Σιδηρόδρομος: Προς παράδοση τα έργα αποκατάστασης στο τμήμα Δομοκός-Λάρισα που αποκαθιστά τη διπλή γραμμή στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Τις τελευταίες ημέρες διανύει το έργο της σιδηροδρομικής αποκατάστασης στο τμήμα Δομοκός-Λάρισα από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Σύμφωνα με πληροφορίες το χρονοδιάγραμμα προβλέπει την ολοκλήρωση των έργων τις επόμενες ημέρες και την παράδοση τους στην κυκλοφορία τις πρώτες ημέρες του Σεπτέμβρη.

Ουσιαστικά με την επαναλειτουργία του τμήματος Δομοκός-Λάρισα αποκαθίσταται η λειτουργία της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στον βασικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και πλέον, σύμφωνα με όσα έχουν αναφέρει από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ με την λειτουργία η/μ συστημάτων.

Ανάδοχος του έργου ύψους 173,6 εκατ. ευρώ είναι η ΜΕΤΚΑ. Η εργολαβία δημοπρατήθηκε στις 11 Δεκεμβρίου 2024 και η σύμβαση υπεγράφη στις 28 Απριλίου 2025 με συνολική διάρκεια 15 μήνες και χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης αλλά και το ΕΣΠΑ 2021-2027.

Το έργο αφορά στην αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού (Χ.Θ. 288+600) έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα (Χ.Θ. 328+840) μετά τις θεομηνίες “Daniel” και “Elias”.

Στα βασικά έργα περιλαμβάνεται η αποκατάσταση Υποδομής & Επιδομής, με ανακατασκευή των τμημάτων της γραμμής που υπέστησαν καθιζήσεις, διαβρώσεις και πλήρη καταστροφή του σώματος της οδού.

Επιπλέον πραγματοποιήθηκαν έργα αντιστήριξης και προστασίας σε ορύγματα και επιχωματα για την αποτροπή κατολισθήσεων. Επίσης προχώρησε η ενίσχυση της ανθεκτικότητας των τεχνικών έργων και διευθέτηση των υδάτων απορροής γύρω από τη σιδηροδρομική κοιλάδα.

Στο έργο είχε προβλεφθεί και η δημιουργία προσωρινής παράκαμψης μήκους περίπου 2,5 χιλιομέτρων για να εξυπηρετηθεί η πρόοδος των κύριων τεχνικών εργασιών.

Στην ίδια ευθεία είναι και τα έργα αποκατάστασης στα τμήματα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα με ανάδοχο την AVAX και Λάρισα-Βόλος με ανάδοχο την AKTOR. Επίσης στα έργα αποκατάστασης περιλαμβάνεται και εργολαβία αποκατάστασης συστημάτων. Με τη επαναλειτουργία του αναβαθμισμένου τμήματος Δομοκός-Λάρισα θα συνεχιστούν εργασίες ολοκλήρωσης και άλλων εργασιών όπως για την ηλεκτροκίνηση οι οποίες θα ολοκληρωθούν το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα καθώς τα έργα παρατάθηκαν μέχρι το τέλος Οκτωβρίου.

Πιο αναλυτικά οι πέντε εργολαβίες αποκατάστασης είναι:

α) Αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού (Χ.Θ. 288+600) έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα (Χ.Θ. 328+840) μετά τις θεομηνίες “Daniel” και “Elias” με Προϋπολογισμό 173.600.000€ (με ΦΠΑ).

β) Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, σε εντοπισμένα τμήματα της γραμμής, μετά τις θεομηνίες “Daniel” και “Elias” με Προϋπολογισμό 57.660.000€ (με ΦΠΑ).

γ) Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου μετά τις θεομηνίες “Daniel” και “Elias”, με Προϋπολογισμό 181.660.000€ (με ΦΠΑ).

δ) Εργασίες αποκατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου – Μηλεών από τον Σ.Σ. Άνω Λεχωνίων (Χ.Θ. 12+500) έως τον Σ.Σ. Μηλεών (Χ.Θ. 28+200) μετά τις θεομηνίες “Daniel” και “Elias”, με Προϋπολογισμό 1.860.000,00€ (με ΦΠΑ).

ε) Αποκατάσταση των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το ΣΣ Παλαιοφάρσαλο (Χ.Θ 296+245) έως ΣΣ Κράννων (ΧΘ 336+330) που καταστράφηκε από την κακοκαιρία “Daniel”, με Προϋπολογισμό 37.200.000,00€ (με ΦΠΑ).

Για την υλοποίηση των αναγκαίων εργασιών και την αποκατάσταση των προβλημάτων στο σιδηροδρομικό δίκτυο στην περιοχή της Θεσσαλίας, ομαδοποιήθηκαν οι εργασίες λαμβάνοντας υπόψη αφενός μεν τα γεωγραφικά και γεωμορφολογικά κριτήρια, αφετέρου δε, τα επί μέρους τμήματα αυτά να έχουν κοινά τεχνικά και υδρολογικά χαρακτηριστικά, ώστε να αντιμετωπιστούν με τον αποτελεσματικότερο δυνατό τρόπο

Στην Αττική τα μεγάλα έργα υποδομής της χώρας τα επόμενα χρόνια - Από κοντά και η Κεντρική Μακεδονία

 κείμενο από το ypodomes.com

Ποιο θα είναι το επόμενο El Dorado για τα έργα υποδομής της χώρας; Την προηγούμενη δεκαετία οι αυτοκινητόδρομοι αποτέλεσαν έναν φάρο ελπίδας στον κατακερματισμένο κατασκευαστικό κλάδο. Η Δυτική Ελλάδα με την Ολυμπία, την Ιόνια και την Αμβρακία Οδό, τα σιδηροδρομικά έργα και τα έργα στο λιμάνι της Πάτρας αποτέλεσε το επίκεντρο του κατασκευαστικού ενδιαφέροντος της χώρας.

Από κοντά η Κεντρική Μακεδονία με το Μετρό Θεσσαλονίκης, την επέκταση προς Καλαμαριά τον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, τον δρόμο Θεσσαλονίκη-Ποτίδαια-Κασσάνδρα, τα έργα στο αεροδρόμια Μακεδονία, την περιφερειακή Κατερίνης κ.α.

Στην τρέχουσα δεκαετία είναι σαφές ότι η Κρήτη είναι η κερδισμένη των υποδομών. Τα έργα για τον ΒΟΑΚ, το αεροδρόμιο στο Καστέλι, τις ηλεκτρικές διασυνδέσεις με Πελοπόννησο και Αττική, μεγάλες ξενοδοχειακές επενδύσεις, τις μονάδες απορριμμάτων, την αναβάθμιση του αεροδρομίου Χανίων, τα μεγάλα αρδευτικά έργα κ.α. Πρόκειται για μια κοσμογονία έργων που το νησί δεν έχει ξαναζήσει και αυτό θα συνεχιστεί μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Στους κερδισμένους είναι και η Κεντρική Μακεδονία με την ολοκλήρωση των έργων για το Μετρό Θεσσαλονίκης τόσο στη βασική γραμμή όσο και στην επέκταση προς Καλαμαριά, το flyover, την επέκταση του 6ου προβλήτα, την αναγέννηση στα δυτικά με τις επενδύσεις στο Fix, το μητροπολιτικό πάρκο Παύλου Μελά, την ανάπλαση της πλατείας Αριστοτέλους κ.α.

Από κοντά και η Αττική με τη νέα γραμμή 4 του Μετρό, τα έργα στο Ελληνικό, τις επενδύσεις στο real estate, τα σιδηροδρομικά έργα, την Διπλή Ανάπλαση και τα έργα στο λιμάνι του Πειραιά που ανεβάζουν σημαντικά την θέση της στον κατασκευαστικό κλάδο.

Στην Αττική ανήκει η επόμενη δεκαετία

Για την επόμενη δεκαετία τα σκήπτρα είναι σαφές ότι ανήκουν στην Αττική. Σειρά από μεγάλα έργα έρχονται χωρίς όμως να έχουν ακόμα ένα πιο συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα προετοιμάζονται για να αλλάξουν και πάλι το πολεοδομικό συγκρότημα στο οποίο ζουν και εργάζονται πάνω από 4 εκατομμύρια κόσμου.

Πρώτο στοίχημα είναι οι επεκτάσεις Αττικής Οδού, επενδύσεις που θα κοστίσουν πάνω από 1 δισ. ευρώ για την Σήραγγα Ηλιούπολης και να φτάσει ο δρόμος σε Λαύριο και Ραφήνα. Αν υπάρξει κινητοποίηση κεφαλαίων είναι πιθανό επίσης να δούμε τις επεκτάσεις και του σιδηροδρόμου στα δύο λιμάνια.

Σημαντικό στοίχημα θα αποτελέσουν οι επεκτάσεις του Μετρό σε Ίλιον (γραμμή 2) και Μαρούσι (γραμμή 4). Για αυτά τα δύο έργα θα απαιτηθούν περίπου 2 δισ. ευρώ. Στοίχημα θα αποτελέσει και η ολοκλήρωση των έργων στη γραμμή 4 του Μετρό στο τμήμα Άλσος Βεϊκου-Γουδή που παρουσιάζουν κάποιες αρρυθμίες.

Μεγάλης αξίας θα είναι και ο νέος άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτά που θα δημιουργήσει την περίφημη παράκαμψη Αττικής με μια επένδυση που πιθανόν να συνδυαστεί και με μια σιδηροδρομική γραμμή (όπως θα γινόταν σε μια άλλη ευρωπαϊκή χώρα).

Επίσης θα συνεχίσουν τα έργα για την επένδυση του Ελληνικού για την Β` και Γ` φάση που θα ολοκληρώσει την εικόνα της περιοχής από την Lamda Development.

Σημαντικά έργα αναμένονται επίσης και για την περαιτέρω ανάπτυξη των logistics στην περιοχή του Ασπροπύργου.

Πολύ μεγάλα έργα περιμένουμε και στο αεροδρόμιο της Αθήνας με την επέκταση του υφιστάμενου τέρμιναλ αλλά και την κατασκευή ενός δεύτερου terminal το οποίο θα επιτρέψει την επιβατική κίνηση να ξεπεράσει τους 50 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως και να αλλάξει τελείως την εικόνα του.

Παρεμβάσεις με νέες υποδομές όμως αναμένονται και στο λιμάνι του Πειραιά καθώς θα φτάσουμε στο σημείο ανάγκης ανάπτυξης ενός νέου προβλήτα, του 4ου για την ικανοποίηση των αναγκών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.

Μεγάλες πιθανότητες θα έχουμε και για να δούμε -επιτέλους- την δημιουργία νέου τερματικού σταθμού ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα μετά από δεκαετίες άγονων συζητήσεων για να δημιουργηθεί μια σύγχρονη υποδομή στην Αττική.

Επίσης μεγάλη δυναμική αναμένεται να έχουν και οι επενδύσεις για τις νέες μονάδες απορριμμάτων που στην τρέχουσα δεκαετία δεν φαίνεται ότι τελικά θα μπορέσουν να αναπτυχθούν για να καλύψουν τις ανάγκες της Αττικής.

Η δεύτερη κερδισμένη

Η δεύτερη κερδισμένη Περιφέρεια φαίνεται πως θα είναι η Κεντρική Μακεδονία. Εδώ περιμένουμε την επέκταση του Μετρό προς τα δυτικά να ωριμάσει και να ξεκινήσει. Παράλληλα θα δούμε έργα επέκτασης του αεροδρομίου Μακεδονία ενώ είναι πιθανόν να δούμε επιπλέον έργα και στο λιμάνι.

Ευρύτερα στην Περιφέρεια θα δούμε την ολοκλήρωση έργων όπως οι άξονες Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη που σήμερα είναι υπό δημοπράτηση αλλά και την αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του άξονα Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι.

Επίσης περιμένουμε την υλοποίηση μεγάλων σιδηροδρομικών έργων όπως την νέα γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη, τον Δυτικό Προαστιακό Θεσσαλονίκης, την ηλεκτροκίνηση στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας κ.α.

Στις κερδισμένες περιφέρειες της επόμενης δεκαετίας θα είναι και η Δυτική Ελλάδα καθώς αναμένουμε την υλοποίηση μεγάλων σιδηροδρομικών έργων όπως το Ρίο-Πάτρα και το Πάτρα-Πύργος.

Στα οδικά αναμένεται η τμηματική υλοποίηση του Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα και η σύνδεση Αγρινίου με την Ιόνια Οδό.

Νέα μετάθεση για την ολοκλήρωση των έργων στον Περιφερειακό Αλεξανδρούπολης - Αύγουστο του 2027 η νέα προθεσμία ολοκλήρωσης

 κείμενο από το ypodomes.com

Στα τέλη Αυγούστου του 2027 μεταφέρεται η ολοκλήρωση του Περιφερειακού Αλεξανδρούπολης.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με απόφαση του πρόχωρησε σε επέκταση του χρόνου εκτέλεσης των εργασιών και πλέον η νέα ημερομηνία παράδοσης του έργου είναι για τις 31 Αυγούστου 2027 αντί για τις 26 Ιουνίου 2026 που ήταν η προηγούμενη προθεσμία.

Πρόκειται για την 4η παράταση που παίρνει το έργο. Η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2021 με αρχικό ορίζοντα ολοκλήρωσης τις 23 Δεκεμβρίου 2023. Με την ίδια απόφαση έχουν παραταθεί και οι ενδεικτικές τμηματικές προθεσμίες του έργου.

Στη συνέχεια υπήρξε η πρώτη παράταση του έργου για τις 31 Μαϊου 2024, η δεύτερη για τον Μάρτιο του 2025, η τρίτη με την οποία το έργο πήρε επιπρόθετο χρόνο 15 μήνες και 6 ημέρες ηια τις 26 Ιουνίου 2026 και τώρα έχουμε άλλους 14 μήνες.

Να θυμίσουμε πως το έργο το ανέλαβαε η ΤΕΚΑΛ με ποσοστό έκπτωσης 27,81%. Κατά τη διάρκεια του έργου υπεγράφη και η 1η Συμπληρωματική Σύμβαση Εργασιών (1η Σ.Σ.Ε.), συνολικής δαπάνης 12.450.000,00€, (με Φ.Π.Α.), που αντιστοιχεί σε ποσοστό 47,65% επί της αρχικής σύμβασης και περιλαμβάνει 8.584.249,70 € για εργασίες με ΓΕ & ΟΕ, 772.582,47 € για απρόβλεπτα, 520.000,00 € για μελέτες, 163.490,41 € για δαπάνη αναθεώρησης και
2.409.677,42 € για δαπάνη ΦΠΑ.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση, ο ανάδοχος ζήτησε παράταση της προθεσμίας περαίωσης του έργου, λόγω ειδικών συνθηκών –ανωτέρας βίας, και συγκεκριμένα λόγω καθυστερήσεων στην
παράδοση ελεύθερης ζώνης εκτέλεσης εργασιών στην περιοχή του οικισμού ΡΟΜΑ, με συνέπεια την αδυναμία κατασκευής της γέφυρας Γ2 και την ολοκλήρωση του έργου, επισημαίνοντας ότι:

1. Το σημερινό καθεστώς του έργου από άποψη χρονικής εξέλιξης οφείλεται σε προφανείς «Ειδικές Συνθήκες», χαρακτηριζόμενες μάλιστα από τον Κύριο του έργου «Ανωτέρα Βία» κατά την Απόφαση Παράτασης της συνολικής προθεσμίας του έργου Α.Π.Β/ΣΕΡ370/ΟΔ/388322/ 19.12.2023 του Υπουργού ΥΠΟ.ΜΕ.

2. Ουδεμία, καθ΄ οιονδήποτε τρόπο, ευθύνη μπορεί να καταλογιστεί στην Ανάδοχο εταιρεία για καθυστέρηση.

3. Δεν υπάρχει ακόμη σαφής χρονικός ορίζοντας οριστικής απομάκρυνσης του οικισμού ΡΟΜΑ και απόδοσης στην Ανάδοχο ελεύθερης γης.

4. Το «καταλαμβανόμενο» από τον οικισμό ΡΟΜΑ τμήμα της Περιφερειακής οδού αντιστοιχεί σε σοβαρότατο ποσοστό, τεχνικό και οικονομικό, του συνολικού έργου.

5. Θεωρώντας ότι θα μας αποδοθεί και θα γίνει κατάληψη των απαλλοτριωμένων χώρων έως στις 31.12.2026 και θα ολοκληρωθεί η μετακίνηση του δικτύου της ΔΕΔΔΗΕ εκτός του χώρου εκτέλεσης του έργου έως 28.02.2027.»

Ποιο είναι το έργο της Περιφερειακής οδού

Το κόστος του έργου είναι 36 εκατ. ευρώ με το ΦΠΑ. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.  Το έργο είναι μία σταθερή διεκδίκηση των φορέων της περιοχής καθώς με την υλοποίηση του βελτιώνεται η πρόσβαση προς το λιμάνι της περιοχής.

