Ποδηλατόδρομοι: 17χλμ στα Βόρεια Προάστια

Η αλλαγή στη στάση των πολιτικών σε σχέση με τη χρήση ποδηλάτων και ποδηλατοδρόμων μέσα στο αστικό περιβάλλον προχωρά και για πρώτη φορά στην μητροπολιτική περιοχή της Αθήνας θα δημιουργηθεί ένα ευρύ δίκτυο ποδηλατόδρομων θα αρχίσει να δημιουργείται. Μετά την ανακοίνωση πριν λίγους μήνες για ένα ποδηλατόδρομο που θα διασχίζει το κέντρο και θα καταλήγει στην παραλία ένα άλλο δίκτυο από την Εκάλη μέχρι το Χαλάνδρι μήκους 17χλμ είναι έτοιμο να πάρει σάρκα και οστά. Η μελέτη του έγινε από την Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου και υλοποιείται από κάθε δήμο ξεχωριστά και όχι από κάποια εταιρεία σε ένα ενιαίο διαγωνισμό που μάλλον θα φέρει ένα περίεργο αποτέλεσμα καθώς το σπάσιμο των εργολαβιών ανά Δήμο δεν μπορεί να μας εγγυηθεί ταυτόχρονη παράδοση των ποδηλατόδρομων και πολύ φοβάμαι ότι για τα επόμενα 2 χρόνια ο ποδηλατόδρομος θα μοιάζει περισσότερο με πάζλ παρά με ενιαίο δίκτυο. Το συνολικό κόστος όλων των εργολαβιών είναι περίπου 12εκ€.
Το βασικό δίκτυο ξεκινά από τον Δήμο Εκάλης, με μήκος 2,5 χιλιομέτρων, περνά από τη Νέα Ερυθραία με βασικό δίκτυο ενός χιλιομέτρου (εδώ υπάρχουν και 3,5 χιλιόμετρα συμπληρωματικού δικτύου πλήρως μελετημένα), ακολουθεί η Κηφισιά, όπου κάνει μια διαδρομή 5 χιλιομέτρων, συνεχίζει στα Μελίσσια με 2,5 χιλιόμετρα (προβλέπονται και 400 μέτρα συμπληρωματικού δικτύου, αλλά δεν έχει γίνει ακόμα μελέτη), διασχίζει 2,5 χιλιόμετρα στα Βριλήσσια (όπου προβλέπονται άλλα τρία χιλιόμετρα τοπικό δίκτυο) και καταλήγει στο Χαλάνδρι, όπου προβλέπονται 3,5 χιλιόμετρα βασικού δικτύου. Ολόκληρο το βασικό δίκτυο θα στρωθεί με κυβόλιθους σε κόκκινο χρώμα, έτσι ώστε να είναι εύκολη η κίνηση των ποδηλάτων και η διάκριση για πεζούς και οχήματα.
Το πιο σημαντικό σημείο του συγκεκριμένου ποδηλατόδρομου των βορείων προαστίων είναι ότι μπορεί να αποτελέσει χρηστικό δίκτυο μετακίνησης και όχι χάραξη κάποιων μικρών διαδρομών απλώς για αναψυχή, όπως γινόταν μέχρι σήμερα. Συνδέει περιοχές κατοικίας με σταθμούς μετρό ή ΗΣΑΠ, με εμπορικά ή πολιτιστικά κέντρα γειτονιών, με σχολεία και άλλους πόλους κοινωνικού ενδιαφέροντος, δίνοντας έτσι την ευκαιρία σε όποιον θέλει να αξιοποιήσει το ποδήλατό του στην καθημερινότητά του, για να κάνει μια πλήρη διαδρομή, αφήνοντας το αυτοκίνητό του.
Ένας ποδηλάτης μπορεί να αναπτύξει μια ταχύτητα περίπου 20 χλμ/ώρα σύμφωνα με τις μελέτες του ΕΜΠ και μπορεί να αντικαταστήσει τη χρήση των ΜΜΜ συμβάλλοντας στην αποσυμφόρηση τους, στην οικολογική συνείδηση των πολιτών και να αποτελέσει θετικό παράδειγμα για μίμηση. Επίσης η ανάπτυξη του βασικού και των συμπληρωματικών δικτύων ποδηλατοδρόμων θα συμβάλλει στη διαμόρφωση δρόμων ήπιας κυκλοφορίας. Σε αυτή την κατεύθυνση βρίσκεται και η προσπάθεια υλοποίησης των «Ζωνών 30», δηλαδή περιοχών κατοικίας όπου η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 30 χλμ/ώρα και οι ποδηλάτες μπορούν να κινούνται με ασφάλεια χωρίς ειδικό ποδηλατόδρομο.
Η πόλη με τη μεγαλύτερη χρήση είναι η Καρδίτσα!!! Μπράβο λοιπόν στην πόλη της Θεσσαλίας όπου το 22% των καθημερινών μετακινήσεων γίνεται με ποδήλατο και μπράβο στο Δήμο που κατάφερε αυτό το σημαντικό αποτέλεσμα. Μακάρι και άλλες πόλεις να ακολουθήσουν το παράδειγμα της Καρδίτσας και η χρήση του ποδηλάτου να γίνει μαζικότερη.
Το αρνητικό στη καθημερινή χρήση του ποδηλάτου είναι η απαραίτητη παρουσία επίπεδης πόλης. Σε αυτό είναι τυχερή η Καρδίτσα καθώς βοηθά η γεωγραφία της περιοχής. Πόλεις όπως η Καβάλα που επεκτείνεται σε λόφους, η Καστοριά, τα Ιωάννινα δύσκολα μπορούν να πείσουν τους κατοίκους να χρησιμοποιήσουν το ποδήλατο.
Ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα μετακίνησης τα επόμενα χρόνια είναι ο συνδυασμός της χρήσης ποδηλάτου και ΜΜΜ και ΜΣΤ καθώς ο συνδυασμός αυτός θα απάλλασσε πολλούς σταθμούς Μετρό και Προαστιακού από την υπερβολική στάθμευση και θα βοηθούσε ακόμα περισσότερο στην χρήση του ποδηλάτου. Μέχρι στιγμής δυστυχώς δεν υπάρχει ορθολογική αντιμετώπιση στη χρήση του ποδηλάτου ως τροφοδοτικό μέσο στα ΜΜΜ και οι πόλεις μας στερούνται των υπηρεσιών του.
Μήπως να το ξανασκεφτόμασταν;