Ποια μεγάλα έργα στην Αττική υπόσχονται να αντιμετωπίσουν το κυκλοφοριακό

 κείμενο από το ypodomes.com

Με το κυκλοφοριακό στην Αθήνα να χτυπά κόκκινο κάθε μέρα, ο προγραμματισμός για νέα έργα είναι κάτι παραπάνω από αναγκαίος. Η ανάπτυξη που βιώνει η χώρα, μεταφράζεται σε ένα κομμάτι της και σε μεγάλη αύξηση της κινητικότητας τόσο σε επιβατικά, όσο και σε επαγγελματικά οχήματα με αποτέλεσμα οι δρόμοι του λεκανοπεδίου να παρουσιάζουν σημαντικές ανασχέσεις ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής.

Η αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού δεν είναι εύκολο στοίχημα και ήδη κάποια έργα είναι σε εξέλιξη όπως η γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας που υπόσχονται να ανακουφίσουν την κίνηση στους δρόμους της πρωτεύουσας. Παράλληλα προχωρά ο σχεδιασμός για νέα έργα, όπως ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά ενώ πίσω έρχονται άλλα έργα που είναι σε δημοπράτηση όπως η επέκταση του Μετρό στο Ίλιον.

Στο ...βάθος είναι και η αναμενόμενη εξέλιξη για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού αλλά και επόμενα έργα Μετρό και σιδηροδρόμου που μπορούν να δώσουν λύσεις στις αυξανόμενες ανάγκες μετακινήσεων.

Αξίζει να σημειώσουμε πως τα έργα αυτά είναι σχεδόν όλα μακροχρόνια καθώς απαιτούν μεγάλες παρεμβάσεις και ταυτόχρονη κυκλοφορία σε πολλές περιοχές της πόλης. Αυτό θα αποτελέσει ακόμα μια πρόκληση κατά την κατασκευαστική περίοδο, όμως το αποτέλεσμα υπόσχεται καλύτερη κυκλοφορία πεζών και οδηγών.

Επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας

Σε φάση κατασκευής βρίσκουμε την νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας που προχωρά με τα προβλήματα να εντοπίζονται στην ολοκλήρωση των πρόδρομων εργασιών και στους σταθμούς Ευαγγελισμός και Εξάρχεια. Οι Μετροπόντικες έχουν διανύσει 2,2χλμ από τα συνολικά 13 χιλιόμετρα σήραγγας.

Αποτελεί τη μεγαλύτερη συγκοινωνιακή παρέμβαση της τρέχουσας δεκαετίας και θα ανακουφίσει το κέντρο της πόλης, τα ανατολικά και μέρος των βορείων προαστίων και θα συμβάλλει στην μείωση της κίνησης με τα ι.χ. οχήματα

Σε φάση διαγωνισμού βρίσκεται το έργο για την επέκταση της γραμμής 2 προς το Ίλιον. Στο στόχαστρο της Ελληνικό Μετρό έχουν μπει αρκετές επεκτάσεις του δικτύου Μετρό. Στα νότια προάστια έχουμε την ωρίμανση της επέκτασης της γραμμής 2 από το Ελληνικό στη Γλυφάδα και ένα νέο κλάδο της γραμμής 1 από το Θησείο μέχρι το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Στα βόρεια προάστια έχουμε την επέκταση της γραμμής 4 από το Γουδή μέχρι το Μαρούσι και ακολούθως μέχρι την Αττική Οδό αλλά και την επέκταση της γραμμής 1 από την Κηφισιά μέχρι την Βαρυμπόμπη. Στα δυτικά έχουμε πέρα από την επέκταση της γραμμής 2 από τον Άγιο Νικόλαο (Ίλιον) στο σχεδιασμό υπάρχει και μια ακόμα μέχρι τα Άνω Λιόσια και ακολούθως μέχρι το Μενίδι.

Επίσης έχουμε τις επεκτάσεις της γραμμής 4 από το Άλσος Βεϊκου μέχρι την Πετρούπολη και τον νέο κλάδο από τον Ευαγγελισμό μέχρι την Δάφνη. Τα συγκεκριμένα έργα απαιτούν πάνω από 3 δισ. ευρώ οπότε η χρονική τους υλοποίηση θα προτεραιοποιηθεί και θα τα δούμε να οδεύουν προς κατασκευή σταδιακά τα επόμενα χρόνια και ανάλογα την χρηματοδοτική επάρκεια που θα υπάρχει.

Οι παρεμβάσεις στην Δυτική Αττική

Εδώ έχουμε το σημαντικό έργο του Τριπλού Κόμβου Σκαραμαγκά. Αυτό το έργο αποτελεί μια μεγάλη συγκοινωνιακή παρέμβαση για τον Πειραιά και τα δυτικά προάστια μέχρι την Εθνική Οδό στον Ασπρόπυργο. Θα συμβάλλει στην αποσυμφόρηση των Λεωφόρων Σχιστού και Αθηνών που σήμερα παρουσιάζουν σημαντική κυκλοφοριακή ανάσχεση.

Πρόκειται για έργο-ανάσα για τη Δυτική Αττική. Με την κατασκευή του τριπλού κόμβου θα υπάρχει απευθείας σύνδεση της Εθνικής Οδού με τη Λ.Σχιστού, θα συνδεθεί η ημιδιανοιγμένη στο νότιο άκρο της, Περιφερειακή Αιγάλεω, ενώ θα ολοκληρωθούν και θα λειτουργήσουν και ο διανοιγμένες Σήραγγες “φάντασμα” που είναι στη στροφή προς Σκαραμαγκά και πριν την Λίμνη Κουμουνδούρου.

Επίσης ο προτεινόμενος άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα μήκους περίπου 45 χιλιομέτρων μπορεί να βοηθήσει στην αποσυμφόρηση του Κηφισού και της Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας, θα μειώσει την απόσταση σχεδόν κατά 40 χιλιόμετρα του άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης και θα κάνει δυνατή την διακίνηση εμπορευμάτων από το λιμάνι του Πειραιά σχεδόν αποκλειστικά από την Δυτική Αττική. Το έργο αυτό συνδυάζεται με το έργο του Τριπλού Κόμβου Σκαραμαγκά.

Στην ίδια κατεύθυνση είναι και το έργο για το Εμπορευματικό Πάρκο στη Φυλή, όπου θα μεταφερθούν οι εταιρείες logistics που σήμερα εδρεύουν στον Βοτανικό. Επίσης θεωρείται έργο που θα συμβάλλει στην ελάφρυνση της κίνησης στον Κηφισό και της διακίνησης των φορτηγών από το οδικό κύκλωμα της Δυτικής Αττικής.

Επεκτάσεις Αττικής Οδού

Εδώ έχουμε τρεις επεκτάσεις που εξετάζονται. Είναι η Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης που θα ενώσει την Κατεχάκη με την Λ.Βουλιαγμένης και το Ελληνικό μειώνοντας τον απαιτούμενο χρόνο σε περίπου 10 λεπτά. Έχει ήδη γίνει μια Πρότυπη Πρόταση από κοινοπραξία εταιρειών ωστόσο μένει να ληφθούν οι αποφάσεις από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Ειδικά για την Σήραγγα Ηλιούπολης προχωρούν μελέτες από την Lamda Development καθώς υπάρχει μνημόνιο συνεργασίας με το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Πρόκειται για έργα που θεωρούνται μεγάλης εμπορικής και κυκλοφοριακής αξίας και θα μας απασχολήσουν το επόμενο χρονικό διάστημα. Το κόστος τους ξεπερνά το 1 δισ. ευρώ και με την υλοποίηση του συνδέουν επαρκώς τα δορυφορικά λιμάνια της Αττικής (Ραφήνα και Λαύριο) ενώ καλύπτουν και τον πόλο του Ελληνικού.

Αυτό το έργο αποτελεί τη μεγαλύτερη συγκοινωνιακή παρέμβαση στα βόρεια προάστια εδώ και 20 χρόνια. Η Λεωφόρος Κύμης, τμήμα της Αττικής Οδού, θα φτάσει μέχρι τη Λυκόβρυση στον ανισόπεδο κόμβο Καλυφτάκη στη Λυκόβρυση.

Θα λειτουργεί ως ένα οδικό bypass του κόμβου Μεταμόρφωσης που έχει κορεστεί κυκλοφοριακά και θα δώσει νέες διεξόδους σε όλους από/προς τα βόρεια προάστια στον άξονα της Λ.Κηφισού.

Η κατασκευή οδικού άξονα θα είναι διατομής κλειστού αυτοκινητοδρόμου, συνολικού μήκους περίπου 3,8 χλμ. Η ολοκλήρωση με την σύνδεση ΕΟ Νο1 κόμβου Καλυφτάκη αποτελεί αντικείμενο της Σύμβασης προαίρεσης. Το συνολικό μήκος του έργου εκτιμάται σε 4,2χλμ μαζί με την προαίρεση που είναι η ολοκλήρωση του κόμβου Καλυφτάκη. Από το σύνολο του έργου περίπου 2,4 χιλιόμετρα αποτελούν δύο αστικές σήραγγες.

Τα νέα λεωφορεία- νέοι συρμοί- Προαστιακός

Η δρομολόγηση νέων λεωφορείων στο σύνολο τους  ηλεκτρικά και φυσικού αερίου, μπορεί να μην αποτελεί ένα μεγαλόπνοο έργο υποδομής, είναι όμως μια δράση που μπορεί να συμβάλλει στο κυκλοφοριακό. Τα νέα λεωφορεία εφόσον προχωρήσει και ο σχεδιαζόμενος δεύτερος διαγωνισμός, θα επιτρέψει στον ΟΑΣΑ να πυκνώσει τα δρομολόγια και να αυξήσει τον κυκλοφοριακό φόρτο, αφαιρώντας εν μέρει οχήματα από την κυκλοφορία.

Τα νέα λεωφορεία υπό προϋποθέσεις μπορούν να προσελκύσουν περισσότερους επιβάτες και σε συνδυασμό με παρεμβάσεις βελτίωσης των συχνοτήτων και στο Μετρό της Αθήνας με την αγορά νέων συρμών (προγραμματίζονται 15 νέοι συρμοί) και την ανακαίνιση υφιστάμενων (τρεχει το πρώτο έργο για 14 συρμούς στη γραμμή 1) θα μπορέσει να πείσει περισσότερους Αθηναίους να κυκλοφορούν με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Τελος έχουμε και το έργο του Δυτικού Προαστιακού, μιας νέας γραμμής που προκύπτει από την αναγέννηση της παλιάς γραμμής Άνω Λιόσια-Ελευσίνα-Μέγαρα. Με το έργο αυτό, θα δωθεί η ευκαιρία σε κατοίκους και εργαζόμενους στο Θριάσιο Πεδίο να μετακινούνται με το τρένο (ή σε συνδυασμό με άλλα μέσα) και θα συμβάλλει στην μείωση της ολοένα και αυξανόμενης κίνησης στην περιοχή ενώ θα προστεθεί ακόμα μια σημαντική γραμμή για την Αθήνα

Η BRIGHTaddvalue Project Manager και Τεχνικός Σύμβουλος για την κατασκευή του νέου κτιρίου γραφείων της Deloitte στο Μαρούσι

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένα σημαντικό έργο ανέλαβε η BRIGHTaddvalue ως Project Manager και Τεχνικός Σύμβουλος για την κατασκευή του 2ου κτιρίου γραφείων της Deloitte πλησίον του 1ου κεντρικού κτιρίου της δίπλα στη συμβολή της Λεωφόρου Κηφισίας και της Αττικής Οδού στην περιοχή του Αμαρουσίου.

Η εταιρεία ανέλαβε το ρόλο του τεχνικού συμβούλου για την παρακολούθηση και διαχείριση του έργου σε όλα τα στάδια ανάπτυξης, από τον αρχικό σχεδιασμό και την μισθωτική συμφωνία, έως και την υλοποίηση του θερμού κελύφους των γραφείων, εξασφαλίζοντας τους στόχους και ανάγκες του χρήστη εντός του ορισμένου χρονικού πλαισίου. Το έργο αυτό εντάσσεται στη στρατηγική ανάπτυξης της Deloitte στην περιοχή, προσφέροντας έναν σύγχρονο χώρο για την σωστή ανάπτυξη της εταιρείας.

Αξίζει να σημειωθεί πως η BRIGHTaddvalue, με παρουσία 7 ετών στον χώρο του Real Estate Development, και ειδικότερα στις υπηρεσίες Project Management, Technical Due Diligence και Real Estate Agency Services, έχει αναλάβει μια σειρά σημαντικών κτιρίων στο portfolio της, τα περισσότερα των οποίων φέρουν πιστοποιήσεις LEED/WELL, όπως το πρώην Athens Heart που μετατράπηκε για LEED Gold κτιριακό συγκρότημα γραφείων για την διοίκηση της ΑΑΔΕ, κτίρια γραφείων επί της Λεωφόρου Κηφισίας (Μαρούσι & Χαλάνδρι) και στα νότια προάστια (Φάληρο).

Οι σύγχρονες τάσεις στις πιστοποιήσεις κτιρίων (LEED, WELL) έχουν ορίσει την στρατηγική πολλών θεσμικών επενδυτών ως προς συγκεκριμένα πρότυπα για τη μείωση της ενεργειακής κατανάλωσης, την προστασία του περιβάλλοντος και τη βελτίωση της ποιότητας του εργασιακού περιβάλλοντος για τους χρήστες τους.

Η προσέγγιση της BRIGHTaddvalue χαρακτηρίζεται από μια ολοκληρωμένη στρατηγική χειρισμού επενδυτικών έργων, καλύπτοντας τόσο την εμπορική όσο και την τεχνική διάσταση σύνθετων, προσφέροντας μια ολοκληρωμένη & συγκροτημένη προσέγγιση.

Ξεκινά η Β' φάση του διαγωνισμού για τα νέα Δικαστικά Μέγαρα μέσω ΣΔΙΤ στην Κρήτη - Ποιά είναι τα 5 σχήματα

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα προς τα εμπρός κάνει ο διαγωνισμός για τα νέα Δικαστικά Μέγαρα Κρήτης. Πιο συγκεκριμένα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, προσκαλούνται να συμμετάσχουν στη Β` φάση του διαγωνισμού που υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και τα πέντα σχήματα που είχαν αρχικά εκδηλώσει ενδιαφέρον. 

Πιο συγκεκριμένα τα σχήματα αυτά είναι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AVAX, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, METLEN-ΑΤΕΣΕ, Intrakat (πλέον Όμιλος AKTOR).

Ο διαγωνισμός για την υλοποίηση του έργου πραγματοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Τα έργα περιλαμβάνουν την ανέγερση νέου Δικαστικού Μεγάρου στο Ηράκλειο και την ανακατασκευή του Δικαστικού Μεγάρου στο Ρέθυμνο. Ο ανάδοχος θα αναλάβει περαιτέρω την συντήρηση και διαχείριση αυτών των δύο δημόσιων κτιρίων.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 86,85 εκατ. ευρώ (ποσό με ΦΠΑ 70,04 εκατ. ευρώ).

Η διάρκεια της σύμβασης ΣΔΙΤ έχει οριστεί σε 360 μήνες (30 έτη) από την υπογραφή της. Από αυτό το διάστημα περίπου οι πρώτοι 36 μήνες αφορούν στην κατασκευαστική περίοδο και τα υπόλοιπα έτη, στην συντήρηση και διαχείριση τους.

Η διαδικασία ανάθεσης για την παρούσα σύμπραξη περιλαμβάνει δύο φάσεις: την Α΄ Φάση (προεπιλογή) η οποία και ολοκληρώθηε και τη Β΄φάση η οποία ξεκινά τώρα και διακρίνεται περαιτέρω σε επιμέρους στάδια ήτοι: Στάδιο Β.Ι (ανταγωνιστικός διάλογος) και Στάδιο Β.ΙΙ ( υποβολή δεσμευτικών προσφορών). Το έργο δεν χρηματοδοτείται από κάποιο ευρωπαϊκό πρόγραμμα. Η ολοκλήρωση του διαγωνισμού εκτιμάται ότι θα μπορεί να γίνει το 2025.

Το αντικείμενο των έργων

Στο αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης περιλαμβάνεται η ανέγερση του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου με τον απαραίτητο εξοπλισμό του, η ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Ρεθύμνου, η διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου των ανωτέρω κτιριακών εγκαταστάσεων καθώς και η συντήρηση και διαχείριση των Δικαστικών Μεγάρων για διάστημα τριάντα (30) ετών.

Το νέο κτίριο του Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου θα σχεδιαστεί με βάση τις «αρχές» του βιοκλιματικού σχεδιασμού στις οποίες συνυπάρχουν το περιβάλλον και η ενέργεια, ήτοι ως κτίριο μηδενικής κατανάλωσης ενέργειας (ΖΕΒ), με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, με άριστη ενεργειακή συμπεριφορά, με χρήση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ), με πιστοποίηση LEED (silver η ανώτερη) και με ενσωμάτωση σύγχρονων τεχνολογιών.

Για το Δικαστικό Μέγαρο Ρεθύμνου προβλέπονται εργασίες πλήρους ανακατασκευής του στις οποίες περιλαμβάνεται η δομική αποκατάσταση, η ενεργειακή αναβάθμιση, η βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης, η ενσωμάτωση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ), η αύξηση της ασφάλειας, ο εκσυγχρονισμός των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού και η ενσωμάτωση σύγχρονων τεχνολογιών.

Ξεκίνησαν οι πρόδρομες εργασίες για την μεγάλη επένδυση της H.I.G. Capital στον Ασπρόπυργο

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε εξέλιξη είναι οι πρόδρομες εργασίες για την μεγάλη επένδυση της HIG Capital στον Ασπρόπυργο. Όπως ανέφερε από το βήμα του 25ου συνεδρίου της ΕΕL, ο επικεφαλής της, Κωνσταντίνος Μπήτρος, στις αρχές του 2025 θα ξεκινήσει η κατασκευή των πρώτων χώρων. Τα έργα όπως είχε ανακοινώσει και παλαιότερα θα ολοκληρώνονται και θα λειτουργούν σταδιακά.

Πρόκειται για την μεγάλη επένδυση των 300 εκατ. ευρώ με την οποία φιλοδοξείται να δημιουργηθεί όχι απλά ένα Logistics Park αλλά μια νέα πόλη στην περιοχή του Ασπροπύργου, στις παλιές εγκαταστάσεις της Ελληνικής Χαλυβουργίας.

Μιλώντας γενικότερα για την επένδυση, ο κ.Μπήτρος τόνισε πως στην περιοχή εντοπίζονται προβλήματα στο κομμάτι των υποδομών καθώς τις ώρες αιχμής μπορεί ένα φορτηγό να χρειάζεται έως και 40 λεπτά για να μπορέσει να προσεγγίσει τις εγκαταστάσεις λόγω της στενότητας των δρόμων και της μεγάλης κίνησης οχημάτων ενώ μίλησε και για την επικινδυνότητα που παρουσιάζει πολλές φορές η περιοχή.

Ο κ.Μπήτρος εξέφρασε επίσης την ευχή να προχωρήσει ο νέος οδικός άξονας που θα συνδέσει την Ελευσίνα με τα Οινόφυτα και ο οποίος ξεκινά από τον κόμβο 3 της Αττικής Οδού αλλά και να μπορέσει να λειτουργήσει και πάλι επαρκώς η σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης καθώς αυτή μειώνει σημαντικά το κόστος μεταφοράς.

"Θέλουμε να βελτιώσουμε συνολικά την εικόνα της περιοχής, να δούμε πως μπορούμε να βελτιώσουμε το περιβάλλον γύρω μας, για να αυξηθεί η προστιθέμενη αξία της περιοχής αλλά κυρίως για τους χρήστες του hub του οποίου κατασκευάζουμε" είπε χαρακτηριστικά ο κ.Μπήτρος.

Παράλληλα η OB Streem όπως σημείωσε ο κ.Μπήτρος έχει ξεκινήσει τις πρώτες end to end μεταφορές από την Ασία στην Ευρώπη. Καθημερινά η εταιρεία κινεί περίπου 160 φορτηγά την ημέρα στον άξονα Αθηνας-Θεσσαλονίκης. "Δεν είναι η Ελλάδα ο στόχος, είναι η Ευρώπη, κινούμαστε προς την επίτευξη του να γίνει η χώρα διεθνής κόμβος μεταφορών" σημείωσε και όπως είπε η εταιρεία προχωρώντας προς τον στόχο του carbon neutral μέχρι το 2030 ήδη πειραματίζεται με φορτηγά με καύσιμο το lng.

Η επένδυση στον Ασπρόπυργο

Αυτό που ουσιαστικά επιδιώκεται να δημιουργηθεί στο παλιό ακίνητο της Ελληνικής Χαλυβουργίας είναι ένας πολυχώρος ο οποίος θα συνδυάζει την λειτουργία ενός logistics park αλλά και την δημιουργία ενός πόλου πάνω στην Εθνική Οδό. Πιθανό όνομα της επένδυσης είναι το Hull Logistics City (HLC).

Πέρα από την ύπαρξη αποθηκών που θα φιλοξενήσουν τις λειτουργίες logistics, στο εγκεκριμένο σχέδιο της στρατηγικής επένδυσης περιλαμβάνεται η ανέγερση και λειτουργία ξενοδοχείου, ιδιωτικής κλινικής, εμπορικών καταστημάτων, χώρων εστίασης, στάθμευσης, ανεφοδιασμού καυσίμων και ξεκούρασης.

Πολύ σημαντικός παράγοντας για την επένδυση της HIG αποτελεί επίσης η δημιουργία χώρου συναρμολόγησης προϊόντων σε απόσταση βολής από το λιμάνι του Πειραιά, ένας από τους πρώτους στην Ελλάδα.

Ο πολυχώρος που είναι υπό κατασκευή φιλοδοξεί να λειτουργήσει σαν μια "μικρή πόλη" με συνδυαστικές λειτουργίες. Προβλέπεται για παράδειγμα λειτουργία ενός ξενοδοχείου το οποίο κατά πάσα πιθανότητα θα διαχειρίζεται η Ella Resorts, του ξενοδοχειακού σκέλους της HIG, θα μπορεί να φιλοξενεί από στελέχη των εταιρειών logistics μέχρι οδηγούς που θέλουν να διανυκτερεύσουν.

Επίσης θα λειτουργήσει χώρος εστίασης κάτω από κάποια από τις επώνυμες αλυσίδες της ελληνικής αγοράς. Η κλινική θα είναι γενικού χαρακτήρα και θα προσφέρει υπηρεσίες πρωτοβάθμιας φροντίδας και μάλιστα σε μια περιοχή που απουσιάζουν τέτοιες δομές.

Το ίδιο, με τον σταθμό ανεφοδιασμού καυσίμων που θα λειτουργήσει από εταιρεία του χώρου, όπως και οι εμπορικοί χώροι. Για όλες αυτές τις επιπλέον λειτουργίες σύμφωνα με πληροφορίες, βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις και οι συμφωνίες που θα προκύψουν θα ανακοινωθούν τους επόμενους μήνες.

Σημαντικό μέρος της επένδυσης αφορά και τις λιμενικές εγκαταστάσεις που διαθέτει το ακίνητο και που προσδίδουν και έναν ευρύτερο χαρακτήρα στην επένδυσης του Αμερικανικού fund.

Στην επένδυση προβλέπονται επίσης και ανταποδοτικά οφέλη προς τον Δήμο Ασπροπύργου με την ύπαρξη χώρου πρασίνου.

"Μπαράζ" επενδύσεων logistics στο Θριάσιο Πεδίο - Τα προβλήματα και ο κορεσμός στα ακίνητα

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε επενδυτικό μπαράζ για τον χώρο του real estate logistics έχει μεταβληθεί ο Ασπρόπυργος και συνολικά το Θριάσιο Πεδίο. Η περιοχή έχει στο στόχαστρο Ελλήνων και διεθνών επενδυτών καθώς και εταιρειών που ζητούν αποθηκευτικούς χώρους με αποτέλεσμα την αύξηση των ενοικίων και την δυσκολία εύρεσης νέων χώρων καθώς η ζήτηση είναι μεγαλύτερη από την προσφορά με το φαινόμενο όποιο ακίνητο να βγαίνει στην αγορά να μισθώνεται σχεδόν αμέσως.

Αυτά τα μεγάλα θέματα που απασχολούν τον τομέα των επενδύσεων στον χώρο logistics, τις ευκαιρίες αλλά και τις προκλήσεις αναφέρθηκαν σε σχετική συνεδρία στο 25ο Συνέδριο της Ελληνικής Εταιρείας Logistics.

Όπως ανέφεραν σχεδόν όλοι οι ομιλητές η περιοχή του Ασπροπύργου και γενικά του Θριασίου Πεδίου παρουσιάζει έντονο κορεσμό και δεν υπάρχουν μεγάλα οικόπεδα καθώς υπάρχει το φαινόμενο της μικροϊδιοκτησίας ενώ υπάρχει σημαντικό πρόβλημα με τις υποδομές κυρίως στο οδικό δίκτυο αλλά και την ηλεκτροδότηση, προβλήματα με την πολεοδομία κ.α..

Ένα σημείο που θίχτηκε επίσης είναι η απουσία στρατηγικού πλαισίου για την περιοχή του Θριάσιου Πεδίου που θα βοηθούσε στην ανάπτυξη περαιτέρω επενδύσεων στην περιοχή. Πλέον με την περιοχή να είναι υπό "πολιορκία" γίνονται κινήσεις στην περιοχή των Μεσογείων όπου είναι πιο βατή η εύρεση χώρων αλλά και εκεί υπάρχουν θέματα. Παράλληλα έχει εμφανιστεί το φαινόμενα να ζήτηση πλέον να είναι μεγαλύτερη από την προσφορά και μάλιστα στο παιχνίδι δεν είναι μόνο εγχώριοι παίκτες αλλά και εταιρείες από το εξωτερικό από Ευρώπη και Ασία.

Όπως ανέφερε η Δίκα Αγαπητίδου, Γενική Διευθύντρια από την Αθηναϊκή Οικονομική - JLL Alliance Partner, η αγορά παρουσιάζει από το 2018 και μετά σημεία ανόδου που φαίνεται ότι θα συνεχιστεί. Είναι πολύ ενθαρρυντικό -όπως ανέφερε- πως το real estate logistics έχει μπει στο ραντάρ των ξένων επενδυτών. Υπάρχει έντονος ανταγωνισμός. Οι τιμές συνεχίζουν να ανεβαίνουν αλλά πρέπει κάποια στιγμή να υπάρξει κάποιος εξορθολογισμός.

Κατά την ίδια, ένα ζητούμε για τις επενδύσεις αυτές είναι να αρθούν οι αγκυλώσεις και οι παθογένειες από την γραφειοκρατία. Εδώ είναι ενθαρρυντικό πως η Πολιτεία είναι πλέον πιο ενεργή με έργα υποδομής, όπως ο δρόμος που θα συνδέσει την Ελευσίνα με τα Οινόφυτα και οργανισμοί όπως το Enterprise Greece που λύνουν ζητήματα δεκαετιών. H κα Αγαπητίδου ανέφερε πως υπάρχουν πλέον και νέες αγορές logistics όπως η περιοχή της Τρίπολη, τα Ιωάννινα και η Πάτρα.

Από την πλευρά του ο Ηλίας Ηλιάδης, Διευθυντής Προσέλκυσης Επενδύσεων από το Enterprise GREECE τόνισε πως υπάρχουν εξειδικευμένα εργαλεία για την προσέλκυση επενδύσεων με υπηρεσία χαρτοφυλακίου. Παράλληλα προσφέρουν λύσεις σε εταιρείες σε πορεία αναζήτησης στρατηγικών επενδυτών, υπάρχει συγκεκριμένη διαδικασία και κάλεσε και άλλες εταιρείες να συμμετάσχουν.

Ο ρόλος του Enterprise GREECE είναι εισηγητικός στο θεσμικό πλαίσιο στις επενδύσεις στην Ελλάδα με αποτέλεσμα όπου υπάρχουν προβλήματα να γίνονται διορθωτικές παρεμβάσεις. Ο αναπτυξιακός νόμος βοηθά στην μόχλευση επενδύσεων και υπάρχει έντονο ενδιαφέρον στον τομέα του real estate και στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας. "Έχουμε εντοπίσει μεγάλο ενδιαφέρον από επενδυτές για χώρους logistics, στην Αττική και γύρω από αυτήν. Το ενδιαφέρον υπάρχει τόσο από εγχώριους επενδυτές όσο και από διεθνείς, επενδυτές, τόσο από την Ευρώπη όσο και από τον υπόλοιπο κόσμο. Μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης έχουμε την πράσινη μετάβαση και τον ψηφιακό μετασχηματισμό" ανέφερε ο κ.Ηλιάδης.

Στην δική του τοποθέτηση ο Γιώργος Θεοδωρόπουλος, Portfolio & Asset Manager της Trastor σημείωσε πως τα πράσινα κτίρια δεν είναι μόνο ένα trend, είναι μια αναγκαιότητα λόγω του ESGG το οποίο εφαρμόζεται τόσο από τις εισηγμένες αλλά και από άλλες εταιρείες. Η Ελλάδα αρχίζει, όπως είπε και αποκτά τέτοια κτίρια με πιστοποιήσεις και στον τομέα των κτιρίων γραφείων αλλά και στον τομέα των logistics.

"Κατασκευάσαμε την πρώτη πιστοποιημένη αποθήκη στην Ελλάδα" είπε ο κ.Θεοδωρόπουλος και συνέχισε αποκαλύπτοντας πως αυτή την περίοδο η Trastor κατασκευάζει στον Ασπρόπυργο αποθήκη 75.000 τμ η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί του χρόνου. Θα είναι η μεγαλύτερη αποθήκη στην Ελλάδα κάτω από έναν όγκο.

Όπως υποστήριξε, τα πράσινα κτίρια είναι πιο ακριβά από άποψη κόστους όμως είναι κτίρια σύγχρονα, με τις ρυθμίσεις του ΝΟΚ, έχουν μεγαλύτερα ύψη. Παράλληλα λόγω της κατασκευής τους μπορούν να προσφέρουν μεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους, πράγμα κρίσιμο και πληρούν τα κριτήρια ESG ενώ συμβάλουν στην μείωση των λειτουργικών δαπανών.

Μιλώντας για τις προκλήσεις, ανέφερε προβλήματα στις υποδομές που υπάρχουν και πρέπει να λυθούν σε επίπεδο Πολιτείας. "Πολλές φορές χρειάζεται να ενώσουμε μια σειρά από οικόπεδα για να φτιάξουμε ένα χώρο logistics" είπε χαρακτηριστικά.

Ανέφερε παράλληλα πως υπάρχει επενδυτικό ενδιαφέρον γιατί σε σχέση με άλλα ακίνητα, ένα κτίριο logistics χτίζεται γρήγορα, είναι μια κατασκευή σχετικά φθηνή ενώ είναι και η γη πιο φθηνή. "Η ζήτηση είναι τεράστια και δεν μπορεί να καλυφθεί με την προσφορά που υπάρχει" σημείωσε και ανέφερε πως αν και ο Ασπρόπυργος είναι το κέντρο των επενδύσεων της Trastor θα μπορούσε ενδεχομένως να εξεταστεί η περιοχή των Μεσογείων καθώς εκεί δεν υπάρχουν προβλήματα ηλεκτροδότησης.

"Εμείς έχουμε συγκεντρωμένη μια αξία 140 εκατ. ευρώ σε χώρους logistics με 160.000τμ αποθηκών, πράγμα που μας κάνει τον μεγαλύτερο επενδυτή ιδιοκτήτη στον Ασπρόπυργο. Συνολικά διαθέτουμε 14 αποθήκες, 12 μισθωτές και περίπου 10 εκατ. ευρώ έσοδα τον χρόνο. Το προσδόκιμο ζωής είναι 20-30 χρόνια πράγμα που επενδυτικά δίνει μεγάλες αξίες" είπε ολοκληρώνοντας την τοποθέτηση του.

Από την πλευρά του ο Θανάσης Καραγιάννης, Chief Investment Officer της PRODEA σημείωσε πως η εταιρεία έχει περίπου 140.000 τμ σε χώρους logistics αξίας περίπου 133 εκατ. ευρώ και έχουμε υπό κατασκευή ένα πολύ μεγάλο έργο για αποθήκη 100.000 τμ στην περιοχή του Ασπροπύργου και επιπλέον και άλλα έργα που κατασκευάζουν.

Όπως είπε η κατασκευή κτιρίων logistics απαιτεί ένταση κεφαλαίου, είναι χρονοβόρα γιατί πρέπει να συγκεντρωθούν πολλά οικόπεδα και να κατασκευαστούν κτίρια σύγχρονα που να καλύπτουν τις ανάγκες της αγοράς. Τα logistics σήμερα καλύπτουν το 5% των επενδύσεων της Prodea και υπάρχει στόχος το ποσοστό αυτό να ανέλθει σε πάνω από 10%.

"Πρώτη φορά υπάρχον τόσες πολλές εταιρείες που επενδύουν στον κλάδο του real estate logistics και έτσι μπορούν να γίνουν σημαντικές επενδύσεις. Στον Ασπρόπυργο άτυπα έχει γίνει ο κεντρικός κόμβος logistics της χώρας" υποστήριξε ο κ.Καραγιάννης.

Αναφερόμενος στα προβλήματα των επενδύσεων, είπε πως είναι σημαντικά καθώς βλέπουμε κατακερματισμό χώρων, χαρακτηρισμός ως δασικά σε πολλά οικόπεδα που βρίσκονται στην περιοχή του Θριασίου, ενώ πάσχουν οι υποδομές, ειδικά οι οδικές. Θέμα υπάρχει και με την ενέργεια όπως είπε.

"Ο νόμος αναφέρει ότι θα πρέπει το 30% των σκεπών να είναι καλυμμένα με φωτοβολταϊκά. Εμείς θέλουμε να καλύψουμε το 100% όμως υπάρχει αδυναμία του δικτύου να καλύψει την μεταφορά της ενέργειας. Ξοδεύουμε λοιπόν πολύ χρόνο για να μπορέσουμε να λύσουμε όλα αυτά τα θέματα και θα θέλαμε κεντρικό σχεδιασμό και λύσεις από την Πολιτεία γιατί έτσι θα τρέξουν πολλές περισσότερες επενδύσεις" υπογράμμισε ο εκπρόσωπος της Prodea.

O Νίκος Μπαλάνης, Managing Director and Co-CIO of Real Estate της Dromeus Capital ξεκίνησε λέγοντας πως είναι σημαντική η επενδυτική βαθμίδα για κάθε χώρα και η Ελλάδα έχει καταφέρει να βελτιώσει την θέση της. "Είμαστε σε κομβικό σημείο στην Νοτιοανατολική Ευρώπη και οι αποδόσεις τα τελευταία χρόνια είναι σημαντικά χαμηλότερες περίπου 6,5-7%. Επίσης βλέπουμε μια τάση για μείωση του επιτοκίου δανεισμού που διευκολύνει τις επενδύσεις" ανέφερε χαρακτηριστικά.

Όπως είπε, υπάρχει ενδιαφέρον από τους επενδυτές σε δύο αγορές, Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Παράλληλα, για τους κατασκευαστές, τους developers και τους επενδυτές σημαίνει πως συνδυαστικά και με το Ταμείο Ανάκαμψης μπορεί να οδηγήσει σε περισσότερες επενδύσεις σε ακίνητα.

Το θέμα του ESG, κατά τον κ.Μπαλάνη, είναι πλέον προαπαιτούμενο για τις πράσινες αποθήκες καθώ το ζητούν εταιρείες αλλα και οι τράπεζες. Αναφερόμενος στα έργα της Dromeus, είπως το πιο πρόσφατο έργο αποθηκών 42.000 τμ στην Ελευσίνα όπουη πρώτη φάση ολοκληρώθηκε και ήδη μπαίνουν μισθωε. Θα ακολουθήσι Β` φάση για επιπλέον 30-40.000 τμ.

Σε σχέση με τα αντιπλημμυρικά ανέφερε πως εφαρμόζεται σχολαστικά η νομοθεσία αλλά υπάρχουν και εκεί καθυστερήσεις λόγω γραφειοκρατίας. Επίσης σχεδιάζεται ένα νέο έργο 55.000 τμ στο οποίο ήδη υπάρχει έντονο ενδιαφέρον.

"Υπάρχει μεγάλη ζήτηση από την Ελλάδα και το εξωτερικό στην περιοχή του Θριασίου και της Θεσσαλονίκης, είμαστε σε ένα σημείο που δύσκολα βρίσκεις χώρους πλέον, το οποίο δημιουργεί αυξητική πίεση στα ενοίκια. Αν συνεχιστεί η ζήτηση θα δούμε επιπλέον αυξήσεις. Στη Δυτική Αττική δεν υπάρχει πλέον γης λόγω κατακερματισμού των οικοπέδων. Οι ανάγκες είναι πλέον για μεγάλες αποθήκες οπότε η εύρεση χώρου είναι δύσκολη. Στο θέμα της κατασκευής επίσης αντιμετωπίζουμε σημαντικές δυσκολίες. Οι χρήστες τείνουν πλέον να οδηγούνται σε προμισθώσεις δηλαδή να κλείνουν μια αποθήκη ακόμα από την περίοδο αγοράς του οικοπέδου, του σχεδιασμού ή της κατασκευής" είπε καταλήγοντας ο επικεφαλής της Dromeus Capital.