Προαστιακός Δυτικής Αττικής: ποιές περιοχές θα συνδεθούν και πως θα συνδέεται με το Μετρό

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε εξέλιξη είναι το σιδηροδρομικό έργο γνωστότερο ως "Προαστιακός Δυτικής Αττικής".

Ουσιαστικά πρόκειται για την αναγέννηση μέρους της παλιάς γραμμής Αθήνα-Κόρινθος, στο τμήμα Άνω Λιόσια-Ελευσίνα-Μέγαρα. Το έργο υπεγράφη στις 21 Δεκεμβρίου 2023 και αποτελεί την πρώτη επέκταση του Προαστιακού εδώ και σχεδόν 15 χρόνια.

Με αυτό το έργο ο Προαστιακός της Αθήνας θα αποκτήσει ακόμα μια γραμμή που θα εξυπηρετεί τα δυτικά προάστια της πόλης, την βιομηχανική περιοχή Ασπροπύργου-Ελευσίνας αλλά και την Δυτική Αττική μέχρι τα Μέγαρα ενώ επανέρχεται το τρένο σε Ελευσίνα και Μέγαρα. Συνολικά θα είναι η 4η γραμμή του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που διαμορφώνονται ως εξής: Χαλκίδα-Αθήνα, Πειραιάς-Κιάτο και το Πειραιάς-Αεροδρομίο και Άνω Λιόσια-Μέγαρα.

Συνολικά θα λειτουργήσουν 8 νέοι προαστιακοί σταθμοί: ΕΛΠΕ Ασπροπύργου, Ασπρόπυργος, Ελευσίνα, ΕΛΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπουργος, Νέα Πέραμος, Μέγαρα (ΣΓΥΤ) και Παλαιός Σ.Σ. Μεγάρων. Ουσιαστικά η νέα γραμμή όταν θα λειτουργήσει, θα ξεκινά από τον Κεντρικό Σταθμό της Αθήνας θα κάνει στάση στους στους σταθμούς Αγιοι Ανάργυροι και Πύργος Βασιλίσσης και στη συνέχεια θα διακλαδώνεται στην περιοχή των Άνω Λιοσίων και θα συνεχίζει μέχρι τα Μέγαρα.

Παράλληλα μέσω μετεπιβίβασης, ο επιβάτης θα μπορεί να φτάσει στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος», ενώ θα μπορεί με μετεπιβίβαση στον σταθμό Λαρίσης (Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός)  να χρησιμοποεί το Μετρό και να έχει πρόσβαση σε όλο το δίκτυο των 7ο σταθμών της Αθήνας.

Ανάδοχος του έργου είναι η ΜΕΤΚΑ μέλος της METLEN. Αναθέτουσα Αρχή είναι ο ΟΣΕ, Το έργο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης. Η νέα γραμμή, μήκους 34,6 χλμ, θα εξυπηρετεί τον Ασπρόπυργο, την Ελευσίνα, τη Νέα Πέραμο και τα Μέγαρα, διασφαλίζοντας τη διασύνδεση των οικισμών της Δυτικής Αττικής μεταξύ τους. Θα εξυπηρετεί το εμπορευματικό έργο, τις εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ Ασπροπύργου και Ελευσίνας, ενώ θα υπάρχει πρόβλεψη μετεπιβίβασης επιβατών στις γραμμές του υφιστάμενου δικτύου.

Το έργο εκτελείται στον υφιστάμενο κλάδο γραμμής που έχει καταργηθεί εδώ και χρόνια. Με το έργο αυτή η γραμμή ζωντανεύει και τίθεται και πάλι στην κυκλοφορία. Η γραμμή που θα λειτουργήσει είναι στο τμήμα του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής, τμήμα : Άνω Λιόσια – Νέος Σ.Σ. Μεγάρων έως τον Π.Σ. Μεγάρων (τμήμα έργου με δικαίωμα προαίρεσης). Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 132, 61 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 106,95 εκατ. ευρώ).

