Τα 6 μεγαλύτερα έργα για νέα ποδοσφαιρικά γήπεδα στην Ευρώπη - Σε ποια θέση είναι το νέο Γήπεδο Καραϊσκάκη του Ολυμπιακού

 κείμενο από το ypodomes.com

Η Ευρώπη ως η παγκόσμια κοιτίδα του ποδοσφαίρου έχει συγκεντρώσει τα μάτια της υφηλίου σχετικά με τα εθνικά και ευρωπαϊκά πρωταθλήματα που διεξάγονται κάθε έτος. Πέρα όμως από αυτό το γεγονός, κάθε χρονιά υπάρχουν σημαντικές ανακοινώσεις για την υλοποίηση ή αναβάθμιση ποδοσφαιρικών γηπέδων πολλά από τα οποία αποτελούν εμβληματικά τοπόσημα για την πόλη και την ίδια την χώρα.

 

Σήμερα στο ypodomes.com μαζέψαμε τα 6 μεγαλύτερα και πιο εμβληματικά νέα έργα κατασκευής ή ολικής ανακατασκευής ποδοσφαιρικών σταδίων στην Ευρώπη βάσει μεγέθους, προϋπολογισμού και χωρητικότητας. 

 

Αυτό που ξεχωρίζει στην παρούσα χρονική στιγμή είναι πως ανάμεσα σε αυτά τα μεγάλα αθλητικά έργα έχουμε και το νέο γήπεδο Καραϊσκάκη, ένα έργο που προωθεί η ΠΑΕ Ολυμπιακός με ποσό που αγγίζει τα 250 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με την παρακάτω κατάταξη το νέο γήπεδο της ερυθρόλευκης ομάδας αποτελεί το 5ο μεγαλύτερο νέο έργο για ποδοσφαιρικό γήπεδο στην Γηραιά Ήπειρο  και βέβαια όπως ήδη έχουμε αναφέρει το μεγαλύτερο στην Νοτιο-Ανατολική Ευρώπη.

 

Στην πρώτη θέση είναι το νέο γήπεδο της Μπαρτσελόνα με το μυθικό ποσό των 1,5 δισ. ευρώ, ακολουθεί το νέο στάδιο της Μίλαν, στην τρίτη θέση είναι το νέο γήπεδο της Βαλένθια, στην 4η θέση η ανακατασκευή του γήπεδου της Ρεάλ Μπέτις και πέμπτο το νέο γήπεδο Καραϊσκάκη. Την εξάδα συμπληρώνει το νέο εθνικό στάδιο της Σερβίας.

 

Ας δούμε όμως αναλυτικά τα έξι νέα μεγαλύτερα έργα για γήπεδα ποδοσφαίρου στην Ευρώπη.

 

1. Νέο Spotify Camp Nou – Μπαρτσελόνα (Ισπανία)

Πρόκειται για το μεγαλύτερο γηπεδικό project στην ιστορία του ευρωπαϊκού ποδοσφαίρου στο πλαίσιο του σχεδίου «Espai Barça», με συνολικό κόστος που ξεπερνά τα 1,5 δισεκατομμύρια ευρώ.

• Τελική Χωρητικότητα: 105.000 θέσεις (από ~99.000), διατηρώντας τη θέση του ως το μεγαλύτερο στάδιο στην Ευρώπη.
• Κύρια Χαρακτηριστικά: Πλήρης ανακατασκευή του τρίτου διαζώματος, τοποθέτηση γιγαντιαίου στεγάστρου με φωτοβολταϊκά πάνελ, καθώς και εκτεταμένη αναβάθμιση των χώρων VIP και των εμπορικών ζωνών.

2. Νέο Στάδιο Σαν Σίρο / San Siro Milano – Μίλαν & Ίντερ (Ιταλία)

Αφού η Μίλαν και η Ίντερ ολοκλήρωσαν την εξαγορά του ιστορικού San Siro και της γύρω έκτασης, προχωρούν στην κατασκευή ενός κοινού, υπερσύγχρονου γηπέδου ακριβώς δίπλα στο υφιστάμενο. To κόστος για το γήπεδο εκτιμάται ότι θα μπορεί να φτάσει περίπου μέχρι και 800 εκατ. ευρώ.

• Χωρητικότητα: Περίπου 71.500 θέσεις.
• Κύρια Χαρακτηριστικά: Σχεδιασμένο από τα κορυφαία αρχιτεκτονικά γραφεία Foster + Partners και MANICA, το νέο γήπεδο θα αντικαταστήσει σταδιακά το «Τζουζέπε Μεάτσα», διαθέτοντας δύο διαζώματα τελευταίας τεχνολογίας και προηγμένες υποδομές φιλοξενίας.

3. Nou Mestalla – Βαλένθια (Ισπανία)

Μετά από μακροχρόνια παύση εργασιών, το εργοτάξιο της Βαλένθια επανεκκίνησε δυναμικά και αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα νέα γήπεδα που κατασκευάζονται εκ θεμελίων. To κόστος για το γήπεδο εκτιμάται ότι θα μπορεί να φτάσει περίπου μέχρι και 350 εκατ. ευρώ.

• Χωρητικότητα: 70.044 θέσεις.
• Κύρια Χαρακτηριστικά: Εντυπωσιακό καλωδιωτό στέγαστρο που καλύπτει όλες τις κερκίδες, βιοκλιματική αρχιτεκτονική και σύγχρονες εμπορικές εγκαταστάσεις.

4. Νέο Estadio Benito Villamarín – Ρεάλ Μπέτις (Ισπανία)

Η Ρεάλ Μπέτις υλοποιεί ένα εκτεταμένο πρόγραμμα ολικής ανακατασκευής του γηπέδου της, κατεδαφίζοντας τη γηραιά δυτική κερκίδα (Preferencia) και αναβαθμίζοντας το σύνολο της εγκατάστασης. To κόστος για το γήπεδο εκτιμάται ότι θα μπορεί να φτάσει περίπου μέχρι και 270 εκατ. ευρώ.

• Χωρητικότητα: 60.379 θέσεις.
• Κύρια Χαρακτηριστικά: Κατασκευή νέου στεγάστρου που θα καλύπτει ολόκληρο το στάδιο, νέα εξωτερική πρόσοψη, τριπλασιασμός των θέσεων VIP και υπογείων χώρων στάθμευσης.

5.Νέο γήπεδο  Καραϊσκάκη- Ολυμπιακός (Ελλάδα)

Η ΠΑΕ Ολυμπιακός έχει ανακοινώσει εδώ και μερικούς μήνες την ανακατασκευή του γηπέδου Καραϊσκάκη στο Φάληρο που αποτελεί το μεγαλύτερο νέο έργο για ποδοσφαιρικό γήπεδο στην Νοτιο-Ανατολική Ευρώπη. Τα βασικά χαρακτηριστικά είναι η αύξηση της χωρητικότητας με νέες κερκίδες και ένα νέο φουτουριστικό στέγαστρο. To κόστος για το γήπεδο εκτιμάται ότι θα μπορεί να φτάσει περίπου μέχρι και 250 εκατ. ευρώ.

• Χωρητικότητα: έως 53.000 θέσεις.
• Κύρια Χαρακτηριστικά: Αναδιαμόρφωση των κερκίδων, προσθήκη νέου άνω διαζώματος και βελτιστοποίηση της εσωτερικής διαρρύθμισης των κλιμάκων θέασης. Παράλληλα, το έργο προβλέπει την κατασκευή ενός νέου εξωτερικού κελύφους (facade), το οποίο θα αλλάξει ριζικά την οπτική ταυτότητα του γηπέδου. Βιοκλιματική Οροφή 30.000 τ.μ. με ενσωματωμένα συστήματα ΑΠΕ, υποδομές φωτισμού και ήχου τελευταίας γενιάς και ψηφιακό Περιβάλλον LED 10.000 τ.μ.

6. Εθνικό Στάδιο Σερβίας (Nacionalni Stadion) – Βελιγράδι (Σερβία)

Πρόκειται για το μεγαλύτερο νέο κρατικό αθλητικό project στην Ανατολική Ευρώπη, το οποίο κατασκευάζεται στην περιοχή Surčin του Βελιγραδίου. To κόστος για το γήπεδο εκτιμάται ότι θα μπορεί να φτάσει περίπου μέχρι και 250 εκατ. ευρώ  όμως εκτιμάται ότι τελικά θα έχουμε μεγάλη υπέρβαση στο τελικό κόστος. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να έχουμε ανατροπή στην τελική κατάταξη αυτής της εξάδας.

• Χωρητικότητα: 52.241 θέσεις.
• Κύρια Χαρακτηριστικά: Σχεδιασμένο από το αρχιτεκτονικό γραφείο Fenwick Iribarren Architects, το στάδιο διακρίνεται για τον «πράσινο» βιοκλιματικό σχεδιασμό του με εξωτερικές προσόψεις καλυμμένες από φυτά και δέντρα, λειτουργώντας παράλληλα ως έδρα της Εθνικής ομάδας της Σερβίας.

Στην Ιλισσός Κατασκευαστική οδεύει το έργο για την ανάδειξη και αποκατάσταση στο Αχίλλειο Κέρκυρας

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην Ιλισσός Κατασκευαστική οδεύει το πολύ σημαντικό κτιριακό έργο για την αποκατάσταση και ανάδειξη του Αχιλλείου στην Κέρκυρα. Κατά το άνοιγμα των προσφορών προέκυψε η κατάθεση ενός φακέλου από την συγκεκριμένη εταιρεία και έτσι αν δεν έχουμε κάποια έκπληξη τότε ο διαγωνισμός θα ολοκληρωθεί υπέρ της.

Το ιστορικό κτίριο το οποίο αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα τοπόσημα του νησιού αναμένεται με αυτή την παρέμβαση να εκσυγχρονιστεί και να αποτελέσει αιχμή του δόρατος στο τουριστικό προϊόν της Κέρκυρας.

Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΕΤΑΔ. Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 14,28 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 11,52 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου είχε προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί στις 21 Σεπτεμβρίου.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 28 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως εφόσον το έργο υπογραφεί μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2027 τότε θα μπορεί -χωρίς να συνυπολογιστούν τυχόν καθυστερήσεις κατά την διάρκεια των κατασκευών- να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2029.

Αντικείμενο του έργου

Το Έργο αφορά στην αποκατάσταση και απόδοση σε σύγχρονη μουσειακή λειτουργία του συγκροτήματος του Αχιλλείου στην Κέρκυρα και, μεταξύ άλλων, αφορά σε εργασίες ολοκλήρωσης της αποκατάστασης του κτιρίου του Ανακτόρου και του κτιρίου του Θυρωρείου, καθώς και εργασίες αναβάθμισης του περιβάλλοντος χώρου του συγκροτήματος.

Ειδικότερα στο φυσικό αντικείμενο του έργου, μεταξύ άλλων, συμπεριλαμβάνονται: i. ολοκλήρωση των αρχιτεκτονικών, στατικών και Η/Μ εργασιών στο κτίριο Ανακτόρου, ii. επεμβάσεις ενισχύσεων για την αποκατάσταση στατικής επάρκειας, σύμφωνα με τις σύγχρονες προδιαγραφές αλλά και τις επί τόπου δοκιμές και ελέγχους, στο κτίριο του Ανακτόρου, iii. ολοκλήρωση των αρχιτεκτονικών και Η/Μ εργασιών στο κτίριο Θυρωρείου, iv.. ολοκλήρωση εργασιών υποδομών Η/Μ και δικτύων του συγκροτήματος, v. αναβάθμιση υποσταθμού μέσης τάσης, vi. ανάπλαση του προαύλιου χώρου, vii. προμήθεια και εγκατάσταση απαραίτητων φωτιστικών σωμάτων και της υποδομής τους, viii. προμήθεια και τοποθέτηση των μουσειακών κατασκευών, ix. υπηρεσίες συντήρησης (Μεταλλικά στοιχεία, Ξύλινα Θυρώματα, Αποσπάσεις κλπ).

Το αντικείμενο του έργου περιγράφεται αναλυτικά στα τεύχη των Τεχνικών Περιγραφών του έργου και στα Τεχνικά Παραρτήματα που συνοδεύουν την παρούσα Διακήρυξη.

Οριστικά στην Σιδηροδρομικά Έργα το έργο για το Μουσείο Προσφυγικού Ελληνισμού

 κείμενο από το ypodomes.com

Προχωρά η διαγωνιστική διαδικασία του έργου για τη δημιουργία Μουσείου Προσφυγικού Ελληνισμού σε δύο κτίρια (Β4 και Δ) του π. στρατοπέδου Παύλου Μελά στη Θεσσαλονίκη.

Μετά την προδικαστική προσφυγή στην ΕΑΔΗΣΥ της εταιρείας  Worth ΕΠΕ και την εξέταση της προσφοράς της Σιδηροδρομικά Έργα που είχε αναδειχθεί προσωρινός ανάδοχος με 28%, ζητήθηκε αιτιολόγηση από την επιτροπή του διαγωνισμού καθώς η συγκεκριμένη προσφορά θεωρήθηκε ως ασυνήθιστα υψηλή. Η αιτιολόγηση στη συνέχεια κρίθηκε επαρκής και η Σιδηροδρομικά Έργα ΑΤΕ συνεχίζει στον διαγωνισμό.

Αν δεν υπάρξουν άλλες ενστάσεις τότε θα περάσουμε στην κατακύρωση του διαγωνισμού και στην προσυμβατική περίοδο, δηλαδή την συγγραφή της σύμβασης και την έγκριση της από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Αν όλα κυλήσουν ομαλά τότε ενδέχεται μέχρι το τέλος του έτους να υπογραφεί το σημαντικό αυτό έργο πολιτισμού για τη Θεσσαλονίκη.

Ο προϋπολογισμός των (οικοδομικών και η/μ) εργασιών που θα απαιτηθούν είναι 4.898.000 ευρώ (με ΦΠΑ), με τη διορία περαίωσής τους να έχει οριστεί στους 22 μήνες. Φορέας Υλοποίησης είναι το υπουργείο Πολιτισμού.

Ειδικότερα, στο κτίριο Β4 θα στεγαστεί το μουσείο, ενώ στο κτίριο Δ θα υπάρχουν εκθεσιακοί χώροι και υποστηρικτικές χρήσεις του μουσείου. Το κτίριο Β4 απαιτείται να ανακατασκευαστεί. Αντίθετα, το κτίριο Δ θα αποκατασταθεί, διατηρώντας τη μορφή και τη φυσιογνωμία των κτιρίων του πρώην στρατοπέδου.

Η κεντρική μουσειολογική ιδέα της έκθεσης θα αναλύει το προσφυγικό ζήτημα από τα χρόνια πριν από τη Μικρασιατική Καταστροφή έως σήμερα, υπό το πρίσμα της έννοιας του «ανήκειν» σε έναν τόπο και της έννοιας της πατρίδας και του πώς αυτές οι έννοιες επηρεάζονται και διαμορφώνονται από τις ιστορικές και κοινωνικοπολιτικές συνθήκες της εποχής. Θα διαμορφώνονται, έτσι, δύο «τόποι» που θα αντιπροσωπεύουν το «εδώ» και το «εκεί» των προσφύγων: οι γειτονιές τους στην Ανατολή και οι συνοικίες της Θεσσαλονίκης. Οι αναμνήσεις θα αφυπνίζονται μέσα από κείμενα, σκίτσα, σχέδια, φωτογραφίες, καρτ ποστάλ, χάρτες, προβολές, ψηφιακές εφαρμογές, ηχητικές εφαρμογές και αντικείμενα.

Το αντικείμενο του έργου

Η αρχιτεκτονική και τεχνική μελέτη του έργου εστιάζει στην πλήρη αξιοποίηση του διαθέσιμου όγκου, δημιουργώντας έναν σύγχρονο, πολυλειτουργικό χώρο που συνδυάζει την υψηλή αισθητική με την απόλυτη προσβασιμότητα. Ο φέρων οργανισμός του κτιρίου ενισχύθηκε με προηγμένα υλικά φιλικά προς το περιβάλλον, ενώ η εσωτερική διαρρύθμιση βασίζεται στη δημιουργία μιας συνεχούς, ρέουσας εκθεσιακής διαδρομής. Η κατασκευή ενσωματώνει ειδικά ηχοαπορροφητικά πετάσματα και σύγχρονα χωρίσματα υψηλής αντοχής, τα οποία επιτρέπουν την ευέλικτη διαμόρφωση των επιμέρους θεματικών ενοτήτων. Παράλληλα, εγκαταστάθηκαν υπερσύγχρονα συστήματα κλιματισμού και διαχείρισης της σχετικής υγρασίας, τα οποία είναι απολύτως απαραίτητα για τη σωστή συντήρηση και προστασία των σπάνιων κειμηλίων, των υφασμάτων, των εγγράφων και των παλαιών φωτογραφιών που φιλοξενούνται στις προθήκες.

Ιδιαίτερη μέριμνα δόθηκε στον ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό και τον φωτισμό του μουσείου. Χρησιμοποιείται ειδικός μουσειακός φωτισμός τεχνολογίας LED, χαμηλής θερμικής εκπομπής και μηδενικής υπεριώδους ακτινοβολίας, ο οποίος αναδεικνύει τις λεπτομέρειες των εκθεμάτων χωρίς να προκαλεί φθορές στα ευαίσθητα υλικά. Οι προθήκες κατασκευάστηκαν από ειδικό αντιμετωπισμένο κρύσταλλο υψηλής διαφάνειας και ασφάλειας, εξασφαλίζοντας παράλληλα αεροστεγή σφράγιση. Επιπλέον, το έργο περιλαμβάνει την πλήρη εγκατάσταση ψηφιακών υποδομών τελευταίας τεχνολογίας, όπως διαδραστικές οθόνες αφής, συστήματα ολογραφικής προβολής και εξειδικευμένο εξοπλισμό ακουστικής ξενάγησης, επιτρέποντας στον επισκέπτη να βιώσει μια πολυαισθητηριακή εμπειρία.

Η ολοκλήρωση της τεχνικής παρέμβασης διαμορφώνει έναν χώρο που δεν αποτελεί απλώς ένα στατικό κιβώτιο διατήρησης αντικειμένων, αλλά έναν ζωντανό οργανισμό ιστορικής εκπαίδευσης και στοχασμού. Η τεχνική αρτιότητα της κατασκευής σε συνδυασμό με την καινοτόμο μουσειολογική προσέγγιση εγγυώνται την ασφαλή διατήρηση των πολυτιμότερων τεκμηρίων της προσφυγικής μνήμης για τις επόμενες γενιές, καθιστώντας το Μουσείο Προσφυγικού Ελληνισμού ένα σημείο αναφοράς για τον σύγχρονο ελληνικό πολιτισμό.

Τέσσερα σχήματα διεκδικούν τη σύμβαση για 1.000 έξυπνες κάμερες στην Αθήνα - Στα 44 εκατ. ευρώ το κόστος

κείμενο από το ypodomes.com

 

Σε φάση ουσιαστικής υλοποίησης εισέρχεται ο μεγάλος διαγωνισμός του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης για την εγκατάσταση 1.000 «έξυπνων» συστημάτων καταγραφής παραβάσεων στους δρόμους της Αττικής.

 

Με την ολοκλήρωση της προθεσμίας υποβολής προσφορών, επιβεβαιώθηκε το έντονο ενδιαφέρον από την εγχώρια αγορά τεχνολογίας, τηλεπικοινωνιών και κατασκευών. Στη διεκδίκηση του έργου προσήλθαν τέσσερις ισχυρές κοινοπραξίες: ΟΤΕ – ΤΕΡΝΑ – Neurosoft, Aktor – Nova ICT, Amco – Indigital, QnR (Quality & Reliability) – Globiled.

 

Τα σχήματα αυτά συνδυάζουν τη δικτυακή υποδομή των μεγάλων τηλεπικοινωνιακών παρόχων, τη διαχειριστική εμπειρία μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων και την τεχνογνωσία εξειδικευμένων εταιρειών πληροφορικής και συστημάτων έξυπνης πόλης.

Η αξιολόγηση των τεχνικών και οικονομικών προσφορών βρίσκεται πλέον σε εξέλιξη, με στόχο την ταχεία ανάδειξη αναδόχου και τη σταδιακή εγκατάσταση του δικτύου εντός των επόμενων μηνών.

Το έργο, προϋπολογισμού 44 εκατομμυρίων ευρώ (με δικαίωμα προαίρεσης που μπορεί να φτάσει τα 88,1 εκατ. ευρώ), φιλοδοξεί να αλλάξει ριζικά τον οδικό χάρτη της πρωτεύουσας, αυτοματοποιώντας τους ελέγχους και τη βεβαίωση προστίμων.

Τεχνική Περιγραφή και Λειτουργία

Τα 1.000 νέα ψηφιακά «μάτια» δεν αποτελούν απλές κάμερες παρακολούθησης, αλλά ολοκληρωμένες μονάδες τεχνητής νοημοσύνης (AI). Θα τοποθετηθούν σε κομβικές διασταυρώσεις και οδικούς άξονες υψηλής επικινδυνότητας, εστιάζοντας στην αυτόματη αναγνώριση σοβαρών παραβάσεων: παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, μη χρήση ζώνης ή κράνους, υπερβολική ταχύτητα και χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση.

Στο τεχνικό σκέλος, το σύστημα περιλαμβάνει: Δυνατότητα καθαρής λήψης ημέρα και νύχτα, χωρίς να επηρεάζονται από τις καιρικές συνθήκες ή να τυφλώνουν τους οδηγούς, Λογισμικό OCR (Optical Character Recognition)  για ταχύτατη και αυτόματη αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας,  μηχανική Όραση (Computer Vision)  και αλγόριθμοι AI που εντοπίζουν σε πραγματικό χρόνο αν ο οδηγός κρατά τηλέφωνο ή δεν φορά ζώνη αλλά και άμεση Διασύνδεση μιας και τα δεδομένα θα μεταδίδονται σε πραγματικό χρόνο σε κεντρικό διακομιστή της ΕΛ.ΑΣ.. Μετά την ψηφιακή επιβεβαίωση της παράβασης, το πρόστιμο θα αποστέλλεται αυτόματα στη θυρίδα του πολίτη στο Gov.gr.

 

Ο προηγούμενος διαγωνισμός

 Να θυμίσουμε ότι υπήρξε προηγούμενος διαγωνισμός για τις 1.000 κάμερες, ο οποίος ακυρώθηκε.

Συγκεκριμένα, τον Μάιο του 2026, ο Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Δημήτρης Παπαστεργίου, προχώρησε στη ματαίωση και ακύρωση της αρχικής προκήρυξης του έργου (ύψους 88,1 εκατ. ευρώ με το δικαίωμα προαίρεσης).

Οι λόγοι της ακύρωσης ήταν οι ακόλουθοι:

 

-Προδικαστικές Προσφυγές: Κατατέθηκαν τρεις προδικαστικές προσφυγές στην Αρχή Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών (ΑΕΠΠ) από δύο εταιρείες τεχνολογίας και μία κοινοπραξία. Οι ενδιαφερόμενοι αμφισβήτησαν συγκεκριμένους τεχνικούς και δικονομικούς όρους της διακήρυξης.

-Αποφυγή Δικαστικών Εμπλοκών: Για να μην εγκλωβιστεί το έργο σε πολυετείς δικαστικές διαμάχες και ενστάσεις που θα καθυστερούσαν επ' αόριστον την τοποθέτηση των καμερών, το Υπουργείο επέλεξε τη στρατηγική της «καθαρής λύσης» — δηλαδή την άμεση ακύρωση.

-Αναδιαμόρφωση Τεχνικών Προδιαγραφών: Η ακύρωση επέτρεψε στο Υπουργείο να επανεξετάσει και να αποσαφηνίσει τις τεχνικές απαιτήσεις του διαγωνισμού, ώστε να κλείσουν τα νομικά «παράθυρα» και να διευκολυνθεί ο ευρύτερος ανταγωνισμός.

 

Αμέσως μετά την ακύρωση, το έργο επαναπροκηρύχθηκε με επικαιροποιημένους όρους, οδηγώντας στη σημερινή φάση όπου συμμετέχουν πλέον επίσημα τα 4 ισχυρά κοινοπρακτικά σχήματα.

Μετρό Αθήνας: Προτεραιοποιείται η επέκταση προς Γλυφάδα, γρίφος η χρηματοδότηση για Ίλιον

 κείμενο από το ypodomes.com

Στις προτεραιότητες της Ελληνικό Μετρό μπαίνει η επέκταση της Γραμμής 2  του Μετρό προς Γλυφάδα, καθώς η ανάγκη για την κάλυψη της περιοχής μαζί με το θέμα της κάλυψης της νέας πόλης που αναδύεται στο Ελληνικό.

Ενδεικτικά ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Χρήστος Φαφούτης ανέφερε προ ημερών στο συνέδριο ITC 2026 ότι αυτή τη στιγμή αξιολογούνται εναλλακτικές χαράξεις για το έργο. Άλλωστε έχει γίνει γνωστό πως σήμερα υπάρχουν στο τραπέζι δύο βασικές προτάσεις χάραξης της επέκτασης.

Η πρώτη σκέψη είναι η επέκταση του Μετρό να γίνει με την αρχική χάραξη, δηλαδή μετά το Ελληνικό, το Μετρό να κατευθυνθεί προς την Άνω Γλυφάδα (1ος σταθμός), στη συνέχεια να κατέβει ξανά στην Λεωφόρο Βουλιαγμένης (2ος σταθμός), να φτάσει στην πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου στη Γλυφάδα (3ος σταθμός) και να τερματίζει στο Ελληνικό στο επιλεγμένο σημείο πλησίον του IRC (4ος και τερματικός σταθμός).

H δεύτερη σκέψη είναι η χάραξη μετά τον τερματικό σταθμό του Ελληνικού να περνά μέσα από τον χώρο του Ελληνικού όπου θα δημιουργηθεί ο πρώτος σταθμός στο επιλεγμένο σημείο κοντά στο IRC, να συνεχίζει στην πλατεία του Αγίου Κωνσταντίνου και μετά να ανέβει προς την Άνω Γλυφάδα.

Αυτή την εποχή εξετάζοναι τα βασικά δεδομένα για την προετοιμασία της ωρίμανσης του έργου.  Η Ελληνικό Μετρό εξετάζει τα τεχνικά σενάρια για τη διαδρομή που θα ακολουθήσει η γραμμή προκειμένου να εξυπηρετήσει με τον καλύτερο τρόπο την περιοχή. Όπως τόνισε ο Διευθύνων Σύμβουλος, η εξασφάλιση πόρων αποτελεί κρίσιμο παράγοντα. Η εταιρεία βρίσκεται σε φάση αναζήτησης και διεκδίκησης ευρωπαϊκών κονδυλίων (όπως από ευρωπαϊκά προγράμματα) για τα έργα που βρίσκονται σε ώριμο μελετητικό επίπεδο.

Αυτό που κρατάμε προς το παρόν είναι πως παρά τις προκλήσεις, το έργο της Γλυφάδας παραμένει ψηλά στην ατζέντα των μελλοντικών επεκτάσεων της πρωτεύουσας, παράλληλα με τις επεκτάσεις της Γραμμής 4 και τη σύνδεση του ΚΠΙΣΝ με τον νέο κλάδο της γραμμής 1 του Μετρό.

Η ανάγκη για την επέκταση

Η ανάγκη για τη σύνδεση της Γλυφάδας με το δίκτυο σταθερής τροχιάς δεν αποτελεί μια νέα απαίτηση, αλλά μια επιτακτική πραγματικότητα που εντάθηκε τα τελευταία χρόνια. Η ραγδαία ανάπτυξη του παραλιακού μετώπου, η έναρξη της μεγάλης επένδυσης στο Ελληνικό και η αυξημένη τουριστική και εμπορική κίνηση καθιστούν το υφιστάμενο οδικό δίκτυο της Λεωφόρου Βουλιαγμένης και της Λεωφόρου Ποσειδώνος ανεπαρκές να απορροφήσει τον καθημερινό φόρτο.

Η προτεραιοποίηση της επέκτασης βασίζεται σε αυστηρά τεχνοοικονομικά κριτήρια. Υπολογίζεται ότι με τη λειτουργία των νέων σταθμών, η ημερήσια επιβατική κίνηση θα αυξηθεί κατά δεκάδες χιλιάδες μετακινήσεις, αποσυμφορώντας σημαντικά τις οδικές αρτηρίες.

Το περιβαλλοντικό όφελος είναι εξίσου σημαντικό. Η μείωση των μετακινήσεων με ιδιωτικής χρήσης οχήματα συνεπάγεται δραστική περιορισμό των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα ($CO_2$) και άλλων ρύπων, συμβάλλοντας στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στην πρωτεύουσα. Παράλληλα, ο χρόνος μετακίνησης από το κέντρο της Αθήνας (Σύνταγμα) προς τη Γλυφάδα θα μειωθεί σε λιγότερο από 20 λεπτά, προσφέροντας μια γρήγορη, ασφαλή και αξιόπιστη εναλλακτική.

Ένας από τους βασικούς παράγοντες που επιτάχυναν την προτεραιοποίηση του έργου είναι η γειτνίαση με την ανάπλαση του πρώην αεροδρομίου στο Ελληνικό. Η δημιουργία του μεγαλύτερου μητροπολιτικού πάρκου της Ευρώπης, σε συνδυασμό με τις νέες οικιστικές, εμπορικές και επιχειρηματικές ζώνες, αναμένεται να προσελκύσει εκατομμύρια επισκέπτες ετησίως. Το Μετρό στη Γλυφάδα θα λειτουργήσει ως συνδετικός κρίκος, εξασφαλίζοντας την ομαλή προσπελασιμότητα ολόκληρης της Αθηναϊκής Ριβιέρας.

Παρά την υψηλή προτεραιότητα, η υλοποίηση του έργου συνεπάγεται σύνθετες τεχνικές και περιβαλλοντικές προκλήσεις, κυρίως λόγω του πυκνού αστικού ιστού και των υπόγειων υδροφόρων οριζόντων της περιοχής. Οι οριστικές μελέτες και η δημοπράτηση του έργου αποτελούν τα επόμενα κρίσιμα ορόσημα, ενώ κομβικής σημασίας θεωρείται η διασφάλιση της χρηματοδότησης μέσω ευρωπαϊκών κονδυλίων (ΕΣΠΑ).

Η επέκταση του Μετρό στη Γλυφάδα δεν αποτελεί απλώς μια μεταφορική αναβάθμιση, αλλά μια στρατηγική επένδυση που αναβαθμίζει την ποιότητα ζωής των κατοίκων, ενισχύει την τοπική οικονομία και διαμορφώνει το σύγχρονο, βιώσιμο πρόσωπο της Αθήνας για τις επόμενες δεκαετίες.

Στον «σκόπελο» των προσφυγών η ανάπλαση της Αριστοτέλους – Αβεβαιότητα για την έναρξη του έργου

 κείμενο από το ypodomes.com

Στα γρανάζια των δικαστικών και διοικητικών εμπλοκών βρίσκεται πλέον το εμβληματικό έργο της αισθητικής και λειτουργικής ανάπλασης της πλατείας και του άξονα της Αριστοτέλους στη Θεσσαλονίκη, συνολικού προϋπολογισμού 21 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ 24%).

Παρά το γεγονός ότι η χρηματοδότηση του έργου θεωρείται πλήρως εξασφαλισμένη και η σημασία του για την αναβάθμιση του ιστορικού κέντρου είναι καθοριστική, τα νέα δεδομένα που έχουν διαμορφωθεί καθιστούν εξαιρετικά αμφίβολη την εκκίνηση των εργασιών εντός του 2027.

Η διοίκηση του Δήμου Θεσσαλονίκης έχει επανειλημμένα υπογραμμίσει την αναγκαιότητα να προχωρήσει η παρέμβαση το συντομότερο δυνατό. Ωστόσο, η εξέλιξη των νομικών διενέξεων μεταξύ των συμμετεχόντων στον διαγωνισμό επιβάλλει καθυστερήσεις που μεταθέτουν τον ορίζοντα υλοποίησης.

Ο Αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων, Πρόδρομος Νικηφορίδης, αποτυπώνοντας την υφιστάμενη κατάσταση, εκτίμησε πως «είμαστε ακόμη στη διαδικασία των προσφυγών. Πιστεύω ότι θα είναι δύσκολο να ξεκινήσει το έργο εντός του 2027». Ο ίδιος συμπλήρωσε πάντως πως η εικόνα μπορεί να αλλάξει εάν οι εμπλεκόμενες πλευρές αποσύρουν τις ενστάσεις τους, επιτρέποντας την άμεση υπογραφή της σύμβασης. Στην παρούσα φάση, ωστόσο, ο Δήμος είναι υποχρεωμένος να ακολουθήσει αυστηρά τις προβλεπόμενες νομικές διαδικασίες εκδίκασης και παροχής συμπληρωματικών εξηγήσεων.

Οι αποφάσεις της ΕΑΔΗΣΥ και η ακύρωση του προσωρινού αναδόχου

Το τοπίο επιβαρύνθηκε μετά την έκδοση των πρόσφατων αποφάσεων από το 1ο Κλιμάκιο της Ενιαίας Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ) επί των δύο προσφυγών που είχαν κατατεθεί τον περασμένο Ιούλιο. Στο πλαίσιο αυτό, ο δεύτερος μειοδότης είχε στραφεί κατά της επιλογής του προσωρινού αναδόχου, ενώ ο τρίτος μειοδότης είχε καταθέσει προσφυγή αμφισβητώντας τόσο τον πρώτο όσο και τον δεύτερο συμμετέχοντα.

Σε συνεδρίαση της Δημοτικής Επιτροπής του Δήμου Θεσσαλονίκης επικυρώθηκε το πρακτικό αξιολόγησης των προσφορών βάσει των αποφάσεων της ΕΑΔΗΣΥ, εξέλιξη που οδήγησε στην ακύρωση της αρχικής απόφασης του Ιουνίου, με την οποία είχε αναδειχθεί ο προσωρινός ανάδοχος. Πλέον, η διαδικασία περνά στο επόμενο στάδιο, όπου αναμένεται η αξιολόγηση των πρόσθετων διευκρινίσεων που ζητήθηκαν.

Αναφερόμενος στο ζήτημα, ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Στέλιος Αγγελούδης, σημείωσε ότι πάνω από οποιοδήποτε επιχειρηματικό συμφέρον προηγείται το όφελος της πόλης. Ξεκαθάρισε ότι η άσκηση των νόμιμων δικαιωμάτων από την πλευρά των εταιρειών είναι σεβαστή, υπογράμμισε όμως ότι αυτή θα πρέπει να γίνεται με ουσιαστικό τρόπο και όχι παρελκυστικά εις βάρος των μεγάλων υποδομών της Θεσσαλονίκης.

Η ταυτότητα της μεγάλης ανάπλασης

Το έργο αφορά την αισθητική, περιβαλλοντική και λειτουργική αναδιοργάνωση του εμβληματικού δημόσιου χώρου της Θεσσαλονίκης, συνολικής έκτασης περίπου 32.000 τετραγωνικών μέτρων. Ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός σέβεται την ιστορική μορφολογία και τον μνημειακό χαρακτήρα του αστεογραφικού σχεδίου του Ερνέστ Εμπράρ, ενσωματώνοντας παράλληλα σύγχρονες αρχές βιοκλιματικού σχεδιασμού, ανθεκτικότητας και καθολικής προσβασιμότητας.

 

Ο άξονας χωρίζεται λειτουργικά και αισθητικά σε τρεις διακριτές ενότητες. Η πρώτη ενότητα, το λεγόμενο Δωμάτιο του Νερού στο μέτωπο της Πλατείας Αριστοτέλους προς τη Λεωφόρο Νίκης, διαμορφώνει έναν ανοικτό, ελεύθερο δημόσιο χώρο προς τον Θερμαϊκό Κόλπο με την εγκατάσταση αβαθών επιφανειών νερού και σιντριβανιών μεταβλητού ψεκασμού, τα οποία λειτουργούν ως στοιχεία φυσικού δροσισμού και αντικατοπτρισμού. Η δεύτερη ενότητα, το Δωμάτιο των Φοινίκων στον κεντρικό πεζόδρομο, περιλαμβάνει την αναδιάταξη και ενίσχυση της γραμμικής δενδροστοιχίας φοινίκων κατά μήκος του διαδρόμου, σε συνδυασμό με την τοποθέτηση καθιστικών συστημάτων ενσωματωμένων στις δενδροδόχους. Η τρίτη ενότητα, το Δωμάτιο της Μνήμης και των Σκιερών Δέντρων προς την οδό Εγνατία, χαρακτηρίζεται από πυκνότερη φτείρευση με φυλλοβόλα δέντρα υψηλής σκίασης για τη βελτίωση του μικροκλίματος κατά τους θερινούς μήνες και τη δημιουργία ελεύθερου χώρου για πολιτιστικές δραστηριότητες.

 

Για τις επιστρώσεις επιλέγονται φυσικά πετρώματα, όπως ελληνικά μάρμαρα, γρανίτες και τοπικοί σχιστόλιθοι, τα οποία διαθέτουν υψηλό συντελεστή ανακλαστικότητας για τη μείωση του φαινομένου της αστικής θερμικής νησίδας. Η εναλλαγή ματ και στυλβωμένων επιφανειών οριοθετεί τους οδηγούς τυφλών, τις ροές πεζών και οχημάτων έκτακτης ανάγκης, καθώς και τις περιοχές ανάπτυξης τραπεζοκαθισμάτων. Παράλληλα, στις βάσεις των δέντρων εφαρμόζονται υδατοπερατά υλικά για την ενίσχυση της απορρόφησης των ομβρίων υδάτων.

Ο βιοκλιματικός σχεδιασμός στοχεύει στη μείωση της μέσης αισθητής θερμοκρασίας κατά 2 έως 3 βαθμούς Κελσίου το καλοκαίρι μέσω του συνδυασμού σκίασης, νερού και ψυχρών υλικών. Για τη διαχείριση των ομβρίων εγκαθίστανται συστήματα βιώσιμης αστικής αποστράγγισης με υπόγειες δεξαμενές κατακράτησης για την άρδευση του πρασίνου, ενώ η φύτευση ενισχύεται με αυτόχθονα, ανθεκτικά είδη της μεσογειακής χλωρίδας.

 

Ο αρχιτεκτονικός φωτισμός βασίζεται σε σώματα τεχνολογίας LED χαμηλής κατανάλωσης με δυνατότητα θερμοκρασιακής ρύθμισης και διακριτικό φωτισμό ανάδειξης των διατηρητέων μετώπων των κτιρίων και των στοών. Στο πεδίο των έξυπνων υποδομών ενσωματώνονται δίκτυα Wi-Fi, σταθμοί φόρτισης, αισθητήρες περιβαλλοντικών συνθηκών και βυθιζόμενοι κάδοι συλλογής απορριμμάτων.

Η προσβασιμότητα εξασφαλίζεται μέσω διαμόρφωσης όλων των επιφανειών σε ένα επίπεδο χωρίς υψομετρικές διαφορές, ενώ τοποθετείται συνεχής ανάγλυφη ρώτα τυφλών που συνδέεται με τις στάσεις των δημόσιων συγκοινωνιών. Τέλος, προβλέπεται οριοθετημένος διάδρομος ελεύθερου πλάτους τουλάχιστον 3,50 μέτρων για την ανεμπόδιστη διέλευση οχημάτων της Πυροσβεστικής και ασθενοφόρων.

 

ΔΑΑ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-GMR και Fraport-Delta διεκδικούν τα 22 Περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας

 κειμενο από το ypodomes.com

Σε κομβικό σημείο εισέρχεται ο διαγωνισμός για την παραχώρηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, καθώς το επενδυτικό ενδιαφέρον που εκδηλώνεται επιβεβαιώνει την υψηλή ελκυστικότητα των ελληνικών υποδομών. Πιο συγκεκριμένα στην φάση εκδήλωσης ενδιαφέροντος συμμετέχουν πλέον ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ), η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με τον ινδικό όμιλο GMR Airports Greece και το σχήμα Fraport AG – Delta Airport Investments του Ομίλου Κοπελούζου.

 

Μετά την επιτυχημένη πορεία των 14 αεροδρομίων που διαχειρίζεται η Fraport Greece, το Υπερταμείο (Growthfund) προχωρά στην αξιοποίηση της υπόλοιπης ομάδας των αεροδρομίων, τα οποία παραμένουν σήμερα υπό τη διαχείριση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

 

Ο διαγωνισμός αφορά ένα σύμπλεγμα περιφερειακών αεροδρομίων με τεράστιες αναπτυξιακές δυνατότητες, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται αυτά της Αλεξανδρούπολης, της Ιωαννίνων, της Καστοριάς, της Κοζάνης, της Καλαμάτας, της Νάξου, της Πάρου, της Σκύρου, της Σητείας, της Χίου, της Καρπάθου, της Κάσου, της Κυθήρων, της Λέρου, της Μήλου, της Νέας Αγχιάλου, της Άκτιου, της Αστυπάλαιας, της Ικαρίας, της Καλύμνου, της Καστελλόριζου και της Σκιάθου. Πρόκειται για αεροδρόμια που καλύπτουν τόσο νησιωτικούς όσο και ηπειρωτικούς προορισμούς, διαδραματίζοντας κρίσιμο ρόλο στην τοπική οικονομία και τη διασυνδεσιμότητα της επικράτειας.

Βασικός στόχος του διαγωνισμού είναι ο εκσυγχρονισμός, η αναβάθμιση και η επέκταση των υποδομών, η βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους επιβάτες και η ενίσχυση της ασφάλειας των πτήσεων. Οι απαραίτητες επενδύσεις περιλαμβάνουν την επέκταση διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης, την ανακαίνιση και διεύρυνση των τερματικών σταθμών, καθώς και την εισαγωγή σύγχρονων τεχνολογιών διαχείρισης επιβατών και αποσκευών.

Η σύμβαση παραχώρησης των 22 περιφερειακών αεροδρομίων από το Υπερταμείο (Growthfund) έχει σχεδιαστεί με συγκεκριμένα δομικά και χρηματοοικονομικά χαρακτηριστικά: Η διάρκεια Παραχώρησης ορίζεται στα 40 έως 45 έτη.

2. Βασικά Χαρακτηριστικά του Διαγωνισμού

Χαρακτηριστικό
Μοντέλο «Cluster»	Τα 22 αεροδρόμια παραχωρούνται ως ενιαίο πακέτο (bundle). Αυτό επιτρέπει στα πιο κερδοφόρα αεροδρόμια («φιλέτα») να επιδοτούν έμμεσα τη λειτουργία και τον εκσυγχρονισμό των μικρότερων ή άγονων αεροδρομίων.
Επιβατική Κίνηση	Εξυπηρετούν συνολικά περίπου 2,5 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.
Υποχρεωτικές Επενδύσεις (CAPEX)	Ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει την υποχρέωση να υλοποιήσει εκτεταμένα έργα αναβάθμισης (επέκταση τερματικών σταθμών, εκσυγχρονισμός διαδρόμων προσγείωσης, συστήματα ασφαλείας και διαχείρισης αποσκευών).
Ρόλος της ΥΠΑ	Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) διατηρεί τον ρυθμιστικό της ρόλο και τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας, ενώ η διαχείριση και η συντήρηση των υποδομών εδάφους μεταφέρονται στον ιδιώτη επενδυτή.
Διφασικός Διαγωνισμός	Φάση Α΄: Εκδήλωση ενδιαφέροντος και προεπιλογή (προκριματική φάση).   Φάση Β΄: Υποβολή δεσμευτικών οικονομικών και τεχνικών προσφορών από τα προκριθέντα σχήματα.

 

Παράλληλα, η ιδιωτικοποίηση αναμένεται να λειτουργήσει ως καταλύτης για την περαιτέρω τουριστική ανάπτυξη των λιγότερο προβεβλημένων περιοχών της Ελλάδας, ενισχύοντας την προσβασιμότητα και προσελκύοντας νέες αεροπορικές εταιρείες και δρομολόγια. Με τη σωστή διαχείριση, τα αεροδρόμια αυτά μπορούν να μετατραπούν σε σύγχρονους συγκοινωνιακούς κόμβους που θα στηρίξουν την τοπική επιχειρηματικότητα και θα δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας.

Η διαδικασία προχωρά με βάση το χρονοδιάγραμμα του Υπερταμείου, με την αξιολόγηση των εκδηλώσεων ενδιαφέροντος και τη μετάβαση στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού, όπου οι υποψήφιοι θα κληθούν να υποβάλουν τις δεσμευτικές τους προσφορές. Το στοίχημα για την κυβέρνηση και το Υπερταμείο είναι να διασφαλιστεί ένα διαφανές και ανταγωνιστικό πλαίσιο, το οποίο θα αποφέρει τα μέγιστα δυνατά οφέλη για το ελληνικό δημόσιο και τις τοπικές κοινωνίες.

 

Μετρό Θεσσαλονίκης: Στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση η σύμβαση για τη διάνοιξη της οδού Πόντου

 κείμενο από το ypodomes.com

 

Σε τροχιά υλοποίησης εισέρχεται ένα από τα πλέον κρίσιμα συνοδά έργα υποδομής για την ανατολική Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο διαγωνισμός βρισκεται στην προσυμβατική του περίοδο και πλέον η σύμβαση για τη διάνοιξη της οδού Πόντου στην Καλαμαριά βρίσκεται στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση. Εφόσον πάρει το πράσινο φως μέσα στον Οκτώβριο, τότε ανοίγεο ο δρόμο για την υπογραφή της και τη εκκίνηση της υλοποίησης του σημαντικού έργου που αφορά άμεσα και το Μετρό Θεσσαλονίκης.

 

Το έργο εέναι σε κομβικό σημείο για την αστική ανάπλαση της περιοχής, καθώς συνδέεται άμεσα με την πλήρη αξιοποίηση και τη λειτουργικότητα της επέκτασης της γραμμής του Μετρό προς την Καλαμαριά. Ανάδοχος του έργου είναι η ΑΚTOR με έκπτωση 2%.

Η οδός Πόντου αποτελεί κρίσιμο οδικό άξονα της Καλαμαριάς, καθώς σε αυτήν βρίσκονται οι τέσσερις από τους πέντε σταθμούς της επέκτασης του Μετρό —με τους τρεις να χωροθετούνται στο αδιάνοικτο τμήμα της.

Το έργο είναι ενταγμένο στο «Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΤΠΑ) Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών 2026-2030» (με ορίζοντα ολοκλήρωσης την 31/12/2028). Αφορά την ολοκλήρωση της διάνοιξης και την πλήρη διαμόρφωση της οδού σε μήκος 2.330 μέτρων.

Ένας κρίσιμος οδικός άξονας

Η οδός Πόντου αποτελεί τη «ραχοκοκαλιά» πάνω από την οποία διαγράφεται η διαδρομή της επέκτασης του Μετρό. Για δεκαετίες, η έλλειψη ολοκληρωμένης διάνοιξης και οι εκκρεμότητες των απαλλοτριώσεων δημιουργούσαν κυκλοφοριακά προβλήματα και εμπόδιζαν την ομαλή πρόσβαση των κατοίκων και των επισκεπτών στους γύρω δρόμους.

 

Ο διαγωνισμός για το έργο περιλαμβάνει εκτεταμένες παρεμβάσεις:

• Πλήρη διαμόρφωση του οδοστρώματος με σύγχρονες διαγράμματα και φωτεινή σηματοδότηση.
• Δημιουργία συνεχών, προσβάσιμων πεζοδρομίων, ραμπών και οδηγών όδευσης τυφλών, προσφέροντας ασφαλή μετακίνηση για όλους τους πολίτες.
• Ήπιες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα διευκολύνουν την τοπική μετακίνηση.

Στα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου είναι πως έχει συνολικό εύρος κατάληψης 40 μέτρα, η διατομή του δρόμου είναι  2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση (πλάτους 3,5μ. εκάστη με επικλίσεις 2,5%), κεντρική νησίδα κρασπεδωμένη πλάτους 10 μέτρων και περιλαμβάνει πεζοδρόμια πλευρικά μεταβλητού πλάτους έως 8 μέτρα.

Η καταλυτική σημασία για το Μετρό

Η διάνοιξη της Πόντου δεν συνιστά απλώς μια τοπική οδική παρέμβαση, αλλά μια κρίσιμη προϋπόθεση για τη βιώσιμη λειτουργία της νέας γραμμής του Μετρό καθώς θα έχει άμεση διασύνδεση με τους σταθμούς. Οι προσβάσεις των πεζών και η σύνδεση των εξόδων των σταθμών του Μετρό με το γύρω αστικό ιστό εξαρτώνται από την ολοκλήρωση της οδού. Επίσης θα βοηθήσει στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας. Η δημιουργία ενός σύγχρονου οδικού άξονα θα επιτρέψει τη διαχείριση της αυξημένης επιβατικής κίνησης, αποφεύγοντας την κυκλοφοριακή επιβάρυνση των γειτονικών συνοικιών. Θεωρείται δε πως  με τις νέες αστικές αναπλάσεις, το έργο μετατρέπει την περιοχή γύρω από τους σταθμούς σε πόλο έλξης και ανάπτυξης για τον Δήμο Καλαμαριάς.

 

Με τη δημοπράτηση και την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών, επιλύεται μια χρονίζουσα εκκρεμότητα. Η σύγχρονη εικόνα της οδού Πόντου, σε συνδυασμό με την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης του Μετρό, υπόσχεται να αλλάξει ριζικά το τοπίο των αστικών συγκοινωνιών στην ανατολική Θεσσαλονίκη, καθιστώντας την Καλαμαριά έναν σύγχρονο, προσβάσιμο και βιώσιμο αστικό κόμβο.

 

 

Στον Γκολιόπουλο το έργο για το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων (ΚΕΛ) Μαραθώνα - Τι θα κατασκευαστεί

κείμενο απο το ypodomes.com

Στο σχήμα ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ A.T.E. - GIOVANNI PUTIGNANO & FIGLI S.R.L κατακυρώθηκε οριστικά ο διαγωνισμός για το μεγάλο έργο αποχέτευσης που αφορά στην κατασκευή του Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων Μαραθώνα, του νέου βιολογικού που θα καταλήγει το δίκτυο αποχετεύσεων και ακαθάρτων της ευρύτερης περιοχής.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 19 Ιουνίου 2026 και κατά την διαδικασία του διαγωνισμού αποκλείστηκαν τα σχήματα: EPETBO A.E. - EKTEP A.E. -ETBO A.T.E.» και THALIS-T&T.  Η δημοπράτηση της ΕΥΔΑΠ περιλαμβάνει την κατασκευή Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων και Αγωγών Μεταφοράς του Δήμου Μαραθώνα. Στον διαγωνισμό συμμετείχε και η ΑΚΤΩΡ.

Η διάρκεια των έργων ορίστηκε σε 125 μήνες εκ των οποίων τα πρώτα 3-4 χρόνια αφορούν την διάρκεια κατασκευής και τα υπόλοιπα στην λειτουργία του νέου βιολογικού καθαρισμού.

Αν δεν υπάρξουν ενστάσεις τότε ο διαγωνισμός περνά στην προσυμβατική περίοδο με την συλλογή των απαραίτητων δικαιολογητικών, την αποστολή της σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο και τελικά την υπογραφή της. Το σχήμα ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ A.T.E. - GIOVANNI PUTIGNANO & FIGLI S.R.L. πρόσφερε έκπτωση 17%.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 65,2 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 52,58 εκατ. ευρώ). Η χρονική διάρκεια υλοποίησης της σύμβασης ανέρχεται σε 90 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της.

Τα έργα χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ 2021-2027 μέσα από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή. Στον διαγωνισμό αναμένεται η κάθοδος αρκετών εταιρειών λόγω προϋπολογισμού και λόγω της απελευθέρωσης των ορίων ανεκτέλεστων που έγινε πριν από λίγο καιρό.

Είναι ακόμα ένας νέος διαγωνισμός από την ΕΥΔΑΠ που περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα επενδύσεων στην Ανατολική Αττική το οποίο παρουσιάζει σημαντικές χρονικές καθυστερήσεις.

Το ΚΕΛ Δήμου Μαραθώνος (ισοδύναμος πληθυσμός, ΙΠ εξυπηρέτησης: 51.400 κάτοικοι), είναι μέσης ημερήσιας δυναμικότητας παροχής λυμάτων: 4.600 m3/ημέρα (Χειμώνας), 9.880 m3/ημέρα (Θέρος).

Επόμενος στόχος θα είναι η ολοκλήρωση του διαγωνισμού του ΚΕΛ των Δήμων Ραφήνας-Πικερμίου & Σπάτων-Αρτέμιδας (ισοδύναμος πληθυσμός, ΙΠ εξυπηρέτησης: 135.000 κάτοικοι) με μέση ημερήσια δυναμικότητα παροχής λυμάτων: 15.570 m3/ημέρα (Χειμώνας), 23.650 m3/ημέρα (Θέρος).

Μαζί με το ΚΕΛ των Δήμων Κορωπίου-Παιανίας θα αποτελέσουν την βασική τριάδα για την συλλογή και διαχείριση των λυμάτων της ευρύτερης Ανατολικής Αττικής.

Στον Δήμο Ραφήνας-Πικερμίου βρίσκονται σε εξέλιξη εργολαβίες στις εξής περιοχές για την κατασκευή των έργων δικτύου αποχέτευσης ακαθάρτων:

• Ντράφι, Πικέρμι, Διώνη με εκτίμηση ολοκλήρωσης περί τον Σεπτέμβριο 2026

• Κέντρο Ραφήνας, Νηρέας, Νέος Βουτζάς και Καλλιτεχνούπολη του Δήμου Ραφήνας – Πικερμίου με στόχο ολοκλήρωσης τον Οκτώβριο 2026

Στον Δήμο Σπάτων-Αρτέμιδας, στην περιοχή Έτος Στέκο εξελίσσεται εργολαβία για την κατασκευή υδραυλικής σήραγγας, έργων προσαγωγής λυμάτων στο ΚΕΛ καθώς του χερσαίου τμήματος του αγωγού διάθεσης επεξεργασμένων εκροών, με εκτίμηση ολοκλήρωσης περί τον Οκτώβριο 2026.

Στον Δήμο Παλλήνης, η εγκατεστημένη εργολαβία αναπτύσσεται στις δημοτικές ενότητες Παλλήνης, Γέρακα και Ανθούσας του Δήμου Παλλήνης.

Νέα ημερομηνία στον διαγωνισμό για την ενεργειακή αναβάθμιση του ΣΕΦ - Προχωρούν τα υπόλοιπα έργα αναβάθμισης του Σταδίου

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε νέα ημερομηνία οδηγήθηκε η επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού για την ενεργειακή αναβάθμιση του ΣΕΦ. Πιο συγκεκριμένα μετά την νέα προκήρυξη του διαγωνισμού με ημερομηνία παραλαβής φακέλων την 10η Σεπτεμβρίου, η AKTOR κατέθεσε προδικαστική προσφυγή στην ΕΑΔΗΣΥ κατά των όρων "παγώνοντας" προσωρινά την διαδικασία.

Ακολούθησε απόφαση για αναστολή του διαγωνισμού και τελικά η AKTOR απέσυρε την προσφυγή της και αυτό οδήγησε στην επανενεργοποίηση του διαγωνισμού και νέα ημερομηνία διαγωνισμού την 28η Σεπτεμβρίου.

Να θυμίσουμε πως αρχικά, είχε υπάρξει ένας πρώτος διαγωνισμός και μάλιστα στις 5 Ιουνίου το ΤΕΕ είχε αποφασίσει την κατακύρωση του έργου στην ΤΕΚΑΛ και η διαδικασία προχώρησε στην προσυμβατική περίοδο όμως το έργο "κόλλησε" στο Ελεγκτικό Συνέδριο όπου η σύμβαση δεν πήρε το πράσινο φως.

Ως εκ τούτου το ΤΕΕ αποφάσισε να διακόψει την διαγωνιστική διαδικασία και προχώρησε στην επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού όποτε βρισκόμαστε και πάλι σε θέση εκκίνησης της διαδικασίας.

Αναθέτουσα Αρχή για το που αφορά στην ενεργειακή αναβάθμιση των υποδομών του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας είναι το ΤΕΕ. Το έργο έχει εκτιμώμενη αξία με τον ΦΠΑ 24,8 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 20 εκατ. ευρώ).

Ο νέος διαγωνισμός που θα πραγματοποιηθεί στις 28 Σεπτεμβρίου στην έδρα του ΤΕΕ στην Αθήνα. Η διάρκεια των έργων έχει προσδιοριστεί σε 365 ημέρες από την ημέρα υπογραφής της σχετικής σύμβασης. Εφόσον το έργο συμβασιοποιηθεί μέχρι τις αρχές του 2027 τότε θα μπορέσει να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2028.

Το ΤΕΕ ανέλαβε την πραγματοποίηση του διαγωνισμού μετά από εγκεκριμένη από το Ελεγκτικό Συνέδριο σύμβαση που υπέγραψε με το ΣΕΦ.

Περιγραφή

Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει εκτεταμένες παρεμβάσεις τόσο στο κέλυφος του σταδίου όσο και στις ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις στο ΣΕΦ. Στόχος είναι η ουσιαστική αναβάθμιση της ενεργειακής κλάσης του κτιρίου, αλλά και η αντιμετώπιση των φθορών που έχουν προκύψει λόγω παλαιότητας.

Παράλληλα, οι εργασίες αποσκοπούν στην προσαρμογή των υποδομών στα σύγχρονα κλιματικά δεδομένα και στις αυξημένες ενεργειακές απαιτήσεις, ενισχύοντας τη βιωσιμότητα και τη λειτουργικότητα του σταδίου.

Το Έργο αφορά στην εφαρμογή συγκεκριμένων παρεμβάσεων στο κέλυφος και στις Η/Μ εγκαταστάσεις του Σταδίου με στόχο την αναβάθμιση της ενεργειακής κλάσης του κτιρίου. Επιπλέον, οι παρεμβάσεις αυτές επιχειρούν να αποκαταστήσουν τη φυσική φθορά και γήρανση των υλικών να συμβαδίσουν κατά το δυνατό με τα νέα κλιματικά δεδομένα και τις απαιτήσεις που αυτά θέτουν.

 

Τα έργα της ΚΑΕ Ολυμπιακός

Στο πλαίσιο παραχώρησης και μετατροπής της αρένας σε μία σύγχρονη, ευρωπαϊκών προδιαγραφών έδρα για την ομάδα μπάσκετ του Ολυμπιακού, εκτελούνται σημαντικές εργασίες ύψους 15 εκατ. ευρώ:

• Αναδιάταξη και αύξηση χωρητικότητας: Αφαιρούνται τα παλαιά πτυσσόμενα πέταλα και τοποθετούνται νέες πτυσσόμενες κερκίδες που πλησιάζουν στο παρκέ, φέρνοντας τους φιλάθλους πιο κοντά στη δράση.

• Αναβάθμιση VIP & Hospitality: Δημιουργούνται νέες σουίτες, VIP lounges και αναβαθμισμένοι χώροι φιλοξενίας.

• Εσωτερικοί χώροι & Αποδυτήρια: Πραγματοποιείται πλήρης ανακαίνιση στα αποδυτήρια, στους διαδρόμους, στη δημοσιογραφική αίθουσα και στους βοηθητικούς χώρους.

• Οπτικοακουστικός & Τεχνολογικός εξοπλισμός: Εγκατάσταση νέου συστήματος φωτισμού LED, νέου cube/συστήματος οθονών, πανιών οροφής και ηχητικών υποδομών.

Τα έργα αυτά είναι σε πλήρη εξέλιξη και υλοποιούνται σε φάσεις, ώστε να μην επηρεαστεί η διεξαγωγή των αγώνων:

1. Πρώτη Φάση (Άμεση λειτουργία): Οι πρώτες βασικές εσωτερικές παρεμβάσεις (παρκέ, αρχικές προσαρμογές στις κερκίδες και αποδυτήρια) παραδίδονται σταδιακά ώστε το γήπεδο να είναι πλήρως λειτουργικό για τις αγωνιστικές υποχρεώσεις της ομάδας.

2. Τελική Ολοκλήρωση / «Νέο ΣΕΦ»: Η πλήρης ανακατασκευή της αρένας (με τις νέες ππτυσσόμενες κερκίδες, τις σουίτες, τα VIP lounges, τον νέο τεχνολογικό εξοπλισμό/cube και τους εμπορικούς χώρους) στοχεύει να παραδοθεί ολοκληρωμένη στις αρχές του 2027 (με εκτιμώμενο ορίζοντα τον Φεβρουάριο του 2027).

ΒΟΑΚ: Τον Ιούλιο του 2028 σε λειτουργία το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη - Τι σημαίνει το όριο του 2029

κείμενο από το ypodomes.com

Το 2028 και με όριο το 2029, θα ολοκληρωθεί το μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη. Αυτό ενημέρωσε από το βήμα της Βουλής ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας. Απαντώντας σε επίκαιρες ερωτήσεις του βουλευτή Ηρακλείου με την ΝΔ, Λευτέρη Αυγενάκη, ο υπουργός σημείωσε πως συμβατικά ως Προγραμματισμένη Ημερομηνία Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών προσδιορίστηκε η 11η Ιουλίου 2028, ενώ η 11η Ιουλίου 2029 αποτελεί τη συμβατικά προβλεπόμενη απώτερη ημερομηνία.

Ο κ.Δήμας διευκρίνισε πως η δεύτερη ημερομηνία δεν αφορά τον ισχύοντα προγραμματισμό ολοκλήρωσης του έργου. Αυτός με τα σημερινά δεδομένα παραμένει η 11η Ιουλίου 2028.

Αυτό πρακτικά σημαίνει σύμφωνα με την ορολογία των συμβάσεων ΣΔΙΤ πως το πρώτο ορόσημο του Ιουλίου 2028 είναι η ημερομηνία κατά την οποία, βάσει του αρχικού χρονοδιαγράμματος της σύμβασης, το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί, να πιστοποιηθεί και να τεθεί σε πλήρη λειτουργική ετοιμότητα (διαθεσιμότητα) ώστε να αρχίσει η παροχή των συμφωνημένων υπηρεσιών προς το Δημόσιο ή τους χρήστες. Από την ημερομηνία αυτή ξεκινά συνήθως και η καταβολή των πληρωμών διαθεσιμότητας.

Το δεύτερο ορόσημο του Ιουλίου 2029 είναι η οριακή, καταληκτική ημερομηνία που θέτει η σύμβαση ως το ανώτατο επιτρεπτό όριο για την επίτευξη της διαθεσιμότητας του έργου (λαμβάνοντας υπόψη πιθανές δικαιολογημένες ή μη παρατάσεις). Αν το έργο δεν καταστεί διαθέσιμο μέχρι αυτή την ημερομηνία, το Δημόσιο αποκτά συνήθως το δικαίωμα να καταγγείλει τη σύμβαση με υπαιτιότητα του Ιδιοκτήτη/ΙΦΣ (Event of Default), ενεργοποιώντας ρήτρες έκπτωσης, ποινικές ρήτρες ή καταπτώσεις εγγυητικών επιστολών.

Το έργο στο τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη όπως ενημέρωσε ο κ.Δήμας παρουσιάζει σήμερα πρόοδο κατασκευής λίγο πάνω από το 40% και οι εργασίες εξελίσσονται κανονικά. Να θυμίσουμε πως τα έργα τρέχει το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-AKTOR GROUP.

Ο Χρίστος Δήμας ανέφερε συνολικά για τον ΒΟΑΚ ακόμη ότι οι εργασίες προχωρούν με πολύ καλό ρυθμό στις τρεις παρακάμψεις πόλεων (που είναι αντικείμενο του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο) και θα παραδοθούν σύντομα.

Σε μερικές εβδομάδες όπως είπε θα παραδοθούν στην κυκλοφορία τα πρώτα περίπου 10 χιλιόμετρα του τμήματος Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος.

Σε όλο το μήκος του άξονα έχουμε 131 χιλιόμετρα με έργα οδικής ασφάλειας. Είναι αδιαπραγμαύτευτη προτεραιότητα η οδική ασφάλεια για το υπουργείο όπως αναφέρθηκε.

Αναφορικά με την κατασκευή σήραγγας στο Κακό Όρος, ο Χρίστος Δήμας επιβεβαίωσε ότι η κατασκευή δίδυμης σήραγγας μήκους περίπου 500 μέτρων προβλέπεται στον σχεδιασμό του έργου.

Όπως ανέφερε, κατά τη διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης των παρακάμψεων εξετάστηκαν τέσσερις εναλλακτικές λύσεις, όλες με κοινό στοιχείο την κατασκευή σήραγγας.

Όπως διευκρίνισε, προκρίθηκε η λύση Β, η οποία περιλαμβάνει τη δίδυμη σήραγγα και έχει ενταχθεί στην περιβαλλοντική αδειοδότηση του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Προβλέπεται, επίσης, η αξιοποίηση των κατάλληλων προϊόντων εκσκαφής για τις ανάγκες κατασκευής του έργου.

Για την ερώτηση που αφορά τον ΝΟΑΚ, ο υπουργός ΥΠΟΜΕ υπογράμμισε ότι είναι απαραίτητη η ιεράρχηση των έργων, καθώς οι διαθέσιμοι πόροι του Υπουργείου είναι συγκεκριμένοι. Σήμερα σημαντικό μέρος των πόρων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών κατευθύνεται στην Κρήτη και ότι ο κυβερνητικός σχεδιασμός για τη δημιουργία σύγχρονων υποδομών δεν είναι αποσπασματικός όπως είπε.

Για τον άξονα Πραιτώρια–Άγιοι Δέκα, συνολικού μήκους περίπου 23 χιλιομέτρων, ο Υπουργός ανέφερε πως:

-έχει εγκριθεί το σύνολο των μελετών του πρώτου, του δεύτερου και του τρίτου σταδίου,
-έχει ήδη δοθεί εντολή για την εκπόνηση των μελετών του τέταρτου σταδίου,
-το τέταρτο στάδιο αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του επόμενου μήνα,
-και οι μελέτες για τα τμήματα Πραιτώρια–Στόλοι και Στόλοι–Άγιοι Δέκα αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το τέλος του 2026.

Τα δύο συγκεκριμένα τμήματα, εκτιμώμενου κατασκευαστικού κόστους περίπου 43 εκατ. ευρώ, εισέρχονται πλέον στην τελική φάση της μελετητικής τους ωρίμανσης.

Μετρό Αθήνας: στην κυκλοφορία τις επόμενες ημέρες ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός στη γραμμή 1 (Ηλεκτρικός) - Πως είναι η νέα του εμφάνιση

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε λειτουργία αναμένεται να μπει τις αμέσως επόμενες ημέρες ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός της γραμμής 1 (Ηλεκτρικός) καθώς ολοκληρώνονται οι διαδικασίες παραλαβής τους.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com ο ανακαινισμένος συρμός θα μπει σε κανονική λειτουργία ενισχύοντας το επιβατικό έργο της ΣΤΑΣΥ και κάνοντας αρχή στην αλλαγή της εικόνας στα δρομολόγια της αρχαιότερης γραμμής μετρό στο Αθηναϊκό δίκτυο.

Ο συρμός αναμένεται να σταβλίζεται σε φυλασσόμενο χώρο προκειμένου να αποφευχθεί το βάψιμο του με graffiti. Ουσιαστικά ο συρμός θα μοιάζει σαν να είναι καινούργιος μιας και έχει αλλάξει 100% το εσωτερικό του με την τοποθέτηση νέων συστημάτων, πατωμάτων, καθισμάτων, τοποθέτηση κλιματισμού, παραθύρων κ.α. ενώ και εξωτερικά η εμφάνιση του θα είναι πολύ ανανεωμένη.

Στόχος της ΣΤΑΣΥ είναι μέχρι το τέλος του 2026 να έχει παραλάβει άλλους 4 ακόμα ανακαινισμένους συρμούς και να είναι πιο έντονη πλέον η καθημερινή τους παρουσία στα δρομολόγια Πειραιάς-Κηφισιά.

Το πρόγραμμα ανακαίνισης περιλαμβάνει συνολικά 14 συρμούς οι οποίοι συνολικά θα έχουν παραληφθεί εντός του 2027. Με αυτή την προσθήκη η ΣΤΑΣΥ στοχεύει στην αύξηση των δρομολογίων τις ώρες αιχμής από τα 7 λεπτά σήμερα να γίνεται κάθε 6 λεπτά.

Παράλληλα εγκρίθηκαν πρόσφατα 100 εκατ. ευρώ για την ανακαίνιση ακόμα 10 συρμών της γραμμής 1 με τον διαγωνισμό να προετοιμάζεται. Εκτιμάται πως θα βγει στον αέρα τους πρώτους μήνες του 2027.

Εφόσον προχωρήσει και αυτή η υλοποίηση τόσο, τα δρομολόγια στη γραμμή 1 θα πυκνώσουν ακόμα περισσότερο και θα έχουμε τις ώρες αιχμής τρένα ανά 5 λεπτά.

Ποιο είναι το έργο της ανακαίνισης των 14 συρμών

Το έργο αφορά την ολική ανακατασκευή και εκσυγχρονισμό 14 παλαιών συρμών (8ης παραλαβής, κατασκευής 1983–1985) της Γραμμής 1 του Μετρό (πρώην ΗΣΑΠ). Την εκτέλεση του έργου έχει αναλάβει η ισπανική εταιρεία CAF, με συνολικό προϋπολογισμό 65,5 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ.

Στόχος της παρέμβασης είναι η επέκταση της διάρκειας ζωής των συρμών κατά 25 έτη, η ενεργειακή αναβάθμιση και η βελτίωση της άνεσης των επιβατών. Η ανακαίνιση των συρμών εκτελείται σε εργοστάσιο στο Βόλο.

Τεχνικές και Αισθητικές Παρεμβάσεις

Μηχανολογικός & Ηλεκτρολογικός Εκσυγχρονισμός: Αντικατάσταση των παλαιών κινητήρων DC με νέους, υψηλής απόδοσης κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος (AC), καθώς και πλήρης αλλαγή των συστημάτων έλξης, αεροσυμπιεστών, μετατροπών και πνευματικών συστημάτων.

Κλιματισμός: Εγκατάσταση νέων σύγχρονων μονάδων κλιματισμού (A/C) τόσο στις καμπίνες επιβατών όσο και στους θαλάμους οδήγησης.

Εσωτερικός Σχεδιασμός & Προσβασιμότητα: Νέα καθίσματα, αντικατάσταση δαπέδων, τοποθέτηση φωτισμού LED, εγκατάσταση καμερών ασφαλείας, σύγχρονων οθονών ενημέρωσης επιβατών, καθώς και ειδικά διαμορφωμένοι χώροι για ΑμεΑ.

Εξωτερικό & Αμάξωμα: Πλήρης συντήρηση, αποκατάσταση φθορών και εφαρμογή ειδικής προστατευτικής επιστρώσεως (anti-graffiti).

Μετατέθηκε ο διαγωνισμός για το mega project ανάπλασης της ΔΕΘ στη Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Την πρώτη του παράταση πήρε ο mega διαγωνισμός για τη μεγάλη ανάπλαση της ΔΕΘ στη Θεσσαλονίκη.

Συγκεκριμένα, η δημοπράτηση για το έργο «Ανάπλαση της Έκτασης της ΔΕΘ-HELEXPO στη Θεσσαλονίκη» έχει ως νέα ημερομηνία στις 12 Οκτωβρίου αντί για τις 21 Σεπτεμβρίου που ήταν αρχικά προγραμματισμένο ενώ η αποσφράγιση των προσφορών είναι προγραμματισμένη για την ίδια ημέρα.

Τον διαγωνισμό θα διεξάγει το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο ενώ αναθέτουσα αρχή είναι η ΔΕΘ-HELEXPO Α.Ε. 

Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 204,60 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 165,00 εκατ. ευρώ).

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 48 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης.

Το αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο του δημοπρατούμενου έργου «ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΗΣ ΕΚΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΔΕΘ-HELEXPO ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ» (το «Έργο») είναι η συνολική ανάπλαση της έκτασης της ΔΕΘ-HELEXPO Α.Ε. στη Θεσσαλονίκη, με σκοπό τη δημιουργία ενός σύγχρονου εκθεσιακού και συνεδριακού κέντρου διεθνών προδιαγραφών, σε συνδυασμό με την ανάπτυξη εκτεταμένων κοινόχρηστων χώρων, χώρων πρασίνου και υποδομών που θα αναβαθμίσουν ουσιωδώς το αστικό περιβάλλον και τη λειτουργία της πόλης.

Το Έργο θα αποτελέσει έργο μείζονος αναπτυξιακής προοπτικής για τη Θεσσαλονίκη, καθώς θα αναβαθμίσει την ποιότητα ζωής των κατοίκων αποδίδοντας δημόσιο χώρο πρασίνου και την ανταγωνιστικότητα της πόλης ως προορισμό για συνέδρια, εκθέσεις και εκδηλώσεις.

Το Έργο αναμένεται να παράξει σημαντικά οφέλη για την Θεσσαλονίκη και συνολικά για τη Βόρεια Ελλάδα. Για την πόλη της Θεσσαλονίκης, ένα μεγάλο τμήμα της έκτασης αποδίδεται ξανά στους κατοίκους μέσω υπαίθριων χώρων και χώρων πρασίνου με τα χαρακτηριστικά μητροπολιτικού πάρκου, συνολικής έκτασης περί των 120 στρεμμάτων.

Επίσης, πρόκειται να κατασκευαστεί σημαντικός αριθμός υπόγειων θέσεων στάθμευσης, γεγονός που αναμένεται να συμβάλει στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού προβλήματος στην πόλη.

Σε ό,τι αφορά στην εκθεσιακή/συνεδριακή υποδομή, η ανάπλαση πρόκειται να αναβαθμίσει σημαντικά μια δραστηριότητα που συνδέεται με την ταυτότητα της πόλης και να ενισχύσει ένα τοπόσημο της. Με σύγχρονες και αναβαθμισμένες υποδομές, η πόλη θα μπει δυναμικά ξανά στο χάρτη των διεθνών συνεδρίων, εκθέσεων και μεγάλων εκδηλώσεων, γεγονός που έχει πολλαπλασιαστικά οφέλη στην τοπική οικονομία.

Το Έργο εκτελείται με το σύστημα μελέτης–κατασκευής και περιλαμβάνει την εκπόνηση του συνόλου των απαιτούμενων μελετών. Τα ουσιώδη χαρακτηριστικά και κύρια αντικείμενα του Έργου είναι:

• Ανέγερση δύο (2) νέων εκθεσιακών κτιρίων (Η01 και Η02) με υπόγειους χώρους στάθμευσης.
• Ανακαίνιση και λειτουργική/ενεργειακή αναβάθμιση του Συνεδριακού Κέντρου «Ιωάννης Βελλίδης».
• Διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου (περί των 120 στρεμμάτων ανοιχτών χώρων) με χώρους πρασίνου, εκδηλώσεων και συνάθροισης κοινού (πλακοστρώσεις, φυτεύσεις με νέα δένδρα, χλοοτάπητες και θάμνους, υδάτινα στοιχεία, παιδικές χαρές, πέργκολες/στέγαστρα, pavilions/café και αστικό εξοπλισμό), κατασκευή περιμετρικής περίφραξης.
• Κατασκευή των συνοδών δικτύων υποδομής: αποχέτευση ομβρίων και ακαθάρτων, άρδευση, συλλογή/αξιοποίηση ομβρίων, μηχανοστάσιο, πυρόσβεση και ηλεκτροφωτισμός (περιμετρικός και πάρκου).
• Καθαίρεση υφιστάμενων κτιρίων, και διαχείριση των προϊόντων καθαίρεσης (ΑΕΚΚ).

Αττική Οδός: Πράσινο φως από το Στε για την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης - Γρίφος η χρηματοδότηση του έργου

 κείμενο από το ypodomes.com

Το πράσινο φως έδωσε το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) καθώς με απόφαση του απορρίφθηκε η προσφυγή του Δήμου Ηρακλείου. Ο Δήμος ζητούσε Δήμος η υπογειοποίηση να είναι μεγαλύτερη κατά 330 μέτρα, να συνδεθούν με την Λεωφόρο Κύμης οι οδοί Πλαπούτα και Βύρωνος και να δημιουργηθούν πράσινοι και κοινόχρηστοι χώροι πάνω από το υπογειοποιημένο τμήμα για να χρησιμοποιούνται από τους κατοίκους της περιοχής.

Πλέον με την απόφαση αυτη δίδεται το πράσινο φως για την ολοκλήρωση του διαγωνισμού. Η ιστορία του έργου είναι λίγο-πολύ γνωστή. Δημοπρατήθηκε το 2022 και έφτασε μέχρι το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών όπου μειοδότησε το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΟR.

Το έργο δημοπρατήθηκε το 2022 με την αίρεση πως για να γίνει ανακήρυξη αναδόχου θα πρέπει πρώτα να εξασφαλιστεί η απαραίτητη χρηματοδότηση. Σε ένα έργο με κόστος που αγγίζει τα 350 εκατ. ευρώ (χωρίς να συνυπολογίζεται τυχόν αύξηση από την ικανοποίηση των αξιώσεων του Δήμου Ηρακλείου) υπάρχει ο μονόδρομος της κάλυψης του από ευρωπαϊκά κονδύλια, δηλαδή κυρίως από το ΕΣΠΑ.

Το ζήτημα είναι πως στην Περιφέρεια Αττικής είναι πρακτικά δύσκολο -αν όχι απίθανο- να χρηματοδοτηθούν οδικά έργα από το ΕΣΠΑ καθώς έχει ξεπεράσει τον απαιτούμενο στόχο που τίθεται σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.

Η συνέχεια δεν υπήρξε θετική καθώς ο Δήμος Ηρακλείου θα υποβάλλει προσφυγή στο ΣτΕ, όχι για να σταματήσει το έργο αλλά για να αλλάξει το τεχνικό αντικείμενο του.

Ο γρίφος της χρηματοδότησης

Σε γρίφο εξελίσσεται η υπόθεση της υλοποίησης του μεγάλου οδικού έργου της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης στην Αττική Οδό. Το έργο θεωρείται υψίστης σημασίας καθώς με την λειτουργία του θα δώσει μια νέα εναλλακτική έξοδο στο ήδη βεβαρυμένο κυκλοφοριακό πρόβλημα που παρουσιάζει το τμήμα Μεταμόρφωση-Δουκίσσης Πλακεντίας αλλά και μεγάλες ανάσες στον ανισόπεδο κόμβο Μεταμόρφωσης.

Εδώ κάπου εισέρχεται ο τρίτος παράγοντας που είναι η πιθανή προσχώρηση του έργου στην νέα παραχώρηση της Αττικής Οδού υπό την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Αυτό το σενάριο είναι ρεαλιστικό υπό την έννοια πως ο παραχωρησιούχος θα μπορεί να υλοποιήσει ένα έργο του άμεσου ενδιαφέροντος του που βελτιώνει τις κυκλοφοριακές συνθήκες και δημιουργεί το πεδίο για περαιτέρω αύξηση της κυκλοφορίας.

Σε αυτό όμως το σενάριο υπάρχουν προς το παρόν δύο πραγματικότητες. Η πρώτη είναι πως είμαστε ακόμα σε πολύ αρχικό στάδιο της παραχώρησης καθώς αυτή υπεγράφη τον Σεπτέμβριο του 2024 και προς το παρόν είμαστε ακόμα σε φάση μετάβασης.

Η δεύτερη πραγματικότητα είναι πως για την προσθήκη νέων έργων πιθανόν να απαιτείται η έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και βέβαια τροποποίηση της νέας σύμβασης παραχώρησης. Αμφότερα και τα δύο πεδία είναι χρονοβόρες και πολύπλοκες διαδικασίες.

Επίσης δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι η προσθήκη έργων υποδομής μεγάλου κόστους όπως αυτή της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης αλλάζει τις χρηματοδοτικές ανάγκες και θα απαιτηθούν νέοι όροι που σχετίζονται πιθανόν με τον χρόνο λήξης της σύμβαση και με μικρές πιθανότητες την επιβάρυνση του ύψους του διοδίου.

Είναι όμως μια ρεαλιστική διέξοδος για να πραγματοποιηθεί το έργο σε εύλογο χρόνο. Μην ξεχνάμε άλλωστε πως η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης μαζί με την Σήραγγα Ηλιούπολης, τον άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα και τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά αποτελούν τις κορυφαίες οδικές παρεμβάσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την καταπολέμηση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αττικής.

Σε κάθε περίπτωση μιλάμε για την πρώτη επέκταση της Αττικής Οδού από το 2004 όταν και ο άξονας είχε λειτουργήσει στο σύνολο του. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 352,3 εκατ. ευρώ (284,3 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ).

Η διάρκεια των εργασιών της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης έχει υπολογιστεί σε 48 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης.

Το σημαντικότερο οδικό έργο στην Αττική

Η υφιστάμενη Αττική Οδός αναμένει την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, μιας και είναι το σημαντικότερο οδικό έργο στην Αττική. Με το έργο θα υλοποιηθεί ένα οδικό bypass στο “δύσκολο” τμήμα της Αττικής Οδού και θα αποσυμφορηθεί η έξοδος Μεταμόρφωσης η οποία σηκώνει όλο το βάρος των μετακινήσεων από/προς την Λεωφόρο Κηφισού.

Πρακτικά είναι η πρώτη επέκταση με την οποία η Αττική Οδός, 20 χρόνια μετά την ολοκλήρωση της μεγαλώνει και αφορά στην επέκταση της Λεωφόρου Κύμης απο τον ομώνυμο ανισόπεδο κόμβο μέχρι την Εθνική Οδό στον ανισόπεδο κόμβο Καλυφτάκη στη Λυκόβρυση, δίνοντας εναλλακτική όδευση στους χρήστες του άξονα.

Αποτελεί επίσης το πρώτο πολύ μεγάλο οδικό έργο για την Αττική, σχεδόν δύο δεκαετίες μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004. Όπως έχει γίνει γνωστό, αναμένεται ένα νέο πρόγραμμα επεκτάσεων για τον αστικό αυτοκινητόδρομο με την Σήραγγα Ηλιούπολης που θα συνδέσει την Λ.Κατεχάκη με την Λ.Βουλιαγμένης, την επέκταση μέχρι το Λιμάνι της Ραφήνας και την επέκταση μέχρι το Λιμάνι του Λαυρίου.

Τι προβλέπεται να κατασκευαστεί

Το έργο θα εκτελεστεί μέσα στα διοικητικά όρια των Δήμων Λυκόβρυσης-Πεύκης, Ηρακλείου και Κηφισιάς. Αντικείμενο του είναι η ολοκλήρωση της Λεωφόρου Κύμης, στο τμήμα από την Αττική Οδό έως τον Α/Κ της Ε.Ο. Νο 1 (Καλυφτάκη), και αφορά στην μελέτη και κατασκευή οδικού άξονα διατομής κλειστού αυτοκινητοδρόμου, συνολικού μήκους περίπου 3,8 χλμ. Η ολοκλήρωση με την σύνδεση ΕΟ Νο1 κόμβου Καλυφτάκη αποτελεί αντικείμενο της Σύμβασης προαίρεσης. Το συνολικό μήκος του έργου εκτιμάται σε 4,2χλμ μαζί με την προαίρεση.

Η προαίρεση ύψους 32,53 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ) που περιλαμβάνεται στο συνολικό κόστος του έργου αφορά στη ολοκλήρωση του Α/Κ Καλυφτάκη. Οι εργασίες περιλαμβάνουν:

• Δυο γέφυρες μήκους περίπου 260 m εκάστη, με πλάτος φορέα ~10 m, όπου διέρχονται οι δυο κατευθυντήριοι κλάδοι του ΑΚ

• Οι προσβάσεις των γεφυρών με κατασκευή τοίχων αντιστήριξης των απαιτούμενων επιχωμάτων

• Έργα κατασκευής νέων οδικών τμημάτων και κλάδων, που θα υποκαταστήσουν το οδικό δίκτυο του υφιστάμενου ισόπεδου κόμβου

Επίσης, περιλαμβάνονται και όλα τα επιμέρους έργα (οδοστρωσία, ασφαλτικά, αποχετευτικοί τάφροι και αγωγοί, οδοφωτισμός, σήμανση, ασφάλιση κλπ.)

Το έργο θα χρηματοδοτηθεί στο προσεχές χρονικό διάστημα από πόρους του ΕΣΠΑ 2021-2027.

Αναλυτικά τα προς μελέτη και κατασκευή έργα είναι:

(α) Ολοκλήρωση των έργων στον Α/Κ σύνδεσης της Λεωφ. Κύμης με την ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ

(β) Έργο ανοικτής οδοποιίας από τον Α/Κ σύνδεσης της Λεωφ. Κύμης με την ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ μέχρι την χ.θ. 0+360 περίπου ( νότιο στόμιο σήραγγας)

(γ) Σήραγγα υπόγειας διάνοιξης (ενδεικτικού μήκους 1,25 km περίπου).

(δ) Σήραγγα διά της μεθόδου εκσκαφής και επανεπίχωσης (Cut & Cover) (ενδεικτικού μήκους 1,15 km περίπου.)

(ε) Έργο ανοικτής οδοποιίας μετά το πέρας του Cut & Cover μέχρι την Χ.Θ. 3+700 περίπου, όπου αρχίζει η περιοχή επιρροής του Α/Κ Καλυφτάκη.

(στ)Λοιπά συνοδά έργα, δηλαδή, συνδέσεις με τοπικά οδικά δίκτυα, ισόπεδων κόμβων, παράπλευρα οδικά δίκτυα, έργα διευθέτησης ρεμάτων, αποχέτευσης ομβρίων – αποστράγγισης, έργα σήμανσης (κατακόρυφης και οριζόντιας), ασφάλισης με Συστήματα Αναχαίτισης Οχημάτων (Σ.Α.Ο.), περίφραξης των οδικών έργων, τεχνικά έργα (Άνω Διαβάσεις, οχετοί, τοίχοι, κ.λπ.), ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων (οδοφωτισμού, φωτεινή σηματοδότηση, δικτύων άρδευσης πρασίνου, κλπ.) έργα περιβάλλοντος, κλπ.

(ζ) Ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις υπογείων τμημάτων (πυρασφάλειας, πυρόσβεσης, εξαερισμού, ενδεχόμενων φρεατίων αερισμού, οδοφωτισμού, φωτεινή σηματοδότηση, υποδομής τηλεφωνοδότησης, κτίρια εξυπηρέτησης σηράγγων κλπ.)

(η) Εργασίες πρασίνου.

(θ) Προσωρινές παραλλαγές οδών και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά την διάρκεια κατασκευής των έργων.

Επίσης προβλέπεται δικαίωμα Προαίρεσης όπως αναλυτικά περιγράφεται στο άρθρο 11 της διακήρυξης.

Παράταση για το 2027 στο έργο δημιουργίας ποδηλατοδρόμου και αστικού περιπάτου στην Αθηναϊκή Ριβιέρα

κείμενο από το ypodomes.com

Την πρώτη του παράταση πήρε το έργο για την δημιουργία ποδηλατοδρόμου και αστικού περιπάτου στην Αθηναϊκή Ριβιέρα. Σύμφωνα με απόφαση της Περιφέρειας Αττικής, δόθηκε παράταση 290 ημέρες στις εργασίες και νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης είναι η 26η Απριλίου 2027.

Οι βασικοί λόγοι της παράτασης όπως αναφέρονται στην σχετική απόφαση είναι:

1) ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΙΚΏΝ :Είναι σε εκκρεμότητα η έγκριση του 1ου ΑΠΕ και της 1ης ΣΣΕ του έργου η οποία περιλαμβάνει την δαπάνη της σύνταξης των μελετών και της κατασκευής τωνεργασιών των νέων τεχνικών. Πιο αναλυτικά ανά περιοχή προβλέπονται τα παρακάτω τεχνικά:
a) Ζώνη Α (Χ.Θ. 1+470 έως Χ.Θ. 5+630) : Μαρίνα Φλοίσβου, Παλαιό Φάληρο στην οποία ο ποδηλατόδρομος διατρέχει τους Δήμους Καλλιθέας και Παλαιού Φαλήρου.

Συνολικά απαιτείται η κατασκευή 13 νέων τεχνικών συνολικού μήκους ~620m και μέσου ύψους 3.00m, για το σχεδιασμό των οποίων απαιτείται επιτόπου έρευνα με γεωτρήσεις στις θέσεις των τεχνικών, σύνταξη Γεωτεχνικής μελέτης για το τρόπο κατασκευής της θεμελίωσης αυτών και τελική σύνταξη των νέων Στατικών μελετών για την κατασκευή τους.

b) Ζώνη Β (Χ.Θ. 6+630 έως Χ.Θ. 9+200) : Παραλία Αλίμου, στην οποία ο ποδηλατόδρομος αναπτύσσεται εντός του Δήμου Αλίμου. Συνολικά απαιτείται η κατασκευή 7 νέων τεχνικών συνολικού μήκους ~400m και μέσου ύψους 3.70m, για το σχεδιασμό των οποίων απαιτείται επιτόπου έρευνα με γεωτρήσεις στις θέσεις των τεχνικών, σύνταξη Γεωτεχνικής μελέτης για το τρόπο κατασκευής της θεμελίωσης αυτών και τελική σύνταξη των νέων Στατικών μελετών για την κατασκευή τους.

c) Ζώνη Δ Ζώνη Δ (Χ.Θ. 14+240 έως Χ.Θ. 17+556): Γλυφάδα Β - Βούλα στην οποία ο ποδηλατόδρομος αναπτύσσεται εντός του Δήμου Γλυφάδας και του Δήμου Βάρης-ΒούλαςΒουλιαγμένης. Συνολικά απαιτείται η κατασκευή 5 νέων τεχνικών συνολικού μήκους ~270m και μέσου ύψους 4.50m, για το σχεδιασμό των οποίων απαιτείται επιτόπου έρευνα με γεωτρήσεις στις θέσεις των τεχνικών, σύνταξη Γεωτεχνικής μελέτης για το τρόπο κατασκευής
της θεμελίωσης αυτών και τελική σύνταξη των νέων Στατικών μελετών για την κατασκευή τους

2) ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΑΡΧΙΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ :Μετά από διαβουλεύσεις και επί τόπου συναντήσεις με εκπροσώπους των δήμων απαιτούνται τροποποιήσεις στην χάραξη των αρχικών μελετών οι οποίες περιλαμβάνουν:
a) Ζώνη Α (Χ.Θ. 1+470 έως Χ.Θ. 5+630) :
i) Τροποποίηση της χάραξης έτσι ώστε ο πεζόδρομος – ποδηλατόδρομος να διέρχεται από το προβλεπόμενο να κατασκευασθεί από τον Δήμο Π. Φαλήρου Πάρκο Ναυτικής Παράδοσης στην περιοχή του Φλοίσβου, με την επωνυμία: «ΟΔΥΣΣΕΑΣ: Οι Έλληνες και η θάλασσα».
ii) Τροποποίηση της αρχικής χάραξης προκειμένου μα διατηρηθούν συγκεκριμένα στοιχεία πολιτιστικής κληρονομιάς για τον Δήμο (βοτσαλωτά κλπ)
b) Ζώνη Β (Χ.Θ. 6+630 έως Χ.Θ. 9+200) : Τροποποίηση της αρχικής χάραξης μετά από συναντήσεις με εκπροσώπους του δήμου και των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην περιοχή αυτή προκειμένου να υπάρξει η μικρότερη δυνατή όχληση στην λειτουργία τους.
c) Ζώνη Γ (Χ.Θ. 10+050 έως Χ.Θ. 11+970): Στο ρέμα Τραχώνων η υπό υλοποίηση επένδυση του Ελληνικού της LAMDA DELEVOPEMENTS έχει αλλάξει τις επί τόπου συνθήκες βάσει των οποίων μελετήθηκε και υποβλήθηκε η μελέτη εφαρμογής με την διαπλάτυνση της εκβολής αυτού, με αποτέλεσμα να απαιτείται τροποποίηση της μελέτης με κατασκευή νέου τεχνικού γέφυρας. Το συγκεκριμένο πρόβλημα βρίσκεται στο στάδιο των διαβουλεύσεων μεταξύ Διευθύνουσας Υπηρεσίας και επενδυτή στο έργο του Ελληνικού. Επίσης από την επένδυση του Ελληνικού υπάρχει πρόβλεψη κατασκευή “flyover” για την σύνδεση της Λ. Ποσειδώνος με το Casino. Η κατασκευή αυτή επηρεάζει τμήμα του πεζόδρομου – ποδηλατόδρομου του έργου και θα πρέπει να τροποποιηθεί η υποβληθείσα μελέτη.

3) ΛΟΙΠΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΔΕΙΟΔΟΤΗΣΕΩΝ ΔΗΜΩΝ :
a) Στην περιοχή Δ του Δ. Βάρης – Βούλας – Βουλιαγμένης στα όρια του Δ. Γλυφάδας από την ΧΘ 14+240 μέχρι την ΧΘ 14+270 (είσοδος Αστέρια) δεν έχει επιτραπεί από τον Δήμο Γλυφάδας η συνέχιση των εργασιών μετά τις καθαιρέσεις, λόγω εκκρεμότητας κατασκευής στο συγκεκριμένο σημείο κόμβου εισόδου-εξόδου της επιχείρησης «Αστέρια» στην Λ.Ποσειδώνος.

Ποιο είναι το έργο

Αναλυτικά, το έργο αφορά στο «Υποέργο 3: Αθηναϊκή Ριβιέρα 1. Αστικός Περίπατος (Τμήμα από Δ. Καλλιθέας έως Δ. Βάρης - Βούλας - Βουλιαγμένης)». Ανάδοχος του έργου είναι η ΖΙΤΑΚΑΤ ΑΝΩΝΥΜΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ (δ.τ. ΖΙΤΑΚΑΤ ΑΤΕΒΕ) και η τελετή υπογραφής της σύμβασης πραγματοποιήθηκε στις 15 Ιουλίου 2024.

Αναθέτουσα Αρχή είναι η Περιφέρεια Αττικής.

Το ΤΑΙΠΕΔ είναι η Διενεργούσα Αρχή και ενεργεί κατ’ εντολή, για λογαριασμό και στο όνομα του Δικαιούχου του Έργου, ήτοι της Περιφέρειας Αττικής, εκτελώντας όλες τις απαιτούμενες και προβλεπόμενες ενέργειες αρμοδιότητας της αναθέτουσας αρχής, στο όνομα και για λογαριασμό της, μέχρι και την κατακύρωση της σύμβασης του έργου.

Η διάρκεια του έργου είχε οριστεί αρχικά σε 290 ημέρες (περίπου 10 μήνες) από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης.

Η εκτιμώμενη αξία του έργου με τον ΦΠΑ ήταν 23,72 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 19,13 εκατ. ευρώ), ενώ η αξία όλων των συμβάσεων που ανατέθηκαν ανέρχεται στα 16,83 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για έργο δημόσιων συμβάσεων που χρηματοδοτείται εν όλω ή εν μέρει από τα ταμεία της ΕΕ. Η δημόσια σύμβαση καλύπτεται από τη συμφωνία για τις δημόσιες συμβάσεις (ΣΔΣ).

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο του έργου αφορά στη μελέτη και την κατασκευή ποδηλατόδρομου – πεζόδρομου, στο τμήμα της ακτογραμμής της Αθηναϊκής Ριβιέρας, από τον Δήμο Καλλιθέας έως το Δημαρχείο του Δήμου Βάρης - Βούλας – Βουλιαγμένης, διασχίζοντας έξι Δήμους, από τα δυτικά προς τα ανατολικά: Καλλιθέα, Παλαιό Φάληρο, Άλιμος, Ελληνικό-Αργυρούπολη, Γλυφάδα και Βάρη-Βούλα-Βουλιαγμένη.

Το εκτιμώμενο συνολικό μήκος είναι περίπου 12 χιλιόμετρα [έναντι των αρχικών περίπου 22 χιλιομέτρων, τα οποία αναφέρονται στο δελτίο του έργου (investment fiche)]. Συγκεκριμένα, η διαφορά αυτή προκύπτει καθώς μέρος του έργου, μήκους περίπου 10 χιλιομέτρων θα κατασκευαστεί από την Περιφέρεια Αττικής, τους Δήμους της περιοχής και από ιδιώτες.

Υπεγράφη το μεγάλο ενεργειακό έργο για τον νέο αγωγό φυσικού αερίου Καρπερή - Κομοτηνή - Ανάδοχος η AVAX

κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφη πριν από μερικές ημέρες το σημαντικό έργο για τον αγωγό φυσικού αερίου Καρπερή-Κομοτηνή μήκους 215χλμ που ξεκινά από τις Σέρρες για να καταλήξει στην Κομοτηνή.

Ανάδοχος του μεγάλου ενεργειακού έργου είναι η ΑΒΑΞ. Ουσιαστικά πρόκειται για μια διπλή σύμβαση η οποία υπεγράφη στις 2 Σεπτεμβρίου έναντι 105 εκατ. ευρώ (46 και 59 εκατ. αντίστοιχα). Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ήταν για 114 εκατ. ευρώ (51 και 63 εκατ. αντίστοιχα).

Αναθέτουσα αρχή είναι ο ΔΕΣΦΑ. Η διάρκεια των έργων έχει εκτιμηθεί για 25 μήνες και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευής το έργο θα μπορέσει να ολοκληρωθεί το Φθινόπωρο του 2028.

Το έργο αποτελεί προτεραιότητα για τον ΔΕΣΦΑ, καθώς θα αυξήσει τη δυνατότητα του ΕΣΜΦΑ να εξαλείψει περιορισμούς ροής και να μεταφέρει πρόσθετες ροές φυσικού αερίου μεταξύ του βόρειου και του νότιου τμήματος του συστήματος.

Ειδικότερα, το έργο θα παρέχει αδιάλειπτη δυναμικότητα για εξαγωγές προς την Βουλγαρία μέσω του IGB, αξιοποιώντας επίσης τη λειτουργία του πρόσφατα ολοκληρωμένου σταθμού συμπίεσης στην Κομοτηνή, ο οποίος έχει αυξήσει την εξαγωγική δυναμικότητα προς τον IGB στα 5 bcma.

Επιπλέον, θα εξυπηρετεί τις αυξημένες ανάγκες δυναμικότητας από τα ανατολικά σημεία εισόδου του ΕΣΜΦΑ (Κήποι και Αμφιτρίτη) έως τα δυτικά τμήματα του συστήματος και το ΕΣΣ, χαρακτηριστικό εξαιρετικά σημαντικό για τη διαφοροποίηση και την ασφάλεια του εφοδιασμού με φυσικό αέριο της ελληνικής και της Νοτιοανατολικής Αγοράς Ενέργειας, μετά τον πόλεμο στην Ουκρανία.

Ο αγωγός θα είναι έτοιμος να δεχθεί υδρογόνου, εφόσον οι συνθήκες της αγοράς το απαιτήσουν και το επιτρέψουν, μπορεί να συνδεθεί στο μέλλον με το έργο ανάπτυξης του δικτύου (backbone) H2 στην Καρπερή και να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά καθαρού υδρογόνου στο ανατολικό τμήμα του δικτύου, όπου θα λειτουργούν μια βιομηχανία λιπασμάτων και δύο μονάδες ηλεκτροπαραγωγής συνδυασμένου κύκλου ικανές να καταναλώνουν φυσικό αέριο σε υψηλά ποσοστά ανάμιξης με H2.

Επιπλέον, μπορεί να μεταφέρει Η2 από το ανατολικό τμήμα της Βόρειας Ελλάδας, το οποίο διαθέτει πολύ υψηλό δυναμικό ανανεώσιμων πηγών, ικανό να παράγει χαμηλού κόστους Η2, προς το δυτικό τμήμα της Βόρειας Ελλάδας και την Ήπειρο, για εξαγωγή μέσω της μελλοντικής διασύνδεσης Η2 με την Ιταλία και τον διάδρομο SoutH2, ο οποίος συμπεριλήφθηκε στη νέα λίστα έργων PCI.

Τα χαρακτηριστικά του έργου

Τα χαρακτηριστικά του προβλέπουν έναν αγωγό υψηλής πίεσης ονομαστικής διαμέτρου 30 ιντσών και γραμμικού μήκους 215 χλμ., εγκαταστάσεις αγωγού κατά μήκος της διαδρομής του, 9 βαλβιδοστάσια (LVS) και 4 σταθμούς ξέστρου/ ξεστροπαγίδας (SS).

Η όδευση του αγωγού θα εκκινήσει από το νέο σταθμό ξέστρου αποστολής (SCL) U-9510, εντός οικοπέδου υφιστάμενου σταθμού του ΔΕΣΦΑ, του αγροκτήματος Καρπερής του Δήμου Ηράκλειας και θα διέρχεται από τους Δήμους Ηράκλειας, Σερρών, Εμμανουήλ Παππά, Νέας Ζίχνης, Αμφίπολης, Προσοτσάνης, Δοξάτου, Καβάλας, Νέστου, Τοπείρου, Αβδήρων, Ιάσμου, Κομοτηνής και θα καταλήξει στο νέο βαλβιδοστάσιο και σταθμό ξέστρου (SCR) Κομοτηνής U9660 στο Πάμφορο, που βρίσκεται περίπου 1,5 χλμ. νοτιοανατολικά της ΒΙΠΕ Κομοτηνής, στο Δήμο Μαρώνειας-Σαπών.

Υπεγράφη το μεγάλο ενεργειακό έργο για τον νέο αγωγό φυσικού αερίου Καρπερή - Κομοτηνή - Ανάδοχος η AVAX

 κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφη πριν από μερικές ημέρες το σημαντικό έργο για τον αγωγό φυσικού αερίου Καρπερή-Κομοτηνή μήκους 215χλμ που ξεκινά από τις Σέρρες για να καταλήξει στην Κομοτηνή.

Ανάδοχος του μεγάλου ενεργειακού έργου είναι η ΑΒΑΞ. Ουσιαστικά πρόκειται για μια διπλή σύμβαση η οποία υπεγράφη στις 2 Σεπτεμβρίου έναντι 105 εκατ. ευρώ (46 και 59 εκατ. αντίστοιχα). Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ήταν για 114 εκατ. ευρώ (51 και 63 εκατ. αντίστοιχα).

Αναθέτουσα αρχή είναι ο ΔΕΣΦΑ. Η διάρκεια των έργων έχει εκτιμηθεί για 25 μήνες και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευής το έργο θα μπορέσει να ολοκληρωθεί το Φθινόπωρο του 2028.

Το έργο αποτελεί προτεραιότητα για τον ΔΕΣΦΑ, καθώς θα αυξήσει τη δυνατότητα του ΕΣΜΦΑ να εξαλείψει περιορισμούς ροής και να μεταφέρει πρόσθετες ροές φυσικού αερίου μεταξύ του βόρειου και του νότιου τμήματος του συστήματος.

Ειδικότερα, το έργο θα παρέχει αδιάλειπτη δυναμικότητα για εξαγωγές προς την Βουλγαρία μέσω του IGB, αξιοποιώντας επίσης τη λειτουργία του πρόσφατα ολοκληρωμένου σταθμού συμπίεσης στην Κομοτηνή, ο οποίος έχει αυξήσει την εξαγωγική δυναμικότητα προς τον IGB στα 5 bcma.

Επιπλέον, θα εξυπηρετεί τις αυξημένες ανάγκες δυναμικότητας από τα ανατολικά σημεία εισόδου του ΕΣΜΦΑ (Κήποι και Αμφιτρίτη) έως τα δυτικά τμήματα του συστήματος και το ΕΣΣ, χαρακτηριστικό εξαιρετικά σημαντικό για τη διαφοροποίηση και την ασφάλεια του εφοδιασμού με φυσικό αέριο της ελληνικής και της Νοτιοανατολικής Αγοράς Ενέργειας, μετά τον πόλεμο στην Ουκρανία.

Ο αγωγός θα είναι έτοιμος να δεχθεί υδρογόνου, εφόσον οι συνθήκες της αγοράς το απαιτήσουν και το επιτρέψουν, μπορεί να συνδεθεί στο μέλλον με το έργο ανάπτυξης του δικτύου (backbone) H2 στην Καρπερή και να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά καθαρού υδρογόνου στο ανατολικό τμήμα του δικτύου, όπου θα λειτουργούν μια βιομηχανία λιπασμάτων και δύο μονάδες ηλεκτροπαραγωγής συνδυασμένου κύκλου ικανές να καταναλώνουν φυσικό αέριο σε υψηλά ποσοστά ανάμιξης με H2.

Επιπλέον, μπορεί να μεταφέρει Η2 από το ανατολικό τμήμα της Βόρειας Ελλάδας, το οποίο διαθέτει πολύ υψηλό δυναμικό ανανεώσιμων πηγών, ικανό να παράγει χαμηλού κόστους Η2, προς το δυτικό τμήμα της Βόρειας Ελλάδας και την Ήπειρο, για εξαγωγή μέσω της μελλοντικής διασύνδεσης Η2 με την Ιταλία και τον διάδρομο SoutH2, ο οποίος συμπεριλήφθηκε στη νέα λίστα έργων PCI.

Τα χαρακτηριστικά του έργου

Τα χαρακτηριστικά του προβλέπουν έναν αγωγό υψηλής πίεσης ονομαστικής διαμέτρου 30 ιντσών και γραμμικού μήκους 215 χλμ., εγκαταστάσεις αγωγού κατά μήκος της διαδρομής του, 9 βαλβιδοστάσια (LVS) και 4 σταθμούς ξέστρου/ ξεστροπαγίδας (SS).

Η όδευση του αγωγού θα εκκινήσει από το νέο σταθμό ξέστρου αποστολής (SCL) U-9510, εντός οικοπέδου υφιστάμενου σταθμού του ΔΕΣΦΑ, του αγροκτήματος Καρπερής του Δήμου Ηράκλειας και θα διέρχεται από τους Δήμους Ηράκλειας, Σερρών, Εμμανουήλ Παππά, Νέας Ζίχνης, Αμφίπολης, Προσοτσάνης, Δοξάτου, Καβάλας, Νέστου, Τοπείρου, Αβδήρων, Ιάσμου, Κομοτηνής και θα καταλήξει στο νέο βαλβιδοστάσιο και σταθμό ξέστρου (SCR) Κομοτηνής U9660 στο Πάμφορο, που βρίσκεται περίπου 1,5 χλμ. νοτιοανατολικά της ΒΙΠΕ Κομοτηνής, στο Δήμο Μαρώνειας-Σαπών.

Στην τελική φάση ο διαγωνισμός για το μεγάλο Logistics Park της ΠΑΕΓΑΕ στην Ελευσίνα - Το έργο διεκδικούν METKA, AKTOR, AVAX και ΕΚΤΕΡ

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε φάση αναμονής της υλοποίησης εισέρχεται ένα από τα πιο φιλόδοξα και κομβικής σημασίας έργα υποδομής στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών και των logistics στην Αττική.

Ο λόγος για τον διαγωνισμό της Προνομιούχου Αποθήκης Γενικών Εμπορευμάτων Αθηνών (ΠΑΕΓΑΕ), θυγατρικής του Ομίλου της Εθνικής Τράπεζας, που αφορά την κατασκευή ενός υπερσύγχρονου, πράσινου Logistics Park στη θέση «Πλακωτό» της Δημοτικής Ενότητας Μαγούλας, στον Δήμο Ελευσίνας.

O διαγωνισμός βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και εδώ και 3 μήνες έχουν υποβληθεί προσφορές από METKA, AKTOR, AVAX και ΕΚΤΕΡ. Αν δεν υπάρξει κάποια έκπληξη η ανάδειξη του αναδόχου θα γίνει εντός του 2026 και το 2027 είναι το κρίσιμο έτος για την έναρξη υλοποίησης.

Η ταυτότητα και το μέγεθος του έργου

Η επένδυση, η οποία αγγίζει σε συνολικό προϋπολογισμό την περιοχή των 200 εκατομμυρίων ευρώ, αναμένεται να αναμορφώσει ριζικά τον χάρτη της εφοδιαστικής αλυσίδας στο λεκανοπέδιο.

Το έργο αναπτύσσεται σε μια έκταση-μαμούθ συνολικής επιφάνειας άνω των 1,1 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων. Στον σχεδιασμό περιλαμβάνεται η κατασκευή πέντε νέων, υψηλών προδιαγραφών αποθηκευτικών συγκροτημάτων, συνολικής στεγασμένης επιφάνειας περίπου 150.000 τ.μ., τα οποία θα πλαισιώνονται από εκτεταμένους υπαίθριους χώρους απόθεσης και υποστηρικτικές υποδομές.

Το πάρκο χωρίζεται σε δυο βασικά τμήματα ανάπτυξης: στο δυτικό τμήμα προβλέπεται η ανέγερση τριών μεγάλων αποθηκών επιφάνειας 120.000 τ.μ., ενώ στο ανατολικό τμήμα σχεδιάζονται δύο επιπλέον αποθηκευτικοί χώροι 31.000 τ.μ.

Παράλληλα, προβλέπονται σύγχρονοι χώροι γραφείων, υποδομές εξυπηρέτησης του προσωπικού, καθώς και προηγμένα συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας και στάθμευσης βαρέων οχημάτων.

Η διαγωνιστική διαδικασία προσελκύει το ενδιαφέρον των μεγαλύτερων κατασκευαστικών ομίλων της χώρας, επιβεβαιώνοντας την υψηλή προστιθέμενη αξία του έργου. Ο σχεδιασμός ενσωματώνει αυστηρά περιβαλλοντικά κριτήρια, με βιοκλιματικές προδιαγραφές, εγκατάσταση φωτοβολταϊκών συστημάτων για ενεργειακή αυτονομία και υποδομές που στοχεύουν σε διεθνείς πιστοποιήσεις αειφορίας (όπως το πρότυπο BREEAM).

Η θέση του ακινήτου στη Μαγούλα θεωρείται ιδανική. Βρίσκεται σε άμεση επαφή με τους βασικούς οδικούς άξονες (Αττική Οδό, Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου), ενώ διατηρεί άμεση πρόσβαση στο σιδηροδρομικό δίκτυο και εγγύτητα με το λιμάνι του Πειραιά και το Θριάσιο Πεδίο.

Η κομβική αυτή τοποθεσία επιτρέπει την ταχύτατη διακίνηση εμπορευμάτων, μειώνοντας το μεταφορικό κόστος και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των εμπορευματικών μεταφορών.

Σε επαναδημοπράτηση ο "υβριδικός" διαγωνισμός για το ΚΕΛ Ραφήνας με 124 εκατ. ευρώ

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε επαναδημοπράτηση βγήκε το μεγάλο έργο της Ανατολικής Αττικής για το ΚΕΛ Ραφήνας. Το νέο Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων υπόσχεται να δώσει λύσεις στη διαχείριση λυμάτων στην περιοχή. Αφορά τις περιοχές Ραφήνας, Πικερμίου, Σπάτων και Αρτέμιδας.

Αυτή τη φορά η ΕΥΔΑΠ κοστολογεί το έργο με 124 εκατ. ευρώ με τον ΦΠΑ (χωρίς ΦΠΑ 100,01 εκατ. ευρώ).

Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 3 Νοεμβρίου. Η διάρκεια της σύμβασης έχει προσδιοριστεί σε 114 μήνες. Από αυτούς 30 μήνες είναι η περίοδος κατασκευής και οι άλλοι 84 μήνες είναι η συντήρηση και λειτουργία του.

Ουσιαστικά μιλάμε για ένα “υβριδικό” είδος δημόσιου διαγωνισμού καθώς το αντικείμενο δεν είναι αμιγώς κατασκευαστικό αλλά περιλαμβάνει και μια περίοδο λειτουργίας την οποία αναλαμβάνει για λογαριασμό της ΕΥΔΑΠ χωρίς κάποια δέσμευση τύπου ΣΔΙΤ.

Να θυμίσουμε ότι ο προηγούμενος διαγωνισμός που είχε ξεκινήσει το 2023 δεν κατάφερε να ολοκληρωθεί λόγω προσφυγών. Σε εκείνη τη διαδικασία είχαν περάσει τα σχήματα ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ και ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ-ΕΡΓΟΤΕΜ.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της Εργολαβίας διαχωρίζεται στα εξής μέρη και τμήματα, χωρίς ο διαχωρισμός αυτός να αναιρεί τον ενιαίο χαρακτήρα του Έργου:

Α. Πρώτο Μέρος (Μέρος 1) του Έργου, που περιλαμβάνει τα τρία τμήματα 1Α, 1Β και 1Γ Πρώτο Τμήμα (Τμήμα 1Α) του Έργου. Περιλαμβάνει την εκπόνηση της Οριστικής Μελέτης - Μελέτης Εφαρμογής και την πλήρη κατασκευή του ΚΕΛ και του υποθαλάσσιου αγωγού, σύμφωνα με την Τεχνική Συγγραφή Υποχρεώσεων, τις Τεχνικές Προδιαγραφές, την Τεχνική Προσφορά του Αναδόχου, και τα λοιπά Συμβατικά Τεύχη.

Το Πρώτο Τμήμα του Έργου θεωρείται ότι περατώθηκε επιτυχώς μετά την πλήρη κατασκευή όλων των προβλεπόμενων έργων και την επιτυχή εκτέλεση όλων των δοκιμασιών και ελέγχων που ορίζονται στα Συμβατικά Τεύχη (δοκιμές περαίωσης), με εξαίρεση εκείνων που προϋποθέτουν τη διοχέτευση ανεπεξέργαστων λυμάτων στο ΚΕΛ.

Δεύτερο Τμήμα (Τμήμα 1Β) του Έργου. Περιλαμβάνει τη θέση σε αποδοτική λειτουργία και τη δοκιμαστική λειτουργία του ΚΕΛ και του αγωγού διάθεσης, συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών ολοκλήρωσης και της εκπαίδευσης του προσωπικού της ΕΥΔΑΠ στη λειτουργία και συντήρηση των έργων.

Το Δεύτερο Τμήμα του Έργου θεωρείται ότι περατώθηκε επιτυχώς μετά την επιτυχή εκτέλεση των δοκιμών ολοκλήρωσης και την εκπαίδευση του προσωπικού της ΕΥΔΑΠ.

Τρίτο Τμήμα (Τμήμα 1Γ) του Έργου. Περιλαμβάνει την επικαιροποίηση και συμπλήρωση της εγκεκριμένης Οριστικής μελέτης, την εκπόνηση της Μελέτης Εφαρμογής και την πλήρη κατασκευή του ΚΠΕΕ και του περιβάλλοντος χώρου αυτού, σύμφωνα με τις Τεχνικές Προδιαγραφές και τα λοιπά Συμβατικά Τεύχη.

Το Κτίριο Διοίκησης – Λειτουργική Ενότητα Κέντρου Περιβαλλοντικής Ευαισθητοποίησης και Ενημέρωσης (ΚΠΕΕ) θα κατασκευαστεί στο Β.Δ. τμήμα του γηπέδου του ΚΕΛ σε οικοπεδική έκταση περίπου 23.000 m2. Θα έχει πολυχρηστικό χαρακτήρα και θα φιλοξενεί χρήσεις που έχουν πολιτιστική και κοινωνική χροιά.

Το Τρίτο Τμήμα του Έργου θεωρείται ότι περατώθηκε επιτυχώς μετά την πλήρη κατασκευή όλων των προβλεπόμενων έργων και την επιτυχή εκτέλεση όλων των δοκιμασιών και ελέγχων που ορίζονται στα Συμβατικά Τεύχη (δοκιμές περαίωσης και δοκιμές ολοκλήρωσης) Β. Δεύτερο Μέρος (Μέρος 2) του Έργου.

Περιλαμβάνει την κανονική λειτουργία και συντήρηση του ΚΕΛ και του υποθαλάσσιου αγωγού από τον Ανάδοχο για λογαριασμό της ΕΥΔΑΠ, καθώς και τη συντήρηση του Κέντρου Περιβαλλοντικής Ευαισθητοποίησης και Ενημέρωσης και του περιβάλλοντος αυτού χώρου, για χρονικό διάστημα επτά (7) ετών ή ογδόντα τεσσάρων (84) μηνών, με δικαίωμα προαίρεσης για ένα (1) επιπλέον έτος.

Κατά την διάρκεια της Κανονικής Λειτουργίας και Συντήρησης, ο Ανάδοχος θα έχει την πλήρη και αποκλειστική ευθύνη για την επίτευξη των απαιτούμενων αποδόσεων επεξεργασίας όσον αφορά τις τελικές εκροές και την επεξεργασμένη ιλύ, οι οποίες πρέπει να είναι σύμφωνες με τα όσα καθορίζονται στο παρόν τεύχος καθώς και με τις εγγυήσεις που έχει υποβάλλει μαζί με την Τεχνική Προσφορά του.

Το Δεύτερο Μέρος του Έργου θεωρείται ότι περατώθηκε επιτυχώς μετά την παρέλευση του συμβατικού χρόνου από την σχετική εντολή της ΕΥΔΑΠ, την ολοκλήρωση όλων των ελέγχων και την εκπλήρωση όλων των υποχρεώσεων από πλευράς Αναδόχου και την υπογραφή σχετικού πρωτοκόλλου, όπως αυτά ορίζονται στα Συμβατικά Τεύχη.

Όλα τα ανωτέρω έργα θα μελετηθούν και θα εκτελεστούν σύμφωνα με όσα ορίζονται στα Συμβατικά Στοιχεία της Εργολαβίας. Ειδικότερα στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνονται και η εκπόνηση κάθε είδους μελέτης και υποστηρικτικής εργασίας – έρευνας που είναι αναγκαία για την άρτια κατασκευή των έργων (ΚΕΛ, υποθαλάσσιος αγωγός, ΚΠΕΕ). Eνδεικτικά και όχι περιοριστικά αναφέρονται παρακάτω:

-Η Οριστική Μελέτη – Μελέτη Εφαρμογής των έργων της Α1 Φάσης των εγκαταστάσεων του ΚΕΛ Ραφήνας – Πικερμίου και Σπάτων – Αρτέμιδας και του υποθαλάσσιου τμήματος του αγωγού διάθεσης εκροών (έχει ήδη εκπονηθεί η Προμελέτη)

- Η Μελέτη Εφαρμογής του Κέντρου Περιβαλλοντικής Ευαισθητοποίησης και Ενημέρωσης (ΚΠΕΕ) (έχει ήδη εκπονηθεί η οριστική Αρχιτεκτονική και Στατική Μελέτη και η προμελέτη Η/Μ εγκαταστάσεων).

- Η έρευνα βυθού και γεωτεχνική έρευνα - μελέτη στην περιοχή πόντισης του υποθαλάσσιου αγωγού

- Η μελέτη HAZOP για τις εγκαταστάσεις του ΚΕΛ

- Το ΣΑΥ και ο ΦΑΥ του Έργου

- Η επικαιροποίηση των υφιστάμενων περιβαλλοντικών μελετών και η εκπόνηση νέων ή συμπληρωματικών εφόσον απαιτείται

- Η έκδοση των πάσης φύσεως αδειών για την κατασκευή και λειτουργία

- Η σύνταξη των εγχειριδίων Λειτουργίας και Συντήρησης

- Η σύνταξη από τον Ανάδοχο των απαιτούμενων από την σύμβαση στοιχείων που αφορούν στη Λειτουργία και Συντήρηση των έργων

- Η σύνταξη του μητρώου του Έργου