Στη Βουλή η σύμβαση για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά - Υπογραφές τον Ιούλιο

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο προτελευταίο βήμα του διαγωνισμού προχωρά το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, αύριο θα περάσει από τη Βουλή για να παρουσιαστεί η σύμβαση για τον περίφημο Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας το μόνο που θα απομένει είναι η ημερομηνία για την τελετή της υπογραφής της σύμβασης κατασκευής.

Πρόκειται για το πρώτο μεγάλο οδικό έργο στην Αττική από την εποχή των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 και το πρώτο που θα αποτελέσει "όπλο" για την καταπολέμηση του κυκλοφοριακού εμφράγματος που παρουσιάζει η Αθήνα τα τελευταία χρόνια. Με το έργο φιλοδοξείται να βελτιωθεί η σύνδεση του Πειραιά και των προαστίων του με την Δυτική Αττική και την ευρύτερη περιοχή του Θριάσιου Πεδίου και βεβαίως να εξυπηρετήσει δραστικότερα την μεταφορά εμπορευμάτων και εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι του Πειραιά προς Δυτική Αττική και σε ολόκληρη την Ελλάδα.

Ανάδοχος του έργου είναι το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ που επικράτησε στον σχετικό διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε στις 17 Δεκεμβρίου 2025 για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά. 

Ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια και θα διευκολύνει τις συνθήκες κυκλοφορίας στην Δυτική Αττική. Θα αναβαθμιστεί η Εθνική Οδός Αθηνών – Κορίνθου στους κόμβους Σχιστού – Σκαραμαγκά και θα δημιουργηθεί ενιαίος άξονας Λ. Σχιστού – Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω. Επίσης, η τριπλή παρέμβαση  θα προσφέρει μια εναλλακτική διαδρομή από την Αττική Οδό προς τον Πειραιά και τα νοτιοδυτικά προάστια, συμβάλλοντας και στην αποσυμφόρηση της Λεωφόρου Κηφισού.

Ο προϋπολογισμός για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά με τον ΦΠΑ είναι 60,49 εκατ. ευρώ  (χωρίς ΦΠΑ 48,79 εκατ. ευρώ) και προαιρέσεις 9,5 εκατ. ευρώ που ανεβάζουν το τελικό σύνολο σε 70 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 36 μήνες από την ημέρα υπογραφής, οπότε εφόσον το έργο συμβασιοποιηθεί το 2026 τότε, χωρίς να συνυπολογίζουμε τυχόν καθυστερήσες, θα μπορέσει να ολοκληρωθεί το 2029.

Τι περιλαμβάνει

Το Έργο που θα μελετηθεί, θα εκτελεστεί μέσα στα διοικητικά όρια των Δήμων Χαϊδαρίου και Ασπροπύργου του Ν. Αττικής. Τα προς μελέτη και κατασκευή έργα είναι:

(α) Ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω (Δ.Π.Λ.Α.) στο τελευταίο τμήμα της μήκους 1,515 χλμ. (όπου έχουν εκτελεσθεί μόνο χωματουργικές εργασίες χωρίς να έχουν ωστόσο ολοκληρωθεί) μέχρι την Ε.Ο. Αθήνας – Κορίνθου.

(β) Η κατασκευή του Ανισόπεδου Ημικόμβου Σκαραμαγκά για τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω με την Ε.Ο. Αθήνας – Κορίνθου.

(γ) Η αναβάθμιση του υφισταμένου Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού, με αξιοποίηση της υφιστάμενης δίιχνης γέφυρας (η οποία θα ανακατασκευαστεί με την ενεργοποίηση της Προαίρεσης 2) για την εξυπηρέτηση της κίνησης Σχιστό - Κόρινθος με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και κατασκευή δεύτερης γέφυρας Άνω Διάβασης υπεράνω της Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου (μιας λωρίδας κυκλοφορίας) για την κίνηση Αθήνα - Σχιστό.

Στο πλαίσιο της κατασκευής των παραπάνω έργων προβλέπεται και αναβάθμιση της Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου μεταξύ του ανισόπεδου ημικόμβου Σκαραμαγκά και ανισόπεδου κόμβου Σχιστού με αύξηση και αναδιαμόρφωση των λωρίδων κυκλοφορίας αυτής.

(δ) Η κατασκευή του Ανισόπεδου Κόμβου Ναυπηγείων επί της Λεωφόρου Σχιστού, ανάντη των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, με τον οποίο αντικαθίσταται ο ισόπεδος σηματοδοτούμενος κόμβος στη διασταύρωση Λεωφόρου Σχιστού και Παλάσκα καθώς και την ολοκλήρωση των απαιτούμενων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στο οδικό δίκτυο της περιοχής. Στα πλαίσια της πρόβλεψης του εν λόγω κόμβου αλλά και της αναβάθμισης του ανισόπεδου κόμβου Σχιστού προβλέπεται και αναδιαμόρφωση της Λεωφόρου Σχιστού στο μεταξύ των δύο αυτών κόμβων τμήμα αυτής.

(ε) Η κατασκευή του απαιτούμενου δικτύου συλλεκτήρων ομβρίων της περιοχής, το οποίο εντάσσεται και εξυπηρετεί και τα παραπάνω οδικά έργα.

(στ) Λοιπά συνοδά έργα, δηλαδή, συνδέσεις με τοπικά οδικά δίκτυα, ισόπεδων κόμβων, παράπλευρα οδικά δίκτυα, έργα διευθέτησης ρεμάτων, αποχέτευσης ομβρίων - αποστράγγισης, έργα σήμανσης (κατακόρυφης και οριζόντιας), ασφάλισης με Συστήματα Αναχαίτισης Οχημάτων (Σ.Α.Ο.), περίφραξης των οδικών έργων, τεχνικά έργα (Άνω Διαβάσεις, γέφυρες, οχετοί, τοίχοι, κ.λπ.), ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων (οδοφωτισμού, φωτεινή σηματοδότηση, δικτύων άρδευσης πρασίνου κλπ.) έργα περιβάλλοντος, κλπ.

(ζ) Εργασίες πρασίνου.

(η) Προσωρινές παραλλαγές οδών και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά την διάρκεια κατασκευής των έργων.

(θ) Εργασίες υποστήριξης στις υφιστάμενες ημιδιανοιχθείσες σήραγγες και σφράγισή τους.

(ι) Ενδιάμεση φάση κατασκευής κλάδων εξόδου – εισόδου των κόμβων Σχιστού – Σκαραμαγκά έως την οριστικοποίηση της απαιτούμενης τροποποίησης του ρυμοτομικού σχεδίου Δήμου Χαϊδαρίου, με μειωμένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά για την λειτουργική οδική διασύνδεση με την κατάλληλη σήμανση.

Στο αντικείμενο της Σύμβασης του προς μελέτη και κατασκευή έργου, περιλαμβάνονται κάθε είδους χωματουργικές εργασίες (με τα σχετικά έργα δανειοθαλάμων και αποθεσιοθαλάμων), η κατασκευή κρασπεδόρειθρων, πλακοστρώσεων, κλπ. οδοστρωσίας, ασφαλτικών, συντήρησης πρασίνου, μετατόπισης – αποκατάστασης δικτύων ΟΚΩ/ΔΕΚΟ, κλπ.

Η προαιρέσεις του έργου

Ο Κύριος του Έργου μπορεί να ασκήσει δικαιώματα προαίρεσης για επιπλέον ποσό μέχρι 9.500.000,00 € (με Φ.Π.Α.). Τα δικαιώματα μπορούν να ασκηθούν οποτεδήποτε εντός είκοσι τεσσάρων (24) μηνών από την υπογραφή της Σύμβασης της παρούσας εργολαβίας και θα αφορά στα εξής:

1. Προαίρεση (1): Κατασκευή μέρους των κλάδων Κορίνθου – Σχιστό και Σχιστό – Αθήνα του  Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού και των κλάδων Αθήνα – Παλάσκα και Παλάσκα – Σχιστό του Ανισόπεδου Κόμβου Ναυπηγείων, συνολικού προϋπολογισμού 2.000.000,00 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%).

2. Προαίρεση (2): Εργασίες καθαίρεσης της υφιστάμενης γέφυρας και κατασκευής νέας στην ίδια θέση στον Ανισόπεδο Κόμβο Σχιστού, συνολικού προϋπολογισμού 4.500.000,00 € (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ 24%).

3. Προαίρεση (3): Διαμόρφωση κλάδου εισόδου στην ΔΠΛΑ (από δύση προς βορρά) και κλάδου εξόδου από την ΔΠΛΑ (από βορρά προς δύση) για την δημιουργία του Ανισόπεδου Ημικόμβου Ασπροπύργου με αξιοποίηση της Κάτω Διάβασης της οδού LR-1 στην ΔΠΛΑ για την σύνδεση της με την Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου, συνολικού προϋπολογισμού 3.000.000,00 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%).

Σε δημοπράτηση μεγάλο έργο αποχέτευσης 43,27 εκατ. ευρώ σε περιοχές του Δήμου Διονύσου - Διαβάστε αναλυτικά

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση έβγαλε η ΕΥΔΑΠ ακόμα ένα έργο αποχέτευσης καθώς προκήρυξε τον διαγωνισμό για την κατασκευή δικτύου αποχέτευσης στον Δήμο Διονύσου και πιο συγκεκριμένα στις περιοχές του Αγίου Στεφάνου, του Πευκόφυτου και της Ραπεντώσας.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 43,27 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 34,9 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 5 Αυγούστου 2026.

Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2021-2027 από πόρους του Επιχειρησιακού Προγράμματος "Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή". Η διάρκεια του έργου έχει υπολογιστεί σε 48 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αν αυτή υπογραφτεί μέσα στο 2027 τότε το έργο θα μπορέσει να ολοκληρωθεί, χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις το 2031.

Το αντικείμενο της παρούσας εργολαβίας είναι η κατασκευή πρωτεύοντος και δευτερεύοντος δικτύου αποχέτευσης ακαθάρτων, τμημάτων της Δημοτικής Κοινότητας Αγίου Στεφάνου και των οικισμών Ραπεντώσας και Πευκόφυτου του Δήμου Διονύσου. Επίσης, περιλαμβάνονται δεκατρία αντλιοστάσια ακαθάρτων (από τα οποία τα εφτά τυποποιημένα) μετά των απαιτούμενων καταθλιπτικών αγωγών, καθώς και η κατασκευή 3.700 περίπου ιδιωτικών συνδέσεων.

Τα λύματα του δικτύου του Αγίου Στεφάνου θα καταλήγουν στους κεντρικούς συλλεκτήρες της ΕΥΔΑΠ.Το δίκτυο του Πευκόφυτου θα συνδεθεί με το δίκτυο του Αγίου Στεφάνου. Το δίκτυο της Ραπεντώσας θα συνδεθεί με το αντίστοιχο δίκτυο του Διονύσου.

Διαγώνιος Άξονας Λαμία - Ιτέα - Αντίρριο: Τέλος του 2028 η ολοκλήρωση του Μπράλος - Άμφισσα - Οι λόγοι της παράτασης

 κείμενο από το ypodomes.com

Την δεύτερη του παράταση πήρε το μεγάλο οδικό έργο Μπράλος-Άμφισσα τμήμα του διαγώνιουν άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Το έργο το οποίο υπεγράφη το 2024 είναι σε πλήρη εξέλιξη και μάλιστα προχωρά κια η διάνοιξη τη δίδυμης σήραγγας μήκους 2.200 μέτρων που είναι πλέον και το σημείο αναφοράς του μεγάλου οδικού έργου.

Η διάνοιξη τους αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στους επόμενους μήνες  και στη συνέχεια να ξεκινήσει η διαμόρφωση της για να δημιουργηθεί το οδόστρωμα κυκλοφορίας. Η διάνοιξη γίνεται με σκαπτικά μηχανήματα δηλαδή με τη μέθοδο ΝΑΤΜ.

Συνολικά έχουν στηθεί επτά εργοτάξια στα ανοιχτά τμήματα και στις σήραγες και στο έργο απασχολούνται περί τα 250 άτομα.

Παράλληλα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έδωσε παράταση στην προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου και από τις 9 Φεβρουαρίου 2028, η νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης είναι η 31η Δεκεμβρίου 2028. Οι σημαντικότεροι λόγοι που δόθηκε η παράταση των έργων για την 3η και 4η τμηματική προθεσμία αλλά και για τη συνολική προθεσμία είναι οι ακόλουθοι:

α. όσον αφορά την παράταση της 3ης Τμηματικής Προθεσμίας, αυτή κρίνεται αναγκαία καθότι, δεν έχει εγκριθεί μέχρι σήμερα η μελέτη της Γέφυρας Γ3 λόγω νεότερων παρατηρήσεων του Ο.Σ.Ε. που αφορούσαν την έκδοση AsBo και ΝοΒο, καθώς και την εκπόνηση μελέτης «Ανάλυσης και Διακινδύνευσης» της υπόψη Γέφυρας. Επίσης απαιτείται η απομάκρυνση δικτύου της ΔΕΔΔΗΕ στην περιοχή κατασκευής της Γέφυρας Γ8, η οποία μέχρι σήμερα δεν έχει υλοποιηθεί.

β. όσον αφορά την παράταση της 4ης Τμηματικής Προθεσμίας, αυτή κρίνεται αναγκαία καθότι:
 Στις 12-12-2025 υπεγράφη η 1η Σ.Σ.Ε. του έργου η οποία περιελάμβανε εργασίες αντικατάστασης των δύο σηράγγων αμφίδρομης κυκλοφορίας και των συνοδών σηράγγων διαφυγής με διαχωρισμένες σήραγγες, μονής κατεύθυνσης με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση.

 Οι εργασίες για την κατασκευή του κάθε κλάδου των σηράγγων πρέπει να εκτελούνται και από τα δύο στόμια (εισόδου και εξόδου), σύμφωνα με τις εγκεκριμένες μελέτες και ο απαιτούμενος χρόνος για την ολοκλήρωση των εργασιών στον Αριστερό κλάδο της σήραγγας Σ2 ταυτίζεται με τον αντίστοιχο χρόνο του Δεξιού κλάδου, σύμφωνα με το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα και είναι δεκατρείς (13) μήνες και δεκατρείς (13) ημέρες, από την υπογραφή της 1ης Σ.Σ.Ε..

γ. όσον αφορά την παράταση της Συνολικής Προθεσμίας του έργου, αυτή κρίνεται αναγκαία καθότι οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης της σήραγγας Σ2, βρίσκονται στην κρίσιμη διαδρομή του εγκεκριμένου Προγράμματος Μελέτης και Κατασκευής του έργου με αποτέλεσμα η ως άνω αιτούμενη παράταση της 4ης Τμηματικής Προθεσμίας να έχει ως άμεση συνέπεια την ισόχρονη παράταση της Συνολικής Προθεσμίας αυτού.

Με τα τρέχοντα έργα αναβαθμίζονται 31 χιλιόμετρα καθώς πέρα από τα 24 χιλιόμετρα του Μπράλος-Άμφισσα, κατασκευάζεται από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας το τμήμα Παράκαμψη Γραβιάς-Μεταλλεία Βωξίτη μήκους 5 χιλιομέτρων ενώ υπάρχει και η Παράκαμψη Γραβιάς μήκους 2 χιλιομέτρων η οποία τρέχει με άλλη σύμβαση με την εταιρεία ΙΝΤΕΡΚΑΤ και έχει προθεσμία ολοκλήρωσης την 16η Σεπτεμβρίου 2026.

Στο αντικείμενο της σύμβασης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με την ΑΒΑΞ, μήκους 24 χλμ., περιλαμβάνεται η κατασκευή μεγάλων τεχνικών έργων, όπως είναι η κατασκευή δύο (2) σηράγγων συνολικού μήκους περίπου 4,7 χλμ., επτά (7) γεφυρών συνολικού μήκους άνω του 1 χλμ., έξι (6) ισόπεδων κόμβων, ανισόπεδων και υπόγειων διαβάσεων, καθώς και ενός δικτύου δευτερευουσών οδών για τη σύνδεση με το λοιπό υφιστάμενο οδικό δίκτυο.

Ποια είναι η σημασία του έργου

Το έργο αποτελεί το δυσκολότερο τμήμα του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Κατασκευάζεται ως δρόμος ταχείας κυκλοφορίας και θα συνδέει 4 μεγάλους αυτοκινητόδρομους: την Ιόνια Οδό, την Ολυμπία Οδό, τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης και τον Ε65.

Με την ολοκλήρωση του θα ενώσει οδικά την ανατολική με την δυτική Ελλάδα και τα δύο σημαντικά περιφερειακά λιμάνια της Πάτρας και του Βόλου. Θεωρείται πως με την λειτουργία του θα δώσει σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες στις περιοχές της Φθιώτιδας, της Φωκίδας και της Αιτωλοακαρνανίας καθώς θα συνδέει και τις βιομηχανικές περιοχές.

Ο Διαγώνιος Οδικός Άξονας Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο συνιστά τμήμα του διεθνούς οδικού δικτύου Ε65. Αποτελεί τον συνδετήριο άξονα μεταξύ των αυτοκινητοδρόμων ΠΑΘΕ και Ιονίας Οδού, αλλά και σύνδεσης Ιονίου και Αιγαίου Πελάγους. Με την αναβάθμιση του θα συμβάλλει στην αύξηση της οδικής ασφάλειας, της καλύτερης οδηγικής εμπειρίας και της ευκολότερης πρόσβασης στις περιοχές από όπου θα διέρχεται.

Να θυμίσουμε πως έχει επίσης υπογραφεί και η 1η Συμπληρωματικής Σύμβασης  που αφορά στην κατασκευή δίδυμης σήραγγας. Πιο συγκεκριμένα, αφορά στην κατασκευή δίδυμων σηράγγων (Σ1 μήκους 2.225m και Σ2 μήκους 2.485m) μονής κατεύθυνσης με δύο λωρίδες κυκλοφορίας, στο υποτμήμα του Οδικού τμήματος «Μπράλος - Άμφισσα» του άξονα «Λαμία- Ιτέα - Αντίρριο», από τον Ισόπεδο Κόμβο Μεταλλείων Βωξίτη (Χ.Θ. 14+000) έως την Άμφισσα (Χ.Θ. 30+700).

Το κόστος της συμπληρωματικής σύμβασης που καλύπτει την κατασκευή της δίδυμης σήραγγας είναι 69,25 εκατ. ευρώ.  Στο ποσό αυτό συμπεριλαμβάνεται ο ΦΠΑ, απρόβλεπτα και αναθεωρήσεις. Τα χρήματα αυτά είναι επιπλέον του κόστους της βασικής σύμβασης κατασκευής του τμήματος Μπράλος-Άμφισσα.

Η κατασκυή δίδυμης σήραγγας αποφασίστηκε από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, όπως αναγράφεται στην απόφαση για λόγους οδικής ασφάλειας αλλά και ανθεκτικότητας των υποδομών, τροποποιείται η αρχική μελέτη η οποία προέβλεπε μια σήραγγα διπλής κατεύθυνσης και στη θέση της θα κατασκευαστούν δύο σήραγγες, μια για κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας.

Το μήκος της δίδυμης σήραγγας θα είναι 2.200 μέτρα και θα αποτελεί το μεγαλύτερο τεχνικό έργο για το Μπράλος-Άμφισσα. Σύμφωνα με τη μελέτη Τεκμηρίωσης της Κλιματικής Ανθεκτικότητας του Έργου, η οποία εκπονήθηκε τον Σεπτέμβριο 2023 (μετά τη δημοπράτηση του έργου) και ήταν απαραίτητη για την ένταξη του έργου στο Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021 – 2027», πρέπει να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα παύσης λειτουργίας του παρόντος έργου λόγω εργασιών συντηρήσεων και ατυχημάτων και συστήνεται επομένως, η διασφάλιση της συνεχούς και απρόσκοπτης λειτουργίας του νέου οδικού έργου, μέσω κατάλληλων επεκτάσεων/παρεμβάσεων στις νέες υποδομές του έργου, που θα θωρακίζουν σημαντικά την ασφάλεια των χρηστών και του προσωπικού του οδικού έργου αλλά και του φυσικού περιβάλλοντος της ευρύτερης περιοχής μελέτης, στο πλαίσιο υλοποίησης της Οδηγίας για την «κλιματική ουδετερότητα» και την «κλιματική ανθεκτικότητα» 2021/C 373/01 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Η Σιδηροδρομικά Έργα ανάδοχος στο έργο ανέγερσης του Μουσείου Προσφυγικού Ελληνισμού στη Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα μπρος κάνει το έργο για τη δημιουργία Μουσείου Προσφυγικού Ελληνισμού σε δύο κτίρια (Β4 και Δ) του π. στρατοπέδου Παύλου Μελά στη Θεσσαλονίκη. Πιο συγκεκριμένα στον υπό εξέλιξη διαγωνισμό ανάδοχος για το έργο αναδείχθηκε η τεχνική εταιρεία Σιδηροδρομικά Έργα ΑΤΕ με ποσοστό έκπτωσης 28%.

Αν δεν υπάρξουν ενστάσεις τότε θα περάσουμε στην κατακύρωση του διαγωνισμού και στην προσυμβατική περίοδο, δηλαδή την συγγραφή της σύμβασης και την έγκριση της από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Αν όλα κυλήσουν ομαλά τότε ενδέχεται μέχρι τον ερχόμενο Σεπτέμβριο να υπογραφεί το σημαντικό αυτό έργο πολιτισμού για τη Θεσσαλονίκη.

Ο προϋπολογισμός των (οικοδομικών και η/μ) εργασιών που θα απαιτηθούν είναι 4.898.000 ευρώ (με ΦΠΑ), με τη διορία περαίωσής τους να έχει οριστεί στους 22 μήνες.

Ειδικότερα, στο κτίριο Β4 θα στεγαστεί το μουσείο, ενώ στο κτίριο Δ θα υπάρχουν εκθεσιακοί χώροι και υποστηρικτικές χρήσεις του μουσείου. Το κτίριο Β4 απαιτείται να ανακατασκευαστεί. Αντίθετα, το κτίριο Δ θα αποκατασταθεί, διατηρώντας τη μορφή και τη φυσιογνωμία των κτιρίων του πρώην στρατοπέδου.

Η κεντρική μουσειολογική ιδέα της έκθεσης θα αναλύει το προσφυγικό ζήτημα από τα χρόνια πριν από τη Μικρασιατική Καταστροφή έως σήμερα, υπό το πρίσμα της έννοιας του «ανήκειν» σε έναν τόπο και της έννοιας της πατρίδας και του πώς αυτές οι έννοιες επηρεάζονται και διαμορφώνονται από τις ιστορικές και κοινωνικοπολιτικές συνθήκες της εποχής. Θα διαμορφώνονται, έτσι, δύο «τόποι» που θα αντιπροσωπεύουν το «εδώ» και το «εκεί» των προσφύγων: οι γειτονιές τους στην Ανατολή και οι συνοικίες της Θεσσαλονίκης. Οι αναμνήσεις θα αφυπνίζονται μέσα από κείμενα, σκίτσα, σχέδια, φωτογραφίες, καρτ ποστάλ, χάρτες, προβολές, ψηφιακές εφαρμογές, ηχητικές εφαρμογές και αντικείμενα.

The Ellinikon: έτος - σταθμός το 2027 καθώς παραδίδονται εμπορικά και οικιστικά με 1.500 κατοίκους - Δείτε αναλυτικά τι θα λειτουργήσει

 κείμενο από το ypodomes.com

Την αντίστροφη μέτρηση για την σταδιακή έναρξη λειτουργίας τμημάτων στο Ελληνικό "σφύριξε" ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lamda Development, Οδυσσέας Αθανασίου στη χθεσινή Τακτική Ετήσια Γενική Συνέλευση.

Όπως είπε ο ίδιος την αρχή θα κάνει σε ένα μήνα περίπου το The Ellinikon Sports Park, το πρώτο αθλητικό κέντρο στο οποίο θα μπορούν με ελεύθερη πρόσβαση οι Αθηναίοι και οι επισκέπτες της πόλης να χρησιμοποιούν.

Στη συνέχεια εντός του 2027 πρόκειται να λειτουργήσει το Riviera Tower, με το χρονοδιάγραμμα των Γάλλων της Bouygues να μιλά για το καλοκαίρι του 2027. Ο Πύργος έχει ολοκληρώσει τις σκυροδετήσεις του όπως σας ενημέρωσε άλλωστε πρόσφατα το ypodomes.com και τώρα προχωρούν -με καθυστερήσεις- τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα και τα αρχιτεκτονικά τελειώματα.

Εντός του 2027 θα λειτουργήσει και το Riviera Galleria το οποίο κατασκευαστικά θα είναι έτοιμο στις αρχές του 2027 από τη ΜΕΤΚΑ και θα χρειαστεί ένα διάστημα μέχρι το καλοκαίρι προκειμένου να ανοίξει και επίσημα τις πύλες του.

Το ίδιο διάστημα εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει και η Μαρίνα του Αγίου Κοσμά που σήμερα είναι εν μέσω εργασιών αναβάθμισης. Μέσα στο 2027 θα ολοκληρωθούν τόσο τα Cove Residences και τα Cove Villas και αρκετά projects στο Little Athens: Pavillion, Atrium, Trinity, Promenade & Sunset. Συνολικά υπολογίζεται πως θα κατοικήσουν εντός του 2027 περίπου 1.500 άτομα σε 500 διαμερίσματα.

Στις αρχές του 2028 θα ολοκληρωθεί και το κτιριακό έργο-τοπόσημο για την περιοχή Park Rise σχεδιασμένο απόδιεθνούς φήμης Δανέζικο αρχιτεκτονικό γραφείο, Bjarke Ingels.

Το 2028 θα λειτουργήσουν το σχολικό συγκρότημα Κωστέα-Γείτοονα, το Πανεπιστήμιο Λευκωσίας και το Ιατρικό Κέντρο που είναι στη βόρεια πλευρά προς την Λεωφόρο Βουλιαγμένης.

Για το 2029 προσδιορίστηκε η λειτουργία του IRC από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Hard Rock ενώ το 2030 μετατέθηκε η έναρξη λειτουργίας του The Ellinikon Mall, το μεγαλύτερο στην Ελλάδα με 100.000 τμ. Περίπου το 2029 θα λειτουργήσει και το Εμπορικό Πάρκο της Trade Estates.

Συνολικό όπως ανέφερε ο ισχυρός άνδρας της LD, αυτή τη στιγμή τρέχουν ταυτόχρονα περίπου 20 projects. "Παρά τις προκλήσεις σε αυτά τα πέντε έτη που ξεκίνησαν τα έργα με τον covid, τον πληθωρισμό, τους πολέμους σε Ουκρανία και Μέση Ανατολή προχωράμε και πλέον οι κατασκευές έχουν επιταχυνθεί" είπε χαρακτηριστικά.

Στα θέματα υποδομών όπως ανέφερε έχει πρακτικά ολοκληρωθεί η υπογειοποίηση της Ποσειδώνος από την ΑΒΑΞ όμως απομένουν οι συνδέσεις με την υφιστάμενη λεωφόρο όπου εκεί υπάρχουν καθυστερήσεις σε επίπεδο Δήμων ενώ η σήραγγα για να λειτουργήσει θα πρέπει να πιστοποιηθεί και από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Παράλληλα ανέφερε τον προβληματισμό του για το κυκλοφοριακό στις λεωφόρους Βουλιαγμένης και Ποσειδώνος καθώς όπως είπε θα πρέπει να προχωρήσουν "χθες" η Σήραγγα Ηλιούπολης και άλλα μέτρα όπως η κατάργηση των φαναριών στη Βουλιαγμένης, η λειτουργια AI για την εξομάλυνση της κίνησης κ.α.

Επανέλαβε πως η Lamda Development είναι πρόθυμη να χορηγήσει μελέτες και να βοηθήσει όπου χρειαστεί προκειμένου να προχωρήσουν αυτά τα έργα.

Σχετικά με την ύπαρξη σταθμού Μετρό στο Ελληνικό ο κ.Αθανασίου αποκάλυψε ότι έχει δεσμευθεί χώρος κοντά στο IRC για να κατασκευαστεί μελλοντικά ένας σταθμός στα πλαίσια της επέκτασης της γραμμής 2 προς Γλυφάδα. Σημείωσε πως εξετάζονται λύσεις για να φτάσει το μετρό στο Ελληνικό είτε μέσω Άνω Γλυφάδας είτε μέσω του Ελληνικού με τέρμα τον Άγιο Κωνσταντίνο.

Για την σύνδεση με τα δίκτυα σημείωσε πως είναι εφικτή, απ' τη στιγμή που μιλάμε, όσο και επίπεδο ηλεκτροδότησης και υδροδότησης αλλά όπως είπε, "είναι γεγονός ότι η δεύτερη φάση θα χρειαστεί ενδυνάμωση κάποιων δικτύων, ειδικά της ηλεκτροδότησης. Έχουμε έρθει σε επαφή με την ΔΕΔΔΗΕ, καθώς θα πρέπει και εκείνοι να αρχίσουν να δραστηριοποιούνται, γιατί και όσους υποσταθμούς να φτιάξουμε στο Ελληνικό, άμα δεν γίνουν κεντρικές αποφάσεις θα υπάρχουν προβλήματα". Το ίδιο περίπου ανέφερε και για τον κεντρικό αγωγό της ΕΥΔΑΠ.

Σχετικά με την επένδυση της ΙΟΝ ο κ.Αθανασίου ανέφερε πως υπάρχουν εντατικές διαπραγματεύσεις και πως το επόμενο δίμηνο θα ληφθούν οι τελικές αποφάσεις. Εξέφρασε την θέληση της LD για να σφραγιστεί το deal ωστόσο όπως είπε σε περίπτωση που δεν επιτευχθεί συμφωνία υπάρχουν εναλλακτικά πλάνα.

Ολυμπιακός: Στα σκαριά η αναβάθμιση στο στάδιο Καραϊσκάκη - Χωρητικότητα 50.000 θεατές με επένδυση 250 εκατ. ευρώ - Δείτε αναλυτικά

κείμενο από το ypodomes.com

Ένα μεγάλο βήμα έγινε εχθές για την σχεδιαζόμενη αναβάθμιση του σταδίου Καραϊσκάκη στο Φάληρο καθώς το Δημοτικό Συμβούλιο Πειραιά, έδωσε το πράσινο φως για τις απαιτούμενες αλλαγές σύμφωνα με το αίτημα της ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗΣ Α.Ε. και του Ολυμπιακός Σ.Φ.Π., το οποίο αφορά την τροποποίηση του επιτρεπόμενου ύψους του Γηπέδου Γεώργιος Καραϊσκάκης, στο πλαίσιο του συνολικού σχεδιασμού για την περαιτέρω αναβάθμιση, τον λειτουργικό και τεχνολογικό εκσυγχρονισμό, καθώς και την πιθανή επέκταση των εγκαταστάσεών του.

Ουσιαστικά η αναβάθμιση του γηπέδου εντάσσεται στην ευρύτερη ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου αλλά και στο όραμα της διοίκησης για την περαιτέρω αναβάθμιση του γηπέδου σε υπερσύγχρονο στάδιο που θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις και τα διεθνή πρότυπα.  Το νέο γήπεδο θα συνεχίσει να αποτελεί ένα τοπόσημο και σημείο αναφοράς για τον Πειραιά, και τα εκατομμύρια φιλάθλους του Ολυμπιακού.

Η απόφαση θα διαβιβαστεί στο αρμόδιο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, προκειμένου να εξεταστεί στο πλαίσιο των προβλεπόμενων διαδικασιών. Διευκρινίζεται ότι η απόφαση δεν έχει δεσμευτικό χαρακτήρα, καθώς η υλοποίηση του αιτήματος προϋποθέτει τη θέσπιση σχετικής νομοθετικής ρύθμισης από την Πολιτεία. Ωστόσο, η θετική αυτή τοποθέτηση έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς εκφράζει τη θέση του ανώτατου συλλογικού οργάνου της πόλης και αναδεικνύει τη στήριξη της τοπικής κοινωνίας σε μια πρωτοβουλία που αποσκοπεί στην αναβάθμιση ενός εμβληματικού αθλητικού χώρου του Πειραιά.

Στη συνεδρίαση παρευρέθηκαν οι διοικήσεις του Ερασιτέχνη Ολυμπιακού, της ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗΣ Α.Ε και της ΠΑΕ Ολυμπιακός.

Τι θα σχεδιαστεί

Το σχέδιο αναβάθμισης του σταδίου «Γ. Καραϊσκάκης» προβλέπει τη μετατροπή του σε μια υπερσύγχρονη αθλητική εγκατάσταση χωρητικότητας άνω των 50.000 θέσεων (έως 52.000), με το Δημοτικό Συμβούλιο Πειραιά να έχει ήδη εγκρίνει την απαιτούμενη αύξηση του επιτρεπόμενου ύψους.

Η επένδυση υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσει τα 250 εκατομμύρια ευρώ και θα καλυφθεί από ιδίους πόρους.

Οι βασικοί άξονες του πλάνου περιλαμβάνουν:

-Αύξηση Χωρητικότητας & Υψους: Δημιουργία διώροφης κατασκευής που θα εκτοξεύσει τις θέσεις των θεατών σε πάνω από 50.000.

-Εκσυγχρονισμός Παροχών: Αναβάθμιση των εσωτερικών και εξωτερικών χώρων ώστε να πληροί τα πιο σύγχρονα ευρωπαϊκά πρότυπα.

-Πολυλειτουργικότητα: Δημιουργία νέων χώρων φιλοξενίας (VIP), εταιρικών θέσεων και εμπορικών σημείων, με δυνατότητα φιλοξενίας μεγάλων διεθνών διοργανώσεων και συναυλιών.

-Βιωσιμότητα: Ενσωμάτωση προηγμένων τεχνολογιών φιλικών προς το περιβάλλον.

Ο Δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης τόνισε, κατά τη συνεδρίαση:

«Είναι μια ημέρα σημαντική για την πόλη, μια ημέρα χαράς. Το τελευταίο διάστημα ακούγαμε ότι η οικογένεια του Ολυμπιακού προτίθεται να αυξήσει τη χωρητικότητα του γηπέδου, να το εκσυγχρονίσει και να το ομορφύνει. Το αναμέναμε με αγωνία και προσμονή. Ήρθε η ώρα να μας παρουσιαστεί αυτό που έχει στο μυαλό του ο Ολυμπιακός, ώστε να δούμε τι απαιτείται.

Αυτό που είναι σημαντικό για την πόλη είναι ότι θα αποκτήσουμε το μεγαλύτερο και πιο σύγχρονο γήπεδο της χώρας, ένα γήπεδο που πέρα από ποδοσφαιρικούς αγώνες θα μπορεί να φιλοξενεί εκδηλώσεις διεθνούς εμβέλειας αθλητικές, πολιτιστικές κ.ά. Πρόκειται για μια επένδυση που, κατά την άποψή μου, θα αναβαθμίσει την είσοδο της πόλης. Είναι η μεγαλύτερη επένδυση που έχει γίνει ποτέ στον Πειραιά και γίνεται εξ ολοκλήρου με ιδιωτικά κεφάλαια.

Ο Ολυμπιακός ζητά κυρίως μόνιμη αύξηση του ύψους, ενώ όλες οι υπόλοιπες παράμετροι του Ειδικού Πολεοδομικού Σχεδίου δεν αλλάζουν. Για εμένα δεν υπάρχει δίλημμα. Είμαι υπέρ — και αυτό δεν αφορά μόνο τον Ολυμπιακό — του εκσυγχρονισμού παλαιών κτιρίων και εγκαταστάσεων, πόσο μάλλον όταν αυτό γίνεται με ιδιωτικά κεφάλαια και αφορά την ομάδα της πόλης μας.

Το Καραϊσκάκη κατασκευάστηκε ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων το 2004, επίσης με ιδιωτικά κεφάλαια και συντηρήθηκε όλα αυτά τα χρόνια με τη συμβολή των διοικήσεων της ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗΣ ΑΕ, της ΠΑΕ και του Ερασιτέχνη. Τώρα, την ίδια στιγμή που και άλλες ομάδες προχωρούν σε σύγχρονα γήπεδα, ήρθε η ώρα να εκσυγχρονιστεί και το ιστορικό γήπεδο της πόλης μας.

Το γήπεδο «Γεώργιος Καραϊσκάκης» είναι ένας εμβληματικός χώρος που αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της ιστορίας και της ταυτότητας της πόλης. Ένα ζωντανό σύμβολο του Πειραιά και ένας χώρος που συνεχίζει να εξελίσσεται με το βλέμμα στο μέλλον.

Η θέση μου είναι ξεκάθαρη: ο Πειραιάς στηρίζει κάθε πρωτοβουλία που συμβάλλει στον εκσυγχρονισμό των αθλητικών υποδομών, ενισχύει την εξωστρέφεια της πόλης και δημιουργεί τις προϋποθέσεις, ώστε το «Γεώργιος Καραϊσκάκης» να παραμείνει ένα γήπεδο υψηλών προδιαγραφών, αντάξιο της ιστορίας του Ολυμπιακού και της αθλητικής παράδοσης της πόλης».

Η ανακοίνωση του Ολυμπιακού

Αναλυτικά, στην ενημέρωση της «ερυθρόλευκης» ΠΑΕ αναφέρονται τα εξής: «Σήμερα στο Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Πειραιά οι τεχνικοί Σύμβουλοι του Ολυμπιακού και οι αρχιτέκτονες συνεργάτες του Συλλόγου παρουσίασαν τα Σχέδια του Νέου Καραϊσκάκη.

Ο Ολυμπιακός ΣΦΠ κάνει το πρώτο βήμα για το μεγαλύτερο έργο που έχει γίνει στην ιστορία του ΟΣΦΠ και του Πειραιά, το “Νέο Καραϊσκάκη”. Ένα μεγαλειώδες ιστορικό έργο που αλλάζει την πόλη και την ιστορία του Θρύλου του ελληνικού Αθλητισμού.

Επί της ουσίας οι εκπρόσωποι τεχνικοί σύμβουλοι και αρχιτέκτονες παρουσίασαν το έργο στη Δημοτική Αρχή και ζήτησαν μια απλή διαφοροποίηση στον καθορισμό των επιτρεπόμενων υψών ώστε να μπορεί να μεγαλώσει σε ύψος και χωρητικότητα ο ναός του ποδοσφαίρου! Ένα έργο που θα αναπλάσει την περιοχή και θα κάνει την έδρα του Θρύλου του ελληνικού ποδοσφαίρου ένα από τα πιο σύγχρονα, όμορφα και πολυχρηστικά γήπεδα της Ευρώπης με χωρητικότητα που θα ξεπερνά τις 50.000 θέσεις!

Στο πλαίσιο της αναβάθμισης της ευρύτερης περιοχής του Φαληρικού όρμου, ζητήθηκε από τον Δήμο Πειραιά να διασφαλιστεί η συμβατότητα του έργου ανάπλασης και αναβάθμισης του “Γεώργιος Καραϊσκάκης” με το υπό θεσμοθέτηση Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο (Ε.Π.Σ.). Είναι το πρώτο βήμα για την κατασκευή του “Νέου Γεώργιος Καραισκάκης” το οποίο σε αντίθεση με όσα έχουμε βιώσει μέχρι στιγμής στην πατρίδα μας δεν θα επιβαρύνει τον κρατικό προϋπολογισμό και τον Έλληνα φορολογούμενο αφού τα 250 εκατομμύρια ευρώ (μίνιμουμ) που θα απαιτηθούν για την περάτωση του έργου θα προέλθουν εξ ολοκλήρου από πόρους της ΠΑΕ Ολυμπιακός.

Εκδόθηκε η οικοδομική άδεια για τις εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού στον Βοτανικό - Τι θα κατασκευαστεί

 κείμενο από το ypodomes.com

Πράσινο φως για την εκκίνηση των έργων δόθηκε πλέον και με την έκδοση της οικοδομικής άδειας  στο έργο για τις εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού στον Βοτανικό.  «Η θετική είδηση είναι ότι χθες βγήκε και η οικοδομική άδεια. Άρα σε λίγο και το εργοτάξιο του Ερασιτέχνη θα μοιάζει με το εργοτάξιο του Ποδοσφαιρικού Παναθηναϊκού», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Δήμαρχος Αθηναίων κ. Δούκας σε ανάρτηση του την περασμένη Παρασκευή.

Το μεγάλο έργο είναι κόστους περίπου 40 εκατ. ευρώ και το χρονοδιάγραμμα του είναι ιδιαίτερα σφιχτό καθώς θα πρέπει να συμπέσει με την ολοκλήρωση του νέου γηπέδου του Παναθηναϊκού, που σήμερα έχει ορίζοντα ολοκλήρωσης τα τέλη Απριλίου του 2027. Τα έργα έχει αναλάβει η ΕΚΤΕΡ.

Φορέας Υλοποίησης είναι η ΑΕΠ Ελαιώνα, μια ειδικού σκοπού εταιρεία από τις τράπεζες ALPHA BANK και Πειραιώς. Τα έργα είναι μέρος του ευρύτερου πλάνου της Διπλής Ανάπλασης Ελαιώνα-Αλεξάνδρας που έχει ξεκινήσει εδώ και περίπου μια πενταετία.

Το έργο των εγκαταστάσεων του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού στον Βοτανικό περιλαμβάνει την ανέγερση υπερσύγχρονων αθλητικών κέντρων τα οποία θα στεγάσουν τα τμήματα του Αθλητικού Ομίλου και θα διαθέτουν σημαντικές υποδομές.

Το πολυχρηστικό κτιριακό συγκρότημα του Ερασιτέχνη, θα δημιουργηθεί με βάση τις σύγχρονες αρχές βιοκλιματικού σχεδιασμού, θα εξυπηρετεί έξι διαφορετικές λειτουργίες και θα περιλαμβάνει δέκα διαφορετικές αίθουσες τόσο αγωνιστικού όσο και προπονητικού χαρακτήρα.

Σύμφωνα με παλαιότερα στοιχεία, το κτίριο θα έχει έκταση 8.140 τ.μ., ενώ στη συνέντευξη τύπου οι αρμόδιοι αναφέρθηκαν σε χώρους 12-13 χιλιάδων τετραγωνικών. Επισημαίνεται ότι υπάρχουν οι αρχικές εγκρίσεις και μελέτες και αναμένονται οι τελικές άδειες εντός των επομένων ημερών.

Συγκεκριμένα, οι νέες εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού θα διαθέτουν:

Κεντρική αίθουσα κλειστού γυμναστηρίου (αρένα) για οργάνωση αγώνων μπάσκετ, βόλεϊ, χάντμπολ, ποδοσφαίρου σάλας, γυμναστικής κ.ά., με κερκίδες για 3.100 θεατές, με χώρους υγιεινής και κυλικεία.

Γυμναστήριο – προπονητήριο για μπάσκετ, βόλεϊ, γυμναστική και άλλες εκδηλώσεις (αίθουσα πολλαπλών χρήσεων) με πρόβλεψη θέσεων για 200 θεατές.

Επτά προπονητήρια: Αίθουσες προπόνησης βαρέων αθλημάτων (άρση βαρών, πάλη, πυγμαχία) και αίθουσες προπόνησης λοιπών αθλημάτων (επιτραπέζια αντισφαίριση, ξιφασκία, σκοποβολή, τοξοβολία).

Επίσης περιλαμβάνονται:
-Ένα προπονητήριο για ΑμεΑ.
-Δύο αίθουσες ενδυνάμωσης.
-Ανοικτό κολυμβητήριο με πισίνα ολυμπιακών διαστάσεων και κερκίδα 500 θεατών.
-Γραφεία της διοίκησης.
-Μπουτίκ και πωλητήριο αναμνηστικών.
-VIP’s lounge με άμεση οπτική επαφή με την αρένα, αίθουσα Τύπου με 60 θέσεις εργασίας και δυνατότητα επέκτασης, καθώς και αναψυκτήριο με θέα την Ακρόπολη.
-Υπόγειο γκαράζ χωρητικότητας 125 θέσεων.

Ανοίγει ο δρόμος για τις προσφορές στο έργο - ΣΔΙΤ για τις νέες φυλακές Ασπροπύργου - Εγκρίθηκε η περιβαλλοντική μελέτη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα μεγάλο βήμα έκανε ο διαγωνισμός για τις νέες φυλακές Ασπροπύργου μέσω ΣΔΙΤ. Πιο συγκεκριμένα είχαμε την έγκριση της Περιβαλλοντικής Μελέτης (ΑΕΠΟ) και αυτό σημαίνει πως ανοίγει ο δρόμος για να περάσουμε στην κρίσιμη φάση του διαγωνισμού που είναι η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών. 

Συνολικά τέσσερα επενδυτικά σχήματα συμμετέχουν στον σχετικό διαγωνισμό που είναι πλέον σε πιο προχωρημένο στάδιο.

• ΑΒΑΞ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
• ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ
• ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ
• ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΟΜΙΛΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

Η συνολική διάρκεια του έργου-ΣΔΙΤ έχει οριστεί σε 30 έτη εκ των οποίων τα 4 πρώτα έτη να αφορούν την κατασκευαστική περίοδο και τα υπόλοιπα 26 την περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Όπως όλα δείχνουν η σύμβαση θα μπορέσει να υπογραφεί εντός του 2027 άρα μέσα στο 2031 θα μπορεί να έχει ολοκληρωθεί το νέο κτιριακό συγκρότημα.

Το έργο έχει ως επίσημο τίτλο «Μετεγκατάσταση Καταστήματος Κράτησης Κορυδαλλού με Σύμπραξη Δημόσιου – Ιδιωτικού Τομέα σύμφωνα με τις διατάξεις του ν. 3389/2005», με Αναθέτουσα Αρχή το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και Διενεργούσα Αρχή τo Υπερταμείο και ειδικότερα τη Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας.

H A Φάση του διαγωνισμού έχει ολοκληρωθεί και η Β Φάση, αποτελείται από τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου και την υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών από όπου θα προκύψει ο ανάδοχος για τις νέες φυλακές Ασπροπύργου. Να θυμίσουμε ότι έχει ήδη εγκριθεί το Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο για το κτιριακό συγκρότημα.

Κατά τη λειτουργία του έργου και μέχρι τη λήξη της διάρκειας της Σύμβασης Σύμπραξης, η Αναθέτουσα Αρχή θα καταβάλλει στον ΙΦΣ πληρωμές διαθεσιμότητας, που έχουν ενδεικτικά εκτιμηθεί σε παρούσα αξία, στο ποσό των 617.187.784 πλέον ΦΠΑ.

Ποιο είναι το έργο

Το έργο αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, συντήρηση και τεχνική διαχείριση των υποδομών που θα στεγάσουν το νέο πρότυπο Δικαστικό Σωφρονιστικό Κατάστημα Αθηνών (ΔΣΣΑ) και τη Διεύθυνση Μεταγωγών Δικαστηρίων Αττικής (ΔΜΔΑ), στη θέση του παλαιού Στρατοπέδου «Αμερικάνικης Ευκολίας» στον Ασπρόπυργο Αττικής.

Το έργο καταλαμβάνει μια έκταση 103.022,28 τ.μ. στο Θριάσιο, ανάμεσα στους ορεινούς όγκους Ποικίλου, Αιγάλεω, Πάρνηθας και Πατέρα και πολύ κοντά στον κόλπο της Ελευσίνας. Από την συνολική έκταση όπου θα αναπτυχθεί, περίπου τα 93 στρέμματα θα καταλάβει το Δικαστικό Σωφρονιστικό Συγκρότημα και 10 στρέμματα η νέα Διεύθυνση Μεταγωγών Δικαστηρίων Αττικής (ΔΙ.ΜΕ.Δ.Α.). Στο έργο περιλαμβάνονται επίσης η οδός πρόσβασης, έκτασης 3.511 τ.μ., καθώς και η διευθέτηση μικρού υδατορέματος μήκους 122 μέτρων.

Το νέο συγκρότημα θα περιλάβει όλα τα υφιστάμενα κέντρα κράτησης του Κορυδαλλού, τα δύο καταστήματα κράτησης ανδρών, τις φυλακές γυναικών και διεμφυλικών κρατουμένων, το Ειδικό Κέντρο Υγείας (Ε.Κ.Υ.Κ.) και το Ψυχιατρείο (Ψ.Κ.). Παράλληλα, θα ανεγερθεί νέα, αυτοτελής υποδομή για τη ΔΙ.ΜΕ.Δ.Α., με στόχο όλες οι μεταγωγές να πραγματοποιούνται εντός του ίδιου χώρου, χωρίς τις σημερινές καθημερινές μετακινήσεις προς τα δικαστήρια της Αττικής.

Πέραν των πτερύγων κράτησης, το νέο συγκρότημα θα περιλαμβάνει διοικητικά κτίρια, ειδικά περιφερειακά ιατρεία, βιβλιοθήκες και εκπαιδευτικούς χώρους, βρεφονηπιακό σταθμό, χώρους τεχνικής εκπαίδευσης, δικαστικό μέγαρο, κτίριο φρουραρχείου και κεντρικής πύλης, εγκαταστάσεις επανένταξης και πειθαρχικών θαλάμων, υποσταθμό ΔΕΗ, ενεργειακό κέντρο, πυροσβεστικό συγκρότημα και μεγάλους υπαίθριους χώρους στάθμευσης. Ο τελικός σχεδιασμός θα οριστικοποιηθεί από τον ανάδοχο στη φάση των τελικών μελετών.

Η χρηματοδότηση του έργου θα γίνει κατ’ αρχήν με ίδια ή και δανειακά κεφάλαια του Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης (ΙΦΣ). Η Αναθέτουσα Αρχή εξετάζει την πιθανή συμμετοχή της στη χρηματοδότηση της κατασκευαστικής αξίας του Έργου, με την καταβολή ποσού, το όποιο δεν θα υπερβαίνει τα 50 εκατ. ευρώ μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.

Η μετεγκατάσταση του Καταστήματος Κράτησης Κορυδαλλού στον Ασπρόπυργο θα συμβάλλει αποφασιστικά στην επίτευξη ενός εκ των βασικών στόχων του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη που αφορά στην αναμόρφωση της Σωφρονιστικής Πολιτικής. Η συμβολή του έργου στην εθνική οικονομία θα είναι επίσης σημαντική, δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια κατασκευής θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας ενώ θα απελευθερωθεί χώρος στον Δήμο Κορυδαλλού για αστικές αναπλάσεις, αναβαθμίζοντας το επίπεδο ζωής των κατοίκων και των επισκεπτών της περιοχής.

Ανοίγει ο δρόμος για τις προσφορές στο έργο-ΣΔΙΤ για τις νέες φυλακές Ασπροπύργου - Εγκρίθηκε η περιβαλλοντική μελέτη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα μεγάλο βήμα έκανε ο διαγωνισμός για τις νέες φυλακές Ασπροπύργου μέσω ΣΔΙΤ. Πιο συγκεκριμένα είχαμε την έγκριση της Περιβαλλοντικής Μελέτης (ΑΕΠΟ) και αυτό σημαίνει πως ανοίγει ο δρόμος για να περάσουμε στην κρίσιμη φάση του διαγωνισμού που είναι η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών. 

 

Συνολικά τέσσερα επενδυτικά σχήματα συμμετέχουν στον σχετικό διαγωνισμό που είναι πλέον σε πιο προχωρημένο στάδιο.

• ΑΒΑΞ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
• ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ
• ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ
• ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΟΜΙΛΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

Η συνολική διάρκεια του έργου-ΣΔΙΤ έχει οριστεί σε 30 έτη εκ των οποίων τα 4 πρώτα έτη να αφορούν την κατασκευαστική περίοδο και τα υπόλοιπα 26 την περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Όπως όλα δείχνουν η σύμβαση θα μπορέσει να υπογραφεί εντός του 2027 άρα μέσα στο 2031 θα μπορεί να έχει ολοκληρωθεί το νέο κτιριακό συγκρότημα.

Το έργο έχει ως επίσημο τίτλο «Μετεγκατάσταση Καταστήματος Κράτησης Κορυδαλλού με Σύμπραξη Δημόσιου – Ιδιωτικού Τομέα σύμφωνα με τις διατάξεις του ν. 3389/2005», με Αναθέτουσα Αρχή το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και Διενεργούσα Αρχή τo Υπερταμείο και ειδικότερα τη Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας.

H A Φάση του διαγωνισμού έχει ολοκληρωθεί και η Β Φάση, αποτελείται από τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου και την υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών από όπου θα προκύψει ο ανάδοχος για τις νέες φυλακές Ασπροπύργου. Να θυμίσουμε ότι έχει ήδη εγκριθεί το Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο για το κτιριακό συγκρότημα.

Κατά τη λειτουργία του έργου και μέχρι τη λήξη της διάρκειας της Σύμβασης Σύμπραξης, η Αναθέτουσα Αρχή θα καταβάλλει στον ΙΦΣ πληρωμές διαθεσιμότητας, που έχουν ενδεικτικά εκτιμηθεί σε παρούσα αξία, στο ποσό των 617.187.784 πλέον ΦΠΑ.

Ποιο είναι το έργο

Το έργο αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, συντήρηση και τεχνική διαχείριση των υποδομών που θα στεγάσουν το νέο πρότυπο Δικαστικό Σωφρονιστικό Κατάστημα Αθηνών (ΔΣΣΑ) και τη Διεύθυνση Μεταγωγών Δικαστηρίων Αττικής (ΔΜΔΑ), στη θέση του παλαιού Στρατοπέδου «Αμερικάνικης Ευκολίας» στον Ασπρόπυργο Αττικής.

Το έργο καταλαμβάνει μια έκταση 103.022,28 τ.μ. στο Θριάσιο, ανάμεσα στους ορεινούς όγκους Ποικίλου, Αιγάλεω, Πάρνηθας και Πατέρα και πολύ κοντά στον κόλπο της Ελευσίνας. Από την συνολική έκταση όπου θα αναπτυχθεί, περίπου τα 93 στρέμματα θα καταλάβει το Δικαστικό Σωφρονιστικό Συγκρότημα και 10 στρέμματα η νέα Διεύθυνση Μεταγωγών Δικαστηρίων Αττικής (ΔΙ.ΜΕ.Δ.Α.). Στο έργο περιλαμβάνονται επίσης η οδός πρόσβασης, έκτασης 3.511 τ.μ., καθώς και η διευθέτηση μικρού υδατορέματος μήκους 122 μέτρων.

Το νέο συγκρότημα θα περιλάβει όλα τα υφιστάμενα κέντρα κράτησης του Κορυδαλλού, τα δύο καταστήματα κράτησης ανδρών, τις φυλακές γυναικών και διεμφυλικών κρατουμένων, το Ειδικό Κέντρο Υγείας (Ε.Κ.Υ.Κ.) και το Ψυχιατρείο (Ψ.Κ.). Παράλληλα, θα ανεγερθεί νέα, αυτοτελής υποδομή για τη ΔΙ.ΜΕ.Δ.Α., με στόχο όλες οι μεταγωγές να πραγματοποιούνται εντός του ίδιου χώρου, χωρίς τις σημερινές καθημερινές μετακινήσεις προς τα δικαστήρια της Αττικής.

Πέραν των πτερύγων κράτησης, το νέο συγκρότημα θα περιλαμβάνει διοικητικά κτίρια, ειδικά περιφερειακά ιατρεία, βιβλιοθήκες και εκπαιδευτικούς χώρους, βρεφονηπιακό σταθμό, χώρους τεχνικής εκπαίδευσης, δικαστικό μέγαρο, κτίριο φρουραρχείου και κεντρικής πύλης, εγκαταστάσεις επανένταξης και πειθαρχικών θαλάμων, υποσταθμό ΔΕΗ, ενεργειακό κέντρο, πυροσβεστικό συγκρότημα και μεγάλους υπαίθριους χώρους στάθμευσης. Ο τελικός σχεδιασμός θα οριστικοποιηθεί από τον ανάδοχο στη φάση των τελικών μελετών.

Η χρηματοδότηση του έργου θα γίνει κατ’ αρχήν με ίδια ή και δανειακά κεφάλαια του Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης (ΙΦΣ). Η Αναθέτουσα Αρχή εξετάζει την πιθανή συμμετοχή της στη χρηματοδότηση της κατασκευαστικής αξίας του Έργου, με την καταβολή ποσού, το όποιο δεν θα υπερβαίνει τα 50 εκατ. ευρώ μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.

Η μετεγκατάσταση του Καταστήματος Κράτησης Κορυδαλλού στον Ασπρόπυργο θα συμβάλλει αποφασιστικά στην επίτευξη ενός εκ των βασικών στόχων του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη που αφορά στην αναμόρφωση της Σωφρονιστικής Πολιτικής. Η συμβολή του έργου στην εθνική οικονομία θα είναι επίσης σημαντική, δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια κατασκευής θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας ενώ θα απελευθερωθεί χώρος στον Δήμο Κορυδαλλού για αστικές αναπλάσεις, αναβαθμίζοντας το επίπεδο ζωής των κατοίκων και των επισκεπτών της περιοχής.

Αττική Οδός: ανοίγει ο δρόμος για την αναδιευθέτηση του κόμβου Μεταμόρφωσης - Γιατί θεωρείται έργο-κλειδί

κείμενο από το ypodomes.com

Το πράσινο φως έδωσε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για τα αναγκαία έργα που θα δώσουν ανάσες στον κόμβο Μεταμόρφωσης στην Αττική Οδό. Με σχετική απόφαση εγκρίθηκε η ανάθεση των έργων στην Νέα Οδό ύψους 2,45 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) προκειμένου να γίνει η υλοποίηση του έργου. Στο παραπάνω ποσό περιλαμβάνονται μελέτες και αμοιβή του ανεξάρτητου μηχανικού.

Από το υπουργείο κοινοποιήθηκε στον Παραχωρησιούχο «NEA ATTIKH OΔΟΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ Α.Ε.» Πρόταση Τροποποίησης με Πρωτοβουλία του Δημοσίου άρθρου 34.1.4 της Σύμβασης Παραχώρησης Αττικής Οδού, για τον Ανισόπεδο Κόμβο Μεταμόρφωσης αναφορικά με τους κλάδους από Μαρκόπουλο προς Λαμία καθώς και από Ελευσίνα προς Λαμία, προκειμένου να βελτιωθούν οι κυκλοφοριακές συνθήκες κατά τις ώρες αιχμής.

Σύμφωνα με το με αρ. πρωτ. ΥΠΕΝ/ΔΙΠΑ/53787/3619/19.05.2026 έγγραφο της Διεύθυνσης Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης της Γενικής Διεύθυνσης Περιβαλλοντικής Πολιτικής του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, η τροποποίηση της κατασκευής του Α/Κ Μεταμόρφωσης δεν συνιστά τροποποίηση, εκσυγχρονισμό, επέκταση ή βελτίωση του έργου (ΕΛΕΣΣ & ΔΠΛΥ), καθώς πρόκειται για σημειακές εργασίες εσωτερικής διαρρύθμισης του οδικού έργου (τεχνικής και λειτουργικής φύσεως) που δεν υπόκεινται σε περιβαλλοντική αδειοδότηση, ούτε έχουν ως αποτέλεσμα την αλλαγή της κατηγορίας ή υποκατηγορίας κατάταξης του συνολικού έργου, ενώ σε κάθε περίπτωση εξακολουθεί να υπάρχει συμμόρφωση με τους περιβαλλοντικούς όρους και απαιτήσεις που ορίζονται στις ισχύουσες διατάξεις. Ως εκ τούτου, δεν απαιτείται η υποβολή φακέλου τροποποίησης ΑΕΠΟ, προς τήρηση της σχετικής διαδικασίας σύμφωνα με τις διατάξεις του ν.4014/2011 (Α΄229) όπως τροποποιήθηκε με το ν.4964/2022 και ισχύει.

Ποια έργα θα γίνουν

Η αναδιευθέτηση του κόμβου Μεταμόρφωσης είναι ζωτικής σημασίας γιατί παρεμβαίνει σε ένα από τα πιο επιβαρυμένα σημεία της Αττικής. Το έργο στοχεύει στην κατασκευή νέας, αυτόνομης εξόδου που αποσυμφορεί τα οχήματα που κινούνται από την Αττική Οδό (ρεύμα προς Ελευσίνα) και επιθυμούν να κατευθυνθούν προς Λαμία ή Πειραιά.

Τα κύρια οφέλη και λόγοι σημασίας είναι η εξάλειψη του μποτιλιαρίσματος: Διαχωρίζονται οι ροές των οχημάτων που σήμερα χρησιμοποιούν μία κοινή έξοδο, μηδενίζοντας τις επικίνδυνες αλλαγές λωρίδων και τις καθυστερήσεις.

Επίσης δημιουργείται αυξημένη χωρητικότητα. Ουσιαστικά προστίθεται νέα λωρίδα που αυξάνει τη ροή των διερχόμενων ΙΧ και φορτηγών χωρίς να επηρεάζεται το κόστος των διοδίων.

Σημαντική είναι και η ταχύτητα υλοποίησης. Η κατασκευή υλοποιείται άμεσα χωρίς χρονοβόρες απαλλοτριώσεις.

Το έργο υλοποιείται από τον παραχωρησιούχο της Αττικής Οδού και περιλαμβάνει τις εξής παρεμβάσεις:

Διαχωρισμός και ανεξαρτητοποίηση των ροών εξόδου: Οι κατευθύνσεις προς Αεροδρόμιο και Ελευσίνα διαχωρίζονται για την αποφυγή συγκέντρωσης των οχημάτων σε μία λωρίδα, διπλασιάζοντας τον όγκο των αυτοκινήτων που μπορούν να εξυπηρετηθούν.

Νέα ρύθμιση εξόδων: Τα οχήματα που προέρχονται από Ελευσίνα με κατεύθυνση προς τη Λαμία θα εισέρχονται στην Αττική Οδό νωρίτερα, ενώ αντίστοιχα τα οχήματα με κατεύθυνση προς το Αεροδρόμιο θα εξέτινται περίπου 150 μέτρα πιο κάτω.

 

Ποια είναι τα μεγάλα έργα που θα λειτουργήσουν στο The Ellinikon μέχρι το καλοκαίρι του 2027 - Ολοκληρώνονται τα έργα βασικών υποδομών

κείμενο από το ypodomes.com

Το εμβληματικό έργο της ανάπλασης του Ελληνικού περνά με γοργούς ρυθμούς από τη φάση της κατασκευαστικής προετοιμασίας στην περίοδο των μεγάλων παραδόσεων.

Το επόμενο δωδεκάμηνο αποτελεί το πιο κρίσιμο crash-test για τη Lamda Development, καθώς το όραμα του The Ellinikon παύει να είναι απλώς ένα σχέδιο επί χάρτου ή ένα απέραντο εργοτάξιο, και μετατρέπεται σε μια χειροπιαστή πραγματικότητα για την Αττική.

Η Lamda Development, έχοντας επιταχύνει τις εργασίες στα εργοτάξια, προγραμματίζει ένα μπαράζ εγκαινίων για τους επόμενους 12 μήνες, δηλαδή έως το καλοκαίρι του 2027. Οι παραδόσεις αυτές θα μετατρέψουν το πρώην αεροδρόμιο σε μια ζωντανή, λειτουργική πόλη, υποδεχόμενη τόσο τους πρώτους μόνιμους κατοίκους όσο και το ευρύ κοινό που θα απολαμβάνει νέους χώρους πρασίνου, αθλητισμού και αναψυχής.

1. Αθλητικές Εγκαταστάσεις & Χώροι Αναψυχής

Η αρχή γίνεται άμεσα, με το The Ellinikon Sports Park να αποτελεί το πρώτο μεγάλο ορόσημο που παραδίδεται στο κοινό.

Ιούλιος: Παραδίδεται το μεγαλύτερο μέρος του σύγχρονου αθλητικού κέντρου. Οι εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν γήπεδο στίβου, χώρο ρίψεων, τέσσερα γήπεδα ποδοσφαίρου, γήπεδα μπάσκετ και τένις. Οι χώροι αυτοί θα δοθούν προς χρήση σε αθλητικούς συλλόγους, κατοίκους της περιοχής και πολίτες. Τα έργα εκτελεί το σχήμα AKTOR-METKA.

 Δεκέμβριος: Ολοκληρώνεται η μεγάλη τεχνητή λίμνη στην περιοχή όπου βρισκόταν το παλιό ολυμπιακό κέντρο κανόε-καγιάκ, μαζί με το περιβάλλον πάρκο που την πλαισιώνει, προσφέροντας έναν ολοκληρωμένο πνεύμονα πρασίνου και αναψυχής στην καρδιά της ανάπτυξης.

2. Οικιστικά Projects & Πρώτοι Κάτοικοι

Το πρώτο μισό του 2027 θα γραφτεί στην ιστορία του έργου, καθώς το Ελληνικό θα υποδεχθεί τους πρώτους μόνιμους κατοίκους του. Η Lamda Development ξεκινά τη σταδιακή παράδοση των πρώτων οικιστικών συγκροτημάτων:

Γειτονιά Little Athens: Από τις αρχές του 2027 ξεκινούν οι παραδόσεις των πρώτων διαμερισμάτων στις νέες, σύγχρονες γειτονιές (όπως τα κτίρια Park Rise, Promenade Heights κ.ά.). Πρόκειται για οικιστικές αναπτύξεις που ακολουθούν τη φιλοσοφία της «πόλης των 15 λεπτών», όπου οι κάτοικοι έχουν πρόσβαση σε όλες τις βασικές υπηρεσίες με τα πόδια.

The Cove Residences: Παράλληλα, μέσα στο πρώτο μισό του 2027, ξεκινούν οι παραδόσεις των πολυτελών low-rise διαμερισμάτων (condos) στο παραλιακό μέτωπο του Αγίου Κοσμά, φέρνοντας τους πρώτους ιδιοκτήτες σε άμεση επαφή με την αθηναϊκή ριβιέρα.

3. Παραλιακό Μέτωπο & Εμπορικές Αναπτύξεις

Με ορίζοντα τις αρχές του καλοκαιριού του 2027, η Lamda Development στοχεύει να ολοκληρώσει τη ριζική μεταμόρφωση της παραλιακής ζώνης.

Riviera Galleria: Το πολυαναμενόμενο, πολυτελές εμπορικό συγκρότημα στην παραλία του Αγίου Κοσμά, σχεδιασμένο από τον διεθνούς φήμης Ιάπωνα αρχιτέκτονα Kengo Kuma, αναμένεται να ολοκληρωθεί κατασκευαστικά το καλοκαίρι του 2027. Θα φιλοξενεί κορυφαίους οίκους μόδας, premium καταστήματα, χώρους υψηλής εστίασης, καθώς και πολιτιστικές εκδηλώσεις. Τα έργα εκτελεί η ΜΕΤΚΑ.

Μαρίνα Αγίου Κοσμά: Την ίδια ακριβώς περίοδο (καλοκαίρι 2027) προγραμματίζεται η ολοκλήρωση της πλήρους αναβάθμισης της μαρίνας, η οποία θα λειτουργεί συμπληρωματικά με τη Riviera Galleria, δημιουργώντας έναν παγκόσμιας κλάσης τουριστικό και θαλάσσιο προορισμό.

Οι Υποδομές

Για να υποστηριχθούν οι παραπάνω αναπτύξεις προχωρούν και τα έργα δημιουργίας βασικών υποδομών από την ΑΒΑΞ. Κυρίαρχες είναι οι βασικές εργασίες υπογειοποίησης της Λεωφόρου Ποσειδώνος προχωρούν με εξαιρετικούς ρυθμούς, με το κυρίως τεχνικό κομμάτι να είναι ουσιαστικά έτοιμο ώστε να εξυπηρετήσει τη λειτουργία των πρώτων οικιστικών και εμπορικών ζωνών.

- Δίκτυα Υποδομών & Εγκαταστάσεις Κοινής Ωφελείας: Κατασκευάζονται εκτεταμένα δίκτυα ύδρευσης, αποχέτευσης ομβρίων και ακαθάρτων, ηλεκτροδότησης, τηλεπικοινωνιών, καθώς και έργα ανακύκλωσης νερού, τα οποία υποστηρίζουν τη δημιουργία μιας «έξυπνης» και αυτόνομης πόλης.

- Αντιπλημμυρικά Έργα: Περιλαμβάνουν την οριοθέτηση και διευθέτηση των ρεμάτων που διασχίζουν την περιοχή (όπως το ρέμα Τραχώνων), καθώς και μεγάλα συστήματα συλλογής ομβρίων υδάτων για την προστασία του νέου Μητροπολιτικού Πάρκου και των γύρω περιοχών.

- Οδικό Δίκτυο & Χώροι Πρασίνου: Περιλαμβάνεται η κατασκευή νέου εσωτερικού οδικού δικτύου, κόμβων, πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων που διασυνδέουν το Πάρκο και τις επιμέρους γειτονιές, με τα έργα υποδομών να ολοκληρώνονται σταδιακά με ορίζοντα την παράδοση των πρώτων οικιστικών και εμπορικών αναπτύξεων.

Το επόμενο τρίμηνο η ανακήρυξη αναδόχου για τον οδικό άξονα Δράμα-Αμφίπολη

κείμενο από το ypodomes.com

Εντός του τρίτου τριμήνου του 2026 αναμένεται να ανακοινωθεί ο ανάδοχος του έργου του οδικού άξονα «Δράμα-Αμφίπολη», είπε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, απαντώντας σε σχετική ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ, Δ. Κυριαζίδη.

Συγκεκριμένα, ο κ. Δήμας είπε ότι το έργο Κάθετος Άξονας Δράμα-Αμφίπολη, με Σύμπραξη Δημοσίου-Ιδιωτικού Τομέα, βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην τελική φάση Β2 του διαγωνισμού, και συγκεκριμένα στο στάδιο ανοίγματος ελέγχου οικονομικών προσφορών και προσφερόντων. Με την ολοκλήρωση του υπόψη στάδιου, βάσει των κριτηρίων και της διαδικασίας της εγκεκριμένης πρόσκλησης προσφορών, θα αναδειχθεί προσωρινός ανάδοχος και επιλαχόντας. Άρα, σε περίπτωση που δεν ασκηθούν προδικαστικές προσφυγές, η διαδικασία ανάθεσης αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του τρίτου τριμήνου του 2026, συμπεριλαμβανομένου και του χρονικού διαστήματος που απαιτείται για τον προσυμβατικό έλεγχο από το Ελεγκτικό Συνέδριο.

Απαντώντας στον κ. Κυριαζίδη για το οριστικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης και ολοκλήρωσης του συγκεκριμένου οδικού άξονα, ο κ. Δήμας υπογράμμισε ότι η διάρκεια της σύμβασης-σύμπραξης θα ανέρχεται κατά μέγιστο τα τριάντα έτη, από τα οποία η διάρκεια κατασκευής του έργου είναι τρία έτη και η περίοδος της λειτουργίας και συντήρησης, το υπόλοιπο χρονικό διάστημα.

Από την πλευρά του, ο βουλευτής της συμπολίτευσης μετέφερε την απογοήτευση των κατοίκων της Δράμας για ένα θέμα που «εκκρεμεί για δύο γενιές», και το οποίο πλήττει κυρίως τις πιο ευάλωτες κοινωνικές ομάδες που δεν έχουν πρόσβαση σε κρίσιμες υποδομές, με τον υπάρχοντα δρόμο να καταγράφει πολλά ατυχήματα και να δέχεται αυξημένη κίνηση από τη Βουλγαρία.

Στην ανταπάντησή του, και με αφορμή την προσπάθεια της κυβέρνησης να αξιοποιήσει όλα τα διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία (ΠΔΕ, ΤΑΑ, ΣΔΙΤ), ο κ. Δήμας επισήμανε ότι «το τελευταίο χρονικό διάστημα υλοποιούμε σημαντικά έργα με επιτυχία, μέσω Συμπράξεων Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα, είτε είναι η υπερυψωμένη λεωφόρος ταχείας κυκλοφορίας στη Θεσσαλονίκη είτε είναι το “Καλαμάτα-Ριζόμυλος-Πύλος-Μεθώνη” ή το “Χερσόνησος-Νεάπολη” στον βορειοδυτικό άξονα Κρήτης, και εκτός από το “Δράμα-Αμφίπολη” προχωράμε και το “Θεσσαλονίκη-Έδεσσα”. Άρα, συμπέρανε ο κ. Δήμας, «η προσπάθειά μας είναι, κρίσιμα έργα, κρίσιμες υποδομές, που πολύ σωστά είπατε έχει πολύ μεγάλη ανάγκη η τοπική κοινωνία, με κάθε τρόπο, με κάθε δυνητικό χρηματοδοτικό εργαλείο να προχωρήσουν και να αποδοθούν στην κοινωνία».

Ποια νέα μεγάλα έργα θα ξεκινήσουν μέχρι τις εκλογές - Αττική και Θεσσαλονίκη στο επίκεντρο

 κείμενο από το ypodomes.com

Μπορεί το επικοινωνιακό βάρος να έχει πέσει στις ...κορδέλες των μεγάλων έργων αλλά ταυτόχρονα θα έχουμε και κάποια νέα έργα υποδομής τα οποία θα δούμε να ξεκινούν σταδιακά μέχρι τις εκλογές οι οποίες φαίνεται ότι θα διεξαχθούν την Άνοιξη του 2027.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ετοιμάζει τις τελετές για τουλάχιστον 4 μεγάλα έργα που ολοκληρώνονται. Μέσα στο καλοκαίρι θα είναι η επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά, το βόρειο τμήμα του Ε65 που παράλληλα ολοκληρώνεται, τα πρώτα 10 χλμ του ΒΟΑΚ στο τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος αλλά και το σιδηροδρομικό έργο αποκατάστασης Δομοκός-Λάρισα.

Παράλληλα όμως θα έχουμε και νέα έργα τα οποία θα υπογραφούν και θα ξεκινήσουν. Μέσα στο επόμενο διάστημα και συγκεκριμένα στις 22 Ιουνίου  θα έχουμε τις υπογραφές για την παραχώρηση του αεροδρομίου Καλαμάτας στο σχήμα Fraport-Delta-Πηλέας για 40 έτη αλλά και το δημόσιο έργο για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά, ένα έργο-φάντασμα για πολλά χρόνια.

Λογικά, μέσα στο καλοκαίρι θα πέσουν υπογραφές για το μεγάλο έργο ανάπλασης στον Φαληρικό Όρμο και την δημιουργία του Μητροπολιτικού Πάρκου ΑΕΝΑΟΝ. Το αναλαμβάνει το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ και αποτελεί ακόμα ένα στοίχημα για την αλλαγή του προσώπου του παραλιακού μετώπου της πρωτεύουσας.

Από εκεί και έπειτα έχουμε έργα τα οποία θα υπογραφούν μέχρι τις εκλογές, αλλά μεγάλα και άλλα σημαντικά για την περιοχή που θα υλοποιηθούν. Ένα από αυτά είναι η σιδηροδρομική σύνδεση του ΟΛΘ και ο Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης καθώς σύντομα θα δοθούν προσφορές και στόχος είναι οι υπογραφές μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Σημαντικές πιθανότητες υπογραφής συγκεντρώνει και το έργο για το Θριάσιο ΙΙ ενώ περιμένουμε και την έναρξη των έργων στο Θριάσιο Ι. Πρόκειται για έργα υψίστης σημασίας για τα εμπορευματοκιβώτια και γενικά τον χώρο των logistics.

Mέσα στο έτος πιθανολογείται πως θα υπογραφεί και το σημαντικό έργο ανάπλασης της πλατείας Αριστοτέλους στη Θεσσαλονίκη. Η περιοχή αποτελεί σημείο αναφοράς για όλη την πόλη και η παρέμβαση αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον όσον αφορά το τελικό αποτέλεσμα.

Σημαντικές πιθανότητες συγκεντρώνουν όμως και τα έργα για τις νέες μονάδες απορριμμάτων στην Κεντρική Μακεδονία. Ήδη εγκρίθηκε η περιβαλλοντική μελέτη στην μια από τις δύο και αν δεν έχουμε εκπλήξεις, οι υπογραφές θα πέσουν μέσα στο 2026.

Τέλος ένα έργο με πολύ μεγάλη αξία, η επέκταση του διεθνούς αερολιμένα Αθηνών, αποτελεί ακόμα ένα νέο έργο που περιμένουμε να υπογραφτεί εντός του 2026. Με κόστος 1,1 δισ. ευρώ, αποτελεί το μήλον της έριδος για τους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους και η μάχη που δίνεται είναι σκληρή. Αναμένουμε με μεγάλο ενδιαφέρον την ανακοίνωση του αναδόχου και με ακόμα μεγαλύτερο την έναρξη των έργων που θα κρατήσουν για περίπου μια πενταετία.

Ολοκληρώνεται η σκυροδέτηση στον Riviera Tower - Αγγίζει τα 200 μέτρα ο υψηλότερος Πύργος της χώρας

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία φτάνει ο Riviera Tower καθώς σύμφωνα με πληροφορίες αύριο Παρασκευή θα πέσει το τελευταίο σκυρόδεμα για την πλάκα του 50ου ορόφου. Το μόνο που πλέον θα απομένει θα είναι μια μεταλλική κατασκευή πάνω από τον 50ο όροφο που θα φτάσει στο τελικό ύψος τον Riviera Tower. 

Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε σε χθεσινή δημοσιογραφική συνάντηση η διοίκηση του Ηρακλή, στον Riviera Tower έχουν πέσει πάνω από 90.000 κυβικά μέτρα σκυροδέματος.

Να θυμίσουμε πως η θεμελίωση του Riviera Tower υπήρξε ένα από τα σημαντικότερα ορόσημα στις κατασκευές του Ελληνικού καθώς ξεκίνησε με μια πρωτοποριακή για την Ελλάδα μέθοδο το Σάββατο 20 Οκτωβρίου 2022. Πιο συγκεκριμένα, τα ξημερώματα Σαββάτου το σχήμα Bouygues-Aktor, ξεκίνησε τη θελεμίωση με την μέθοδο Raft Foundation (που λέγεται και Mat Foundation) και διήρκησε συνολικά 40 ώρες. Ήταν η πρώτη φορά που επιχειρήθηκε αυτός ο τρόπος και στέφθηκε με απόλυτην επιτυχία. Αντίστοιχη τεχνική συναντάμε σε εμβληματικούς ουρανοξύστες ανά τον κόσμο όπως το Burj Khalifa και το Petronas Towers.

Το συνολικό σκυρόδεμα που απαιτήθηκε έφτασε τα 7.500 κυβικά μέτρα και χρειάστηκαν ταυτόχρονα οκτώ αντλίες σκυροδέματος και περισσότερα από 120 οχήματα μεταφοράς σκυροδέματος (βαρέλες) που εκτέλεσαν πάνω από 1.000 δρομολόγια από 5 διαφορετικά παρασκευαστήρια σκυροδέματος της Αττικής. Ο συνολικός σιδηρός οπλισμός ανήλθε σε 1.760 τόνους.

Ο  Riviera Tower είναι ήδη πριν την λειτουργία του το υψηλότερο κτίριο της χώρας. Ήδη στους χαμηλότερους ορόφους ξεκίνησε το εξωτερικό "ντύσιμο" του κτιρίου και εσωτερικά τα αρχιτεκτονικά τελειώματα και η τελική διαμόρφωση των διαμερισμάτων.

Σύμφωνα με το νέο χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση της κατασκευής ο πύργος θα ολοκληρωθεί το καλοκαίρι και η λειτουργία του θα ξεκινήσει το 2027. Να θυμίσουμε πως τα έργα εκτελεί το σχήμα Bouygues-AKTOR.

Ουσιαστικά το χρονοδιάγραμμα του Riviera Tower ευθυγραμμίζεται με τις υπόλοιπες μεγάλες αναπτύξεις στο παραλιακό μέτωπο της επένδυσης, δηλαδή το Riviera Galleria, τα Cove Residences και τις Cove Villas, έργα που επίσης θα ολοκληρωθούν την συγκεκριμένη χρονιά.

Ο Riviera Tower έχει κόστος 350 εκατ. ευρώ και με την ολοκλήρωση του στοχεύει να πιστοποιηθεί με LEED Gold. Διαθέτει περιπου 180 πολυτελή διαμερίσματα και σχεδιάστηκε από το αρχιτεκτονικό γραφείο Foster + Partners, και χαρακτηρίζεται ως ο πρώτος "πράσινος" οικιστικός ουρανοξύστης της χώρας.

Η σχεδίαση του Riviera Tower έχει γίνει από το διεθνώς φημισμένο αρχιτεκτονικό γραφείο Foster+Partners. Το σύνολο των διαμερισμάτων του Riviera Tower καθώς και των οικόπεδων για βίλες (The Cove Villas) και των Cove Residences (Condos) που βγήκαν προς πώληση με την έναρξη των εργασιών στο Ελληνικό είναι sold out. Όπως έχει αναφέρει ο διευθύνων σύμβουλος της Lamda Development Οδυσσέας Αθανασίου, ο Riviera Tower φιλοδοξεί να αποτελέσει ένα μοναδικό κτίριο για τα ελληνικά αλλά και παγκόσμια δεδομένα, ένα αρχιτεκτονικό τοπόσημο, το οποίο θα προσδώσει το στίγμα της συνολικής ανάπλασης, έχοντας ως κεντρικό άξονα το πράσινο, τον σεβασμό στο περιβάλλον, την ποιότητα ζωής.

Όπως έχει αναφερθεί από την LAMDA, με σχεδιασμό που αξιοποιεί στο έπακρο το φυσικό φως, ενσωματώνει προηγμένα συστήματα βιωσιμότητας και αποπνέει διαχρονική αισθητική, ο Riviera Tower αποτελεί ένα μοναδικό δείγμα πράσινης αρχιτεκτονικής με έντονο επιστημονικό και τεχνολογικό ενδιαφέρον, ενισχύοντας τον ρόλο του The Ellinikon ως έργο αναφοράς, όχι μόνο για την Ελλάδα, αλλά και για τη διεθνή κοινότητα.

Το βασικό χαρακτηριστικό της σχεδιαστικής προσέγγισης, όπως έχει ανακοινωθεί, αποτελεί η δημιουργία ενός αισθητικά λιτού κτιρίου, σε πλήρη εναρμόνιση με τη θάλασσα και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του μεσογειακού τοπίου. Θα ξεχωρίζει η σημαντική παρουσία του πράσινου και του υδάτινου στοιχείου, που ενισχύουν έτσι το βιοκλιματικό χαρακτήρα του κτιρίου. Όλες οι κατοικίες θα είναι διαμπερείς και προσφέρουν ανεμπόδιστη πανοραμική θέα. Κάθε διαμέρισμά του, όπως έχει ανακοινωθεί στη διάρκεια της παρουσίασης του ουρανοξύστη, έχει τα πλέον σύγχρονα ποιοτικά χαρακτηριστικά, σε χώρους, παροχές και ανέσεις, εξαιρετικά υλικά κατασκευής, φιλικά προς το περιβάλλον, καθώς και όλες τις προδιαγραφές ενός έξυπνου κτιρίου.

Αντίστροφη μέτρηση για την υπογραφή της σύμβασης για το νέο Μητροπολιτικό Πάρκο ΑΕΝΑΟΝ στο Φάληρο

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα και μέσα στο καλοκαίρι μπορεί να υπογραφεί το μεγάλο έργο της δημιουργίας του Μητροπολιτικού Πάρκου ΑΕΝΑΟΝ στο Φάληρο καθώς αυτό που μένει είναι να ολοκληρωθεί η έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και να οριστεί ημερομηνία για την υπογραφή της σύμβασης.

Ανάδοχο είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ.   Το έργο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο της μελέτης-κατασκευής και αναμένονται οι μελέτες να οριστικοποιηθούν με την συμβασιοποίηση του έργου που θα σημάνουν και την εκκίνηση των σχετικών έργων. Αναθέτουσα αρχή είναι η Περιφέρεια Αττικής. Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 320,00 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 258,06 εκατ. ευρώ).

Πρόκειται για μια έκταση 741 στρεμμάτων, το μεγαλύτερο ενιαίο μέτωπο πρασίνου και δημόσιου χώρου στην Αττική, το οποίο θα είχε ανοικτό και προσβάσιμο σε όλους, χωρίς λογικές αποκλεισμού. Το 75% της έκτασης θα καλυφθεί με περισσότερα από 4.000 δένδρα και πάνω από 210.000 φυτά, ενώ θα υπάρχουν «πράσινες διαδρομές και ζώνες αναψυχής για περιπάτους, ποδηλασία και άθληση, χώροι για ήπιες πολιτιστικές δραστηριότητες και χώροι για περιβαλλοντικές δράσεις και συμμετοχική δημιουργία.

Το έργο με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ» αποτελεί τη Β` φάση των παρεμβάσεων στην περιοχή. Το 2017 είχε ξεκινήσει και ολοκληρώθηκε ο 2022 η Α` φάση που περιελάμβανε κυρίως έργα αντιπλημμυρικού χαρακτήρα και σημαντικά οδικά.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Αν δεν έχουμε καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια υλοποίησης του έργου τότε η νέα όψη του φαληρικού όρμου θα είναι έτοιμη μέχρι το τελος του 2029.

Για την ταχύτερη, σε σχέση με τη συμβατική προθεσμία, εκτέλεσης του παρόντος έργου προβλέπεται η χορήγηση πρόσθετης καταβολής (πριμ) στον Ανάδοχο ποσοστού 1,00% επί της της αρχικής συμβατικής αξίας, μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, εφόσον ο χρόνος παράδοσης του είναι μικρότερος κατά δέκα τοις εκατό (10%) του προβλεπόμενου στη σύμβαση.

Το Υποέργο 3 «Δημιουργία Αστικού Μητροπολιτικού Πάρκου στο Φαληρικό Όρμο» έχει ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή και Πολιτική Προστασία 2021-2027», Ταμείο Συνοχής, και η θετική γνώμη της ΕΥΔ ΠΕΚΑ & ΠΟΛΠΡΟ ή η τεκμαιρόμενη θετική γνώμη για τη διαδικασία ανάθεσης της σύμβασης αποτελεί όρο για τη χρηματοδότηση της πράξης. H σύμβαση συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής (85%) και από Εθνικούς Πόρους. Για την παρούσα διαδικασία έχει εκδοθεί η Απόφαση Ένταξης του Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και για την έγκριση δέσμευσης προϋπολογισμού ποσού 353.763.963,94€.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της δημοπρατούμενης σύμβασης αφορά στην μελέτη, κατασκευή και λειτουργία του έργου με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ».

Πρόκειται για μια έκταση πλέον των 741 στρεμμάτων δίπλα στη θάλασσα που μετατρέπεται σε πνεύμονα πρασίνου, αναψυχής και πολιτισμού.

Θα είναι ένα πάρκο - πρότυπο, ένα έργο που θα συνδυάζει την οικολογία, τον πολιτισμό και την κοινωνική συνοχή, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών και στην ανάδειξη της Αττικής ως σύγχρονου, βιώσιμου μητροπολιτικού κέντρου.

Σχεδιασμένο με όρους βιωσιμότητας, υψηλής αισθητικής και συμπερίληψης, το Μητροπολιτικό Πάρκο «ΑΕΝΑΟΝ» αναμένεται να αναβαθμίσει πλήρως το παραλιακό μέτωπο της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Θα είναι ανοιχτό και δωρεάν προσβάσιμο για το κοινό, με το πράσινο να καλύπτει περίπου το 75% της συνολικής του επιφάνειας. Ειδικότερα, θα φυτευτούν περισσότερα από 4.000 δέντρα και πάνω από 185.000 θάμνοι σε έκταση 343 στρεμμάτων, ενώ το υπόλοιπο 25% του πάρκου θα διατεθεί για ήπιες πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες, κοινωνικές εκδηλώσεις, ποδηλατόδρομους, πολυχώρους άθλησης και εκπαιδευτικές δράσεις για παιδιά, ενώ προβλέπεται και η ανάπτυξη περιορισμένων ήπιων εμπορικών χρήσεων.

Τίτλοι τέλους για τα έργα αναβάθμισης του αεροδρομίου Νάξου - Διαλύθηκε η εργολαβία κατασκευής

 κείμενο από το ypodomes.com

Τίτλοι τέλους γράφτηκαν για το έργο αναβάθμισης του αεροδρομίου Νάξου καθώς με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, αποφασίστηκε η διάλυση της συγκεκριμένης εργολαβίας.

Το έργο υπεγράφη στις 8 Μαίου 2023 με ανάδοχο την Ελληνική Υδροκατασκευή που έδωσε έκπτωση 23% και προσφερόμενο ποσό 13,73 εκατ. ευρώ για περίοδο κατασκευής 24 μηνών.

Το αρχικό ποσό για την εργολαβία με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 22 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 17,74 εκατ. ευρώ) και είχε χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020.

Πέρυσι, δόθηκε η πρώτη παράταση για 13 μήνες και ολοκλήρωση μέχρι τις 8 Ιουνίου 2026.

Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης στις 30 Ιανουαρίου υπήρξε απόφαση της ΕΥΔ Μεταφορές με το οποίο ανακλήθηκε η απόφαση ένταξης της πράξης χρηματοδότησης του έργου.

Στη συνέχεια υπήρξε έγγραφο της Προϊστάμενης Αρχής με το οποίο αιτήθηκε η εξασφάλιση χρηματοδότησης για να συνεχίσει η υλοποίηση του έργου. Ο ανάδοχος υπέβαλε τον Φεβρουάριο Ειδική Δήλωση Διακοπής Εργασιών η οποία έγινε δεκτή ενώ στις 21 Μαίου με νέα αίτηση ο ανάδοχος αιτήθηκε την διάλυση της σύμβασης την οποία ανακάλεσε στις 5 Ιουνίου.

Μέχρι σήμερα η Ελληνική Υδροκατασκευή έχει πληρωθεί 8 λογαριασμούς ενώ για τον 9ο λογαριασμό δεν έχει γίνει εξόφληση. Λόγω της ανάκλησης ένταξης του έργου στο ΕΣΠΑ η Προϊστάμενη Αρχή προχώρησε χωρίς επιτυχία να εξασφαλίσει νέες πιστώσεις.

Όπως αναφέρεται "Λόγω της ειδικής φύσης των υπολειπόμενων εργασιών στο πεδίο ελιγμών, απαιτείται ο πλήρης αποκλεισμός και το κλείσιμο του Κρατικού Αερολιμένα Νάξου για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Η διαδικασία αυτή, προκειμένου να μην πληγεί η οικονομική και τουριστική ζωή του νησιού, δύναται να υλοποιηθεί αποκλειστικά κατά τη χειμερινή  περίοδο χαμηλής κίνησης, προϋποθέτει δε τον συντονισμό και την επίσημη ενημέρωση των αεροπορικών εταιρειών τουλάχιστον έξι (6) μήνες πρότερα, ενέργεια η οποία υπό τις παρούσες συνθήκες έλλειψης χρηματοδότησης είναι αδύνατον να προγραμματιστεί.

Το ήδη κατασκευασθέν και εκτελεσμένο μέρος του έργου δεν παρεμποδίζει στο ελάχιστο την εύρυθμη, ομαλή και ασφαλή λειτουργία του Αεροδρομίου Νάξου. Η ολοκλήρωση του έργου κρίνεται αντικειμενικά ανέφικτη, καθώς η εγκεκριμένη προθεσμία εκπνέει στις 08.06.2026, ο Ανάδοχος δεν προσκόμισε αίτημα παράτασης και λαμβάνοντας υπόψη την έλλειψη χρηματοδότησης χωρίς να υφίσταται σαφής χρονικός ορίζοντας, δεν είναι εφικτός ο προγραμματισμός των υπολειπόμενων εργασιών και ειδικότερα εκείνων που απαιτούν κλείσιμο του αεροδρομίου".

Αυτό που έχει πλέον ενδιαφέρον είναι να φανεί αν το υπουργείο επαναπροκηρύξει για τις υπολειπόμενες εργασίες νέο διαγωνισμό εφόσον φυσικά καταφέρει να τις εντάξει στο τρέχον ΕΣΠΑ 2021-2027 ή στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Το αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο της σύμβασης ήταν η επέκταση-βελτίωση του πεδίου ελιγμών Κρατικού Αερολιμένα Νάξου με δύο υποέργα:

1ο Υπο-έργο. Περιλαμβάνει τις εργασίες:

1. Επέκταση του διαδρόμου (Runway) προς νότο κατά 300 m, σε περιοχή που πρόκειται να απαλλοτριωθεί, έτσι ώστε ο διάδρομος να αποκτήσει καθαρό μήκος 1.199 m και 30 m πλάτος.

2. Διαμόρφωση πλευρικών ζωνών ασφαλείας στο επεκτεινόμενο τμήμα του διαδρόμου σε πλάτος 40m εκατέρωθεν του άξονα του διαδρόμου.

3. Διαμόρφωση ακραίας ζώνης ασφαλείας του διαδρόμου μήκους 60 m μετά το πέρας του επεκτεινόμενο τμήμα του διαδρόμου.

4. Διαμόρφωση ζώνης ασφαλείας (RESA) μετά το τέλος της νέας νότιας ακραίας ζώνης ασφάλειας του διαδρόμου μήκους 90 m.

5. Διαπλάτυνση του υφιστάμενου τροχοδρόμου από 15m σε 18m και διαμόρφωση εκατέρωθεν ερεισμάτων πλάτους 3,50m (Taxiway 2).

6. Κατασκευή δύο νέων συνδετήριων τροχοδρόμων, εκ των οποίων ο ένας βόρεια του υφιστάμενου τροχόδρομου, ενώ ο δεύτερος νότια του υφιστάμενου πλάτους 18m με εκατέρωθεν ερείσματα πλάτους 3,50m (Taxiways 1 & 3).

7. Κατασκευή πέλματος στροφής (turn pad) για την αναστροφή των αεροσκαφών μετά το τέρμα του επεκτεινόμενου τμήματος του διαδρόμου. Στο άλλο άκρο του διαδρόμου ο κύκλος στροφής που είναι πλησιέστερος στο τέρμα του διαδρόμου θα χρησιμοποιείται σαν περιοχή turn pad.

8. Επέκταση του δαπέδου στάθμευσης αεροσκαφών κατά 80m βόρεια και κατά 40m νότια, ήτοι κατά 6.000m2 (Apron).

9. Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση του υφιστάμενου πεδίου ελιγμών (διαδρόμου, τροχοδρόμου και δαπέδου).

10. Κατασκευή των απαραίτητων υδραυλικών έργων αποστράγγισης-αποχέτευσης ομβρίων υδάτων.

11. Κατασκευή εσωτερικής περιμετρικής οδού του αεροδρομίου, συνολικού μήκους 3.000m περίπου και πλάτους 5,00m.

12. Κατασκευή περίφραξης στα όρια της απαλλοτριωμένης περιοχής και αντικατάσταση της υφιστάμενης στο δυτικό όριο του αεροδρομίου στην περιοχή που εφάπτεται της λίμνης.

13. Αντικατάσταση της υπάρχουσας εγκατάστασης φωτοσήμανσης φορητού τύπου, με νέα μόνιμου τύπου και επέκταση αυτής στο νέο τμήμα του διαδρόμου, στους νέους τροχοδρόμους και στο νέο τμήμα του δαπέδου στάθμευσης αεροσκαφών, με την εγκατάσταση φωτιστικών διαδρόμου, τροχοδρόμων, PAPIS, RTILS κ.λπ. Στο υφιστάμενο δάπεδο στάθμευσης α/φ και στην επέκτασή του θα εγκατασταθούν νέες Η/Μ εγκαταστάσεις ηλεκτροφωτισμού.

14. Ανακαίνιση του υφιστάμενου οικίσκου φωτοσήμανσης και εγκατάσταση νέου Η/Μ εξοπλισμού (σταθεροποιητές έντασης, πίνακες, κατανεμητές, Η/Ζ, κ.λ.π).

2ο Υπο-έργο. Περιλαμβάνει τις εργασίες:

Κατασκευή εξωτερικής οδού μήκους 586m στο Ν.Δ. τμήμα της επέκτασης του διαδρόμου για την αποκατάσταση των θιγόμενων, από την επέκταση του δ/δ, υφιστάμενων οδικών προσβάσεων, εντός της απαλλοτριωθείσας έκτασης του αεροδρομίου με τα απαραίτητα υδραυλικά έργα αποστράγγισης-αποχέτευσης ομβρίων υδάτων.

Το 2027 η ολοκλήρωση των αρδευτικών δικτύων από το φράγμα Τριανταφυλλιάς στη Φλώρινα

κείμενο από το ypodomes.com

Σε απόφαση παράτασης κατά 20 μήνες προχώρησε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για το σημαντικό έργο  «Αρδευτικά δίκτυα Τριανταφυλλιάς Α’ Φάση».

Σύμφωνα με την απόφαση του ΥΥΠΟΜΕ το έργο κόστους 41,5 εκατ. ευρώ παρατάθηκε από τις 22 Ιουλίου 2025 που ήταν η αρχική προθεσμία ολοκλήρωσης, στις 19 Μαρτίου 2027. Ανάδοχος του έργου είναι η ΕΤΕΘ η οποία ανέλαβε το έργο με 41,84%. Το έργο υπεγράφη τον Ιούλιο του 2022 για αρχικά 36 μήνες.

Οι βασικοί λόγοι της παράτασης είναι:

α) τα αναφερόμενα στα ως άνω έγγραφα του αναδόχου που αφορούν:
- τη γεωγραφική περιοχή του έργου που απαιτούσε πολύ χρονοβόρα διαδικασία λήψης στοιχείων πεδίου και συνέχεια σύνταξη των μελετών εφαρμογής.
- την έλλειψη υπεργολάβων που μας ανάγκασε να προβούμε σε αγορά ικανού αριθμού μηχανικών μέσων και φορτηγών αυτοκινήτων και να προσλάβουμε εργατικό δυναμικό.
- το αυξημένο κόστος προμήθειας ενσωματούμενων υλικών.

- το γεγονός ότι η προκαταβολή του έργου κάλυπτε μικρό μόνο μέρος της αξίας των ενσωματούμενων υλικών είναι βάσιμα και σωρευτικά επιφέρουν καθυστερήσεις στην εκτέλεση του έργου, παρά το γεγονός ότι καλύπτονται από τα Συμβατικά Τεύχη του έργου, και ειδικότερα στα άρθρα 5, 7, 8 και 11 της Ε.Σ.Υ.

β) Οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες της περιοχής της Φλώρινας (μεγάλη υγρή και παγωμένη περίοδος από Οκτώβριο μέχρι και Μάρτιο στα τρία έτη της εργολαβίας), προκάλεσαν μεγάλες χρονικές περιόδους όπου ήταν αδύνατη η εκτέλεση εργασιών λόγω χιονιού, παγετού και βροχής. Επιπρόσθετα απαιτούνταν πολύς χρόνος μέχρι να ολοκληρωθεί η απορροή των νερών και να είναι δυνατή η πρόσβαση και η εργασία βαρέων μηχανημάτων έργου στους αγρούς.

γ) Καθυστερήσεις στη σύνταξη της μελέτης εφαρμογής του Τεχνικού διέλευσης της σιδηροδρομικής γραμμής, μετά την σχετική εντολή από την Διευθύνουσα Υπηρεσία, λόγω καθυστέρησης χορήγησης επαρκών στοιχείων από τον Ο.Σ.Ε.,

Μέσω αυτού του έργου  αρδεύεται γεωργική έκταση 18 χιλιάδων στρεμμάτων, η οποία αποτελεί τμήμα του έργου: «Αρδευτικά δίκτυα Πεδιάδας Φλώρινας"

Με το έργο αυτό πρόκειται να κατασκευαστούν:

Στην παρούσα εργολαβία (Α’ φάση) προβλέπεται να κατασκευασθούν:

-τα έργα προσαγωγής του νερού που αποτελούνται από αγωγό σύνδεσης με το έργο υδροληψίας του φράγματος Τριανταφυλλιάς και αγωγούς μεταφοράς συνολικού μήκους 2.050μ. στους οποίους παρεμβάλλονται δύο πιεζοθραυστικά φρέατα.

-τα απαραίτητα δίκτυα (αρδευτικά Ζώνης και αποχετευτικά-αποστραγγιστικά) για την εξυπηρέτηση 18.000 στρ. περίπου μικτής έκτασης των Αγροκτημάτων εντός της αρδευτικής περιμέτρου, στα οποία υπάρχει εγκεκριμένος εκούσιος αναδασμός. Αυτά είναι της Υδρούσας, του Τροπαιούχου, του Μεσονησίου, του Τριποτάμου, της Παλαίστρας και τμήματος 1000 στρ. περίπου των Λεπτοκαρυών.

– Η διασύνδεση του κεντρικού δικτύου με τον υφιστάμενο αγωγό μεταφοράς από το φράγμα Κολχικής, ώστε να τροφοδοτούνται τα υφιστάμενα αρδευτικά δίκτυα.

-Η διάνοιξη νέων, ή βελτίωση υπαρχόντων έργων αγροτικής οδοποιίας στις προβλεπόμενες κοινόχρηστες ζώνες των αναδασμών, παράλληλα στους κατασκευαζόμενους αγωγούς μεταφοράς και θα κατασκευαστούν τμήματα των ασφαλτόδρομων προσπέλασης στις τρεις νέες γέφυρες, οι οποίες επίσης περιλαμβάνονται στο παρόν έργο.

Ξεκίνησε η ανακατασκευή του Keranis Residences - Η White Stone ανέλαβε το έργο, το 2028 η ολοκλήρωση

κείμενο από το ypodomes.com

Σε φάση υλοποίησης περνά και επίσημα το φιλόδοξο οικιστικό project Keranis Residences. Εχθές τελέστηκε η τελετή έναρξης παρουσία του Δημάρχιου Πειραιά, Γιάννη Μώραλη όπου έγινε γνωστό πως ήδη έχουν ξεκινήσει η προπωλήσεις. Το έργο τλοποιεί η Mercan Greece, θυγατρική της Mercan Group με έδρα τον Καναδά.

Στόχος της Mercan Greece που τρέχει το project είναι να τρέξει το έργο και εντός 24 μηνών να ολοκληρωθεί. Κοινώς η λειτουργία του ιστορικού κτιρίου τοποθετείται περίπου τον Μάιο του 2028. υπογραφεί η σύμβαση στις αρχές του 2026 και άμεσα να ξεκινήσουν τα έργα. Το έργο έχει αναλάβει η τεχνική εταιρεία White Stone η οποία εξειδικεύεται σε κατασκευές βιομηχανικών κτιρίων.

Σύμφωνα με στελέχη της Mercan Greece ήδη έχουν πωληθεί 130 διαμερίσματα στο ισόγειο και τον 1ο όροφο ενώ οι εκτιμήσεις είναι ότι οι προπωλήσεις θα αγγίξουν το 100% μέχρι το τέλος του έτους. Σήμερα έχει εκφραστεί ενδιαφέρον από αγοραστές από 90 χώρες.

Τα έργα θα εξελιχθούν σε έκταση 29.900 τμ και έξι ορόφους για να δημιουργήσουν 408 διαμερίσματα. Αυτά διαχωρίζονται σε 4 τύπους: Sophisticated Open Space Apartment Innovative, Dual-Space “Twins” Apartments, Refined One-Bedroom Apartment και Luxurious Two-Bedroom Apartment.

Επίσης στο κτιριακό συγκρότημα θα λειτουργήσουν: Υποδοχή, Γυμναστήριο, Αίθουσα Yoga, Κοινόχρηστοι χώροι εργασίας, Εστιατόριο, Καφέ, Κομμωτήριο, Χώρος Περιποίησης Νυχιών, Σούπερ Μάρκετ, Εστιατόριο και Καφέ στο roof top του κτιρίου.

Το Keranis Residences αποτελεί την πλέον φιλόδοξη αναμόρφωση αστικού χώρου στην Αττική, μετατρέποντας το ανενεργό βιομηχανικό συγκρότημα Κεράνης σε ένα σύγχρονο συγκρότημα μικτής χρήσης στην καρδιά του Πειραιά.

Το έργο δίνει νέα πνοή σε ένα εγκαταλελειμμένο τοπόσημο, θέτοντας το παράδειγμα για βιώσιμη αστική ανάπτυξη. Tο ύψος της επένδυσης δεν έχει γίνει γνωστό προς το παρόν.

Με την αποκατάσταση και επαναπροσδιορισμό του ιστορικού χώρου του βιομηχανικού κτιρίου Κεράνης, ο Όμιλος Mercan προσθέτει σύγχρονα διαμερίσματα σε μια σημαντικά υποβαθμισμένη περιοχή, αναβαθμίζει συνολικά την περιοχή με την επαναλειτουργία του κτιρίου και την προσθήκη νέων κατοίκων και τη δημιουργία ενός νέου προτύπου αστικής κατοικίας.

Αρχιτεκτονικός σχεδιασμός

Το όραμα το Keranis Residences ξεκινά με σεβασμό στην ιστορία. Η ανακατασκευή διατηρεί με σχολαστικότητα το εμβληματικό κέλυφος και τα χαρακτηριστικά του πρώην βιομηχανικού κτιρίου Κεράνης, τιμώντας τη θέση του ως αναπόσπαστο μέρος του αστικού τοπίου του Πειραιά.

Οι σχεδιαστικές ομάδες συνδύασαν αρχές επαναχρησιμοποίησης και σύγχρονης αισθητικής για να δημιουργήσουν ένα κτίριο όπου η κληρονομιά και η καινοτομία συνυπάρχουν:
• Η διατηρημένη όψη και ο βασικός σκελετός αποτελούν φόρο τιμής στη βιομηχανική κληρονομιά του χώρου, ενώ οι νέες διαρρυθμίσεις και υλικά διαμορφώνουν μια σύγχρονη εμπειρία διαβίωσης.
• Οι εσωτερικοί χώροι προσφέρουν ανοιχτή διάταξη, άπλετο φυσικό φως μέσω εκτεταμένων τζαμιών και ευέλικτες λύσεις που ανταποκρίνονται στις ανάγκες των σύγχρονων κατοίκων.
• Ξεχωριστά στοιχεία σχεδιασμού στη στέγη και την εξωτερική όψη κάνουν αναφορά στις αρχιτεκτονικές παραδόσεις του Πειραιά, διατηρώντας την αίσθηση της συνέχειας και ενισχύοντας την αισθητική των χώρων.

Το Keranis Residences βρίσκεται κοντά στα μέσα μαζικής μεταφοράς και το μετρό και έχει υπολογιστεί ότι απέχει μόλις 20 λεπτά από το κέντρο της Αθήνας και 5 λεπτά από το λιμάνι του Πειραιά.

Παράλληλα στο σημείο που βρίσκεται, υπάρχει η μελλοντική πρόβλεψη, όταν προχωρήσει το έργο υπογειοποίησης της γραμμής 1 του Μετρό στο τμήμα Φάληρο-Πειραιάς να δημιουργηθεί ακριβώς απέναντι από το κτίριο νέος σταθμός Μετρό, δίνοντας στους κατοίκους και τους επισκέπτες άμεση πρόσβαση στο δίκτυο Μετρό της πόλης.

Όπως αναφέρθηκε από στελέχη της MG υπήρξε συνάντηση και με τον Δήμαρχο Πειραιά, Γιάννη Μώραλη ο οποίος εξέφρασε την υποστήριξη του στην επένδυση αυτή που αξιοποιεί ένα κτίριο που ήταν εγκαταλελειμένο για δεκαετίες.

Ποια είναι η MERCAN CAPITAL

Στην Ελλάδα η Mercan Capital έχει ξεκινήσει να δραστηριοποιείται με την ανακατασκευή του ξενοδοχείου Corfu Acharavi Hotel στην Κέρκυρα. Το Keranis Residences είναι το δεύτερο μεγάλο έργο που τρέχει το καναδικό fund. Όπως ανέφεραν στελέχη της εταιρείας οι επενδύσεις στον οικιστικό και τουριστικό τομέα θα συνεχιστούν και τα επόμενα χρόνια τόσο στην Αθήνα (ίσως και την Θεσσαλονίκη) αλλά και σε ώριμους τουριστικούς προορισμούς όπως είναι η Ρόδος, η Κρήτη και η Κέρκυρα.

Ως μέλος της Mercan Group, με παγκόσμια αναγνώριση για περισσότερα από 35 χρόνια, η Mercan Greece εστιάζει στη δημιουργία κορυφαίων ευκαιριών στον κλάδο των ακινήτων, με οφέλη τόσο για τους επενδυτές όσο και για τις τοπικές κοινωνίες και τη γενικότερη ελληνική οικονομία.

Στην Ευρώπη η Mercan Capital έχει έντονη παρουσία στην Πορτογαλία όπου έχει να επιδείξει την κατασκευή 32 νέων ξενοδοχείων μεγάλων τουριστικών brands

Ανοίγει ο "δρόμος" για τον διαγωνισμό για το ξύλινο ντεκ στην παραλία της Θεσσαλονίκης - Δείτε αναλυτικά τι θα υλοποιηθεί

 κείμενο από το ypodomes.com

Το κυριότερο βήμα επετεύχθη εχθές για το μεγάλο έργο που αφορά στην κατασκευή ενός ξύλινου ντεκ, στην παραλία της Θεσσαλονίκης. Με απόφαση του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας εγκρίθηκε η Περιβαλλοντική Μελέτη του έργου, πράγμα που δίνει το πράσινο φως στην προκήρυξη του διαγωνισμού.

Σύμφωνα με τα όσα έχουν γίνει γνωστά, μέχρι το τέλος καλοκαιριού αναμένεται η εγκριτική απόφαση από την διαχειριστική αρχή του ΕΣΠΑ 2021-2027 και πιο συγκεκριμένα του ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας που θα δώσει το πράσινο φως στην έναρξη υλοποίησης του έργου. Αναθέτουσα Αρχή είναι ο Δήμος Θεσσαλονίκης.

Το ντεκ θα έχει μήκος 1.100 μέτρα και θα εκτείνεται από το λιμάνι μέχρι τον Λευκό Πύργο δημιουργώντας ένα νέο διάδρομο περιπάτου, λύνοντας το διαχρονικό πρόβλημα της "στενότητας" στο συγκεκριμένο τμήμα του παραλιακού πεζόδρομου στο κέντρο της πόλης.

Το μήκος του θα είναι 12 μέτρα και θα λειτουργεί τόσο ως πεζόδρομος αλλά και ως ποδηλατοδρόμος και χώρος άθλησης και περιπάτου. Αυτό που επιχειρείται είναι να υπάρξει και μια αισθητική ένωση με το υπόλοιπο τμήμα του παραλιακού πεζόδρομου της πόλης και μαζί με τον υφιστάμενο πεζόδρομο να μπορέσει να δημιουργήσει ένα ικανό χώρο για τους πεζούς και να δώσει ανάσες στην παραλιακή λεωφόρο και τον πεζόδρομο όπου αναπτύσσονται εμπορικές δραστηριότητες και ο οποίος είναι πρακτικά κατηλειμμένος.

Ο Δήμος Θεσσαλονίκης έχει ως έργο σημαία το συγκεκριμένο έργο καθώς θα αλλάξει την φυσιογνωμία της παραλιακής λεωφόρου που σήμερα "στενάζει" έχοντας παραλιακά καταστήματα, δρόμο διπλής κατεύθυνσης, πεζόδρομο και ποδηλατοδρόμο σε ένα πλάτος που έχει εμφανώς ξεπεράσει την χωρητικότητα με την οποία δημιουργήθηκε.

Η δημοπράτηση του έργου θα είναι το πρώτο μεγάλο βήμα για να ξεκινήσει η υλοποίηση. Το κόστος του έργου εκτιμάται σε περίπου 10 εκατ. ευρώ και θεωρείται ως έργο πρόκληση μιας και θα εκτελείται κυρίως στη θάλασσα όπου ισχυροί τσιμεντένιοι πάσσαλοι θα στηρίζουν το νέο ξύλινο κατάστρωμα.

Ο διαγωνισμός εφόσον δεν συναντήσει τις συνήθεις καθυστερήσεις που προέρχονται κυρίως από εκατέρωθεν προσφυγές των συμμετεχόντων, εφόσον ξεκινήσει μέχρι το τέλος του 2026, θα μπορούσε μέχρι το τέλος του 2027 να ολοκληρωθεί και να πέσουν οι υπογραφές.

Η διάρκεια των έργων έχει υπολογιστεί σε περίπου 18 μήνες πράγμα που σημαίνει πως ο νέος παραλιακός πεζόδρομος θα μπορούσε να λειτουργήσει μέσα στο 2029 (χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευής).

Τι αναφέρει η εγκριτική απόφαση

Τα κυριότερα χαρακτηριστικά του έργου του ντεκ στην παραλία της Θεσσαλονίκης σύμφωνα με την έγκριση της ΑΕΠΟ εείναι τα κάτωθι:

Ξύλινο κατάστρωμα (Deck), πλάτους 12 m και μήκους 1.100 m, στατικά ανεξάρτητο από το υφιστάμενο κρηπίδωμα, εδραζόμενο σε 352 κολωνοπασσάλους από σκυρόδεμα, οι οποίοι τοποθετούνται παράλληλα με το υφιστάμενο κρηπίδωμα σε δύο σειρές.

Ανάχωμα από φυσικούς ογκόλιθους και λιθορριπή σε επαφή με το υφιστάμενο κρηπίδωμα για την ανάσχεση της κυματικής ενέργειας και την προστασία του ξύλινου καταστρώματος, ύψους στέψης + 0,5 m από τη Μέση Στάθμη Θάλασσας (Μ.Σ.Θ.), κλίσης 1:2 και μήκους 1.100m περίπου.

Στην περιοχή του Λευκού Πύργου για τη συναρμογή του ξύλινου καταστρώματος με τον υφιστάμενο υπό γωνία κρηπιδότοιχο απαιτείται μικρή επίχωση με περιμετρική κρηπίδωση, από σκυρόδετους τεχνητούς ογκόλιθους και λιθορριπή, συνολικού εμβαδού 85 m2 περίπου, ύψους στέψης + 1,3 m από τη Μ.Σ.Θ. και μήκους 21 m.

Εντός της θάλασσας και μπροστά από το ξύλινο κατάστρωμα προβλέπεται η κατασκευή 4 ύφαλων κυματοθραυστών εν σειρά, από φυσικούς ογκόλιθους και λιθορριπή για την αποτροπή ατυχηματικών δράσεων και την ανάσχεση της κυματικής ενέργειας από τη θάλασσα προς το ξύλινο κατάστρωμα, ύψους στέψης - 1,5 m από τη Μ.Σ.Θ., κλίση πρανών 1,0:1,5, μοναδιαίου μήκους 230 m, από τα οποία 180 m παράλληλα με το υφιστάμενο κρηπίδωμα και 50 m υπό γωνία 30° ως προς τον άξονα του κυματοθραύστη, σε απόσταση 25 m περίπου από το υφιστάμενο κρηπίδωμα.

Ποδηλατόδρομος αμφίδρομης κίνησης, πλάτους 3 m, επί του νέου βοτσαλωτού δαπέδου.

Συνοδά έργα τα οποία περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

Σημειακή επιδιόρθωση φθορών μετώπου υφιστάμενου κρηπιδώματος. Ο υφιστάμενος κρηπιδότοιχος θα συντηρηθεί και θα αποκατασταθεί τοπικά στις θέσεις που διαπιστώθηκε υποσκαφή.

Προσαρμογή υφιστάμενων κλιμάκων του κρηπιδώματος στο ξύλινο κατάστρωμα

Για λόγους ιστορικής μνήμης οι 10 υφιστάμενες κλίμακες του κρηπιδώματος διατηρούνται. Στις εσοχές των κλιμάκων προβλέπεται η τοποθέτηση φωτισμού ανάδειξης των κλιμάκων και του μαρμάρινου κρηπιδότοιχου, ο οποίος στα σημεία αυτά δεν θα καλυφθεί αλλά θα είναι ορατός

Διαμόρφωση λωρίδας όδευσης τυφλών στο υφιστάμενο κρηπίδωμα, πλάτους 1,8 m κατά μήκος του υφιστάμενου κρηπιδώματος.

Φωτισμός ξύλινου καταστρώματος και υφιστάμενου κρηπιδώματος

Λωρίδα όδευσης, πλάτους 0,3 m, κατά μήκος του ορίου του καταστρώματος προς τη θάλασσα.

Προειδοποιητική λωρίδα κινδύνου, πλάτους 0,30 m, κατά μήκος του ορίου του ξύλινου καταστρώματος προς τη θάλασσα.

Ανακατασκευή των 5 υφιστάμενων διαβάσεων πεζών (συμβολή της παραλιακής Λεωφόρου Νίκης με τις οδούς Ίωνος Δραγούμη, Κομνηνών, πλατείας Αριστοτέλους, Αγίας Σοφίας και Στρατηγού Καλλάρη) προς το υφιστάμενο κρηπίδωμα και τοποθέτηση συστημάτων έξυπνης διάβασης.

Κατασκευή μιας νέας έξυπνης διάβασης πεζών στην οδό Δημητρίου Γούναρη, όμοια με τις λοιπές έξι.

Κατασκευή μεταλλικών ναυαγοσωστικών αναβαθμών κατά μήκος του ξύλινου καταστρώματος προς τη θάλασσα.

Έργα αποχέτευσης ομβρίων.

Η ΕΚΤΕΡ αναλαμβάνει το έργο των 40 εκατ. ευρώ για τις εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού στον Βοτανικό - Τι θα κατασκευαστεί

κείμενο από το ypodomes.com

Η ΕΚΤΕΡ αναλαμβάνει σύμφωνα με πληροφορίες το έργο για τις εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού στον Βοτανικό. Το μεγάλο έργο είναι κόστους περίπου 40 εκατ. ευρώ και το χρονοδιάγραμμα του είναι ιδιαίτερα σφιχτό καθώς θα πρέπει να συμπέσει με την ολοκλήρωση του νέου γηπέδου του Παναθηναϊκού, που σήμερα έχει ορίζοντα ολοκλήρωσης τα τέλη Απριλίου του 2027.

Τον διαγωνισμό τον τρέχει η ΑΕΠ Ελαιώνα, μια ειδικού σκοπού εταιρεία από τις τράπεζες ALPHA BANK και Πειραιώς. Τα έργα είναι μέρος του ευρύτερου πλάνου της Διπλής Ανάπλασης Ελαιώνα-Αλεξάνδρας που έχει ξεκινήσει εδώ και περίπου μια πενταετία.

Ο διαγωνισμός έτρεξε το προηγούμενο διάστημα με τη συμμετοχή αρκετών σημαντικών εργοληπτικών εταιρειών με την ΕΚΤΕΡ να καταφέρνει να αποσπάσει το σημαντικό αυτό συμβόλαιο που αυξάνει σημαντικά το ανεκτέλεστο της. Το έργο θα εκτελεστεί με ιδιωτική σύμβαση κατασκευής.

Το έργο των εγκαταστάσεων του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού στον Βοτανικό περιλαμβάνει την ανέγερση υπερσύγχρονων αθλητικών κέντρων τα οποία θα στεγάσουν τα τμήματα του Αθλητικού Ομίλου και θα διαθέτουν σημαντικές υποδομές.

Το πολυχρηστικό κτιριακό συγκρότημα του Ερασιτέχνη, θα δημιουργηθεί με βάση τις σύγχρονες αρχές βιοκλιματικού σχεδιασμού, θα εξυπηρετεί έξι διαφορετικές λειτουργίες και θα περιλαμβάνει δέκα διαφορετικές αίθουσες τόσο αγωνιστικού όσο και προπονητικού χαρακτήρα.

Σύμφωνα με παλαιότερα στοιχεία, το κτίριο θα έχει έκταση 8.140 τ.μ., ενώ στη συνέντευξη τύπου οι αρμόδιοι αναφέρθηκαν σε χώρους 12-13 χιλιάδων τετραγωνικών. Επισημαίνεται ότι υπάρχουν οι αρχικές εγκρίσεις και μελέτες και αναμένονται οι τελικές άδειες εντός των επομένων ημερών.

Συγκεκριμένα, οι νέες εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού θα διαθέτουν:

Κεντρική αίθουσα κλειστού γυμναστηρίου (αρένα) για οργάνωση αγώνων μπάσκετ, βόλεϊ, χάντμπολ, ποδοσφαίρου σάλας, γυμναστικής κ.ά., με κερκίδες για 3.100 θεατές, με χώρους υγιεινής και κυλικεία.

Γυμναστήριο – προπονητήριο για μπάσκετ, βόλεϊ, γυμναστική και άλλες εκδηλώσεις (αίθουσα πολλαπλών χρήσεων) με πρόβλεψη θέσεων για 200 θεατές.

Επτά προπονητήρια: Αίθουσες προπόνησης βαρέων αθλημάτων (άρση βαρών, πάλη, πυγμαχία) και αίθουσες προπόνησης λοιπών αθλημάτων (επιτραπέζια αντισφαίριση, ξιφασκία, σκοποβολή, τοξοβολία).

Επίσης περιλαμβάνονται:
-Ένα προπονητήριο για ΑμεΑ.
-Δύο αίθουσες ενδυνάμωσης.
-Ανοικτό κολυμβητήριο με πισίνα ολυμπιακών διαστάσεων και κερκίδα 500 θεατών.
-Γραφεία της διοίκησης.
-Μπουτίκ και πωλητήριο αναμνηστικών.
-VIP’s lounge με άμεση οπτική επαφή με την αρένα, αίθουσα Τύπου με 60 θέσεις εργασίας και δυνατότητα επέκτασης, καθώς και αναψυκτήριο με θέα την Ακρόπολη.
-Υπόγειο γκαράζ χωρητικότητας 125 θέσεων.