Στην τελική ευθεία για προσφορές το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής και το Εμπορευματικό Κέντρο Γκόνου - Ποιοι είναι οι μνηστήρες

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία παιρνούν οι δύο διαγωνισμοί παραχώρησης του Υπερταμείου για το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής και το Εμπορευματικό Πάρκο Γκόνου που θα κινητοποιήσουν επενδύσεις άνω των 500 εκατ. ευρώ. Αμφότεροι οι διαγωνισμοί που τρέχει η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας έχουν προκαλέσει το ενδιαφέρον της αγοράς και πλέον το ενδιαφέρον στρέφεται στις συμμετοχές στην τελική φάση των διαγωνισμών.

Κατά πάσα πιθανότητα μέχρι το τέλος της Άνοιξης θα ξέρουμε και τους δύο προτιμητέους επενδυτές για τα δύο μεγάλα πάρκα. Λόγω της φύσης των διαγωνισμών και ανάλογα αν θα υπάρξουν προσφυγές ή άλλες καθυστερήσεις, δεν μπορεί προς το παρόν να καθοριστεί αν εντός του 2026 θα "πέσουν" οι υπογραφές για τα δύο project.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com αναφορικά με το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής εκτιμάται πως μέχρι το τέλος του μήνα θα βγει η πρόσκληση για την υποβολή προσφορών η ημερομηνία της οποίας προσδιορίζεται περίπου για τα μέσα Μαρτίου.

Η συνολική έκταση που προορίζεται για παραχώρηση είναι περίπου 412.000 τ.μ. Η διάρκεια της Σύμβασης Παραχώρησης θα αντιστοιχεί σε τριάντα πέντε (35) έτη κατ’ ελάχιστο και εκτιμάται ότι θα ενεργοποιήσει επενδύσεις άνω των 250 εκατ. ευρώ.

Τα σχήματα που διεκδικούν την έκταση είναι: Aegean-Goldair Cargo-Aktor, FINCOP Infrastructure και Ειδησεοφωνική-Call Center Ελλάδας-Αθηναϊκό Κέντρο Επικοινωνιών και Πληροφορικής-Levante Express-Planning Σύμβουλοι-Π.Βαρβαρίγος.

Η υποβολή των προσφορών αναμένεται με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον καθώς αρχίζει και διαμορφώνεται ένα νέο τοπίο για τις εμπορευματικές μεταφορές στη χώρα. Ειδικότερα στην Αττική η εκκίνηση των έργων στο Θριάσιο Ι από την ΤΕΚΑΛ για λογαριασμό της ΘΕΚ (Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο) αλλά και η ολοκλήρωση του διαγωνισμού για το Θριάσιο ΙΙ με ανάδοχο το σχήμα Hellenic Train-Damco δημιουργεί μια μεγάλη κινητικότητα στον χώρο.

Η δημιουργία του Επιχειρηματικού Πάρκου στη Φυλή που στοχεύει στην μετακίνηση των μεταφορικών εταιρειών από τον Βοτανικό που είναι κυρίως σήμερα δημιουργεί έναν υπερτοπικό πόλο στην Δυτική Αττική για τις εμπορευματικές μεταφορές ενώ δημιουργεί χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας.

Θεωρείται δε κρίσιμης σημασίας για την αποφόρτιση της κορεσμένης σήμερα Λεωφόρου Κηφισού καθώς η μεταφορά των δεκάδων μεταφορικών εταιρειών στην Φυλή σημαίνει πως στο κρίσιμο τμήμα του από την Πειραιώς και μέχρι την Χαλκηδόνα, όπου εντοπίζεται και το μεγαλύτερο κυκλοφοριακό πρόβλημα, θα έχουμε περίποθ 4.000 λιγότερες μετακινήσεις φορτηγών και βαρέων οχημάτων οι οποίες μάλιστα μέσα στην ημέρα είναι επαναλαμβανόμενες.

Η περιοχή που έχει επιλεγεί για να αναπτυχθεί το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής είναι σε στρατηγικό σημείο ανάμεσα στο οδικό δίκτυο της Αθήνας. Βρίσκεται σε προνομιούχο θέση επί της Αττικής Οδού, στο δυτικό τμήμα και έχει εγγύτητα τόσο με την Λ.Κηφισού και κατ` επέκταση με την Ε.Ο.Αθηνών-Λαμίας όσο και με την Ολυμπία Οδό (Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου) ενώ μέσω της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω, βρίσκεται σε σχετικά κοντινή απόσταση από το λιμάνι του Πειραιά.

Ακολουθεί και το Πάρκο στου Γκόνου

Αντίστοιχα για το Εμπορευματικό Πάρκο στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, εκτιμάται πως η πρόσκληση για την υποβολή προσφορών θα δημοσιευθεί περί τα τέλη Φεβρουαρίου και η διαδικασία θα πραγματοποιηθεί πιθανότατα μέσα στον Απρίλιο.

Ο προτιμητέος επενδυτής θα αναλάβει για τουλάχιστον 30 έτη τη χρηματοδότηση, τον σχεδιασμό, την αδειοδότηση, ανάπτυξη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του Επιχειρηματικού Πάρκου στο πρώην Στρατόπεδο Γκόνου, συνολικής έκτασης 672.000 τ.μ..

Εδώ στην μέχρι τώρα διαγωνιστική διαδικασία έχουμε την παρουσία δύο σχημάτων: Goldair-Aktor και ο ΟΛΘ. Συνολικά το κόστος της επένδυσης ανέρχεται σε περίπου 260 εκατ. ευρώ.

Το Εμπορευματικό Πάρκο της Θεσσαλονίκης θα είναι το μεγαλύτερο και το πρώτο του είδους του στην Κεντρική Μακεδονία και θα αποτελέσει τον κινητήριο μοχλό για τα logistics τόσο από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όσο και από την αναπτυσσόμενη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου.

Παράλληλα θεωρείται από παράγοντες της αγοράς πως θα προσελκύσει και επενδύσεις για μεταφορές προς τα Βαλκάνια αλλά και την Ανατολική Ευρώπη. Λόγω της θέσης του έχει εύκολη πρόσβαση σε μεταφορικούς άξονες.

Πιο συγκεκριμένα, το νέο logistics park είναι σε στρατηγικό σημείο ανάμεσα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το εθνικό σιδηροδρομικό και οδικό δίκτυο της χώρας και κοντά στα σύνορα με τους βόρειους γείτονες και την Κεντρική Ευρώπη. Τεχνικός Σύμβουλος του έργου είναι η Σαμαράς και Συνεργάτες Α.Ε.

Με την αξιοποίηση του ακινήτου στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, η Βόρεια Ελλάδα θα αποκτήσει ένα σύγχρονο επιχειρηματικό πάρκο που θα αναβαθμίσει τον κλάδο των συνδυασμένων μεταφορών, με ουσιαστικά οφέλη για την τοπική κοινωνία και την εθνική οικονομία.

Υπεγράφη η σύμβαση για το νέο Μουσείο Ολοκαυτώματος στη Θεσσαλονίκη - Ανάδοχος η ΜΕΤΚΑ

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώνεται σήμερα ο διαγωνισμός για την ανέγερση του Μουσείου Ολοκαυτώματος στη Θεσσαλονίκη. Το έργο αναλαμβάνει η ΜΕΤΚΑ η οποία επικράτησε στον σχετικό διαγωνισμό.

Φορέας Υλοποίησης του εμβληματικού αυτού έργου είναι η Ισραηλιτική Κοινότητα Θεσσαλονίκης. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε περίπου 40 εκατ. ευρώ.

Η χρηματοδότηση καλύπτεται από το Ίδρυμα Σ.Νιάρχος με 10 εκατ. ευρώ, από το Γερμανικό Δημόσιο με άλλα 10 εκατ. ευρώ και από δωρεές.

Αρχιτεκτονικά φέρει την υπογραφή των γραφείων Efrat Kowalsky Architects από το Ισραήλ, Heide von Beckerath και Π. Μακρίδης & Συνεργάτες Α.Ε.. Project Manager του έργου είναι η ένωση εταιρειών ΣΑΜΑΡΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΑΕ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ - HILL INTERNATIONAL.

Η διάρκεια του έργου εκτιμάται σε περίπου δύο έτη από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Αν όλα κυλήσουν σύμφωνα με τον προγραμματισμό το Μουσείο Ολοκαυτώματος θα μπορέσει να ανοίξει τις πύλες του το 2028. Η οικοδομική άδεια έχει εγκριθεί ήδη από τα τέλη Δεκεμβρίου 2023. Οι πρόδρομες εργασίες εκτελούνται από το σχήμα ΓΕΩΕΡΕΥΝΑ – OFS.

Για την ΜΕΤΚΑ είναι ακόμα ένα μεγάλο έργο στην Θεσσαλονίκη καθώς ήδη έχει αναλάβει το έργο του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ (με την ΤΕΚΑΛ), το έργο του Flyover (με την ΑΒΑΞ), το έργο των 17 σχολείων με ΣΔΙΤ (με την ΑΤΕΣΕ) κ.α. Η ΜΕΤΚΑ κατά πάσα πιθανότητα θα αναλάβει και το έργο στου Φιξ από την Dimand.

 

Το Μουσείο Ολοκαυτώματος Θεσσαλονίκης

Το Μουσείο Ολοκαυτώματος κατασκευάζεται δίπλα στον Παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, από όπου το 1943 αναχώρησαν τα τρένα με 50.000 Εβραίους της Θεσσαλονίκης με προορισμό τα ναζιστικά στρατόπεδα εξόντωσης, θα έχει συνολική επιφάνεια περίπου 9.000 τ.μ.

Θα αποτελείται από έξι υπέργειους και δύο υπόγειους ορόφους και θα αναπτύσσεται γύρω από ένα μικρό αστικό άλσος. Πέρα από τους αίθουσες της μόνιμης έκθεσης, θα περιλαμβάνει αίθουσες περιοδικών εκθέσεων, αρχείων, εκπαίδευσης και έρευνας, καθώς και χώρους πολλαπλών χρήσεων και αναψυχής και γραφεία διοίκησης, ενώ στο διπλανό ακίνητο θα δημιουργηθεί υπαίθριος χώρος στάθμευσης.

Το Μουσείο έχει σχεδιαστεί ως ένα περίοπτο μνημείο με έμπνευση από τα οκταγωνικά μνημεία της Θεσσαλονίκης, το οποίο κατά τη διάρκεια της νύχτας θα διαχέει φως από μέσα προς τα έξω μεταμορφώνοντας το κτίριο σε έναν ζωντανό καμβά που μιμείται το φωτισμό των φάρων.

Ο σχεδιασμός βασίζεται στις αρχές της βιωσιμότητας και της αειφορίας και κοινό στόχο όλων των εμπλεκόμενων μερών αποτελεί η πιστοποίησή του έργου από το διεθνώς αναγνωρισμένο σύστημα αειφόρου ανάπτυξης LEED.

Εντός του 2026, αναμένεται να ολοκληρωθεί το πλήρες μουσειογραφικό σχέδιο, το οποίο αναλαμβάνει να εκπονήσει το γερμανικό γραφείο Atelier BRÜCKNER.

Από τη νέα Γραμμή 4 του Μετρό μέχρι το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού - Ποιά είναι τα μεγαλύτερα έργα που αλλάζουν την Αττική

 κείμενο από το ypodomes.com

Η Αττική κυριαρχεί στα νέα μεγάλα έργα που είτε σε υλοποίηση είτε πρόκειται να τα δούμε να υλοποιούνται χώρα. Πρόκειται για σημαντικές παρεμβάσεις έργα που θα μεταμορφώσουν την πιο πυκνοκατοικημένη περιοχή της Ελλάδας να βελτιώσει περαιτέρω τις υποδομές της και να την ποιότητα της ζωής των κατοίκων της. Τα περισσότερα είναι έργα συγκοινωνιακά που αφορούν σε έργα Μετρό, οδικά ή σιδηροδρομικά αλλά και κτιριακά έργα.

Η μεγαλύτερη επένδυση βρίσκεται στο Ελληνικό όπου πλέον βλέπουμε ένα δάσος γερανών, ενώ στην Αθήνα εκτελείται το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας γι τη γραμμή 4. Στην πρωτεύουσα θα βρούμε και το σημαντικό στοίχημα της Διπλής Ανάπλασης με κορυφή το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό. Στα συγκοινωνιακά σε εξέλιξη είναι ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής, η Σήραγγα Σεπολίων και έργα στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό. Πιο βόρεια αναμένεται η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης και στα ανατολικά εξελίσσεται η μεγαλύτερη τεχνολογική επένδυση της χώρας με τα Data Centers της Microsoft.

Το Ελληνικό

Αδιαμφιβήτητα το μεγαλύτερο όλων των έργων είναι αυτό της μεγάλης επένδυσης του Ελληνικού. Η πρώτη φάση των έργων η οποία υπολογίζεται να διαρκέσει μέχρι το 2026-27, περιλαμβάνει επενδύσεις άνω των 2,5 δισ. ευρώ. Θα δημιουργηθεί μεγάλο μέρος του Μητροπολιτικού Πάρκου, μια νέα παραλία ενός χιλιομέτρου, υποδομές δικτύων.

Στα κτιριακά έργα κυρίαρχες είναι οι αναπτύξεις του Riviera Tower, του IRC, του The Ellinikon Mall,  συγκροτήματα κατοικιών και επενδύσεις για ξενοδοχεία και χώρους εκπαίδευσης και νοσοκομείων . Τα έργα κατασκευών τρέχουν σε μεγάλο μέρος της έκτασης. Πιο προχωρημένα είναι τα έργα υποδομής που ξεκίνησαν το 2022 και εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν το 2027..

Γραμμή 4 Μετρό

Εξίσου κορυφαίο έργο θεωρείται η κατασκευή της νέας γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Το έργο ύψους 1,8 δισ. ευρώ θα μας απασχολήσει τα επόμενα 5-6 χρόνια μιας και τα έργα τρέχουν με εκατέρωθεν καθυστερήσεις στην κατασκευή των σταθμών λόγων δικαστικών κυρίως εμπλοκών. Το κυρίως έργο έχει αναλάβει η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM ενώ τις πρόδρομες εργασίες η ΕΡΕΤΒΟ.

Με την ολοκλήρωση του 15 νέοι σταθμοί θα λειτουργήσουν σε κορεσμένες πληθυσμιακά και κυκλοφοριακά περιοχές της πόλης όπως Κυψέλη, το Γκύζη, το κέντρο, η Καισαριανή, του Ζωγράφου και τα Ιλίσια. Η Γραμμή 4 θα έχει δύο σταθμούς ανταπόκρισης, στην Ακαδημία, με τον σταθμό Πανεπιστήμιο της Γραμμής 2, και στον Ευαγγελισμό, με τη Γραμμή 3.

Η Γραμμή 4 «Άλσος Βεΐκου - Γουδή» του Μετρό έχει σχεδιαστεί με σκοπό την εξυπηρέτηση πολλών πυκνοκατοικημένων περιοχών του κέντρου της Αθήνας, με την κατασκευή τεσσάρων νέων σταθμών σε κομβικά σημεία του κέντρου (Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός).

Επέκταση Προαστιακού στη Δυτική Αττική

Με αυτό το έργο ο Προαστιακός της Αθήνας θα αποκτήσει ακόμα μια γραμμή που θα εξυπηρετεί τα δυτικά προάστια της πόλης, την βιομηχανική περιοχή Ασπροπύργου-Ελευσίνας αλλά και την Δυτική Αττική μέχρι τα Μέγαρα ενώ επανέρχεται το τρένο σε Ελευσίνα και Μέγαρα. Συνολικά θα είναι η 4η γραμμή του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που διαμορφώνονται ως εξής: Χαλκίδα-Αθήνα, Πειραιάς-Κιάτο και το Πειραιάς-Αεροδρομίο και Άνω Λιόσια-Μέγαρα.

Η νέα γραμμή, μήκους 34,6 χλμ, θα εξυπηρετεί τον Ασπρόπυργο, την Ελευσίνα, τη Νέα Πέραμο και τα Μέγαρα, διασφαλίζοντας τη διασύνδεση των οικισμών της Δυτικής Αττικής μεταξύ τους. Θα εξυπηρετεί το εμπορευματικό έργο, τις εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ Ασπροπύργου και Ελευσίνας, ενώ θα υπάρχει πρόβλεψη μετεπιβίβασης επιβατών στις γραμμές του υφιστάμενου δικτύου.

Επέκταση Λ. Κύμης

Πολύ σημαντικό έργο είναι και η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης μέχρι την Λυκόβρυση στον κόμβο Καλυφτάκη. Ο νέος άξονας των περίπου 4 χιλιομέτρω (σε μεγάλο μέρος υπόγειος) θα λειτουργήσει ως ένα by pass του κορεσμένου κυκλοφοριακά τμήματος της Αττικής Οδού από τη Μεταμόρφωση μέχρι την Πλακεντίας.

Ο διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη και αναμένεται η απόφαση του ΣτΕ . Με την ολοκλήρωση του θα μεγαλώσει για πρώτη φορά μετά το 2004 την Αττική Οδό και για τα βόρεια προάστια θα αποτελέσει ένα ακόμα σύμμαχο ενάντια στην κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Data Centers

Πρόκειται για την μεγάλη επένδυση της Microsoft στα Σπάτα Αττικής. Το συνολικό κόστος ανέρχεται σε 976.168.800 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Το κόστος περιλαμβάνει τις κεφαλαιουχικές δαπάνες αγοράς των οικοπέδων, ανέγερσης των κτιριακών εγκαταστάσεων και αγοράς του απαραίτητου εξοπλισμού (software, hardware, servers κ.α.) ποσού 746.548.800 ευρώ. Όπως και τις λειτουργικές δαπάνες για χρονικό διάστημα οκταετίας ύψους 229.620.000 ευρώ για μισθοδοσία, διαχείριση εγκαταστάσεων, συντήρηση κ.α.

Σήραγγα Σεπολίων και Σταθμός Αθήνας

Σε πλήρη εξέλιξη είναι το μεγάλο έργο της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων που αφορά την υπογειοποίηση του τμήματος Αθήνα-3 Γέφυρες. Με την ολοκλήρωση του όλο το αστικό σιδηροδρομικό τμήμα βόρεια του σταθμού της Αθήνας θα είναι υπογειοποιημένο, αλλάζοντας την περιοχή των Σεπολίων. Στη θέση των γραμμών θα δημιουργηθεί ένα γραμμικό πάρκο, ένας πνεύμονας πρασίνου για την περιοχή.

Παράλληλα τρέχουν έργα αναβάθμισης στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας. Με αυτά θα συνδεθεί απευθείας ο σταθμός με τον σταθμό του Μετρό "Σταθμός Λαρίσης", θα ολοκληρωθούν οι αποβάθρες και θα αποκτήσει πιο σύγχρονη εικόνα.

Ανάπλαση Φαλήρου

Μεγάλης προστιθέμενης αξίας έργο για την πόλη είναι το έργο της Ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου. Τα έργα Α`φάσης σταδιακά ολοκληρώθηκαν και τώρα τρέχει ο διαγωνισμός για τη Β`φάση που θα δημιουργήσει ένα παράκτιο πάρκο 240 στρεμμάτων που θα αποτελέσει τον μεγαλύτερο πνεύμονα πρασίνου για τον ευρύτερο Πειραιά.

Με το έργο αυτό ολοκληρώνονται οι παρεμβάσεις στην περιοχή που ξεκίνησαν πριν από 9 περίπου χρόνια με την κατασκευή του σημαντικότερου έργου της προηγούμενης δεκαετίας και αφορούσαν στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Μαζί με το πάρκο θα γίνουν μια από τις σημαντικότερες περιοχές πολιτισμού, αθλητισμού και αναψυχής.

Νέο γήπεδο Παναθηναϊκού- Ανάπλαση Βοτανικού

Στον Βοτανικό είναι υπό κατασκευή γηπέδου ποδοσφαίρου έως 40.000 θέσεων διεθνών προδιαγραφών FIFA / UEFA 4 αστέρων, αθλητικών εγκαταστάσεων του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού́, αθλητικών εγκαταστάσεων του Δήμου Αθηναίων, χώρων πρασίνου και αστικών υποδομών.

Το νέο Γήπεδο του Παναθηναϊκού σε αριθμούς:  Έως 40.000 θέσεις θεατών, 1.300 θέσεις σε σουίτες,  325 υπόγειες θέσεις πάρκινγκ,  7 εμπορικά καταστήματα. Το γήπεδο θα συνδέεται με υπόγεια διάβαση με τον σταθμό Μετρό Ελαιώνας της γραμμής 3.

Μαζί τρέχουν και τα έργα ανάπλασης στο Βοτανικό από τον Δήμο Αθηναίων που στόχο έχουν την μεταμόρφωση της περιοχής από τριτοκοσμική σε μια νέα αστική ζώνη σε απόσταση αναπνοής από το ιστορικό κέντρο.

Ποια έργα έρχονται

Παράλληλα έχουμε και στην ουρά, νέα έργα που αναμένεται να προστεθούν στο μέλλον. Τα σημαντικότερα από αυτα αφορούν την επέκταση της γραμμής 2 στο Ίλιον που είναι σε διαγωνισμό, την επέκταση του προβλήτα κρουαζιεροπλοίων στον Πειραιά, τις νέες φυλακές Ασπροπύργου, το κυβερνητικό πάρκο στην ΠΥΡΚΑΛ κ.α. Σημαντικές είναι και οι επενδύσεις της ΕΥΔΑΠ στην Ανατολική Αττική για την σύνδεση των περιοχών με το δίκτυο αποχέτευσης και την δημιουργία ΚΕΛ.

Σημαντικές παρεμβάσεις έχουμε και απο τον ιδιωτικό τομέα με την ανάπτυξη μεγάλων real estate επενδύσεων στο Λαύριο από  Dimand-Πειραιώς, σημαντικές επενδύσεις αναμένονται και στο λιμάνι μέσω της ιδιωτικοποίησης του.

Στα τέλη του έτους η ολοκλήρωση του αντιπλημμυρικού έργου Ρέματος Καναπίτσας στο Μενίδι

 κείμενο από το ypodomes.com

Τον προσεχή Οκτώβριο πρόκειται κατά πάσα πιθανότητα να ολοκληρωθεί το σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο για την διευθέτηση του ρέματος Καναπίτσα στο Μενίδι. Το έργο ήταν αρχικά να ολοκληρωθεί στις 23 Οκτωβρίου 2025 αλλά ύστερα από αίτημα παράτασης μεταφέρθηκε για 12 μήνες αργότερα, δηλαδή για τις 23 Οκτωβρίου 2026. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Οι βασικοί λόγοι της παράτασης είναι οι κάτωθι:

Δεδομένου ότι η διαδικασία έγκρισης του 1ου Α.Π.Ε. – 1 ης Σ.Σ.Ε., που υποβλήθηκαν για έγκριση στην Προϊσταμένη Αρχή στις 16-4-2025, δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, δεν είναι δυνατή η εκτέλεση και πιστοποίηση υπερσυμβατικών ποσοτήτων εργασιών που περιλαμβάνονται σε αυτόν, με συνέπεια την επιβράδυνση της προόδου του έργου στα σχετικά τμήματά του και, κατ’ επέκταση, στο σύνολο αυτού.

• Δεν είναι δυνατή η εκτέλεση εργασιών στο τμήμα του έργου από Χ.Θ. 4+124,90 έως Χ.Θ. 4+202,50, όπου το έργο εμπλέκεται με εν λειτουργία ηλεκτροδοτούμενη σιδηροδρομική γραμμή ΟΣΕ, διότι για να προχωρήσει ο Ανάδοχος σε λεπτομερή αποτύπωση της περιοχής διασταύρωσης και, στη συνέχεια, στην εκπόνηση και υποβολή προς έγκριση της σχετικής μελέτης εφαρμογής, απαιτείται να διαθέτει τα σχέδια «ως κατασκευάσθη» της σιδηροδρομικής γραμμής, τα οποία δεν του έχουν χορηγηθεί μέχρι σήμερα από τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΟΣΕ.

• Δεν είναι δυνατή η εκτέλεση των εργασιών στην οδό Ξενοδοχοϋπαλλήλων μέχρι να αντιμετωπισθούν τα αρκετά και σημαντικά προβλήματα (δίκτυα ΟΚΩ, ύπαρξη παρακείμενων επιχειρήσεων και μόνιμων κατοικιών με μοναδική πρόσβαση την οδό, στενή ρυμοτομία της περιοχής και η πλήρης απουσία πεζοδρομίων στην οδό, σε συνδυασμό με την περιπλοκότητα και ιδιαιτερότητα των τεχνικών της εγκεκριμένης
μελέτης) που εντοπίζονται και καθιστούν εξαιρετικά δύσκολη την εφαρμογή της εγκεκριμένης Οριστικής μελέτης.

• Δεν είναι δυνατή η κατασκευή τμήματος του έργου ανάντη της οδού Δεκελείας εάν δεν μετατοπισθεί προηγουμένως περίπτερο εν λειτουργία, αδειοδοτούμενο από το Δ. Αχαρνών, το οποίο εμπλέκεται με το υπόψη τμήμα του έργου (Χ.Θ. 0+070,83), η μετατόπιση του οποίου έχει εγκριθεί από το Δ. Αχαρνών αλλά δεν έχει πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα.

Δεν είναι δυνατή η κατασκευή του προβλεπόμενου από την εγκεκριμένη Οριστική μελέτη τεχνικού έργου διάβασης της οδού Παλαιολόγου, καθώς μέχρι σήμερα ο Δ. Αχαρνών δεν έχει προχωρήσει στην κατεδάφιση περιφραγμένου αυθαίρετου ισόγειου κτίσματος με εν λειτουργία δίκτυα ΟΚΩ, το οποίο βρίσκεται εντός Δημοτικής έκτασης (Ο.Τ. Γ2109 Κ) που έχει απαλλοτριωθεί και εντός της οποίας προβλέπονται εργασίες εκσκαφής.

• Οι εργασίες διευθέτησης καθυστερούν σε τμήματα του έργου λόγω ύπαρξης δικτύων ΟΚΩ που μετατοπίζονται με καθυστέρηση, ενώ καταγράφονται περιπτώσεις δικτύων τα οποία μέχρι σήμερα δεν έχουν μετατοπισθεί, παρά την επανειλημμένη αποστολή αιτημάτων και την καταβολή του σχετικού τιμήματος των εργασιών μετατόπισης από την Υπηρεσία στον αρμόδιο φορέα.

• Η εκδήλωση έντονων βροχοπτώσεων, που καταγράφηκε από τους βροχομετρικούς σταθμούς της ευρύτερης περιοχής του έργου, προκάλεσε καθυστερήσεις οι οποίες αφορούν τόσο στο ίδιο το χρονικό διάστημα εκδήλωσης του πλημμυρικού φαινομένου όσο και στο διάστημα που απαιτήθηκε για τη μετέπειτα αποκατάσταση των ζημιών.

• Η καθημερινή ανεξέλεγκτη και παράνομη ρίψη προϊόντων ΑΕΚΚ, που παρατηρείται σε περιόδους έντονων βροχοπτώσεων, προκαλεί πλημμυρικά φαινόμενα και επιφέρει καθυστερήσεις, διότι απαιτεί τη συστηματική και πολύωρη απασχόληση προσωπικού και μηχανημάτων (τα οποία διατίθενται εις βάρος άλλων κατασκευαστικών εργασιών) για την πραγματοποίηση πολύωρων εργασιών καθαρισμού της κοίτης του ρέματος και μεταφοράς των ανωτέρω προϊόντων σε κατάλληλους χώρους υποδοχής ΑΕΚΚ.

• Η εκτέλεση εργασιών επί οδών σε κυκλοφορία απαιτεί την εκ των προτέρων έγκριση σχετικής μελέτης προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, η τελική έγκριση της οποίας, σε πολλές περιπτώσεις, καθυστέρησε κατά τα στάδια εξασφάλισης των ενδιάμεσων εγκρίσεων, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις η διαδικασία δεν έχει ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα.

Ανάδοχος του έργου είναι η εταιρεία ΖΙΤΑΚΑΤ με ποσοστό έκπτωσης 52,64%. Το έργο συμβασιοποιήθηκε στις 23 Απριλίου 2021 με αρχική διάρκεια 36 μήνες. Είναι η δεύτερη παράταση για το έργο. Η πρώτη αφορούσε παράταση της προθεσμίας κατά 18 μήνες, δηλαδή από τις 23.4.2024 μέχρι τις 23.10.2025. Με τη δεύτερη απόφαση το έργο παρατείνεται μέχρι τον Οκτώβριο.

Πρόκειται για το αντιπλημμυρικό έργο διευθέτησης του ρέματος Αχαρνών (Καναπίτσα) Αττικής, από Χ.Θ. 0+000 (εκβολή στον Κηφισό) έως Χ.Θ. 12+000. Αναθέτουσα Αρχή είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών - Γ.Γ.Υ. - Γ.Δ.Υ.ΛΙ.Κ.Υ. - Δ.Α.Ε.Ε. Διεύθυνση Αντιπλημμυρικών και Εγγειοβελτιωτικών Έργων (Δ19).

Το αρχικό κόστος του έργου έχει υπολογιστεί σε 23,5εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 18,95εκατ.ευρώ). Τα έργα υλοποιούνται στους Δήμους Αχαρνών και Αγίων Αναργύρων - Καματερού.

Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από το ΕΣΠΑ 2021-2027. Αφορά το σχετικό δάνειο που έχει συναφθεί με τα Υπουργεία Υποδομών-Μεταφορών και Οικονομικών για την αντιμετώπιση των πλημμυρικών φαινομένων με 10 έργα.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Αντικείμενο της σύμβασης αποτελούν τα έργα διευθέτησης τού ρέματος Αχαρνών (Καναπίτσα). Από τα 12.586 χλμ. του συνολικού μήκους ρ. Αχαρνών, επεμβάσεις προβλέπονται σε μήκος 7,5 χλμ.. Σε μήκος 1,6 χλμ. προτείνεται κλειστή διατομή, χωρίς να συνυπολογίζονται τα τεχνικά γεφύρωσης των διασταυρούμενων οδών, ενώ για τα υπόλοιπα 5,9 χλμ. προτείνεται ανοιχτή διατομή, με συρματοκιβώτια. Σε 3,7 χλμ. διατηρείται η φυσική διατομή. Στα προτεινόμενα έργα εντάσσονται 2 υφιστάμενα τεχνικά έργα, το τεχνικό διέλευσης τής Αττικής Οδού και ο οχετός στην οδό Σκρα, συνολικού μήκους 1,5 χλμ.. Περιλαμβάνεται επίσης και και το χωμάτινο φράγμα ανάσχεσης, που προτείνεται να κατασκευαστεί περί τη Χ.Θ. 10+600, περίπου 2,0 χλμ. κατάντη από το όριο τού Εθνικού Δρυμού Πάρνηθας, για την απομείωση των πλημμυρικών απορροών της ορεινής λεκάνης.

Ιόνια Οδός: ξεκινούν τα πρώτα έργα για την επέκταση Ιωάννινα - Κακαβιά - Ποιο τμήμα αφορά, τι εργασίες θα γίνουν

 κείμενο από το ypodomes.com

Θέμα εβδομάδων είναι πλέον να ξεκινήσουν τα έργα στο έργο επέκτασης της Ιόνιας Οδού στο τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το Ιωάννινα-Κακαβιά είναι χωρισμένο σε 13 γεωγραφικές ενότητες και πλέον ολοκληρώθηκαν οι μελέτες σε 6 από αυτές που είναι όμως και οι βασικές του έργου.

Έχουν βρεθεί όλοι οι εργοταξιακοί χώροι, έχει ολοκληρωθεί και η ΤΕΠΕΜ οπότε είναι θέμα λίγων εβδομάδων για να ξεκινήσουν τα πρώτα έργα.

Η κατασκευή είναι πλέον έτοιμη είναι να ξεκινήσει και οι πρώτες εργασίες είναι από Ιωάννινα μέχρι την ΒΙΠΕ (περίπου 17 χιλιόμετρα) με χωματουργικά και υδραυλικά-τεχνικά έργα. Θα ακολουθήσουν οι θεμελιώσεις για τα μεγάλα τεχνικά. Οι απαλλοτριώσεις έχουν ολοκληρωθεί και απαιτείται μόνο κάποια συμπληρωματικά.

Στη συνέχεια σταδιακά θα ξεκινήσουν τα έργα στο τμήμα από ΒΙΠΕ μέχρι το Καλπάκι μέχρι το καλοκαίρι για να ξεκινήσουν αντίστοιχες εργασίες.

Στα ερωτηματικά είναι πως προχωρούν οι μετατοπίσεις ΟΚΩ που κυρίως έχει κάνει με τις εταιρείες που πρέπει να κάνουν αυτά τα έργα. Το θετικό είναι πως έχουν ολοκληρωθεί οι σχετικές μελετές ενώ και στο πεδίο των αρχαιολογικών δεν υπάρχει κάτι που μπορεί να σταθεί εμπόδιο στις κατασκευαστικές εργασίες.

Το μεγαλύτερο τεχνικό στο τμήμα Ιωάννινα-Καλπάκι είναι μια γέφυρα με μήκος 560 μέτρα η οποία διαθέτει 14 ανοίγματα και περνάει πάνω από την Εγνατία Οδό και είναι μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις στο θέμα της κατασκευής καθώς θα γίνουν εργασίες σε εν λειτουργία αυτοκινητόδρομο.

Παράλληλα αναμένεται μέσα στο 2026 να ενεργοποιηθουν και οι δύο προαιρέσεις για τα τμήματα Καλπάκι-Κόνιτσα και Κόνιτσα-Κακαβιά. Η απόφαση αυτή θα πρέπει να ληφθεί από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και θα αποτελέσει το έναυσμα για να φτάσει ο αυτοκινητόδρομος μέχρι το συνοριακό πέρασμα στην Κακαβιά.

Η ακτινογραφία του Ιωάννινα - Κακαβιά

Ανάδοχος του έργου είναι η AVAX ενώ το κόστος του σημαντικού αυτού έργου ανέρχεται με τον ΦΠΑ σε 386 εκατ. ευρώ.

Η χρηματοδότηση του έργου καλύπτεται από το ΕΣΠΑ 2021-2027. Πρόκειται για ένα από τα έργα-σημαίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Με το τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά κλείνει ένας μεγάλος κύκλος αβεβαιότητας του έργου που ταλαιπωρήθηκε για σχεδόν 20 χρόνια και οδεύει πλέον προς την υλοποίηση του αλλάζοντας την περιοχή.

Πλέον με την προσθήκη αυτή, ο βασικός άξονας της Ιόνιας Οδού που θα ξεκινά από το Αντίρριο, θα περνά από το Μεσολόγγι, το Αγρίνιο, την Άρτα, τα Ιωάννινα και θα καταλήγει στο συνοριακό πέρασμα της Κακαβιάς. Αποτελεί το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο της Ηπείρου από την εποχή ολοκλήρωσης της Ιόνιας Οδού το 2017.

Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 54 μήνες οπότε αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις το έργο θα πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι τις 18 Ιουνίου 2029.

Με την ολοκλήρωση του ο οδηγός θα μπορεί να κινείται σε ασφαλή και άνετο δρόμο από το Αντίρριο μέχρι το συνοριακό πέρασμα της Κακαβιάς.

Υπολογίζεται πως η απόσταση Αντίρριο-Ιωάννινα-Κακαβιά με μήκος περίπου 264 χιλιόμετρα, θα μπορεί να διανύεται σε περίπου 2 ώρες και 15 λεπτά. Η σύνδεση του οδικού τμήματος με την Ιόνια Οδό θεωρείται πως θα δώσει νέες αναπτυξιακές δυνατότητες στην περιοχή των Ιωαννίνων καθώς θα συνδεθεί με τον άξονα της Ιόνιας το αεροδρόμιο Ιωαννίνων, η ΒΙΠΕ (η οποία είναι από πιο δραστήριες περιφερειακές ΒΙΠΕ της χώρας), τουριστικοί προορισμοί όπως τα Ζαγοροχώρια και θα βγάλει από την οδική απομόνωση το βόρειο τμήμα του νομού.

Παράλληλα θα γίνει ακόμα πιο ελκυστικό το πέρασμα από την Ελλάδα στην Αλβανία και αντιστρόφως μέσω της Κακαβιάς καθώς από την Αθήνα μέχρι τα σύνορα θα απαιτούνται περίπου 4 ώρες και 20 λεπτά για να μεταβεί κάποιος στην γειτονική χώρα. Αυτό με τη σειρά του θα σημάνει και την βελτίωση των εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ των δύο χωρών καθώς και στην πλευρά της Αλβανίας πραγματοποιούνται έργα βελτίωσης της συνέχειας του άξονας της Ιόνιας Οδού.

Αρχές καλοκαιριού ολοκληρώνονται τα έργα στην Υψηλή Γέφυρα Ευρίπου στη Χαλκίδα - Οι λόγοι της παράτασης

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε παράταση οδηγήθηκε το έργο έργο επιθεώρησης και αναβάθμισης  της Υψηλής Γέφυρας Ευρίπου στη Χαλκίδα. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών η νέα ημερομηνία από τις 31 Δεκεμβρίου 2025 πήγε στις 31 Μαϊου 2026. Οι κυριότεροι λόγοι είναι:

«Οι εργασίες που δεν δύναται να εκτελεστούν χωρίς κυκλοφοριακές ρυθμίσεις είναι οι εργασίες των ομάδων Ε και ΣΤ που καλύπτουν το 25% του συνολικού αντικειμένου του έργου. Το χρονικό διάστημα που απαιτείται για την εκτέλεση των εργασιών υπολογίζεται στους 3
μήνες. Απαιτούνται 20 ημερολογιακές ημέρες εργασίας για την αντικατάσταση των εφεδράνων. Με το πέρας αυτών απαιτούνται 8 ημερολογιακές ημέρες για την αντικατάσταση των αρμών και 2 ημερολογιακές ημέρες για τις εργασίες ασφαλτικών. Οι εργασίες σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Νέας Οδού (κυκλοφοριακές ρυθμίσεις), της Τροχαίας Ευβοίας και του Δήμου Χαλκιδέων μπορούν να εκτελούνται από Δευτέρα έως Πέμπτη. Δεν επιτρέπονται εργασίες Παρασκευή έως Κυριακή. Επίσης δεν επιτρέπονται οι εργασίες με κυκλοφοριακές ρυθμίσεις τις αργίες και τις ημέρες του Πάσχα (από 03-04-2026 έως 26-04-2026)…Έως και την σημερινή ημέρα εκτελούνται στο έργο εργασίες που δεν απαιτούν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Οι εργασίες αυτές ανήκουν στις ομάδες εργασιών Α (Συντήρηση Σκυροδεμάτων και Οπλισμών), Β (Έλεγχοι και Συντήρηση Αναρτήρων), Γ (Έλεγχοι και Συντήρηση Χαλυβδοκατασκευών) και Δ (Λοιπές Εργασίες). Έως το πέρας του έργου (31-12-2025) βάσει προγραμματισμού θα έχει ολοκληρωθεί το 65% του συνόλου των εργασιών της επισκευής των σκυροδεμάτων και οπλισμών το οποίο αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί στο σύνολο του έως τις 28-02-2026.

Οι ομάδες Β και Γ που αφορούν τους ελέγχους και τις συντηρήσεις των αναρτήρων και των χαλυβδοκατασκευών θα έχουν ολοκληρωθεί έως το πέρας του έργου κατά ποσοστό 60% και αναμένεται η ολοκλήρωση του συνόλου των εργασιών και παράδοση των τευχών των ελέγχων έως τις 28-02-2026.

Κατόπιν όλων των ανωτέρω αιτούμαστε παράταση «με αναθεώρηση» της συνολικής προθεσμίας του έργου κατά 150 ημερών (εκατό πενήντα ημερών), δηλαδή έως τις 30 Μάιου του 2026 σύμφωνα με το άρθρο παρατάσεις παρ. 8α του Ν.4412/2016, επιφυλασσόμενοι όλων
των νόμιμων δικαιωμάτων μας, προς ολοκλήρωση των εργασιών, η οποία θα καταστεί εφικτή υπό την προϋπόθεση να τηρηθούν οι χρόνοι που έχουν οριστεί από τον Δήμο Χαλκιδέων για το πέρας του έργου της ανάπλασης και εκκίνηση των εργασιών με κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στις αρχές Μαρτίου 2026».

Ανάδοχος του έργου είναι η ΑΚΤΩΡ με ποσοστό έκπτωσης 1,05%. Το έργο περιλαμβάνει εργασίες συντήρησης και αναβάθμιση της γέφυρας που ενώνει την Στερεά Ελλάδα με την Εύβοια. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 5 εκατ. ευρώ (4.032.258,06 χωρίς Φ.Π.Α.).

Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

H αρχική προθεσμία εκτέλεσης των εργασιών είχε οριστεί σε δώδεκα (12) μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης η οποία πραγματοποιήθηκε στα τέλη του 2024.

Το αντικείμενο του δημοπρατούμενου έργου αφορά την μερική συντήρηση της γέφυρας, την επισκευή συγκεκριμένων βλαβών οι οποίες είχαν εντοπισθεί σε προηγούμενες επιθεωρήσεις, καθώς και ο έλεγχος / επιθεώρηση μεμονωμένων δομικών στοιχείων.

Το έργο υλοποιεί η Διεύθυνση Υποδομών Σταθερής Τροχιάς, Συντηρήσεων και Ασφάλειας (Δ14), της Γενικής Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Η Υψηλή Γέφυρα Ευρίπου

Η Υψηλή Γέφυρα Ευρίπου είναι καλωδιωτή γέφυρα πάνω από τον πορθμό του Ευρίπου στην Εύβοια, κοντά στη Χαλκίδα. Αποτελεί τμήμα της οδικής παράκαμψης της Χαλκίδας και ενώνει τη βοιωτική ακτή κοντά στο εργοστάσιο τσιμέντων με την ευβοϊκή στο λόφο Μπαταριά, μέσω του Αυτοκινητοδρόμου Σχηματαρίου-Χαλκίδας.

Έχει συνολικό μήκος 694,5 μέτρα, ωφέλιμο πλάτος 12,5 μέτρα και ελεύθερο ύψος 34,5 μέτρα. Το πάχος του καταστρώματος είναι 45 εκατοστά, από τα λεπτότερα στον κόσμο. Η κατασκευή του έργου ξεκίνησε το Μάιο του 1985 και ολοκληρώθηκε το 1993 ενώ εγκαινιάστηκε στις 9 Ιουλίου 1993. Το κόστος κατασκευής άγγιξε τα 2,5 δις δραχμές.

Η γέφυρα αποτελείται από τις προσβάσεις και το κεντρικό τμήμα. Οι γέφυρες προσβάσεως έχουν μήκος 4 × 35,875 μέτρα (Βοιωτία) και 4 × 39 μέτρα (Εύβοια). Το κεντρικό τμήμα της γέφυρας, μήκους 395 μέτρων είναι καλωδιωτό με κεντρικό άνοιγμα 215 μέτρα και πλευρικά 2 × 90 μέτρα. Το κεντρικό τμήμα συγκρατείται από καλώδια ανά 6 μέτρα περίπου. Η θεμελίωση των πυλώνων έγινε σε βάθος περίπου 28 μέτρων. Έχει ληφθεί πρόνοια προστασίας του έργου από πρόσκρουση πλοίων.

Η κατασκευή της αποτέλεσε ένα έργο πνοής για την πόλη καθώς όλοι οι επισκέπτες και τα βαριά οχήματα δεν είναι υποχρεωμένοι να περνάνε από την παλιά γέφυρα και συνεπώς από το κέντρο της πόλης, αλλά μέσω της υψηλής γέφυρας και της περιφερειακής οδού μπορούν να μετακινηθούν προς την πόλη αλλά και προς την Βόρεια ή Νότια Εύβοια, χωρίς να επιβαρύνουν το κέντρο της πόλης, πιο γρήγορα και πιο άνετα.

Για τα τέλη του 2027 μετατίθεται η ολοκλήρωση των έργων για το Μεγάλο Ρέμα Ραφήνας - Οι κυριότεροι λόγοι

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε παράταση οδηγήθηκε τελικά το σημαντικό έργο για τη «Διευθέτηση Οριοθέτησης Ρέματος Ραφήνας», το οποίο θα θωρακίσει τη Ραφήνα και τις παρακείμενες περιοχές από τον κίνδυνο μελλοντικών αιφνίδιων πλημμυρών.

Η δημοπράτηση του έργου πραγματοποιηθηκε στις 21 Σεπτεμβρίου 2021 ενώ η αποσφράγιση των προσφορών έγινε στις 24 του ίδιου μήνα. Η σύμβαση υπεγράφη στις 11 Νοεμβρίου 2022. Η διάρκεια των έργων ήταν αρχικά για 3 χρόνια. Με την απόφαση αυτή στέλνει την ολοκλήρωση του έργου στα τέλη του επόμενου έτους. Ανάδοχος είναι η AKTOR.

Οι κυριότεροι λόγοι

Πιο συγκεκριμένα με απόφαση από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών  δόθηκε παράταση 24 μηνών και η νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης είναι στις 11 Νοεμβριου 2027 (από 11 Νοεμβρίου 2026). Οι κυριότεροι λόγοι που δόθηκε η παράταση είναι:

Απαλλοτριώσεις : Στις 26-04-2023 ο ανάδοχος με το υπ’ αριθ. 53_ΡΑΦ-2023/26-04-2023 έγγραφό του ανέφερε την αδυναμία εκτέλεσης οποιασδήποτε εργασίας λόγω μη τέλεσης των απαλλοτριώσεων, ενώ στις 19-10-2023 η Δ/Υ με το υπ’ αριθ. 313002/ΚΕ 1014/19-10-2023 έγγραφό της ενημέρωσε τον ανάδοχο για την παρακατάθεση της αποζημίωσης για μία από τις 5 απαλλοτριώσεις που θα έπρεπε να συντελεστούν και ειδικότερα για τη Δ.Κ. Ραφήνας, καλώντας τον να εκκινήσει τις εργασίες.

• Κινητοποιήσεις οικολογικών οργανώσεων και πολιτών ενάντια του έργου : Υπήρξαν έντονες κινητοποιήσεις οικολογικών οργανώσεων και πολιτών που αντιδρούσαν στην κατασκευή του έργου, γεγονότα που αναφέρονται και στο ημερολόγιο του έργου. Εν τέλει το μεγαλύτερο μέρος των κινητοποιήσεων-αντιδράσεων κάμφθηκε στις 29-11-2023 επιτρέποντάς στον ανάδοχο να προχωρήσει σε καθαρισμούς φυτικών για την ανακούφιση του ρέματος σε περίπτωση πλημμύρας.

• Αρχαιολογία : Τα τμήματα του έργου με αρχαιολογικό ενδιαφέρον που ήταν εντοπισμένα αρχικώς ή εντοπίστηκαν με την εξέλιξη του έργου και δεσμεύτηκαν από την αρχαιολογία ήταν και είναι πολλά και εμποδίζουν την ομαλή και γραμμική εξέλιξη του έργου δημιουργώντας πολλές καθυστερήσεις στις εργασίες, ενώ επιπροσθέτως δεν επιτρέπονται εκσκαφές τα Σάββατα αφού η αρχαιολογία εργάζεται επί πενθημέρου Δευτέρα με Παρασκευή. Οι αποδόσεις των χώρων από την Αρχαιολογία είναι αργές.

ΔΕΔΔΗΕ – ΑΔΜΗΕ – Principia : Οι εργασίες του ΔΕΔΔΗΕ έχουν καθυστερήσει πάρα πολύ, με αποτέλεσμα ο ανάδοχος να μην μπορεί να εργαστεί σε πολύ μεγάλο τμήμα του έργου, λόγω της μη έκδοσης έγκρισης εργασιών, ακόμη και σήμερα, από το Δασαρχείο. Παρά τις προσπάθειες και την όχληση προς τον ΔΕΔΔΗΕ, δεν υπάρχει αποτέλεσμα, αποκόπτοντας τον ανάδοχο από πολλά τμήματα τα οποία θα μπορούσε να έχει εργασθεί. Επίσης υπάρχει το σημαντικότατο θέμα του δικτύου του ΑΔΜΗΕ, με διαχειριστή την εταιρεία Principia που δεν επιτρέπει τις εργασίες εκσκαφικώς άνωθεν της γέφυρας της Αρίωνος, λόγω δικτύου τους που βρίσκεται στη θεμελίωση της νέας γέφυρας της Αρίωνος, που οι όποιες συζητήσεις μέχρι και σήμερα ήταν άκαρπες, αφού δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί αλλαγή της θέσης της νέας γέφυρας χωρίς νέα απαλλοτρίωση, ενώ και το δίκτυό τους δεν μπορεί να διαταραχθεί χωρίς να επιφέρει υπέρμετρες αποζημιώσεις προς τον Διαχειριστή. Το εν λόγω πρόβλημα επηρεάζει όλες τις εκσκαπτικές δραστηριότητες ανάντη της Αρίωνος, δηλαδή οριζοντιογραφικώς το 70% του έργου.

• Δασαρχείο : Ενώ έχουν γίνει όλες οι κινήσεις για εγκρίσεις από το Δασαρχείο και έχουν εγκριθεί οι υλοτομίες στα μη δασικά τμήματα του έργου, δεν έχει αποδοθεί στον ανάδοχο μέχρι και σήμερα ο χώρος για τα δασικά τμήματα του έργου.

• Οργανισμός Λιμένος Ραφήνας : Ο ΟΛΡ δεν έχει αποδώσει τις εκβολές του ρέματος μέχρι σήμερα, λόγω της καθαίρεσης υφιστάμενης πεζογέφυρας που στην μελέτη δεν επανακατασκευάζονταν, που τελικώς με τη σύμφωνη γνώμη της Υπηρεσίας θα επανακατασκευαστεί και είναι σε εξέλιξη η διαδικασία εκπόνησης μελέτης για να συμφωνήσει ο ΟΛΡ στην άμεση αποδέσμευση του χώρου.

• Δήμος Ραφήνας – Πικερμίου : Ο Δήμος Ραφήνας – Πικερμίου δεν προχώρησε την ρυμοτόμηση της οδού Ευβοϊκού όπως αναφέρεται ρητώς στα τεύχη της μελέτης, με αποτέλεσμα να πρέπει να γίνει οριζοντιογραφική μετατόπιση του ρέματος μετά από μελέτη, ενώ για την ίδια οδό δεν ενέκρινε την κυκλοφοριακή μελέτη επιφέροντας υπέρμετρες καθυστερήσεις, που με την μεσολάβηση της Υπηρεσίας, εν τέλει μετά από αρκετούς μήνες, υπήρξε θετική έκβαση εκδίδοντας απόφαση από την τροχαία Αττικής, παρακάμπτοντας το Δήμο.

Αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο του έργου είναι η διευθέτηση του ρέματος της Ραφήνας, με σκοπό τη διαχείριση των πλημμυρικών απορροών και τη διασφάλιση της αντιπλημμυρικής προστασίας των παρακείμενων αστικών, περιαστικών και αγροτικών περιοχών. Τα προτεινόμενα έργα διευθέτησης του ρέματος Ραφήνας αφορούν μήκος 14,99 χλμ., από την εκβολή του έως τη Λ. Σπάτων, και των συμβαλλόντων σε αυτό ρεμάτων Καλλιτεχνούπολης, Βαλανάρη, Παλαιού Μύλου και Αγ. Παρασκευής που συμβάλλουν στο ρέμα Βαλανάρη, ρ. Διασταύρωσης 1,2,3 καθώς και δημιουργία λεκάνης συγκράτησης φερτών.

Αφορά στην κατασκευή των έργων διευθέτησης -οριοθέτησης του ρέματος Ραφήνας και τμημάτων των συμβαλλόντων σε αυτό ρεμάτων από την εκβολή του στη θάλασσα μέχρι την Λεωφ. Σπάτων.

Συγκεκριμένα περιλαμβάνει την διευθέτηση του κατάντη τμήματος (Χ.Θ. 4+400 – εκβολή) και την διευθέτηση του ανάντη τμήματος (Χ.Θ.4+400 -Χ.Θ. 14+990) συνολικού μήκους 15 χλμ περίπου που διασχίζει τους Δήμους Παιανίας, Παλλήνης, Ραφήνας -Πικερμίου και Σπάτων-Αρτέμιδος. κατασκευή Λεκάνης συγκράτησης φερτών, έργο και ειδική διατομή κτήματος Νάσιουτζικ – συμβολή υφιστάμενου ρέματος Παλλήνης, έργο συναρμογής υφιστάμενου τεχνικού Λεωφόρου Σπάτων, διευθέτηση ρέματος Καλλιτεχνούπολης και Διασταύρωσης 1, διευθέτηση ρέματος Βαλανάρη και συμβάλλοντα σε αυτό (Μύλου και Αγ. Παρασκευής), φυτεύσεις και ανάπλαση περιβάλλοντος χώρου κατάντη τμήματος ρέματος Ραφήνας.

Για το έργο έχουν προβλεφθεί απαλλοτριώσεις εκτάσεων 728.002,98 τ.μ.. Παράλληλα για τις ανάγκες του έργου προβλέπεται η μετατόπιση δικτύων τηλεπικοινωνιών, ύδρευσης (ΕΥΔΑΠ), υδροδότησης (Δήμου Ραφήνας-Πικερμίου), ηλεκτροδότησης (ΔΕΔΔΗΕ), αρχαιολογικές έρευνες κ.α.

 

ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2025 ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα - Πύργος - Τι λένε οι πρωταγωνιστές

κείμενο από το ypodomes.com 

Ολοκληρώθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2025 η διαδικασία του ypodomes.com για την ανάδειξη του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος ως το  ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2025. Στην φετινή διαδικασία για να φτάσουμε στο τελικό αποτέλεσμα χρειάστηκε η μεγάλη διαδικτυακή ψηφοφορία και η ετυμηγορία της επταμελούς Επιτροπής.

Αμφότεροι κοινό και επιτροπή ανάδειξαν τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργο ως το κορυφαίο έργο για την χρονιά που μόλις πέρασε δείχοντας την μεγάλη αξία που έχει το έργο τόσο για την κοινωνία όσο και για τον κλάδο των κατασκευών της χώρας.

Μια πολύ ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι πως είναι το πρώτο οδικό έργο που βραβεύεται ως ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ στα πλαίσια της διαδικασίας που ξεκίνησε το 2017 και δεύτερη φορά που βραβεύεται έργο παραχώρησης (πρώτη για οδικό έργο παραχώρησης).

Πως εξελίχθηκε η ψηφοφορία και η τελική κατάταξη

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικτυακή ψηφοφορίας ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2025 το κοινό ανέδειξε τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος με μεγάλη διαφορά σε σχέση με τις άλλες δύο υποψηφιότητες. Κατάφερε μέσα από περίπου 2.600 συμμετοχές να συγκεντρώσει το εντυπωσιακό 44,2% επικρατώντας έναντι των υπόλοιπων διαγωνιζόμενων έργων. Στην online ψηφοφορία από την πρώτη ημέρα, δηλαδή την 1η Δεκεμβρίου το έργο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος ξεχώρισε με μεγάλη διαφορά, συνεχίσε να  προηγείται και παρέμεινε με την μεγάλη αυτή διαφορά μέχρι την 31η Δεκεμβρίου στις 22:30 που ολοκληρώθηκε η διαδικασία,

Δεύτερο στις προτιμήσεις του κοινού ήρθε το έργο της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά με 28,1% και τρίτο το έργο του αυτοκινητόδρομου Ε65, για το τμήμα Καλαμπάκα-Εγνατία με 27,7%.

Αντίστοιχα η Επιτροπή Ειδικών (με μέλη από: ΤΕΕ, ΤΜΕΔΕ, ΣΕΓΜ, ΣΕΣ, ΕΜΠ, ΕΕΤ, ΣΤΕΑΤ) που για δεύτερη φορά κλήθηκε να αποφασίσει ανάμεσα στα τρία αυτά έργα να δώσει το δικό της αποτέλεσμα, αποφάνθηκε επίσης ότι ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος είναι το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2025. Αμφότερα τα επτά μέλη που ψήφησαν έδωσαν ως κορυφαίο το οδικό έργο της Πελοποννήσου.

Συνολικά και βάσει πέντε κριτηρίων (επιπτώσεις, περιβαλλοντικό αποτύπωμα, ανταποδοτικότητα, συνθετότητα, αποτελεσματικότητα), ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος βαθμολογήθηκε με 8,51/10, το έργο του αυτοκινητόδρομου Ε65 για το τμήμα Καλαμπάκα-Εγνατία με 8,40/10 και η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά βαθμολογήθηκε με 7,97/10.

Σχολιάζοντας το αποτέλεσμα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας δήλωσε στο ypodomes.com: "Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος συνιστά έργο εθνικής εμβέλειας και στρατηγικής σημασίας για την Ελλάδα. Η παράδοση στην κυκλοφορία του νέου αυτοκινητόδρομου των 75 χιλιομέτρων ενίσχυσε τη συνοχή του εθνικού οδικού δικτύου και αναβάθμισε ουσιαστικά την οδική ασφάλεια σε έναν κρίσιμο άξονα, ο οποίος, μετά από δεκαετίες προσμονής, συνδέει με αξιοπιστία, την Αθήνα με την Ελευσίνα, την Κόρινθο, την Πάτρα και τον Πύργο.

Το έργο πραγματοποιήθηκε υπό ιδιαίτερα απαιτητικές συνθήκες, δεδομένων των τεχνικών δυσκολιών που αφορούσαν τόσο τη χάραξη επί της Παλαιάς Εθνικής Οδού, την κατασκευή υπό συνεχή κυκλοφορία, αλλά και το ανάγλυφο του εδάφους. Παρά τις προκλήσεις, καταφέραμε, μέσα από συντονισμένη προσπάθεια, να ολοκληρώσουμε το έργο εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος.

Στις 31 Ιουλίου 2025 παραδώσαμε, όπως είχαμε δεσμευτεί, τα πρώτα 65 χιλιόμετρα της νέας εθνικής οδού Πατρών-Πύργου, από τον Πύργο μέχρι τον Αλισσό, ενώ στις 4 Δεκεμβρίου 2025 παραδόθηκαν και τα υπόλοιπα 10 χιλιόμετρα, από τον Αλισσό μέχρι το Μιντιλόγλι, σηματοδοτώντας μια νέα εποχή για τη Δυτική Ελλάδα. Αν, μάλιστα, αναλογιστούμε την κατάσταση στην οποία βρισκόταν το συγκεκριμένο έργο το 2019, η αξία αυτού του αποτελέσματος είναι ακόμη μεγαλύτερη.

Σήμερα, η χώρα μας διαθέτει ακόμη έναν σύγχρονο και ασφαλή αυτοκινητόδρομο, ο οποίος πυκνώνει τη διασύνδεση του εθνικού οδικού δικτύου, μειώνει τη διάρκεια του ταξιδιού από και προς τη Δυτική Πελοπόννησο και εξασφαλίζει άνετη μετακίνηση πολιτών και μεταφορά εμπορευμάτων. Την ίδια στιγμή, αποφέρει μετρήσιμα οφέλη στην τοπική και εθνική οικονομία και συμβάλλει στην κοινωνική συνοχή, δημιουργώντας υψηλή προστιθέμενη αξία για όλη τη χώρα".

Πηγή: Ολυμπία Οδός[/caption]

Τα αποτελέσματα

Αναλυτικά παρακάτω σας παρουσιάζουμε τα τελικά αποτελέσματα της ψηφοφορίας για την ανάδειξη του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2025. Η online ψηφοφορία ολοκληρώθηκε έχοντας την παρακάτω εικόνα:

[caption id="attachment_159188" align="aligncenter" width="879"] Το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας για το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2025[/caption]

Επίσης σας παραθέτουμε την βαθμολόγηση της Επιτροπής Ειδικών που αποτελείται από τους:

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΚΕΔΟΣ, Πρόεδρος ΤΜΕΔΕ και πρόεδρος της Επιτροπής,  ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΤΣΙΑΝΟΣ, Πρόεδρος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ, Καθηγητής Ε.Μ.Π., ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΒΡΑΪΛΑΣ, Αντιπρόεδρος ΣΤΕΑΤ, ΔΕΣΠΟΙΝΑ ΚΑΛΛΙΔΡΟΜΙΤΟΥ, τεως Πρόεδρος ΣΕΓΜ, ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΜΠΑΡΔΑΚΗΣ, Πρόεδρος ΣΠΜΕ (ΤΕΕ) και ΧΑΡΟΥΛΑ ΑΠΑΛΑΓΑΚΗ, εκπρόσωπος της Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών.

[caption id="attachment_159193" align="aligncenter" width="745"] Η βαθμολογία της Επιτροπής Ειδικών για το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2025[/caption]

O υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, μιλώντας στο ypodomes.com για την διάκριση του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος δήλωσε: "Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα–Πύργος αναδεικνύεται έργο της χρονιάς για το 2025, σε μια διάκριση με ιδιαίτερο βάρος. Είναι η πρώτη φορά στα εννέα χρόνια του θεσμού που βραβεύεται οδικό έργο και, ταυτόχρονα, η πρώτη φορά που το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών λαμβάνει βραβείο για έργο το οποίο ανέλαβε εξ ολοκλήρου, από τη διαγωνιστική διαδικασία έως την υλοποίησή του ως αναθέτουσα αρχή.

Η επιτυχία αυτή επιβεβαιώνει την αξία των Παραχωρήσεων ως εργαλείου αποτελεσματικής πολιτικής και δικαιώνει τη στρατηγική επιλογή της κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη να ξεκολλήσει ένα έργο που για χρόνια παρέμενε εγκλωβισμένο σε παθογένειες, διάσπαση συμβάσεων και καθυστερήσεις και να το παραδώσει στο κοινό, επανεντάσσοντάς το στην Παραχώρηση της Ολυμπίας Οδού.

Πρόκειται για έναν σύγχρονο, ασφαλή αυτοκινητόδρομο που ενώνει περιοχές, αναβαθμίζει οικονομικά τη Δυτική Ελλάδα και αποδεικνύει ότι το κράτος μπορεί να παραδίδει έργα με σχέδιο, ταχύτητα και αξιοπιστία. Πέρα από την αναπτυξιακή του διάσταση, όμως, ο δρόμος αυτός σηματοδοτεί κάτι βαθύτερο: την προτεραιότητα στην ασφάλεια και την ανθρώπινη ζωή".

Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πϋργος. Το δεύτερο τμήμα. Πηγή: Ολυμπία Οδός[/caption]

Ποιό είναι το Έργο της Χρονιάς 2025

Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος αποτέλεσε το μεγαλύτερο οδικό έργο στην Πελοπόννησο κατά τη διάρκεια της κατασκευής του. Το έργο υλοποιήθηκε στα πλαίσια της ένταξης του έργου στη σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού. Η ολοκλήρωση της κατασκευής του πραγματοποιήθηκε σε χρόνο ρεκόρ για τα ελληνικά δεδομένα καθώς τα 75 χιλιόμετρα στο σύνολο τους υλοποιήθηκαν σε μόλις 3,5 χρόνια δηλαδή από τον Μάρτιο του 2022 μέχρι τον Δεκέμβριο του 2025. Τα 65 από τα 75 χιλιόμετρα, δηλαδή το 80% του έργου παραδόθηκε στις 31 Ιουλίου 2025.

Φορέας Υλοποίησης του έργου και αναθέτουσα αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Μάλιστα είναι η πρώτη φορά που το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και γενικότερα ένα υπουργείο βραβεύεται και ως αναθέτουσα αρχή. Παραλήπτης του έργου είναι η Άπιον Κλέος Α.Ε. (το κατασκευαστικό σκέλος της παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού).  Τα έργα εκτέλεσαν οι: ΑΒΑΞ (τμήμα Μιντιλόγλι-Καραίικα), AKTOR (τμήμα Καραίικα-Γαστούνη) και ΤΕΡΝΑ (τμήμα Γαστούνη-Πύργος). Ο προϋπολογισμός του έργου ήταν 295 εκατ. ευρώ και μαζί με τις συμπληρωματικές εργασίες, η συνολική δαπάνη ανήλθε σε 385 εκατ. ευρώ. Το έργο συγχρηματοδοτήθηκε από τα ΕΣΠΑ 2014-2020 και ΕΣΠΑ 2021-2027 με 143 εκατ. ευρώ αλλά και από Εθνικούς Πόρους. 

Από την πλευρά του ο Παναγιώτης Παπανικόλας, Διευθύνων Σύμβουλος της Ολυμπίας Οδου Α.Ε. δήλωσε στο ypodomes.com: «Η ανάδειξη της Πατρών-Πύργου ως «Έργο της Χρονιάς» είναι μια ισχυρή αναγνώριση της σημασίας του για ολόκληρη τη Δυτική Ελλάδα, αλλά και της αξιόπιστης και άριστης υλοποίησής του. Η επανένταξη της Πατρών-Πύργου στην Ολυμπία Οδό και η ολοκλήρωσή της εντός χρονοδιαγράμματος είναι μια συλλογική κατάκτηση, ως αποτέλεσμα της προσπάθειας 1.500 εργαζομένων στην κατασκευή, της επιστημονικής ευθύνης και καινοτομίας 44 μελετητών, της εμπιστοσύνης και της στρατηγικής ματιάς των μετόχων -VINCI, AVAX, AKTOR, TERNA- αλλά και της υπομονής και στήριξης των τοπικών κοινωνιών που το αγκάλιασαν από την πρώτη μέρα.

Η Δυτική Ελλάδα επανασυνδέεται δυναμικά με τον εθνικό και ευρωπαϊκό χάρτη ανάπτυξης, επιταχύνεται η κινητικότητα ανθρώπων και αγαθών, ενισχύεται η ασφάλεια και δημιουργούνται νέες ευκαιρίες. Δεσμευόμαστε να εξελισσόμαστε διαρκώς, προσφέροντας υπηρεσίες και καινοτομίες που ανταποκρίνονται με ανθρωπιά στις ανάγκες όλων. Μέσα από σύγχρονες υπηρεσίες λειτουργίας, διατηρούμε την δημόσια υποδομή διαρκώς νέα και αξιόπιστη, ώστε κάθε διαδρομή να συνοδεύεται από ασφάλεια και φροντίδα. Για εμάς ο δρόμος είναι το ταξίδι».

Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πϋργος. Το τρίτο τμήμα. Πηγή: Ολυμπία Οδός[/caption]

Το νικητήριο έργο - χαρακτηριστικά

Στην κυκλοφορία παραδόθηκε συνολικά στις 4 Δεκεμβρίοιυ, , το τμήμα Μιντιλόγλι – Καμίνια, μήκους 10 χλμ., του νέου Αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος ολοκληρώνοντας τα έργα που είχαν ξεκινήσει τον Μάρτιο του 2022. Στις 31 Ιουλίου είχε προηγηθεί η παράδοση στην κυκλοφορία περίπου 65 χιλιομέτρων από τα Καμίνια μέχρι τον Πύργο.

Τα έργα ανατέθηκαν στην παραχωρησιούχο εταιρεία Ολυμπία Οδό που με τη σειρά της ανέθεσε στις ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤOR και ΑΒΑΞ την κατασκευή του Πάτρα-Πύργος. Η διάρκεια των έργων διήρκησε μόλις 3,5 χρόνια, χρόνος ρεκόρ για τα ελληνικά δεδομένα.

Το συνολικό έργο αφορά στην κατασκευή του τμήματος Πάτρα – Πύργος μήκους 74,8 χιλιομέτρων, με διαπλάτυνση της υφιστάμενης Εθνικής Οδού (ΝΕΟ) στα πρώτα 13 χιλιόμετρα, ενώ στα υπόλοιπα περίπου 62 χιλιόμετρα κατασκευάστηκε σε νέα χάραξη.

Είναι ένας αυτοκινητόδρομος υψηλών προδιαγραφών, με διαχωρισμένο οδόστρωμα και ελεγχόμενη πρόσβαση σε όλο το μήκος του, με 9 κόμβους και στόχο την ενίσχυση του επιπέδου οδικής ασφάλειας και την ομαλή ροή κυκλοφορίας. Ο αυτοκινητόδρομος αποτελείται από 2 λωρίδες πλάτους 3,5 μ. και λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) ανά κατεύθυνση, που χωρίζονται από ένα μεσαίο στηθαίο ασφαλείας από σκυρόδεμα.

Το έργο περιλαμβάνει: 11 γέφυρες, 41 κάτω διαβάσεις, 28 άνω διαβάσεις, 1 τεχνική βάση στον Πύργο, 4 Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ), 2 Σημεία Εξυπηρέτησης Πελατών (ΣΕΠ), καθώς και τους ακόλουθους 9 κόμβους:

H/K Μιντιλόγλι (Χ.Θ. 0+000)
Α/Κ ΒΙΠΕ (Χ.Θ. 6+942)
Η/Κ ΑΛΙΣΣΟΥ (Χ.Θ. 12+725)
Α/Κ Κάτω Αχαΐα (Χ.Θ. 17+733)
Α/Κ Βάρδα (Χ.Θ. 33+036)
Α/Κ Κυλλήνη (Χ.Θ. 46+016)
Α/Κ Γαστούνη (Χ.Θ. 53+675)
Α/Κ Αμαλιάδα (Χ.Θ. 62+680)
Α/Κ Πύργος (Χ.Θ. 73+843)

Ο προϋπολογισμός του έργου ήταν 295 εκατ. ευρώ και μαζί με τις συμπληρωματικές εργασίες, η συνολική δαπάνη ανήλθε σε 385 εκατ. ευρώ. Το έργο συγχρηματοδοτήθηκε από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και το ΕΣΠΑ 2021-2027 με 143 εκατ. ευρώ αλλά και εθνικούς πόρους.

O  Κωνσταντίνος Μιτζάλης, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου ΑΒΑΞ δήλωσε στο ypodomes.com «Η ολοκλήρωση της κατασκευής της νέας εθνικής οδού Πατρών Πύργου, αναβαθμίζει το επίπεδο των μεταφορών στην περιοχή και κυρίως αφήνει στο παρελθόν θέματα ασφάλειας. Η κοινοπραξία μας ολοκλήρωσε ένα πολύ δύσκολο και απαιτητικό έργο εντός χρονοδιαγράμματος και με την ποιότητα που χαρακτηρίζει τα έργα παραχώρησης στην Ελλάδα. Αξίζουν πολλά μπράβο σε όλους τους εμπλεκόμενους».

Ο Γενικός Διευθυντής της AKTOR GROUP, Αναστάσιος Αρανίτης δήλωσε στο ypodomes.com "Η επιλογή του Αυτοκινητοδρόμου Πατρών – Πύργου ως έργου της χρονιάς μάς δίνει χαρά και υπερηφάνεια. Από την πρώτη στιγμή που αναλάβαμε τα ηνία της ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ το 2023, επενδύσαμε αποφασιστικά στο έργο, επιτυγχάνοντας πολλαπλάσιους ρυθμούς εκτέλεσης και την έγκαιρη αποπεράτωση και παράδοσή του. Και οι άνθρωποι του Ομίλου AKTOR έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό και κατέβαλαν υπεράνθρωπες προσπάθειες ώστε αυτό να γίνει πραγματικότητα. Ο Αυτοκινητόδρομος Πατρών – Πύργου είναι ένα σπουδαίο έργο το οποίο στηρίζει την ανάπτυξη της Δυτικής Ελλάδας και συμβάλλει στην οδική ασφάλεια της ευρύτερης περιοχής. Αποτέλεσε τεράστια τιμή για όλους μας η συμμετοχή μας στην κατασκευή του".

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΕΡΝΑ, Χρήστος Παναγιωτόπουλος δήλωσε στο ypodomes.com "Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος είναι ένα έργο που για χρόνια παρέμενε στα χαρτιά, αλλά ευτυχώς έγινε πραγματικότητα. Το νότιο σκέλος, από τη Γαστούνη μέχρι τον Πύργο, που κατασκεύασε η ΤΕΡΝΑ, είναι ένα κρίσιμο τμήμα του άξονα που συνδέει την Πάτρα με τη νότια Πελοπόννησο, ενισχύοντας τις εμπορευματικές ροές, την τουριστική ανάπτυξη και προπαντός την οδική ασφάλεια. Εργαστήκαμε με αφοσίωση και επαγγελματισμό για να παραδώσουμε ένα έργο αντάξιο των υψηλών ποιοτικών προτύπων που χαρακτηρίζουν την ΤΕΡΝΑ και τον Όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ".

Ο πρόεδρος της Επιτροπής και πρόεδρος του ΤΜΕΔΕ, Κωνσταντίνος Μακέδος, δήλωσε στο ypodomes.com  "Σύμφωνα με τα ανωτέρω, η Επιτροπή ανέδειξε ως Τεχνικό Έργο της Χρονιάς 2025 τη: «Λειτουργία του Αυτοκινητόδρομου Πάτρα - Πύργος». Ο Πρόεδρος ευχαρίστησε τα μέλη της Επιτροπής για την εξαιρετική συνεργασία και την καθοριστική συμβολή τους στην αξιολόγηση του φετινού «νικητή», ενώ παράλληλα τόνισε την αξία της κοινωνικής προσφοράς, και της καινοτομίας αλλά και τη σημασία της επίτευξης έργων με πράσινο αποτύπωμα, στοιχεία που χαρακτηρίζουν την ολοκλήρωση του σύγχρονου Αυτοκινητοδρόμου «Πάτρα-Πύργος», θέτοντας το βηματισμό για μια χρονιά, στην οποία τα έργα υποδομών θα ορίσουν ένα ακόμα πιο ελπιδοφόρο μέλλον.

Σήμερα στο θεσμό του Έργου της Χρονιάς για πρώτη φορά βραβεύεται ένας αυτοκινητόδρομος και κατ΄ επέκταση βραβεύεται η αναθέτουσα αρχή, δηλαδή το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών καθώς και όλοι οι συντελεστές του έργου, για την ταχύτητα, την αποτελεσματικότητα, το συντονισμό και την αρτιότητα του έργου.

Το έργο αυτό αποτελεί μια ακόμα προσπάθεια στο ευρωπαϊκό κεκτημένο, ως ένα σημαντικό επίτευγμα υποδομής στη Δυτική Πελοπόννησο, που συνδέει την Πάτρα με τον Πύργο, αναβαθμίζοντας την Εθνική Οδό 9 (ΕΟ9), η οποία αποτελεί τμήμα της Ευρωπαϊκής οδού 55 (Ε55), ενισχύοντας την οδική ασφάλεια και επιφέροντας πολλαπλά αναπτυξιακά οφέλη στην τοπική κοινωνία, στους κατοίκους, αλλά και σε όλους τους επισκέπτες της περιοχής. Επισημαίνεται ότι το αποτέλεσμα της αξιολόγησης της Επιτροπής είναι πλήρως εναρμονισμένο, με αυτό της ψηφοφορίας του κοινού".

Τα νικητήρια έργα από το 2017 έως σήμερα

Η επίσημη online ψηφοφορία ξεκίνησε από το ypodomes.com το 2017 και από τότε έχει καθιερωθεί χάρη στις ψήφους των αναγνωστών του.

Νικητήρια έργα έχουμε από όλο το φάσμα των υποδομών πράγμα που δείχνει και την ευρύτηρα του αντικειμένου.

Ας δούμε ποια έργα έχουν "κατακτήσει" τον τίτλο του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ του ypodomes.com.

2017: ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: ΒΑΣΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ (ΕΡΓΟ ΜΕΤΡΟ- ΔΗΜΟΣΙΟ ΕΡΓΟ - AKTOR-WEBUILD-HITACHI)

2018: ΜΟΝΑΔΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ ΗΠΕΙΡΟΥ (ΜΟΝΑΔΑ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ- ΕΡΓΟ ΣΔΙΤ - ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ)

2019: ΕΡΓΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ" (ΕΡΓΟ ΣΕ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ- ΕΡΓΟ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ - FRAPORT-INTRAKAT (NYN ΑΚΤΟR)

2020: ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ-ΚΡΗΤΗΣ (ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΕΡΓΟ- ΔΗΜΟΣΙΟ ΕΡΓΟ - ΑΔΜΗΕ)

2021: ΜΟΝΑΔΑ ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΗΣ "ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ" ΒΟΙΩΤΙΑ (ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΕΡΓΟ- ΙΔΙΩΤΙΚΟ ΕΡΓΟ - ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ)

2022: ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ 3 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ (ΕΡΓΟ ΜΕΤΡΟ- ΔΗΜΟΣΙΟ ΕΡΓΟ - ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM)

2023: ΚΤΙΡΙΑΚΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΑΜΕΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ (ΚΤΙΡΙΑΚΟ ΕΡΓΟ - ΙΔΙΩΤΙΚΟ ΕΡΓΟ - LAMDA DEVELOPMENT-ΕΚΤΕΡ)

2024: ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: ΒΑΣΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ (ΕΡΓΟ ΜΕΤΡΟ- ΔΗΜΟΣΙΟ ΕΡΓΟ - AKTOR-WEBUILD-HITACHI)

2025: ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ: ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ (ΟΔΙΚΟ ΕΡΓΟ - ΕΡΓΟ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ - ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ-VINCI-ΑΒΑΞ-AKTOR-ΤΕΡΝΑ)

Όσο για τον επόμενο τίτλο, ξαναδίνουμε ραντεβού τον προσεχή Δεκέμβριο, όταν μία νέα λίστα έργων θα διεκδικήσει την ψήφο σας για το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2026.

Οι Μελετητές του έργου

Για την υλοποίηση του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος χρειάστηκε η συμβολή πολλών μελετητών και συμβούλων μηχανικών. Συγκεντρωτικά είναι οι εξής:

Τοπογραφικές μελέτες και Κτηματολογικά: Χωρομετρία, Ματθαίου Α, Καλλλιόπη Κάτικα, ANK Technical Consultants, Μάτσκας Γεώργιος, Πλανητική.

Μελέτες Συγκοινωνιακών και Υδραυλικών έργων: RACE, ΣΥΣΤΑΣ, ΓΑΙΑ ΟΔΟΣ, Δ.Σωτηρόπουλος και Συνεργάτες, FS Consultants, Ήλιδα Σύμβουλοι-Μηχανικοί, Υδροεξυπαντική-Λαζαρίδης.

Η/Μ Εγκαταστάσεις και Συστήματα Διαχείρισης Αυτοκινητόδρομου: ΕΛΤΕΜΕ, New Alert, ΙΒΙ GROUP.

Μελέτες Τεχνικών: DENCO, Σ. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ - Κ. ΦΑΡΡΟΣ / ΔΟΜΗ Α.Ε., ΟΜΕΤΕ -- ΕΔΑΦΟΣΤΑΤΙΚΗ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ Α.Ε., Τ Τ Α (Τ. ΤΣΙΚΝΙΑΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε.),
ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΜΕΛΕΤΩΝ & ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ Α.Ε., ΜΠΑΖΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΟΤΜ ΚΑΛΛΙΕΡΓΟΣ, STRUCTURES & GEOTECHNICS I.K.E. (SG)

Μελέτες Κτιρίων: Confide ΕΠΕ

Γεωτεχνικές-Γεωλογικές Μελέτες: ΓΕΝΙΚΗ ΜΕΛΕΤΩΝ Ε.Π.Ε. "ΙΣΤΡΙΑ", GEODATA, EGIS (GEOTECHNIQUE & ROUTE), ΟΤΜ Α.Τ.Ε., ΕΔΑΦΟΜΗΧΑΝΙΚΗ Α.Ε., ΕΔΑΦΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ Α.Ε., ΑΤΕΝΕΙΑ - ΜΕΛΕΤΕΣ ΓΕΩΜΗΧΑΝΙΚΗΣ Ι.Κ.Ε., ΚΑΒΒΑΔΑΣ ΜΙΧΑΗΛ, Geotechnical Investigations L.P.

Μελέτες Οδοστρωμάτων: ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ (Καθηγητής Α. Λοίζος), ΑΤΕΜ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ Ε.Ε.

Μελέτες Φύτευσης: Κλέα Βολοβίνη

Μελέτες Άρδευσης: FLOVAC HELLAS

Κυκλοφοριακές Μελέτες: ΚΜ ΜΕΛΕΤΩΝ (A.KOUKIS – A.& K. ΜAVRANTONIOU & PARTNERS), EARTHDESIGN I.K.E. (ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΤΑΖΕΣ)

Περιβαλλοντικές Μελέτες: ΛΙΑΣΚΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, Σύμβουλοι Συγκοινωνιακών Έργων & Περιβάλλοντος (Κ. Βογιατζής), ADENS A.E., ENVITERRA P.C. / TECHNICAL CONSULTANCY & RESEARCH SERVICES

Εργαστηριακά: Γ. ΓΚΡΙΝΤΖΟΣ & ΣΙΑ Α.Ε.

Τα 5 κρίσιμα μεγάλα έργα υποδομών που αναμένεται να μονοπωλήσουν το ενδιαφέρον το 2026

 κείμενο από το ypodomes.com

To 2026 στον κόσμο των υποδομών αναμένεται να είναι μια χρονιά με μεγάλο ενδιαφέρον. Σε αυτό το έτος περιμένουμε σημαντικά έργα να συμβασιοποιηθούν και άλλα μεγάλα έργα να ολοκληρωθούν. Πέρα όμως από αυτό έχουμε κάποια πολύ μεγάλα έργα τα οποία θα μονοπωλήσουν τον ενδιαφέρον μας με την πορεία της κατασκευής τους.

Αυτό γιατί σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις των υπό κατασκευή έργων έχουμε διάφορα συμβάντα που συνήθως καθυστερούν την πρόοδο τους και οι συνηθέστερες περιπτώσεις είναι, οι αρχαιολογικές έρευνες, οι απαλλοτριώσεις, οι δικαστικές προσφυγές και οι αστοχίες στις μελέτες που οδηγούν στην εν μέρει μετατροπή του σχεδιασμού ενός έργου.

Το 2026 περιμένουμε να δούμε πως θα εξελιχθούν κάποια κρίσιμα έργα που δεν πρόκειται να ολοκληρωθούν αλλά θα πρέπει να τα δούμε να προοδεύουν περισσότερο και να μπορέσουν τα επόμενα χρόνια να ενταχθούν στην καθημερινότητα μας.

Το πρώτο και πιο κρίσιμο υπό κατασκευή έργο για το 2026 είναι δίχως άλλο αυτό της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Πλέον έχοντας κλείσει 4,5 χρόνια κατασκευής έχουμε μια νέα πραγματικότητα που, όπως έχει γίνει γνωστό, θα μας οδηγήσει σε ένα επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα.

Αυτό που περιμένουμε σε αυτό το έτος είναι να ξεμπλοκάρει η κατασκευή στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ που τείνει να γίνει ένα μεγάλο πρόβλημα που από κάποιους στην αγορά παρομοιάζεται με το τι συνέβη με τον σταθμό Βενιζέλου στη Θεσσαλονίκη καθώς παραμένει μπλοκαρισμένος.

Επίσης αναμένουμε εργασίες στην Πανεπιστημιούπολη και να προχωρήσουν οι εργασίες παράκαμψης ΟΚΩ στο Γουδή. Τα καλά νέα είναι οι μετροπόντικες που προχωρούν αρκετά ικανοποιητικά και εκτιμάται πως μέχρι το τέλος του έτους θα έχουν ολοκληρώσει την διάνοιξη της σήραγγας των περίπου 13 χιλιομέτρων.

Δεύτερο μεγάλο έργο που είναι κρίσιμη η πρόοδος του είναι ο ΒΟΑΚ. Το έργο συνδέεται με τα τελευταία ορόσημα του Ταμείου Ανάκαμψης και χρειάζεται σπριντ στο διάστημα μέχρι και τον Αύγουστο όπου ολοκληρώνεται. Σήμερα υπάρχει η αισιοδοξία ότι η ενεργοποίηση των έργων στο τμήμα Κίσσαμος-Χανιά-Ηράκλειο θα συμβεί το επόμενο διάστημα και θα τρέξει. Στα άλλα τμήματα από την Χερσόνησο μέχρι τον Άγιο Νικόλαο τα έργα τρέχουν όπου έχουν αποδοθεί οι σχετικοί χώροι (δηλαδή τα ακίνητα).