Ο λεγόμενος Προαστιακός Δυτικής Αττικής, αφορά στην κατασκευή νέας σύγχρονης, ηλεκτροκίνητης σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 36 χλμ. στα δυτικά της Αθήνας, από τα Άνω Λιόσια μέχρι τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Μεγάρων, εξυπηρετώντας τις κατοικημένες περιοχές Ασπροπύργου, Ελευσίνας, Λουτρόπυργου, καθώς και Νερακίου, Νέας Περάμου και Μεγάρων. Οι νέοι σιδηροδρομικοί σταθμοί είναι οι: ΕΛΠΕ Ασπροπύργου, Ασπροπύργου, Βαμβακιάς, Ελευσίνας, ΕΛΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπυργου, Νέας Περάμου με τελικό προορισμό τα Μέγαρα (ως προαίρεση).

Συνολικά η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 28 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Πρακτικά εφόσον το έργο υπογραφεί εντός του 2023 θα μπορεί να ολοκληρωθεί το πρώτο εξάμηνο του 2026. Όπως όλα τα σιδηροδρομικά έργα, θα χρειαστεί και μια περίοδος δοκιμαστικών δρομολογίων πριν τεθεί σε εμπορική λειτουργία. Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από το Ταμείο Ανάκαμψης. Αποτελεί το μοναδικό αμιγώς κατασκευαστικό σιδηροδρομικό έργο που έχει ενταχθεί στο Ταμείο.

Το αντικείμενο του έργου

Συνοπτικά, το αντικείμενο του έργου αφορά την κατασκευή μονής γραμμής μήκους 36 χλμ. στα δυτικά της Αθήνας, από τα Άνω Λιόσια μέχρι τον παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό Μεγάρων, πάνω στον άξονα της μετρικής γραμμής των ΣΠΑΠ, εξυπηρετώντας τις πυκνοκατοικημένες περιοχές Ασπροπύργου, Ελευσίνας, Νερακίου, Νέας Περάμου και Μεγάρων. Επιπροσθέτως, θα εξυπηρετεί και τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ Ασπροπύργου και Ελευσίνας, τα Ναυπηγεία Ελευσίνας, καθώς και έναν σημαντικό αριθμό άλλων εγκαταστάσεων.

Το έργο αφορά στην ανακαίνιση της επιδομής της Σ.Γ. με νέα υλικά και πιστοποίησή της στις αρχές διαλειτουργικότητας και περιλαμβάνει εγκατάσταση συστήματος εναέριας γραμμής επαφής τύπου τρόλεϋ 25kV/50 Hz, εγκατάσταση συστήματος σηματοδότησης με ETCS L1 με τηλεδιοίκηση και πληροφοριακά συστήματα σταθμών, συστήματα τηλεπικοινωνιών και Η/Μ εγκαταστάσεις στους σταθμούς και στάσεις του έργου.

Το τελικό έργο θα περιλαμβάνει την ηλεκτροκίνηση και τη σηματοδότηση-τηλεδιοίκηση με διασυνδέσεις με τη Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ).

Στον προϋπολογισμό του έργου περιλαμβάνεται και ο κλάδος γραμμής προς τον παλαιό σταθμό Μεγάρων, η κατασκευή του οποίου αποτελεί δικαίωμα προαίρεσης που ενεργοποιείται με την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων για το εν λόγω τμήμα.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ): προχωρά συναινετική λύση για τις παρακάμψεις Ηρακλείου και Μαλεβιζίου - Κοντά στην υπογραφή το Χανιά - Ηράκλειο

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια πολύ ενδιαφέρουσα συνέντευξη παραχώρησε ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος μιλώντας αποκλειστικά στην τέταρτη εκπομπή «Building the Future», που είναι μια παραγωγή της «Ημερησίας», σε συνεργασία με το ypodomes.com και την στήριξη του Ομίλου εταιρειών AKTOR GROUP.

Για τα μεγάλα έργα της Κρήτης ο υφυπουργός έκανε ξεχωριστή αναφορά στον ΒΟΑΚ. Όπως είπε η κατασκευή του ΒΟΑΚ γίνεται σε τρία τμήματα. Από αυτά είναι σε κατασκευή τα δύο από τα τρία τμήματα του ΒΟΑΚ. Το Χερσόνησος-Νεάπολη (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-AKTOR GROUP) και το Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος (AKTOR). Κατά τον κ.Ταχιάο, πολύ σύντομα θα ξεκινήσει και η κατασκευή του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο. Το σύνολο του έργου έχει χρηματοδότηση και από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Για το Χανιά-Ηράκλειο σημείωσε πως πρόκειται για δύσκολο έργο, ενώ δήλωσε θετικός σε εύρεση λύσης στις προσφυγές για τις παρακάμψεις Ηρακλείου και Μαλεβιζίου.

Για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι τόνισε πως η κατασκευή είναι ιδιαίτερα προχωρημένη ενώ παράλληλα προχωρά και το έργο του αποχετευτικού δικτύου για το Καστέλι και τα αντιπλημμυρικά

Ο κ.Ταχιάος παράλληλα ενημέρωσε πως έχει ληφθεί απόφαση να κατασκευαστεί μια διπλή σήραγγα 3χλμ της σύνδεσης του ΒΟΑΚ με το αεροδρόμιο στο Καστέλι. Η κατασκευή της θα ξεκινήσει μόλις εγκριθεί η επικαιροποιημένη περιβαλλοντική μελέτη.

Τα μεγάλα έργα

Ο υφυπουργός μίλησε για τα μεγάλα έργα που τρέχει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και έκανε συγκεκριμένη αναφορά στο Πάτρα-Πύργος για το οποίο σημείωσε πως έπεται η σταδιακή παράδοση στου στην κυκλοφορία σε δύο δόσεις, μια το καλοκαίρι και στο τέλος του έτους. Να θυμίσουμε πως στα εργοτάξια του Πάτρα-Πύργος βρέθηκαν την Δευτέρα και ο υπουργός Χρίστος Δήμας και ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος.

Στη συνέχεια μίλησε και για άλλα μεγάλα έργα όπως το βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε65 με το οποίο ολοκληρώνεται ο άξονας Λαμία-Γρεβενά. Το έργο έχει χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. Ως σημαντικά χαρακτήρισε επίσης τα έργα για το flyover στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης και την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά.

Πολύ σημαντικά όπως είπε ο κ.Ταχιάος, είναι τα έργα-ΣΔΙΤ στη Βόρεια Ελλάδα, όπως το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα, το Δράμα-Αμφίπολη και τα 17 σχολεία ενώ σχολίασε πως πρέπει να προχωρήσει η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού καθώς υπάρχουν αναβλητικές αιρέσεις για να μπορέσει να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός που έχει ως παραχωρησιούχο την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Εδώ επίσης αποκάλυψε ότι μέσω της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού θα αναβαθμιστεί ο άξονας Χαλάστρα-Εύζωνοι.

Τέλος χαρακτήρισε πολύ σημαντικά και τα υδραυλικά έργα που εκτελούνται σε διάφορες περιοχές της χώρας που έχουν να κάνουν είτε με την άρδευση είτε με αντιπλημμυρική προστασία.

Τα έργα της Θεσσαλονίκης

Για τα μεγάλα έργα της Θεσσαλονίκης, όπως είπε, Μετρό και flyover θα εξυπηρετήσουν τις μετακινήσεις . «Το Μετρό έχει διευκολύνει τις μετακινήσεις των Θεσσαλονικέων ενώ μαζί με το flyover τα έργα αυτά θα αλλάξουν την Θεσσαλονίκη» είπε χαρακτηριστικά.

Ο υφυπουργός Υποδομών είπε για μια ακόμα φορά πως στο τέλος της χρονιάς θα τεθεί σε λειτουργία η επέκταση προς Καλαμαριά, ένα δύσκολο εγχείρημα καθώς πρόκειται για 6 διαφορετικές συμβάσεις που πρέπει να συνδυαστούν.

