Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα 28 Φεβρουαρίου 2022

Μετρό Αθήνας: στο τέλος του έτους το πράσινο φως για την επέκταση της Γραμμής 2 προς Ίλιον

κείμενο από το ypodomes.com

Στο τέλος του 2022 θα έχουν ωριμάσει οι μελέτες για να προχωρήσει η προκήρυξη του διαγωνισμού επέκτασης της γραμμής 2 προς Ίλιον. Αυτό έκανε γνωστό σε συνέντευξη του πριν από μερικές ημέρες ο υφυπουργός Υποδομών, Γιώργος Καραγιάννης.

Όπως τόνισε, στο τέλος του 2022 αναμένεται η περιβαλλοντική αδειοδότηση για το έργο που θα ανάψει το πράσινο φως της υλοποίησης του. Ο κ.Καραγιάννης εκτίμησε ότι με την επέκταση της Γραμμής 2 θα εξυπηρετούνται επιπλέον περισσότεροι από 50.000 επιβάτες καθημερινά.

Ο διαγωνισμός που θα τρέξει η Αττικό Μετρό για να ολοκληρωθεί το 2023 θα τραβήξει το ενδιαφέρον των μεγάλων ομίλων της χώρας αλλά μεγάλων κατασκευαστικών του εξωτερικού. Μάλιστα μιλώντας για τα έργα ο κ. Καραγιάννης τόνισε ότι: «ο τομέας των υποδομών αναδεικνύεται σε ατμομηχανή της ανάπτυξης και δικαιώνει τον κυβερνητικό σχεδιασμό των 2,5 τελευταίων χρόνων, καθώς σήμερα παρατηρούμε συνεργασίες διεθνών κατασκευαστικών ομίλων με ελληνικές για τη συμμετοχή στους διαγωνισμούς και βλέπουμε τις εταιρείες να δίνουν κίνητρα να προσελκύσουν μηχανικούς και μελετητές που είχαν φύγει στο εξωτερικό».

Το έργο της επέκτασης της γραμμής 2 προς Ίλιον

Το κόστος της επέκτασης εκτιμάται σε περίπου 350 εκατ. ευρώ. Η επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό στο Ίλιον θα περιλαμβάνει περίπου 4 χιλιόμετρα υπόγειας διπλής γραμμής και την κατασκευή 3 σταθμών. Οι δύο από αυτούς θα είναι επί της Λεωφόρου Θηβών. Ο πρώτος είναι ο σταθμός ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ στη συμβολή των οδών Θηβών και Καππαδοκίας και ο δεύτερος είναι ο σταθμός ΙΛΙΟΝ στη συμβολή των οδών Θηβών και Ελαιών. Ο νέος τερματικός σταθμός θα ονομάζεται ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ και θα κατασκευαστεί στη συμβολή των οδών Αγίου Νικολάου και Παραμυθιάς στα σύνορα Ιλίου και Καματερού.

Αυτή η επέκταση θα δώσει πρόσβαση στο δίκτυο Μετρό στις πολυπληθείς περιοχές του Ιλίου και των Αγίων Αναργύρων που σήμερα για να φτάσουν στο κέντρο της πόλης χρειάζονται σχεδόν 50 λεπτά. Για να δώσουμε μία τάξη μεγέθους, από τον σταθμό “ΊΛΙΟΝ” για να φτάσουν κάποιοι στην Ομόνοια θα χρειάζεται περίπου 16 λεπτά ενώ σε λιγότερο από 20 λεπτά θα φτάνουν στο Σύνταγμα. Ο συγκεκριμένος σταθμός ακόμα πιο μελλοντικά θα αποτελεί και σταθμό σύνδεσης με την επέκταση της γραμμής 4 προς Πετρούπολη.

H γραμμή 2 με αυτή την επέκταση θα μεγαλώσει και θα φτάσει από 20 σταθμούς που είναι σήμερα του συνολικά 23. Παράλληλα, σχεδιάζονται και οι μελλοντικές επεκτάσεις της κόκκινης γραμμής. Πρώτα θα δούμε την υλοποίηση της επέκτασης προς Γλυφάδα που περιλαμβάνει 3 σταθμούς. Σε δεύτερο στάδιο θα δούμε και την τελική επέκταση της γραμμής 2 από τον Άγιο Νικόλαο στο Μενίδι με άλλους 3 σταθμους. Στην τελική της μορφή η γραμμή 2 θα διαθέτει 30 σταθμούς και θα απλώνεται από τη Γλυφάδα μέχρι το κέντρο του Μενιδίου.

Προωθείται και ο διαγωνισμός για τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής.

Όπως είπε στη συνέντευξη του ο υφυπουργός Υποδομών, Γιώργος Καραγιάννης, το πλάνο έργων περιλαμβάνει και τον προαστιακό σιδηρόδρομο, προϋπολογισμού 100 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τον Υφυπουργό Υποδομών αναμένεται έως τα τέλη Μαΐου το έργο να βγει στον «αέρα», καθώς στόχος του Υπουργείου είναι «να διευκολύνουμε τις μετακινήσεις σε ένα κομμάτι που ήταν πολύ μακριά από το κέντρο της Αθήνας».

Παράλληλα, θα επεκταθεί ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος προς τα λιμάνια του Λαυρίου και της Ραφήνας με προφανή αναπτυξιακά οφέλη, τόσο για τη βελτίωση των εμπορικών μεταφορών, όσο και την ποιότητα ζωής των κατοίκων της ευρύτερης περιοχής. Στην κατεύθυνση αυτή, στα τέλη του 2022 με αρχές του 2023 αναμένεται να μπει στην τελική φάση ο διαγωνισμός που βρίσκεται ήδη στη διαδικασία ανταγωνιστικού διαλόγου.

Ταυτόχρονα, οι υποδομές στη Δυτική Αττική ενισχύονται και με την σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω με την Εθνική οδό Αθηνών-Κορίνθου και την ολοκλήρωση του κόμβου Σκαραμαγκά. 

Η Μυτιληναίος πήρε το έργο ολοκλήρωσης του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ

 κείμενο από το ypodomes.com

Η ΟΛΘ Α.Ε. ανακοινώνει ότι η κοινοπραξία «MYTILINEOS SA – ROVER MARITIME SL – HDK SA» αναδείχθηκε ανάδοχος του έργου «6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής» προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ, κατά το παρόν στάδιο του διαγωνισμού. Το συγκεκριμένο έργο αποτελεί το σημαντικότερο μέρος των Υποχρεωτικών Επενδύσεων που έχει αναλάβει η ΟΛΘ Α.Ε. βάσει της Σύμβασης Παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο και πρόκειται να αναβαθμίσει τη θέση του Λιμανιού της Θεσσαλονίκης στη λιμενική βιομηχανία παρέχοντας τη δυνατότητα απευθείας εξυπηρέτησης πλοίων εμπορευματοκιβωτίων κύριων γραμμών (Ultra Large Container Vessels), χωρητικότητας έως 24.000 TEU.

Σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, το έργο “6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής” περιλαμβάνει:

  • Κατασκευή νέου πρόσθετου κρηπιδώματος μήκους 513 μέτρων, εκ των οποίων τα 470 μέτρα έχουν ωφέλιμο βάθος  -17,7μ.
  • Κατασκευή πρόσθετης χερσαίας ζώνης, πλάτους 306,5 μέτρων, κατά μήκος του νέου πρόσθετου κρηπιδώματος.
  • Συμπληρωματικά έργα υποδομής ώστε να διασφαλιστεί η πλήρης λειτουργικότητα του νέου κρηπιδώματος και της αντίστοιχης χερσαίας ζώνης.

Η υλοποίηση αλλά και η ολοκλήρωση του έργου, συμβάλλει ουσιαστικά στην οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη με ποικίλα και πολλαπλασιαστικά οφέλη σε τοπικό και εθνικό επίπεδο. Συγκεκριμένα, το έργο επέκτασης του Προβλήτα 6 κατά την περίοδο υλοποίησης του (2022-2025) σύμφωνα με έρευνα της Deloitte έχει υπολογιστεί ότι:

  • Δημιουργεί ετήσια έσοδα άνω των 230 εκατ. ευρώ σε όλο οικοσύστημα του λιμένα που επηρεάζεται άμεσα ή έμμεσα από την επέκταση του Προβλήτα 6 – το ποσό αυτό αφορά στον λιμένα, σε συνεργαζόμενες εταιρείες, προμηθευτές, αλλά και σε άλλες επιχειρήσεις, ιδιαίτερα στον κλάδο των μεταφορών.
  • Ενισχύει σημαντικά τα έσοδα του δημοσίου από άμεσους και έμμεσους φόρους άνω των 35 εκατ. ευρώ κατ’ έτος.
  • Παράγει προστιθέμενη αξία άνω των 90 εκατ. ευρώ ετησίως κατά την περίοδο κατασκευής, συνεισφέροντας στο ΑΕΠ της χώρας.
  • Στηρίζει άμεσα και έμμεσα τη δημιουργία περισσότερων από 3.300 θέσεις εργασίας, ενισχύοντας σημαντικά τον κρίσιμο κοινωνικό τομέα της απασχόλησης.

Επιπλέον, κατά την περίοδο 2026-2035, η δεκαετής πλήρης λειτουργία του «Προβλήτα 6» αναμένεται να:

  • Δημιουργήσει ετήσια έσοδα 272 εκατ. ευρώ σε όλο το εύρος της εφοδιαστικής αλυσίδας του λιμένα, η οποία περιλαμβάνει συνεργαζόμενες εταιρείες όπως προμηθευτές και άλλες επιχειρήσεις, ιδιαίτερα στον κλάδο των μεταφορών.
  • Ενισχύσει σημαντικά τα έσοδα του δημοσίου από άμεσους και έμμεσους φόρους άνω των 55 εκατ. ευρώ κατ’ έτος.
  • Παράξει προστιθέμενη αξία άνω των 177 εκατ. ευρώ ετησίως, συνεισφέροντας σημαντικά στο ΑΕΠ της χώρας.
  • Στηρίξει άμεσα και έμμεσα την δημιουργία άνω των 4.000 θέσεων εργασίας, ενισχύοντας σημαντικά τον κρίσιμο κοινωνικό τομέα της απασχόλησης.

Ο Εκτελεστικός Πρόεδρος Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε. κ. Αθανάσιος Λιάγκος επεσήμανε τα εξής: «Η υλοποίηση του έργου επέκτασης του Προβλήτα 6, συμβάλλει ουσιαστικά στην οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη, προσφέροντας ποικίλα και πολλαπλασιαστικά οφέλη, για την ΟΛΘ Α.Ε. αλλά και ευρύτερα για τις επιχειρήσεις που συνδέονται με τις λιμενικές δραστηριότητές, τόσο σε τοπικό όσο και σε εθνικό επίπεδο. Η ολοκλήρωση του έργου σηματοδοτεί την ουσιαστική αναβάθμιση της θέσης του Λιμένα της Θεσσαλονίκης στην παγκόσμια λιμενική βιομηχανία και στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας ενισχύοντας τον πρωταγωνιστικό του ρόλο στην εξωστρέφεια της χώρας».

ΤΑΙΠΕΔ: Θετική αποτίμηση από Κομισιόν για Εγνατία, Αττική Οδό και λιμάνια

 κείμενο από το ypodomes.com

Με καλές επιδόσεις για τις αποκρατικοποιήσεις να καταγράφονται στην 13η έκθεση ενισχυμένης εποπτείας, οι Βρυξέλλες δείχνουν να είναι ικανοποιημένες από την εξέλιξη που υπάρχει.

Σχετικά με την Εγνατία Οδό αναφέρεται ότι αναμένεται η ολοκλήρωση των εργασιών για τη λειτουργία σταθμών διοδίων και την αδειοδότηση των σηράγγων. Οι εργασίες έχουν εκκινήσει για 2 πλευρικούς σταθμούς στη Χαλάστρα και συνεχίζονται επιπλέον σε 3 πλευρικούς και έναν μετωπικό. Συνολικά λειτουργούν 17 από τους 18 μετωπικούς σταθμούς και 31 από τους 40 πλευρικούς. Το οικονομικό κλείσιμο έχει οριστεί για το τέλος του έτους.

Για την Αττική Οδό καταγράφηκε η προκήρυξη του διαγωνισμού για την μετά το 2024 περίοδο. Στις 20 Απριλίου ξεκινά με την εκδήλωση ενδιαφέροντος. Η ολοκλήρωση της αξιολόγησης των Εκδηλώσεων Ενδιαφέροντος των Επενδυτών και η short list των προεπιλεγμένων μερών για τη φάση των δεσμευτικών προσφορών αναμένεται να ολοκληρωθεί έως τα τέλη Ιουνίου 2022. Η υποβολή δεσμευτικών προσφορών έχει οριστεί για τα τέλη του 2022.

Αντίθετα τόσο το αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος όσο και για ΕΛΠΕ η διαδικασία έχει παγώσει λόγω του αντίκτυπου που έχει η πανδημία στην αξία κεφαλαιοποίησης των δύο αυτών περιουσιακών στοιχείων.

Το μικρό Ελληνικό

Αναφορικά με το “Μικρό Ελληνικό” στις Γούρνες Ηρακλείου, εκεί ο διαγωνισμός ξεκίνησε και δόθηκαν δεσμευτικές προσφορές στις 15 Οκτωβρίου. Αφορά ακίνητο 345 567 τετραγωνικών μέτρων, 13 χλμ. από το αεροδρόμιο και 16 χλμ. από το Ηράκλειο. Από τη διαδικασία της ζήτησης βελτιωμένης προσφοράς η REDS αναδείχθηκε πλειοδότης με 42,2 εκατ. ευρώ. Η σύμβαση μένει να σταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο και το οικονομικό κλείσιμο προσδιορίζεται για το καλοκαίρι.

Τα λιμάνια

Πρώτο το “χορό” θα σύρει το λιμάνι της Καβάλας. Οι δεσμευτικές προσφορές έχουν οριστεί για τις 27 Φεβρουαρίου και η επιλογή του επενδυτή για το τέλος Απριλίου.

Για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης οι δεσμευτικές προσφορές έχουν οριστεί για το τέλος Απριλίου και εντός καλοκαιριού η επιλογή του προτιμητέου επενδυτή. Το οικονομικό κλείσιμο για τα δύο λιμάνια υπολογίζεται προς το τέλος της φετινής χρονιάς.

Για το λιμάνι της Ηγουμενίτσας λύθηκε η εκκρεμότητα για τον καθορισμό της ορεινής ζώνης του λιμένα Ηγουμενίτσας και η υποβολή προσφορών έχει οριστεί για το τέλος Ιουνίου. Η επιλογή επενδυτή εκτιμάται για τον Σεπτέμβριο.

Τέλος για το λιμάνι Ηρακλείου προχωρά η αξιολόγηση των ενδιαφερόμενων επενδυτών και η τελική επιλογή τους θα γίνει τις επόμενες ημέρες. Οι δεσμευτικές προσφορές εκτιμάται ότι θα δοθούν τον προσεχή Σεπτέμβρη.

Σε δημοπράτηση η αναβάθμιση του τερματικού σταθμού του Αεροδρομίου Χίου

 κείμενο από το ypodomes.com

Νέο διαγωνισμό βάζει μπρος το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την περαιτέρω αναβάθμιση του αεροδρομίου Χίου. Τα νέα έργα αφορούν στην επέκταση, αναδιαρρύθμιση και βελτίωση των κτιριακών και ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων του τερματικού σταθμού του Αεροδρομίου “Όμηρος”.

Να θυμίσουμε πως τον περασμένο Δεκέμβριο (21 του μήνα), υπεγράφη το έργο για την επέκταση του διαδρόμου προσγείωσης, αναβάθμιση του υφιστάμενου και όλες τις απαραίτητες τεχνικές εργασίες. Το έργο αρχικού προϋπολογισμού 24,7 εκατ. ευρώ, ανέλαβε η ΘΕΜΕΛΗ με ποσοστό έκπτωσης 24,79% και ορίζοντα ολοκλήρωσης τους 32 μήνες.

Στο νέο έργο ο προϋπολογισμός με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 11,92 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 9,61 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου αλλά και η αποσφράγιση των προσφορών, ορίστηκε για τις 28 Μαρτίου. Η διάρκεια των έργων ορίστηκε σε 28 μήνες. Αυτό σημαίνει πως εφόσον το έργο υπογραφεί εντός του 2022, τότε θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2024. Δηλαδή σχεδόν στο ίδιο χρονικό διάστημα με την πρώτη εργολαβία.

Είναι ενταγμένο στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ΥΜΕΠΕΡΑΑ του ΕΣΠΑ 2014-2020.

Η ταυτότητα του έργου

Αντικείμενο του έργου είναι η επέκταση, αναδιαρρύθμιση , επισκευή και βελτίωση των κτιριακών εγκαταστάσεων του Κρατικού Αερολιμένα Χίου και περιλαμβάνει τα υποέργα 3, 4 και 7 της ενταγμένης πράξης στο Ε.Π. ΥΜΕΠΕΡΑΑ με κωδικό ΟΠΣ 5067519.

3ο Υποέργο: Έργα επέκτασης και βελτίωσης του υφιστάμενου κτηρίου αεροσταθμού

Περιλαμβάνει τα έργα επέκτασης και βελτίωσης του υφιστάμενου αεροσταθμού που αφορούν σε υποδομή για την παροχή αεροναυτικών υπηρεσιών, ήτοι το τμήμα των εργασιών αυτών (οικοδομικές, υδραυλικές, η/μ κλπ) που αφορούν στη διαμόρφωση των χώρων εξυπηρέτησης των επιβατών, των γραφείων της ΥΠΑ, των γραφείων ελέγχων κλπ, μη περιλαμβανομένων των εργασιών για χώρους εμπορικών χρήσεων (καταστήματα, γραφεία και αποθήκες τρίτων, εκδοτήρια εισιτηρίων κλπ) και χρήσεων εστίασης.

4ο Υποέργο: Υποδομή εμπορικών χρήσεων και χρήσεων εστίασης

Αφορά στην υποδομή εμπορικών χρήσεων και χρήσεων εστίασης και περιλαμβάνει τις απαραίτητες κατασκευαστικές εργασίες για τους χώρους εστίασης και εμπορικής χρήσης του αεροσταθμού.

7ο Υποέργο: Έργα εκσυγχρονισμού του Π.Ε.Α.

Στο υφιστάμενο κτίριο του Π.Ε.Α. θα πραγματοποιηθούν εργασίες εκσυγχρονισμού και αποκατάστασης τελειωμάτων και Η/Μ εγκαταστάσεων. Οι κύριες λειτουργίες του Αεροσταθμού, όπως ο έλεγχος εισιτηρίων, ο έλεγχος διαβατηρίων, ο χώρος αναμονής πριν την επιβίβαση, ο χώρος αναμονής των αφίξεων, η διαχείριση των αποσκευών και ο χώρος Υποδοχής Αφίξεων, έχουν μελετηθεί με βάση το νέο εμβαδόν του κτιρίου (1673,27μ2 συνολική δόμηση ισογείου & νέος χώρος σε όροφο για γραφεία 58,74μ2 πέραν των υφιστάμενων εγκαταστάσεων του δώματος που καλύπτουν επιφάνεια 35,74μ2 και του Π.Ε.Α. με επιφάνεια 20,91μ2) και συνιστούν ουσιαστική αναβάθμιση της υφιστάμενης κατάστασης, τηρώντας παράλληλα τους εγκεκριμένους όρους της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα