Υποδομές στην Ελλάδα

Παρασκευή 30 Νοεμβρίου 2018

Η πρώτη αντίστροφη μέτρηση για το Μετρό Θεσσαλονίκης: 2 χρόνια πριν τη λειτουργία

κείμενο από το ypodomes.com
Δύο χρόνια απέμειναν για να δούμε τους πρώτους συρμούς να διατρέχουν την πρώτη, τη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με το ανακοινωμένο χρονοδιάγραμμα στις 20 Νοεμβρίου 2020, θα δοθεί σε εμπορική λειτουργία η γραμμή που θα ξεκινά από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα καταλήγει στη Νέα Ελβετία.
Όταν, φτάσουμε σε εκείνο το χρονικό ορόσημο, θα έχουν περάσει 14,5 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής. Για όσους έχουν δυνατή μνήμα θα πρέπει να θυμίσουμε ότι ήταν στις 14 Απριλίου 2006, όταν ο τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργος Σουφλιάς υπέγραφε με την κοινοπραξία AEΓΕΚ-Seli-Impregillo-Ansaldobreda, ένα συμβόλαιο διάρκεια 6,5 ετών. Τόσο ήταν προγραμματισμένο να διαρκέσει, καθώς η έναρξη είχε τοποθετηθεί για τον Οκτώβριο του 2012.
Οικονομικά ενώ η προκήρυξη του διαγωνισμού είχε ορίσει το ποσό των 1,1δισ.ευρώ η ανάδοχος κοινοπραξία με έκπτωση ρεκόρ για έργο-μετρό έδωσε έκπτωση 30,45% δηλαδή ποσό περίπου 750εκατ.ευρώ. Σε αυτά θα πρέπει να προσθέσουμε σύμφωνα με πρόχειρες εκτιμήσεις και ένα ποσό 150-180εκατ.ευρώ από τις 100 και πλέον διαιτησίες που έλαβαν χώρα λόγω των ατελείωτων αλλαγών της μελέτης που αποδείχθηκε διάτρητη.
Σταθμοί που χωροθετήθηκαν σε σεισμικά ρήγματα, σε ρέματα, που δεν είχε υπολογισθεί ο γύρω χώρος (χαρακτηριστική περίπτωση ο σταθμός ΑΝΑΛΗΨΗ που οι γερανοί έβρισκαν στα μπαλκόνια), ενώ το έργο ταλάνισαν όλες οι κλασσικές αρρώστιες των δημόσιων έργων της χώρας: απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικά ευρήματα (που κράτησαν μέχρι πριν λίγες μέρες), προβλήματα με τους αναδόχους, εμπλοκή σχεδόν όλων των φορένων της πόλης, η κρίση, τα capital controls και άλλα πολλά.
Το παράδοξο στην μακρόχρονη κατασκευή της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι πως ποτέ δεν είχε πρόβλημα χρηματοδότησης! Το έργο ήταν πάντα εξασφαλισμένο χρηματοδοτικά από τα εκάστοτε ΕΣΠΑ. Είναι ίσως το μοναδικό έργο (μοναδική εργολαβία καλύτερα) που έχει πάρει χρήματα από τρία στη σειρά ΕΣΠΑ δείχνοντας την σημασία και την κρισιμότητα του έργου.
Το πλέον σοβαρό πρόβλημα ήταν τα αρχαιολογικά στο σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Η αντιπαράθεση γύρω από το σταθμό, κόστισε σχεδόν 3 χρόνια παγωμένων έργων, κόντεψε να τινάξει όλο το έργο στον αέρα και να αφήσει την πόλη χωρίς Μετρό και σήμερα είναι παραδεκτό ότι ο σταθμός θα είναι έτοιμος το 2022 ή το 2023, εφόσον κατά τη διάρκεια της κατασκευής του (που χαρακτηρίζεται από την αγορά ως χειρουργική) όλα πάνε καλά.
Η "σκοτεινή" περίοδος για τα έργα ανήκει όμως στο παρελθόν. Πλέον, οι σήραγγες έχουν διανοιχθεί, οι σταθμοί έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί, η επιδομή στρώνεται εντατικά και οι συρμοί θα αρχισούν να έρχονται στη Θεσσαλονίκη από το δεύτερο τρίμηνο του 2019 για να ξεκινήσουν με την ολοκλήρωση των Η/Μ συστημάτων την δοκιμαστική περίοδο λειτουργίας.
Η πρώτη αντίστροφή μέτρηση είναι λοιπόν γεγονός και μόνο ένα πολύ δυσάρεστο γεγονός θα μπορούσε να φέρει νέα καθυστέρηση. Πιθανότατα τότε θα λειτουργήσουν 11 σταθμοί: ΝΕΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ, ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΠΑΠΑΦΗ, ΑΝΑΛΗΨΗ, ΦΛΕΜΙΓΝΚ,ΒΟΥΛΓΑΡΗ, ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ. Μεγάλη προσπάθεια γίνεται και για το σταθμό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ να προλάβει το χρονικό ορόσημο αλλά θα είναι δύσκολο ενώ όπως αναφέρθηκε και παραπάνω ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ θα λειτουργήσει αργότερα.
Αυτό το έργο, πρόκειται να μεταμορφώσει την πόλη, να την κάνει πιο πράσινη, να μειώσει τα λεωφορεία που κινούνται στο κέντρο της και να βοηθήσει στην αστική βιώσιμη κινητικότητα που θα αναδείξει τη Θεσσαλονίκη ως μία καλύτερη πόλη για να ζεις. Μαζί με τον κλάδο Καλαμαριάς που θα λειτουργήσει το 2021 θα αποτελέσουν τον κορμό των αστικών μεταφορών και η ανάμνηση από τις λαμαρίνες των εργοταξίων που κόστισε την επαγγελματική καριέρα εκατοντάδων Θεσσαλονικέων θα περάσει στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. 24 μήνες απέμειναν.

Τετάρτη 28 Νοεμβρίου 2018

Η οικοδομή επέστρεψε στο κέντρο της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com
Νέα ξενοδοχεία, άνοιγμα καταστημάτων, αύξηση του airbnb, πεζοδρομήσεις και παρεμβάσεις δείχνουν ότι η Αθήνα μετά από πολλά χρόνια κρίσης και εσωστρέφειας, βρίσκει το δρόμο που έχουν ανακαλύψει πολλές ακόμα Ευρωπαϊκές πόλεις.
O καλπάζων αριθμός τουριστών αλλά και οι ευκαιρίες που άνοιξε το Airbnb έχει δημιουργήσει κλίμα ευφορίας στο κέντρο της πόλης και πλέον μετά από πολλά χρόνια βλέπουμε να ανακαινίζεται σημαντικός αριθμός κτιρίων, πολλά από αυτά με ιστορικό παρελθόν. Τα περισσότερα από αυτά τα κτίρια τα βλέπουμε να μεταμορφώνονται σε boutique ξενοδοχεία ενώ πολλές είναι οι περιπτώσεις που ολόκληρα κτίρια μεταμορφώνονται σε ξενώνες airbnb.
Τα εργοτάξια του κέντρου όμως λόγω της παρουσίας νέων ξενοδοχείων δημιουργεί νέες ανάγκες και -σε μικρότερο ποσοστό βέβαια- βλέπουμε να ξανανοίγουν εμπορικά καταστήματα και να παίρνουν ξανά ζωή ιστορικά σημεία της πρωτεύουσας. Τα ηνία σε αυτή την προσπάθεια βλέπουε να τα κρατά το εμπορικό τρίγωνο όπου ο Δήμος έχει άλλωστε εστιάσει την προσοχή του και έχει ξεκινήσει επίσης εκτεταμένες πεζοδρομήσεις στενών τα οποία αλλάζουν τελείως και με τη νέα τους μορφή γίνονται πυρήνες εμπορικής ανάπτυξης.
Η αύξηση του τουριστικού ρεύματος της Αθήνας  φαίνεται να συμβαίνει ως αποτέλεσμα "ανακάλυψης" της ανάμεσα στις Ευρωπαϊκες μεγαλουπόλεις για city-break. Κάτι το ιστορικό παρελθόν, κάτι η αναβίωση από την κρίση σε συνδυασμό με τις φτηνές τιμές, το coffee culture, το food-culture, η νέα Αθήνα με τη Ριβιέρα και τις παραλίες έχουν δημιουργήσει την ώθηση εκείνη για να δούμε και πάλι οικοδομή.
Μέσα στο 2019 περιμένουμε την άφιξη νέων ξενοδοχειακών μονάδων την ώρα που υπάρχουν αρκετοί διαγωνισμοί για την εκμετάλλευση και μετατροπή ιστορικών κτιρίων της Αθήνας σε πολυτελή κυρίως ξενοδοχεία.
Με τους οιωνούς να είναι ...με το μέρος μας, βλέπουμε ότι γίνεται μία συντονισμένη ...δημιουργική επίθεση. Τόσο ο Δήμος Αθηναίων που έχει εξαγγείλει ένα φιλόδοξο πρόγραμμα αναπλάσεων, η Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε. που έχει δημιουργηθεί για αυτό το σκοπό αλλά και η ιδιωτική πρωτοβουλία σε συνδυασμό με γενικότερες παρεμβάσεις όπως η νέα Γραμμή 4 του Μετρό, υπόσχονται ότι τα επόμενα χρόνια η οικοδομή θα αυξηθεί περαιτέρω και θα αναζωογονήσει τον κατακερματισμένο ιδιωτικό κατασκευαστικό τομέα.
Άλλωστε η μελέτη του ΙΟΒΕ που παρουσιάστηκε πριν μία εβδομάδα σε εκδήλωση του ΣΕΠΑΚ, είχε δείξει τη δραματική κατά 95% μείωση της ιδιωτικής οικοδομής που σχεδόν εξαϋλωσε τον κλάδο. Η επιστροφή της οικοδομής στο κέντρο εφόσον μονιμοποιηθεί αποτελεί το καλύτερο νέο και σίγουρα είναι κάτι που θα πρέπει και να διαφυλαχθεί και να δοθούν επιπλέον κίνητρα για να δούμε την άνθηση αυτή και σε άλλα σημεία της πρωτεύουσας.

Τρίτη 27 Νοεμβρίου 2018

Οι 5 κλάδοι που φέρνουν επενδύσεις - ανάπτυξη σε Κατασκευές και Μεταφορές

κείμενο από το ypodomes.com
Πέρασε σχεδόν όλος ο χρόνος και συνεχίζεται γίνεται ο απαραίτητος σχεδιασμός καθώς η ανάπτυξη παραμένει το ζητούμενο στη χώρα. Ο σίφουνας της κρίσης αυτά τα 7 χρόνια άλλαξε για πάντα τις ζωές μας έφερε ανατροπές και γέμισε με προβλήματα ένα λαό που για μία δεκαετία ζούσε ένα όνειρο.

Τι μας φέρνει η νέα χρονιά; Το μεγάλο αυτό ερώτημα δεν είναι ρητορικό αλλά κρύβει ανησυχία, φόβο, ελπίδα και προσμονή. Ο μεγάλος αριθμός ανέργων κάνει επιτακτική την εξεύρεση τομέων που θα βοηθήσουν στην συρρίκνωση του κύματος ανεργίας και θα συνεισφέρουν σε μία συνεχή πορεία ανάπτυξης.  Πως θα καταφέρουμε να μειώσουμε αυτό τον αριθμό; Πως θα δημιουργήσουμε και πάλι εκατοντάδες χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας; Στον τεχνικό και μεταφορικό κλάδο βλέπουμε να ξεπετάγονται τομείς της οικονομίας που είτε δεν υπήρχαν είτε τώρα βρίσκουν την ευκαιρία να δείξουν τις δυνατότητες τους. Ποιοι είναι αυτοί;

Σιδηρόδρομος: Ο παλιός μονοπωλιακός Σιδηρόδρομος ανήκει στο παρελθόν. Ήδη 2 εταιρείες έχουν συνάψει άδεια με τον ΟΣΕ (ΤΡΑΙΝΟΣΕ και RAIL CARGO GOLDAIR) ενώ σήμερα υπογράφει και με την Pearl. Οι δυνατότητες στην μεταφορά επιβατών αλλά κυρίως εμπορευμάτων είναι τεράστια και εκτιμάται ότι θα προσελκύσει στη χώρα πολύ μεγάλους παίκτες.
Logistics: Η ολοκλήρωση του δικτύου των αυτοκινητόδρομων, η ιδιωτικοποίησης των λιμανιών Αθήνας και Θεσσαλονίκης και των Αεροδρομίων σε συνδυασμό με το νέο σιδηροδρομικό δίκτυο δημιουργεί τις καλύτερες συνθήκες για την απογείωση του κλάδου που υποστηρίζει ότι από τα χέρια του ήδη περνά το 11% του ΑΕΠ. Το αντίστοιχο στην Ολλανδία είναι 30% οπότε γίνεται αντιληπτό για τα τεράστια περιθώρια ανάπτυξης που υπάρχουν. Εκτός από τις μεταφορές πεδίο δόξης λαμπρό έχει ο τομέας της συναρμολόγησης από τρίτες χώρες που μπορεί να φέρει χιλιάδες θέσεις εργασίες κυρίως από το εργατικό δυναμικό που αδυνατεί σήμερα να βρει εργασία.
Ενεργειακή Αναβάθμιση Κτιρίων: Η χώρα έχει τεράστιο δυναμικό κτιρίων τα οποία όμως είναι χαρακτηρισμένα ως ενεργοβόρα. Ο κατασκευαστικός και τεχνικός κλάδος λόγω και της έλλειψης νέας οικοδομικής δραστηριότητας έχει τη σπουδαία ευκαιρία να επενδύσει σε αυτά τα κτίρια, όπως ήδη έχει γίνει ή γίνεται στην Ευρώπη, να ζωντανέψει τον κλάδο, να κάνει τα κτίρια πιο φιλικά στο περιβάλλον και τις πόλεις καλύτερες. Χρειάζεται συντονισμός και στρατηγικό σχέδιο που να μην αυτοπεριορίζεται για να έχει όσο το δυνατόν μεγαλύτερο effect στην οικονομία του κλάδου. Θα μπορούσε να απασχολήσει χιλιάδες εργαζόμενους σε όλη τη χώρα και να γίνει πυλώνας ανάπτυξης και μάλιστα σε βάθος χρόνου.
Συντήρηση-Facility Management:  Το μεγάλο πρόβλημα με τις υποδομές της χώρας είναι ότι δημιουργούμε αλλά δεν συντηρούμε. Το βλέπουμε αυτό σε κτίρια, συγκοινωνίες, υπαίθριες υποδομές κ.α. Το πρόβλημα αυτό λύνεται με την θεσμοθέτηση της συντήρησης των υπαρχουσών υποδομών με την υποχρεωτική επιδιόρθωση -συντήρηση τους, ώστε να διατηρούνται σε υψηλά επίπεδα ενώ το Facility Management δηλαδή η ολιστική  συντήρηση τους (όπως βλέπουμε σήμερα μόνο σε παραχωρήσεις- ιδιωτικές επενδύσεις) θα πρέπει να είναι υποχρεωτική με την ύπαρξη εγχειριδίων. Η συγκεκριμένη αγορά είναι τόσο μικρή στην Ελλάδα που θα μπορούσε να προσελκύσει δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας σε όλη τη χώρα. Το σπουδαίο είναι ότι θα απασχολεί σημαντικό μέρος του τεχνικού-εργατικού δυναμικού που σήμερα αδυνατεί να βρει εργασία. Ωστόσο δεν έχουμε δει κάποια συγκεκριμένη κίνηση.
Τουριστικές υποδομές: Η ραγδαία ανάπτυξη του τουρισμού κάνει αναγκαίες νέες τουριστικές υποδομές. Νέα ξενοδοχεία, αλλά και νέες υποδομές όπως Μαρίνες, χώροι ψυχαγωγίας, νέοι ανοιχτοί χώροι. γήπεδα γκολφ κ.α. μπορούν να αποτελέσουν ακόμα μία ατμομηχανή για την οικονομία.

Δευτέρα 26 Νοεμβρίου 2018

Επέστρεψαν οι Γερανοί στο Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος μετά από 20 χρόνια

κείμενο από το ypodomes.com
Γερανοί ξαναεμφανίστηκαν στο Αεροδρόμιο, 20 και πλέον χρόνια μετά τις πρώτες εργασίες ανέγερσης του. Πρόκειται για το πρώτο δείγμα των επενδύσεων που πρόκειται να γίνουν στο μέλλον και που σκοπό έχουν την κάλυψη της αύξησης της επιβατικής κίνησης που παρατηρείται στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας.
Η λεγόμενη "μικρή επέκταση" του Αεροσταθμού του "Ελ.Βενιζέλος", η πρώτη από το 1995 που υπεγράφη η σύμβαση παραχώρησης, ξεκίνησε τον Αύγουστο και οι εργασίες ανέγερσης του επιπρόσθετου κτιρίου βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Η λειτουργική ολοκλήρωση του που σχετίζεται με τον διαβατηριακό έλεγχο εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί στο αυστηρό πλαίσιο που έχει τεθεί για τον Μάϊο του 2019.
Στην τελική του μορφή που θα περιλαμβάνει και εμπορικά καταστήματα, θα είναι τον Μάιο του 2020. Ανάδοχος των έργων είναι η ΑΚΤΩΡ. Η πρώτη επέκταση είχε αρχικό προϋπολογισμό 31εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 25εκατ.ευρώ) και η σύμβαση έκλεισε στα 18εκατ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ).
Η εργολαβία περιλαμβάνει την νότιο-δυτική επέκταση του Κεντρικού Αεροσταθμού, που περιλαμβάνει νέες κτιριακές εγκαταστάσεις 14.950 τ.μ. Το χρονοδιάγραμμα είναι αυστηρό και λόγω της συνεχιζόμενης αύξησης της επιβατικής κίνησης που έφτασε το 2017 τα 21,7εκατ.επιβάτες αλλά και για την εφαρμογή του νέου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σύμφωνα με τον οποίο διεξάγονται διαβατηριακοί έλεγχοι και έλεγχοι διασταύρωσης στοιχείων ταυτοτήτων, με χρήση βάσης δεδομένων, σε όλους τους Ευρωπαίους πολίτες που ταξιδεύουν προς/από χώρες, οι οποίες δεν είναι μέλη της Συνθήκης Σένγκεν.
Αρχιτεκτονικά και αισθητικά το νέο κτίριο θα ακολουθεί το ύφος του υφιστάμενου κτιριακού συγκροτήματος και θα δώσει περισσότερους χώρους για την ανάπτυξη, πέραν των σημείων ελέγχων, εμπορικών καταστημάτων, με αρκετές εταιρείες λόγω της αυξητικής τάσης του αεροδρομίου να δείχνουν μεγάλο ενδιαφέρον για την παρουσία τους εκεί.