Στο έργο περιλαμβάνεται η κατασκευή πέντε κόμβων, από τους οποίους οι τέσσερις θα είναι ισόπεδοι και ο ένας (στην περιοχή της γέφυρας Μαΐστρου) ανισόπεδος. Θα κατασκευαστούν επίσης δύο υπόγειες διαβάσεις πεζών στο δρόμο της Παλαγίας και του Άβαντα.

Η περιφερειακή οδός Αλεξανδρούπολης χωροθετείται στα όρια του Γενικού Πολεοδοµικού Σχεδίου (ΓΠΣ) Αλεξανδρούπολης και αποβλέπει στη διοχέτευση της διερχόµενης κυκλοφορίας από και προς το λιµάνι Αλεξανδρούπολης, το αεροδρόµιο “∆ηµόκριτος”, την Κοµοτηνή, την Εγνατία οδό, χωρίς κυκλοφοριακή επιβάρυνση του αστικού ιστού της πόλης. Στον χώρο του λιµένα (µετά την Χ.Θ 3+542,17), η χάραξη της συνδετήριας οδού έχει καθοριστεί στα πλαίσια των έργων του λιµένα Αλεξανδρούπολης”.

Πρόκειται για ένα έργο με μεγάλη προστιθέμενη αξία για το λιμάνι αλλά και την πόλη της Αλεξανδρούπολης, η οποία γίνεται επίκεντρο ενεργειακών και μεταφορικών επενδύσεων λόγω της στρατηγικής της θέσης.

Η Ανατολική Περιφερειακή Οδός με μήκος 3,6 χλμ. θα συνδέει το λιμάνι της πόλης με την Εγνατία Οδό και τον κάθετο άξονα Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο κάνοντας πολύ πιο γρήγορη την διακίνηση εμπορευμάτων ενώ ταυτόχρονα θα ανακουφίζει την επιβαρυμένη λόγω του λιμανιού κυκλοφορία στο κέντρο της πόλης.

Περιλαμβάνει τυπική διατομή διαχωρισμένης κυκλοφορίας με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και κεντρική νησίδα πλάτους 4 μέτρων (συνολικού πλάτους οδοστρώματος 17μ.). Έχει σχεδιαστεί ώστε να λειτουργεί ως κλειστή οδός με παράπλευρο δίκτυο, με μήκος 3 χλμ. συν 0,6 χλμ. ο συνδετήριος κλάδος με την οδό προς το λιμάνι, 3 ισόπεδους κόμβους και τέσσερις 4 γέφυρες.

Το αντικείµενο του έργου «Κατασκευή Ανατολικής Περιφερειακής Οδού Αλεξανδρούπολης» αφορά την κατασκευή της ανατολικής περιφερειακής οδού της Αλεξανδρούπολης, του συνδετήριου κλάδου µε το λιµάνι Αλεξανδρούπολης και του κόµβου σύνδεσης µε τον κλάδο προς Εγνατία Οδό.

Στις εργασίες κατασκευής του έργου εκτός από τις εργασίες οδοποιίας περιλαµβάνονται:

• τα µεγάλα και µικρά τεχνικά έργα (άνω διαβάσεις, οχετοί, τοίχοι αντιστήριξης)
• οι εργασίες αποχέτευσης οµβρίων και αποστράγγισης,
• οι εργασίες σήµανσης- ασφάλισης
• οι εργασίες ηλεκτροφωτισµού κόµβων, γεφυρών κ.λ.π.
• οι εργασίες επένδυσης πρανών µε φυτική γη και υδροσποράς τους
• οι εργασίες Ο.Κ.Ω.

Στην ΙΝΤΕΡΚΑΤ το έργο για το φράγμα στον Αλμωπαίο Ποταμό - Πως θα προχωρήσει η διαδικασία μέχρι τις υπογραφές

κείμενο από το ypodomes.com

Στην ΙΝΤΕΡΚΑΤ οδεύει το έργο για το φράγμα στον Αλμωπαίο ποταμό. Πιο συγκεκριμένα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εγκρίθηκε το 1ο πρακτικό του διαγωνισμού και η ΙΝΤΕΡΚΑΤ ανακηρύσσεται προσωρινός ανάδοχος του έργου. Η συγκεκριμένη εταιρεία έδωσε έκπτωση 24,2% ενώ στον διαγωνισμό συμμετείχαν επίσης και οι ΘΕΜΕΛΗ που πρόσφερε έκπτωση 5,17% και η ΑΚΤΩΡ με έκπτωση 5,01%. 

Για να προχωρήσει ο διαγωνισμός χρειάστηκε  λόγω της μεγάλης διαφοράς της έκπτωσης του πρώτου από τους άλλους δύο (ασυνήθιστα χαμηλή προσφορά)  να σταλλεί αναλυτική αιτιολόγηση της έκπτωσης και το υπουργείο τελικά να δεχτεί την προσφερόμενη έκπτωση της ΙΝΤΕΡΚΑΤ.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 18 Ιουνίου. Επόμενα βήματα, εφόσον δεν έχουμε κάποια προσφυγή από τους άλλους δύο συμμετέχοντες, είναι να προσκομιστούν όλα τα απαραίτητα δικαιολογητικά, να συνταχθεί το κείμενο της σύμβασης, να σταλεί για έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο, να παρουσιάστει στη Βουλή των Ελλήνων και τελικά να υπογραφεί η σύμβαση.  

Όπως έχει γίνει γνωστό, το έργο αυτή τη φορά δημοπρατείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με το κόστος του να ανέρχεται σε 58 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ).

Να θυμίσουμε πως το έργο είχε αρχικά δημοπρατηθεί από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης ως μέρος του προγράμματος ΥΔΩΡ 2. Ωστόσο ο σχετικός διαγωνισμός βγήκε άγονος λόγω έλλειψης προσφορών.

Το έργο προβλέπεται στον π. Αλμωπαίο, στην Π.Ε. Πέλλας. Η θέση κατασκευής του φράγματος βρίσκεται σε απόσταση περίπου 4 χλμ βόρεια του οικισμού Καλής του Δήμου Σκύδρας

Αντικείμενο του έργου

Το φράγμα προβλέπεται Λιθόρριπτο με Αδιαπέρατο Κεντρικό Πυρήνα. Τα υλικά κατασκευής λαμβάνονται από τις αναγκαίες εκσκαφές, από δανειοθαλάμους και από λατομικές περιοχές που θα αναπτύξει ο Ανάδοχος εντός της λεκάνης κατάκλυσης ή εγκεκριμένα λατομία της περιοχής.

Το υψόμετρο της κοίτης του ποταμού στον άξονα του φράγματος είναι +44,00 και το υψόμετρο της στέψης του +105,00. Επομένως το μέγιστο ύψος του φράγματος, από την κοίτη του ποταμού, είναι 61,00 μέτρα. Η στέψη του φράγματος έχει μήκος 245 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα.

Στο σώμα του φράγματος ενσωματώνεται το κυρίως πρόφραγμα, το οποίο έχει υψόμετρο στέψης +74,00 και στο κατάντη πρανές ενσωματώνεται το ανάχωμα προστασίας από την επιστροφή προς τα ανάντη των υπερχειλίσεων. Τα συνοδά έργα του φράγματος, τα έργα υπερχείλισης, εκτροπής και υδροληψίας τοποθετούνται στο αριστερό (ανατολικό) αντέρεισμα. Ο υπερχειλιστής είναι πλευρικός με επικαθήμενα στην στέψη του ανατρεπόμενα θυροφράγματα (fusegates). Ο αγωγός εκτροπής κατασκευάζεται στο αριστερό αντέρεισμα με υπαίθριες εκσκαφές και επανεπίχωση (cut & cover).

Τα εκτρεπόμενα νερά καθοδηγούνται προς την είσοδο του αγωγού εκτροπής, μέσω μιας τραπεζοειδούς τάφρου. Για την εκτροπή των νερών προς την τάφρο κατασκευάζεται βοηθητικό ανάχωμα εκτροπής.

Το έργο της εκτροπής συνδυάζεται με τα έργα υδροληψίας και εκκένωσης. Ο αγωγός έκπλυσης φερτών υλών κατασκευάζεται στο αριστερό αντέρεισμα, σε χαμηλά υψόμετρα πλησίον της φυσικής κοίτης του ποταμού. Το έργο διόδου των ιχθύων, τοποθετείται στο δεξιό (δυτικό) αντέρεισμα και συνίσταται από πύργο εντός του οποίου κατασκευάζεται κανάλι διόδου των ιχθύων σε διαδρόμους (ράμπες) από την κορυφή του πύργου έως την βάση του, καθώς και κανάλι που θα οδηγεί από την βάση του πύργου στην κατάντη κοίτη του ποταμού.

Συνοπτικά το έργο περιλαμβάνει: • Λιθόρριπτο Φράγμα με Κεντρικό Αδιαπέρατο Πυρήνα • Ανάντη κυρίως Πρόφραγμα ενσωματούμενο στο σώμα του φράγματος • Πλευρικό υπερχειλιστή στο αριστερό αντέρεισμα με διώρυγα προσαγωγής, διάταξη υπερχείλισης (ogee) εξοπλισμένο με ανατρεπόμενα θυροφράγματα (fusegates), πλευρική συλλεκτήρια διώρυγα, διώρυγα πτώσης, λεκάνη ηρεμίας και διώρυγα φυγής για την διόδευση των πλημμυρικών παροχών. • Αγωγό εκτροπής με υπαίθριες εκσκαφές και επανεπίχωση (C&C) σε συνδυασμό με τα έργα εκκένωσης – υδροληψίας, στο αριστερό αντέρεισμα. • Αναχώματα προστασίας ανάντη περιοχών • Αγωγό έκπλυσης φερτών • Έργο διευκόλυνσης της διόδου των ιχθύων

Ξεκινά το μεγάλο έργο για το Μητροπολιτικό Πάρκο Φαλήρου "ΑΕΝΑΟΝ" - Στις 2 Σεπτεμβρίου η υπογραφή της σύμβασης

κείμενο από το ypodomes.com

Στις 2 Σεπτεμβρίου "κλείδωσε" η ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης για το μεγάλο έργο δημιουργίας του Μητροπολιτικού Πάρκου ΑΕΝΑΟΝ στο Φάληρο. Όπως έγινε γνωστό ολοκληρώθηκε η έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και πλέον έχουμε επίσημη ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης.

Ανάδοχο είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ.   Το έργο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο της μελέτης-κατασκευής και αναμένονται οι μελέτες να οριστικοποιηθούν με την συμβασιοποίηση του έργου που θα σημάνουν και την εκκίνηση των σχετικών έργων. Αναθέτουσα αρχή είναι η Περιφέρεια Αττικής. Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 320,00 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 258,06 εκατ. ευρώ).

Πρόκειται για μια έκταση 741 στρεμμάτων, το μεγαλύτερο ενιαίο μέτωπο πρασίνου και δημόσιου χώρου στην Αττική, το οποίο θα είχε ανοικτό και προσβάσιμο σε όλους, χωρίς λογικές αποκλεισμού. Το 75% της έκτασης θα καλυφθεί με περισσότερα από 4.000 δένδρα και πάνω από 210.000 φυτά, ενώ θα υπάρχουν «πράσινες διαδρομές και ζώνες αναψυχής για περιπάτους, ποδηλασία και άθληση, χώροι για ήπιες πολιτιστικές δραστηριότητες και χώροι για περιβαλλοντικές δράσεις και συμμετοχική δημιουργία.

Το έργο με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ» αποτελεί τη Β` φάση των παρεμβάσεων στην περιοχή. Το 2017 είχε ξεκινήσει και ολοκληρώθηκε ο 2022 η Α` φάση που περιελάμβανε κυρίως έργα αντιπλημμυρικού χαρακτήρα και σημαντικά οδικά.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Αν δεν έχουμε καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια υλοποίησης του έργου τότε η νέα όψη του φαληρικού όρμου θα είναι έτοιμη μέχρι το τελος του 2029. Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, τα πρώτα έργα θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2027.

Για την ταχύτερη, σε σχέση με τη συμβατική προθεσμία, εκτέλεσης του παρόντος έργου προβλέπεται η χορήγηση πρόσθετης καταβολής (πριμ) στον Ανάδοχο ποσοστού 1,00% επί της της αρχικής συμβατικής αξίας, μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, εφόσον ο χρόνος παράδοσης του είναι μικρότερος κατά δέκα τοις εκατό (10%) του προβλεπόμενου στη σύμβαση.

Το Υποέργο 3 «Δημιουργία Αστικού Μητροπολιτικού Πάρκου στο Φαληρικό Όρμο» έχει ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή και Πολιτική Προστασία 2021-2027», Ταμείο Συνοχής, και η θετική γνώμη της ΕΥΔ ΠΕΚΑ & ΠΟΛΠΡΟ ή η τεκμαιρόμενη θετική γνώμη για τη διαδικασία ανάθεσης της σύμβασης αποτελεί όρο για τη χρηματοδότηση της πράξης. H σύμβαση συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής (85%) και από Εθνικούς Πόρους. Για την παρούσα διαδικασία έχει εκδοθεί η Απόφαση Ένταξης του Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και για την έγκριση δέσμευσης προϋπολογισμού ποσού 353.763.963,94€.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της δημοπρατούμενης σύμβασης αφορά στην μελέτη, κατασκευή και λειτουργία του έργου με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ».

Πρόκειται για μια έκταση πλέον των 741 στρεμμάτων δίπλα στη θάλασσα που μετατρέπεται σε πνεύμονα πρασίνου, αναψυχής και πολιτισμού.

Θα είναι ένα πάρκο - πρότυπο, ένα έργο που θα συνδυάζει την οικολογία, τον πολιτισμό και την κοινωνική συνοχή, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών και στην ανάδειξη της Αττικής ως σύγχρονου, βιώσιμου μητροπολιτικού κέντρου.

Σχεδιασμένο με όρους βιωσιμότητας, υψηλής αισθητικής και συμπερίληψης, το Μητροπολιτικό Πάρκο «ΑΕΝΑΟΝ» αναμένεται να αναβαθμίσει πλήρως το παραλιακό μέτωπο της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Θα είναι ανοιχτό και δωρεάν προσβάσιμο για το κοινό, με το πράσινο να καλύπτει περίπου το 75% της συνολικής του επιφάνειας. Ειδικότερα, θα φυτευτούν περισσότερα από 4.000 δέντρα και πάνω από 185.000 θάμνοι σε έκταση 343 στρεμμάτων, ενώ το υπόλοιπο 25% του πάρκου θα διατεθεί για ήπιες πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες, κοινωνικές εκδηλώσεις, ποδηλατόδρομους, πολυχώρους άθλησης και εκπαιδευτικές δράσεις για παιδιά, ενώ προβλέπεται και η ανάπτυξη περιορισμένων ήπιων εμπορικών χρήσεων.

Στις 27 Αυγούστου τα εγκαίνια για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά

 κείμενο από το ypodomes.com

Κλείδωσε η ημερομηνία τελετής εγκαινίων για την επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά. Πιο συγκεκριμένα η 27η Αυγούστου θα είναι η μέρα που θα εγκαινιαστεί η νέα γραμμή μαζί με τους 5 σταθμούς της  (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, και Μίκρα).

Αυτό καθώς προχώρησε η πιστοποίηση από την γνωστή εταιρεία TUV η οποία είχε πράξει το ίδιο και στην περίπτωση της βασικής γραμμής.

Παράλληλα από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα πρέπει να δοθεί η πιστοποίηση λειτουργίας αλλά και πιστοποίηση λειτουργίας από ανεξάρτητο φορέα όπως είχε γίνει και στην περίπτωση της βασικής γραμμής.

Με την θέση σε λειτουργία της επέκτασης Καλαμαριάς, ολοκληρώνεται ο πρώτος κύκλος κατασκευών του Μετρό Θεσσαλονίκης που ξεκίνησε από το μακρινό 2006 και συνεχίστηκε το 2013 με την επέκταση Καλαμαριάς και δημιουργείται το πρώτο μικρό δίκτυο στην πόλη. Πλέον το Μετρό θα διαθέτει 18 σταθμούς και 2 γραμμές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η βασική γραμμή και η γραμμή Καλαμαριάς θα μοιράζονται τους 11 πρώτους σταθμούς, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και μέχρι την 25ης Μαρτίου. Από εκεί η βασική γραμμή θα συνεχίζει με 2 ακόμα σταθμούς: Βούλγαρη και Νέα Ελβετία ενώ η γραμμή Καλαμαριάς με τους πέντε νέους σταθμούς και τέρμα την Μίκρα.

Με τη νέα γραμμή οι επιβάτες πλέον θα πρέπει να διαλέγουν την διαδρομή που τους αναλογεί καθώς σε αντίθετη περίπτωση θα πρέπει στην 25ης Μαρτίου να περιμένουν το επόμενο συρμό με κατεύθυνση προς Νέα Ελβετία.

Με τη θέση σε λειτουργία της επέκτασης Καλαμαριάς η Ελληνικό Μετρό (ως ο φορέας υλοποίησης του έργου και ιδιοκτήτης της υποδομής) θα δώσει το πράσινο φως στην ΤΗΕΜΑ να ξεκινήσει η εμπορική λειτουργία. Να θυμίσουμε ότι το έργο επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά εκτέλεσε η AKTOR.

Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά αποτελεί τη συνέχεια της βασικής γραμμής και προσθέτει 4,78 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής και 5 νέους σταθμούς στην περιοχή. Η διαδρομή ξεκινά από τον σταθμό “25ης Μαρτίου” (όπου συναντά τη βασική γραμμή) και περιλαμβάνει τους εξής σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα.

Η απόσταση από τον τερματικό σταθμό της Μίκρας μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης θα καλύπτεται σε μόλις 15 λεπτά. Με την προσθήκη της επέκτασης προς Καλαμαριά πιστεύεται ότι θα αυξηθεί σημαντικά και η επιβατική κίνηση καθώς πλέον θα καλύπτει ένα μεγάλο τμήμα του πολεοδομικού συγκροτήματος της πόλης.

Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά είναι ένα υπόγειο έργο μήκους 4,78 χιλιομέτρων που περιλαμβάνει πέντε νέους σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα.Στοιχεία ΈργουΜήκος: 4,78 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής.Σταθμοί: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα.Σκοπός: Σύνδεση της Καλαμαριάς με το κέντρο και αποσυμφόρηση της κίνησης.

Σχετικά με τις συνδέσεις Λεωφορείων και την αναδιοργάνωση γραμμών ο ΟΑΣΘ έχει σχεδιάσει ένα ενισχυμένο συγκοινωνιακό πλάνο για τη σύνδεση των λεωφορείων με τους νέους σταθμούς του Μετρό.Κεντρικός κόμβος (Μίκρα): Ο τερματικός σταθμός «Μίκρα» θα λειτουργεί ως βασικός σταθμός μετεπιβίβασης, συνδέοντας τις λεωφορειακές γραμμές από την ανατολική Θεσσαλονίκη και τις γύρω περιοχές (π.χ. αεροδρόμιο, Θέρμη, Μηχανιώνα) απευθείας με το δίκτυο του Μετρό.

βρέθηκε, προχθες και εχθές το πρωί, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, πραγματοποιώντας αυτοψία στην πορεία των εργασιών, ενόψει της παράδοσης του έργου.

Παράλληλα, ο Υφυπουργός συμμετείχε σε διαδοχικές συσκέψεις με υπηρεσιακά στελέχη της Ελληνικό Μετρό Α.Ε., εκπροσώπους των εταιρειών που συμπράττουν στην κατασκευή του έργου μέσω των διαφορετικών συμβάσεων, καθώς και της εταιρείας λειτουργίας THEMA, κατά τις οποίες εξετάστηκε η πρόοδος των απαιτούμενων ενεργειών για την ολοκλήρωση των πιστοποιήσεων και την προετοιμασία της εμπορικής λειτουργίας της νέας γραμμής.

Μετά την ολοκλήρωση των συσκέψεων, ο κ. Ταχιάος δήλωσε: «Ξεκινούν, σε πρώτη φάση αποκλειστικά κατά τις νυχτερινές ώρες, τα δοκιμαστικά δρομολόγια, αυτό που ονομάζουμε «trial run», της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά. Ο λόγος για τον οποίο τα δρομολόγια αυτά περιορίζονται αρχικά στη διάρκεια της νύχτας είναι ότι δεν θα θέλαμε τυχόν επιδράσεις από την ένταξη των νέων συρμών στο δίκτυο να διαταράξουν τη λειτουργία της βασικής γραμμής».

Ο Υφυπουργός πρόσθεσε ότι, με βάση τα έως τώρα αποτελέσματα των δοκιμών, αναμένεται τις προσεχείς ημέρες η επέκταση του «trial run» και κατά τη διάρκεια της ημέρας, σε όλη δηλαδή τη διάρκεια λειτουργίας του δικτύου.

«Οι πρώτες ενδείξεις από τις δοκιμές είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικές. Πολύ σύντομα τα δοκιμαστικά δρομολόγια θα επεκταθούν σε όλη τη διάρκεια λειτουργίας του Μετρό και, εφόσον όλα εξελιχθούν σύμφωνα με τον προγραμματισμό, μέχρι το τέλος του μήνα η επέκταση θα δοθεί σε εμπορική λειτουργία», εξήγησε ο κ. Ταχιάος.

«Η έναρξη του trial run σηματοδοτεί την αρχή του τέλους ενός σύνθετου έργου, καθώς η παράδοση σε εμπορική λειτουργία της επέκτασης προς Καλαμαριά δεν αποτελεί μία απλή γραμμική προέκταση της υφιστάμενης γραμμής, αλλά την προσθήκη ενός νέου κλάδου.

Στο υφιστάμενο δίκτυο, θα ενταχθούν συνολικά 33 συρμοί, από τους 18 που εξυπηρετούν μέχρι σήμερα, οι οποίοι μετά τον σταθμό «25ης Μαρτίου» θα κατευθύνονται είτε προς τη Μίκρα είτε προς τη Νέα Ελβετία, με αναλογία δρομολογίων 2:1, ενώ στην επιστροφή προς τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό θα ακολουθούν την αντίστροφη πορεία.

Κατά τη διάρκεια του trial run επαληθεύεται η ασφαλής λειτουργία του συνόλου του δικτύου, η συνεργασία όλων των υποσυστημάτων υπό το ίδιο Κέντρο Ελέγχου και η διαλειτουργικότητα εξοπλισμού που προέρχεται από τις έξι διαφορετικές συμβάσεις κατασκευής», κατέληξε ο Υφυπουργός.

Σε δημοπράτηση η ανάδειξη και αποκατάσταση στο Αχίλλειο Κέρκυρας

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε το σημαντικό κτιριακό έργο για την αποκατάσταση και ανάδειξη του Αχιλλείου στην Κέρκυρα. Το ιστορικό κτίριο το οποίο αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα τοπόσημα του νησιού αναμένεται με αυτή την παρέμβαση να εκσυγχρονιστεί και να αποτελέσει αιχμή του δόρατος στο τουριστικό προϊόν της Κέρκυρας.

Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΕΤΑΔ. Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 14,28 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 11,52 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί στις 21 Σεπτεμβρίου.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 28 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως εφόσον το έργο υπογραφεί μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2027 τότε θα μπορεί -χωρίς να συνυπολογιστούν τυχόν καθυστερήσεις κατά την διάρκεια των κατασκευών- να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2029.

Αντικείμενο του έργου

Το Έργο αφορά στην αποκατάσταση και απόδοση σε σύγχρονη μουσειακή λειτουργία του συγκροτήματος του Αχιλλείου στην Κέρκυρα και, μεταξύ άλλων, αφορά σε εργασίες ολοκλήρωσης της αποκατάστασης του κτιρίου του Ανακτόρου και του κτιρίου του Θυρωρείου, καθώς και εργασίες αναβάθμισης του περιβάλλοντος χώρου του συγκροτήματος.

Ειδικότερα στο φυσικό αντικείμενο του έργου, μεταξύ άλλων, συμπεριλαμβάνονται: i. ολοκλήρωση των αρχιτεκτονικών, στατικών και Η/Μ εργασιών στο κτίριο Ανακτόρου, ii. επεμβάσεις ενισχύσεων για την αποκατάσταση στατικής επάρκειας, σύμφωνα με τις σύγχρονες προδιαγραφές αλλά και τις επί τόπου δοκιμές και ελέγχους, στο κτίριο του Ανακτόρου, iii. ολοκλήρωση των αρχιτεκτονικών και Η/Μ εργασιών στο κτίριο Θυρωρείου, iv.. ολοκλήρωση εργασιών υποδομών Η/Μ και δικτύων του συγκροτήματος, v. αναβάθμιση υποσταθμού μέσης τάσης, vi. ανάπλαση του προαύλιου χώρου, vii. προμήθεια και εγκατάσταση απαραίτητων φωτιστικών σωμάτων και της υποδομής τους, viii. προμήθεια και τοποθέτηση των μουσειακών κατασκευών, ix. υπηρεσίες συντήρησης (Μεταλλικά στοιχεία, Ξύλινα Θυρώματα, Αποσπάσεις κλπ).

Το αντικείμενο του έργου περιγράφεται αναλυτικά στα τεύχη των Τεχνικών Περιγραφών του έργου και στα Τεχνικά Παραρτήματα που συνοδεύουν την παρούσα Διακήρυξη.

Μετρό Θεσσαλονίκης: υπό σχεδιασμό τρεις επεκτάσεις στα δυτικά της πόλης - Ποιοι είναι οι 14 νέοι σταθμοί και που θα βρίσκονται

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρεις είναι συνολικά οι επεκτάσεις που σχεδιάζονται από την Ελληνικό Μετρό και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Η πρώτη είναι η γνωστή επέκταση από το σταθμό Δημοκρατίας μέχρι το Νοσοκομείο Παπαγεωργίου, και οι άλλες δύο από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό προς Εύοσμο και Κορδελιό.

Η δεύτερη και τρίτη επέκταση είναι το πρώτο τμήμα της νέας γραμμής η οποία θα συνεχίζει και προς κέντρο και δυτικά. Στη συνέχεια έχουμε το κεντρικό τμήμα της γραμμής όπου θα συνδέεται με τον ΝΕΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟ και το σταθμο ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ της γραμμής 1 και ακολούθως η χάραξη προβλέπει να οδεύει υπογείως από την οδό Τσιμισκή. Θα έχει τον σταθμό ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΟΥΣ στην καρδιά της πόλης επί της μεγάλης πλατεία, θα συνεχίζει με τον σταθμό ΧΑΝΘ και θα συνδέεται και πάλι με την γραμμή 1 στον σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ που γίνεται συγκοινωνιακός κόμβος της πόλης. Θα είναι ο μοναδικός σταθμός που θα έχει δύο επίπεδα και θα εξυπηρετεί τις δύο γραμμές όπως στην Αθήνα.

Το δυτικό τμήμα της νέας γραμμής περιλαμβάνει τους σταθμούς ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΤΟΥΜΠΑ, ΧΑΡΙΛΑΟΥ και τερματίζει με τον σταθμό ΑΓΙΑ ΚΥΡΙΑΚΗ.

Το πρώτο βήμα

Ως πρώτο βήμα η Ελληνικό Μετρό προχώρησε στην ενεργοποίηση της σύμβασης για τις πρόδρομες εργασίες στα δυτικά προάστια της Θεσσαλονίκης Μετρό, "σφυρίζοντας" την έναρξη για την μελλοντική επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Όπως ανέφερε από ραδιοφωνικό σταθμό της πόλη ο Διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης, Νίκος Δένης, η ΕΜ προχώρησε στην ενεργοποίηση σύμβασης όπου είχε ανάδοχο από το 2023 με τις οποίες θα πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες τοπογραφικές μελέτες, διερεύνηση δικτύων κοινής ωφέλειας, αλλά και τομές σε διάφορα σημεία για να διαπιστωθεί η ύπαρξη αρχαιολογικών ευρημάτων, την γεωλογική κατάσταση του υπεδάφους στην περιοχή κ.α.

Ο κ.Δένης σημείωσε πως πρόκειται για ένα σημαντικό βήμα για την επόμενη επέκταση του δικτύου της πόλης ενώ είπε πως προετοιμάζεται ο φάκελος για την διεκδίκηση της χρηματοδότησης της βασικής εργολαβίες που θα οδηγήσει στην δημοπράτηση του έργου. Ουσιαστικά στόχος είναι η χρηματοδότηση να εξασφαλιστεί μέχρι το τέλος του 2027.

Την σύμβαση έχει αναλάβει η ΑKTOR και η διάρκεια της έχει εκτιμηθεί σε έξι μήνες σε πρώτη φάση και συνολικά 18 μήνες. Αυτό σημαίνει πως μέχρι το πρώτο τρίμηνο του 2027, θα υπάρχει σαφής εικόνα για τα βασικά χαρακτηριστικά των τριών επεκτάσεων. Στο σύνολο των 18 μηνών θα έχει αποφασιστεί και ποια-ποιες επεκτάσεις θα προτεραιοποιηθούν για να προχωρήσει η υλοποίηση τους.

Να θυμίσουμε πως μέχρι πρόσφατα η επέκταση που έμοιαζε να "παίρνει κεφάλι" είναι αυτή που ξεκινά ως νέος κλάδος της βασικής γραμμής από τον σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ και θα καταλήγει στο νοσοκομείο Παπαγεωργίου.

Η βορειοδυτική επέκταση της Γραμμής 1, συνολικού μήκους 7,96 χιλιομέτρων, θα διακλαδώνεται στον σταθμό Δημοκρατίας και περιλαμβάνει έξι σταθμούς: Νεάπολη (Λεωφόρος Ανδρέα Παπανδρέου – Καραμανλή – Ελ. Βενιζέλου), Τερψιθέα (Πάρκο Ρόδων), Σταυρούπολη (Λαγκαδά στο ύψος των οδών Σμύρνης, Μεσολογγίου και Λαμπράκη), Πολίχνη (Λαγκαδά, Λεωφόρο Στρατού και Ψαρών), Ευκαρπία (κόμβος Περιφερειακής, 25ης Μαρτίου και Λεωφόρο Στρατού) και Παπαγεωργίου (πάρκινγκ του νοσοκομείου), όπου θα κατασκευαστεί νέο αμαξοστάσιο.

Παράλληλα υπάρχουν ακόμα δύο επεκτάσεις προς τα δυτικά της πόλης με δύο κλάδους. Το κοινό που έχουν οι δύο κλάδοι είναι πως ξεκινούν απόν Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα έχουν κοινό τον σταθμό Αμπελόκηποι.

Από εκεί και έπειτα ο πρώτος κλάδος θα περιλαμβάνει τους σταθμούς Μενεμένη, Εύοσμος, Περιφερειακή και θα καταλήγει στον Άνω Εύοσμο.

Ο δεύτερος κλάδος θα περιλαμβάνει τους σταθμούς ΚΤΕΛ Μακεδονία (όπου θα συνδέεται με τον σταθμό των ΚΤΕΛ προσφέροντας σύνδεση με το δίκτυο της πόλης), Επτανήσου, Κορδελιό.

Αυτοί οι δύο κλάδοι ουσιαστικά παρουσιάζονται για πρώτη φορά και δίνουν τα χαρακτηριστικά της εικόνας του δικτύου στο μέλλον. Ουσιαστικά με τις τρεις αυτές επεκτάσεις το Μετρό θα αποκτήσει επιπλέον 14 νέους υπόγειους σταθμούς ανεβάζοντας το σύνολο στους 32.

Να θυμίσουμε πως η βασική γραμμής διαθέτει συνολικά 13 σταθμούς οι οποίοι λειτουργούν από τον Νοέμβριο του 2024 και πιθανότατα μέχρι το τέλος Αυγούστου θα προστεθούν επιπλέον 5 σταθμοί της επέκτασης προς Καλαμαριά.

Για την λειτουργία της επέκτασης το μόνο που απομένει είναι η ολοκλήρωση των δοκιμαστικών δρομολογίων και οι πιστοποιήσεις καθώς και η σχετική άδεια από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Σε δημοπράτηση με 20 εκατ. ευρώ τα έργα στα Ενετικά Νεώρια στα Χανιά

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε το έργο για την αποκατάσταση, ανάδειξη και απόδοση χρήσεων στο συγκρότημα των επτά Ενετικών Νεωρίων στην παλιά πόλη στα Χανιά. Αναθέτουσα Αρχή είναι ο Δήμος Χανίων.

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 20,39 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 16,44 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί την 1η Οκτωβρίου.

Η διάρκεια του έργου έχει υπολογιστεί σε 36 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως εφόσον τα έργα ξεκινήσουν το 2027 τότε, χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις κατά την περίοδο των κατασκευών, πως η ολοκλήρωση θα μπορούσε να επιτευχθεί το 2030.

Το έργο προβλέπει την πλήρη αποκατάσταση, στατική ενίσχυση και επανάχρηση των επτά ενετικών νεωρίων στο λιμάνι των Χανίων. Περιλαμβάνει στερέωση του φέροντος οργανισμού, εξωτερική μόνωση και προστασία των θόλων, ανάδειξη του μνημειακού χαρακτήρα τους, καθώς και διαμόρφωση χώρων πολιτισμού, ομιλιών και σκηνικών τεχνών.