Μέσα στη Μεγάλη Εβδομάδα όπως είπε έρχεται και το πρώτο από τα 15 επιπλέον τρένα για το Μετρό Θεσσαλονίκης ενώ στις 16 Μαϊου 2027 θα δοθεί σε λειτουργία και το flyover ολοκληρώνοντας τα δύο εμβληματικά συγκοινωνιακά έργα της πόλης.

Το ΤΕΕ ξεκινά την συνολική καταγραφή του οδικού δικτύου της χώρας με 154 εκατ. ευρώ χωρισμένο σε 22 τμήματα

 κείμενο από το ypodomes.com

To TEE ξεκινά το μεγάλο έργο καταγραφής του επαρχιακού οδικού δικτύου σε περιοχές εκτός των ρυμοτομικών σχεδίων των πόλεων. Ουσιαστικά ξεκινά ένας διαγωνισμός με τον οποίο θα εκπονηθεί μια μεγάλη μελέτη που θα καταγράψει για πρώτη φορά το οδικό δίκτυο της χώρας που σήμερα είναι στην αφάνεια καθώς δεν είναι χαρακτηρισμένο ως αυτοκινητόδρομος, δρόμος ταχείας κυκλοφορίας, αστικός ή επαρχιακός.

Η συγκεκριμένη παρέμβαση έχει κόστος με ΦΠΑ 154,82 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 124,85 εκατ. ευρώ) και αφορά το σύνολο της χώρας που έχει χωριστεί σε 22 διαφορετικά τμήματα όπου οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δώσουν προσφορά.

Ο κάθε συμμετέχοντας θα μπορεί να αναλάβει μέχρι 2 τμήματα. Δηλαδή κατ` ουσία μπορεί να έχουμε από 11 μέχρι 22 διαφορετικούς αναδόχους των μελετών αυτών.

Αντικείμενο της μελέτης είναι η καταγραφή του υπάρχοντος οδικού δικτύου, βάσει των κριτηρίων, των προϋποθέσεων και των τεχνικών προδιαγραφών που καθορίζονται με τη σχετική Υ.Α. ΥΠΕΝ/ΔΠΟΛΣ/53355/1219 (ΦΕΚ 2671/Β/31.05.2022) υπό τον τίτλο «Τεχνικές προδιαγραφές, κριτήρια και προϋποθέσεις για τη σύνταξη των μελετών καταγραφής του υπάρχοντος οδικού δικτύου της χώρας, ανά Δημοτική Ενότητα (ΔΕ) στις περιοχές εκτός των ρυμοτομικών σχεδίων των πόλεων, εκτός των ορίων των οικισμών των νομίμως υφισταμένων προ του έτους 1923 και των οικισμών μέχρι 2000 κατοίκους.» κατ’ εξουσιοδότηση της παραγράφου 15 του άρθρου 20 του ν.3937/2011, ανά Δημοτική Ενότητα (ΔΕ), στις περιοχές εκτός των ρυμοτομικών σχεδίων των πόλεων, εκτός των ορίων των οικισμών μέχρι 2.000 κατοίκους, και εκτός των ορίων των νομίμως υφισταμένων προ του έτους 1923 οικισμών για το σύνολο της χώρας, με στόχο την ολοκλήρωση του χαρακτηρισμού, την ιεράρχησή του, την κύρωση του κοινόχρηστου δημοτικού οδικού δικτύου και την ένταξή του στο συνολικό πολεοδομικό και χωροταξικό σχεδιασμό της χώρας.

Οι παρτίδες ανά περιοχή

Η πρώτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 8,21 εκατ. ευρώ (χωρίε ΦΠΑ 6,62 εκατ. ευρώ) και αφορά την περιοχή της Ροδόπης στην Θράκη με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δεύτερη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,12 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,74 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Δράμας, Καβάλας και Ξάνθης με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η τρίτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,66 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,56 εκατ. ευρώ) και αφορά την Αττική με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η τέταρτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,55 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,28 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφέρεια Αιτωλοακαρνανίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η πέμπτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 10,21 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 8,23 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Αχαϊας και Ηλείας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η έκτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 9,81 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 7,91 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Καστοριάς, Γρεβενών, Φλώρινας, Κοζάνης με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η έβδομη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,33 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,29 εκατ. ευρώ) και αφορά στην Περιφέρεια Ιωαννίνων με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η όγδοη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,48 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,22 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Θεσπρωτίας και Πρέβεζας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η ένατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,79 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 6,28 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Καρδίτσας και Τρικάλων με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 10,09 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 8,14 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Λάρισας και Μαγνησίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η ενδέκατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,19 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,8 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Κιλκίς και Σερρών με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δωδέκατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,27 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,22 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη τρίτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 4,02 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 3,24 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Χαλκιδικής με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη τέταρτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,63 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 6,15 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Ημαθίας, Πέλλας και Πιερίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη πέμπτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,75 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,44 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Ηρακλείου και Λασιθίου με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη έκτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,52 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,45 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Ρεθύμνου και Χανίων με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη έβδομη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 4,97 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,01 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Μεσσηνίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη όγδοη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,71 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,41 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Αργολίδας και Κορινθίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη ένατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 9,23 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 7,45 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Αρκαδίας και Λακωνίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η εικοστή παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,86 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,73 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Εύβοιας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η εικοστή πρώτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,85 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,72 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Φθιώτιδας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η εικοστή δεύτερη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 8,44 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 6,81 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Βοιωτίας, Ευρυτανίας και Φωκίδας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Ολυμπία Οδός: ξεκινούν επιπλέον αντιπλημμυρικά έργα θωράκισης των περιοχών γύρω από τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα - Πύργος

 κείμενο από το ypodomes.com

Εντολή εκπόνησης μελετών και εργασιών έδωσε με σχετική απόφαση το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στην Ολυμπία Οδό.

Οι μελέτες έχουν να κάνουν με την αντιμετώπιση προβλημάτων από πλημμυρικά φαινόμενα σε περιοχές κατάντη της διέλευσης του Αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος αλλά και ασφαλτοστρώσεις στο παράπλευρο δίκτυο του νέου άξονα.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση τα αντιπλημμυρικά έργα είναι απαραίτητα για την αντιπλημμυρική προστασία των κατάντη ιδιοκτησιών κάθε είδους (σπίτια, βιομηχανίες και βιοτεχνικές εγκαταστάσεις, αγροκτήματα κ.λ.π) που θα επηρεαστούν από τις διερχόμενες απορροές, δεδομένου ότι στο πλήθος των περιπτώσεων οι φυσικοί αποδέκτες είναι ανεπαρκείς. Αφορούν συνολικά 14 παρεμβάσεις κατά μήκος του δρόμου.

Σύμφωνα με την υποβληθείσα Τεχνική έκθεση,επί συνόλου 148 τεχνικών έργωνσε διάφορες γεωγραφικές ενότητες, που εξετάστηκαν και αξιολογήθηκαν προέκυψαν, 14 κρίσιμης σημαντικότητας,59 σημαντικά 48 μέτριας σημαντικότητας, 22 διακριτής σημαντικότητας και 5 μικρής σημαντικότητας,σχετικά με την απορροή στις κατάντη περιοχές του Αυτοκινητοδρόμου.

Η ανάγκη για αντιπλημμυρικά έργα προέκυψε από:

1. Λόγω της εκδήλωσης «ακραίων καιρικών φαινομένων» τα τελευταία χρόνια, τόσο σε παγκόσμια, όσο και σε πανελλαδική κλίμακα. Μία από τις εκδηλώσεις των ακραίων καιρικών φαινομένων συνίσταται σε σχετικά σύντομης διάρκειας και ιδιαζόντως έντονα τοπικά επιλεκτικής έντασης κατακρημνισμάτων τα οποία προκαλούν ξαφνικές πλημμύρες (flash flood) στις υδρολογικές λεκάνες της περιοχής (στην οποία εκδηλώνονται) και συγκεκριμένα των λεκανών τροφοδοσίας των ρεμάτων που απορρέουν προς τις κατάντη περιοχές και στη συνέχεια στον αποδέκτη (θάλασσα). Το ύψος μιας τέτοιας βροχόπτωσης –σε διάστημα λίγων μόνον ωρών– μπορεί να φτάσει ακόμα και στο 40% της ετήσιας βροχόπτωσης της περιοχής,

2.Λόγω ανεξέλεγκτης αστικοποίησης των εκατέρωθεν του Αυτοκινητόδρομου περιοχών σε συνδυασμό με την κακή ή ανεπαρκή ύπαρξη δικτύων, τις καταπατήσεις ρεμάτων και την συχνά παρατηρούμενη πλημμελή συντήρηση των οχετών και των κοιτών των υδατορεμάτων και τέλος

3.Λόγω ελλιπών ή και μη ύπαρξης διοδεύσεων των αντιπλημμυρικών παροχών κατάντη του Αυτοκινητόδρομου, έως τα κατάντη υφιστάμενα έργα σιδηροδρομικής γραμμής και ακολούθως τα υφιστάμενα τεχνικά έργα της ΠΕΟέως τον τελικό αποδέκτη.

Τα έργα που πρόκειται να πραγματοποιηθούν δεν συμπεριλαμβάνονται στο τρέχων αντικείμενο κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος και αφορούν νέο έργο με επιπλέον χρηματοδότηση.

Τα αντιπλημμυρικά έργα πρόκειται να υλοποιηθούν σε τρείς θέσεις στον Δήμο Πατρέων, σε τρις θέσεις στην Δυτική Αχαϊα, σε 4 θέσεις στην περιοχή Ανδραβίδας-Κυλλήνης, σε δύο θέσεις στον Δήμο Πηνειού και σε δύο θέσεις στον Δήμο Ήλιδας.

Οι ασφαλτοστρώσεις

Οι ασφαλτοστρώσεις είναι ύψους περίπου 10,7 εκατ. ευρώ και θεωρείται αναγκαία λόγω της αύξησης του αριθμού των χρηστών εξ αιτίας των νέων συνθηκών που διαμορφώνονται από την κατασκευή του Νέου Αυτοκινητοδρόμου, αφού καταργούνται υφιστάμενες κάθετες προσβάσεις οι οποίες χρησιμοποιούνταν για πρόσβαση των κατοίκων σε τοπικές βιοτεχνίες, συσκευαστήρια και στις κατά τόπου εργασίες τους και οι χρήστες μετά την κατασκευή του Νέου Αυτοκινητοδρόμου θα οδηγούνται μέσω κάτω διαβάσεων στον παράπλευρο υφιστάμενο χωματόδρομο προκειμένου να μεταβούν στις κατά τόπους εργασίες τους.

Επίσης προέκυψε η ανάγκη βελτίωσης του Παράπλευρου οδικού δικτύου στη περιοχή της Τ.Καμινίων του Δ. Πατρέων και σύνδεσή του με την υφιστάμενη οδό που οδηγείστο χώρο της ΒΙ.ΠΕ λόγω της αυξημένης κίνησης οχημάτων βαρέως τύπου (φορτηγά μήκους άνω των 21μ) από την λειτουργία βιομηχανικών επιχειρήσεων και αποθηκευτικών εγκαταστάσεων προκειμένου να αποφευχθεί η χρήση των τοπικών οδών και της ΠΕΟ και η κυκλοφορία βαρέων οχημάτων εντός κατοικημένης ζώνης του οικισμού της Τ.Καμινίων.

Στην ΕΣΥ (ειδική Συγγραφή υποχρεώσεων) περιλαμβάνεται ως προαίρεση η σύνδεση του Α/Κ Αμαλιάδας με το Σχέδιο Πόλης της Αμαλιάδας. Αναμένεται η ολοκλήρωση της Πράξης Εφαρμογής του Ρυμοτομικού Σχεδίου, ώστε να υλοποιηθεί η εναλλακτική σύνδεση με τον Αυτ/μο μέσω της Περιμετρικής οδού της πόλεως.

Τέλος θα πρέπει να αποκατασταθούν όλα τα τμήματα των τοπικών οδών στα οποία έγιναν επεμβάσεις ή τμήματά τους καταργήθηκαν για την κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου Πάτρα - Πύργος προκειμένου να αποκατασταθεί η τοπική κυκλοφορία τόσο των ελαφρών οχημάτων όσο και των βαρέων φορτηγών που εξυπηρετούν τις ανάγκες των επιχειρήσεων που έχουν αναπτυχθεί πλησίον της ΒΙ.ΠΕ., μετά από τα αιτήματα των τοπικών Δήμων και της Περιφέρειας.

Στην AKTOR GROUP οι νέες φοιτητικές εστίες μέσω ΣΔΙΤ στο Πανεπιστήμιο Θράκης

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρία στα τρία πέτυχη η AKTOR GROUP στους διαγωνισμούς ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες καθώς όπως έγινε γνωστό, υπέβαλε και την μοναδική προσφορά για τις φοιτητικές εστίες του Πανεπιστημίου Θράκης. Πρόκειται για έναν διαγωνισμό ο οποίος ξεκίνησε εδώ και σχεδόν πέντε χρόνια. 

Για την AKTOR GROUP συνεχίζεται το χτίσιμο ενός portfolio έργων-ΣΔΙΤ καθώς την τελευταία διετία μαζεύει σημαντικά έργα.

Το 2023 ανέλαβε με την ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη ενώ είναι σε διαδικασία υπογραφής των συμβάσεων για τις φοιτητικές εστίες στα Πανεπιστήμια Θράκης και Θεσσαλίας.

Κοινός παρονομαστής και στους τρεις διαγωνισμούς των φοιτητικών εστιών είναι η κάθοδος μόνο της AKTOR GROUP καθώς φαίνεται ότι δεν έπεισαν περισσότερους επενδυτές για την ανάπτυξη αυτών των σημαντικών υποδομών στον χώρο της παιδείας.

Το έργο έχει τίτλο «Υλοποίηση έργου φοιτητικών εστιών, εκπαιδευτικών, ερευνητικών και λοιπών υποδομών του Δ.Π.Θ. με Συμπράξεις Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ)». Όπως σας είχε ενημερώσει στο παρελθόν το ypodomes.com, το κόστος του έργου ανέρχεται σε 107,3εκατ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, ποσό με ΦΠΑ 133,05εκατ.ευρώ).

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε με την εκδήλωση ενδιαφέροντος στις 23 Ιουνίου 2020. Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 360 μήνες εκ των οποίων τα πρώτα τρία χρόνια αφορά την κατασκευή των σχετικών υποδομών.

Πρόκειται για ένα μεγάλο σύμπλεγμα κτιριακών έργων που περιλαμβάνει: φοιτητικές εστίες, πανεπιστημιακές κατοικίες, μία νέα κεντρική βιβλιοθήκη, ένα ερευνητικό κέντρο και διάφορα άλλα κτίρια. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος είχε πραγματοποιηθεί στις 23 Ιουνίου 2020.

Με προηγούμενη απόφαση του Συμβουλίου Διοίκησης είχαν επίσης μετατεθεί και οι ημερομηνίες-ορόσημα του έργου ως κάτωθι:

- H Προβλεπόμενη Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος που προβλέπεται στο άρθρο 2.1.64 της Πρόσκλησης, από την 1/7/2025 σε 01/01/2026.
- Η Προβλεπόμενη Ημερομηνία Υπογραφής: από 01/07/2025 σε 01/01/2026.
- Η Προβλεπόμενη Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος: από 01/07/2025 σε 01/01/2026.
- Το Πέρας Περιόδου Εργασιών: από 30/06/2027 σε 31/12/2027 για το σύνολο των Κτιριακών Συγκροτημάτων.
- Η Έναρξη Περιόδου Υπηρεσιών: από 01/07/2027 σε 01/01/2028 για το σύνολο των κτιριακών Συγκροτημάτων.

Σε ποιές πόλεις θα γίνουν

Το Πανεπιστήμιο Θράκης “απλώνεται” σε 4 πόλεις και αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται να δημιουργηθούν ταυτόχρονα υποδομές σε διαφορετικές περιοχές. Το αντικείμενο των έργων αυτού του μεγάλου κτιριακού ΣΔΙΤ περιλαμβάνει αναλυτικά ανά πόλη:

Αλεξανδρούπολη: 4 κτίρια φοιτητικών εστιών (12.194,34 τ.μ. για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (3.776,75 τ.μ. για 1500 άτομα) και πανεπιστημιακές κατοικίες (12 χώροι τουλάχιστον 4 ατόμων, 1.440,00 τ.μ.).

Κομοτηνή: 2 κτίρια φοιτητικών εστιών (9.667,36 τ.μ. εσωτερική επιφάνεια και 3.551,8 τ.μ. υπαίθριοι χώροι για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (6.000 τ.μ. για 2.500 φοιτητές), ένας ξενώνας φιλοξενίας (660 τ.μ. για 28 άτομα), πανεπιστημιακές κατοικίες (24 κατοικίες με τμήματα των 4 κατοικιών, 2.880 τ.μ.).

Επίσης περιλαμβάνεται η κατασκευή μιας νέας Κεντρικής Βιβλιοθήκης/Αναγνωστήριο– Πολύ λειτουργική Εγκατάσταση εκδηλώσεων (1 κεντρικό κτίριο που θα συστεγάζει τη βιβλιοθήκη, αναγνωστήριο και διάφορους χώρους εκδηλώσεων, 6.000 τ.μ., 17.000 τ.μ. συνολικό εμβαδόν χώρων).

Ξάνθη: Ερευνητικό Κέντρο Αριστείας (1 κεντρικό κτίριο με εργαστήρια και ερευνητικά κέντρα 10.000 τ.μ., και 5.000 τ.μ. υπαίθριοι χώροι).

Μεγάλη η προστιθέμενη αξία του έργου

Ένα έργο με το μέγεθος αυτό, στην περιοχή της Θράκης, θα έχει πολλή μεγάλη επίδραση στην οικονομία της περιοχής. Το γεγονός ότι θα υπάρξουν κατασκευαστικές εργασίες σε τρεις πόλεις ταυτόχρονα, θα αναζωογονήσει τον κατασκευαστικό κλάδο και θα δώσει απασχόληση σε πολλές εταιρείες της περιοχής. Αξίζει δε να αναφέρουμε ότι θα είναι το μεγαλύτερο κτιριακό σύμπλεγμα έργων μέσω της ΣΔΙΤ στη Θράκη εδώ και πολλά χρόνια.

Με το έργο θα λυθούν σημαντικά προβλήματα όπως η στέγαση φοιτητών αλλά και καθηγητών, η λειτουργία μίας πανεπιστημιακής βιβλιοθήκης η οποία θα είναι στην πραγματικότητα ένας πολυ-λειτουργικός χώρος ενώ το ερευνητικό κέντρο θα ωθήσει την ερευνητική δραστηριότητα του Πανεπιστημίου και θα προσελκύσει εκπαιδευτικό και ερευνητικό προσωπικό από την Ελλάδα και το εξωτερικό.

Το έργο μετά τη λήξη της σύμβασης θα επιστρέψει το έργο στο Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση. Οι πληρωμές θα πραγματοποιούνται από το Πανεπιστήμιο με καταβολή πληρωμών διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας.