιέρας αλλά και του Ελληνικού.

Οδική και σιδηροδρομική σύνδεση

Το Λιμάνι του Λαυρίου έχει και άνετη οδική σύνδεση ενώ προβλέπεται η επέκταση τόσο της Αττικής Οδού αλλά και του Προαστιακού Σιδηρόδρομου. Η έλευση του τρένου στο Λαύριο θα σημάνει και την απευθείας σύνδεση του λιμανιού με το αεροδρόμιο, το κέντρο της Αθήνας αλλά και το λιμάνι του Πειραιά.

Ο σχετικός διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη από την ΕΡΓΟΣΕ και είναι από τα έργα που έχουν χρηματοδότηση μέσα από την μελλοντική ένταξη του στο ΕΣΠΑ 2021-2027. Για την επέκταση της Αττικής Οδού από το Κορωπί στο λιμάνι του Λαυρίου, έχει ήδη κατατεθεί Πρότυπη Πρόταση από τον περασμένο Μάιο από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ- ΑΒΑΞ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Όλα τα παραπάνω σύμφωνα με το Ταμείο συνηγορούν στο σχέδιο αξιοποίησης που έχει επί ταπητος προκειμένου να υπάρξει και η μεγαλύτερη δυνατή συμμετοχή αλλά και τίμημα για το λιμάνι στο άκρο της Αττικής.

Υπογράφεται η σύμβαση του Λιμένα Ηρακλείου

Το ΤΑΙΠΕΔ όμως ετοιμάζεται να υπογράψει και νέες συμβάσεις. Μετά την χθεσινή υπογραφή για την παραχώρηση του προβλήτα Φίλιππος στο Λιμάνι της Καβάλας, κάπου στο πρώτο δεκαήμερο Δεκεμβρίου ετοιμάζεται να υπογράψει και για την παραχώρηση του Λιμένα Ηρακλείου.

Να θυμίσουμε πως το σχήμα που αποτελείται από τις Grimaldi Euromed S.p.A. & Μινωικές Γραμμές Α.Ν.Ε. επικράτησε με συνολικό τίμημα ύψους 80 εκατ. ευρώ το 67% των μετοχών του ΟΛΗ. Οι σχετικές εγκρίσεις από το Ελεγκτικό Συνέδριο έχουν ολοκληρωθεί και απομένει πλέον το κλείσιμο. Μέσα στον Δεκέμβριο αναμένεται να περάσει και η κύρωση της σχετικής σύμβασης από τη Βουλή και να πραγματοποιηθεί το οικονομικό κλείσιμο.

Τέλος, συζητήθηκε από την ΕΑΔΗΣΥ και η προσφυγή της Goldair στον διαγωνισμό της παραχώρησς του Λιμένα Βόλου και αναμένεται η κοινοποίηση της απόφασης.

ΒΟΑΚ: την άνοιξη του 2024 ξεκινούν τα πρώτα έργα στο τμήμα Χερσόνησος-Νέαπολη

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο πρώτο μισό του 2024 με εκτίμηση μέσα στην Άνοιξη αναμένεται να ξεκινήσουν σύμφωνα με πληροφορίες τα πρώτα έργα κατασκευής στο μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη. Το έργο που υπεγράφη τον περασμένο Απρίλιο, υλοποιείται με την μέθοδο της ΣΔΙΤ και είναι το δεύτερο κατά σειρά που μπήκε σε ρυθμούς κατασκευής. Αυτο το διάστημα το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ που έχει αναλάβει το έργο προχωρά στις απαραίτητες μελέτες. Όταν ολοκληρωθεί αυτή η κρίσιμη περίοδος, τότε θα αναπτυχθούν και τα πρώτα εργοτάξια στο τμήμα των 22,5 χιλιομέτρων.

Από αυτά τα 8,3 χιλιόμετρα αφορούν σε χάραξη νέου δρόμου και τα υπόλοιπα 14,2 χιλιόμετρα αφορούν στην αναβάθμιση του υφιστάμενου άξονα. Να θυμίσουμε πως από τον Σεπτέμβριο του 2022 έχει υπογραφεί το έργο για το ανατολικό ανατολικό τμήμα του ΒΟΑΚ από τη Νεάπολη μέχρι τον Άγιο Νικόλαο με ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ, μέλος του Ομίλου Intrakat. Επίσης αναμένουμε την ημερομηνία που θα δώσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για τις προσφορές στο βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά-Ηράκλειο μήκους 157,5 χιλιομέτρων.

Αύξηση στην χρηματοδότηση

Παράλληλα διαφοροποιήσεις έχουμε στο χρηματοδοτικό μιγμα στο μεσαίο τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη. Πιο συγκεκριμένα, με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, αυξάνεται το κόστος του έργου από τα 238,7 εκατ. ευρώ που είχαν κλειδώσει με προηγούμενη απόφαση (24.4.23) στα 255,2 εκατ. ευρώ. Το επιπλέον ποσό είναι 16,5 εκατ. ευρώ και εγγράφεται χρηματοδοτικά στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Η διαφορά οφείλεται σε ποσό Δημόσιας Δαπάνης που εγγράφεται στο ΠΔΕ αλλά δεν χρηματοδοτείται από το Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης.

Όπως έχει γίνει ήδη γνωστό, ο ΒΟΑΚ θα χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Ανάκαμψης πράγμα που διασφαλίζει τη συνολική υλοποίηση του έργου από άκρη σε άκρη. Με τα περίπου 427 εκατ. ευρώ που εξασφαλίστηκαν για την κατασκευή του έργου, καλύπτεται το σκέλος της Δημόσιας Συμμετοχής για την υλοποίηση του ΒΟΑΚ.

Από αυτά, περί τα 200 εκατ. ευρώ θα πάνε στο τμήμα της παραχώρησης (Χανιά-Χερσόνησος), 90 εκατ. ευρώ στο ΣΔΙΤ (Χερσόνησος-Νεάπολη). Τα υπόλοιπα χρήματα καλύπτουν την κατασκευή του ανατολικού τμήματος του ΒΟΑΚ Νεάπολη- Άγιος Νικόλαος, που υλοποιείται ως δημόσιο έργο.

Ποιο είναι το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη

Το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη είναι μήκους 22,5χλμ. Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ αγγίζει τα 360 εκατ. ευρώ. Η αποπληρωμή του τελικού ποσού θα γίνεται με σταθερές πληρωμές διαθεσιμότητας από το Ελληνικό Δημόσιο για χρονικό διάστημα 30 ετών (360 μήνες) δηλαδή 5 χρόνια περισσότερο από την σύμβαση παραχώρησης.

Στο πλαίσιο της σύμβασης σύμπραξης, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) καλείται να αναλάβει τα ακόλουθα:
α) εκπόνηση του συνόλου των απαιτούμενων μελετών, για την κατασκευή του έργου, με βάση τις ήδη υφιστάμενες μελέτες, τον οριστικό σχεδιασμό του έργου που θα προκύψει κατά την διαδικασία ανάθεσης και την περιβαλλοντική αδειοδότησή του.
β) κατασκευή του συνόλου των εργασιών, οι οποίες προβλέπονται στις μελέτες του κατασκευαστικού σχεδιασμού του έργου, καθώς και εργασίες συντήρησης και αναβάθμισης των κατασκευασμένων τμημάτων, που θα ενταχθούν στον οριστικό σχεδιασμό.
γ) χρηματοδότηση του έργου, όπως θα προκύψει βάσει του οριστικού σχεδιασμού και
δ) συντήρηση - λειτουργία του οδικού τμήματος «Χερσόνησος - Νεάπολη», όπως αυτό θα προβλέπεται στον οριστικό σχεδιασμό, για όλη τη διάρκεια της σύμπραξης·

καθώς και δικαίωμα προαίρεσης, για τη συντήρηση και λειτουργία του τμήματος «Νεάπολη - Άγιος Νικόλαος», που θα κατασκευαστεί με δημόσια σύμβαση έργου, μετά την παράδοσή του προς λειτουργία, με αντάλλαγμα πληρωμές διαθεσιμότητας ή άλλες τμηματικές καταβολές, κατά την περίοδο λειτουργίας.

Πιο κοντά στη δημοπράτηση ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά - Ποια έργα θα γίνουν

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε προχωρημένο στάδιο ωρίμανσης βρίσκεται ο Τριπλός Κόμβος στον Σκαραμαγκά, ένα από τα σημαντικότερα έργα για την Δυτική Αττική.  Σύμφωνα με πληροφορίες οι προετοιμασίες για την έναρξη του διαγωνισμού είναι σχεδόν ολοκληρωμένες καθώς εγκρίθηκε η περιβαλλοντική μελέτη ενώ τρέχουν και οι απαλλοτριώσεις.

Ένα από τα τελευταία βήματα είναι το έργο να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021-2027 προκειμένου να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός ο οποίος αναμένεται στις αρχές του 2024. Το έργο έχει χαρακτηριστεί ως εθνικής σημασίας και έχει ενταχθεί στον προγραμματισμό του υπουργείου ΥΠΟΜΕ. Τεχνικός Σύμβουλος του έργου είναι η εταιρεία ΣΑΛΦΩ.

Το κόστος του έργου σύμφωνα με τις νέες εκτιμήσεις αγγίζει τα 70 εκατ. ευρώ. Μετα την ολοκλήρωση των μελετών θα οριστικοποιηθεί και επικαιροποιηθεί το σημερινό κόστος του έργου, ειδικότερα με τις μεγάλες αυξήσεις σε υλικά και ενέργεια. Το έργο προορίζεται προς ένταξη στο ΠΕΠ Αττικής στην προγραμματική περίοδο 2021-2027.

Το έργο αυτό μαζί με την υποθαλάσσια Σαλαμίνας-Περάματος και τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού αποτελούν το νέο πακέτο οδικών έργων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στην Αττική .

Έργο-ανάσα για τη Δυτική Αττική

Ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά, πρόκειται για έργο-ανάσα για τη Δυτική Αττική. Με την κατασκευή του τριπλού κόμβου θα υπάρχει απευθείας σύνδεση της Εθνικής Οδού με τη Λ.Σχιστού, θα συνδεθεί η ημιδιανοιγμένη στο νότιο άκρο της, Περιφερειακή Αιγάλεω, ενώ θα ολοκληρωθούν και θα λειτουργήσουν και ο διανοιγμένες Σήραγγες “φάντασμα” που είναι στη στροφή προς Σκαραμαγκά και πριν την Λίμνη Κουμουνδούρου.

Παράλληα θα εξεταστεί η κατάσταση των δύο ημιτελών σηράγγων. Αποτελούν μέρος της εργολαβίας και θα πρέπει να διερευνηθεί εξονυχιστικά η σημερινή τους κατάσταση. Ακόμα, θα υπάρξει και ένας κόμβος που θα συνδέει απευθείας τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά με την Λ.Αθηνών.

Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του θα βελτιωθεί σημαντικά η καθημερινή κυκλοφοριακή ροή από την Αθήνα προς το βιομηχανικό κέντρο του Ασπροπύργου και την Ολυμπία Οδό και προς Σχιστό και το λιμάνι του Πειραιά.

Στα μελλοντικά σχέδια για το οδικό δίκτυο της περιοχής σχεδιάζεται η διαπλάτυνση της Λεωφόρου Αθηνών στο τμήμα από το Χαϊδάρι μέχρι τον Ασπρόπυργο που σήμερα λειτουργεί με δύο λωρίδες και εμφανώς δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τον καθημερινό όγκο οχημάτων. Για το έργο εκπονείται μελέτη από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και θα αναζητηθούν κονδύλια για την μελλοντική υλοποίηση του.

Τι περιλαμβάνει το έργο

Το έργο «Σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την Εθνική Οδό (Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου και ολοκλήρωση του Κόμβου Σκαραμαγκά» περιλαμβάνει:

-Ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω στο τελευταίο τμήμα της μήκους 1,4 χλμ. μέχρι την Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου με την κατασκευή του ανισόπεδου ημικόμβου (Η/Κ) Σκαραμαγκά.

-Αναβάθμιση του υφιστάμενου Ανισόπεδου Κόμβου (Α/Κ) Σχιστού με κατασκευή ενός ακόμη υπερυψωμένου κλάδου με νέα γέφυρα υπεράνω της Εθνικής Οδού (Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου.

-Αναβάθμιση της Ε.Ο. Αθηνών -Κορίνθου στο τμήμα της μεταξύ του Η/Κ Σκαραμαγκά και του Α/Κ Σχιστού με αύξηση και αναδιαμόρφωση των λωρίδων κυκλοφορίας αυτής.

-Κατασκευή του νέου Α/Κ Ναυπηγείων επί της Λεωφόρου Σχιστού ανάντη των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά που είναι αναγκαίος για την κατάργηση του ισόπεδου σηματοδοτημένου κόμβου στη διασταύρωση με Λεωφόρο Σχιστού και του Ναυτικού Οχυρού Σκαραμαγκά καθώς και την ολοκλήρωση των απαιτούμενων κυκλοφοριακών απαιτήσεων του οδικού δικτύου της περιοχής. Στα πλαίσια της κατασκευής του εν λόγω Ανισόπεδου Κόμβου αλλά και της αναβάθμισης του Α/Κ Σχιστού προβλέπεται και αναδιαμόρφωση της Λεωφόρου Σχιστού στο μεταξύ των δύο αυτών κόμβων τμήμα αυτής.

-Κατασκευή του απαιτούμενου δικτύου συλλεκτήρων όμβριων της περιοχής που εντάσσεται και εξυπηρετεί και τα παραπάνω οδικά έργα.

-Εργασίες μετατόπισης/προστασίας των δικτύων Ο.Κ.Ω. (Φυσικό Αέριο, Ελληνικά Πετρέλαια, ΕΥΔΑΠ κ.ά).

Τα 30 μεγάλα έργα 4 δισ. ευρώ που δημοπρατήθηκαν το 2023

 κείμενο από το ypodomes.com

Τριάντα μεγάλα έργα προκηρύχθηκαν μέσα στο 2023 συνεχίζοντας την ανοδική πορεία των κατασκευών. Τώρα, φτάνοντας προς το τέλος του έτους μπορούμε να δούμε ποια ήταν αυτά τα έργα και ποιες εταιρείες προσέλκυσαν. Σχεδόν το σύνολο των έργων παραμένει υπό δημοπράτηση ενώ υπάρχει και ένα έργο το οποίο υπεγράφη.

Από τα τριάντα έργα, το μοναδικό που πλέον είναι υπό κατασκευή, είναι τα τρία νοσοκομεία σε Κομοτηνή, Θεσσαλονίκη και Σπάρτη, δωρεά του Ιδρύματος Σταύρου Νιάρχου. Ανάδοχος είναι η ΑΒΑΞ με ένα κόστος που φτάνει τα 442 εκατ. ευρώ.

Ποια είναι όμως αυτά τα έργα; Θα τα κατηγοριοποιήσουμε σε έργα Μετρό, οδικά, Μονάδες απορριμμάτων, κτιριακά, αντιπλημμυρικά, αρδευτικά. Το σύνολο των έργων μας φτάνει σε ένα ποσό που ξεπερνά τα 2,5 δισ. ευρώ.

Έργα Μετρό

Εδώ έχουμε δύο έργα που αφορούν το Μετρό. Το πρώτο είναι κατασκευαστικό και αφορά την επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον. Το κόστος του έργου φτάνει με τον ΦΠΑ τα 680 εκατ. ευρώ και ο διαγωνισμός που ξεκίνησε φέτος στις 3 Μαϊου με την εκδήλωση ενδιαφέροντος προσέλκυσε συνολικά 4 σχήματα: ΤΕΡΝΑ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM και ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Σε αυτή τη φάση ολοκληρώνονται οι διαδικασίες περιβαλλοντικών εγκρίσεων, ελέγχου των φακέλων των συμμετεχόντων προκειμένου να αποφασιστεί ποιοι είναι αυτοί που θα περάσουν στον Β` γύρο.

Το δεύτερο έργο δεν είναι κατασκευαστικό και αφορά την λειτουργία και συντήρηση του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ο διαγωνισμός επίσης ξεκίνησε στις αρχές του 2023. Ανάδοχος είναι ο ιταλογαλλικός όμιλος ΤΗΕΜΑ (αποτελούμενη από τις ATM και EGIS) ο οποίος κέρδισε το συμβόλαιο διάρκειας 11 ετών συνολικής οικονομικής αξίας 250 εκατομμυρίων ευρώ, είναι από τους κορυφαίους στην ευρωπαϊκή και διεθνή σκηνή αναφορικά με τη διαχείριση δικτύων Μετρό. Η σύμβαση είναι με το μοντέλο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Αμφότεροι οι διαγωνισμοί έγιναν από την Ελληνικό Μετρό.

Οδικά έργα

Εδώ το μενού περιλαμβάνει επίσης δύο έργα. Για αρχή έχουμε το οδικό έργο Ιωάννινα-Κακαβιά. Έγιναν δύο αποτυχημένες προσπάθειες να δημοπρατηθεί στο πρώτο πεντάμηνο και τώρα επιχειρείται μια τρίτη. Το κόστος του έργου φτάνει τα 310 εκατ. ευρώ και θα δημοπρατηθεί στις 5 Δεκεμβρίου.

Την ίδια ημέρα θα δημοπρατηθεί και το τμήμα Μακρακώνη-Τυμφρηστός του άξονα Λαμία-Καρπενήσι. Το κόστος του έργου φτάνει τα 200 εκατ. ευρώ. Και εδώ έγινε μια αποτυχημένη προσπάθεια και είμαστε στη φάση της επαναδημοπράτησης.

Μονάδες Απορριμμάτων

Στο πεδίο των μονάδων απορριμμάτων έχουμε περισσότερα έργα. Φέτος έχουν επιχειρηθεί να δημοπρατηθούν Μονάδες σε Λάρισα, Βόλο, Ύδρα, Νάξο, Άνδρο, Καβάλα αλλά προς το παρόν πάμε από παράταση σε παράταση των ημερομηνιών των διαγωνισμών. Επίσης τρέχει ο διαγωνισμός για την μονάδα ανατολικού τομεά της Κεντρικής Μακεδονίας όπου εκδήλωσαν ενδιαφέρον οι: πρόκειται για δύο κοινοπραξίες και ένα αυτόνομο σχήμα τα οποία είναι τα εξής: ΙΝΤRAKAT – WATT, TEΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ, ΗΛΕΚΤΩΡ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ.

Αρδευτικά Έργα και ύδρευση

Εδώ επίσης έχουμε αρκετά έργα. Η χρονιά ξεκίνησε με τους διαγωνισμούς για την ύδρευση του νησιού της Κέρκυρας (ΣΔΙΤ) 255 εκατ. ευρώ και συνεχίστηκε με την ύδρευση της πόλης της Φλώρινας με 17 εκατ. ευρώ από το Φράγμα Τριανταφυλλιάς. Στο πρώτο έργο ο διαγωνισμός που βρίσκεται στην Β` φάση του έχει προσελκύσει τα εξής σχήματα: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ και ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ. Στο δεύτερο έργο έχει αναδειχθεί ανάδοχος η εταιρεία ΤΕΝΑ. Οι διαγωνισμοί υλοποιούνται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Παράλληλα είχαμε πολλούς διαγωνισμούς από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Είχαμε τον διαγωνισμό για την υπογειοποίηση του ΤΟΕΒ Γαστούνης στην Ηλεία. Στη συνέχεια είχαμε τον διαγωνισμό για την λιμνοδεξαμενή Χοχλακίων-Φράγμα Αγίου Ιωάννη Λασιθίου. Το κόστος του έργου-ΣΔΙΤ ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 69,31 εκατ. ευρώ. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος για το συγκεκριμένο έργο πραγματοποιήθηκε αρχές καλοκαιριού και συμμετείχαν τα εξής σχήματα: ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΘΑΛΗΣ-ΑΒΑΞ-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Σε διαγωνισμό είναι και άλλοι διαγωνισμοί ΣΔΙΤ. Για έργα «Μεταφοράς και διανομής νερού από τον ποταμό Νέστο στην πεδιάδα της Ξάνθης για αρδευτικούς σκοπούς», «Αρδευτικό Σύστημα Αλμωπαίου» και «Αρδευτικό δίκτυο Υπέρειας Ν. Λάρισας – Ορφανών, Ν. Καρδίτσας» συνεχίζουν τα σχήματα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Thalis E.S. – Άβαξ – Γκολιόπουλος, Μυτιληναίος – Μεσόγειος, Άκτωρ Παραχωρήσεις – Ιντρακατ. Σε δημοπράτηση είναι και το έργο για το Φράγμα Κελεφίνας Λακωνίας.

Έργα αποχέτευσης

Στα έργα αποχέτευσης έχουμε ως πιο μεγάλο τον διαγωνισμό για το ΚΕΛ Ραφήνας-Πικερμίου-Σπάτων. Στη διαδικασία των 110 εκατ. ευρώ που ξεκίνησε το καλοκαίρι συμμετέχουν οι ΑΚΤΩΡ-ΑΒΑΞ-ΗΛΕΚΤΩΡ ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ,, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ENVITEC, ΤΕΡΝΑ-ΘΑΛΗΣ-ΗΛΙΟΧΩΡΑ, ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ-ΕΡΓΟΤΕΜ.

Στο έργο αποχέτευσης του Δήμου Σπατών-Αρτέμιδας αξίας 92 εκατ. ευρώ που ξεκίνησε τον Μάιο είχαμε πολλές συμμετοχές. Πιο συγκεκριμένα στην κατάθεση φακέλων συμμετοχής συμμετείχαν: ΙΝΤΡΑΚΑΤ – ΑΚΤΩΡ, ΕΡΕΤΒΟ – ΕΚΤΕΡ – ΤΕ.ΝΑ., ΘΕΜΕΛΗ – ΧΡ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ – ΕΡΓΩ – ΕΛΤΕΡΓΑ – ΕΡΓΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΠΑΤΡΩΝ και ΕΡΓΟΡΟΗ – TΕΔΡΑ – ΧΩΡΟΤΕΧΝΙΚΗ – ΕΡΓΟΔΟΜΙΚΗ.

Σε δημοπράτηση βγήκε επίσης το έργο αποχέτευσης του Δήμου Μαραθώνα ύψους 17 εκατ. ευρώ και το αποχετευτικό δίκτυο του Δήμου Ευρωστίνης-Ξυλοκάστρου ύψους 31 εκατ. ευρώ.

Κτιριακά και αστικά έργα

Εδώ επίσης έχουμε αρκετούς διαγωνισμούς. Αρχικά έχουμε τον διαγωνισμό του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος που όπως αναφέραμε, ολοκληρώθηκε στις αρχές Αυγούστου με ανάδοχο την ΑΒΑΞ με 442 εκατ. ευρώ. Επίσης ξεκίνησε ο θηριώδης διαγωνισμός-ΣΔΙΤ των 765 εκατ. ευρώ για τις νέες φυλακές στον Ασπρόπυργο. Εδώ συμμετείχαν οι ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ.

Παράλληλα έχουμε διαγωνισμούς και στο Ελληνικό. Εδώ τρέχουν οι διαγωνισμοί για τις αθλητικές εγκαταστάσεις, το Vouliagmenis Mall, το Riviera Galleria κ.α. Σε διαγωνισμό είναι και τα έργα υποδομών στο πρώην βασιλικό κτήμα στο Τατόι με 17 εκατ. ευρώ.

Λοιπά έργα

Έχουμε όμως και συνέχεια. Ο ΟΛΘ επαναδημοπράτησε το έργο επέκτασης του 6ου προβλήτα με κόστος με ΦΠΑ περίποιυ 160 εκατ. ευρώ, έχουμε επίσης τα αντιπλημμυρικά έργα Νέας Μάκρης όπου ο διαγωνισμός ακυρώθηκε. Τέλος έχουμε τις επεκτάσεις του δικτύου φυσικού αερίου. Το πρώτο έργο αφορά τις πόλις Άργος-Ναύπλιο και το δεύτερο τον διακρατικό αγωγό Νέα Μεσημβρία-Γευγελή.

Μετρό Αθήνας: σε δημόσια διαβούλευση η περιβαλλοντική μελέτη για την επέκταση προς Ίλιον - Πού θα γίνουν σταθμοί

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημόσια διαβούλευση βγήκε η περιβαλλοντική μελέτη για την επέκταση του μετρό στο Ίλιον αλλά και του αμαξοστασίου στον Ελαιώνα. Η Ελληνικό Μετρό θα έχει ανοιχτή την δημόσια διαβούλευση μέχρι τις 9 Ιανουαρίου 2024. Στη συνέχεια η μελέτη θα πάρει τον δρόμο της έγκρισης από το ΥΠΕΝ.

Η έγκριση της περιβαλλοντικής μελέτης είναι το βασικό στοιχείο για να περάσει ο διαγωνισμός της επέκτασης του μετρό στο Ίλιον που είναι σε εξέλιξη απο τις 3 Μαϊου με την εκδήλωση ενδιαφέροντος. Σε αυτόν είχαμε συμμετοχή από 4 σχήματα: ΤΕΡΝΑ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM και ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ.

Όπως προκύπτει, η επέκταση της γραμμής 2 από την Ανθούπολη μέχρι τον Άγιο Νικόλαο στο Ίλιον, περιλαμβάνει 4,18 χιλιόμετρα διπλής υπόγειας γραμμής και 3 νέους σταθμούς: ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ, ΙΛΙΟΝ, ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ. Επίσης, κατασκευάζονται έξι Φρέατα κατά μήκος της Γραμμής, τα οποία είναι τα εξής:

• «Αγίου Σώστη» (ΧΘ 3 + 020)
• «Αντίπαξων» (ΧΘ 3 + 576)
• «Φιλοκτήτη» ( ΧΘ 4 + 644)
• «Ερμιόνης» (ΧΘ 5 + 326)
• «Πλάτωνος» (ΧΘ 6 + 538)
• «Αγίας Γλυκερίας» (ΧΘ 6 + 695)

Κατά την κατασκευή κατασκευάζονται και δύο Προσωρινά Φρέατα, τα οποία είναι τα εξής:
• το Φρέαρ «Ανάσυρσης ΤΒΜ» (ΧΘ 6 + 602)
• το Φρέαρ «Μπιζανίου» (ΧΘ 6 + 176)

Πρόκειται για ένα μεγάλο περιβαλλοντικό και συγκοινωνιακό έργο που θα αλλάξει τον τρόπο μετακίνησης στην ευρύτερη περιοχή της Πετρούπολης, του Ιλίου, και εν μέρει του Καματερού. Με τη λειτουργία του αναμένεται να μειωθούν σημαντικά οι χρόνοι πρόσβασης στο κέντρο της Αθήνας από τις δυτικές συνοικίες (από το Ίλιον στην Ομόνοια, σε περίπου 18 λεπτά).

Οι σταθμοί της επέκτασης προς Ίλιον

Οι δύο από τους τρεις σταθμούς θα είναι επί της Λεωφόρου Θηβών. Ο πρώτος είναι ο σταθμός ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ στη συμβολή των οδών Θηβών και Ανδρέα Παπανδρέου και διαθέτει δύο εισόδους εκατέρωθεν της οδού Θηβών. Ο δεύτερος είναι ο σταθμός ΙΛΙΟΝ στη συμβολή των οδών Θηβών και Ελαιών διαθέτει δύο εισόδους εκατέρωθεν της οδού Θηβών και πρόβλεψη σύνδεσης/μετεπιβίβασης επιβατών με τον ομώνυμο Σταθμό της μελλοντικής Επέκτασης της Γραμμής 4 προς Πετρούπολη.

Ο νέος τερματικός σταθμός θα ονομάζεται ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ και θα κατασκευαστεί στη συμβολή των οδών Αγίου Νικολάου και Παραμυθιάς στα σύνορα Ιλίου και Καματερού. Όλοι οι Σταθμοί θα έχουν πλευρικές αποβάθρες και θα διαθέτουν μία ή δύο εισόδους, θα έχουν μήκος 110 μέτρα και θα είναι πλήρως προσβάσιμοι από ΑΜΕΑ. Το βάθος των Σταθμών κυμαίνεται περίπου από 22 έως 24 μέτρα κάτω από την επιφάνεια του εδάφους.

Τα στοιχεία της επέκτασης

Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 682 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 550 εκατ. ευρώ). Αναθέτουσα Αρχή είναι η Ελληνικό Μετρό. Η επέκταση του Μετρό στο Ίλιον είναι σήμερα η μοναδική υπό δημοπράτηση εργολαβία για τον μητροπολιτικό σιδηρόδρομο της Αθήνας. Η διάρκεια του έργου είναι κάτι λιγότερο από 5 χρόνια, είναι δηλαδή 57 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης.

Με αυτή την επέκταση η "κόκκινη" γραμμή 2 διευρύνεται ακόμα περισσότερο και θα διαθέτει 23 σταθμούς, ξεκινώντας από το Ελληνικό και φτάνοντας μέχρι τα σύνορα του Καματερού. Θα εξυπηρετεί τα νότια προάστια, το κέντρο της Αθήνας συνδεόμενη και με τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό και στη συνέχεια επεκτείνεται στα δυτικά προάστια της πόλης. Η γραμμή 2 συνδέεται με τη γραμμή 3 στο Σύνταγμα και με τη γραμμή 1 σε Ομόνοια και Σταθμό Λαρίσης (Κεντρικός Σιδ.Σταθμός όπου συνδέεται και με τον Προαστιακό). Με το Τραμ η γραμμή συνδέεται σε Σύνταγμα, Συγγρού/Φιξ και Νέο Κόσμο.

Ωστόσο θα παραμένει η μικρότερη των 3 σημερινών γραμμών καθώς η γραμμή 3 διαθέτει 27 σταθμούς και η γραμμή 1 24 σταθμούς. Η γραμμη 2 σχεδιάζεται μελλοντικά να φτάσει μέχρι το Μενίδι διασχίζοντας την Αττική Οδό, περνώντας από το Καματερό και τα Άνω Λιόσια.

Ξεκινά η Β' φάση του διαγωνισμού για τον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη - Έδεσσα - Ποιά σχήματα πέρασαν

 κείμενο από το ypodomes.com

Όλα τα σχήματα που συμμετείχαν στην εκδήλωση ενδιαφέροντος περνούν στη Β`φάση του διαγωνισμού για τον άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα.

Το έργο είναι ένα από τα μεγάλα οδικά ΣΔΙΤ του υπουργείου Υποδομών και  Μεταφορών. Στις 5 Δεκεμβρίου το παρών είχαν δώσει : ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, AVAX. Αρχικά η εκδήλωση ενδιαφέροντος ήταν προγραμματισμένη για τις 31 Οκτωβρίου αλλά δόθηκε παράταση προκειμένου να προετοιμαστούν οι υποψήφιοι ανάδοχοι. 

Με απόφαση του υπουργείου, εγκρίθηκε το πρακτικό της Επιτροπής του Διαγωνισμού, βάσει του οποίου εγκρίνεται η συμμετοχή των 4 σχημάτων στην επόμενη φάση του διαγωνισμού. Με την ολοκλήρωση της εκδήλωσης ενδιαφέροντος θα γίνει αξιολόγηση των σχημάτων και θα ακολουθήσει η έγκριση αυτών που θα κριθούν ότι πληρούν τα κριτήρια που έχουν τεθεί. Στη Β`φάση θα καθοριστεί το ακριβές αντικείμενο του έργου (διάλογος) και θα δοθούν οι δεσμευτικές προσφορές από όπου θα προκύψει ο ανάδοχος του έργου.

Ο διαγωνισμός θα είναι ένα από τα έργα που θα κληρονομήσει η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών μετά τις εκλογές και που θα κληθεί θα προχωρήσει και να ολοκληρώσει την διαγωνιστική διαδικασία.

Η διάρκεια του έργου ΣΔΙΤ έχει οριστεί σε 360 μήνες (30 χρόνια). Τα 4 πρώτα έτη αφορούν στην κατασκευή/αναβάθμιση των υποδομών των οδικών αξόνων και τα υπόλοιπα αφορούν στην περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Το κόστος με ΦΠΑ για τον άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα ορίστηκε σε 444,91 εκατ. ευρώ (358,8 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ).

Συνολικά στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ τρέχουν 5 οδικά έργα που της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Τρία από αυτά έχουν υπογραφεί και είναι σε φάση υλοποίησης: το flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης που υπεγραφη στο τέλος του 2022, ο άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη και  το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη που υπεγράφησαν πριν μερικές εβδομάδες και τα δυο νέα έργα για Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη οι διαγωνισμοί των οποίων ξεκίνησαν στο τέλος του 2022.

Το προφίλ των έργων στον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα

Συνοπτικά ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα αναλάβει τα ακόλουθα:

• (α) την εκπόνηση του συνόλου των απαιτούμενων μελετών για την κατασκευή του έργου (υποτμήματα Μαυροβούνι – Έδεσσα, παράκαμψη Γιαννιτσών, παράκαμψη Χαλκηδόνας), με βάση τις ήδη υφιστάμενες μελέτες και τις προβλέψεις της με αριθ. πρωτ. οικ.202042/27-09-2012 Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων καθώς και λοιπές απαραίτητες περιβαλλοντικές μελέτες οι οποίες θα εκδοθούν με μέριμνα και επίσπευση της αναθέτουσας αρχής και θα μεριμνήσει και επισπεύσει για τη λήψη όλων των απαραίτητων αδειών , τον οριστικό σχεδιασμό του έργου που θα προκύψει κατά την διαδικασία ανάθεσης και την περιβαλλοντική αδειοδότησή του,
• (β) την κατασκευή του συνόλου των εργασιών, οι οποίες προβλέπονται στις μελέτες του κατασκευαστικού σχεδιασμού του έργου καθώς και εργασίες συντήρησης και αναβάθμισης των τοπικών οδών που θα ενταχθούν στον οριστικό σχεδιασμό,
• (γ) τη χρηματοδότηση του έργου, όπως θα προκύψει βάσει του οριστικού σχεδιασμού, και
• (δ) τη συντήρηση / λειτουργία του συνολικού οδικού τμήματος γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσα, όπως αυτό θα προβλέπεται στον οριστικό σχεδιασμό, για όλη τη διάρκεια της σύμπραξης με αντάλλαγμα πληρωμές διαθεσιμότητας κατά την περίοδο λειτουργίας του έργου.

Η αναβάθμιση του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) σχετίζεται με τρία επιμέρους τμήματα από τα πέντε που διαιρείται η νέα χάραξη της οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας (και συγκεκριμένα γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσας) ως εξής:

• (α) Τμήμα παράκαμψης Χαλκηδόνας: νέα χάραξη της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας από την αρχή της οδού (που ορίζεται στο τέλος του υφιστάμενου τεχνικού γεφύρωσης του Αξιού ποταμού και των παραποτάμων του) έως το κατασκευασμένο τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας της οδού, συνολικού μήκους ~6,340 χλμ.
• (β) Τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.
• (γ) Τμήμα παράκαμψης Γιαννιτσών: το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών συνολικού μήκους 14.078,33 μ., κάθετων οδών συνολικού μήκους 254,19 μ., δεκατεσσάρων (14) γεφυρών (και κάτω ή άνω διαβάσεων) συνολικού μήκους περίπου 363,41 μ., εικοσιτριών (23) κιβωτοειδών ή σωληνωτών οχετών, ένα τοίχο αντιστήριξης 110 μ. περίπου, δύο (2) ανισόπεδων κόμβων, εξήντα (60) ισόπεδων κόμβων (οι περισσότεροι στις διασταυρώσεις των παράπλευρων οδών) , εικοσιπέντε (25) ιρλανδικών διαβάσεων.
• (δ) Τμήμα Μελίσσι – Μαυροβούνι: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.
• (ε) Τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα: το προς κατασκευή οδικό έργο, αφορά την βελτίωσης της Ε.Ο.2 στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και συγκεκριμένα στο οδικό υποτμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα. Ειδικότερα το προς μελέτη τμήμα «Μαυροβούνι – Έδεσσα», ανήκει στο νομό Πέλλας και αποτελεί νέα χάραξη της οδού με παράπλευρες οδούς (service road), για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων.

Ξεκινά το project "Little Athens" στο Ελληνικό - Πως προχωρούν τα μεγάλα έργα & ο στόχος του 2026

 κείμενο από το ypodomes.com

Εκτός από τα μεγάλα κτιριακά έργα που βρίσκονται σε τροχιά υλοποίησης, η Lamda ξεκινά στο Ελληνικό και μια νέα "γειτονιά", το project Little Athens.

Σε χθεσινή δημοσιογραφική συνάντηση έγινε ξενάγηση στα υπό κατασκευή έργα και στη συνέχεια έγινε η παρουσίαση όλων των εν εξελίξει εργασιών και η πρόοδος τους.

Το νέο Little Athens Project

Το Little Athens αποτελεί μια περιοχή, μέσα στο Ελληνικό η οποία βρίσκεται στο δυτικό άκρο της έκτασης στον Δήμο Αλίμου. Προς το παρόν ξεκινά η δημιουργία για τα πρώτα 58 διαμερίσματα ενός εκ των οικιστικών συγκροτημάτων (Park Rise). Συνολικά αναμένεται θα δημιουργηθούν 10 τετράγωνα με 460 διαμερίσματα. Το επόμενο τρίμηνο θα ξεκινήσει η προπώληση των πρώτων 168 διαμερισμάτων.

Το Little Athens έχει την υπογραφή σημαντικών αρχιτεκτονικών γραφείων. Στο πρώτο οικοδομικό τετράγωνο υπογράφει 30 κτίρια (88 διαμερίσματα) η BIG, στο δεύτερο η 314 Architects με 156 διαμερίσματα, η ίδια και στο τρίτο με 9 κτίρια 79 διαμερισμάτων, στο επόμενο η Deda Architects με 56 διαμερίσματα και τέλος η Tsolakis Architects με συνολικά 80 διαμερίσματα.

Το μέσο κόστος ανά τ.μ. για τα διαφορετικά οικιστικά συγκροτήματα ανέρχεται σε περίπου 6.000-6.500 ευρώ, ενώ οι τιμές πώλησης σύμφωνα με το πρώτο πιλοτικό launching ξεκινούν από τα 6.000-6.500 ανά τ.μ.

Σύμφωνα με την τελευταία εταιρική παρουσίαση του ομίλου, τα υπό σχεδιασμό 1.230 διαμερίσματα, αφορούν σε μεικτή πωλούμενη επιφάνεια που αγγίζει τα 153.000 τ.μ., από τα οποία η Lamda αναμένει συνολικά μικτό έσοδο 1,171 δισ. ευρώ και μικτό κέρδος 447 εκατ. ευρώ.

[caption id="attachment_85816" align="aligncenter" width="571"] Little Athens Project - Ελληνικό - Πηγή: Lamda Development[/caption]

Πώς προχωρούν τα μεγάλα έργα

Στα μεγάλα έργα του Ελληνικού, προχωρά η υπογειοποίηση της Λεωφόρου Ποσειδώνος με τις εκσκαφές να έχουν φτάσει το 75% και 35% η σκυροδέτηση, ενώ στο 70% έχει φτάσει η εκσκαφή στην ανάδειξη του Ρέματος Τραχώνων. Παράλληλα τρέχουν και τα υπόλοιπα έργα δημιουργίας υποδομών από την AVAX.

Πριν από μερικές ημέρες ολοκληρώθηκε η θεμελίωση του Riviera Tower με ανάδοχο το σχήμα Bouygues-INTRAKAT ενώ προχώρα και η εκσκαφή στον χώρο που θα ανεγερθεί το Vouliagmenis Mall και το Retail Park με ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ.

Ανάδοχο έχουμε όμως και στις αθλητικές εγκαταστάσεις όπου είναι το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ ενώ η κατασκευή των Condos ανατέθηκε στο σχήμα ΑΚΤΩΡ-ΕΘΝΟΚΑΤ. Αναμένεται ο ανάδοχος για το Πάρκο.

Μέσα στο επόμενο δίμηνο αναμένεται και ο ανάδοχος για το Riviera Galleria, το Mall που δημιουργείται στην Μαρίνα του Αγίου Κοσμά με τις πρόδρομες εργασίες να ξεκινούν μέχρι την Άνοιξη.

Προς το τέλος του 2024 θα ξεκινήσει και η κατασκευή του Πύργου Μικτής Χρήσης (για κατοικίες και ξενοδοχείο) από κοινού με την Brooklane (αναμένεται και εκεί ο ανάδοχος που θα κατασκευάσει το κτίριο).

Επίσης έχουμε και τα τουριστικά projects δύο σε συνεργασία με την ΤΕΜΕΣ όπου στο ένα θα έχει τη σφραγίδα της Mandarin Oriental αλλά και 20 κατοικίες στο παραλιακό μέτωπο με την Orilina Properties AEEAΠ.

Ο φιλόδοξος στόχος του 2026

Ο μεγάλος στόχος ολοκλήρωσης της πρώτης φάσης το 2026 είναι ακόμα επιτεύξιμος σύμφωνα με τον Οδυσσέα Αθανασίου, CEO της Lamda Development ο οποίος κατά την ενημέρωση σημείωσε και τις μεγάλες δυσκολίες που έχει συναντήσει η μεγάλη επένδυση του Ελληνικού.

Αυτές είναι η γνωστή έλλειψη εργατικού δυναμικού στις κατασκευές στην οποία ο κ.Αθανασίου σημείωσε πως είναι σημαντικό να υπάρχει σχετική νομοθεσία για να μπορέσουν να έρθουν εργαζόμενοι από τρίτες χώρες.

Επίσης σημαντικό είναι και το θέμα της αύξησης του κόστους που παρατηρείται έντονα από το 2021 ωστόσο αυτό έχει ενσωματωθεί στις τελικές τιμές πώλησης.

Ο μεγάλος στόχος της Lamda είναι μέχρι το τέλος του 2026 να έχει ολοκληρωθεί το μεγαλύτερο μέρος των κατασκευών της πρώτης φάσης.

Χρηματοδοτικά η όλη επένδυση είναι εξασφαλισμένη και καθώς όπως σημείωσε οι προπωλήσεις πάνε εξαιρετικά καλά, έχουν εκδοθεί δύο ομόλογα 550 εκατ. ευρώ με σταθερό επιτόκιο και παράλληλα διαθέτει κεφάλαια από αύξηση μετοχικού κεφαλαίου συνολικού ύψους 650 εκατ. ευρώ.

Έρχεται o νέος ανισόπεδος κόμβος Βαρυμπόμπης - Τι θα γίνει με τα διόδια

 κείμενο από το ypodomes.com

Πολλές συζητήσεις άνοιξαν για το θέμα των διοδίων σε Βαρυμπόμπη και Άγιο Στέφανο αλλά και για το αν θα γίνει νέος ανισόπεδος κόμβος Βαρυμπόμπης. Για το θέμα μίλησε και την προηγούμενη εβδομάδα ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος σημειώνοντας πως το κόστος για το Δημόσιο είναι ετησίως 25 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με πληροφορίες σε αυτό που φαίνεται να καταλήγει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είναι να προχωρήσει η κατασκευή του νέου ανισόπεδου κόμβου Βαρυμπόμπης ο οποίος θα αντικαταστήσει τον υφιστάμενο.

Αντίθετα όπως επισημαίνουν οι ίδιες πηγές, δεν φαίνεται να προχωρά κάποια αλλαγή στο σημερινό status quo και δεν αναμένεται να δημιουργηθούν πλευρικά διόδια σε Βαρυμπόμπη, Άγιο Στέφανο και τα μετωπικά στο Σχηματάρι. Αυτό κλείνει και τα όποια σενάρια για την καταβολή διοδίων στις τρεις αυτές περιοχές.

Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε ότι τόσο το θέμα της γέφυρας όσο και των διοδίων υπάρχει στη σύμβαση παραχώρησης που υπεγράφη το 2007.

Η εφαρμογή τους έχει πάρει αρκετές αναστολές με πιο πρόσφατη εκείνη του τέως υπουργού ΥΠΟΜΕ, Κώστα Καραμανλή, που έστειλε την έναρξη καταβολής διοδίων το 2025 και συνδέοντας το θέμα με την εγκατάσταση ηλεκτρονικών διοδίων.

Ο ανισόπεδος κόμβος Βαρυμπόμπης

Αναφορικά με τον υφιστάμενο ανισόπεδο κόμβο Βαρυμπόμπης, όπως αναφέρουν πηγές του παραχωρησιούχου, γίνονται σε τακτά διαστήματα έλεγχοι για την στατικότητα και την λειτουργικότητα του.

Ωστόσο πρόκειται για μια γέφυρα η οποία έχει κατασκευαστεί από την δεκαετία του 1960 και θεωρείται αρκετά επιβαρυμένη. Η λύση στην οποία προσανατολίζεται το υπουργείο ΥΠΟΜΕ, είναι η κατασκευή μιας νέας σύγχρονης γέφυρας που να πληροί τα κριτήρια λειτουργίας που έχουν τεθεί από την σύμβαση παραχώρησης.

Αυτό σημαίνει πως θα πρέπει να συνταχθούν μελέτες (προφανώς θα ανατεθούν στην παραχωρησιούχο Νέα Οδό), οι οποίες θα πρέπει να πάρουν τις απαραίτητες εγκρίσεις για να μπορέσει ένα τέτοιο έργο να κατασκευαστεί.

Βέβαια, ένας νέος ανισόπεδος κόμβος επί της Λεωφόρου Κηφισού δεν είναι μια απλή υπόθεση καθώς θα πρέπει να συνυπολογιστεί η εύρυθμη λειτουργία του άξονα αλλά και η εκατέρωθεν εξυπηρέτηση των οδηγών από την μια πλευρά στην άλλη.

Κοινώς πρόκειται για ένα ιδιαίτερα σύνθετο εγχείρημα στο οποίο η όποια λύση προκριθεί θα πρέπει να προϋποθέτει και μέρος λειτουργίας της υφιστάμενης γέφυρας μέχρι αυτή να αντικατασταθεί από την νέα για να μην προκληθεί κυκλοφοριακό έμφραγμα σε έναν άξονα που είναι ήδη ιδιαίτερα επιβαρυμένος.

Τα διόδια

Σύμφωνα με την σύμβαση παραχώρησης του 2007, προβλέπεται η λειτουργία πλευρικών διοδίων σε Βαρυμπόμπη και Αγίο Στέφανο. Αυτό σημαίνει την καταβολή διοδίων όχι σε όσους κινούνται στην άνοδο ή την κάθοδο της Λεωφόρου Κηφισού αλλά σε όσους θέλουν να εισέλθουν σε αυτή από τους παραπάνω κόμβους.

Η λειτουργία τους δεν επετεύχθη ποτέ λόγω των αντιδράσεων των τοπικών κοινωνιών που υποστηρίζουν πως η χρήση του κόμβου είναι κυρίως για τοπικές μετακινήσεις και ως εκ τούτου η καταβολή διοδίου εντός αστικού ιστού θα ήταν αδικία.

Σε σχέση με τα παραπάνω για χρόνια έχει διατηρηθεί ένα συγκεκριμένο καθεστώς στο οποίο το Ελληνικό Δημόσιο πληρώνει ετησίως 25 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση προς την Νέα Οδό για την μη λειτουργία -ως όφειλε από την σύμβαση παραχώρησης- των παραπάνω σταθμών.

Το ενδεχόμενο πάντως για την δρομολόγηση εγκατάστασης διοδίων δεν φαίνεται να υφίσταται με τα σημερινά δεδομένα και θα διατηρηθεί το καθεστώς των αποζημιώσεων εκτός αν γίνει κάποια τροποποίηση της σύμβασης που θα διευθετήσει το θέμα οριστικά.

https://ypodomes.com/anisychia-gia-tin-statiki-eparkeia-tis-gefyras-varympompis/

Μετρό Αθήνας: άρχισαν τα δύσκολα για τη νέα γραμμή 4 με δικαστικές "μάχες" σε Εξάρχεια - Ευαγγελισμό

 κείμενο από το ypodomes.com

Άρχισαν τα δύσκολα για τα έργα κατασκευής στο Μετρό για την  νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας. Το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό έργο της πρωτεύουσας αρχίζει και μαζεύει καθυστερήσεις ενώ ήδη σε Εξάρχεια και Ευαγγελισμό έχουμε μεγάλες αντιδράσεις με δικαστικές προεκτάσεις.

Στο χρονοδιάγραμμα του έργου οι καθυστερήσεις μετρούν αρκετούς μήνες -κάποιες πηγές αναφέρουν ως και ένα έτος- ενώ βρισκόμαστε σχεδόν 30 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Τα προβλήματα για την κατασκευή του σταθμού στα Εξάρχεια φάνηκαν από την αρχή καθώς ήταν γνωστή η αντίθετη άποψη μέρους κατοίκων στην περιοχή ενώ στον Ευαγγελισμό η αντίδραση ήρθε με την έναρξη των έργων.

Εχθές ξεκίνησαν σύμφωνα με ανακοίνωση της Ελληνικό Μετρό εργασίες πρασίνου στα δέντρα που βρίσκονται στο εγκατεστημένο εργοτάξιο για την κατασκευή του σταθμού, κίνηση που προκάλεσε την αντίδραση κατοίκων. Στις εργασίες περιλαμβάνεται η μεταφορά και μεταφύτευση δέντρων σε φυτώριο του Δήμου Αθηναίων. Στις αντιδράσεις προστέθηκε και η επίσημη δήλωση του νεοεκλεγέντα δημάρχου Αθηναίων, Χάρη Δούκα που ζήτησε να μην προχωρήσει η μεταφορά. Να θυμίσουμε πως σε εξέλιξη είναι και η προσφυγή κατοίκων στο ΣτΕ ενάντια στην κατασκευή του σταθμού.

Στο μέτωπο του Ευαγγελισμού έχουμε επίσης την προσφυγή για την αλλαγή εξόδου του σταθμού που έχει προγραμματιστεί στο πάρκο Ριζάρη και που έχει επίσης φτάσει στο ΣτΕ. Εδώ έχουμε επίσης και το χαρακτηριστικό πως σύμφωνα με τις μελέτες από αυτό το εργοτάξιο θα βγουν οι δύο μετροπόντικες που θα διανοίξουν την σήραγγα για τη γραμμή 4 του Μετρό.

Το έργο για τη γραμμή 4 του Μετρό που υπεγράφη τον Ιούνιο του 2021 αποτελεί σήμερα το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας αλλά και την μεγαλύτερη αυτοτελή εργολαβία για έργο υποδομής στην Ελλάδα.

Σήμερα κατασκευή σταθμών έχουμε σε Κολωνάκι, Δικαστήρια και Ακαδημίας ενώ συνεχίζονται οι πρόδρομες εργασίες που έχει αναλάβει η ΕΡΕΤΒΟ στους υπόλοιπους σταθμούς με εξαίρεση τον Ευαγγελισμό που δεν έχει γίνει μέχρι σήμερα εκκίνηση εργασιών.

Ο πρώτος Μετροπόντικας έχει διανοίξει 130 μέτρα από το Φρέαρ Κατεχάκη και αναμένεται να ξεκινήσει πιο εντατικά την διάνοιξη τις επόμενες ημέρες ενώ ο δεύτερος στο εργοτάξιο στο Άλσος Βεϊκου είναι σε φάση συναρμολόγησης με την εκκίνηση να υπολογίζεται στις αρχές του έτους. Την βασική εργολαβία έχει αναλάβει το σχήμα ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM.

H ολοκλήρωση του έργου σύμφωνα με την σύμβαση είναι για τον Ιούνιο του 2029 αλλά όπως έχει γίνει σχεδόν σε όλα τα έργα Μετρό της χώρας, αυτό το ορόσημο είναι σχεδόν απίθανο να επιτευχθεί λόγω των ήδη μαζεμένων καθυστερήσεων.

Το προφίλ της νέας Γραμμής 4

Η γραμμή 4 του Μετρό θα αλλάξει το κυκλοφοριακό της Αθήνας και το σημαντικότερο στοιχείο είναι η μείωση των αποστάσεων. Για παράδειγμα η διαδρομή Γουδή-Κολωνάκι θα διαρκεί 8 λεπτά,  Γαλάτσι-Πανεπιστημιούπολη 13 λεπτά, Κυψέλη- Ευαγγελισμός σε μόλις 8 λεπτά. Η γραμμή 4 θα συνδέεται με την γραμμή 3 στον Ευαγγελισμό και με την γραμμή 2 στον σταθμό Πανεπιστήμιο (μέσω του σταθμού Ακαδημία).

Παράλληλα με την χρήση δύο γραμμών θα καλύπτοναι σε πολύ μικρό χρόνο διαδρομές που σήμερα απαιτούν πολλή ώρα. Για παράδειγμα από το λιμάνι του Πειραιά μέχρι την Πανεπιστημιούπολη θα απαιτούνται περίπου 25 λεπτά, από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας μέχρι τα Δικαστήρια 10 λεπτά, από το Ελληνικό μέχρι την Κυψέλη περίπου 23 λεπτά.

Συνεπώς αναμένεται και μείωση των ρύπων με την ποσότητα CO2 που δεν θα εκλύεται στην ατμόσφαιρα της πόλης από επιβάτες που θα χρησιμοποιούν το Μετρό αντί το ΙΧ τους, η οποία και εκτιμάται σε 318 tons/ημέρα.

Flyover Θεσσαλονίκης: ξεκινά σε λίγες ημέρες η κατασκευή - Ποια τα πρώτα έργα

 κείμενο από το ypodomes.com

Χωρίς προβλήματα ξεκινά σε λίγες μέρες η κατασκευή για το flyover στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης.

Σύμφωνα με πηγές κοντά στο έργο το ΣτΕ απέρριψε την πρώτη προσφυγή που αφορούσε την αίτηση αναστολής. Η αίτηση ακύρωσης έχει πάρει ημερομηνία συζήτησης στις 13 Δεκεμβρίου. Αυτό δίνει και την πρώτη ώθηση στο μεγάλο έργο καθώς όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές η εκκίνηση των πρώτων εργασιών είναι πλέον θέμα ημερών.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, τα πρώτα έργα θα έχουν να κάνουν με την κατάληψη και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας της δεξιάς λωρίδας. Αυτό έχει να κάνει με τον οδοφωτισμό καθώς ο δρόμος θα πρέπει να φωτίζεται κανονικά σε όλη τη διάρκεια κατασκευής και με τα σημερινά δεδομένα, βρίσκεται στο μέσον του αυτοκινητόδρομου.

Έτσι για τους επόμενους περίπου τρεις μήνες θα γίνονται εργασίες εγκατάτασης οδοφωτισμού στα πλάγια του άξονα. Μόλις ολοκληρωθεί αυτή η εργασία τότε θα ελευθερωθούν και πάλι οι δεξιές λωρίδες και στα δύο ρεύματα και θα καταληφθούν οι λωρίδες επιτάχυνσης, δηλαδή οι αριστερές λωρίδες σε κάθε κατεύθυνση. Θα γίνει αποξήλωση του υφιστάμενου οδοφωτισμού και θα ξεκινήσουν οι εργασίες για την κατασκευή της γέφυρας.

Τα έδρανα της γέφυρας του flyover θα βρίσκονται στα πλάγια του αυτοκινητόδρομου ενώ θα υπάρχουν και τμήματα εντός σήραγγας. Σε κάθε περίπτωση στα έργα έχει διασφαλιστεί ότι θα λειτουργούν 2+2 λωρίδες κυκλοφορίας για τους οδηγούς ενώ δεν θα κλείσει κάποιος από τους υφιστάμενους κόμβους για την συνεχή κίνηση κατά τη διάρκεια της κατασκευής.

Η εκκίνηση των έργων θα επιφέρει και τα πρώτα μέτρα για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού φόρτου που εκτιμάται ότι θα επιφέρει. Σε πρώτη φάση θα έχουμε άυξηση της αστυνόμευσης και δύο νέες εξπρές λεωφορειακές γραμμές που θα λειτουργούν από τις 7 το πρωί μέχρι τις 5 το απόγευμα και θα εκτελούν τα δρομολόγια: 43Υ ΚΑΤΩ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ-ΒΟΥΛΓΑΡΗ και 45Υ ΚΤΕΛ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΙΚΕΑ.

Στις 6 του μήνα, ημέρα Δευτέρα προγραμματίστηκε και η επίσημη παρουσίαση του έργου από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Σε αυτό θα βρίσκονται ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος και εκπρόσωποι του σχήματος ΑΒΑΞ-MYTILINEOS που έχουν αναλάβει την σύμβαση ΣΔΙΤ.

Στις αρχές Φθινοπώρου με Πράξη Υπουργικού Συμβουλίου το flyover χαρακτηρίστηκε ως έργο γενικότερης σημασίας και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με την υπογραφή του υπουργού, Χρήστου Σταϊκούρα, έχει πλέον τη δυνατότητα να προχωρήσει στις λεγόμερες “εξπρές” απαλλοτριώσεις για την απόκτηση απαραίτητων εδαφών για να προχωρήσει το έργο.

Το προφίλ του έργου

Το έργο του Flyover εντάσσεται στην ευρύτερη αναβάθμιση της Ανατολικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης, προϋπολογισμού 373,2 εκατομμυρίων ευρώ, η οποία αφορά συνολικά σε 13 χιλιόμετρα. Πρόκειται για κομβικό έργο υποδομής, καθώς θα διασφαλιστεί καλύτερη σύνδεση με το αεροδρόμιο «Μακεδονία», την Εγνατία Οδό, τη νότια Θεσσαλονίκη και τη Χαλκιδική, έχοντας πολυεπίπεδη θετική επίδραση στην οικονομία και στην καθημερινή ζωή των κατοίκων.

O νέος συμπληρωματικός υπέργειος άξονας θα έχει μήκος τέσσερα χιλιόμετρα, ενώ το χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει εκτεταμμένα έργα ανακατασκευής, βελτίωσης και κατά τόπους διαπλάτυνσης του υφιστάμενου δρόμου, εννέα ανισόπεδους κόμβους για την εξυπηρέτηση διασυνδέσεων, 10 νέες γέφυρες και τρεις νέες σήραγγες.

Ο αναβαθμισμένος άξονας θα βελτιώσει ουσιαστικά την οδική ασφάλεια και θα συμβάλλει στην επίλυση κυκλοφοριακών προβλημάτων της Θεσσαλονίκης, καθώς υπολογίζεται πως θα μπορεί να εξυπηρετεί 10.000 οχήματα την ώρα ανά κατεύθυνση, διπλάσια σε σύγκριση με την υπάρχουσα κυκλοφοριακή ικανότητα. Θα συνεισφέρει παράλληλα, ειδικά σε συνδυασμό με το Μετρό, στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των μετακινήσεων, λόγω της αποσυμφόρησης των δρόμων της πόλης.

Η κατασκευή, που θα υλοποιηθεί μέσω ΣΔΙΤ, αναμένεται να διαρκέσει τέσσερα χρόνια και εκτιμάται ότι θα δημιουργηθούν περισσότερες από 1.000 θέσεις εργασίας. Με την λειτουργία του flyover το σχήμα ΑΒΑΞ–ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ θα αναλάβει την λειτουργία και συντήρηση όλου του Περιφερειακού Θεσσαλονίκης για περίπου 30 χρόνια ενώ οι χρήστες του δρόμου δεν θα πληρώνουν διόδια. Αυτό γιατί η σύμβαση ΣΔΙΤ προβλέπει πως η αποπληρωμή του έργου θα γίνεται με πληρωμές διαθεσιμότητας.

Στα σκαριά νέος οδικός άξονας 80 χλμ που θα συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τη Σιθωνία- Από ποιες περιοχές θα περνά

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένας νέος οδικός άξονας που θα συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τη Σιθωνία στη Χαλκιδική είναι στα σχέδια της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Αυτό σημείωσε μιλώντας στο πρώτο Southeast Europe Connectivity Forum, ο αντιπεριφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Πάρις Μπίλλιας.

Στη συνέχεια ο κ.Μπίλλιας μιλώντας στο ypodomes.com έδωσε σημαντικά στοιχεία για το ποιος είναι αυτός ο νέος οδικός άξονας. Όπως είπε πρόκειται για έναν δρόμο με χαρακτηριστικά ταχείας κυκλοφορίας ο οποίος θα συνδέει την Θεσσαλονίκη από την περιοχή της Πυλαίας και θα καταλήγει στην χερσόνησο της Σιθωνίας, στο κέντρο της Χαλκιδικής.

Πιο συγκεκριμένα, μιλάμε για ένα άξονα που θα ξεκινά με σύνδεση με την Περιφερειακή Θεσσαλονίκης, στο ύψος της Πυλαίας, θα συνεχίζει και θα περνά από Θέρμη, Ραιδεστό, θα συνδέεται με τον άξονα Θερμη-Γαλάτιστα, θα περνά από τον Πολύγυρο και τελικά θα καταλήγει στην Νικήτη.

Ο νέος οδικός άξονας θα είναι για μετακινήσεις ταχείας κυκλοφορίας με ισόπεδες διαβάσεις και αναμένεται να εξυπηρετεί χιλιάδες μετακινήσεις από Θεσσαλονίκη προς Σιθωνία στη Χαλκιδική δίνοντας εναλλακτικές διαδρομές σε πολλές τουριστικές περιοχές.

Συνολικά μιλάμε για έναν άξονα συνολικού μήκους περίπου 80 χιλιομέτρων στον οποίο θα γίνουν νέα τμήματα αλλά και σημειακές παρεμβάσεις αναβάθμισεις σε υφιστάμενα τμήματα.

Αυτή την περίοδο, όπως σημείωσε ο αντιπεριφερειάρχης, πραγματοποιούνται επαφές με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για να ξεκινήσουν οι πρώτες μελέτες και μόλις αυτές ολοκληρωθούν, τότε θα ξεκινήσει η εξεύρεση χρηματοδότησης. Με τις σημερινές συνθήκες, το έργο εκτιμάται πως θα υλοποιηθεί τμηματικά με την ολοκλήρωση του να φτάνει σε βάθος δεκαετίας.

Η ενοποίηση του παραλιακού μετώπου

Από το βήμα του SECF, ο κ. Μπίλλιας έκανε μνεια στα έργα τα οποία δρομολογεί η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας για την αναπτυξιακή ώθηση. Ξεχώρισε ως το μεγαλύτερο έργο, όπως είπε στην ιστορία της περιοχής, που είναι «η ενοποίηση, ανάπλαση και ανάδειξη του παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης, σε μήκος 40 χιλιομέτρων».

Στη συνέχεια, επεσήμανε τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της Θεσσαλονίκης, καθώς όπως είπε «έχει την τύχη να αποτελεί σταυροδρόμι δύο σημαντικότατων οδικών αξόνων: του ΠΑΘΕ -ο οποίος διασχίζει την Ελλάδα καθέτως- και της Εγνατίας Οδού -που διατρέχει την Ελλάδα οριζοντίως-. Απαιτείται όμως για την ολοκλήρωση της ΠΑΘΕ να κατασκευαστεί ο δεύτερος κλάδος του τμήματος Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι ο οποίος έχει καθυστερήσει σημαντικά».

Ο Αντιπεριφερειάρχης ΠΚΜ σημείωσε πως «η Θεσσαλονίκη διαθέτει επίσης λιμάνι, ένα λιμάνι το οποίο αποτελεί έναν από τους μεγάλους αναπτυξιακούς βραχίονες στη Βόρεια Ελλάδα, αλλά και σε ολόκληρη τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, καθώς αποτελεί εμπορευματική πύλη. Για αυτό τον λόγο πρέπει να ολοκληρωθούν τα έργα σύνδεσης του λιμανιού με την ΠΑΘΕ και το σιδηροδρομικό δίκτυο». Επίσης, ανέφερε ότι χρειάζονται και άλλα έργα, όπως, για παράδειγμα, η σιδηροδρομική Εγνατία, έργο το οποίο θα δώσει άλλη προοπτική στην ευρύτερη περιοχή.

[ΦΩΤΟ] Τρία τελευταία "μέτωπα" για να δοθεί πλήρως στην κυκλοφορία η Αμβρακία Οδός

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρία τελευταία μέτωπα έχουν μείνει για να παραδοθεί και το τελευταίο τμήμα ώστε η Αμβρακία Οδός να λειτουργήσει πλήρως ο αυτοκινητόδρομος.

Στην εργολαβία-σκούπα που έχει αναλάβει η ΜΕΤΚΑ (μέλος της Mytilineos) είμαστε πλέον στην αντίστροφη μέτρηση για να παραδοθεί το έργο και οι εκκρεμότητες πλέον είναι μετρημένες.

Στο μεγαλύτερο μέρος των έργων έχει πέσει ο ασφαλτοτάπητας και προχωρά η σήμανση, η τοποθέτηση στηθαίων ασφαλείας, ο φωτισμός κ.α. Σε τρία τμήματα όμως πέφτει το βάρος για να μπορέσει μέσα στο επόμενο δίμηνο να παραδοθεί το έργο.

[caption id="attachment_84642" align="aligncenter" width="1067"] Ο υπό ολοκλήρωση αυτοκινητόδρομος Αμβρακία Οδός. Πηγή: Σταύρος Πάτσης[/caption]

Το σημαντικότερο τμήμα είναι στην περιοχή του Δρυμού και σε μήκος περίπου 2 χιλιομέτρων. Εκεί κατά τη διάρκεια της κατασκευής, βρέθηκαν αρχαία. Έγινε η απαραίτητα διαχείριση από την αρχαιολογική υπηρεσία και σύμφωνα με πηγές κοντά στο έργο, πρόσφατα αποχαρακτηρίστηκαν.

Αυτό επέτρεψε στα συνεργεία να ξεκινήσουν το σκέπασμα για να μπορέσει να κατασκευαστεί και αυτό το τμήμα της οδού. Το τμήμα αυτό βρίσκεται ιδιαίτερα κοντά στο υπό λειτουργία τμήμα της παράκαμψης Αμφιλοχίας από τον Δρυμό μέχρι και τη διασταύρωση Τρύφου.

[caption id="attachment_84643" align="aligncenter" width="1067"] Ο υπό ολοκλήρωση αυτοκινητόδρομος Αμβρακία Οδός. Πηγή: Σταύρος Πάτσης[/caption]

Το δεύτερο τμήμα είναι στη θέση Προφήτης Ηλίας κοντά στο χωριό Παλιάμπελα όπου παρουσίαζε θέματα με κατολισθήσεις. Σε αυτό αφού έγιναν οι απαραίτητες εργασίες πλέον είμαστε στην φάση των ασφαλτικών.

Τέλος είναι και το τμήμα από την πίστα του αεροδρομίου μέχρι το Άκτιο, όπου επίσης ετοιμάζεται. Πρόκειται για το τμήμα που θα συνδέσει την Αμβρακία Οδό με την υποθαλάσσια αρτηρία Ακτίου-Πρέβεζας.

Στα υπόλοιπα μέτωπα τα έργα τρέχουν και εκτιμάται πως το έργο θα παραδοθεί, όπως άλλωστε ανέφερε και πρόσφατα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, εντός του έτους.

[caption id="attachment_84644" align="aligncenter" width="1067"] Ο υπό ολοκλήρωση αυτοκινητόδρομος Αμβρακία Οδός. Πηγή: Σταύρος Πάτσης[/caption]

Ένας σημαντικός αυτοκινητόδρομος

Η Αμβρακία Οδός θεωρείται ένα σημαντικός αυτοκινητόδρομος. Θα λειτουργεί ως κάθετος άξονας της Ιόνιας Οδού ενώ θα προσθέσει 48,5 χιλιόμετρα στο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας. Η ιστορία της ξεκινά από το μακρινο 2010 όταν δημοπρατήθηκε "σαλαμοποιημένη" σε 3 τμήματα. Μετά από αρκετά προβλήματα παραδόθηκαν κάποια τμήματα το 2019.

Στη συνέχεια το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δημοπράτησε μια εργολαβία-σκούπα η οποία συμβασιοποιήθηκε στα τέλη του 2020 με ανάδοχο την MΕΤΚΑ μέλος της Mytilineos.  To έργο θα πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2023 καθώς τότε λήγει και η χρηματοδότηση του από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και ως εκ τούτου το χρονικό ορόσημο είναι κρίσιμο να επιτευχθεί.

[caption id="attachment_84645" align="aligncenter" width="1067"] Ο υπό ολοκλήρωση αυτοκινητόδρομος Αμβρακία Οδός. Πηγή: Σταύρος Πάτσης[/caption]

Στο παραπάνω χρονοδιάγραμμα φαίνεται πως συγκλίνει και η πρόσφατη απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών να παρατείνει την χρονική προθεσμία της σύμβασης κατασκευής μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου. Με την απόδοση αυτού του τμήματος όλος ο άξονας της Αμβρακίας Οδού μήκους 48χλμ, δηλαδή από το Άκτιο μέχρι το νότιο άκρο της λίμνης Αμβρακίας θα έχει δοθεί στην κυκλοφορία.

[caption id="attachment_84646" align="aligncenter" width="1067"] Ο υπό ολοκλήρωση αυτοκινητόδρομος Αμβρακία Οδός. Πηγή: Σταύρος Πάτσης[/caption]

Σιδηρόδρομος: προς υλοποίηση το μεγάλο έργο αναβάθμισης στο τμήμα ΣΚΑ - Οινόη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα από τα σημαντικότερα έργα υποδομής στον σιδηροδρομικό διάδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης, αυτό για την αναβάθμιση της γραμμής ΣΚΑ-Οινόη βάζει στο στόχαστρο ο ΟΣΕ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το μεγάλο αυτό σιδηροδρομικό έργο ύψους περίπου 250 εκατ. ευρώ είναι σε φάση ωρίμανσης των μελετών προκειμένου να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021-2027 και να μπορέσει να οδεύσει προς υλοποίηση.

Το project σύμφωνα με σιδηροδρομικές πηγές έχει ήδη παρουσιαστεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Μετά τον διαχωρισμό των αρμοδιοτήτων στον σιδηρόδρομο, ο ΟΣΕ έχει αναλάβει όλα τα έργα που εκτελούνται σε υφιστάμενες γραμμές και ως εκ τούτου έχει πλέον στα χέρια του ένα έργο-κλειδί για την βελτίωση της σιδηροδρομικής ασφάλειας, των ταχυτήτων αλλά και των δυνατοτήτων μεταφοράς εμπορευμάτων στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και προς τις γείτονες χώρες.

Το έργο θεωρείται πολύ σημαντικό γιατί αφορά ένα τμήμα περίπου 54 χιλιομέτρων το οποίο παρουσιάζει προβλήματα στην υποδομή του σε σχέση με τον υπόλοιπο άξονα. Οι γραμμές δεν διαθέτουν σύγχρονους στρωτήρες αλλά παλαιού τύπου. Λόγω της παλαιότητας της υποδομής και των γραμμών οι ταχύτητες είναι σημαντικά περιορισμένες σε αυτό το τμήμα και δεν μπορούν να ξεπεράσουν τα 100χλμ/ώρα.

Παράλληλα σε αυτό το τμήμα έχουν διαπιστωθεί και "ανάποδες" στροφές με τα τρένα να αναγκάζονται να "κόβουν" ταχύτητα για να διέλθουν με ασφάλεια ενώ προβλήματα στις μεταφορές εμπορευμάτων παρουσιάζουν και οι σήραγγες του Αγίου Στεφάνου που θεωρούνται "στενές".

Ποιο είναι το έργο που θα γίνει

Με την υπό ωρίμανση εργολαβία, το τμήμα των 54χλμ ΣΚΑ-Οινόη θα αναβαθμιστεί πλήρως για να μπορούν να επιτυγχάνονται ταχύτητες 160-200 χλμ/ώρα. Για να επιτευχθεί αυτό θα γίνει αντικατάσταση της σημερινής υποδομής, θα εγκατασταθεί νέου τύπου επιδομή (δηλαδή γραμμές) μαζί με τα απαραίτητα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα (σηματοδότηση, ETCS κλπ).

Παράλληλα η διάβαση στην περιοχή του Αγίου Στεφάνου θα υπογειοποιηθεί ενώ θα αναβαθμιστούν και οι σήραγγες Αγίου Στεφάνου. Επίσης θα υπάρξουν και κατά τόπους βελτιώσεις στη χάραξη (για την αποφυγή των κλειστών στροφών).

Παρεμβάσεις θα γίνουν και στους σταθμούς Οινοφύτων και Οινόης. Σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες μελέτες προβλέπονταν η μεταφορά του σταθμού Οινοφύτων 900 μέτρα σε σχέση με την σημερινή, νέα γραμμολογία στην Οινόη και ανακαίνιση του σταθμού Αλιάρτου.

Δύσκολο έργο με σημαντικά οφέλη

Η εκτέλεση του έργου ΣΚΑ-Οινόη θεωρείται ιδιαίτερα δύσκολη καθώς θα πρέπει να εξασφαλιστεί η συνεχής κυκλοφορία στη μια γραμμή ενόσω εκτελούνται έργα στην άλλη. Αυτό ανεβάζει σημαντικά τον πήχη δυσκολίας και πιθανόν του χρόνου υλοποίησης.

Η προκήρυξη του έργου από τον ΟΣΕ υπό προϋποθέσεις θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί εντός του 2024, εφόσον ολοκληρωθούν όλες οι απαραίτητες διαδικασίες χρηματοδοτικής ένταξης και ωρίμανσης της εργολαβίας.

Με την ολοκλήρωση των έργων θα μπορούν να κινούνται με μεγαλύτερη ασφάλεια και ταχύτητα εμπορευματικά και επιβατικά τρένα και εκτιμάται πως θα μειωθεί και ο χρόνος που χρειάζεται ένα εξπρές τρένο από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Παράλληλα θα βοηθήσει στην αύξηση της χωρητικότητας της γραμμής σε διερχόμενα τρένα ανά ώρα.