Κυρώθηκε από τη Βουλή η σύμβαση για την παραχώρηση του αεροδρομίου Καλαμάτας - Πότε θα ξεκινήσουν τα έργα

 κείμενο από το ypodomes.com

Κυρώθηκε εχθές από την ελληνική Βουλή, η σύμβαση για την παραχώρηση του αεροδρομίου Καλαμάτας βάσει του διαγωνισμού που έτρεξε το Υπερταμείο, 

Πλέον το επόεμνο βήμα είναι η έναρξη των έργων των επενδύσεων που προβλέπονται από την σύμβαση παραχώρησης. Τα έργα θα πρέπει να συντάξει πλέον ο παραχωρησιούχος και να τα εγκρίνει η ΥΠΑ πριν πάρουν τον δρόμο της υλοποίησης. Υπολογίζεται ότι τα έργα αυτά θα ξεκινήσουν εντός του 2027 ενώ ενδιαφέρον έχει ποιος θα είναι ο ανάδοχος. Τ

Να θυμίσουμε πως η σύμβαση προβλέπει την παραχώρηση για 40 έτη του αεροδρομίου Καλαμάτας. Η σύμβαση υπεγράφη πριν από ένα περίπου μήνα.

Ανάδοχο είναι το σχήμα FRAPORT AG – DELTA AIRPORT INVESTMENTS Α.Ε. – ΠΗΛΕΑΣ Α.Ε. με το δικαίωμα διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης του Διεθνούς Αεροδρομίου Καλαμάτας «Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος».

Ο Διεθνής Αερολιμένας Καλαμάτας «Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος» αποτελεί πύλη του αεροπορικού τουρισμού στη νότια Πελοπόννησο και θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικός πόλος για την ευρύτερη περιοχή. Η ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας για την ανάθεση της παραχώρησης στην ανάδοχο κοινοπραξία, μέσω της υπογραφής της σχετικής σύμβασης παραχώρησης και η έναρξη λειτουργίας της παραχώρησης του Αερολιμένα, υπό νέο φορέα διαχείρισης, αποτελεί βασική προϋπόθεση για την περαιτέρω επέκταση και τουριστική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.

Η Οικονομική Προσφορά ανέρχεται συνολικά στα € 45,2 εκατ., εκ των οποίων τα € 45 εκατ. θα καταβληθούν στην αρχή της περιόδου παραχώρησης, ενώ οι συνολικές ροές προς το Υπερταμείο αναμένεται να ξεπεράσουν τα € 71 εκατ. κατά τη διάρκεια της παραχώρησης, επιβεβαιώνοντας την εμπιστοσύνη του επενδυτή στις προοπτικές του έργου.

Επιπλέον, ο επενδυτής δεσμεύεται να πραγματοποιήσει επενδύσεις ύψους € 28,3 εκατ. ευρώ κατά την πρώτη τριετία της παραχώρησης, οι οποίες περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων:

Ανακαίνιση και εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων εγκαταστάσεων.
Επέκταση και αναβάθμιση του αεροσταθμού, καθώς και κατασκευή νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών σε απαλλοτριωμένη έκταση περίπου 50 στρεμμάτων.
Υποδομές τεχνολογίας (IT Infrastructure).
Καταστήματα λιανικής (Duty Free) και εστίασης (F&B).
Σημειώνεται επίσης ότι το Υπερταμείο θα αποκτήσει, άνευ ανταλλάγματος, το 10% του μετοχικού κεφαλαίου του Παραχωρησιούχου από τους αρχικούς μετόχους.

Κυρώθηκε από τη Βουλή η σύμβαση για την παραχώρηση του αεροδρομίου Καλαμάτας - Πότε θα ξεκινήσουν τα έργα

 κείμενο από το ypodomes.com

Κυρώθηκε εχθές από την ελληνική Βουλή, η σύμβαση για την παραχώρηση του αεροδρομίου Καλαμάτας βάσει του διαγωνισμού που έτρεξε το Υπερταμείο, 

Πλέον το επόεμνο βήμα είναι η έναρξη των έργων των επενδύσεων που προβλέπονται από την σύμβαση παραχώρησης. Τα έργα θα πρέπει να συντάξει πλέον ο παραχωρησιούχος και να τα εγκρίνει η ΥΠΑ πριν πάρουν τον δρόμο της υλοποίησης. Υπολογίζεται ότι τα έργα αυτά θα ξεκινήσουν εντός του 2027 ενώ ενδιαφέρον έχει ποιος θα είναι ο ανάδοχος. Τ

Να θυμίσουμε πως η σύμβαση προβλέπει την παραχώρηση για 40 έτη του αεροδρομίου Καλαμάτας. Η σύμβαση υπεγράφη πριν από ένα περίπου μήνα.

Ανάδοχο είναι το σχήμα FRAPORT AG – DELTA AIRPORT INVESTMENTS Α.Ε. – ΠΗΛΕΑΣ Α.Ε. με το δικαίωμα διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης του Διεθνούς Αεροδρομίου Καλαμάτας «Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος».

Ο Διεθνής Αερολιμένας Καλαμάτας «Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος» αποτελεί πύλη του αεροπορικού τουρισμού στη νότια Πελοπόννησο και θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικός πόλος για την ευρύτερη περιοχή. Η ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας για την ανάθεση της παραχώρησης στην ανάδοχο κοινοπραξία, μέσω της υπογραφής της σχετικής σύμβασης παραχώρησης και η έναρξη λειτουργίας της παραχώρησης του Αερολιμένα, υπό νέο φορέα διαχείρισης, αποτελεί βασική προϋπόθεση για την περαιτέρω επέκταση και τουριστική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.

Η Οικονομική Προσφορά ανέρχεται συνολικά στα € 45,2 εκατ., εκ των οποίων τα € 45 εκατ. θα καταβληθούν στην αρχή της περιόδου παραχώρησης, ενώ οι συνολικές ροές προς το Υπερταμείο αναμένεται να ξεπεράσουν τα € 71 εκατ. κατά τη διάρκεια της παραχώρησης, επιβεβαιώνοντας την εμπιστοσύνη του επενδυτή στις προοπτικές του έργου.

Επιπλέον, ο επενδυτής δεσμεύεται να πραγματοποιήσει επενδύσεις ύψους € 28,3 εκατ. ευρώ κατά την πρώτη τριετία της παραχώρησης, οι οποίες περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων:

Ανακαίνιση και εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων εγκαταστάσεων.
Επέκταση και αναβάθμιση του αεροσταθμού, καθώς και κατασκευή νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών σε απαλλοτριωμένη έκταση περίπου 50 στρεμμάτων.
Υποδομές τεχνολογίας (IT Infrastructure).
Καταστήματα λιανικής (Duty Free) και εστίασης (F&B).
Σημειώνεται επίσης ότι το Υπερταμείο θα αποκτήσει, άνευ ανταλλάγματος, το 10% του μετοχικού κεφαλαίου του Παραχωρησιούχου από τους αρχικούς μετόχους.

Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας - Ε65: στην κυκλοφορία από το μεσημέρι το βόρειο τμήμα - Αθήνα - Γρεβενά σε 4 ώρες

κείμενο από το ypodomes.com

Με την χθεσινή παράδοση στην κυκλοφορία του βόρειου τμήματος, ολοκληρώνεται πλήρως ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), ένας από τους πιο σημαντικούς οδικούς άξονες της χώρας, που συνδέει απευθείας την Ανατολική και Νότια Ελλάδα με τη Δυτική Μακεδονία και την Εγνατία Οδό.

Το βόρειο τμήμα αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία από το μεσημέρι και οι οδηγοί να απολαμβάνουν πολύ πιο ασφαλείς και γρήγορες διαδρομές σε αυτό το νέο τμήμα του δικτύου αυτοκινητοδρόμων της χώρας.

Στο Βόρειο Τμήμα του Ε65 (από τα Τρίκαλα και την Καλαμπάκα έως τη σύνδεση με την Εγνατία Οδό στα Γρεβενά), το σύστημα διοδίων περιλαμβάνει συνολικά 1 μετωπικό σταθμό και 2 πλευρικούς σταθμούς διοδίων. Ο Μετωπικός Σταθμός Διοδίων Βρίσκεται στον κύριο άξονα του αυτοκινητοδρόμου, στην περιοχή της Οξύνειας (μεταξύ Καλαμπάκας και Αγιοφύλλου). Οι Πλευρικοί Σταθμοί Διοδίων είναι δύο (2), ο Πλευρικός Σταθμός Καλαμπάκας: και ο Πλευρικός Σταθμός Αγιοφύλλου (Αγιόφυλλο – Καρπερό): Λειτουργεί στον κόμβο Αγιοφύλλου.

Οι Δηλώσεις των Πρωταγωνιστών

Κυριάκος Μητσοτάκης: «Απάντηση στο πού πηγαίνουν τα λεφτά του Ταμείου Ανάκαμψης»

Στην τελετή των εγκαινίων, ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης υπογράμμισε τη στρατηγική σημασία της ολοκλήρωσης του έργου:

«Όταν μας ρωτάνε πού πήγαν τα λεφτά του Ταμείου Ανάκαμψης, εδώ πήγαν. Εκεί που άλλοι έβλεπαν δυσκολίες, εμείς είδαμε προοπτική. Με τον Ε65 η Ελλάδα ανακτά τη φυσική της θέση ως κόμβος μεταφορών. Πρόκειται για μια παρέμβαση που συνεπάγεται πολλά περισσότερα από έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο — σπάει τη γεωγραφική απομόνωση ολόκληρων περιοχών και κάνει πράξη την ισότιμη περιφερειακή ανάπτυξη.»

Ο κ. Μητσοτάκης έκανε ιδιαίτερη αναφορά στη συμβολή του πρώην υπουργού Γιώργου Σουφλιά, ο οποίος είχε δρομολογήσει τον σχεδιασμό του έργου, ενώ επισήμανε και τις προσπάθειες της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας να ξεπεράσει τις δυσκολίες που είχαν ανακύψει, τόσο σε επίπεδο γραφειοκρατικών διαδικασιών όσο και στη διασφάλιση της απαραίτητης χρηματοδότησης για την ολοκλήρωσή του.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στη συμβολή του Ταμείου Ανάκαμψης, απαντώντας στην κριτική της αντιπολίτευσης για τη διαχείριση των ευρωπαϊκών πόρων. «Όταν μας ρωτούν πού πήγαν τα χρήματα του Ταμείου Ανάκαμψης, πρέπει να απαντάμε: εδώ πήγαν τα χρήματα του Ταμείου Ανάκαμψης», ανέφερε χαρακτηριστικά και τόνισε ότι το έργο αυτό που κινδύνευσε να γίνει σύμβολο εθνικής ανεπάρκειας χαρακτηρίζει πλέον την Ελλάδα μιας νέας εποχής.

Γιώργος Περιστέρης (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ): «Από το αδιέξοδο στην ολοκλήρωση»

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης, αναφέρθηκε στις πολυετείς προκλήσεις που αντιμετώπισε το έργο:

«Ο Ε65 υπήρξε ο καθρέπτης της διαδρομής που διάνυσε η χώρα. Η ιδέα του γεννήθηκε το 2000, αλλά η οικονομική κρίση πάγωσε τα πάντα. Επιμέναμε και παλέψαμε ώστε το έργο να μην μείνει κολοβό. Χάρη στην επιμονή της πολιτικής ηγεσίας και την κατασκευαστική αφοσίωση, παραδίδουμε σήμερα έναν αυτοκινητόδρομο ευρωπαϊκών προδιαγραφών.»

Με την έναρξη λειτουργίας του τελευταίου τμήματος από την Καλαμπάκα έως τον κόμβο της Εγνατίας Οδού, μήκους περίπου 46 χιλιομέτρων, ολοκληρώθηκε ύστερα από πολυετείς περιπέτειες ο αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), ένα από τα μεγαλύτερα και πιο σύνθετα έργα υποδομής που κατασκευάστηκαν στη χώρα τις τελευταίες δεκαετίες. Η παράδοση του βόρειου τμήματος σηματοδοτεί την ολοκλήρωση ενός έργου που ξεκίνησε ως σχεδιασμός πριν από σχεδόν είκοσι χρόνια, πέρασε από περιόδους αβεβαιότητας, οικονομικής ασφυξίας και επανασχεδιασμού, για να καταλήξει σήμερα να αποτελεί έναν νέο κάθετο άξονα που συνδέει τον ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό.

Χρηστικές Πληροφορίες για τους Οδηγούς

Με τη λειτουργία του πλήρους άξονα των 181,5 χιλιομέτρων, οι χρόνοι μετακίνησης μειώνονται αισθητά:

-Αθήνα – Γρεβενά: περίπου 4 ώρες
-Αθήνα – Καρδίτσα: ~2 ώρες & 30 λεπτά
-Αθήνα – Τρίκαλα:~2 ώρες & 45 λεπτά
-Αθήνα – Καλαμπάκα / Μετέωρα:~3 ώρες
-Αθήνα-Γρεβενά: 4 ώρες

2. Τεχνικά Χαρακτηριστικά & Ασφάλεια

Διαμόρφωση: 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση + Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) σε όλο το μήκος.

Κόμβοι: 14 Ανισόπεδοι Κόμβοι (Α/Κ) και 4 Ημικόμβοι για άμεση πρόσβαση σε πόλεις και οικισμούς της Θεσσαλίας και της Δυτικής Μακεδονίας.

Υποδομές Υποστήριξης: Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ), κτήρια Τροχαίας και Πυροσβεστικής.

3. Οικονομικό & Εμπορικό Όφελος

Υπάρχει πλέον διασύνδεση Λιμανιών: Δημιουργείται άμεσος μεταφορικός άξονας που συνδέει το λιμάνι του Βόλου με το λιμάνι της Ηγουμενίτσας.

Στις διεθνείς μεταφορές: Μειώνει τον χρόνο ταξιδιού από την Αττική προς τα Δυτικά Βαλκάνια έως και κατά 2 ώρες. 

Σε δημοπράτηση σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο 19 εκατ. ευρώ στους Αγίους Αναργύρους - Που θα γίνουν τα έργα

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε ακόμα ένα σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο στην Αττική και αυτή τη φορά αγορά την θωράκιση της περιοχής των Αγίων Αναργύρων στις οδούς Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως. Φορέας Υλοποίησης είναι η Περιφέρεια Αττικής.

Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 31 Αυγούστου και η εκτιμώμενη αξία με τον ΦΠΑ είναι 19 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 15,32 εκατ. ευρώ).

Η διάρκεια του έργου έχει υπολογιστεί σε 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αν αυτό συμβεί μέχρι το επόμενο καλοκαίρι, τότε το έργο δύναται να ολοκληρωθεί -χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις κατά την εκτέλεση του- μέσα στο 2029.

Αντικείμενο του έργου, είναι η κατασκευή νέων υπόγειων δικτύων αποχέτευσης ομβρίων υδάτων συνολικού μήκους 4,5 χιλιομέτρων περίπου σε οδούς της Δημοτικής Ενότητας Αγίων Αναργύρων, στην ευρύτερη περιοχή των οδών Παπαρρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως καθώς και της Λεωφόρου Δημοκρατίας.

Το νέο δίκτυο θα διακρίνεται σε δύο επιμέρους τμήματα: το βόρειο, το οποίο αναπτύσσεται κατά μήκος των οδών Στουρνάρα, Δεληγιάννη, Λεωφόρος Δημοκρατίας, Καλπακίου, Καρπενησίου, Παπαρρηγοπούλου, Σπ. Τρικούπη και Πιπίνου και το νότιο, που αναπτύσσεται κατά μήκος των οδών Λεωφόρος Δημοκρατίας, Τριπόλεως, Λεωφόρος Κωνσταντινουπόλεως, Κεφαλληνίας, Γράμμου, Ψαρών, Λάμπρου Κατσώνη και Θέμιδος.

Οι αγωγοί ομβρίων θα είναι τσιμεντοσωλήνες διαφόρων διαμέτρων. Επιπροσθέτως, οι ανεπαρκείς οχετοί και αγωγοί ομβρίων προβλέπεται ότι θα αντικατασταθούν από νέους όπου αυτό καταστεί δυνατό και κριθεί σκόπιμο με βάση υδραυλικά κριτήρια και δηλωμένα πλημμυρικά προβλήματα.

Τέλος, θα κατασκευαστούν δύο μικροσήραγγες (pipe jacking) κάτω από τις γραμμές του ΟΣΕ στις οδούς Καρπενησίου και Καλπακίου, οι οποίες θα διασφαλίζουν την απρόσκοπτη υδραυλική ροή χωρίς να υπάρχουν παρεμβολές στην κυκλοφορία του σιδηροδρόμου.

Αντικείμενο του έργου

Το αντιπλημμυρικό έργο στις περιοχές Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως Αγίων Αναργύρων έχει αντικείμενο την κατασκευή δικτύων όμβριων υδάτων. Τα έργα αποσκοπούν στη διευθέτηση της απορροής των ομβρίων, τη σύνδεση με το ευρύτερο υδραυλικό δίκτυο της περιοχής και τη θωράκιση του οδικού δικτύου έναντι πλημμυρικών φαινομένων.

Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τα τεύχη δημοπράτησης του αρμόδιου φορέα, η τεχνική περιγραφή περιλαμβάνει:

Κατασκευή Συλλεκτήρων Αγωγών: Δημιουργία κλειστού δικτύου οπλισμένου σκυροδέματος για την ασφαλή παροχέτευση των υδάτων.

Εργα Οδοποιίας και Αποκατάστασης: Εκσκαφές, κατασκευή υπόβασης και επανατοποθέτηση ασφαλτοτάπητα στα τμήματα των οδών που θα εκτελεστούν οι εκσκαφές.

Φρεάτια Υδροσυλλογής: Τοποθέτηση νέων φρεατίων επί των οδών Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως για την άμεση συλλογή των επιφανειακών νερών.

Σύνδεση με το Υφιστάμενο Δίκτυο: Ομαλή κατάληξη των νέων αγωγών σε κύριους αποδέκτες της περιοχής για την αποφυγή λιμναζόντων υδάτων.

Ποια είναι η νέα γενιά στα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα - Ποια εξασφάλισαν χρηματοδότηση, ποια κατασκευάζονται και ποια σχεδιάζονται

 κείμενο από το ypodomes.com

Με 20 μεγάλα σιδηροδρομικά έργα σχεδιάζει η κυβέρνηση και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να εκσυγχρονίσει το ελληνικό δίκτυο τα επόμενα χρόνια. Στο πρόσφατο ΚΥΣΟΙΠ παρουσιάστηκε η λίστα με τα έργα που είτε είναι σε πορεία κατασκευής, δημοπράτησης ή σχεδιασμού για το μέλλον.

Τα έργα για λογαριασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών παρουσίασε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας, ο οποίος προχώρησε στην αναλυτική τους παρουσίαση.

Στα έργα που πρόκειται να δημοπρατηθούν υπάρχουν σημαντικά έργα που αναλαμβάνει το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο (πρώην Υπερταμείο) και κάποια άλλα η  Σιδηρόδρομοι Ελλάδος. Στον σχεδιασμό δεν φαίνεται να υπάρχουν οι μελλοντικές επεκτάσεις του Προαστιακού Σιδηροδρόμου στην Αττική προς Ραφήνα και Λαύριο, τουλάχιστον σε αυτή τη χρονική φάση σχεδιασμού των έργων.

Ποια είναι τα υπό κατασκευή σιδηροδρομικά έργα

Στην πρώτη κατηγορία έργων είναι εκείνα που βρίσκονται ήδη σε φάση κατασκευής ή ολοκλήρωσης. Αυτά είναι:

Αποκατάσταση και πλήρης λειτουργία άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Το έργο αφορά την πλήρη επαναφορά της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη με ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ETCS, μετά τις ζημιές από την κακοκαιρία Daniel. Τα έργα αποκατάστασης βρίσκονται σε τελικό στάδιο ολοκλήρωσης με τήρηση του αρχικού χρονοδιαγράμματος για την πλήρη επαναφορά του κεντρικού άξονα. Συνολικός προϋπολογισμός: €170 εκατ. χωρίς ΦΠΑ

Θεσσαλονίκη-Ειδομένη

Το έργο αφορά τη λειτουργία της υφιστάμενης μονής γραμμής με σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ETCS. Η γραμμή αποτελεί βασική σιδηροδρομική πύλη της χώρας προς τη Βόρεια Μακεδονία και τα Δυτικά Βαλκάνια. Τα νέα συστήματα τέθηκαν σε λειτουργία τον Ιούνιο 2026, ενώ επόμενη φάση αποτελεί η μελέτη για μελλοντική διπλή γραμμή και αύξηση χωρητικότητας. Προϋπολογισμός: €40,9 εκατ. χωρίς ΦΠΑ

Προαστιακός Δυτικής Αττικής

Το έργο αφορά την ανάπτυξη προαστιακής εξυπηρέτησης στη Δυτική Αττική, με στόχο την κάλυψη περιοχών με υψηλή βιομηχανική, εμπορευματική και καθημερινή εργατική κινητικότητα. Το έργο βρίσκεται σε εξέλιξη, με δυνατότητα επέκτασης για σύνδεση με τον παλαιό σταθμό Μεγάρων. Προϋπολογισμός: €95,7 εκατ. χωρίς ΦΠΑ.

Κιάτο-Αίγιο: ηλεκτροκίνηση

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €55 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την εγκατάσταση της ηλεκτροκίνησης και ηχοπετασμάτων στη νέα διπλή γραμμή Κιάτο-Αίγιο. Με την ολοκλήρωσή του θα είναι δυνατή η δρομολόγηση ηλεκτροκίνητων συρμών στη διαδρομή Αθήνα-Αίγιο χωρίς αλλαγή έλξης. Χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027».

Νέα σιδηροδρομική γραμμή Ροδοδάφνη-Ρίο

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €126 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά νέα διπλή γραμμή περίπου 28,8 χλμ. με επιδομή, στάσεις, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, ETCS και εντός της σήραγγα Παναγοπούλας. Το τμήμα μέχρι Ψαθόπυργο έχει ορόσημο το β’ τρίμηνο 2027, ενώ η ολοκλήρωση μέχρι Ρίο εκτιμάται για το δ’ τρίμηνο 2028.

Λάρισα-Βόλος

Το έργο αφορά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης, και ETCS Level 1 σε περίπου 61,5 χλμ. Η σύμβαση συστημάτων ανέρχεται σε περίπου €42 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, ενώ η αποκατάσταση γραμμής μετά τον Daniel σε περίπου €147 εκατ. χωρίς ΦΠΑ. Υπάρχει σχεδιασμός για μελλοντική σύνδεση με τον λιμένα Βόλου.

Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα

Το έργο αφορά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ETCS Level 1 στη γραμμή Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα. Η σύμβαση συστημάτων ανέρχεται σε περίπου €50 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, ενώ η σχετική αποκατάσταση της γραμμής μετά τον Daniel εκτιμάται σε περίπου €46 εκατ. χωρίς ΦΠΑ.

Τα έργα προς δημοπράτηση

Στην επόμενη κατηγορία είναι τα έργα που έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και πρόκειται να προχωρήσουν οι διαγωνισμοί προκειμένου να συμβασιοποιηθούν και να ξεκινήσει η κατασκευή τους. Αυτά είναι:

Προαστιακός Δυτικής Θεσσαλονίκης και σύνδεση 6ου Προβλήτα ΟΛΘ

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €53,5 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την ανάπτυξη προαστιακού δικτύου στη Δυτική Θεσσαλονίκη και τη νέα σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ μέσω γέφυρας μήκους περίπου 1 χλμ απευθείας με το υφιστάμενο δίκτυο. Χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027» και βρίσκεται σε διαγωνιστική διαδικασία, με έναρξη κατασκευής από το 2027.

Αλεξανδρούπολη-Πύθιο-Ορμένιο

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €720 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά τη συνολική αναβάθμιση του σιδηροδρομικού διαδρόμου Αλεξανδρούπολη-Πύθιο-Ορμένιο. Η πρώτη φάση περιλαμβάνει κατασκευή μονής γραμμής με συστήματα και υποδομή για μελλοντική διπλή γραμμή. Χρηματοδοτείται από το CEF 2021-2027 και αποτελεί κρίσιμο έργο για τη σύνδεση λιμένα, συνόρων και στρατηγικών μεταφορών στη Βόρεια Ελλάδα.

Νέα Καρβάλη-Τοξότες και σύνδεση Λιμένα Καβάλας

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €212,7 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή μήκους 31,7 χλμ. από τη Νέα Καρβάλη έως τους Τοξότες και σύνδεση περίπου 5,3 χλμ. με τον εμπορικό λιμένα Καβάλας. Χρηματοδοτείται από το CEF 2021-2027 και εντάσσεται στη στρατηγική διασύνδεσης λιμένων με το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Αναβάθμιση Μουριές-Προμαχώνας

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €144 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την αναβάθμιση της γραμμής στο τμήμα Μουριές-Προμαχώνας, μήκους περίπου 53 χλμ. Περιλαμβάνει αναβάθμιση υποδομής και επιδομής, διαλειτουργικότητα και προσαρμογή σηματοδότησης και ETCS. Χρηματοδοτείται από το CEF 2021-2027, με στόχο έναρξη από το 2027.

Αναβάθμιση ΣΚΑ-Οινόη και Σιδηροδρομικού Σταθμού Αλιάρτου

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €240 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την αναβάθμιση της υφιστάμενης διπλής γραμμής ΣΚΑ-Οινόη και του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αλιάρτου. Πρόκειται για κρίσιμο τμήμα της εξόδου της Αθήνας προς τον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα. Χρηματοδοτείται από το CEF 2021-2027, με στόχο έναρξη από το 2027.

Ανάταξη σηματοδότησης και ETCS ΣΚΑ-Κιάτο

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €58 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την ανάταξη του συστήματος σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ETCS Level 1 στη γραμμή ΣΚΑ-Κιάτο. Χρηματοδοτείται από το CEF 2021-2027 και αποτελεί έργο κρίσιμο για την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα του δικτύου.

GSM-R: επέκταση ψηφιακού ραδιοδικτύου

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €44 εκατ. χωρίς ΦΠΑ, αφορά την προμήθεια συστήματος GSM-R, συναφών υπηρεσιών και φορητού εξοπλισμού. Καλύπτει κρίσιμα τμήματα του δικτύου, όπως Κιάτο-Ρίο, Τιθορέα-Δομοκός, Θεσσαλονίκη-Ειδομένη, Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Λάρισα-Βόλος. Χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027».

Μακροχρόνιες συμβάσεις συντήρησης δικτύου με SLA

Η παρέμβαση αφορά τη μετάβαση σε νέο μοντέλο διαχείρισης και συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου, με ψηφιακή αποτύπωση και αναβάθμιση της υποδομής μέσω digital twin και, στη συνέχεια, ανάθεση πολυετών συμβάσεων συντήρησης με συγκεκριμένα Service Level Agreements. Στόχος είναι η μετρήσιμη απόδοση της γραμμής, των συστημάτων και της λειτουργικότητας του δικτύου, με πρώτη εφαρμογή στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνα και στόχο ενεργοποίησης έως το δ’ τρίμηνο 2027.

Εμπορευματικό Κέντρο Θριασίου

Το έργο αφορά την πλήρη ανάπτυξη και λειτουργική αξιοποίηση του Θριασίου ως κεντρικού logistics hub του ελληνικού σιδηροδρόμου. Το Θριάσιο αποτελεί κόμβο για τον Πειραιά, τον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα και τις διεθνείς εμπορευματικές ροές. Εκτιμώμενο ορόσημο είναι η έναρξη παραχώρησης εντός του 2026.

Τα μελλοντικά έργα

Στην τρίτη κατηγορία είναι τα έργα που είναι στον σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αλλά προς το παρόν δεν έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση όπως η γραμμή Ρίο-Πάτρα. Αναλυτικά πρόκειται για τα έργα:

Σιδηροδρομική Σύνδεση Πάτρας

Το έργο αφορά την επέκταση της νέας διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής από το Ρίο προς την Πάτρα, μετά την ολοκλήρωση του τμήματος Ψαθόπυργος-Ρίο. Αποτελεί το τελικό τμήμα σύνδεσης της Πάτρας με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο και εντάσσεται στον ευρωπαϊκό διάδρομο Western Balkans-EasternMediterranean.

Σιδηροδρομική Παράκαμψη Αχαρνών

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €110 εκατ., αφορά την κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 4 χλμ., με σήραγγα περίπου 800 μέτρων. Διαθέτει ολοκληρωμένες μελέτες και τεύχη δημοπράτησης και αποσκοπεί στην αποσυμφόρηση του υφιστάμενου διαδρόμου και στη βελτίωση της λειτουργίας του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα.

Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Θεσσαλονίκη-Αμφίπολη-Τοξότες

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου €1,4 δισ., αφορά την κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους περίπου 205 χλμ. Βρίσκεται σε διαδικασία Ανταγωνιστικού Διαλόγου και αποτελεί στρατηγική σύνδεση της Θεσσαλονίκης και της Ανατολικής Μακεδονίας με τη Θράκη και τους λιμένες της περιοχής.

Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Θριάσιο-Σφίγγα

Το έργο αφορά νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή μήκους περίπου 46 χλμ., η οποία θα συνδέει τον άξονα ΣΚΑ-Κιάτο και το Θριάσιο με τη Θήβα και τον κύριο διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Προβλέπεται για ταχύτητες 200-250 χλμ./ώρα και απαιτεί την εκπόνηση πλήρων μελετών. Θα αυξήσει σημαντικά τη χωρητικότητα του δικτύου, θα μειώσει τους χρόνους Αθήνα-Θεσσαλονίκη και θα απομακρύνει την εμπορευματική κυκλοφορία από τον άξονα ΣΚΑ-Οινόη.

Μετρό Αθήνας: Ξεκίνησε ο διαγωνισμός για την εγκατάσταση κλιματισμού σε 12 συρμούς "βραστήρες" - Μέχρι το 2030 στην κυκλοφορία

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε και επίσημα το έργο για την εγκατάσταση κλιματιστικών σε 12 συρμούς της πρώτης γενιάς των γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας.

Αναθέτουσα αρχή είναι η ΣΤΑΣΥ ΑΕ. Το κόστος με τον ΦΠΑ είναι 135,16 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 109 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου προγραμματίστηκε για τις 3 Σεπτεμβρίου.

Η διάρκεια του έργου της εγκατάστασης υπολογίστηκε σε 36 μήνες. Αυτό σημαίνει πως αν η σύμβαση υπογραφεί μέσα στο 2027 τότε οι συρμοί θα είναι αναβαθμισμένοι στο σύνολό τους μέχρι το 2030. Να θυμίσουμε ότι συνολικά η ΣΤΑΣΥ διαθέτει 28 συρμούς πρώτης γενιάς. Αυτό σημαίνει πως μελλοντικά απομένει η εγκατάσταση κλιματισμού και στους υπόλοιπους 16 συρμούς. Επί της ουσίας ο διαγωνισμός αυτός θα λειτουργήσει σαν πιλότος για την αναβάθμιση των συρμών που ξεκίνησαν την λειτουργία τους το 2000 μαζί με την έναρξη λειτουργίας των γραμμών 2 και 3.

Η δημοπρατούμενη σύμβαση, για λόγους επίτευξης καλύτερου λειτουργικού αποτελέσματος, είναι και δημοπρατείται ως σύμβαση «με το κλειδί στο χέρι» (turn-key project).

Ουσιαστικά ο Ανάδοχος αναλαμβάνει στο πλαίσιο των αναλυτικών προδιαγραφών και λειτουργικών απαιτήσεων της παρούσας να παραδώσει κάθε έναν από τους δώδεκα (12) συρμούς έξι (6) οχημάτων της σειράς Ι, δηλαδή συνολικά εβδομήντα δύο (72) οχήματα, πλήρως αναβαθμισμένα, με διάρκεια ζωής (service life) 25 χρόνια από την ολοκλήρωση της σύμβασης.

Όπως αναφέρει στο σχετικό της δελτίο η ΣΤΑΣΥ , η παρέμβαση ισοδυναμεί ουσιαστικά με μία εκ βάθρων ανακατασκευή των συρμών, καθώς προβλέπεται η εγκατάσταση νέου εξοπλισμού και η αντικατάσταση κρίσιμων συστημάτων που έχουν καταστεί τεχνολογικά παρωχημένα, ώστε να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία τους για τουλάχιστον ακόμη 25 χρόνια.

Για πρώτη φορά, οι συγκεκριμένοι συρμοί θα αποκτήσουν κλιματισμό στους χώρους επιβατών, καθώς είναι οι μόνοι του δικτύου που δεν διέθεταν κλιματισμό από την κατασκευή τους. Παράλληλα, θα εγκατασταθούν συστήματα κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης (CCTV), νέες οθόνες και πινακίδες ενημέρωσης επιβατών, σύστημα ασύρματης μετάδοσης διαγνωστικών δεδομένων και μονάδες καταγραφής συμβάντων. Το έργο περιλαμβάνει ακόμη φωτισμό LED χαμηλής κατανάλωσης και πρόσθετη ηχομόνωση, βελτιώνοντας περαιτέρω την άνεση των επιβατών.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην προσβασιμότητα, με τη δημιουργία ειδικά διαμορφωμένων χώρων για την ασφαλή φιλοξενία αναπηρικών αμαξιδίων, ενισχύοντας την προσβασιμότητα και την ισότιμη εξυπηρέτηση όλων των επιβατών.

Σημαντικές παρεμβάσεις προβλέπονται και στα βασικά συστήματα λειτουργίας των συρμών. Το σύστημα έλξης αντικαθίσταται με κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) νέας γενιάς και σύγχρονους μετατροπείς ισχύος, οι οποίοι είναι ελαφρύτεροι, πιο αξιόπιστοι, απαιτούν λιγότερη συντήρηση και προσφέρουν υψηλότερη ενεργειακή απόδοση. Παράλληλα, αναβαθμίζονται τα συστήματα ελέγχου, πέδησης και διάγνωσης βλαβών, η τράπεζα οδήγησης, ο ηλεκτροπνευματικός εξοπλισμός των θυρών, καθώς και σειρά άλλων ηλεκτρομηχανολογικών υποσυστημάτων.

Η αναβάθμιση είναι αναγκαία, καθώς οι συγκεκριμένοι συρμοί σχεδιάστηκαν με προδιαγραφές της δεκαετίας του 1990 και πλέον υπολείπονται των νεότερων συρμών ως προς την τεχνολογία, τα συστήματα λειτουργίας και τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Η παλαιότητα του εξοπλισμού και η δυσκολία εξεύρεσης ανταλλακτικών έχουν οδηγήσει στην ακινητοποίηση μέρους του στόλου.

Το αντικείμενο του έργου

Συνοπτικά το αντικείμενο περιλαμβάνει σύμφωνα με τους όρους του συνόλου των συμβατικών τευχών:
Α1) Την εκπόνηση της Μελέτης.
Α2) Την αναβάθμιση, δοκιμή και θέση σε λειτουργία δώδεκα (12) συρμών, των έξι (6) οχημάτων εκάστου με ονομαστική τάση λειτουργίας 750Vdc. Α3) Την προμήθεια των ειδικών εργαλείων, του διαγνωστικού εξοπλισμού δοκιμών και ομοιώματος, όπως αυτά ορίζονται στη Σύμβαση.
Α4) Την τριετή εγγύηση καλής λειτουργίας των συρμών και την προμήθεια των ανταλλακτικών και αναλώσιμων ανταλλακτικών της περιόδου θέσης σε λειτουργία, καθώς και των ανταλλακτικών και αναλώσιμων ανταλλακτικών της περιόδου εγγύησης που απαιτούνται για τις περιόδους αυτές.
Α5) Την σύνταξη και υποβολή των τευχών τεκμηρίωσης, των εγχειριδίων συντήρησης και λειτουργίας και των εικονογραφημένων καταλόγων ανταλλακτικών.
Α6) Την εκπαίδευση του προσωπικού της ΣΤΑΣΥ.

B) Την προμήθεια των ανταλλακτικών αρχικής υποστήριξης, όπως αναλυτικά περιλαμβάνονται στο συνημμένο στο έντυπο οικονομικής προσφοράς «Πίνακας Ανταλλακτικών Αρχικής Υποστήριξης».

Οι ως άνω απαιτούμενες προμήθειες και υπηρεσίες, καθώς και οι αναλυτικές τους τεχνικές προδιαγραφές περιγράφονται στο τεύχος των Τεχνικών Προδιαγραφών (εφεξής ΤΠ). Τα προς προμήθεια είδη κατατάσσονται στους ακόλουθους κωδικούς του Κοινού Λεξιλογίου για τις Δημόσιες Συμβάσεις (CPV) : • 34622100-4 Επιβατικά βαγόνια αστικού σιδηροδρόμου. • 34630000-2 Μέρη σιδηροδρομικών ή τροχιοδρομικών μηχανών έλξης ή τροχαίου υλικού· εξοπλισμός ελέγχου της κυκλοφορίας για σιδηροδρόμους. • 50222000-7 Υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης τροχαίου εξοπλισμού.

 

Σε δημοπράτηση σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο 19 εκατ. ευρώ στους Αγίους Αναργύρους - Που θα γίνουν τα έργα

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε ακόμα ένα σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο στην Αττική και αυτή τη φορά αγορά την θωράκιση της περιοχής των Αγίων Αναργύρων στις οδούς Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως. 

Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 31 Αυγούστου και η εκτιμώμενη αξία με τον ΦΠΑ είναι 19 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 15,32 εκατ. ευρώ).

Η διάρκεια του έργου έχει υπολογιστεί σε 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αν αυτό συμβεί μέχρι το επόμενο καλοκαίρι, τότε το έργο δύναται να ολοκληρωθεί  -χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις κατά την εκτέλεση του- μέσα στο 2029.

Αντικείμενο του έργου, είναι η κατασκευή νέων υπόγειων δικτύων αποχέτευσης ομβρίων υδάτων συνολικού μήκους 4,5 χιλιομέτρων περίπου σε οδούς της Δημοτικής Ενότητας Αγίων Αναργύρων, στην ευρύτερη περιοχή των οδών Παπαρρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως καθώς και της Λεωφόρου Δημοκρατίας.

Το νέο δίκτυο θα διακρίνεται σε δύο επιμέρους τμήματα: το βόρειο, το οποίο αναπτύσσεται κατά μήκος των οδών Στουρνάρα, Δεληγιάννη, Λεωφόρος Δημοκρατίας, Καλπακίου, Καρπενησίου, Παπαρρηγοπούλου, Σπ. Τρικούπη και Πιπίνου και το νότιο, που αναπτύσσεται κατά μήκος των οδών Λεωφόρος Δημοκρατίας, Τριπόλεως, Λεωφόρος Κωνσταντινουπόλεως, Κεφαλληνίας, Γράμμου, Ψαρών, Λάμπρου Κατσώνη και Θέμιδος.

Οι αγωγοί ομβρίων θα είναι τσιμεντοσωλήνες διαφόρων διαμέτρων. Επιπροσθέτως, οι ανεπαρκείς οχετοί και αγωγοί ομβρίων προβλέπεται ότι θα αντικατασταθούν από νέους όπου αυτό καταστεί δυνατό και κριθεί σκόπιμο με βάση υδραυλικά κριτήρια και δηλωμένα πλημμυρικά προβλήματα.

Τέλος, θα κατασκευαστούν δύο μικροσήραγγες (pipe jacking) κάτω από τις γραμμές του ΟΣΕ στις οδούς Καρπενησίου και Καλπακίου, οι οποίες θα διασφαλίζουν την απρόσκοπτη υδραυλική ροή χωρίς να υπάρχουν παρεμβολές στην κυκλοφορία του σιδηροδρόμου.

Αντικείμενο του έργου

Το αντιπλημμυρικό έργο στις περιοχές Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως Αγίων Αναργύρων έχει αντικείμενο την κατασκευή δικτύων όμβριων υδάτων. Τα έργα αποσκοπούν στη διευθέτηση της απορροής των ομβρίων, τη σύνδεση με το ευρύτερο υδραυλικό δίκτυο της περιοχής και τη θωράκιση του οδικού δικτύου έναντι πλημμυρικών φαινομένων.

Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τα τεύχη δημοπράτησης του αρμόδιου φορέα, η τεχνική περιγραφή περιλαμβάνει:

Κατασκευή Συλλεκτήρων Αγωγών: Δημιουργία κλειστού δικτύου οπλισμένου σκυροδέματος για την ασφαλή παροχέτευση των υδάτων.

Εργα Οδοποιίας και Αποκατάστασης: Εκσκαφές, κατασκευή υπόβασης και επανατοποθέτηση ασφαλτοτάπητα στα τμήματα των οδών που θα εκτελεστούν οι εκσκαφές.

Φρεάτια Υδροσυλλογής: Τοποθέτηση νέων φρεατίων επί των οδών Παπαρηγοπούλου και Κωνσταντινουπόλεως για την άμεση συλλογή των επιφανειακών νερών.

Σύνδεση με το Υφιστάμενο Δίκτυο: Ομαλή κατάληξη των νέων αγωγών σε κύριους αποδέκτες της περιοχής για την αποφυγή λιμναζόντων υδάτων.

Μετρό Αθήνας - Νέα Γραμμή 4: "φρένο" στο μετροπόντικα στην Κυψέλη μετά τις ζημιές σε 200 διαμερίσματα – Ποια μέτρα προανήγγειλε το Υπουργείο Υποδομών

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε προσωρινό πάγωμα των εργασιών διάνοιξης της Γραμμής 4 στην Κυψέλη και στην επιστράτευση ανεξάρτητων πραγματογνωμόνων προχωρά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Στόχος είναι να αντιμετωπιστούν οι σοβαρές ζημιές που έχουν καταγραφεί σε κτίρια της περιοχής από τη διέλευση του μετροπόντικα «ΝΙΚΗ».

Οι σχετικές αποφάσεις «κλείδωσαν» σε έκτακτη σύσκεψη υπό τον Υφυπουργό Υποδομών, Νίκο Ταχιάο, με βασικό άξονα την ασφάλεια των πολιτών και των ιδιοκτησιών τους πριν ανάψει ξανά το «πράσινο φως» για τη συνέχιση του έργου.

Διπλή δικλείδα ασφαλείας: Πραγματογνώμονες του ΤΕΕ και νέα μελέτη

Η φόρμουλα που επιστρατεύει το Υπουργείο κινείται σε δύο άξονες:

1. Αυτοψίες χωρίς κόστος για τους κατοίκους: Η «Ελληνικό Μετρό Α.Ε.» ζητά από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ) τον ορισμό ανεξάρτητων πραγματογνωμόνων. Αυτοί θα διενεργήσουν ελέγχους στα πληγέντα διαμερίσματα και θα συντάξουν επίσημα πορίσματα. Η δαπάνη θα καλυφθεί εξ ολοκλήρου από την εταιρεία, ενώ στους μηχανικούς θα διατεθούν όλα τα γεωτεχνικά δεδομένα.

2. Νέα γεωτεχνική μελέτη στο «τραπέζι»: Πριν τεθεί ξανά σε λειτουργία ο μετροπόντικας, θα ολοκληρωθεί νέα, εξειδικευμένη μελέτη για τα ιδιαίτερα γεωλογικά χαρακτηριστικά της Κυψέλης. Τη μελέτη εκπονούν ειδικοί για λογαριασμό της αναδόχου κοινοπραξίας, και τα συμπεράσματά της θα παρουσιαστούν δημόσια πριν από οποιαδήποτε επανεκκίνηση.

Παρέμβαση Χάρη Δούκα: «Όχι έργα εις βάρος της ασφάλειας»

Το θέμα προκάλεσε την άμεση αντίδραση του Δημάρχου Αθηναίων, Χάρη Δούκα, ο οποίος συναντήθηκε εκτάκτως με τη διοίκηση της «Ελληνικό Μετρό».

Θέτοντας την εταιρεία προ των ευθυνών της, ο κ. Δούκας ξεκαθάρισε πως η ανάπτυξη των υποδομών δεν μπορεί να γίνεται εις βάρος της ασφάλειας των δημοτών. Ο Δήμαρχος Αθήνας αξίωσε γραπτές εγγυήσεις στατικής επάρκειας από ανεξάρτητο δημόσιο φορέα, άμεση καταβολή αποζημιώσεων και πλήρη ενημέρωση των κατοίκων πριν από την επανέναρξη των εργασιών.

Κραυγή αγωνίας από τους κατοίκους: «Ζητάμε τα στοιχεία των μετρήσεων»

Την ίδια ώρα, οι κάτοικοι της περιοχής περιγράφουν μια εξαιρετικά ανησυχητική κατάσταση, κάνοντας λόγο για προβλήματα που ξεκίνησαν ήδη από τα τέλη Μαρτίου.

Σύμφωνα με τον Χρήστο Ρόκα, διαχειριστή πολυκατοικίας επί της οδού Κυψέλης, στο κτίριο έχουν σημειωθεί εκτεταμένες ρωγμές, αποκολλήσεις σοβάδων και πτώσεις μαρμάρων. Αν και οι υπεύθυνοι του έργου παραδέχθηκαν προφορικά σε συνέλευση των ενοίκων ότι υπήρξε καθίζηση 15 έως 18 χιλιοστών, οι κάτοικοι καταγγέλλουν ότι εδώ και μήνες τους αρνούνται την πρόσβαση στα επίσημα στοιχεία των μετρήσεων. Παράλληλα, καταγγέλλουν πως λίγες ημέρες μετά τις ζημιές, αφαιρέθηκε μυστηριωδώς ο σταθμός παρακολούθησης από την ταράτσα τους.

Η ανησυχία εντείνεται και από επίσημη έκθεση της Πολεοδομίας Αθηνών (με ημερομηνία 9 Ιουνίου), η οποία επιβεβαιώνει τις ρωγμές και σημειώνει ότι το φαινόμενο της καθίζησης βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη.

Οι ιδιοκτήτες έχουν ήδη αποφασίσει να κινηθούν νομικά με εξώδικη διαμαρτυρία, ζητώντας:

• Πλήρη δομοστατικό έλεγχο όλων των κτιρίων, των σχολείων και των νοσοκομείων της περιοχής.

• Δημοσιοποίηση όλων των στοιχείων παρακολούθησης της καθίζησης.

• Εξέταση της δυνατότητας τροποποίησης της χάραξης ή του βάθους της σήραγγας, εφόσον αυτό κριθεί τεχνικά αναγκαίο.

Ποια είναι η νέα γενιά στα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα - Επίκεντρο η Βόρεια Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com

Σειρά από νέα μεγάλα έργα έρχονται στον σιδηρόδρομο όπως προκύπτει από τον σχεδιασμό των τελευταίων ετών στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Μετά την ολοκλήρωση των υφιστάμενων εργολαβιών φαίνεται πως έρχεται μια νέα γενιά έργων για να συνεχιστεί το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρόμου στη χώρα μας.

Σήμερα τα σημαντικότερα έργα που τρέχουν είναι τα έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία που είναι σε φάση ολοκλήρωσης και επιπλέον έχουμε σειρά από έργα που τρέχουν τα τελευταία έτη.

Στην Αττική έχουμε τρία έργα: το πρώτο είναι ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής με την επανενεργοποίηση της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής Άνω Λιόσια-Μέγαρα από τη ΜΕΤΚΑ. Το δεύτερο είναι η Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων και το τρίτο η αναβάθμιση των υποδομών στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας. Τα δύο αυτά έργα τρέχει η AKTOR.

Παράλληλα έχουμε σημαντικά έργα ηλεκτροκίνησης στα τμήματα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα (ΑΒΑΞ), Λάρισα-Βόλος (AKTOR) και Κιάτο-Αίγιο (ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ). Επίσης έχουμε την νέα διπλή γραμμή Αίγιο-Ρίο και την επαναλειτουργία της γραμμής Ισθμός-Λουτράκι. Τέλος στα μεγάλα έργα είναι και το έργο σηματοδότησης Θεσσαλονίκη-Ειδομένη (ΑΒΑΞ).

Η νέα γενιά έργων

Στη νέα γενιά έργων έχουμε σημαντικά έργα για την επόμενη σελίδα του σιδηροδρόμου με επίκεντρο την Βόρεια Ελλάδα. Το σημαντικότερο είναι η νέα σιδηροδρομική γραμμή Νέα Καρβάλη-Τοξότες Ξάνθης. Το έργο αφορά την κατασκευή νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους περίπου 32 χλμ. που θα συνδέει τη Νέα Καρβάλη με τους Τοξότες Ξάνθης. Περιλαμβάνει επίσης κλάδο 5,3 χλμ. για τη σύνδεση του εμπορικού λιμένα Καβάλας με το υφιστάμενο δίκτυο. Ο προϋπολογισμός του φτάνει τα 192,5 εκατ. ευρώ με χρηματοδότηση CEF. Ωστόσο, ο διαγωνισμός πάγωσε πρόσφατα, καθώς το Ελεγκτικό Συνέδριο μπλόκαρε την υπογραφή της σύμβασης.

Πολύ μεγάλο έργο είναι και η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμή Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο που αποτελεί το ελληνικό τμήμα της λεγόμενης παράκαμψης Βοσπόρου. Το έργο αφορά τη συνολική αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό της υφιστάμενης μονής γραμμής μήκους 176 χιλιομέτρων. Περιλαμβάνει υποδομή για διπλή γραμμή, εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και σύγχρονα συστήματα σηματοδότησης/τηλεπικοινωνιών (ERTMS). Έχει αναδειχθεί σε στρατηγικό άξονα που θα συνδέσει το Αιγαίο (Αλεξανδρούπολη) με τη Μαύρη Θάλασσα. Η σιδηροδρομική γραμμή από Αλεξανδρούπολη έως Ορμένιο αποτελεί τμήμα του σχεδιαζόμενου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού διαδρόμου. Εδώ υπάρχει ενεργός διαγωνισμός που αναμένεται να ολοκληρωθεί καθώς το έργο έχει καλυφθεί χρηματοδοτικά από το CEF.

Σημαντικό είναι και το διπλό έργο στη Θεσσαλονίκη που περιλαμβάνει την σύνδεση του προβλήτα 6 του λιμένα Θεσσαλονίκης με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο αλλά και την ανάπτυξη του λεγόμενου Δυτικού Προαστιακού στην δυτική πλευρά του πολεοδομικού συγκροτήματος της πόλης. Εδώ υπάρχει ενεργός διαγωνισμός που αναμένεται να ολοκληρωθεί καθώς το έργο φαίνεται πως έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.

Πολύ σημαντική θεωρείται και το έργο αναβάθμισης του τμήματος ΣΚΑ-Οινόη. Αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος ΣΚΑ – Οινόη (περίπου 52 χλμ υφιστάμενης διπλής σιδηροδρομικής γραμμής) , τα έργα υποδομής στους ενδιάμεσους σιδηροδρομικού σταθμούς, την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών σταθμών Οινόης και Αλιάρτου καθώς και η κατασκευή νέας σιδηροδρομικής στάσης στα Οινόφυτα.

Με την εργολαβία, το τμήμα των 54χλμ ΣΚΑ-Οινόη θα αναβαθμιστεί για να μπορούν να επιτυγχάνονται ταχύτητες 160-200 χλμ/ώρα. Για να επιτευχθεί αυτό θα γίνει αντικατάσταση της σημερινής υποδομής, θα εγκατασταθεί νέου τύπου επιδομή (δηλαδή γραμμές) μαζί με τα απαραίτητα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα (σηματοδότηση, ETCS κλπ).

Παράλληλα στο σχεδιασμό υπάρχει και η ηλεκτροκίνηση της γραμμής Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας που συνδέει το εθνικό μας δίκτυο με εκείνο της Βουλγαρίας. Αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος Μουριές-Προμαχώνας) , με την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης. Με το έργο αυτό θα συμβάλλει στην σύνδεση με το ηλεκτροκίνητο σιδηροδρομικό δίκτυο της Βουλγαρίας, επιτυγχάνοντας την διασυνδεσιμότητα στην ευρύτερη περιοχή καθώς πλέον θα απομένει μόνο το τμήμα Μουριές-Θεσσαλονίκη.

Σχέδιο - μαμούθ 250 εκατ. ευρώ από τον Ολυμπιακό για το Νέο Γήπεδο Καραϊσκάκη – Δείτε αναλυτικά προδιαγραφές, χρονοδιάγραμμα και τις μακέτες

κείμενο από το ypodomes.com

Στην αποκάλυψη των αναλυτικών σχεδίων για τη ριζική ανακατασκευή και επέκταση του σταδίου «Γεώργιος Καραϊσκάκης» προχώρησε ο πρόεδρος της ΠΑΕ Ολυμπιακός, Βαγγέλης Μαρινάκης, παρουσιάζοντας ένα επενδυτικό πλάνο που υπερβαίνει τα 250 εκατομμύρια ευρώ. Το έργο, το οποίο θα χρηματοδοτηθεί εξ ολοκλήρου από προσωπικά κεφάλαια του μεγαλομετόχου της ομάδας, φιλοδοξεί να αποτελέσει μία από τις πλέον προηγμένες τεχνολογικά αθλητικές και πολιτιστικές εγκαταστάσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο, αλλάζοντας παράλληλα τον οικιστικό και συγκοινωνιακό χάρτη του Πειραιά.

Στάδιο 53.000 θέσεων και αστική ανάπλαση

Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που παρουσιάστηκαν, η νέα έδρα των «ερυθρολεύκων» θα έχει χωρητικότητα που θα ξεπερνά τους **53.000 θεατές**, καθιστώντας το ως το μεγαλύτερο αμιγώς ποδοσφαιρικό γήπεδο στην Ελλάδα. Ο σχεδιασμός αντιμετωπίζει την υποδομή ως μέρος ενός ευρύτερου αστικού ιστού. Για τον λόγο αυτό, η αύξηση της χωρητικότητας θα συνοδευτεί από εκτεταμένες κυκλοφοριακές παρεμβάσεις, δημιουργία νέων χώρων στάθμευσης και αναβάθμιση των προσβάσεων, με στόχο την ασφαλή και ταχεία διαχείριση του όγκου των φιλάθλων.

Το νέο Καραϊσκάκη θα αναπτύσσεται σε τέσσερα επίπεδα, με το τελικό του ύψος να αγγίζει τα 52 μέτρα. Η εσωτερική λειτουργικότητα βασίζεται σε ένα εξελιγμένο σύστημα διακίνησης (32 κυλιόμενες σκάλες, 60 ανελκυστήρες και 70 θύρες πρόσβασης), ενώ στον πυρήνα του περιλαμβάνει:

-Media Center 2.000 τ.μ.: Με αμφιθέατρο 320 θέσεων και αυτόνομους χώρους εργασίας για τα ΜΜΕ.
-Βιοκλιματική Οροφή 30.000 τ.μ.: Με ενσωματωμένα συστήματα ΑΠΕ, υποδομές φωτισμού και ήχου τελευταίας γενιάς.
-Ψηφιακό Περιβάλλον LED 10.000 τ.μ.: Μια πολυεδρική οθόνη στην εσωτερική και εξωτερική πλευρά της οροφής, η οποία αποτελεί τη μεγαλύτερη του είδους της στην Ευρώπη. Η ιδέα, όπως αποκάλυψε ο γενικός διευθυντής της ΠΑΕ, Κώστας Καραπαπάς, βασίστηκε στο μοντέλο του σταδίου της Κράσνονταρ, εξελιγμένο όμως σε πολύ μεγαλύτερη κλίμακα.
-Premium Χώροι Φιλοξενίας:** Άνω των 100 πολυτελών σουιτών, καθώς και 5.000 τ.μ. hospitality χώρων και επιπλέον 5.000 τ.μ. για χώρους εστίασης (καφέ και εστιατόρια).

Το μοντέλο χρηματοδότησης και η «μηδενική» κρατική επιβάρυνση

Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου, ο κ. Μαρινάκης έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός ότι πρόκειται για μια αμιγώς ιδιωτική επένδυση. Ξεκαθάρισε ότι δεν θα χρησιμοποιηθεί κανένας κρατικός ή κοινοτικός πόρος, διασφαλίζοντας ότι δεν θα υπάρξει η παραμικρή επιβάρυνση για τον Έλληνα φορολογούμενο. Στόχος είναι η δημιουργία ενός αυτοχρηματοδοτούμενου πολυχώρου που θα λειτουργεί 365 ημέρες τον χρόνο, φιλοξενώντας συνέδρια, συναυλίες και πολιτιστικές εκδηλώσεις, πέρα από τους αγώνες του Ολυμπιακού.

Αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα, η διοίκηση του Ολυμπιακού έδωσε σαφείς απαντήσεις, επιβεβαιώνοντας τις πληροφορίες που ήθελαν το έργο να εισέρχεται σε φάση υλοποίησης. Αν και οι προκαταρκτικές μελέτες έχουν ολοκληρωθεί, υπάρχει σε εκκρεμότητα το αίτημα προς την κυβέρνηση για τη νομοθετική ρύθμιση που αφορά το επιτρεπόμενο ύψος της κατασκευής (στα 53-54 μέτρα).

Οι γραφειοκρατικές καθυστερήσεις μεταθέτουν την επίσημη έναρξη των εργασιών για τον προσεχή Μάιο, ενώ η έναρξη των κύριων κατασκευαστικών έργων στο Καραϊσκάκη αναμένεται για το καλοκαίρι του 2027, λόγω των δεσμεύσεων που υπάρχουν για την αποκλειστική χρήση του ΟΑΚΑ από την ΠΑΕ Παναθηναϊκός.

Για τη διετία που θα διαρκέσει η κατασκευή, η ΠΑΕ Ολυμπιακός επιβεβαίωσε ότι θα χρησιμοποιήσει ως προσωρινή έδρα το ΟΑΚΑ, καθώς αποτελεί τη μοναδική υποδομή στη χώρα που μπορεί να απορροφήσει τον όγκο των εισιτηρίων και τις ανάγκες των φιλάθλων της ομάδας.

Το ρεπορτάζ καταγράφει και μια σημειολογική λεπτομέρεια από το επίσημο βίντεο της παρουσίασης. Στις ψηφιακές πινακίδες του γηπέδου αποτυπώθηκε η φράση «Dream, Love, Create, Fight, Survive, Win», ένα προσωπικό μότο του Βαγγέλη Μαρινάκη. Η συγκεκριμένη επιλογή ερμηνεύεται από στελέχη της αγοράς ως η «εταιρική υπογραφή» στο μεγαλύτερο κατασκευαστικό και επενδυτικό project που έχει επιχειρηθεί ποτέ στο ελληνικό ποδόσφαιρο.

Πόδι στη Θεσσαλονίκη πατάει η Hilton - Ανακοινώθηκε η ανάπτυξη ξενοδοχείου στην αξιοποίηση του Fix Thessaloniki

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια μεγάλη συνεργασία ανακοίνωσε σήμερα ο Διευθύνων Σύμβουλος της Dimand με την για πρώτη φορά παρουσία της Hilton στη Θεσσαλονίκη. Σήμερα μόλις το 5% των ξενοδοχείων είναι branded και η Hilton εισέρχεται στην πόλη μέσω του έργου του Fix το οποίο τρέχει η Dimand.

"Μαζί με τον πολιτιστικό κόμβο που δημιουργείται στη Δυτική Θεσσαλονίκη θα είναι σημαντικό να έχει ενός τέτοιου κύρους ξενοδοχείο" ανέφερε στην παρουσίαση της συνεργασίας ο κ.Ανδριόπουλος.

Μας ενδιαφέρει η πόλη ανέφερε λόγω της ιστορίας και της συνάντησης πολιτισμών ανέφερε από την πλευρά της Hilton o Ανδρέας Κούκας, Διευθυντής Ανάπτυξης.

"Είναι ένας χώρος που θέλουμε να φέρουμε και τους Θεσσαλονικείς εκτός από τους επισκέπτες και παράλληλα δηλώνουμε την πίστη μας στην πόλη.

Δεν ήταν ένα εύκολο ταξίδι να βρούμε τον κατάλληλο συνεργάτη και τον κατάλληλο χώρο και είμαστε πολύ χαρούμενοι που το βρήκαμε στο πρόσωπο της Dimand. H Ελλάδα μέσα σε έξι χρόνια φτάσαμε να έχουμε από 1 ξενοδοχείο 71 ξενοδοχεία σε όλη την Ελλάδα. Είμαστε εδώ από το 1963. Θέλουμε να αναπτυχθούμε ακόμα περισσότερο στην χώρα αυτή" είπε ο κ.Κούκας.

Από την πλευρά του ο Νικος Τρικουράκης, επικεφαλής hospitality της Dimand σημείωσε πως: Σήμερα πολύ σημαντική ημέρα για τη Θεσσαλονίκη και τον ελληνικό τουρισμό. Φέρνουμε το πιο ισχυρό σήμα του ομίλου Hilton, το Hilton Θεσσαλονίκη το δικό της σημείο αναφοράς. Θα αναπτυχθεί σε δύο μοναδικά κτίρια σχεδιασμένο από το γραφείο Norman + Foster και το δεύτερο του George Bagios. Θα έχει 184 δωμάτια, χώρους εκδηλώσεων, εστιατόρια, roof top bar, μα μικρή ζυθοποιία και ένα κέντρο ευεξίας.

Θα λειτουργήσει ως μοχλός ανάπτυξης που θα διαχέεται σε όλους τους κλάδους της πόλης. Με τη δυναμική είσοδο στο διεθνή χάρτη συνεδρίων και τη δημιουργία ενός πολιτιστικού πόλου, του Fix.

Ο κ.Ανδριόπουλος απαντώντας σε ερωτήσεις διευκρίνισε πως η Dimand είναι developer και η Hilton θα λειτουργεί το ξενοδοχείο όπως έγινε και με το Hub 26. H συμφωνία είναι για 25 χρόνια από την ημέρα λειτουργίας του ξενοδοχείου.

To κόστος του έργου παραμένει το ίδιο, δηλαδή περίπου 205 εκατομμύρια ευρώ και το χρονοδιάγραμμα θα είναι 3-4 χρόνια αλλά θα ξέρουμε το ακριβές χρονοδιάγραμμα μετά τις πρόδρομες εργασίες και τις εκσκαφές λόγω εγγύτητας του χώρου με τη θάλασσα. Τις εργασίες έχει αναλάβει η ΜΕΤΚΑ και έχει ξεκινήσει η πρώτη φάση εδώ και περίπου 1 μήνα. Η πρώτη φάση των έργων θα διαρκέσει περίπου 10-12 μήνες και εντός του 2027 θα έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες εφαρμογής και θα εκδοθεί η άδεια για να ξεκινήσει η ανέγερση (ανωδομή) του κτιριακού συγκροτήματος. Όπως ανέφερε ο επικεφαλής της Dimand η λειτουργία του κτιρίου θα συμπέσει με την λειτουργία και των διατηρητέων κτιρίων του Fix.

Η διάρκεια των έργων έχει εκτιμηθεί σε τρία χρόνια και αν δεν έχουμε εκπλήξεις το project αναμένεται να παραδοθεί σταδιακά μέχρι το 2029. Θα πρέπει να διευκρινίσουμε πως το υπουργείο Πολιτισμού έχει δικό του χρονοδιάγραμμα για το διατηρητέρο (Σ2) όπου θα ενταχθεί και προβληθεί  μεταξύ άλλων και η  συλλογή Κωστάκη. Αξίζει να σημειωθεί ότι μέρος της συλλογής, περίπου 300 εκθέματα, δηλαδή το 1/4 χοντρικά, εκτίθεται στην Εθνική Πινακοθήκη και θα παραμείνει εκεί μέχρι τον προσεχή Σεπτέμβριο.

[caption id="attachment_156321" align="aligncenter" width="1200"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Στο ακιητο του Φιξ προβλέπεται η δημιουργία μιας μεγάλης πλατείας έκτασης 15 στρεμμάτων που αντιστοιχεί με την έκταση της πλατείας Αριστοτέλους. Το project στο σύνολο του θα πιστοποιηθεί με LEED GOLD.

Τα έργα σύμφωνα με πληροφορίες από την αγορά εκτιμάται πως θα εκτελέσει η ΜΕΤΚΑ η οποία διευρύνει περαιτέρω την παρουσία της στη Θεσσαλονίκη μετά τα έργα στο λιμάνι, το flyover και ο Μουσείο Ολοκαυτώματος. .

[caption id="attachment_156322" align="aligncenter" width="1200"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Τα έργα στο ακίνητο του Φιξ

Το master plan για την αξιοποίηση του ακινήτου των 25 στρεμμάτων στου Φιξ, εκπονήθηκε από το αρχιτεκτονικό γραφείο Foster and Partners. Τα υφιστάμενα κτίρια όπως έγινε γνωστό θα διατηρήσουν τα βασικά τους χαρακτηριστικά και θα αποτελέσουν σημείο κατατεθέν για την περιοχή. To συνολικό σχέδιο παραπέμπει σε ένα μοντέρνο industrial mixed use κτριακό συγκρότημα όπου η ιστορία συναντά τον μοντερνισμό σε ένα μοναδικό συνδυασμό που επιχειρεί να δημιουργήσει ένα πόλο έλξης με επίκεντρο τον ελεύθερο χώρο που θα έχει έκταση όσο και η πλατεία Αριστοτέλους. Ένα μέρος διαλόγου μεταξύ του παλιού και του νέου όπως είπε σε μήνυμα του ο Lord Norman Foster.

Ουσιαστικά το βασικό αντικείμενο αφορά στην αποκατάσταση και ανάδειξη τριών διατηρητέων -και σε πολύ κακή κατάσταση σήμερα- κτιρίων που βρίσκονται εντός του ακινήτου ενώ θα ανεγερθούν παράλληλα δύο νέα κτίρια το ένα για κατοικίες και το άλλο ξενοδοχείο σε έκταση 30.000 τ.μ.

[caption id="attachment_156323" align="aligncenter" width="1200"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Στο πρώτο ακίνητο (το λεγόμενο Συγκρότημα 1) θα μετασκευαστεί σε μπουτίκ ξενοδοχείο έως 38 δωματίων ενώ θα περιλαμβάνεται και χώρος και εκθέσεις τέχνης. Η αρχιτεκτονική μελέτη έχει γίνει από George Batzios Architects.

Στο δεύτερο ακίνητο (Συγκρότημα 2) που είναι το διατηρητέο 6.900 τ.μ. και αγόρασε το υπουργείο Πολιτισμού έναντι 8,2 εκατ. ευρώ, θα γίνει αποκατάσταση και ανάδειξη σε χώρο πολιτισμού. Προβλέπεται η εγκατάσταση της Συμφωνικής Ορχήστρας Θεσσαλονίκης, το MOMUS με την Συλλογή Κωστάκη που είναι μοναδική στον κόσμο, βιβλιοθήκη και άλλοι χώροι.

Εδώ ο σχεδιασμός έχει γίνει από το αρχιτεκτονικό γραφείο ASPA-KST. Η Dimand έχει αναλάβει την δωρεάν εκπόνηση των μελετών για το ΥΠΠΟ.

Πολύ σημαντική θα είναι και η ανάδειξη του κτιρίου Ζενέτου που είναι το Συγκρότημα 3. Ο κ.Ανδριόπουλος το χαρακτήρισε ως πολύ σημαντικό το ακίνητο και με ιδιαίτερα αρχιτεκτονικά χαρακτηριστικά. Αρχιτεκτονικά φέρει την υπογραφή του γραφείου Foster and Partners.

Το κτίριο ανεγέρθηκε το 1959 και αποτέλεσε το εμφιαλωτήριο της Φιξ. Το ακίνητο 1.900 τ.μ. θα μετατραπεί σε χώρο γαστρονομίας και εκδηλώσεων.

H νέα προσθήκε στο ακίνητο του Φιξ, είναι δύο βιοκλιματικά κτίρια συνολικής επιφάνειας 30.000 τ.μ. Το ένα θα είναι κτίριο κατοικιών και το δεύτερο θα είναι ξενοδοχείο. Τα κτίρια θα είναι πολυώροφα και στόχος τους είναι στο σύνολο του το κτιριακό συγκρότημα να έχει ζωη 24 ώρες μέσω της κατοικίας και της βραχύβιας διαμονής στο ξενοδοχείο.

[caption id="attachment_156324" align="aligncenter" width="1200"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Το κτίριο κατοικίας θα είναι επιφάνειας 19.800 τ.μ. με 96 διαμερίσμαστα και συνολικά θα έχει 9 ορόφους με 146 θέσεις στάθμευσης. Αντίστοιχα το ξενοδοχείο θα είναι επιφάνειας 11.250 τ.μ. με 153 δωμάτια και θα έχει 7 ορόφους ενώ θα έχει δυνατότητα 82 θέσεων στάθμευσης.

Αναφορικά με το ξενοδοχείο αναμένεται επίσης να ανακοινωθεί ποια μεγάλη ξενοδοχειακή αλυσίδα θα το αναλάβει. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com έχει ήδη γίνει η συμφωνία και απομένουν οι σχετικές ανακοινώσεις.

Στο master plan από τους Foster and Partners το βασικό στοιχείο στην αρχιτεκτονική μελέτη είναι η παρουσία του κόκκινου τούβλου και οι καμάρες. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να επηρεαστεί και η κατασκευή των δύο κτιρίων που ουσιαστικά θα αποτελέσουν μια μοντέρνα προσθήκη στην υφιστάμενη κτιριακή "συλλογή" στο ακίνητο του Φιξ.

[caption id="attachment_156325" align="aligncenter" width="1057"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Οι προπωλήσεις

Με τιμές που ξεκινούν από 5.500 ευρώ/τ.μ. και φτάνουν έως και 10.000 ευρώ/τ.μ. για τα πλέον προνομιακά ακίνητα, οι νέες κατοικίες του μεγάλου αναπτυξιακού έργου στη δυτική Θεσσαλονίκη εισέρχονται δυναμικά στην αγορά, σηματοδοτώντας μια νέα εποχή για την περιοχή.

 

Συγκεκριμένα, οι τιμές των διαμερισμάτων διαμορφώνονται από 300.000 ευρώ, ενώ τα πολυτελή penthouses κορυφής αναμένεται να φτάσουν έως και τα 2,5 εκατ. ευρώ, αντανακλώντας την υψηλή ποιότητα σχεδιασμού, την τοποθεσία και τις υποδομές που θα αναπτυχθούν.

 

Οι προπωλήσεις αναμένεται να ξεκινήσουν σύντομα με την αγορά ήδη να δείχνει αυξημένο ενδιαφέρον — κυρίως από Έλληνες και μάλιστα από ντόπιους αγοραστές, γεγονός που δείχνει τη σημαντική αλλαγή δυναμικής στη δυτική πλευρά της πόλης.

Στο τέλος του 2026 η ολοκλήρωση των έργων στην Υψηλή Γέφυρα Ευρύπου - Οι λόγοι της παράτασης

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε παράταση οδηγήθηκε το έργο έργο επιθεώρησης και αναβάθμισης  της Υψηλής Γέφυρας Ευρίπου στη Χαλκίδα. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών η νέα ημερομηνία από τις 31 Μαϊου 2026 πήγε στις 31 Δεκεμβρίου 2026. Οι κυριότεροι λόγοι είναι:

Οι εργασίες της ομάδας Α έχουν προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό , εκτός των τμημάτων που αφορούν το φορείο και των τμημάτων που αφορούν τα εφέδρανα, τους αρμούς και τα ικριώματα σε αυτά. Ο αρχικός χρονικός προγραμματισμός ανέφερε την ολοκλήρωση των εργασιών της Ομάδας Α στις 28/02, όμως α) έπεσε το φορείο επίσκεψης της γέφυρας και β) διαπιστώθηκαν εκτεταμένες βλάβες στα μεσόβαθρα Μ8, Μ7 και τα δοκάρια μεταξύ αυτών που οδήγησαν σε νέες εργασίες και καθυστερήσεις. Ομοίως και οι εργασίες για τις ομάδες Β, Γ και Δ καθώς για την ομάδα Β προέκυψαν νέες εργασίες μέτρησης της δύναμης απόσβεσης ιδιοπεριόδου, με το σχετικό έγγραφο του συμβούλου του έργου και την σχετική εντολή της υπηρεσίας, συνεπώς επήλθαν καθυστερήσεις. Οι νέες εργασίες της ομάδας Β προϋποθέτουν την εφαρμογή κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, εργασίες που δεν μπορούσαν να εκτελεστούν στο χρονικό διάστημα πριν τον Μάρτιο αφού η Αστυνομική Διεύθυνση Ευβοίας έθεσε σαν προϋπόθεση για την έγκρισή τους το πέρας του έργου εντός την πόλης της Χαλκίδας.

Οι εργασίες αυτές ολοκληρώθηκαν στις 21/4 επιφέροντας και αυτές μεγάλες καθυστερήσεις στο έργο. Απομένει να πραγματοποιηθούν οι νέες μετρήσεις που ζήτησε ο σύμβουλος του έργου. Η πτώση του φορείου επιφέρει καθυστερήσεις και αδυναμία ολοκλήρωσης των εργασιών των ομάδων Γ και Δ καθώς για την ολοκλήρωση αυτών πρέπει να τοποθετηθεί νέο φορείο, γεγονός που θα πραγματοποιηθεί στα τέλη Σεπτεμβρίου.

Το χρονικό διάστημα που απαιτείται για την εκτέλεση των εργασιών υπολογίζεται στους 1.5 μήνες μετά το πέρας των εργασιών αντικατάστασης εφεδράνων που απαιτεί 11 εβδομάδες. Οι εργασίες δεν έχουν εκκινήσει και θα είναι αδύνατον να εκτελεστούν και να ολοκληρωθούν εντός των καλοκαιρινών μηνών. Συνυπολογίζοντας ότι δεν θα πραγματοποιηθούν εργασίες από 24 Ιουλίου έως και τέλος Αυγούστου, σύμφωνα και με το σχετικό (ε) της αστυνομικής διεύθυνσης Ευβοίας. Εκτιμάται ότι οι εργασίες αντικατάστασης των εφεδράνων θα τελειώσουν στο τέλος Οκτωβρίου με αρχές Νοεμβρίου .

Συνεπώς το διάστημα που θα απαιτηθεί θα είναι από αρχές Νοεμβρίου έως τα μέσα Δεκεμβρίου και θα απαιτηθούν και επιπλέον 2 εβδομάδες για τους καθαρισμούς και απομάκρυνση από τον χώρο του έργου όλων των παρελκόμενων. Για τις ομάδες Α , Γ , και Δ απαιτούνται 2 μήνες μετά την τοποθέτηση του φορείου για την ολοκλήρωση των εργασιών. Η τοποθέτηση θα πραγματοποιηθεί τέλη Σεπτεμβρίου συνεπώς οι εργασίες θα ολοκληρωθούν τέλη Νοεμβρίου. Λόγω της πτώσης του φορείου θα πραγματοποιηθεί νέα επιθεώρηση και στα άλλα 2 φορεία και θα τοποθετηθεί νέο σύστημα φρένων για την αποφυγή μελλοντικών πτώσεων. Οι εργασίες και στα υπόλοιπα φορεία θα έχουν ολοκληρωθεί στο πρώτο δεκαήμερο του Οκτωβρίου.

Ανάδοχος του έργου είναι η ΑΚΤΩΡ με ποσοστό έκπτωσης 1,05%. Το έργο περιλαμβάνει εργασίες συντήρησης και αναβάθμιση της γέφυρας που ενώνει την Στερεά Ελλάδα με την Εύβοια. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 5 εκατ. ευρώ (4.032.258,06 χωρίς Φ.Π.Α.).

Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

H αρχική προθεσμία εκτέλεσης των εργασιών είχε οριστεί σε δώδεκα (12) μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης η οποία πραγματοποιήθηκε στα τέλη του 2024. Στη συνέχεια ακολούθησαν παρατάσεις.

Το αντικείμενο του δημοπρατούμενου έργου αφορά την μερική συντήρηση της γέφυρας, την επισκευή συγκεκριμένων βλαβών οι οποίες είχαν εντοπισθεί σε προηγούμενες επιθεωρήσεις, καθώς και ο έλεγχος / επιθεώρηση μεμονωμένων δομικών στοιχείων.

Το έργο υλοποιεί η Διεύθυνση Υποδομών Σταθερής Τροχιάς, Συντηρήσεων και Ασφάλειας (Δ14), της Γενικής Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Η Υψηλή Γέφυρα Ευρίπου

Η Υψηλή Γέφυρα Ευρίπου είναι καλωδιωτή γέφυρα πάνω από τον πορθμό του Ευρίπου στην Εύβοια, κοντά στη Χαλκίδα. Αποτελεί τμήμα της οδικής παράκαμψης της Χαλκίδας και ενώνει τη βοιωτική ακτή κοντά στο εργοστάσιο τσιμέντων με την ευβοϊκή στο λόφο Μπαταριά, μέσω του Αυτοκινητοδρόμου Σχηματαρίου-Χαλκίδας.

Έχει συνολικό μήκος 694,5 μέτρα, ωφέλιμο πλάτος 12,5 μέτρα και ελεύθερο ύψος 34,5 μέτρα. Το πάχος του καταστρώματος είναι 45 εκατοστά, από τα λεπτότερα στον κόσμο. Η κατασκευή του έργου ξεκίνησε το Μάιο του 1985 και ολοκληρώθηκε το 1993 ενώ εγκαινιάστηκε στις 9 Ιουλίου 1993. Το κόστος κατασκευής άγγιξε τα 2,5 δις δραχμές.

Η γέφυρα αποτελείται από τις προσβάσεις και το κεντρικό τμήμα. Οι γέφυρες προσβάσεως έχουν μήκος 4 × 35,875 μέτρα (Βοιωτία) και 4 × 39 μέτρα (Εύβοια). Το κεντρικό τμήμα της γέφυρας, μήκους 395 μέτρων είναι καλωδιωτό με κεντρικό άνοιγμα 215 μέτρα και πλευρικά 2 × 90 μέτρα. Το κεντρικό τμήμα συγκρατείται από καλώδια ανά 6 μέτρα περίπου. Η θεμελίωση των πυλώνων έγινε σε βάθος περίπου 28 μέτρων. Έχει ληφθεί πρόνοια προστασίας του έργου από πρόσκρουση πλοίων.

Η κατασκευή της αποτέλεσε ένα έργο πνοής για την πόλη καθώς όλοι οι επισκέπτες και τα βαριά οχήματα δεν είναι υποχρεωμένοι να περνάνε από την παλιά γέφυρα και συνεπώς από το κέντρο της πόλης, αλλά μέσω της υψηλής γέφυρας και της περιφερειακής οδού μπορούν να μετακινηθούν προς την πόλη αλλά και προς την Βόρεια ή Νότια Εύβοια, χωρίς να επιβαρύνουν το κέντρο της πόλης, πιο γρήγορα και πιο άνετα.

Στη Βουλή η σύμβαση για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά - Υπογραφές τον Ιούλιο

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο προτελευταίο βήμα του διαγωνισμού προχωρά το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, αύριο θα περάσει από τη Βουλή για να παρουσιαστεί η σύμβαση για τον περίφημο Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας το μόνο που θα απομένει είναι η ημερομηνία για την τελετή της υπογραφής της σύμβασης κατασκευής.

Πρόκειται για το πρώτο μεγάλο οδικό έργο στην Αττική από την εποχή των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 και το πρώτο που θα αποτελέσει "όπλο" για την καταπολέμηση του κυκλοφοριακού εμφράγματος που παρουσιάζει η Αθήνα τα τελευταία χρόνια. Με το έργο φιλοδοξείται να βελτιωθεί η σύνδεση του Πειραιά και των προαστίων του με την Δυτική Αττική και την ευρύτερη περιοχή του Θριάσιου Πεδίου και βεβαίως να εξυπηρετήσει δραστικότερα την μεταφορά εμπορευμάτων και εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι του Πειραιά προς Δυτική Αττική και σε ολόκληρη την Ελλάδα.

Ανάδοχος του έργου είναι το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ που επικράτησε στον σχετικό διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε στις 17 Δεκεμβρίου 2025 για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά. 

Ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια και θα διευκολύνει τις συνθήκες κυκλοφορίας στην Δυτική Αττική. Θα αναβαθμιστεί η Εθνική Οδός Αθηνών – Κορίνθου στους κόμβους Σχιστού – Σκαραμαγκά και θα δημιουργηθεί ενιαίος άξονας Λ. Σχιστού – Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω. Επίσης, η τριπλή παρέμβαση  θα προσφέρει μια εναλλακτική διαδρομή από την Αττική Οδό προς τον Πειραιά και τα νοτιοδυτικά προάστια, συμβάλλοντας και στην αποσυμφόρηση της Λεωφόρου Κηφισού.

Ο προϋπολογισμός για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά με τον ΦΠΑ είναι 60,49 εκατ. ευρώ  (χωρίς ΦΠΑ 48,79 εκατ. ευρώ) και προαιρέσεις 9,5 εκατ. ευρώ που ανεβάζουν το τελικό σύνολο σε 70 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 36 μήνες από την ημέρα υπογραφής, οπότε εφόσον το έργο συμβασιοποιηθεί το 2026 τότε, χωρίς να συνυπολογίζουμε τυχόν καθυστερήσες, θα μπορέσει να ολοκληρωθεί το 2029.

Τι περιλαμβάνει

Το Έργο που θα μελετηθεί, θα εκτελεστεί μέσα στα διοικητικά όρια των Δήμων Χαϊδαρίου και Ασπροπύργου του Ν. Αττικής. Τα προς μελέτη και κατασκευή έργα είναι:

(α) Ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω (Δ.Π.Λ.Α.) στο τελευταίο τμήμα της μήκους 1,515 χλμ. (όπου έχουν εκτελεσθεί μόνο χωματουργικές εργασίες χωρίς να έχουν ωστόσο ολοκληρωθεί) μέχρι την Ε.Ο. Αθήνας – Κορίνθου.

(β) Η κατασκευή του Ανισόπεδου Ημικόμβου Σκαραμαγκά για τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω με την Ε.Ο. Αθήνας – Κορίνθου.

(γ) Η αναβάθμιση του υφισταμένου Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού, με αξιοποίηση της υφιστάμενης δίιχνης γέφυρας (η οποία θα ανακατασκευαστεί με την ενεργοποίηση της Προαίρεσης 2) για την εξυπηρέτηση της κίνησης Σχιστό - Κόρινθος με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και κατασκευή δεύτερης γέφυρας Άνω Διάβασης υπεράνω της Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου (μιας λωρίδας κυκλοφορίας) για την κίνηση Αθήνα - Σχιστό.

Στο πλαίσιο της κατασκευής των παραπάνω έργων προβλέπεται και αναβάθμιση της Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου μεταξύ του ανισόπεδου ημικόμβου Σκαραμαγκά και ανισόπεδου κόμβου Σχιστού με αύξηση και αναδιαμόρφωση των λωρίδων κυκλοφορίας αυτής.

(δ) Η κατασκευή του Ανισόπεδου Κόμβου Ναυπηγείων επί της Λεωφόρου Σχιστού, ανάντη των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, με τον οποίο αντικαθίσταται ο ισόπεδος σηματοδοτούμενος κόμβος στη διασταύρωση Λεωφόρου Σχιστού και Παλάσκα καθώς και την ολοκλήρωση των απαιτούμενων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στο οδικό δίκτυο της περιοχής. Στα πλαίσια της πρόβλεψης του εν λόγω κόμβου αλλά και της αναβάθμισης του ανισόπεδου κόμβου Σχιστού προβλέπεται και αναδιαμόρφωση της Λεωφόρου Σχιστού στο μεταξύ των δύο αυτών κόμβων τμήμα αυτής.

(ε) Η κατασκευή του απαιτούμενου δικτύου συλλεκτήρων ομβρίων της περιοχής, το οποίο εντάσσεται και εξυπηρετεί και τα παραπάνω οδικά έργα.

(στ) Λοιπά συνοδά έργα, δηλαδή, συνδέσεις με τοπικά οδικά δίκτυα, ισόπεδων κόμβων, παράπλευρα οδικά δίκτυα, έργα διευθέτησης ρεμάτων, αποχέτευσης ομβρίων - αποστράγγισης, έργα σήμανσης (κατακόρυφης και οριζόντιας), ασφάλισης με Συστήματα Αναχαίτισης Οχημάτων (Σ.Α.Ο.), περίφραξης των οδικών έργων, τεχνικά έργα (Άνω Διαβάσεις, γέφυρες, οχετοί, τοίχοι, κ.λπ.), ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων (οδοφωτισμού, φωτεινή σηματοδότηση, δικτύων άρδευσης πρασίνου κλπ.) έργα περιβάλλοντος, κλπ.

(ζ) Εργασίες πρασίνου.

(η) Προσωρινές παραλλαγές οδών και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά την διάρκεια κατασκευής των έργων.

(θ) Εργασίες υποστήριξης στις υφιστάμενες ημιδιανοιχθείσες σήραγγες και σφράγισή τους.

(ι) Ενδιάμεση φάση κατασκευής κλάδων εξόδου – εισόδου των κόμβων Σχιστού – Σκαραμαγκά έως την οριστικοποίηση της απαιτούμενης τροποποίησης του ρυμοτομικού σχεδίου Δήμου Χαϊδαρίου, με μειωμένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά για την λειτουργική οδική διασύνδεση με την κατάλληλη σήμανση.

Στο αντικείμενο της Σύμβασης του προς μελέτη και κατασκευή έργου, περιλαμβάνονται κάθε είδους χωματουργικές εργασίες (με τα σχετικά έργα δανειοθαλάμων και αποθεσιοθαλάμων), η κατασκευή κρασπεδόρειθρων, πλακοστρώσεων, κλπ. οδοστρωσίας, ασφαλτικών, συντήρησης πρασίνου, μετατόπισης – αποκατάστασης δικτύων ΟΚΩ/ΔΕΚΟ, κλπ.

Η προαιρέσεις του έργου

Ο Κύριος του Έργου μπορεί να ασκήσει δικαιώματα προαίρεσης για επιπλέον ποσό μέχρι 9.500.000,00 € (με Φ.Π.Α.). Τα δικαιώματα μπορούν να ασκηθούν οποτεδήποτε εντός είκοσι τεσσάρων (24) μηνών από την υπογραφή της Σύμβασης της παρούσας εργολαβίας και θα αφορά στα εξής:

1. Προαίρεση (1): Κατασκευή μέρους των κλάδων Κορίνθου – Σχιστό και Σχιστό – Αθήνα του  Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού και των κλάδων Αθήνα – Παλάσκα και Παλάσκα – Σχιστό του Ανισόπεδου Κόμβου Ναυπηγείων, συνολικού προϋπολογισμού 2.000.000,00 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%).

2. Προαίρεση (2): Εργασίες καθαίρεσης της υφιστάμενης γέφυρας και κατασκευής νέας στην ίδια θέση στον Ανισόπεδο Κόμβο Σχιστού, συνολικού προϋπολογισμού 4.500.000,00 € (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ 24%).

3. Προαίρεση (3): Διαμόρφωση κλάδου εισόδου στην ΔΠΛΑ (από δύση προς βορρά) και κλάδου εξόδου από την ΔΠΛΑ (από βορρά προς δύση) για την δημιουργία του Ανισόπεδου Ημικόμβου Ασπροπύργου με αξιοποίηση της Κάτω Διάβασης της οδού LR-1 στην ΔΠΛΑ για την σύνδεση της με την Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου, συνολικού προϋπολογισμού 3.000.000,00 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%).

Σε δημοπράτηση μεγάλο έργο αποχέτευσης 43,27 εκατ. ευρώ σε περιοχές του Δήμου Διονύσου - Διαβάστε αναλυτικά

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση έβγαλε η ΕΥΔΑΠ ακόμα ένα έργο αποχέτευσης καθώς προκήρυξε τον διαγωνισμό για την κατασκευή δικτύου αποχέτευσης στον Δήμο Διονύσου και πιο συγκεκριμένα στις περιοχές του Αγίου Στεφάνου, του Πευκόφυτου και της Ραπεντώσας.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 43,27 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 34,9 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 5 Αυγούστου 2026.

Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2021-2027 από πόρους του Επιχειρησιακού Προγράμματος "Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή". Η διάρκεια του έργου έχει υπολογιστεί σε 48 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αν αυτή υπογραφτεί μέσα στο 2027 τότε το έργο θα μπορέσει να ολοκληρωθεί, χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις το 2031.

Το αντικείμενο της παρούσας εργολαβίας είναι η κατασκευή πρωτεύοντος και δευτερεύοντος δικτύου αποχέτευσης ακαθάρτων, τμημάτων της Δημοτικής Κοινότητας Αγίου Στεφάνου και των οικισμών Ραπεντώσας και Πευκόφυτου του Δήμου Διονύσου. Επίσης, περιλαμβάνονται δεκατρία αντλιοστάσια ακαθάρτων (από τα οποία τα εφτά τυποποιημένα) μετά των απαιτούμενων καταθλιπτικών αγωγών, καθώς και η κατασκευή 3.700 περίπου ιδιωτικών συνδέσεων.

Τα λύματα του δικτύου του Αγίου Στεφάνου θα καταλήγουν στους κεντρικούς συλλεκτήρες της ΕΥΔΑΠ.Το δίκτυο του Πευκόφυτου θα συνδεθεί με το δίκτυο του Αγίου Στεφάνου. Το δίκτυο της Ραπεντώσας θα συνδεθεί με το αντίστοιχο δίκτυο του Διονύσου.