Πως προχωρούν οι διαγωνισμοί 2,8 δισ. ευρώ για 14+1 κτιριακά έργα - ΣΔΙΤ

 κείμενο από το ypodomes.com

Τα τελευταία χρόνια τα έργα με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα έχει κυριολεκτικά απογειωθεί.

Πολλά από τα έργα που δυσκολεύονται ή δεν μπορούν να πάρουν χρηματοδότηση από ευρωπαϊκά κονδύλια οδηγούνται σε υλοποίηση μέσω ΣΔΙΤ, Στα κτιριακά έργα αυτή τη στιγμή τρέχουν 14 μεγάλοι διαγωνισμοί ενώ υπάρχει και ακόμα ένα κτιριακό έργο που συμπληρώνει το παζλ,

Στο σύνολό τους τα έργα αυτά έχουν αρχικό προϋπολογισμό που αγγίζετα τα 2,8 δισ. ευρώ και αφορά έργα για φοιτητικές εστίες, Δικαστικά και Αστυνομικά Μέγαρα, Σχολεία, Φυλακές και κυβερνητικά κτίρια. Σε αυτά έχουμε μεγάλες συμμετοχές όμως έχουμε και μεγάλες καθυστερήσεις. Οι διαγωνισμοί ΣΔΙΤ που τρέχουν για τα κτιριακά έργα, κινούνται με σχετικά αργούς ρυθμούς καθώς έχουμε διαγωνισμούς σε κάποιες περιπτώσεις από το 2020 και το 2021 που αγκομαχούν να φτάσουν στο πολυπόθητο σημείο που δεν είναι άλλο από την συμβασιοποίηση τους.

Το μεγαλύτερο από αυτά τα έργα είναι οι νέες Φυλακές Ασπροπύργου, ένα κτιριακό έργο 765,31 εκατ. ευρώ. Στον διαγωνισμό που ξεκίνησε τον περασμένο Σεπτέμβριο από το ΤΑΙΠΕΔ για λογαριασμό του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, συμμετέχουν οι: ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΑΒΑΞ.  Το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης είναι η χρηματοδότηση, μελέτη, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, συντήρηση και τεχνική διαχείριση των υποδομών που θα στεγάσουν το Δικαστικό Σωφρονιστικό Συγκρότημα Αθηνών (ΔΣΣΑ) και τη Διεύθυνση Μεταγωγών Δικαστηρίων Αττικής (ΔΜΔΑ) στην περιοχή του Θριάσιου Πεδίου. Μέσα στο 2024 αναμένεται να περάσουμε στη Β`φάση του διαγωνισμού.

Το δεύτερο μεγαλύτερο έργο είναι οι Φοιτητικές Εστίες του Πανεπιστημίου Κρήτης με κόστος 255 εκατ. ευρώ. Ο διαγωνισμός του Πανεπιστημίου Κρήτης  ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2020 και αγγίζει πλέον τα 4 έτη. Προσωρινή ανάδοχος του έργου είναι η ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Η σύμβαση ΣΔΙΤ αναμένεται να υπογραφεί μέσα στο 2024 και λίγο αργότερα να ξεκινήσουν τα πρώτα έργα.

Πρόκειται για την κατασκευή νέων κτιριακών συγκροτημάτων στις 2 Πανεπιστημιουπόλεις, του Ρεθύμνου και του Ηρακλείου. Πιο συγκεκριμένα θα κατασκευαστούν 2.000 φοιτητικές κατοικίες στην Πανεπιστημιούπολη Γάλλου και 1.000 κατοικίες στο Ηράκλειο. Περιλαμβάνεται επίσης και η μελέτη κατασκευής του αμφιθέατρου στου Γάλλου το οποίο θα αξιοποιηθεί και ως συνεδριακό κέντρο.

Τρίτο μεγαλύτερο έργο είναι το έργο για το Νέο Πρωτοδικείο Αθηνών. Το έργο είναι κόστους 254,46 εκατ. ευρώ και ο διαγωνισμός ξεκίνησε στα τέλη Ιανουαρίου του 2023. Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται από το ΤΑΙΠΕΔ για λογαριασμό του υπουργείου Δικαιοσύνης. Μέσα στο 2024 αναμένεται να περάσει στη Β`φάση και πολύ πιθανόν να έχουμε και την ανάδειξη του αναδόχου.

Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος συμμετείχαν: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΑΒΑΞ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-TEKAΛ. Το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης είναι η χρηματοδότηση, μελέτη, κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των κτιριακών υποδομών που θα στεγάσουν το Πρωτοδικείο και την Εισαγγελία Αθηνών κατά μέγιστο για διάστημα εικοσιπέντε ετών.

Τέταρτο μεγαλύτερο έργο είναι ο διπλός διαγωνισμός για 13 Περιφερειακά Κέντρα Πολιτικής Προστασίας. Ο διαγωνισμός τρέχει από τις 15 Φεβρουαρίου 2021 από την ΚΤΥΠ, ωστόσο δεν έχουμε ακόμα την ανακοίνωση των αναδόχων. Αυτό αναμένεται εντός του 2024.

Αφορά στην κατασκευή Κέντρων Πολιτικής Προστασίας ανά Περιφέρεια. Έχουν χωριστεί σε δύο clusters. Στο πρώτο cluster περιλαμβάνονται έξι ΠΕΚΕΠΠ κόστους 60,7 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και στο δεύτερο επτά ΠΕΚΕΠΠ κόστους 70,8 εκατ.ε ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Η συνολική διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 324 μήνες (27 έτη) εκ των οποίων 24 μήνες κατασκευής και οι υπόλοιποι 300 μήνες (25 χρόνια) λειτουργία και διαχείριση. Η αποπληρωμή του έργου θα γίνεται με πληρωμές διαθεσιμότητας.

Πέμπτο μεγαλύτερο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ με 159,21 εκατ. ευρώ είναι αυτό για τα 17 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία. Ο διαγωνισμός τρέχει από την ΚΤΥΠ από τα τέλη Μαΐου του 2021. Προσωρινός ανάδοχος έχει αναδειχθεί το σχήμα Μ Παραχωρήσεις-ΑΤΕΣΕ. Στην Β φάση πέρασαν τα εξής σχήματα: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, η Κ/Ξ Μυτιληναίος-Dimand η Κ/Ξ Intrakat-Redex. Προσφορα δόθηκε από το σχήμα Intrakat-Redex. Ο διαγωνισμός είναι προχωρημένος και εντός του 2024 αναμένεται να υπογραφεί η σύμβαση για να περάσουμε στην αρχική κατασκευαστική περίοδο.

Αφορά τον σχεδιασμό και την κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία 17 σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, μέσω Σ.Δ.Ι.Τ. Τα κτιριακά συγκροτήματα είναι μοιρασμένα στην Περιφέρεια και συγκεκριμένα σε εννέα Δήμους. Η συνολική διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 324 μήνες εκ των οποίων 24 μήνες κατασκευής και οι υπόλοιποι 300 μήνες (25 χρόνια) λειτουργία και διαχείριση.

Έκτο στη σειρά έρχεται το κτιριακό έργο για τα Δικαστικά Μέγαρα σε Θεσσαλονίκη, Κιλκίς, Έδεσσα και Σέρρες. Ο διαγωνισμός με προϋπολογισμό 148,81 εκατ. ευρώ πραγματοποιείται από την ΚΤΥΠ και ξεκίνησε στις 15 Νοεμβρίου 2021.

Στον διαγωνισμό κατέβηκαν: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΑΒΑΞ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, ΤΕΚΑΛ-JCC (ΛΙΒΑΝΟΣ), ΙΝΤΡΑΚΑΤ-REDEX. Μέσα στο 2024 αναμένεται η ανακήρυξη του αναδόχου μέσα από την τελική φάση του διαγωνισμού.

Στο αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης περιλαμβάνεται η λειτουργική ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης και η ανέγερση τριών (3) νέων Δικαστικών Μεγάρων στο Κιλκίς, την Έδεσσα και τις Σέρρες

Στην έβδομη θέση έχουμε το έργο-ΣΔΙΤ για το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην Οδό Πειραιώς με κόστος 139,6 εκατ. ευρώ. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος ξεκίνησε στις 10 Σεπτεμβρίου 2021 και προσωρινός ανάδοχος είναι το σχήμα INTRAKAT-REDEX. Μέσα στο 2024 αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης-ΣΔΙΤ.

Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το έργο αφορά στην «Ανέγερση κτιριακών εγκαταστάσεων για τη στέγαση των Υπηρεσιών της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, και διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου· μέσω Σ.Δ.Ι.Τ.».

Το αντικείμενο της προς ανάθεση Σύμβασης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση ενός λειτουργικού, σύγχρονου κτιριακού συγκροτήματος που θα στεγάσει τις υπηρεσίες της Γ.Γ.Υ. του υπ.ΥΠΟΜΕ και το οποίο θα σχεδιαστεί με βάση τις «Αρχές» του βιοκλιματικού σχεδιασμού, στις οποίες συνυπάρχουν το περιβάλλον και η ενέργεια, και θα πρέπει να επιτύχει πιστοποίηση LEED (Silver ή ανώτερο), και 1 πεζογέφυρας επί της οδού Πειραιώς που εξασφαλίζει την πρόσβαση στο κτίριο.

Όγδοο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ είναι αυτό για τις Φοιτητικές Εστίες του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας. Ο διαγωνισμός εκτελείται από το ίδιο το ίδρυμα και ξεκίνησε στις 17 Ιουλίου 2020. Ανάδοχος του έργου είναι η ΙΝΤΡΑΚΑΤ και εκτιμάται πως μέσα στο 2024 θα μπορέσει να υπογραφεί η σχετική σύμβαση. Αυτό θα επιτρέψει την υλοποίηση του έργου που έχει κόστος 116 εκατ. ευρώ.

Αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης είναι η εκτέλεση του έργου:

α) ολοκληρωμένη παρέμβαση αστικής ανάπλασης και αξιοποίησης τού βιομηχανικού ακινήτου της βαμβακουργίας στη Νέα Ιωνία Βόλου, για τη δημιουργία φοιτητικών εστιών, εκπαιδευτικών και ερευνητικών εγκαταστάσεων, και κοινωνικών υποδομών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, και β) δημιουργία φοιτητικών εστιών, και εκπαιδευτικών και ερευνητικών υποδομών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας στη Λαμία.

Στην ένατη θέση τοποθετείται το αντίστοιχο έργο για τις Φοιτητικές Εστίες στο Πανεπιστήμιο Θράκης. Ο διαγωνισμός που πραγματοποιείται από το "Δημοκρίτειο" ξεκίνησε στις 23 Ιουνίου 2020 και δεν έχει βγάλει ακόμα ανάδοχο. Τα πέντε σχήματα που έχουν περάσει στη Β`φάση είναι οι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΑΒΑΞ, Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Το έργο έχει κόστος που αγγίζει τα 107,3 εκατ. ευρώ.

Στην δέκατη θέση είναι το νέο έργο για τις φοιτητικές εστίες στη Δυτική Μακεδονία. Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται από το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας και έχει κόστος 105 εκατ. ευρώ.  Η εκδήλωση ενδιαφέροντος έχει οριστεί για τις 2 Φεβρουαρίου 2024.

Το έργο αυτό το Πανεπιστήμο Δυτικής Μακεδονίας θέλει να δώσει μέσω σύμβασης ΣΔΙΤ τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και τεχνική διαχείριση των παρακάτω κτιριακών εγκαταστάσεων του ΠΔΜ:
• Ανέγερση φοιτητικών εστιών και συνεδριακού κέντρου στην πανεπιστημιούπολη ΖΕΠ Κοζάνης.
• Ανέγερση φοιτητικών εστιών στη Φλώρινα.
• Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην πανεπιστημιούπολη Καστοριάς.
• Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην Πτολεμαΐδα.

Στην ενδέκατη θέση ακόμα ένα "φρέσκο" κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ. Αφορά τα Δικαστικά Μέγαρα Ηρακλείου και Ρεθύμνου. Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και είναι ύψους 86,15 εκατ. ευρώ.

Η εκδήλωση ενδιαφέροντος είναι για τις 23 Ιανουαρίου 2024. Στο αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης περιλαμβάνεται η ανέγερση του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου με τον απαραίτητο εξοπλισμό του, η ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Ρεθύμνου, η διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου των ανωτέρω κτιριακών εγκαταστάσεων καθώς και η συντήρηση και διαχείριση των Δικαστικών Μεγάρων για διάστημα τριάντα (30) ετών.

Στην δωδέκατη θέση είναι το έργο για τα πέντε Αστυνομικά Μέγαρα. Ο διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη από τις 22 Νοεμβρίου 2022 και ανάδοχος έχει αναδειχθεί το σχήμα ΕΚΤΕΡ – ΕΡΕΤΒΟ-ΤΕΝΑ.

Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται από την ΚΤΥΠ και έχει προϋπολογισμό 70,43 εκατ. ευρώ. Εντός του 2024 εκτιμάται ότι θα υπογραφεί η σχετική σύμβαση ΣΔΙΤ διάρκεια 324 μηνών. Οι 24 μήνες αφορούν στην κατασκευαστική περίοδο.

Περιλαμβάνει την μελέτη, κατασκευή χρηματοδότηση και τεχνική διαχείριση των Αστυνομικών Μεγάρων στην Πάτρα, τη Λευκάδα, την Καρδίτσα, την Βέροια και την Αλεξανδρούπολη.

Στην δέκατη τρίτη βρίσκουμε το έργο για τα Δικαστικά Μέγαρα σε Λαμία, Βόλο, Καρδίτσα και Τρίκαλα. Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Ξεκίνησε στις 30 Ιανουαρίου 2023 και θα έχει διάρκεια 360 μήνες (36 μήνες κατασκευή).

Το κόστος έχει εκτιμηθεί σε 59,91 εκατ. ευρώ και τα σχήματα που πέρασαν στη Β` φάση του διαγωνισμού είναι: ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΤΕΚΑΛ.

Ο διαγωνισμός που διεξάγεται με τη μέθοδο ΣΔΙΤ περιλαμβάνει: την ανέγερση νέων Δικαστικών Μεγάρων στη Λαμία, τον Βόλο, νέα πτέρυγα στην Καρδίτσα και ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου στα Τρίκαλα. Στο έργο περιλαμβάνεται η διαχείριση και συντήρηση των κτιρίων αυτών.

Τέλος, στην δέκατη τέταρτη θέση συναντάμε το κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ για 13 σχολεία στη Ρόδο. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 20 Φεβρουαρίου 2023. Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται από τον Δήμο Ρόδου (είναι ο μοναδικός Δήμος στην Ελλάδα που βρίσκεται ανάμεσα στα 13 κτιριακά έργα-ΣΔΙΤ). Έχει κόστος 55,92 εκατ. ευρώ και διάρκεια 324 μήνες εκ των οποίων οι 24 αφορά στην κατασκευαστική περίοδο.

Εκδήλωση ενδιαφέροντος κατέθεσαν οι ΑΒΑΞ, ΤΕΚΑΛ, ΑΤΕΣΕ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ. Εντός του 2024 αναμένεται να προχωρήσει η Β` φάση του διαγωνισμού.

Το κυβερνητικό πάρκο στην ΠΥΡΚΑΛ

Το +1 έργο είναι ένα νέο μεγάλο κτιριακό κυρίως έργο - ΣΔΙΤ που έχει να κάνει με την ανάπτυξη του κυβερνητικού πάρκου στο ακίνητο της ΠΥΡΚΑΛ στην περιοχή Δάφνης-Υμηττού. Ο διαγωνισμός αναμένεται να ξεκινήσει το 2024 και θα πραγματοποιηθεί από το ΤΑΙΠΕΔ. Θεωρείται ένα μεγάλο έργο αλλά και ένα έργο στο οποίο υπάρχουν φωνές που αντιδρούν.

Το κόστος του έργου εκτιμάται σε περίπου 300-320 εκατ. ευρώ και εφόσον ξεκινήσει η διαδικασία ωρίμανσης από το ΤΑΙΠΕΔ θα χρειαστεί η πρόσληψη συμβούλων που θα το οδηγήσουν μέχρι τα τεύχη δημοπράτησης αλλά να πάρει όλες τις απαραίτητες εγκρίσεις με κορυφαία την περιβαλλοντική του μελέτη.