Βάσει της μελέτης προβλέπονται οι εξής χρήσεις:

-Νεώρια Ν1 έως Ν4. Λειτουργία τους ως χώρος περιοδικών εκθέσεων και εκδηλώσεων.
-Η είσοδος στον χώρο γίνεται από το Ν5 αλλά και από τα δυτικά, ώστε να εξασφαλίζεται η άμεση επικοινωνία του εκθεσιακού χώρου με το κέντρο της πόλης, το θέατρο «Μίκης Θεοδωράκης» (παλιό Τελωνείο), καθώς και την παλιά κεντρική Πύλη που βρίσκεται στο τέλος της οδού Δασκαλογιάννη, μίας από τις κύριες οδούς της παλιάς πόλης των Χανίων.
-Στο Ν5 προβλέπονται εγκαταστάσεις πωλητηρίου και εκθέσεων για την ιστορία του συγκροτήματος και τη ναυπηγική τέχνη των Βενετών, κατά τον 16ο και 17ο αιώνα.
-Στο Ν7 προβλέπεται μικτή χρήση ομιλιών, μουσικής και σκηνικών τεχνών και βάσει αυτής της παραδοχής σχεδιάστηκαν τα μέρη της αίθουσας ώστε να ανταποκρίνεται ικανοποιητικά σε όλες τις ανάγκες. Θα φιλοξενήσει χώρο ομιλιών και σκηνικών τεχνών, με χωρητικότητα 170 ατόμων και επικοινωνεί με τα υπόλοιπα νεώρια με μία τοξωτή δίοδο. Κατασκευάζεται σκηνή και πλατεία θεατών υπό κλίση που δεν θα επηρεάζει την ενιαία θεώρηση των χώρων, με ανεξάρτητη είσοδο από το Ν6.

Βασικά έργα

Στατική Στερέωση: Ενίσχυση του δομικού φορέα και των τοιχοποιιών του συγκροτήματος.

Μονώσεις - Θόλοι: Ειδική εξωτερική προστασία και μόνωση των επτά θόλων για την αποτροπή υγρασίας.

Αποκατάσταση Όψεων: Διατήρηση της ιστορικής αυθεντικότητας και του ενιαίου μνημειακού χαρακτήρα.

Προβλεπόμενες Χρήσεις & ΛειτουργίεςΠολιτιστικοί Χώροι: Δημιουργία υποδομών για εκθέσεις, ομιλίες και εκδηλώσεις σκηνικών τεχνών.

Χωρητικότητα & Δίοδοι: Διαμόρφωση κεντρικής αίθουσας χωρητικότητας 170 ατόμων και σύνδεση των θόλων μέσω των εσωτερικών τοξωτών διόδων.

Σε δημοπράτηση το mega project για την ανάπλαση της ΔΕΘ στη Θεσσαλονίκη - Τι περιλαμβάνει το έργο

 κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκινά ο mega διαγωνισμός για τη μεγάλη ανάπλαση της ΔΕΘ στη Θεσσαλονίκη.

Συγκεκριμένα, σε δημοπράτηση βγήκε το έργο «Ανάπλαση της Έκτασης της ΔΕΘ-HELEXPO στη Θεσσαλονίκη».

Αναθέτουσα αρχή είναι η ΔΕΘ-HELEXPO Α.Ε.

Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 204,60 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 165,00 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση θα πραγματοποιηθεί στις 21 Σεπτεμβρίου 2026 ενώ η αποσφράγιση των προσφορών είναι προγραμματισμένη για την ίδια ημέρα.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 48 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης.

Το αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο του δημοπρατούμενου έργου «ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΗΣ ΕΚΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΔΕΘ-HELEXPO ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ» (το «Έργο») είναι η συνολική ανάπλαση της έκτασης της ΔΕΘ-HELEXPO Α.Ε. στη Θεσσαλονίκη, με σκοπό τη δημιουργία ενός σύγχρονου εκθεσιακού και συνεδριακού κέντρου διεθνών προδιαγραφών, σε συνδυασμό με την ανάπτυξη εκτεταμένων κοινόχρηστων χώρων, χώρων πρασίνου και υποδομών που θα αναβαθμίσουν ουσιωδώς το αστικό περιβάλλον και τη λειτουργία της πόλης.

Το Έργο θα αποτελέσει έργο μείζονος αναπτυξιακής προοπτικής για τη Θεσσαλονίκη, καθώς θα αναβαθμίσει την ποιότητα ζωής των κατοίκων αποδίδοντας δημόσιο χώρο πρασίνου και την ανταγωνιστικότητα της πόλης ως προορισμό για συνέδρια, εκθέσεις και εκδηλώσεις.

Το Έργο αναμένεται να παράξει σημαντικά οφέλη για την Θεσσαλονίκη και συνολικά για τη Βόρεια Ελλάδα. Για την πόλη της Θεσσαλονίκης, ένα μεγάλο τμήμα της έκτασης αποδίδεται ξανά στους κατοίκους μέσω υπαίθριων χώρων και χώρων πρασίνου με τα χαρακτηριστικά μητροπολιτικού πάρκου, συνολικής έκτασης περί των 120 στρεμμάτων.

Επίσης, πρόκειται να κατασκευαστεί σημαντικός αριθμός υπόγειων θέσεων στάθμευσης, γεγονός που αναμένεται να συμβάλει στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού προβλήματος στην πόλη.

Σε ό,τι αφορά στην εκθεσιακή/συνεδριακή υποδομή, η ανάπλαση πρόκειται να αναβαθμίσει σημαντικά μια δραστηριότητα που συνδέεται με την ταυτότητα της πόλης και να ενισχύσει ένα τοπόσημο της. Με σύγχρονες και αναβαθμισμένες υποδομές, η πόλη θα μπει δυναμικά ξανά στο χάρτη των διεθνών συνεδρίων, εκθέσεων και μεγάλων εκδηλώσεων, γεγονός που έχει πολλαπλασιαστικά οφέλη στην τοπική οικονομία.

Το Έργο εκτελείται με το σύστημα μελέτης–κατασκευής και περιλαμβάνει την εκπόνηση του συνόλου των απαιτούμενων μελετών. Τα ουσιώδη χαρακτηριστικά και κύρια αντικείμενα του Έργου είναι:

• Ανέγερση δύο (2) νέων εκθεσιακών κτιρίων (Η01 και Η02) με υπόγειους χώρους στάθμευσης.
• Ανακαίνιση και λειτουργική/ενεργειακή αναβάθμιση του Συνεδριακού Κέντρου «Ιωάννης Βελλίδης».
• Διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου (περί των 120 στρεμμάτων ανοιχτών χώρων) με χώρους πρασίνου, εκδηλώσεων και συνάθροισης κοινού (πλακοστρώσεις, φυτεύσεις με νέα δένδρα, χλοοτάπητες και θάμνους, υδάτινα στοιχεία, παιδικές χαρές, πέργκολες/στέγαστρα, pavilions/café και αστικό εξοπλισμό), κατασκευή περιμετρικής περίφραξης.
• Κατασκευή των συνοδών δικτύων υποδομής: αποχέτευση ομβρίων και ακαθάρτων, άρδευση, συλλογή/αξιοποίηση ομβρίων, μηχανοστάσιο, πυρόσβεση και ηλεκτροφωτισμός (περιμετρικός και πάρκου).
• Καθαίρεση υφιστάμενων κτιρίων, και διαχείριση των προϊόντων καθαίρεσης (ΑΕΚΚ).

Στο Συμβούλιο της Επικρατείας προσφεύγει το Υπερταμείο για τον διαγωνισμό του Λιμένα Βόλου

 κείμενο από το ypodomes.com

Συνέχεια θα έχει η απόφαση της ΕΑΔΗΣΥ η οποία έφερε και πάλι στο προσκήνιο τον διαγωνισμό για την παραχώρηση του Οργανισμού Λιμένος Βόλου. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το Υπερταμείο (νυν Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο) σκοπεύει να προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ).

Το Υπερταμείο θα καταθέσει -σύμφωνα με τις ίδιες πηγές- αίτηση ακύρωσης της απόφασης της ΕΑΔΗΣΥ η οποία να θυμίσουμε πως έκανε δεκτή την προδικαστική προσφυγή της  ΟΛΘ, που αφορούσε τη ματαίωση της διαγωνιστικής διαδικασίας, όπου η ΟΛΘ ΑΕ είχε ανακηρυχθεί προτιμητέος επενδυτής.

Όπως έχει γίνει γνωστό η ΕΑΔΗΣΥ έδωσε προθεσμία μέχρι τις 31 Αυγούστου στο Υπερταμείο για τη συμμόρφωσή του με την συγκεκριμένη απόφαση.  Η ΟΛΘ ΑΕ έχει κινηθεί δικαστικά τόσο ενώπιον της ΕΑΔΗΣΥ όσο και του Συμβουλίου της Επικρατείας, αμφισβητώντας τη νομιμότητα της διαδικασίας με την οποία ματαιώθηκε ο διαγωνισμός για τον λιμένα Βόλου.

Επί της ουσίας το Υπερταμείο θα αναζητήσει την Σολομώντεια απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας το οποίο ουσιαστικά θα αποφασίσει για την τύχη του διαγωνισμού.

Εφόσον το Υπερταμείο κερδίσει αυτή την δικαστική μάχη ο διαγωνισμός θα μπει ξανά στα συρτάρια. Αν όμως η απόφαση δικαιώσει και πάλι την ΟΛΘ, τότε θα μεταφερθούμε και πάλι σε ενεργοποίηση του διαγωνισμού και μάλιστα με την ΟΛΘ να γίνεται ο πλειοψηφικός μέτοχος του σημαντικότερου λιμένα της Θεσσαλίας.

Να θυμίσουμε πως στις 19 Φεβρουαρίου 2025 το Υπερταμείο είχε ανακοινώσει την οριστική διακοπή της διαγωνιστικής διαδικασίας
που αφορούσε στην πώληση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Βόλου. Η ΟΛΘ ΑΕ είχε πλειοδοτήσει με προσφορά 51 εκατ. ευρώ.

Ως λόγος της διακοπής τότε είχε αναφερθεί η αλλαγή της εικόνας του λιμανιού λόγω των καταστροφών που προκάλεσαν οι κακοκαιρίες Daniel και Elias και την αλλαγή πλεύσης όσον αφορά το πλάνο αξιοποίησης του συγκεκριμένου περιουσιακού asset.

Στον διαγωνισμό είχε προσφύγει η Goldair αλλά Goldair είχε κινηθεί νομικά κατά του διαγωνισμού, αλλά οι προσφυγές της απορρίφθηκαν από την ΕΑΔΗΣΥ και το ΣτΕ το 2025.

Το αντικείμενο του διαγωνισμού του ΤΑΙΠΕΔ ήταν η πώληση πλειοψηφικού πακέτου μετοχών, και συγκεκριμένα η απόκτηση ποσοστού 67% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας «Οργανισμός Λιμένος Βόλου» (ΟΛΒ Α.Ε.).

Αφορούσε το δικαίωμα χρήσης και εκμετάλλευσης των χώρων του λιμένα ισχύει βάσει της Σύμβασης Παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο έως το 2063.

Η δικαιοδοσία της ΟΛΒ Α.Ε. περιλαμβάνει το κεντρικό λιμάνι του Βόλου. Στην παραχώρηση περιλαμβάνονται τα αλιευτικά καταφύγια και οι λιμενικές υποδομές στην Αγριά, στη Νέα Αγχίαλο και στον Αλμυρό. Ο επενδυτής ουσιαστικά αναλαμβάνει τις υπηρεσίες ελλιμενισμού πλοίων, τη διακίνηση εμπορευμάτων (χύδην και γενικού φορτίου), τη λειτουργία του επιβατικού σταθμού (ακτοπλοΐα, κρουαζιέρα) και την ανάπτυξη του τουριστικού λιμένα (μαρίνα).

Mετρο Θεσσαλονίκης: Στην AKTOR η διαμόρφωση της οδού Πόντου στην επέκταση προς Καλαμαριά

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην εταιρεία Άκτωρ ΑΤΕ (Όμιλος Aktor) ανατέθηκε, με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστου Δήμα, το έργο διαμόρφωσης της οδού Πόντου στην Καλαμαριά, προϋπολογισμού 24,11 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ). Πρόκειται για ένα έργο «εθνικού επιπέδου», το οποίο είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την περιοχή.

Διαδικασία ανάθεσης και προσφορές Η δημοπράτηση πραγματοποιήθηκε με τη μέθοδο μελέτης-κατασκευής μέσω διαδικασίας διαπραγμάτευσης, χωρίς προηγούμενη δημοσίευση. Στη διαδικασία κλήθηκαν να υποβάλουν προσφορά τρεις εταιρείες: η Άκτωρ ΑΤΕ, η Ιντερκάτ ΑΕ και η Μιχαήλ Μ. Τσόντος ΑΕ.

Η Άκτωρ ΑΤΕ αναδείχθηκε ανάδοχος προσφέροντας έκπτωση 2%, η οποία κρίθηκε ως η πλέον συμφέρουσα οικονομικά. Οι υπόλοιπες προσφορές διαμορφώθηκαν ως εξής:

• Μιχαήλ Μ. Τσόντος ΑΕ: Έκπτωση 1,05%

• Ιντερκάτ ΑΕ: Έκπτωση 1%

Με την έγκριση των σχετικών πρακτικών αξιολόγησης και ελέγχου δικαιολογητικών από τον Υπουργό, η σύμβαση κατακυρώθηκε οριστικά στην Άκτωρ ΑΤΕ.

Το αντικείμενο και τα χαρακτηριστικά του έργου Η οδός Πόντου αποτελεί κρίσιμο οδικό άξονα της Καλαμαριάς, καθώς σε αυτήν βρίσκονται οι τέσσερις από τους πέντε σταθμούς της επέκτασης του Μετρό —με τους τρεις να χωροθετούνται στο αδιάνοικτο τμήμα της.

Το έργο είναι ενταγμένο στο «Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΤΠΑ) Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών 2026-2030» (με ορίζοντα ολοκλήρωσης την 31/12/2028). Αφορά την ολοκλήρωση της διάνοιξης και την πλήρη διαμόρφωση της οδού σε μήκος 2.330 μέτρων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Συνολικό εύρος κατάληψης: 40 μέτρα

• Διατομή: 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση (πλάτους 3,5μ. εκάστη με επικλίσεις 2,5%)

• Πεζοδρόμια: Πλευρικά, μεταβλητού πλάτους έως 8 μέτρα

• Κεντρική νησίδα: Κρασπεδωμένη, πλάτους 10 μέτρων

Κυρώθηκε από τη Βουλή η σύμβαση για την παραχώρηση του αεροδρομίου Καλαμάτας - Πότε θα ξεκινήσουν τα έργα

 κείμενο από το ypodomes.com

Κυρώθηκε εχθές από την ελληνική Βουλή, η σύμβαση για την παραχώρηση του αεροδρομίου Καλαμάτας βάσει του διαγωνισμού που έτρεξε το Υπερταμείο, 

Πλέον το επόεμνο βήμα είναι η έναρξη των έργων των επενδύσεων που προβλέπονται από την σύμβαση παραχώρησης. Τα έργα θα πρέπει να συντάξει πλέον ο παραχωρησιούχος και να τα εγκρίνει η ΥΠΑ πριν πάρουν τον δρόμο της υλοποίησης. Υπολογίζεται ότι τα έργα αυτά θα ξεκινήσουν εντός του 2027 ενώ ενδιαφέρον έχει ποιος θα είναι ο ανάδοχος. Τ

Να θυμίσουμε πως η σύμβαση προβλέπει την παραχώρηση για 40 έτη του αεροδρομίου Καλαμάτας. Η σύμβαση υπεγράφη πριν από ένα περίπου μήνα.

Ανάδοχο είναι το σχήμα FRAPORT AG – DELTA AIRPORT INVESTMENTS Α.Ε. – ΠΗΛΕΑΣ Α.Ε. με το δικαίωμα διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης του Διεθνούς Αεροδρομίου Καλαμάτας «Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος».

Ο Διεθνής Αερολιμένας Καλαμάτας «Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος» αποτελεί πύλη του αεροπορικού τουρισμού στη νότια Πελοπόννησο και θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικός πόλος για την ευρύτερη περιοχή. Η ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας για την ανάθεση της παραχώρησης στην ανάδοχο κοινοπραξία, μέσω της υπογραφής της σχετικής σύμβασης παραχώρησης και η έναρξη λειτουργίας της παραχώρησης του Αερολιμένα, υπό νέο φορέα διαχείρισης, αποτελεί βασική προϋπόθεση για την περαιτέρω επέκταση και τουριστική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.

Η Οικονομική Προσφορά ανέρχεται συνολικά στα € 45,2 εκατ., εκ των οποίων τα € 45 εκατ. θα καταβληθούν στην αρχή της περιόδου παραχώρησης, ενώ οι συνολικές ροές προς το Υπερταμείο αναμένεται να ξεπεράσουν τα € 71 εκατ. κατά τη διάρκεια της παραχώρησης, επιβεβαιώνοντας την εμπιστοσύνη του επενδυτή στις προοπτικές του έργου.

Επιπλέον, ο επενδυτής δεσμεύεται να πραγματοποιήσει επενδύσεις ύψους € 28,3 εκατ. ευρώ κατά την πρώτη τριετία της παραχώρησης, οι οποίες περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων:

Ανακαίνιση και εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων εγκαταστάσεων.
Επέκταση και αναβάθμιση του αεροσταθμού, καθώς και κατασκευή νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών σε απαλλοτριωμένη έκταση περίπου 50 στρεμμάτων.
Υποδομές τεχνολογίας (IT Infrastructure).
Καταστήματα λιανικής (Duty Free) και εστίασης (F&B).
Σημειώνεται επίσης ότι το Υπερταμείο θα αποκτήσει, άνευ ανταλλάγματος, το 10% του μετοχικού κεφαλαίου του Παραχωρησιούχου από τους αρχικούς μετόχους.

Κυρώθηκε από τη Βουλή η σύμβαση για την παραχώρηση του αεροδρομίου Καλαμάτας - Πότε θα ξεκινήσουν τα έργα

 κείμενο από το ypodomes.com

Κυρώθηκε εχθές από την ελληνική Βουλή, η σύμβαση για την παραχώρηση του αεροδρομίου Καλαμάτας βάσει του διαγωνισμού που έτρεξε το Υπερταμείο, 

Πλέον το επόεμνο βήμα είναι η έναρξη των έργων των επενδύσεων που προβλέπονται από την σύμβαση παραχώρησης. Τα έργα θα πρέπει να συντάξει πλέον ο παραχωρησιούχος και να τα εγκρίνει η ΥΠΑ πριν πάρουν τον δρόμο της υλοποίησης. Υπολογίζεται ότι τα έργα αυτά θα ξεκινήσουν εντός του 2027 ενώ ενδιαφέρον έχει ποιος θα είναι ο ανάδοχος. Τ

Να θυμίσουμε πως η σύμβαση προβλέπει την παραχώρηση για 40 έτη του αεροδρομίου Καλαμάτας. Η σύμβαση υπεγράφη πριν από ένα περίπου μήνα.

Ανάδοχο είναι το σχήμα FRAPORT AG – DELTA AIRPORT INVESTMENTS Α.Ε. – ΠΗΛΕΑΣ Α.Ε. με το δικαίωμα διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης του Διεθνούς Αεροδρομίου Καλαμάτας «Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος».

Ο Διεθνής Αερολιμένας Καλαμάτας «Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος» αποτελεί πύλη του αεροπορικού τουρισμού στη νότια Πελοπόννησο και θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικός πόλος για την ευρύτερη περιοχή. Η ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας για την ανάθεση της παραχώρησης στην ανάδοχο κοινοπραξία, μέσω της υπογραφής της σχετικής σύμβασης παραχώρησης και η έναρξη λειτουργίας της παραχώρησης του Αερολιμένα, υπό νέο φορέα διαχείρισης, αποτελεί βασική προϋπόθεση για την περαιτέρω επέκταση και τουριστική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.

Η Οικονομική Προσφορά ανέρχεται συνολικά στα € 45,2 εκατ., εκ των οποίων τα € 45 εκατ. θα καταβληθούν στην αρχή της περιόδου παραχώρησης, ενώ οι συνολικές ροές προς το Υπερταμείο αναμένεται να ξεπεράσουν τα € 71 εκατ. κατά τη διάρκεια της παραχώρησης, επιβεβαιώνοντας την εμπιστοσύνη του επενδυτή στις προοπτικές του έργου.

Επιπλέον, ο επενδυτής δεσμεύεται να πραγματοποιήσει επενδύσεις ύψους € 28,3 εκατ. ευρώ κατά την πρώτη τριετία της παραχώρησης, οι οποίες περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων:

Ανακαίνιση και εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων εγκαταστάσεων.
Επέκταση και αναβάθμιση του αεροσταθμού, καθώς και κατασκευή νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών σε απαλλοτριωμένη έκταση περίπου 50 στρεμμάτων.
Υποδομές τεχνολογίας (IT Infrastructure).
Καταστήματα λιανικής (Duty Free) και εστίασης (F&B).
Σημειώνεται επίσης ότι το Υπερταμείο θα αποκτήσει, άνευ ανταλλάγματος, το 10% του μετοχικού κεφαλαίου του Παραχωρησιούχου από τους αρχικούς μετόχους.

Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας - Ε65: στην κυκλοφορία από το μεσημέρι το βόρειο τμήμα - Αθήνα - Γρεβενά σε 4 ώρες

κείμενο από το ypodomes.com

Με την χθεσινή παράδοση στην κυκλοφορία του βόρειου τμήματος, ολοκληρώνεται πλήρως ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), ένας από τους πιο σημαντικούς οδικούς άξονες της χώρας, που συνδέει απευθείας την Ανατολική και Νότια Ελλάδα με τη Δυτική Μακεδονία και την Εγνατία Οδό.

Το βόρειο τμήμα αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία από το μεσημέρι και οι οδηγοί να απολαμβάνουν πολύ πιο ασφαλείς και γρήγορες διαδρομές σε αυτό το νέο τμήμα του δικτύου αυτοκινητοδρόμων της χώρας.

Στο Βόρειο Τμήμα του Ε65 (από τα Τρίκαλα και την Καλαμπάκα έως τη σύνδεση με την Εγνατία Οδό στα Γρεβενά), το σύστημα διοδίων περιλαμβάνει συνολικά 1 μετωπικό σταθμό και 2 πλευρικούς σταθμούς διοδίων. Ο Μετωπικός Σταθμός Διοδίων Βρίσκεται στον κύριο άξονα του αυτοκινητοδρόμου, στην περιοχή της Οξύνειας (μεταξύ Καλαμπάκας και Αγιοφύλλου). Οι Πλευρικοί Σταθμοί Διοδίων είναι δύο (2), ο Πλευρικός Σταθμός Καλαμπάκας: και ο Πλευρικός Σταθμός Αγιοφύλλου (Αγιόφυλλο – Καρπερό): Λειτουργεί στον κόμβο Αγιοφύλλου.

Οι Δηλώσεις των Πρωταγωνιστών

Κυριάκος Μητσοτάκης: «Απάντηση στο πού πηγαίνουν τα λεφτά του Ταμείου Ανάκαμψης»

Στην τελετή των εγκαινίων, ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης υπογράμμισε τη στρατηγική σημασία της ολοκλήρωσης του έργου:

«Όταν μας ρωτάνε πού πήγαν τα λεφτά του Ταμείου Ανάκαμψης, εδώ πήγαν. Εκεί που άλλοι έβλεπαν δυσκολίες, εμείς είδαμε προοπτική. Με τον Ε65 η Ελλάδα ανακτά τη φυσική της θέση ως κόμβος μεταφορών. Πρόκειται για μια παρέμβαση που συνεπάγεται πολλά περισσότερα από έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο — σπάει τη γεωγραφική απομόνωση ολόκληρων περιοχών και κάνει πράξη την ισότιμη περιφερειακή ανάπτυξη.»

Ο κ. Μητσοτάκης έκανε ιδιαίτερη αναφορά στη συμβολή του πρώην υπουργού Γιώργου Σουφλιά, ο οποίος είχε δρομολογήσει τον σχεδιασμό του έργου, ενώ επισήμανε και τις προσπάθειες της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας να ξεπεράσει τις δυσκολίες που είχαν ανακύψει, τόσο σε επίπεδο γραφειοκρατικών διαδικασιών όσο και στη διασφάλιση της απαραίτητης χρηματοδότησης για την ολοκλήρωσή του.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στη συμβολή του Ταμείου Ανάκαμψης, απαντώντας στην κριτική της αντιπολίτευσης για τη διαχείριση των ευρωπαϊκών πόρων. «Όταν μας ρωτούν πού πήγαν τα χρήματα του Ταμείου Ανάκαμψης, πρέπει να απαντάμε: εδώ πήγαν τα χρήματα του Ταμείου Ανάκαμψης», ανέφερε χαρακτηριστικά και τόνισε ότι το έργο αυτό που κινδύνευσε να γίνει σύμβολο εθνικής ανεπάρκειας χαρακτηρίζει πλέον την Ελλάδα μιας νέας εποχής.

Γιώργος Περιστέρης (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ): «Από το αδιέξοδο στην ολοκλήρωση»

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης, αναφέρθηκε στις πολυετείς προκλήσεις που αντιμετώπισε το έργο:

«Ο Ε65 υπήρξε ο καθρέπτης της διαδρομής που διάνυσε η χώρα. Η ιδέα του γεννήθηκε το 2000, αλλά η οικονομική κρίση πάγωσε τα πάντα. Επιμέναμε και παλέψαμε ώστε το έργο να μην μείνει κολοβό. Χάρη στην επιμονή της πολιτικής ηγεσίας και την κατασκευαστική αφοσίωση, παραδίδουμε σήμερα έναν αυτοκινητόδρομο ευρωπαϊκών προδιαγραφών.»

Με την έναρξη λειτουργίας του τελευταίου τμήματος από την Καλαμπάκα έως τον κόμβο της Εγνατίας Οδού, μήκους περίπου 46 χιλιομέτρων, ολοκληρώθηκε ύστερα από πολυετείς περιπέτειες ο αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), ένα από τα μεγαλύτερα και πιο σύνθετα έργα υποδομής που κατασκευάστηκαν στη χώρα τις τελευταίες δεκαετίες. Η παράδοση του βόρειου τμήματος σηματοδοτεί την ολοκλήρωση ενός έργου που ξεκίνησε ως σχεδιασμός πριν από σχεδόν είκοσι χρόνια, πέρασε από περιόδους αβεβαιότητας, οικονομικής ασφυξίας και επανασχεδιασμού, για να καταλήξει σήμερα να αποτελεί έναν νέο κάθετο άξονα που συνδέει τον ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό.

Χρηστικές Πληροφορίες για τους Οδηγούς

Με τη λειτουργία του πλήρους άξονα των 181,5 χιλιομέτρων, οι χρόνοι μετακίνησης μειώνονται αισθητά:

-Αθήνα – Γρεβενά: περίπου 4 ώρες
-Αθήνα – Καρδίτσα: ~2 ώρες & 30 λεπτά
-Αθήνα – Τρίκαλα:~2 ώρες & 45 λεπτά
-Αθήνα – Καλαμπάκα / Μετέωρα:~3 ώρες
-Αθήνα-Γρεβενά: 4 ώρες

2. Τεχνικά Χαρακτηριστικά & Ασφάλεια

Διαμόρφωση: 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση + Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) σε όλο το μήκος.

Κόμβοι: 14 Ανισόπεδοι Κόμβοι (Α/Κ) και 4 Ημικόμβοι για άμεση πρόσβαση σε πόλεις και οικισμούς της Θεσσαλίας και της Δυτικής Μακεδονίας.

Υποδομές Υποστήριξης: Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ), κτήρια Τροχαίας και Πυροσβεστικής.

3. Οικονομικό & Εμπορικό Όφελος

Υπάρχει πλέον διασύνδεση Λιμανιών: Δημιουργείται άμεσος μεταφορικός άξονας που συνδέει το λιμάνι του Βόλου με το λιμάνι της Ηγουμενίτσας.

Στις διεθνείς μεταφορές: Μειώνει τον χρόνο ταξιδιού από την Αττική προς τα Δυτικά Βαλκάνια έως και κατά 2 ώρες. 

Σε δημοπράτηση σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο 19 εκατ. ευρώ στους Αγίους Αναργύρους - Που θα γίνουν τα έργα

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε ακόμα ένα σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο στην Αττική και αυτή τη φορά αγορά την θωράκιση της περιοχής των Αγίων Αναργύρων στις οδούς Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως. Φορέας Υλοποίησης είναι η Περιφέρεια Αττικής.

Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 31 Αυγούστου και η εκτιμώμενη αξία με τον ΦΠΑ είναι 19 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 15,32 εκατ. ευρώ).

Η διάρκεια του έργου έχει υπολογιστεί σε 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αν αυτό συμβεί μέχρι το επόμενο καλοκαίρι, τότε το έργο δύναται να ολοκληρωθεί -χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις κατά την εκτέλεση του- μέσα στο 2029.

Αντικείμενο του έργου, είναι η κατασκευή νέων υπόγειων δικτύων αποχέτευσης ομβρίων υδάτων συνολικού μήκους 4,5 χιλιομέτρων περίπου σε οδούς της Δημοτικής Ενότητας Αγίων Αναργύρων, στην ευρύτερη περιοχή των οδών Παπαρρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως καθώς και της Λεωφόρου Δημοκρατίας.

Το νέο δίκτυο θα διακρίνεται σε δύο επιμέρους τμήματα: το βόρειο, το οποίο αναπτύσσεται κατά μήκος των οδών Στουρνάρα, Δεληγιάννη, Λεωφόρος Δημοκρατίας, Καλπακίου, Καρπενησίου, Παπαρρηγοπούλου, Σπ. Τρικούπη και Πιπίνου και το νότιο, που αναπτύσσεται κατά μήκος των οδών Λεωφόρος Δημοκρατίας, Τριπόλεως, Λεωφόρος Κωνσταντινουπόλεως, Κεφαλληνίας, Γράμμου, Ψαρών, Λάμπρου Κατσώνη και Θέμιδος.

Οι αγωγοί ομβρίων θα είναι τσιμεντοσωλήνες διαφόρων διαμέτρων. Επιπροσθέτως, οι ανεπαρκείς οχετοί και αγωγοί ομβρίων προβλέπεται ότι θα αντικατασταθούν από νέους όπου αυτό καταστεί δυνατό και κριθεί σκόπιμο με βάση υδραυλικά κριτήρια και δηλωμένα πλημμυρικά προβλήματα.

Τέλος, θα κατασκευαστούν δύο μικροσήραγγες (pipe jacking) κάτω από τις γραμμές του ΟΣΕ στις οδούς Καρπενησίου και Καλπακίου, οι οποίες θα διασφαλίζουν την απρόσκοπτη υδραυλική ροή χωρίς να υπάρχουν παρεμβολές στην κυκλοφορία του σιδηροδρόμου.

Αντικείμενο του έργου

Το αντιπλημμυρικό έργο στις περιοχές Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως Αγίων Αναργύρων έχει αντικείμενο την κατασκευή δικτύων όμβριων υδάτων. Τα έργα αποσκοπούν στη διευθέτηση της απορροής των ομβρίων, τη σύνδεση με το ευρύτερο υδραυλικό δίκτυο της περιοχής και τη θωράκιση του οδικού δικτύου έναντι πλημμυρικών φαινομένων.

Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τα τεύχη δημοπράτησης του αρμόδιου φορέα, η τεχνική περιγραφή περιλαμβάνει:

Κατασκευή Συλλεκτήρων Αγωγών: Δημιουργία κλειστού δικτύου οπλισμένου σκυροδέματος για την ασφαλή παροχέτευση των υδάτων.

Εργα Οδοποιίας και Αποκατάστασης: Εκσκαφές, κατασκευή υπόβασης και επανατοποθέτηση ασφαλτοτάπητα στα τμήματα των οδών που θα εκτελεστούν οι εκσκαφές.

Φρεάτια Υδροσυλλογής: Τοποθέτηση νέων φρεατίων επί των οδών Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως για την άμεση συλλογή των επιφανειακών νερών.

Σύνδεση με το Υφιστάμενο Δίκτυο: Ομαλή κατάληξη των νέων αγωγών σε κύριους αποδέκτες της περιοχής για την αποφυγή λιμναζόντων υδάτων.

Ποια είναι η νέα γενιά στα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα - Ποια εξασφάλισαν χρηματοδότηση, ποια κατασκευάζονται και ποια σχεδιάζονται

 κείμενο από το ypodomes.com

Με 20 μεγάλα σιδηροδρομικά έργα σχεδιάζει η κυβέρνηση και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να εκσυγχρονίσει το ελληνικό δίκτυο τα επόμενα χρόνια. Στο πρόσφατο ΚΥΣΟΙΠ παρουσιάστηκε η λίστα με τα έργα που είτε είναι σε πορεία κατασκευής, δημοπράτησης ή σχεδιασμού για το μέλλον.

Τα έργα για λογαριασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών παρουσίασε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας, ο οποίος προχώρησε στην αναλυτική τους παρουσίαση.

Στα έργα που πρόκειται να δημοπρατηθούν υπάρχουν σημαντικά έργα που αναλαμβάνει το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο (πρώην Υπερταμείο) και κάποια άλλα η  Σιδηρόδρομοι Ελλάδος. Στον σχεδιασμό δεν φαίνεται να υπάρχουν οι μελλοντικές επεκτάσεις του Προαστιακού Σιδηροδρόμου στην Αττική προς Ραφήνα και Λαύριο, τουλάχιστον σε αυτή τη χρονική φάση σχεδιασμού των έργων.

Ποια είναι τα υπό κατασκευή σιδηροδρομικά έργα

Στην πρώτη κατηγορία έργων είναι εκείνα που βρίσκονται ήδη σε φάση κατασκευής ή ολοκλήρωσης. Αυτά είναι:

Αποκατάσταση και πλήρης λειτουργία άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Το έργο αφορά την πλήρη επαναφορά της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη με ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ETCS, μετά τις ζημιές από την κακοκαιρία Daniel. Τα έργα αποκατάστασης βρίσκονται σε τελικό στάδιο ολοκλήρωσης με τήρηση του αρχικού χρονοδιαγράμματος για την πλήρη επαναφορά του κεντρικού άξονα. Συνολικός προϋπολογισμός: €170 εκατ. χωρίς ΦΠΑ

Θεσσαλονίκη-Ειδομένη

Το έργο αφορά τη λειτουργία της υφιστάμενης μονής γραμμής με σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ETCS. Η γραμμή αποτελεί βασική σιδηροδρομική πύλη της χώρας προς τη Βόρεια Μακεδονία και τα Δυτικά Βαλκάνια. Τα νέα συστήματα τέθηκαν σε λειτουργία τον Ιούνιο 2026, ενώ επόμενη φάση αποτελεί η μελέτη για μελλοντική διπλή γραμμή και αύξηση χωρητικότητας. Προϋπολογισμός: €40,9 εκατ. χωρίς ΦΠΑ

Προαστιακός Δυτικής Αττικής

Το έργο αφορά την ανάπτυξη προαστιακής εξυπηρέτησης στη Δυτική Αττική, με στόχο την κάλυψη περιοχών με υψηλή βιομηχανική, εμπορευματική και καθημερινή εργατική κινητικότητα. Το έργο βρίσκεται σε εξέλιξη, με δυνατότητα επέκτασης για σύνδεση με τον παλαιό σταθμό Μεγάρων. Προϋπολογισμός: €95,7 εκατ. χωρίς ΦΠΑ.

Κιάτο-Αίγιο: ηλεκτροκίνηση

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €55 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την εγκατάσταση της ηλεκτροκίνησης και ηχοπετασμάτων στη νέα διπλή γραμμή Κιάτο-Αίγιο. Με την ολοκλήρωσή του θα είναι δυνατή η δρομολόγηση ηλεκτροκίνητων συρμών στη διαδρομή Αθήνα-Αίγιο χωρίς αλλαγή έλξης. Χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027».

Νέα σιδηροδρομική γραμμή Ροδοδάφνη-Ρίο

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €126 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά νέα διπλή γραμμή περίπου 28,8 χλμ. με επιδομή, στάσεις, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, ETCS και εντός της σήραγγα Παναγοπούλας. Το τμήμα μέχρι Ψαθόπυργο έχει ορόσημο το β’ τρίμηνο 2027, ενώ η ολοκλήρωση μέχρι Ρίο εκτιμάται για το δ’ τρίμηνο 2028.

Λάρισα-Βόλος

Το έργο αφορά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης, και ETCS Level 1 σε περίπου 61,5 χλμ. Η σύμβαση συστημάτων ανέρχεται σε περίπου €42 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, ενώ η αποκατάσταση γραμμής μετά τον Daniel σε περίπου €147 εκατ. χωρίς ΦΠΑ. Υπάρχει σχεδιασμός για μελλοντική σύνδεση με τον λιμένα Βόλου.

Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα

Το έργο αφορά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ETCS Level 1 στη γραμμή Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα. Η σύμβαση συστημάτων ανέρχεται σε περίπου €50 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, ενώ η σχετική αποκατάσταση της γραμμής μετά τον Daniel εκτιμάται σε περίπου €46 εκατ. χωρίς ΦΠΑ.

Τα έργα προς δημοπράτηση

Στην επόμενη κατηγορία είναι τα έργα που έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και πρόκειται να προχωρήσουν οι διαγωνισμοί προκειμένου να συμβασιοποιηθούν και να ξεκινήσει η κατασκευή τους. Αυτά είναι:

Προαστιακός Δυτικής Θεσσαλονίκης και σύνδεση 6ου Προβλήτα ΟΛΘ

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €53,5 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την ανάπτυξη προαστιακού δικτύου στη Δυτική Θεσσαλονίκη και τη νέα σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ μέσω γέφυρας μήκους περίπου 1 χλμ απευθείας με το υφιστάμενο δίκτυο. Χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027» και βρίσκεται σε διαγωνιστική διαδικασία, με έναρξη κατασκευής από το 2027.

Αλεξανδρούπολη-Πύθιο-Ορμένιο

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €720 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά τη συνολική αναβάθμιση του σιδηροδρομικού διαδρόμου Αλεξανδρούπολη-Πύθιο-Ορμένιο. Η πρώτη φάση περιλαμβάνει κατασκευή μονής γραμμής με συστήματα και υποδομή για μελλοντική διπλή γραμμή. Χρηματοδοτείται από το CEF 2021-2027 και αποτελεί κρίσιμο έργο για τη σύνδεση λιμένα, συνόρων και στρατηγικών μεταφορών στη Βόρεια Ελλάδα.

Νέα Καρβάλη-Τοξότες και σύνδεση Λιμένα Καβάλας

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €212,7 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή μήκους 31,7 χλμ. από τη Νέα Καρβάλη έως τους Τοξότες και σύνδεση περίπου 5,3 χλμ. με τον εμπορικό λιμένα Καβάλας. Χρηματοδοτείται από το CEF 2021-2027 και εντάσσεται στη στρατηγική διασύνδεσης λιμένων με το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Αναβάθμιση Μουριές-Προμαχώνας

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €144 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την αναβάθμιση της γραμμής στο τμήμα Μουριές-Προμαχώνας, μήκους περίπου 53 χλμ. Περιλαμβάνει αναβάθμιση υποδομής και επιδομής, διαλειτουργικότητα και προσαρμογή σηματοδότησης και ETCS. Χρηματοδοτείται από το CEF 2021-2027, με στόχο έναρξη από το 2027.

Αναβάθμιση ΣΚΑ-Οινόη και Σιδηροδρομικού Σταθμού Αλιάρτου

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €240 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την αναβάθμιση της υφιστάμενης διπλής γραμμής ΣΚΑ-Οινόη και του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αλιάρτου. Πρόκειται για κρίσιμο τμήμα της εξόδου της Αθήνας προς τον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα. Χρηματοδοτείται από το CEF 2021-2027, με στόχο έναρξη από το 2027.

Ανάταξη σηματοδότησης και ETCS ΣΚΑ-Κιάτο

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €58 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την ανάταξη του συστήματος σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ETCS Level 1 στη γραμμή ΣΚΑ-Κιάτο. Χρηματοδοτείται από το CEF 2021-2027 και αποτελεί έργο κρίσιμο για την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα του δικτύου.

GSM-R: επέκταση ψηφιακού ραδιοδικτύου

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €44 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την προμήθεια συστήματος GSM-R, συναφών υπηρεσιών και φορητού εξοπλισμού. Καλύπτει κρίσιμα τμήματα του δικτύου, όπως Κιάτο-Ρίο, Τιθορέα-Δομοκός, Θεσσαλονίκη-Ειδομένη, Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Λάρισα-Βόλος. Χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027».

Μακροχρόνιες συμβάσεις συντήρησης δικτύου με SLA

Η παρέμβαση αφορά τη μετάβαση σε νέο μοντέλο διαχείρισης και συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου, με ψηφιακή αποτύπωση και αναβάθμιση της υποδομής μέσω digital twin και, στη συνέχεια, ανάθεση πολυετών συμβάσεων συντήρησης με συγκεκριμένα Service Level Agreements. Στόχος είναι η μετρήσιμη απόδοση της γραμμής, των συστημάτων και της λειτουργικότητας του δικτύου, με πρώτη εφαρμογή στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνα και στόχο ενεργοποίησης έως το δ’ τρίμηνο 2027.

Εμπορευματικό Κέντρο Θριασίου

Το έργο αφορά την πλήρη ανάπτυξη και λειτουργική αξιοποίηση του Θριασίου ως κεντρικού logistics hub του ελληνικού σιδηροδρόμου. Το Θριάσιο αποτελεί κόμβο για τον Πειραιά, τον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα και τις διεθνείς εμπορευματικές ροές. Εκτιμώμενο ορόσημο είναι η έναρξη παραχώρησης εντός του 2026.

Τα μελλοντικά έργα

Στην τρίτη κατηγορία είναι τα έργα που είναι στον σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αλλά προς το παρόν δεν έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση όπως η γραμμή Ρίο-Πάτρα. Αναλυτικά πρόκειται για τα έργα:

Σιδηροδρομική Σύνδεση Πάτρας

Το έργο αφορά την επέκταση της νέας διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής από το Ρίο προς την Πάτρα, μετά την ολοκλήρωση του τμήματος Ψαθόπυργος-Ρίο. Αποτελεί το τελικό τμήμα σύνδεσης της Πάτρας με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο και εντάσσεται στον ευρωπαϊκό διάδρομο Western Balkans-EasternMediterranean.

Σιδηροδρομική Παράκαμψη Αχαρνών

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €110 εκατ., αφορά την κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 4 χλμ., με σήραγγα περίπου 800 μέτρων. Διαθέτει ολοκληρωμένες μελέτες και τεύχη δημοπράτησης και αποσκοπεί στην αποσυμφόρηση του υφιστάμενου διαδρόμου και στη βελτίωση της λειτουργίας του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα.

Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Θεσσαλονίκη-Αμφίπολη-Τοξότες

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €1,4 δισ., αφορά την κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους περίπου 205 χλμ. Βρίσκεται σε διαδικασία Ανταγωνιστικού Διαλόγου και αποτελεί στρατηγική σύνδεση της Θεσσαλονίκης και της Ανατολικής Μακεδονίας με τη Θράκη και τους λιμένες της περιοχής.

Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Θριάσιο-Σφίγγα

Το έργο αφορά νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή μήκους περίπου 46 χλμ., η οποία θα συνδέει τον άξονα ΣΚΑ-Κιάτο και το Θριάσιο με τη Θήβα και τον κύριο διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Προβλέπεται για ταχύτητες 200-250 χλμ./ώρα και απαιτεί την εκπόνηση πλήρων μελετών. Θα αυξήσει σημαντικά τη χωρητικότητα του δικτύου, θα μειώσει τους χρόνους Αθήνα-Θεσσαλονίκη και θα απομακρύνει την εμπορευματική κυκλοφορία από τον άξονα ΣΚΑ-Οινόη.

Μετρό Αθήνας: Ξεκίνησε ο διαγωνισμός για την εγκατάσταση κλιματισμού σε 12 συρμούς "βραστήρες" - Μέχρι το 2030 στην κυκλοφορία

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε και επίσημα το έργο για την εγκατάσταση κλιματιστικών σε 12 συρμούς της πρώτης γενιάς των γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας.

Αναθέτουσα αρχή είναι η ΣΤΑΣΥ ΑΕ. Το κόστος με τον ΦΠΑ είναι 135,16 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 109 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου προγραμματίστηκε για τις 3 Σεπτεμβρίου.

Η διάρκεια του έργου της εγκατάστασης υπολογίστηκε σε 36 μήνες. Αυτό σημαίνει πως αν η σύμβαση υπογραφεί μέσα στο 2027 τότε οι συρμοί θα είναι αναβαθμισμένοι στο σύνολό τους μέχρι το 2030. Να θυμίσουμε ότι συνολικά η ΣΤΑΣΥ διαθέτει 28 συρμούς πρώτης γενιάς. Αυτό σημαίνει πως μελλοντικά απομένει η εγκατάσταση κλιματισμού και στους υπόλοιπους 16 συρμούς. Επί της ουσίας ο διαγωνισμός αυτός θα λειτουργήσει σαν πιλότος για την αναβάθμιση των συρμών που ξεκίνησαν την λειτουργία τους το 2000 μαζί με την έναρξη λειτουργίας των γραμμών 2 και 3.

Η δημοπρατούμενη σύμβαση, για λόγους επίτευξης καλύτερου λειτουργικού αποτελέσματος, είναι και δημοπρατείται ως σύμβαση «με το κλειδί στο χέρι» (turn-key project).

Ουσιαστικά ο Ανάδοχος αναλαμβάνει στο πλαίσιο των αναλυτικών προδιαγραφών και λειτουργικών απαιτήσεων της παρούσας να παραδώσει κάθε έναν από τους δώδεκα (12) συρμούς έξι (6) οχημάτων της σειράς Ι, δηλαδή συνολικά εβδομήντα δύο (72) οχήματα, πλήρως αναβαθμισμένα, με διάρκεια ζωής (service life) 25 χρόνια από την ολοκλήρωση της σύμβασης.

Όπως αναφέρει στο σχετικό της δελτίο η ΣΤΑΣΥ , η παρέμβαση ισοδυναμεί ουσιαστικά με μία εκ βάθρων ανακατασκευή των συρμών, καθώς προβλέπεται η εγκατάσταση νέου εξοπλισμού και η αντικατάσταση κρίσιμων συστημάτων που έχουν καταστεί τεχνολογικά παρωχημένα, ώστε να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία τους για τουλάχιστον ακόμη 25 χρόνια.

Για πρώτη φορά, οι συγκεκριμένοι συρμοί θα αποκτήσουν κλιματισμό στους χώρους επιβατών, καθώς είναι οι μόνοι του δικτύου που δεν διέθεταν κλιματισμό από την κατασκευή τους. Παράλληλα, θα εγκατασταθούν συστήματα κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης (CCTV), νέες οθόνες και πινακίδες ενημέρωσης επιβατών, σύστημα ασύρματης μετάδοσης διαγνωστικών δεδομένων και μονάδες καταγραφής συμβάντων. Το έργο περιλαμβάνει ακόμη φωτισμό LED χαμηλής κατανάλωσης και πρόσθετη ηχομόνωση, βελτιώνοντας περαιτέρω την άνεση των επιβατών.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην προσβασιμότητα, με τη δημιουργία ειδικά διαμορφωμένων χώρων για την ασφαλή φιλοξενία αναπηρικών αμαξιδίων, ενισχύοντας την προσβασιμότητα και την ισότιμη εξυπηρέτηση όλων των επιβατών.

Σημαντικές παρεμβάσεις προβλέπονται και στα βασικά συστήματα λειτουργίας των συρμών. Το σύστημα έλξης αντικαθίσταται με κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) νέας γενιάς και σύγχρονους μετατροπείς ισχύος, οι οποίοι είναι ελαφρύτεροι, πιο αξιόπιστοι, απαιτούν λιγότερη συντήρηση και προσφέρουν υψηλότερη ενεργειακή απόδοση. Παράλληλα, αναβαθμίζονται τα συστήματα ελέγχου, πέδησης και διάγνωσης βλαβών, η τράπεζα οδήγησης, ο ηλεκτροπνευματικός εξοπλισμός των θυρών, καθώς και σειρά άλλων ηλεκτρομηχανολογικών υποσυστημάτων.

Η αναβάθμιση είναι αναγκαία, καθώς οι συγκεκριμένοι συρμοί σχεδιάστηκαν με προδιαγραφές της δεκαετίας του 1990 και πλέον υπολείπονται των νεότερων συρμών ως προς την τεχνολογία, τα συστήματα λειτουργίας και τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Η παλαιότητα του εξοπλισμού και η δυσκολία εξεύρεσης ανταλλακτικών έχουν οδηγήσει στην ακινητοποίηση μέρους του στόλου.

Το αντικείμενο του έργου

Συνοπτικά το αντικείμενο περιλαμβάνει σύμφωνα με τους όρους του συνόλου των συμβατικών τευχών:
Α1) Την εκπόνηση της Μελέτης.
Α2) Την αναβάθμιση, δοκιμή και θέση σε λειτουργία δώδεκα (12) συρμών, των έξι (6) οχημάτων εκάστου με ονομαστική τάση λειτουργίας 750Vdc. Α3) Την προμήθεια των ειδικών εργαλείων, του διαγνωστικού εξοπλισμού δοκιμών και ομοιώματος, όπως αυτά ορίζονται στη Σύμβαση.
Α4) Την τριετή εγγύηση καλής λειτουργίας των συρμών και την προμήθεια των ανταλλακτικών και αναλώσιμων ανταλλακτικών της περιόδου θέσης σε λειτουργία, καθώς και των ανταλλακτικών και αναλώσιμων ανταλλακτικών της περιόδου εγγύησης που απαιτούνται για τις περιόδους αυτές.
Α5) Την σύνταξη και υποβολή των τευχών τεκμηρίωσης, των εγχειριδίων συντήρησης και λειτουργίας και των εικονογραφημένων καταλόγων ανταλλακτικών.
Α6) Την εκπαίδευση του προσωπικού της ΣΤΑΣΥ.

B) Την προμήθεια των ανταλλακτικών αρχικής υποστήριξης, όπως αναλυτικά περιλαμβάνονται στο συνημμένο στο έντυπο οικονομικής προσφοράς «Πίνακας Ανταλλακτικών Αρχικής Υποστήριξης».

Οι ως άνω απαιτούμενες προμήθειες και υπηρεσίες, καθώς και οι αναλυτικές τους τεχνικές προδιαγραφές περιγράφονται στο τεύχος των Τεχνικών Προδιαγραφών (εφεξής ΤΠ). Τα προς προμήθεια είδη κατατάσσονται στους ακόλουθους κωδικούς του Κοινού Λεξιλογίου για τις Δημόσιες Συμβάσεις (CPV) : • 34622100-4 Επιβατικά βαγόνια αστικού σιδηροδρόμου. • 34630000-2 Μέρη σιδηροδρομικών ή τροχιοδρομικών μηχανών έλξης ή τροχαίου υλικού· εξοπλισμός ελέγχου της κυκλοφορίας για σιδηροδρόμους. • 50222000-7 Υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης τροχαίου εξοπλισμού.

 

Σε δημοπράτηση σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο 19 εκατ. ευρώ στους Αγίους Αναργύρους - Που θα γίνουν τα έργα

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε ακόμα ένα σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο στην Αττική και αυτή τη φορά αγορά την θωράκιση της περιοχής των Αγίων Αναργύρων στις οδούς Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως. 

Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 31 Αυγούστου και η εκτιμώμενη αξία με τον ΦΠΑ είναι 19 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 15,32 εκατ. ευρώ).

Η διάρκεια του έργου έχει υπολογιστεί σε 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αν αυτό συμβεί μέχρι το επόμενο καλοκαίρι, τότε το έργο δύναται να ολοκληρωθεί  -χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις κατά την εκτέλεση του- μέσα στο 2029.

Αντικείμενο του έργου, είναι η κατασκευή νέων υπόγειων δικτύων αποχέτευσης ομβρίων υδάτων συνολικού μήκους 4,5 χιλιομέτρων περίπου σε οδούς της Δημοτικής Ενότητας Αγίων Αναργύρων, στην ευρύτερη περιοχή των οδών Παπαρρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως καθώς και της Λεωφόρου Δημοκρατίας.

Το νέο δίκτυο θα διακρίνεται σε δύο επιμέρους τμήματα: το βόρειο, το οποίο αναπτύσσεται κατά μήκος των οδών Στουρνάρα, Δεληγιάννη, Λεωφόρος Δημοκρατίας, Καλπακίου, Καρπενησίου, Παπαρρηγοπούλου, Σπ. Τρικούπη και Πιπίνου και το νότιο, που αναπτύσσεται κατά μήκος των οδών Λεωφόρος Δημοκρατίας, Τριπόλεως, Λεωφόρος Κωνσταντινουπόλεως, Κεφαλληνίας, Γράμμου, Ψαρών, Λάμπρου Κατσώνη και Θέμιδος.

Οι αγωγοί ομβρίων θα είναι τσιμεντοσωλήνες διαφόρων διαμέτρων. Επιπροσθέτως, οι ανεπαρκείς οχετοί και αγωγοί ομβρίων προβλέπεται ότι θα αντικατασταθούν από νέους όπου αυτό καταστεί δυνατό και κριθεί σκόπιμο με βάση υδραυλικά κριτήρια και δηλωμένα πλημμυρικά προβλήματα.

Τέλος, θα κατασκευαστούν δύο μικροσήραγγες (pipe jacking) κάτω από τις γραμμές του ΟΣΕ στις οδούς Καρπενησίου και Καλπακίου, οι οποίες θα διασφαλίζουν την απρόσκοπτη υδραυλική ροή χωρίς να υπάρχουν παρεμβολές στην κυκλοφορία του σιδηροδρόμου.

Αντικείμενο του έργου

Το αντιπλημμυρικό έργο στις περιοχές Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως Αγίων Αναργύρων έχει αντικείμενο την κατασκευή δικτύων όμβριων υδάτων. Τα έργα αποσκοπούν στη διευθέτηση της απορροής των ομβρίων, τη σύνδεση με το ευρύτερο υδραυλικό δίκτυο της περιοχής και τη θωράκιση του οδικού δικτύου έναντι πλημμυρικών φαινομένων.

Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τα τεύχη δημοπράτησης του αρμόδιου φορέα, η τεχνική περιγραφή περιλαμβάνει:

Κατασκευή Συλλεκτήρων Αγωγών: Δημιουργία κλειστού δικτύου οπλισμένου σκυροδέματος για την ασφαλή παροχέτευση των υδάτων.

Εργα Οδοποιίας και Αποκατάστασης: Εκσκαφές, κατασκευή υπόβασης και επανατοποθέτηση ασφαλτοτάπητα στα τμήματα των οδών που θα εκτελεστούν οι εκσκαφές.

Φρεάτια Υδροσυλλογής: Τοποθέτηση νέων φρεατίων επί των οδών Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως για την άμεση συλλογή των επιφανειακών νερών.

Σύνδεση με το Υφιστάμενο Δίκτυο: Ομαλή κατάληξη των νέων αγωγών σε κύριους αποδέκτες της περιοχής για την αποφυγή λιμναζόντων υδάτων.

Μετρό Αθήνας - Νέα Γραμμή 4: "φρένο" στο μετροπόντικα στην Κυψέλη μετά τις ζημιές σε 200 διαμερίσματα – Ποια μέτρα προανήγγειλε το Υπουργείο Υποδομών

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε προσωρινό πάγωμα των εργασιών διάνοιξης της Γραμμής 4 στην Κυψέλη και στην επιστράτευση ανεξάρτητων πραγματογνωμόνων προχωρά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Στόχος είναι να αντιμετωπιστούν οι σοβαρές ζημιές που έχουν καταγραφεί σε κτίρια της περιοχής από τη διέλευση του μετροπόντικα «ΝΙΚΗ».

Οι σχετικές αποφάσεις «κλείδωσαν» σε έκτακτη σύσκεψη υπό τον Υφυπουργό Υποδομών, Νίκο Ταχιάο, με βασικό άξονα την ασφάλεια των πολιτών και των ιδιοκτησιών τους πριν ανάψει ξανά το «πράσινο φως» για τη συνέχιση του έργου.

Διπλή δικλείδα ασφαλείας: Πραγματογνώμονες του ΤΕΕ και νέα μελέτη

Η φόρμουλα που επιστρατεύει το Υπουργείο κινείται σε δύο άξονες:

1. Αυτοψίες χωρίς κόστος για τους κατοίκους: Η «Ελληνικό Μετρό Α.Ε.» ζητά από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ) τον ορισμό ανεξάρτητων πραγματογνωμόνων. Αυτοί θα διενεργήσουν ελέγχους στα πληγέντα διαμερίσματα και θα συντάξουν επίσημα πορίσματα. Η δαπάνη θα καλυφθεί εξ ολοκλήρου από την εταιρεία, ενώ στους μηχανικούς θα διατεθούν όλα τα γεωτεχνικά δεδομένα.

2. Νέα γεωτεχνική μελέτη στο «τραπέζι»: Πριν τεθεί ξανά σε λειτουργία ο μετροπόντικας, θα ολοκληρωθεί νέα, εξειδικευμένη μελέτη για τα ιδιαίτερα γεωλογικά χαρακτηριστικά της Κυψέλης. Τη μελέτη εκπονούν ειδικοί για λογαριασμό της αναδόχου κοινοπραξίας, και τα συμπεράσματά της θα παρουσιαστούν δημόσια πριν από οποιαδήποτε επανεκκίνηση.

Παρέμβαση Χάρη Δούκα: «Όχι έργα εις βάρος της ασφάλειας»

Το θέμα προκάλεσε την άμεση αντίδραση του Δημάρχου Αθηναίων, Χάρη Δούκα, ο οποίος συναντήθηκε εκτάκτως με τη διοίκηση της «Ελληνικό Μετρό».

Θέτοντας την εταιρεία προ των ευθυνών της, ο κ. Δούκας ξεκαθάρισε πως η ανάπτυξη των υποδομών δεν μπορεί να γίνεται εις βάρος της ασφάλειας των δημοτών. Ο Δήμαρχος Αθήνας αξίωσε γραπτές εγγυήσεις στατικής επάρκειας από ανεξάρτητο δημόσιο φορέα, άμεση καταβολή αποζημιώσεων και πλήρη ενημέρωση των κατοίκων πριν από την επανέναρξη των εργασιών.

Κραυγή αγωνίας από τους κατοίκους: «Ζητάμε τα στοιχεία των μετρήσεων»

Την ίδια ώρα, οι κάτοικοι της περιοχής περιγράφουν μια εξαιρετικά ανησυχητική κατάσταση, κάνοντας λόγο για προβλήματα που ξεκίνησαν ήδη από τα τέλη Μαρτίου.

Σύμφωνα με τον Χρήστο Ρόκα, διαχειριστή πολυκατοικίας επί της οδού Κυψέλης, στο κτίριο έχουν σημειωθεί εκτεταμένες ρωγμές, αποκολλήσεις σοβάδων και πτώσεις μαρμάρων. Αν και οι υπεύθυνοι του έργου παραδέχθηκαν προφορικά σε συνέλευση των ενοίκων ότι υπήρξε καθίζηση 15 έως 18 χιλιοστών, οι κάτοικοι καταγγέλλουν ότι εδώ και μήνες τους αρνούνται την πρόσβαση στα επίσημα στοιχεία των μετρήσεων. Παράλληλα, καταγγέλλουν πως λίγες ημέρες μετά τις ζημιές, αφαιρέθηκε μυστηριωδώς ο σταθμός παρακολούθησης από την ταράτσα τους.

Η ανησυχία εντείνεται και από επίσημη έκθεση της Πολεοδομίας Αθηνών (με ημερομηνία 9 Ιουνίου), η οποία επιβεβαιώνει τις ρωγμές και σημειώνει ότι το φαινόμενο της καθίζησης βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη.

Οι ιδιοκτήτες έχουν ήδη αποφασίσει να κινηθούν νομικά με εξώδικη διαμαρτυρία, ζητώντας:

• Πλήρη δομοστατικό έλεγχο όλων των κτιρίων, των σχολείων και των νοσοκομείων της περιοχής.

• Δημοσιοποίηση όλων των στοιχείων παρακολούθησης της καθίζησης.

• Εξέταση της δυνατότητας τροποποίησης της χάραξης ή του βάθους της σήραγγας, εφόσον αυτό κριθεί τεχνικά αναγκαίο.

Ποια είναι η νέα γενιά στα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα - Επίκεντρο η Βόρεια Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com

Σειρά από νέα μεγάλα έργα έρχονται στον σιδηρόδρομο όπως προκύπτει από τον σχεδιασμό των τελευταίων ετών στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Μετά την ολοκλήρωση των υφιστάμενων εργολαβιών φαίνεται πως έρχεται μια νέα γενιά έργων για να συνεχιστεί το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρόμου στη χώρα μας.

Σήμερα τα σημαντικότερα έργα που τρέχουν είναι τα έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία που είναι σε φάση ολοκλήρωσης και επιπλέον έχουμε σειρά από έργα που τρέχουν τα τελευταία έτη.

Στην Αττική έχουμε τρία έργα: το πρώτο είναι ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής με την επανενεργοποίηση της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής Άνω Λιόσια-Μέγαρα από τη ΜΕΤΚΑ. Το δεύτερο είναι η Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων και το τρίτο η αναβάθμιση των υποδομών στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας. Τα δύο αυτά έργα τρέχει η AKTOR.

Παράλληλα έχουμε σημαντικά έργα ηλεκτροκίνησης στα τμήματα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα (ΑΒΑΞ), Λάρισα-Βόλος (AKTOR) και Κιάτο-Αίγιο (ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ). Επίσης έχουμε την νέα διπλή γραμμή Αίγιο-Ρίο και την επαναλειτουργία της γραμμής Ισθμός-Λουτράκι. Τέλος στα μεγάλα έργα είναι και το έργο σηματοδότησης Θεσσαλονίκη-Ειδομένη (ΑΒΑΞ).

Η νέα γενιά έργων

Στη νέα γενιά έργων έχουμε σημαντικά έργα για την επόμενη σελίδα του σιδηροδρόμου με επίκεντρο την Βόρεια Ελλάδα. Το σημαντικότερο είναι η νέα σιδηροδρομική γραμμή Νέα Καρβάλη-Τοξότες Ξάνθης. Το έργο αφορά την κατασκευή νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους περίπου 32 χλμ. που θα συνδέει τη Νέα Καρβάλη με τους Τοξότες Ξάνθης. Περιλαμβάνει επίσης κλάδο 5,3 χλμ. για τη σύνδεση του εμπορικού λιμένα Καβάλας με το υφιστάμενο δίκτυο. Ο προϋπολογισμός του φτάνει τα 192,5 εκατ. ευρώ με χρηματοδότηση CEF. Ωστόσο, ο διαγωνισμός πάγωσε πρόσφατα, καθώς το Ελεγκτικό Συνέδριο μπλόκαρε την υπογραφή της σύμβασης.

Πολύ μεγάλο έργο είναι και η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμή Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο που αποτελεί το ελληνικό τμήμα της λεγόμενης παράκαμψης Βοσπόρου. Το έργο αφορά τη συνολική αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό της υφιστάμενης μονής γραμμής μήκους 176 χιλιομέτρων. Περιλαμβάνει υποδομή για διπλή γραμμή, εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και σύγχρονα συστήματα σηματοδότησης/τηλεπικοινωνιών (ERTMS). Έχει αναδειχθεί σε στρατηγικό άξονα που θα συνδέσει το Αιγαίο (Αλεξανδρούπολη) με τη Μαύρη Θάλασσα. Η σιδηροδρομική γραμμή από Αλεξανδρούπολη έως Ορμένιο αποτελεί τμήμα του σχεδιαζόμενου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού διαδρόμου. Εδώ υπάρχει ενεργός διαγωνισμός που αναμένεται να ολοκληρωθεί καθώς το έργο έχει καλυφθεί χρηματοδοτικά από το CEF.

Σημαντικό είναι και το διπλό έργο στη Θεσσαλονίκη που περιλαμβάνει την σύνδεση του προβλήτα 6 του λιμένα Θεσσαλονίκης με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο αλλά και την ανάπτυξη του λεγόμενου Δυτικού Προαστιακού στην δυτική πλευρά του πολεοδομικού συγκροτήματος της πόλης. Εδώ υπάρχει ενεργός διαγωνισμός που αναμένεται να ολοκληρωθεί καθώς το έργο φαίνεται πως έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.

Πολύ σημαντική θεωρείται και το έργο αναβάθμισης του τμήματος ΣΚΑ-Οινόη. Αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος ΣΚΑ – Οινόη (περίπου 52 χλμ υφιστάμενης διπλής σιδηροδρομικής γραμμής) , τα έργα υποδομής στους ενδιάμεσους σιδηροδρομικού σταθμούς, την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών σταθμών Οινόης και Αλιάρτου καθώς και η κατασκευή νέας σιδηροδρομικής στάσης στα Οινόφυτα.

Με την εργολαβία, το τμήμα των 54χλμ ΣΚΑ-Οινόη θα αναβαθμιστεί για να μπορούν να επιτυγχάνονται ταχύτητες 160-200 χλμ/ώρα. Για να επιτευχθεί αυτό θα γίνει αντικατάσταση της σημερινής υποδομής, θα εγκατασταθεί νέου τύπου επιδομή (δηλαδή γραμμές) μαζί με τα απαραίτητα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα (σηματοδότηση, ETCS κλπ).

Παράλληλα στο σχεδιασμό υπάρχει και η ηλεκτροκίνηση της γραμμής Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας που συνδέει το εθνικό μας δίκτυο με εκείνο της Βουλγαρίας. Αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος Μουριές-Προμαχώνας) , με την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης. Με το έργο αυτό θα συμβάλλει στην σύνδεση με το ηλεκτροκίνητο σιδηροδρομικό δίκτυο της Βουλγαρίας, επιτυγχάνοντας την διασυνδεσιμότητα στην ευρύτερη περιοχή καθώς πλέον θα απομένει μόνο το τμήμα Μουριές-Θεσσαλονίκη.

Σχέδιο - μαμούθ 250 εκατ. ευρώ από τον Ολυμπιακό για το Νέο Γήπεδο Καραϊσκάκη – Δείτε αναλυτικά προδιαγραφές, χρονοδιάγραμμα και τις μακέτες

κείμενο από το ypodomes.com

Στην αποκάλυψη των αναλυτικών σχεδίων για τη ριζική ανακατασκευή και επέκταση του σταδίου «Γεώργιος Καραϊσκάκης» προχώρησε ο πρόεδρος της ΠΑΕ Ολυμπιακός, Βαγγέλης Μαρινάκης, παρουσιάζοντας ένα επενδυτικό πλάνο που υπερβαίνει τα 250 εκατομμύρια ευρώ. Το έργο, το οποίο θα χρηματοδοτηθεί εξ ολοκλήρου από προσωπικά κεφάλαια του μεγαλομετόχου της ομάδας, φιλοδοξεί να αποτελέσει μία από τις πλέον προηγμένες τεχνολογικά αθλητικές και πολιτιστικές εγκαταστάσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο, αλλάζοντας παράλληλα τον οικιστικό και συγκοινωνιακό χάρτη του Πειραιά.

Στάδιο 53.000 θέσεων και αστική ανάπλαση

Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που παρουσιάστηκαν, η νέα έδρα των «ερυθρολεύκων» θα έχει χωρητικότητα που θα ξεπερνά τους **53.000 θεατές**, καθιστώντας το ως το μεγαλύτερο αμιγώς ποδοσφαιρικό γήπεδο στην Ελλάδα. Ο σχεδιασμός αντιμετωπίζει την υποδομή ως μέρος ενός ευρύτερου αστικού ιστού. Για τον λόγο αυτό, η αύξηση της χωρητικότητας θα συνοδευτεί από εκτεταμένες κυκλοφοριακές παρεμβάσεις, δημιουργία νέων χώρων στάθμευσης και αναβάθμιση των προσβάσεων, με στόχο την ασφαλή και ταχεία διαχείριση του όγκου των φιλάθλων.

Το νέο Καραϊσκάκη θα αναπτύσσεται σε τέσσερα επίπεδα, με το τελικό του ύψος να αγγίζει τα 52 μέτρα. Η εσωτερική λειτουργικότητα βασίζεται σε ένα εξελιγμένο σύστημα διακίνησης (32 κυλιόμενες σκάλες, 60 ανελκυστήρες και 70 θύρες πρόσβασης), ενώ στον πυρήνα του περιλαμβάνει:

-Media Center 2.000 τ.μ.: Με αμφιθέατρο 320 θέσεων και αυτόνομους χώρους εργασίας για τα ΜΜΕ.
-Βιοκλιματική Οροφή 30.000 τ.μ.: Με ενσωματωμένα συστήματα ΑΠΕ, υποδομές φωτισμού και ήχου τελευταίας γενιάς.
-Ψηφιακό Περιβάλλον LED 10.000 τ.μ.: Μια πολυεδρική οθόνη στην εσωτερική και εξωτερική πλευρά της οροφής, η οποία αποτελεί τη μεγαλύτερη του είδους της στην Ευρώπη. Η ιδέα, όπως αποκάλυψε ο γενικός διευθυντής της ΠΑΕ, Κώστας Καραπαπάς, βασίστηκε στο μοντέλο του σταδίου της Κράσνονταρ, εξελιγμένο όμως σε πολύ μεγαλύτερη κλίμακα.
-Premium Χώροι Φιλοξενίας:** Άνω των 100 πολυτελών σουιτών, καθώς και 5.000 τ.μ. hospitality χώρων και επιπλέον 5.000 τ.μ. για χώρους εστίασης (καφέ και εστιατόρια).

Το μοντέλο χρηματοδότησης και η «μηδενική» κρατική επιβάρυνση

Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου, ο κ. Μαρινάκης έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός ότι πρόκειται για μια αμιγώς ιδιωτική επένδυση. Ξεκαθάρισε ότι δεν θα χρησιμοποιηθεί κανένας κρατικός ή κοινοτικός πόρος, διασφαλίζοντας ότι δεν θα υπάρξει η παραμικρή επιβάρυνση για τον Έλληνα φορολογούμενο. Στόχος είναι η δημιουργία ενός αυτοχρηματοδοτούμενου πολυχώρου που θα λειτουργεί 365 ημέρες τον χρόνο, φιλοξενώντας συνέδρια, συναυλίες και πολιτιστικές εκδηλώσεις, πέρα από τους αγώνες του Ολυμπιακού.

Αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα, η διοίκηση του Ολυμπιακού έδωσε σαφείς απαντήσεις, επιβεβαιώνοντας τις πληροφορίες που ήθελαν το έργο να εισέρχεται σε φάση υλοποίησης. Αν και οι προκαταρκτικές μελέτες έχουν ολοκληρωθεί, υπάρχει σε εκκρεμότητα το αίτημα προς την κυβέρνηση για τη νομοθετική ρύθμιση που αφορά το επιτρεπόμενο ύψος της κατασκευής (στα 53-54 μέτρα).

Οι γραφειοκρατικές καθυστερήσεις μεταθέτουν την επίσημη έναρξη των εργασιών για τον προσεχή Μάιο, ενώ η έναρξη των κύριων κατασκευαστικών έργων στο Καραϊσκάκη αναμένεται για το καλοκαίρι του 2027, λόγω των δεσμεύσεων που υπάρχουν για την αποκλειστική χρήση του ΟΑΚΑ από την ΠΑΕ Παναθηναϊκός.

Για τη διετία που θα διαρκέσει η κατασκευή, η ΠΑΕ Ολυμπιακός επιβεβαίωσε ότι θα χρησιμοποιήσει ως προσωρινή έδρα το ΟΑΚΑ, καθώς αποτελεί τη μοναδική υποδομή στη χώρα που μπορεί να απορροφήσει τον όγκο των εισιτηρίων και τις ανάγκες των φιλάθλων της ομάδας.

Το ρεπορτάζ καταγράφει και μια σημειολογική λεπτομέρεια από το επίσημο βίντεο της παρουσίασης. Στις ψηφιακές πινακίδες του γηπέδου αποτυπώθηκε η φράση «Dream, Love, Create, Fight, Survive, Win», ένα προσωπικό μότο του Βαγγέλη Μαρινάκη. Η συγκεκριμένη επιλογή ερμηνεύεται από στελέχη της αγοράς ως η «εταιρική υπογραφή» στο μεγαλύτερο κατασκευαστικό και επενδυτικό project που έχει επιχειρηθεί ποτέ στο ελληνικό ποδόσφαιρο.

Πόδι στη Θεσσαλονίκη πατάει η Hilton - Ανακοινώθηκε η ανάπτυξη ξενοδοχείου στην αξιοποίηση του Fix Thessaloniki

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια μεγάλη συνεργασία ανακοίνωσε σήμερα ο Διευθύνων Σύμβουλος της Dimand με την για πρώτη φορά παρουσία της Hilton στη Θεσσαλονίκη. Σήμερα μόλις το 5% των ξενοδοχείων είναι branded και η Hilton εισέρχεται στην πόλη μέσω του έργου του Fix το οποίο τρέχει η Dimand.

"Μαζί με τον πολιτιστικό κόμβο που δημιουργείται στη Δυτική Θεσσαλονίκη θα είναι σημαντικό να έχει ενός τέτοιου κύρους ξενοδοχείο" ανέφερε στην παρουσίαση της συνεργασίας ο κ.Ανδριόπουλος.

Μας ενδιαφέρει η πόλη ανέφερε λόγω της ιστορίας και της συνάντησης πολιτισμών ανέφερε από την πλευρά της Hilton o Ανδρέας Κούκας, Διευθυντής Ανάπτυξης.

"Είναι ένας χώρος που θέλουμε να φέρουμε και τους Θεσσαλονικείς εκτός από τους επισκέπτες και παράλληλα δηλώνουμε την πίστη μας στην πόλη.

Δεν ήταν ένα εύκολο ταξίδι να βρούμε τον κατάλληλο συνεργάτη και τον κατάλληλο χώρο και είμαστε πολύ χαρούμενοι που το βρήκαμε στο πρόσωπο της Dimand. H Ελλάδα μέσα σε έξι χρόνια φτάσαμε να έχουμε από 1 ξενοδοχείο 71 ξενοδοχεία σε όλη την Ελλάδα. Είμαστε εδώ από το 1963. Θέλουμε να αναπτυχθούμε ακόμα περισσότερο στην χώρα αυτή" είπε ο κ.Κούκας.

Από την πλευρά του ο Νικος Τρικουράκης, επικεφαλής hospitality της Dimand σημείωσε πως: Σήμερα πολύ σημαντική ημέρα για τη Θεσσαλονίκη και τον ελληνικό τουρισμό. Φέρνουμε το πιο ισχυρό σήμα του ομίλου Hilton, το Hilton Θεσσαλονίκη το δικό της σημείο αναφοράς. Θα αναπτυχθεί σε δύο μοναδικά κτίρια σχεδιασμένο από το γραφείο Norman + Foster και το δεύτερο του George Bagios. Θα έχει 184 δωμάτια, χώρους εκδηλώσεων, εστιατόρια, roof top bar, μα μικρή ζυθοποιία και ένα κέντρο ευεξίας.

Θα λειτουργήσει ως μοχλός ανάπτυξης που θα διαχέεται σε όλους τους κλάδους της πόλης. Με τη δυναμική είσοδο στο διεθνή χάρτη συνεδρίων και τη δημιουργία ενός πολιτιστικού πόλου, του Fix.

Ο κ.Ανδριόπουλος απαντώντας σε ερωτήσεις διευκρίνισε πως η Dimand είναι developer και η Hilton θα λειτουργεί το ξενοδοχείο όπως έγινε και με το Hub 26. H συμφωνία είναι για 25 χρόνια από την ημέρα λειτουργίας του ξενοδοχείου.

To κόστος του έργου παραμένει το ίδιο, δηλαδή περίπου 205 εκατομμύρια ευρώ και το χρονοδιάγραμμα θα είναι 3-4 χρόνια αλλά θα ξέρουμε το ακριβές χρονοδιάγραμμα μετά τις πρόδρομες εργασίες και τις εκσκαφές λόγω εγγύτητας του χώρου με τη θάλασσα. Τις εργασίες έχει αναλάβει η ΜΕΤΚΑ και έχει ξεκινήσει η πρώτη φάση εδώ και περίπου 1 μήνα. Η πρώτη φάση των έργων θα διαρκέσει περίπου 10-12 μήνες και εντός του 2027 θα έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες εφαρμογής και θα εκδοθεί η άδεια για να ξεκινήσει η ανέγερση (ανωδομή) του κτιριακού συγκροτήματος. Όπως ανέφερε ο επικεφαλής της Dimand η λειτουργία του κτιρίου θα συμπέσει με την λειτουργία και των διατηρητέων κτιρίων του Fix.

Η διάρκεια των έργων έχει εκτιμηθεί σε τρία χρόνια και αν δεν έχουμε εκπλήξεις το project αναμένεται να παραδοθεί σταδιακά μέχρι το 2029. Θα πρέπει να διευκρινίσουμε πως το υπουργείο Πολιτισμού έχει δικό του χρονοδιάγραμμα για το διατηρητέρο (Σ2) όπου θα ενταχθεί και προβληθεί  μεταξύ άλλων και η  συλλογή Κωστάκη. Αξίζει να σημειωθεί ότι μέρος της συλλογής, περίπου 300 εκθέματα, δηλαδή το 1/4 χοντρικά, εκτίθεται στην Εθνική Πινακοθήκη και θα παραμείνει εκεί μέχρι τον προσεχή Σεπτέμβριο.

[caption id="attachment_156321" align="aligncenter" width="1200"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Στο ακιητο του Φιξ προβλέπεται η δημιουργία μιας μεγάλης πλατείας έκτασης 15 στρεμμάτων που αντιστοιχεί με την έκταση της πλατείας Αριστοτέλους. Το project στο σύνολο του θα πιστοποιηθεί με LEED GOLD.

Τα έργα σύμφωνα με πληροφορίες από την αγορά εκτιμάται πως θα εκτελέσει η ΜΕΤΚΑ η οποία διευρύνει περαιτέρω την παρουσία της στη Θεσσαλονίκη μετά τα έργα στο λιμάνι, το flyover και ο Μουσείο Ολοκαυτώματος. .

[caption id="attachment_156322" align="aligncenter" width="1200"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Τα έργα στο ακίνητο του Φιξ

Το master plan για την αξιοποίηση του ακινήτου των 25 στρεμμάτων στου Φιξ, εκπονήθηκε από το αρχιτεκτονικό γραφείο Foster and Partners. Τα υφιστάμενα κτίρια όπως έγινε γνωστό θα διατηρήσουν τα βασικά τους χαρακτηριστικά και θα αποτελέσουν σημείο κατατεθέν για την περιοχή. To συνολικό σχέδιο παραπέμπει σε ένα μοντέρνο industrial mixed use κτριακό συγκρότημα όπου η ιστορία συναντά τον μοντερνισμό σε ένα μοναδικό συνδυασμό που επιχειρεί να δημιουργήσει ένα πόλο έλξης με επίκεντρο τον ελεύθερο χώρο που θα έχει έκταση όσο και η πλατεία Αριστοτέλους. Ένα μέρος διαλόγου μεταξύ του παλιού και του νέου όπως είπε σε μήνυμα του ο Lord Norman Foster.

Ουσιαστικά το βασικό αντικείμενο αφορά στην αποκατάσταση και ανάδειξη τριών διατηρητέων -και σε πολύ κακή κατάσταση σήμερα- κτιρίων που βρίσκονται εντός του ακινήτου ενώ θα ανεγερθούν παράλληλα δύο νέα κτίρια το ένα για κατοικίες και το άλλο ξενοδοχείο σε έκταση 30.000 τ.μ.

[caption id="attachment_156323" align="aligncenter" width="1200"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Στο πρώτο ακίνητο (το λεγόμενο Συγκρότημα 1) θα μετασκευαστεί σε μπουτίκ ξενοδοχείο έως 38 δωματίων ενώ θα περιλαμβάνεται και χώρος και εκθέσεις τέχνης. Η αρχιτεκτονική μελέτη έχει γίνει από George Batzios Architects.

Στο δεύτερο ακίνητο (Συγκρότημα 2) που είναι το διατηρητέο 6.900 τ.μ. και αγόρασε το υπουργείο Πολιτισμού έναντι 8,2 εκατ. ευρώ, θα γίνει αποκατάσταση και ανάδειξη σε χώρο πολιτισμού. Προβλέπεται η εγκατάσταση της Συμφωνικής Ορχήστρας Θεσσαλονίκης, το MOMUS με την Συλλογή Κωστάκη που είναι μοναδική στον κόσμο, βιβλιοθήκη και άλλοι χώροι.

Εδώ ο σχεδιασμός έχει γίνει από το αρχιτεκτονικό γραφείο ASPA-KST. Η Dimand έχει αναλάβει την δωρεάν εκπόνηση των μελετών για το ΥΠΠΟ.

Πολύ σημαντική θα είναι και η ανάδειξη του κτιρίου Ζενέτου που είναι το Συγκρότημα 3. Ο κ.Ανδριόπουλος το χαρακτήρισε ως πολύ σημαντικό το ακίνητο και με ιδιαίτερα αρχιτεκτονικά χαρακτηριστικά. Αρχιτεκτονικά φέρει την υπογραφή του γραφείου Foster and Partners.

Το κτίριο ανεγέρθηκε το 1959 και αποτέλεσε το εμφιαλωτήριο της Φιξ. Το ακίνητο 1.900 τ.μ. θα μετατραπεί σε χώρο γαστρονομίας και εκδηλώσεων.

H νέα προσθήκε στο ακίνητο του Φιξ, είναι δύο βιοκλιματικά κτίρια συνολικής επιφάνειας 30.000 τ.μ. Το ένα θα είναι κτίριο κατοικιών και το δεύτερο θα είναι ξενοδοχείο. Τα κτίρια θα είναι πολυώροφα και στόχος τους είναι στο σύνολο του το κτιριακό συγκρότημα να έχει ζωη 24 ώρες μέσω της κατοικίας και της βραχύβιας διαμονής στο ξενοδοχείο.

[caption id="attachment_156324" align="aligncenter" width="1200"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Το κτίριο κατοικίας θα είναι επιφάνειας 19.800 τ.μ. με 96 διαμερίσμαστα και συνολικά θα έχει 9 ορόφους με 146 θέσεις στάθμευσης. Αντίστοιχα το ξενοδοχείο θα είναι επιφάνειας 11.250 τ.μ. με 153 δωμάτια και θα έχει 7 ορόφους ενώ θα έχει δυνατότητα 82 θέσεων στάθμευσης.

Αναφορικά με το ξενοδοχείο αναμένεται επίσης να ανακοινωθεί ποια μεγάλη ξενοδοχειακή αλυσίδα θα το αναλάβει. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com έχει ήδη γίνει η συμφωνία και απομένουν οι σχετικές ανακοινώσεις.

Στο master plan από τους Foster and Partners το βασικό στοιχείο στην αρχιτεκτονική μελέτη είναι η παρουσία του κόκκινου τούβλου και οι καμάρες. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να επηρεαστεί και η κατασκευή των δύο κτιρίων που ουσιαστικά θα αποτελέσουν μια μοντέρνα προσθήκη στην υφιστάμενη κτιριακή "συλλογή" στο ακίνητο του Φιξ.

[caption id="attachment_156325" align="aligncenter" width="1057"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Οι προπωλήσεις

Με τιμές που ξεκινούν από 5.500 ευρώ/τ.μ. και φτάνουν έως και 10.000 ευρώ/τ.μ. για τα πλέον προνομιακά ακίνητα, οι νέες κατοικίες του μεγάλου αναπτυξιακού έργου στη δυτική Θεσσαλονίκη εισέρχονται δυναμικά στην αγορά, σηματοδοτώντας μια νέα εποχή για την περιοχή.

 

Συγκεκριμένα, οι τιμές των διαμερισμάτων διαμορφώνονται από 300.000 ευρώ, ενώ τα πολυτελή penthouses κορυφής αναμένεται να φτάσουν έως και τα 2,5 εκατ. ευρώ, αντανακλώντας την υψηλή ποιότητα σχεδιασμού, την τοποθεσία και τις υποδομές που θα αναπτυχθούν.

 

Οι προπωλήσεις αναμένεται να ξεκινήσουν σύντομα με την αγορά ήδη να δείχνει αυξημένο ενδιαφέρον — κυρίως από Έλληνες και μάλιστα από ντόπιους αγοραστές, γεγονός που δείχνει τη σημαντική αλλαγή δυναμικής στη δυτική πλευρά της πόλης.