Ξεμπλόκαρε ο διαγωνισμός - ΣΔΙΤ για την μεγάλη ανάπλαση στο πρώην εργοστάσιο χαρτοποιϊας Λαδοπούλου στην Πάτρα - Η AKTOR προσωρινή ανάδοχος

 Κείμενο από το ypodomes.com

Στην AKTOR GROUP (καθώς στον διαγωνισμό συμμετείχε η ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ) οδεύει το φιλόδοξο σχέδιο στην Πάτρα που σκοπό έχει να γίνει μια από τις μεγαλύτερες αναπλάσεις της χώρας. Πρόκειται για τον διαγωνισμό μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα για την ανάπλαση του πρώην εργοστασίου της Χαρτοποιίας Λαδόπουλου. 

Σχετικά με την διαγωνιστική διαδικασία για την υλοποίηση του έργου, αυτή ξεκίνησε με την σχετική απόφαση της Οικονομικής Επιτροπής της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας από τις 28 Μαρτίου 2023, ο διαγωνισμός διεξήχθη ηλεκτρονικά και πρόταση υπέβαλε (22/05/2023) ένας υποψήφιος επενδυτής / κατασκευαστής, γι’ αυτό και η Αναθέτουσα Αρχή προχώρησε σε ακύρωση και επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού. Ωστόσο, στις 13 Αυγούστου 2023, ο υποψήφιος επενδυτής υπέβαλε προδικαστική προσφυγή για την οποία δικαιώθηκε τον Οκτώβριο του 2023 και ο διαγωνισμός συνεχίστηκε.

Στον χώρο προβλέπονται η ανάπτυξη ενός πολυχρηστικού πολιτιστικού και διοικητικού κέντρου που θα συνδέει το παραλιακό μέτωπο με την πόλη. Μεταξύ άλλων προβλέπεται η ανάπτυξη Διοικητικών Υπηρεσιών, πολιτιστικά κτίρια, εκπαιδευτικές εγκαταστάσεις (όπως ένα μουσικό σχολείο), εκθεσιακός χώρός κ.α..

Επίσης θα περιλαμβάνονται εμπορικές χρήσεις, χώροι γραφείων αλλά και αναψυχής σε μια από τις μεγαλύτερες αστικές αναπλάσεις στη χώρα. Το αρχικό κόστος έχει υπολογιστεί σε ποσό με ΦΠΑ 83,49 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 67,33 εκατ. ευρώ).

Σύμφωνα με παλαιότερες δημοσιεύσεις, θα δομηθούν κτίρια 41,790 τετραγωνικών μέτρων εκ των οποίων:

-Διοικητικά 24,650 τμ
-Εκπαιδευτικά 8.800 τμ
-Πολιτιστικά 1.000 τμ
-Εστίασης 1.920 τμ
-Άλλες χρήσεις 5.450

Στο πλαίσιο της προτεινόμενης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα υλοποιήσει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και τεχνική διαχείριση για την αξιοποίηση και ανάπτυξη του πρώην Εργοστασίου Χαρτοποιίας Λαδόπουλου Ε.Γ.Λ. (Πάτρα).

Στο χώρο των 44 παλαιών κτιρίων, η ανάπλαση θα περιλαμβάνει τις εξής κύριες χρήσεις:

Διοικητικές Υπηρεσίες: Στέγαση των υπηρεσιών της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας για τη συγκέντρωση των αποκεντρωμένων υπηρεσιών της σε ένα ενιαίο και λειτουργικό κτίριο.

Πολιτιστικοί & Κοινωνικοί Χώροι: Δημιουργία εκθεσιακών χώρων, συνεδριακών κέντρων και χώρων αναψυχής ανοιχτών για τους πολίτες.

Εκπαίδευση & Κοινωνική Πρόνοια: Υποδομές για κοινωφελείς και εκπαιδευτικές δράσεις.Εμπορικές Χρήσεις: Ανάπτυξη καταστημάτων λιανικής, εστίασης και άλλων υποστηρικτικών υπηρεσιών που θα εξυπηρετούν τους επισκέπτες.

Αστική Αναβάθμιση: Δημιουργία νέων χώρων πρασίνου, πεζοδρόμων και πλατειών για την ενοποίηση του χώρου με τον αστικό ιστό της πόλης.

Φορέας Υλοποίησης και Αναθέτουσα Αρχή είναι η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας. Η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί σε 810 μήνες (67 έτη περίπου) από την υπογραφής της σύμβασης-ΣΔΙΤ. Τα πρώτα 2-3 χρόνια θα αφορούν την κατασκευαστική περίοδο και τα υπόλοιπα την περίοδο συντήρησης και λειτουργίας.

Στον "πάγο" ο διαγωνισμός για το νέο αντικαρκινικό νοσοκομείο Θεαγένεια στη Θεσσαλονίκη

 κειμενο από το ypodomes.com

Σε δικαστική εμπλοκή εισέρχεται ο διαγωνισμός που αφορά στην ανέγερση και λειτουργία του νέου αντικαρκινικού νοσοκομείου Θεσσαλονίκης "Θεαγένειο". Μετά την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης στην επόμενη είχαν περάσει ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR-METLEN, AVAX. Από την συνέχεια της διαδικασίας αποκλείστηκαν τα σχήματα: EKTEΡ, PLENARY EUROPE. Σε συνέχεια εκείνης της απόφασης όπως έγινε γνωστό η ΕΚΤΕΡ κατέθεσε προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας κατά της απόφασης αυτής με αποτέλεσμα να παγώσει προσωρινά μέχρι να υπάρξει σχετική απόφαση.

Ανάλογα με την απόφαση, στη Β` φάση θα πραγματοποιηθεί ο ανταγωνιστικός διάλογος και θα κλειδώσει το τεχνικό αντικείμενο του έργου. Στη συνέχεια θα προχωρήσει η αδειοδότηση του και στην τελική φάση τα σχήματα που θα συνεχίσουν θα κληθούν να υποβάλλουν τις δεσμευτικές τους προσφορές.

Το έργο θα υλοποιηθεί με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και φορέας υλοποίησης είναι το ΑΝΤΙΚΑΡΚΙΝΙΚΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ "ΘΕΑΓΕΝΕΙΟ".

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 434,68 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 350,55 εκατ. ευρώ).

Πρόκειται για το μεγαλύτερο νέο έργο υποδομής της χώρας με μια εργολαβία στον χώρο της υγείας και ακόμα ένα έργο στην περιοχή της Θεσσαλονίκης μετά την ανέγερση του νέου νοσοκομείου Παίδων στο Φίλυρο με την δωρεά του Ιδρύματος Νιάρχου.

Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 360 μήνες (30 χρόνια) εκ των οποίων τα περίπου 3 πρώτα θα αφορούν στην κατασκευή, ολοκλήρωση και εξοπλισμό του νέου νοσοκομείου

Το έργο αποτελεί Σύμπραξη Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Αντικείμενο της σύμβασης είναι η μελέτη, η χρηματοδότηση, η κατασκευή και η συντήρηση του νέου αντικαρκινικού Νοσοκομείου Θεσσαλονίκης με στόχο τη δημιουργία ενός σύγχρονου νοσοκομείου το οποίο θα ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις πρόληψης, διάγνωσης, νοσηλείας και θεραπείας των ασθενών.

Θα παρέχει υψηλής ποιότητας υπηρεσίες υγείας. Βασικός σκοπός είναι η βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης των περιστατικών υγείας των ασθενών στην περιοχή της Βόρειας Ελλάδας και η προσφορά ικανοποιητικών συνθηκών εργασίας στο προσωπικό του νοσοκομείου (ιατροί, νοσηλευτές και λοιπό προσωπικό).

Το αντικείμενο του Έργου, περιλαμβάνει την κατασκευή νοσοκομείου δυναμικότητας 425 κλινών, το οποίο θα αποτελείται ενδεικτικά από τα κάτωθι:
-Μονάδα Εντατικής Θεραπείας 10 κλινών,
-Μονάδα ανακουφιστικής φροντίδας ασθενών,
-Μονάδα ημερήσιας νοσηλείας για χειρουργικά περιστατικά και χημειοθεραπείες,
-Μονάδα εξυπηρέτησης ασθενών με ψυχολογική υποστήριξη και μονάδα πόνου,
-Τμήμα εξωτερικών ιατρείων και περιορισμένο τμήμα επειγόντων περιστατικών,
-Εργαστηριακό-Διαγνωστικό Τομέα σε «in vitro» και «in vivo» υπηρεσίες όπως ακτινοδιαγνωστικό, πυρηνική ιατρική, ενδοσκοπήσεις και «in vitro» εργαστήρια με μοριακό τομέα,
-Ακτινοθεραπευτικό τμήμα και τμήμα θεραπειών ραδιοϊσοτόπων,
-χώρους πλυντηρίων,
-μαγειρείο και λοιπούς κοινόχρηστους χώρους.

Μετρό Θεσσαλονίκης: στις 29/5 η νέα διακοπή στη βασική γραμμή - Τέλος Ιουλίου σε λειτουργία η επέκταση Καλαμαριάς

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο τέλος Ιουλίου θα παραδοθεί η επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά. Αυτό επανέλαβε για ακόμα μια φορά ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, από το βήμα του συνεδρίου της Μακεδονίας. Παράλληλα στις 29 Μαϊου εκτός απροόπτου θα έχουμε την τελευταία διακοπή της βασικής γραμμής πριν ανοίξει η επιπλέον γραμμή επιβεβαιώνοντας πλήρως προηγούμενο ρεπορτάζ του ypodomes.com.

Όπως ανέφερε ο κ.Ταχιάος «Την επέκταση της Καλαμαριάς την κατασκευάζει ένας ολόκληρος μηχανισμός, δεν μπορούσαμε να προδιαγράψουμε τον χρονισμό έξι διαφορετικών συμβάσεων (έργου, προμηθειών, κτλ). Τα συστήματα πρέπει να πιστοποιηθούν δεν είναι εύκολο αυτό, θέλει το χρόνο του, σε αυτό το σημείο υπήρχε καθυστέρηση.

Έχουμε μία επέκταση που θα είναι κλάδος, αυτό σημαίνει πως τα συστήματα πρέπει να εξασφαλίζουν το μέγιστο της ασφάλειας μεταξύ Μαρτίου που θα γίνεται η διακλάδωση και της πρώτης στάσης που θα είναι η νομαρχία, οι πιστοποιήσεις επίσης πρέπει να γίνουν με ένα Μετρό σε λειτουργία κάτι που δεν είναι εύκολο. Βασικός μας στόχος είναι να τελειώσει μέχρι τέλος Ιουλίου το πολύ το έργο της επέκτασης, στις 29 του τρέχοντος μήνα θα κλείσει η βασική γραμμή για περίπου 2,5 εβδομάδες, δε θέλουμε να κλείσει άλλη φορά.

Στόχος είναι ανά 90 δευτερόλεπτα να υπάρχει συρμός, βασική μας προτεραιότητα είναι η ασφάλεια, πάντα υπάρχει ενδεχόμενο να μείνει ένας συρμός στη σήραγγα και έχουμε μεριμνήσει για αυτό, τα συστήματα λειτουργούν αυτόματα, σε όλα τα αυτόματα Μετρό του κόσμου γίνεται αυτό».

Με την θέση σε λειτουργία της επέκτασης Καλαμαριάς, ολοκληρώνεται ο πρώτος κύκλος κατασκευών του Μετρό Θεσσαλονίκης και δημιουργείται το πρώτο μικρό δίκτυο στην πόλη. Πλέον το Μετρό θα διαθέτει 18 σταθμούς και 2 γραμμές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η βασική γραμμή και η γραμμή Καλαμαριάς θα μοιράζονται τους 11 πρώτους σταθμούς, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και μέχρι την 25ης Μαρτίου. Από εκεί η βασική γραμμή θα συνεχίζει με 2 ακόμα σταθμούς: Βούλγαρη και Νέα Ελβετία ενώ η γραμμή Καλαμαριάς με τους πέντε νέους σταθμούς και τέρμα την Μίκρα.

Στις 29 Μαϊου η τελευταία διακοπή της γραμμής

Άνευ απροόπτου στις 29 Μαϊου θα έχουμε την τελευταία διακοπή της βασικής γραμμής προκειμένου να ολοκληρωθούν οι τελικές δοκιμές, να τσεκαριστεί η διασυνδεσιμότητα με την επέκταση προς Καλαμαριά και να εξασφαλιστεί η ασφάλεια όλου του δικτύου.

Η διακοπή αυτή θα επιφέρει για 2 εβδομάδες μια τελευταία αναστάτωση στην λειτουργία της κυκλοφορίας στην πόλη και ιδιαίτερα στο κέντρο αλλά είναι η τελευταία καθώς μετά την επαναλειτουργία της βασικής γραμμής θα περάσουμε στο στάδιο του trial and run με επιβάτες.

Στην συνέχεια θα άνοιξει και πάλι η βασική γραμμή αλλά στη συνέχεια αυτό θα αλλάξει. Προς το τέλος Ιουνίου θα έχουμε δρομολόγια από 2 γραμμές.

Τι σημαίνει αυτό πρακτικά; ότι πλέον τα δρομολόγια δεν θα αφορούν μόνο την διαδρομή Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Νέα Ελβετία αλλά και την διαδρομή Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-25ης Μαρτίου-Μίκρα.

Σε αυτό το μεσοδιάστημα τα δρομολόγια προς Μίκρα θα τερματίζουν για τους επιβάτες στον σταθμό 25ης Μαρτίου και στη συνέχεια θα συνεχίζουν την διαδρομή προς Μίκρα μέσα στα πλαίσια των τελικών δοκιμών.

Οι επιβάτες πλέον θα πρέπει να διαλέγουν την διαδρομή που τους αναλογεί καθώς σε αντίθετη περίπτωση θα πρέπει στην 25ης Μαρτίου να περιμένουν το επόμενο συρμό με κατεύθυνση προς Νέα Ελβετία.

Παράλληλα από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα πρέπει να δοθεί η πιστοποίηση λειτουργίας αλλά και πιστοποίηση λειτουργίας από ανεξάρτητο φορέα όπως είχε γίνει και στην περίπτωση της βασικής γραμμής.

Όταν ληφθούν αυτά τα έγγραφα, τότε η Ελληνικό Μετρό (ως ο φορέας υλοποίησης του έργου και ιδιοκτήτης της υποδομής) θα δώσει το πράσινο φως στην ΤΗΕΜΑ να ξεκινήσει η εμπορική λειτουργία.

 

[Παραδίδεται τον Ιούλιο το νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά, το πρώτο "πράσινο" δημόσιο κτίριo της χώρας

κείμενο από το ypodomes.com

Σε τελικό στάδιο παράδοσης βρίσκεται πλέον το Νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά. Το ypodomes.com είχε την τύχη να βρεθεί στο εργοτάξιο όπου κατασκευάζεται το νέο κτιριακό συγκρότημα και κατέγραψε την πρόοδο των έργων.

Η Dimand η οποία έχει αναλάβει για λογαριασμό του ΤΑΧΔΙΚ την υλοποίηση αυτού του πολύ σημαντικού κτιριακού έργου, προχωρά με ταχύτατους ρυθμούς και κυρίως εντός χρονοδιαγράμματος ένα πολύπλοκο έργο.

[caption id="attachment_167554" align="aligncenter" width="1200" Το Νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά. Credits: Άρτεμις Σκουλίκα[/caption]

Ανάδοχος των εργασιών είναι η Μπαλλιάν η οποία έχει επίσης επιταχύνει τις εργασίες, η πρόοδος των οποίων σήμερα ξεπερνά το 80%. Να θυμίσουμε ότι τις πρόδρομες εργασίες είχε εκτελέσει η AKTOR.

