Μητροπολιτικό Πάρκο ΑΕΝΑΟΝ: Ανοίγει ο δρόμος για την υπογραφή της σύμβασης - Απερρίφθη η προσφυγή στο ΣτΕ

 κείμενο από το ypodomes.com

Ανοίγει ο δρόμος για την υπογραφή της σύμβασης για το μεγάλο έργο της δημιουργίας του Μητροπολιτικού Πάρκου ΑΕΝΑΟΝ στο Φάληρο καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, η προσφυγή που είχε καταθέσει στο Συμβούλιο της Επικρατείας η AKTOR απερρίφθη. Με αυτή την απόφαση λύνονται τα χέρια της Περιφέρειας Αττικής η οποία μπορεί πλέον να στείλει προς έγκριση την σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και ακολούθως να πραγματοποιηθεί η τελετή υπογραφής της σύμβασης που θα δώσει σάρκα και οστά στο μεγάλο αυτό έργο.

Το έργο με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ» αποτελεί τη Β` φάση των παρεμβάσεων στην περιοχή. Το 2017 είχε ξεκινήσει και ολοκληρώθηκε το 2022 η Α` φάση που περιελάμβανε κυρίως έργα αντιπλημμυρικού χαρακτήρα και σημαντικά οδικά.

Ανάδοχο είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ.   Το έργο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο της μελέτης-κατασκευής και αναμένονται οι μελέτες να οριστικοποιηθούν με την συμβασιοποίηση του έργου που θα σημάνουν και την εκκίνηση των σχετικών έργων. Αναθέτουσα αρχή είναι η Περιφέρεια Αττικής. Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 320,00 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 258,06 εκατ. ευρώ).

Πρόκειται για μια έκταση 741 στρεμμάτων, το μεγαλύτερο ενιαίο μέτωπο πρασίνου και δημόσιου χώρου στην Αττική, το οποίο θα είχε ανοικτό και προσβάσιμο σε όλους, χωρίς λογικές αποκλεισμού. Το 75% της έκτασης θα καλυφθεί με περισσότερα από 4.000 δένδρα και πάνω από 210.000 φυτά, ενώ θα υπάρχουν «πράσινες διαδρομές και ζώνες αναψυχής για περιπάτους, ποδηλασία και άθληση, χώροι για ήπιες πολιτιστικές δραστηριότητες και χώροι για περιβαλλοντικές δράσεις και συμμετοχική δημιουργία.

Κριτήριο για την ανάθεση της σύμβασης είναι η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά μόνο βάσει τιμής (χαμηλότερη τιμή) με αξιολόγηση μελέτης.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Αν δεν έχουμε καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια υλοποίησης του έργου τότε η νέα όψη του φαληρικού όρμου θα είναι έτοιμη μέχρι το τελος του 2029.

Για την ταχύτερη, σε σχέση με τη συμβατική προθεσμία, εκτέλεσης του παρόντος έργου προβλέπεται η χορήγηση πρόσθετης καταβολής (πριμ) στον Ανάδοχο ποσοστού 1,00% επί της της αρχικής συμβατικής αξίας, μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, εφόσον ο χρόνος παράδοσης του είναι μικρότερος κατά δέκα τοις εκατό (10%) του προβλεπόμενου στη σύμβαση.

Το Υποέργο 3 «Δημιουργία Αστικού Μητροπολιτικού Πάρκου στο Φαληρικό Όρμο» έχει ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή και Πολιτική Προστασία 2021-2027», Ταμείο Συνοχής, και η θετική γνώμη της ΕΥΔ ΠΕΚΑ & ΠΟΛΠΡΟ ή η τεκμαιρόμενη θετική γνώμη για τη διαδικασία ανάθεσης της σύμβασης αποτελεί όρο για τη χρηματοδότηση της πράξης. H σύμβαση συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής (85%) και από Εθνικούς Πόρους. Για την παρούσα διαδικασία έχει εκδοθεί η Απόφαση Ένταξης του Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και για την έγκριση δέσμευσης προϋπολογισμού ποσού 353.763.963,94€.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της δημοπρατούμενης σύμβασης αφορά στην μελέτη, κατασκευή και λειτουργία του έργου με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ».

Πρόκειται για μια έκταση πλέον των 741 στρεμμάτων δίπλα στη θάλασσα που μετατρέπεται σε πνεύμονα πρασίνου, αναψυχής και πολιτισμού.

Θα είναι ένα πάρκο - πρότυπο, ένα έργο που θα συνδυάζει την οικολογία, τον πολιτισμό και την κοινωνική συνοχή, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών και στην ανάδειξη της Αττικής ως σύγχρονου, βιώσιμου μητροπολιτικού κέντρου.

Σχεδιασμένο με όρους βιωσιμότητας, υψηλής αισθητικής και συμπερίληψης, το Μητροπολιτικό Πάρκο «ΑΕΝΑΟΝ» αναμένεται να αναβαθμίσει πλήρως το παραλιακό μέτωπο της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Θα είναι ανοιχτό και δωρεάν προσβάσιμο για το κοινό, με το πράσινο να καλύπτει περίπου το 75% της συνολικής του επιφάνειας. Ειδικότερα, θα φυτευτούν περισσότερα από 4.000 δέντρα και πάνω από 185.000 θάμνοι σε έκταση 343 στρεμμάτων, ενώ το υπόλοιπο 25% του πάρκου θα διατεθεί για ήπιες πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες, κοινωνικές εκδηλώσεις, ποδηλατόδρομους, πολυχώρους άθλησης και εκπαιδευτικές δράσεις για παιδιά, ενώ προβλέπεται και η ανάπτυξη περιορισμένων ήπιων εμπορικών χρήσεων.

ΕΥΔΑΠ: Στα 750 εκατ. ευρώ το κόστος για το σχέδιο Εύρυτος - Έρχονται 2,5 εκατομμύρια ψηφιακά υδρόμετρα

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο πλαίσιο της πρόσφατης ενημέρωσης για τα οικονομικά αποτελέσματα του 2025, η διοίκηση της ΕΥΔΑΠ παρουσίασε την πρόοδο των μεγάλων έργων υποδομής, τις προκλήσεις της κλιματικής κρίσης και την οικονομική εικόνα της εταιρείας.

Για το σχέδιο «Εύρυτος» που αφορά στην ενίσχυση της υδροδοτικής επάρκειας, το κόστος του εμβληματικού σχεδίου  αναθεωρήθηκε στα 750 εκατ. ευρώ (αυξημένο κατά 200 εκατ. ευρώ σε σχέση με την αρχική εκτίμηση). Το έργο αφορά τη μερική εκτροπή υδάτων από τους ποταμούς Κρικελιώτη και Καρπενησιώτη προς τον Εύηνο.

Στα πλεονεκτήματα που έχει είναι το  μηδενικό ενεργειακό κόστος (μεταφορά μέσω βαρύτητας). Το κόστος εκτιμάται στα 0,16€/κ.μ., με προοπτική μείωσης στα 0,08€/κ.μ. σε περίπτωση «πράσινης» συγχρηματοδότησης.. Το χρονοδιάγραμμα παραμένει για το πρώτο εξάμηνο του 2029, αν και οι μελέτες δεν έχουν ξεκινήσει ακόμη και ένας σύνηθες χρόνος διαγωνισμού ξεπερνά το ένα έτος.

Σχετικά με τις παρεμβάσεις στο Ελληνικό και το Νότιο Μέτωπο, η ΕΥΔΑΠ δρομολογεί δύο σημαντικά έργα για την υποστήριξη της ανάπτυξης στο Ελληνικό:
Ύδρευση (20 εκατ. ευρώ): Μεταφορά νερού στο νότιο παραλιακό μέτωπο. Αναμένεται προσωρινή όχληση σε περιοχές όπως η Κυψέλη και τα Εξάρχεια λόγω των εργασιών εντός του αστικού ιστού.
Κυκλική Διαχείριση: Κατασκευή νέου Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων εντός του Ελληνικού για την παραγωγή νερού άρδευσης (για το Γκολφ και πάρκα).

Σύμφωνα με τον κ.Σαχίνη προχωρά ο εκσυγχρονισμός Δικτύου και Ψηφιακά Υδρόμετρα με στόχο τη μείωση των απωλειών νερού από το 15% σε επίπεδα κάτω του 10%, η εταιρεία. Ως εκ τούτου η εταιρεία αντικαθιστά 2,5 εκατομμύρια υδρόμετρα με νέα ψηφιακά. Παράλληλα εντατικοποιεί τη συντήρηση, έχοντας ήδη αντικαταστήσει 98 χλμ. αγωγών το 2025 (έτος κατά το οποίο σημειώθηκαν 25.000 βλάβες).

Σε σχέση με τα οικονομικά μεγέθη και το Επενδυτικό Πλάνο το 2025 αποτέλεσε μεταβατικό έτος με την ΕΥΔΑΠ να εμφανίζει ζημιές 21 εκατ. ευρώ, οι οποίες όμως οφείλονται σε έκτακτες επιβαρύνσεις και λογιστικές ρυθμίσεις. Στα προσαρμοσμένα αποτελέσματα ο κύκλος εργασιών θα διαμορφωνόταν στα 407 εκατ. ευρώ με καθαρά κέρδη 36 εκατ. ευρώ.

Για τις επενδύσεις 2026-2035 σχεδιάζεται πρόγραμμα 2,5 δισ. ευρώ, με έμφαση στην Ανατολική Αττική και την αναβάθμιση της Ψυττάλειας (κόστους άνω των 300 εκατ. ευρώ) για τη μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος. Η χρηματοδότηση έχει το εξής μείγμα: Το 37% θα προέλθει από το ΕΣΠΑ, το 10% από την ΕΤΕπ και το 53% από ίδια κεφάλαια.

Παρά τη μικρή ενίσχυση των ταμιευτήρων κατά 70 εκατ. κ.μ. το 2025, τα αποθέματα παραμένουν κάτω του μέσου όρου. Παράλληλα, εξετάζεται η σταδιακή επέκταση των υπηρεσιών της εταιρείας σε Βοιωτία, Εύβοια και Φωκίδα για την ολιστική διαχείριση των πόρων.

Δύο "παλιοί" γνώριμοι για τις επεκτάσεις του Τραμ στην Αθήνα - Κερατσίνι - Πέραμα και Πατησίων στο "μικροσκόπιο"

 κείμενο από το ypodomes.com

Δύο νέες γραμμές Τραμ προβλέπει ο νέος σχεδιασμός του ΟΑΣΑ για το δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς της Αθήνας μέχρι το 2045. Πρόκειται για την πρώτη φορά που βλέπουμε να υπάρχει έστω και ένα μικρό πλάνο επεκτάσεων του Τραμ το οποίο αποτελεί το πιο "παρεξηγημένο" μέσο στην πόλη καθώς συγκρίνεται -αδίκως- με το Μετρό σε θέματα ταχύτητας.

Οι γραμμές αυτές αφορούν την επέκταση του μέσου από τον Πειραιά μέχρι το Κερατσίνι και το Πέραμα, επαναφέροντας τον παλαιότερο σχεδιασμό που προβλεπόταν και στο Ρυθμιστικό της Αθήνας από το 2013. Η δεύτερη γραμμή είναι η κάλυψη της Πατησίων, σχέδιο επίσης που επανακάμπτει μετά από 10 χρόνια από το ναυάγιο του Rethink Athens.

Παράλληλα στον σχεδιασμό φαίνονται και οι προβλεπόμενες επεκτάσεις του Προαστιακού Σιδηροδρόμου προς Λαύριο, Ραφήνα και η υπό κατασκευή επέκταση προς Ελευσίνα και Μέγαρα.

Όπως αναφέραμε σε προηγούμενο ρεπορτάζ, στο νέο σχέδιο του ΟΑΣΑ προβλέπεται για πρώτη φορά η ύπαρξη μιας νέας κυκλικής γραμμής στη διαδρομή Αμπελόκηποι-Αγιος Δημήτριος-Καλλιθέα-Χαϊδαρι-Κ.Σιδηροδρομικός Σταθμός-Βικτώρια-Αμπελόκηποι αλλά και μια ημικυκλική γραμμή στη διαδρομή Αιγάλεω-Γαλάτσι-Κατεχάκη.

Δύο "γνωστές" επεκτάσεις του Τραμ

Οι επεκτάσεις του Τραμ αφορούν όπως είπαμε σε παλαιότερα σχέδια που επανέρχονται στον νέο σχεδιασμό του ΟΑΣΑ. Η πρώτη και σημαντικότερη είναι η επέκταση του Τραμ από το λιμάνι του Πειραιά μέχρι το Κερατσίνι και στη συνέχεια μέχρι το Πέραμα.

Η επέκταση αυτή είναι η σημαντικότερη καθώς έρχεται να καλύψει την πυκνοκατοικημένη περιοχή της Δραπετσώνας και του Κερατσινίου και στη συνέχεια να φτάσει μέσω της Λ.Δημοκρατίας μέχρι το πορθμείο του Περάματος.

Η γραμμή αυτή προσφέρει πρόσβαση σε πολύ σημαντικές υποδομές, όπως η Δραπετσώνα, το κέντρο του Κερατσινίου, το εμπορικό λιμάνι στο Ικόνιο, την ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη στο Πέραμα και φυσικά το πορθμείο σύνδεσης με τη Σαλαμίνα.

Εδώ αξίζει να αναφέρουμε πως στο παλαιότερο σχέδιο που υπήρχε και το οποίο έχει αποτυπωθεί στο Ρυθμιστικό του 2013, μεταξύ του Αγίου Διονυσίου στο λιμάνι του Πειραιά και του κέντρου του Κερατσινίου προβλεπόταν η υπογειοποίηση της γραμμής του Τραμ σε μήκος σχεδόν 3χλμ, γεγονός που θα καθιστούσε πολύ πιο γρήγορη τη σύνδεση των δύο περιοχών και κατ` επέκταση τη σύνδεση με το Πέραμα.

Να θυμίσουμε πως αυτός ο σχεδιασμός είχε ναυαγήσει την προηγούμενη δεκαετία λόγω των αντιδράσεων κατά βάση του Δήμου Περάματος που συζητούσε μόνο την κάλυψη της περιοχής με μετρό, γεγονός που σταμάτησε την σχεδιαζόμενη υλοποίησης της επέκτασης.

Η δεύτερη επέκταση έχει επίσης και αυτή την δική της ιστορία. Η επέκταση μέχρι την πλατεία Αιγύπτου στην Πατησίων μέσω της οδού Πανεπιστημίου, αποτέλεσε ένα αποτυχημένο πείραμα κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης της περασμένης δεκαετίας.

Η χάραξη περιελάμβανε την επέκταση από το Σύνταγμα μέχρι την Ομόνοια μέσω της Πανεπιστημίου και στη συνέχεια επί της Πατησίων και τέρμα την πλατεία Αιγύπτου.

Το εγχείρημα ονομάστηκε "Rethink Athens" και μάλιστα είχαν προχωρήσει και πρωτοβουλίες για την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου με όδευση μόνο του Τραμ και λεωοφορειακών γραμμών.

Τελικά το φιλόδοξο σχέδιο ναυάγησε το 2014 όταν η Κομισιόν έριξε "κόκκινη κάρτα" στον τότε σχεδιασμό, θεωρώντας ότι η γραμμή περνά από σημεία (Πανεπιστημίου) που ήδη έχουν καλυφθεί από το Μετρό.

Παράλληλα όμως υπήρχαν και φωνές που σημείωναν πως το κλείσιμο της Πανεπιστημίου θα δημιουργούσε πολλά περισσότερα προβλήματα από όσα θα έλυνε και θα γέμιζε με κυκλοφοριακό τους όμορους άξονες του κέντρου. Αυτά σε μια εποχή όπου κυκλοφοριακά προβλήματα δεν υπήρχαν λόγω της έντονης οικονομικής κρίσης που είχε επιφέρει δραστική μείωσης στην κίνηση των οχημάτων.

Σήμερα η επέκταση αυτή φαίνεται να επανέρχεται και πάλι στην ίδια χάραξη με στόχο να καλύψει μέρος της κίνησης της Πατησίων.

Βέβαια, σήμερα αυτή η επέκταση εφόσον κάποτε τεθεί υπό σχεδιασμό θα είχε πολύ μεγαλύτερη αξία όχι μόνο να φτάνει στην πλατεία Αιγύπτου αλλά να καλύψει στο σύνολο της την Πατησίων η οποία δεν διαθέτει κάλυψη από μέσα σταθερής τροχιάς αλλά από κοντινούς σταθμούς σε αυτήν όπως η Βικτώρια, τα Άνω Πατήσια και μελλοντικά ο σταθμός Κυψέλη.

Οι επεκτάσεις του Προαστιακού Σιδηροδρόμου

Στο πλάνο του δικτύου των Μέσων Σταθερής Τροχιάς της πρωτεύουσας, υπάρχει και το δίκτυο του Προαστιακού της Αθήνας. Εδώ έχουμε τον γνωστό σχεδιασμό που περιλαμβάνει 3 γραμμές επεκτάσεων:

-την αξιοποίηση της παλιάς γραμμής από τα Άνω Λιόσια προς Ασπρόπυργο, Ελευσίνα και τέρμα τα Μέγαρα, δημιουργώντας μια τρόπον τινά, "βιομηχανική" γραμμή που εξυπηρετεί την αυξανόμενη εμπορική δραστηριότητα στις περιοχές της Δυτικής Αττικής και που δυνητικά μπορεί να συμβάλλει στην καταπολέμηση του κυκλοφοριακού.

Το έργο είναι υπό κατασκευή με ανάδοχο την ΜΕΤΚΑ και οι εργασίες είναι σε πλήρη εξέλιξη. Το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης είναι μέχρι το 2027, ωστόσο προς το παρόν το εγχείρημα δεν έχει κλειδώσει την ολοκλήρωση του λόγω αντιδράσεων κυρίως από τον Δήμο Ασπροπύργου.

-την επέκταση προς Ραφήνα. Η επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου προς τη Ραφήνα είναι ένα σημαντικό έργο υποδομής, σχεδιασμένο να συνδέσει το λιμάνι της Ραφήνας με το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» ή την Παλλήνη, εξυπηρετώντας την Ανατολική Αττική με προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 300 εκατ. ευρώ.

Έχουν εξεταστεί δύο εναλλακτικές χαράξεις για τη σύνδεση:
1η Εναλλακτική: Σύνδεση από την προαστιακή στάση της Παλλήνης, ακολουθώντας τον σιδηροδρομικό διάδρομο της οδού Σταυρού-Ραφήνας.
2η Εναλλακτική: Απευθείας σύνδεση του λιμένα της Ραφήνας με το Αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος».

Η σύνδεση θα προσφέρει πρόσβαση υψηλού επιπέδου στο δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της Αττικής, διευκολύνοντας την πρόσβαση προς τα νησιά (π.χ. Άνδρο). Στόχος είναι η απευθείας σύνδεση με το αεροδρόμιο, ενισχύοντας τον τουρισμό. Στα έργα προβλέπονται στάσεις που θα εξυπηρετούν οικισμούς της περιοχής, με πρόβλεψη για χώρους στάθμευσης.

-Την επέκταση του Προαστιακού προς το Λαύριο. Πρόκειται για ένα σημαντικό σιδηροδρομικό έργο μήκους περίπου 31 χλμ., το οποίο ξεκινά από τον κόμβο Κορωπίου και καταλήγει στο λιμάνι του Λαυρίου, αναβιώνοντας τον παλιό σιδηρόδρομο της Ανατολικής Αττικής. Προβλέπεται η δημιουργία σταθμών σε Μαρκόπουλο και Λαύριο, καθώς και επτά στάσεις (Καλύβια, κ.α.), συνδέοντας το λιμάνι με την Αθήνα σε λιγότερο από μία ώρα.

Το έργο αποτελεί επέκταση της γραμμής που σήμερα φτάνει μέχρι το Κορωπί. Η νέα χάραξη θα ακολουθεί σε μεγάλο μέρος την παλιά σιδηροδρομική γραμμή, εξυπηρετώντας τις περιοχές της Ανατολικής Αττικής.

Προβλέπονται κεντρικοί σταθμοί στο Μαρκόπουλο και στο Λαύριο, με ενδιάμεσες στάσεις για την εξυπηρέτηση των τοπικών κοινοτήτων, όπως τα Καλύβια.

Στόχος είναι η απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού του Λαυρίου με το δίκτυο του Προαστιακού, το αεροδρόμιο "Ελευθέριος Βενιζέλος" και την Αθήνα.

Η επέκταση αναμένεται να αναβαθμίσει την περιοχή, διευκολύνοντας την πρόσβαση στο λιμάνι, το οποίο αποκτά ρόλο επιβατικού και εμπορευματικού κόμβου.

Προχωρά ο διαγωνισμός για την σιδηροδρομική γραμμή Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο - Τι χρηματοδότηση εξασφαλίστηκε

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα μπρος κάνει ο διαγωνισμός για την αναβάθμιση στη σιδηροδρομική γραμμή Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο. Όπως ανέφερε ο Έλληνας Επίτροπος Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολος Τζιτζικώστας, εγκρίθηκαν ευρωπαϊκοί πόροι ύψους 277 εκ. ευρώ για το οδικό και σιδηροδρομικό τμήμα Αλεξανδρούπολης – Πυθίου, μήκους 68,3 χλμ., που αποτελεί μέρος του άξονα και στις 9 Μαΐου στην Αλεξανδρούπολη θα γίνει η σχετική τελετή. Τα χρήματα αφορούν το σιδηροδρομικό τμήμα Αλεξανδρούπολη-Πύθιο. Η έγκριση αυτή συμπληρώνει τη χρηματοδότηση 220 εκατ. ευρώ που είχε εξασφαλιστεί τον Ιούνιο 2024 για το τμήμα Πύθιο – Ορμένιο.

Τον διαγωνισμό σύμφωνα με πληροφοριες του ypodomes.com θα ολοκληρώσει η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας του Υπερταμείου.

Ο κ. Τζιτζικώστας αναφέρθηκε επίσης σε κρίσιμα έργα υποδομών και στον νέο ευρωπαϊκό σχεδιασμό για τη στρατιωτική κινητικότητα, υπογραμμίζοντας τον ρόλο της Ελλάδας σε ένα μεταβαλλόμενο γεωπολιτικό σκηνικό, ενώ ειδική αναφορά έκανε στον σιδηροδρομικό και οδικό άξονα Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου (Ελλάδα – Βουλγαρία – Ρουμανία), ο οποίος δίνει στην Ελλάδα πρωταγωνιστικό γεωπολιτικό ρόλο.

«Το πρώτο έργο που έθεσα ως κορυφαία προτεραιότητά μου, με το που ανέλαβα τα καθήκοντά μου είναι ο κάθετος οδικός και σιδηροδρομικός άξονας που θα συνδέει την Ελλάδα με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία. Το έργο αυτό, δεν είναι απλώς ένας δρόμος ή μια σιδηροδρομική γραμμή, είναι η υλοποίηση ενός οράματος δεκαετιών για την εξωστρέφεια, την ανάπτυξη και την αξιοποίηση της στρατηγικής θέσης της Θεσσαλονίκης και της βόρειας Ελλάδας. Ο οδικός και σιδηροδρομικός άξονας Αιγαίου – Μαύρης Θάλασσάς είναι ένας στρατηγικός άξονας για την οικονομία, την άμυνα και την ασφάλεια της Ευρώπης και της χώρας μας, που μετατρέπεται σε κόμβο μεταφορών, ενέργειας και εμπορίου για ολόκληρη την Ευρώπη.

Να θυμίσουμε πως τα σχήματα που είχαν εκδηλώσει εκδηλώσει ενδιαφέρον στον σχετικό διαγωνισμό είναι: ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ και ΑΒΑΞ-ALSTOM.

Διπλή ηλεκτροκινούμενη η γραμμή Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο

Η ΕΡΓΟΣΕ προωθεί σιδηροδρομικά έργα στρατηγικής σημασίας για την χώρα, που επιτρέπουν τη σύνδεση κύριων λιμένων με τον βασικό σιδηροδρομικό άξονα και ενισχύουν την διασυνοριακή σιδηροδρομική σύνδεση με την υπόλοιπη νοτιοανατολική Ευρώπη. Στα εν λόγω έργα περιλαμβάνεται και η Αναβάθμιση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολης – Ορμένιο – Ελληνοβουλγαρικά σύνορα.

Ο Ανάδοχος που θα επιλεγεί θα αναλάβει την μελέτη και κατασκευή της αναβάθμισης της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολης - Ορμένιου - Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα μήκους 176 χιλιομέτρων σε διπλή, με εγκατάσταση συστημάτων σηματοδότησης και ETCS Level1 και ηλεκτροκίνησης καθώς και η αναβάθμιση/ανακαίνιση των υφιστάμενων σιδηροδρομικών σταθμών/στάσεων.

Περαιτέρω θα κατασκευαστούν έργα αντιμετώπισης των πλημμυρών λόγω υπερχείλισης του ποταμού Έβρου (όπου συμβαίνει), τεχνικά διευθέτησης ρεμάτων, έργων αποχέτευσης - αποστράγγισης και αντιπλημμυρικής προστασίας της σιδηροδρομικής γραμμής, οδών κτλ.

Το έργο δημοπρατείται με τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού διαλόγου, όπου μέσα από τον διάλογο με τους υποψηφίους, θα προκύψει και η τελική επιλεγείσα λύση, λαμβάνοντας υπόψη των υφιστάμενων μελετών.

Μία γραμμή με μεγάλο εμπορικό ενδιαφέρον

Η σιδηροδρομική γραμμή από Αλεξανδρούπολη έως Ορμένιο αποτελεί τμήμα του σχεδιαζόμενου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού διαδρόμου που συνδέει τα λιμάνια Θεσσαλονίκης- Καβάλας- Αλεξανδρούπολης με τα λιμάνια Μπουργκάς- Βάρνα – Ρούσσε σε Μαύρη Θάλασσα και Δούναβη, (έργο TKABVR, ή έργο Sea2Sea).Το συνολικό σχεδιαζόμενο έργο στοχεύει στην αύξηση ικανότητας σιδηροδρομικής μεταφοράς εμπορευματικών φορτίων στην Ανατολική Ευρώπη μέσω εναλλακτικής διαδρομής, η οποία αποφεύγει τη συμφόρηση στα στενά του Βοσπόρου.

Σκοπός του έργου είναι αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής στο ελληνικό τμήμα από Αλεξανδρούπολη έως Ορμένιο, μήκους 176 χιλιόμετρα, ώστε να επιτευχθεί:

-Βελτίωση διασυνοριακών συνδέσεων με το Βουλγαρία στο Ορμένιο και την Τουρκία στο Πύθιο, η οποία σε συνδυασμό με έργα που έχουν δρομολογηθεί ή και ολοκληρωθεί σε γειτονικές χώρες, θα βοηθήσει στην ενίσχυση τόσο της εμπορευματικής όσο και της επιβατικής κίνησης με την εξασφάλιση δυνατότητας μεταφοράς εμπορευμάτων προς την Ανατολική Ευρώπη και σύνδεση με το Λιμάνι του Μπουργκάς στη Μαύρη Θάλασσα και τα λιμάνια στο Δούναβη

-Αναβάθμιση της λειτουργίας της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής και της δυνατότητας λειτουργίας ως γραμμής προαστιακής εξυπηρέτησης των περιοχών κατά μήκος του Έβρου ποταμού, με κύρια χαρακτηριστικά την βελτίωση της ασφάλειας, την αύξηση αξιοπιστίας του σιδηροδρόμου και κατά συνέπεια την προσέλκυση μεγαλύτερου μεταφορικού έργου, σε σχέση με τα οδικά μέσα.

Σε επαναδημοπράτηση το έργο για το φράγμα στον Αλμωπαίο ποταμό - Δείτε αναλυτικά τι περιλαμβάνει

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε επαναδημοπράτηση βγήκε μετά από αρκετούς μήνες αναμονής το έργο για το φράγμα στον Αλμωπαίο ποταμό. Το έργο αυτή τη φορά δημοπρατείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το κόστος του ανέρχεται σε 58 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και η προθεσμία εκδήλωσης ενδιαφέροντος είναι η 28η Μαϊου 2026.

Να θυμίσουμε πως το έργο είχε αρχικά δημοπρατηθεί από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης ως μέρος του προγράμματος ΥΔΩΡ 2. Ωστόσο ο σχετικός διαγωνισμός βγήκε άγονος λόγω έλλειψης προσφορών.

Το έργο προβλέπεται στον π. Αλμωπαίο, στην Π.Ε. Πέλλας. Η θέση κατασκευής του φράγματος βρίσκεται σε απόσταση περίπου 4 χλμ βόρεια του οικισμού Καλής του Δήμου Σκύδρας

Αντικείμενο του έργου

Το φράγμα προβλέπεται Λιθόρριπτο με Αδιαπέρατο Κεντρικό Πυρήνα. Τα υλικά κατασκευής λαμβάνονται από τις αναγκαίες εκσκαφές, από δανειοθαλάμους και από λατομικές περιοχές που θα αναπτύξει ο Ανάδοχος εντός της λεκάνης κατάκλυσης ή εγκεκριμένα λατομία της περιοχής.

Το υψόμετρο της κοίτης του ποταμού στον άξονα του φράγματος είναι +44,00 και το υψόμετρο της στέψης του +105,00. Επομένως το μέγιστο ύψος του φράγματος, από την κοίτη του ποταμού, είναι 61,00 μέτρα. Η στέψη του φράγματος έχει μήκος 245 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα.

Στο σώμα του φράγματος ενσωματώνεται το κυρίως πρόφραγμα, το οποίο έχει υψόμετρο στέψης +74,00 και στο κατάντη πρανές ενσωματώνεται το ανάχωμα προστασίας από την επιστροφή προς τα ανάντη των υπερχειλίσεων. Τα συνοδά έργα του φράγματος, τα έργα υπερχείλισης, εκτροπής και υδροληψίας τοποθετούνται στο αριστερό (ανατολικό) αντέρεισμα. Ο υπερχειλιστής είναι πλευρικός με επικαθήμενα στην στέψη του ανατρεπόμενα θυροφράγματα (fusegates). Ο αγωγός εκτροπής κατασκευάζεται στο αριστερό αντέρεισμα με υπαίθριες εκσκαφές και επανεπίχωση (cut & cover).

Τα εκτρεπόμενα νερά καθοδηγούνται προς την είσοδο του αγωγού εκτροπής, μέσω μιας τραπεζοειδούς τάφρου. Για την εκτροπή των νερών προς την τάφρο κατασκευάζεται βοηθητικό ανάχωμα εκτροπής.

Το έργο της εκτροπής συνδυάζεται με τα έργα υδροληψίας και εκκένωσης. Ο αγωγός έκπλυσης φερτών υλών κατασκευάζεται στο αριστερό αντέρεισμα, σε χαμηλά υψόμετρα πλησίον της φυσικής κοίτης του ποταμού. Το έργο διόδου των ιχθύων, τοποθετείται στο δεξιό (δυτικό) αντέρεισμα και συνίσταται από πύργο εντός του οποίου κατασκευάζεται κανάλι διόδου των ιχθύων σε διαδρόμους (ράμπες) από την κορυφή του πύργου έως την βάση του, καθώς και κανάλι που θα οδηγεί από την βάση του πύργου στην κατάντη κοίτη του ποταμού.

Συνοπτικά το έργο περιλαμβάνει: • Λιθόρριπτο Φράγμα με Κεντρικό Αδιαπέρατο Πυρήνα • Ανάντη κυρίως Πρόφραγμα ενσωματούμενο στο σώμα του φράγματος • Πλευρικό υπερχειλιστή στο αριστερό αντέρεισμα με διώρυγα προσαγωγής, διάταξη υπερχείλισης (ogee) εξοπλισμένο με ανατρεπόμενα θυροφράγματα (fusegates), πλευρική συλλεκτήρια διώρυγα, διώρυγα πτώσης, λεκάνη ηρεμίας και διώρυγα φυγής για την διόδευση των πλημμυρικών παροχών. • Αγωγό εκτροπής με υπαίθριες εκσκαφές και επανεπίχωση (C&C) σε συνδυασμό με τα έργα εκκένωσης – υδροληψίας, στο αριστερό αντέρεισμα. • Αναχώματα προστασίας ανάντη περιοχών • Αγωγό έκπλυσης φερτών • Έργο διευκόλυνσης της διόδου των ιχθύων

Μετρό Αθήνας: στην Αθήνα το πρώτο ανακαινισμένο βαγόνι της Γραμμής 1 - Το καλοκαίρι τα πρώτα δρομολόγια του νέου συρμού

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην Αθήνα βρίσκεται εδώ και μερικές ημέρες το πρώτο βαγόνι από τον πρώτο συρμό μετρό που ανακατασκευάστηκε στον Βόλο. Στα περιθώρια της χθεσινής παρουσίας του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη στο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στον Ρέντη, έγινε κουβέντα και για τις εξελίξεις στο έργο της ανακαίνισης των 14 συρμών της γραμμής 1 Πειραιάς-Κηφισιά.

Όπως είπε ο υπουργός, έχει έρθει το πρώτο βαγόνι και τις επόμενες εβδομάδες αναμένεται να φτάσουν και τα υπόλοιπα που θα αποτελέσουν τον πρώτο πλήρως ανακατασκευασμένο συρμό. Εντός του επόμενου μήνα, αναμένεται να γίνει η επίσημη παρουσίαση του και να ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για την χρήση τους.

Αυτός ο συρμός θα πρέπει να περάσει μια σειρά από δυναμικές δοκιμές αλλά και δοκιμαστικά δρομολόγια και σύμφωνα με τον μέχρι σήμερα σχεδιασμό, είναι πιθανό να το δούμε να κάνει κάποια πρώτα δρομολόγια εντός καλοκαιριού.

Όπως ανέφερε ο κ.Κυρανάκης από την στιγμή που θα εγκριθεί ο πρώτος συρμός, τότε θα ξεκινήσει η παραλαβή τους. Αυτό θα γίνεται με συχνότητα περίπου έναν συρμό ανά μήνα, οπότε η ολοκλήρωση της παραλαβής τους θα πραγματοποιηθεί περίπου στα μέσα του 2027.

Με αυτούς τους συρμούς η γραμμή 1 που έχει σημαντικά θέματα και εμφάνισης και συχνότητας δρομολογίων, θα μπορέσει να κατεβάσει τις χρονοαποστάσεις στις ώρες αιχμής στα 5 λεπτά έναντι 7,5 που είναι σήμερα. Το έργο της ανακαίνισης των 14 συρμών έχει αναλάβει η CAF και η ανακατασκευή τους υλοποιείται στο εργοστάσιο της NK Trailers στον Βόλο. Λόγω των καθυστερήσεων το υπουργείο έχει επιβάλλει συνολικά 3,8 εκατ. ευρώ σε πρόστιμα στον ανάδοχο.

Οι νέοι συρμοί θα θυμίζουν τον ...παλιό εαυτό τους μόνο στο εξωτερικό μέρος τους καθώς εσωτερικά δεν θα έχουν τίποτα να ζηλέψουν από τους συρμούς των γραμμών 2 και 3. Θα υπάρχουν νέα καθίσματα, κλιματισμός, οθόνες ενημέρωσης του κοινού, νέος μηχανισμός ανοίγματος κ.α.

Νέος διαγωνισμός για 10 συρμούς

Παράλληλα, όπως είπε ο αναπληρωτής υπουργός, έχει εγκριθεί η δημοπράτηση για την ανακαίνιση επιπλέον 10 συρμών που κυκλοφόρησαν την διετία 1993-1994.

Το σχετικό κονδύλι ύψους 60 εκατ. ευρώ έχει ήδη εγκριθεί και ενταχθεί στο Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο και έτσι ο διαγωνισμός αναμένεται να ξεκινήσει από την ΣΤΑΣΥ το επόμενο χρονικό διάστημα.

Εφόσον όλα πάνε καλά τότε η σχετική σύμβαση θα υπογραφεί το 2027 και θα έχει ορίζοντα σταδιακής ολοκλήρωσης μέχρι το 2029.

Τότε η γραμμή 1 Πειραιάς-Κηφισιά θα έχει 24 πλήρως ανακαινισμένους συρμούς με ανανεωμένη κατά 25 χρόνια διάρκεια ζωής. Στόχος είναι οι χρονοαποστάσεις να πέσουν στα 3,5 λεπτά και να βελτιωθεί σημαντικό το παρεχόμενο συγκοινωνιακό έργο.

Η μεγάλη πρόκληση που θα κληθούν να αντιμετωπίσει η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα είναι η διατήρηση της εικόνας των ανακαινισμένων συρμών καθώς υπάρχει το γνωστό πρόβλημα με τα graffiti μια μεγάλη μάστιγα στη γραμμή 1.

Για τον λόγο αυτό έχουν επιστρατευτεί ακόμα και drones ωστόσο η έλλειψη στεγασμένου φυλασσόμενου χώρου δημιουργεί ανησυχία για την ικανή διατήρηση των ανακαινισμένων συρμών.

Νέοι συρμοί στις γραμμές 2 και 3

Στην διαχειριστική αρχή του ΕΣΠΑ επίσης βρίσκεται αίτημα για την χρηματοδότηση προμήθειας 15 νέων συρμών για τις γραμμές 2 και 3 του Μετρό. Πρόκειται για διαγωνισμό προμήθειας 15 επιπλέον συρμών, επτά “αεροδρομιακούς” και οκτώ “συμβατικούς” για την ενίσχυση του στόλου του Μετρό.

Πρόκειται για διαγωνισμούς που έχουν κόστος περίπου 145 και 155 εκατ. ευρώ έκαστος. Οι διαγωνισμοί αναμένονται επίσης εντός του 2026 και ο χρόνος ολοκλήρωσης της παραγγελίας αυτής, αν δεν υπάρξουν οι γνωστές καθυστερήσεις από προσφυγές των συμμετεχόντων.

Προφανής στόχος είναι από τη μια η αναβάθμιση της εμπειρίας του επιβάτη στο Μετρό αλλά και η προσθήκη περισσότερων δρομολογίων για να φτάσει τις ώρες αιχμής να πραγματοποιούνται δρομολόγια ανά 3 λεπτά.

Παράλληλα προχωρά και η ανακαίνιση με την τοποθέτηση κλιματισμού στους συρμούς πρώτης γενιάς των γραμμών 2 και 3. Σε πρώτη φάση το υπουργείο ΥΠΟΜΕ θα προχωρήσει στην ανακαίνιση 12 συρμών.

Το κόστος ανακαίνισης για τους πρώτους 12 συρμούς ανέρχεται σε περίπου 106 εκατ. ευρώ καθώς έχει βρεθεί η τεχνική λύση για να μπορέσει να λυθεί το μεγάλο πρόβλημα αυτών των συρμών που είναι ο κλιματισμός, ενώ θα υπάρξει και περαιτέρω αναβάθμιση των ηλεκτρομηχανολογικών τους συστημάτων προκειμένου να αποκτήσουν μια δεύτερη ζωή.

Ο διαγωνισμός ενδέχεται να βγει εντός του 2026 με στόχο να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας. Προφανής στόχος η βελτίωση της εμπειρίας του επιβάτη όπου υποφέρει στους συγκεκριμένους συρμούς κατά το καλοκαίρι λόγω των υψηλών θερμοκρασιών στην πόλη.

Συνολικά το Μετρό της Αθήνας διαθέτει 28 τέτοιους συρμούς, οπότε πιθανολογείται πως θα υπάρξει και δεύτερη δόση παρόμοιας παρέμβασης στο μέλλον.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης - ΒΟΑΚ: "πράσινο φως" για την προσχώρηση AKTOR - METLEN στην παραχώρηση του Χανιά - Ηράκλειο μαζί με την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

 κείμενο από το ypodomes.com

Το πράσινο φως του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών πήρε η πώληση μεριδίων του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας «ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ σε AKTOR & METLEN από την σύμβαση παραχώρησης του ΒΟΑΚ στο τμήμα (Κίσσαμος) - Χανιά-Ηράκλειο.

Σύμφωνα με όσα επισημαίνονται στην απόφαση, το υπουργείο συναινεί στην σκοπούμενη μεταβίβαση μετοχών. Συνολικά η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ μεταβιβάζει το 60% του μετοχικού κεφαλαίου και αυτό μοιράζεται ως κάτωθι: το 36% στην AKTOR GROUP (24% ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-12% AKTOR ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΣΕ ΕΡΓΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΔΙΤ). Το υπόλοιπο 24% μεταβιβάζεται στην METLEN ENERGY & METALS.

Όπως επισημαίνεται στην απόφαση η συναίνεση αυτή είναι με την υποχρέωση του Παραχωρησιούχου «ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» να λάβει κάθε άλλη τυχόν απαιτούμενη έγκριση προς τούτο και, ιδίως, τυχόν απαιτούμενη
έγκριση συγκέντρωσης από την αρμόδια Αρχή Ανταγωνισμού, καθώς και τυχόν απαιτούμενες εγκρίσεις των Δανειστών και όποιες λοιπές ενέργειες προβλέπονται στις Καθορισμένες Δανειακές Συμβάσεις και να ενημερώσει το Δημόσιο αμελλητί από τη λήψη των σχετικών εγκρίσεων και την ολοκλήρωση των σχετικών ενεργειών.

Παράλληλα αλλάζει και η σύνθεση του Υπεργολάβου Μελέτης-Κατασκευής. Η ΤΕΡΝΑ που είχε αναλάβει το 100% του συγκεκριμένου ρόλου, πλέον θα τον μοιράζεται αναλογικά, δηλαδή η ΤΕΡΝΑ πλέον με 40%, η AKTOR με 30% και η ΜΕΤΚΑ με 30%.

Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι η "παρθενική" συμμετοχή της ΜΕΤΚΑ σε έργο παραχώρησης σε υπεραστικό αυτοκινητόδρομο. Η μεγάλη τεχνική εταιρεία έχει στο portfolio της την συμμετοχή στο Flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης μαζί με την ΑΒΑΞ (που είναι η leader του σχήματος).

Προχωρά η κατάληψη χώρων

Στο κατασκευαστικό γίγνεσθαι του έργου τώρα, είχαμε εχθές την επίσκεψη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστου Δήμα στα εργοτάξια του ΒΟΑΚ. Σε αυτή την επίσκεψη όπως έγινε γνωστό μαζί με τα έργα, τρέχουν και έργα οδικής ασφάλειας. Πιο συγκεκριμένα, έχει ολοκληρωθεί η παρέμβαση στο τμήμα Κολυμπάρι-Χανιά και από το Ηράκλειο μέχρι τα Λινοπεράματα.

Παράλληλα έχει προχωρήσει συμβιβαστικά η υιοθέτηση των περισσότερων προτάσεων από τους Δήμους Ηρακλείου και Μαλεβιζίου για τις παρακάμψεις των συγκεκριμένων περιοχών προκειμένου να μην συνεχιστεί η εμπλοκή στα δύο σημεία.

Ο υπουργός ΥΠΟΜΕ σημείωσε επίσης ότι προχωρούν και οι μελέτες για το τμήμα Άγιος Νικόλαος-Σητεία προκειμένου στο μέλλον να επεκταθεί ο Κρητικός αυτοκινητόδρομος.

Οι 3 εργολαβίες

Να Θυμίσουμε πως ο ΒΟΑΚ κατασκευάζεται στα πλαίσια 3 εργολαβιών. Η πρώτη αφορά στην παραχώρηση του τμήματος Κίσσαμος-Χανιά-Ηράκλειο μήκους 187 χιλιομέτρων και η οποία υπεγράφη το 2025. Η εργολαβία αυτή διανύει τους πρώτους μήνες κατασκευών και αν δεν έχουμε στο μέλλον καθυστερήσεις ενδέχεται να την δούμε να ολοκληρώνεται κατά πάσα πιθανότητα το 2031.

Πιο προχωρημένα είναι τα άλλα δύο έργα. Το πρώτο αφορά στην σύμβαση ΣΔΙΤ για το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη μήκους 22,5 χιλιομέτρων. Αυτό το έργο έχουν αναλάβει από κοινού ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-AKTOR GROUP. Εδώ έχουμε πιο εκτεταμένες εργασίες και αν δεν έχουμε άλλες καθυστερήσει τότε ενδέχεται το 2028 να δούμε το έργο να ολοκληρώνεται.

Τέλος έχουμε και το δημόσιο έργο για το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος μήκους 14,5 χιλιομέτρων. Αυτή η εργολαβία είναι επίσης αρκετά πιο προχωρημένη και τρέχει από την AKTOR. Προς το παρόν η επίσημη ημερομηνία ολοκλήρωσης του τμήματος είναι η 30η Ιουνίου αλλά είναι θέμα χρόνου να δοθεί νέα παράταση για την ολοκλήρωση του έργου.

Σε εξέλιξη ο διαγωνισμός των 195 εκατ. ευρώ για τη μονάδα απορριμμάτων Κυκλάδων - Ποια νησιά θα καλύψει και ποιοι είναι οι διεκδικητές

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε εξέλιξη είναι ο διαγωνισμός για την Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων Κυκλάδων με την οποία θα εξυπηρετούνται τα νησιά της Πάρου, της Σύρου, της Μυκόνου και της Τήνου.

Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος που πραγματοποιήθηκε στις 6 Μαρτίου 2026 συνολικά πέντε σχήματα κατέθεσαν φακέλους: ΑΒΑΞ, Ένωση Προσώπων METLEN – Μεσόγειος, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Ένωση Προσώπων ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις – WATT, Ένωση Προσώπων ΗΛΕΚΤΩΡ – ΘΑΛΗΣ.

Το έργο υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα και αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, λειτουργία, τεχνική διαχείριση και συντήρηση των σχετικών υποδομών επεξεργασίας και μεταφόρτωσης αποβλήτων στα νησιά Μύκονο, Πάρο, Σύρο και Τήνο, για χρονικό διάστημα έως και 27 ετών.

Αναθέτουσα Αρχή είναι ο ΦΟΔΣΑ Νοτίου Αιγαίου που υπάγεται στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου. Βασικός στόχος είναι η πλήρης συμμόρφωση με την εθνική και ευρωπαϊκή νομοθεσία για τη διαχείριση των αστικών στερεών αποβλήτων, σε μια περιφέρεια με έντονη νησιωτικότητα και ιδιαίτερα αυξημένες εποχικές πιέσεις λόγω τουρισμού.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 194,9 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια της σύμβασης ΣΔΙΤ είναι 27 έτη εκ των οποίων τα πρώτα δύο έτη αφορούν στην ανέγερση των μονάδων απορριμμάτων και τα υπόλοιπα στην λειτουργία και συντήρηση τους.

Το έργο εντάσσεται στον συνολικό σχεδιασμό του ΦοΔΣΑ Νοτίου Αιγαίου και αποτελεί μία από τις λεγόμενες «βαριές» υποδομές του Περιφερειακού Σχεδιασμού Διαχείρισης Αποβλήτων (ΠΕΣΔΑ) Νοτίου Αιγαίου. Ο ενδεικτικός προϋπολογισμός του ανέρχεται σε 194,92 εκατ. ευρώ.

Τίτλος του έργου είναι «Υποδομές Μεταφόρτωσης και Επεξεργασίας (Ανακύκλωσης – Ανάκτησης) Αποβλήτων στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου», ενώ το αντικείμενό του περιλαμβάνει ένα ολοκληρωμένο πλέγμα υποδομών συνολικής δυναμικότητας 61.000 τόνων ετησίως, που θα εξυπηρετούν τις ανάγκες των νησιών Μυκόνου, Πάρου, Σύρου και Τήνου.

Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται η κατασκευή τριών Μονάδων Ανάκτησης και Ανακύκλωσης Αποβλήτων (ΜΑΑα). Πιο αναλυτικά:
- στη Μύκονο θα δημιουργηθεί μονάδα δυναμικότητας 23.000 τόνων ετησίως, η οποία θα επεξεργάζεται σύμμεικτα απορρίμματα, ανακυκλώσιμα υλικά και οργανικά απόβλητα.
- στην Πάρο προβλέπεται αντίστοιχη μονάδα δυναμικότητας 15.000 τόνων ετησίως,
- στη Σύρο θα κατασκευαστεί μονάδα δυναμικότητας 17.000 τόνων ετησίως.

Τέλος συμπεριλαμβάνεται η δημιουργία ενός Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (ΣΜΑ) στο νησί της Τήνου, δυναμικότητας 6.000 τόνων ετησίως, για τη μεταφόρτωση σύμμεικτων και ανακυκλώσιμων αποβλήτων.

Να θυμίσουμε πως σε ξεχωριστούς διαγωνισμούς προβλέπεται και Μονάδα Απορριμμάτων τόσο στη Νάξο όσο και στη Σαντορίνη.

Οδικός Άξονας Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο τμήμα Μπράλος-Άμφισσα: Παράταση της ολοκλήρωσης των έργων στο τμήμα παράκαμψης Γραβιάς

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε πλήρη εξέλιξη είναι τα έργα για το τμήμα Μπράλος-Άμφισσα του άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Το έργο εκτείνεται σε μήκος περίπου 31 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει δύο εργολαβίες. Η πρώτη αφορά το συνολικό τμήμα Μπράλος-Άμφισσα με ανάδοχο την ΑΒΑΞ η οποία θα ολοκληρωθεί σύμφωνα με το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα τον Φεβρουάριο του 2028.

Η δεύτερη αφορά την παράκαμψη Γραβιάς που βρίσκεται κάπου στο ενδιάμεσου του παραπάνω τμήματος. Εδώ ανάδοχος είναι η ΙΝΤΕΡΚΑΤ και το νέο δεδομένο είναι πως και αυτή η εργολαβία πήρε τελικά δευτερη παράταση με τα έργα από αρχικά την 16η Μαρτίου του 2026 να έχουν νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης την 16η Σεπτεμβρίου 2026. Οι βασικοί λόγοι της παράτασης είναι λόγω τροποποίησης μελετών, της 1ης Συμπληρωματικής Συμβασης, τον τρόπο εκσκαφής των βραχωδών ορυγμάτων, ενός ΦΕΚ καθορισμού οριογραμμών του υδατορέματος Στενό κ.α.

Το βασικό έργο το οποίο υπεγράφη το 2024 έχει μπει πλέον σε ώριμη φάση με τα έργα να είναι ορατά σχεδόν σε όλο το μήκος του. Παράλληλα προχωρά και η διάνοιξη τη δίδυμης σήραγγας 2.200 που είναι πλέον και το σημείο αναφοράς του μεγάλου οδικού έργου.  Η πρώτη σήραγγα έχει διανοιχθεί κατά περίπου 1000 μέτρα ενώ προχωρά και η διάνοιξη στη δεύτερη σήραγγα.

Η διάνοιξη τους αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2027 και στη συνέχεια να ξεκινήσει η διαμόρφωση της για να δημιουργηθεί το οδόστρωμα κυκλοφορίας. Η διάνοιξη γίνεται με σκαπτικά μηχανήματα δηλαδή με τη μέθοδο ΝΑΤΜ.

Συνολικά έχουν στηθεί επτά εργοτάξια στα ανοιχτά τμήματα και στις σήραγες και στο έργο απασχολούνται περί τα 250 άτομα. Το έργο κινείται εντός χρονοδιαγράμματος.

Με τα τρέχοντα έργα αναβαθμίζονται 31 χιλιόμετρα, δηλαδή τα  24 χιλιόμετρα του Μπράλος-Άμφισσα, κατασκευάζεται από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και από την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας το τμήμα Παράκαμψη Γραβιάς-Μεταλλεία Βωξίτη μήκους 5 χιλιομέτρων ενώ υπάρχει και η Παράκαμψη Γραβιάς μήκους 2 χιλιομέτρων.

Στο αντικείμενο της σύμβασης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με την ΑΒΑΞ, μήκους 24 χλμ., περιλαμβάνεται η κατασκευή μεγάλων τεχνικών έργων, όπως είναι η κατασκευή δύο (2) σηράγγων συνολικού μήκους περίπου 4,7 χλμ., επτά (7) γεφυρών συνολικού μήκους άνω του 1 χλμ., έξι (6) ισόπεδων κόμβων, ανισόπεδων και υπόγειων διαβάσεων, καθώς και ενός δικτύου δευτερευουσών οδών για τη σύνδεση με το λοιπό υφιστάμενο οδικό δίκτυο.

Ποια είναι η σημασία του έργου

Το έργο αποτελεί το δυσκολότερο τμήμα του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Κατασκευάζεται ως δρόμος ταχείας κυκλοφορίας και θα συνδέει 4 μεγάλους αυτοκινητόδρομους: την Ιόνια Οδό, την Ολυμπία Οδό, τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης και τον Ε65.

Με την ολοκλήρωση του θα ενώσει οδικά την ανατολική με την δυτική Ελλάδα και τα δύο σημαντικά περιφερειακά λιμάνια της Πάτρας και του Βόλου. Θεωρείται πως με την λειτουργία του θα δώσει σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες στις περιοχές της Φθιώτιδας, της Φωκίδας και της Αιτωλοακαρνανίας καθώς θα συνδέει και τις βιομηχανικές περιοχές.

Στις 26 Σεπτεμβρίου 2023, μετά από συνεργασία των Υπουργείων Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών και Υποδομών & Μεταφορών, το έργο εντάχθηκε στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027», με δικαιούχο το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Ο Διαγώνιος Οδικός Άξονας Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο συνιστά τμήμα του διεθνούς οδικού δικτύου Ε65. Αποτελεί τον συνδετήριο άξονα μεταξύ των αυτοκινητοδρόμων ΠΑΘΕ και Ιονίας Οδού, αλλά και σύνδεσης Ιονίου και Αιγαίου Πελάγους. Με την αναβάθμιση του θα συμβάλλει στην αύξηση της οδικής ασφάλειας, της καλύτερης οδηγικής εμπειρίας και της ευκολότερης πρόσβασης στις περιοχές από όπου θα διέρχεται.

Πάνω από 1,8 δισ. ευρώ τα έργα της Dimand - Επιταχύνει πωλήσεις assets, νέα mega projects και είσοδο στην προσιτή κατοικία

κείμενο από το ypodomes.com

Με έργα που φτάνουν τα 1,8 δισ. ευρώ προχωρά τον σχεδιασμό της η Dimand. στο πλαίσιο της παρουσίασης στην Ενωση Θεσμικών Επενδυτών ο διευθύνων σύμβουλος κ. Δημήτρης Ανδριόπουλος έκανε αναλυτική αναφορά στο παρόν και το μέλλον της εταιρείας καθώς όπως φαίνεται διαφοροποιείται η στρατηγική της για τα επόμενα χρόνια, χωρίς όμως να χάσει τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικα που την έχουν φτάσει μέχρι εδώ.

Πλέον η Dimand επιλέγει ένα πολυεπίπεδο πλάνο ανάπτυξης που περιλαμβάνει πωλήσεις ώριμων assets, νέες αστικές αναπλάσεις, είσοδο στην αγορά προσιτής κατοικίας και δυναμική επέκταση στον τουρισμό.

Πιο αναλυτικά, όπως ανέφερε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Dimand Δημήτρης Ανδριόπουλος σε χτεσινή ενημέρωση στο Χρηματιστήριο Αξιών Αθηνών η εταιρεία στρέφεται στρατηγικά και στον οικιστικό τομέα, κάνοντας πράξη κάτι που είχε εξαγγείλει καιρό πριν για είσοδο στην αγορά του affordable housing (προσιτή κατοικία).

Πρώτο βήμα αποτελεί πιλοτικό project 140 διαμερισμάτων στην περιοχή της Πέτρου Ράλλη, τα οποία θα έχουν στόχο ενοίκιο πέριξ των €600 για κατοικίες 65–100 τ.μ.

Το project θα λειτουργήσει ως proof of concept για την ανάπτυξη μεγαλύτερης κλίμακας residential portfolio σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Πειραιά, με πιθανή συμμετοχή του Δημοσίου μέσω επιδοτούμενων σχημάτων στέγασης.
Σημαντική βαρύτητα δίνεται και στον τουριστικό κλάδο, όπου η εταιρεία έχει διαμορφώσει pipeline πέντε projects συνολικής δυναμικότητας 1.600 δωματίων.

Ανάμεσά τους ξεχωρίζει η ανάπτυξη του ακινήτου στις Γούρνες Ηρακλείου, όπου σχεδιάζονται ένα ή δύο μεγάλα ξενοδοχειακά συγκροτήματα, κεφαλαιοποιώντας τη μελλοντική αναβάθμιση που αναμένεται να φέρει το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι. Σημειώνεται ότι το τουριστικό χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει συνολικά δύο resorts και τρία city hotels.

Η εταιρεία διατηρεί σήμερα 13 έργα σε εξέλιξη, εκ των οποίων έξι βρίσκονται σε φάση κατασκευής, εξασφαλίζοντας, σύμφωνα με τη διοίκηση της εισηγμένης, το 70% των οικονομικών αποτελεσμάτων της επόμενης πενταετίας. Η σωρευτική κερδοφορία προ φόρων του pipeline εκτιμάται στα €140 εκατ..

Τα δύο μεγάλα έργα που ολοκληρώνονται μέσα στο 2026

Όπως ανέφερε ο κ.Ανδριόπουλος η Dimand έχει φτάσει με τα νέα έργα σχεδόν τα 1,8 δισ. ευρώ σε επίπεδο Ακαθάριστης Αξίας Επενδύσεων (GDV) από το 1 δισ. ευρώ στο τέλος του 2024 και 1,36 δισ. ευρώ το 2025. Ενδεικτικά, η αξία επένδυσης στις Γούρνες είναι στα 351 εκατ. ευρώ και στα 410 εκατ. ευρώ η αξία επενδύσεων στον Καμπά.

Στο μέτωπο των έργων, η Dimand προχωρά με ταχείς ρυθμούς:
-στην παράδοση του νέου κτιρίου του ΤΕΕ στις 30 Σεπτεμβρίου,
-στην πρόοδο του Δικαστικού Μεγάρου Πειραιά, το οποίο θα είναι κατά 80% ολοκληρωμένο το καλοκαίρι,

Τις επόμενες εβδομάδες ξεκινά η η κατασκευή του project Φιξ Θεσσαλονίκης χωρίς ακόμα να έχει γίνει γνωστός ο ανάδοχος. Παράλληλα, η εταιρεία δρομολογεί την απόκτηση νέου mixed-use ακινήτου άνω των 20.000 τ.μ. στη δυτική είσοδο της Θεσσαλονίκης.

Εξίσου δυναμικά συνεχίζονται: Η επένδυση στο πρώην ακίνητο Softex στο Βοτανικό αξίας 189,2 εκατ. ευρώ θα ολοκληρωθεί εντός του 2027. Σε φάση ωρίμανσης είναι το ακίνητο 3V (κοινή επένδυση των Dimand - AVAX Development στο ακίνητο της ΒΕΛΚΑ στον Πειραιά) αξίας κοντά στα 127 εκατ. ευρώ με ολοκλήρωση το 2028 και από-επένδυση το 2029, ενώ αργότερα με ορίζοντα από-επένδυσης το 2030 είναι το project των 351 εκατ. ευρώ στις Γούρνες Ηρακλείου Κρήτης.

Επιπλέον, στο επίκεντρο είναι η διαδικασία πώλησης του Πύργου Πειραιά, για τον οποίο βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις με στόχο η συναλλαγή να ολοκληρωθεί εντός του 2026. Το asset είναι ήδη μισθωμένο κατά 85%, ενώ η εταιρεία βρίσκεται σε τελικές συζητήσεις για τη μίσθωση των τελευταίων ορόφων με ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις από το Ντουμπάι.

Το Ελληνικό ως ρυθμιστής της αγοράς real estate

Σημαντική ήταν και η τοποθέτηση του κ.Ανδριόπουλου για το έργο του Ελληνικού που το χαρακτήρισε ως καταλύτη εξελίξεων τα επόμενα χρόνια για τον χώρο του real estate. Όπως είπε " «όχι αποσπασματικά για συγκεκριμένες αναπτύξεις και κτίρια εντός της έκτασης, αλλά ολόκληρης της πρώτης φάσης. Η επιτυχία της πρώτης φάσης του μεγάλου project ανάπλασης είναι σημαντική γιατί το παρακολουθεί ταυτόχρονα η διεθνής κοινότητα. Επομένως η επιτυχία του έργου θα επηρεάσει όλη την αγορά του real estate και αυτή θα είναι και μία βασική παράμετρος ώστε να αλλάξει επίπεδο συνολικά το εγχώριο real Estate".

Εν τω μεταξύ, η διοίκηση προανήγγειλε ότι το project Skyline αναμένεται να ολοκληρωθεί νωρίτερα από τον αρχικό χρονικό ορίζοντα του 2028, ενώ εντός του επόμενου τριμήνου αναμένεται να ανακοινωθούν έως τρία ακόμη μεγάλα projects που έχουν ήδη προσυμφωνηθεί.

Όπως είπε ο κ. Ανδριόπουλος η Dimand είναι μια υγιής εταιρεία, απασχολεί άμεσα 110 ανθρώπους και έχει σημαντικά μεγέθη για την ελληνική αγορά. Μέλημά της διοίκησης είναι η Dimand να σταθεροποιηθεί στα πρώτα της χρόνια ως εισηγμένη. Διατηρεί ως επενδυτικό benchmark εσωτερικό βαθμό απόδοσης (IRR) άνω του 20%, επιλέγοντας, όπως αναφέρει, μόνο έργα με υψηλή ορατότητα κερδοφορίας και περιορισμένο execution risk.

Κατά τα άλλα, η διοίκηση εμφανίζεται ιδιαίτερα αισιόδοξη για τη χρήση του 2026, εκτιμώντας ότι τα οικονομικά αποτελέσματα θα κινηθούν αισθητά υψηλότερα έναντι της προηγούμενης χρονιάς.

Οδικός Άξονας Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο τμήμα Μπράλος-Άμφισσα: Παράταση της ολοκλήρωσης των έργων στο τμήμα παράκαμψης Γραβιάς

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε πλήρη εξέλιξη είναι τα έργα για το τμήμα Μπράλος-Άμφισσα του άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Το έργο εκτείνεται σε μήκος περίπου 31 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει δύο εργολαβίες. Η πρώτη αφορά το συνολικό τμήμα Μπράλος-Άμφισσα με ανάδοχο την ΑΒΑΞ η οποία θα ολοκληρωθεί σύμφωνα με το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα τον Φεβρουάριο του 2028.

Η δεύτερη αφορά την παράκαμψη Γραβιάς που βρίσκεται κάπου στο ενδιάμεσου του παραπάνω τμήματος. Εδώ ανάδοχος είναι η ΙΝΤΕΡΚΑΤ και το νέο δεδομένο είναι πως και αυτή η εργολαβία πήρε τελικά δευτερη παράταση με τα έργα από αρχικά την 16η Μαρτίου του 2026 να έχουν νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης την 16η Σεπτεμβρίου 2026. Οι βασικοί λόγοι της παράτασης είναι λόγω τροποποίησης μελετών, της 1ης Συμπληρωματικής Συμβασης, τον τρόπο εκσκαφής των βραχωδών ορυγμάτων, ενός ΦΕΚ καθορισμού οριογραμμών του υδατορέματος Στενό κ.α.

Το βασικό έργο το οποίο υπεγράφη το 2024 έχει μπει πλέον σε ώριμη φάση με τα έργα να είναι ορατά σχεδόν σε όλο το μήκος του. Παράλληλα προχωρά και η διάνοιξη τη δίδυμης σήραγγας 2.200 που είναι πλέον και το σημείο αναφοράς του μεγάλου οδικού έργου.  Η πρώτη σήραγγα έχει διανοιχθεί κατά περίπου 1000 μέτρα ενώ προχωρά και η διάνοιξη στη δεύτερη σήραγγα.

Η διάνοιξη τους αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2027 και στη συνέχεια να ξεκινήσει η διαμόρφωση της για να δημιουργηθεί το οδόστρωμα κυκλοφορίας. Η διάνοιξη γίνεται με σκαπτικά μηχανήματα δηλαδή με τη μέθοδο ΝΑΤΜ.

Συνολικά έχουν στηθεί επτά εργοτάξια στα ανοιχτά τμήματα και στις σήραγες και στο έργο απασχολούνται περί τα 250 άτομα. Το έργο κινείται εντός χρονοδιαγράμματος.

Με τα τρέχοντα έργα αναβαθμίζονται 31 χιλιόμετρα, δηλαδή τα  24 χιλιόμετρα του Μπράλος-Άμφισσα, κατασκευάζεται από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και από την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας το τμήμα Παράκαμψη Γραβιάς-Μεταλλεία Βωξίτη μήκους 5 χιλιομέτρων ενώ υπάρχει και η Παράκαμψη Γραβιάς μήκους 2 χιλιομέτρων.

Στο αντικείμενο της σύμβασης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με την ΑΒΑΞ, μήκους 24 χλμ., περιλαμβάνεται η κατασκευή μεγάλων τεχνικών έργων, όπως είναι η κατασκευή δύο (2) σηράγγων συνολικού μήκους περίπου 4,7 χλμ., επτά (7) γεφυρών συνολικού μήκους άνω του 1 χλμ., έξι (6) ισόπεδων κόμβων, ανισόπεδων και υπόγειων διαβάσεων, καθώς και ενός δικτύου δευτερευουσών οδών για τη σύνδεση με το λοιπό υφιστάμενο οδικό δίκτυο.

Ποια είναι η σημασία του έργου

Το έργο αποτελεί το δυσκολότερο τμήμα του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Κατασκευάζεται ως δρόμος ταχείας κυκλοφορίας και θα συνδέει 4 μεγάλους αυτοκινητόδρομους: την Ιόνια Οδό, την Ολυμπία Οδό, τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης και τον Ε65.

Με την ολοκλήρωση του θα ενώσει οδικά την ανατολική με την δυτική Ελλάδα και τα δύο σημαντικά περιφερειακά λιμάνια της Πάτρας και του Βόλου. Θεωρείται πως με την λειτουργία του θα δώσει σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες στις περιοχές της Φθιώτιδας, της Φωκίδας και της Αιτωλοακαρνανίας καθώς θα συνδέει και τις βιομηχανικές περιοχές.

Στις 26 Σεπτεμβρίου 2023, μετά από συνεργασία των Υπουργείων Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών και Υποδομών & Μεταφορών, το έργο εντάχθηκε στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027», με δικαιούχο το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Ο Διαγώνιος Οδικός Άξονας Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο συνιστά τμήμα του διεθνούς οδικού δικτύου Ε65. Αποτελεί τον συνδετήριο άξονα μεταξύ των αυτοκινητοδρόμων ΠΑΘΕ και Ιονίας Οδού, αλλά και σύνδεσης Ιονίου και Αιγαίου Πελάγους. Με την αναβάθμιση του θα συμβάλλει στην αύξηση της οδικής ασφάλειας, της καλύτερης οδηγικής εμπειρίας και της ευκολότερης πρόσβασης στις περιοχές από όπου θα διέρχεται.

Για το 2028 μετατέθηκε η ολοκλήρωση στα έργα αναβάθμισης στο αεροδρόμιο Πάρου

 κείμενο από το ypodomes.com

Την δεύτερη του παράταση πήρε το μεγάλο έργο για την ανάπτυξη και βελτίωση των υποδομών του Νέου Αεροδρομίου Πάρου» ύψους 33 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών η προθεσμία ολοκλήρωσης των έργων μετατέθηκε κατά 905 ημέρες και πλέον από την 1η Απριλίου 2026 ως καταληκτική ημερομηνία είναι πλέον η 22α Σεπτεμβρίου 2028. Να θυμίσουμε πως η πρώτη παράταση δόθηκε πέρυσι όταν από τις 11 Ιουλίου 2025 η ολοκλήρωση μετατέθηκε για την 1.4.26.

Παράλληλα δόθηκαν παρατάσεις και σε τμηματικές προθεσμίες και συγκεκριμένα της 1ης και 2ης αποκλειστικής προθεσμίας κατά 802και 830 ημέρες αντίστοιχα που θα ολοκληρωθούν το 2028 (είναι παρατάσεις εντός της συνολικής προθεσμίας του έργου).

Οι λόγοι που δόθηκε η παράταση αυτή έχει να κάνει με  διάφορα θέματα στην κατασκευη των έργων. Πιο συγκεκριμένα:

Η Δ/νουσα Υπηρεσία με το αρ. πρωτ.Γ/ΣΕΔ015/204991/10-12-2025 έγγραφό της λαμβάνοντας υπόψη ότι:
-Με το αρ. πρωτ.170391/09-08-2024 έγγραφό της διαβίβασε για έγκριση τον 1ο ΑΠΕ-1ης Σ.Σ.Ε. και εκκρεμεί η έγκρισή του. Ο υπόψη ΑΠΕ συντάχθηκε μεταξύ άλλων για την αντιμετώπιση του
προβλήματος αδυναμίας του τοπικού λατομείου να προμηθεύσει το έργο με τα απαραίτητα αδρανή υλικά προτείνοντας την προσκόμισή τους μέσω θαλάσσιας μεταφοράς, την ενσωμάτωση στο έργο εργασιών λόγω εφαρμογής του νέου κλιματικού νόμου(Ν.4936/2022) και μετά την έγκριση των μελετών εφαρμογής.

-Η Εφορεία Αρχαιοτήτων Κυκλάδων ενέκρινε την εκτέλεση των προβλεπόμενων εργασιών την 13-03-2025, ενώ το σχετικό αίτημα είχε υποβληθεί την 26-05-2023. Η οικοδομική άδεια δεν είχε
εκδοθεί μέχρι την 27-05-2025, ενώ οι απαραίτητες ενέργειες εκκίνησαν εγκαίρως. Επισημαίνεται ότι η προέγκριση οικοδομικής άδειας εκδόθηκε με την πράξη Α/Α817304/03-10-
2023.

-Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι από 1ης Ιουνίου μέχρι 30ης Σεπτεμβρίου κάθε έτους, απαγορεύεται η προσέγγιση και εκφόρτωση χύδην φορτίων στο λιμάνι Παροικιάς Πάρου, που είναι το μοναδικό κατάλληλο για τον σκοπό αυτό και λόγω μικρού βυθίσματος δεν μπορεί να εξυπηρετήσει φορτηγίδες που μεταφέρουν περισσότερους από 2000 τόνους ανά δρομολόγιο. Επίσης, για λόγους ασφαλείας του αεροδρομίου δεν επιτρέπεται η διατήρηση ανοιχτών ορυγμάτων στην περιοχή επέκτασης του διαδρόμου, οπότε δεν δύναται να εκκινήσουν εργασίες προτού συγκεντρωθεί η απαραίτητη ποσότητα αδρανών υλικών.

Ανάδοχος των έργων είναι η AKTOR με ποσοστό έκπτωσης 10,54% ενώ το έργο θα συμβάλει σημαντικά στη διευκόλυνση της αυξανόμενης επιβατικής κίνησης της Πάρου, ενισχύοντας περαιτέρω την εικόνα του νησιού διεθνώς, προσφέροντας πολλαπλά οφέλη στην τοπική κοινωνία και οικονομία.

Το έργο υπεγράφη στις 11 Ιανουαρίου 2023 και έχει χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το αναπτυξιακό αυτό έργο υποδομών της χώρας μας περιλαμβάνει εργασίες που θα εκτελεστούν για την κατασκευή νέου κτηρίου αεροσταθμού και νέου Πύργου Ελέγχου του Αεροδρομίου, συνολικής επιφάνειας 12.117 τ.μ., με όλες τις προβλεπόμενες Η/Μ εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης και διαχείρισης επιβατικής κίνησης, την αμφίπλευρη επέκταση του υφιστάμενου διαδρόμου προσγειώσεων/απογειώσεων συνολικά κατά 400 μέτρα, με τα συνοδευτικά έργα διαμόρφωσης ζωνών ασφαλείας και επέκτασης φωτοσήμανσης και διαγράμμισης και την αμφίπλευρη κατά πλάτος επέκταση του υφιστάμενου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών κατά 140 μέτρα.

Επιπλέον, η AKTOR θα προχωρήσει σε διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου του νέου κτηρίου, συνολικής επιφάνειας περίπου 47.000 τ.μ., στον οποίο θα περιλαμβάνονται χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων, λεωφορείων, πεζοδρόμια, χώροι πρασίνου, υδραυλικά έργα, οδοφωτισμός κλπ., καθώς και στη σύνδεση του οδικού δικτύου της Πάρου με τον Αερολιμένα. Στη σύμβαση περιλαμβάνονται, επίσης, η κατασκευή νέου πυροσβεστικού σταθμού και η επέκταση της δυναμικότητας της υφιστάμενης εγκατάστασης βιολογικού καθαρισμού λυμάτων.

Η βελτίωση των υποδομών του νέου αεροδρομίου της Πάρου, το οποίο λειτουργεί από το 2016 και έχει κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου από την Intrakat, θα βοηθήσει σημαντικά στην καλύτερη εξυπηρέτηση τόσο του σημαντικού αριθμού επισκεπτών του νησιού, ο οποίος αυξάνεται συνεχώς τα τελευταία έτη, όσο και των μόνιμων κατοίκων. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι, σύμφωνα με στοιχεία της ΥΠΑ, περισσότερα από 176.000 άτομα μετακινήθηκαν αεροπορικώς προς και από το νησί της Πάρου κατά τη θερινή περίοδο του 2022.

Η ΜΕΤΚΑ επικεφαλής στην "κούρσα" για τις φοιτητικές εστίες στη Δυτική Μακεδονία

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην ΜΕΤΚΑ όπως όλα δείχνουν καταλήγει ο διαγωνισμός για τις φοιτητικές εστίες στη Δυτική Μακεδονία μέσω Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα. Στην υποβολή των προσφορών της 15ης Δεκεμβρίου, κατέβηκαν οι AKTOR και METLEN και σύμφωνα με πληροφορίες η ΜΕΤLEN φαίνεται να έχει δώσει την καλύτερη προσφορά.  Δεν προχώρησαν στον διαγωνισμό οι συμμετοχές από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ και ΑΤΕΣΕ.

Εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά εντός του 2026 θα έχουμε τον ανάδοχο για το μεγάλο αυτό κτιριακό έργο. Εφόσον οι διαδικασίες κινηθούν γρήγορα τότε υπάρχουν κάποιες -μικρές- πιθανότητες μέσα στο επόμενο έτος να πέσουν και οι σχετικές υπογραφές. Βέβαια με την μέχρι σήμερα εμπειρία που έχουμε το πιθανότερο είναι αυτό να συμβεί το 2027.

Να θυμίσουμε πως η εκδήλωση ενδιαφέροντος ήταν στις 4 Οκτωβρίου 2024. Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 105,34 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 84,95 εκατ. ευρώ). 

Με τον διαγωνισμό αυτό  μετά τη Θράκη, την Κρήτη και τη Θεσσαλία, έρχεται το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας να προστεθεί στα ακαδημαϊκά ιδρύματα που υλοποιούν φοιτητικές εστίες μέσω ΣΔΙΤ.  Στην περίπτωση του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας, το σχέδιο αφορά στην κατασκευή 750 φοιτητικών εστιών σε Πτολεμαΐδα, Φλώρινα και Κοζάνη. Στο έργο συμπεριλαμβάνεται και νέο πολυδύναμο συνεδριακό Κέντρο στην πανεπιστημιούπολης Κοζάνης.

Το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας εξυπηρετεί 41.000 φοιτητές ενώ η έλλειψη ιδιόκτητων εστιών καθώς και η διασπορά των υφιστάμενων εγκαταστάσεων καθιστούν προβληματική τη λειτουργία και αυξάνουν το λειτουργικό κόστος του Πανεπιστημίου. Να θυμίσουμε ότι πριν από μερικές ημέρες εγκαινιάστηκε η νέα Πανεπιστημιούπολη στην Κοζάνη, αναβαθμίζοντας το επίπεδο παροχής μόρφωσης στους πολυάριθμους φοιτητές της.

Που θα κατασκευαστούν οι φοιτητικές εστίες

Αναλυτικότερα τώρα, οι 750 φοιτητικές εστίες για το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας μοιράζονται ως εξής: 350 στην Πανεπιστημιούπολη Κοζάνης, 150 στην Φλώρινα, 150 στην Καστοριά και 100 στην Πτολεμαΐδα. Ενδιαφέρον θα έχει η συμμετοχή ενδιαφερόμενων επενδυτών με βάση την εμπειρία που ήδη υπάρχει από άλλους διαγωνισμούς ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες.

Στη σύμβαση ΣΔΙΤ περιλαμβάνεται η χρηματοδότηση, η κατασκευή, η λειτουργία, η τεχνική διαχείρισης και οι υπηρεσίες φύλαξης-καθαριότητας των κτιριακών εγκαταστάσεων στις 4 πόλεις.

Αναλυτικά τα έργα στις 4 πόλεις

Ανέγερση φοιτητικών εστιών και συνεδριακού κέντρου (η αναγκαιότητα/απαιτήσεις του οποίου θα οριστικοποιηθούν στη Β΄ Φάση) στην πανεπιστημιούπολη ΖΕΠ Κοζάνης. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 350 ατόμων. Η φοιτητική λέσχη αναμένεται να μπορεί να εξυπηρετεί τη σίτιση 700 – 800 ατόμων καθημερινά, ανεξάρτητα αν διαμένουν σε κάποια φοιτητική εστία του συγκροτήματος.

Όσον αφορά στο συνεδριακό κέντρο, τα επιμέρους τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου θα οριστικοποιηθούν στη Β’ Φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας, αυτό θα αποτελεί ένα συγκρότημα πολλαπλών χρήσεων που θα περιλαμβάνει ενδεικτικά αμφιθεατρική/ες αίθουσα/ες, κυλικείο, χώρους παράλληλων χρήσεων (αίθουσες συναντήσεων, συνεδριάσεων, προβολής, αποθήκες κλπ.), χώρο φιλοξενίας περιοδικών εκθέσεων, χώρους διοίκησης (γραφεία προσωπικού) και βοηθητικούς χώρους (αποθήκες, Η/Μ εγκαταστάσεις). Η ανάπτυξη των φοιτητικών εστιών και του συνεδριακού κέντρου έχει προγραμματιστεί να λάβει χώρα εντός δύο Οικοδομικών Τετραγώνων της Πανεπιστημιούπολης Κοζάνης (συνολικού εμβαδού 948.087,20 τ.μ.), η οποία βρίσκεται εντός της Ζ.Ε.Π. Κοζάνης, σε απόσταση 4 χλμ. δυτικά από την πόλη της Κοζάνης.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στη Φλώρινα. Το συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 150 ατόμων και φοιτητική λέσχη δυναμικότητας 350 ατόμων. Το συγκρότημα των Φοιτητικών Εστιών Φλώρινας προτείνεται να ανεγερθεί εντός ακινήτου του ΠΔΜ, συνολικής έκτασης 49.999 τ.μ., το οποίο ευρίσκεται βόρεια σε απόσταση περίπου 3 χλμ. από την πόλη της Φλώρινας επί της κεντρικής λεωφόρου Μοναστηρίου.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην πανεπιστημιούπολη Καστοριάς. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 150 ατόμων. Η φοιτητική λέσχη αναμένεται να μπορεί να εξυπηρετεί τη σίτιση 400 ατόμων καθημερινά, ανεξάρτητα αν διαμένουν σε κάποια φοιτητική εστία του συγκροτήματος. Οι κτιριακές εγκαταστάσεις του έργου προγραμματίζεται να ανεγερθούν εντός της Πανεπιστημιούπολης Καστοριάς, σε κεντρικό σημείο του ακινήτου πίσω από τις υφιστάμενες υποδομές των εκπαιδευτηρίων. Το εν λόγω ακίνητο εξυπηρετείται περιμετρικά από οδικό δίκτυο και έχει συνολικό εμβαδό 68.469 τ.μ.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην Πτολεμαΐδα. Η θέση του οικοπέδου όπου αναμένεται να κατασκευαστεί το νέο συγκρότημα των Φοιτητικών Εστιών Πτολεμαΐδας, χωροθετείται εντός του ακινήτου του πρώην στρατοπέδου «ΦΟΥΦΑ» και βρίσκεται εκτός σχεδίου πόλης. Η χωροθέτηση του συγκροτήματος της φοιτητικής μέριμνας προτείνεται να υλοποιηθεί εντός συνολικού εμβαδού 6.639,87 τ.μ. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 100 ατόμων.

Τον Σεπτέμβριο ανοίγει τις πύλες το The Ellinikon Sports Park - Ποιες θα είναι οι νέες αθλητικές εγκαταστάσεις

 κείμενο από το ypodomes.com

Τον Σεπτέμβριο άνευ απροόπτου θα πραγματοποιηθούν τα επίσημα εγκαίνια για το The Ellinikon Sports Park, δηλαδή τις αθλητικές εγκαταστάσεις του Ελληνικού από την Lamda Development. To εμβληματικό αυτό έργο έρχεται να δώσει ανοιχτή πρόσβαση στους κατοίκους και τους επισκέπτες της ευρύτερης περιοχής και μάλιστα σε υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις που θεωρούνται από τις κορυφαίες του είδους του στην Ευρώπη.

Ο νέος χώρος των αθλητικών εγκαταστάσεων, είναι έκτασης περίπου 287.000 τ.μ. Τα έργα ξεκίνησαν το 2023 από το σχήμα ΜΕΤΚΑ-AKTOR ως ένα από τα πρώτα έργα στον χώρο της αξιοποίησης του Ελληνικού με κόστος που ξεπερνά τα 120 εκατ. ευρώ, χρηματοδοτούμενα 100% από την Lamda Development. Αυτός ο νέος αθλητικός προορισμός αναμένεται να ωφελήσει τους κατοίκους των όμορων, με το Ελληνικό, Δήμων, αλλά και όλης της Αττικής, προσφέροντας υψηλής ποιότητας αθλητικές υποδομές, αλλά και δραστηριότητες αναψυχής και ευεξίας

O χώρος του The Ellinikon Sports Park θα είναι πλήρως προσβάσιμος ως ένας μοναδικός χώρος ολυμπιακών προδιαγραφών στο παραλιακό μέτωπο της Αθήνας. Όλες οι αθλητικές υποδομές έχουν δημιουργηθεί ώστε να είναι κατάλληλες για διεθνείς διοργανώσεις σύμφωνα με την FIFA, την World Athletics και την World Aquatics.

Στο Sports Park θα μπορούν να προπονούνται καθημερινά επαγγελματίες και ερασιτέχνες αθλητές ενώ θα είναι προορισμός για όλες τις ηλικίες και όλες τις ικανότητες προσφέροντας έναν συνδυασμό αθλητισμού, ευεξίας, τεχνών και πολιτισμού λίγες εκατοντάδες μέτρα από το παραλιακό μέτωπο της πόλης. Παράλληλα στον χώρο σχεδιάζεται να υπάρχει ετήσιο ημερολόγιο εκδηλώσεων που θα διασφαλίζει συνεχείς δράσεις καθ` όλη τη διάρκεια του έτους. Πέραν των άλλων θα υπάρχουν και ειδικά σχεδιασμένης διαδραστικά προγράμματα και εκδηλώσεις οικογενειακής εμπειρίας για όλες τις ηλικίες.

Στις ολοκαίνουργιες αθλητικές εγκαταστάσεις θα προσφέρεται μια ολοκληρωμένη εμπειρία είτε αυτή έχει να κάνει με αμιγώς αθλητικό χαρακτήρα είτε αυτή θα είναι για χαλάρωση και ψυχαγωγία γεγονός έχει ως στόχος να μεταβληθεί σε ένα χώρο, σημείο αναφοράς όχι μόνο εντός συνόρων αλλά και σε όλη την Ευρώπη, ένας κόμβος αριστείας στον αθλητισμό και την αναψυχή.

Το The Ellinikon Sports Park ουσιαστικά έρχεται ως προπομπός της νέας λειτουργίας και φιλοσοφίας του The Ellinikon ως χώρος προσβάσιμος σε όλους αναβαθμίζοντας την αθλητική παιδεία, την ψυχαγωγία και την δραστηριότητα. Όταν ανοίξουν οι πύλες του αναμένεται να το επισκέπτονται χιλιάδες κόσμου που θα θέλει να δει ιδίοις όμασσι ποιος είναι αυτός ο νέος προορισμός.

Το The Ellinikon Sports Park είναι παράλληλα ένας από τους νέους μεγάλους πράσινους προορισμούς που ετοιμάζει η Lamda Development μαζί με το Μητροπολιτικό Πάρκο και το νέο παραλιακό μέτωπο.

Ποιες είναι οι νέες αθλητικές εγκαταστάσεις

Το The Ellinikon Sports Park όταν ανοίξει τις πύλες του θα προσφέρει νέες σημαντικές, υψηλού επιπέδου εγκαταστάσεις όπως Landscape areas (Sports Piazza, Spiral με χωρητικότητα 8.000 ατόμων), Athletes Dorms (με 124 δωμάτια) και Ποδόσφαιρο, Μπάσκετ και Τένις (με γήπεδα ελεύθερης χρήσης), Στίβο, Holmes Place (yoga, calisthenics, spinning – lifestyle events).

Παράλληλα θα υπάρχουν Γυμναστήρια και χώροι ευεξίας για τους κατοίκους και επισκέπτες της περιοχής, περιοχές Υπαίθριων Αθλημάτων, χώροι για υπαίθρια αθλήματα, όπως ποδηλασία, τρέξιμο και σκι, για την προώθηση ενός υγιούς τρόπου ζωής και εγκαταστάσεις για Επαγγελματικά Αθλήματα και ειδικές υποδομές για την υποστήριξη επαγγελματικών αθλητικών ομάδων και διοργανώσεων.

Το άνοιγμα του χώρου θα ξεκινήσει το καλοκαίρι με σειρά από ξεχωριστά εγκαίνια των εγκαταστάσεων για το ποδόσφαιρο, τον στίβο, το Τένις και το Μπάσκετ. Το συνολικό επίσημο άνοιγμα προσδιορίζεται για τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

Στον χώρο έχει προβλεφθεί ένας μεγάλος χώρος στάθμευσης 1.000 οχημάτων που θα καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες των επισκεπτών.

Σε δεύτερη φάση το 2028 αναμένεται να λειτουργήσουν το κολυμβητήριο, περαιτέρω εγκαταστάσεις για Τένις, Μπάσκετ αλλά και χώροι για wellbeing-retreat και extreme sports. Μαζί θα λειτουργήσει και ένα υπερσύχρονο κέντρο fitness & athletic rehab centre.

Αξίζει να σημειωθεί πως είναι πρώτη φορά όπου μια ιδιωτική εταιρεία προχωρά σε εκτεταμένη δημιουργία δημόσιων αθλητικών εγκαταστάσεων με αποκλειστικά δικές της δαπάνες, και στόχο τη διασπορά κατάλληλων και υψηλών προδιαγραφών διαθέσιμων αθλητικών εγκαταστάσεων σε όλο το Λεκανοπέδιο της Αττικής, με γεωγραφικά, πληθυσμιακά και κοινωνικά κριτήρια.

Με έξι συμμετοχές ο διαγωνισμός για τις φοιτητικές εστίες στα Άνω Λιόσια - Που θα δημιουργηθεί η νέα Πανεπιστημιούπολη

 κείμενο από το ypodomes.com

Με έξι συμμετοχές ξεκίνησε ο διαγωνισμός ΣΔΙΤ για τις φοιτητικές εστίες στη Δυτική Αττική, στο Δήμο Φυλής. Πιο συγκεκριμένα εχθές ανακοινώθηκε η κατάθεση έξι φακέλων καθώς εξέπνευσε η προθεσμία εκδήλωσης ενδιαφέροντος. Στον διαγωνισμό θεωρείται πως έχουν κατέβει οι 4 μεγάλοι όμιλοι (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR, ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ) η ΕΚΤΕΡ και πιθανόν η ΑΤΕΣΕ ενώ δεν αποκλείεται να υπάρχουν και επιπλέον συνδεόμενες εταιρείες στα σχήματα αυτά. 

Αναθέτουσα αρχή είναι η Αναπτυξιακή Μονοπρόσωπη Α.Ε. του Δήμου Φυλής Μ.Α.Ε. Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 81,93 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 66,07 εκατ. ευρώ). Η σχετική διαδικασία έχει εγκριθεί από την Διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ ήδη από το τέλος του 2022.

Το συνοπτικό αντικείμενο είναι η Μελέτη, Χρηματοδότηση, Κατασκευή, Συντήρηση και Λειτουργία Φοιτητικών Εστιών, Φοιτητικού Εστιατορίου και Εκπαιδευτικών Αμφιθεάτρων και Χώρων Πολιτισμού με ΣΔΙΤ. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 27 έτη με τα πρώτα δύο έτη να είναι για την μελέτη-κατασκευή και τα υπόλοιπα 25 για την λειτουργία και συντήρηση.

Οι νέες εγκαταστάσεις θα φιλοξενούν φοιτητές από το Πανεπιστήμιο Δυτικής Αττικής και θα είναι στην περιοχή των Άνω Λιοσίων και συγκεκριμένα στο Πάρκο Πόλης. Οι εγκαταστάσεις των νέων κτιριακών μονάδων περιλαμβάνουν περί τους 1100 χώρους διαμονής φοιτητών. Η συνολική καλυπτόμενη επιφάνεια των χώρων φιλοξενίας είναι περίπου 30.000 τ.μ.

Αναλυτικά το αντικείμενο

Συνοπτικά ο ΙΦΣ αναλαμβάνει:

(α) να εκπονήσει τις μελέτες που είναι απαραίτητες για την κατασκευή του Έργου, με βάση τους ισχύοντες περιβαλλοντικούς όρους, όπως αυτοί θα διαμορφωθούν μετά το πέρας του Διαλόγου και προ της υπογραφής της Συμβάσης Σύμπραξης (άρθρο 22 ν. 3389 ΦΕΚ Α' 232) και να μεριμνήσει για την έγκαιρη έκδοση, αναθεώρηση και διατήρηση σε ισχύ του συνόλου των αδειοδοτήσεων και εγκρίσεων που απαιτούνται τόσο για την κατασκευή όσο και για την εγκατάσταση, τη λειτουργία και τη συντήρηση του Έργου σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις και τα ειδικότερα οριζόμενα στη Σύμβαση Σύμπραξης,

(β) τις εργασίες κατασκευής των κτιριακών υποδομών και ανάπλασης και διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου αυτών, προκειμένου οι ως άνω υποδομές και χώροι να είναι πλήρως λειτουργικοί και διαθέσιμοι προς εκμετάλλευση και χρήση για το σκοπό που προορίζονται,

(γ) να εκτελέσει το Τεχνικό Έργο πλήρως, εμπρόθεσμα και προσηκόντως, σύμφωνα με τους κανόνες της επιστήμης και της τέχνης και κατά τα υψηλότερα επαγγελματικά και ποιοτικά πρότυπα,

(δ) να χρηματοδοτήσει το Έργο με ίδια ή/και δανειακά κεφάλαια,

(ε) την τεχνική διαχείριση καθ' όλη τη διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης, η οποία συνίσταται, ιδίως, στην επιθεώρηση, την συνήθη, την προληπτική και τη διορθωτική συντήρηση, τη βαριά συντήρηση, την καθημερινή τεχνική λειτουργία και επιστασία για την ετοιμότητα και ικανότητα για λειτουργία των εγκαταστάσεων και συστημάτων των κτιριακών υποδομών και του περιβάλλοντος χώρου αυτών, ούτως ώστε το Έργο να είναι απολύτως κατάλληλο και διαθέσιμο, όπως τα ανωτέρω θα εξειδικευθούν στα τεύχη δημοπράτησης της προτεινόμενης Σύμπραξης,

(στ) την ασφάλιση των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και συστημάτων των υποδομών που αποτελούν αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης, τόσο κατά τη φάση μελέτης και της κατασκευής, όσο και κατά τη φάση λειτουργίας,

(ζ) τη διασφάλιση της φύλαξης και καθαριότητας των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και συστημάτων των υποδομών που θα αποτελέσουν αντικείμενο της Σύμβασης κατά τη φάση λειτουργίας και σε όλη τη διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης, όπως αυτά θα προσδιορίζονται αναλυτικά στη Β' Φάση του Διαγωνισμού με την επιφύλαξη των διατάξεων της κείμενης νομοθεσίας περί προστασίας της προσωπικότητας και των προσωπικών δεδομένων των μελών της εκπαιδευτικής κοινότητας, και

(η) να επιστρέψει το Έργο στην Αναθέτουσα Αρχή σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη Σύμβαση Σύμπραξης στο τέλος της Συμβατικής Περιόδου.

Θέμα εβδομάδων η προκήρυξη του διαγωνισμού για τα 22 Περιφερειακά Αεροδρόμια

 κείμενο από το ypodomes.com

Το πράσινο φως για την έναρξη του διαγωνισμού έχει πάρει το Υπερταμείο για τα 22 Περιφερειακά Αεροδρόμια της χώρας. Ο διαγωνισμός παραχώρησης που κυοφορείται εδώ και δύο χρόνια, είναι πλέον προ των πυλών και αν δεν υπάρξει κάποια άλλη καθυστέρηση, σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com τις επόμενες εβδομάδες θα βγει στον αέρα.

Ο διαγωνισμός θα είναι διεθνής με στόχο την προσέλκυση όσο το δυνατόν περισσότερων υποψήφιων επενδυτών καθώς εγκαταλείφθηκε η σκέψη να γίνει διαγωνισμός με τη συμμετοχών των υφιστάμενων επενδυτών στα ελληνικά αεροδρόμια. Στόχος του Υπερταμείου είναι η παραχώρηση να έχει διάρκεια γύρω στα 40 έτη. 

Αυτό που έχει ξεκαθαρίσει είναι πως τα 22 αεροδρόμια θα μπουν σε ένα cluster και δεν θα έχουμε διαχωρισμό σε δύο ή τρεις ομάδες όπως έγινε με τα 14 αεροδρόμια που ανέλαβε τελικά η Fraport Greece.

Τα 22 αεροδρόμια που μπαίνουν σε τροχιά παραχώρησης είναι τα εξής: Χίος, Αλεξανδρούπολη, Άραξος, Κάρπαθος, Λήμνος, Ιωάννινα, Μήλος, Νάξος, Πάρος, Ικαρία, Κύθηρα, Λέρος, Σητεία, Ν. Αγχίαλος, Κάλυμνος, Σκύρος, Σύρος, Αστυπάλαια, Καστελλόριζο, Καστοριά, Κάσος και Κοζάνη.

Πρόκειται στην πλειοψηφία τους για μικρά αεροδρόμια που δεν έχουν σημαντικό εμπορικό ενδιαφέρον, έχουν όμως σημαντικό κοινωνικό αντίκτυπο στην ζωή των κατοίκων των περιοχών που λειτουργούν.

Τα σημαντικότερα εξ` αυτών είναι της Χίου, της Σύρου της Νάξου και της Πάρου όλα με σημαντικό τουριστικό χαρακτήρα. Τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια ολοκληρώνουν την σειρά διαγωνισμών με την οποία ιδιωτικοποιούνται στο σύνολο τους τα κρατικά αεροδρόμια της χωρας. Η αρχή έγινε με το αεροδρόμιο της Αθήνας την δεκαετία του 1990, ακολούθησαν το 2017 τα 14 Περιφερειακά αεροδρόμια, (Θεσσαλονίκης, Καβάλας, Σκιάθου, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Ρόδου, Χανίων, Μυκόνου, Σαντορίνης, Μυτιλήνης, Σάμου) το 2019 το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου και φέτος σε λίγες εβδομάδες το αεροδρόμιο Καλαμάτας.

Το βασικό κίνητρο στον διαγωνισμό του Υπερταμείου είναι να υπάρξει μια ανάλογη αναβάθμιση που να δημιουργήσει ένα νέο περιβάλλον σε αυτά τα αεροδρόμιο που με εξαιρέσεις έχουν σημαντικές ελλείψεις στις υποδομές τους. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από την πλευρά του τα τελευταία χρόνια έχει ξεκινήσει ένα σημαντικό πρόγραμμα αναβάθμισης τους.

Έργα πραγματοποιούνται από το 2023 σε Χίο, Νάξο, Σύρο και Πάρο. Αυτό είναι ένα επιπλέον κίνητρο για τον υποψήφιο επενδυτή ο οποίος θα βρει τις βάσεις για περαιτέρω επενδύσεις στα αεροδρόμια αυτά.

Πατάει πόδι η Fraport στο Αεροδρόμιο Καλαμάτας - Θέμα εβδομάδων η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοταχώς για την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης είμαστε στον διαγωνισμό για το αεροδρόμιο Καλαμάτας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το αμέσως επόμενο διάστημα αναμένεται να κυρωθεί η σύμβαση από τη Βουλή και να γίνει το τελικό βήμα που είναι η υπογραφή της, γεγονός που θα δώσει σάρκα και οστά στην νέα σελίδα του περιφερειακού αεροδρομίου.

Ο διαγωνισμός του Υπερταμείου έχει πρακτικά ολοκληρωθεί, η σύμβαση έχει περάσει επιτυχώς από το Ελεγκτικό Συνέδριο και έχουν συγκεντρωθεί όλα τα απαραίτητα έγγραφά που θα συνοδεύουν την σύμβαση παραχώρησης.

Παράλληλα με απόφαση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας εγκρίθηκε η υπογραφή Μνημονίου Συνεργασίας με την FRAPORT (την μητρική εταιρεία). Η Γερμανική εταιρεία που ετοιμάζεται να αναλάβει το 15ο αεροδρόμιο της στην Ελλάδα υπέβαλλε αίτημα στην ΥΠΑ στις 19 Φεβρουαρίου για την έγκριση μετάβασης προσωπικού Fraport-Greece και αρχικών εργασιών προετοιμασίας στο αεροδρόμιο της Καλαμάτας, ενόψει ανάληψης της διαχείρισης του Κρατικού Αερολιμένα Καλαμάτας «Καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος» (ΚΑΚΛΚ) από την Κοινοπραξία και εν αναμονή υπογραφής της σχετικής Σύμβασης και προκειμένου να προετοιμαστεί η ομαλή ανάληψη της λειτουργίας του αερολιμένα.

Με το Μνημόνιο Συνεργασίας μεταξύ της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία «ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και του ν.π.δ.δ. «Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας», το οποίο έχουν επεξεργαστεί οι νομικοί σύμβουλοι και αρμόδιες Διευθύνσεις της Υ.Π.Α. και το οποίο:

α) εξασφαλίζει τους όρους παρουσίας και εργασίας του κλιμακίου της FRAPORT στον ΚΑΚΛΚ και την κατά το δυνατόν ομαλότερη μετάβαση της διαχείρισης του αερολιμένα από την ΥΠΑ στην FRAPORT,
β) συνοπτικά περιλαμβάνει:
β1) Αναφορά ως προς τον αριθμό και τις ειδικότητες του προσωπικού της FRAPORT που θα μεταβεί στον ΚΑΚΛΚ (10 υπάλληλοι) από 16/03/2026.
β2) Αναλυτική αναφορά των εργασιών (ΙΤ & Τ) που θα πραγματοποιηθούν.
β3) Αναφορά περί ευθύνης της εταιρείας για την φύλαξη του κινητού εξοπλισμού που θα χρησιμοποιηθεί.
β4) Αναφορά περί ενημέρωσης των ηλεκτρολόγων της εταιρείας για τον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό του αερολιμένα από προσωπικό της ΥΠΑ.
β5) Η ΥΠΑ αναλαμβάνει να παρέχει χώρους και πληροφορίες στους εργαζόμενους της FRAPORT, στο πλαίσιο της εξοικείωσής τους με τον αερολιμένα, να συνεργαστεί με το προσωπικό IT & T κατά την εκτέλεση των εργασιών και να ενημερώσει τους ηλεκτρολόγους, όπως προαναφέρθηκε.
β6)Η εταιρεία αναλαμβάνει να συνεργαστεί με την ΥΠΑ και να μην παρεμποδίζει την ομαλή και εύρυθμη λειτουργία του Αεροδρομίου, κατά την εκτέλεση των ανωτέρω αναφερόμενων εργασιών. Θα ενημερώνει έγκαιρα την ΥΠΑ για τα στοιχεία του προσωπικού της.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση, οι εργασίες ΙΤ&Τ θα γίνουν σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, χωρίς να προκαλείται όχληση στη λειτουργία του αεροδρομίου, ούτε φθορά στους χώρους του κτηρίου και οι χώροι θα παραδοθούν καθαροί και απαλλαγμένοι από τυχόν άχρηστα υλικά. Θα τηρούνται τυχόν υποχρεώσεις που απορρέουν από διατάξεις της περιβαλλοντικής νομοθεσίας.

Σύμφωνα με την απόφαση, η εταιρεία δεν θα υποκατασταθεί από άλλον, χωρίς τη σύμφωνη γνώμη της ΥΠΑ, θα τηρεί τις ισχύουσες επιχειρησιακές διαδικασίες του αεροδρομίου, ιδίως όσον στο χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών, ενώ θα αποστείλει στο αεροδρόμιο τον εξοπλισμό που απαιτείται στο πλαίσιο υλοποίησης των απαιτήσεων του Συστήματος Εισόδου Εξόδου, η τοποθέτηση του οποίου θα γίνει κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της Εταιρείας και της ΥΠΑ.

Η νέα σελίδα του αεροδρομίου Καλαμάτας

Όπως έχει γίνει γνωστό, ανάδοχο είναι το σχήμα FRAPORT AG – DELTA AIRPORT INVESTMENTS Α.Ε. – ΠΗΛΕΑΣ Α.Ε. με το δικαίωμα διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης του Διεθνούς Αεροδρομίου Καλαμάτας «Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος». Η εταιρεία η εταιρεία «Αεροδρόμιο Καλαμάτας Α.Ε.» (Kalamata Airport A.E.) ιδρύθηκε επίσημα στις 7 Ιουλίου 2025, για 40 χρόνια από την ημέρα ενεργοποίησης της σύμβασης παραχώρησης.

H συγκεκριμένη εταιρεία είναι διαφορετική από την Fraport Greece που έχει αναλάβει επίσης μέσω άλλης σύμβασης παραχώρησης 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια, μεταξύ των οποίων της Θεσσαλονίκης, της Ρόδου, των Χανίων, της Κέρκυρας κ.α.

Το ποσό που θα καταβληθεί στο Υπερταμείο ανέρχεται συνολικά στα € 45,2 εκατ., εκ των οποίων τα € 45 εκατ. θα καταβληθούν στην αρχή της περιόδου παραχώρησης, ενώ οι συνολικές ροές προς το Υπερταμείο αναμένεται να ξεπεράσουν τα € 71 εκατ. κατά τη διάρκεια της παραχώρησης, επιβεβαιώνοντας την εμπιστοσύνη του επενδυτή στις προοπτικές του έργου.

Επιπλέον, ο επενδυτής δεσμεύεται να πραγματοποιήσει επενδύσεις ύψους € 28,3 εκατ. ευρώ κατά την πρώτη τριετία της παραχώρησης, οι οποίες περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων:

-Ανακαίνιση και εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων εγκαταστάσεων.
-Επέκταση και αναβάθμιση του αεροσταθμού, καθώς και κατασκευή νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών σε απαλλοτριωμένη έκταση περίπου 50 στρεμμάτων.
-Υποδομές τεχνολογίας (IT Infrastructure).
-Καταστήματα λιανικής (Duty Free) και εστίασης (F&B).

Σημειώνεται επίσης ότι το Υπερταμείο θα αποκτήσει, άνευ ανταλλάγματος, το 10% του μετοχικού κεφαλαίου του Παραχωρησιούχου από τους αρχικούς μετόχους.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Το καλοκαίρι σε λειτουργία η επέκταση Καλαμαριάς - Νέες αποζημιώσεις 100 εκατ. ευρώ για τα έργα μετρό της πόλης

 κείμενο από το ypodomes.com

Μέχρι τον Ιούνιο αναμένεται να λειτουργήσει η πρώτη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Όπως έχει γίνει γνωστό ο νέος προγραμματισμός στέλνει την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας με τα σημερινά δεδομένα στις αρχές καλοκαιριού ολοκληρώνοντας την πρώτη γενιά έργων μετρό στην πόλη.

Ωστόσο προς το παρόν το μεγάλο έργο της Ελληνικό Μετρό δεν έχει "κλειδωμένη"ημερομηνία παράδοσης σε λειτουργία καθώς όπως ανέφερε πρόσφατα σε παρουσία του σε συνέδριο της πόλης ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος,  η πολυπλοκότητα του έργου, με πολλαπλές συμβάσεις και τεχνικές αλληλεπικαλύψεις, καθιστά δύσκολη την ακριβή χρονική πρόβλεψη. «Έχουμε πει ότι η ολοκλήρωση της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά αναμένεται μέχρι το καλοκαίρι, ωστόσο επιμένω να μην δώσω σαφές χρονοδιάγραμμα, καθώς συχνά τα γεγονότα αλλάζουν» ανέφερε χαρακτηριστικά ο υφυπουργός.

Παράλληλα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέταξε με δύο αποφάσεις του ποσά περίπου 100 εκατ. ευρώ που αφορούν αποζημιώσεις τόσο στο βασικό έργο όσο και σε αυτό της επέκτασης προς Καλαμαριά. Πρόκειται για ποσά που έχουν εκδικαστεί στα διαιτητικά  δικαστήρια υπέρ της κοινοπραξίας της βασικής γραμμής AKTOR-WEBUILD-HITACHI  και της επέκτασης Καλαμαριάς που είναι η AKTOR. Τα ποσά των αποζημιώσεων είναι αντίστοιχα 90,58 εκατ. ευρώ και 10,76 εκατ. ευρώ.

Τα δύο ποσά εντάχθηκαν στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την περίοδο 2026-2030.

Να θυμίσουμε ότι ήδη έχουν υπάρξουν για τη βασική γραμμή ανάλογες αποφάσεις στο παρελθόν που ανέρχονται σε περίπου 100 εκατ. ευρώ και άλλα 53 εκατ. ευρώ για την επέκταση προς την Καλαμαριά.

Η λειτουργία με την νέα επέκταση

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό όταν ανοίξει η επέκταση προς Καλαμαριά η χρονοαπόσταση κατά τις ώρες αιχμής θα παραμείνει στα 3,5 λεπτά τόσο για την γραμμή Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία, όσο και για την γραμμή Ν.Σ.Σταθμός-Μίκρα. Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί ανά τρία δρομολόγια τα δύο θα πηγαίνουν προς Μίκρα (καθώς θα διαθέτει 16 σταθμούς) και ένα προς Νέα Ελβετία (που διαθέτει 13 σταθμούς).

Σήμερα έχουν παραληφθεί εννέα συρμοί και αναμένονται ακόμα έξι. Σταδιακά ο στόχος της Ελληνικό Μετρό και της ΤΗΕΜΑ είναι τα δρομολόγια να εκτελούνται μέχρι και ανά 90 δευτερόλεπτα τις ώρες αιχμής που είναι άλλωστε μέσα στις δυνατότητες του συστήματος.

Συνολικά με την νέα προμήθεια, ο στόλος του Μετρό Θεσσαλονίκης θα είναι 33 συρμοί, τελευταίας τεχνολογίας, οι οποίοι ως γνωστό, κινούνται χωρίς την παρουσία οδηγού αλλά μέσω αυτοματοποιημένου συστήματος στο Κέντρο Ελέγχου της Πυλαίας.

Οι νέοι σταθμοί που θα προστεθούν στο σύστημα είναι οι: ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Τα έργα εκτελεί η AKTOR ενώ με την παράδοση σε λειτουργία της επέκτασης την λειτουργία και συντήρηση αναλαμβάνει η THEMA.

Η επόμενη μέρα του Μετρό Θεσσαλονίκης

Η λειτουργία της επέκτασης προς Καλαμαριά θα σημάνει και το τέλος της πρώτης περιόδου ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης μια δύσκολη εξίσωση. Συνολικά χρειάστηκαν 20 χρόνια από την στιγμή της πρώτης υπογραφής για τη βασική γραμμή (ήταν το μακρινό 2006) μέχρι και την λειτουργία του νέου κλάδου προς Καλαμαριά (που συμβασιοποιήθηκε το 2013).

Από εκεί και έπειτα ανοίγει πλέον ο δρόμος για τις επόμενες ανάγκες του δικτύου του Μετρό Θεσσαλονίκης. Όπως όλα δείχνουν, τον πρώτο λόγο έχει η επέκταση προς τα βόρειο-δυτικά της πόλης.

Αυτό είναι ένας νέος κλάδος ο οποίος ξεκινά από τον σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ και μέσω της Λαγκαδά φτάνει στην Σταυρούπολη και τον Εύοσμο τερματίζοντας στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης. Θα είναι ακόμα ένας κλάδος της βασικής γραμμής.

Όπως έγινε γνωστό, οι σχετικές μελέτες βρίσκονται σε εξέλιξη, με στόχο έναν ορθολογικό σχεδιασμό που θα λαμβάνει υπόψη τη χωροθέτηση, την εξυπηρέτηση των κατοίκων και τη βιωσιμότητα του έργου, ενώ παράλληλα προχωρούν οι διαδικασίες για τη χρηματοδότηση, η οποία εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει το 1 δισ. ευρώ και θα συνδεθεί με ευρωπαϊκούς πόρους.

Στα βορειοδυτικά, η μελέτη των σταθμών προχωρά με ιδιαίτερη προσοχή στη χάραξη. Κάθε σταθμός σχεδιάζεται στρατηγικά, ώστε να εξυπηρετεί πραγματικά τους πολίτες και να αποφεύγονται παρεμβάσεις σε κατοικημένες περιοχές, καθώς και δονήσεις ή άλλες επιπτώσεις στο μέλλον. Όσο πιο ρηχό είναι το μετρό, τόσο προτιμάται να ακολουθεί υπάρχοντες δρόμους και κοινόχρηστους χώρους.

Οι μελέτες περιλαμβάνουν και κοινωνική διάσταση, με διαβουλεύσεις με τους δήμους Αμπελοκήπων, Μενεμένης και Ευόσμου, ενώ σύντομα θα ολοκληρωθεί η εκτελεστική σύμβαση μαζί με τα απαραίτητα τοπογραφικά και γεωτεχνικά στοιχεία και τη μελέτη κόστους-οφέλους.

Στο κάδρο όμως πλέον βρίσκεται και η δεύτερη γραμμή του Μετρό η οποία έχοντας δύο κλάδους στα δυτικά, διασχίζει την πόλη μέσω της Τσιμισκή και τερματίζει στην περιοχή της Αγίας Κυριακής.

Συνολικά 26 νέοι σταθμοί περιλαμβάνονται στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Ελληνικό Μετρό. Η μεγάλη πρόκληση παραμένει η χρηματοδότηση καθώς οι πόροι για βασικές υποδομές μέσω της Ευρωπαϊκής Ένωσης λιγοστεύουν κάνοντας πιο δύσκολο το εγχείρημα των επόμενων επεκτάσεων τόσο στη Θεσσαλονίκη όσο και στην Αθήνα.

Νέο γήπεδο Παναθηναϊκού: ξεκινά η εγκατάσταση του στεγάστρου - Μέχρι τα Χριστούγεννα η ολοκλήρωση

 κείμενο από το ypodomes.com

Με Ιταλική φινέτσα θα λειτουργήσει το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό. Όπως έγινε γνωστό την κατασκευή του ημιδιάφανου στεγάστρου αναλαμβάνει η Ιταλική εταιρεία Maeg η οποία εξειδικεύεται σε τέτοιου είδους κατασκευές εξασφαλίζοντας ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα στην συνολική εμφάνιση που θα έχει, όταν ολοκληρωθεί το γήπεδο.

Όπως ανακοινώθηκε η Maeg Costruzioni SpA, μια εταιρεία με έδρα τη Βατσόλα θα συμβάλλει στην κατασκευή του νέου σταδίου του Παναθηναϊκού στην Αθήνα. Η εταιρεία, μια διεθνής κατασκευαστική εταιρεία που ειδικεύεται στο σχεδιασμό, την προμήθεια και την εγκατάσταση μεταλλικών κατασκευών, αναμένεται να αποφέρει έσοδα 110 εκατομμυρίων ευρώ για το οικονομικό έτος 2025. Η σύμβαση για το έργο υπογράφηκε σήμερα: η σύμβαση των 16 εκατομμυρίων ευρώ για την εταιρεία, η οποία ιδρύθηκε το 1978 από τον Alfeo Ortolan, περιλαμβάνει την προμήθεια και την εγκατάσταση των χαλύβδινων στοιχείων στέγης.

Η Maeg έχει συσσωρεύσει σημαντική τεχνογνωσία στις στέγες σταδίων, όπως του Al Janoub στο Κατάρ για το Παγκόσμιο Κύπελλο του 2022, του Yaoundé στο Καμερούν για το Κύπελλο Εθνών Αφρικής, του Σταδίου Atalanta Gewiss στο Μπέργκαμο και, που βρίσκεται σε εξέλιξη, του θόλου του Arena dello Sport στην Tessera (Βενετία). Η κατασκευή 13 θόλων για το συγκρότημα Place Vendôme στη Ντόχα, χρησιμοποιώντας 1.230 τόνους χάλυβα, είναι επίσης αξιοσημείωτη.

Στις εγκαταστάσεις της στις περιοχές Βένετο και Φριούλι, η Maeg θα επεξεργαστεί 3.100 τόνους χάλυβα για την Αθήνα, προκειμένου να παράγει όλα τα εξαρτήματα των δοκών, τα οποία θα συναρμολογηθούν στο εργοστάσιο για δοκιμές εδάφους και στη συνέχεια θα αποσυναρμολογηθούν για αποστολή στο εργοτάξιο. Εκεί, θα ανυψωθούν, σε τμήματα, στην τελική τους θέση, στηριζόμενα σε προσωρινούς πύργους ύψους 50 μέτρων μέχρι να ολοκληρωθούν οι συγκολλήσεις.

Οι δύο δοκοί δικτυώματος, μήκους 160 μέτρων, ύψους 10 μέτρων και βάρους 400 τόνων η καθεμία, θα εγκατασταθούν στη μεγάλη πλευρά του γηπέδου. Στη μικρή πλευρά, θα εγκατασταθούν δύο δοκοί δικτυώματος, μήκους 110 μέτρων, ύψους 8 μέτρων και βάρους 300 τόνων η καθεμία. Τέλος, μια σειρά από δευτερεύουσες δοκούς θα στηρίζουν τα πάνελ στέγης.

Η προμήθεια και εγκατάσταση του ειδικού στεγάστρου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί σε 9 μήνες και χωρίς απρόοπτα θα μπορεί κάποιος να το δει μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Πως προχωρούν τα έργα

Το έργο για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού έχει αναλάβει το σχήμα ΤΕΡΝΑ-AKTOR-ΜΕΤΚΑ και βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Ήδη είναι ορατές οι πρώτες εξέδρες του γηπέδου και το τελικό του σχήμα αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το Φθινόπωρο.

Το νέο γήπεδο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το 2027 προκειμένου η ομάδα του τριφυλλιού να το χρησιμοποιήσει για πρώτη φορά την περίοδο 2027-2028. Πρόσβαση στο γήπεδο θα υπάρχει από τον σταθμό Μετρό "Ελαιώνας" της γραμμής 3 που βρίσκεται σε απόσταση μόλις 300 μέτρων.

Παράλληλα τρέχουν και συνοδά έργα στην περιοχή. Το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό, στο πλαίσιο της «Διπλής Ανάπλασης» τα οποία παρουσιάζουν επιμέρους καθυστερήσεις.

Όταν ολοκληρωθεί θα γίνει ένα σύγχρονο αθλητικό κέντρο 39.074 θέσεων. Θα πληροί τις προδιαγραφές FIFA/UEFA 4 αστέρων, περιλαμβάνοντας σουίτες, εμπορικούς χώρους και εγκαταστάσεις για τον Ερασιτέχνη ΠΑΟ.

Στις εγκαταστάσεις του γηπέδου θα υπάρχουν 1.294 θέσεις σε σουίτες, 325 υπόγειες θέσεις πάρκινγκ, εμπορικά καταστήματα.

Η Διπλή Ανάπλαση γύρω από το γήπεδο περιλαμβάνει νέα πάρκα, αθλητικές εγκαταστάσεις και χώρους πολιτισμού. Στόχος των υπευθύνων είναι να δημιουργηθεί μια ζωντανή και σύγχρονη γειτονιά, μόλις 1,5 χιλιόμετρο από την Ομόνοια. Αναθέτουσα αρχή των έργων είναι ο Δήμος Αθηναίων.

Υπεγράφη η σύμβαση για το νέο έργο τηλεθέρμανσης στη Φλώρινα - Ποια πόλη θα συνδεθεί με το δίκτυο

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε πριν απο λίγες ημέρες ο διαγωνισμός για το νέο έργο τηλεθέρμανσης στη Φλώρινα.

Πιο συγκεκριμένα υπεγράφη η σύμβαση για το έργο «Διασύνδεση της Τηλεθέρμανσης Αμυνταίου με τo Ενιαίο Δίκτυο Τηλεθερμάνσεων Δυτικής Μακεδονίας» που βρίσκεται εντός των διοικητικών ορίων του Νομού Φλώρινας. Ανάδοχος είναι η ΗΛΕΚΤΩΡ.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 26 Σεπτεμβρίου 2024 και η αποσφράγιση των προσφορών έγινε στις 3 Οκτωβρίου 2024. Η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκε εχθές 18 Μαρτίου 2026.

Αναθέτουσα αρχή είναι η Δημοτική Επιχείρηση Τηλεθέρμανσης Ευρύτερης Περιοχής Αμυνταίου.

Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 26,80 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 21,61 εκατ. ευρώ).

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 22 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Αν δεν έχουμε καθυστερήσεις το έργο θα ολοκληρωθεί στις αρχές του 2028.

Πρόκειται για έργο δημόσιων συμβάσεων που χρηματοδοτείται εν όλω ή εν μέρει από τα ταμεία της ΕΕ και συγκεκριμένα από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) (2021/2027). Η εν λόγω σύμβαση είναι επίσης κατάλληλη για τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ).

Το αντικείμενο του έργου

Το έργο αναφέρεται στην κατασκευή του συστήματος αγωγών μεταφοράς καθώς και στις εγκαταστάσεις διασύνδεσης της Τηλεθέρμανσης Αμυνταίου με το σχεδιαζόμενο ενιαίο δίκτυο διαχείρισης της μεταφοράς της θερμικής ενέργειας μεταξύ των πόλεων του Αμυνταίου, Πτολεμαΐδας και Κοζάνης, οι οποίες λειτουργούν συστήματα Τηλεθέρμανσης.

Η ονομαστική μεταφορική ικανότητα θερμικής ενέργειας 25 MWth, περιλαμβάνει την κατασκευή συστήματος αγωγών μεταφοράς καθώς και την εγκατάσταση των απαραίτητων εγκαταστάσεων «διασύνδεσης – υποδοχής», αντλιοστασίων, εναλλακτών, δοχείων αποθήκευσης θερμικής ενέργειας και λοιπού εξοπλισμού, με δυνατότητα και της αμφίδρομης λειτουργίας.

Η ΔΕΤΕΠΑ θα προχωρήσει στην κατασκευή αγωγού μεταφοράς ονομαστικής διαμέτρου DN350. Το συνολικό μήκος ορύγματος είναι περίπου 14,9 χιλιόμετρα, θα διέρχεται κυρίως από αγροτικούς δρόμους.

Οι αγωγοί μεταφοράς θα είναι χαλύβδινοι, προμονωμένοι, με μόνωση από πολυουρεθάνη (PUR) και προστατευτικό περίβλημα από πολυαιθυλένιο (ΡΕΗ).

Αναλυτικότερα αφορά στην κατασκευή των ακολούθων διακριτών εγκαταστάσεων:

1. Δίκτυα διασύνδεσης/αγωγών μεταφοράς των νέων εγκαταστάσεων θερμικών υποσταθμών Δ1 και Δ2, σύνδεσης του Θερμικού Υποσταθμού Δ1 στις υφιστάμενες εγκαταστάσεις τηλεθέρμανσης της ΔΕΤΕΠΑ και σύνδεσης του Θερμικού Υποσταθμού Δ2 στο σημείο λήψη θερμικής ενέργειας που έχει προβλεφθεί στον αγωγό μεταφοράς DN700mm της ΔΕΤΗΠ. Οι παραπάνω αγωγοί θα αποτελούνται από αγωγούς προσαγωγής και επιστροφής (διπλοί αγωγοί).
2. Εγκαταστάσεις (αντλιοστασίων και λοιπού εξοπλισμού) διασύνδεσης εντός του γηπέδου υφισταμένων εγκαταστάσεων ΔΕΤΕΠΑ (Θερμικός Υποσταθμός Δ1).
3. Εγκατάσταση δοχείου αποθήκευσης θερμικής ενέργειας 1200m3 εντός του γηπέδου υφισταμένων εγκαταστάσεων ΔΕΤΕΠΑ και σύνδεση με τις συνολικές εγκαταστάσεις τηλεθέρμανσης (Εναποθηκευτής θερμότητας).
4. Εγκαταστάσεις (αντλιοστασίων και λοιπού εξοπλισμού) διασύνδεσης στην περιοχή π. ΑΕΒΑΛ, σε γήπεδο εντός του υπ΄αριθ. 14900 αγροτεμαχίου κτηματικής περιοχής Πτολεμαΐδας, όμορο του γηπέδου π. ΑΕΒΑΛ (Θερμικός Υποσταθμός Δ2).

Η ονομαστική μεταφορική ισχύς του συστήματος θα είναι 25MWth.

Με τη διασύνδεση των δύο συστημάτων, θα υπάρχει η δυνατότητα της αμφίδρομης μεταφοράς θερμικής ενέργειας μεταξύ των συστημάτων τηλεθέρμανσης Πτολεμαΐδας και Αμυνταίου, αναλόγως των πηγών ενέργειας που θα χρησιμοποιούνται από τα συστήματα.