Η υλοποίηση του έργου με πρόχειρες εκτιμήσεις θα απαιτήσει περίπου τρία χρόνια ενώ η μετεγκατάσταση των κυβερνητικών φορέων θα γίνει σταδιακά. Θα υλοποιηθεί  στην έκταση των 154,8 στρεμμάτων που θα αναπτυχθεί το Κυβερνητικό Πάρκο με την ονομασία “Ανδρέας Λεντάκης”. Πρόκειται για έκταση 154,9 στρεμμάτων που καταλαμβάνεται από 93 εγκαταστάσεις (91 από αυτά κτήρια) συνολικής κάλυψης 68.084,95 τ.μ. και δόμησης 88.670,7 τ.μ.

Στο νέο κυβερνητικό πάρκο θα στεγαστούν οι κεντρικές υπηρεσίες των υπουργείων Οικονομικών, Εσωτερικών, Ανάπτυξης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Αγροτικής Ανάπτυξης, Τουρισμού, Εργασίας, Υγείας, Πολιτισμού και της Προεδρίας της Κυβέρνησης.

Στις εγκαταστάσεις της παλιάς ΠΥΡΚΑΛ θα παραμείνουν διατηρούμενα κτίρια έκτασης 47.704 τ.μ., τα οποία έχουν κατασκευαστεί σε τρεις αρχιτεκτονικές περιόδους (1890-1930, 1930-1950 και 1950-2000) τα οποία καλύπτουν επιφάνεια 27,7 περίπου στρεμμάτων. Η επιφάνειά τους θα αυξηθεί κατά 55% -με εσωτερικές μεταρρυθμίσεις που θα γίνουν- και θα φτάσει τα 64.314 τ.μ. Τα βιομηχανικά κτίρια θα διατηρηθούν κατόπιν στατικής ενίσχυσης, ριζικής ανακαίνισης και επέκτασης.

Kατασκευαστικό γεγονός της χρονιάς η 40ωρη συνεχής θεμελίωση του Riviera Tower στο Ελληνικό

 κείμενο από το ypodomes.com

Μέσα από την φετινή χρονιά είδαμε αρκετά έργα να προχωρούν, άλλα να ξεκινούν και άλλα να ολοκληρώνονται.

Σε αυτή την πορεία καινοτομίες, νέες τεχνικές, δύσκολες εφαρμογές χρειάστηκε να γίνουν για να μπορέσουν τα έργα υποδομής να πάνε ένα βήμα μπρος. Μέσα στο 2023 από τις τεχνικές που εφαρμόστηκαν και ξεχώρισαν για την καινοτομία, τον βαθμό δυσκολίας αλλά και την τελική επίδοση και επιτυχία, ξεχώρισε ένα μεγάλο κτιριακό έργο στον χώρο της επένδυσης του Ελληνικού.

Σε αυτό το έργο έγινε εφικτό σε ένα μόλις Σαββατοκύριακο και χρειάστηκε να ενώσουν τις δυνάμεις τους τόσο το κατασκευαστικό σχήμα BOUYGUES-INTRAKAT, οι μελετήτες, ο project manager του έργου, η εταιρεία σκυροδέματος ΗΡΑΚΛΗΣ, μηχανικοί, τεχνικοί, εργατικό προσωπικό και άλλοι πολλοί για να καταφέρουν να θεμελιώσουν τον νέο μεγαλύτερο παράκτιο πύργο της χώρας, τον Riviera Tower (μέχρι σήμερα ο μοναδικός παράκτιος πύργος της χώρας είναι ο Πύργος Πειραιά).

Η θεμελίωση ξεκίνησε με μια πρωτοποριακή για την Ελλάδα το Σάββατο 20 Οκτωβρίου. Πιο συγκεκριμένα, τα ξημερώματα Σαββάτου το σχήμα Bouygues-Intrakat, ξεκίνησε τη θελεμίωση με την μέθοδο Raft Foundation (που λέγεται και Mat Foundation) και διήρκησε συνολικά 40 ώρες. Ήταν η πρώτη φορά που επιχειρήθηκε αυτός ο τρόπος και στέφθηκε με απόλυτην επιτυχία. Αντίστοιχη τεχνική συναντάμε σε εμβληματικούς ουρανοξύστες ανά τον κόσμο όπως το Burj Khalifa και το Petronas Towers.

Το συνολικό σκυρόδεμα που απαιτήθηκε έφτασε τα 7.500 κυβικά μέτρα και χρειάστηκαν ταυτόχρονα οκτώ αντλίες σκυροδέματος και περισσότερα από 120 οχήματα μεταφοράς σκυροδέματος (βαρέλες) που εκτέλεσαν πάνω από 1.000 δρομολόγια από 5 διαφορετικά παρασκευαστήρια σκυροδέματος της Αττικής. Ο συνολικός σιδηρός οπλισμός ανήλθε σε 1.760 τόνους.

https://www.youtube.com/watch?v=VLaW0vLAr1E

Τι είναι η Raft θεμελίωση

Η Raft θεμελίωση (ή mat), είναι ένας τύπος θεμελίωσης που απλώνεται εξ ολοκλήρου στην περιοχή του κτιρίου που υποστηρίζει βαριά φορτία από κολώνες ή τοίχους, παρόμοια με μια πλάκα στο έδαφος. Χρησιμοποιείται συχνότερα με την κατασκευή υπογείου όπου ολόκληρη η πλάκα του υπογείου λειτουργεί ως θεμέλιο.

Το ματ θεμέλιο επιλέγεται όταν το κτίριο υποστηρίζεται από αδύναμο έδαφος. Έτσι τα κτιριακά φορτία κατανέμονται σε μια εξαιρετικά μεγάλη έκταση. Αυτό αποτρέπει τη διαφορική διευθέτηση που θα επικρατούσε με μεμονωμένες βάσεις.

Αυτός είναι ο πιο κατάλληλος και οικονομικός για χρήση τύπος όταν το αποτύπωμα του κτιρίου είναι σχετικά μικρό ή εάν οι κολώνες είναι κοντά μεταξύ τους. Μην ξεχνάμε άλλωστε πως ο Riviera Tower πέρα του ότι είναι ο υψηλότερος πύργος στην Ελλάδα, είναι και αυτός που βρίσκεται σχεδόν σε άμεση επαφή, είναι τόσο κοντά στη θάλασσα. Είναι ένας παράκτιος πύργος.

Σήμερα ο Riviera Tower έχει αρχίσει να ανυψώνεται και οι πρώτοι όροφοι αρχίζουν να φαίνονται στον ορίζοντα του Ελληνικού. Στην τελική του μορφή ο Riviera Tower θα έχει ύψος περίπου 200 μέτρων και θα διαθέτει 50 ορόφους. Θα είναι ο υψηλότερος όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και στην Νοτιοανατολική Ευρώπη, ο πρώτος πράσινος ουρανοξύστης. Στην Ελλάδα θα πάρει τα σκήπτρα από τον Πύργο Αθηνών (με 103 ορόφους και 28 μέτρα).

Παράλληλα θα είναι ένα από τα πρώτα κτίσματα που θα ολοκληρωθούν στην πρώτη φάση της επένδυσης του Ελληνικού ενώ θεωρείται πως θα καταστεί ένα τοπόσημο για την Αθήνα.

Τέσσερα σχήματα διεκδικούν την επέκταση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε την Παρασκευή, 22 Δεκεμβρίου 2023, στις 15:00, η διαδικασία υποβολής των φακέλων για το 1ο Στάδιο – Προεπιλογή του Διαγωνισμού για την ανάδειξη Αναδόχου του Έργου «6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής». Κατατέθηκε εκδήλωση ενδιαφέροντος από τέσσερα ενδιαφερόμενα σχήματα, ως ακολούθως:

• «ARCHIRODON GROUP N.V.»
• «Κ/ΞΑΒΑΞ Α.Ε. – ETERMAR S.A.»
• «ΕΝΩΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΦΟΡΕΩΝ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ Δ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΝΙΔΗΣ Α.Ε.»
• «ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΜΕΤΚΑ – ΤΕΚΑΛ Α.Ε.»

Με την ολοκλήρωση της αξιολόγησης του 1ου Σταδίου, που θα πραγματοποιηθεί εντός του Ιανουαρίου 2024, οι προεπιλεγέντες θα κληθούν από την ΟΛΘ Α.Ε. να υποβάλλουν δεσμευτικές προσφορές για τη συμμετοχή τους στο 2ο τελικό στάδιο του διαγωνισμού, που αφορά στην εκτέλεση του Έργου.

Η ολοκλήρωση του 6ου προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης αποτελεί το μεγαλύτερο λιμενικό έργο υποδομής της χώρας με κόστος που ανέρχεται με τον ΦΠΑ σε 170 εκατ. ευρώ. Ανεξάρτητοι μηχανικοί στο έργο είναι η κοινοπραξία ΣΑΛΦΩ-AECOM-ΣΑΜΑΡΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ.

Είναι το βασικό έργο των υποχρεωτικών επενδύσεων της ΟΛΘ Α.Ε. μετά την ιδιωτικοποίηση της και αναμένεται να αλλάξει την εικόνα όχι μόνο του λιμανιού αλλά και όλης της πόλης. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 30 μήνες και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις θα μπορέσει να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2026. Με τη λειτουργία του αναβαθμισμένου προβλήτα θα διπλασιαστεί η ικανότητα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.

Η Θεσσαλονίκη έχει το βασικό πλεονέκτημα της εύκολης πρόσβασης προς τις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, γεγονός που της δίνει μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης.

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου επιπρόσθετου κρηπιδότοιχου, ως ευθείας προέκτασης του ήδη υφιστάμενου, μήκους 440 μέτρων, την κατασκευή επιπρόσθετου χερσαίου χώρου, πλάτους τουλάχιστον 300 μέτρων και την εκτέλεση όλων των συμπληρωματικών έργων υποδομής, που απαιτούνται για την πλήρη λειτουργία του νέου κρηπιδότοιχου και του αντίστοιχου χερσαίου χώρου. Η χερσαία λιμενική ζώνη του λιμένος Θεσσαλονίκης καλύπτει έκταση περίπου 1.550.000 τετραγωνικών και εκτείνεται σε μήκος περίπου 3.500 μέτρων.

Ιόνια Οδός: η AVAX μειοδότησε για το μεγάλο οδικό έργο Ιωάννινα - Κακαβιά

 κείμενο από το ypodomes.com

Μεγάλη μάχη δόθηκε νωρίτερα σήμερα Πέμπτη 21 Δεκεμβρίου 2023 για την ανάληψη του έργου για την επέκταση της Ιόνιας Οδού και τελικά η ΑΒΑΞ μειοδότησε στο μεγάλο οδικό έργο Ιωάννινα-Κακαβιά.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com η AVAX μειοδότησε με 17,50%. Δεύτερη ήρθε η ΤΕΡΝΑ με 16,5% και τρίτο το σχήμα  ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ-ΕΚΤΕΡ-ΕΡΕΤΒΟ-ΤΕΝΑ με 16,5ο%. Ακολούθησαν ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΜΕΤΚΑ με 11,08% και ΟΔΟΣ-ΙΝΤΕΡΚΑΤ-ΕΡΓΟΔΟΜΙΚΗ ΒΟΙΩΤΙΑΣ-ΕΡΓΟΚΑΤ με 10,31%.

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 310 εκατ. ευρώ ενώ περιλαμβάνονται και επιπλέον 76 εκατ. ευρώ ως προαιρέσεις, για το τμήμα Καλπάκι-Κακαβιά και τις συνδέσεις με αεροδρόμιο και ΒΙΠΕ Ιωάννινων. Συνολικά το κόστος ανέρχεται σε 386 εκατ. ευρώ. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι ο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Πιο αναλυτικά, αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή του τμήματος της Ιόνιας Οδού από τη συμβολή της με την Εγνατία Οδό μέχρι την Κακαβιά και τα ελληνοαλβανικά σύνορα. Το έργο περιλαμβάνει δύο υποτμήματα:

- Υποτμήμα 1: Ιωάννινα – Καλπάκι. Με αρχή το τέλος της σύμβασης παραχώρησης (Χ.Θ. 4+800) και πέρας το τέλος του AK Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και συνολικό μήκος 46,4 χλμ νέας χάραξης. Στο υποτμήμα περιλαμβάνονται έξι (6) Ανισόπεδοι Κόμβοι, εκ των οποίων ο ΑΚ Κ3 Πασσαρώνος (Χ.Θ. 21+940 - Χ.Θ. 23+441) αποτελεί την Προαίρεση 1, μήκους 1,47χλμ.

- Υποτμήμα 2: Καλπάκι – Κακαβιά. Με αρχή το πέρας του ΑΚ Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και πέρας τον μεθοριακό σταθμό Κακαβιάς (Χ.Θ. 74+349,66) και συνολικό μήκος 23,11 χλμ, προβλέπεται η αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού, που αποτελεί την Προαίρεση 2.

Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 54 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Εφόσον οι υπογραφές πέσουν μέχρι το καλοκαίρι του 2024, τότε το έργο, χωρίς να υπολογίζουμε καθυστερήσεις, θα μπορεί να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2028.

Το έργο το διεκδικεί η περιοχή εδώ και δυο δεκαετίες και αναζητείται πλέον ένας επιτυχημένος διαγωνισμός για να μπορέσει να οδεύσει οριστικά σε υλοποίηση. Με το Ιωάννινα-Κακαβιά, ολοκληρώνεται και η Ιόνια Οδός ως ένας κάθετος άξονας με αρχή το Αντίρριο και τέλος το συνοριακό πέρασμα της Κακαβιάς προς Αλβανία.

Το αντικείμενο του έργου

Η Ιόνια Οδός θα μεγαλώσει με το Ιωάννινα-Κακαβιά. Συγκεκριμένα στα έργα που θα κατασκευασθούν, περιλαμβάνονται :

• Ολοκλήρωση του Ανισόπεδου Κόμβου Εγνατίας (Κ0).

• Κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου στο τμήμα "Ανισόπεδος κόμβος Ιόνιας Οδού με Εγνατία Οδό έως Ανισόπεδο κόμβο Καλπακίου μήκους 46,4 km (Χ.Θ. 4+800 – Χ.Θ. 51+237,37) με την κατασκευή έξι (6) ανισόπεδων κόμβων :

1. Α/Κ. Κοσμηράς - Ασβεστοχωρίου (Κ1), επιτρέπει την εξυπηρέτηση των οικισμών Κοσμηράς, Ασβεστοχωρίου και Κόντσικας από την Ιόνια Οδό και έχει μορφή "διαμαντιού".

2. Α/Κ Γραμμενοχωρίων (Κ2). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών Κόντσικας, Λοφίσκου, Πετραλώνων, Περάτη, Γραμμένου, Βαγενιτίου και Πολύλοφου με την Ιόνια Οδό και έχει μορφή "διαμαντιού".

3. Του Α/Κ Πασσαρώνος (Κ3) (Προαίρεση 1) από Χ.Θ. 21+940 έως Χ.Θ. 23+441 που προορίζεται να εξυπηρετήσει τη σύνδεση των περιοχών του βορείου τμήματος της Ιόνιας Οδού με το αεροδρόμιο, τη ΒΙΠΕ και το πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης των Ιωαννίνων και δευτερευόντως παρέχει πρόσβαση από/προς την Ιόνια Οδό στις δυτικές περιοχές του Ν. Ιωαννίνων αλλά και τις ανατολικές του νομού Θεσπρωτίας. Πρόκειται για τρισκελή ανισόπεδο κόμβο που προβλέπεται να διαμορφωθεί με μορφή "αριστερής

4. Του Α/Κ Ζίτσας (Κ4) που θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών της Δ.Ε. Ζίτσας αλλά και των οικισμών Πετσάλι, Νεοχώρι και Λαψίστα με την Ιόνια Οδό και έχει μορφή "διαμαντιού"

5. Α/Κ Καρυών (Κ5). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών Καρυών, Ασφάκας, Πετσαλίου αλλά και οικισμών του Κεντρικού Ζαγορίου και έχει μορφή "διαμαντιού".

6. Α/Κ Καλπακίου (Κ6). Εξασφαλίζει την πρόσβαση στην Ιόνια οδό της περιοχής της Κόνιτσας και κατ' επέκταση περιοχών της Φλώρινας - Καστοριάς και θα εξυπηρετήσει μετακινήσεις που γίνονται για τουρισμό/αναψυχή προς τα Ζαγοροχώρια και τον Εθνικό Δρυμό Βίκου - Αώου. Ο Α/Κ διαμορφώνεται ως κόμβος σε δύο επίπεδα μισού τριφυλλιού με τους κλάδους να βρίσκονται σε συμμετρικά αντίθετα τεταρτημόρια.

• Αποκατάσταση του εγκάρσιου και παράπλευρου δικτύου τοπικών οδών, όπου απαιτείται. Προβλέπεται η πλήρης κατασκευή του οδικού δικτύου δηλαδή:

• Χωματουργικές εργασίες,

• Έργα Οδοστρωσίας και Ασφαλτικών,

• Κατασκευή τεχνικών Έργων (4 Γέφυρες, 5 Άνω και 25 Κάτω Διαβάσεις, 1 Cut & Cover, περί τα 120 μικρά τεχνικά – οχετοί – και 6 τοίχοι αντιστήριξης),

• Έργα αποχέτευσης - αποστράγγισης, σήμανσης - ασφάλισης,

• Ηλεκτροφωτισμός των κόμβων, όλων των Γεφυρών, των διαβάσεων, τμημάτων του αυτοκινητόδρομου και των πλατυσμάτων στάθμευσης,

• Υποδομή τηλεφωνοδότησης,

• Εργασίες άρδευσης - φύτευσης και

• Εργασίες διαμόρφωσης του περιβάλλοντα χώρου στον κηρυγμένο αρχαιολογικό χώρο Βορτοπού (περιλαμβανομένης της κατασκευής οικίσκου).

Πέραν της Προαίρεσης 1 (ΑΚ Κ3 – Πασσαρώνος) που προαναφέρθηκε, αντικείμενο του Έργου αποτελεί με Προαίρεση και η αναβάθμιση του υποτμήματος Καλπάκι – Κακαβιά, μήκους 23,11 χλμ (Προαίρεση 2), που περιλαμβάνει:

• Κάθετες και παράπλευρες οδούς μήκους 15,8 χλμ

• 4 νέες Κάτω Διαβάσεις

• 2 νέες Άνω Διαβάσεις

Οι προαιρέσεις

Για τις προαιρέσεις προβλέπεται πως μπορούν να ενεργοποιηθούν σε χρόνο οποτεδήποτε εντός είκοσι τεσσάρων (24) μηνών από την υπογραφή της Σύμβασης της παρούσας εργολαβίας ενώ ο χρόνος ολοκλήρωσης των εργασιών της προαίρεσης θα είναι ο ίδιος με αυτόν της κύριας Σύμβασης.

Όπως αναφέραμε και παραπάνω το δικαίωμα προαιρέσεων, φτάνειο για για επιπλέον ποσό μέχρι 76.000.000,00 ευρώ με Φ.Π.Α. Αναλυτικά:

Προαίρεση 1η: Ανισόπεδος Κόμβος Πασσαρώνος (Κ3). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των περιοχών του βορείου τμήματος της Ιόνιας Οδού με το αεροδρόμιο, τη ΒΙΠΕ και το πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης των Ιωαννίνων και δευτερευόντως παρέχει πρόσβαση από/προς την Ιόνια Οδό στις δυτικές περιοχές του Ν. Ιωαννίνων αλλά και τις ανατολικές του νομού Θεσπρωτίας. Πρόκειται για τρισκελή ανισόπεδο κόμβο που προβλέπεται να διαμορφωθεί με μορφή "αριστερής τρομπέτας".

Συνολικού προϋπολογισμού 10.000.000 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%). Προαίρεση 2η: Αναβάθμιση του τμήματος Καλπάκι – Κακαβιά, μήκους 23,11 χλμ. Συνολικού προϋπολογισμού 66.000.000 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%) Περιλαμβάνει:

• Αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού και διαμόρφωση διατομής β(2+1)ν* σε μήκος 23,11χλμ

• Κάθετες και παράπλευρες οδούς μήκους 15,8 χλμ

• 4 νέες Κάτω Διαβάσεις

• 2 νέες Άνω Διαβάσεις

The Ellinikon: μια νέα πόλη μέσα στην πόλη - Πώς θα φέρει η ΕΥΔΑΠ νερό & αποχέτευση στην επένδυση του Ελληνικού

κείμενο από το ypodomes.com

Με έξυπνα υδρόμετρα, βιολογικό καθαρισμό και επανάχρηση νερού θα λειτουργεί το Ελληνικό στην έκταση που αναπτύσσει η Lamda Development.

Αρχικά για να μπορέσει να φτάσει το νερό και η αποχέτευση θα πρέπει να γίνουν δύο πράγματα. Το ένα είναι η ΕΥΔΑΠ να φτάσει το δίκτυο της στα όρια του ακινήτου και το δεύτερο είναι να αναπυχθούν εσωτερικά δίκτυα. Αυτό θα γίνει σύμφωνα με πηγές της ΕΥΔΑΠ με τον τρόπο με τον οποίο φτάνει σε ένα οποιοδήποτε ακίνητο το δίκτυο της.

Αυτό σημαίνει πως η ΕΥΔΑΠ αναλαμβάνει να έχει έτοιμες παροχές ως δίκτυα κοινής ωφέλειας μέχρι τα όρια του ακινήτου και η Lamda να διαμορφώσει το δίκτυο της εσωτερικά σύμφωνα με τον σχεδιασμό της. Αυτό το κάνει η Lamda σε συνεργασία με την ΕΥΔΑΠ και βάσει ενός MoU που έχει υπογραφεί, μέσω της εργολαβίας που έχει αναθέσει στην ΑΒΑΞ για τη δημιουργία υποδομών μέσα στην πόλη.

Από το 2025 και μετά θα αρχίσει η σύνδεση των εσωτερικών δικτύων του Ελληνικού με το ευρύτερο δίκτυο της ΕΥΔΑΠ. Στο σύνολό τους αυτές οι υποδομές (δεξαμενές, αντλιοστάσια, δίκτυα και παροχές ύδρευσης) θα δοθούν αδαπάνως στην ΕΥΔΑΠ μετά την ολοκλήρωση των έργων. Τα υδρόμετρα που θα τοποθετηθούν θα είναι εξαρχής "έξυπνα" και θα μπορούν να μεταβιβάζουν πληροφορίες χρήσης, κατανάλωσης ακόμα και βλαβών.

Αυτό σημαίνει και μια νέα πελατειακή βάση για την εταιρεία καθώς δημιουργείται μια νέα πόλη μέσα στην πόλη. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς με την πλήρη λειτουργία του Ελληνικού θα είναι σαν να προστίθεται στο δίκτυο της ΕΥΔΑΠ μια πόλη στο μέγεθος της Κορίνθου.

Οι παροχές που σχεδιάζονται στα πέντε χρόνια από τη λειτουργία του Ελληνικού, αφού ολοκληρωθεί η πρώτη οικιστική φάση της παρέμβασης, ανέρχονται σε περίπου 14.000 υδρόμετρα, όσα δηλαδή υπάρχουν σήμερα στα Μέγαρα.

Για να μπορέσει να το κάνει αυτό η ΕΥΔΑΠ όπως ανέφερε σε δημοσιογραφική συνάντηση ο γενικός διευθυντής Ύδρευσης της εταιρείας, Γιώργος Καραγιάννης, θα πρέπει να ανασχεδιαστεί ο τροφοδοτικός αγωγός που διατρέχει τα νότια προάστια για να μπορέσει να ανταπεξέλθει στις μελλοντικά αυξημένες δαπάνες.

Η ΕΥΔΑΠ θα τροφοδοτεί με νερό που θα ξεκινά από το διυλιστήριο Γαλατσίου, ενώ γίνεται προσπάθεια να διασφαλιστεί και η εναλλακτική υδροδότηση του Ελληνικού και των νοτίων προαστίων από δύο διυλιστήρια. Σήμερα, στην ευρύτερη εκείνη περιοχή το νερό φτάνει από το διυλιστήριο Αχαρνών.

Η αποχέτευση

Για την αποχέτευση, υπάρχει το ίδιο σχέδιο. Τα εσωτερικά δίκτυα κατασκευάζονται από την Lamda και οι παροχές θα φτάνουν μέχρι τα όρια του ακινήτου. Το δίκτυο αποχέτευσης θα παραδοθεί στην ΕΥΔΑΠ με την ολοκλήρωση και σύνδεση του.

Η Lamda έχει την επιπλέον υποχρέωση βάσει της σύμβασης να κάνει κι έναν βιολογικό κάτω από το Πάρκο, ώστε όλες οι κοινόχρηστες εγκαταστάσεις και κυριότερα το Μητροπολιτικό Πάρκο να αρδεύονται από το νερό του βιολογικού. Έχει υπογραφεί σχετικό MoU και συμφωνήθηκε ότι θα κατασκευαστεί με διπλάσια ικανότητα από την αρχικώς προβλεπόμενη και θα το παραδώσει στην ΕΥΔΑΠ.

Ουσιαστικά, η Lamda θα είναι πελάτης της ΕΥΔΑΠ για επαναχρησιμοποιούμενο νερό, θα πάρουμε τη λειτουργία και συντήρηση. Θα είναι πελάτης και στα λύματα που θα παίρνει από τον παραλιακό αγωγό για να βγάζει επαναχρησιμοποιούμενο νερό. Εάν ο βιολογικός δεν περνούσε στην ΕΥΔΑΠ και έπρεπε να τον λειτουργήσει η Lamda θα ήταν "ανταγωνιστής".

Όλα αυτά έρχονται στο δίκτυο της παραλίας και ανάλογα με τις εποχιακές ανάγκες σε επανάχρηση νερού, και η ΕΥΔΑΠ από το δικό της αντλιοστάσιο στην παραλία θα τροφοδοτεί το κέντρο επεξεργασίας λυμάτων με τις ποσότητες που χρειάζονται και θα έχει δυναμικότητα 7.000 κυβικά.

Η ΕΥΔΑΠ δεν σκοπεύει να μείνει μόνο εντός της εγκατάστασης της Lamda, διότι μπορεί να βγει και εκτός για περιαστική χρήση. Επιπρόσθετα έχει ήδη μελετήσει 4 compact μονάδες στο παραλιακό μέτωπο που θα διυλίζουν καθημερινά λύματα 800 κυβικών για να δοθούν επιπλέον καθημερινά 800 κυβικά πέραν των 7.000 κυβικών στην παραλία, μειώνοντας έτσι το ενεργειακό κόστος των πολύ μεγάλων δικτύων. Αυτά θα διοχετεύονται στη Μαρίνα Αγίου Κοσμά και στις παραλιακές κατοικίες.

Σε δημοπράτηση το νέο έργο - ΣΔΙΤ για 750 φοιτητικές εστίες στη Δυτική Μακεδονία

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε πορεία υλοποίησης και δημοπράτησης μπήκε ακόμα ένα έργο-ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες αυτή τη φορά στο Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας.

Μετά τη Θράκη, την Κρήτη και τη Θεσσαλία, έρχεται το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας να βάλει μπρος ένα φιλόδοξο σχέδιο για την κατασκευή 750 φοιτητικών εστιών σε Πτολεμαΐδα, Φλώρινα και Κοζάνη. Στο έργο συμπεριλαμβάνεται και νέο πολυδύναμο συνεδριακό Κέντρο στην πανεπιστημιούπολης Κοζάνης.

Η εκδήλωση ενδιαφέροντος έχει οριστεί για τις 2 Φεβρουαρίου 2024 και βέβαια εκεί θα διαπιστωθεί πόσο μεγάλο μπορεί να είναι το ενδιαφέρον και για αυτό το έργο. Φορέας Υλοποίησης είναι το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας. Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 105,34 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 84,95 εκατ. ευρώ).

Το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας εξυπηρετεί 41.000 φοιτητές ενώ η έλλειψη ιδιόκτητων εστιών καθώς και η διασπορά των υφιστάμενων εγκαταστάσεων καθιστούν προβληματική τη λειτουργία και αυξάνουν το λειτουργικό κόστος του Πανεπιστημίου. Να θυμίσουμε ότι πριν από μερικές ημέρες εγκαινιάστηκε η νέα Πανεπιστημιούπολη στην Κοζάνη, αναβαθμίζοντας το επίπεδο παροχής μόρφωσης στους πολυάριθμους φοιτητές της.

Που θα κατασκευαστούν οι φοιτητικές εστίες

Αναλυτικότερα τώρα, οι 750 φοιτητικές εστίες για το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας μοιράζονται ως εξής: 350 στην Πανεπιστημιούπολη Κοζάνης, 150 στην Φλώρινα, 150 στην Καστοριά και 100 στην Πτολεμαΐδα. Ενδιαφέρον θα έχει η συμμετοχή ενδιαφερόμενων επενδυτών με βάση την εμπειρία που ήδη υπάρχει από άλλους διαγωνισμούς ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες.

Στη σύμβαση ΣΔΙΤ περιλαμβάνεται η χρηματοδότηση, η κατασκευή, η λειτουργία, η τεχνική διαχείρισης και οι υπηρεσίες φύλαξης-καθαριότητας των κτιριακών εγκαταστάσεων στις 4 πόλεις.

Αναλυτικά τα έργα στις 4 πόλεις

Ανέγερση φοιτητικών εστιών και συνεδριακού κέντρου (η αναγκαιότητα/απαιτήσεις του οποίου θα οριστικοποιηθούν στη Β΄ Φάση) στην πανεπιστημιούπολη ΖΕΠ Κοζάνης. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 350 ατόμων. Η φοιτητική λέσχη αναμένεται να μπορεί να εξυπηρετεί τη σίτιση 700 – 800 ατόμων καθημερινά, ανεξάρτητα αν διαμένουν σε κάποια φοιτητική εστία του συγκροτήματος.

Όσον αφορά στο συνεδριακό κέντρο, τα επιμέρους τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου θα οριστικοποιηθούν στη Β’ Φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας, αυτό θα αποτελεί ένα συγκρότημα πολλαπλών χρήσεων που θα περιλαμβάνει ενδεικτικά αμφιθεατρική/ες αίθουσα/ες, κυλικείο, χώρους παράλληλων χρήσεων (αίθουσες συναντήσεων, συνεδριάσεων, προβολής, αποθήκες κλπ.), χώρο φιλοξενίας περιοδικών εκθέσεων, χώρους διοίκησης (γραφεία προσωπικού) και βοηθητικούς χώρους (αποθήκες, Η/Μ εγκαταστάσεις). Η ανάπτυξη των φοιτητικών εστιών και του συνεδριακού κέντρου έχει προγραμματιστεί να λάβει χώρα εντός δύο Οικοδομικών Τετραγώνων της Πανεπιστημιούπολης Κοζάνης (συνολικού εμβαδού 948.087,20 τ.μ.), η οποία βρίσκεται εντός της Ζ.Ε.Π. Κοζάνης, σε απόσταση 4 χλμ. δυτικά από την πόλη της Κοζάνης.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στη Φλώρινα. Το συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 150 ατόμων και φοιτητική λέσχη δυναμικότητας 350 ατόμων. Το συγκρότημα των Φοιτητικών Εστιών Φλώρινας προτείνεται να ανεγερθεί εντός ακινήτου του ΠΔΜ, συνολικής έκτασης 49.999 τ.μ., το οποίο ευρίσκεται βόρεια σε απόσταση περίπου 3 χλμ. από την πόλη της Φλώρινας επί της κεντρικής λεωφόρου Μοναστηρίου.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην πανεπιστημιούπολη Καστοριάς. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 150 ατόμων. Η φοιτητική λέσχη αναμένεται να μπορεί να εξυπηρετεί τη σίτιση 400 ατόμων καθημερινά, ανεξάρτητα αν διαμένουν σε κάποια φοιτητική εστία του συγκροτήματος. Οι κτιριακές εγκαταστάσεις του έργου προγραμματίζεται να ανεγερθούν εντός της Πανεπιστημιούπολης Καστοριάς, σε κεντρικό σημείο του ακινήτου πίσω από τις υφιστάμενες υποδομές των εκπαιδευτηρίων. Το εν λόγω ακίνητο εξυπηρετείται περιμετρικά από οδικό δίκτυο και έχει συνολικό εμβαδό 68.469 τ.μ.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην Πτολεμαΐδα. Η θέση του οικοπέδου όπου αναμένεται να κατασκευαστεί το νέο συγκρότημα των Φοιτητικών Εστιών Πτολεμαΐδας, χωροθετείται εντός του ακινήτου του πρώην στρατοπέδου «ΦΟΥΦΑ» και βρίσκεται εκτός σχεδίου πόλης. Η χωροθέτηση του συγκροτήματος της φοιτητικής μέριμνας προτείνεται να υλοποιηθεί εντός συνολικού εμβαδού 6.639,87 τ.μ. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 100 ατόμων.

Παράκαμψη Αττικής: Πρότυπη Πρόταση για νέο αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα - Οινόφυτα κατέθεσε η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

 κείμενο από το ypodomes.com

Πρότυπη πρόταση για τον νέο αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Οινόφυτα γνωστότερη ως παράκαμψη Αττικής, που εκτιμάται ότι θα δώσει λύση στην κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει καταθέσει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, η πρότυπη πρόταση κατατέθηκε τον περασμένο Μάιο από τον ελληνικό Όμιλο.

Είναι η δεύτερη ανάλογη πρόταση που βλέπει το φως της δημοσιότητας, καθώς σε αυτήν αναφέρθηκε ο εντεταλμένος σύμβουλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Πέτρος Σουρέτης στο συνέδριο ot forum. Είχε προηγηθεί η πρόταση από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Ραφήνα, Λαύριο και την σήραγγα Ηλιούπολης.

Το έργο της παράκαμψης Αττικής, έχει απασχολήσει πολλές φορές το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και μάλιστα είχε ξεκινήσει και μια διαγωνιστική διαδικασία το 2013 εν μέσω της σφοδρής οικονομικής κρίσης που περνούσε η χώρα. Τελικά ο διαγωνισμός διακόπηκε το 2015 και μπήκε στα συρτάρια.

Έκτοτε το έργο έρχεται και φεύγει από την επικαιρότητα ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει ως έργο στο προεκλογικό πρόγραμμα της Νέας Δημοκρατίας.

Η πρότυπη πρόταση που κατέθεσε η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ όπως σημειώνουν οι ίδιες πηγές έχει ως στόχο τη δημιουργία ενός νέου άξονα με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου, ο οποίος θα μπορεί να πάρει μέρος από την κορεσμένη Λεωφόρου Κηφισού.

Ο κυριότερος όμως στόχος είναι να πάρει την διαμπερή κίνηση του Κηφισού, δηλαδή κυρίως την κίνηση των οχημάτων που δεν έχουν ως τελικό προορισμό κάποια περιοχή εντός του λεκανοπεδίου ή την Βόρεια Αττική, αλλά βορειότερα από αυτήν.

Με αυτόν τον αυτοκινητόδρομο ο οποίος θα ξεκινά από την περιοχή της Ελευσίνας σε κόμβο με την Αττική Οδό και θα καταλήγει στην περιοχή των Οινοφύτων, εκτιμάται ότι θα μπορεί να διοχετευθεί όλη η κίνηση των βαρέων οχημάτων και εμπορικών δρομολογίων (εμπορευματοκιβώτια, μεταφορές προϊόντων σε διάφορες περιοχές της χώρας κλπ).

Δεύτερον θα εξυπηρετεί πολύ πιο άμεσα στην κίνηση από το λιμάνι του Πειραιά καθώς τα φορτηγά από εκεί θα κατευθύνονται μέσω Σχιστού και Θριασίου Πεδίου στον νέο άξονα και αντίστροφα όταν έρχονται προς το λιμάνι. Κοινώς δεν θα χρειάζεται η χρήση των οδικών αξόνων από τον Πειραιά προς τον Κηφισό αλλά και η Λεωφόρος Αθηνών.

Τρίτον θα λειτουργεί αποσυμφορητικά για τον Κηφισό και για τα φορτηγά και οχήματα που έρχονται από την Πελοπόννησο αλλά θα έχουν ως τελικό προορισμό βορειότερα της Αττικής. Σήμερα η χρήση του υφιστάμενου οδικού άξονα είναι σχεδόν απαγορευτικά ειδικά για τα βαρέα οχήματα λόγω της στενότητας και των περιορισμένων χαρακτηριστικών που διαθέτει.

Τέταρτον θα εξυπηρετεί άμεσα τις βιομηχανικές περιοχές των Οινοφύτων, του Ασπροπύργου και γενικά του Θριασίου, το λιμάνι της Ελευσίνας και του Πειραιά καθως η μεταφορά εμπορευμάτων θα γίνεται με πολύ πιο άμεσο τρόπο.

Η αποφόρτιση της Λεωφόρου Κηφισού θεωρείται δεδομένη καθώς πρόκειται για άξονα που δέχεται καθημερινή επιβάρυνση από την κίνηση χιλιάδων φορτηγών, αριθμός που κάθε χρόνο μεγαλώνει, αναλογικά και με την αύξηση της εμπορικής κίνησης στο λιμάνι και την ευρύτερη περιοχή της Δυτικής Αττικής.

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά της πρότασης για τον νέο αυτοκινητόδρομο

Ο νέος αυτοκινητόδρομος εκτιμάται ότι θα ξεκινά από την περιοχή του Αγίου Λουκά στο Θριάσιο Πεδίο και θα καταλήγει βόρεια της περιοχής των Οινοφύτων. Θα έχει μήκος περίπου 40 χιλιόμετρα κάποια εκ των οποίων σήραγγες καθώς διασχίζει δυο ορεινούς όγκους. Η διαφορά σε σχέση με παλιότερες προτάσεις είναι πως δεν επιλέγεται η Θήβα ως το άκρο του άξονα αλλά η περιοχή των Οινοφύτων.

Θα είναι κλειστός αυτοκινητόδρομος με ανισόπεδους κόμβους και θα λειτουργεί συμπληρωματικά με την Αττική Οδό και την Ε.Ο. Αθήνας-Θεσσαλονίκης (Νέα Οδός), άξονες που διαχειρίζεται ή θα διαχειρίζεται (στην περίπτωση της Α.Ο.) από τον Όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Παράλληλα είναι σε απόσταση βολής από την αρχή της Ολυμπίας Οδού στην Ελευσίνα.

Το κόστος του δρόμου δεν έχει υπολογιστεί ακόμα αλλά προφανώς θα ξεπερνά τα 500 εκατ. ευρώ λόγω της έκτασης και της χάραξης του.

Η πρότυπη πρόταση θα πρέπει για να έχει συνέχεια να τύχει της έγκρισης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ώστε να ξεκινήσει ένας διαγωνισμός (βάσει του νόμου για τις πρότυπες προτάσεις) παραχώρησης από όπου θα καταλήξουμε στον ανάδοχο και τελικά την υλοποίηση του φιλόδοου αυτού έργου.

Με τον νέο δρόμο θεωρητικά, θα υπάρχει ένα κέρδος χρόνου (χωρίς να υπολογίζεται η κίνηση) περίπου 25-30 λεπτών αλλά και περίπου 50 λιγότερων χιλιομέτρων.

Προαστιακός Δυτικής Αττικής: επεκτείνεται από Άνω Λιόσια έως Ελευσίνα & Μέγαρα - Προς υπογραφή η σύμβαση

 κείμενο από το ypodomes.com

Προς υπογραφή βαίνει ο Προαστιακός στο τμήμα Άνω Λιόσια-Μέγαρα καθώς εχθές το έργο παρουσιάστηκε από την Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής.

Ανάδοχος του έργου είναι η ΜΕΤΚΑ μέλος της Mytilineos. Αναθέτουσα Αρχή είναι ο ΟΣΕ,

Τώρα απομένει μόνο η ημερομηνία για την τελετή υπογραφής που θα δώσει σάρκα και οστά στην υλοποίηση της πρώτης επέκτασης του Προαστιακού της Αθήνας εδώ και 15 χρόνια.  

Με αυτό το έργο ο Προαστιακός της Αθήνας θα αποκτήσει ακόμα μια γραμμή που θα εξυπηρετεί τα δυτικά προάστια της πόλης, την βιομηχανική περιοχή Ασπροπύργου-Ελευσίνας αλλά και την Δυτική Αττική μέχρι τα Μέγαρα ενώ επανέρχεται το τρένο σε Ελευσίνα και Μέγαρα. Συνολικά θα είναι η 4η γραμμή του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που διαμορφώνονται ως εξής: Χαλκίδα-Αθήνα, Πειραιάς-Κιάτο και το Πειραιάς-Αεροδρομίο και Άνω Λιόσια-Μέγαρα.

Μια παλιά γραμμή ζωντανεύει

Το έργο παρουσίασαν ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας και η Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδια για τις Μεταφορές, Χριστίνα Αλεξοπούλου.

Ο κ. Σταϊκούρας ανέφερε ότι το έργο αφορά στην κατασκευή νέου κλάδου Προαστιακού Σιδηρόδρομου από τα Άνω Λιόσια έως τα Μέγαρα, εντός του υφιστάμενου σιδηροδρομικού διαδρόμου της παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής προς Πελοπόννησο.

«Η νέα γραμμή, μήκους 34,6 χλμ, θα εξυπηρετεί τον Ασπρόπυργο, την Ελευσίνα, τη Νέα Πέραμο και τα Μέγαρα, διασφαλίζοντας τη διασύνδεση των οικισμών της Δυτικής Αττικής μεταξύ τους. Θα εξυπηρετεί το εμπορευματικό έργο, τις εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ Ασπροπύργου και Ελευσίνας, ενώ

θα υπάρχει πρόβλεψη μετεπιβίβασης επιβατών στις γραμμές του υφιστάμενου δικτύου», τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Πρόσθεσε ότι το έργο εντάχθηκε στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, με Υπουργείο ευθύνης το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και Φορέα Υλοποίησης τον ΟΣΕ.

«Αποδεικνύεται έτσι, για ακόμη μία φορά, ότι τα έργα που χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας αφορούν τους πολλούς, και οικονομικά πιο ευάλωτους», τόνισε ο κ. Σταϊκούρας.

Από την πλευρά της, η Υφυπουργός Μεταφορών δήλωσε, μεταξύ άλλων:

«Όταν ο Κυριάκος Μητσοτάκης τον Ιούλιο του 2023 επισκεπτόταν τον Ασπρόπυργο δεσμευόταν ότι το έργο για το οποίο μιλάμε σήμερα, η κατασκευή του νέου κλάδου προαστιακού σιδηρόδρομου από τα Άνω Λιόσια έως τα Μέγαρα, θα γίνει πράξη. Η Κυβέρνηση και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών παρουσιάζουν ένα έργο που θα δώσει τη δυνατότητα σε όλους τους πολίτες της Δυτικής Αττικής να μετακινούνται από και προς το κέντρο της Αθήνας με πιο εύκολο, γρήγορο και ασφαλή τρόπο».

Το έργο εκτελείται στον υφιστάμενο κλάδο γραμμής που έχει καταργηθεί εδώ και χρόνια. Με το έργο αυτή η γραμμή ζωντανεύει και τίθεται και πάλι στην κυκλοφορία. Η γραμμή που θα λειτουργήσει είναι στο τμήμα του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής, τμήμα : Άνω Λιόσια – Νέος Σ.Σ. Μεγάρων έως τον Π.Σ. Μεγάρων (τμήμα έργου με δικαίωμα προαίρεσης). Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 132, 61 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 106,95 εκατ. ευρώ).

Ο λεγόμενος Προαστιακός Δυτικής Αττικής, αφορά στην κατασκευή νέας σύγχρονης, ηλεκτροκίνητης σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 36 χλμ. στα δυτικά της Αθήνας, από τα Άνω Λιόσια μέχρι τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Μεγάρων, εξυπηρετώντας τις κατοικημένες περιοχές Ασπροπύργου, Ελευσίνας, Λουτρόπυργου, καθώς και Νερακίου, Νέας Περάμου και Μεγάρων. Οι νέοι σιδηροδρομικοί σταθμοί είναι οι: ΕΛΠΕ Ασπροπύργου, Ασπροπύργου, Βαμβακιάς, Ελευσίνας, ΕΛΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπυργου, Νέας Περάμου με τελικό προορισμό τα Μέγαρα (ως προαίρεση).

Συνολικά η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 28 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Πρακτικά εφόσον το έργο υπογραφεί εντός του 2023 θα μπορεί να ολοκληρωθεί το πρώτο εξάμηνο του 2026. Όπως όλα τα σιδηροδρομικά έργα, θα χρειαστεί και μια περίοδος δοκιμαστικών δρομολογίων πριν τεθεί σε εμπορική λειτουργία. Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από το Ταμείο Ανάκαμψης. Αποτελεί το μοναδικό αμιγώς κατασκευαστικό σιδηροδρομικό έργο που έχει ενταχθεί στο Ταμείο.

Το αντικείμενο του έργου

Το έργο αφορά στην ανακαίνιση της επιδομής της Σ.Γ. με νέα υλικά και πιστοποίησή της στις αρχές Διαλειτουργικότητας και περιλαμβάνει εγκατάσταση συστήματος εναέριας γραμμής επαφής τύπου τρόλεϋ 25kV/50 Hz, εγκατάσταση συστήματος σηματοδότησης με ETCS L1 με τηλεδιοίκηση και πληροφοριακά συστήματα σταθμών, συστήματα τηλεπικοινωνιών και Η/Μ εγκαταστάσεις στους σταθμούς και στάσεις του έργου (ΕΛΠΕ Ασπροπύργου, Ασπρόπυργος, Ελευσίνα, ΕΛΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπουργος, Νέα Πέραμος, Μέγαρα (ΣΓΥΤ) και Παλαιός Σ.Σ. Μεγάρων).

Επίσης στο έργο περιλαμβάνονται εργασίες αντικατάστασης μικρών και μεγάλων τεχνικών γραμμής, υδραυλικά έργα σε όλο το μήκος, αποκαταστάσεις και ενισχύσεις τεχνικών γραμμής καθώς και εργασίες κατασκευής αποβαθρών.

Στον προϋπολογισμό του έργου περιλαμβάνεται και ο κλάδος γραμμής προς τον παλαιό σταθμό Μεγάρων, η κατασκευή του οποίου αποτελεί δικαίωμα προαίρεσης που ενεργοποιείται με την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων για το εν λόγω τμήμα.

Υπογράφεται η σύμβαση για τον νέο σταθμό Προαστιακού στο Κρυονέρι - Που θα κατασκευαστεί

 κείμενο από το ypodomes.com

Υπογράφεται το έργο για την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής στάσης  του Προαστιακού Σιδηροδρόμου της Αθήνας στο Κρυονέρι. Η υπογραφή της σύμβασης θα πραγματοποιηθεί στις 21 Δεκεμβρίου. Ανάδοχος του έργου είναι η ΑΒΑΞ η οποία επικράτησε στον σχετικό διαγωνισμό. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι η ΕΡΓΟΣΕ.

Να θυμίσουμε πως o διαγωνισμός ξεκινήσε (μετά από κάποιες παρατάσεις) στις 7 Φεβρουαρίου 2023 με την κατάθεση των φακέλων ενώ την 14η Φεβρουαρίου είχαμε την αποσφράγιση των προσφορών.  Πρόκειται για ακόμα ένα σιδηροδρομικό έργο που αναλαμβάνει η ΑΒΑΞ. 

Από το 2022 έχει υπογράψει και εκτελεί από κοινού με την Alstom το έργο σηματοδότησης του τμήματος Θεσσαλονίκη-Ειδομένη ενώ έχει αναλάβει και το έργο ηλεκτροκίνησης του τμήματος Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα.

Πρόκειται για ένα σημαντικό για τη Βόρεια Αττική έργο, καθώς το Κρυονέρι θα ενταχθεί στα δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηρόδρομου αποκτώντας πρόσβαση στο δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς της πρωτεύουσας. Είναι ο πρώτος νέος προαστιακός σιδηροδρομικός σταθμός για το δίκτυο της Αθήνας εδώ και αρκετά χρόνια.

Ποιος είναι ο νέος σταθμός

Ο νέος προαστιακός σταθμός Κρυονερίου μεταξύ των Σιδηροδρομικών Σταθμών (Σ.Σ.) Δεκελείας και Σ.Σ. Αγίου Στεφάνου, από την Χ.Θ. 30+075 έως την Χ.Θ. 30+225 της σιδηροδρομικής γραμμής (Σ.Γ.) Πειραιά – Αθήνας – Θεσσαλονίκης – Ειδομένης. Θα έχει σύγχρονα χαρακτηριστικά καθώς προβλέπονται χώροι για την εξυπηρέτηση των επιβατών (Εκδοτήρια Εισιτηρίων, WC Επιβατών, WC Υπαλλήλων, Αποθηκευτικός χώρος) και μηχανολογικοί χώροι για την υποστήριξη της Στάσης και των Σιδηροδρομικών Συστημάτων.

Ο σταθμός Κρυονερίου θα ενταχθεί στο προαστιακό δρομολόγιο Πειραιάς-Χαλκίδα. Με τον νέο σταθμό ο Δήμος Διονύσου με πληθυσμό 40.000 κατοίκων θα διαθέτει δύο προαστιακούς σταθμούς στα διοικητικά του όρια. Θα εξυπηρετεί το σύνολο του Δήμου που στα όρια του είναι επίσης οι περιοχές της Άνοιξης, της Δροσιάς, της Σταμάτας, της Ροδόπολης και του Διονύσου.

Το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 7,29 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 42 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Προφανώς λόγω της διάρκειας του θα ολοκληρωθεί από το νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 ως έργο-γέφυρα.

Σε επίπεδο Προαστιακού Σιδηροδρόμου, αναμένεται η εκτέλεση ακόμα τριών έργων που θα συνδέσουν σημαντικά λιμάνια της Αττικής με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Το πρώτο αφορά την επανενεργοποίηση της παλιάς γραμμής Άνω Λιόσια-Μέγαρα και τα άλλα δύο αφορούν την επέκταση από το Κορωπί προς Λαύριο και από το αεροδρόμιο μέχρι το λιμάνι της Ραφήνας.

Ολυμπία Οδός: Προχωρούν οι μελέτες για το Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα - Έτος σταθμός το 2024

 κείμενο από το ypodomes.com

Μπορεί η Ολυμπία Οδός να έχει υπό κατασκευή τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος, όμως την ίδια ώρα προχωρούν και οι μελέτες για το τελικό τμήμα Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα.

Μέσα στις επόμενες εβδομάδες εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί και υποβληθεί η προωθημένη προκαταρκτική μελέτη οδοποιίας προκειμένου να επιλεγεί η λύση που θα ενσωματωθεί στην νέα Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων η οποία θα αποσταλεί για έγκριση.

Η αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του οδικού άξονα Πύργος (Ποταμός Αλφειός) – Καλό Νερό – Τσακώνα μήκους 76,5 χλμ αποτελεί ένα πάγιο αίτημα των φορέων της περιοχής ενώ με την κατασκευή του ολοκληρώνεται ο μεγάλος οδικός δακτύλιος της Πελοποννήσου Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα-Τρίπολη-Κόρινθος.

Τις μελέτες πραγματοποιεί η Ολυμπία Οδός μέσω υπουργικής απόφασης του 2022 όπου και δόθηκε εντολή στον Παραχωρησιούχο ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ για την εκπόνηση των απαιτούμενων μελετών στο τμήμα Α/Κ Εισόδου Πύργου – Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα.

Μετά την ολοκλήρωση των υπόψη μελετών και την έγκρισή τους από τον Ανεξάρτητο Μηχανικό, το Δημόσιο θα αποφασίσει για τον τρόπο εκτέλεσης των εργασιών στο τμήμα Πύργος (Α/Κ Εισόδου Πύργου)-Αλφειός- Καλό Νερό-Τσακώνα», αξιολογώντας τις συνθήκες, προκειμένου να υλοποιηθεί το έργο.

Να θυμίσουμε πως το τμήμα Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα, έχει μεγάλη ιστορία καθώς υπήρχε ως τμήμα μαζί με το Πάτρα-Πύργος στην αρχική σύμβαση παραχώρησης του 2008. Στη συνέχεια υπήρξε εμπλοκή στο ΣτΕ λόγω προσφυγών για το τμήμα Κάτω Σαμικό – Ζαχάρω - Ποταμός Νέδα μήκους 20,5χλμ. Με την οικονομική κρίση όλο το δυτικό τμήμα από Πάτρα έως Τσακώνα αφαιρέθηκε από το έργο.

Τελικά με νέα τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης το 2021 το δυτικό τμήμα επανεντάχθηκε στην Ολυμπία Οδό και ξεκίνησαν τα έργα για το Πάτρα-Πύργος μήκους 75 χιλιομέτρων.

Το δεύτερο τμήμα από τον Πύργο μέχρι την Τσακώνα είναι και το τελευταίο που απομένει για να οδεύσει προς υλοποίηση ωστόσο θα πρέπει να ξεπεραστεί ο σκόπελος της χρηματοδότησης καθώς πρόκειται για ένα σημείο της Ολυμπίας Οδού με ιδιαίτερα χαμηλή ημερήσια κίνηση.

Προϋπόθεση για την υλοποίηση του έργου είναι α) η εκπόνηση νέας μελέτης οδοποιίας συνοδευόμενη από τις αντίστοιχες υποστηρικτικές μελέτες (νέα τοπογραφική αποτύπωση, οριστική γεωλογική μελέτη, γεωτεχνικές μελέτες και έρευνες, Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων κλπ) και β) η περιβαλλοντική αδειοδότηση της νέας τεχνικής λύσης για το τμήμα Κάτω Σαμικό – Καϊάφας - Ζαχάρω – Ποταμός Νέδα λόγω ακύρωσης από το Σ.τ.Ε. των προηγούμενων Περιβαλλοντικών Όρων.

Ουσιαστικά το 2024 με την νέα υποβολή των περιβαλλοντικών όρων και της έγκρισης τους, θα ξεκινήσει η διαδικασία προκειμένου να διαπιστωθεί εάν και με ποιο τρόπο το Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα θα μπορέσει να πάρει τον δρόμο της κατασκευής.

Μετρό Αθήνας: στα σκαριά διαγωνισμός για κλιματισμό σε 28 συρμούς "βραστήρες"

 κείμενο από το ypodomes.com

Μετά από 24 και πλέον χρόνια ...ιδρώτα, η ΣΤΑΣΥ που λειτουργεί το Μετρό αναζητά επειγόντως τεχνική λύση για να μπορέσει να ξεκινήσει διαγωνισμός και να εγκατασταθεί κλιματισμός στους 28 συρμούς Μετρό της πρώτης γενιάς που λειτουργούν στις γραμμές 2 και 3 αλλά πλέον και στην γραμμή 1.

Όπως ανέφερε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ, Θανάσης Κοτταράς από το βήμα του 1ου Growthfund Summit, η εταιρεία έχει απευθυνθεί σε τουλάχιστον 4 εταιρείες προκειμένου μέσα στον Ιανουάριο να έχει προτάσεις με τεχνικές λύσεις για το πως θα μπορέσουν να εγκατασταθούν συστήματα κλιματισμού και στους 28 συρμούς.

Μια από τις εταιρείες που έχει κληθεί να δώσει τεχνική λύση είναι και η Alstom που είναι η κατασκευάστρια των συρμών αυτών (μαζί με την Siemens) αλλά και η εταιρείες που εγκατέστησαν -προ εικοσαετίας σχεδόν- κλιματιστικά σε συρμούς της γραμμής 1 του Μετρό που παρουσίαζαν το ίδιο πρόβλημα.

Στόχος της ΣΤΑΣΥ είναι με την τεχνική λύση που θα προκριθεί να ξεκινήσει ο αγώνας για να ωριμάσει ένας διαγωνισμός προμήθειας και εγκατάστασης μονάδων που θα λύσει το πρόβλημα στους λεγόμενους και ...συρμούς-βραστήρες της πρώτης γενιάς που ξεκίνησαν λειτουργία το 2020 με την έναρξη των γραμμών 2 και 3.

Φυσικά θα πρέπει να εξασφαλιστεί και η απαραίτητη χρηματοδότηση όμως σύμφωνα με πηγές της ΣΤΑΣΥ στο ypodomes.com αυτό δεν αναμένεται να αποτελέσει πρόβλημα μιας και τέτοιου είδους έργα που συνδυάζονται και με την κλιματική αλλαγή (δηλαδή την ενίσχυση της χρήσης των μέσων σταθερής τροχιάς), τυγχάνουν θετικής απόκρισης από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Το κόστος δεν έχει διευκρινιστεί προς το παρόν, καθώς αποτελεί στοιχείο της τεχνικής λύσης που θα προκριθεί από την ΣΤΑΣΥ και θα γίνει γνωστό με την έναρξη της προσπάθειας εύρεσης χρηματοδότησης. Οι 28 συρμοί του Μετρό είναι οι πρώτοι που λειτούργησαν το 2000 και ξεχωρίζουν από το αλουμινένιο περίβλημα και ροζ-γκρι εσωτερικό.

Ειδικά το περασμένο καλοκαίρι όπου είχαμε πρωτοφανείς θερμοκρασίες οι συρμοί αυτοί έγιναν αντικείμενο  κριτικής από τους χρήστες του Μετρό και όχι μόνο. Το ypodomes.com έχει ήδη από το 2018 επισημάνει το πρόβλημα που παρουσιάζει η λειτουργία των συρμών αυτών το καλοκαίρι.

Οι 15 νέοι συρμοί

Πέρα από την αναζήτηση λύσης στο Μετρό όπου θα υπάρξει διαγωνισμός για τους 28 συρμούς πρώτης γενιάς, η Ελληνικό Μετρό προετοιμάζει και τον μεγάλο διαγωνισμό για 15 νέους συρμούς που θα λύσουν το πρόβλημα του κορεσμού λόγω της μεγάλης επιβατικής κίνησης στο Μετρό, και κυρίως στη γραμμή 3.

Η έναρξη της επέκτασης της γραμμής 3 στον Πειραιά κυριολεκτικά εκτόξευσε την κίνηση στο Μετρό και φέτος παρουσιάζεται εκρηκτική αύξηση κατά 20%. Αυτός είναι και ο λόγος που εξετάζονται και άλλα μέτρα όπως εσωτερικά δρομολόγια, πύκνωση στις ώρες αιχμής κ.α.

Από τους 15 νέους συρμούς που θα παραγγελθούν, οι 7 είναι διαρευματικοί για να καλύπτουν τα δρομολόγια του αεροδρομίου και οι άλλοι 8 θα είναι κλασσικοί συρμοί Μετρό. Με αυτόν τον τρόπο θα μπορέσουν να βελτιωθούν ουσιαστικά οι χρονοαποστάσεις, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής. Οι συρμοί αυτοί δεν αναμένονται πριν το 2027-2028.

Σε κάθε περίπτωση, η διοίκηση προσπαθεί με προσλήψεις οδηγών και τεχνιτών να βελτιώσει τους χρόνους στο ενδιάμεσο διάστημα.

Διαγωνισμός εξοικονόμησης ενέργειας

Ως τις αρχές του 2024 αναμένεται να βγει στον αέρα ο διαγωνισμός που θα βάλει τις σταθερές συγκοινωνίες της Αθήνας σε τροχιά εξοικονόμησης ενέργειας. Μέσα στο 2022, η αλματώδης αύξηση στο κόστος της ενέργειας κόστισε στη ΣΤΑ.ΣΥ. επιπλέον 24,79 εκατ. ευρώ, μία αύξηση της τάξεως του 87,32%. Θέτοντας σε εφαρμογή το πρωτοπόρο σύστημα ανάκτησης ηλεκτρικής ενέργειας από το «φρενάρισμα» των συρμών εκτιμάται ότι η εταιρεία που διαχειρίζεται το μετρό και το τραμ της Αθήνας θα εξοικονομήσει 12-14% της ενέργειας που καταναλώνει.

Ο διαγωνισμός ύψους 2,7 εκατ. ευρώ (χωρις ΦΠΑ) είναι το πρώτο αποφασιστικό βήμα της ΣΤΑ.ΣΥ., προκειμένου να βελτιώσει το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα.
Ουσιαστικά το σύστημα, που ήδη εφαρμόζεται στην Αγγλία, τη Γερμανία, την Ιταλία, μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική και την επιστρέφει στο σύστημα. Ο ανάδοχος θα αναβαθμίσει δύο υποσταθμούς έλξης της Γραμμής 1, σε Νέο Φάληρο και Ηράκλειο, ώστε να είναι δυνατή η ανάκτηση και η επιστροφή της ενέργειας στο δημόσιο δίκτυο.

Οι προετοιμασίες βρίσκονται στην τελική φάση, καθώς μένει η έγκριση της Διαχειριστικής Αρχής μιας και το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ. Υπολογίζεται πως το έργο μπορεί να ολοκληρωθεί σε 12-18 μήνες, διάστημα που εφόσον όλα «τρέξουν» χωρίς εμπόδια φέρνει την ολοκλήρωση περί τα τέλη του 2025.

Χάρη σε αυτή τη λειτουργία, αναμένεται να εξοικονομηθεί το 12-14% της κατανάλωσης ενέργειας της Γραμμής 1, δεδομένου ότι η ενέργεια που μπορεί να ανακτηθεί από την ηλεκτροπέδηση είναι της τάξης των 4.500 MWh ετησίως. Βεβαίως, εταιρείες που εφαρμόζουν αντίστοιχα συστήματα στο εξωτερικό ανεβάζουν την εξοικονόμηση και στο 20%. Πέρα από το περιβαλλοντικό αποτύπωμα, θα βελτιώσει την αξιοπιστία του δικτύου ηλεκτροδότησης και θα μειώσει τις βλάβες που οφείλονται στον ξεπερασμένο λόγω παλαιότητας εξοπλισμό.

Το εν λόγω έργο θα λειτουργήσει ως πιλότος και για τις Γραμμές 2 και 3, με τις μελέτες να ξεκινούν από την πλευρά της ΣΤΑ.ΣΥ. στις αρχές του 2024. Σημειώνεται ότι η υπό κατασκευή Γραμμή 4 του μετρό θα διαθέτει εξαρχής τέτοιο σύστημα.

Παραγωγή «πράσινης» ενέργειας

Η εταιρεία στρέφεται, επίσης, στην παραγωγή ενέργειας και το net metering, ώστε να εξορθολογίσει το ενεργειακό της κόστος. Ήδη δρομολογεί την τοποθέτηση φωτοβολταϊκών στη στέγη του ιδιόκτητου αμαξοστασίου του τραμ στο Ελληνικό. Το έργο, προϋπολογισμού 900 χιλιάδων ευρώ, θα χρηματοδοτηθεί με τη στήριξη του Πράσινου Ταμείου του οποίου η συμβολή θα ανέλθει σε περίπου 30%.

Αυτό το έργο αναμένεται να αποφέρει εξοικονόμηση ενέργειας της τάξεως του 70%, άρα και αντίστοιχη μείωση δαπανών. Παράλληλα, προετοιμάζονται μελέτες για το υπόλοιπο δίκτυο και τις εγκαταστάσεις της ΣΤΑ.ΣΥ.

\Μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2024 αναμένεται να ολοκληρωθεί και η αντικατάσταση του φωτισμού στους σταθμούς του Γραμμής 1 με led, που έχει ήδη ξεκινήσει από 4-5 σταθμούς. Ο προϋπολογισμός της δράσης ανέρχεται σε 300-400 χιλιάδες ευρώ.

Παράταση στους διαγωνισμούς για το Ιωάννινα - Κακαβιά και Μακρακώμη - Τυμφρηστός

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα μια παράταση πήραν οι δύο μεγάλοι οδικοί διαγωνισμοί για τα έργα Ιωάννινα-Κακαβιά και Μακρακώμη-Τυμφρηστός. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com αμφότεροι οι διαγωνισμοί από σήμερα που επρόκειτο να ξεκινήσουν, μεταφέρονται για τις 21 Δεκεμβρίου. Ειδικά το έργο Ιωάννινα-Κακαβιά είναι ένα ταλαιπωρημένο έργο καθώς ο πρώτος διαγωνισμός ξεκίνησε στις αρχές του 2023, πήρε παρατάσεις, ακυρώθηκε δύο φορές και τώρα έχουμε την δευτερη παράταση του τρίτου διαγωνισμού.

Αντίστοιχα, για το οδικό έργο Μακρακώμη-Τυμφρηστός, ο πρώτος διαγωνισμός ακυρώθηκε, προκηρύχθηκε νέος και τώρα έχουμε την πρώτη παράταση του δεύτερου διαγωνισμού. Τα δύο έργα έχουν συγκεντρώσει τα φώτα της δημοσιότητας πάνω τους καθώς με την κατασκευή τους θα βελτιώσουν σημαντικά τα επίπεδα οδήγσης αλλά και οδικής ασφάλειας.

Για το Ιώαννινα-Κακαβιά η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 54 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Εφόσον οι υπογραφές πέσουν μέχρι το καλοκαίρι του 2024, τότε το έργο, χωρίς να υπολογίζουμε καθυστερήσεις, θα μπορεί να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2028.

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 310 εκατ. ευρώ ενώ περιλαμβάνονται και επιπλέον 76 εκατ. ευρώ ως προαιρέσεις, για το τμήμα Καλπάκι-Κακαβιά και τις συνδέσεις με αεροδρόμιο και ΒΙΠΕ Ιωάννινων. Συνολικά το κόστος ανέρχεται σε 386 εκατ. ευρώ.

Πιο αναλυτικά, αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή του τμήματος της Ιόνιας Οδού από τη συμβολή της με την Εγνατία Οδό μέχρι την Κακαβιά και τα ελληνοαλβανικά σύνορα. Το έργο περιλαμβάνει δύο υποτμήματα: Ιωάννινα-Καλπάκι και Καλπάκι-Κακαβιά

Το έργο το διεκδικεί η περιοχή εδώ και δυο δεκαετίες και αναζητείται πλέον ένας επιτυχημένος διαγωνισμός για να μπορέσει να οδεύσει οριστικά σε υλοποίηση. Με το Ιωάννινα-Κακαβιά, ολοκληρώνεται και η Ιόνια Οδός ως ένας κάθετος άξονας με αρχή το Αντίρριο και τέλος το συνοριακό πέρασμα της Κακαβιάς προς Αλβανία.

Μακρακώμη-Τυμφρηστός

Αφορά έργα στον άξονα Λαμία-Καρπενήσι και πιο συγκεκριμένα για το τμήμα Μακρακώμη-Τυμφρηστός μήκους 30χλμ. Το έργο θεωρείται μεγάλης σημασίας για την βελτίωση της σύνδεσης του Καρπενησίου με το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας.

Πρόκειται για ένα έργο το οποίο θα βελτιωθεί γεωμετρικά την σύνδεση του Καρπενησίου με την Λαμία και το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 200 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 161,29 εκατ. ευρώ).

Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 54 μήνες από την υπογραφής της σύμβασης κατασκευής. Η χρηματοδότηση του έργου θα γίνει από εθνικούς πόρους και αναλόγως υπάρχει πιθανότητα να χρηματοδοτηθεί από διαρθρωτικά προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο νέος οδικός άξονας βγάζει το Καρπενήσι και τις γύρω περιοχές από μία ιδιότυπη οδική απομόνωση καθώς έχει ως κύριο σκοπό την άρση της δυσχερούς πρόσβασης στην Ευρυτανία και στο δυτικό ορεινό τμήμα της Φθιώτιδας. Ταυτόχρονα, βελτιώνει τις συνθήκες ασφάλειας για τους επισκέπτες και τους κατοίκους συμβάλλοντας στην μείωση των τροχαίων.

Οι χρόνοι μετακίνησης θα μειωθούν κατά περίπου 30 λεπτά, αυξάνοντας την ελκυστικότητα και την προσβασιμότητα της περιοχής, δημιουργώντας παράλληλα τις προϋποθέσεις για την ενίσχυση του τουρισμού και του εμπορίου.

Ρεκόρ όλων των εποχών στην επιβατική κίνηση στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος ήδη στο 11μηνο

 κείμενο από το ypodomes.com

Ρεκόρ όλων των εποχών στην επιβατική κίνηση και μάλιστα ένα μήνα πριν τελειώσει το έτος πέτυχε το Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας "Ελ.Βενιζέλος". Σύμφωνα με τα στοιχεία του αεροδρομίου, το πρώτο εντεκάμηνο του έτους έκλεισε με 26,31 εκατ. επιβάτες καταρρίπτοντας το ρεκόρ του 2019 όπου σε ολόκληρο το έτος είχε καταγράψει 25,6 εκατ. επιβάτες.

Η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου αναμένεται να κλείσει στα 28 εκατ. επιβάτες δημιουργώντας ένα νέο μεγάλο ρεκόρ που αναδεικνύει το αεροδρόμιο της Αθήνας ως το σημαντικότερο στην νοτιοανατολική Ευρώπη αλλά και στην Ανατολική Μεσόγειο (πίσω από το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης).

Για να γίνει αντιληπτό το μέγεθος της μεγάλης ανόδου της επιβατικής κίνησης του πρώτου εντεκαμήνου, αξίζει να αναφέρουμε πως σε σχέση με το 2022 είναι αυξημένη σχεδόν κατά 5,2 εκατομμύρια χρήστες. Πιο αναλυτικά είχαμε 26.314.074 επιβάτες έναντι 21.140.269 πέρσι το ίδιο διάστημα.

Από αυτούς οι επιβάτες εξωτερικού ήταν οι 18,09 εκατομμύρια (αύξηση 8,7% σε σχέση με το 2019) και οι επιβάτες εσωτερικού 8,22 εκατομμύρια (αύξηση 12,8% σε σχέση με το 2019).

Συνολικά για το πρώτο εντεκάμηνο είχαμε άυξηση σε σχέση με το 2019 κατά 9,9% και με το 2022 κατά 24,5%. Η αύξηση της επιβατικής κίνησης όπως έχουμε αναφέρει και σε προηγούμενα ρεπορτάζ δημιουργεί πίεση στην υλοποίηση του μεγάλου επενδυτικού πλάνου του αεροδρομίου της Αθήνας καθώς πλέον λειτουργεί "στα κόκκινα".  Η δυναμικότητα του αεροδρομίου είναι κάτι παραπάνω από 26 εκατομμύρια επιβάτες. Το αεροδρόμιο της Αθήνας διακινεί παραπάνω από το 1/3 της συνολικής επιβατικής κίνησης των αεροδρομίων της χωρας.

Η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου της Αθήνας κατά τη διάρκεια του Νοεμβρίου 2023 ανήλθε σε 1,9 εκατ., αυξημένη κατά 18,8% σε σύγκριση με το 2022, αλλά και αυξημένη κατά 13,9% σε σχέση με το προπανδημικό έτος 2019. Τόσο η εγχώρια όσο και η διεθνής επιβατική κίνηση ξεπέρασαν τα επίπεδα του 2022 κατά 14,2% και 21,1% αντίστοιχα. Σε σύγκριση με το 2019, τόσο οι επιβάτες εσωτερικού όσο και οι διεθνείς επιβάτες παρουσίασαν άνοδο κατά 18,9% και 11,7% αντίστοιχα.

Σε δημοπράτηση 2 νέα μεγάλα κτιριακά έργα μέσω ΣΔΙΤ για Δικαστικά Μέγαρα στην Κρήτη

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε και επίσημα το έργο για τα Δικαστικά Μέγαρα Ηρακλείου και Ρεθύμνου. Ο διαγωνισμός για την υλοποίηση του έργου πραγματοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Τα έργα περιλαμβάνουν την ανέγερση νέου Δικαστικού Μεγάρου στο Ηράκλειο και την ανακατασκευή του Δικαστικού Μεγάρου στο Ρέθυμνο. Ο ανάδοχος θα αναλάβει περαιτέρω την συντήρηση και διαχείριση αυτών των δύο δημόσιων κτιρίων.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 86,85 εκατ. ευρώ (ποσό με ΦΠΑ 70,04 εκατ. ευρώ). Η εκδήλωση ενδιαφέροντος για την έναρξη του διαγωνισμού έχει οριστεί για τις 23 Ιανουαρίου 2024.

Η διάρκεια της σύμβασης ΣΔΙΤ έχει οριστεί σε 360 μήνες (30 έτη) από την υπογραφή της. Από αυτό το διάστημα περίπου οι πρώτοι 36 μήνες αφορούν στην κατασκευαστική περίοδο και τα υπόλοιπα έτη, στην συντήρηση και διαχείριση τους.

Η διαδικασία ανάθεσης για την παρούσα σύμπραξη περιλαμβάνει δύο φάσεις: την Α΄ Φάση (προεπιλογή) και τη Β΄φάση η οποία διακρίνεται περαιτέρω σε επιμέρους στάδια ήτοι: Στάδιο Β.Ι (ανταγωνιστικός διάλογος) και Στάδιο Β.ΙΙ ( υποβολή δεσμευτικών προσφορών). Το έργο δεν χρηματοδοτείται από κάποιο ευρωπαϊκό πρόγραμμα.

Το αντικείμενο των έργων

Στο αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης περιλαμβάνεται η ανέγερση του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου με τον απαραίτητο εξοπλισμό του, η ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Ρεθύμνου, η διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου των ανωτέρω κτιριακών εγκαταστάσεων καθώς και η συντήρηση και διαχείριση των Δικαστικών Μεγάρων για διάστημα τριάντα (30) ετών.

Το νέο κτίριο του Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου θα σχεδιαστεί με βάση τις «αρχές» του βιοκλιματικού σχεδιασμού στις οποίες συνυπάρχουν το περιβάλλον και η ενέργεια, ήτοι ως κτίριο μηδενικής κατανάλωσης ενέργειας (ΖΕΒ), με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, με άριστη ενεργειακή συμπεριφορά, με χρήση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ), με πιστοποίηση LEED (silver η ανώτερη) και με ενσωμάτωση σύγχρονων τεχνολογιών.

Για το Δικαστικό Μέγαρο Ρεθύμνου προβλέπονται εργασίες πλήρους ανακατασκευής του στις οποίες περιλαμβάνεται η δομική αποκατάσταση, η ενεργειακή αναβάθμιση, η βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης, η ενσωμάτωση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ), η αύξηση της ασφάλειας, ο εκσυγχρονισμός των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού και η ενσωμάτωση σύγχρονων τεχνολογιών.

[ΦΩΤΟ] Μετρό Αθήνας - Γραμμή 4: έτσι θα γίνουν οι πλατείες πάνω από τους νέους σταθμούς Ακαδημία, Αλεξάνδρας, Δικαστήρια, Κυψέλη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα 4 σταθμοί στο Μετρό της Αθήνας για τη νέα Γραμμή 4 θα αποκτήσουν πλατείες με αρχιτεκτονική πινελιά καθώς ολοκληρώθηκαν οι αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί για Ακαδημία, Αλεξάνδρας, Δικαστήρια και Κυψέλη. Οι διαγωνισμοί αυτοί έρχονται σε συνέχεια των αρχιτεκτονικών διαγωνισμών για τις πλατείες στους σταθμούς Ευαγγελισμός, Κολωνάκι και Εξάρχεια πριν από λίγες εβδομάδες.

Συνολικά οι επτά σταθμοί και οι πλατείες στις οποίες κατασκευάζονται είναι αντικείμενο σύμβασης μεταξύ του Δήμου Αθηναίων, της Ελληνικό Μετρό, του υπουργείου ΥΠΟΜΕ και της Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε. που πραγματοποίησε αυτούς τους διαγωνισμούς.

Οι 4 πλατείες με την ολοκλήρωση των έργων Μετρό θα αναβαθμιστούν και στόχος είναι η καλύτερη ενσωμάτωση τους στο αστικό τοπίο της Αθήνας. Βρίσκονται άλλωστε σε περίοπτες θέσεις στον κλεινόν άστυ καθώς για παράδειγμα ο σταθμός Ακαδημία βρίσκεται πίσω από την Τριλογία και σε μια θέση μεταξύ Εξαρχείων και Κολωνακίου. Η πλατεία της Κυψέλης είναι από τις ιστορικότερες της Αθήνας ενώ οι πλατείες σε Αλεξάνδρας και Δικαστήρια αναμένεται να δημιουργήσουν νέους αστικούς πόλους λόγω της θέσης τους αλλά και της δυναμικής που θα έχουν κατά τη διάρκεια λειτουργίας της γραμμής 4 του Μετρό.

Πως θα μεταμορφωθούν οι πλατείες

Πως όμως θα μεταμορφωθούν στο Μετρό της Αθήνας, στην Γραμμή 4 οι νέες πλατείες;

Σταθμός Μετρό Ακαδημία

[caption id="attachment_88160" align="aligncenter" width="1200"] Η πλατεία πάνω από τον σταθμό Ακαδημία της γραμμής 4 του Μετρό. Πηγή Apostolopoulos – Tasoulis[/caption]

Πρόκειται για έναν σταθμό που θα εξελιχθεί σε συγκοινωνιακό κόμβο. Θα είναι σταθμός που θα συνδέεται με τον σταθμό Πανεπιστήμιο της γραμμής 2 μέσω μιας υπόγειας διάβασης μήκους περίπου 150 μέτρων αλλά και με πολλές λεωφορειακές γραμμές.

Στον αρχιτεκτονικό διαγωνισμό κέρδισε η πρόταση από το γραφείο Apostolopoulos – Tasoulis με συνεργασία με την αρχιτέκτονα την Στέλλα Μέρμηγκα. Όπως σημειώνεται: ο σχεδιασμός διακρίνεται για τον σεβασμό και την πρόθεση ανάδειξης του αστικού χαρακτήρα του χώρου, όπως αυτός διαμορφώνεται από την ιστορικότητα των μνημείων και του πολεοδομικού ιστού.

Ιδιαίτερα επιτυχημένη κρίνεται η ενιαία και λιτή αντιμετώπιση ως προς τα υλικά και τις χαράξεις και η ανάδειξη των σημαντικών υπαρχόντων στοιχείων μέσω μιας αφαιρετικής συνθετικής στρατηγικής. Η σχεδιαστική προσέγγιση επιμέρους αντικειμένων, όπως του στεγάστρου, στοιχείων αστικού εξοπλισμού, ταμιευτήρων συλλογής βρόχινου νερού και άλλων, χαρακτηρίζεται από ευαισθησία και τεχνική επάρκεια.

Σταθμός Μετρό Αλεξάνδρας

[caption id="attachment_88161" align="aligncenter" width="1200"] Η πλατεία πάνω από τον σταθμό Αλεξάνδρας της γραμμής 4 του Μετρό. Πηγή XZA Architects[/caption]

Ο σταθμός Μετρό Αλεξάνδρας βρίσκεται χαμηλά στον ομώνυμο οδικό άξονα και χωροθετείται στη συμβολή της Λεωφ. Αλεξάνδρας με την οδό Μουστοξύδη στον Δήμο Αθήνας. Θα εξυπηρετεί τις περιοχές των Εξαρχείων, του Γκύζη αλλά και την ευρύτερη περιοχή του Πεδίου του Άρεως.

Σε αυτόν τον αρχιτεκτονικό διαγωνισμό κέρδισε η πρόταση από το γραφείο XZA Architects. Όπως αναφέρεται "προτείνει, από τη μια πλευρά, έναν μεγάλο δημόσιο χώρο με σκληρό δάπεδο και καμπύλο σχήμα, ένα “μητροπολιτικό πεζοδρόμιο”, που φιλοξενεί τις μαζικές κινήσεις των επιβατών του μετρό και την είσοδο – έξοδο σε αυτό και, από την άλλη, ένα πάρκο για τους κατοίκους της περιοχής, με επιμέρους ποιοτικούς και ευχάριστους χώρους.

Απαντά αναλυτικά, σχεδόν εξαντλητικά, στη διασύνδεση της περιοχής μελέτης με την ευρύτερη περιοχή μέχρι το Πεδίον Αρεως και ισχυροποιεί την πρόταση με την πεζοδρόμηση του πίσω δρόμου του οικοπέδου. Ακόμη, η χρήση ιδιαίτερων αρχιτεκτονικών μορφών, πρωτότυπων “ομπρελών” – βιοκλιματικών στεγάστρων σημαίνει από μακριά την παρουσία του νέου σταθμού και της εισόδου του".

Σταθμός Μετρό Δικαστήρια

[caption id="attachment_88163" align="aligncenter" width="1200"] Η πλατεία πάνω από τον σταθμό Δικαστήρια της γραμμής 4 του Μετρό. Πηγή Tense Architecture Network[/caption]

Αυτός ο σταθμός Μετρό θα λύσει το πρόβλημα προσβασιμότητας στα Δικαστήρια της Αθήνας αλλά και στο πυκνοκατοικημένο Γκύζη και θα αποτελέσει έναν σημαντικό σταθμό της γραμμής 4. Ο Σταθμός Δικαστήρια χωροθετείται στα δυτικά του συμπλέγματος των πρώην κτιρίων της σχολής Ευελεπίδων Δικαστηρίων στον Δήμο Αθήνας, στη συμβολή των οδών Ευελπίδων και Μουστοξύδη.

Στον διαγωνισμό κέρδισε η πρόταση από το γραφείο Tense Architecture Network. Όπως αναφέρεται: "η μελέτη προτείνει ένα ιδιαίτερο, σχεδιαστικά πολύ ποιοτικό, αναγνωρίσιμο αρχιτεκτονικό στοιχείο, ένα κυκλικό στέγαστρο της εισόδου – εξόδου του σταθμού μετρό που πατάει σε κυκλική πλατεία και θα λειτουργεί ως σημείο αναφοράς για τον σταθμό και την περιοχή. Ο ανελκυστήρας προς τον σταθμό του μετρό επανασχεδιάζεται επιτυχημένα ως γυάλινος κύλινδρος. Η μελέτη προτείνει ακόμη την έντονη φύτευση του οικοπέδου περιμετρικά του κυκλικού στεγάστρου ενοποιώντας το με το πάρκο έμπροσθεν της εισόδου των δικαστηρίων. Η πράσινη έκταση συνεχίζει και σβήνει σταδιακά φτάνοντας στην πλ. Πρωτομαγιάς και στον χώρο μπροστά από το παλιό κτίριο της Σχολής Ευελπίδων".

Σταθμός Μετρό Κυψέλη

[caption id="attachment_88164" align="aligncenter" width="1200"] Η πλατεία πάνω από τον σταθμό Κυψέλη της γραμμής 4 του Μετρό. Πηγή Fiore Architects.[/caption]

Ο σταθμός Μετρό στην Κυψέλη εκτιμάται ότι θα είναι ο πλέον πολυσύχναστος σε όλη τη γραμμή. Η περιοχή της Κυψέλης είναι από τις πιο πυκνοκατοικημένες στην Ευρώπη και η λειτουργία του σταθμού θα διευκολύνει τις μετακινήσεις μέσα στην πόλη.

Στον αρχιτεκτονικό διαγωνισμό κέρδισε η πρόταση από το γραφείο Fiore Architects. Όπως αναφέρεται: "προτείνει την οργάνωση μιας εκτεταμένης κεντρικής περιοχής στάσης – συνεύρεσης δημόσιου χώρου, δηλαδή μια αστική πλατεία. Τμήμα της περιοχής αυτής μετατρέπεται στις θερμές ημέρες του χρόνου σε κυκλική υδάτινη επιφάνεια και περιβάλλεται από κυκλικής χάραξης περιοχές υψηλής και χαμηλής φύτευσης. Η εισαγωγή του κύκλου ως επαναλαμβανόμενου μοτίβου στις γενικές χαράξεις, αλλά και στα διαφορετικά στοιχεία της πρότασης, έχει ενδιαφέρον, διότι προσδίδει ιδιαίτερη ταυτότητα στον δημόσιο χώρο".

Διπλή Ανάπλαση: σε δημοπράτηση το έργο για το μεγαλύτερο αστικό πάρκο της Αθήνας στο Βοτανικό

 κείμενο από το ypodomes.com

Βήματα μπρος έχουμε για την Διπλή Ανάπλαση μιας και σε δημοπράτηση είναι πλέον τα έργα ανάπλασης στον Βοτανικό. Σε αυτά περιλαμβάνονται εργασίες διαμόρφωσης πρασίνου και κοινόχρηστων χώρων στην ευρύτερη περιοχή ΙΙ της Διπλής Ανάπλασης και του Ναυτικού Οχυρού στην περιοχή του Ελαιώνα. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι ο Δήμος Αθηναίων.

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 37,2 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 30 εκατ. ευρώ) και η δημοπράτηση θα ξεκινήσει στις 9 Ιανουαρίου 2024. Η αποσφράγιση των προσφορών θα πραγματοποιηθεί στις 11 Ιανουαρίου 2024.

Σημειώνεται ότι κατά τη διαμόρφωση του πάρκου θα φυτευτούν 3.563 μεγάλα αειθαλή και φυλλοβόλα δέντρα καθώς και 102.000 θάμνοι. Παράλληλα, θα τοποθετηθούν 18.520 τ.μ. χλοοτάπητα, 1.560 τ.μ. μεσογειακού λιβαδιού, 800 τ.μ. κήπων βροχής, ενώ θα δημιουργηθεί και μια λίμνη 950 τ.μ. που θα λειτουργήσει ως κοιτίδα βιοποικιλότητας.

Με την ολοκλήρωση του συγκεκριμένου έργου θα έχει δημιουργηθεί το μεγαλύτερο αστικό πάρκο της Αθήνας έκτασης 215 στρεμμάτων στον Ελαιώνα, μια από τις πλέον υποβαθμισμένες περιοχές του Δήμου Αθηναίων.

Τα έργα γίνονται στα πλαίσια της Διπλής Ανάπλασης και είναι το δεύτερο σημαντικό έργο στην περιοχή του Βοτανικού. Ήδη υπό κατασκευή είναι το έργο για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού η σύμβαση του οποίου έχει υπογραφεί τον περασμένο Μάιο. Το ανάδοχο σχήμα για το γήπεδο αποτελείται από τις ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ.

Το προφίλ του έργου

Το Αντικείμενο του έργου -η μελέτη του οποίου διέπεται από τις πλέον σύγχρονες αρχές της αρχιτεκτονικής τοπίου και ακολουθεί τις αρχές της αειφορίας- αφορά την ανάπλαση της πρώην βιομηχανικής περιοχής Βοτανικού / Ελαιώνα, την κατασκευή έργων διαμόρφωσης πρασίνου και κοινόχρηστων χώρων στην ευρύτερη περιοχή ΙΙ της Διπλής Ανάπλασης και του Ναυτικού Οχυρού στην περιοχή του Ελαιώνα.

Σε έκταση που ξεπερνά τα 300.000 m2 θα δημιουργηθεί ένα από τα μεγαλύτερα πάρκα της πρωτεύουσας, ένας νέος πνεύμονας πρασίνου με πολύ ήπιες χρήσεις και σύγχρονες δημόσιες υποδομές. Επιπροσθέτως, στο πάρκο [κάτω από τη σκιά των δέντρων] φιλοξενούνται χώροι αναψυχής, υπαίθριας άθλησης και παιχνιδιού, πλατείες και αναψυκτήρια, παιδικές χαρές, αμφιθέατρο, αστικές καλλιέργειες, πάρκο για σκύλους, καθώς και περισσότερα από 14.000 m2 χλοοτάπητα για διάφορες εκδηλώσεις και δραστηριότητες.

Η διάρκεια των έργων έχει εκτιμηθεί σε 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Το έργο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, χρηματοδοτικό πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ακόμα ένα έργο

Στα προς εκτέλεση έργα πέρα από τα έργα ανάπλασης και το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό, εντάσσεται ακόμα ένα, αυτό για την δημιουργία βασικών υποδομών στην περιοχή του Βοτανικού.

Με τα έργα υποδομών θα δημιουργηθούν δρόμοι, πεζοδρόμια, ποδηλατόδρομοι, κοινόχρηστοι χώροι και πράσινο ενώ θα δημιουργηθούν και τα απαραίτητα δίκτυα αποχέτευσης, ύδρευσης, ηλεκτρισμού, φυσικού αερίου, τηλεπικοινωνιών κ.α. Τα έργα είναι ύψους 38 εκατ.ευρώ.

Το κόστος του δεύτερου έργου εκτιμάται σε περίπου 38 εκατ. ευρώ και είναι ενταγμένο επίσης στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Με τα τρία αυτά έργα ολοκληρώνεται η ανάπλαση του Βοτανικού από μια τριτοκοσμική σε αστική περιοχή με μεγάλο ποσοστό πρασίνου. Τα έργα προβλέπεται να ολοκληρωθούν το 2026.

Στη συνέχεια τη σκυτάλη θα αναλάβουν τα έργα για την ανάπλαση της Λεωφόρου Αλεξάνδρας, όπου ο χώρος του σημερινού γηπέδου του Παναθηναϊκού θα αναπλαστεί και θα δημιουργηθεί ο πρώτος μεγάλος χώρος πρασίνου στην περιοχή των Αμπελοκήπων.

Lamda Development: Μεγάλο ενδιαφέρον για την γειτονιά του Little Athens - Ξεκινά η "άνοδος" του Riviera Tower

 κείμενο από το ypodomes.com

Χωρίς καθυστερήσεις προχωρά το μεγάλο project για την επένδυση στο Ελληνικό ενώ σε καλούς ρυθμούς προχωρούν και οι πωλήσεις ακινήτων, σύμφωνα με ενημέρωση της Lamda Development σε αναλυτές.

Αναφορικά με τα έργα, το 2024 θα προχωρήσει το project Little Athens στην δυτική πλευρά του ακινήτου (στα σύνορα με τον Δήμο Αλίμου) όπου εκεί θα βγουν στην αγορά περίπου 200 κατοικίες στο αμέσως επόμενο διάστημα.

Το πιο χαρακτηριστικό κτίριο στο Little Athens είναι το Park Rise που με 13 ορόφους και συνολικό ύψος 50 μέτρα θα είναι ένα μικρό τοπόσημο στην περιοχή. Από το περασμένο καλοκαίρι βγήκαν στην αγορά 33 διαμερίσματα εκ των οποίων έχουν δοθεί προκαταβολές 3 εκατ. ευρώ ήδη για τα 21 από αυτά.

Στην παραθαλάσσια περιοχή με τις βίλες βγήκαν οι οικοδομικές άδειες σε σύνολο τριών οικοπέδων ενώ άλλα 10 οικόπεδα είναι σε διαδικασία έκδοσης της οικοδομικής άδειας.

Για το Riviera Tower σημειώθηκε πως μέχρι το τέλος του έτους θα έχει φανεί το ισόγειο του ουρανοξύστη και το 2024 θα είναι πλέον ορατή η πρόσθεση ορόφων.

Το φιλί της ζωής για το Μινιόν - Με νέα ταυτότητα ξεκινά λειτουργία το 2024 [φωτορεπορτάζ]

 κείμενο από το ypodomes.com

Το φιλί της ζωής δίνει η Dimand σε ένα ακόμα εμβληματικό κτίριο στην ιστορία της πόλης και αυτή τη φορά αναφερόμαστε στο Μινιόν. Όσοι είναι άνω των 40 και έχουν μεγαλώσει στην Αθήνα, έχουν να θυμούνται κάτι από την λειτουργία αυτού του ιστορικού τετραγώνου που υπήρξε για σχεδόν 54 χρόνια, συνδέοντας την ύπαρξη του με την ιστορία του δεύτερου μισού του 20ου αιώνα της πρωτεύουσας.

Το τετράγωνο του Μινιόν το οποίο βρίσκεται μια ανάσα από την Ομόνοια, περικλείεται από τις οδούς Πατησίων και Βερανζέρου και τους πεζόδρομους της Σατωβριάνδου και Δώρου. Μάλιστα προχθές Τρίτη 21 Νοεμβρίου 2023, το κτίριο φωταγωγήθηκε για πρώτη φορά. Τα χρώματα είναι συμβολικά:  το ιστορικό πορτοκαλί του εμβληματικού πολυκαταστήματος των περασμένων δεκαετιών, το πράσινο της ελιάς και το λευκό επί της οδού Βερανζέρου.

[caption id="attachment_87453" align="aligncenter" width="600" Εσωτερική όψη του κτιρίου. Πηγή: ypodomes.com[/caption]

Περπατώντας γύρω από το κτίριο οι αναμνήσεις από μια άλλη εποχή όταν η περιοχή "έλαμπε" έρχονται σε κοντράστ με το σήμερα και κλειστά, σε κακή κατάσταση πολλές φορές κτίρια αλλά και εικόνες περιθωριοποίησης. Εκεί που κάποτε έσφυζε το "λαϊκό" εμπορικό κέντρο της Αθήνας, σήμερα είναι μια από τις πιο υποβαθμισμένες περιοχές της, με την εγκατάλειψη να είναι εμφανής σε πολλά κτίρια.

Αυτό ήρθε να αλλάξει η επένδυση της Dimand η οποία ξενάγησε το ypodomes.com στο Μινιόν. Το έργο της ανακατασκευής ξεκίνησε στις αρχές του 2023 και ήδη από το καλοκαίρι το εξωτερικό περίβλημα έχει ήδη ολοκληρωθεί, δίνοντας χρώμα και ζωντάνια σε μια περιοχή που μοιάζει κάπως ξεχασμένη αν και λιγότερο από 100 μέτρα από την πλατεία Ομονοίας.

[caption id="attachment_87080" align="aligncenter" width="600"] Η δυτική όψη του Μινιόν. Πηγή: ypodomes.com[/caption]

Οι εργασίες

Οι εργασίες ανακαίνισης και λειτουργίας αφορούν όλο το οικοδομικό τετράγωνο και χωρίζονται σε δύο φάσεις. Η πρώτη φάση είναι η ανακατασκευή του κτιριακού συγκροτήματος σχήματος "Γ". Οι κατασκευές ξεκίνησαν με στατική ενίσχυση του φέροντος οργανισμού. Αυτή την εποχή βρισκόμαστε στην φάση των εσωτερικών διαρρυθμίσεων και διαμορφώσεων

Τα έργα θα δημιουργήσουν μια νέα κτιριακή λειτουργία η οποία θα αφορά τη λειτουργία μιας μεγάλης εμπορικής επιχείρησης στα επίπεδα -1, στο ισόγειο, τον πρώτο και τον δεύτερο όροφο. Θα αφορά σε ένα brand και σύμφωνα με τις πληροφορίες του ypodomes.com είμαστε σε προχωρημένες συζητήσεις με μεγάλο παίκτη της αγοράς. Πιθανόν η συμφωνία να έχει κλείσει μέχρι το τέλος του έτους.

Οι όροφοι 3 έως 7 θα γίνουν χώροι γραφείων και θα μισθώνονται τουλάχιστον ανά όροφο. Ο εμπορικός χώρος και τα γραφεία θα λειτουργούν ως ξεχωριστές οντότητες. Ο καταναλωτής θα μπορεί να εισέρχεται στο κατάστημα από διαφορετικές εισόδους με 2 ανελκυστήρες ενώ για τους μισθωτές έχει προβλεφθεί ξεχωριστή είσοδος και δύο ξεχωριστοί επιπλέον ανελκυστήρες.

[caption id="attachment_87455" align="aligncenter" width="600"] Εσωτερική όψη του κτιρίου. Πηγή: ypodomes.com[/caption]

Το 2024 η λειτουργία

Συνολικά μιλάμε για 6.000 τ.μ. εμπορικής χρήσης και 8.000 τ.μ. γραφειακών χώρων. Ένα ενδιαφέρον στοιχείο, είναι πως στο δώμα του κτιρίου θα γίνει φύτευση και θα λειτουργεί ως χώρος ανάδειξης πρασίνου. Το νέο βιοκλιματικό πλέον κτίριο θα πιστοποιηθεί με LEED Gold ενώ θα είναι ενεργειακής κλάσης Α καθώς θα έχει ιδιαίτερα χαμηλό ενεργειακό αποτύπωμα. Το Μινιόν επιστρέφει λοιπόν "πράσινο" και με νέα ταυτότητα.

Η λειτουργία του κτιρίου εκτιμάται από στελέχη της Dimand για τα μέσα του 2024, δηλαδή το ερχόμενο καλοκαίρι. Αυτές τις ημέρες θα κλείσουν οι πρώτες συμφωνίες εκμίσθωσης των γραφείων οι οποίες αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί πριν από αυτό το χρονικό ορόσημο.

Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι πως το κτίριο θα έχει μια οικοδομική συνάφεια με τα υπόλοιπα κτίρια της περιοχής. Το κοινό τους σημείο είναι οι κολώνες που λειτουργούν ως στεγασμένα πεζοδρόμια και ως εκ τούτου η είσοδος είναι πιο μέσα δίνοντας την ευκαιρία στους πεζούς να περιδιαβαίνουν πριν μπουν μέσα στο κτίριο.

[caption id="attachment_87456" align="aligncenter" width="806"] Εσωτερική όψη του κτιρίου. Πηγή: ypodomes.com[/caption]

Επόμενη στάση: Επιστροφή στο κέντρο

Η δεύτερη φάση των κατασκευών περιλαμβάνει την ανακατασκευή ενός κτιρίου οκτώ ορόφων 4.500 τ.μ. που συμπεριλαμβάνεται στο τετράγωνο του Μινιόν, αλλά θα λειτουργεί τελείως αυτόνομα χωρίς να έχει επαφή με το υπόλοιπο συγκρότημα.

Οι εργασίες έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν στις αρχές του 2025 και να ολοκληρωθούν δύο χρόνια αργότερα, το 2027. Αυτό θα αφορά ένα κτίριο κατοικιών, που εντάσσεται στη φιλοσοφία της επιστροφής του κατοίκου στο κέντρο της πόλης. Αυτή η τάση είναι σε εξέλιξη στην Αθήνα (ζωντανό παράδειγμα είναι το Γκάζι) αλλά παρατηρείται επίσης ως φαινόμενο στα μεγάλα αστικά κέντρα τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Αμερική.

Συνολικά θα δημιουργηθούν 30 διαμερίσματα και 5 μεζονέτες από 70 έως 125 τετραγωνικά. Στόχος είναι η προσέλκυση μόνιμων κατοίκων και όχι η δημιουργία ενός κτιρίου που πρακτικά θα λειτουργεί ως ένα airbnb. Όπως σημειώθηκε στο ypodomes.com το ενδιαφέρον είναι ιδιαίτερα μεγάλο για τις κατοικίες και είναι πιθανόν να έχουμε ήδη από το 2024 και προπωλήσεις.

[caption id="attachment_87457" align="aligncenter" width="806"] Εσωτερική όψη του κτιρίου. Πηγή: ypodomes.com[/caption]

Μια περιοχή που αλλάζει

Η Dimand ουσιαστικά σε ένα έργο, θέλει να ικανοποιήσει ένα τριπλό στόχο. Να ζωντανέψει ξανά την περιοχή, δίνοντας στο Μινιόν μια νέα ύπαρξη που θα συνδυάζει το retail, την λειτουργία επιχειρήσεων και την μόνιμη κατοικία. Δεύτερον, να ξαναδώσει κίνητρο στους καταναλωτές να έρθουν στην περιοχή και τρίτον να μεταβληθεί η περιοχή από υποβαθμισμένη σε μια νέα εστία δραστηριοτήτων.

Ο άξονας Ομόνοια-Πατησίων τα τελευταία χρόνια αρχίζει και αλλάζει. Η Dimand έχει ολοκληρώσει ήδη μια σημαντική επένδυση για το Moxy Athens City στην Ομόνοια, επίσης προχωρά και σε άλλα εμβληματικά ακίνητα από το portfolio της Alpha Bank από κοινού με την Premia Properties στα πλαίσια του project Skyline. Τώρα προχωρά το Μινιόν, σειρά από νέα ξενοδοχεία όπως το Polis Hotel αλλά και η επέκταση του Αρχαιολογικού Μουσείου. Ωστόσο η περιοχή θα χρειαστεί πολλές ακόμα παρεμβάσεις και κυρίως επενδύσεις.

Αρχιτέκτονας του όλου εγχειρήματος είναι ο Μίνως Διγενής. Η επένδυση εκτιμάται σε περίπου 15 εκατ. ευρώ ενώ η συνολική ακαθάριστη αξία ανάπτυξης (GDV) του έργου κατά την ολοκλήρωσή του, εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε περίπου 50 εκατ. ευρώ.

Το ανακατασκευασμένο κτίριο, δεν θα ονομάζεται Μινιόν, αλλά προς τιμήν της ιστορικής του ύπαρξης, έχει προβλεφθεί το λογότυπο του να υπάρχει ανάγλυφο σε μαρμάρινη επένδυση και θα κοσμεί τον τοίχο βιτρινών και καταστημάτων. Την κατασκευή έχει αναλάβει η τεχνική εταιρεία VITAEL.

Για την ιστορία να αναφέρουμε πως η λειτουργία του κτιρίου, μας πάει πίσω στο 1944 όταν ξεκινά η σταδιακή εμπορική δραστηριότητα του οικοδομικού τετραγώνου. Το 1998 κλείνει η πρώτη φάση της ιστορίας του καθώς σταματά η λειτουργία του και αγοράζεται από την Elmec και το 2010 από την Folli Follie. Την περίοδο 2021 - 2023 πραγματοποιείται η εξαγορά του ακινήτου από την DIMAND A.E. και ξεκινά η διαδικασία ανακατασκευής.

Ξεκινά ο διαγωνισμός για την παραχώρηση του Λιμένα Λαυρίου - Γιατί θεωρείται λιμάνι "φιλέτο"

 κείμενο από το ypodomes.com

Μέσα στον Δεκέμβριο αναμένεται η προκήρυξη για να ξεκινήσει η διαγωνισμός για την παραχώρηση του Λιμένα Λαυρίου από το ΤΑΙΠΕΔ. Σύμφωνα με πληροφορίες από το Ταμείο στο ypodomes.com  η δημοπράτηση του έργου είναι πλέον πολύ κοντά και αυτή την εποχή οριστικοποιούνται τα τεύχη δημοπράτησης αλλά και οι τελευταίες λεπτομέρειες για το πως θα πραγματοποιηθεί ο συγκεκριμένος διαγωνισμός.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, όπως αναφέρουν στο ypodomes.com, εξετάζεται από το Ταμείο η πιθανότητα ο διαγωνισμός να γίνει σε μια φάση αντί για δύο, πράγμα που σημαίνει ότι η διαδικασία θα μπορεί να τρέξει με ακόμα μεγαλύτερες ταχύτητες.

Ο διαγωνισμός θα περιλαμβάνει την πώληση μετοχή τουλάχιστον για το 67% της μετοχικής σύνθεσης του ΟΛΛ και με προϋποθέσεις για επενδύσεις που θα αναδείξουν περαιτέρω το λιμάνι που βρίσκεται στο νοτιοανατολικό άκρο της Αττικής.

Όπως σημειώνουν πηγές κοντά στον διαγωνισμό στο ypodomes, π διαγωνισμός για την παραχώρηση του Λιμένα Λαυρίου αναμένεται να τραβήξει το επενδυτικό ενδιαφέρον καθώς πρόκειται για ένα λιμάνι με πολλά προσόντα. Θεωρούν πως προσφέρεται για τουριστική αξιοποίηση λόγω τηες γειτνίασης που έχει με τις Κυκλάδες με τις οποίες συνδέεται πολύ πιο εύκολα σε σχέση με τον Πειραιά.

Παράλληλα το ίδιο το λιμάνι έχει αρκετά ανεπτυγμένες υποδομές, ενώ έχει κοντά του και σημαντικά τουριστικά σημεία όπως το Σούνιο, η βιομηχανική περιοχή του Λαυρίου και είναι σε κοντινό σημείο και το βασικό αεροδρόμιο της χώρας, το Διεθνές Αεροδρόμιο "Ελευθέριος Βενιζέλος".

Ειδικά με το τελευταίο γίνεται πολύ πιο εύκολα η σύνδεση με την κρουαζιέρα και η μετατροπή του λιμένα Λαυρίου ακόμα και σε home port για την προσέλκυση κρουαζιεροπλοίων καθώς μέσα σε 30 λεπτά θα μπορεί κάποιος να μεταφερθεί από το αεροδρόμιο στο λιμάνι.

Επίσης, λόγω των υποδομών του μπορεί να ελλιμενίσει και σκάφη αναψυχής, δημιουργώντας ένα νέο σημαντικό τουριστικό πυρήνα στην Αττική, σε συνδυασμό με την δυναμική ανάπτυξη της Αθηναϊκής Ριβιέρας αλλά και του Ελληνικού.

Οδική και σιδηροδρομική σύνδεση

Το Λιμάνι του Λαυρίου έχει και άνετη οδική σύνδεση ενώ προβλέπεται η επέκταση τόσο της Αττικής Οδού αλλά και του Προαστιακού Σιδηρόδρομου. Η έλευση του τρένου στο Λαύριο θα σημάνει και την απευθείας σύνδεση του λιμανιού με το αεροδρόμιο, το κέντρο της Αθήνας αλλά και το λιμάνι του Πειραιά.

Ο σχετικός διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη από την ΕΡΓΟΣΕ και είναι από τα έργα που έχουν χρηματοδότηση μέσα από την μελλοντική ένταξη του στο ΕΣΠΑ 2021-2027. Για την επέκταση της Αττικής Οδού από το Κορωπί στο λιμάνι του Λαυρίου, έχει ήδη κατατεθεί Πρότυπη Πρόταση από τον περασμένο Μάιο από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ- ΑΒΑΞ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Όλα τα παραπάνω σύμφωνα με το Ταμείο συνηγορούν στο σχέδιο αξιοποίησης που έχει επί ταπητος προκειμένου να υπάρξει και η μεγαλύτερη δυνατή συμμετοχή αλλά και τίμημα για το λιμάνι στο άκρο της Αττικής.

Υπογράφεται η σύμβαση του Λιμένα Ηρακλείου

Το ΤΑΙΠΕΔ όμως ετοιμάζεται να υπογράψει και νέες συμβάσεις. Μετά την χθεσινή υπογραφή για την παραχώρηση του προβλήτα Φίλιππος στο Λιμάνι της Καβάλας, κάπου στο πρώτο δεκαήμερο Δεκεμβρίου ετοιμάζεται να υπογράψει και για την παραχώρηση του Λιμένα Ηρακλείου.

Να θυμίσουμε πως το σχήμα που αποτελείται από τις Grimaldi Euromed S.p.A. & Μινωικές Γραμμές Α.Ν.Ε. επικράτησε με συνολικό τίμημα ύψους 80 εκατ. ευρώ το 67% των μετοχών του ΟΛΗ. Οι σχετικές εγκρίσεις από το Ελεγκτικό Συνέδριο έχουν ολοκληρωθεί και απομένει πλέον το κλείσιμο. Μέσα στον Δεκέμβριο αναμένεται να περάσει και η κύρωση της σχετικής σύμβασης από τη Βουλή και να πραγματοποιηθεί το οικονομικό κλείσιμο.

Τέλος, συζητήθηκε από την ΕΑΔΗΣΥ και η προσφυγή της Goldair στον διαγωνισμό της παραχώρησς του Λιμένα Βόλου και αναμένεται η κοινοποίηση της απόφασης.

ΒΟΑΚ: την άνοιξη του 2024 ξεκινούν τα πρώτα έργα στο τμήμα Χερσόνησος-Νέαπολη

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο πρώτο μισό του 2024 με εκτίμηση μέσα στην Άνοιξη αναμένεται να ξεκινήσουν σύμφωνα με πληροφορίες τα πρώτα έργα κατασκευής στο μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη. Το έργο που υπεγράφη τον περασμένο Απρίλιο, υλοποιείται με την μέθοδο της ΣΔΙΤ και είναι το δεύτερο κατά σειρά που μπήκε σε ρυθμούς κατασκευής. Αυτο το διάστημα το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ που έχει αναλάβει το έργο προχωρά στις απαραίτητες μελέτες. Όταν ολοκληρωθεί αυτή η κρίσιμη περίοδος, τότε θα αναπτυχθούν και τα πρώτα εργοτάξια στο τμήμα των 22,5 χιλιομέτρων.

Από αυτά τα 8,3 χιλιόμετρα αφορούν σε χάραξη νέου δρόμου και τα υπόλοιπα 14,2 χιλιόμετρα αφορούν στην αναβάθμιση του υφιστάμενου άξονα. Να θυμίσουμε πως από τον Σεπτέμβριο του 2022 έχει υπογραφεί το έργο για το ανατολικό ανατολικό τμήμα του ΒΟΑΚ από τη Νεάπολη μέχρι τον Άγιο Νικόλαο με ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ, μέλος του Ομίλου Intrakat. Επίσης αναμένουμε την ημερομηνία που θα δώσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για τις προσφορές στο βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά-Ηράκλειο μήκους 157,5 χιλιομέτρων.

Αύξηση στην χρηματοδότηση

Παράλληλα διαφοροποιήσεις έχουμε στο χρηματοδοτικό μιγμα στο μεσαίο τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη. Πιο συγκεκριμένα, με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, αυξάνεται το κόστος του έργου από τα 238,7 εκατ. ευρώ που είχαν κλειδώσει με προηγούμενη απόφαση (24.4.23) στα 255,2 εκατ. ευρώ. Το επιπλέον ποσό είναι 16,5 εκατ. ευρώ και εγγράφεται χρηματοδοτικά στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Η διαφορά οφείλεται σε ποσό Δημόσιας Δαπάνης που εγγράφεται στο ΠΔΕ αλλά δεν χρηματοδοτείται από το Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης.

Όπως έχει γίνει ήδη γνωστό, ο ΒΟΑΚ θα χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Ανάκαμψης πράγμα που διασφαλίζει τη συνολική υλοποίηση του έργου από άκρη σε άκρη. Με τα περίπου 427 εκατ. ευρώ που εξασφαλίστηκαν για την κατασκευή του έργου, καλύπτεται το σκέλος της Δημόσιας Συμμετοχής για την υλοποίηση του ΒΟΑΚ.

Από αυτά, περί τα 200 εκατ. ευρώ θα πάνε στο τμήμα της παραχώρησης (Χανιά-Χερσόνησος), 90 εκατ. ευρώ στο ΣΔΙΤ (Χερσόνησος-Νεάπολη). Τα υπόλοιπα χρήματα καλύπτουν την κατασκευή του ανατολικού τμήματος του ΒΟΑΚ Νεάπολη- Άγιος Νικόλαος, που υλοποιείται ως δημόσιο έργο.

Ποιο είναι το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη

Το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη είναι μήκους 22,5χλμ. Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ αγγίζει τα 360 εκατ. ευρώ. Η αποπληρωμή του τελικού ποσού θα γίνεται με σταθερές πληρωμές διαθεσιμότητας από το Ελληνικό Δημόσιο για χρονικό διάστημα 30 ετών (360 μήνες) δηλαδή 5 χρόνια περισσότερο από την σύμβαση παραχώρησης.

Στο πλαίσιο της σύμβασης σύμπραξης, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) καλείται να αναλάβει τα ακόλουθα:
α) εκπόνηση του συνόλου των απαιτούμενων μελετών, για την κατασκευή του έργου, με βάση τις ήδη υφιστάμενες μελέτες, τον οριστικό σχεδιασμό του έργου που θα προκύψει κατά την διαδικασία ανάθεσης και την περιβαλλοντική αδειοδότησή του.
β) κατασκευή του συνόλου των εργασιών, οι οποίες προβλέπονται στις μελέτες του κατασκευαστικού σχεδιασμού του έργου, καθώς και εργασίες συντήρησης και αναβάθμισης των κατασκευασμένων τμημάτων, που θα ενταχθούν στον οριστικό σχεδιασμό.
γ) χρηματοδότηση του έργου, όπως θα προκύψει βάσει του οριστικού σχεδιασμού και
δ) συντήρηση - λειτουργία του οδικού τμήματος «Χερσόνησος - Νεάπολη», όπως αυτό θα προβλέπεται στον οριστικό σχεδιασμό, για όλη τη διάρκεια της σύμπραξης·

καθώς και δικαίωμα προαίρεσης, για τη συντήρηση και λειτουργία του τμήματος «Νεάπολη - Άγιος Νικόλαος», που θα κατασκευαστεί με δημόσια σύμβαση έργου, μετά την παράδοσή του προς λειτουργία, με αντάλλαγμα πληρωμές διαθεσιμότητας ή άλλες τμηματικές καταβολές, κατά την περίοδο λειτουργίας.