To εντυπωσιακό συγκρότημα δεσπόζει πλέον σε μια περιοχή κυρίως βιοτεχνική και πολλοί πιστεύουν ότι θα αλλάξει λόγω της παρουσίας του Δικαστικού Μεγάρου τα επόμενα χρόνια, όπως έγινε μια δεκαετία πριν με τον Παπαστράτο.

[caption id="attachment_167555" align="aligncenter" width="1200"] Το Νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά. Credits: Άρτεμις Σκουλίκα[/caption]

Το κτιριακό συγκρότημα αποτελείται από 4 κτίρια. Από αυτά τα τρία θα παραδοθούν τον προσεχή Ιούλιο ενώ το τέταρτο κτίριο σύμφωνα με τον προγραμματισμό της Dimand, τον Μάρτιο του 2027.

Τα τρία πρώτα κτίρια αποτελούνται από δύο νέα μοντέρνα κτίσματα που διαθέτουν 5 και 3 ορόφους ενώ αναδείχθηκε και ένα διατηρητέο κτίριο δύο ορόφων. Το τέταρτο κτίριο διαθέτει συνολικά έξι ορόφους.

Στα εργοτάξια του Μεγάρου απασχολούνται σήμερα περισσότεροι από 300 εργαζόμενοι ενώ πολλοί ακόμα συμβάλλουν στην κατασκευή παρέχοντας υπηρεσίες ή υλικά.

[caption id="attachment_167556" align="aligncenter" width="1200"] Το Νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά. Credits: Άρτεμις Σκουλίκα[/caption]

Που βρίσκονται σήμερα οι εργασίες

Οι εργασίες για το Νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά όπως αναφέρθηκε παραπάνω είναι σε τελικό στάδιο. Η κεντρική είσοδος βρίσκεται επί της οδού Παπαστράτου και είναι ευδιάκριτη η τελική όψη στα δύο κτίρια που βρίσκονται βόρεια και δυτικά του ακινήτου επικρατεί η μαύρη και μπεζ όψη ενώ στο διατηρητέο η κλασική κίτρινη απόχρωση. Στο τέταρτο κτίριο που θα παραδοθεί του χρόνου τον Μάρτιο, διακρίνονται μεγάλες κάθετες κολώνες, σημείο κατατεθέν της Dimand και σε άλλα δικά της project. Τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό έχει αναλάβει το γραφείο Aspa KST.

Εσωτερικά έχουν προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό οι στρώσεις δαπέδων όπου μονοπωλεί το μάρμαρο. Θα είναι ίσως ένα από τα ελάχιστα νέα δημόσια κτίρια τέτοιου μεγέθους καλυμμένα εξ ολοκλήρου από μάρμαρο. Παράλληλα προχωρούν ξυλουργικές εργασίες (κυρίως για τις δικαστικές αίθουσες όπου είναι έντονο το στοιχείο του ξύλου), οι ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις, αρχιτεκτονικά τελειώματα, ψευδοροφές κ.λπ. Εντυπωσιακό είναι και το αίθριο το οποίο έχει διαμορφωθεί ενδιάμεσα στα κτίρια και δίνει "ανάσες" φωτεινότητας.

[caption id="attachment_167558" align="aligncenter" width="1200"] Το Νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά. Credits: Άρτεμις Σκουλίκα[/caption]

Ως τελικό στάδιο θα ακολουθήσει η προμήθεια και τοποθέτηση επίπλων. Σύμφωνα με τη σύμβαση η Dimand θα παραδώσει στο ΤΑΧΔΙΚ "με το κλειδί στο χέρι" τα τρία κτίρια, έτοιμα προς χρήση. Η έναρξη λειτουργίας θα πραγματοποιηθεί όταν ολοκληρωθεί η μετεγκατάσταση από τα κτίρια της Φίλωνος ενώ θα μεταφερθεί και το Ειρηνοδικείο Πειραιά.

Στο τέταρτο κτίριο έχει περαστεί εξωτερικά το αστάρι και απομένει η τελική επίστρωση χρώματος ενώ ήδη ολοκληρωθεί ο φέρων οργανισμός, έχει διαμορφωθεί το κέλυφος και προχωρούν οι δαπεδοστρώσεις για να ακολουθήσουν ανάλογες εργασίες με τα πρώτα κτίρια.

Όλα τα κτίρια θα είναι πλήρως κλιματιζόμενα, θα είναι χαμηλού ενεργειακού αποτυπώματος ενώ έχουν ήδη εγκατασταθεί και φωτοβολταϊκά πάνελ τα οποία θα συνδεθούν με το δίκτυο και θα συμβάλλουν στην μείωση της ημερήσιας κατανάλωσης ηλεκτρισμού.

[caption id="attachment_167559" align="aligncenter" width="1200"] Το Νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά. Credits: Άρτεμις Σκουλίκα[/caption]

Το Νέο Δικαστικό Μέγαρο θα γίνει το πρώτο πράσινο δημόσιο κτίριο όπως είχε αναφέρει ο επικεφαλής της Dimand, Δημήτρης Ανδριόπουλος στην τελετή έναρξης των έργων στο τέλος του 2024, πιστοποιημένο κατά LEED GOLD και ένα από τα φιλικότερα δημόσια κτίρια στην χρήση του. Αξίζει να αναφερθεί ότι το νέο κτιριακό συγκρότημα ολοκληρώνεται σε χρόνο ρεκόρ αν αναλογιστούμε και το μέγεθος του.

Στον προαύλιο χώρο προχωρούν οι εργασίες προετοιμασίας για τα εξωτερικά δάπεδα που έπεται και στη συνέχεια θα κατασκευαστεί τις επόμενες εβδομάδες και το φυλάκιο εισόδου στο κτίριο.

Το νέο Μέγαρο θα διαθέτει 62 υπαίθριες θέσεις στάθμευσης και κυρίως άλλες 303 υπόγειες θέσεις. Η είσοδος για το υπόγειο παρκινγκ βρίσκεται επί της οδού Φωκίωνος, όπου υπάρχει και ένα δεύτερο φυλάκιο.

[caption id="attachment_167560" align="aligncenter" width="1200"] Το Νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά. Credits: Άρτεμις Σκουλίκα[/caption]

Ποιο είναι το Νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά

Το οικόπεδο είναι 12.350 τμ ενώ η δομημένη επιφάνεια ανέρχεται σε περίπου 37.456,73 τμ. Συνολικά εντός του μεγάρου χωροθετούνται 39 χώροι ακροατηρίων και ολομέλειας με τους αντίστοιχους χώρους αναμονής τους, 24 αίθουσες συσκέψεων δικαστών, 1 χώρος ολομέλειας, 8 χώροι αναμονής μαρτύρων, 2 αίθουσες πολλαπλών χρήσεων, 2 βιβλιοθήκες, 319 γραφεία, γραφεία συνάντησης δικαστών και κατηγορουμένων, χώροι κλιμακίων μεταγωγών και βοηθητικοί χώροι αποθηκών, αρχείων, computer room, κυλικείων, μικρών κουζινών εξυπηρέτησης εργαζομένων, χώροι υγιεινής, με πρόβλεψη για ΑΜΕΑ ανά επίπεδο και ανά τμήμα κτιρίου.

Οι δικαστικές αίθουσες βρίσκονται στο ισόγειο και τον πρώτο όροφο και οι υπόλοιποι όροφοι θα λειτουργούν ως γραφειακοί χώροι. Συνολικά θα καλύπτονται περίπου 1.070 θέσεις εργασίας.

[caption id="attachment_167561" align="aligncenter" width="1200"] Το Νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά. Credits: Άρτεμις Σκουλίκα[/caption]

Όσον αφορά στο διατηρητέο κτίριο, αυτό θα ανακαινισθεί στην κατάσταση και τη μορφή που είχε, χωρίς καμία αλλαγή, προσθήκη ή μεταβολή στη μορφή και το χαρακτήρα του, για την τοποθέτηση γραφείων δικηγόρων, ώστε να έχουν μεγαλύτερη ιδιωτικότητα, ασφάλεια, αλλά και αισθητική. Το διατηρητέο μνημείο σε συνδυασμό με τον τοίχο αποτελούν σημείο αναφοράς και διαχρονικό δείγμα βιομηχανικής αρχιτεκτονικής.

Στη βόρεια πλευρά του κτιριακού συγκροτήματος αυτή την εποχή σηκώνεται και το εξωτερικό τοιχίο ύψους 5 μέτρων που θα λειτουργεί ως ένας ιδιότυπος "φράχτης". Στην δυτική πλευρά έχει διατηρηθεί και αναδειχθεί ένα υφιστάμενο τοιχίο που συνδέεται τελικά με το διατηρητέο κτίριο κατόπιν σχετικής απόφασης της Εφορείας Νεωτέρων Μνημείων Πειραιά.

Στο κτιριακό συγκρότημα προβλέπονται φυτεύσεις τόσο εξωτερικά όσο και στο δώμα δίνοντας την απαραίτητη πράσινη πινελιά. Παράλληλα η Dimand θα δημιουργήσει και ένα πάρκο αναψυχής στη βόρεια πλευρά του ακινήτου.

[caption id="attachment_167562" align="aligncenter" width="1200"] Το Νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά. Credits: Άρτεμις Σκουλίκα[/caption]

Η πρόσβαση στο Νέο Δικαστικό Μέγαρο θα είναι σχετικά εύκολη με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Σε απόσταση περίπου 400 μέτρων υπάρχει ο σταθμός Μετρό ΠΕΙΡΑΙΑΣ που εξυπηρετείται από τις γραμμές 1 (Πειραιάς-Κηφισιά) και 3 (Δημοτικό Θέατρο-Σύνταγμα-Δ.Πλακεντίας-Αεροδρόμιο) ενώ είναι και ο τερματικός σταθμός του Προαστιακού Σιδηροδρόμου. Επίσης υπάρχουν αρκετές λεωφορειακές γραμμές σε απόσταση από 100 μέχρι 400 μέτρα και το Τραμ όπου τερματίζει λίγο πιο πέρα στην Ακτή Ποσειδώνος).

Το έργο για το Νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά είναι κόστους ύψους περίπου 125 εκατ. ευρώ. Από αυτά τα περίπου 63,84 εκατ. ευρώ προέρχονται από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης.

Να θυμίσουμε πως η Dimand προχωρά την υλοποίηση μέσω της εταιρείας HUB 204 ενώ το ακίνητο έχει αγοραστεί από το ΤΑΧΔΙΚ και με εντολή του προχώρησε στην ανέγερση του κτιριακού συγκροτήματος.

Για την Dimand είναι ακόμα ένα επιτυχημένο στοίχημα και μια επιπλέον παρουσία στην μεταμόρφωση της επιλιμένιας περιοχής του Πειραιά μετά τα πολύ επιτυχημένα project του Παπαστράτου και του Πύργου Πειραιά που έχουν συμβάλλει στην αναβάθμιση της πόλης.

[caption id="attachment_167563" align="aligncenter" width="1200"] Το Νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά. Credits: Άρτεμις Σκουλίκα[/caption]

 

"Αντίστροφη μέτρηση" για τα 3 μεγάλα οδικά έργα της Αττικής - Ο ρόλος των πρότυπων προτάσεων και το "φρένο" λόγω εκλογών

 κείμενο από το ypodomes.com

Με "προίκα" τις Πρότυπες Προτάσεις και την τροποποιημένη νομοθεσία φαίνεται πω θα υλοποιηθούν τα υπερ-απαραίτητα νέα οδικά έργα που θα συμβάλλουν στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αττικής. Με το δεδομένο πως η πρωτεύουσα εδώ και πάνω από 20 χρόνια δεν έχει δει μεγάλο οδικό έργο καθώς -και πολύ σωστά- έχει δοθεί έμφαση στην επέκταση του μετρό και εσχάτως του προαστιακού σιδηροδρόμου, δημιουργείται η εντύπωση ότι έχει αρχίσει η αντίστροφη μέτρηση για να δούμε να ξεκινά μια νέα γενιά οδικών έργων που θα συμβάλλουν με τη σειρά τους στην συνολική προσπάθεια που πρέπει να γίνει για να αντιμετωπιστεί το αυξανόμενο κυκλοφοριακό χάος στην πρωτεύουσα.

Η συζήτηση αφορά στις απαραίτητες παρεμβάσεις με τρία μεγάλα έργα. Το πρώτο είναι η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, το δεύτερο είναι ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα και το τρίτο η Σήραγγα Ηλιούπολης.

Αυτή την εποχή στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ εξετάζονται όλες οι πιθανές λύσεις για να προχωρήσουν τα έργα αυτά. Μία εκ των επικρατέστερων λύσεων είναι να συνδεθούν τα έργα με υφιστάμενες παραχωρήσεις ενώ υπάρχει πάντα και η επιλογή της χρήσης των Πρότυπων Προτάσεων.

Η σύνδεση βέβαια των έργων με τις υφιστάμενες παραχωρήσεις δεν είναι εύκολο εγχείρημα καθώς θα πρέπει και να εγκριθούν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, θα πρέπει επίσης να βρεθούν σημαντικά κονδύλια  για την απαραίτητη δημόσια συμμετοχή (η οποία είναι υψηλή λόγω του σημαντικού κόστους των έργων) αλλά και να μην συναντήσει αντιδράσεις από τους μεγάλους ομίλους που δεν θα είναι συμμέτοχοι.

Να θυμίσουμε πως τόσο ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα έχει προταθεί από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ όσο και η Σήραγγα Ηλιούπολης που συνδυάζεται με την ανισοπεδοποίηση της Λεωφόρου Βουλιαγμένης από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-AKTOR-AVAX.

Αναφορικά με την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, υπάρχει εν εξελίξει διαγωνισμός από το 2022, μπλοκαρισμένος από την προσφυγή του Δήμου Ηρακλείου αλλά και την απουσία χρηματοδότησης.

Ανασταλτικός παράγοντας στην παρούσα φάση είναι οι επερχόμενες εκλογές καθώς έργα τέτοιου βεληνεκούς με μια νέα μέθοδο χρειάζονται μεγάλη χρονική ωρίμανση, οπότε το πιθανότερο σενάριο με βάση την λογική του εγχειρήματος, είναι να δούμε μια τέτοια υλοποίηση απο την νέα κυβέρνηση που θα προκύψει από την εκλογική διαδικασία. Αυτό ακόμα και αν γίνει μια αρχή από την υφιστάμενη κυβέρνηση.

Το πρόβλημα του κυκλοφοριακού

Το θέμα με την αναγκαιότητα των παραπάνω έργων έγκειται στην ολοένα αυξανόμενη πίεση που υπάρχει από τον κυκλοφοριακό κορεσμό της Αττικής. Οι μεγάλοι άξονες αλλά πλέον και περιφερειακοί άξονες φαίνεται να μπλοκάρουν όλο και περισσότερες ώρες αλλά και για μεγαλύτερο διάστημα, με αποτέλεσμα να εκτοξεύεται ο απαραίτητος χρόνος μιας διαδρομής.

Η γραμμή 4 του Μετρό που κατασκευάζεται από το 2021 φαίνεται ότι διολισθαίνει για να λειτουργήσει το 2032-2034 δηλαδή σε τουλάχιστον 6 χρόνια από σήμερα αρά η όποια ελάφρυνση ακόμα αργεί.

Λόγω της ανάπτυξης που παρουσιάζει η χώρα, η κυκλοφορία αυξάνεται και όπως φαίνεται αν δεν υπάρξει κάποιο συγκλονιστικό γεγονός, αυτή η τάση θα συνεχίσει και τα επόμενα χρόνια, άρα το πρόβλημα του κυκλοφοριακού θα μεγαλώνει χρονιά με τη χρονιά.

Η χρησιμότητα των παραπάνω έργων δεν είναι θεωρητική καθώς και οι Έλληνες Συγκοινωνιολόγοι συμφωνούν -με βάση και μελέτες που έχουν κάνει- πως πρόκειται για έργα απαραίτητα για να αντιμετωπιστεί το σημερινό πρόβλημα στους δρόμους της Αττικής.

Η χρησιμότητα των έργων

Η Λεωφόρος Κύμης θεωρείται έργο απαραίτητο καθώς πιστεύεται ότι θα βοηθήσει τόσο στην αποσυμφόρηση του κορεσμένου σήμερα κόμβου Μεταμόρφωσης αλλά και του τμήματος Μεταμόρφωση-Δουκίσσης Πλακεντίας.

Θα δώσει μια εναλλακτική είσοδο-έξοδο βόρεια της Αττικής Οδού και παράλληλα νέες διαδρομές προς τα βόρεια προάστια της Αττικής. Το έργο έχει σχεδιαστεί στο μεγαλύτερο μήκος του να είναι υπόγειο, αλλά εδώ έχουμε και τις αντιδράσεις του Δήμου Ηρακλείου που ζητά μεγαλύτερη υπογειοποίηση. Μια από τις λύσεις που θα μπορούσε να δοθεί στο παζλ του μπλοκαρισμένου διαγωνισμού είναι το έργο να ενταχθεί στην παραχώρηση της Αττικής Οδού, κάτι που έχει λογική με βάση με το γεγονός ότι ούτως ή άλλως ακόμα και σαν δημόσιο έργο αν γίνει, θα δοθεί στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ως τον παραχωρησιούχο για την συντήρηση και λειτουργία.

Ανασταλτικός παράγοντας προς το παρόν είναι η ...νεότητα της σύμβασης παραχώρησης αλλά και το γεγονός πως θα πρέπει να εξεταστεί πως θα μπορούσε να γίνει σε αυτό το υποθετικό σενάριο.

Ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα

Αφορά στην δημιουργία ενός νέου αυτοκινητόδρομου ο οποίος επί της ουσίας θα ξεκινά από το δυτικό άκρο της Αττικής Οδού στην Ελευσίνα και θα καταλήγει στην περιοχή των Οινοφύτων.

Ο άξονας μήκους περίπου 45 χιλιομέτρων (που θα μπορούσε να γίνει και συνδυαστικό έργο με σιδηρόδρομο) θα λειτουργήσει ως μια νέα επιλογή στην διαδρομή από και προς τα βόρεια της Αττικής, και για αυτό το λόγο έχει ονομαστεί και “Παράκαμψη Αττικής”.

Με μια ενδεχόμενη υλοποίηση του θεωρείται από κάποιους πως θα τραβήξει αρκετές χιλιάδες οχήματα από τον Κηφισό και θα του δώσει τις απαραίτητες ανάσες ειδικά τις ώρες αιχμής.

Το σημείο-κλειδί είναι τα φορτηγά που σήμερα κατακλύζουν τον Κηφισό και τα οποία με την ύπαρξη ενός δρόμου, όπως το Ελευσίνα-Οινόφυτα, θα μπορούσαν ειδικά από τα δυτικά της πόλης και το λιμάνι του Πειραιά να τον χρησιμοποιήσουν κερδίζοντας συν τις άλλοις και χρόνο αλλά και λιγότερα χιλιόμετρα.

Η Σήραγγα Ηλιούπολης

Η Σήραγγα Ηλιούπολης έχει μια ιδιαίτερη αξία στην περίπτωση που τελικά προχωρήσει η υλοποίηση της. Είναι στον σχεδιασμό του Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας, είναι στο ραντάρ του υπουργείου ΥΠΟΜΕ και αποτελεί τον χαμένο κρίκο στην ολοκλήρωση ενός ελεύθερου οδικού δακτυλίου στην πρωτεύουσα ο οποίος ξεκινά με τον Κηφισό συνεχίζει με την Αττική Οδό και με την Σήραγγα Ηλιούπολης θα καλύπτει και τα ανατολικά και νότια προάστια.

Αφορά στην δημιουργία μιας αστικής σήραγγας που θα ξεκινά από τον Καρέα και θα καταλήγει στην Λ.Βουλιαγμένης. Επιπρόσθετα θα γίνει ανισοπεδοποίηση της Βουλιαγμένης μέχρι το Ελληνικό.

Με το έργο αυτό εκτός του ότι αποσυμφορείται ο Καρέας που επίσης παρουσιάζει σημάδια κορεσμού, μπορεί να λειτουργήσει ευεργετικά τόσο στην κίνηση της Αττικής Οδού ως μια νέα επιλογή, όσο και δυνητικά του Κηφισού τραβώντας οχήματα προς τα νότια.

Θεωρείται ως η σημαντικότερη νέα οδική παρέμβαση εντός του αστικού ιστού της πόλης και μοιάζει να είναι ένα έργο ουσίας.

Ανοίγει ο δρόμος για τις υπογραφές στα οδικά έργα Θεσσαλονίκη - Έδεσσα και Δράμα - Αμφίπολη

 κείμενο από το ypodomes.com

Λήξη συναγερμού έχουμε  στους διαγωνισμούς για τα δύο μεγάλα οδικά έργα της Κεντρικής Μακεδονίας που θα αναβαθμίσουν τις μεταφορές στην ευρύτερη περιοχή για τους άξονες Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη. Όπως έγινε γνωστό απερρίφθη από την ΕΑΔΗΣΥ η προδικαστική προσφυγή που κατέθεσε  η εκ των συμμετεχουσών εταιρειών ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. 

Βέβαια αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι έχουμε πλήρως ξεπεράσει την δικαστική εμπλοκή καθώς υπάρχει και η δυνατότητα προσφυγής στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Αυτό αν γίνει θα φανεί μέσα στις επόμενες ημέρες. Η κίνηση αυτή θεωρείται πως δύσκολα θα προχωρήσει μετά την αρνητική γνωμοδότηση της ΕΑΔΗΣΥ.

Να θυμίσουμε πως οι δύο διαγωνισμοί του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έφτασαν στο σημείο της υποβολής προσφορών την 1η Δεκεμβρίου 2025, η οποία συγκέντρωσε το ενδιαφέρον από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR GROUP-METLEN, AVAX. Τώρα τον λόγο έχει η ΕΑΔΗΣΥ όπου εν πολλοίς θα κρίνει την συνέχεια των διαγωνισμών.

Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως τα έργα τρέχουν με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα και είναι μια πρακτική που εφαρμόστηκε για οδικά έργα που δεν μπορούν να τραβήξουν χρηματοδότηση από άλλες πηγές.

Βέβαια για την ολοκλήρωση του διαγωνισμού έχουμε ακόμα δρόμο καθώς θα χρειαστεί η απόφαση για τον προσωρινό ανάδοχο και στη συνέχεια να μπούμε στην προσυμβατική περίοδο όπου θα χρειαστεί να προσκομιστούν όλα τα απαραίτητα έγγραφα, να κλειδώσει το χρηματοδοτικό μείγμα κ.α. Αν όλα πάνε με σχετικά γρήγορους ρυθμούς, ίσως μέχρι το τέλος του 2026 να υπογραφούν οι δύο συμβάσεις.

Ήδη άλλα μεγάλα οδικά έργα-ΣΔΙΤ, έχουμε συμβασιοποιημένα και αφορούν στο flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκη, τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, και το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη.

Τα έργα για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη συμπληρώνουν την πεντάδα έργων που αποτελούν μια νέα γενιά οδικών έργων της χώρας.

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός για το Δράμα-Αμφίπολη έχει προϋπολογισμό έργου στα 248,5 εκατ. ευρώ με τον ΦΠΑ (200,43 εκατ. χωρίς ΦΠΑ). Να θυμίσουμε πως Τεχνικός Σύμβουλος του έργου είναι η Planet.

Για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα το κόστος με ΦΠΑ ορίστηκε σε 444,91 εκατ. ευρώ (358,8 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ).

Να θυμίσουμε πως η διάρκεια των συμβάσεων είναι 30 έτη με τα 4 πρώτα έτη να αφορούν την κατασκευαστική περίοδο.

Το αντικείμενο των έργων

Για το Δράμα-Αμφίπολη συνολικού μήκους περίπου 43χλμ, ο ανάδοχος θα αναλάβει να αναβαθμίσει την κύρια αρτηρία αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο με αποκατάσταση της υπάρχουσας οδοποιίας για περίπου 13,5 χλμ. και κατασκευή περίπου 29,5 χλμ. νέων τμημάτων. Τα κύρια χαρακτηριστικά του έργου περιλαμβάνουν την αναβάθμιση της κύριας αρτηρίας, την κατασκευή δύο νέων τμημάτων και τη σύνδεση με τις υφιστάμενες οδούς με 9 κόμβους. Πιο αναλυτικά:

Α. Μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση των τμημάτων:
• Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη μήκους ~29.5 χλμ.
• Μαυρολεύκη – Δράμα μήκους ~13.5 χλμ.

Οι ανισόπεδοι κόμβοι θα είναι οι ακόλουθοι:
• Α/Κ Μεσορράχης
• Α/Κ Παλαιοκώμης
• Α/Κ Μ. Σουλίου
• Α/Κ Ροδολίβους
• Α/Κ Πρώτης
• Α/Κ Ν. Μπάφρας
• Α/Κ (Ημικόμβος) Αγγίτη
• Α/Κ Μαυρολεύκης
• Α/Κ Περιφερειακής Δράμας
• Κ/Κ Δράμας (σύνδεση με το αστικό δίκτυο της Δράμας)

Στην συνέχεια θα αναλάβει την λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη.

Θεσσαλονίκη-Έδεσσα

Για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα ο ανάδοχος θα αναλάβει την αναβάθμιση του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) σχετίζεται με τρία επιμέρους τμήματα από τα πέντε που διαιρείται η νέα χάραξη της οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας (και συγκεκριμένα γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσας) ως εξής:

(α) Τμήμα παράκαμψης Χαλκηδόνας: νέα χάραξη της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας από την αρχή της οδού (που ορίζεται στο τέλος του υφιστάμενου τεχνικού γεφύρωσης του Αξιού ποταμού και των παραποτάμων του) έως το κατασκευασμένο τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας της οδού, συνολικού μήκους ~6,340 χλμ.

(β) Τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.

(γ) Τμήμα παράκαμψης Γιαννιτσών: το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών συνολικού μήκους 14.078,33 μ., κάθετων οδών συνολικού μήκους 254,19 μ., δεκατεσσάρων (14) γεφυρών (και κάτω ή άνω διαβάσεων) συνολικού μήκους περίπου 363,41 μ., εικοσιτριών (23) κιβωτοειδών ή σωληνωτών οχετών, ένα τοίχο αντιστήριξης 110 μ. περίπου, δύο (2) ανισόπεδων κόμβων, εξήντα (60) ισόπεδων κόμβων (οι περισσότεροι στις διασταυρώσεις των παράπλευρων οδών) , εικοσιπέντε (25) ιρλανδικών διαβάσεων.

(δ) Τμήμα Μελίσσι – Μαυροβούνι: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.

(ε) Τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα: το προς κατασκευή οδικό έργο, αφορά την βελτίωσης της Ε.Ο.2 στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και συγκεκριμένα στο οδικό υποτμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα. Ειδικότερα το προς μελέτη τμήμα «Μαυροβούνι – Έδεσσα», ανήκει στο νομό Πέλλας και αποτελεί νέα χάραξη της οδού με παράπλευρες οδούς (service road), για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων.

Στην συνέχεια θα αναλάβει την λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα.

Σε δημοπράτηση μεγάλο αποχετευτικό έργο 35 εκατ. ευρώ στα Μεσόγεια - Ποιές περιοχές αφορά και τι θα περιλαμβάνει

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε νέο μεγάλο έργο αποχέτευσης στην περιοχή της Παλλήνης. Πιο συγκεκριμένα μιλάμε για τα έργα μεταφοράς και δευτερευόντων ακαθάρτων οικισμού Λεονταρίου στην Κάντζα και λοιπών περιοχών Παλλήνης, νότια της Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 35,08 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 28,29 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 22 Ιουνίου 2026. Αναθέτουσα αρχή είναι η ΕΥΔΑΠ.

Η διάρκεια των έργων έχει εκτιμηθεί σε 40 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως αν το έργο ξεκινήσει στις αρχές του 2027 τότε δύναται να ολοκληρωθεί -χωρίς να συνυπολιζόνται τυχόν καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευής του- το δεύτερο εξάμηνο του 2031.

Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) στο πλαίσιο του Προγράμματος «Αττική 2021-2027» και στην Προτεραιότητα «Προώθηση της μετάβασης σε μία πράσινη περιφερειακή οικονομία & της διασφάλισης ενός αειφόρου και ανθεκτικού φυσικού & αστικού περιβάλλοντος» και από πιστώσεις της ΕΥΔΑΠ ΑΕ.

Το έργο εντάσσεται στον γενικότερο σχεδιασμό για την αποχέτευση ακαθάρτων της Ανατολικής Αττικής.

Αντικείμενο του έργου

Βασικά Στοιχεία Τεχνικής Περιγραφής: Κατασκευή δευτερεύοντος (εσωτερικού) δικτύου αποχέτευσης, αγωγών μεταφοράς και συνδέσεων ακινήτων.

Περιοχή Παρέμβασης: Οικισμός Λεονταρίου (Κάντζα) και γειτονικές περιοχές του Δήμου Παλλήνης που βρίσκονται νότια της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού (ΔΠΛΥ).Σκοπός: Η εξάλειψη των βόθρων, η ορθολογική διαχείριση των αστικών λυμάτων και η σύνδεση με το κεντρικό αποχετευτικό σύστημα της ΕΥΔΑΠ.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά: Τοποθέτηση αγωγών (συνήθως PVC ή δομημένου τοιχώματος), κατασκευή φρεατίων επίσκεψης, και κατασκευή ιδιωτικών συνδέσεων για την αποχέτευση των οικιών.

Μητροπολιτικό Πάρκο ΑΕΝΑΟΝ: Ανοίγει ο δρόμος για την υπογραφή της σύμβασης - Απερρίφθη η προσφυγή στο ΣτΕ

 κείμενο από το ypodomes.com

Ανοίγει ο δρόμος για την υπογραφή της σύμβασης για το μεγάλο έργο της δημιουργίας του Μητροπολιτικού Πάρκου ΑΕΝΑΟΝ στο Φάληρο καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, η προσφυγή που είχε καταθέσει στο Συμβούλιο της Επικρατείας η AKTOR απερρίφθη. Με αυτή την απόφαση λύνονται τα χέρια της Περιφέρειας Αττικής η οποία μπορεί πλέον να στείλει προς έγκριση την σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και ακολούθως να πραγματοποιηθεί η τελετή υπογραφής της σύμβασης που θα δώσει σάρκα και οστά στο μεγάλο αυτό έργο.

Το έργο με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ» αποτελεί τη Β` φάση των παρεμβάσεων στην περιοχή. Το 2017 είχε ξεκινήσει και ολοκληρώθηκε το 2022 η Α` φάση που περιελάμβανε κυρίως έργα αντιπλημμυρικού χαρακτήρα και σημαντικά οδικά.

Ανάδοχο είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ.   Το έργο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο της μελέτης-κατασκευής και αναμένονται οι μελέτες να οριστικοποιηθούν με την συμβασιοποίηση του έργου που θα σημάνουν και την εκκίνηση των σχετικών έργων. Αναθέτουσα αρχή είναι η Περιφέρεια Αττικής. Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 320,00 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 258,06 εκατ. ευρώ).

Πρόκειται για μια έκταση 741 στρεμμάτων, το μεγαλύτερο ενιαίο μέτωπο πρασίνου και δημόσιου χώρου στην Αττική, το οποίο θα είχε ανοικτό και προσβάσιμο σε όλους, χωρίς λογικές αποκλεισμού. Το 75% της έκτασης θα καλυφθεί με περισσότερα από 4.000 δένδρα και πάνω από 210.000 φυτά, ενώ θα υπάρχουν «πράσινες διαδρομές και ζώνες αναψυχής για περιπάτους, ποδηλασία και άθληση, χώροι για ήπιες πολιτιστικές δραστηριότητες και χώροι για περιβαλλοντικές δράσεις και συμμετοχική δημιουργία.

Κριτήριο για την ανάθεση της σύμβασης είναι η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά μόνο βάσει τιμής (χαμηλότερη τιμή) με αξιολόγηση μελέτης.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Αν δεν έχουμε καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια υλοποίησης του έργου τότε η νέα όψη του φαληρικού όρμου θα είναι έτοιμη μέχρι το τελος του 2029.

Για την ταχύτερη, σε σχέση με τη συμβατική προθεσμία, εκτέλεσης του παρόντος έργου προβλέπεται η χορήγηση πρόσθετης καταβολής (πριμ) στον Ανάδοχο ποσοστού 1,00% επί της της αρχικής συμβατικής αξίας, μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, εφόσον ο χρόνος παράδοσης του είναι μικρότερος κατά δέκα τοις εκατό (10%) του προβλεπόμενου στη σύμβαση.

Το Υποέργο 3 «Δημιουργία Αστικού Μητροπολιτικού Πάρκου στο Φαληρικό Όρμο» έχει ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή και Πολιτική Προστασία 2021-2027», Ταμείο Συνοχής, και η θετική γνώμη της ΕΥΔ ΠΕΚΑ & ΠΟΛΠΡΟ ή η τεκμαιρόμενη θετική γνώμη για τη διαδικασία ανάθεσης της σύμβασης αποτελεί όρο για τη χρηματοδότηση της πράξης. H σύμβαση συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής (85%) και από Εθνικούς Πόρους. Για την παρούσα διαδικασία έχει εκδοθεί η Απόφαση Ένταξης του Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και για την έγκριση δέσμευσης προϋπολογισμού ποσού 353.763.963,94€.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της δημοπρατούμενης σύμβασης αφορά στην μελέτη, κατασκευή και λειτουργία του έργου με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ».

Πρόκειται για μια έκταση πλέον των 741 στρεμμάτων δίπλα στη θάλασσα που μετατρέπεται σε πνεύμονα πρασίνου, αναψυχής και πολιτισμού.

Θα είναι ένα πάρκο - πρότυπο, ένα έργο που θα συνδυάζει την οικολογία, τον πολιτισμό και την κοινωνική συνοχή, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών και στην ανάδειξη της Αττικής ως σύγχρονου, βιώσιμου μητροπολιτικού κέντρου.

Σχεδιασμένο με όρους βιωσιμότητας, υψηλής αισθητικής και συμπερίληψης, το Μητροπολιτικό Πάρκο «ΑΕΝΑΟΝ» αναμένεται να αναβαθμίσει πλήρως το παραλιακό μέτωπο της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Θα είναι ανοιχτό και δωρεάν προσβάσιμο για το κοινό, με το πράσινο να καλύπτει περίπου το 75% της συνολικής του επιφάνειας. Ειδικότερα, θα φυτευτούν περισσότερα από 4.000 δέντρα και πάνω από 185.000 θάμνοι σε έκταση 343 στρεμμάτων, ενώ το υπόλοιπο 25% του πάρκου θα διατεθεί για ήπιες πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες, κοινωνικές εκδηλώσεις, ποδηλατόδρομους, πολυχώρους άθλησης και εκπαιδευτικές δράσεις για παιδιά, ενώ προβλέπεται και η ανάπτυξη περιορισμένων ήπιων εμπορικών χρήσεων.

ΕΥΔΑΠ: Στα 750 εκατ. ευρώ το κόστος για το σχέδιο Εύρυτος - Έρχονται 2,5 εκατομμύρια ψηφιακά υδρόμετρα

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο πλαίσιο της πρόσφατης ενημέρωσης για τα οικονομικά αποτελέσματα του 2025, η διοίκηση της ΕΥΔΑΠ παρουσίασε την πρόοδο των μεγάλων έργων υποδομής, τις προκλήσεις της κλιματικής κρίσης και την οικονομική εικόνα της εταιρείας.

Για το σχέδιο «Εύρυτος» που αφορά στην ενίσχυση της υδροδοτικής επάρκειας, το κόστος του εμβληματικού σχεδίου  αναθεωρήθηκε στα 750 εκατ. ευρώ (αυξημένο κατά 200 εκατ. ευρώ σε σχέση με την αρχική εκτίμηση). Το έργο αφορά τη μερική εκτροπή υδάτων από τους ποταμούς Κρικελιώτη και Καρπενησιώτη προς τον Εύηνο.

Στα πλεονεκτήματα που έχει είναι το  μηδενικό ενεργειακό κόστος (μεταφορά μέσω βαρύτητας). Το κόστος εκτιμάται στα 0,16€/κ.μ., με προοπτική μείωσης στα 0,08€/κ.μ. σε περίπτωση «πράσινης» συγχρηματοδότησης.. Το χρονοδιάγραμμα παραμένει για το πρώτο εξάμηνο του 2029, αν και οι μελέτες δεν έχουν ξεκινήσει ακόμη και ένας σύνηθες χρόνος διαγωνισμού ξεπερνά το ένα έτος.

Σχετικά με τις παρεμβάσεις στο Ελληνικό και το Νότιο Μέτωπο, η ΕΥΔΑΠ δρομολογεί δύο σημαντικά έργα για την υποστήριξη της ανάπτυξης στο Ελληνικό:
Ύδρευση (20 εκατ. ευρώ): Μεταφορά νερού στο νότιο παραλιακό μέτωπο. Αναμένεται προσωρινή όχληση σε περιοχές όπως η Κυψέλη και τα Εξάρχεια λόγω των εργασιών εντός του αστικού ιστού.
Κυκλική Διαχείριση: Κατασκευή νέου Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων εντός του Ελληνικού για την παραγωγή νερού άρδευσης (για το Γκολφ και πάρκα).

Σύμφωνα με τον κ.Σαχίνη προχωρά ο εκσυγχρονισμός Δικτύου και Ψηφιακά Υδρόμετρα με στόχο τη μείωση των απωλειών νερού από το 15% σε επίπεδα κάτω του 10%, η εταιρεία. Ως εκ τούτου η εταιρεία αντικαθιστά 2,5 εκατομμύρια υδρόμετρα με νέα ψηφιακά. Παράλληλα εντατικοποιεί τη συντήρηση, έχοντας ήδη αντικαταστήσει 98 χλμ. αγωγών το 2025 (έτος κατά το οποίο σημειώθηκαν 25.000 βλάβες).

Σε σχέση με τα οικονομικά μεγέθη και το Επενδυτικό Πλάνο το 2025 αποτέλεσε μεταβατικό έτος με την ΕΥΔΑΠ να εμφανίζει ζημιές 21 εκατ. ευρώ, οι οποίες όμως οφείλονται σε έκτακτες επιβαρύνσεις και λογιστικές ρυθμίσεις. Στα προσαρμοσμένα αποτελέσματα ο κύκλος εργασιών θα διαμορφωνόταν στα 407 εκατ. ευρώ με καθαρά κέρδη 36 εκατ. ευρώ.

Για τις επενδύσεις 2026-2035 σχεδιάζεται πρόγραμμα 2,5 δισ. ευρώ, με έμφαση στην Ανατολική Αττική και την αναβάθμιση της Ψυττάλειας (κόστους άνω των 300 εκατ. ευρώ) για τη μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος. Η χρηματοδότηση έχει το εξής μείγμα: Το 37% θα προέλθει από το ΕΣΠΑ, το 10% από την ΕΤΕπ και το 53% από ίδια κεφάλαια.

Παρά τη μικρή ενίσχυση των ταμιευτήρων κατά 70 εκατ. κ.μ. το 2025, τα αποθέματα παραμένουν κάτω του μέσου όρου. Παράλληλα, εξετάζεται η σταδιακή επέκταση των υπηρεσιών της εταιρείας σε Βοιωτία, Εύβοια και Φωκίδα για την ολιστική διαχείριση των πόρων.

Δύο "παλιοί" γνώριμοι για τις επεκτάσεις του Τραμ στην Αθήνα - Κερατσίνι - Πέραμα και Πατησίων στο "μικροσκόπιο"

 κείμενο από το ypodomes.com

Δύο νέες γραμμές Τραμ προβλέπει ο νέος σχεδιασμός του ΟΑΣΑ για το δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς της Αθήνας μέχρι το 2045. Πρόκειται για την πρώτη φορά που βλέπουμε να υπάρχει έστω και ένα μικρό πλάνο επεκτάσεων του Τραμ το οποίο αποτελεί το πιο "παρεξηγημένο" μέσο στην πόλη καθώς συγκρίνεται -αδίκως- με το Μετρό σε θέματα ταχύτητας.

Οι γραμμές αυτές αφορούν την επέκταση του μέσου από τον Πειραιά μέχρι το Κερατσίνι και το Πέραμα, επαναφέροντας τον παλαιότερο σχεδιασμό που προβλεπόταν και στο Ρυθμιστικό της Αθήνας από το 2013. Η δεύτερη γραμμή είναι η κάλυψη της Πατησίων, σχέδιο επίσης που επανακάμπτει μετά από 10 χρόνια από το ναυάγιο του Rethink Athens.

Παράλληλα στον σχεδιασμό φαίνονται και οι προβλεπόμενες επεκτάσεις του Προαστιακού Σιδηροδρόμου προς Λαύριο, Ραφήνα και η υπό κατασκευή επέκταση προς Ελευσίνα και Μέγαρα.

Όπως αναφέραμε σε προηγούμενο ρεπορτάζ, στο νέο σχέδιο του ΟΑΣΑ προβλέπεται για πρώτη φορά η ύπαρξη μιας νέας κυκλικής γραμμής στη διαδρομή Αμπελόκηποι-Αγιος Δημήτριος-Καλλιθέα-Χαϊδαρι-Κ.Σιδηροδρομικός Σταθμός-Βικτώρια-Αμπελόκηποι αλλά και μια ημικυκλική γραμμή στη διαδρομή Αιγάλεω-Γαλάτσι-Κατεχάκη.

Δύο "γνωστές" επεκτάσεις του Τραμ

Οι επεκτάσεις του Τραμ αφορούν όπως είπαμε σε παλαιότερα σχέδια που επανέρχονται στον νέο σχεδιασμό του ΟΑΣΑ. Η πρώτη και σημαντικότερη είναι η επέκταση του Τραμ από το λιμάνι του Πειραιά μέχρι το Κερατσίνι και στη συνέχεια μέχρι το Πέραμα.

Η επέκταση αυτή είναι η σημαντικότερη καθώς έρχεται να καλύψει την πυκνοκατοικημένη περιοχή της Δραπετσώνας και του Κερατσινίου και στη συνέχεια να φτάσει μέσω της Λ.Δημοκρατίας μέχρι το πορθμείο του Περάματος.

Η γραμμή αυτή προσφέρει πρόσβαση σε πολύ σημαντικές υποδομές, όπως η Δραπετσώνα, το κέντρο του Κερατσινίου, το εμπορικό λιμάνι στο Ικόνιο, την ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη στο Πέραμα και φυσικά το πορθμείο σύνδεσης με τη Σαλαμίνα.

Εδώ αξίζει να αναφέρουμε πως στο παλαιότερο σχέδιο που υπήρχε και το οποίο έχει αποτυπωθεί στο Ρυθμιστικό του 2013, μεταξύ του Αγίου Διονυσίου στο λιμάνι του Πειραιά και του κέντρου του Κερατσινίου προβλεπόταν η υπογειοποίηση της γραμμής του Τραμ σε μήκος σχεδόν 3χλμ, γεγονός που θα καθιστούσε πολύ πιο γρήγορη τη σύνδεση των δύο περιοχών και κατ` επέκταση τη σύνδεση με το Πέραμα.

Να θυμίσουμε πως αυτός ο σχεδιασμός είχε ναυαγήσει την προηγούμενη δεκαετία λόγω των αντιδράσεων κατά βάση του Δήμου Περάματος που συζητούσε μόνο την κάλυψη της περιοχής με μετρό, γεγονός που σταμάτησε την σχεδιαζόμενη υλοποίησης της επέκτασης.

Η δεύτερη επέκταση έχει επίσης και αυτή την δική της ιστορία. Η επέκταση μέχρι την πλατεία Αιγύπτου στην Πατησίων μέσω της οδού Πανεπιστημίου, αποτέλεσε ένα αποτυχημένο πείραμα κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης της περασμένης δεκαετίας.

Η χάραξη περιελάμβανε την επέκταση από το Σύνταγμα μέχρι την Ομόνοια μέσω της Πανεπιστημίου και στη συνέχεια επί της Πατησίων και τέρμα την πλατεία Αιγύπτου.

Το εγχείρημα ονομάστηκε "Rethink Athens" και μάλιστα είχαν προχωρήσει και πρωτοβουλίες για την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου με όδευση μόνο του Τραμ και λεωοφορειακών γραμμών.

Τελικά το φιλόδοξο σχέδιο ναυάγησε το 2014 όταν η Κομισιόν έριξε "κόκκινη κάρτα" στον τότε σχεδιασμό, θεωρώντας ότι η γραμμή περνά από σημεία (Πανεπιστημίου) που ήδη έχουν καλυφθεί από το Μετρό.

Παράλληλα όμως υπήρχαν και φωνές που σημείωναν πως το κλείσιμο της Πανεπιστημίου θα δημιουργούσε πολλά περισσότερα προβλήματα από όσα θα έλυνε και θα γέμιζε με κυκλοφοριακό τους όμορους άξονες του κέντρου. Αυτά σε μια εποχή όπου κυκλοφοριακά προβλήματα δεν υπήρχαν λόγω της έντονης οικονομικής κρίσης που είχε επιφέρει δραστική μείωσης στην κίνηση των οχημάτων.

Σήμερα η επέκταση αυτή φαίνεται να επανέρχεται και πάλι στην ίδια χάραξη με στόχο να καλύψει μέρος της κίνησης της Πατησίων.

Βέβαια, σήμερα αυτή η επέκταση εφόσον κάποτε τεθεί υπό σχεδιασμό θα είχε πολύ μεγαλύτερη αξία όχι μόνο να φτάνει στην πλατεία Αιγύπτου αλλά να καλύψει στο σύνολο της την Πατησίων η οποία δεν διαθέτει κάλυψη από μέσα σταθερής τροχιάς αλλά από κοντινούς σταθμούς σε αυτήν όπως η Βικτώρια, τα Άνω Πατήσια και μελλοντικά ο σταθμός Κυψέλη.

Οι επεκτάσεις του Προαστιακού Σιδηροδρόμου

Στο πλάνο του δικτύου των Μέσων Σταθερής Τροχιάς της πρωτεύουσας, υπάρχει και το δίκτυο του Προαστιακού της Αθήνας. Εδώ έχουμε τον γνωστό σχεδιασμό που περιλαμβάνει 3 γραμμές επεκτάσεων:

-την αξιοποίηση της παλιάς γραμμής από τα Άνω Λιόσια προς Ασπρόπυργο, Ελευσίνα και τέρμα τα Μέγαρα, δημιουργώντας μια τρόπον τινά, "βιομηχανική" γραμμή που εξυπηρετεί την αυξανόμενη εμπορική δραστηριότητα στις περιοχές της Δυτικής Αττικής και που δυνητικά μπορεί να συμβάλλει στην καταπολέμηση του κυκλοφοριακού.

Το έργο είναι υπό κατασκευή με ανάδοχο την ΜΕΤΚΑ και οι εργασίες είναι σε πλήρη εξέλιξη. Το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης είναι μέχρι το 2027, ωστόσο προς το παρόν το εγχείρημα δεν έχει κλειδώσει την ολοκλήρωση του λόγω αντιδράσεων κυρίως από τον Δήμο Ασπροπύργου.

-την επέκταση προς Ραφήνα. Η επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου προς τη Ραφήνα είναι ένα σημαντικό έργο υποδομής, σχεδιασμένο να συνδέσει το λιμάνι της Ραφήνας με το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» ή την Παλλήνη, εξυπηρετώντας την Ανατολική Αττική με προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 300 εκατ. ευρώ.

Έχουν εξεταστεί δύο εναλλακτικές χαράξεις για τη σύνδεση:
1η Εναλλακτική: Σύνδεση από την προαστιακή στάση της Παλλήνης, ακολουθώντας τον σιδηροδρομικό διάδρομο της οδού Σταυρού-Ραφήνας.
2η Εναλλακτική: Απευθείας σύνδεση του λιμένα της Ραφήνας με το Αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος».

Η σύνδεση θα προσφέρει πρόσβαση υψηλού επιπέδου στο δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της Αττικής, διευκολύνοντας την πρόσβαση προς τα νησιά (π.χ. Άνδρο). Στόχος είναι η απευθείας σύνδεση με το αεροδρόμιο, ενισχύοντας τον τουρισμό. Στα έργα προβλέπονται στάσεις που θα εξυπηρετούν οικισμούς της περιοχής, με πρόβλεψη για χώρους στάθμευσης.

-Την επέκταση του Προαστιακού προς το Λαύριο. Πρόκειται για ένα σημαντικό σιδηροδρομικό έργο μήκους περίπου 31 χλμ., το οποίο ξεκινά από τον κόμβο Κορωπίου και καταλήγει στο λιμάνι του Λαυρίου, αναβιώνοντας τον παλιό σιδηρόδρομο της Ανατολικής Αττικής. Προβλέπεται η δημιουργία σταθμών σε Μαρκόπουλο και Λαύριο, καθώς και επτά στάσεις (Καλύβια, κ.α.), συνδέοντας το λιμάνι με την Αθήνα σε λιγότερο από μία ώρα.

Το έργο αποτελεί επέκταση της γραμμής που σήμερα φτάνει μέχρι το Κορωπί. Η νέα χάραξη θα ακολουθεί σε μεγάλο μέρος την παλιά σιδηροδρομική γραμμή, εξυπηρετώντας τις περιοχές της Ανατολικής Αττικής.

Προβλέπονται κεντρικοί σταθμοί στο Μαρκόπουλο και στο Λαύριο, με ενδιάμεσες στάσεις για την εξυπηρέτηση των τοπικών κοινοτήτων, όπως τα Καλύβια.

Στόχος είναι η απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού του Λαυρίου με το δίκτυο του Προαστιακού, το αεροδρόμιο "Ελευθέριος Βενιζέλος" και την Αθήνα.

Η επέκταση αναμένεται να αναβαθμίσει την περιοχή, διευκολύνοντας την πρόσβαση στο λιμάνι, το οποίο αποκτά ρόλο επιβατικού και εμπορευματικού κόμβου.

Προχωρά ο διαγωνισμός για την σιδηροδρομική γραμμή Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο - Τι χρηματοδότηση εξασφαλίστηκε

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα μπρος κάνει ο διαγωνισμός για την αναβάθμιση στη σιδηροδρομική γραμμή Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο. Όπως ανέφερε ο Έλληνας Επίτροπος Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολος Τζιτζικώστας, εγκρίθηκαν ευρωπαϊκοί πόροι ύψους 277 εκ. ευρώ για το οδικό και σιδηροδρομικό τμήμα Αλεξανδρούπολης – Πυθίου, μήκους 68,3 χλμ., που αποτελεί μέρος του άξονα και στις 9 Μαΐου στην Αλεξανδρούπολη θα γίνει η σχετική τελετή. Τα χρήματα αφορούν το σιδηροδρομικό τμήμα Αλεξανδρούπολη-Πύθιο. Η έγκριση αυτή συμπληρώνει τη χρηματοδότηση 220 εκατ. ευρώ που είχε εξασφαλιστεί τον Ιούνιο 2024 για το τμήμα Πύθιο – Ορμένιο.

Τον διαγωνισμό σύμφωνα με πληροφοριες του ypodomes.com θα ολοκληρώσει η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας του Υπερταμείου.

Ο κ. Τζιτζικώστας αναφέρθηκε επίσης σε κρίσιμα έργα υποδομών και στον νέο ευρωπαϊκό σχεδιασμό για τη στρατιωτική κινητικότητα, υπογραμμίζοντας τον ρόλο της Ελλάδας σε ένα μεταβαλλόμενο γεωπολιτικό σκηνικό, ενώ ειδική αναφορά έκανε στον σιδηροδρομικό και οδικό άξονα Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου (Ελλάδα – Βουλγαρία – Ρουμανία), ο οποίος δίνει στην Ελλάδα πρωταγωνιστικό γεωπολιτικό ρόλο.

«Το πρώτο έργο που έθεσα ως κορυφαία προτεραιότητά μου, με το που ανέλαβα τα καθήκοντά μου είναι ο κάθετος οδικός και σιδηροδρομικός άξονας που θα συνδέει την Ελλάδα με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία. Το έργο αυτό, δεν είναι απλώς ένας δρόμος ή μια σιδηροδρομική γραμμή, είναι η υλοποίηση ενός οράματος δεκαετιών για την εξωστρέφεια, την ανάπτυξη και την αξιοποίηση της στρατηγικής θέσης της Θεσσαλονίκης και της βόρειας Ελλάδας. Ο οδικός και σιδηροδρομικός άξονας Αιγαίου – Μαύρης Θάλασσάς είναι ένας στρατηγικός άξονας για την οικονομία, την άμυνα και την ασφάλεια της Ευρώπης και της χώρας μας, που μετατρέπεται σε κόμβο μεταφορών, ενέργειας και εμπορίου για ολόκληρη την Ευρώπη.

Να θυμίσουμε πως τα σχήματα που είχαν εκδηλώσει εκδηλώσει ενδιαφέρον στον σχετικό διαγωνισμό είναι: ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ και ΑΒΑΞ-ALSTOM.

Διπλή ηλεκτροκινούμενη η γραμμή Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο

Η ΕΡΓΟΣΕ προωθεί σιδηροδρομικά έργα στρατηγικής σημασίας για την χώρα, που επιτρέπουν τη σύνδεση κύριων λιμένων με τον βασικό σιδηροδρομικό άξονα και ενισχύουν την διασυνοριακή σιδηροδρομική σύνδεση με την υπόλοιπη νοτιοανατολική Ευρώπη. Στα εν λόγω έργα περιλαμβάνεται και η Αναβάθμιση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολης – Ορμένιο – Ελληνοβουλγαρικά σύνορα.

Ο Ανάδοχος που θα επιλεγεί θα αναλάβει την μελέτη και κατασκευή της αναβάθμισης της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολης - Ορμένιου - Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα μήκους 176 χιλιομέτρων σε διπλή, με εγκατάσταση συστημάτων σηματοδότησης και ETCS Level1 και ηλεκτροκίνησης καθώς και η αναβάθμιση/ανακαίνιση των υφιστάμενων σιδηροδρομικών σταθμών/στάσεων.

Περαιτέρω θα κατασκευαστούν έργα αντιμετώπισης των πλημμυρών λόγω υπερχείλισης του ποταμού Έβρου (όπου συμβαίνει), τεχνικά διευθέτησης ρεμάτων, έργων αποχέτευσης - αποστράγγισης και αντιπλημμυρικής προστασίας της σιδηροδρομικής γραμμής, οδών κτλ.

Το έργο δημοπρατείται με τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού διαλόγου, όπου μέσα από τον διάλογο με τους υποψηφίους, θα προκύψει και η τελική επιλεγείσα λύση, λαμβάνοντας υπόψη των υφιστάμενων μελετών.

Μία γραμμή με μεγάλο εμπορικό ενδιαφέρον

Η σιδηροδρομική γραμμή από Αλεξανδρούπολη έως Ορμένιο αποτελεί τμήμα του σχεδιαζόμενου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού διαδρόμου που συνδέει τα λιμάνια Θεσσαλονίκης- Καβάλας- Αλεξανδρούπολης με τα λιμάνια Μπουργκάς- Βάρνα – Ρούσσε σε Μαύρη Θάλασσα και Δούναβη, (έργο TKABVR, ή έργο Sea2Sea).Το συνολικό σχεδιαζόμενο έργο στοχεύει στην αύξηση ικανότητας σιδηροδρομικής μεταφοράς εμπορευματικών φορτίων στην Ανατολική Ευρώπη μέσω εναλλακτικής διαδρομής, η οποία αποφεύγει τη συμφόρηση στα στενά του Βοσπόρου.

Σκοπός του έργου είναι αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής στο ελληνικό τμήμα από Αλεξανδρούπολη έως Ορμένιο, μήκους 176 χιλιόμετρα, ώστε να επιτευχθεί:

-Βελτίωση διασυνοριακών συνδέσεων με το Βουλγαρία στο Ορμένιο και την Τουρκία στο Πύθιο, η οποία σε συνδυασμό με έργα που έχουν δρομολογηθεί ή και ολοκληρωθεί σε γειτονικές χώρες, θα βοηθήσει στην ενίσχυση τόσο της εμπορευματικής όσο και της επιβατικής κίνησης με την εξασφάλιση δυνατότητας μεταφοράς εμπορευμάτων προς την Ανατολική Ευρώπη και σύνδεση με το Λιμάνι του Μπουργκάς στη Μαύρη Θάλασσα και τα λιμάνια στο Δούναβη

-Αναβάθμιση της λειτουργίας της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής και της δυνατότητας λειτουργίας ως γραμμής προαστιακής εξυπηρέτησης των περιοχών κατά μήκος του Έβρου ποταμού, με κύρια χαρακτηριστικά την βελτίωση της ασφάλειας, την αύξηση αξιοπιστίας του σιδηροδρόμου και κατά συνέπεια την προσέλκυση μεγαλύτερου μεταφορικού έργου, σε σχέση με τα οδικά μέσα.

Σε επαναδημοπράτηση το έργο για το φράγμα στον Αλμωπαίο ποταμό - Δείτε αναλυτικά τι περιλαμβάνει

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε επαναδημοπράτηση βγήκε μετά από αρκετούς μήνες αναμονής το έργο για το φράγμα στον Αλμωπαίο ποταμό. Το έργο αυτή τη φορά δημοπρατείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το κόστος του ανέρχεται σε 58 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και η προθεσμία εκδήλωσης ενδιαφέροντος είναι η 28η Μαϊου 2026.

Να θυμίσουμε πως το έργο είχε αρχικά δημοπρατηθεί από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης ως μέρος του προγράμματος ΥΔΩΡ 2. Ωστόσο ο σχετικός διαγωνισμός βγήκε άγονος λόγω έλλειψης προσφορών.

Το έργο προβλέπεται στον π. Αλμωπαίο, στην Π.Ε. Πέλλας. Η θέση κατασκευής του φράγματος βρίσκεται σε απόσταση περίπου 4 χλμ βόρεια του οικισμού Καλής του Δήμου Σκύδρας

Αντικείμενο του έργου

Το φράγμα προβλέπεται Λιθόρριπτο με Αδιαπέρατο Κεντρικό Πυρήνα. Τα υλικά κατασκευής λαμβάνονται από τις αναγκαίες εκσκαφές, από δανειοθαλάμους και από λατομικές περιοχές που θα αναπτύξει ο Ανάδοχος εντός της λεκάνης κατάκλυσης ή εγκεκριμένα λατομία της περιοχής.

Το υψόμετρο της κοίτης του ποταμού στον άξονα του φράγματος είναι +44,00 και το υψόμετρο της στέψης του +105,00. Επομένως το μέγιστο ύψος του φράγματος, από την κοίτη του ποταμού, είναι 61,00 μέτρα. Η στέψη του φράγματος έχει μήκος 245 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα.

Στο σώμα του φράγματος ενσωματώνεται το κυρίως πρόφραγμα, το οποίο έχει υψόμετρο στέψης +74,00 και στο κατάντη πρανές ενσωματώνεται το ανάχωμα προστασίας από την επιστροφή προς τα ανάντη των υπερχειλίσεων. Τα συνοδά έργα του φράγματος, τα έργα υπερχείλισης, εκτροπής και υδροληψίας τοποθετούνται στο αριστερό (ανατολικό) αντέρεισμα. Ο υπερχειλιστής είναι πλευρικός με επικαθήμενα στην στέψη του ανατρεπόμενα θυροφράγματα (fusegates). Ο αγωγός εκτροπής κατασκευάζεται στο αριστερό αντέρεισμα με υπαίθριες εκσκαφές και επανεπίχωση (cut & cover).

Τα εκτρεπόμενα νερά καθοδηγούνται προς την είσοδο του αγωγού εκτροπής, μέσω μιας τραπεζοειδούς τάφρου. Για την εκτροπή των νερών προς την τάφρο κατασκευάζεται βοηθητικό ανάχωμα εκτροπής.

Το έργο της εκτροπής συνδυάζεται με τα έργα υδροληψίας και εκκένωσης. Ο αγωγός έκπλυσης φερτών υλών κατασκευάζεται στο αριστερό αντέρεισμα, σε χαμηλά υψόμετρα πλησίον της φυσικής κοίτης του ποταμού. Το έργο διόδου των ιχθύων, τοποθετείται στο δεξιό (δυτικό) αντέρεισμα και συνίσταται από πύργο εντός του οποίου κατασκευάζεται κανάλι διόδου των ιχθύων σε διαδρόμους (ράμπες) από την κορυφή του πύργου έως την βάση του, καθώς και κανάλι που θα οδηγεί από την βάση του πύργου στην κατάντη κοίτη του ποταμού.

Συνοπτικά το έργο περιλαμβάνει: • Λιθόρριπτο Φράγμα με Κεντρικό Αδιαπέρατο Πυρήνα • Ανάντη κυρίως Πρόφραγμα ενσωματούμενο στο σώμα του φράγματος • Πλευρικό υπερχειλιστή στο αριστερό αντέρεισμα με διώρυγα προσαγωγής, διάταξη υπερχείλισης (ogee) εξοπλισμένο με ανατρεπόμενα θυροφράγματα (fusegates), πλευρική συλλεκτήρια διώρυγα, διώρυγα πτώσης, λεκάνη ηρεμίας και διώρυγα φυγής για την διόδευση των πλημμυρικών παροχών. • Αγωγό εκτροπής με υπαίθριες εκσκαφές και επανεπίχωση (C&C) σε συνδυασμό με τα έργα εκκένωσης – υδροληψίας, στο αριστερό αντέρεισμα. • Αναχώματα προστασίας ανάντη περιοχών • Αγωγό έκπλυσης φερτών • Έργο διευκόλυνσης της διόδου των ιχθύων

Μετρό Αθήνας: στην Αθήνα το πρώτο ανακαινισμένο βαγόνι της Γραμμής 1 - Το καλοκαίρι τα πρώτα δρομολόγια του νέου συρμού

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην Αθήνα βρίσκεται εδώ και μερικές ημέρες το πρώτο βαγόνι από τον πρώτο συρμό μετρό που ανακατασκευάστηκε στον Βόλο. Στα περιθώρια της χθεσινής παρουσίας του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη στο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στον Ρέντη, έγινε κουβέντα και για τις εξελίξεις στο έργο της ανακαίνισης των 14 συρμών της γραμμής 1 Πειραιάς-Κηφισιά.

Όπως είπε ο υπουργός, έχει έρθει το πρώτο βαγόνι και τις επόμενες εβδομάδες αναμένεται να φτάσουν και τα υπόλοιπα που θα αποτελέσουν τον πρώτο πλήρως ανακατασκευασμένο συρμό. Εντός του επόμενου μήνα, αναμένεται να γίνει η επίσημη παρουσίαση του και να ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για την χρήση τους.

Αυτός ο συρμός θα πρέπει να περάσει μια σειρά από δυναμικές δοκιμές αλλά και δοκιμαστικά δρομολόγια και σύμφωνα με τον μέχρι σήμερα σχεδιασμό, είναι πιθανό να το δούμε να κάνει κάποια πρώτα δρομολόγια εντός καλοκαιριού.

Όπως ανέφερε ο κ.Κυρανάκης από την στιγμή που θα εγκριθεί ο πρώτος συρμός, τότε θα ξεκινήσει η παραλαβή τους. Αυτό θα γίνεται με συχνότητα περίπου έναν συρμό ανά μήνα, οπότε η ολοκλήρωση της παραλαβής τους θα πραγματοποιηθεί περίπου στα μέσα του 2027.

Με αυτούς τους συρμούς η γραμμή 1 που έχει σημαντικά θέματα και εμφάνισης και συχνότητας δρομολογίων, θα μπορέσει να κατεβάσει τις χρονοαποστάσεις στις ώρες αιχμής στα 5 λεπτά έναντι 7,5 που είναι σήμερα. Το έργο της ανακαίνισης των 14 συρμών έχει αναλάβει η CAF και η ανακατασκευή τους υλοποιείται στο εργοστάσιο της NK Trailers στον Βόλο. Λόγω των καθυστερήσεων το υπουργείο έχει επιβάλλει συνολικά 3,8 εκατ. ευρώ σε πρόστιμα στον ανάδοχο.

Οι νέοι συρμοί θα θυμίζουν τον ...παλιό εαυτό τους μόνο στο εξωτερικό μέρος τους καθώς εσωτερικά δεν θα έχουν τίποτα να ζηλέψουν από τους συρμούς των γραμμών 2 και 3. Θα υπάρχουν νέα καθίσματα, κλιματισμός, οθόνες ενημέρωσης του κοινού, νέος μηχανισμός ανοίγματος κ.α.

Νέος διαγωνισμός για 10 συρμούς

Παράλληλα, όπως είπε ο αναπληρωτής υπουργός, έχει εγκριθεί η δημοπράτηση για την ανακαίνιση επιπλέον 10 συρμών που κυκλοφόρησαν την διετία 1993-1994.

Το σχετικό κονδύλι ύψους 60 εκατ. ευρώ έχει ήδη εγκριθεί και ενταχθεί στο Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο και έτσι ο διαγωνισμός αναμένεται να ξεκινήσει από την ΣΤΑΣΥ το επόμενο χρονικό διάστημα.

Εφόσον όλα πάνε καλά τότε η σχετική σύμβαση θα υπογραφεί το 2027 και θα έχει ορίζοντα σταδιακής ολοκλήρωσης μέχρι το 2029.

Τότε η γραμμή 1 Πειραιάς-Κηφισιά θα έχει 24 πλήρως ανακαινισμένους συρμούς με ανανεωμένη κατά 25 χρόνια διάρκεια ζωής. Στόχος είναι οι χρονοαποστάσεις να πέσουν στα 3,5 λεπτά και να βελτιωθεί σημαντικό το παρεχόμενο συγκοινωνιακό έργο.

Η μεγάλη πρόκληση που θα κληθούν να αντιμετωπίσει η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα είναι η διατήρηση της εικόνας των ανακαινισμένων συρμών καθώς υπάρχει το γνωστό πρόβλημα με τα graffiti μια μεγάλη μάστιγα στη γραμμή 1.

Για τον λόγο αυτό έχουν επιστρατευτεί ακόμα και drones ωστόσο η έλλειψη στεγασμένου φυλασσόμενου χώρου δημιουργεί ανησυχία για την ικανή διατήρηση των ανακαινισμένων συρμών.

Νέοι συρμοί στις γραμμές 2 και 3

Στην διαχειριστική αρχή του ΕΣΠΑ επίσης βρίσκεται αίτημα για την χρηματοδότηση προμήθειας 15 νέων συρμών για τις γραμμές 2 και 3 του Μετρό. Πρόκειται για διαγωνισμό προμήθειας 15 επιπλέον συρμών, επτά “αεροδρομιακούς” και οκτώ “συμβατικούς” για την ενίσχυση του στόλου του Μετρό.

Πρόκειται για διαγωνισμούς που έχουν κόστος περίπου 145 και 155 εκατ. ευρώ έκαστος. Οι διαγωνισμοί αναμένονται επίσης εντός του 2026 και ο χρόνος ολοκλήρωσης της παραγγελίας αυτής, αν δεν υπάρξουν οι γνωστές καθυστερήσεις από προσφυγές των συμμετεχόντων.

Προφανής στόχος είναι από τη μια η αναβάθμιση της εμπειρίας του επιβάτη στο Μετρό αλλά και η προσθήκη περισσότερων δρομολογίων για να φτάσει τις ώρες αιχμής να πραγματοποιούνται δρομολόγια ανά 3 λεπτά.

Παράλληλα προχωρά και η ανακαίνιση με την τοποθέτηση κλιματισμού στους συρμούς πρώτης γενιάς των γραμμών 2 και 3. Σε πρώτη φάση το υπουργείο ΥΠΟΜΕ θα προχωρήσει στην ανακαίνιση 12 συρμών.

Το κόστος ανακαίνισης για τους πρώτους 12 συρμούς ανέρχεται σε περίπου 106 εκατ. ευρώ καθώς έχει βρεθεί η τεχνική λύση για να μπορέσει να λυθεί το μεγάλο πρόβλημα αυτών των συρμών που είναι ο κλιματισμός, ενώ θα υπάρξει και περαιτέρω αναβάθμιση των ηλεκτρομηχανολογικών τους συστημάτων προκειμένου να αποκτήσουν μια δεύτερη ζωή.

Ο διαγωνισμός ενδέχεται να βγει εντός του 2026 με στόχο να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας. Προφανής στόχος η βελτίωση της εμπειρίας του επιβάτη όπου υποφέρει στους συγκεκριμένους συρμούς κατά το καλοκαίρι λόγω των υψηλών θερμοκρασιών στην πόλη.

Συνολικά το Μετρό της Αθήνας διαθέτει 28 τέτοιους συρμούς, οπότε πιθανολογείται πως θα υπάρξει και δεύτερη δόση παρόμοιας παρέμβασης στο μέλλον.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης - ΒΟΑΚ: "πράσινο φως" για την προσχώρηση AKTOR - METLEN στην παραχώρηση του Χανιά - Ηράκλειο μαζί με την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

 κείμενο από το ypodomes.com

Το πράσινο φως του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών πήρε η πώληση μεριδίων του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας «ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ σε AKTOR & METLEN από την σύμβαση παραχώρησης του ΒΟΑΚ στο τμήμα (Κίσσαμος) - Χανιά-Ηράκλειο.

Σύμφωνα με όσα επισημαίνονται στην απόφαση, το υπουργείο συναινεί στην σκοπούμενη μεταβίβαση μετοχών. Συνολικά η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ μεταβιβάζει το 60% του μετοχικού κεφαλαίου και αυτό μοιράζεται ως κάτωθι: το 36% στην AKTOR GROUP (24% ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-12% AKTOR ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΣΕ ΕΡΓΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΔΙΤ). Το υπόλοιπο 24% μεταβιβάζεται στην METLEN ENERGY & METALS.

Όπως επισημαίνεται στην απόφαση η συναίνεση αυτή είναι με την υποχρέωση του Παραχωρησιούχου «ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» να λάβει κάθε άλλη τυχόν απαιτούμενη έγκριση προς τούτο και, ιδίως, τυχόν απαιτούμενη
έγκριση συγκέντρωσης από την αρμόδια Αρχή Ανταγωνισμού, καθώς και τυχόν απαιτούμενες εγκρίσεις των Δανειστών και όποιες λοιπές ενέργειες προβλέπονται στις Καθορισμένες Δανειακές Συμβάσεις και να ενημερώσει το Δημόσιο αμελλητί από τη λήψη των σχετικών εγκρίσεων και την ολοκλήρωση των σχετικών ενεργειών.

Παράλληλα αλλάζει και η σύνθεση του Υπεργολάβου Μελέτης-Κατασκευής. Η ΤΕΡΝΑ που είχε αναλάβει το 100% του συγκεκριμένου ρόλου, πλέον θα τον μοιράζεται αναλογικά, δηλαδή η ΤΕΡΝΑ πλέον με 40%, η AKTOR με 30% και η ΜΕΤΚΑ με 30%.

Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι η "παρθενική" συμμετοχή της ΜΕΤΚΑ σε έργο παραχώρησης σε υπεραστικό αυτοκινητόδρομο. Η μεγάλη τεχνική εταιρεία έχει στο portfolio της την συμμετοχή στο Flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης μαζί με την ΑΒΑΞ (που είναι η leader του σχήματος).

Προχωρά η κατάληψη χώρων

Στο κατασκευαστικό γίγνεσθαι του έργου τώρα, είχαμε εχθές την επίσκεψη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστου Δήμα στα εργοτάξια του ΒΟΑΚ. Σε αυτή την επίσκεψη όπως έγινε γνωστό μαζί με τα έργα, τρέχουν και έργα οδικής ασφάλειας. Πιο συγκεκριμένα, έχει ολοκληρωθεί η παρέμβαση στο τμήμα Κολυμπάρι-Χανιά και από το Ηράκλειο μέχρι τα Λινοπεράματα.

Παράλληλα έχει προχωρήσει συμβιβαστικά η υιοθέτηση των περισσότερων προτάσεων από τους Δήμους Ηρακλείου και Μαλεβιζίου για τις παρακάμψεις των συγκεκριμένων περιοχών προκειμένου να μην συνεχιστεί η εμπλοκή στα δύο σημεία.

Ο υπουργός ΥΠΟΜΕ σημείωσε επίσης ότι προχωρούν και οι μελέτες για το τμήμα Άγιος Νικόλαος-Σητεία προκειμένου στο μέλλον να επεκταθεί ο Κρητικός αυτοκινητόδρομος.

Οι 3 εργολαβίες

Να Θυμίσουμε πως ο ΒΟΑΚ κατασκευάζεται στα πλαίσια 3 εργολαβιών. Η πρώτη αφορά στην παραχώρηση του τμήματος Κίσσαμος-Χανιά-Ηράκλειο μήκους 187 χιλιομέτρων και η οποία υπεγράφη το 2025. Η εργολαβία αυτή διανύει τους πρώτους μήνες κατασκευών και αν δεν έχουμε στο μέλλον καθυστερήσεις ενδέχεται να την δούμε να ολοκληρώνεται κατά πάσα πιθανότητα το 2031.

Πιο προχωρημένα είναι τα άλλα δύο έργα. Το πρώτο αφορά στην σύμβαση ΣΔΙΤ για το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη μήκους 22,5 χιλιομέτρων. Αυτό το έργο έχουν αναλάβει από κοινού ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-AKTOR GROUP. Εδώ έχουμε πιο εκτεταμένες εργασίες και αν δεν έχουμε άλλες καθυστερήσει τότε ενδέχεται το 2028 να δούμε το έργο να ολοκληρώνεται.

Τέλος έχουμε και το δημόσιο έργο για το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος μήκους 14,5 χιλιομέτρων. Αυτή η εργολαβία είναι επίσης αρκετά πιο προχωρημένη και τρέχει από την AKTOR. Προς το παρόν η επίσημη ημερομηνία ολοκλήρωσης του τμήματος είναι η 30η Ιουνίου αλλά είναι θέμα χρόνου να δοθεί νέα παράταση για την ολοκλήρωση του έργου.

Σε εξέλιξη ο διαγωνισμός των 195 εκατ. ευρώ για τη μονάδα απορριμμάτων Κυκλάδων - Ποια νησιά θα καλύψει και ποιοι είναι οι διεκδικητές

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε εξέλιξη είναι ο διαγωνισμός για την Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων Κυκλάδων με την οποία θα εξυπηρετούνται τα νησιά της Πάρου, της Σύρου, της Μυκόνου και της Τήνου.

Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος που πραγματοποιήθηκε στις 6 Μαρτίου 2026 συνολικά πέντε σχήματα κατέθεσαν φακέλους: ΑΒΑΞ, Ένωση Προσώπων METLEN – Μεσόγειος, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Ένωση Προσώπων ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις – WATT, Ένωση Προσώπων ΗΛΕΚΤΩΡ – ΘΑΛΗΣ.

Το έργο υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα και αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, λειτουργία, τεχνική διαχείριση και συντήρηση των σχετικών υποδομών επεξεργασίας και μεταφόρτωσης αποβλήτων στα νησιά Μύκονο, Πάρο, Σύρο και Τήνο, για χρονικό διάστημα έως και 27 ετών.

Αναθέτουσα Αρχή είναι ο ΦΟΔΣΑ Νοτίου Αιγαίου που υπάγεται στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου. Βασικός στόχος είναι η πλήρης συμμόρφωση με την εθνική και ευρωπαϊκή νομοθεσία για τη διαχείριση των αστικών στερεών αποβλήτων, σε μια περιφέρεια με έντονη νησιωτικότητα και ιδιαίτερα αυξημένες εποχικές πιέσεις λόγω τουρισμού.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 194,9 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια της σύμβασης ΣΔΙΤ είναι 27 έτη εκ των οποίων τα πρώτα δύο έτη αφορούν στην ανέγερση των μονάδων απορριμμάτων και τα υπόλοιπα στην λειτουργία και συντήρηση τους.

Το έργο εντάσσεται στον συνολικό σχεδιασμό του ΦοΔΣΑ Νοτίου Αιγαίου και αποτελεί μία από τις λεγόμενες «βαριές» υποδομές του Περιφερειακού Σχεδιασμού Διαχείρισης Αποβλήτων (ΠΕΣΔΑ) Νοτίου Αιγαίου. Ο ενδεικτικός προϋπολογισμός του ανέρχεται σε 194,92 εκατ. ευρώ.

Τίτλος του έργου είναι «Υποδομές Μεταφόρτωσης και Επεξεργασίας (Ανακύκλωσης – Ανάκτησης) Αποβλήτων στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου», ενώ το αντικείμενό του περιλαμβάνει ένα ολοκληρωμένο πλέγμα υποδομών συνολικής δυναμικότητας 61.000 τόνων ετησίως, που θα εξυπηρετούν τις ανάγκες των νησιών Μυκόνου, Πάρου, Σύρου και Τήνου.

Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται η κατασκευή τριών Μονάδων Ανάκτησης και Ανακύκλωσης Αποβλήτων (ΜΑΑα). Πιο αναλυτικά:
- στη Μύκονο θα δημιουργηθεί μονάδα δυναμικότητας 23.000 τόνων ετησίως, η οποία θα επεξεργάζεται σύμμεικτα απορρίμματα, ανακυκλώσιμα υλικά και οργανικά απόβλητα.
- στην Πάρο προβλέπεται αντίστοιχη μονάδα δυναμικότητας 15.000 τόνων ετησίως,
- στη Σύρο θα κατασκευαστεί μονάδα δυναμικότητας 17.000 τόνων ετησίως.

Τέλος συμπεριλαμβάνεται η δημιουργία ενός Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (ΣΜΑ) στο νησί της Τήνου, δυναμικότητας 6.000 τόνων ετησίως, για τη μεταφόρτωση σύμμεικτων και ανακυκλώσιμων αποβλήτων.

Να θυμίσουμε πως σε ξεχωριστούς διαγωνισμούς προβλέπεται και Μονάδα Απορριμμάτων τόσο στη Νάξο όσο και στη Σαντορίνη.

Οδικός Άξονας Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο τμήμα Μπράλος-Άμφισσα: Παράταση της ολοκλήρωσης των έργων στο τμήμα παράκαμψης Γραβιάς

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε πλήρη εξέλιξη είναι τα έργα για το τμήμα Μπράλος-Άμφισσα του άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Το έργο εκτείνεται σε μήκος περίπου 31 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει δύο εργολαβίες. Η πρώτη αφορά το συνολικό τμήμα Μπράλος-Άμφισσα με ανάδοχο την ΑΒΑΞ η οποία θα ολοκληρωθεί σύμφωνα με το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα τον Φεβρουάριο του 2028.

Η δεύτερη αφορά την παράκαμψη Γραβιάς που βρίσκεται κάπου στο ενδιάμεσου του παραπάνω τμήματος. Εδώ ανάδοχος είναι η ΙΝΤΕΡΚΑΤ και το νέο δεδομένο είναι πως και αυτή η εργολαβία πήρε τελικά δευτερη παράταση με τα έργα από αρχικά την 16η Μαρτίου του 2026 να έχουν νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης την 16η Σεπτεμβρίου 2026. Οι βασικοί λόγοι της παράτασης είναι λόγω τροποποίησης μελετών, της 1ης Συμπληρωματικής Συμβασης, τον τρόπο εκσκαφής των βραχωδών ορυγμάτων, ενός ΦΕΚ καθορισμού οριογραμμών του υδατορέματος Στενό κ.α.

Το βασικό έργο το οποίο υπεγράφη το 2024 έχει μπει πλέον σε ώριμη φάση με τα έργα να είναι ορατά σχεδόν σε όλο το μήκος του. Παράλληλα προχωρά και η διάνοιξη τη δίδυμης σήραγγας 2.200 που είναι πλέον και το σημείο αναφοράς του μεγάλου οδικού έργου.  Η πρώτη σήραγγα έχει διανοιχθεί κατά περίπου 1000 μέτρα ενώ προχωρά και η διάνοιξη στη δεύτερη σήραγγα.

Η διάνοιξη τους αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2027 και στη συνέχεια να ξεκινήσει η διαμόρφωση της για να δημιουργηθεί το οδόστρωμα κυκλοφορίας. Η διάνοιξη γίνεται με σκαπτικά μηχανήματα δηλαδή με τη μέθοδο ΝΑΤΜ.

Συνολικά έχουν στηθεί επτά εργοτάξια στα ανοιχτά τμήματα και στις σήραγες και στο έργο απασχολούνται περί τα 250 άτομα. Το έργο κινείται εντός χρονοδιαγράμματος.

Με τα τρέχοντα έργα αναβαθμίζονται 31 χιλιόμετρα, δηλαδή τα  24 χιλιόμετρα του Μπράλος-Άμφισσα, κατασκευάζεται από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και από την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας το τμήμα Παράκαμψη Γραβιάς-Μεταλλεία Βωξίτη μήκους 5 χιλιομέτρων ενώ υπάρχει και η Παράκαμψη Γραβιάς μήκους 2 χιλιομέτρων.

Στο αντικείμενο της σύμβασης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με την ΑΒΑΞ, μήκους 24 χλμ., περιλαμβάνεται η κατασκευή μεγάλων τεχνικών έργων, όπως είναι η κατασκευή δύο (2) σηράγγων συνολικού μήκους περίπου 4,7 χλμ., επτά (7) γεφυρών συνολικού μήκους άνω του 1 χλμ., έξι (6) ισόπεδων κόμβων, ανισόπεδων και υπόγειων διαβάσεων, καθώς και ενός δικτύου δευτερευουσών οδών για τη σύνδεση με το λοιπό υφιστάμενο οδικό δίκτυο.

Ποια είναι η σημασία του έργου

Το έργο αποτελεί το δυσκολότερο τμήμα του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Κατασκευάζεται ως δρόμος ταχείας κυκλοφορίας και θα συνδέει 4 μεγάλους αυτοκινητόδρομους: την Ιόνια Οδό, την Ολυμπία Οδό, τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης και τον Ε65.

Με την ολοκλήρωση του θα ενώσει οδικά την ανατολική με την δυτική Ελλάδα και τα δύο σημαντικά περιφερειακά λιμάνια της Πάτρας και του Βόλου. Θεωρείται πως με την λειτουργία του θα δώσει σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες στις περιοχές της Φθιώτιδας, της Φωκίδας και της Αιτωλοακαρνανίας καθώς θα συνδέει και τις βιομηχανικές περιοχές.

Στις 26 Σεπτεμβρίου 2023, μετά από συνεργασία των Υπουργείων Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών και Υποδομών & Μεταφορών, το έργο εντάχθηκε στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027», με δικαιούχο το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Ο Διαγώνιος Οδικός Άξονας Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο συνιστά τμήμα του διεθνούς οδικού δικτύου Ε65. Αποτελεί τον συνδετήριο άξονα μεταξύ των αυτοκινητοδρόμων ΠΑΘΕ και Ιονίας Οδού, αλλά και σύνδεσης Ιονίου και Αιγαίου Πελάγους. Με την αναβάθμιση του θα συμβάλλει στην αύξηση της οδικής ασφάλειας, της καλύτερης οδηγικής εμπειρίας και της ευκολότερης πρόσβασης στις περιοχές από όπου θα διέρχεται.

Πάνω από 1,8 δισ. ευρώ τα έργα της Dimand - Επιταχύνει πωλήσεις assets, νέα mega projects και είσοδο στην προσιτή κατοικία

κείμενο από το ypodomes.com

Με έργα που φτάνουν τα 1,8 δισ. ευρώ προχωρά τον σχεδιασμό της η Dimand. στο πλαίσιο της παρουσίασης στην Ενωση Θεσμικών Επενδυτών ο διευθύνων σύμβουλος κ. Δημήτρης Ανδριόπουλος έκανε αναλυτική αναφορά στο παρόν και το μέλλον της εταιρείας καθώς όπως φαίνεται διαφοροποιείται η στρατηγική της για τα επόμενα χρόνια, χωρίς όμως να χάσει τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικα που την έχουν φτάσει μέχρι εδώ.

Πλέον η Dimand επιλέγει ένα πολυεπίπεδο πλάνο ανάπτυξης που περιλαμβάνει πωλήσεις ώριμων assets, νέες αστικές αναπλάσεις, είσοδο στην αγορά προσιτής κατοικίας και δυναμική επέκταση στον τουρισμό.

Πιο αναλυτικά, όπως ανέφερε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Dimand Δημήτρης Ανδριόπουλος σε χτεσινή ενημέρωση στο Χρηματιστήριο Αξιών Αθηνών η εταιρεία στρέφεται στρατηγικά και στον οικιστικό τομέα, κάνοντας πράξη κάτι που είχε εξαγγείλει καιρό πριν για είσοδο στην αγορά του affordable housing (προσιτή κατοικία).

Πρώτο βήμα αποτελεί πιλοτικό project 140 διαμερισμάτων στην περιοχή της Πέτρου Ράλλη, τα οποία θα έχουν στόχο ενοίκιο πέριξ των €600 για κατοικίες 65–100 τ.μ.

Το project θα λειτουργήσει ως proof of concept για την ανάπτυξη μεγαλύτερης κλίμακας residential portfolio σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Πειραιά, με πιθανή συμμετοχή του Δημοσίου μέσω επιδοτούμενων σχημάτων στέγασης.
Σημαντική βαρύτητα δίνεται και στον τουριστικό κλάδο, όπου η εταιρεία έχει διαμορφώσει pipeline πέντε projects συνολικής δυναμικότητας 1.600 δωματίων.

Ανάμεσά τους ξεχωρίζει η ανάπτυξη του ακινήτου στις Γούρνες Ηρακλείου, όπου σχεδιάζονται ένα ή δύο μεγάλα ξενοδοχειακά συγκροτήματα, κεφαλαιοποιώντας τη μελλοντική αναβάθμιση που αναμένεται να φέρει το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι. Σημειώνεται ότι το τουριστικό χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει συνολικά δύο resorts και τρία city hotels.

Η εταιρεία διατηρεί σήμερα 13 έργα σε εξέλιξη, εκ των οποίων έξι βρίσκονται σε φάση κατασκευής, εξασφαλίζοντας, σύμφωνα με τη διοίκηση της εισηγμένης, το 70% των οικονομικών αποτελεσμάτων της επόμενης πενταετίας. Η σωρευτική κερδοφορία προ φόρων του pipeline εκτιμάται στα €140 εκατ..

Τα δύο μεγάλα έργα που ολοκληρώνονται μέσα στο 2026

Όπως ανέφερε ο κ.Ανδριόπουλος η Dimand έχει φτάσει με τα νέα έργα σχεδόν τα 1,8 δισ. ευρώ σε επίπεδο Ακαθάριστης Αξίας Επενδύσεων (GDV) από το 1 δισ. ευρώ στο τέλος του 2024 και 1,36 δισ. ευρώ το 2025. Ενδεικτικά, η αξία επένδυσης στις Γούρνες είναι στα 351 εκατ. ευρώ και στα 410 εκατ. ευρώ η αξία επενδύσεων στον Καμπά.

Στο μέτωπο των έργων, η Dimand προχωρά με ταχείς ρυθμούς:
-στην παράδοση του νέου κτιρίου του ΤΕΕ στις 30 Σεπτεμβρίου,
-στην πρόοδο του Δικαστικού Μεγάρου Πειραιά, το οποίο θα είναι κατά 80% ολοκληρωμένο το καλοκαίρι,

Τις επόμενες εβδομάδες ξεκινά η η κατασκευή του project Φιξ Θεσσαλονίκης χωρίς ακόμα να έχει γίνει γνωστός ο ανάδοχος. Παράλληλα, η εταιρεία δρομολογεί την απόκτηση νέου mixed-use ακινήτου άνω των 20.000 τ.μ. στη δυτική είσοδο της Θεσσαλονίκης.

Εξίσου δυναμικά συνεχίζονται: Η επένδυση στο πρώην ακίνητο Softex στο Βοτανικό αξίας 189,2 εκατ. ευρώ θα ολοκληρωθεί εντός του 2027. Σε φάση ωρίμανσης είναι το ακίνητο 3V (κοινή επένδυση των Dimand - AVAX Development στο ακίνητο της ΒΕΛΚΑ στον Πειραιά) αξίας κοντά στα 127 εκατ. ευρώ με ολοκλήρωση το 2028 και από-επένδυση το 2029, ενώ αργότερα με ορίζοντα από-επένδυσης το 2030 είναι το project των 351 εκατ. ευρώ στις Γούρνες Ηρακλείου Κρήτης.

Επιπλέον, στο επίκεντρο είναι η διαδικασία πώλησης του Πύργου Πειραιά, για τον οποίο βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις με στόχο η συναλλαγή να ολοκληρωθεί εντός του 2026. Το asset είναι ήδη μισθωμένο κατά 85%, ενώ η εταιρεία βρίσκεται σε τελικές συζητήσεις για τη μίσθωση των τελευταίων ορόφων με ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις από το Ντουμπάι.

Το Ελληνικό ως ρυθμιστής της αγοράς real estate

Σημαντική ήταν και η τοποθέτηση του κ.Ανδριόπουλου για το έργο του Ελληνικού που το χαρακτήρισε ως καταλύτη εξελίξεων τα επόμενα χρόνια για τον χώρο του real estate. Όπως είπε " «όχι αποσπασματικά για συγκεκριμένες αναπτύξεις και κτίρια εντός της έκτασης, αλλά ολόκληρης της πρώτης φάσης. Η επιτυχία της πρώτης φάσης του μεγάλου project ανάπλασης είναι σημαντική γιατί το παρακολουθεί ταυτόχρονα η διεθνής κοινότητα. Επομένως η επιτυχία του έργου θα επηρεάσει όλη την αγορά του real estate και αυτή θα είναι και μία βασική παράμετρος ώστε να αλλάξει επίπεδο συνολικά το εγχώριο real Estate".

Εν τω μεταξύ, η διοίκηση προανήγγειλε ότι το project Skyline αναμένεται να ολοκληρωθεί νωρίτερα από τον αρχικό χρονικό ορίζοντα του 2028, ενώ εντός του επόμενου τριμήνου αναμένεται να ανακοινωθούν έως τρία ακόμη μεγάλα projects που έχουν ήδη προσυμφωνηθεί.

Όπως είπε ο κ. Ανδριόπουλος η Dimand είναι μια υγιής εταιρεία, απασχολεί άμεσα 110 ανθρώπους και έχει σημαντικά μεγέθη για την ελληνική αγορά. Μέλημά της διοίκησης είναι η Dimand να σταθεροποιηθεί στα πρώτα της χρόνια ως εισηγμένη. Διατηρεί ως επενδυτικό benchmark εσωτερικό βαθμό απόδοσης (IRR) άνω του 20%, επιλέγοντας, όπως αναφέρει, μόνο έργα με υψηλή ορατότητα κερδοφορίας και περιορισμένο execution risk.

Κατά τα άλλα, η διοίκηση εμφανίζεται ιδιαίτερα αισιόδοξη για τη χρήση του 2026, εκτιμώντας ότι τα οικονομικά αποτελέσματα θα κινηθούν αισθητά υψηλότερα έναντι της προηγούμενης χρονιάς.

Οδικός Άξονας Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο τμήμα Μπράλος-Άμφισσα: Παράταση της ολοκλήρωσης των έργων στο τμήμα παράκαμψης Γραβιάς

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε πλήρη εξέλιξη είναι τα έργα για το τμήμα Μπράλος-Άμφισσα του άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Το έργο εκτείνεται σε μήκος περίπου 31 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει δύο εργολαβίες. Η πρώτη αφορά το συνολικό τμήμα Μπράλος-Άμφισσα με ανάδοχο την ΑΒΑΞ η οποία θα ολοκληρωθεί σύμφωνα με το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα τον Φεβρουάριο του 2028.

Η δεύτερη αφορά την παράκαμψη Γραβιάς που βρίσκεται κάπου στο ενδιάμεσου του παραπάνω τμήματος. Εδώ ανάδοχος είναι η ΙΝΤΕΡΚΑΤ και το νέο δεδομένο είναι πως και αυτή η εργολαβία πήρε τελικά δευτερη παράταση με τα έργα από αρχικά την 16η Μαρτίου του 2026 να έχουν νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης την 16η Σεπτεμβρίου 2026. Οι βασικοί λόγοι της παράτασης είναι λόγω τροποποίησης μελετών, της 1ης Συμπληρωματικής Συμβασης, τον τρόπο εκσκαφής των βραχωδών ορυγμάτων, ενός ΦΕΚ καθορισμού οριογραμμών του υδατορέματος Στενό κ.α.

Το βασικό έργο το οποίο υπεγράφη το 2024 έχει μπει πλέον σε ώριμη φάση με τα έργα να είναι ορατά σχεδόν σε όλο το μήκος του. Παράλληλα προχωρά και η διάνοιξη τη δίδυμης σήραγγας 2.200 που είναι πλέον και το σημείο αναφοράς του μεγάλου οδικού έργου.  Η πρώτη σήραγγα έχει διανοιχθεί κατά περίπου 1000 μέτρα ενώ προχωρά και η διάνοιξη στη δεύτερη σήραγγα.

Η διάνοιξη τους αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2027 και στη συνέχεια να ξεκινήσει η διαμόρφωση της για να δημιουργηθεί το οδόστρωμα κυκλοφορίας. Η διάνοιξη γίνεται με σκαπτικά μηχανήματα δηλαδή με τη μέθοδο ΝΑΤΜ.

Συνολικά έχουν στηθεί επτά εργοτάξια στα ανοιχτά τμήματα και στις σήραγες και στο έργο απασχολούνται περί τα 250 άτομα. Το έργο κινείται εντός χρονοδιαγράμματος.

Με τα τρέχοντα έργα αναβαθμίζονται 31 χιλιόμετρα, δηλαδή τα  24 χιλιόμετρα του Μπράλος-Άμφισσα, κατασκευάζεται από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και από την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας το τμήμα Παράκαμψη Γραβιάς-Μεταλλεία Βωξίτη μήκους 5 χιλιομέτρων ενώ υπάρχει και η Παράκαμψη Γραβιάς μήκους 2 χιλιομέτρων.

Στο αντικείμενο της σύμβασης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με την ΑΒΑΞ, μήκους 24 χλμ., περιλαμβάνεται η κατασκευή μεγάλων τεχνικών έργων, όπως είναι η κατασκευή δύο (2) σηράγγων συνολικού μήκους περίπου 4,7 χλμ., επτά (7) γεφυρών συνολικού μήκους άνω του 1 χλμ., έξι (6) ισόπεδων κόμβων, ανισόπεδων και υπόγειων διαβάσεων, καθώς και ενός δικτύου δευτερευουσών οδών για τη σύνδεση με το λοιπό υφιστάμενο οδικό δίκτυο.

Ποια είναι η σημασία του έργου

Το έργο αποτελεί το δυσκολότερο τμήμα του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Κατασκευάζεται ως δρόμος ταχείας κυκλοφορίας και θα συνδέει 4 μεγάλους αυτοκινητόδρομους: την Ιόνια Οδό, την Ολυμπία Οδό, τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης και τον Ε65.

Με την ολοκλήρωση του θα ενώσει οδικά την ανατολική με την δυτική Ελλάδα και τα δύο σημαντικά περιφερειακά λιμάνια της Πάτρας και του Βόλου. Θεωρείται πως με την λειτουργία του θα δώσει σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες στις περιοχές της Φθιώτιδας, της Φωκίδας και της Αιτωλοακαρνανίας καθώς θα συνδέει και τις βιομηχανικές περιοχές.

Στις 26 Σεπτεμβρίου 2023, μετά από συνεργασία των Υπουργείων Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών και Υποδομών & Μεταφορών, το έργο εντάχθηκε στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027», με δικαιούχο το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Ο Διαγώνιος Οδικός Άξονας Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο συνιστά τμήμα του διεθνούς οδικού δικτύου Ε65. Αποτελεί τον συνδετήριο άξονα μεταξύ των αυτοκινητοδρόμων ΠΑΘΕ και Ιονίας Οδού, αλλά και σύνδεσης Ιονίου και Αιγαίου Πελάγους. Με την αναβάθμιση του θα συμβάλλει στην αύξηση της οδικής ασφάλειας, της καλύτερης οδηγικής εμπειρίας και της ευκολότερης πρόσβασης στις περιοχές από όπου θα διέρχεται.

Για το 2028 μετατέθηκε η ολοκλήρωση στα έργα αναβάθμισης στο αεροδρόμιο Πάρου

 κείμενο από το ypodomes.com

Την δεύτερη του παράταση πήρε το μεγάλο έργο για την ανάπτυξη και βελτίωση των υποδομών του Νέου Αεροδρομίου Πάρου» ύψους 33 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών η προθεσμία ολοκλήρωσης των έργων μετατέθηκε κατά 905 ημέρες και πλέον από την 1η Απριλίου 2026 ως καταληκτική ημερομηνία είναι πλέον η 22α Σεπτεμβρίου 2028. Να θυμίσουμε πως η πρώτη παράταση δόθηκε πέρυσι όταν από τις 11 Ιουλίου 2025 η ολοκλήρωση μετατέθηκε για την 1.4.26.

Παράλληλα δόθηκαν παρατάσεις και σε τμηματικές προθεσμίες και συγκεκριμένα της 1ης και 2ης αποκλειστικής προθεσμίας κατά 802και 830 ημέρες αντίστοιχα που θα ολοκληρωθούν το 2028 (είναι παρατάσεις εντός της συνολικής προθεσμίας του έργου).

Οι λόγοι που δόθηκε η παράταση αυτή έχει να κάνει με  διάφορα θέματα στην κατασκευη των έργων. Πιο συγκεκριμένα:

Η Δ/νουσα Υπηρεσία με το αρ. πρωτ.Γ/ΣΕΔ015/204991/10-12-2025 έγγραφό της λαμβάνοντας υπόψη ότι:
-Με το αρ. πρωτ.170391/09-08-2024 έγγραφό της διαβίβασε για έγκριση τον 1ο ΑΠΕ-1ης Σ.Σ.Ε. και εκκρεμεί η έγκρισή του. Ο υπόψη ΑΠΕ συντάχθηκε μεταξύ άλλων για την αντιμετώπιση του
προβλήματος αδυναμίας του τοπικού λατομείου να προμηθεύσει το έργο με τα απαραίτητα αδρανή υλικά προτείνοντας την προσκόμισή τους μέσω θαλάσσιας μεταφοράς, την ενσωμάτωση στο έργο εργασιών λόγω εφαρμογής του νέου κλιματικού νόμου(Ν.4936/2022) και μετά την έγκριση των μελετών εφαρμογής.

-Η Εφορεία Αρχαιοτήτων Κυκλάδων ενέκρινε την εκτέλεση των προβλεπόμενων εργασιών την 13-03-2025, ενώ το σχετικό αίτημα είχε υποβληθεί την 26-05-2023. Η οικοδομική άδεια δεν είχε
εκδοθεί μέχρι την 27-05-2025, ενώ οι απαραίτητες ενέργειες εκκίνησαν εγκαίρως. Επισημαίνεται ότι η προέγκριση οικοδομικής άδειας εκδόθηκε με την πράξη Α/Α817304/03-10-
2023.

-Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι από 1ης Ιουνίου μέχρι 30ης Σεπτεμβρίου κάθε έτους, απαγορεύεται η προσέγγιση και εκφόρτωση χύδην φορτίων στο λιμάνι Παροικιάς Πάρου, που είναι το μοναδικό κατάλληλο για τον σκοπό αυτό και λόγω μικρού βυθίσματος δεν μπορεί να εξυπηρετήσει φορτηγίδες που μεταφέρουν περισσότερους από 2000 τόνους ανά δρομολόγιο. Επίσης, για λόγους ασφαλείας του αεροδρομίου δεν επιτρέπεται η διατήρηση ανοιχτών ορυγμάτων στην περιοχή επέκτασης του διαδρόμου, οπότε δεν δύναται να εκκινήσουν εργασίες προτού συγκεντρωθεί η απαραίτητη ποσότητα αδρανών υλικών.

Ανάδοχος των έργων είναι η AKTOR με ποσοστό έκπτωσης 10,54% ενώ το έργο θα συμβάλει σημαντικά στη διευκόλυνση της αυξανόμενης επιβατικής κίνησης της Πάρου, ενισχύοντας περαιτέρω την εικόνα του νησιού διεθνώς, προσφέροντας πολλαπλά οφέλη στην τοπική κοινωνία και οικονομία.

Το έργο υπεγράφη στις 11 Ιανουαρίου 2023 και έχει χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το αναπτυξιακό αυτό έργο υποδομών της χώρας μας περιλαμβάνει εργασίες που θα εκτελεστούν για την κατασκευή νέου κτηρίου αεροσταθμού και νέου Πύργου Ελέγχου του Αεροδρομίου, συνολικής επιφάνειας 12.117 τ.μ., με όλες τις προβλεπόμενες Η/Μ εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης και διαχείρισης επιβατικής κίνησης, την αμφίπλευρη επέκταση του υφιστάμενου διαδρόμου προσγειώσεων/απογειώσεων συνολικά κατά 400 μέτρα, με τα συνοδευτικά έργα διαμόρφωσης ζωνών ασφαλείας και επέκτασης φωτοσήμανσης και διαγράμμισης και την αμφίπλευρη κατά πλάτος επέκταση του υφιστάμενου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών κατά 140 μέτρα.

Επιπλέον, η AKTOR θα προχωρήσει σε διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου του νέου κτηρίου, συνολικής επιφάνειας περίπου 47.000 τ.μ., στον οποίο θα περιλαμβάνονται χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων, λεωφορείων, πεζοδρόμια, χώροι πρασίνου, υδραυλικά έργα, οδοφωτισμός κλπ., καθώς και στη σύνδεση του οδικού δικτύου της Πάρου με τον Αερολιμένα. Στη σύμβαση περιλαμβάνονται, επίσης, η κατασκευή νέου πυροσβεστικού σταθμού και η επέκταση της δυναμικότητας της υφιστάμενης εγκατάστασης βιολογικού καθαρισμού λυμάτων.

Η βελτίωση των υποδομών του νέου αεροδρομίου της Πάρου, το οποίο λειτουργεί από το 2016 και έχει κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου από την Intrakat, θα βοηθήσει σημαντικά στην καλύτερη εξυπηρέτηση τόσο του σημαντικού αριθμού επισκεπτών του νησιού, ο οποίος αυξάνεται συνεχώς τα τελευταία έτη, όσο και των μόνιμων κατοίκων. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι, σύμφωνα με στοιχεία της ΥΠΑ, περισσότερα από 176.000 άτομα μετακινήθηκαν αεροπορικώς προς και από το νησί της Πάρου κατά τη θερινή περίοδο του 2022.

Η ΜΕΤΚΑ επικεφαλής στην "κούρσα" για τις φοιτητικές εστίες στη Δυτική Μακεδονία

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην ΜΕΤΚΑ όπως όλα δείχνουν καταλήγει ο διαγωνισμός για τις φοιτητικές εστίες στη Δυτική Μακεδονία μέσω Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα. Στην υποβολή των προσφορών της 15ης Δεκεμβρίου, κατέβηκαν οι AKTOR και METLEN και σύμφωνα με πληροφορίες η ΜΕΤLEN φαίνεται να έχει δώσει την καλύτερη προσφορά.  Δεν προχώρησαν στον διαγωνισμό οι συμμετοχές από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ και ΑΤΕΣΕ.

Εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά εντός του 2026 θα έχουμε τον ανάδοχο για το μεγάλο αυτό κτιριακό έργο. Εφόσον οι διαδικασίες κινηθούν γρήγορα τότε υπάρχουν κάποιες -μικρές- πιθανότητες μέσα στο επόμενο έτος να πέσουν και οι σχετικές υπογραφές. Βέβαια με την μέχρι σήμερα εμπειρία που έχουμε το πιθανότερο είναι αυτό να συμβεί το 2027.

Να θυμίσουμε πως η εκδήλωση ενδιαφέροντος ήταν στις 4 Οκτωβρίου 2024. Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 105,34 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 84,95 εκατ. ευρώ). 

Με τον διαγωνισμό αυτό  μετά τη Θράκη, την Κρήτη και τη Θεσσαλία, έρχεται το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας να προστεθεί στα ακαδημαϊκά ιδρύματα που υλοποιούν φοιτητικές εστίες μέσω ΣΔΙΤ.  Στην περίπτωση του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας, το σχέδιο αφορά στην κατασκευή 750 φοιτητικών εστιών σε Πτολεμαΐδα, Φλώρινα και Κοζάνη. Στο έργο συμπεριλαμβάνεται και νέο πολυδύναμο συνεδριακό Κέντρο στην πανεπιστημιούπολης Κοζάνης.

Το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας εξυπηρετεί 41.000 φοιτητές ενώ η έλλειψη ιδιόκτητων εστιών καθώς και η διασπορά των υφιστάμενων εγκαταστάσεων καθιστούν προβληματική τη λειτουργία και αυξάνουν το λειτουργικό κόστος του Πανεπιστημίου. Να θυμίσουμε ότι πριν από μερικές ημέρες εγκαινιάστηκε η νέα Πανεπιστημιούπολη στην Κοζάνη, αναβαθμίζοντας το επίπεδο παροχής μόρφωσης στους πολυάριθμους φοιτητές της.

Που θα κατασκευαστούν οι φοιτητικές εστίες

Αναλυτικότερα τώρα, οι 750 φοιτητικές εστίες για το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας μοιράζονται ως εξής: 350 στην Πανεπιστημιούπολη Κοζάνης, 150 στην Φλώρινα, 150 στην Καστοριά και 100 στην Πτολεμαΐδα. Ενδιαφέρον θα έχει η συμμετοχή ενδιαφερόμενων επενδυτών με βάση την εμπειρία που ήδη υπάρχει από άλλους διαγωνισμούς ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες.

Στη σύμβαση ΣΔΙΤ περιλαμβάνεται η χρηματοδότηση, η κατασκευή, η λειτουργία, η τεχνική διαχείρισης και οι υπηρεσίες φύλαξης-καθαριότητας των κτιριακών εγκαταστάσεων στις 4 πόλεις.

Αναλυτικά τα έργα στις 4 πόλεις

Ανέγερση φοιτητικών εστιών και συνεδριακού κέντρου (η αναγκαιότητα/απαιτήσεις του οποίου θα οριστικοποιηθούν στη Β΄ Φάση) στην πανεπιστημιούπολη ΖΕΠ Κοζάνης. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 350 ατόμων. Η φοιτητική λέσχη αναμένεται να μπορεί να εξυπηρετεί τη σίτιση 700 – 800 ατόμων καθημερινά, ανεξάρτητα αν διαμένουν σε κάποια φοιτητική εστία του συγκροτήματος.

Όσον αφορά στο συνεδριακό κέντρο, τα επιμέρους τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου θα οριστικοποιηθούν στη Β’ Φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας, αυτό θα αποτελεί ένα συγκρότημα πολλαπλών χρήσεων που θα περιλαμβάνει ενδεικτικά αμφιθεατρική/ες αίθουσα/ες, κυλικείο, χώρους παράλληλων χρήσεων (αίθουσες συναντήσεων, συνεδριάσεων, προβολής, αποθήκες κλπ.), χώρο φιλοξενίας περιοδικών εκθέσεων, χώρους διοίκησης (γραφεία προσωπικού) και βοηθητικούς χώρους (αποθήκες, Η/Μ εγκαταστάσεις). Η ανάπτυξη των φοιτητικών εστιών και του συνεδριακού κέντρου έχει προγραμματιστεί να λάβει χώρα εντός δύο Οικοδομικών Τετραγώνων της Πανεπιστημιούπολης Κοζάνης (συνολικού εμβαδού 948.087,20 τ.μ.), η οποία βρίσκεται εντός της Ζ.Ε.Π. Κοζάνης, σε απόσταση 4 χλμ. δυτικά από την πόλη της Κοζάνης.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στη Φλώρινα. Το συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 150 ατόμων και φοιτητική λέσχη δυναμικότητας 350 ατόμων. Το συγκρότημα των Φοιτητικών Εστιών Φλώρινας προτείνεται να ανεγερθεί εντός ακινήτου του ΠΔΜ, συνολικής έκτασης 49.999 τ.μ., το οποίο ευρίσκεται βόρεια σε απόσταση περίπου 3 χλμ. από την πόλη της Φλώρινας επί της κεντρικής λεωφόρου Μοναστηρίου.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην πανεπιστημιούπολη Καστοριάς. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 150 ατόμων. Η φοιτητική λέσχη αναμένεται να μπορεί να εξυπηρετεί τη σίτιση 400 ατόμων καθημερινά, ανεξάρτητα αν διαμένουν σε κάποια φοιτητική εστία του συγκροτήματος. Οι κτιριακές εγκαταστάσεις του έργου προγραμματίζεται να ανεγερθούν εντός της Πανεπιστημιούπολης Καστοριάς, σε κεντρικό σημείο του ακινήτου πίσω από τις υφιστάμενες υποδομές των εκπαιδευτηρίων. Το εν λόγω ακίνητο εξυπηρετείται περιμετρικά από οδικό δίκτυο και έχει συνολικό εμβαδό 68.469 τ.μ.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην Πτολεμαΐδα. Η θέση του οικοπέδου όπου αναμένεται να κατασκευαστεί το νέο συγκρότημα των Φοιτητικών Εστιών Πτολεμαΐδας, χωροθετείται εντός του ακινήτου του πρώην στρατοπέδου «ΦΟΥΦΑ» και βρίσκεται εκτός σχεδίου πόλης. Η χωροθέτηση του συγκροτήματος της φοιτητικής μέριμνας προτείνεται να υλοποιηθεί εντός συνολικού εμβαδού 6.639,87 τ.μ. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 100 ατόμων.