Τρίτη 20 Νοεμβρίου 2018

Υπεγράφη και ξεκινά το μεγάλο έργο της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων

κείμενο από το ypodomes.com
Yπεγράφη πριν από λίγο επιβεβαιώνοντας πλήρως το ρεπορτάζ του ypodomes.com στα Γραφεία της ΕΡΓΟΣΕ η Σύμβαση για το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο «Κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα Έξοδος Σ.Σ. Αθηνών (Σ.Σ.Α.) – Τρεις Γέφυρες, με υπογειοποίηση στην περιοχή Σεπολίων».
Το έργο προκηρύχθηκε (καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών) στις 28/12/2017 με Προϋπολογισμό Μελέτης 122.000.000,00 €. Ανάδοχος του έργου ανακηρύχθηκε η ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ INTRAKAT - ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΤΕ, με Μέση Τεκμαρτή Έκπτωση : 45,71% (Προϋπολογισμός Προσφοράς : 66.580.539,74€). Ο συμβατικός χρόνος ολοκλήρωσης του έργου είναι 52 μήνες. Το έργο συγχρηματοδοτείται από τον χρηματοδοτικό Μηχανισμό Connecting Europe facility (CEF).
Το αντικείμενο του έργου αφορά στην κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου μήκους 2,36 χλμ, εκ των οποίων τα 1,91 χλμ. υποβαθμισμένου / υπογειοποιημένου, ο οποίος ξεκινά από την έξοδο του Σ.Σ. Αθηνών προς Θεσσαλονίκη (ΧΘ 10+821) και καταλήγει στις Τρεις Γέφυρες (ΧΘ 13+181) στη περιοχή Σεπολίων του Δήμου Αθηναίων όπου συναντά τον πρόσφατα κατασκευασμένο και σε λειτουργία νέο τετραπλό σιδηροδρομικό διάδρομο.
Ο νέος σιδηροδρομικός διάδρομος θα είναι διπλής διατομής. Ο ανατολικόςημιδιάδρομος θα εξυπηρετεί την κίνηση των προαστιακών συρμών, ενώ ο δυτικός την κίνηση των υπεραστικών συρμών. Η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή κατασκευάζεται επί της υφιστάμενης ζώνης κυκλοφορίας σταδιακά – πρώτα ο Δυτικός διάδρομος και κατόπιν ο Ανατολικός.
Συνοπτικά στο αντικείμενο του έργου συμπεριλαμβάνονται:
- Το τεχνικό υπογειοποίησης – τεχνικό Cover & Cut (top-down) αποτελούμενο από 47 επιμέρους τεχνικά που κατασκευάζονται σε δύο (2) φάσεις (Δυτικός – Ανατολικός Διάδρομος).
- Tα προσωρινά υδραυλικά έργα
- Τα μόνιμα υδραυλικά έργα (αποχέτευσης–αποστράγγισης σήραγγας, υπερχειλιστές παντοροϊκού δικτύου & δίκτυα ομβρίων και ακαθάρτων)
- Οι μηχανολογικές εγκαταστάσεις του υπόγειου τεχνικού και των αντλιοστασίων ακαθάρτων για την αποχέτευση –αποστράγγιση ομβρίων της σήραγγας.
- Τα κτίρια εξυπηρέτησης (Η/Μ εγκαταστάσεις).
- Η κατασκευή δύο νέων άνω διαβάσεων πεζών.
- Η κατασκευή της επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής.
- Η αποκατάσταση του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.
- Τα έργα πρασίνου και η αποκατάσταση τοπίου.
Η υπογειοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών αποτελούσε για πολλά χρόνια αίτημα των κατοίκων της περιοχής, το οποίο γίνεται πράξη από την ΕΡΓΟΣΕ και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το έργο θα συμβάλλει την αισθητική αναβάθμιση της περιοχής, κυρίως λόγω:
- Της ουσιαστικής ενοποίησης του συνόλου της έκτασης της οδού, που μέχρι σήμερα είναι διαχωρισμένη από το «φράγμα» του σιδηροδρόμου.
- Της απόδοσης μιας κεντρικής πράσινης νησίδας στην γειτονιά.
- Της ελαχιστοποίησης της όχλησης του θορύβου
- Της βελτίωσης της ποιότητας της ατμόσφαιρας.
Η απόδοση της αποδεσμευμένης έκτασης στους κατοίκους, με εμπλουτισμό της με «χρήσεις γειτονιάς», με σημαντική αύξηση του πρασίνου και με οργάνωση του αστικού εξοπλισμού, α συμβάλλει καθοριστικά στην ουσιαστική ποιοτική αναβάθμιση όλων των γύρω περιοχών της Αθήνας.

Δευτέρα 19 Νοεμβρίου 2018

Οι κορυφαίοι τεχνικοί ομίλοι της χώρας μάχονται για τα "χρυσά συμβόλαια" των νέων έργων

κείμενο από το ypodomes.com
H μάχη των μεγάλων έργων είναι σε εξέλιξη για τους κορυφαίους τεχνικούς ομίλους της χώρας. Η Γραμμή 4 του Μετρό, η Υποθαλάσσια Σαλαμίνας, ο ΒΟΑΚ, το Πάτρα-Πύργος, τα σιδηροδρομικά μαζί με το Καστέλι και την ολοκλήρωση του Ε65 που έχουν πάρει το δρόμο τους αποτελούν κατά βάση τη νέα γενιά big projects στην Ελλάδα.
ΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ, J&P ΑΒΑΞ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ και ΙΝΤΡΑΚΑΤ είναι σε θέση μάχης για τη διεκδίκηση αυτών των μεγάλων έργων και μαζί οι κορυφαίες εταιρείες της Ευρώπης Vinci και Hochtief αποτελούν τους κύριους πρωταγωνιστές στην κατάκτηση των συμβολαίων.
Στην Υποθαλάσσια Σαλαμίνας εκτιμώμενου κόστους 400εκατ.ευρώ, που είναι σε δημοπράτηση εδώ και περίπου δύο χρόνια. Τα εταιρικά σχήματα που συμμετέχουν είναι οι ΜΕΤΚΑ, ΤΕΡΝΑ και VINCI CONCESSIONS-VINCI HIGHWAYS–ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ. Στόχος του Υπουργείου είναι μέχρι το τέλος του 2018 να έχει ολοκληρωθεί η Β`φάση, και το 2019 να αναδειχθεί ο παραχωρησιούχος. Τα έργα εκτιμάται ότι θα διαρκέσουν περίπου 4 χρόνια.
Για την Γραμμή 4 του Μετρό το μεγαλύτερο από όλα τα έργα με κόστος 1,8δισ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ) έχουμε 3 μεγάλα σχήματα αποτελούμενα από: 1. ΤΕΡΝΑ-VINCI-SIEMENS, 2. J&P ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM, 3. ΑΚΤΩΡ-ANSALDO-HITACHI RAIL ITALY. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος ξεκίνησε πέρυσι τον Αύγουστο, τον Δεκέμβρη αναμένονται οι προσφορές και οι υπογραφές εκτιμάται ότι θα πέσουν μέχρι το τέλος του 2019.
Ο ΒΟΑΚ που μόλις πριν ένα μήνα δημοπρατήθηκε με 2 ξεχωριστούς διαγωνισμούς από τα Χανιά μέχρι τη Νεάπολη Λασιθίου δημιούργησε νέες συμμαχίες .Η Α`φάση ξεκίνησε στις 18.10.18 και στην παραχώρηση έχουμε τα εξής σχήματα: 1.ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, 2.ΤΕΡΝΑ, 3.J&P ΑΒΑΞ, 4.VINCI, 5.Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ACCIONA-INTERTOLL. Αντίστοιχα στο ΣΔΙΤ έχουμε: 1.ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, 2.ΤΕΡΝΑ, 3.J&P ΑΒΑΞ (με το fund Marguerite), 4.Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ACCIONA-INTERTOLL 5. SHIKUN&BINUI. Είμαστε ακόμα μπροστά σε μία μακρόχρονη πορεία μέχρι την ανάδειξη του αναδόχου στα 2 έργα κόστους περίπου 1,5δισ.ευρώ.
Να μην ξεχνάμε ότι στο Αεροδρόμιο Καστελίου που είμαστε στην προσυμβατική περίοδο το έργο πήρε η Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ-GMR θα επενδύσει περί τα 500εκατ.ευρώ, ενώ την ΤΕΡΝΑ την βρίσκουμε και πάλι ως ανάδοχο στα έργα ολοκλήρωσης του Ε65 (νότιο και βόρειο τμήμα) κόστους 700εκατ.ευρώ. Η Ελληνική εταιρεία έχει κλειδώσει αυτά τα έργα 1,2δισ.ευρώ έχοντας πάρει κεφάλι στον ανταγωνισμό των έργων, όμως τελικά τα 3 παραπανω projects κόστους 3,7δισ.ευρώ θα κρίνουν ποιος θα είναι ο βασιλιάς των κατασκευών στην Ελλάδα για την επόμενη πενταετία (χωρίς να συνυπολογίζουμε τον μεγάλο παράγοντα των έργων 3δισ.ευρώ στο Ελληνικό).
Στο Πάτρα-Πύργος φαίνεται μπάσιμο της ΙΝΤΡΑΚΑΤ σε δύο εργολαβίες, η οποία είναι ανάδοχος και στο έργο της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων. Στο Πάτρα-Πύργος επίσης δύο εργολαβίες εξασφάλισε η GD Infrastrutture.

Πέμπτη 15 Νοεμβρίου 2018

Ξεκινούν οι μελέτες για τη Σιδηροδρομική Σύνδεση Ελλάδας-Αλβανίας

κείμενο από το ypodomes.com
Στη ...σέντρα οδηγείται ένα από τα πλέον σημαντικά σιδηροδρομικά έργά που αφορά την παρθενική σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας-Αλβανίας. Είναι άλλωστε μια από τις παραδοξότητες της Βαλκανικής, δύο γειτονικές χώρες να μην έχουν τέτοιου είδους σύνδεση, ίσως το μοναδικό τέτοιο παράδειγμα στην Ευρωπαϊκή Ήπειρο.
Αυτό, θα επιχειρηθεί λοιπόν να αναιρεθεί σε μία πρώτη τελετή που σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com θα πραγματοποιηθεί από την ΕΡΓΟΣΕ στις 19 Νοεμβρίου στην πόλη της Καστοριάς. Εκεί, το Υπουργείο Υποδομών της χώρας μας μαζί με το Υπουργείο Υποδομών και Ενέργειας της Αλβανίας θα εγκαινιάσουν τις συζητήσεις για το πως θα γίνει αυτή η σύνδεση. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες την εκδήλωση θα χαιρετίσει ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Θάνος Βούρδας.
Το έργο είναι μέρος της Σιδηροδρομικής Εγνατίας και αφορά τη νέα σιδηροδρομική γραμμή Φλώρινα-Καστοριά-Πόγραδετς. Σε αυτή την πρώτη φάση θα ξεκινήσει η μελέτη η οποία θα χρηματοδοτηθεί από το το Πρόγραμμα INTERREG IPA II CROSS-BORDER COOPERATION PROGRAMME GREECE – ALBANIA 2014-2020.
Η μελέτη συμφωνήθηκε να εκπονηθεί από κοινού από τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και το Υπουργείο Μεταφορών Αλβανίας. Ο σιδηροδρομικός διάδρομος "Φλώρινα – Πόγραδετς" έχει συνολικό μήκος περίπου 130 χιλιομέτρων σε Ελλάδα και Αλβανία ενώ έχει αναγνωριστεί ως μέρος του σχεδιασμού του προγράμματος "TEN-T Connecting Europe". Μεγάλος ωφελημένος από αυτό το έργο θα είναι η περιοχή της Δυτικής Μακεδονίας που θα δει σε μερικά χρόνια να μεταμορφώνεται σε σιδηροδρομικό κόμβο μεταφορών ανάμεσα σε Ελλάδα-Αλβανία και Σκόπια.
Ο σκοπός της μελέτης βιωσιμότητας, είναι να συλλεγούν οι σχετικές πληροφορίες από όλους τους βασικούς εμπλεκόμενους φορείς, να αξιολογηθεί η μελλοντική κοινωνικοοικονομική και χρηματοοικονομική βιωσιμότητα του νέας αυτής σιδηροδρομικής σύνδεσης και οι κύριες επιπτώσεις της. Το πεδίο εφαρμογής της μελέτης καλύπτει τόσο τους επιβάτες όσο και τα φορτία.
Η σύνδεση με την Αλβανία μελλοντικά θα μπορούσε να είναι διπλή και με την ανάπτυξη του δυτικού τμήματος της Σιδηροδρομικής Εγνατίας θα μπορούσε να σημάνει και την σύνδεση αυτής της γραμμής με τα οφέλη να είναι ακόμα μεγαλύτερα. 

Τις επόμενες μέρες οι υπογραφές για τη Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων

κείμενο από το ypodomes.com
Τις επόμενες μέρες θα πέσουν οι υπογραφές για το έργο κατασκευής της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com είμαστε μία ανάσα πριν να ξεκινήσει το έργο στο οποίο ανάδοχος του έργου είναι η Κ/Ξ ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙKA ΕΡΓΑ ΑΤΕ με ποσσστό έκπτωση 45,71%.
Η κατασκευαστική διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 52 μήνες (4,5 χρόνια) πράγμα που σημαίνει ότι η ολοκλήρωση και απόδοση του σε λειτουργία εκτιμάται αρχικά για το 2023. Η συνολική διάρκεια του έργου (με την συντήρηση) είναι 88 μήνες. Ουσιαστικά μιλάμε για ένα έργο που θα αλλάξει την όψη της ευρύτερης περιοχής από την Αττική μέχρι τα Σεπόλια καθώς με την κατασκευή  της σήραγγας οι σημερινές γραμμές και οι επικίνδυνες ισόπεδες διαβάσεις θα μετατραπούν σε χώρους πρασίνου και αναψυχής. Η γύρω περιοχή πέρα από την ασφάλεια που θα εξασφαλιστεί για τους διερχόμενους πεζούς ή οχήματα, θα αναβαθμιστεί λόγω της αναμενόμενης ανάπλασης κατά μήκος των γραμμών ενώ θα πάψει και η ηχητική ρύπανση από τα διερχόμενα τρένα.
Το κόστος του έργου είναι 151,28εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 122εκατ.ευρώ).  Ο επίσημος τίτλος του έργου είναι "Kατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα έξοδος Σ.Σ. Αθηνών (Σ.Σ.Α.) — τρεις γέφυρες, με υπογειοποίηση στην περιοχή Σεπολίων".Πρόκειται για την κατασκευή δίδυμης σήραγγας τετραπλού διαδρόμου 1,9χλμ και έργο συνολικού μήκους 2,36χλμ. που θα εξυπηρετεί τα υπεραστικά και προαστιακά τρένα.

Με την υλοποίηση αυτού του έργου γίνεται πράξη η απόφαση του ΣτΕ από το 2004 που είχε επιβάλλει να υπογειοποιηθούν οι γραμμές. Με την ολοκλήρωση του από το σταθμό της Αθήνας μέχρι τις 3 Γέφυρες, θα υπάρχει τετραπλός υπόγειος σιδηρόδρομος , ενώ στην επιφάνεια. Φορέας Υλοποίησης είναι η ΕΡΓΟΣΕ. Το έργο χρηματοδοτείται από το Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» CEF (Connecting Europe Facility) 2014-2020. 
Ενδιαφέρον έχει να αναφέρουμε ότι κατά τη διάρκεια της κατασκευής έχει προβλεφθεί να μην σταματήσει η λειτουργία των επίγειων γραμμών που σήμερα εξυπηρετούν τα τρένα. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com πρώτα θα ξεκινήσουν τα έργα στη δυτική πλευρά του έργου οπότε θα παραμείνει σε λειτουργία μία από τις δύο υφιστάμενες γραμμές.  Με την ολοκλήρωση του δυτικού τμήματος, θα μεταφερθεί η κίνηση των τρένων στις δύο υπογειοποιημένες γραμμές. Στη συνέχεια θα καταργηθεί και η ανατολική γραμμή για να κατασκευαστούν οι δύο υπόλοιπες υπόγειες γραμμές που θα ολοκληρώσουν το έργο. Το έργο απαιτεί "χειρουργική ακρίβεια" καθώς περνά ανάμεσα από τη Σήραγγα του Μετρό και τον μεγάλο αγωγό αποχέτευσης της ΕΥΔΑΠ.
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Το αντικείμενο του έργου αφορά στην κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου μήκους 2,36 χλμ, εκ των οποίων τα 1,91 χλμ. υποβαθμισμένου / υπογειοποιημένου, ο οποίος ξεκινά από την έξοδο του Σ.Σ. Αθηνών προς Θεσσαλονίκη (ΧΘ 10+821) και καταλήγει στις Τρεις Γέφυρες (ΧΘ 13+181) στη περιοχή Σεπολίων του Δήμου Αθηναίων όπου συναντά τον πρόσφατα κατασκευασμένο και σε λειτουργία νέο τετραπλό σιδηροδρομικό διάδρομο.
Η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή κατασκευάζεται επί της υφιστάμενης ζώνης κυκλοφορίας σταδιακά — πρώτα ο Δυτικός διάδρομος και κατόπιν ο Ανατολικός.
Συνοπτικά στο αντικείμενο του δημοπρατούμενου έργου συμπεριλαμβάνονται:
— Το τεχνικό υπογειοποίησης — τεχνικό Cover & Cut (top-down) αποτελούμενο από 47 επιμέρους τεχνικά που κατασκευάζονται σε δύο φάσεις (Δυτικός — Ανατολικός Διάδρομος).
— Tα προσωρινά υδραυλικά έργα
— Τα μόνιμα υδραυλικά έργα (αποχέτευσης–αποστράγγισης σήραγγας, υπερχειλιστές παντοροϊκού δικτύου & δίκτυα ομβρίων και ακαθάρτων)
— Οι μηχανολογικές εγκαταστάσεις του υπόγειου τεχνικού και των αντλιοστασίων ακαθάρτων για την αποχέτευση –αποστράγγιση ομβρίων της σήραγγας.
— Τα κτίρια εξυπηρέτησης (Η/Μ εγκαταστάσεις).
— Η κατασκευή των δύο νέων άνω διαβάσεων πεζών.
— Η κατασκευή της επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής.
— Η αποκατάσταση του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.
— Τα έργα πρασίνου και η αποκατάσταση τοπίου
Αναλυτικότερα οι προς εκτέλεση εργασίες περιγράφονται στην Τεχνική Περιγραφή του έργου και οι όροι εκτέλεσης του έργου περιγράφονται στην Ειδική Συγγραφή Υποχρεώσεων και τα λοιπά τεύχη.

Τρίτη 13 Νοεμβρίου 2018

Προς δημοπράτηση η υπογειοποίηση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Ρίο-Άγιος Διονύσιος

κείμενο από το ypodomes.com
Την δημοπράτηση τον ερχόμενο Ιανουάριο της υπογειοποίησης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Ρίο-Άγιος Διονύσιος στην Πάτρα ανακοίνωσε ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης μετά από συνάντηση που είχε με το Δήμαρχο Πατρέων κ.Πελετίδη. Όπως σημείωσε υπήρχε δέσμευση για την υπογειοποίση και μετά από μελέτη που διεξήγαγε η ΕΡΓΟΣΕ, αποδείχθηκε ότι είναι τεχνικά εφικτό.
Ο κ.Σπίρτζης υπογράμμισε πως "μιλάμε για ένα τμήμα 6,5 χιλιομέτρων πλήρους υπογειοποίησης της σιδηροδρομικής γραμμής. Τον μήνα που καθυστερήσαμε ήμασταν σε διαπραγματεύσεις , με τα όργανα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και βρήκαμε και την χρηματοδότηση. Θα κοστίσει 45 εκατ. ευρώ, πρόσθετα, αυτό το έργο. Άρα έχει κλείσει και η χρηματοδότηση του έργου. Η εκτίμηση που έχουμε από τις υπηρεσίες της ΕΡΓΟΣΕ -είναι εδώ ο Διευθύνων Σύμβουλος και ο Διευθυντής Μελετών και θέλω να τους ευχαριστήσω γι΄ αυτή την προσπάθεια- είναι τέλος Ιανουαρίου να έχουμε την προκήρυξη του διαγωνισμού για την υλοποίηση αυτού του έργου".
Ο Υπουργός Υποδομών μίλησε και για τη ανάπλαση που θα γίνει στην σημερινή υφιστάμενη επίγεια γραμμή λέγοντας πως "για το τμήμα πάνω από την υπογειοποίηση θα υπάρχει μεικτή επιτροπή από το Υπουργείο , την ΕΡΓΟΣΕ και τον Δήμο Πατρέων προκειμένου, να συμφωνήσουμε το πως θα αξιοποιηθεί αυτή η έκταση, πάνω από την γραμμή. Την ανάπλαση δηλαδή που θα γίνει στο μήκος των 6,5 χιλιομέτρων. Από ότι είπε ο Δήμαρχος, σκέφτονται στον Δήμο να υπάρχει ένας ποδηλατόδρομος, πράσινο και χώροι κοινωνικών δραστηριοτήτων. Θα τα δούμε αυτά, θα συμμετέχει και το Τεχνικό Επιμελητήριο".
Ο κ.Σπίρτζης τόνισε και την μεγάλη αλλαγή που θα φέρει αυτό το μεγάλο έργο και ολοκληρώνοντας τις δηλώσεις του είπε πως "όταν υλοποιηθούν αυτά που σήμερα εξαγγέλλουμε και σχεδιάζουμε και για μετά τον Άγιο Διονύσιο , για τα Μέσα σταθερής τροχιάς, η Πάτρα θα είναι μία άλλη πόλη , με πραγματικό παραλιακό μέτωπο -όχι στον χάρτη μόνο-, για τους πολίτες της και με οριστική επίλυση του προβλήματος της κυκλοφορίας".
Σύμφωνα με τα στοιχεία που αποκάλυψε ο Υπουργός, στη νέα διπλή γραμμή, η μία θα μπορεί να υποστηρίξει και τρένα μετρικής γραμμής προκειμένου να υπάρχει διασύνδεση της νέας με την παλιά γραμμή αλλά και να μπορεί να λειτουργήσει ο Προαστιακός της Πάτρας κατά τη διάρκεια των έργων. Επίσης θα μπορεί να συνδέει και την μελλοντική επέκταση του Προαστιακού προς Κάτω Αχαγιά και Πύργο.
Το έργο όπως φαίνεται πως θα αγγίξει σε κόστος τα 300εκατ.ευρώ και θα είναι το μεγαλύτερο συγχρηματοδοτούμενο από την Ε.Ε. σιδηροδρομικό έργο νέας γενιάς, θα περιλαμβάνει δε και την πλήρη ανακαίνιση όλων των σταθμών στο παραπάνω τμήμα ενώ για τον Άγιο Διονύσιο προβλέπεται ένας νέος υπερσύγχρονος τερματικός σταθμός που θα καλύπτει τις ανάγκες της πολής.
Σε δεύτερη φάση προβλέπεται η επέκταση της γραμμής μέχρι το νέο λιμάνι και τον Άγιο Ανδρέα που θα καλύψει και τις ανάγκες για τις εμπορευματικές μεταφορές.

Δευτέρα 12 Νοεμβρίου 2018

Παγκόσμια διάκριση για την Ολυμπία Οδό, φιναλίστ για το βραβείο του μεγαλύτερου τεχνικού επιτεύγματος της ASCE

κείμενο από το ypodomes.com
Μία διεθνής διάκριση είναι ήδη στα χέρια της Ολυμπίας Οδού Α.Ε. Σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com πριν από περίπου 10 μέρες ανακοινώθηκε ότι είναι ανάμεσα στις 5 φιναλίστ για το Μέγα Βραβείο του "εξοχότερου επιτεύγματος έργου πολιτικού μηχανικού" (OCEA-outstanding civil engineering achievement) για το 2019 της ASCE (American Society of Civil Engineers).
Πρόκειται για τη μεγαλύτερη επιτυχία που έχει να επιδείξει μέχρι σήμερα, ο τομέας των ιδιωτικών αυτοκινητόδρομων της χώρας και μάλιστα έχοντας πιθανότητες να τον κερδίσει δεδομένης της μεγάλης τεχνικής δυσκολίας κατασκευής του αυτοκινητόδρομου που συνδέει την Ελευσίνα με την Κόρινθο και την Πάτρα.
Η βράβευση πρόκειται να γίνει στις 14 Μαρτίου 2019 στο Opal Gala στο Arlington στην Ουάσιγκτον όπου θα βραβευθούν όλοι οι φιναλίστ και στο τέλος της εκδήλωσης θα ανακοινωθεί ο μεγάλος νικητής. Η μεγάλη αυτή διάκριση δεν ήρθε τυχαία και όπως αναφέρει ο Παναγιώτης Παπανικόλας, Διευθύνων Σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού στο ypodomes.com "είναι μία πολύ σημαντική διάκριση για την Ολυμπία Οδό αλλά και για τη χώρα καθώς είναι το μοναδικό έργο εκτός Αμερικής που προκρίθηκε ως φιναλίστ σε αυτό το σπουδαίο διαγωνισμό, και το μοναδικό οδικό έργο πράγμα που δικαιώνει την μοναδικότητα και το βαθμό διαχειριστικής δυσκολίας υλοποίησης (ταυτόχρονη κατασκευή και λειτουργία) αλλά και στο καθαρά τεχνικό κομμάτι με το πλήθος των μεγάλων τεχνικών έργων σε μία ιδιαίτερα σεισμογενή περιοχή, σε μία στενή λωρίδα γης ανάμεσα στο βουνό και τη θάλασσα και με πλούσια αρχαιολογικά ευρήματα. Αυτή η διάκριση ανήκει σε όλους όσους εργάστηκαν και εργάζονται στο μεγάλο αυτό έργο".
Η μεγάλη αυτή επιτυχία και διάκριση της Ολυμπίας Οδού έγινε αντικείμενο θερμών δηλώσεων τόσο από πλευράς Υπουργείου Υποδομών όσο και από την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας. 
Ο  Γιώργος Δέδες, Γενικός Γραμματέας Υποδομών δήλωσε στο ypodomes.com "θεωρώ ιδιαίτερα τιμητικό και για την χώρα και τον κατασκευαστικό της τομέα  το γεγονός ότι ένα μεγάλο οδικό τεχνικό έργο  αναδεικνύεται στα πέντε επικρατέστερα του κόσμου για βράβευση από την διεθνούς κύρους American Society Civil Engineer. Αυτή η διάκριση καταδεικνύει τόσο το μέγεθος του επιτεύγματος της ολοκλήρωσης του αυτοκινητόδρομου όσο και την υψηλή τεχνογνωσία των ελληνικών κατασκευαστικών εταιρειών και των εργαζομένων στη διαχείριση και την υλοποίηση του. Οφείλουμε να συγχαρούμε όλους τους συντελεστές, από την ηγεσία της Ολυμπίας Οδού μέχρι και τον τελευταίο εργαζόμενο στο έργο αλλά και τους υπηρεσιακούς παράγοντες του Υπουργείου Υποδομών για τη άρτια συνεργασία και συντονισμό στην κατασκευαστική ολοκλήρωση της Ολυμπίας Οδού".
Γιάννης Καρνέσης, Γενικός Διευθυντής Συγκοινωνιακών Έργων του Υπουργείου Υποδομών ,δήλωσε στο ypodomes.com πως "είμαι περήφανος για το Υπουργείο, την υπηρεσία μου και εμένα, που συμμετείχαμε σε αυτό το πολύ μεγάλο έργο που τιμά την Ελλάδα και τους έλληνες μηχανικούς. Παρόλο τον κόπο και την αγωνία που ζήσαμε κατά τη διάρκεια της κατασκευής, νιώθουμε ιδιαίτερη χαρά για αυτή την μεγάλη διάκριση που στο πρόσωπο της αναγνωρίζεται η επιτυχία του τεχνικού κόσμου, μία σύμπραξη των καλύτερων ελληνικών και ξένων μηχανικών. Συγχαρητήρια σε όσους συμμετείχαν ".
Ο Απόστολος Κατσιφάρας, Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας δήλωσε ενθουσιασμένος με την υποψηφιότητα αυτή και όπως σημείωσε στο ypodomes.com "είναι μεγάλη τιμή για την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας γιατί η Ολυμπία Οδός είναι ο κύριος οδικός άξονας που φτάνει από την Αθήνα μέχρι την Αρχαία Ολυμπία, παρότι δεν έχει ολοκληρωθεί μέχρι εκεί. Είναι μεγάλη τιμή και για τη χώρα καθώς αυτή η παγκόσμια διάκριση αναδεικνύει τις αναπτυξιακές δυνατότητες που δίνει στην περιοχή, στον τουρισμό αλλά και τις συνδυασμένες μεταφορές. Ας μην ξεχνάμε ότι ενδιάμεσος σταθμός είναι η Πάτρα, η 3η μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας και το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι οπότε η Ολυμπία Οδός είναι συνυφασμένη και με την Πάτρα. Θα ήθελα να δώσω συγχαρητρήρια στη Ολυμπία Οδό, στο επιστημονικό δυναμικό και τους εργαζόμενους που ακόμα και με τις πιο αντίξοες συνθήκες πίστεψαν σε αυτό το έργο, ένα έργο που φέρνει την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας ξανά το προσκήνιο. Ο αγώνας του Περιφερειάρχη συνεχίζεται αμείωτος μέχρι την τελική ολοκλήρωση του έργου μέχρι την Αρχαία Ολυμπία".
Στο φάκελο της Ολυμπίας Οδού δόθηκε έμφαση εκτός από το τεχνικό και το διαχειριστικό κομμάτι και στο κοινωνικό αποτύπωμα του έργου για το πως επρόκειτο να αλλάξει την ζωή χιλιάδων πολιτών καθώς ανέβασε το επίπεδο οδικής ασφάλειας σε έναν άξονα ο οποιος ήταν ένας από τους πιο θανατηφορους στην Ελλάδα και στην Ευρώπη και πλέον είναι από τους ασφαλέστερους. Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι συντελεστές σε αυτή την κορυφαία διάκριση ήταν οι 3 μεγάλοι τεχνικοί όμιλοι της χώρας ΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ, J&P ΑΒΑΞ, η Γαλλική VINCI και η Γερμανική Hochtief.  Ανεξάρτητοι Μηχανικοί του έργου είναι η Κ/Ξ ΣΑΛΦΩ και ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ-SETEC.
Τα κριτήρια ένταξης ως πιθανού νικητή σε αυτό το βραβείο είναι: αυθεντικότητα-καινοτομία, η ευρηματικότητα στο σχεδιασμό και τη λύση σχεδιαστικών προκλήσεων, βιωσιμότητα των έργων (περιβαλλοντική, κοινωνική, οικονομική), σχεδιασμός και εκτέλεση έργου.
Στο δια ταύτα, οι πέντε φιναλίστ που διεκδικούν το μεγάλο αυτό βραβείο είναι έργα που δεν αφορούν μόνο αυτοκινητόδρομους άλλα όλο το φάσμα έργων πολιτικού μηχανικού. Πιο συγκεκριμένα οι πέντε φιναλίστ είναι:
150 North Riverside, Chicago
Πρόκειται για ένα ουρανοξύστη 54 ορόφων στην περιοχή του Σικάγο που κατάφερε σε μία πολύ δύσκολη τεχνικά περιοχή να χτιστεί χρησιμοποιώντας μια ποικιλία τεχνικών καινοτομιών, συμπεριλαμβανομένου ενός δομικού συστήματος από σκυρόδεμα τρεις φορές στενότερο από αυτό ενός τυπικού κτιρίου γραφείων.
Νέο Δικαστήριο ΗΠΑ, Λος Άντζελες
Βρίσκεται στην γειτονιά του Πολιτικού Κέντρου του LA, το κτίριο των 10 ορόφων περιλαμβάνει 24 αίθουσες δικαστηρίων και 32 δικαστικούς θαλάμους. Ο σχεδιασμός ενσωματώνει τόσο κλασικά όσο και μοντέρνα στοιχεία, με παραδοσιακά υλικά όπως ο ασβεστόλιθος που χρησιμοποιείται με νέους, καινοτόμους τρόπους, ένας από τους οποίους είναι ένα concept "floating cube" που προβάλλει τον όγκο του γυαλιού πάνω από την πέτρινη βάση του.
OARS-OSIS, Σήραγγα αποχέτευσης, Columbus Ohio
Έξι μέτρα διάμετρο και μήκος 7,1χλμ, η νέα σήραγγα OARS εξελίσσει το υπάρχον αποχετευτικό αποχετευτικό σύστημα Olentangy-Scioto που είναι 82 ετών. Χτισμένο περίπου 55 μέτρα κάτω από το κέντρο του Κολόμπους με κόστος 370 εκατομμυρίων δολαρίων, το έργο είναι το μεγαλύτερο έργο βελτίωσης υποδομών στην ιστορία της πόλης. Η σήραγγα OARS αποτελεί τη ραχοκοκαλιά του Σχεδίου Διαχείρισης Καιρού στο Columbus, το οποίο έχει σχεδιαστεί για τη μείωση των υπερχειλίσεων των αποχετεύσεων στην πόλη.
Ολυμπία Οδός, Βόρεια Πελοπόννησος, Ελλάδα
Χρειάστηκε περισσότερη από μια δεκαετία εργασίας, αλλά ένας από τους πιο επικίνδυνους δρόμους της Ελλάδας - παλαιότερα γνωστός ως «Ο δρόμος του θανάτου» - αντικαταστάθηκε με την Ολυμπία Οδό. Ο σχεδιασμός του έπρεπε να συνυπολογίσει την εξαιρετικά σεισμική βόρεια ακτή της Πελοποννήσου, καθώς και αρχαιολογικούς χώρους σε μια περιοχή που κατοικήθηκε από το 5000 π.Χ.
Πρόγραμμα αντικατάστασης οδοστρώματος - Γέφυρα Off-Ramp προς Βορρά, Σιάτλ
Η γέφυρα εκτός ράμπας, μέρος του προγράμματος αντικατάστασης οδογέφυρας, είναι ο πρώτος στον κόσμο που είναι χτισμένος με δύο κίονες που έχουν σχεδιαστεί για να κάμπτονται κατά τη διάρκεια σεισμικών δονήσεων και στη συνέχεια να επιστρέφουν στη θέση τους για να παραμείνουν λειτουργικοί. Το έργο βασίστηκε στην έρευνα από το εργαστήριο μηχανικής σεισμού του Πανεπιστημίου Nevada-Reno με τη χρήση νικελίου και τιτανίου, που περιβάλλεται από ένα τσιμεντοειδές σύνθετο υλικό.
Για το 2018 νικητής του βραβείου OCEA ήταν το οδικό έργο της 2ης Υπόγειας Λεωφόρου (Α`φάση) στη Νέα Υόρκη (Second Avenue Subway-Phase 1) ενώ φιναλίστ ήταν τα έργα: Elizabeth River Tunnels Project, Norfolk & Portsmouth, Folsom Dam Auxiliary Spillway, Phase IV, Folsom, Jane Addams Memorial Tollway (I-90) Fox River Bridge Project, Elgin, SR 520 Floating Bridge & Landings Project, Seattle & Medina.

Ξεκινά η επικαιροποίηση της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό στην Αθήνα

κείμενο από το ypodomes.com
Σε ημερίδα με θέμα την ανάγκη επέκτασης του Μετρό προς την παραλιακή ζώνη, μίλησε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό, Θόδωρος Παπαδόπουλος. Συγκεκριμένα, μιλώντας στην εκδήλωση που οργάνωσε ο δήμος Καλλιθέας, με προσκεκλημένους τους δήμους Ν. Σμύρνης και Π. Φαλήρου στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ)αποσαφήνισε ότι τα μελλοντικά δίκτυα θα προκύψουν από τη μελέτη στρατηγικού σχεδιασμού των μέσων σταθερής τροχιάς. Όπως εξήγησε, το αργότερο έως τον Ιανουάριο του 2019 θα δημοσιευθεί η σχετική προκήρυξη, η οποία με τη σειρά της εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί σε 2-3 χρόνια.
Η νέα μελέτη ανάπτυξης Μετρό ουσιαστικά έρχεται να επικαιροποιήσει τις ανάγκες μετακίνησης στην ευρύτερη περιοχή της πρωτεύουσας και να θέσει προτεραιότητες. Όπως είπε, το 2020-2021, θα έχουν αποφασισθεί οι νέες γραμμές μετρό, οι οποίες εκτιμάται ότι θα παραδοθούν στο κοινό μια δεκαετία αργότερα.
Ήδη ξέρουμε ότι θα πρέπει να δημοπρατηθούν οι επόμενες φάσεις της Γραμμής 4 προς Εθνική Οδό μέσω Κηφισίας, προς Πετρούπολη και προς Άνω Ηλιούπολη, ενώ πρέπει να επεκταθεί και η Γραμμή 2 προς Ίλιον.
Η νέα μελέτη ανάπτυξης Μετρό θα έρθει να μας πει, προς τα που πέρα από τα παραπάνω σημεία της πόλης, πρέπει να πάει το Μετρό προκειμένου να υπάρξει ακόμα πιο αποτελεσματική κάλυψη του μητροπολιτικού συγκροτήματος, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη και τα άλλα μέσα σταθερής τροχιάς, δηλαδή το δίκτυο Τραμ και Προαστιακού.
Την επικαιροποίηση της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό, την είχε αποκαλύψει ο Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό κ.Θόδωρος Παπαδόπουλος στην πρόσφατη συνέντευξη που παραχώρησε στο ypodomes.com

Πέμπτη 8 Νοεμβρίου 2018

ΚΤΥΠ: Φιλόδοξα κτιριακά έργα και νέα γενιά ΣΔΙΤ στα σχέδια της εταιρείας

κείμενο από το ypodomes.com
Αντεπίθεση κάνει η ΚΤΥΠ Α.Ε. και κοιτάζει ακόμα και έξω από τα ...παραδοσιακά της αντικείμενα. Μετά από μία περίοδο που φάνηκε να είναι κάπως εσωστρεφής η κατασκευαστική αυτή εταιρεία του Δημοσίου έρχεται και πάλι στο προσκήνιο με νέες φιλοδοξίες.
Όπως σημειώνει ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Γιάννης Χαρωνίτης στο ypodomes.com σκοπός είναι να τρέξουν όσο πιο πολλά project μπορούν. "Το αντικείμενο μας, τα κτιριακά έργα, είναι επενδύσεις που από τη μία ωφελούν την πραγματική οικονομία καθώς τα χρήματα διαχέονται σε μισθούς, υλικά και υπηρεσίες και από την άλλη επιστρέφει ένα κομμάτι τους στο Κράτος με τη μορφή έμμεσων και άμεσων φόρων. Άρα όσο περισσότερα έργα βάλουμε μπρος τόσο καλύτερα για όλους".
Ένα από τα στοιχήματα της νέας διοίκησης είναι να εκμεταλλευτεί τα κονδύλια του ΕΣΠΑ και τις δυνατότητες που δίνει το εργαλείο που ονομάζεται ΣΔΙΤ. "Είμαστε αποφασισμένοι να τρέξουμε τα έργα που υπάρχουν διαθέσιμα ποσά από το ΕΣΠΑ και για παράδειγμα σας λέω ένα ποσό γύρω στα 50-60εκατ.ευρώ από το ΠΕΠ Αττικής για την κάλυψη των σχολικών κτιριακών αναγκών σε επίπεδο κατασκευής. Αυτό είναι ένα ποσό και ένα πλάνο που θα το τρέξουμε άμεσα" τονίζει ο κ.Χαρωνίτης ενώ για τις συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα είναι σαφής: "η ΚΤΥΠ θέλει να κάνει ΣΔΙΤ αλλά να έχουν αξία για το κοινωνικό σύνολο, να προσδίδουν το κάτι παραπάνω, δεν είναι ανάγκη να είναι μόνο σχολεία, μπορούν να έχουν χρήση και σε άλλα κτιριακά έργα. Επί της ουσίας η έλλειψη διαθέσιμων πόρων κάνει τις ΣΔΙΤ ως ένα ενδιαφέρον εργαλείο χρηματοδότησης για εμάς".
Ένα πρώτο σχέδιο που είναι στα σκαριά σε συνεργασία με το Υπουργείο Πολιτισμού είναι η μετατροπή ενός παλιού ορφανοτροφείου στην Ιεράπετρα σε μουσείο. "Μιλάμε για ένα πολύ ενδιαφέρον κτίριο με ιστορία, το όποιο σήμερα μένει αναξιοποίητο. Αυτό το κτίριο θα μπορούσε μέσω ΣΔΙΤ να γίνει ένα μουσείο, σημειωτέον το πρώτο για την πόλη, όπου θα εκτεθούν τα πλούσια ευρήματα που έχει η ευρύτερη περιοχή και είναι σήμερα σε αποθήκες, ενώ το ακίνητο βρίσκεται σε μία εξαιρετική τοποθεσία" τονίζει ο κ.Χαρωνίτης. Στο ίδιο μήκος κύματος εξετάζει η δημιουργία ενός Μουσείου στην περιοχή του Τύμβου της Μικρής Δοξιπάρας στην Ορεστιάδατου Νομού Έβρου. Κοινή συνιστώσα και στα δύο, η επίδραση στην κοινωνία και η ανάδειξη της πολιτιστικής κληρονομιάς με παράλληλη ανάδειξη των περιοχών ως τουριστικών προορισμών.
Επίσης στη Θεσσαλονίκη, εξετάζεται η δημιουργία δύο καλλιτεχνικών σχολείων, το πρώτο στη Μενεμένη και το δεύτερο στο κτιριακό συγκρότητα του Παπάφειου Ιδρύματος, αλλά και η μετατροπή κλειστών σήμερα κτιρίων της Ναυτικής Διοίκησης Βορείου Ελλάδας σε καταλύμματα για στρατιωτικούς, δίνοντας ταυτόχρονα ζωή στην περιοχή του Ντεπώ.
Στα πιο κλασικά "ΣΔΙΤ" εξετάζεται ένα cluster σχολείων στην Κρήτη, ενώ έμφαση θα δοθεί μέσω ΣΔΙΤ για μία νέα γενιά νηπιαγωγείων όπου διαπιστώνεται και το μεγαλύτερο έλλειμμα σχολικής στέγης.
Όπως εξηγεί ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΚΤΥΠ Α.Ε. η εταιρεία σκέφτεται "out of the box". "Για εμάς δεν υπάρχει σύνορο που να λέει ότι μπορούμε να κάνουμε μόνο κτιριακά έργα. Θα σας πω λοιπόν ότι για παράδειγμα στο Καστελόριζο στα πλαίσια του μηχανισμού στήριξης μικρών νησιωτικών Δήμων και σε συνεννόηση με τα Υπουργεία Υποδομών, Ναυτιλίας, Οικονομίας και Εξωτερικών μελετάμε την ανάπλαση της παραλιακής ζώνης συνολικής έκτασης 4.000τμ".
Στο ίδιο πλαίσιο περιλαμβάνεται η μελέτη για την αποκατάσταση και επισκευή του ιστορικού διατηρητέου μνημείου Σαρέντζι και του κτιρίου Ρολόι στη Χάλκη με σκοπό την αξιοποίηση τους ως εκθεσιακοί χώροι. Τέλος μελετάται βρεφονηπιακός σταθμός ολοκληρωμένης φροντίδας και μόναδα φροντίδας ηλικιωμένων στην Πάτμο. Σε όλα τα παραπάνω η ΚΤΥΠ με την ολοκλήρωση των μελετών θα γίνει και ο Φορέας Υλοποίησης των έργων.  Η ΚΤΥΠ Α.Ε. έχει αυτή τη στιγμή ένα μεγάλο πρόγραμμα περίπου 120εκατ.ευρώ που είτε τρέχουν είτε πρόκειται να δημοπρατηθούν είτε είναι υπό μελέτη και μεγάλος στόχος είναι να απορροφηθεί και το τελευταίο ευρώ που έχει στη διάθεση της προκειμένου να ανταποκριθεί στο ρόλο της, δηλαδή της δημόσιας κατασκευαστικής εταιρείας που καλύπτει τις ανάγκες που προκύπτουν σε όλη την επικράτεια. 

Σε τροχιά υλοποίησης το Ωνάσειο Εθνικό Μεταμοσχευτικό Κέντρο με 100εκατ.ευρώ, τι θα κατασκευαστεί

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα μεγάλο όραμα είναι έτοιμο να γίνει πράξη στο χώρο των νοσοκομειακών υποδομών της χώρας με την υποστήριξη και χρηματοδότηση του Ιδρύματος Ωνάση. Όπως ανακοινώθηκε πολύ σύντομα θα ξεκινήσει η κατασκευή του Ωνάσειου Εθνικού Μεταμοσχευτικού Κέντρου στη Λεωφόρο Συγγρού ακριβώς δίπλα από το Ωνάσειο Καρδιοχειρουργικό Κέντρο.
Το μεγάλο αυτό κατασκευαστικό project αναμένεται να ξεκινήσει να κατασκευάζεται από τις αρχές της νέας χρονιάς. Έχει προϋπολογισμό 100εκατ.ευρώ, εκ των οποίων τα 30 εκατομμύρια αφορούν τεχνολογικό εξοπλισμό. Το νέο κτίριο εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί σε 3 χρόνια, δηλαδή περίπου στις αρχές του 2022.
Προς το παρόν και σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com δεν έχει επιλεγεί ο ανάδοχος, διαδικασία που θα ολοκληρωθεί πολύ σύντομα. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές το νέο κτίριο θα έχει έκταση 7.000τ.μ., θα διαθέτει 4 ορόφους, 47 νέες κλίνες εκ των οποίων 33 αποκλειστικά για παιδιά, 12 κλίνες ΜΕΘ για παιδιά εκ των οποίων 5 αποκλειστικά για βρέφη.
θα είναι ένα υπερσύγχρονο κτίριο που θα ενσωματώνει όλες τις τελευταίες τεχνολογίες για νοσοκομειακά κτίρια και θα υπερκαλύπτει τις προδιαγραφές που επιβάλλει το Υπουργείο Υγείας.
Το ΩΕΜΕΚ θα διαθέτει σύγχρονες υποδομές που θα εξασφαλίζουν στους ασθενείς ασφαλείς και ποιοτικές υπηρεσίες υγείας και στο ιατρικό προσωπικό ένα λειτουργικό εργασιακό περιβάλλον και ταυτόχρονα τη δυνατότητα να αναπτύξουν πολύτιμη επιστημονική δραστηριότητα. Αναλυτικά θα διαθέτει: Παιδιατρική μεταμοσχευτική μονάδα, Ελικοδρόμιο, Εργαστηριακό εξοπλισμό, 3D εκτύπωσης και απεικόνισης, Σύγχρονη χειρουργική αίθουσα με οπτικοακουστικά μέσα διδασκαλίας, Βιβλιοθήκη, Αίθουσες Συνεδρίων.
Σε επίπεδο εξοπλισμού θα έχει τεχνολογία αιχμής συμβαδίζοντας με τις πρωτοπόρες μεταμοσχευτικές πρακτικές που ακολουθούνται διεθνώς. Πιο αναλυτικά: Υβριδική χειρουργική αίθουσα τελευταίας γενιάς, Υβριδικές τεχνικές απεικόνισης (PET-CT, PET-MRI, SPECT-CT), Αιμοδυναμικό εργαστήριο εξοπλισμένο με σύστημα ψηφιακής αγγειογραφίας BIPLANE, Αιμοδυναμικό εργαστήριο εξοπλισμένο με σύστημα ψηφιακής αγγειογραφίας, SINGLE-PLANE, Μαγνητικό τομογράφο υψηλής τεχνολογίας MRI, Ηχοκαρδιογράφους τεχνολογίας 3D.
Το Ίδρυμα Ωνάση θα συμβάλει στην καλή λειτουργία του Κέντρου (όσον αφορά στον εξοπλισμό), θα έχει εκπροσώπους του στη διοίκηση και λόγο στη στελέχωσή του. Παρουσία της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υγείας, έγινε ξεκάθαρο ότι το Ωνάσειο Εθνικό Μεταμοσχευτικό Κέντρο θα ανήκει στο δημόσιο και θα λαμβάνει κάθε χρόνο 20% του προϋπολογισμού του, ως τακτική χρηματοδότηση από το κράτος.
Η πρόσβαση στο ΩΕΜΕΚ θα είναι ιδιαίτερα εύκολα από όλες τις περιοχές της Αθήνας και του Πειραιά, καθώς βρίσκεται στο Δέλτα Φαλήρου πολύ κοντά στη συμβολή των 3 μεγάλων Λεωφόρων της Αθήνας δηλαδή της Λ.Συγγρού, Ποσειδώνος και Κηφισού.

Κυρώθηκε από τη Βουλή η σύμβαση για το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο

κείμενο από το ypodomes.com
Ψηφίστηκε από την ολομέλεια της Βουλής το νομοσχέδιο με το οποίο κυρώνεται η σύμβαση παραχώρησης μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και των εταιρειών ΓΑΙΟΣΕ, Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο, ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ-Goldair Cargo, για την ανάπτυξη εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο.
Ο αρμόδιος υπουργός Χρήστος Σπίρτζης, απαντώντας σε σχετικές αιτιάσεις της αντιπολίτευσης τόνισε ότι δεν υπάρχει καμία δυσμενής μεταβολή σε σχέση με την αρχική. «Το εμπροσθοβαρές τίμημα των 10 εκατ. ευρώ δημιουργεί καλύτερο αποτέλεσμα από εκείνο των 20 εκατ. ευρώ, καθώς με το πρώτο προκύπτει ελάχιστο εγγυημένο μίσθωμα 350.000 ευρώ, ενώ με το δεύτερο μειώνεται δραματικά στα 50.000 ευρώ» ανέφερε χαρακτηριστικά, σύμφωνα με το ΑΠΕ.
Σημείωσε ακόμη ότι δεν ικανοποιήθηκε κανένα αίτημα του παραχωρησιούχου (σταθερός ΕΝΦΙΑ, απαλλαγή από δημοτικά τέλη κλπ) πέρα από τη δυνατότητα απαλλαγής από τα τέλη καθαριότητας υπό την προϋπόθεση ότι θα αναλάβει ο ίδιος την καθαριότητα. Απορριπτική, σύμφωνα με τον υπουργό, ήταν η απάντηση στο αίτημα για φοροαπαλλαγές, «σε αντίθεση με ότι εσείς εισηγούσασταν με επιστολή του τότε Υπουργού Μεταφορών κ. Στυλιανίδη προς τον τότε Υπουργό Οικονομικών για μία σειρά από φοροαπαλλαγές και διευκολύνσεις για τον τότε υποψήφιο ανάδοχο».
Ο κ. Σπίρτζης τόνισε ακόμη ότι η δυνατότητα μετατροπής της δεσμευτικής επένδυσης δεν μεταβάλει το ύψος της, ενώ για μία από τις βασικές ενστάσεις της αντιπολίτευσης, ότι η εκ των υστέρων μεταβολή των όρων διαγωνισμού και συγκεκριμένα των όρων δόμησης συνιστά σοβαρή αλλοίωση των όρων του διαγωνισμού, ο υπουργός Μεταφορών σημείωσε πως όλες οι αλλαγές δόμησης είναι σύμφωνες με όλα τα διεθνή στάνταρτς.
«Η Ελλάδα έρχεται επιτέλους να αξιοποιήσει τη θέση της ως διεθνές κέντρο συνδυασμένων μεταφορών» υπογράμμισε ο υπουργός Μεταφορών, ενώ έκανε λόγο για «αμηχανία της αντιπολίτευσης» και «παλινωδίες δεκαετιών». Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στον εισηγητή της Δημοκρατικής Συμπαράταξης Γιάννη Μανιάτη: «Δεν μας ακουμπάει η λάσπη σας. Εύχομαι να γίνεται μόνο για λόγους αντιπολιτευτικής τακτικής, διαφορετικά είναι σκανδαλώδης η στάση σας γιατί εσείς δεν είστε από τους πολιτικούς που δεν ξέρουν», ενώ ιδιαίτερα σκληρή γλώσσα χρησιμοποίησε από την πλευρά του ο βουλευτής της ΔΗΣΥ κατά τη δευτερολογία του: «Λυπάμαι να πω ότι ο κύριος Σπίρτζης ανήκει στην κατηγορία των θλιβερών ανθρώπων που επειδή είναι ριψάσπιδες και αποστάτησαν υποχρεώνονται να γίνονται ακραίοι προκειμένου να αποδεικνύουν την πίστη τους στο νέο τους αφεντικό» είπε.
Ένταση σημειώθηκε και κατά την τοποθέτηση του αντιπροέδρου της ΝΔ Άδωνι Γεωργιάδη, ο οποίος κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι άλλαξε τους όρους του διαγωνισμού εκ των υστέρων χωρίς να κάνει τον διαγωνισμό από την αρχή. «Το κάνατε με νόμο. Γιατί εάν δεν το κάνατε με νόμο δεν θα περνούσατε από το ειδικό δικαστήριο, θα πηγαίνατε κατευθείαν στον Κορυδαλλό» ανέφερε. «Δεν έχει ξαναγίνει στο Κοινοβούλιο αυτό που γίνεται σήμερα» πρόσθεσε κάνοντας λόγο για «λαμογιές».
Παίρνοντας τον λόγο επί προσωπικού, ο υπουργός Μεταφορών απάντησε στον αντιπρόεδρο της ΝΔ ότι έχει πέσει θύμα παραπληροφόρησης σημειώνοντας ότι δεν υπάρχει τεύχος προκήρυξης του διαγωνισμού με άλλους όρους.
Στις διατάξεις του νομοσχεδίου εντάχθηκε, μετά την ψήφισή της, και η τροπολογία για την "απρόσκοπτη εκτέλεση των οικοδομικών αδειών στον Μητροπολιτικό Πόλο Ελληνικού - Αγίου Κοσμά". Συγκεκριμένα, με την υπόψη τροπολογία, τροποποιούνται - συμπληρώνονται διατάξεις του ν. 4062/2012 σχετικά με το καθεστώς οικοδομικής και περιβαλλοντικής αδειοδότησης που διέπει την εκτέλεση οικοδομικών εργασιών στον Μητροπολιτικό Πόλο Ελληνικού-Αγίου Κοσμά. Ειδικότερα, μεταξύ άλλων: *Εγκρίνονται με τις οριζόμενες κ.υ.α. και οι περιβαλλοντικοί όροι της εφαρμογής του Σχεδίου Ολοκληρωμένης Ανάπτυξης (ΣΟΑ) καθώς και τω έργων υποδομής που εξυπηρετούν τη συνολική λειτουργία του Μητροπολιτικού Πόλου και προβλέπεται η σχετική διαδικασία, *αποσαφηνίζεται ότι το Γραφείο Ελληνικού, εκδίδει τις οικοδομικές άδειες όλων των κατηγοριών εντός του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού - Αγίου Κοσμά, όπου απαιτείται, κατά τα ειδικότερα οριζόμενα.

Παρασκευή 2 Νοεμβρίου 2018

Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: Ανεβαίνουν οι ταχύτητες στον σταθμό ΠΕΙΡΑΙΑΣ

κείμενο από το ypodomes.com
Το πιο δύσκολο σημείο στο έργο της επέκτασης της Γραμμής 3 στον Πειραιά είναι αδιαμφισβήτητα ο σταθμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ. Αυτός ήταν άλλωστε και ο βασικός λόγος που η παράδοση του έργου "έσπασε" στα δύο. Η καθυστέρηση της εκσκαφής του εν πολλοίς οφείλεται στην μετατόπιση της θέσης του σταθμού λόγω της εύρεσης κεντρικού αγωγού της ΕΥΔΑΠ, ενώ στη συνέχεια βρέθηκαν βλήμματα από το Β`παγκόσμιο πόλεμο που συνέβαλαν σε αυτή την καθυστέρηση.
Τώρα, αυτές οι δύσκολες μέρες δείχνουν να ανήκουν στο παρελθόν. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com η διαδικασία εκσκαφής προχώρα με καλούς ρυθμούς. Οι περισσότερες αντιρίδες έχουν τοποθετηθεί και αν δεν υπάρξει κάποιο απρόσμενο γεγονός τότε εκτιμάται πως μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2019 θα έχει ολοκληρωθεί.
Λίγο νωρίτερα θα έχει "βρει" την σήραγγα που να θυμίσουμε ότι ήδη έχει κατασκευαστεί από το ΤΒΜ και "περιμένει". Τότε θα ξεκινήσει η διαδικασία καθαίρεσης και απομάκρυνσης των έτοιμων προκατασκευασμένων στοιχείων για να γίνει δυνατή η κατασκευή του υπόγειου σταθμού.
Από εκεί και έπειτα θα ξεκινήσουν οι διαδικασίες θεμελίωσης του σταθμού, δηλαδή τα τοιχία, οι πλάκες και ο σκελετός, εργασίες που θα διαρκέσουν περίπου 1 έτος. Παράλληλα, καθώς θα προχωρά ο σκελετός προς την πλάκα οροφής (δηλαδή στο επίπεδο του δρόμου), θα ξεκινήσουν εργασίες για τα αρχιτεκτονικά τελειώματα (τοιχοποιία, επιχρίσματα κλπ) για να επιταχυνθούν τα έργα.
Τελευταίο στάδιο θα είναι η ολοκλήρωση της διαμόρφωσης του σταθμού, της τοποθέτησης των η/μ συστημάτων για να μπορέσει να δοθεί σε εμπορική λειτουργία κάποια στιγμή μέσα στο 2021.
Σημαντικό ρόλο στην έγκαιρη λειτουργία του σταθμού είναι η τοποθέτηση των γραμμών (επιδομή) η οποία αναμένεται να ξεκινήσει εν ευθέτω χρόνο και να καλύψει τη δεύτερη "δόση" παράδοσης της επέκτασης. Να σημειώσουμε ότι οι αλλοι δύο σταθμοί ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ και ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ είναι πιο προχωρημένοι κατασκευαστικά με τις εργασίες να έχουν να κάνουν με τα αρχιτεκτονικά τελειώματα.
ΤΟ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ
Η Γραμμή 3 που σήμερα φτάνει μέχρι τον σταθμό ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ, ετοιμάζεται, σύμφωνα με δηλώσεις της ηγεσίας της Αττικό Μετρό και του Υπ.ΥΠΟΜΕ να επεκτάθει κατά 3 σταθμούς μέχρι τον Ιούνιο του 2019 και να φτάσει κοντά στον Πειραιά. Πρόκειται για τους σταθμούς ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ.
Η δεύτερη δόση της παράδοσης έχει επίσης εκτιμηθεί ότι θα δοθεί σε λειτουργία το 2021. Περιλαμβάνει τους σταθμούς ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ και είναι το πλέον κρίσιμο τμήμα. Το τμήμα αυτό θα συνδέσει το λιμάνι και το κέντρο του Πειραιά με το κέντρο της Αθήνας και άλλές σημαντικές συγκοινωνιακές πύλες όπως το Αεροδρόμιο (απευθείας σε περίπου 1 ώρα) και τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό (με αλλαγή γραμμής στο Σύνταγμα).
Ο Σταθμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ θα συμβάλλει στην μετατροπή του σημείο στο μεγαλύτερο συγκοινωνιακό κόμβο της Αττικής με την παρουσία 2 σταθμών Μετρό, του Προαστιακού, του Τραμ, λεωφορείων, τρόλεϊ και του λιμανιού.

Πέμπτη 1 Νοεμβρίου 2018

Τα μεγάλα σχέδια της Ellinair μετά την νέα βάση στο Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος

κείμενο από το ypodomes.com
Μεγάλα σχέδια έχει η Ellinair, εταιρεία που ανήκει στη Mouzenidis Travel. Σε εκδήλωση που έγινε χθες το απόγευμα στο Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος, γιορτάστηκε η συμφωνία για νέα βάση στην Αθήνα που ανοίγει την πόρτα για την είσοδο της εταιρείας στην μεγαλύτερη αγορά της πρωτεύουσας. Είναι συνολικά η πέμπτη αεροπορική που ανοίγει βάση στο Ελ.Βενιζέλος μετά τις Aegean, Ryanair, Sky Express και την Ιταλική Volotea.
Όπως σημειώθηκε το πρώτο δρομολόγιο από την Αθήνα έγινε το 2015 (Αθήνα-Μόσχα) και έκτοτε η Ellinair έχει ταξιδέψει πάνω από 500.000 επιβάτες. Τα δρομολόγια που ξεκίνησαν ήδη από την Αθήνα είναι προς Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο και Ρόδο ενώ στη Ρωσία προς Κράσνονταρ.
Όπως δήλωσε στέλεχος της εταιρείας, συνολικά με την Ellinair αναμένεται να ταξιδέψουν πάνω από 1εκατ.επιβάτες το 2018, μία μεγάλη αύξηση σε σχέση με το 2017 όπου διακινήθηκαν περίπου 790.000 επιβάτες. Ο στόχος για το 2019 είναι να ξεπεραστούν οι 1,2εκατ.επιβάτες και να αυξηθούν περαιτέρω τα δρομολόγια της.
Τα αεροσκάφη της Ellinair είναι μέσω μακροχρόνιου leasing ενώ συνολικά απασχολεί περίπου 30 άτομα. Για την νέα βάση στην Αθήνα χρειάστηκε να προσληφθούν επιπλέον άτομα ενώ για το 2019 προβλέπεται περαιτέρω αύξηση του προσωπικού.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα