Επιταχύνεται η ολοκλήρωση του διαγωνισμού για το Θριάσιο ΙΙ - Ποια τα βήματα μέχρι την υπογραφή

 κείμενο από το ypodomes.com

Την ολοκλήρωση της διαδικασίας οριστικοποίησης των συμβατικών εγγράφων, προβαίνοντας σε όλες τις σχετικές ενέργειες ζητά το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από το ανάδοχο σχήμα Hellenic Train-Damco στον διαγωνισμό για το Θριάσιο ΙΙ.

Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου ΥΠΟΜΕ, δόθηκε παράταση στη ισχύ της προσφοράς του ανωτέρου σχήματος προκειμένου να ολοκληρωθεί να δοθούν τα απαραίτητα έγγραφα που θα ενταχθούν στην σύμβαση παραχώρησης. Με την παράδοση τους θα μπορέσει πλέον η έτοιμη σύμβαση παραχώρησης να οδεύσει στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση.

Στη συνέχεια και εφόσον ολοκληρωθεί επιτυχώς ο έλεγχος, η σύμβαση παραχώρησης θα πάρει το δρόμο προς την Βουλή προκειμένου να κυρωθεί και στη συνέχεια να υπογραφεί για να τεθεί σε ισχύ. Θα πρέπει να διευκρινίσουμε πως τα όποια έργα και επενδύσεις θα ξεκινήσουν σε εύλογο χρόνο από την υπογραφή της σύμβασης, όπως γίνεται σε κάθε έργο παραχώρησης. Εφόσον δεν υπάρξουν καθυστερήσεις το έργο θα μπορούσε να υπογραφεί εντός του 2023.

Το Θριάσιο ΙΙ, μετά από δεκαετίες εξαγγελιών και -αποτυχημένων- προσπαθειών φαίνεται πως πλέον πως έχει πάρει τον δρόμο του. Το σχήμα Hellenic Train- Damco αναλάμβάνει τις τύχες του νέου εμπορευματικού κέντρου στον Ασπρόπυργο, γνωστότερο ως Θριάσιο ΙΙ το ακίνητο του οποίου θεωρείται ως ένα από τα σημαντικότερα ακίνητα στην Αττική. Βρίσκεται δίπλα ακριβώς από το Θριάσιο Ι, (Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο) το οποίο είναι υπό το σχήμα ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ-GOLDAIR.

Τα βήματα που μας έφεραν μέχρι εδώ

Για να φτάσουμε εδώ, στις 10-01-2023 υπήρξε αναλυτική τεχνική Έκθεση του Χρηματοοικονομικού Συμβούλου για την ανάθεση της Σύμβασης Παραχώρησης παρουσιάστηκε, κατόπιν σχετικής χρηματοοικονομικής ανάλυσης, το εύρος των τιμών μιας οικονομικής προσφοράς, η οποία κατ’ αντικειμενικό λόγο δύναται να θεωρηθεί ως οικονομικά εύλογη και ανταποκρινόμενη στις συνθήκες αγοράς στο πλαίσιο του Διαγωνισμού. Στις 23-02-2023 υπήρξε επιστολή του Χρηματοοικονομικoύ Συμβούλου προς την Αναθέτουσα Αρχή με θέμα την αξιολόγηση οικονομικής προσφοράς που υποβλήθηκε στο πλαίσιο του διαγωνισμού.

Τέλος η Επιτροπή Διενέργειας Διαγωνισμού ολοκλήρωσε τον έλεγχο και την αξιολόγηση τωνδικαιολογητικών προσωρινού αναδόχου, έκρινε ότι αυτά είναι πλήρη και παραδεκτά σύμφωνα με τις απαιτήσεις των αντίστοιχων άρθρων της Διακήρυξης

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 696 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 561,04 εκατ. ευρώ). Το έργο διεξάγεται στα πλαίσια του ανοιχτού Διεθνούς Διαγωνισμού για την ανάθεση Σύμβασης Παραχώρησης για τη Λειτουργία, Συντήρηση, Εκμετάλλευση, ολοκλήρωση μελετών, κατασκευής έργων και προμήθεια εξοπλισμού του Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι. Θριασίου Πεδίου, σύμφωνα με τις διατάξεις του ν. 4413/2016.

Εφόσον ο διαγωνισμός ολοκληρωθεί επιτυχώς, εκτιμάται πως θα απογειώσει τον χώρο των logistics στην περιοχή της Αττικής. Να θυμίσουμε πως ο πρώτος διαγωνισμός επιχειρήθηκε το 2019 και ο δεύτερος ξεκίνησε το 2021. Αμφότεροι κατέληξαν άγονοι παρά την φημολογία για ενδιαφέρον σημαντικών εταιρειών κυρίως του ναυτιλιακού αλλά και του σιδηροδρομικού κλάδου. Το πρόβλημα και στους δύο διαγωνισμούς ήταν πως παρά το αρχικό ενδιαφέρον που εκδήλωναν πολλοί επενδυτικοί φορείς, στην κρίσιμη στιγμή δηλαδή στην φάση των προσφορών, δεν υπήρχε συμμετοχή καθώς κρίνονταν ασύμφορο το έργο.

Στο ακίνητο έχουν επενδυθεί πολλές δεκάδες εκατομμύρια για την δημιουργία σιδηροδρομικής υποδομής αλλά και κτίρια, δρόμοι κ.λπ. και προορίζεται να μεταβληθεί σε ένα σύγχρονο logistics park.

Πρόκειται για το δεύτερο μεγαλύτερο ακίνητο στην περιοχή της Αττικής , πίσω μόνο από το αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος. Είναι έκτασης περίπου 1.450 στρεμμάτων, κυριότητας ΟΣΕ, στο οποίο έχουν κατασκευασθεί και υφίστανται σιδηροδρομικές υποδομές, οδοί πρόσβασης, σιδηροδρομικός σταθμός διαλογής, χώροι εναπόθεσης φορτίων, χώροι τελωνείου και γραφείων, καθώς και χώροι αποθήκευσης και άλλα κτίρια υποστηρικτικών υπηρεσιών

Τα στοιχεία του έργου

Ο διαγωνισμός, αφορά στη λειτουργία, συντήρηση, εκμετάλλευση, ολοκλήρωση των μελετών, κατασκευής έργων και προμήθεια εξοπλισμού για τον Εμπορευματικό Σιδηροδρομικό Σταθμό και Σταθμό Διαλογής Θριασίου Πεδίου (ΕΣΣΣΔΙ).

Η σύμβαση παραχώρησης έχει διάρκεια 360 μήνες (30 χρόνια) από την ημερομηνία υπογραφής της. Σε αυτή περιλαμβάνεται και ένα διάστημα (που θα καθοριστεί) για τις απαιτούμενες εργασίες.

Σε σχέση ειδικότερα με το Θριάσιο ΙΙ, οι εργασίες που έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τούδε επιτρέπουν τη βασική λειτουργία του. Πιο συγκεκριμένα, κατά την α΄ φάση ανάπτυξης πραγματοποιήθηκαν βασικές εργασίες σιδηροδρομικής και οδικής υποδομής, δικτύων και Η/Μ εξοπλισμού, ενώ κατά τη β΄ φάση ανάπτυξης πραγματοποιήθηκαν περαιτέρω εργασίες σιδηροδρομικής και οδικής υποδομής, δικτύων και Η/Μ εξοπλισμού, ενώ επιπλέον υλοποιήθηκαν και κτιριακά έργα σιδηροδρομικής υποδομής, εργασίες σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης.

Για την ολοκλήρωση του συνόλου του Θριασίου ΙΙ εκκρεμούν εργασίες κατασκευής κτιρίων και προμήθειας και εγκατάστασης ειδικού εξοπλισμού τις οποίες θα αναλάβει να εκτελέσει ο Παραχωρησιούχος στο πλαίσιο εκτέλεσης του Τεχνικού Έργου.

Επί του Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι έχουν μέχρι σήμερα κατασκευασθεί έργα και εκτελεσθεί εργασίες, με στόχο τη δημιουργία του πρώτου ολοκληρωμένου συγκροτήματος εγκαταστάσεων εμπορευματικού σταθμού συνδυασμένων μεταφορών στην Ελλάδα και τη συγκέντρωση σε αυτό διάσπαρτων σιδηροδρομικών δραστηριοτήτων της Αττικής.

Οι σχετικές ενέργειες των αρμοδίων φορέων για την επίτευξη του ανωτέρω στόχου εκκίνησαν ήδη κατά τη δεκαετία του 1970, ενώ κατά τη δεκαετία του 1980 εκπονήθηκε η πρώτη μελέτη γενικής διάταξης. Οι μέχρι σήμερα εκτελεσθείσες εργασίες ανάπτυξης του ως άνω Συγκροτήματος υλοποιήθηκαν σε δύο φάσεις και συγχρηματοδοτήθηκαν από το Ταμείο Συνοχής και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (Ε.Τ.Π.Α.) κατά τις περιόδους 1994-1999, 2000-2006 (α΄ φάση ανάπτυξης) και 2007-2013 (β΄ φάση ανάπτυξης).

Ο «Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι.» είναι ο Εμπορευματικός Σιδηροδρομικός Σταθμός και Σταθμός Διαλογής Θριασίου Πεδίου, κυριότητας της Ο.Σ.Ε. Α.Ε., στον οποίον έχουν κατασκευαστεί και υφίστανται σιδηροδρομικές υποδομές, οδοί πρόσβασης, σιδηροδρομικός σταθμός διαλογής, χώροι εναπόθεσης φορτίων, χώροι τελωνείου και γραφείων και άλλα κτήρια υποστηρικτικών υπηρεσιών και είναι χωροθετημένος σε περιοχή εκτός σχεδίου πόλεως του Θριασίου Πεδίου του Δήμου Ασπροπύργου Αττικής.

Επισημαίνεται, ότι εντός του Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι., έχουν κατασκευαστεί και υφίστανται τα κτίρια Κ1, Κ2 και Κ3, τα οποία δεν περιλαμβάνονται στην Παραχώρηση.

Το έργο

Στο Θριάσιο ΙΙ που οδεύει στο σχήμα Hellenic Train-Damco για να γίνει ένα ολοκληρωμένο Logistics Park θα χρειαστούν εργασίες κατασκευής κτιρίων και προμήθειας και εγκατάστασης ειδικού εξοπλισμού τις οποίες θα αναλάβει να εκτελέσει ως Παραχωρησιούχος στο πλαίσιο εκτέλεσης του Τεχνικού Έργου.

Στην πλήρη διαμόρφωσή του, στο πλαίσιο εκτέλεσης της υπό ανάθεση Σύμβασης Παραχώρησης, ο Χώρος Παραχώρησης αναμένεται να αποτελείται από τις ακόλουθες λειτουργικές ενότητες/περιοχές λειτουργίας:

α) Σιδηροδρομικό Σύστημα

β) Χώρος Μεταφόρτωσης Συνδυασμένων Μεταφορών (ΧΜΣΜ)

γ) Χώρος Εξυπηρέτησης Ε/Κ (ΧΕΕΚ)

δ) Χώρος Μεταφόρτωσης Φορτίου Βαγονιών (ΧΜΦΒ)

ε) Χώροι Μεταφόρτωσης Γενικού Φορτιού (ΧΜΓΦ)

στ) Χώρος Μεταφόρτωσης Οχημάτων (ΧΜΟ)

ζ) Οδικό Σύστημα

η) Κέντρο Διοίκησης και Ελέγχου (ΚΔΕ)

θ) Χώρος Μεταφόρτωσης Υγρών Φορτίων (ΧΜΥΦ)

Βάσει των ανωτέρω υποδομών και της διεθνούς πρακτικής αντίστοιχων εμπορευματικών σταθμών, στον Χώρο Παραχώρησης αναμένεται να προσφέρονται υπηρεσίες σε συρμούς, σε βαγόνια και σε φορτία. Οι σχετικές υπηρεσίες σε συρμούς και βαγόνια αφορούν γενικά στη διευθέτηση και στάθμευση αυτών στο σταθμό και λοιπές υπηρεσίες συντήρησης, επισκευής και πλύσης.

Οι παρεχόμενες υπηρεσίες φορτίων (εμπορευματοκιβωτίων και λοιπού φορτίου) περιλαμβάνουν κυρίως τη μεταφόρτωση και αποθήκευση αυτών, καθώς και υποστηρικτικές υπηρεσίες σε εμπορευματοκιβώτια (πλήρωσης-κένωσης, επισκευής, πλύσης κ.λπ.).

Τέλος, στον Χώρο Παραχώρησης θα λειτουργεί τελωνείο για τα εισαγόμενα εμπορεύματα που δεν έχουν υποστεί εκτελωνισμό.

Εντός του Χώρου Παραχώρησης υπάρχει και λειτουργεί Σιδηροδρομική Υποδομή και θα παρέχονται υπηρεσίες σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης λαμβάνοντας υπόψη τις προβλέψεις της Σύμβασης Παραχώρησης.

Σε δημοπράτηση το μεγάλο έργο - ΣΔΙΤ 765 εκατ. ευρώ για τη μετεγκατάσταση των φυλακών Κορυδαλλού

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε το μεγάλο έργο-ΣΔΙΤ μετεγκατάστασης των φυλακών Κορυδαλλού στην περιοχή του Ασπροπύργου. Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα έργα-ΣΔΙΤ που έχουν ποτέ δημοπρατηθεί στη χώρα με προϋπολογισμό που με τον ΦΠΑ ξεπερνά τα 765 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 617,18 εκατ. ευρώ).

Πριν από τρεις εβδομάδες είχε γίνει σύσκεψη υπό τον Υπουργό Προστασίας του Πολίτη, κ. Νότη Μηταράκη, στο κτήριο του Υπουργείου, με θέμα την επίσπευση των διαδικασιών για να τρέξει ο διαγωνισμός. Στόχος είναι εντός του 2024 να ανακηρυχθεί ο ανάδοχος του έργου με τη διαδικασία των ΣΔΙΤ.

Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος έχει οριστεί για τις 4 Σεπτεμβρίου 2023. Το έργο αναμένεται να προσελκύσει πολλά σχήματα λόγω της μεγάλης του αξίας και με δεδομένη την σημαντικότητα του. Ο διαγωνισμός θα γίνει με την μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου.

Το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης είναι η χρηματοδότηση, μελέτη, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, συντήρηση και τεχνική διαχείριση των υποδομών που θα στεγάσουν το Δικαστικό Σωφρονιστικό Συγκρότημα Αθηνών (ΔΣΣΑ) και τη Διεύθυνση Μεταγωγών Δικαστηρίων Αττικής (ΔΜΔΑ). Η περιοχή επέμβασης χωροθετείται εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου Ασπροπύργου Περιφερειακής Ενότητας Δυτικής Αττικής Περιφέρειας Αττικής. Πρόκειται για την περιοχή του Θριασίου, που οριοθετείται από τα όρη Ποικίλο, Αιγάλεω, Πάρνηθα, Πατέρας και τον κόλπο της Ελευσίνας, στην θέση του παλαιού Στρατοπέδου «Αμερικάνικης Ευκολίας», ), σε ακίνητο 100 στρεμάτων, περίπου.

Η διάρκεια της σύμβασης για το μεγάλο έργο-ΣΔΙΤ μετεγκατάστασης των φυλακών Κορυδαλλού έχει υπολογιστεί σε 360 μήνες εκ των οποίων τα πρώτα 3-4 χρόνια θα αφορούν την κατασκευαστική περίοδο του έργου. Ωστόσο η διάρκεια της σύμπραξης θα οριστικοποιηθεί κατά το Στάδιο Β.Ι (διάλογος) της Β’ Φάσης του Διαγωνισμού.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης είναι η χρηματοδότηση, μελέτη, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, συντήρηση και τεχνική διαχείριση των υποδομών που θα στεγάσουν το Δικαστικό Σωφρονιστικό Συγκρότημα Αθηνών (ΔΣΣΑ) και τη Διεύθυνση Μεταγωγών Δικαστηρίων Αττικής (ΔΜΔΑ). Η περιοχή επέμβασης χωροθετείται εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου Ασπροπύργου Περιφερειακής Ενότητας Δυτικής Αττικής Περιφέρειας Αττικής. Πρόκειται για την περιοχή του Θριασίου, που οριοθετείται από τα όρη Ποικίλο, Αιγάλεω, Πάρνηθα, Πατέρας και τον κόλπο της Ελευσίνας, στην θέση του παλαιού Στρατοπέδου «Αμερικάνικης Ευκολίας», ), σε ακίνητο 100 στρεμάτων, περίπου.

Ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα αναλάβει την υλοποίηση του Έργου σύμφωνα με τα ειδικότερα προβλεπόμενα στη Σύμβαση Σύμπραξης.

Συνοπτικά ο ΙΦΣ θα αναλάβει: την εκπόνηση των μελετών που θα υποβληθούν κατά την εκτέλεση της Σύμβασης Σύμπραξης και είναι απαραίτητες για την κατασκευή του Έργου, με βάση τους εκδοθησομένους περιβαλλοντικούς όρους, καθώς και το σύνολο των ενεργειών και σύνταξη των εγγράφων που απαιτούνται για να διασφαλισθεί η έγκαιρη έκδοση του συνόλου των αδειοδοτήσεων και εγκρίσεων που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις για την κατασκευή, πλήρη αποπεράτωση, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του Έργου, το σύνολο των εργασιών κατασκευής των κτηριακών υποδομών και εγκαταστάσεων του Έργου και εν γένει την πλήρη ολοκλήρωση του συνόλου του τεχνικού αντικειμένου του Έργου, καθώς και τη διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου αυτού, προκειμένου οι άνω υποδομές, εγκαταστάσεις και χώροι να είναι πλήρως λειτουργικοί και διαθέσιμοι για τον σκοπό που προορίζονται, τη χρηματοδότηση του Έργου με ίδια ή/και δανειακά κεφάλαια, (με την επιφύλαξη ενδεχόμενης χρηματοδοτικής συμβολής της Αναθέτουσας Αρχής στο κατασκευαστικό κόστος του Έργου).

Επίσης, την τεχνική διαχείριση και συντήρηση των υποδομών καθ’ όλη τη διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης, η οποία συνίσταται, ιδίως, στην επιθεώρηση, τη συνήθη, προληπτική και διορθωτική συντήρηση και τη βαριά συντήρηση (life cycle replacements), προκειμένου να διασφαλίζεται η ετοιμότητα και η λειτουργικότητα των εγκαταστάσεων και συστημάτων των κτηριακών υποδομών και του περιβάλλοντος χώρου αυτών, ούτως ώστε το Έργο να είναι κατάλληλο και διαθέσιμο προς χρήση, όπως τα ανωτέρω θα εξειδικευθούν στα τεύχη δημοπράτησης της προτεινόμενης Σύμπραξης, την ασφάλιση των κτηριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και συστημάτων των υποδομών που αποτελούν αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης, τόσο κατά την περίοδο μελέτης και κατασκευής του Έργου, όσο και κατά την περίοδο λειτουργίας του & την επιστροφή του Έργου στο Δημόσιο σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη Σύμβαση Σύμπραξης, στο τέλος της Συμβατικής Περιόδου.

Σε δημοπράτηση μεγάλο έργο αποχέτευσης στον Μαραθώνα - Ποιες περιοχές αφορά

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε σημαντικό έργο αποχέτευσης σε περιοχές του Δήμου Μαραθώνα. Πιο συγκεκριμένα, δημοσιεύθηκε η προκήρυξη του διαγωνισμού για την κατασκευή δικτύου αποχέτευσης στις περιοχές Γραμματικό, Καλέτζι, Άνω Σούλι και Άγιος Παντελεήμονας (τμήμα του οικισμού).

Το συνολικό μήκος των κατασκευαζόμενων αγωγών ανέρχεται σε περίπου 30 χλμ. με τα αντίστοιχα φρεάτια επίσκεψης. Προβλέπεται η κατασκευή δύο Α/Σ μεταφορά ακαθάρτων του οικισμού του Γραμματικού. Τέλος, στο έργο περιλαμβάνεται και η κατασκευή των εξωτερικών διακλαδώσεων των όμορων ακινήτων συνολικού αριθμού 1510 συνδέσεων.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 17,73 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 14,3 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 28 Αυγούστου ενώ μια ημέρα αργότερα, στις 29, θα γίνει η αποσφράγιση των προσφορών.

Η διάρκεια του έργου έχει υπολογιστεί σε 18 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αν το έργο ξεκινήσει μέχρι το καλοκαίρι του 2024 τότε θα μπορεί να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2025.

Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (αποτελεί το Υποέργο 01 της Πράξης με τίτλο: «Κατασκευή Δικτύου Αποχέτευσης Ακαθάρτων στους οικισμούς Γραμματικό, Καλέτζι Άνω Σούλι, και Άγιος Παντελεήμων (τμήμα του οικισμού) του Δήμου Μαραθώνα».

Έχει δε υπαχθεί στο Υποέργο: «α. Υποδομή δικτύου αποχέτευσης και εγκαταστάσεις επεξεργασίας λυμάτων (Ε.Ε.Λ.).» της Δράσης «Επεξεργασία και καθαρισμός αστικών λυμάτων περιβαλλοντικά ευαίσθητων οικισμών και εκσυγχρονισμός εγκαταστάσεων σε επιλεγμένες πόλεις», με αναγνωριστικό 16846, ενταγμένης στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας με κωδικό ΟΠΣ ΤΑ 5164462) και από πιστώσεις της Ε.ΥΔ.Α.Π. Α.Ε.

Οι εργασίες της προς ανάθεση σύμβασης εμπίπτουν στην κατηγορία CPV: 45232420-2 «Κατασκευαστικές εργασίες αποχετευτικών δικτύων».

Επισημαίνεται ότι, το φυσικό και οικονομικό αντικείμενο των δημοπρατούμενων έργων δεν πρέπει να μεταβάλλεται ουσιωδώς κατά τη διάρκεια εκτέλεσης της σύμβασης, κατά τα οριζόμενα στην παρ. 4 του άρθρου 337 ν. 4412/2016όπως ισχύει. Δυνατότητα μεταβολής υφίσταται, μόνο υπό τις προϋποθέσεις των άρθρων 337 ν. 4412/2016 όπως ισχύει και Α-470-156 του Τεύχους Κανονιστικού Πλαισίου Υλοποίησης της Σύμβασης (Τ.Κ.Π.Υ.Σ.).

Γραμμή 4 Μετρό: Γιατί η λειτουργία του θα αλλάξει το κυκλοφοριακό της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com

Η υπό κατασκευή γραμμή 4 του Μετρό είναι σήμερα το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας και η λειτουργία του αναμένεται να αλλάξει το κυκλοφοριακό της Αθήνας. Αποτελεί την μεγαλύτερη συγκοινωνιακή παρέμβαση στην πρωτεύουσα και έχει ως στόχο να δώσει πρόσβαση στο δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς σε περίπου 340.000 επιβάτες.

Η απόσταση Άλσος Βεϊκου-Γουδή έχει υπολογιστεί πως θα διανύεται σε περίπου 17 λεπτά, χρόνος ρεκόρ αν σκεφτεί κανείς ότι σήμερα μια τέτοια μετακίνηση μπορεί να απαιτήσει ακόμα και τον διπλάσιο χρόνο. Ακόμα μεγαλύτερη αξία αποτελεί το γεγονός πως σύμφωνα με τις μελέτες η Γραμμή 4 θα συμβάλει στην μείωση κατά 53.000 οχημάτων από τους δρόμους της πόλης.

Τα βήματα μέχρι σήμερα

Σήμερα στα δύο χρόνια του έργου οι πρόδρομες εργασίες βρίσκονται περίπου ενώ έχουν αποδοθεί για το κυρίως έργο συνολικά οι σταθμοί ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, τμήμα του σταθμού ΑΚΑΔΗΜΙΑ ενώ έπεται ο σταθμός ΓΑΛΑΤΣΙ. Ο πρώτος μετροπόντικας βρίσκεται ήδη στη θέση του έχοντας διανοίξει τα πρώτα 30 μέτρα και αναμένεται να ξεκινήσει την ημερήσια διάνοιξη το αμέσως επόμενο διάστημα. Ο πρώτος σταθμός που θα συναντήσει είναι στο ΓΟΥΔΗ και αυτό εκτιμάται μέσα στο έτος.

Ο δεύτερος μετροπόντικας είναι τμηματικά στην Αθήνα και αναμένεται να συναρμολογηθεί το Φθινόπωρο με στόχο να ξεκινήσει τους πρώτους μήνες του 2024. Ο πρώτος σταθμός που θα συναντήσει είναι στο ΓΑΛΑΤΣΙ. Οι δύο μετροπόντικες έχουν ονομαστεί Αθηνά και Νίκη. Συνολικά θα σκάψουν 12,8 χλμ υπόγειας διπλής γραμμής.

Με τη γραμμή 4 ο συγκοινωνιακός χάρτης της Αθήνας θα αλλάξει και θα ενισχυθεί η διασυνδεσιμότητα με την ένταξη νέων περιοχών στό δίκτυο Μετρό. Γαλάτσι, Κυψέλη, Γκύζη, Εξάρχεια, Ιλίσια, Καισαριανή, Ζωγράφου και Γουδή θα είναι περιοχές που θα μπορεί κάποιος να φτάσει με τη χρήση της γραμμής 4 ή με συνδυασμό γραμμών.

Παράλληλα θα βοηθήσει στην αποσυμφόρηση των υφιστάμενων γραμμών και ειδικά των κεντρικών όπως το Σύνταγμα, ο Ευαγγελισμός. Η νέα "πορτοκαλί" γραμμή θα δώσει πρόσβαση και σε σημαντικά σημεία της πόλης. Νοσοκομεία, Μουσεία, Σχολές, σημαντικά κτίρια. Πιο χαρακτηριστικά είναι τα Δικαστήρια στου Γκύζη, το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, το Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο, το Υπουργείο Πολιτισμού, τη Νομική Σχολή του Ε.Κ.Π.Α., το Μουσείο Μπενάκη (κτίριο Κουμπάρη), το Βρετανικό Συμβούλιο, την Πανεπιστημιούπολη.

Μείωση αποστάσεων

Η γραμμή 4 του Μετρό θα αλλάξει το κυκλοφοριακό της Αθήνας και το σημαντικότερο στοιχείο είναι η μείωση των αποστάσεων. Για παράδειγμα η διαδρομή Γουδή-Κολωνάκι θα διαρκεί 8 λεπτά,  Γαλάτσι-Πανεπιστημιούπολη 13 λεπτά, Κυψέλη- Ευαγγελισμός σε μόλις 8 λεπτά. Η γραμμή 4 θα συνδέεται με την γραμμή 3 στον Ευαγγελισμό και με την γραμμή 2 στον σταθμό Πανεπιστήμιο (μέσω του σταθμού Ακαδημία).

Παράλληλα με την χρήση δύο γραμμών θα καλύπτοναι σε πολύ μικρό χρόνο διαδρομές που σήμερα απαιτούν πολλή ώρα. Για παράδειγμα από το λιμάνι του Πειραιά μέχρι την Πανεπιστημιούπολη θα απαιτούνται περίπου 25 λεπτά, από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας μέχρι τα Δικαστήρια 10 λεπτά, από το Ελληνικό μέχρι την Κυψέλη περίπου 23 λεπτά.

Συνεπώς αναμένεται και μείωση των ρύπων με την ποσότητα CO2 που δεν θα εκλύεται στην ατμόσφαιρα της πόλης από επιβάτες που θα χρησιμοποιούν το Μετρό αντί το ΙΧ τους, η οποία και εκτιμάται σε 318 tons/ημέρα.

Στα πολύ μεγάλα πλεονεκτήματα της λειτουργίας της νέας γραμμής Μετρό είναι και η αύξηση της αξίας στο real estate των περιοχών που θα διέρχεται. Ήδη παρατηρείται αύξηση της αξίας των ακινήτων – καταστημάτων και αυτή η τάση όπως έχουμε δει και σε άλλες γραμμές όταν λειτούργησαν, αναμένεται να συνεχιστεί.

Πολύ σημαντικό στοιχείο είναι και η αναβάθμιση των περιοχών που θα διέρχεται η Γραμμή 4. Συνολικά θα διενεργηθεί αρχαιολογική έρευνα συνολικής επιφάνειας 45.000 τ.μ., ενώ οι αστικές αναπλάσεις στους 15 σταθμούς της Γραμμής 4 θα είναι 85.000τμ και 3.000 δενδροφυτεύσεις. Κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου αναμένεται να δημιουργηθούν περισσότερες από 5.000 νέες θέσεις εργασίας.

Πως θα είναι η νέα γραμμή 4

Μια από τις σπουδαίες και καινοτομίες θα είναι η εγκατάσταση και λειτουργία αυτοματοποιημένων θυρών σε συρμούς και αποβάθρες για την ασφάλεια των επιβατών, όπως και στο Μετρό της Θεσσαλονίκης. Αυτό σημαίνει πως οι συρμοί θα εισέρχονται στο σταθμό, θα σταματούν και οι θύρες ασφαλείας θα ανοίγουν μαζί με τις θύρες του συρμού. Επίσης θα υπάρχει ένα τεχνολογικά εξελιγμένο σύστημα σηματοδότησης και ελέγχου συρμών. Οι συρμοί θα λειτουργούν χωρίς οδηγό, γιατί και η λειτουργία τους θα ελέγχεται μέσω του Κέντρου Έλεγχου της Γραμμής 4. Οι περίπου 20 συρμοί θα κατασκευαστούν από την Alstom.

H κατασκευή του τμήματος Άλσος Βεϊκου-Γουδή, αποτελεί το πρώτο από τα πολλά τμήματα που περιλαμβάνει η νέα γραμμή 4 σύμφωνα με τον σχεδιασμό της Ελληνικό Μετρό. Επόμενη σχεδιαζόμενη επέκταση είναι  προς τα βόρεια (Μαρούσι, Εθνική Οδός) μέσω Κηφισίας. Επίσης περιλαμβάνονται και άλλες επεκτάσεις. Συνολικά ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τα εξής τμήματα:

Τμήμα Β: Γουδή-Μαρούσι (μήκους 9,6 χλμ και 8 σταθμούς)
Τμήμα Γ: Ευαγγελισμός-Άνω Ηλιούπολη (μήκους 4,1 χλμ και 3 σταθμούς)
Τμήμα Δ: Άλσος Βεΐκου-Πετρούπολη (μήκους 7,5 χλμ και 6 σταθμούς)
Τμήμα Ε: Μαρούσι-Εθνική Οδός (μήκους 4,4 χλμ και 3 σταθμούς)

 

Πως προχωρούν οι μεγάλοι διαγωνισμοί άρδευσης του ΥΔΩΡ, ποια έργα πάνε στο Υποδομών

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε πλήρη εξέλιξη είναι τα έργα του προγράμματος ΥΔΩΡ 2.Ο του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης. Πρόκειται για έξι μεγάλους διαγωνισμούς οι οποίοι έχουν κόστος με ΦΠΑ 839 εκατ. ευρώ και έχουν προσελκύσει πολλές και σημαντικές εταιρείες όπως η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΘΑΛΗΣ, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ.

Την Δευτέρα 24 Ιουνίου αναμένεται να ξεκινήσουν δύο ακόμα διαγωνισμοί που αφορούν τα έργα μεταφοράς νερού από τον Ποταμό Νέστο στην κοιλάδα της Ξάνθης, έργο ύψου 210 εκατ. ευρώ και το Αρδευτικό σύστημα Αλμωπαίου στην Πέλλα ύψους 122 εκατ. ευρώ. Στους δύο διαγωνισμούς θα έχουμε την έναρξη της διαδικασίας με την εκδήλωση ενδιαφέροντος.

Ποια έργα τρέχουν

Να θυμίσουμε πως σε εξέλιξη είναι οι αρκετοί διαγωνισμοί. Πρώτος ξεκίνησε ο διαγωνισμός-ΣΔΙΤ για την κατασκευή αρδευτικών δικτύων στον Ταυρωπό στις 18 Νοεμβρίου 2022, έργο ύψους 160 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ). Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος το παρών έδωσαν οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ – INTRAKAT – ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ - ΑΒΑΞ.

Δεύτερος ήταν ο διαγωνισμός-ΣΔΙΤ για το Φράγμα Μιναγιώτικο στην Μεσσηνία. Το έργο είναι κόστους 145 εκατ. ευρώ. Ο διαγωνισμός ο οποίος ξεκίνησε στις 19 Δεκεμβρίου 2022 προσέλκυσε τους: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ.

Μετά ξεκίνησε ο διαγωνισμός για το διπλό έργο στα Χοχλάκια και το Φράγμα του Αγίου Ιωάννη στο Λασίθι. Στον διαγωνισμό-ΣΔΙΤ ύψους 69 εκατ. ευρώ που ξεκίνησε στις 9 Ιουνίου προσήλθαν 4 σχήματα: ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΘΑΛΗΣ-ΑΒΑΞ-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Ακολούθησε το έργο για τα αρδευτικά δίκτυα στις περιοχές Υπέρεια Λάρισας-Ορφανά Καρδίτσας. Ο διαγωνισμός-ΣΔΙΤ ύψους 133 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ ξεκίνησε στις 16 Ιουνίου. Σε αυτόν τον διαγωνισμό συμμετείχαν οι ΑΚΤΩΡ ΠΑΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΘΑΛΗΣ-ΑΒΑΞ-ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, για το μέλλον προβλέπεται και δεύτερη γενιά αρδευτικών τα οποία πρόκειται να ανακοινωθούν από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης όταν ολοκληρωθεί η επιλογή τους. Για την επίτευξη της χρηματοδότηση τους επεξεργάζονται διάφορα σενάρια προκειμένου να εφαρμοστεί η πλέον βέλτιστη εκδοχή τους.

Τα έργα που μεταφέρονται στο υπουργείο Υποδομών

Εκτός όμως από τα έργα υποδομής τα οποία προχωρά το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης, αλλάζει η προϊστάμενη αρχή και πάει στο υπουργείο Υποδομών για συνολικά 61 έργα, εκτιμώμενου ύψους 750 εκατ. ευρώ, με προϋπολογισμό από 2,2 εκατ. ευρώ μέχρι 50 εκατ. ευρώ το καθένα (μ.ο. περίπου 12 εκατ. ευρω).

Η παρακολούθηση της εκτέλεσης των έργων θα είναι της ευθύνης του ΥΠΟΜΕ ενώ η χρηματοδότηση, οι αλλαγές στις μελέτες, οι έλεγχοι και η πληρωμή θα γίνεται από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης.

Για τα έργα αυτά έχουν ήδη πραγματοποιηθεί συσκέψεις στελεχών των 2 υπουργείων παρουσία και του υπουργού ΥΠΟΜΕ, Χρήστου Σταϊκούρα. Η εκτίμηση που υπάρχει είναι πως η μετάβαση θα γίνει ομαλά το επόμενο διάστημα παρά τις ενστάσεις και αντιδράσεις από από στελέχη του Αγροτικής.

Σύμφωνα με το ΦΕΚ που δημοσιεύθηκε με τη σύσταση της νέας κυβέρνησης από τις πρόσφατες εκλογές, αναφέρεται πως "από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων μεταφέρεται στη Γενική Γραμματεία Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ως σύνολο αρμοδιοτήτων, οργανικών μονάδων, θέσεων προσωπικού και εποπτευόμενων φορέων, η Διεύθυνση Τεχνικών Έργων και Αγροτικών Υποδομών της Γενικής Διεύθυνσης Αγροτικής Ανάπτυξης της Γενικής Γραμματείας Ενωσιακών Πόρων και Υποδομών της περ. Ε του άρθρου 3 του π.δ. 97/2017 (Α ́ 138)".

Τα 7+1 βήματα που θα μας οδηγήσουν στην λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης

 κείμενο από το ypodomes.com

Συνεχίζεται η αντίστροφη μέτρηση στο μεγάλο έργο για την ολοκλήρωση των της βασικής γραμμής για τη λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης αλλά και της επέκτασης προς Καλαμαριά. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας έχει δηλώσει πως μέσα στο 2024 θα λειτουργήσει το Μετρό της πόλης, ένα έργο που αναμένεται εδώ και αρκετά χρόνια και έχει περάσει κυριολεκτικά από 40 κύματα.

Μπορεί να λύθηκαν τα προβλήματα που υπήρχαν με διάφορα θέματα με κυρίαρχο της κατασκευής του σταθμού Βενιζέλου (λόγω των αρχαιοτήτων που βρέθηκαν εκεί το 2013 και έκτοτε μέχρι και το 2022 είχαν σταματήσει οι εργασίες) , είμαστε όμως πλέον σε ένα αγώνα δρόμου για να μπορέσει να ολοκληρωθεί το κατασκευαστικό μέρος.

Δεκατρείς σταθμοί, ένα αμαξοστάσιο και επιπλέον πέντε σταθμοί για την επέκταση προς τα ανατολικά έχουν στόχο να συμβάλουν στη λειτουργια της πόλης και η κατασκευή αντί να είναι μια γιορτή αναβάθμισης της Θεσσαλονίκης, έφτασε να είναι μια αγχωτική εμπειρία.

Ο χρόνος δεν είναι σύμμαχος και θα χρειαστεί ένα διαρκές σπριντ για να γίνει εφικτή όχι μόνο η ολοκλήρωση αλλά και η πολυπόθητη έναρξη λειτουργίας της βασικής γραμμής. Για να γίνει αυτό θα χρειαστεί να επιτευχθούν από την Ελληνικό Μετρό 7+1 ορόσημα ή βήματα για να φτάσουμε στη μέρα που η πόλη θα γιορτάσει την αρχή της εμπορικής λειτουργίας του δικού της Μετρό. Ποια είναι όμως αυτά;

Τι έγινε μέσα μέσα στο 2023

Μέσα στο 2023  μέχρι σήμερα,  έχει ολοκληρωθεί η επιδομή (οι γραμμές δηλαδή) στο σημείο που διανοίχθηκε η σήραγγα στη Βενιζέλου  και τα βασικά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα. Παράλληλα ξεκίνησαν οι δοκιμές των συρμών (πρώτα σε manual και μετά σε driverless mode) σε όλο το μήκος της γραμμής, από το Αμαξοστάσιο μέχρι τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

Αυτό ήταν ίσως το μεγαλύτερο βήμα για το Μετρό, καθώς για πρώτη φορά στη βασική γραμμή κινούνται συρμοί σε όλο το μήκος της γραμμής, και πλέον μπορούμε να δούμε τον συρμό να πηγαίνει από άκρη σε άκρη. Επίσης  ξεκίνησε από τα τέλη Μαρτίου η σταδιακή επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων στο σταθμό Βενιζέλου.

Ποια είναι τα επόμενα βήματα

Βήμα 1: Να ολοκληρωθεί πλήρως η εγκατάσταση ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων σε όλους τους σταθμούς και στο αμαξοστάσιο.

Βήμα 2: Να ολοκληρωθούν πλήρως οι σταθμοί -πλην Βενιζέλου- τον Σεπτέμβριο με τελευταίο τον σταθμό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ.

Βήμα 3: Να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός - ΣΔΙΤ για τον φορέα λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ο διεθνής αυτός διαγωνισμός έχει πλέον ανάδοχο το σχήμα ΑΤΜ-EGIS και γίνεται αγώνας δρόμου για την υπογραφή της σύμβασης στις αρχές Φθινοπώρου.

Βήμα 4: Να αποδοθούν όλοι οι δρόμοι και επιφάνειες που έχει γίνει εργοταξιακή κατάληψη. Θα είναι η πρώτη φορά που η πόλη θα μπορέσει να αποκτήσει την πρότερη μορφή της - με την προσθήκη του Μετρό - μετά από 15 χρόνια. Αυτό εκτιμάται ότι μπορεί να γίνει στις αρχές του Φθινοπώρου.

Βήμα 5: Να ολοκληρωθεί πλήρως ο 13ος σταθμός της βασικής γραμμής, ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Η αποπεράτωση του εκτιμάται ότι θα γίνει τέλος Φθινοπώρου.

Βήμα 6: Να ολοκληρωθούν τα δοκιμαστικά δρομολόγια και να τοποθετηθούν ακυρωτικά μηχανήματα (με πύλες εισόδου-εξόδου) σε όλους τους σταθμούς.

Βήμα 7: Να ολοκληρωθεί η προετοιμασία της εταιρείας λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης καθώς θα αναλάβει τα ηνία για την καθημερινή λειτουργία και συντήρηση του μέσου. Αυτό είναι το τελευταίο βήμα που θα μας οδηγήσει στα εγκαίνια του Μετρό, 18 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής μέσα στο 2024.

Ποιοι είναι οι σταθμοί που θα λειτουργήσουν

Οι πρώτοι σταθμοί Μετρό της Θεσσαλονίκης που θα λειτουργήσουν για την 1η και βασική γραμμή είναι: ΝΕΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ, ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΠΑΠΑΦΗ, ΕΥΚΛΕΙΔΗ, ΦΛΕΜΙΝΓΚ, ΑΝΑΛΗΨΕΩΣ, 25ΗΣ ΜΑΡΤΙΟΥ, ΒΟΥΛΓΑΡΗ, ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ. Τα έργα διεξάγει η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-WEBUILD-HITACHI.

Βήμα 7+1: Μετά τη λειτουργία της βασικής γραμμής το τελευταίο βήμα θα αποτελέσει η ολοκλήρωση και της 2ης γραμμής, της επέκτασης προς Καλαμαριά που θα οριστικοποιήσει την πρώτη φάση λειτουργίας του δικτύου του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ο στόχος είναι αυτό να επιτευχθεί το καλοκαίρι του 2024.

Η 2η γραμμή, θα έχει κοινούς σταθμούς με την 1η γραμμή από τον Ν.Σ. Σταθμό μέχρι τον σταθμό 25ης Μαρτίου. Εκεί θα διακλαδώνεται προς τα νοτιο-ανατολικά με τους σταθμούς ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Τα έργα διεξάγει η ΑΚΤΩΡ. Ανεξάρτητος Μηχανικός του έργου είναι η ΣΑΛΦΩ.

Η ολοκλήρωση και λειτουργία της βασικής γραμμής έχουν να ξεπεράσουν και άλλες προκλήσεις πέρα από το έργο. Η προεκλογική περίοδος μπορεί να σημάνει χαμηλότερους ρυθμούς, πράγμα σύνηθες στη χώρα μας. Επίσης να μην υπάρξουν απρόοπτα της τελευταίας στιγμής, έχουμε δει στο παρελθόν να συμβαίνουν και σε έργα Μετρό στην Αθήνα.

Αυτό που είναι θεμελιώδους σημασίας για την ίδια την πόλη είναι να μπορεί να γιορτάσει εγκαίρως την έναρξη του Μετρό που θα της δώσει άλλες δυνατότητες ανάπτυξης και θα βοηθήσει στην ελάφρυνση του κυκλοφοριακού, των αστικών μετακινήσεων και τελικά της ποιότητας ζωής της πόλης.

19 χρόνια λειτουργίας έκλεισε το Τραμ στην Αθήνα - Πως ξεκίνησε, οι δυσκολίες και τα στοιχήματα

 κείμενο από το ypodomes.com

Δεκαεννιά χρόνια ζωής κλείνει σήμερα το δίκτυο Τραμ στην Αθήνα. Ήταν το καλοκαίρι, λίγο, ελάχιστα πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 όταν τέθηκε σαν σήμερα 19 Ιουλίου 2004 σε λειτουργία το νέο μέσο σταθερής τροχιάς. Η ένταξη του στην πόλη δεν ήταν ρόδινη και σίγουρα δεν μπορεί να συγκριθεί με αυτή του Μετρό.

Το Τραμ συνάντησε πάρα πολλά προβλήματα, ειδικά την πρώτη περίοδο και χρειάστηκαν αρκετοί μήνες μέχρι να ενταχθεί αρμονικά στο συγκοινωνιακό δίκτυο της πρωτεύουσας. Τα επόμενα χρόνια αμφισβητήθηκε καθώς -κακώς- συγκρίθηκε με το Μετρό ενώ ο ρόλος του είναι τελείως διαφορετικός.

Δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι η Αθήνα, όπως και άλλες πόλεις της χώρας, είχαν δίκτυα Τραμ από τα τέλη του 19ου αιώνα, αλλά μετά τον Β` Παγκόσμιο Πόλεμο, θεωρήθηκε ως ένα ξεπερασμένο μέσο και χάθηκε από τις ελληνικές πόλεις χάριν των οδικών συγκοινωνιών, δηλαδή των λεωφορείων.

Αυτή η δεύτερη περίοδος του Τραμ δεν είναι ούτε αρμονική, ούτε ειρηνική. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής της γραμμής από το 2002 μέχρι το 2004 υπήρξαν ουκ ολίγες αντιδράσεις από τους Δήμους που έπρεπε να περάσει μιας και θεωρούνταν μέσο που "έκοβε" τις συνοικίες.

Μέχρι και σήμεα το Τραμ στην Αθήνα είναι ένα μέσο που κινείται σε ένα μικρό τμήμα της πόλης. Καλύπτει το κέντρο της Αθήνας και μέρος των Νοτίων Προαστίων. Οι Δήμοι που εξυπηρετούνται από το Τραμ είναι: Δήμος Αθηναίων, Δήμος Νέας Σμύρνης, Δήμος Παλαιού Φαλήρου, Δήμος Αλίμου, Δήμος Ελληνικού, Δήμος Γλυφάδας, Δήμος Βούλας, Δήμος Καλλιθέας, Δήμος Ταύρου-Μοσχάτου, Δήμος Πειραιά.

Η εταιρεία Τραμ ΑΕ συστάθηκε το 2001 και είναι θυγατρική της Αττικό Μετρό ΑΕ. Εμπορικά λειτούργησε από τον Ιούλιο του 2004 με την έναρξη των δρομολογίων.  Στη συνέχεια πέρασε στην εταιρεία ΣΤΑΣΥ η οποία έχει στην ευθύνη της 29,3χλμ επίγειου δικτύου. Καθημερινά διακινούνται περίπου 65.000 επιβάτες. Το καλοκαίρι λόγω της επαφής με τους παραλιακούς προορισμούς το Τραμ είναι ιδιαίτερα δημοφιλές και είναι συνήθως γεμάτο. Είναι πλέον και ένα από τα αγαπημένα μέσα των τουριστών που το χρησιμοποιούν σαν μέσο προορισμού για μια από τις παραλίες της πόλης.

Το Τραμ όπως και σε άλλες μεγαλουπόλεις της Ευρώπης έχουν σημαντικό ρόλο στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. Το Τραμ κατάφερε με τον καιρό να κερδίσει τον κόσμο και ειδικά τα καλοκαίρια είναι ένα βασικό μέσο για να φτάσει κάποιος σε κάποιο προορισμό της Αθηναϊκής Ριβιέρας, μέχρι τη Βούλα τουλάχιστον.

Ο ακρωτηριασμός του Τραμ

Πριν μερικά χρόνια μάλιστα το μέσο ακρωτηριάστηκε "χάνοντας" προσωρινά τα άκρα του σε Φάληρο και στο κέντρο της πόλης. Στη δεύτερη περίπτωση λόγω προβλημάτων που εντοπίστηκαν σε σήραγγα του Ιλισού ποταμού διακόπηκε η λειτουργία στο τμήμα Κασομούλη-Σύνταγμα και χρειάστηκαν δύο και πλέον χρόνια για να επανέλθει στην καρδιά της πόλης.

Στο Φάληρο διακόπηκε η γραμμή από το Φλοίσβο μέχρι το ΣΕΦ λόγω των έργων ανάπλασης στο Φαληρικό Όρμο. Στο τμήμα αυτό η γραμμή μετατοπίστηκε και χρειάστηκε σχεδόν ένα έτος για να ξεκινήσουν τα δρομολόγια από την ΣΤΑΣΥ και πάλι στη νέα τους θέση.

Οι επεκτάσεις του Τραμ

Στη διάρκεια των 19 ετών ζωής και λειτουργίας του Τραμ, δυστυχώς δεν είδαμε το δίκτυο να μεγαλώνει πολύ. Το δίκτυο του Τραμ ξεκίνησε στις 19 Ιουλίου 2004 με μια δικτύωση από το Σύνταγμα μέχρι το Παλαιό Φάληρο μέσω Νέου Κόσμου και Νέας Σμύρνης και από τη Γλυφάδα μέχρι το ΣΕΦ.

Τον Νοέμβριο του 2007 επεκτείνεται κατά περίπου 700 μέτρα μέχρι τη Βούλα. Τον Δεκέμβριο του 2021 το μέσο επεκτάθηκε κατά 5,4 χιλιόμετρα με μια κυκλική γραμμή ΣΕΦ-Πειραιάς-ΣΕΦ. Συνολικά το δίκτυο Τραμ διαθέτει σήμερα 32,4 χιλιόμετρα και 59 στάσεις.

Το δίκτυο Τραμ λειτουργεί στην πόλη ως ένας ζωντανός οργανισμός που εξελίσσεται και επεκτείνεται. Τα σχέδια για τις επεκτάσεις των δύο μέσων είναι πάνω-κάτω γνωστά. Αναφορικά με το Τραμ έχουν αναφερθεί οι επεκτάσεις από τον Πειραιά μέχρι τη Φρεαττύδα και το Κερατσίνι, από το Σύνταγμα μέχρι το Πεδίον του Άρεως και η γραμμή Ελληνικό-Αργυρούπολη που ενώνει Ποσειδώνος και Βουλιαγμένης. Ωστόσο δεν υπάρχει σημαντική κινητικότητα αναφορικά με την ωρίμανση των έργων αυτών καθώς έχει δοθεί προτεραιότητα στις επεκτάσεις του Μετρό.

Αττική Οδός: Έξι σχήματα υπέβαλαν προσφορά - Ποια είναι τα επόμενα βήματα

 κείμενο από το ypodomes.com

Με έξι προσφορές από έξι δυνατά σχήματα έκλεισε πριν από λίγο η διαδικασία υποβολής προσφορών για την νέα περίοδο παραχώρησης για την Αττική Οδό. Όπως έγινε γνωστό τους φακέλους τους υπέβαλαν οι:

1.ABERTIS INFRAESTRUCTURAS S.A.
2.ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ
3.Ένωση προσώπων «VINCI HIGHWAYS S.A.S. – VINCI CONCESSIONS S.A.S. – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – MOBILITY PARTNER S.A.S.»
4.Ένωση προσώπων «ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. – ΑΒΑΞ Α.Ε. – MERIDIAM»
5.Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «ΙΝΤΡΑΚΑΤ- BRISA – AUTO ESTRADAS de PORTUGAL S.A.» και «RUBICONE BIDCO S.A.»
6.Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «MACQUARIE ASSET MANAGEMENT MOTORWAY HOLDINGS S.AR.L.» και «FINCOP INFRASTRUCTURE LTD».

Από τους αρχικά ενδιαφερόμενους που πέρασαν στη Β` φάση, προσφορές δεν κατέθεσαν τα σχήματα:
1.GRUPPO FININC – INC SpA
2.To σχήμα «VAUBAN» – «DIF» – «EGIS»

Τα επόμενα βήματα

Πλέον στο ΤΑΙΠΕΔ πέφτει το βαρύ φορτίο της αξιολόγησης τόσων πολλών προσφορών, πρώτα αξιολόγηση των δικαιολογητικών, μετά των προσφορών μαζί με τις δύο ανεξάρτητες αποτιμήσεις του στοιχείου, ενώ ανοιχτό είναι και το ενδεχόμενο ζήτησης βελτιωμένων προσφορών εφόσον η πρώτη προσφορά με κάποιες επόμενες έχουν διαφορά έως και 5%.

Το μεγάλο στοίχημα είναι να γίνει σε χρόνο που θα εξυπηρετεί τον γενικό στόχο, δηλαδή να γίνει εντός τριμήνου προκειμένου να υπάρξει ο απαραίτητος χρόνος για να ολοκληρωθεί συνολικά ο διαγωνισμός μέχρι τον Οκτώβριο του 2024.

Βέβαια, το επόμενο διάστημα δύναται να δούμε και τυχόν προσφυγές κατά σχημάτων καθώς οι υποψήφιοι θα έχουν πρόσβαση στους φακέλους των δικαιολογητικών των ανταγωνιστών τους όταν ανοιχθούν από το ΤΑΙΠΕΔ (και φυσικά αφού πρώτη έχει αποφανθεί για την πληρότητα τους το ίδιο το Ταμείο). Κατά πολλούς, το θέμα των προσφυγών επί της ουσίας θα δείξει αν πιαστεί και το ορόσημο του Οκτωβρίου 2024.

Αξίζει να θυμηθούμε τον διαγωνισμό για τη γραμμή 4 όπου τότε χρειάστηκε να περάσει ένα αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα για να φτάσει ο διαγωνισμός από τις προσφυγές στις υπογραφές.

Όπως αναφέρει στην ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ:

Το ΤΑΙΠΕΔ, εταιρεία μέλος του Υπερταμείου, ανακοινώνει ότι υποβλήθηκαν έξι (6) προσφορές στη διαγωνιστική διαδικασία αναφορικά με την ανάθεση σύμβασης παραχώρησης υπηρεσιών για τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Αττικής Οδού για
χρονικό διάστημα 25 ετών. Ειδικότερα, προσφορές υπέβαλαν τα εξής επενδυτικά σχήματα (με αλφαβητική σειρά):
- ABERTIS INFRAESTRUCTURAS S.A.
- ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.
- Ένωση προσώπων BRISA – AUTO ESTRADAS de PORTUGAL S.A. – RUBICONE MIDCO, B.V. –INTRAKAT A.E.
- Ένωση προσώπων MACQUARIE ASSET MANAGEMENT MOTORWAY HOLDINGS S.ar.l. – FINCOP INFRASTRUCTURE LTD
- Ένωση προσώπων VINCI HIGHWAYS S.A.S. – VINCI CONCESSIONS S.A.S. – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – MOBILITY PARTNER S.A.S.
- Ένωση προσώπων ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. – ΑΒΑΞ Α.Ε. – MERIDIAM EASTERN EUROPE INVESTMENTS 4 S.A.S.

Η διαδικασία αξιολόγησης των προσφορών σύμφωνα με τους όρους της πρόσκλησης υποβολής δεσμευτικών προσφορών θα εκκινήσει άμεσα. Οι οικονομικές προσφορές των επενδυτών που πληρούν τους όρους του διαγωνισμού θα αποσφραγιστούν σε μελλοντική συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Ταμείου, ακολουθώντας όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες.

Η Αττική Οδός είναι ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος μήκους περίπου 70 χλμ. που κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1990 με τη μέθοδο της παραχώρησης. Αποτελεί τον περιφερειακό οδικό άξονα της ευρύτερης μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας και βασικό τμήμα του οδικού δικτύου του Νομού Αττικής. Πρόκειται για κλειστό αυτοκινητόδρομο με δύο ή τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και μία λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) ανά κατεύθυνση.

Σε  ορισμένα τμήματα στο μέσον του οδικού άξονα, σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο, κινείται ο προαστιακός σιδηρόδρομος, που δεν αποτελεί μέρος της σύμβασης παραχώρησης της Αττικής Οδού.

Περαιτέρω, ο αυτοκινητόδρομος της Αττικής Οδού αποτελεί τον συνδετικό κρίκο του οδικού άξονα ΠΑΘΕ (Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι), καθώς συνδέει την Εθνική Οδό Αθηνών - Λαμίας με την Εθνική Οδό Αθηνών - Κορίνθου, παρακάμπτοντας το κέντρο της Αθήνας. Ο αυτοκινητόδρομος έχει ελεγχόμενες προσβάσεις και αποτελείται από δύο κάθετα, διασταυρούμενα μεταξύ τους, τμήματα, την Ελεύθερη Λεωφόρο Ελευσίνας – Σταυρού - Σπάτων, μήκους περίπου 52 χλμ., και τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού, μήκους περίπου 13 χλμ. Στην Αττική Οδό εντάσσεται και τμήμα της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω, μήκους περίπου 5 χλμ.

Αυτοκινητόδρομος Ε65: Αθήνα-Τρίκαλα σε 3 ώρες από το 2024 - Πως προχωρούν τα έργα

 κείμενο από το ypodomes.com

Το Αθήνα-Τρίκαλα σε 3 ώρες μέσω του Ε65 φαίνεται πως αρχίζει να γίνεται πραγματικότητα καθώς φαίνεται ότι μπαίνουμε στην αντίστροφη μέτρηση για την ολοκλήρωση του νότιου τμήματος. Πριν από λίγες ημέρες ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, επισκέφθηκε τα εργοτάξια του αυτοκινητόδρομου και ενημερώθηκε για την πορεία των έργων.

Τα έργα στο νότιο τμήμα ξεκινούν από την περιοχή της Ανθήλης, πριν την Λαμία (ερχόμενοι από Αθήνα), και καταλήγουν στην λίμνη Ξυνιάδα. Τα πρώτα 15 χιλιόμετρα έχουν δοθεί στην κυκλοφορία από το 2020 ενώ τώρα απομένουν τα υπόλοιπα 16 χιλιόμετρα που θα ενώσουν δια παντώς τον Ε65 με το εθνικό δίκτυο των αυτοκινητόδρομων της χώρας.

Η τελευταία εκκρεμότητα που αφορούσε τα 4 χιλιόμετρα στην περιοχή πριν την σήραγγα Όθρυος προχωρά σε ολοκλήρωση και ήδη προχωρούν τα έργα στο νέο πλέον τμήμα που παρακάμπτει την σιδηροδρομική σήραγγα που βρίσκεται στην περιοχή. Τα έργα όπως έχει γίνει γνωστό είναι σε πολύ ώριμο στάδιο. Η συνολική πρόοδος του έργου έχει ανέβει στο 94%.

Πραγματικότητα οι 3 ώρες μέχρι τα Τρίκαλα

Τα έργα στο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα με την ολοκλήρωση τους θα κάνουν πραγματικότητα την διαδρομή Αθήνα-Τρίκαλα σε 3 ώρες καθώς πλέον δεν θα χρειάζεται ο οδηγός να χρησιμοποιεί το δύσκολο οδικό ανάγλυφο στις ανηφόρες μετά τη Λαμία.

Στην ουσία ο οδηγός θα χρησιμοποιεί την εθνική οδό από την Αθήνα (δηλαδή στη Νέα Οδό) και στην περιοχή της Ανθήλης (περίπου στο 205χλμ) θα εισέρχεται στον οδικό άξονα της Κεντρικής Οδού. Από εκεί θα διανύει περίπου άλλα 110 χιλιόμετρα μέχρι να φτάσει μέχρι την πόλη των Τρικάλων. Αυτό σημαίνει πως η απόσταση των 315 χιλιομέτρων θα μπορεί να καλύπτεται με συντηρητική οδήγηση σε 3 ώρες.

Η αντίστροφη μέτρηση για την ολοκλήρωση των έργων στο νότιο τμήμα θα σημάνει και την μετατόπιση του επίκεντρου των έργων στο βόρειο τμήμα του Ε65.

Το βόρειο τμήμα

Το Βόρειο τμήμα του Ε65 (Α/Κ Τρικάλων – Α/Κ Εγνατίας, συμβολή 15 χλμ. δυτικά των Γρεβενών), του οποίου η κατασκευή ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2021 έχει συνολικό μήκος 70,5 χλμ. και προϋπολογισμό 442,1 εκατ. ευρώ. Το ποσοστό προόδου του έργου είναι σήμερα πάνω από 20%.

Όταν ολοκληρωθεί και λειτουργήσει και το βόρειο τμήμα ο Ε65 θα έχει πλέον συνολικό μήκος 181 χιλιομέτρων ξεκινώντας από την περιοχή της Λαμίας και φτάνοντας μέσω Καρδίτσας, Τρικάλων και Καλαμπάκας στην περιοχή των Γρεβενών συνδεόμενων με την Εγνατία Οδό.

Ο Ε65 θα αποτελέσει τον τρίτο κάθετο εθνικό άξονα της Ηπειρωτικής χώρας. Στα δυτικά έχει τον άξονα της Ιόνιας Οδού (Αντίρριο-Ιωάννινα) και ανατολικά την άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης.

Το μεγάλο προσόν του Ε65 είναι η σύνδεση Ανατολής και Δύσης. Μέσω του Ε65 ενώνονται τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας και του Βόλου. Παράλληλα θα προσφέρει άνετη πρόσβαση στις περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας και της Ανατολικής Ηπείρου σε χρόνους που είναι εξαιρετικά πιο σύντομοι από ότι τώρα.

Για παράδειγμα το Αθήνα-Γρεβενά θα είναι υπόθεση 4 ωρών ενώ σε 4,5 ώρες κατεβαίνει ο απαιτούμενος χρόνος για Μέτσοβο ή Καστοριά. Παράλληλα μέσω του Ε65 και του κάθετου άξονα Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή έρχονται πιο κοντά οι γειτονικές χώρες της Αλβανίας και της Βόρειας Μακεδονίας.

Τα έργα στο νότιο και βόρειο τμήμα εκτελεί η ΤΕΡΝΑ για λογαριασμό της Κεντρική Οδός Α.Ε. Στο νότιο τμήμα τα έργα χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και στο βόρειο από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Μετρό Γραμμή 4: Στην Αθήνα και ο δεύτερος Μετροπόντικας - Πότε θα ξεκινήσει να "σκάβει"

 κείμενο από το ypodomes.com

Βήμα-Βήμα προχωρά η κατασκευή του Μετρό στη Γραμμή 4 καθώς στην Αθήνα βρίσκεται πλέον και ο δεύτερος Μετροπόντικας. Σύμφωνα με πληροφορίες ήδη αρκετά τμήματα του ΤΒΜ έχουν φτάσει από τη Γερμανία και βρίσκονται στο εργοτάξιο Βεϊκου και μέχρι το τέλος καλοκαιριού εκτιμάται πως θα έχουν συγκεντρωθεί στο σύνολό τους.

Στόχος της Ελληνικό Μετρό είναι να ξεκινήσει η συναρμολόγηση του δεύτερου μετροπόντικα στις αρχές Φθινοπώρου και πριν το τέλος του έτους να ξεκινήσει η διάνοιξη της σήραγγας από το Φρέαρ Βεϊκου με κατεύθυνση το κέντρο της Αθήνας.

Ήδη στο εργοτάξιο που θα ξεκινήσει το ταξίδι του ο Μετροπόντικας έχει προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό η εκσκαφή η οποία θα φτάσει 40 μέτρα κάτω από την επιφάνεια προκειμένου να τοποθετηθεί το βαρύ μηχάνημα.

Ο δεύτερος μετροπόντικας που θα ονομαστεί "Νίκη" έχει σχεδιαστεί για ένα ταξίδι 28 μηνών από την ημέρα που θα ξεκινήσει να "τρυπά" το αθηναϊκό υπέδαφος με τελικό στόχο τον σταθμό Ευαγγελισμό.

Παράλληλα, ο πρώτος μετροπόντικας που έχει διανοίξει 30 μέτρα, από το Φρέαρ Κατεχάκη, κάνει την πρώτη του τακτική συντήρηση και σε λίγες ημέρες θα ξεκινήσει την διάνοιξη με πρώτη στάση τον σταθμό ΓΟΥΔΗ.

Κατ` εκτίμηση θα μπορεί να διανοίγει 13 μέτρα έτοιμης σήραγγας ημερησίως με τον αριθμό αυτό να μπορεί να φτάνει -ανάλογα και με το υπέδαφος μπροστά του- και τα 20 μέτρα.

Ο πρώτος μετροπόντικας βαφτίστηκε "Αθηνά" και στο δικό του πρόγραμμα περιλαμβάνεται ένα ταξίδι 22 μηνών με τελική έξοδο επίσης τον σταθμό Ευαγγελισμό. Αν όλα πάνε καλά και δεν προκύψουν καθυστερήσεις στο σύνολο τους οι μετροπόντικες θα έχουν ολοκληρώσει την διάνοιξη της σήραγγας διπλής τροχιάς το 2026.

Τα δύο μηχανήματα παραγγέλθηκαν και κατασκευάστηκαν για λογαριασμό της ΑΒΑΞ στη Γερμανία στο εργοστάσιο της Herrenknecht. Ο πρώτος μετροπόντικας άρχισε να στάθει κατά τμήματα από το καλοκαίρι του 2022.

Συνολικά η γραμμή 4 στο τμήμα ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ έχει μήκος περίπου 12,8 χλμ. και περιλαμβάνει 15 νέους σταθμούς, 9 ενδιάμεσα η /και τερματικά φρέατα. Στο Μετρό της Αθήνας η νέα Γραμμή 4 του Μετρό θα διαθέτει τους πιο σύγχρονους Μετροπόντικες ενώ και οι σταθμοί θα είναι οι πιο μοντέρνοι σε όλο το δίκτυο.

Τα έργα για την κατασκευή της νέας "πορτοκαλί" γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας έχει αναλάβει το σχήμα ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM ενώ τις πρόδρομες εργασίες η ΕΡΕΤΒΟ.

Η Salfo αναδείχθηκε project manager για τις βίλες στο Ελληνικό

 κείμενο από το ypodomes.com

Η SALFO & Associates, κατέχοντας ηγετική θέση στην παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών διαχείρισης τεχνικών έργων, αναλαμβάνει μετά από διαγωνισμό τις υπηρεσίες Project Management για το έργο των βιλών στο παραλιακό μέτωπο του Ελληνικού (The Cove Villas).

Η συνεργασία με τη Lamda Development για το εμβληματικό έργο ανάπλασης στο Ελληνικό, έρχεται να ενισχύσει την επεκτατική πορεία της Salfo στην ελληνική αγορά με ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο έργων που αποτελούν ορόσημο στον κατασκευαστικό κλάδο. Με τεχνογνωσία και εμπειρία από έργα υψηλών προδιαγραφών στη Μέση Ανατολή και την ευρύτερη διεθνή αγορά, η SALFO διατηρεί την ελληνική ταυτότητα και συμβάλει καθοριστικά στη διαμόρφωση του ελληνικού αστικού περιβάλλοντος εφαρμόζοντας διεθνή πρότυπα.

Σύμφωνα με τον κ. Ιωάννη Φωτεινό, Διευθύνοντα Σύμβουλο της SALFO, η εταιρία δεσμεύεται να διασφαλίσει την επιτυχία του έργου και να υλοποιήσει το όραμα της Lamda Development για τη δημιουργία ενός τοπόσημου που θα συμβάλει ουσιαστικά στην επανατοποθέτηση της Αθήνας ως ενός εκ των σημαντικών τουριστικών προορισμών παγκοσμίως.

Το έργο αποτελεί ένα πρότυπο μοντέλο αστικής ανάπτυξης, το οποίο θα συνδυάζει τη φυσική ομορφιά της περιοχής και τα μοναδικά χαρακτηριστικά της, με κτίρια μοναδικής αρχιτεκτονικής σχεδίασης και τεχνικών προδιαγραφών που αντιστοιχίζονται με την τεχνογνωσία και τις ικανότητες της SALFO.

Κλείδωσε η διαχείριση του Μετρό Θεσσαλονίκης στο σχήμα ATM-EGIS

 κείμενο από το ypodomes.com

Οριστικά στο σχήμα THEMA που αποτελείται από τι εταιρείες ATM και EGIS περνά η διαχείριση του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ο Ιταλογαλλικός όμιλος είναι οι ανάδοχοι του πρώτου αυτόματου μετρό στην Ελλάδα, στην πόλη της Θεσσαλονίκης.

Εχθές πέρασε η προθεσμία των 10 ημερών για τυχόν προσφυγές και έτσι το σχήμα ATM-EGIS (51% και 49%, αντίστοιχα), αναμένει την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας για να υπογράψουν την σύμβαση με την Ελληνικό Μετρό (εταιρεία υπό την εποπτεία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών), που θα τους αναθέτει την διαχείριση για τη συντήρηση και λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Ο σχετικός διαγωνισμός ξεκίνησε στις 26 Μαϊου 2023. Πλέον τα επόμενα βήματα είναι η αποστολή της σύμβασης προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και στη συνέχεια η υπογραφή της. Θα χρειαστούν παράλληλα και κάποιοι μήνες για την στελέχωση και εκπαίδευση του προσωπικού της εταιρείας λειτουργίας.

Να θυμίσουμε πως τα έργα εκτιμάται πως θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2023 ενώ τα εγκαίνια και η έναρξη της εμπορικής λειτουργίας θα γίνει το 2024. Το πρώτο μικρό δίκτυο του Μετρό Θεσσαλονίκης περιλαμβάνει την βασική πρώτη γραμμή στο τμήμα Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Νέα Ελβετία και την επέκταση (δεύτερη γραμμή) στην Καλαμαριά.

Οι δύο γραμμές θα έχουν κοινό το τμήμα από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι και τον σταθμό 25η Μαρτίου. Απο εκεί θα διακλαδώνονται προς Νέα Ελβετία προς Μίκρα. Συνολικά το πρώτο αυτό δίκτυο περιλαμβάνει 18 χιλιόμετρα μήκος και 18 σταθμούς, στο σύνολό του υπόγειο.

Ο Ιταλογαλλικός όμιλος ο οποίος κέρδισε συμβόλαιο διάρκειας 11 ετών συνολικής οικονομικής αξίας 250 εκατομμυρίων ευρώ, είναι από τους κορυφαίους στην ευρωπαϊκή και διεθνή σκηνή αναφορικά με τη διαχείριση δικτύων Μετρό. Η σύμβαση είναι με το μοντέλο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Ποιες είναι οι δύο εταιρείες του Μετρό Θεσσαλονίκης

Η ΑΤΜ, ηγέτης στις δημόσιες συγκοινωνίες στην Ιταλία και με δεκαετίες εμπειρίας στην Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή, έχει αποκτήσει εξέχοντα ρόλο αριστείας στην παγκόσμια σκηνή στη διαχείριση αυτοματοποιημένων μετρό: από το 2008 στην Κοπεγχάγη, μέσω της Metro Service A/S , με τις γραμμές 1, 2 και αργότερα 3 και 4 του Cityring, το 2011 στο Ριάντ όπου ξεκίνησε την πρώτη γραμμή της πόλης και από το 2013 στο Μιλάνο με το μετρό Μ5 χωρίς οδηγό και αργότερα με το Μ4 που συνδέει το αεροδρόμιο Linate με το κέντρο της πόλης.

Η EGIS είναι ένας διεθνής παίκτης που δραστηριοποιείται στους τομείς των συμβουλευτικών υπηρεσιών, της μηχανικής κατασκευών και των υπηρεσιών κινητικότητας. Η EGIS είναι παγκόσμιος ηγέτης στη λειτουργία σήραγγας, της υποδομής μεταφορών αυτοκινητοδρόμων και αεροδρομίων με περισσότερες από 30 συμβάσεις λειτουργίας και συντήρησης σε ιδιαίτερα περίπλοκα περιβάλλοντα. Νο. 1 στη μηχανική στη Γαλλία, ο Όμιλός μας είναι ειδικός στον τομέα της μηχανικής των αστικών μεταφορών και των σιδηροδρομικών μεταφορών, συνδυάζοντας όλες τις δεξιότητες: συστήματα, αυτοματισμούς, τροχαίο υλικό, ασφάλεια εξοπλισμού, πολιτικό μηχανικό, περιβάλλον.

Το νέο μετρό της Θεσσαλονίκης, έργο της Ελληνικό Μετρό Α.Ε. είναι πλέον το πιο σύγχρονο μετρό στην Ευρώπη και η μοναδική γραμμή χωρίς οδηγό που κατασκευάστηκε στην Ελλάδα. Θα εξυπηρετεί τη Θεσσαλονίκη, τη δεύτερη μεγαλύτερη ελληνική πόλη σε πληθυσμό, με πάνω από ένα εκατομμύριο κατοίκους. Παράλληλα εξετάζονται επεκτάσεις προς τα δυτικά και το αεροδρόμιο για να φτάσει ένα δίκτυο με περιπου 32 χιλιόμετρα μήκος και πάνω από 30 σταθμούς.

Σταϊκούρας: Αυτές είναι οι 10 προτεραιότητες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

 κείμενο από το ypodomes.com

Τις δέκα προτεραιότητες στον τομέα των Υποδομών και Μεταφορών παρουσίασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σταϊκούρας, κατά την ομιλία του στη Βουλή, στο πλαίσιο των προγραμματικών δηλώσεων της Κυβέρνησης.

Ο κ. Σταϊκούρας επεσήμανε τον δυνητικό ρόλο των υποδομών και μεταφορών στη μεγέθυνση και βιώσιμη ανάπτυξη της οικονομίας, στη δημιουργία θέσεων απασχόλησης, στην ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής και στην ολόπλευρη ισχύ της χώρας.

Κατά την εισαγωγική του τοποθέτηση, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δήλωσε: «Στον πυρήνα της στρατηγικής στόχευσής μας είναι: Η αποτελεσματική προώθηση των εν εξελίξει έργων και ο ρεαλιστικός σχεδιασμός νέας δέσμης έργων. Η ενίσχυση της ασφάλειας των υποδομών και των μεταφορών. Η βελτίωση της ποιότητας των έργων και των υπηρεσιών.

Η βελτίωση της αποδοτικότητας των χρησιμοποιούμενων πόρων, εθνικών και ευρωπαϊκών. Η προώθηση της παραγωγικότητας και της αποτελεσματικότητας όλων των δομών του τομέα. Η ενίσχυση των ‘‘πράσινων’’ υποδομών και μεταφορών. Η ορθολογική αξιοποίηση των πολύτιμων υδάτινων πόρων».

Όπως τόνισε: «Η πατρίδα έχει ανάγκη τις διαφανείς και έντιμες συνεργασίες όλων μας. Ο ισχυρός δημόσιος τομέας αποτελεί αναγκαία συνθήκη για την βιώσιμη ανάπτυξη ανταγωνιστικού ιδιωτικού τομέα, ενώ ο ισχυρός ιδιωτικός τομέας αποτελεί αναγκαία συνθήκη για τη δυναμική ανάπτυξη παραγωγικού δημόσιου τομέα και μιας παραγωγικής Ελλάδας».

Στη συνέχεια, ο κ. Σταϊκούρας απαρίθμησε τις δέκα προτεραιότητες της νέας πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Οι δέκα προτεραιότητες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

1η Προτεραιότητα: Η υλοποίηση εμβληματικών έργων υποδομής, ώστε η Ελλάδα να συνδέει και να ενώνει, να μην αποκλείει, ούτε να απομακρύνει.

· 1ο Εμβληματικό Έργο: ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Το ΜΕΤΡΟ, προϋπολογισμού άνω των 2 δισ. ευρώ, αναμένεται να εξυπηρετεί, εντός του 2024, περίπου 300.000 μετακινούμενους συμπατριώτες μας ημερησίως.

Εκτιμάται ότι μέχρι το τέλος του 2023, θα έχει οριστικοποιηθεί και η τελική χάραξη των νέων επεκτάσεών του, ώστε η ωρίμανση της δημοπράτησης της - κατά προτεραιότητα - επέκτασης προς τα βορειοδυτικά να προχωρήσει μέσα στην τετραετία που ξεκινάει. Σύντομα, μετά την παράδοση του βασικού έργου, θα παραδοθεί σε λειτουργία και η επέκταση προς Καλαμαριά.

· 2ο Εμβληματικό Έργο: ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ Ε-65

Στο σύνολό του αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέσα στην τετραετία, ενώ το τμήμα Λαμία – Ξυνιάδα εκτιμάται ότι θα παραδοθεί έως τις αρχές του 2024.

· 3ο Εμβληματικό Έργο: ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΠΑΤΡΑ – ΠΥΡΓΟΣ

Οι εργασίες ξεκίνησαν, τον Μάρτιο του 2022, και έχει σημειώσει πρόοδος υλοποίησης άνω του 15%. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2025.

· 4ο Εμβληματικό Έργο: ΟΔΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΑΚΤΙΟ – ΑΜΒΡΑΚΙΑ

Αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2023.

· 5ο Εμβληματικό Έργο: ΒΟΡΕΙΟΣ ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΚΡΗΤΗΣ

Τα πρώτα εργοτάξια εγκαταστάθηκαν μέσα στο 2022. Όλα τα μέτωπα θα έχουν ανοίξει εντός του 2024. Το τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και το Χερσόνησος – Νεάπολη έχουν συμβασιοποιηθεί. Εντός της τετραετίας αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή τους. Στο μεταξύ, θα δρομολογηθεί και η κατασκευή του τμήματος Χανιά – Χερσόνησος.

· 6ο Εμβληματικό Έργο: Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας.

Είναι σε εξέλιξη οι πρόδρομες εργασίες, και η πρόοδος είναι σχεδόν στο 50%.

Ο πρώτος μετροπόντικας έχει ήδη διανύσει τα πρώτα 30 μέτρα, και είναι σε φάση συστηματοποίησης της εκσκαφής. Ο δεύτερος είναι ήδη στην Ελλάδα και αναμένεται να ξεκινήσει το φθινόπωρο.

2η Προτεραιότητα: Η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων.

Υλοποιείται η ανανέωση του υφιστάμενου γερασμένου στόλου των λεωφορείων, με την προμήθεια 650 νέων οχημάτων μηδενικών ρύπων, ηλεκτρικών και φυσικού αερίου, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Τα πρώτα νέα λεωφορεία αναμένεται να ενταχθούν στους στόλους των δύο πόλεων στις αρχές του 2024. Επίσης, θα ξεκινήσουν, εκτιμάται εντός του 2023, οι διαδικασίες για την δεύτερη φάση του διαγωνισμού προμήθειας επιπλέον 650 λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, κυρίως ηλεκτρικών, αργής και ταχείας φόρτισης, που προγραμματίζεται να συγχρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ.

3η Προτεραιότητα: Η αναβάθμιση και αναδιάταξη του συστήματος, των υποδομών και της οργάνωσης του σιδηροδρομικού δικτύου, με τον βέλτιστο συντονισμό όλων των εμπλεκόμενων φορέων.

4η Προτεραιότητα: Η αναβάθμιση του συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και η αναδιοργάνωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.

Το Σύστημα Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας αναβαθμίζεται. Η σύμβαση αναμένεται να υπογραφεί το 2ο εξάμηνο του 2023, και ο χρόνος υλοποίησης είναι 2 έτη. Επίσης θα εισαχθεί, μέσα στο 2ο εξάμηνο του 2023, νομοσχέδιο για το νέο οργανισμό της Υ.Π.Α. Στόχος είναι η δημιουργία ενός ευέλικτου οργανισμού, ο οποίος θα έχει τα εφόδια να αντιμετωπίζει τις προκλήσεις, άμεσα και αποτελεσματικά. Επίσης, θα δρομολογηθούν πρωτοβουλίες για την ενίσχυση της λειτουργίας της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας.

5η Προτεραιότητα: Η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.

Προωθείται η κύρωση ενός Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου, με όραμα εναρμονισμένο προς τις στρατηγικές και τις δράσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ο.Η.Ε., και με κεντρικό στόχο τη μείωση των ατυχημάτων κατά 30% ως το 2025 και κατά 50% ως το 2030.

Το Στρατηγικό Σχέδιο περιλαμβάνει 44 δράσεις και 200 μέτρα οδικής ασφάλειας, μεταξύ άλλων:

§ τη σύσταση Εθνικού Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας,

§ την υλοποίηση Εθνικής Επικοινωνιακής Πολιτικής Οδικής Ασφάλειας,

§ την ανάπτυξη Συστήματος Διαχείρισης Παραβάσεων για την ψηφιακή καταγραφή των οδικών παραβάσεων,

§ την ανάπτυξη Ψηφιακής Υποδομής Ταυτοποίησης Οχημάτων.

6η Προτεραιότητα: Η ενίσχυση της αεριοκίνησης, της ηλεκτροκίνησης και της υδρογονοκίνησης.

Ανάμεσα σε άλλες πρωτοβουλίες, έχει ολοκληρωθεί η σύνταξη του Εθνικού Σχεδίου Ηλεκτροκίνησης, το οποίο αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή, και δρομολογείται το νέο θεσμικό πλαίσιο για την υδρογονοκίνηση. Στόχος είναι να τεθούν σε λειτουργία 11.000 δημόσια προσβάσιμοι φορτιστές σε κοινόχρηστους χώρους αστικών κέντρων έως τις αρχές του 2026.

7η Προτεραιότητα: Η υλοποίηση επενδύσεων σε αρδευτικά δίκτυα.

Η αύξηση της ζήτησης για νερό, σε συνδυασμό με τη μείωση στη διαθεσιμότητά του λόγω παρατεταμένων περιόδων ξηρασίας, καθιστούν επιτακτική την ανάγκη επένδυσης σε εγγειοβελτιωτικές και αρδευτικές υποδομές. Τα μεγάλα αρδευτικά έργα του Υπουργείου, και τα οποία έχουν ήδη δημοπρατηθεί, είναι αυτά της περιοχής Βάλτου-Αμφιλοχίας, στο Μπραμιανό της Ιεράπετρας, το φράγμα Ενιπέα και το φράγμα του Ταυρωνίτη. Σε αυτά προστίθενται 63 μεγάλα αρδευτικά έργα, προϋπολογισμού 784 εκατ. ευρώ, που βρίσκονται σε διαφορετικές φάσεις ωρίμανσης, η υλοποίηση των οποίων θα επιταχυνθεί.

8η Προτεραιότητα: Η υποστήριξη ανέπαφων πληρωμών.

Το έργο αφορά στην εισαγωγή της χρήσης τραπεζικών καρτών και κινητών τηλεφώνων για μετακινήσεις με μέσα μαζικής μεταφοράς. Μέσο κομίστρου θα αποτελεί η ίδια η τραπεζική κάρτα, είτε σε μορφή πλαστικού είτε ενσωματωμένη στο κινητό τηλέφωνο. Το σύστημα, μέσω τακτικών εκκαθαρίσεων που θα πραγματοποιεί, θα είναι σε θέση να χρεώνει τους επιβάτες το φθηνότερο οικονομικό πακέτο που είναι διαθέσιμο, βάσει της πολιτικής κομίστρου του ΟΑΣΑ.

9η Προτεραιότητα: Η ψηφιοποίηση εργασιών.

Με χρηματοδότηση από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους, θα αναβαθμιστεί το ΕΣΗΔΗΣ δημοσίων έργων, θα δημιουργηθεί νέο πληροφοριακό σύστημα απλούστευσης των διαδικασιών διαχείρισης των μητρώων συντελεστών παραγωγής δημόσιων και ιδιωτικών έργων, θα δημιουργηθεί εθνικός ψηφιακός χάρτης απαλλοτριώσεων καθώς και ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα για την κεντρική και ενιαία παρακολούθηση και διαχείριση όλων των απαλλοτριώσεων του Υπουργείου, ολοκληρωμένο πληροφοριακό ψηφιακό σύστημα διαχείρισης τεχνικών έργων και πόρων του Υπουργείου, καθώς και το Μητρώο Υποδομών Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης, για τη διαχείριση όλων των σημείων φόρτισης στην επικράτεια.

10η Προτεραιότητα: Η ανάπτυξη στρατηγικού σχεδίου για την εφαρμογή της Τεχνολογίας Μοντελοποίησης στην Ελλάδα.

Αποτελεί σημαντικό παράγοντα για την δημιουργία ανθεκτικών και βιώσιμων έργων, με στόχο τη βελτίωση των διαδικασιών ανάθεσης μελετών, κατασκευών και συντήρησης έργων, αποτρέποντας λάθη, υπερβάσεις χρόνου και κόστους, σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής αυτών.

Στην τοποθέτησή του ο κ. Σταϊκούρας τόνισε: «Για την υλοποίηση αυτών των προτεραιοτήτων θα εργαστούμε σκληρά, με συνοχή, εντιμότητα, ταχύτητα, αποφασιστικότητα και αποτελεσματικότητα. Σήμερα, σας καλώ, όλες και όλους, να συμβάλλουμε, στο μέγιστο δυνατό βαθμό, στη βιώσιμη ανάπτυξη όλης της επικράτειας, στη βελτίωση των συνθηκών ζωής και της καθημερινότητας όλων των πολιτών της χώρας και, σε τελική ανάλυση, στην ολόπλευρη ισχυροποίηση της πατρίδας μας».

ΕΥΔΑΠ: Πέντε σχήματα διεκδικούν το μεγάλο έργο αποχέτευσης στα Μεσόγεια

 κείμενο από το ypodomes.com

Πέντε σχήματα διεκδικούν ένα από τα σημαντικότερα έργα αποχέτευσης στην Ανατολική Αττική. Στον χθεσινό διαγωνισμό κατέβηκαν οι εξής: ΑΚΤΩΡ-ΑΒΑΞ-ΗΛΕΚΤΩΡ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ENVITEC, ΤΕΡΝΑ-ΘΑΛΗΣ-ΗΛΙΟΧΩΡΑ, ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ-ΕΡΓΟΤΕΜ, ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ. Ο διαγωνισμός  της ΕΥΔΑΠ για το μεγάλο έργο του Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων των Δήμων Ραφήνας-Πικερμίου και Σπατών-Αρτέμιδας τελικά αποδείχθηκε μαγνήτης για τον κατασκευαστικό κλάδο της χώρας.

Η εργολαβία Α458 είναι από τις σημαντικότερες καθώς στο ΚΕΛ (στον Βιολογικό δηλαδή) θα καταλήγουν τα δίκτυα αποχέτευσης που κατασκευάζει μέσω άλλων εργολαβιών η ΕΥΔΑΠ στην περιοχή. Εκεί θα γίνεται η επεξεργασία τους προκειμένου να υπάρχει ολοκληρωμένη και ορθή διαχείριση των λυμάτων σε μια ευρεία περιοχή της Ανατολικής Αττικής.

Το κόστος της σύμβασης με τον αναλογούντα ΦΠΑ φτάνει τα 110,08 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 88,77 εκατ. ευρώ) και αναμένεται να κινητοποιήσει πολλές τεχνικές εταιρείες. Είναι μέρος του ευρύτερου προγράμματος της ΕΥΔΑΠ για την επαρκή κάλυψη της Ανατολικής Αττικής με δίκτυα αποχέτευσης.

Στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνονται τα έργα της παρούσας Φάσης των εγκαταστάσεων του ΚΕΛ Ραφήνας – Πικερμίου και Σπάτων – Αρτέμιδας, τα έργα του υποθαλάσσιου τμήματος του αγωγού διάθεσης εκροών και τα έργα του Κέντρου Περιβαλλοντικής Ευαισθητοποίησης και Ενημέρωσης (ΚΠΕΕ) συμπεριλαμβανομένου του περιβάλλοντος αυτό χώρου.

Υβριδικός διαγωνισμός με κατασκευή αλλά και λειτουργία

Η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί να έχει διάρκεια 114 μήνες εκ των οποίων οι πρώτοι 30 μήνες αφορούν στο κατασκευαστικό σκέλος. Οι επόμενοι 84 μήνες (7 χρόνια δηλαδή) αφορούν στην ανάληψη της λειτουργίας και συντήρησης του ΚΕΛ. Στο ποσό περιλαμβάνεται ως προαίρεση και η λειτουργία του ΚΕΛ για επιπλέον διάστημα ενός έτους.

Ουσιαστικά μιλάμε για ένα "υβριδικό" είδος δημόσιου διαγωνισμού καθώς το αντικείμενο δεν είναι αμιγώς κατασκευαστικό αλλά περιλαμβάνει και μια περίοδο λειτουργίας την οποία αναλαμβάνει για λογαριασμό της ΕΥΔΑΠ χωρίς κάποια δέσμευση τύπου ΣΔΙΤ.

Το Έργο χρηματοδοτείται από Πιστώσεις του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, είναι ενταγμένο στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη 2014-2020», εκχωρημένο στην Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης του Επιχειρησιακού Προγράμματος Περιφέρειας Αττικής, και αποτελεί υποέργο της Πράξης «Συλλογή, Επεξεργασία αστικών λυμάτων Δήμων Ραφήνας-Πικερμίου και Σπάτων-Αρτέμιδος και Επαναχρησιμοποίηση-Διάθεση επεξεργασμένων εκροών», καθώς και από Πιστώσεις της Ε.ΥΔ.Α.Π. Α.Ε.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της Εργολαβίας διαχωρίζεται στα εξής μέρη και τμήματα, χωρίς ο διαχωρισμός αυτός να αναιρεί τον ενιαίο χαρακτήρα του Έργου:

A. Πρώτο Μέρος (Μέρος 1) του Έργου, που περιλαμβάνει τα τρία τμήματα 1Α, 1Β και 1Γ. Το Πρώτο Τμήμα (Τμήμα 1Α) του Έργου περιλαμβάνει την εκπόνηση της Οριστικής Μελέτης - Μελέτης Εφαρμογής και την πλήρη κατασκευή του ΚΕΛ και του υποθαλάσσιου αγωγού, σύμφωνα με την Τεχνική Συγγραφή Υποχρεώσεων, τις Τεχνικές Προδιαγραφές, την Τεχνική Προσφορά του Αναδόχου, και τα λοιπά Συμβατικά Τεύχη.

Το Δεύτερο Τμήμα (Τμήμα 1Β) του Έργου περιλαμβάνει τη θέση σε αποδοτική λειτουργία και τη δοκιμαστική λειτουργία του ΚΕΛ και του αγωγού διάθεσης, συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών ολοκλήρωσης και της εκπαίδευσης του προσωπικού της ΕΥΔΑΠ στη λειτουργία και συντήρηση των έργων.

Το Τρίτο Τμήμα (Τμήμα 1Γ) του Έργου περιλαμβάνει την επικαιροποίηση και συμπλήρωση της εγκεκριμένης Οριστικής μελέτης, την εκπόνηση της Μελέτης Εφαρμογής και την πλήρη κατασκευή του ΚΠΕΕ και του περιβάλλοντος χώρου αυτού, σύμφωνα με τις Τεχνικές Προδιαγραφές και τα λοιπά Συμβατικά Τεύχη.

B. Δεύτερο Μέρος (Μέρος 2) του Έργου, που περιλαμβάνει την κανονική λειτουργία και συντήρηση του ΚΕΛ και του υποθαλάσσιου αγωγού από τον Ανάδοχο για λογαριασμό της ΕΥΔΑΠ, καθώς και τη συντήρηση του Κέντρου Περιβαλλοντικής Ευαισθητοποίησης και Ενημέρωσης και του περιβάλλοντος αυτού χώρου, για χρονικό διάστημα επτά (7) ετών ή ογδόντα τεσσάρων (84) μηνών, με δικαίωμα προαίρεσης για ένα (1) επιπλέον έτος.

Στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνονται και η εκπόνηση κάθε είδους μελέτης και υποστηρικτικής εργασίας – έρευνας που είναι αναγκαία για την άρτια κατασκευή των έργων (ΚΕΛ, υποθαλάσσιος αγωγός, ΚΠΕΕ).

Υπουργείο Υποδομών: Φεύγουν λιμένες, ύδρευση και αποχέτευση αλλά έρχεται η ηλεκτροκίνηση

 κείμενο από το ypodomes.com

Φεύγουν τα λιμάνια από το Υποδομών αλλά έρχεται η ηλεκτροκίνηση. Εχθές δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσης το ΦΕΚ με τις αρμοδιότητες των υπουργείων στη νέα αυτή κυβερνητική θητεία. Οι αλλαγές μεταξύ των αρμοδιοτήτων φαίνεται πως γίνεται για να "ταιριάζει" καλύτερα στη λειτουργία του εκάστοτε υπουργείου.

Με βάση αυτή την λογική, μεταφέρεται από τη Γενική Γραμματεία Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, το σύνολο των αρμοδιοτήτων, οργανικών μονάδων, θέσεων προσωπικού και εποπτευόμενων φορέων, της Διεύθυνσης Λιμενικών Υποδομών (Δ 20) της Γενικής Διεύθυνσης Υδραυλικών, Λιμενικών και Κτηριακών Υποδομών του άρθρου 40 του π.δ. 123/2017 (Α΄ 151).

Παράλληλα στο υπουργείο Ναυτιλίας η Γενική Γραμματεία Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων μετονομάζεται για αυτό τον σκοπό σε ενική Γραμματεία Ναυτιλίας και Λιμένων. Στη Γενική Γραμματεία Ναυτιλίας και Λιμένων μεταφέρεται, ως σύνολο αρμοδιοτήτων, οργανικών μονάδων, θέσεων προσωπικού και εποπτευόμενων φορέων, το Αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής του άρθρου 12 του π.δ. 13/2018.

Στην ίδια Γενική Γραμματεία μεταφέρεται από το υπουργείο Τουρισμού το Τμήμα Χωροθέτησης Υποδομών Θαλάσσιου Τουρισμού και το Τμήμα Συμβάσεων και Ελέγχου της Διεύθυνσης Χωρικού Σχεδιασμού και Υποδομών της Γενικής Διεύθυνσης Τουριστικής Πολιτικής των παρ. 2 και 3 του άρθρου 17 του π.δ. 127/2017 (Α΄ 157). Περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων στο Τμήμα Χωροθέτησης Υποδομών Θαλασσίου Τουρισμού που ανήκουν οι αρμοδιότητες χωρικού σχεδιασμού δικτύου λιμενικών υποδομών και λοιπών θαλάσσιων εγκαταστάσεων στο πλαίσιο της Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Πολιτικής και των Εθνικών Στρατηγικών Ανάπτυξης και Τουρισμού σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις και τον εκάστοτε θαλάσσιο προγραμματισμό

Η ηλεκτροκίνηση στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ

Μπορεί το υπουργείο ΥΠΟΜΕ να απώλεσε τους λιμένες, όμως αποκτά την ηλεκτροκίνηση. Από εδώ και στο εξής μεταφέρεται στη Γενική Γραμματεία Μεταφορών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών το σύνολο των αρμοδιοτήτων της ηλεκτροκίνησης, ως οργανικές μονάδες, θέσεις προσωπικού και εποπτευόμενους φορείς.

Αναλυτικότερα μεταφέρεται το Αυτοτελές Τμήμα Ηλεκτροκίνησης της Γενικής Διεύθυνσης Ενέργειας του άρθρου 47Α’ του π.δ. 132/2017 (Α’ 160), το οποίο προστέθηκε με την περ. (β) της παρ. 2 του άρθρου 40 του ν. 4710/2020 (Α’ 142), καθώς επίσης και το Γνωμοδοτικό Συμβούλιο για την ηλεκτροκίνηση του άρθρου 42 του ν. 4710/2020.

Στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ μεταβιβάστηκε η αρμοδιότητα για την ηλεκτροκίνηση καθώς τα μέσα μεταφοράς γοργά περνούν στην εποχή της ηλεκτροκίνησης στις αστικές συγκοινωνίες (Μετρό, Τραμ, Λεωφορεία, ταξί κ.α).

Στο υπουργείο Περιβάλλοντος τα έργα ύδρευσης-αποχέτευσης

Στη Γενική Γραμματεία Φυσικού Περιβάλλοντος και Υδάτων του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας μεταφέρεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ως σύνολο αρμοδιοτήτων, υπηρεσιακών μονάδων, θέσεων προσωπικού και εποπτευόμενων φορέων, η Διεύθυνση Έργων Ύδρευσης, Αποχέτευσης και Επεξεργασίας Λυμάτων (Δ18) της Γενικής Διεύθυνσης Υδραυλικών, Λιμενικών και Κτηριακών Υποδομών της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του άρθρου 38 του π.δ. 123/2017 (Α΄ 151).

Στη Γενική Γραμματεία Φυσικού Περιβάλλοντος και Υδάτων του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας μεταφέρεται, επίσης, από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών (α) η αρμοδιότητα παρακολούθησης και ελέγχου, για λογαριασμό του Δημοσίου, των συμβάσεων των παρ. 2 και 4 του άρθρου εκατοστού δέκατου τέταρτου του ν. 4812/2021 (Α΄ 110) περί χορήγησης αποκλειστικού δικαιώματος παροχής υπηρεσιών ύδρευσης και αποχέτευσης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ανώνυμης εταιρείας Ύδρευσης και Αποχέτευσης Πρωτευούσης (Ε.ΥΔ.Α.Π. Α.Ε.) και περί ανάθεσης στην Ε.ΥΔ.Α.Π. Α.Ε. της συντήρησης και λειτουργίας του Εξωτερικού Υδροδοτικού Συστήματος (Ε.Υ.Σ.) της μείζονος περιοχής Πρωτευούσης και (β) η εκπροσώπηση του Ελληνικού Δημοσίου κατά τις τροποποιήσεις των ανωτέρω συμβάσεων.

 

Δύο χρόνια νέα Γραμμή 4 του Μετρό και έργα - Πως προχωρούν Μετροπόντικες & νέοι σταθμοί

κείμενο από το ypodomes.com

Δύο χρόνια πέρασαν από την υπογραφή της σύμβασης στο Μετρό της Αθήνας για την κατασκευή που αφορά στην νέα Γραμμή 4  και Μετροπόντικες και σταθμοί τραβούν την προσοχή. Οι πρόδρομες εργασίες που σχεδόν ξεκίνησαν ταυτόχρονα με το κυρίως έργο, προχωρούν έχοντας καθυστερήσεις σε επιμέρους σημεία. Το σημαντικότερο στοιχείο στο έργο είναι η έναρξη διάνοιξης της σήραγγας από τον Μετροπόντικα "Αθηνά", ο οποίος εδώ και μερικές ημέρες έχει αρχίσει το ταξίδι του από το Φρέαρ "Κατεχάκη" προς τα ανατολικά προάστια και τελικό προορισμό τον Ευαγγελισμό.

Έχει προχωρήσει κατά 30 μέτρα και ταυτόχρονα συναρμολογείται μέσα πλέον στη σήραγγα, σταθερή διαδικασία σε όλα τα έργα μετρό. Όταν φτάσει τα 100 μέτρα (δηλαδή το συνολικό μήκος του ΤΒΜ) τότε θα είναι έτοιμος να διανοίγει κατά μέσο όρο 13 μέτρα/ήμερα, σύμφωνα με τις μελέτες που έχουν γίνει. Αυτός ο πρώτος μετροπόντικας θα διανοίξει συνολικά 5,1 χλμ. έτοιμης σήραγγας σε ένα εκτιμώμενο διάστημα 22 μηνών.

Στο δυτικό άκρο της γραμμής, στο Φρέαρ "Βεϊκου" είναι σε εξέλιξη η εκσκαφή και η προσωρινή αντιστήριξη του φρέατος και εκτιμάται πως ο δεύτερος μετροπόντικας θα είναι σε θέση να ξεκινήσει το ταξίδι του προς το τέλος του έτους. Ο δεύτερος Μετροπόντικας με το όνομα "Νίκη" προγραμματίζεται να διανοίξει 7,2χλμ τερματίζοντας σε διάστημα 28 μηνών και αυτός στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ.

Φυσικά αυτό χωρίς να υπολογίζονται οι καθυστερήσεις που μπορεί να σημειωθούν κατά τη διάρκεια της διάνοιξης της σήραγγας. Συνολικά εκτιμάται πως μέχρι το 2026 θα έχει ολοκληρωθεί η διάνοιξη της σήραγγας της γραμμής από την Κατεχάκη μέχρι το Άλσος Βεϊκου. Συνολικά η γραμμή 4 στο τμήμα ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ έχει μήκος περίπου 12,8 χλμ. και περιλαμβάνει 15 νέους σταθμούς, 9 ενδιάμεσα η /και τερματικά φρέατα. Στο Μετρό της Αθήνας η νέα Γραμμή 4 του Μετρό θα διαθέτει τους πιο σύγχρονους Μετροπόντικες ενώ και οι σταθμοί θα είναι οι πιο μοντέρνοι σε όλο το δίκτυο.

Προς προχωρά η κατασκευή των σταθμών

Ενδιαφέρον όμως έχει το πως προχωρά η κατασκευή των σταθμών. Σύμφωνα με πληροφορίες, έχουν ολοκληρωθεί οι πρόδρομες εργασίες και παραδοθεί στον κύριο ανάδοχο στους σταθμούς: ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ και τμήμα του σταθμού ΑΚΑΔΗΜΙΑ. Πρόκειται για τρεις κεντρικούς σταθμούς στους οποίους θα εξυπηρετούνται δεκάδες χιλιάδες επιβατών καθημερινά. Το βασικό έργο έχει αναλάβει το σχήμα ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM.

Ειδικά ο σταθμός ΑΚΑΔΗΜΙΑ αποτελεί σταθμό ανταπόκρισης με την γραμμή 2 και τον σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ και αναμένεται να είναι από τους πιο πολυσύχναστούς σταθμούς της νέας γραμμής. Οι δύο σταθμοί δεν βρίσκονται στην ίδια υπόγεια θέση (όπως είναι π.χ. στο Σύνταγμα ή στην Αττική) και θα κατασκευαστεί μια υπόγεια διάβαση περίπου 200 μέτρων για την σύνδεση τους. Σύντομα αναμένεται η παράδοση στον κύριο ανάδοχο και το εργοτάξιο στον σταθμό ΓΑΛΑΤΣΙ.

Σε εξέλιξη βρίσκονται οι αρχαιολογικές εργασίες στους σταθμούς: ΕΛΙΚΩΝΟΣ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΙΛΙΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ. Δεν έχουν ξεκινήσει εργασίες παράκαμψης δικτύων κοινής ωφέλειας προς το παρόν στους σταθμούς ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΙΛΙΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ. Ανάπτυξη εργοταξίου (άρα όχι ακόμα παρακάμψεις, αρχαιολογικά) έχουμε στους σταθμούς ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ, ΓΟΥΔΗ ενώ σε εκκρεμότητα παραμένει το εργοτάξιο στον κεντρικότερο σταθμό, τον ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟ. Τις πρόδρομες εργασίες έχει αναλάβει η ελληνική εταιρεία ΕΡΕΤΒΟ.

Βέβαια έργα μετρό και καθυστερήσεις πάνε πακέτο και μέχρι σήμερα καταγράφονται καθυστερήσεις μηνών. Θα πρέπει να σημειώσουμε πως εκτός από τα έργα μετρό κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, κανένα άλλο έργο δεν παραδόθηκε εντός αρχικού χρονοδιαγράμματος, με τις καθυστερήσεις να ποικίλουν από 3-5 χρόνια, ανάλογα το έργο και την χρονική περίοδο που εκτελέστηκε.