Καραμανλής: Σπουδαίο νέο με δημόσιο όφελος η ανάδειξη επενδυτή για την Εγνατία Οδό

 από το ypodomes.com

Ως ψήφο εμπιστοσύνης για τη συνεργασία Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα χαρακτήρισε τη σημερίνη ανάδειξη του σχήματος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΕGIS PROJECTS ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής. Ευχαρίστησε όσους εργάστηκαν προς αυτό το στόχο και μίλησε για το μεγαλύτερο τίμημα στην ιστορία του ΤΑΙΠΕΔ. Αναλυτικά:

«Η σημερινή ανακοίνωση σχετικά με τη σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού για 35 χρόνια, έναντι σχεδόν 1,5 δισ. ευρώ και με συνολικό όφελος για το ελληνικό δημόσιο πάνω από 2,7 δισ. ευρώ, αποτελεί ένα σπουδαίο νέο για την ελληνική οικονομία.

Το μεγαλύτερο τίμημα στην ιστορία του ΤΑΙΠΕΔ

Πρόκειται για τη συμφωνία με το μεγαλύτερο τίμημα που έχει γίνει ποτέ για περιουσιακό στοιχείο του ΤΑΙΠΕΔ και μία από τις μεγαλύτερες επενδύσεις ιδιωτικών κεφαλαίων που έχουν γίνει στη χώρα μας την τελευταία δεκαετία, η οποία εδώ και χρόνια είχε εμπλακεί σε καθυστερήσεις, ελλείψεις και προβλήματα. Αποτελεί ψήφο εμπιστοσύνης για τον τρόπο που μπορούν και πρέπει να δράσουν Δημόσιο και ιδιωτικοί φορείς, προκειμένου και επενδύσεις να γίνουν και ανάπτυξη να επιτευχθεί.

Καταφέραμε να γίνει πραγματικότητα, με τη συνεπή δουλειά και συστηματική προσπάθεια των τελευταίων δύο ετών. Γι’ αυτό και θέλω για άλλη μια φορά να ευχαριστήσω θερμά όσους εργάστηκαν για αυτό το στόχο στο Υπουργείο Υποδομών, στο ΤΑΙΠΕΔ, στο ΕΕΣΥΠ και στην Εγνατία Οδό ΑΕ. Και ευελπιστώ ότι η ανάδοχος κοινοπραξία θα εργαστεί με συνέπεια και ταχύτητα για να προσφέρει υπηρεσίες υψηλού επιπέδου σε εκατομμύρια κατοίκους της Μακεδονίας, αλλά και ταξιδιώτες Έλληνες και ξένους».

Αυτοκινητόδρομος Ε65: Ξεκίνησαν τα έργα για το βόρειο τμήμα Τρίκαλα-Εγνατία

 από το ypodomes.com

Όταν το 2007 υπογράφονταν η σύμβαση για τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας, γνωστότερο ως Ε65, κανένας δεν μπορούσε να φανταστεί πως θα χρειάζονταν 14 χρόνια για να γίνει πραγματικότητα η κατασκευή του άξονα στο σύνολο.

Σε αυτό συνετέλεσε η βαθιά οικονομική κρίση της χώρας που ανάγκασε σε “διαμελισμό” των τμημάτων του άξονα. Ως γνωστόν σήμερα είναι σε λειτουργία το κεντρικό τμήμα από την Ξυνιάδα μέχρι τα Τρίκαλα μήκους 80 χλμ και σε κατασκευή το νότιο τμήμα από την Ανθήλη (πριν τη Λαμία) μέχρι και την Ξυνιάδα μήκους 32 χιλιομέτρων.

Τώρα όμως είναι γεγονός και η εκκίνηση της κατασκευής του βόρειου τμήματος, από τα Τρίκαλα μέχρι το Κηπουρειό Γρεβενών σε σύνδεση με την Εγνατία Οδό. Με την δέσμευση των πρώτων 65,5 εκατ. ευρώ από το υπουργείο Υποδομών (από το σύνολο των 442,1 εκατ. ευρώ) το έργο μπορεί να φουλάρει και να στηθούν τα έργα.

Το βόρειο τμήμα του Ε65 έχει την τύχη να χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, πράγμα που μεταφράζεται ως παράγοντας επιτάχυνσης των εργασιών. Αυτή την εποχή προετοιμάζονται τα εργοτάξια σε σημεία του τμήματος και σε κάθε περίπτωση μέχρι το τέλος του έτους θα τρέχουν εργασίες κατα μήκος του έργου.

Ένας στρατηγικός άξονας

Με την κατασκευή του Βόρειου τμήματος, μήκους 70,5 χλμ, θα ολοκληρωθεί ο Ε65, ενώνοντας δύο κύριους οδικούς άξονες, δηλαδή, την Εγνατία οδό με την ΠΑΘΕ. Παράλληλα είναι ένας άξονας (ειδικά με την κατασκευή του βόρειου τμήματος) που θα συμβάλει στην σύνδεση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας με εκείνο του Βόλου.

Η διαδρομή μεταξύ των δύο λιμανιών που σήμερα γίνεται μεσω ΠΑΘΕ και Εγνατίας σε περίπου 5,5 ώρες θα πέσει στις 4 ώρες συμβάλοντας στην ενίσχυση των εμπορευματικών μεταφορών.

Η κατασκευή του έργου έχει αναληφθεί από την ΤΕΡΝΑ ενώ η συντήρηση και λειτουργία θα είναι ευθύνη της Κεντρικής Οδού Α.Ε., του παραχωρησιούχου του άξονα του Ε65.

Η διάρκεια των έργων έχει εκτιμηθεί σε 36 μήνες και ως εκ τούτου η ολοκλήρωση και παράδοση σε λειτουργία τοποθετείται στα τέλη του 2024.

Ποια είναι η ταυτότητα του έργου

Η γενική κατασκευαστική πρόοδος πριν την αναβολή των εργασιών, βρισκόταν στο 7%, ενώ για το τμήμα από Τρίκαλα έως Καλαμπάκα αυτό το ποσοστό ανέρχεται σε 25%. Στο τμήμα αυτό, έχουν κατασκευαστεί έργα 30,9 εκατ. ευρώ (αντιπλημμυρικά, δίκτυο ομβρίων, χωματουργικά και μικρά τεχνικά έργα). Από το 136ο χλμ. έως το τέλος του έργου, λόγω νέας χάραξης ολοκληρώνονται οι κτηματολογικές μελέτες για τις απαραίτητες απαλλοτριώσεις.

Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα έχει δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ.

Συγκεκριμένα θα κατασκευασθούν:

– Δύο σήραγγες με συνολικό μήκος 65μ και 400μ.

– Δύο σήραγγες με εκσκαφή και επανεπίχωση ( Cut & Cover ) με συνολικό μήκος 264μ και 180μ ανά διεύθυνση.

– 31 γέφυρες/ άνω διαβάσεις.

– Έξι κόμβοι (Βασιλική, Καλαμπάκα, Γρεβενών, Οξύνεια, Αγιόφυλλο – Καρπερό, Εγνατία), ενώ θα ολοκληρωθεί ο κόμβος Τρικάλων.

– Δύο κέντρα Εκμετάλλευσης και Συντήρησης (ΚΕΣ).

– Ένας Μετωπικός Σταθμός Διοδίων (Οξύνεια) και τρεις πλευρικοί σταθμοί.

Σε όλο το μήκος του έργου θα κατασκευασθούν και χώροι Στάθμευσης και Ανάπαυσης, καθώς και νέο δευτερεύον οδικό δίκτυο (εξυπηρέτησης και κάθετων αξόνων) για την εξυπηρέτηση των γειτονικών περιοχών.

Οι μεγάλες αναπλάσεις που σχεδιάζονται για τη Θεσσαλονίκη

 από το ypodomes.com

Στο σχεδιασμό μεγάλων αναπλάσεων έχει προχωρήσει το τελευταίο διάστημα η Θεσσαλονίκη, ακολουθώντας το παράδειγμα της Αθήνας. Στόχος είναι να αλλάξει η εικόνα της πόλης η οποία παρουσιάζει μεγάλη έλλειψη σε πράσινο και ανοιχτους χώρους με την μεταμόρφωση παλιών βιομηχανικών περιοχών, εμβληματικών σημείων της πόλης και μετατροπή χρήσεων σε αρκετές περιοχής της μητροπολιτικής περιοχής.

Αιχμή του δόρατος είναι η ανάπλαση της ΔΕΘ η οποία αιμοδοτεί σημαντικά την πόλη. Σημαντικό πλάνο αποτελεί επίσης η ανάπλαση της πλατείας Αριστοτέλους η οποία αποτελεί το σήμα κατατεθέν της πόλης. Εξίσου φιλόδοξο σχέδιο είναι η ανάπλαση του παραλιακού μετώπου από το Αγγελοχώρι έως το Καλοχώρι. Παράλληλα υπάρχουν σημαντικά σχέδια αναπλάσεων όπως αυτό στη Μενεμένη αλλά και τους στάβλους στην Παπάφη αλλά και στο Μητροπολιτικό Πάρκο Παύλου Μελά.

Όπως όμως συμβαίνει σε κάθε μεγάλο σχέδιο, στις δύο εμβληματικές αναπλάσεις της πόλης, υπάρχουν διαφωνίες και αντιδράσεις, ενστάσεις και αντιπροτάσεις. Αυτές επικεντρώνονται στις προτάσεις του κέντρου που άλλωστε είναι και το σημείο συνάντησης στην καθημερινή λειτουργία της Θεσσαλονίκης.

Η περίπτωση της ΔΕΘ

Η ανάπλαση του χώρου της ΔΕΘ αποτελεί μία διαχρονική κουβέντα για την Θεσσαλονίκη. Για την περίπτωση της κυριαρχούν δύο απόψεις. Η μία είναι να παραμείνει στο σημείο που βρίσκεται και να γίνει μία μεγάλη παρέμβαση που θα μετατρέψει την περιοχή σε μία “εκθεσιούπολη” και η άλλη να μεταφερθεί η ΔΕΘ στα δυτικά προάστια της πόλης.

Επίσημα, αυτό που προχωρά είναι η παραμονή και ανάπλαση της ΔΕΘ στο κέντρο της πόλης. Πριν από λίγο καιρό μάλιστα ολοκληρώθηκε και Διεθνής Αρχιτεκτονικός Διαγωνισμός, στον οποία κέρδισε μία βιοκλιματική αρχιτεκτονική πρόταση των κ. Sauerbruch Hutton (Γερμανία), κ. Gustafson Porter + Bowman (Βρετανία) και κ. Έλενας Σταυροπούλου (Ελλάδα).

Ανάπλαση ΔΕΘ

Η πρόταση προβλέπει κυκλικά κτιριακά συγκροτήματα τα οποία μοιάζουν με νησίδες που επιπλέουν ενώ ο χώρος παραμένει ανοιχτός και προσβάσιμος στους πολίτες. Αυτό είναι εφικτό καθώς προβλέπεται επίσης η δημιουργία ανοιχτών ημιυπαίθριων χώρων κάτω από τα στέγαστρα με θέα στο πάρκο και τη θάλασσα.

Το επόμενο βήμα είναι η ΔΕΘ- Helexpo ως η αναθέτουσα αρχή να προχωρήσει με την αρχιτεκτονική ομάδα σε περαιτέρω μελέτες για την τεχνική ωρίμανση της πρότασης.

Παράλληλα έχουν συσταθεί ομάδες πολιτών αλλά και φορείς, κόμματα και πολιτικοί που ζητούν την μετεγκατάσταση της ΔΕΘ δυτικά, στη Σίνδο που ζητούν το εκθεσιακό κέντρο να μεταφερθεί και ο σημερινός χώρος να μετατραπεί σε χώρο πρασίνου.

Οι φοίνικες της πλατείας Αριστοτέλους

Πριν από μερικές ημέρες ανακοινώθηκε η ολοκλήρωση ενός άλλου αρχιτεκτονικού διαγωνισμού που αφορά στην ανάπλαση της εικονικής πλατείας Αριστοτέλους.

Η πρόταση που έλαβε το πρώτο βραβείο της κριτικής επιτροπής του διαγωνισμού, σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση του Δήμου, επιχειρεί να αναδείξει την οδό Αριστοτέλους ως την κεντρική αρτηρία προβολής της σύγχρονης μητροπολιτικής ζωής και εικόνας της πόλης αλλά κι ως περιοχή διασύνδεσης με τη νεότερη ιστορία της. Παράλληλα αυτό που υπάρχει στο τοπίο είναι το υδάτινο στοιχείο αλλά και σειρά από ψηλούς φοίνικες.

Ανάπλαση Αριστοτέλους

Οι αντιδράσεις

Το τελευταίο ξεσήκωσε σειρά αντιδράσεων, κυρίως μέσω των social media που πιστεύουν ότι δεν αυτή η επιλογή δεν συνάδει με την εικόνα μιας μητροπολιτικής πόλης που θέλει να έχει η Θεσσαλονίκη. Καυτηριάζουν δε την επιλογή των φοινίκων και θεωρούν πως τα δέντρα δεν ταιριάζουν με το ύφος της πόλης και πως η πλατεία δεν θα αποκτήσει το πράσινο που θα μπορούσε ενώ θα μπορούσε να εκμεταλλευτεί το ιστορικό στοιχείο και να το αναδείξει, αλλά και πως δεν θα έχει αρκετή σκιά. Υποστηρίζουν επίσης πως και λόγω κλιματολογικών συνθηκών οι φοίνικες δεν θα αντέξουν.

Εχθές μάλιστα υπήρξε και μία αντιπρόταση από τον αρχιτέκτονα που σχεδίασε την ανάπλαση της Νέας Παραλίας, Πρόδρομο Νικηφορίδη, ο οποίος υποστήριξε τη λύση μίας ήπιας παρέμβασης στην οποία σημειώνει πως “η πρόταση επιδιώκει να προσφέρει εναλλαγή στις ποιότητες και τη λειτουργικότητα του δημόσιου χώρου δημιουργώντας ποικίλες ατμόσφαιρες και εναλλακτικές οπτικές που να απευθύνονται σε όλες τις καταστάσεις και ανάγκες των χρηστών: ανοιχτό – κλειστό, εσωστρέφεια – εξωστρέφεια, απομόνωση – συνύπαρξη”.

Οι αντιδράσεις έφεραν την απάντηση του Δήμου Θεσσαλονίκης με τον Δήμαρχο της πόλης, κ.Κωνσταντίνο Ζέρβα να απάντα πως «κάθε κομμάτι της ανάπλασης στην πλατεία έχει δική του αισθητική, τη δική του δενδροφύτευση, το δικό του δάπεδο, αρκετό υγρό στοιχείο.  Σχολιάζοντας την επιλογή των φοινίκων σημείωσε πως «οι φοίνικες είναι δέντρα που μπορεί να δει κανείς σε μια ευρωπαϊκή μεγαλούπολη. Ο παππούς μου έλεγε ότι η Θεσσαλονίκη είχε και μανόλιες, θα έχουμε τέτοια φύτευση».

Σύμφωνα με τον κ. Ζέρβα σύντομα θα εκπονηθεί η μελέτη, το 2022 το έργο θα δημοπρατηθεί με στόχο το 2024 η ανάπλαση να έχει ολοκληρωθεί. Η χρηματοδότηση του έργου θα γίνει μέσω του ΕΣΠΑ.

Η ανάπλαση του παραλιακού μετώπου Αγγελοχωρίου-Καλοχωρίου

Ένα εξαιρετικά φιλόδοξο σχέδιο αποτελεί και η ανάπλαση του του παραλιακού μετώπου από το Αγγελοχώρι ως το Καλοχώρι. Το Ειδικό Χωρικό Σχέδιο, σχεδιάζεται να βγει σε δημόσια διαβούλευση και μέχρι το τέλος του 2021 αναμένεται να εκδοθεί το Προεδρικό Διάταγμα.

Αφορά σε μία μεγάλη ανάπλαση μήκους 40 χιλιομέτρων με τοπικές παρεμβάσεις και θα χρειαστούν αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί, μελέτες και βέβαια χρηματοδοτικό μοντέλο που θα αναλάβει την υλοποίηση αυτού του project.

Ανάπλαση Δυτικά

Περιληπτικά, το Ειδικό Χωρικό περιλαμβάνει και την ανάπλαση της παλιάς παραλίας Θεσσαλονίκης, την αποκατάσταση των ζητημάτων στο παράκτιο μέτωπο του δήμου Καλαμαριάς, και παρεμβάσεις στην περιοχή του Μεγάρου Μουσικής – Ποσειδωνίου – Αλλατίνη (Ανατολικός Μητροπολιτικός Πόλος Πολιτισμού και Αθλητισμού), το αγρόκτημα του ΑΠΘ, το Ανατολικό Μητροπολιτικό Πάρκο και τον Βοτανικό Κήπο στην έκταση του ΑΠΘ κοντά στο αεροδρόμιο, την κατασκευή νέας ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης κτλ.

Η βιομηχανία συστημάτων αλουμινίου ALUMIL διοργάνωσε τον διεθνή αρχιτεκτονικό διαγωνισμό ArXellence 2, για την ριζική ανάπλαση του δυτικού παράκτιου μετώπου της πόλης. Περιλαμβάνονται έργα αστικής ανάπλασης και έργα υποδομής και το όλο εγχείρημα μοιάζει με αντίστοιχες αστικές παρεμβάσεις που συναντάμε σε παραλιακές πόλεις της Βόρειας Ευρώπης όπως το Όσλο, η Στοκχόλμη και η Κοπεγχάγη.

H παρέμβαση στην Μενεμένη

Μία τοπική ανάπλαση στη δυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης έχει ξεκινήσει προχωρά ο δήμος Αμπελοκήπων Μενεμένης, ο οποίος σε μια μεγάλη έκταση σχεδιάζει τη δημιουργία ενός αστικού πάρκου, το νέο καλλιτεχνικό Γυμνάσιο και Λύκειο «Δημήτρης Χορν» καθώς και τη νέα εκκλησία «Αγ. Πολυκάρπου».

Ανάπλαση Μενεμένη

Βρίσκεται στην περιοχή Βόσπορος στη Μενεμένη. Το έργο έχει εγκεκριμένη χρηματοδότηση, περίπου 1,5 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας.

Η παρέμβαση περιλαμβάνει σημαντικές αναπλάσεις με νέα πεζοδρόμια, διαδρόμους και πράσινο. Στόχος η δημιουργία ενός αστικού πάρκου σε έκταση 6,5 στρεμμάτων, ενώ σε άλλα 4,5 στρέμματα θα κατασκευαστεί το καλλιτεχνικό σχολείο και σε άλλα 4 στρέμματα ο νέος ιερός ναός.

Η ανάπλαση του Μητροπολιτικού Πάρκου “Παύλος Μελάς”

Σε προχωρημένη διαγωνιστική διαδικασία βρίσκεται το φιλόδοξο σχέδιο για την ανάπλαση του πρώην στρατοπέδου Παύλου Μελά και την μετατροπή του σε Μητροπολιτικό Πάρκο.

Μητροπολιτικό Πάρκο Παύλου Μελά

Στον χώρο του πρώην Στρατοπέδου Παύλου Μελά κατασκευάζεται ενιαία περιμετρική περίφραξη και διαμορφώνονται 6 συνολικά είσοδοι πεζών ενώ σε 4 από τις 6 εισόδους διαμορφώνονται χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων.

Η μελέτη προβλέπει τη δημιουργία ελαφρών κατασκευών: αναψυκτήρια, πέργκολες, ξύλινες και μεταλλικές πλατφόρμες – καθιστικά, και τα κέντρα ρεύματος και νερού. Η υφιστάμενη βλάστηση θα εμπλουτιστεί. Στο έργο που έχει προϋπολογισμό 19.6 εκατ. ευρώ, ανάδοχος έχει ανακηρυχθεί η Σιδηροδρομικά Έργα ΑΤΕ.

Νέος Δημιουργικός Πολυχώρος στους πρώην στάβλους Παπάφη

Προχωρά ο σχεδιασμός του Δήμου Θεσσαλονίκης για την ανάπλαση των πρώην στάβλων της Παπάφη, που «αποτελεί μια εμβληματική παρέμβαση που θα αλλάξει ριζικά την εικόνα της περιοχής της Τούμπας».

Ανάπλαση Στάβλων Παπάφη

Την εκπόνηση των σχετικών μελετών θα αναλάβει η ομάδα που είχε κερδίσει το πρώτο βραβείο στο πλαίσιο σύνθετου ανοιχτού αρχιτεκτονικού διαγωνισμού προσχεδίων μελέτης ενός σταδίου, τον οποίο είχε προκηρύξει ο Δήμος Θεσσαλονίκης.

Το σχέδιο περιλαμβάνει τον μετασχηματισμό των πρώην στάβλων Παπάφη σε έναν ζωντανό και δημιουργικό πολυχώρο, που συνδυάζει πράσινο, κοινωνικές δομές, δράσεις πολιτισμού και αθλητισμού. Ικανοποιούνται ανάγκες της περιοχής, αναβαθμίζεται αισθητικά και λειτουργικά το αστικό περιβάλλον και η Τούμπα αποκτά ένα νέο σημείο αναφοράς.

Κάθετος Άξονας Ξανθη-Σύνορα: Σε δημοπράτηση με 48,8 εκατ. ευρώ το τμήμα Μελίβοια-Δημάριο

 από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε το νέο μεγάλο οδικό έργο της Εγνατία Οδός Α.Ε. για το τμήμα Παράκαμψη Μελιβοίων-Δημάριο, του κάθετου άξονα Εχίνος-Ελληνοβουλγαρικά σύνορα. Αντικείμενο του έργου αποτελεί η πλήρης κατασκευή οδού ταχείας κυκλοφορίας μήκους 10,76 χλμ. περίπου που περιλαμβάνει και την κατασκευή τεσσάρων 4 ισόπεδων κόμβων.

Το κόστος του έργου με το ΦΠΑ έχει προϋπολογιστεί σε 48,82 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 39,37 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση της εργολαβίας θα πραγματοποιηθεί στις 22 Σεπτεμβρίου και στις 28 του ίδιου μήνα θα γίνει η αποσφράγιση των προσφορών των συμμετεχόντων.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Στόχος είναι το έργο να ολοκληρωθεί εντός του 2024. Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Η ταυτότητα του έργου

Στο έργο περιλαμβάνονται οι απαιτούμενες εργασίες χωματουργικών, γεωτεχνικών, τεχνικών (γεφυρών, Ανω/Κάτω διαβάσεων, τοίχων αντιστήριξης), υδραυλικών (οχετών, αποχέτευσης- αποστράγγισης ομβρίων), οδοστρωσίας, ασφαλτικών, σήμανσης – ασφάλειας, οδοφωτισμού και πρασίνου.

Οι 4 κόμβοι που θα κατασκευαστούν είναι: Μελιβοίων-ανατολικά, Αιμόνιου/Μελιβοίων-δυτικά, Κοτύλης και Δημαρίου, με τις συνδετήριες σε αυτούς οδούς, συνολικού μήκους 2,0 χλμ. περίπου, καθώς και η αποκατάσταση του υφιστάμενου τοπικού οδικού δικτύου.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής έχουν προβλεφθει δύο ενδιάμεσες αποκλειστικές τμηματικές προθεσμίες:

1η Αποκλειστική τμηματική προθεσμία: Το αργότερο σε δώδεκα (12) μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, ο Ανάδοχος υποχρεούται να έχει ολοκληρώσει την κατασκευή της Α.Δ. Δημαρίου μήκους 20,91μ., καθώς και του Ι/Κ Δημαρίου και των συνδετηρίων οδών αυτού.

2η Αποκλειστική τμηματική προθεσμία: Το αργότερο σε δέκα τέσσερις (14) μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, ο Ανάδοχος υποχρεούται να έχει ολοκληρώσει και αποδώσει σε κυκλοφορία το τμήμα νέας χάραξης για την παράκαμψη του οικισμού Μελίβοια, συνολικού μήκους 2,11 χλμ.

Ο άξονας Ξάνθη-Σύνορα

Πρόκειται για το δεύτερο τμήμα του -υπό κατασκευή- κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού (Κάθετος Άξονας 70) από την Ξάνθη προς τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα συνολικού μήκους 49χλμ. Το φυσικό αντικείμενο του έργου αφορά στην κατασκευή του τμήματος «Μελίβοια-Δημάριο», μήκους 10,64 χιλιομέτρων και συγκεκριμένα στα υποτμήματα:

1) «Παράκαμψη Μελιβοίων», μήκους 2,24 χλμ που παρακάμπτει τον οικισμό από τα δυτικά και συνδέεται με δύο ισόπεδους κόμβους.
2) «Μελίβοια-Δημάριο», μήκους 8,24 χλμ που αφορά στη βελτίωση και διαπλάτυνση της υφιστάμενης οδού. Περιλαμβάνει επίσης τους ισόπεδους κόμβους Κοτύλης και Δημαρίου, 5 γέφυρες συνολικού μήκους 396 μέτρων και μία Άνω Διάβαση για την αποκατάσταση της οδού προς το Δημάριο. Στον προϋπολογισμό περιλαμβάνονται οι αναγκαίες δαπάνες για απαλλοτριώσεις και μετατοπίσεις δικτύων κοινής ωφέλειας καθώς και εργασίες αρχαιολογίας.

Να θυμίσουμε πως σε κατασκευή βρίσκεται το  τμήμα του κάθετου άξονα Δημάριο-Σύνορα (περιοχή Εχίνου). Το έργο αυτό δημοπρατήθηκε στις 11 Ιανουαρίου 2018 και συμβασιοποιήθηκε στις 18 Μαϊου του ίδιου έτους. Τα έργα έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ και βρίσκονται σε πολύ προχωρημένη φάση.

ΒΟΑΚ: Το “ιερό δισκοπότηρο” για τους κατασκευαστές- πως προχωρούν οι διαγωνισμοί ανά τμήμα

 από το ypodomes.com

Μετά την ολοκλήρωση του διαγωνισμού για τη γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, το μεγαλύτερο στοίχημα για τους κυρίαρχους κατασκευαστικούς ομίλους της χώρας είναι το έργο του ΒΟΑΚ. Το έργο που χωρίστηκε με τριπλό διαγωνισμό είναι σήμερα το “ιερό δισκοπότηρο” για το ελληνικό κατασκευαστικό γίγνεσθαι.

Ο προϋπολογισμός του έργου ξεπερνά τα 1,8 δισ. ευρώ και η κούρσα για την κατάκτηση των συμβολαίων έχει ξεκινήσει. Δεδομένου δε ότι οι διαγωνισμοί θα έχουν ωριμάσει μέσα στο 2021 καθώς έχουν υποβληθεί οι Περιβαλλοντικές Μελέτες στο ΥΠΕΝ για να εγκριθούν, πάμε για το τελικό στάδιο του διαγωνισμού, την κατάθεση των οικονομικών προσφορών.

Η μάχη της Κρήτης

Στη μάχη έχουν ριχτεί όλοι οι όμιλοι και αποτελεί τον απόλυτο στόχο καθώς η ευρύτητα του αντικειμένου θα καταστήσει τον ανάδοχο, κυρίαρχο εντός συνόρων. Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με την αναμενόμενη απόκτηση της Εγνατίας Οδού έχει κυριαρχήσει στο τοπίο των αυτοκινητόδρομων. ΑΚΤΩΡ και ΑΒΑΞ με ισχυρή παρουσία και το μεγάλο όπλο που λέγεται Αττική Οδός είναι επίσης διεκδικητές. ΙΝΤΡΑΚΑΤ και Μυτιληναίος θα θελήσουν να σπάσουν το σημερινο status qwo και να αποκτήσουν ένα μεγάλο έργο.

Ο ΒΟΑΚ, λόγω των ιδιαιτεροτήτων που παρουσιάζει (χαμηλή κίνηση, εποχικότητα, κίνηση μικρών αποστάσεων), “έσπασε” σε τρία τμήματα με αντίστοιχους διαγωνισμούς για να μπορέσει να υλοποιηθεί. Αυτό σημαίνει πως δυνητικά μπορεί να έχουμε μέχρι και 3 διαφορετικούς αναδόχους στο μεγάλο αυτό έργο.

Το πρώτο τμήμα, το κύριο τμήμα του αυτοκινητόδρομου, είναι από τα Χανιά μέχρι τη Χερσόνησο μήκους 157,5 χιλιομέτρων. Συνδέει Χανιά, Ρέθυμνο και Ηράκλειο και θα έχει την μεγαλύτερη ημερήσια κίνηση. Ο διαγωνισμός είναι με τη μορφή της παραχώρησης για 25 χρόνια και έχει προϋπολογισμό 1,32 δισ. ευρώ.

Σήμερα βρισκόμαστε στη Β` φάση του διαγωνισμού με 4 σχήματα: 1.ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, 2.ΤΕΡΝΑ, 3.ΑΒΑΞ, 4.VINCI, 5.Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-INTERTOLL. Η ΜΠΕ όπως αναφέραμε έχει κατατεθεί και σήμερα βρίσκεται στη φάση της διαβούλευσης.

Στο δεύτερο τμήμα από τη Χερσόνησο μέχρι τη Νεάπολη μήκους 22,5 χλμ, επιλέχθηκε η μέθοδος ΣΔΙΤ με διάρκεια 30 χρόνια. Το κόστος του αγγίζει τα 360 εκατ. ευρώ. Επίσης έχει κατατεθεί η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) και αναμένεται η έγκριση της. Στη Β` φάση του διαγωνισμού έχουν περάσει: 1.ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, 2.ΤΕΡΝΑ, 3.ΑΒΑΞ (με το fund Marguerite), 4.Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-INTERTOLL.

Το τρίτο τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος θα δημοπρατηθεί ως δημόσιο έργο πιθανότατα μέχρι τις αρχές του 2022. Το έργο που συμπληρώνει τον βασικό κορμό του ΒΟΑΚ έχει εκτιμώμενο κόστος 145 εκατ. ευρώ. Για το έργο έχει εξαγγελθεί η επέκταση του δυτικά μέχρι την Κίσσαμο και ανατολικά μέχρι τη Σητεία.

Η χρηματοδότηση του έργου είναι το μεγάλο στοίχημα. Εξασφαλίστηκαν 427 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης για το σύνολο του μήκους του αυτοκινητόδρομου, δηλαδή περίπου το 25-30% των απαιτούμενων κεφαλαίων. Τα υπόλοιπα κεφάλαια θα καλυφθούν με ένταξη στο ΕΣΠΑ 2021-2027 και με τη συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων.

Η ανατομία του ΒΟΑΚ

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή κλειστού αυτοκινητόδρομου με 2+2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ. Θα διαθέτει και κεντρική νησίδα με στηθαία ασφαλείας.

Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, ο ΒΟΑΚ θα διαθέτει 46 Ανισόπεδους Κόμβους, 15 Σήραγγες με 14,5 χιλιόμετρα μήκος και 40 Γέφυρες με 8,67 χιλιόμετρα μήκος. Πρόκειται για ένα μεγάλο έργο που σε πολλα θα θυμίζει την κατασκευή της Ολυμπίας Οδού μιας και μεγάλο μέρος των έργων, θα αφορά διαπλάτυνση του υφιστάμενου άξονα.

Στα έργα προβλέπεται και η αναβάθμιση των υφιστάμενων ανισόπεδων κόμβων σε Χανιά, Ρέθυμνο και Ηράκλειο.

Η ταυτότητα ανά τμήμα

Κίσσαμος-Χανιά (προαίρεση στη σύμβαση παραχώρησης):
-Μήκος αυτοκινητόδρομου: 37,5 χλμ.
-Η τυπική διατομή του αυτοκινητόδρομου έχει πλάτος οδοστρώματος 21,5 μέτρα με 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ΛΕΑ και κεντρική νησίδα. Εκτιμώμενο κόστος 180 εκατ. ευρώ.

Χανιά-Ηράκλειο (Χερσόνησος):

-Μήκος αυτοκινητόδρομου: 157,5 χλμ. και παράπλευρου/κάθετου δικτύου περίπου 150 χλμ.
-Η τυπική διατομή του αυτοκινητόδρομου έχει πλάτος οδοστρώματος 21,5 μέτρα από 12,50 σήμερα με 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ΛΕΑ.
-26 σήραγγες μονού κλάδου συνολικού μήκους περίπου 34 χλμ.
-10,80 χλμ. νέες γέφυρες, 23 εκ των οποίων υπερβαίνουν τα 100 μέτρα μήκος.
-20 νέοι ανισόπεδοι κόμβοι και αναβάθμιση των υπαρχόντων 18 ανισόπεδων κόμβων στις παρακάμψεις Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου.

Χερσόνησος-Νεάπολη

-Μήκος αυτοκινητόδρομου: 22,5 χλμ.
-3 σήραγγες μήκους 4,3χλμ
-5 ανισόπεδοι κόμβοι (Χερσόνησος, Σταλίδα, Μάλια, Σίσι, Σεληνάρι)
-5 γέφυρες μήκους 1,3χλμ.

Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος

-Μήκος αυτοκινητόδρομου: 14,5 χιλιόμετρα ενώ περιλαμβάνει επίσης 11,2 χιλιόμετρα παράπλευρου δικτύου.
-Η τυπική διατομή του αυτοκινητόδρομου θα έχει πλάτος οδοστρώματος 21,5 μέτρα με 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ΛΕΑ.
-4 νέοι ανισόπεδοι κόμβοι σε Νεάπολη, Λίμνες, Λακκώνια και Άγιο Νικόλαο.
-6 γέφυρες μήκους 865 μέτρων.

Ταμείο Ανάκαμψης: Ξεκινά η υλοποίηση των μεγάλων έργων του υπουργείου Υποδομών

 Από το ypodomes.com

Με την εκκίνηση του Ταμείου Ανάκαμψης παίρνουν μπρος και τα μεγάλα έργα που έχουν ενταχθεί μέσα από τις δράσεις του υπουργείου Υποδομών. Έργα-σημαίες όπως είναι το βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε65 αλλά και έργα που ενισχύουν την οδική ασφάλεια όπως οι “έξυπνες” γέφυρες, θα δούμε να τρέχουν μέσα από την ομπρέλα χρηματοδότησης των ευρωπαϊκών κονδυλίων.

Το σπουδαιότερο όμως είναι ότι τα έργα αυτά, δεν επιβαρύνουν το ΕΣΠΑ και έτσι δίνουν τη δυνατότητα για την υλοποίηση περισσότερων έργων δίνοντας πολύτιμες ανάσες στον κατασκευαστικό κλάδο. Τα έργα αναλυτικά είναι:

Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε65: Βόρειο τμήμα Τρίκαλα-Εγνατία

Το βόρειο τμήμα του Ε65 Τρίκαλα – Γρεβενά – Εγνατία Οδός έχει ήδη πάρει το πράσινο φως. Η σύμβαση έχει υπογραφεί και κυρωθεί από τη Βουλή των Ελλήνων.

Το τμήμα αυτό είναι συνολικού μήκους 70,47 χλμ και με την κατασκευή του ολοκληρώνεται ο Ε65, ένας από τους βασικούς αυτοκινητοδρόμους της χώρας που συνδέει την Κεντρική Ελλάδα με τη Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία και φέρνει ταυτόχρονα πιο κοντά ολόκληρη τη νότια Ελλάδα με τα βόρεια σύνορά μας και την Ευρώπη.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (427 εκατ. ευρώ):

Το έργο είναι σε πολλαπλή διαγωνιστική διαδικασία. Με την κατά το ένας μέρος χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης, ο ΒΟΑΚ θα συνδέσει τις 4 μεγάλες πόλεις της Κρήτης (Χανιά, Ρέθυμνο, Ηράκλειο, Άγιος Νικόλαος).

Ο άξονας θα διαθέτει δύο λωρίδες και ΛΕΑ ανά ρεύμα κατεύθυνση. Η επένδυση θα βελτιώσει καταλυτικά την οδική ασφάλεια και θα κινητοποιήσει πολλές επιπλέον περιφερειακές επενδύσεις. Εκτιμάται δε ότι θα αναβαθμίσει την μεγαλύτερη τουριστική περιοχή της χώρας και θα εκσυγχρονίσει το νησί σε συνδυασμό με τα άλλα μεγάλα έργα (ηλεκτρική διασύνδεση, νέο αεροδρόμιο Καστελίου).

Τα έργα εκτιμάται ότι θα αρχίσουν να υλοποιούνται από το 2022 και θα ολοκληρωθούν στο τέλος της δεκαετίας.

Πρόγραμμα Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας (450 εκατ. ευρώ):

Αφορά στην αποκατάσταση του οδικού δικτύου και επισκευή επικίνδυνων οδοστρωμάτων σε διάφορες περιοχές της χώρας προκειμένου να βελτιωθεί το επίπεδο λειτουργίας και ασφάλειας των οδικών μεταφορών.

Το πρόγραμμα μειώνει τους κινδύνους οδικών ατυχημάτων και τις συνέπειές τους (απώλειες ζωής, τραυματισμοί, αναπηρίες) και έχει θετικές αναπτυξιακές επιπτώσεις, ιδίως στις περιοχές με υψηλή φόρτιση του οδικού δικτύου -λόγω τουρισμού- στη διάρκεια των θερινών μηνών. Η εκκίνηση της υλοποίησης των έργων είναι θέμα μηνών.

Αναβάθμιση του Σιδηροδρομικού Δικτύου (ΣΔΙΤ) (130 εκατ. ευρώ):

Αφορά στον εκσυγχρονισμό μέσω Σύμπραξης Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα του δικτύου σιδηροδρόμων με εμβληματική παρέμβαση στην ηλεκτροδότηση, σηματοδότηση, τηλεπικοινωνίες, ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων, της γραμμής από Πειραιά/Αθήνα έως Θεσσαλονίκη.

Στόχος η ολοκλήρωση του μετασχηματισμού των σιδηροδρομικών μεταφορών για να γίνει η χώρα πύλη εμπορίου προς την Ευρώπη. Η συνολική επένδυση ξεπερνά το 1,2 δισ. ευρώ, και ένα τμήμα του χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Οι διαγωνισμοί εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν το 2022 και πως οι συμβάσεις θα υπογραφούν το 2023.

Επέκταση Προαστιακού Σιδηρόδρομου προς Ελευσίνα-Μέγαρα (85 εκατ. ευρώ):

Αφορά στην επαναλειτουργία της παλιάς γραμμής μήκους 36 χλμ που θα λειτουργεί ως τμήμα του προαστιακού σιδηροδρόμου από τα Άνω Λιόσια μέχρι την Ελευσίνα και τα Μέγαρα.

Με την υλοποίηση του έργου θα συνδεθούν οι βιομηχανικές περιοχές του Ασπροπύργου και της Ελευσίνας με το δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς της πρωτεύουσας.

Ενώνεται έτσι πολύ αποτελεσματικότερα από πλευράς Μέσων Μαζικής μεταφοράς η Δυτική Αττική με την Αθήνα και την υπόλοιπη Αττική, βελτιώνοντας την ποιότητα των μετακινήσεων των κατοίκων και των εργαζομένων στη Δυτική Αττική και δίνοντας πρόσθετες δυνατότητες ανάπτυξης στις επιχειρήσεις της περιοχής και νέες ευκαιρίες στις δραστηριότητες αλυσίδων εφοδιασμού στην περιοχή.

Παρεμβάσεις αναβάθμισης σε περιφερειακά αεροδρόμια (107 εκατ. ευρώ):

Επένδυση στον περαιτέρω εκσυγχρονισμό, τη βελτίωση και την αναβάθμιση περιφερειακών αεροδρομίων με έργα υποδομής (κανονισμοί της ΕΕ 1139/2018), που αποτελούν συμβατική υποχρέωση του κράτους.

Η επένδυση αφορά τα 13 περιφερειακά αεροδρόμια και περιλαμβάνει: (α) Σχεδιασμό, μελέτη και σχετικές άδειες για τους αεροδιαδρόμους, (β) Κατασκευή (ανασχηματισμός) λωρίδων αεροδιαδρόμου, (γ) Κατασκευή Περιοχής Ασφαλείας αεροδιαδρόμου, (δ) Σηματοδότηση αεροδιαδρόμου, (ε) Περιμετρική περίφραξη τύπου ΝΑΤΟ, (στ) Φωτισμός αεροδιαδρόμου.

Στόχος να ανταποκριθεί το κράτος στις υποχρεώσεις που το αφορούν για την προσαρμογή των αεροδρομίων στους Ευρωπαϊκούς κανονισμούς και να τονωθεί η περιφερειακή ανάπτυξη στις αντίστοιχες περιοχές, πολλές από τις οποίες είναι εμβληματικές πύλες εισόδου τουριστών και επισκεπτών.

Έξυπνες Γέφυρες (81 εκατ. ευρώ):

Αφορά στη δημιουργία συστήματος παροχής πληροφοριών με ειδικά συστήματα μετρήσεων και αισθητήρες για την προληπτική συντήρηση γεφυρών σε διάφορες περιοχές της χώρας. Το έργο θα αυξήσει το επίπεδο ασφαλείας των οδικών μεταφορών με σύγχρονες τεχνολογικές μεθόδους.

Ηλεκτρονικά Διόδια (65 εκατ. ευρώ):

Αφορά στην ανάπτυξη ενός αξιόπιστου, οικονομικού και φιλικού στους χρήστες διαλειτουργικού συστήματος ηλεκτρονικών διοδίων για όλη την Ελλάδα. Το έργο αναπτύσσει ένα δίκαιο και διαφανή μηχανισμό χρέωσης για όλους τους χρήστες των αυτοκινητοδρόμων, βελτιώνει το επίπεδο εξυπηρέτησης που προσφέρουν (διαθεσιμότητα διαφορετικών επιλογών για αυτόματες ηλεκτρονικές πληρωμές) και δημιουργεί πολλαπλές οικονομίες στην λειτουργία τους.

Ψηφιακός Μετασχηματισμός ΟΣΕ (ΣΔΙΤ) (24 εκατ. ευρώ):

Αφορά στην αναβάθμιση της τηλεπικοινωνιακής υποδομής του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) με την εγκατάσταση ειδικής τεχνολογικής υποδομής και κεραιών για τη μετάδοση σήματος σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο, επιτρέποντας ανοικτή πρόσβαση σε τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες, ικανοποιώντας τις λειτουργικές ανάγκες των τρένων καθώς και των επιβατών.

Επιπλέον, στους σιδηροδρομικούς σταθμούς θα εγκατασταθεί υποδομή για γρήγορη πρόσβαση στο Διαδίκτυο, καθώς και σε ψηφιακές υπηρεσίες ενημέρωσης του κοινού. Η επένδυση προτείνεται να υλοποιηθεί με τη μορφή Σύμπραξης Δημοσίου-Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Ηλεκτροκίνηση Συγκοινωνιών (δίκτυο φορτιστών, ηλεκτρικά λεωφορεία και ταξί – 220 εκατ. ευρώ):

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αποτελεί στρατηγική επιλογή για την Ευρώπη και την χώρα μας για λόγους περιβάλλοντος, ανταγωνιστικότητας, μείωσης της εξάρτησης από εισαγόμενα καύσιμα και του υψηλού κόστους συντήρησης των αστικών λεωφορείων.

Επιδοτείται με το πρόγραμμα αυτό η δημιουργία σταθμών φόρτισης για ηλεκτροκίνητα οχήματα σε ολόκληρη την Ελλάδα (αεροδρόμια, εθνικές οδοί, σταθμοί εξυπηρέτησης οχημάτων, πρατήρια καυσίμων κ.λπ.).

Προωθείται η αντικατάσταση μέρους του στόλου των αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη με ηλεκτρικά λεωφορεία και επιδοτείται η αντικατάσταση των παλαιών ρυπογόνων ταξί με ηλεκτρικά.

Τα πέντε μεγάλα οδικά έργα ύψους 2,7 δισ. ευρώ που κυνηγούν οι BIG-5 των κατασκευών

 από το ypodomes.com

Πέντε μεγάλα οδικά έργα ύψους 2,7 δισ. ευρώ που βρίσκονται σε διαγωνιστική διαδικασία από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είναι το “ιερό δισκοπότηρο” για τις μεγάλες τεχνικές εταιρείες της χώρας. Πρόκειται για τη νέα γενιά μεγάλων οδικών έργων που περιλαμβάνει τους άξονες:

1.Πάτρα-Πύργος
2.ΒΟΑΚ (Χανιά-Άγιος Νικόλαος)
3.Ανατολική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης (flyover)
4.Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος
5.Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη

Στα έργα αυτά δεν συμπεριλαμβάνεται το βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) Τρίκαλα-Εγνατία που βρίσκεται πλέον στην κατασκευαστική του περίοδο.

Τα πέντε αυτά έργα εκτιμάται ότι μέχρι το 2022 θα έχουν αποκτήσει αναδόχους και μέχρι το 2023 θα έχουν συμβασιοποιηθεί και θα έχει ξεκινήσει η κατασκευή τους.

Η μάχη για την απόκτηση τους θεωρείται κρίσιμη και βασική επιδίωξη όλων είναι ο ΒΟΑΚ που αποτελεί το μεγαλύτερο νέο οδικό project στην Ελλάδα.

Πάτρα-Πύργος

Η αρχή αναμένεται να γίνει με το Πάτρα-Πύργος εντός του 2021 με την ολοκλήρωση των διαπραγματεύσεων με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Πηγές κοντά στο θέμα αναφέρουν πως σύντομα θα κλείσει το θέμα και το έργο θα μπορέσει να ξεκινήσει.

Ανάδοχος του έργου εδώ είναι η Ολυμπία Οδός στην οποία συμμετέχουν η Vinci ως leader και η ΤΕΡΝΑ, ΆΚΤΩΡ, ΑΒΑΞ. Το έργο έχει κόστος άνω των 300 εκατ. ευρώ και η χρηματοδότηση του είναι εξασφαλισμένη από το ΕΣΠΑ 2014-2020 αλλά και κεφάλαια που θα διαθέσει η παραχωρησιούχος εταιρεία.

Το έργο ξεκινά από το τέλος της Περιμετρικής Πάτρας (Μιντιλόγλι) και ολοκληρώνεται στην είσοδο της πόλης του Πύργου. Έχει μήκος 75 χιλιόμετρα και θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας + ΛΕΑ ανά κατεύθυνση. Προβλέπεται η κατασκευή οκτώ ανισόπεδων κόμβων και άλλα τεχνικά έργα.

ΒΟΑΚ

Ο ΒΟΑΚ είναι σήμερα το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο της χώρας. Με την υλοποίηση του το υπουργείο ΥΠΟΜΕ φιλοδοξεί να σταματήσει η φήμη του άξονα ως η μεγαλύτερη “καρμανιόλα” της χώρας. Το μήκος του εκτείνεται από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο.

Σήμερα βρίσκονται σε διαγωνιστική διαδικασία δύο από τα τρία τμήματα του εργου. Συγκεκριμένα το πρώτο τμήμα από τα Χανιά μέχρι τη Χερσόνησο ως έργο παραχώρησης και το δεύτερο τμήμα από τη Χερσόνησο μέχρι τη Νεάπολη ως έργο-ΣΔΙΤ. Τους επόμενους μήνες αναμένεται η δημοπράτηση και του τρίτου τμήματος από τη Νεάπολη μέχρι τον Άγιο Νικόλαο ως δημόσιο έργο.

Στους δύο διαγωνισμούς έχουμε εισέλθει στη Β` φάση με τη συμμετοχή 5 σχημάτων για την παραχώρηση: 1.ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, 2.ΤΕΡΝΑ, 3.ΑΒΑΞ, 4.VINCI, 5.Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-INTERTOLL. Για το τμήμα της ΣΔΙΤ έχουμε 4 σχήματα: 1.ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, 2.ΤΕΡΝΑ, 3.ΑΒΑΞ (με το fund Marguerite), 4.Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-INTERTOLL.

Το μήκος του άξονα είναι περίπου 300 χιλιόμετρα και θα διαθέτει δύο λωρίδες + ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας. Η εκτίμηση που υπάρχει είναι μέσα στο 2022 να έχουν ανακηρυχθεί οι ανάδοχοι και στα τρία έργα και το 2023 να ξεκινήσει η υλοποίηση του μέγαλου project. Στόχος είναι, σταδιακά, μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας ο ΒΟΑΚ να ολοκληρωθεί και να έχει μεταβληθεί σε ένα άνετο και ασφαλή οδικό άξονα.

Flyover – Ανατολική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης

Ο διαγωνισμός για το Flyover, το νέο υπέργειο τμήμα στην ανατολική πλευρά της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, θα αναβαθμίσει τον αστικό αυτοκινητόδρομο της πόλης και θα λειτουργεί ως διαμπερής άξονας από τα δυτικά στα ανατολικά και το αεροδρόμιο της πόλης.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών “τρέχει” το έργο-ΣΔΙΤ. Τον Δεκέμβριο του 2020 ξεκίνησε η εκδήλωση ενδιαφέροντος και ήδη έχουμε περάσει στη Β`φάση που θα οριστικοποιηθεί το αντικείμενο.

Θεωρείται ως ώριμο έργο μελετητικά και στόχος είναι το 2022 να έχει οριστικοποιηθεί ο ανάδοχος και να υπογραφεί η σύμβαση. Για το έργο έχουν κατέβει οι BIG-5 του κατασκευαστικού κλάδου: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-INTERTOLL, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ.

Το κατασκευαστικό έργο αφορά στην αναβάθμιση / κατασκευή της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης (Α.ΕΣ.ΠΕΡ.), συνολικού μήκους 13 km. Ειδικότερα: Το τμήμα από Α/Κ Κ5 έως την περιοχή του Νοσοκομείου «Γένεσις», με μήκος 9,5 km, προβλέπεται να αναβαθμιστεί με την προσθήκη υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου (Υ.Τ.Λ.) και το τμήμα «Γένεσις» – Α/Κ Κ12, μήκους 3,5 km, προβλέπεται να διευρυνθεί κατά 1 λωρίδα ανά κατεύθυνση (8, από 6 λωρίδες συνολικά). Η αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης (Α.ΕΣ.ΠΕΡ.)

Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος

Το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο της Αττικής, έχει ήδη συμπληρώσει 5 χρόνια διαγωνισμού. Φέτος κατατέθηκε προς έγκριση η ΜΠΕ και στόχος του υπουργείου ΥΠΟΜΕ είναι μέσα στο 2022 να έχουμε τον ανάδοχο του έργου. Τα σχήματα που συμμετέχουν είναι: 1.ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, 2.ΤΕΡΝΑ, 3.VINCI CONCESSIONS-VINCI HIGH-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ.

Το έργο συνολικού μήκους 17,5 χλμ της μόνιμης υποθαλάσσιας οδικής ζεύξης νήσου Σαλαμίνας – Περάματος (Νομού Πειραιώς) αφορά στην κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας μήκους περίπου 1,1χλμ με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της (συνολικό μήκος έργου περί τα 3χλμ) από ανισόπεδο (Α/Κ) περάματος μέχρι τoν Α/Κ Παλουκίων καθώς ενδεχομένως και των οδικών τμημάτων παράκαμψης των πόλεων Περάματος και Σαλαμίνας. Το έργο εκτείνεται από την υπάρχουσα λεωφόρου Σχιστού-Σκαραμαγκά, φτάνει στο πορθμείο Περάματος, και ολοκληρώνεται στην πόλη της Σαλαμίνας.

Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη

Το έργο αναβάθμισης του άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη με οδό ταχείας κυκλοφορίας δημοπρατήθηκε το 2019 και πλέον είναι σε ώριμη διαγωνιστική φάση. Έχουμε εισέλθει στη Β`φάση του διαγωνισμού και έχει εγκριθεί η Περιβαλλοντική Μελέτη.

Στον διαγωνισμό συμμετέχουν τα σχήματα: Άβαξ, Άκτωρ Παραχωρήσεις, Intrakat, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και την κοινοπραξία Acciona Concesiones – Μυτιληναίος.

Η υλοποίηση του έργου πραγματοποιείται μέσω της μεθόδου της ΣΔΙΤ και έχει διάρκεια 360 μήνες. Σχεδόν στο σύνολο του αφορά στην διαπλάτυνση του υφιστάμενου άξονα.

Στόχος είναι μέσα στο 2022 να έχει αναδειχθεί ο ανάδοχος και να υπογραφεί η σύμβαση που θα σημάνει την έναρξη υλοποίησης του εργου.

Μελλοντικά έργα

Στο πεδίο των οδικών έργων αναμένεται σημαντική κινητοποίηση με τα έργα για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού και ως πρώτο έργο την επέκταση της Λ.Κύμης, το έργο για την παράκαμψη Χαλκίδας, την παράκαμψη Χαλκηδόνας-Γιαννιτσών και τον άξονα Αμφίπολη-Σέρρες.

Οι Αναπλάσεις επέστρεψαν – 3 δισ. ευρώ για 4+1 παρεμβάσεις για την Αθήνα

από το ypodomes.com

Αν και τα κλασικά έργα υποδομής, όπως εκείνα του Μετρό, των αυτοκινητόδρομων, στο σιδηρόδρομο να είναι εκείνα που τραβούν τα φώτα της δημοσιότητας, όμως υπάρχουν και πολλά άλλα έργα με σημαντικό προϋπολογισμό που έρχονται να πλαισιώσουν αυτό το ιδιαίτερα φιλόδοξο σχεδιασμό.

Αυτό που μπορεί να γίνει κατανοητό είναι πως επιστρέφουν οι αναπλάσεις και ιδιαίτερα στην Αθήνα. Το θέμα των αναπλάσεων στην πρωτεύουσα είναι ένα από τα πιο περίπλοκα ζητήματα. Στο παρελθόν έχουμε ζήσει πολλές εξαγγελίες για φιλόδοξα έργα που τελικά έμεινα στα συρτάρια και δεν προχώρησα.

Στην τρέχουσα περίοδο έχουν εξαγγελθεί μεγάλες αστικές παρεμβάσεις για 4+1 μεγάλα έργα αναπλάσεων που έχουν ως στόχο να ολοκληρωθούν μέχρι το 2026. Το κόστος των 4 αναπλάσεων σε Φάληρο, Ελαιώνα-Βοτανικό, Δάφνη, Τατόι φτάνει τα 570 εκατ. ευρώ και στόχο έχει την κατά τόπους μεταμόρφωση της Αθήνας σε τόπο πιο φιλικό με περισσότερο πράσινο και χώρο για τους πολίτες.

Ήδη σε φάση υλοποίησης έχει περάσει η μεγάλη παρέμβαση στο χώρο του Ελληνικού που στην Α`φάση της περιλαμβάνει επενδύσεις ύψους 2,5 δισ. ευρώ. Συνολικά, εκτιμάται πάνω από 3 δισ. ευρώ θα πέσουν στην αγορά για αυτές τις παρεμβάσεις σε βάθος πέντε ετών και είναι όλες φιλόδοξες.

Ανάπλαση Φαλήρου

Σήμερα εν ενεργεία μεγάλο έργο ανάπλασης είναι η μεταμόρφωση του Φαληρικού Όρμου. Είναι μία παρέμβαση που ο σχεδιασμός μας πάει πίσω στα τέλη της δεκαετίας του 2000 και η εκκίνηση της υλοποίησης ξεκίνησε το 2017. Σήμερα είναι σε ολοκλήρωση το έργο Α`φάσης ύψουσ 150 εκατ. ευρώ, που αφορά τα έργα υποδομής. Η ολοκλήρωση του έργου, πέρασε στο Ταμείο Ανάκαμψης και αφορά ένα ποσό περίπου 100 εκατ. ευρώ που εξασφαλίζει την ολοκλήρωση μίας μεγάλης ανάπλασης στην νότια είσοδο της πόλης του Πειραιά ενώ διαμορφώνει και ένα επίνειο για την Αθήνα μέσω της Λεωφόρου Συγγρού.

Στο Φαληρικό Όρμο θα δημιουργηθεί ένα παράκτιο πάρκο 240 στρεμμάτων, νέοι υπόγειοι χώροι στάθμευσης, εμπορικές χρήσεις με αποτέλεσμα ένας χώρος που είχε εν πολλοίς εγκαταληφθεί να γίνει σε συνδυασμό με το σε λειτουργία Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, ένας πνεύμονας πρασίνου, άθλησης και αναψυχής. Τα έργα θα εκτελεστούν από την Περιφέρεια Αττικής.

Η Διπλή Ανάπλαση

Μία δεύτερη μεγάλη παρέμβαση είναι η Διπλή Ανάπλαση. Η δράση προερχόμενη από τα μετα-ολυμπιακά χρόνια, ήρθε και πάλι στην επιφάνεια από το περασμένο Φθινόπωρο. Αφορά την κατεδάφιση του γηπέδου του Παναθηναϊκού στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας και την μετατροπή του χώρου σε πράσινη όασα, τη δημιουργία νέου γηπέδου και την ανάπλαση του Ελαιώνα με τη δημιουργία υποδομών.

Μέσα στο Ταμείο Ανάκαμψης έχουν ενταχθεί οι δράσεις αναπλάσεων και δημιουργίας υποδομών ύψους περίπου 175 εκατ. ευρώ. Το γήπεδο θα κατασκευαστεί επίσης αλλά από άλλο κανάλι χρηματοδότησης. Τα έργα υποδομής θα εκτελεστούν από το υπουργείο Υποδομών.

Η ανάπλαση της ΠΥΡΚΑΛ

Μία τρίτη μεγάλη ανάπλαση αφορά την προχθεσινή εξαγγελία του πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη για το κυβερνητικό πάρκο στις εγκαταστάσεις της ΠΥΡΚΑΛ στη Δάφνη με παράλληλη ανάπλαση του χώρου και τη δημιουργία ενός πάρκου.

Πιο συγκεκριμένα η παρέμβαση σύμφωνα με το σχέδιο της κυβέρνησης θα απελευθερώσει κοινόχρηστους χώρους για τους πολίτες, δημιουργώντας ένα πάρκο 80 στρεμμάτων κάτι που αποτελούσε εδώ και δεκαετίες αίτημα των κατοίκων. Επίσης θα φιλοξενήσει τις υπηρεσίες εννέα υπουργείων και άλλων οργανισμών. Η επένδυση θα γίνει μέσω ΣΔΙΤ και εκτιμάται πως θα ανέλθει στα 250 εκατομμύρια ευρώ.

Η ανάπλαση στο Τατόι

Η τέταρτη ανάπλαση αφορά την περιοχή των Βασιλικών κτημάτων στο Τατόι. Πρόκειται για μία παρέμβαση που στόχο έχει την ανακαίνιση των 42 ιστορικών κτιρίων και των υποδομών του κτήματος και ανάπτυξη περιπατητικών και ποδηλατικών διαδρομών στο δάσος του Τατοΐου. Η παρέμβαση θα γίνει από το υπουργείο Πολιτισμού.

Τελικό αποτέλεσμα θα είναι η απόδοση του ανακαινισμένου κτήματος στους κατοίκους του λεκανοπεδίου για επαφή με τη φύση και ψυχαγωγία και η δημιουργία ενός νέου πόλου έλξης για τον εισερχόμενο τουρισμό στην Αττική. Το κόστος αυτής της δράσης εκτιμάται σε 45 εκατ. ευρώ και έχει ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης.

Ήδη το πρώτο έργο για την ανάπλαση του θερινού ανακτόρου είναι τροχιά δημοπράτησης με 14 εκατ. ευρώ και έπεται και συνέχεια. Τα έργα στόχο έχουν την μετατροπή του κτιριακού συγκροτήματος σε μουσείο και την ανάδειξη του ως σημείο πολιτιστικής κληρονομιάς της χώρας.

Το Ελληνικό

Τέλος η πέμπτη και μεγαλύτερη ανάπλασης αφορά το Ελληνικό. Η μεγάλη επένδυση της Lamda Development συνδυάζεται με τη μεγαλύτερη ανάπλαση αστικού χώρου στη χώρα και μία από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη. Η πρώτη φάση των έργων εκτιμάται  έχει ήδη ξεκινήσει 2021 και θα διαρκέσει 5 χρόνια.

Εκτός από τις μεγάλες οικιστικές επενδύσεις στην περιοχή του Αγίου Κοσμά, του Αλίμου και επί της Λεωφόρου Βουλιαγμένης, θα αναπτυχθεί μεγάλο μέρος του Μητροπολιτικού Πάρκου, που στην πλήρη του μορφή θα αποτελεί τον μεγαλύτερο πνεύμονα πρασίνου στην Αθήνα. Το υψος των επενδύσεων μέχρι το 2026 θα ξεπεράσουν τα 2,5 δισ. ευρώ, ποσό στο οποίο συμπεριλαμβάνεται και η επένδυση του 1 δισ. ευρώ για το καζίνο.

Το τρένο πάει Πάτρα – Δημοπρατείται το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο Αίγιο-Ρίο

από το ypodomes.com

Ο κύβος ερρίφθη για το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο που φέρνει το τρένο κυριολεκτικά στην πόρτα της Πάτρας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com η εργολαβία Αίγιο (Ροδοδάφνη)-Ρίο πρόκειται να δημοπρατηθεί το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα από την ΕΡΓΟΣΕ.

Το κόστος του έργου έχει προϋπολογιστεί σε ποσό με ΦΠΑ 174,97 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 137 εκατ. ευρώ). Η ΕΡΓΟΣΕ έχει ήδη προχωρήσει σε δέσμευση του ποσού και τώρα επίκειται η προκήρυξη του διαγωνισμού.

Το ευρύτερο έργο, που περιέχει και την εν λόγω εργολαβία, περιλαμβάνεται στα προς χρηματοδότηση έργα του Ε.Π. Υ.ΜΕ.ΠΕΡ.Α.Α. 2014-2020 και του Ε.Π. Υ.ΜΕΤ. 2021-2027, ως τμηματοποιημένο έργο (phasing).

Για το έργο χρειάστηκε να επικαιροποιηθούν οι μελέτες για να καλύψουν τις τρέχουσες ανάγκες της εργολαβίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι το έργο έχει εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους.

Τι περιλαμβάνεται

Η νέα διπλή γραμμή θα ξεκινά μετά το σταθμό του Αιγίου και θα καταλήγει στο Ρίο. Να προσθέσουμε ότι η ΕΡΓΟΣΕ τρέχει εδώ και καιρό δύο εργολαβίες (στα υποτμήματα Αίγιο-Ψαθόπυργος και Ψαθόπυργος-Ρίο) που αφορούν την υποδομή της συγκεκριμένης νέας γραμμής και ως εκ τούτου η νέα αυτή εργολαβία θα περιλαμβάνει όλα τα υπόλοιπα έργα για να τεθεί σε εμπορική λειτουργία η γραμμή.

Πιο συγκεκριμένα περιλαμβάνονται οι γραμμές (επιδομή), η σηματοδότηση, η ηλεκτροκίνηση, το ETCS και οι νέοι σταθμοί και στάσεις. Η νέα διπλή γραμμή Θα έχει μήκος 32 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει τις στάσεις: Ροδοδάφνη, Σελιανίτικα, Καμάρες, Ψαθόπυργος, Αραχωβίτικα, Αγ. Βασίλειος, Ρίο και Μποζαϊτικα.

Αθήνα-Ρίο σε 100 λεπτά

Πρόκειται σαφώς για ένα από τα νέα εμβληματικά σιδηροδρομικά έργα, μέρος του σχεδιασμού του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Εκτιμάται πως με την ολοκλήρωση του θα μπορέσει να εξυπηρετηθεί το επιβατικό κοινό της Πάτρας και υπολογίζεται πως η απόσταση Αθήνας-Ρίου θα διανύεται σε περίπου 100 λεπτά.

Στο τμήμα αυτό περιλαμβάνεται η μεγάλη διπλή σιδηροδρομική σήραγγα στον Ψαθόπυργο. Με μήκος 4,4 χιλιόμετρα όταν θα λειτουργήσει θα είναι η τέταρτη μεγαλύτερη σήραγγα του είδους της στην Ελλάδα πίσω από τις σήραγγες Καλλιδρόμου (9 χλμ), Όθρυος (6,4 χλμ)και Τεμπών (5 χλμ).

Κρίσιμο βήμα για την τελική εργολαβία Ρίο-Λιμένας Πατρών

Η εργολαβία Αίγιο-Ρίο συνιστά το πλέον κρίσιμο βήμα για την υλοποίηση του μεγάλου έργου της τελικής έλευσης του τρένου στην πόλη και το λιμάνι της Πάτρας. Εφόσον η εργολαβία μπορέσει να συμβασιοποιηθεί μέσα στο 2022, η γραμμή θα μπορέσει να λειτουργήσει μέχρι το 2025, σχεδόν 15 χρόνια μετά τη διακοπή των υπεραστικών δρομολογίων με την Αθήνα.

Αναφορικά με το έργο Ρίο-Λιμένα Πάτρας ύψους μισού δισ. ευρώ, αυτό προγραμματίζεται να δημοπρατηθεί επίσης φέτος με τη μέθοδος του ανταγωνιστικού διαλόγου. Είναι μέρος από τα συνολικά έξι έργα που προγραμματίζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και η ΕΡΓΟΣΕ που θα συνδέσουν μεγάλα λιμάνια της χώρας με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Ταμείο Ανάκαμψης: Ξεκινά η υλοποίηση των μεγάλων έργων του υπουργείου Υποδομών

 από το ypodomes.com

Με την εκκίνηση του Ταμείου Ανάκαμψης παίρνουν μπρος και τα μεγάλα έργα που έχουν ενταχθεί μέσα από τις δράσεις του υπουργείου Υποδομών. Έργα-σημαίες όπως είναι το βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε65 αλλά και έργα που ενισχύουν την οδική ασφάλεια όπως οι “έξυπνες” γέφυρες, θα δούμε να τρέχουν μέσα από την ομπρέλα χρηματοδότησης των ευρωπαϊκών κονδυλίων.

Το σπουδαιότερο όμως είναι ότι τα έργα αυτά, δεν επιβαρύνουν το ΕΣΠΑ και έτσι δίνουν τη δυνατότητα για την υλοποίηση περισσότερων έργων δίνοντας πολύτιμες ανάσες στον κατασκευαστικό κλάδο. Τα έργα αναλυτικά είναι:

Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε65: Βόρειο τμήμα Τρίκαλα-Εγνατία

Το βόρειο τμήμα του Ε65 Τρίκαλα – Γρεβενά – Εγνατία Οδός έχει ήδη πάρει το πράσινο φως. Η σύμβαση έχει υπογραφεί και κυρωθεί από τη Βουλή των Ελλήνων.

Το τμήμα αυτό είναι συνολικού μήκους 70,47 χλμ και με την κατασκευή του ολοκληρώνεται ο Ε65, ένας από τους βασικούς αυτοκινητοδρόμους της χώρας που συνδέει την Κεντρική Ελλάδα με τη Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία και φέρνει ταυτόχρονα πιο κοντά ολόκληρη τη νότια Ελλάδα με τα βόρεια σύνορά μας και την Ευρώπη.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (427 εκατ. ευρώ):

Το έργο είναι σε πολλαπλή διαγωνιστική διαδικασία. Με την κατά το ένας μέρος χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης, ο ΒΟΑΚ θα συνδέσει τις 4 μεγάλες πόλεις της Κρήτης (Χανιά, Ρέθυμνο, Ηράκλειο, Άγιος Νικόλαος).

Ο άξονας θα διαθέτει δύο λωρίδες και ΛΕΑ ανά ρεύμα κατεύθυνση. Η επένδυση θα βελτιώσει καταλυτικά την οδική ασφάλεια και θα κινητοποιήσει πολλές επιπλέον περιφερειακές επενδύσεις. Εκτιμάται δε ότι θα αναβαθμίσει την μεγαλύτερη τουριστική περιοχή της χώρας και θα εκσυγχρονίσει το νησί σε συνδυασμό με τα άλλα μεγάλα έργα (ηλεκτρική διασύνδεση, νέο αεροδρόμιο Καστελίου).

Τα έργα εκτιμάται ότι θα αρχίσουν να υλοποιούνται από το 2022 και θα ολοκληρωθούν στο τέλος της δεκαετίας.

Πρόγραμμα Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας (450 εκατ. ευρώ):

Αφορά στην αποκατάσταση του οδικού δικτύου και επισκευή επικίνδυνων οδοστρωμάτων σε διάφορες περιοχές της χώρας προκειμένου να βελτιωθεί το επίπεδο λειτουργίας και ασφάλειας των οδικών μεταφορών.

Το πρόγραμμα μειώνει τους κινδύνους οδικών ατυχημάτων και τις συνέπειές τους (απώλειες ζωής, τραυματισμοί, αναπηρίες) και έχει θετικές αναπτυξιακές επιπτώσεις, ιδίως στις περιοχές με υψηλή φόρτιση του οδικού δικτύου -λόγω τουρισμού- στη διάρκεια των θερινών μηνών. Η εκκίνηση της υλοποίησης των έργων είναι θέμα μηνών.

Αναβάθμιση του Σιδηροδρομικού Δικτύου (ΣΔΙΤ) (130 εκατ. ευρώ):

Αφορά στον εκσυγχρονισμό μέσω Σύμπραξης Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα του δικτύου σιδηροδρόμων με εμβληματική παρέμβαση στην ηλεκτροδότηση, σηματοδότηση, τηλεπικοινωνίες, ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων, της γραμμής από Πειραιά/Αθήνα έως Θεσσαλονίκη.

Στόχος η ολοκλήρωση του μετασχηματισμού των σιδηροδρομικών μεταφορών για να γίνει η χώρα πύλη εμπορίου προς την Ευρώπη. Η συνολική επένδυση ξεπερνά το 1,2 δισ. ευρώ, και ένα τμήμα του χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Οι διαγωνισμοί εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν το 2022 και πως οι συμβάσεις θα υπογραφούν το 2023.

Επέκταση Προαστιακού Σιδηρόδρομου προς Ελευσίνα-Μέγαρα (85 εκατ. ευρώ):

Αφορά στην επαναλειτουργία της παλιάς γραμμής μήκους 36 χλμ που θα λειτουργεί ως τμήμα του προαστιακού σιδηροδρόμου από τα Άνω Λιόσια μέχρι την Ελευσίνα και τα Μέγαρα.

Με την υλοποίηση του έργου θα συνδεθούν οι βιομηχανικές περιοχές του Ασπροπύργου και της Ελευσίνας με το δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς της πρωτεύουσας.

Ενώνεται έτσι πολύ αποτελεσματικότερα από πλευράς Μέσων Μαζικής μεταφοράς η Δυτική Αττική με την Αθήνα και την υπόλοιπη Αττική, βελτιώνοντας την ποιότητα των μετακινήσεων των κατοίκων και των εργαζομένων στη Δυτική Αττική και δίνοντας πρόσθετες δυνατότητες ανάπτυξης στις επιχειρήσεις της περιοχής και νέες ευκαιρίες στις δραστηριότητες αλυσίδων εφοδιασμού στην περιοχή.

Παρεμβάσεις αναβάθμισης σε περιφερειακά αεροδρόμια (107 εκατ. ευρώ):

Επένδυση στον περαιτέρω εκσυγχρονισμό, τη βελτίωση και την αναβάθμιση περιφερειακών αεροδρομίων με έργα υποδομής (κανονισμοί της ΕΕ 1139/2018), που αποτελούν συμβατική υποχρέωση του κράτους.

Η επένδυση αφορά τα 13 περιφερειακά αεροδρόμια και περιλαμβάνει: (α) Σχεδιασμό, μελέτη και σχετικές άδειες για τους αεροδιαδρόμους, (β) Κατασκευή (ανασχηματισμός) λωρίδων αεροδιαδρόμου, (γ) Κατασκευή Περιοχής Ασφαλείας αεροδιαδρόμου, (δ) Σηματοδότηση αεροδιαδρόμου, (ε) Περιμετρική περίφραξη τύπου ΝΑΤΟ, (στ) Φωτισμός αεροδιαδρόμου.

Στόχος να ανταποκριθεί το κράτος στις υποχρεώσεις που το αφορούν για την προσαρμογή των αεροδρομίων στους Ευρωπαϊκούς κανονισμούς και να τονωθεί η περιφερειακή ανάπτυξη στις αντίστοιχες περιοχές, πολλές από τις οποίες είναι εμβληματικές πύλες εισόδου τουριστών και επισκεπτών.

Έξυπνες Γέφυρες (81 εκατ. ευρώ):

Αφορά στη δημιουργία συστήματος παροχής πληροφοριών με ειδικά συστήματα μετρήσεων και αισθητήρες για την προληπτική συντήρηση γεφυρών σε διάφορες περιοχές της χώρας. Το έργο θα αυξήσει το επίπεδο ασφαλείας των οδικών μεταφορών με σύγχρονες τεχνολογικές μεθόδους.

Ηλεκτρονικά Διόδια (65 εκατ. ευρώ):

Αφορά στην ανάπτυξη ενός αξιόπιστου, οικονομικού και φιλικού στους χρήστες διαλειτουργικού συστήματος ηλεκτρονικών διοδίων για όλη την Ελλάδα. Το έργο αναπτύσσει ένα δίκαιο και διαφανή μηχανισμό χρέωσης για όλους τους χρήστες των αυτοκινητοδρόμων, βελτιώνει το επίπεδο εξυπηρέτησης που προσφέρουν (διαθεσιμότητα διαφορετικών επιλογών για αυτόματες ηλεκτρονικές πληρωμές) και δημιουργεί πολλαπλές οικονομίες στην λειτουργία τους.

Ψηφιακός Μετασχηματισμός ΟΣΕ (ΣΔΙΤ) (24 εκατ. ευρώ):

Αφορά στην αναβάθμιση της τηλεπικοινωνιακής υποδομής του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) με την εγκατάσταση ειδικής τεχνολογικής υποδομής και κεραιών για τη μετάδοση σήματος σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο, επιτρέποντας ανοικτή πρόσβαση σε τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες, ικανοποιώντας τις λειτουργικές ανάγκες των τρένων καθώς και των επιβατών.

Επιπλέον, στους σιδηροδρομικούς σταθμούς θα εγκατασταθεί υποδομή για γρήγορη πρόσβαση στο Διαδίκτυο, καθώς και σε ψηφιακές υπηρεσίες ενημέρωσης του κοινού. Η επένδυση προτείνεται να υλοποιηθεί με τη μορφή Σύμπραξης Δημοσίου-Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Ηλεκτροκίνηση Συγκοινωνιών (δίκτυο φορτιστών, ηλεκτρικά λεωφορεία και ταξί – 220 εκατ. ευρώ):

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αποτελεί στρατηγική επιλογή για την Ευρώπη και την χώρα μας για λόγους περιβάλλοντος, ανταγωνιστικότητας, μείωσης της εξάρτησης από εισαγόμενα καύσιμα και του υψηλού κόστους συντήρησης των αστικών λεωφορείων.

Επιδοτείται με το πρόγραμμα αυτό η δημιουργία σταθμών φόρτισης για ηλεκτροκίνητα οχήματα σε ολόκληρη την Ελλάδα (αεροδρόμια, εθνικές οδοί, σταθμοί εξυπηρέτησης οχημάτων, πρατήρια καυσίμων κ.λπ.).

Προωθείται η αντικατάσταση μέρους του στόλου των αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη με ηλεκτρικά λεωφορεία και επιδοτείται η αντικατάσταση των παλαιών ρυπογόνων ταξί με ηλεκτρικά.