Ο ΒΟΑΚ που συμπληρώνει το παζλ των αυτοκινητοδρόμων της χώρας είναι σήμερα το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο της Ευρώπης και αναμένεται να αυξήσει κατακόρυφα τις οδικές μεταφορές και κατ` επέκταση την οδική ασφάλεια.

Τρίτο κρίσιμο έργο είναι το Flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Το έργο σύμφωνα με το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα πρέπει να παραδοθεί τον Μάιο του 2027. Για να επιτευχθεί αυτό θα πρέπει τα δύο καλούπια μέσα στο 2026 να επιταχύνουν την κατασκευή του καταστρώματος πάνω στα έδρανα της γέφυρας και αυτό φαίνεται πως είναι και το μεγάλο στοίχημα για το έργο.

Με το flyover η Περιφερειακή Θεσσαλονίκης θα μπορεί να εξυπηρετεί έως και 10.000 οχήματα ανά ώρα δίνοντας μεγάλες ανάσες στο κυκλοφοριακό της πόλης. Θα εξυπηρετεί διαμπερείς μετακινήσεις από τα βόρεια στα νότια του νομού και ειδικά προς αεροδρόμιο και Χαλκιδική.

Τέταρτο μεγάλο έργο που είναι κρίσιμο είναι η Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων. Το έργο υλοποιείται με καθυστερήσεις λόγω προβλημάτων στην κατασκευή και πλέον η ολοκλήρωση του οδηγείται το 2028 και ίσως παραπέρα. Το 2026 θεωρείται ως η χρονιά που εφόσον ξεπεραστούν τα προβλήματα θα μπορέσει να προχωρήσει η πρώτη από τις δύο διπλές σήραγγες που θα επιτρέψουν την ομαλή κυκλοφορία σε διπλή σιδηροδρομική γραμμή και επιπλέον θα γίνει η αρχή του τέλους των ισόπεδων διαβάσεων στο κέντρο της πόλης.

Πέμπτο μεγάλο και κρίσιμο έργο που περιμένουμε να προχωρήσει, είναι το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού και συνολικά το στοίχημα της ανάπλασης στην περιοχή του Βοτανικού. Τα έργα επιταχύνθηκαν το τελευταίο διάστημα και πλέον ο στόχος είναι να λειτουργήσει το γήπεδο την σεζόν 2027-2028.

Για να συμβεί αυτό θα πρέπει φέτος να γίνει σπριντ στα έργα κατασκευής και στη συνέχεια στα έργα που θα ολοκληρώσουν το νέο γήπεδο. Ο στόχος είναι αρκετά πιο περίπλοκος από όσο ακούγεται καθώς το νέο γήπεδο βρίσκεται σε μια περιοχή που παραμένει αναξιοποίητη και τρέχουν παράλληλα τα έργα ανάπλασης, πρασίνου και δημιουργίας υποδομών δικτύων που όλα αυτά θα πρέπει να τρέχουν παράλληλα ούτως ώστε οι θεατές να μπορούν να πηγαίνουν στο γήπεδο σε οργανωμένους χώρους και με τις διαθέσιμες υποδομές.

Πέρα από αυτά τα πέντε μεγάλα έργα στα οποία εντοπίζονται αδυναμίες και χρειάζεται να επιταχυνθεί η κατασκευή τους, έχουμε μια σειρά από μεγάλα έργα που ακόμα δεν μας έχει απασχολήσει το πως προχωρούν, όπως η παράκαμψη Χαλκίδας, το Ιωάννινα-Κακαβιά, το Μπράλος-Άμφισσα, το Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, ο Δυτικός Προαστιακός κ.α.

Στροφή από τα μεγάλα οδικά στα σιδηροδρομικά έργα - Πάνω από 1,8 δισ. ευρώ οι δημοπρατήσεις

 κείμενο από το ypodomes.com

Το τέλος της παντοκρατορίας των μεγάλων οδικών έργων φαίνεται πως θα γίνει μια πραγματικότητα στη χώρα μας το 2026.

Μετά από σχεδόν 40 χρόνια μεγάλων οδικών έργων τα πολύ μεγάλα έργα για αυτοκινητόδρομους κλείνουν με τον ΒΟΑΚ και κάποιες προσθήκες σε υφιστάμενους άξονες.

Το Ιωάννινα-Κακαβιά ή το Πάτρα-Πύργος που συμπληρώνουν Ιόνια και Ολυμπία Οδό και έργα τύπου Μπράλος-Άμφισσα, Καλαμάτα-Μεθώνη και παράκαμψη Χαλκίδας είναι μερικές από τις τελευταίες προσθήκες στο διευρυμένο οδικό δίκτυο που διαθέτει πλέον η χώρα.

Στην Ελλάδα σήμερα οι υπεραστικοί αυτοκινητόδρομοι καλύπτουν σχεδόν στο σύνολο τους τις μεγάλες και μεσαίες πόλεις της χώρας, τα σημαντικότερα λιμάνια και αεροδρόμια. Μέχρι το 2030-2032 με την ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ και των άλλων έργων η χώρα μας θα έχει ένα ακόμα πιο ισχυρό δίκτυο οδικών αξόνων.

Στην εξίσωση αυτή αν προσθέσουμε και κάποια ακόμα που θα δούμε τα επόμενα χρόνια όπως το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα, το Δράμα-Αμφίπολη και το Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα θα διαπιστώσουμε ότι αρχίζουμε πλέον την κάλυψη και πιο μικρών ή απομακρυσμένων περιοχών.

Στα αστικά οδικά έργα αυτή την περίοδο έχουμε το flyover στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης που θα αναβαθμίσει σημαντικά τον αστικό αυτοκινητόδρομο της πόλης το 2027 όταν θα λειτουργήσει.

Στην Αθήνα αντίστοιχα "ζυμώνονται" εδώ και καιρό οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού και ο νέος άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα, οδικές παρεμβάσεις που κρίνονται σημαντικές καθώς το οδικό δίκτυο της πρωτεύουσας έχει κορεστεί εδώ και καιρό και οι ανάγκες μετακίνησης μεγαλώνουν διαρκών. Όλα τα παραπάνω συνιστούν μια πραγματικότητα στην χώρα μας καθώς στα οδικά έργα έχουμε καταφέρει να δημιουργήσουμε σημαντικές υποδομές.

Στροφή στο σιδηρόδρομο;

Αν αναλογιστούμε ότι οι δρόμοι που έχουμε ή θα αποκτήσουμε θα βελτιώσουν ακόμα περισσότερο το πως κινούμαστε μέσω οχημάτων τότε έρχεται και η αναπόφευκτη σύγκριση με τον σιδηρόδρομο.

Εδώ τα πράγματα δεν έχουν πάει και τόσο καλά παρά τις μεγάλες επενδύσεις που έχουν γίνει με αποκορύφωμα το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη και κατόπιν τις τεράστιες ζημιές από τις θεομηνίες Daniel-Elias.

Το restart που επιχειρείται στον σιδηρόδρομο από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με την ανασύνταξη και επανένωση του ΟΣΕ (της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος) ίσως είναι μια καλή ευκαιρία για μια συνολική επαναξιολόγηση του τι έχουμε αλλά κυρίως τι θέλουμε να αποκτήσουμε.

Τα σιδηροδρομικά έργα που ξεκινούν με τα έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία και θα συνεχιστούν με τα έργα χρηματοδοτούμενα από το CEF (το ευρωπαϊκό ΕΣΠΑ των Υποδομών όπως το αποκαλούν στις Βρυξέλλες) είναι μια καλή ευκαιρία για έναν ευρύτερο σχεδιασμό για την διεύρυνση της χρήσης ενός από τα πιο φιλικά προς το περιβάλλον μέσα.

Πρώτο και κύριο ζητούμενο είναι να λειτουργήσει στο σύνολό της με άξονες ασφάλειας, ταχύτητας και εξυπηρέτησης η βασική αρτηρία Αθήνα-Θεσσαλονίκη και όπως έχει αναφέρει ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης αυτό θα συμβεί το καλοκαίρι. Σε δεύτερη φάση στόχοι είναι η γραμμή Αθήνα-Πάτρα, η σύνδεση με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης καθώς η σύνδεση με το λιμάνι του Πειραιά δείχνει τον δρόμο για την μεταφορά εμπορευμάτων.

Τα σημαντικότερα έργα που θα δούμε να δημοπρατούνται φέτος είναι το ΣΚΑ-Οινόη, το Μουριές-Προμαχώνας και το Νέα Καρβάλη-Τοξότες, έργα που θεωρούνται απαραίτητα για την αναβάθμιση και επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας. Μαζί θα έχουμε και τους διαγωνισμούς για το Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο και τον Δυτικό Προαστιακό Θεσσαλονίκης.  Αυτά αλλά και άλλα μικρότερα έργα οι δημοπρατήσεις του 2026 θα ξεπεράσουν σε κόστος το 1,8 δισ. ευρώ, ποσό που είναι το μεγαλύτερο που έχουμε δει σε σιδηροδρομικά έργα εδώ και χρόνια.

Η είδηση ότι υπάρχει κινητικότητα για ένα ρεαλιστικά πιο εφικτό σχέδιο για να φτάσει το τρένο στην Πάτρα είναι θετικό καθώς θα πρέπει με κάποιο τρόπο να συνδεθεί η τρίτη μεγαλύτερη πόλη της χώρας με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο που παραμένει αποκομμένη εδώ και 15 χρόνια.

Εξαιρετικά σημαντικές είναι οι παρεμβάσεις στα βόρεια τόσο στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Ειδομένη, όσο και στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας και Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο ενισχύουν την προσπάθεια η χώρα μας να μπορέσει να συνδεθεί με τα ηλεκτροκίνητα δίκτυα σε Δυτικά Βαλκάνια και Βουλγαρία. Πρόσφατα ο Ευρωπαίος Επίτροπος Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολος Τζιτζικώστας έιχε εξαγγείλει πως το δρομολόγιο Αθήνα-Σόφια θα μπορεί να εκτελείται σε μόλις 6 ώρες με την ολοκλήρωση των έργων.

Είναι γεγονός πως η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ένα φιλόδοξο σχέδιο για ένα μεγάλο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο και ο Επίτροπος Μεταφορών, θα είναι ο επικεφαλής αυτής της προσπάθειας τα επόμενα χρόνια. Αυτό θα πρέπει να καταλήξει στον στόχο ούτως ώστε ώστε Αθήνα και Θεσσαλονίκη να μπορέσουν να συνδεθούν με άλλες ευρωπαϊκές πόλεις μέσω του δικτύου των night trains που κάνει άλματα στην Δυτική Ευρώπη.

Ακόμα σημαντικότερη θα είναι η ικανότητα μεταφοράς εμπορευμάτων μέσω των δύο βασικών μας λιμανιών, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης στην Ευρώπη καθώς θα αναδείξει τον περίφημο ρόλο του διεθνούς κόμβου που επιδιώκει η χώρα μας.

Το πεδίο δόξης για τον σιδηρόδρομο συνεχίζεται όμως και σε επίπεδο Προαστιακού καθώς στην Αττική είναι υπό κατασκευή η γραμμή μέχρι Ελευσίνα και Μέγαρα ενώ υπάρχει η ανάγκη σύνδεσης με τα λιμάνια κυρίως της Ραφήνας και δευτερευόντως του Λαυρίου.

Στη Θεσσαλονίκη επίσης έχουμε εν εξελίξει διαγωνισμό για τον Προαστιακό στα δυτικά ενώ υπάρχουν προοπτικές επέκτασης του μέσου.

Τέλος δεν πρέπει να ξεχνάμε τις προσπάθειες που γίνονται για την ενεργοποίηση τμημάτων του σιδηροδρόμου που έκλεισαν λόγω της κρίσης και μιλάμε για την Πελοπόννησο.

Εδώ γίνονται προσπάθειες και για τη γραμμή Κόρινθος-Ναύπλιο-Τρίπολη αλλά και στα δυτικά από την Κάτω Αχαϊα μέχρι τον Πύργο ούτως ώστε να συνδεθεί με το εθνικό δίκτυο και η ξεκομμένη γραμμή της Αρχαίας Ολυμπίας.

Αυτό που είναι φανερό είναι πως η "πάσα" στα μεγάλα έργα υποδομής από τα οδικά στα σιδηροδρομικά, γίνεται σε μια εποχή που και η ίδια η Ευρώπη ανεβάζει την χρήση του τρένου σε τοπικό και υπερτοπικό αλλά και διευρωπαϊκό επίπεδο, δείχνοντας ότι το μέλλον ανήκει στις σιδηροτροχιές.

Ποια μεγάλα έργα ξεκινούν και ποιά ολοκληρώνονται το 2026 - Από τον Ε65 μέχρι τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά

 κείμενο από το ypodomes.com

To 2026 μόλις μπήκε και μαζί του μια σειρά από μεγάλα έργα θα μας απασχολήσουν. Αυτή η νέα χρονιά έχει μια διαφορετικότητα σε σχέση με το 2025 καθώς αρκετά θα είναι τα μεγάλα έργα που πρόκειται να ολοκληρωθούν αλλάζοντας την καθημερινότητα στις περιοχές που υλοποιούνται.

Πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ο Ε65 που με την παράδοση του Καλαμπάκα-Εγνατία, ολοκληρώνεται ενώ έχουμε και άλλα μεγάλα έργα τα οποία θα συμβασιοποιηθούν και θα ξεκινήσουν να υλοποιούνται.

Σήμερα στο ypodomes.com έχουμε ξεχωρίσει εννέα μεγάλα έργα που ολοκληρώνονται και δεκατέσσερα μεγάλα έργα που αναμένεται να υπογραφεί η σύμβαση τους και να αυξήσουν το ανεκτέλεστο των μεγάλων ομίλων.

Τα μεγάλα έργα που ολοκληρώνονται το 2026

Σιδηροδρομικό έργο αποκατάστασης Δομοκός-Λάρισα: Πρόκειται ίσως για το σημαντικότερο έργο υποδομής που ολοκληρώνεται καθώς θα σημάνει την επαναλειτουργία της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη με ηλεκτροκίνηση και όλα τα συστήματα. Τα έργα εκτελεί η ΜΕΤΚΑ και το χρονοδιάγραμμα είναι ιδιαίτερα σφιχτό καθώς πρέπει να ολοκληρωθούν μέσα στο καλοκαίρι.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Επέκταση προς Καλαμαριά: Είναι ένα σπουδαία έργο για την Θεσσαλονίκη καθώς θα προστεθούν 4,8 χλμ υπόγειας γραμμής και 5 νέοι σταθμοί. Η λειτουργία του εκτιμάται ότι θα συμβεί μέχρι το Πάσχα. Τα έργα εκτελεί η ΑΚΤOR η οποία συμμετέχει και σε συμπληρωματικές εργολαβίες για η/μ συστήματα.

Επέκταση αμαξοστασίου Τραμ Ελληνικό: Πρόκειται για επέκταση των εγκαταστάσεων στην περιοχή του Ελληνικού. Περιλαμβάνει την κατασκευή νέου μεταλλικού κτιρίου / στεγάστρου, ανοικτού περιμετρικά, διαστάσεων περίπου 70 m x 43 m, σε νέο χώρο εμβαδού 5 περίπου στρεμμάτων, παρακείμενο στο υφιστάμενο αμαξοστάσιο τραμ, που θα εξυπηρετεί την εναπόθεση 22 νέων οχημάτων τραμ σε 11 παράλληλες νέες τροχιές, σε έρμα και σε σκυρόδεμα, με λειτουργικό μήκος εναπόθεσης 2 οχημάτων η κάθε μία. Τα έργα εκτελεί το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΘΕΜΕΛΗ.

Αυτοκινητόδρομος Ε65: τμήμα Καλαμπάκα-Εγνατία: Με αυτό το τμήμα ολοκληρώνεται η δημιουργία ενός νέου άξονα από την Λαμία μέχρι τα Γρεβενά. Θα λειτουργήσει ως ο τρίτος κάθετος άξονας της χώρας μετά τον ΠΑΘΕ και την Ιόνια Οδό και θα συνδέσει Δυτική Μακεδονία και Ήπειρο με τη νότια Ελλάδα σε χρόνους ρεκόρ. Παραχωρησιούχος είναι η Κεντρική Οδός και τα έργα εκτελεί η ΤΕΡΝΑ.

Διπλή οδική σύνδεση Λευκάδας: Η υπόψη οδική σύνδεση προβλέπεται να πραγματοποιείται μέσω 2 νέων οδικών τμημάτων:
α) του τμήματος Βόνιτσας – Λευκάδας, μήκους περίπου 16 χιλιομέτρων και

β) του τμήματος Ακτίου – Αγίου Νικολάου, μήκους περίπου πέντε (5) χιλιομέτρων. Υπό κατασκευή παραμένει το τμήμα Βόνιτσα-Λευκάδα. Τα έργα εκτελεί η AKTOR και αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός του έτους.

Ολοκλήρωση περιφερειακού Αλεξανδρούπολης: Η Ανατολική Περιφερειακή οδός κατασκευάζεται επί της χάραξης της προβλεπόµενης από το Σχέδιο Πόλης Περιµετρικής Οδού Αλεξανδρούπολης (τµήµα της οποίας είναι ήδη διανοιγµένο) και διατρέχει το βόρειο και ανατολικό όριο του Σχεδίου Πόλης. Τα έργα εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν φέτος και εκτελούνται από την ΤΕΚΑΛ.

Έργα ανάδειξης πρώην Βασιλικών ανακτόρων Τατόι: Οι επεμβάσεις που προβλέπονται να υλοποιηθούν διακρίνονται σε επεμβάσεις αποκατάστασης στοιχείων της όψης του ανακτόρου και σε επεμβάσεις που αφορούν στο εσωτερικό του. Επίσης, περιλαμβάνουν εργασίες διαμόρφωσης στον άμεσα περιβάλλοντα χώρο του. Τα έργα εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν μαζί με άλλες εργολαβίες ούτως ώστε να γίνει επισκέψιμος ο χώρος ως μουσείο από το κοινό. Τα έργα εκτελεί το σχήμα ΕΡΕΤΒΟ-ΕΤΒΟ-ΝΗΡΙΚΟΣ.

Μονάδα ηλεκτροπαραγωγής Κομοτηνής: Η ολοκληρωμένη «Θερμοηλεκτρική Κομοτηνής» είναι μικτής ισχύος 877 MW. Από φέτος θα λειτουργήσει προσθέτοντας μια σημαντική ενεργειακή υποδομή στη χώρα. Η εμπορική λειτουργία της μονάδας των ομίλων Motor Oil και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ που χρησιμοποιεί ως καύσιμο το φυσικό αέριο θα γίνει μέσα στο 2026. Τα έργα εκτελεί η ΤΕΡΝΑ.

Δ`φάση Ηλεκτρικής Διασύνδεσης Κυκλάδων: Η Δ’ Φάση της ηλεκτρικής διασύνδεσης των Κυκλάδων ολοκληρώνει ένα πολυσύνθετο και μεγαλεπήβολο έργο με στόχο την ενεργειακή ενσωμάτωση του νησιωτικού συμπλέγματος στο ηπειρωτικό σύστημα, με οφέλη τόσο για τα νησιά όσο και για την εθνική οικονομία γενικότερα. Περιλαμβάνει δύο υποθαλάσσιες καλωδιακές γραμμές 150kV: ΤΜΗΜΑ Α: Λαύριο – Σέριφος – Μήλος, ΤΜΗΜΑ Β: Μήλος – Φολέγανδρος-Θήρα. Τα έργα εκτελούνται σε πολλαπλές εργολαβίες

Ποια έργα θα ξεκινήσουν μέσα στο έτος

Τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά: Ο διαγωνισμός προχωρά με το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ να μειοδοτεί. Εφόσον δεν υπάρξουν προσφυγές τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να δούμε το έργο να υπογράφεται μέχρι το καλοκαίρι. Αφορά στην πρώτη μεγάλη παρέμβαση για το "τέρας" του κυκλοφοριακού στην περιοχή της Αττικής.

Μητροπολιτικό Πάρκο ΑΕΝΑΟΝ, Φάληρο: Είναι το μεγαλύτερο νέο έργο ανάπλασης της χώρας μετά τον Βοτανικό και τα ιδιωτικά έργα στο Ελληνικό. Στον διαγωνισμό κατέβηκε το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ οπότε άνευ εκπλήξεως μέχρι το καλοκαίρι να πέσουν οι υπογραφές. Με το έργο αυτό ολοκληρώνονται οι παρεμβάσεις στον Φαληρικό Όρμο που ξεκίνησαν πριν μια δεκαετία.

Θριάσιο ΙΙ: Με ανάδοχο σχήμα από Hellenic Train-Damco είναι σε φάση παρατάσεων και θεωρητικά φέτος θα μπορέσει να ολοκληρωθεί. Το σχήμα Hellenic Train- Damco αναλάμβάνει τις τύχες του νέου εμπορευματικού κέντρου στον Ασπρόπυργο, γνωστότερο ως Θριάσιο ΙΙ το ακίνητο του οποίου θεωρείται ως ένα από τα σημαντικότερα ακίνητα στην Αττική.

Φοιτητικές εστίες Θεσσαλία, Θράκη: Αφορά σε δύο διαγωνισμούς συνολικού ύψους 230 εκατ. ευρώ που έχει αναδειχθεί ανάδοχος η AKTOR GROUP. Οι διαδικασίες είναι μακροχρόνιες και θεωρητικά φέτος θα πέσουν οι υπογραφές σε αυτά τα δύο σημαντικά έργα που αναβαθμίζουν το επίπεδο της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης στη χώρα.

Πέντε Αστυνομικά μέγαρα: Περιλαμβάνει την μελέτη, κατασκευή χρηματοδότηση και τεχνική διαχείριση των Αστυνομικών Μεγάρων στην Πάτρα, τη Λευκάδα, την Καρδίτσα, την Βέροια και την Αλεξανδρούπολη. Ανάδοχο είναι το σχήμα ΕΚΤΕΡ-ΕΡΕΤΒΟ-ΤΕΝΑ. Απομένει το τελικό στάδιο του διαγωνισμού και υπάρχουν μεγάλες πιθανότητες να δούμε την συμβασιοποίηση του έργου-ΣΔΙΤ μέχρι το καλοκαίρι.

Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής: Ο διαγωνισμός διενεργείται για λογαριασμό του Δήμου Φυλής, που είναι ο τελικός δικαιούχος και κύριος του έργου. Ο προτιμητέος επενδυτής θα αναλάβει τη χρηματοδότηση, τον σχεδιασμό, την αδειοδότηση, την ανάπτυξη, την κατασκευή, τη λειτουργία, τη συντήρηση και τη μακροχρόνια εκμετάλλευση του Επιχειρηματικού Πάρκου του Δήμου Φυλής. Η συνολική έκταση που προορίζεται για παραχώρηση είναι περίπου 412.000 τ.μ. Φέτος αναμένεται η ανάδειξη αναδόχου και υπό προϋποθέσει η συμβασιοποίηση του έργου παραχώρησης.

Εμπορευματικό Πάρκο Γκόνου: Το ακίνητο συνολικής έκτασης 672.000 τ.μ. στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου σχεδιάζεται να αξιοποιηθεί ως ένα σύγχρονο εμπορευματικό κέντρο συνδυασμένων μεταφορών, που θα λειτουργήσει ως υποδοχέας επιχειρηματικών δραστηριοτήτων και λειτουργιών εφοδιαστικής αλυσίδας. Καταλαμβάνει στρατηγική θέση στη δυτική είσοδο της Θεσσαλονίκης, καθώς βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από σημαντικούς οδικούς, σιδηροδρομικούς και ακτοπλοϊκούς κόμβους. Η εγγύτητα του ακινήτου με τον λιμένα Θεσσαλονίκης, την Εγνατία οδό, το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης και την παρακείμενη σιδηροδρομική υποδομή, καθώς και η γειτνίασή του με τα Βαλκάνια, προσδίδουν σημαντικά γεωστρατηγικά χαρακτηριστικά σε σχέση με την σχεδιαζόμενη ανάπτυξη και τις προβλεπόμενες χρήσεις. Ο παραχωρησιούχος αναμένεται να αναδειχθεί φέτος και ίσως προλάβουμε και τις υπογραφές

Δυο ΜΕΑ Κεντρική Μακεδονία: Αφορά στους δύο διαγωνισμούς για Μονάδες Απορριμμάτων που θα καλύψουν συνολικά τις ανάγκες της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας: Τα έργα έχει αναλάβει η ΤΕΡΝΑ (με ΗΛΙΟΧΩΡΑ και ΤΙΤΑΝ αντίστοιχα). Το κόστος των έργων ανέρχεται σε 500 εκατ. ευρώ κάνοντας τις δύο μονάδες τις σπουδαιότερες σε όλη τη χώρα. Οι σχετικές διαδικασίες είναι σε τελική φάση.

Ηλεκτρική Διασύνδεση Δωδεκανήσων: Το έργο αφορά στην ηλεκτρική διασύνδεση Κορίνθου – Κω, έργο που είναι κομβικό για την διασύνδεση των Δωδεκανήσων με το ηπειρωτικό δίκτυο. Η διαγωνιστική διαδικασία αφορά στη μελέτη, προμήθεια και εγκατάσταση καλωδιακών συστημάτων συνεχούς ρεύματος υψηλής τάσης (HVDC), καθώς και δύο Σταθμών Μετατροπής, που θα κατασκευαστούν στα δύο άκρα της διασύνδεσης. Με κόστος 1,4 δισ. ευρώ είναι το μεγαλύτερο νέο έργο υποδομής τη χώρας. Φέτος εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί η σχετική διαδικασία και οι συμπληρωματικοί διαγωνισμοί για υποσταθμούς.

Παραχώρηση αεροδρομίου Καλαμάτας: Ο βασικός στόχος του Υπερταμείου, μέσω της παραχώρησης του αεροδρομίου της Καλαμάτας, είναι η αναβάθμιση, εκσυγχρονισμός και επέκταση των υποδομών του αεροδρομίου και ιδίως του κτιρίου επιβατών (terminal). Η επέκταση και αναβάθμιση των υποδομών (terminal, χώρος στάθμευσης αεροσκαφών) αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση λόγω της αλματώδους ανάπτυξης του εν λόγω αεροδρομίου. Ανάδοχο είναι το σχήμα FRAPORT AG- DELTA AIRPORT INVESTMENTS A.E.- ΠΗΛΕΑΣ Α.Ε. Ο διαγωνισμός είναι σε πολύ προχωρημένο στάδιο.

Επέκταση Αεροδρομίου Αθήνας: Αφορά στα έργα επέκτασης του αεροδρομίου της Αθήνας που θα αυξήσουν κατά 150.000 τ.μ. τους χώρους του τερματικού σταθμού για την παροχή πρόσθετων εγκαταστάσεων διαχείρισης επιβατών, πρόσθετων αιθουσών επιβίβασης, νέων θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών, διευρυμένων χώρων λιανικής πώλησης και εστίασης, καθώς και τις απαιτούμενες τροποποιήσεις λοιπών υποδομών. Τα έργα είναι κόστους 1,1 δισ. ευρώ και αποτελούν το δεύτερο μεγαλύτερο νέο έργο υποδομής της χώρας. Ο διαγωνισμός εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί εντός του έτους.

Φράγμα Κελεφίνας: Σύμφωνα με την προτεινόμενη γενική διάταξη έργων, προβλέπεται χωμάτινο φράγμα επί του ρ. Κελεφίνα, ύψους 51,0 m από την κοίτη, με αργιλικό πυρήνα, φίλτρα και στραγγιστήρια και σώματα στήριξης από κατάλληλα υλικά αναγκαίων εκσκαφών και από δανειοθαλάμους της περιοχής του ταμιευτήρα. Προβλέπονται έργα υπερχειλιστή στο αριστερό αντέρεισμα και προτείνεται ο τύπος του ανοικτού, μετωπικού υπερχειλιστή. Ανάδοχος είναι η ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ και ο διαγωνισμός εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί φέτος.

Επίσης υπάρχουν και άλλα έργα που περιμένουμε να συμβασιοποιηθούν εφόσον λύσουν θέματα χρηματοδότησης όπως το διπλό έργο σε Χοχλάκια-Αγιο Ιωάννη στο Λασίθι και το Φράγμα Μιναγιώτικο.