Τετάρτη 2 Απριλίου 2025

Το ΤΕΕ ξεκινά την συνολική καταγραφή του οδικού δικτύου της χώρας με 154 εκατ. ευρώ χωρισμένο σε 22 τμήματα

 κείμενο από το ypodomes.com

To TEE ξεκινά το μεγάλο έργο καταγραφής του επαρχιακού οδικού δικτύου σε περιοχές εκτός των ρυμοτομικών σχεδίων των πόλεων. Ουσιαστικά ξεκινά ένας διαγωνισμός με τον οποίο θα εκπονηθεί μια μεγάλη μελέτη που θα καταγράψει για πρώτη φορά το οδικό δίκτυο της χώρας που σήμερα είναι στην αφάνεια καθώς δεν είναι χαρακτηρισμένο ως αυτοκινητόδρομος, δρόμος ταχείας κυκλοφορίας, αστικός ή επαρχιακός.

Η συγκεκριμένη παρέμβαση έχει κόστος με ΦΠΑ 154,82 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 124,85 εκατ. ευρώ) και αφορά το σύνολο της χώρας που έχει χωριστεί σε 22 διαφορετικά τμήματα όπου οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δώσουν προσφορά.

Ο κάθε συμμετέχοντας θα μπορεί να αναλάβει μέχρι 2 τμήματα. Δηλαδή κατ` ουσία μπορεί να έχουμε από 11 μέχρι 22 διαφορετικούς αναδόχους των μελετών αυτών.

Αντικείμενο της μελέτης είναι η καταγραφή του υπάρχοντος οδικού δικτύου, βάσει των κριτηρίων, των προϋποθέσεων και των τεχνικών προδιαγραφών που καθορίζονται με τη σχετική Υ.Α. ΥΠΕΝ/ΔΠΟΛΣ/53355/1219 (ΦΕΚ 2671/Β/31.05.2022) υπό τον τίτλο «Τεχνικές προδιαγραφές, κριτήρια και προϋποθέσεις για τη σύνταξη των μελετών καταγραφής του υπάρχοντος οδικού δικτύου της χώρας, ανά Δημοτική Ενότητα (ΔΕ) στις περιοχές εκτός των ρυμοτομικών σχεδίων των πόλεων, εκτός των ορίων των οικισμών των νομίμως υφισταμένων προ του έτους 1923 και των οικισμών μέχρι 2000 κατοίκους.» κατ’ εξουσιοδότηση της παραγράφου 15 του άρθρου 20 του ν.3937/2011, ανά Δημοτική Ενότητα (ΔΕ), στις περιοχές εκτός των ρυμοτομικών σχεδίων των πόλεων, εκτός των ορίων των οικισμών μέχρι 2.000 κατοίκους, και εκτός των ορίων των νομίμως υφισταμένων προ του έτους 1923 οικισμών για το σύνολο της χώρας, με στόχο την ολοκλήρωση του χαρακτηρισμού, την ιεράρχησή του, την κύρωση του κοινόχρηστου δημοτικού οδικού δικτύου και την ένταξή του στο συνολικό πολεοδομικό και χωροταξικό σχεδιασμό της χώρας.

Οι παρτίδες ανά περιοχή

Η πρώτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 8,21 εκατ. ευρώ (χωρίε ΦΠΑ 6,62 εκατ. ευρώ) και αφορά την περιοχή της Ροδόπης στην Θράκη με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δεύτερη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,12 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,74 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Δράμας, Καβάλας και Ξάνθης με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η τρίτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,66 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,56 εκατ. ευρώ) και αφορά την Αττική με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η τέταρτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,55 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,28 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφέρεια Αιτωλοακαρνανίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η πέμπτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 10,21 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 8,23 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Αχαϊας και Ηλείας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η έκτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 9,81 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 7,91 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Καστοριάς, Γρεβενών, Φλώρινας, Κοζάνης με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η έβδομη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,33 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,29 εκατ. ευρώ) και αφορά στην Περιφέρεια Ιωαννίνων με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η όγδοη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,48 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,22 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Θεσπρωτίας και Πρέβεζας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η ένατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,79 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 6,28 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Καρδίτσας και Τρικάλων με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 10,09 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 8,14 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Λάρισας και Μαγνησίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η ενδέκατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,19 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,8 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Κιλκίς και Σερρών με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δωδέκατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,27 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,22 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη τρίτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 4,02 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 3,24 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Χαλκιδικής με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη τέταρτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,63 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 6,15 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Ημαθίας, Πέλλας και Πιερίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη πέμπτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,75 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,44 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Ηρακλείου και Λασιθίου με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη έκτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,52 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,45 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Ρεθύμνου και Χανίων με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη έβδομη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 4,97 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,01 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Μεσσηνίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη όγδοη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,71 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,41 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Αργολίδας και Κορινθίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη ένατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 9,23 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 7,45 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Αρκαδίας και Λακωνίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η εικοστή παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,86 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,73 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Εύβοιας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η εικοστή πρώτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,85 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,72 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Φθιώτιδας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η εικοστή δεύτερη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 8,44 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 6,81 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Βοιωτίας, Ευρυτανίας και Φωκίδας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Αναρτήθηκε από στις

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Δημοσίευση σχολίου

Εγγραφή σε: Σχόλια ανάρτησης (Atom)

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα