Υπεγράφη το μεγάλο ενεργειακό έργο για τον νέο αγωγό φυσικού αερίου Καρπερή - Κομοτηνή - Ανάδοχος η AVAX

κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφη πριν από μερικές ημέρες το σημαντικό έργο για τον αγωγό φυσικού αερίου Καρπερή-Κομοτηνή μήκους 215χλμ που ξεκινά από τις Σέρρες για να καταλήξει στην Κομοτηνή.

Ανάδοχος του μεγάλου ενεργειακού έργου είναι η ΑΒΑΞ. Ουσιαστικά πρόκειται για μια διπλή σύμβαση η οποία υπεγράφη στις 2 Σεπτεμβρίου έναντι 105 εκατ. ευρώ (46 και 59 εκατ. αντίστοιχα). Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ήταν για 114 εκατ. ευρώ (51 και 63 εκατ. αντίστοιχα).

Αναθέτουσα αρχή είναι ο ΔΕΣΦΑ. Η διάρκεια των έργων έχει εκτιμηθεί για 25 μήνες και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευής το έργο θα μπορέσει να ολοκληρωθεί το Φθινόπωρο του 2028.

Το έργο αποτελεί προτεραιότητα για τον ΔΕΣΦΑ, καθώς θα αυξήσει τη δυνατότητα του ΕΣΜΦΑ να εξαλείψει περιορισμούς ροής και να μεταφέρει πρόσθετες ροές φυσικού αερίου μεταξύ του βόρειου και του νότιου τμήματος του συστήματος.

Ειδικότερα, το έργο θα παρέχει αδιάλειπτη δυναμικότητα για εξαγωγές προς την Βουλγαρία μέσω του IGB, αξιοποιώντας επίσης τη λειτουργία του πρόσφατα ολοκληρωμένου σταθμού συμπίεσης στην Κομοτηνή, ο οποίος έχει αυξήσει την εξαγωγική δυναμικότητα προς τον IGB στα 5 bcma.

Επιπλέον, θα εξυπηρετεί τις αυξημένες ανάγκες δυναμικότητας από τα ανατολικά σημεία εισόδου του ΕΣΜΦΑ (Κήποι και Αμφιτρίτη) έως τα δυτικά τμήματα του συστήματος και το ΕΣΣ, χαρακτηριστικό εξαιρετικά σημαντικό για τη διαφοροποίηση και την ασφάλεια του εφοδιασμού με φυσικό αέριο της ελληνικής και της Νοτιοανατολικής Αγοράς Ενέργειας, μετά τον πόλεμο στην Ουκρανία.

Ο αγωγός θα είναι έτοιμος να δεχθεί υδρογόνου, εφόσον οι συνθήκες της αγοράς το απαιτήσουν και το επιτρέψουν, μπορεί να συνδεθεί στο μέλλον με το έργο ανάπτυξης του δικτύου (backbone) H2 στην Καρπερή και να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά καθαρού υδρογόνου στο ανατολικό τμήμα του δικτύου, όπου θα λειτουργούν μια βιομηχανία λιπασμάτων και δύο μονάδες ηλεκτροπαραγωγής συνδυασμένου κύκλου ικανές να καταναλώνουν φυσικό αέριο σε υψηλά ποσοστά ανάμιξης με H2.

Επιπλέον, μπορεί να μεταφέρει Η2 από το ανατολικό τμήμα της Βόρειας Ελλάδας, το οποίο διαθέτει πολύ υψηλό δυναμικό ανανεώσιμων πηγών, ικανό να παράγει χαμηλού κόστους Η2, προς το δυτικό τμήμα της Βόρειας Ελλάδας και την Ήπειρο, για εξαγωγή μέσω της μελλοντικής διασύνδεσης Η2 με την Ιταλία και τον διάδρομο SoutH2, ο οποίος συμπεριλήφθηκε στη νέα λίστα έργων PCI.

Τα χαρακτηριστικά του έργου

Τα χαρακτηριστικά του προβλέπουν έναν αγωγό υψηλής πίεσης ονομαστικής διαμέτρου 30 ιντσών και γραμμικού μήκους 215 χλμ., εγκαταστάσεις αγωγού κατά μήκος της διαδρομής του, 9 βαλβιδοστάσια (LVS) και 4 σταθμούς ξέστρου/ ξεστροπαγίδας (SS).

Η όδευση του αγωγού θα εκκινήσει από το νέο σταθμό ξέστρου αποστολής (SCL) U-9510, εντός οικοπέδου υφιστάμενου σταθμού του ΔΕΣΦΑ, του αγροκτήματος Καρπερής του Δήμου Ηράκλειας και θα διέρχεται από τους Δήμους Ηράκλειας, Σερρών, Εμμανουήλ Παππά, Νέας Ζίχνης, Αμφίπολης, Προσοτσάνης, Δοξάτου, Καβάλας, Νέστου, Τοπείρου, Αβδήρων, Ιάσμου, Κομοτηνής και θα καταλήξει στο νέο βαλβιδοστάσιο και σταθμό ξέστρου (SCR) Κομοτηνής U9660 στο Πάμφορο, που βρίσκεται περίπου 1,5 χλμ. νοτιοανατολικά της ΒΙΠΕ Κομοτηνής, στο Δήμο Μαρώνειας-Σαπών.

Υπεγράφη το μεγάλο ενεργειακό έργο για τον νέο αγωγό φυσικού αερίου Καρπερή - Κομοτηνή - Ανάδοχος η AVAX

 κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφη πριν από μερικές ημέρες το σημαντικό έργο για τον αγωγό φυσικού αερίου Καρπερή-Κομοτηνή μήκους 215χλμ που ξεκινά από τις Σέρρες για να καταλήξει στην Κομοτηνή.

Ανάδοχος του μεγάλου ενεργειακού έργου είναι η ΑΒΑΞ. Ουσιαστικά πρόκειται για μια διπλή σύμβαση η οποία υπεγράφη στις 2 Σεπτεμβρίου έναντι 105 εκατ. ευρώ (46 και 59 εκατ. αντίστοιχα). Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ήταν για 114 εκατ. ευρώ (51 και 63 εκατ. αντίστοιχα).

Αναθέτουσα αρχή είναι ο ΔΕΣΦΑ. Η διάρκεια των έργων έχει εκτιμηθεί για 25 μήνες και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευής το έργο θα μπορέσει να ολοκληρωθεί το Φθινόπωρο του 2028.

Το έργο αποτελεί προτεραιότητα για τον ΔΕΣΦΑ, καθώς θα αυξήσει τη δυνατότητα του ΕΣΜΦΑ να εξαλείψει περιορισμούς ροής και να μεταφέρει πρόσθετες ροές φυσικού αερίου μεταξύ του βόρειου και του νότιου τμήματος του συστήματος.

Ειδικότερα, το έργο θα παρέχει αδιάλειπτη δυναμικότητα για εξαγωγές προς την Βουλγαρία μέσω του IGB, αξιοποιώντας επίσης τη λειτουργία του πρόσφατα ολοκληρωμένου σταθμού συμπίεσης στην Κομοτηνή, ο οποίος έχει αυξήσει την εξαγωγική δυναμικότητα προς τον IGB στα 5 bcma.

Επιπλέον, θα εξυπηρετεί τις αυξημένες ανάγκες δυναμικότητας από τα ανατολικά σημεία εισόδου του ΕΣΜΦΑ (Κήποι και Αμφιτρίτη) έως τα δυτικά τμήματα του συστήματος και το ΕΣΣ, χαρακτηριστικό εξαιρετικά σημαντικό για τη διαφοροποίηση και την ασφάλεια του εφοδιασμού με φυσικό αέριο της ελληνικής και της Νοτιοανατολικής Αγοράς Ενέργειας, μετά τον πόλεμο στην Ουκρανία.

Ο αγωγός θα είναι έτοιμος να δεχθεί υδρογόνου, εφόσον οι συνθήκες της αγοράς το απαιτήσουν και το επιτρέψουν, μπορεί να συνδεθεί στο μέλλον με το έργο ανάπτυξης του δικτύου (backbone) H2 στην Καρπερή και να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά καθαρού υδρογόνου στο ανατολικό τμήμα του δικτύου, όπου θα λειτουργούν μια βιομηχανία λιπασμάτων και δύο μονάδες ηλεκτροπαραγωγής συνδυασμένου κύκλου ικανές να καταναλώνουν φυσικό αέριο σε υψηλά ποσοστά ανάμιξης με H2.

Επιπλέον, μπορεί να μεταφέρει Η2 από το ανατολικό τμήμα της Βόρειας Ελλάδας, το οποίο διαθέτει πολύ υψηλό δυναμικό ανανεώσιμων πηγών, ικανό να παράγει χαμηλού κόστους Η2, προς το δυτικό τμήμα της Βόρειας Ελλάδας και την Ήπειρο, για εξαγωγή μέσω της μελλοντικής διασύνδεσης Η2 με την Ιταλία και τον διάδρομο SoutH2, ο οποίος συμπεριλήφθηκε στη νέα λίστα έργων PCI.

Τα χαρακτηριστικά του έργου

Τα χαρακτηριστικά του προβλέπουν έναν αγωγό υψηλής πίεσης ονομαστικής διαμέτρου 30 ιντσών και γραμμικού μήκους 215 χλμ., εγκαταστάσεις αγωγού κατά μήκος της διαδρομής του, 9 βαλβιδοστάσια (LVS) και 4 σταθμούς ξέστρου/ ξεστροπαγίδας (SS).

Η όδευση του αγωγού θα εκκινήσει από το νέο σταθμό ξέστρου αποστολής (SCL) U-9510, εντός οικοπέδου υφιστάμενου σταθμού του ΔΕΣΦΑ, του αγροκτήματος Καρπερής του Δήμου Ηράκλειας και θα διέρχεται από τους Δήμους Ηράκλειας, Σερρών, Εμμανουήλ Παππά, Νέας Ζίχνης, Αμφίπολης, Προσοτσάνης, Δοξάτου, Καβάλας, Νέστου, Τοπείρου, Αβδήρων, Ιάσμου, Κομοτηνής και θα καταλήξει στο νέο βαλβιδοστάσιο και σταθμό ξέστρου (SCR) Κομοτηνής U9660 στο Πάμφορο, που βρίσκεται περίπου 1,5 χλμ. νοτιοανατολικά της ΒΙΠΕ Κομοτηνής, στο Δήμο Μαρώνειας-Σαπών.

Στην τελική φάση ο διαγωνισμός για το μεγάλο Logistics Park της ΠΑΕΓΑΕ στην Ελευσίνα - Το έργο διεκδικούν METKA, AKTOR, AVAX και ΕΚΤΕΡ

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε φάση αναμονής της υλοποίησης εισέρχεται ένα από τα πιο φιλόδοξα και κομβικής σημασίας έργα υποδομής στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών και των logistics στην Αττική.

Ο λόγος για τον διαγωνισμό της Προνομιούχου Αποθήκης Γενικών Εμπορευμάτων Αθηνών (ΠΑΕΓΑΕ), θυγατρικής του Ομίλου της Εθνικής Τράπεζας, που αφορά την κατασκευή ενός υπερσύγχρονου, πράσινου Logistics Park στη θέση «Πλακωτό» της Δημοτικής Ενότητας Μαγούλας, στον Δήμο Ελευσίνας.

O διαγωνισμός βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και εδώ και 3 μήνες έχουν υποβληθεί προσφορές από METKA, AKTOR, AVAX και ΕΚΤΕΡ. Αν δεν υπάρξει κάποια έκπληξη η ανάδειξη του αναδόχου θα γίνει εντός του 2026 και το 2027 είναι το κρίσιμο έτος για την έναρξη υλοποίησης.

Η ταυτότητα και το μέγεθος του έργου

Η επένδυση, η οποία αγγίζει σε συνολικό προϋπολογισμό την περιοχή των 200 εκατομμυρίων ευρώ, αναμένεται να αναμορφώσει ριζικά τον χάρτη της εφοδιαστικής αλυσίδας στο λεκανοπέδιο.

Το έργο αναπτύσσεται σε μια έκταση-μαμούθ συνολικής επιφάνειας άνω των 1,1 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων. Στον σχεδιασμό περιλαμβάνεται η κατασκευή πέντε νέων, υψηλών προδιαγραφών αποθηκευτικών συγκροτημάτων, συνολικής στεγασμένης επιφάνειας περίπου 150.000 τ.μ., τα οποία θα πλαισιώνονται από εκτεταμένους υπαίθριους χώρους απόθεσης και υποστηρικτικές υποδομές.

Το πάρκο χωρίζεται σε δυο βασικά τμήματα ανάπτυξης: στο δυτικό τμήμα προβλέπεται η ανέγερση τριών μεγάλων αποθηκών επιφάνειας 120.000 τ.μ., ενώ στο ανατολικό τμήμα σχεδιάζονται δύο επιπλέον αποθηκευτικοί χώροι 31.000 τ.μ.

Παράλληλα, προβλέπονται σύγχρονοι χώροι γραφείων, υποδομές εξυπηρέτησης του προσωπικού, καθώς και προηγμένα συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας και στάθμευσης βαρέων οχημάτων.

Η διαγωνιστική διαδικασία προσελκύει το ενδιαφέρον των μεγαλύτερων κατασκευαστικών ομίλων της χώρας, επιβεβαιώνοντας την υψηλή προστιθέμενη αξία του έργου. Ο σχεδιασμός ενσωματώνει αυστηρά περιβαλλοντικά κριτήρια, με βιοκλιματικές προδιαγραφές, εγκατάσταση φωτοβολταϊκών συστημάτων για ενεργειακή αυτονομία και υποδομές που στοχεύουν σε διεθνείς πιστοποιήσεις αειφορίας (όπως το πρότυπο BREEAM).

Η θέση του ακινήτου στη Μαγούλα θεωρείται ιδανική. Βρίσκεται σε άμεση επαφή με τους βασικούς οδικούς άξονες (Αττική Οδό, Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου), ενώ διατηρεί άμεση πρόσβαση στο σιδηροδρομικό δίκτυο και εγγύτητα με το λιμάνι του Πειραιά και το Θριάσιο Πεδίο.

Η κομβική αυτή τοποθεσία επιτρέπει την ταχύτατη διακίνηση εμπορευμάτων, μειώνοντας το μεταφορικό κόστος και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των εμπορευματικών μεταφορών.

Σε επαναδημοπράτηση ο "υβριδικός" διαγωνισμός για το ΚΕΛ Ραφήνας με 124 εκατ. ευρώ

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε επαναδημοπράτηση βγήκε το μεγάλο έργο της Ανατολικής Αττικής για το ΚΕΛ Ραφήνας. Το νέο Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων υπόσχεται να δώσει λύσεις στη διαχείριση λυμάτων στην περιοχή. Αφορά τις περιοχές Ραφήνας, Πικερμίου, Σπάτων και Αρτέμιδας.

Αυτή τη φορά η ΕΥΔΑΠ κοστολογεί το έργο με 124 εκατ. ευρώ με τον ΦΠΑ (χωρίς ΦΠΑ 100,01 εκατ. ευρώ).

Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 3 Νοεμβρίου. Η διάρκεια της σύμβασης έχει προσδιοριστεί σε 114 μήνες. Από αυτούς 30 μήνες είναι η περίοδος κατασκευής και οι άλλοι 84 μήνες είναι η συντήρηση και λειτουργία του.

Ουσιαστικά μιλάμε για ένα “υβριδικό” είδος δημόσιου διαγωνισμού καθώς το αντικείμενο δεν είναι αμιγώς κατασκευαστικό αλλά περιλαμβάνει και μια περίοδο λειτουργίας την οποία αναλαμβάνει για λογαριασμό της ΕΥΔΑΠ χωρίς κάποια δέσμευση τύπου ΣΔΙΤ.

Να θυμίσουμε ότι ο προηγούμενος διαγωνισμός που είχε ξεκινήσει το 2023 δεν κατάφερε να ολοκληρωθεί λόγω προσφυγών. Σε εκείνη τη διαδικασία είχαν περάσει τα σχήματα ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ και ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ-ΕΡΓΟΤΕΜ.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της Εργολαβίας διαχωρίζεται στα εξής μέρη και τμήματα, χωρίς ο διαχωρισμός αυτός να αναιρεί τον ενιαίο χαρακτήρα του Έργου:

Α. Πρώτο Μέρος (Μέρος 1) του Έργου, που περιλαμβάνει τα τρία τμήματα 1Α, 1Β και 1Γ Πρώτο Τμήμα (Τμήμα 1Α) του Έργου. Περιλαμβάνει την εκπόνηση της Οριστικής Μελέτης - Μελέτης Εφαρμογής και την πλήρη κατασκευή του ΚΕΛ και του υποθαλάσσιου αγωγού, σύμφωνα με την Τεχνική Συγγραφή Υποχρεώσεων, τις Τεχνικές Προδιαγραφές, την Τεχνική Προσφορά του Αναδόχου, και τα λοιπά Συμβατικά Τεύχη.

Το Πρώτο Τμήμα του Έργου θεωρείται ότι περατώθηκε επιτυχώς μετά την πλήρη κατασκευή όλων των προβλεπόμενων έργων και την επιτυχή εκτέλεση όλων των δοκιμασιών και ελέγχων που ορίζονται στα Συμβατικά Τεύχη (δοκιμές περαίωσης), με εξαίρεση εκείνων που προϋποθέτουν τη διοχέτευση ανεπεξέργαστων λυμάτων στο ΚΕΛ.

Δεύτερο Τμήμα (Τμήμα 1Β) του Έργου. Περιλαμβάνει τη θέση σε αποδοτική λειτουργία και τη δοκιμαστική λειτουργία του ΚΕΛ και του αγωγού διάθεσης, συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών ολοκλήρωσης και της εκπαίδευσης του προσωπικού της ΕΥΔΑΠ στη λειτουργία και συντήρηση των έργων.

Το Δεύτερο Τμήμα του Έργου θεωρείται ότι περατώθηκε επιτυχώς μετά την επιτυχή εκτέλεση των δοκιμών ολοκλήρωσης και την εκπαίδευση του προσωπικού της ΕΥΔΑΠ.

Τρίτο Τμήμα (Τμήμα 1Γ) του Έργου. Περιλαμβάνει την επικαιροποίηση και συμπλήρωση της εγκεκριμένης Οριστικής μελέτης, την εκπόνηση της Μελέτης Εφαρμογής και την πλήρη κατασκευή του ΚΠΕΕ και του περιβάλλοντος χώρου αυτού, σύμφωνα με τις Τεχνικές Προδιαγραφές και τα λοιπά Συμβατικά Τεύχη.

Το Κτίριο Διοίκησης – Λειτουργική Ενότητα Κέντρου Περιβαλλοντικής Ευαισθητοποίησης και Ενημέρωσης (ΚΠΕΕ) θα κατασκευαστεί στο Β.Δ. τμήμα του γηπέδου του ΚΕΛ σε οικοπεδική έκταση περίπου 23.000 m2. Θα έχει πολυχρηστικό χαρακτήρα και θα φιλοξενεί χρήσεις που έχουν πολιτιστική και κοινωνική χροιά.

Το Τρίτο Τμήμα του Έργου θεωρείται ότι περατώθηκε επιτυχώς μετά την πλήρη κατασκευή όλων των προβλεπόμενων έργων και την επιτυχή εκτέλεση όλων των δοκιμασιών και ελέγχων που ορίζονται στα Συμβατικά Τεύχη (δοκιμές περαίωσης και δοκιμές ολοκλήρωσης) Β. Δεύτερο Μέρος (Μέρος 2) του Έργου.

Περιλαμβάνει την κανονική λειτουργία και συντήρηση του ΚΕΛ και του υποθαλάσσιου αγωγού από τον Ανάδοχο για λογαριασμό της ΕΥΔΑΠ, καθώς και τη συντήρηση του Κέντρου Περιβαλλοντικής Ευαισθητοποίησης και Ενημέρωσης και του περιβάλλοντος αυτού χώρου, για χρονικό διάστημα επτά (7) ετών ή ογδόντα τεσσάρων (84) μηνών, με δικαίωμα προαίρεσης για ένα (1) επιπλέον έτος.

Κατά την διάρκεια της Κανονικής Λειτουργίας και Συντήρησης, ο Ανάδοχος θα έχει την πλήρη και αποκλειστική ευθύνη για την επίτευξη των απαιτούμενων αποδόσεων επεξεργασίας όσον αφορά τις τελικές εκροές και την επεξεργασμένη ιλύ, οι οποίες πρέπει να είναι σύμφωνες με τα όσα καθορίζονται στο παρόν τεύχος καθώς και με τις εγγυήσεις που έχει υποβάλλει μαζί με την Τεχνική Προσφορά του.

Το Δεύτερο Μέρος του Έργου θεωρείται ότι περατώθηκε επιτυχώς μετά την παρέλευση του συμβατικού χρόνου από την σχετική εντολή της ΕΥΔΑΠ, την ολοκλήρωση όλων των ελέγχων και την εκπλήρωση όλων των υποχρεώσεων από πλευράς Αναδόχου και την υπογραφή σχετικού πρωτοκόλλου, όπως αυτά ορίζονται στα Συμβατικά Τεύχη.

Όλα τα ανωτέρω έργα θα μελετηθούν και θα εκτελεστούν σύμφωνα με όσα ορίζονται στα Συμβατικά Στοιχεία της Εργολαβίας. Ειδικότερα στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνονται και η εκπόνηση κάθε είδους μελέτης και υποστηρικτικής εργασίας – έρευνας που είναι αναγκαία για την άρτια κατασκευή των έργων (ΚΕΛ, υποθαλάσσιος αγωγός, ΚΠΕΕ). Eνδεικτικά και όχι περιοριστικά αναφέρονται παρακάτω:

-Η Οριστική Μελέτη – Μελέτη Εφαρμογής των έργων της Α1 Φάσης των εγκαταστάσεων του ΚΕΛ Ραφήνας – Πικερμίου και Σπάτων – Αρτέμιδας και του υποθαλάσσιου τμήματος του αγωγού διάθεσης εκροών (έχει ήδη εκπονηθεί η Προμελέτη)

- Η Μελέτη Εφαρμογής του Κέντρου Περιβαλλοντικής Ευαισθητοποίησης και Ενημέρωσης (ΚΠΕΕ) (έχει ήδη εκπονηθεί η οριστική Αρχιτεκτονική και Στατική Μελέτη και η προμελέτη Η/Μ εγκαταστάσεων).

- Η έρευνα βυθού και γεωτεχνική έρευνα - μελέτη στην περιοχή πόντισης του υποθαλάσσιου αγωγού

- Η μελέτη HAZOP για τις εγκαταστάσεις του ΚΕΛ

- Το ΣΑΥ και ο ΦΑΥ του Έργου

- Η επικαιροποίηση των υφιστάμενων περιβαλλοντικών μελετών και η εκπόνηση νέων ή συμπληρωματικών εφόσον απαιτείται

- Η έκδοση των πάσης φύσεως αδειών για την κατασκευή και λειτουργία

- Η σύνταξη των εγχειριδίων Λειτουργίας και Συντήρησης

- Η σύνταξη από τον Ανάδοχο των απαιτούμενων από την σύμβαση στοιχείων που αφορούν στη Λειτουργία και Συντήρηση των έργων

- Η σύνταξη του μητρώου του Έργου

Ωρα προσφορών για το μεγάλο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ των 110 εκατ. ευρώ στην Κοζάνη - AKTOR και METLEN διεκδικούν την σύμβαση

κείμενο από το ypodomes.com

Με δύο σχήματα την AKTOR και την METLEN προχωρά στην τελική του φάση ο διαγωνισμός που τρέχει ο Δήμος Κοζάνης αναφορικά με την υλοποίηση ενός πολύ-λειτουργικού συγκροτήματος της Ζώνης Ενεργού Πολεοδομίας Κοζάνης (ΖΕΠ). Αυτό καθώς περάσαμε στο στάδιο Πρόσκλησης Υποβολής Προσφορών το οποίο δημοσιεύθηκε στις 26 Αυγούστου. Πιο συγκεκριμένα η τελική προθεσμία είναι για τις 15 Οκτωβρίου 2026.

Tο έργο έχει ως αντικείμενο τη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του Κέντρου Διάδοσης Τεχνολογίας της ΖΕΠ Κοζάνης και έργων που αφορούν αθλητικές και σχολικές εγκαταστάσεις της περιοχής. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε το 2023 και έκτοτε πέρασαν 3 χρόνια μέχρι να φτάσουμε στην τελική ευθεία για την υποβολή των δεσμευτικών προσφορών

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 110,6 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 89,2 εκατ. ευρώ). Η εκδήλωση ενδιαφέροντος ξεκίνησε στις 24 Ιουλίου 2023 στην οποία κατέβηκαν ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ (νυν AKTOR GROUP) και ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ (νυν METLEN). Η διαδικασία ανάθεσης περιλαμβάνει 2 φάσεις: Την A’ Φάση (προεπιλογή) και τη Β’ Φάση, η οποία διακρίνεται περαιτέρω σε επιμέρους στάδια, ήτοι Στάδιο Β.Ι (Διάλογος) και Στάδιο Β.ΙΙ (Υποβολή Προσφορών).

Η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί σε 324 μήνες, δηλαδή 27 χρόνια. Η κατασκευαστική περίοδος θα είναι περίπου τα πρώτα τρία χρόνια από την σχετική σύμβαση-ΣΔΙΤ και πιο συγκεκριμένα 30 μήνες. Μετά η υπόλοιπη διάρκεια θα είναι η περίοδος συντήρησης και λειτουργίας.

Ποιο είναι το έργο

Η τεχνική περιγραφή του Πολυλειτουργικού Συγκροτήματος της ΖΕΠ Κοζάνης αφορά ένα εκτενές κατασκευαστικό πρόγραμμα. Ο σχεδιασμός του βασίζεται πλήρως στις αρχές του βιοκλιματικού σχεδιασμού και της ενεργειακής αειφορίας με ενσωμάτωση ΑΠΕ.

Το έργο χωρίζεται σε τρεις βασικούς άξονες υποδομών:

1. Κέντρο Διάδοσης Τεχνολογίας - Αντικείμενο: Ίδρυση ενός εμβληματικού κτιριακού συγκροτήματος που θα λειτουργεί ως Εθνικός Πόλος Καινοτομίας και Αειφορίας.

Περιβάλλοντας χώρος: Δημιουργία Βιοκλιματικού Πάρκου το οποίο θα περιλαμβάνει εκτεταμένες φυτεύσεις, λαχανόκηπο, βοτανικό κήπο, ανθόκηπο, πεζοδρόμους και κοινόχρηστους χώρους αναψυχής.

2. Σχολικά Κτίρια & Δομές Εκπαίδευσης
Πρόκειται για τη θεμελίωση νέων, σύγχρονων μονάδων που θα αναβαθμίσουν τις δομές παιδείας της περιοχής:
Συγκρότημα ΕΠΑΛ και Δημόσιου ΙΕΚ.
Καλλιτεχνικό Γυμνάσιο.Ειδικό Νηπιαγωγείο & Ειδικό Δημοτικό Σχολείο.
9ο Νηπιαγωγείο και 14ο Νηπιαγωγείο.

3. Αθλητικές Εγκαταστάσεις

Ανέγερση νέων χώρων άθλησης για την κάλυψη των αναγκών των σχολείων και των κατοίκων: Συγκρότημα Κλειστής Κολυμβητικής Δεξαμενής: Κατασκευή νέας πισίνας διαστάσεων 25×30 μέτρων εντός της ΖΕΠ. Κλειστό Γυμναστήριο: Στο 6ο Γυμνάσιο Κοζάνης. Κλειστό Γυμναστήριο: Για τις ανάγκες του 3ου Λυκείου καθώς και του 4ου & 8ου Γυμνασίου Κοζάνης.

Υποχρεώσεις του Αναδόχου (Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης)

Στο πλαίσιο της σύμβασης ΣΔΙΤ διάρκειας 27 ετών, ο επενδυτής αναλαμβάνει: Τη σύνταξη του συνόλου των μελετών και την έκδοση των απαιτούμενων αδειοδοτήσεων. Την κατασκευή των κτιρίων και τη διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου. Την προμήθεια του πλήρους εξοπλισμού των μονάδων. Την τεχνική διαχείριση, συντήρηση και φύλαξη των εγκαταστάσεων για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης.

Σιδηρόδρομος: Άγονος ο διαγωνισμός για τις 100 ισόπεδες διαβάσεις - Προς επαναδημοπράτηση το έργο

 κείμενο από το ypodomes.com

Δεν κατάφερε να προσελκύσει ενδιαφέρον ο διαγωνισμός για την προμήθεια, εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία 100 νέων Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ) που πραγματοποιεί η Σιδηρόδρομοι Ελλάδος.

Παρά τη μεγάλη σημασία του έργου, η πορεία του διαγωνισμού συνάντησε πρόσφατα σημαντικά εμπόδια, καθώς κηρύχθηκε άγονος λόγω εμπλοκών και τροποποιήσεων στους όρους χρηματοοικονομικής επάρκειας των συμμετεχόντων εταιρειών. Όπως όλα δείχνουν πάμε για επαναδημοπράτηση του έργου.

Ο εκσυγχρονισμός και η θωράκιση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου αποτελούν κομβικές προτεραιότητες για τις εθνικές μεταφορές, με την ασφάλεια των υποδομών να βρίσκεται σταθερά στο επίκεντρο του δημόσιου ενδιαφέροντος.

Σε αυτό το πλαίσιο, ο ανοικτός ηλεκτρονικός διαγωνισμός των Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) για την προμήθεια και εγκατάσταση 100 νέων Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ) αναδεικνύεται σε ένα από τα πλέον κρίσιμα έργα υποδομής της χώρας.

Με αρχικό προϋπολογισμό που αγγίζει τα 25 εκατομμύρια ευρώ (31 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ), η συγκεκριμένη πρωτοβουλία στοχεύει στην ολική αναβάθμιση των σημείων όπου το οδικό δίκτυο τέμνεται με τις σιδηροδρομικές γραμμές.

Οι ισόπεδες διαβάσεις αποτελούν διαχρονικά σημεία υψηλής επικινδυνότητας, καθώς η συνύπαρξη τρένων, οχημάτων και πεζών απαιτεί απόλυτη ακρίβεια και τεχνολογική αξιοπιστία. Το νέο έργο προβλέπει την πλήρη αποξήλωση των παλαιών, παρωχημένων συστημάτων και την αντικατάστασή τους με υπερσύγχρονο εξοπλισμό υψηλού επιπέδου ασφαλείας SIL4.

Επιπλέον, τα νέα συστήματα έχουν σχεδιαστεί ώστε να διασυνδέονται πλήρως με το Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Τρένων (ETCS), προσφέροντας αυτόματη πέδηση και περιορίζοντας δραστικά την πιθανότητα ατυχήματος λόγω ανθρώπινου παράγοντα.

Η γεωγραφική κατανομή του έργου καλύπτει μερικούς από τους πιο πολυσύχναστους και στρατηγικούς άξονες της χώρας, με ιδιαίτερη έμφαση στην κεντρική και Βόρεια Ελλάδα. Οι παρεμβάσεις αφορούν βασικές γραμμές, όπως τα τμήματα Πειραιάς–Πλατύ, Θεσσαλονίκη–Ειδομένη, Θεσσαλονίκη–Αλεξανδρούπολη, Θεσσαλονίκη–Φλώρινα, καθώς και τους άξονες Στρυμώνας–Προμαχώνας και Αλεξανδρούπολη–Ορμένιο.

Πρόκειται για διαδρομές με αυξημένη εμπορική και επιβατική κίνηση, όπου η ανάγκη για μηδενικά σφάλματα είναι επιτακτική. Παράλληλα, η σύμβαση περιλαμβάνει την παροχή υπηρεσιών πλήρους συντήρησης και άμεσης άρσης βλαβών για διάστημα 30 μηνών, διασφαλίζοντας τη συνεχή λειτουργικότητα των συστημάτων.

Ποιο είναι το έργο

Το φυσικό αντικείμενο και οι τεχνικές προδιαγραφές του έργου αρθρώνονται στους εξής βασικούς άξονες:

1. Επίπεδο Ασφαλείας SIL4 & Τεχνολογικός Εξοπλισμός

Πιστοποίηση SIL4: Όλα τα συστήματα πρέπει να διαθέτουν το ανώτατο ευρωπαϊκό επίπεδο ακεραιότητας ασφαλείας (Safety Integrity Level 4), διασφαλίζοντας τη μέγιστη αξιοπιστία λειτουργίας.

Αποξήλωση & Αντικατάσταση: Περιλαμβάνεται η πλήρης καθαίρεση των παλαιών, τεχνολογικά παρωχημένων οδικών και σιδηροδρομικών διατάξεων.

Νέος Εξοπλισμός: Εγκατάσταση σύγχρονων αυτόματων κινητών φραγμάτων (μπάρες), φωτεινών/ηχητικών σημάτων, καθώς και νέων ηλεκτρονικών οικίσκων ελέγχου (shelters) με εφεδρικά συστήματα τροφοδοσίας.

2. Διασύνδεση με το Σύστημα ETCS

Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου (ETCS): Τα νέα ΑΣΙΔ υποχρεούνται να ενταχθούν, να προσαρμοστούν και να διασυνδεθούν πλήρως με το σύστημα ETCS.Αυτόματη Πέδηση: Η διασύνδεση επιτρέπει στο σύστημα σηματοδότησης του τρένου να γνωρίζει σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση της διάβασης, ενεργοποιώντας αυτόματη πέδηση (φρενάρισμα) σε περίπτωση κινδύνου ή παραβίασης.

Δοκιμές & Πιστοποίηση: Ο ανάδοχος αναλαμβάνει τη διενέργεια όλων των απαραίτητων δοκιμών (Testing & Commissioning) για την επίσημη πιστοποίηση της ασφαλούς λειτουργίας.

3. Γεωγραφική Κατανομή Έργου

Οι 100 νέες αυτόματες διαβάσεις τοποθετούνται σε στρατηγικά και υψηλής κίνησης τμήματα του εθνικού δικτύου:
Πειραιάς – Πλατύ
Θεσσαλονίκη – Ειδομένη
Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη
Θεσσαλονίκη – Φλώρινα
Στρυμώνας – Προμαχώνας
Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο

4. Συντήρηση και Υποστήριξη

Διάρκεια Υπηρεσιών: Η σύμβαση προβλέπει την παροχή υπηρεσιών πλήρους συντήρησης και άμεσης άρσης βλαβών.

Εγγύηση Λειτουργίας: Ο ανάδοχος δεσμεύεται για τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και τεχνικής υποστήριξης για διάστημα 30 μηνών (ή δύο ετών αναλόγως της τελικής τροποποίησης) από την οριστική παραλαβή.

Έρχεται ανάδοχος στα οδικά έργα Θεσσαλονίκη - Έδεσσα και Δράμα - Αμφίπολη - Το 2027 η σύμβαση

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία περνάμε στους διαγωνισμούς για τα δύο μεγάλα οδικά έργα της Κεντρικής Μακεδονίας που θα αναβαθμίσουν τις μεταφορές στην ευρύτερη περιοχή για τους άξονες Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη. Όπως έγινε γνωστό το επόμενο διάστημα αναμένεται να ανακηρυχθεί ο ανάδοχος στα δύο έργα-ΣΔΙΤ ενώ για το 2027 προσδιορίζονται οι υπογραφές των συμβάσεων.

Να θυμίσουμε πως οι δύο διαγωνισμοί του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έφτασαν στο σημείο της υποβολής προσφορών την 1η Δεκεμβρίου 2025, η οποία συγκέντρωσε το ενδιαφέρον από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR GROUP-METLEN, AVAX.

Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως τα έργα τρέχουν με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα και είναι μια πρακτική που εφαρμόστηκε για οδικά έργα που δεν μπορούν να τραβήξουν χρηματοδότηση από άλλες πηγές.

Βέβαια για την ολοκλήρωση του διαγωνισμού έχουμε ακόμα δρόμο καθώς πέρα από την απόφαση για τον προσωρινό ανάδοχο θα χρειαστεί να μπούμε στην προσυμβατική περίοδο όπου θα χρειαστεί να προσκομιστούν όλα τα απαραίτητα έγγραφα, να κλειδώσει το χρηματοδοτικό μείγμα κ.α. Αν όλα πάνε με σχετικά γρήγορους ρυθμούς, ίσως μέχρι το τέλος του 2026 να υπογραφούν οι δύο συμβάσεις.

Ήδη άλλα μεγάλα οδικά έργα-ΣΔΙΤ, έχουμε συμβασιοποιημένα και αφορούν στο flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκη, τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, και το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη.

Τα έργα για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη συμπληρώνουν την πεντάδα έργων που αποτελούν μια νέα γενιά οδικών έργων της χώρας.

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός για το Δράμα-Αμφίπολη έχει προϋπολογισμό έργου στα 248,5 εκατ. ευρώ με τον ΦΠΑ (200,43 εκατ. χωρίς ΦΠΑ). Να θυμίσουμε πως Τεχνικός Σύμβουλος του έργου είναι η Planet.

Για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα το κόστος με ΦΠΑ ορίστηκε σε 444,91 εκατ. ευρώ (358,8 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ).

Να θυμίσουμε πως η διάρκεια των συμβάσεων είναι 30 έτη με τα 4 πρώτα έτη να αφορούν την κατασκευαστική περίοδο.

Το αντικείμενο των έργων

Για το Δράμα-Αμφίπολη συνολικού μήκους περίπου 43χλμ, ο ανάδοχος θα αναλάβει να αναβαθμίσει την κύρια αρτηρία αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο με αποκατάσταση της υπάρχουσας οδοποιίας για περίπου 13,5 χλμ. και κατασκευή περίπου 29,5 χλμ. νέων τμημάτων. Τα κύρια χαρακτηριστικά του έργου περιλαμβάνουν την αναβάθμιση της κύριας αρτηρίας, την κατασκευή δύο νέων τμημάτων και τη σύνδεση με τις υφιστάμενες οδούς με 9 κόμβους. Πιο αναλυτικά:

Α. Μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση των τμημάτων:
• Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη μήκους ~29.5 χλμ.
• Μαυρολεύκη – Δράμα μήκους ~13.5 χλμ.

Οι ανισόπεδοι κόμβοι θα είναι οι ακόλουθοι:
• Α/Κ Μεσορράχης
• Α/Κ Παλαιοκώμης
• Α/Κ Μ. Σουλίου
• Α/Κ Ροδολίβους
• Α/Κ Πρώτης
• Α/Κ Ν. Μπάφρας
• Α/Κ (Ημικόμβος) Αγγίτη
• Α/Κ Μαυρολεύκης
• Α/Κ Περιφερειακής Δράμας
• Κ/Κ Δράμας (σύνδεση με το αστικό δίκτυο της Δράμας)

Στην συνέχεια θα αναλάβει την λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη.

Θεσσαλονίκη-Έδεσσα

Για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα ο ανάδοχος θα αναλάβει την αναβάθμιση του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) σχετίζεται με τρία επιμέρους τμήματα από τα πέντε που διαιρείται η νέα χάραξη της οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας (και συγκεκριμένα γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσας) ως εξής:

(α) Τμήμα παράκαμψης Χαλκηδόνας: νέα χάραξη της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας από την αρχή της οδού (που ορίζεται στο τέλος του υφιστάμενου τεχνικού γεφύρωσης του Αξιού ποταμού και των παραποτάμων του) έως το κατασκευασμένο τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας της οδού, συνολικού μήκους ~6,340 χλμ.

(β) Τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.

(γ) Τμήμα παράκαμψης Γιαννιτσών: το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών συνολικού μήκους 14.078,33 μ., κάθετων οδών συνολικού μήκους 254,19 μ., δεκατεσσάρων (14) γεφυρών (και κάτω ή άνω διαβάσεων) συνολικού μήκους περίπου 363,41 μ., εικοσιτριών (23) κιβωτοειδών ή σωληνωτών οχετών, ένα τοίχο αντιστήριξης 110 μ. περίπου, δύο (2) ανισόπεδων κόμβων, εξήντα (60) ισόπεδων κόμβων (οι περισσότεροι στις διασταυρώσεις των παράπλευρων οδών) , εικοσιπέντε (25) ιρλανδικών διαβάσεων.

(δ) Τμήμα Μελίσσι – Μαυροβούνι: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.

(ε) Τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα: το προς κατασκευή οδικό έργο, αφορά την βελτίωσης της Ε.Ο.2 στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και συγκεκριμένα στο οδικό υποτμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα. Ειδικότερα το προς μελέτη τμήμα «Μαυροβούνι – Έδεσσα», ανήκει στο νομό Πέλλας και αποτελεί νέα χάραξη της οδού με παράπλευρες οδούς (service road), για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων.

Στην συνέχεια θα αναλάβει την λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα.

Σιδηρόδρομος: Προς παράδοση τα έργα αποκατάστασης στο τμήμα Δομοκός-Λάρισα που αποκαθιστά τη διπλή γραμμή στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Τις τελευταίες ημέρες διανύει το έργο της σιδηροδρομικής αποκατάστασης στο τμήμα Δομοκός-Λάρισα από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Σύμφωνα με πληροφορίες το χρονοδιάγραμμα προβλέπει την ολοκλήρωση των έργων τις επόμενες ημέρες και την παράδοση τους στην κυκλοφορία τις πρώτες ημέρες του Σεπτέμβρη.

Ουσιαστικά με την επαναλειτουργία του τμήματος Δομοκός-Λάρισα αποκαθίσταται η λειτουργία της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στον βασικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και πλέον, σύμφωνα με όσα έχουν αναφέρει από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ με την λειτουργία η/μ συστημάτων.

Ανάδοχος του έργου ύψους 173,6 εκατ. ευρώ είναι η ΜΕΤΚΑ. Η εργολαβία δημοπρατήθηκε στις 11 Δεκεμβρίου 2024 και η σύμβαση υπεγράφη στις 28 Απριλίου 2025 με συνολική διάρκεια 15 μήνες και χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης αλλά και το ΕΣΠΑ 2021-2027.

Το έργο αφορά στην αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού (Χ.Θ. 288+600) έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα (Χ.Θ. 328+840) μετά τις θεομηνίες “Daniel” και “Elias”.

Στα βασικά έργα περιλαμβάνεται η αποκατάσταση Υποδομής & Επιδομής, με ανακατασκευή των τμημάτων της γραμμής που υπέστησαν καθιζήσεις, διαβρώσεις και πλήρη καταστροφή του σώματος της οδού.

Επιπλέον πραγματοποιήθηκαν έργα αντιστήριξης και προστασίας σε ορύγματα και επιχωματα για την αποτροπή κατολισθήσεων. Επίσης προχώρησε η ενίσχυση της ανθεκτικότητας των τεχνικών έργων και διευθέτηση των υδάτων απορροής γύρω από τη σιδηροδρομική κοιλάδα.

Στο έργο είχε προβλεφθεί και η δημιουργία προσωρινής παράκαμψης μήκους περίπου 2,5 χιλιομέτρων για να εξυπηρετηθεί η πρόοδος των κύριων τεχνικών εργασιών.

Στην ίδια ευθεία είναι και τα έργα αποκατάστασης στα τμήματα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα με ανάδοχο την AVAX και Λάρισα-Βόλος με ανάδοχο την AKTOR. Επίσης στα έργα αποκατάστασης περιλαμβάνεται και εργολαβία αποκατάστασης συστημάτων. Με τη επαναλειτουργία του αναβαθμισμένου τμήματος Δομοκός-Λάρισα θα συνεχιστούν εργασίες ολοκλήρωσης και άλλων εργασιών όπως για την ηλεκτροκίνηση οι οποίες θα ολοκληρωθούν το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα καθώς τα έργα παρατάθηκαν μέχρι το τέλος Οκτωβρίου.

Πιο αναλυτικά οι πέντε εργολαβίες αποκατάστασης είναι:

α) Αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού (Χ.Θ. 288+600) έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα (Χ.Θ. 328+840) μετά τις θεομηνίες “Daniel” και “Elias” με Προϋπολογισμό 173.600.000€ (με ΦΠΑ).

β) Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, σε εντοπισμένα τμήματα της γραμμής, μετά τις θεομηνίες “Daniel” και “Elias” με Προϋπολογισμό 57.660.000€ (με ΦΠΑ).

γ) Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου μετά τις θεομηνίες “Daniel” και “Elias”, με Προϋπολογισμό 181.660.000€ (με ΦΠΑ).

δ) Εργασίες αποκατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου – Μηλεών από τον Σ.Σ. Άνω Λεχωνίων (Χ.Θ. 12+500) έως τον Σ.Σ. Μηλεών (Χ.Θ. 28+200) μετά τις θεομηνίες “Daniel” και “Elias”, με Προϋπολογισμό 1.860.000,00€ (με ΦΠΑ).

ε) Αποκατάσταση των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το ΣΣ Παλαιοφάρσαλο (Χ.Θ 296+245) έως ΣΣ Κράννων (ΧΘ 336+330) που καταστράφηκε από την κακοκαιρία “Daniel”, με Προϋπολογισμό 37.200.000,00€ (με ΦΠΑ).

Για την υλοποίηση των αναγκαίων εργασιών και την αποκατάσταση των προβλημάτων στο σιδηροδρομικό δίκτυο στην περιοχή της Θεσσαλίας, ομαδοποιήθηκαν οι εργασίες λαμβάνοντας υπόψη αφενός μεν τα γεωγραφικά και γεωμορφολογικά κριτήρια, αφετέρου δε, τα επί μέρους τμήματα αυτά να έχουν κοινά τεχνικά και υδρολογικά χαρακτηριστικά, ώστε να αντιμετωπιστούν με τον αποτελεσματικότερο δυνατό τρόπο

Στην Αττική τα μεγάλα έργα υποδομής της χώρας τα επόμενα χρόνια - Από κοντά και η Κεντρική Μακεδονία

 κείμενο από το ypodomes.com

Ποιο θα είναι το επόμενο El Dorado για τα έργα υποδομής της χώρας; Την προηγούμενη δεκαετία οι αυτοκινητόδρομοι αποτέλεσαν έναν φάρο ελπίδας στον κατακερματισμένο κατασκευαστικό κλάδο. Η Δυτική Ελλάδα με την Ολυμπία, την Ιόνια και την Αμβρακία Οδό, τα σιδηροδρομικά έργα και τα έργα στο λιμάνι της Πάτρας αποτέλεσε το επίκεντρο του κατασκευαστικού ενδιαφέροντος της χώρας.

Από κοντά η Κεντρική Μακεδονία με το Μετρό Θεσσαλονίκης, την επέκταση προς Καλαμαριά τον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, τον δρόμο Θεσσαλονίκη-Ποτίδαια-Κασσάνδρα, τα έργα στο αεροδρόμια Μακεδονία, την περιφερειακή Κατερίνης κ.α.

Στην τρέχουσα δεκαετία είναι σαφές ότι η Κρήτη είναι η κερδισμένη των υποδομών. Τα έργα για τον ΒΟΑΚ, το αεροδρόμιο στο Καστέλι, τις ηλεκτρικές διασυνδέσεις με Πελοπόννησο και Αττική, μεγάλες ξενοδοχειακές επενδύσεις, τις μονάδες απορριμμάτων, την αναβάθμιση του αεροδρομίου Χανίων, τα μεγάλα αρδευτικά έργα κ.α. Πρόκειται για μια κοσμογονία έργων που το νησί δεν έχει ξαναζήσει και αυτό θα συνεχιστεί μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Στους κερδισμένους είναι και η Κεντρική Μακεδονία με την ολοκλήρωση των έργων για το Μετρό Θεσσαλονίκης τόσο στη βασική γραμμή όσο και στην επέκταση προς Καλαμαριά, το flyover, την επέκταση του 6ου προβλήτα, την αναγέννηση στα δυτικά με τις επενδύσεις στο Fix, το μητροπολιτικό πάρκο Παύλου Μελά, την ανάπλαση της πλατείας Αριστοτέλους κ.α.

Από κοντά και η Αττική με τη νέα γραμμή 4 του Μετρό, τα έργα στο Ελληνικό, τις επενδύσεις στο real estate, τα σιδηροδρομικά έργα, την Διπλή Ανάπλαση και τα έργα στο λιμάνι του Πειραιά που ανεβάζουν σημαντικά την θέση της στον κατασκευαστικό κλάδο.

Στην Αττική ανήκει η επόμενη δεκαετία

Για την επόμενη δεκαετία τα σκήπτρα είναι σαφές ότι ανήκουν στην Αττική. Σειρά από μεγάλα έργα έρχονται χωρίς όμως να έχουν ακόμα ένα πιο συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα προετοιμάζονται για να αλλάξουν και πάλι το πολεοδομικό συγκρότημα στο οποίο ζουν και εργάζονται πάνω από 4 εκατομμύρια κόσμου.

Πρώτο στοίχημα είναι οι επεκτάσεις Αττικής Οδού, επενδύσεις που θα κοστίσουν πάνω από 1 δισ. ευρώ για την Σήραγγα Ηλιούπολης και να φτάσει ο δρόμος σε Λαύριο και Ραφήνα. Αν υπάρξει κινητοποίηση κεφαλαίων είναι πιθανό επίσης να δούμε τις επεκτάσεις και του σιδηροδρόμου στα δύο λιμάνια.

Σημαντικό στοίχημα θα αποτελέσουν οι επεκτάσεις του Μετρό σε Ίλιον (γραμμή 2) και Μαρούσι (γραμμή 4). Για αυτά τα δύο έργα θα απαιτηθούν περίπου 2 δισ. ευρώ. Στοίχημα θα αποτελέσει και η ολοκλήρωση των έργων στη γραμμή 4 του Μετρό στο τμήμα Άλσος Βεϊκου-Γουδή που παρουσιάζουν κάποιες αρρυθμίες.

Μεγάλης αξίας θα είναι και ο νέος άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτά που θα δημιουργήσει την περίφημη παράκαμψη Αττικής με μια επένδυση που πιθανόν να συνδυαστεί και με μια σιδηροδρομική γραμμή (όπως θα γινόταν σε μια άλλη ευρωπαϊκή χώρα).

Επίσης θα συνεχίσουν τα έργα για την επένδυση του Ελληνικού για την Β` και Γ` φάση που θα ολοκληρώσει την εικόνα της περιοχής από την Lamda Development.

Σημαντικά έργα αναμένονται επίσης και για την περαιτέρω ανάπτυξη των logistics στην περιοχή του Ασπροπύργου.

Πολύ μεγάλα έργα περιμένουμε και στο αεροδρόμιο της Αθήνας με την επέκταση του υφιστάμενου τέρμιναλ αλλά και την κατασκευή ενός δεύτερου terminal το οποίο θα επιτρέψει την επιβατική κίνηση να ξεπεράσει τους 50 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως και να αλλάξει τελείως την εικόνα του.

Παρεμβάσεις με νέες υποδομές όμως αναμένονται και στο λιμάνι του Πειραιά καθώς θα φτάσουμε στο σημείο ανάγκης ανάπτυξης ενός νέου προβλήτα, του 4ου για την ικανοποίηση των αναγκών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.

Μεγάλες πιθανότητες θα έχουμε και για να δούμε -επιτέλους- την δημιουργία νέου τερματικού σταθμού ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα μετά από δεκαετίες άγονων συζητήσεων για να δημιουργηθεί μια σύγχρονη υποδομή στην Αττική.

Επίσης μεγάλη δυναμική αναμένεται να έχουν και οι επενδύσεις για τις νέες μονάδες απορριμμάτων που στην τρέχουσα δεκαετία δεν φαίνεται ότι τελικά θα μπορέσουν να αναπτυχθούν για να καλύψουν τις ανάγκες της Αττικής.

Η δεύτερη κερδισμένη

Η δεύτερη κερδισμένη Περιφέρεια φαίνεται πως θα είναι η Κεντρική Μακεδονία. Εδώ περιμένουμε την επέκταση του Μετρό προς τα δυτικά να ωριμάσει και να ξεκινήσει. Παράλληλα θα δούμε έργα επέκτασης του αεροδρομίου Μακεδονία ενώ είναι πιθανόν να δούμε επιπλέον έργα και στο λιμάνι.

Ευρύτερα στην Περιφέρεια θα δούμε την ολοκλήρωση έργων όπως οι άξονες Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη που σήμερα είναι υπό δημοπράτηση αλλά και την αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του άξονα Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι.

Επίσης περιμένουμε την υλοποίηση μεγάλων σιδηροδρομικών έργων όπως την νέα γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη, τον Δυτικό Προαστιακό Θεσσαλονίκης, την ηλεκτροκίνηση στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας κ.α.

Στις κερδισμένες περιφέρειες της επόμενης δεκαετίας θα είναι και η Δυτική Ελλάδα καθώς αναμένουμε την υλοποίηση μεγάλων σιδηροδρομικών έργων όπως το Ρίο-Πάτρα και το Πάτρα-Πύργος.

Στα οδικά αναμένεται η τμηματική υλοποίηση του Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα και η σύνδεση Αγρινίου με την Ιόνια Οδό.

Νέα μετάθεση για την ολοκλήρωση των έργων στον Περιφερειακό Αλεξανδρούπολης - Αύγουστο του 2027 η νέα προθεσμία ολοκλήρωσης

 κείμενο από το ypodomes.com

Στα τέλη Αυγούστου του 2027 μεταφέρεται η ολοκλήρωση του Περιφερειακού Αλεξανδρούπολης.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με απόφαση του πρόχωρησε σε επέκταση του χρόνου εκτέλεσης των εργασιών και πλέον η νέα ημερομηνία παράδοσης του έργου είναι για τις 31 Αυγούστου 2027 αντί για τις 26 Ιουνίου 2026 που ήταν η προηγούμενη προθεσμία.

Πρόκειται για την 4η παράταση που παίρνει το έργο. Η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2021 με αρχικό ορίζοντα ολοκλήρωσης τις 23 Δεκεμβρίου 2023. Με την ίδια απόφαση έχουν παραταθεί και οι ενδεικτικές τμηματικές προθεσμίες του έργου.

Στη συνέχεια υπήρξε η πρώτη παράταση του έργου για τις 31 Μαϊου 2024, η δεύτερη για τον Μάρτιο του 2025, η τρίτη με την οποία το έργο πήρε επιπρόθετο χρόνο 15 μήνες και 6 ημέρες ηια τις 26 Ιουνίου 2026 και τώρα έχουμε άλλους 14 μήνες.

Να θυμίσουμε πως το έργο το ανέλαβαε η ΤΕΚΑΛ με ποσοστό έκπτωσης 27,81%. Κατά τη διάρκεια του έργου υπεγράφη και η 1η Συμπληρωματική Σύμβαση Εργασιών (1η Σ.Σ.Ε.), συνολικής δαπάνης 12.450.000,00€, (με Φ.Π.Α.), που αντιστοιχεί σε ποσοστό 47,65% επί της αρχικής σύμβασης και περιλαμβάνει 8.584.249,70 € για εργασίες με ΓΕ & ΟΕ, 772.582,47 € για απρόβλεπτα, 520.000,00 € για μελέτες, 163.490,41 € για δαπάνη αναθεώρησης και
2.409.677,42 € για δαπάνη ΦΠΑ.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση, ο ανάδοχος ζήτησε παράταση της προθεσμίας περαίωσης του έργου, λόγω ειδικών συνθηκών –ανωτέρας βίας, και συγκεκριμένα λόγω καθυστερήσεων στην
παράδοση ελεύθερης ζώνης εκτέλεσης εργασιών στην περιοχή του οικισμού ΡΟΜΑ, με συνέπεια την αδυναμία κατασκευής της γέφυρας Γ2 και την ολοκλήρωση του έργου, επισημαίνοντας ότι:

1. Το σημερινό καθεστώς του έργου από άποψη χρονικής εξέλιξης οφείλεται σε προφανείς «Ειδικές Συνθήκες», χαρακτηριζόμενες μάλιστα από τον Κύριο του έργου «Ανωτέρα Βία» κατά την Απόφαση Παράτασης της συνολικής προθεσμίας του έργου Α.Π.Β/ΣΕΡ370/ΟΔ/388322/ 19.12.2023 του Υπουργού ΥΠΟ.ΜΕ.

2. Ουδεμία, καθ΄ οιονδήποτε τρόπο, ευθύνη μπορεί να καταλογιστεί στην Ανάδοχο εταιρεία για καθυστέρηση.

3. Δεν υπάρχει ακόμη σαφής χρονικός ορίζοντας οριστικής απομάκρυνσης του οικισμού ΡΟΜΑ και απόδοσης στην Ανάδοχο ελεύθερης γης.

4. Το «καταλαμβανόμενο» από τον οικισμό ΡΟΜΑ τμήμα της Περιφερειακής οδού αντιστοιχεί σε σοβαρότατο ποσοστό, τεχνικό και οικονομικό, του συνολικού έργου.

5. Θεωρώντας ότι θα μας αποδοθεί και θα γίνει κατάληψη των απαλλοτριωμένων χώρων έως στις 31.12.2026 και θα ολοκληρωθεί η μετακίνηση του δικτύου της ΔΕΔΔΗΕ εκτός του χώρου εκτέλεσης του έργου έως 28.02.2027.»

Ποιο είναι το έργο της Περιφερειακής οδού

Το κόστος του έργου είναι 36 εκατ. ευρώ με το ΦΠΑ. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.  Το έργο είναι μία σταθερή διεκδίκηση των φορέων της περιοχής καθώς με την υλοποίηση του βελτιώνεται η πρόσβαση προς το λιμάνι της περιοχής.

Στο έργο περιλαμβάνεται η κατασκευή πέντε κόμβων, από τους οποίους οι τέσσερις θα είναι ισόπεδοι και ο ένας (στην περιοχή της γέφυρας Μαΐστρου) ανισόπεδος. Θα κατασκευαστούν επίσης δύο υπόγειες διαβάσεις πεζών στο δρόμο της Παλαγίας και του Άβαντα.

Η περιφερειακή οδός Αλεξανδρούπολης χωροθετείται στα όρια του Γενικού Πολεοδοµικού Σχεδίου (ΓΠΣ) Αλεξανδρούπολης και αποβλέπει στη διοχέτευση της διερχόµενης κυκλοφορίας από και προς το λιµάνι Αλεξανδρούπολης, το αεροδρόµιο “∆ηµόκριτος”, την Κοµοτηνή, την Εγνατία οδό, χωρίς κυκλοφοριακή επιβάρυνση του αστικού ιστού της πόλης. Στον χώρο του λιµένα (µετά την Χ.Θ 3+542,17), η χάραξη της συνδετήριας οδού έχει καθοριστεί στα πλαίσια των έργων του λιµένα Αλεξανδρούπολης”.

Πρόκειται για ένα έργο με μεγάλη προστιθέμενη αξία για το λιμάνι αλλά και την πόλη της Αλεξανδρούπολης, η οποία γίνεται επίκεντρο ενεργειακών και μεταφορικών επενδύσεων λόγω της στρατηγικής της θέσης.

Η Ανατολική Περιφερειακή Οδός με μήκος 3,6 χλμ. θα συνδέει το λιμάνι της πόλης με την Εγνατία Οδό και τον κάθετο άξονα Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο κάνοντας πολύ πιο γρήγορη την διακίνηση εμπορευμάτων ενώ ταυτόχρονα θα ανακουφίζει την επιβαρυμένη λόγω του λιμανιού κυκλοφορία στο κέντρο της πόλης.

Περιλαμβάνει τυπική διατομή διαχωρισμένης κυκλοφορίας με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και κεντρική νησίδα πλάτους 4 μέτρων (συνολικού πλάτους οδοστρώματος 17μ.). Έχει σχεδιαστεί ώστε να λειτουργεί ως κλειστή οδός με παράπλευρο δίκτυο, με μήκος 3 χλμ. συν 0,6 χλμ. ο συνδετήριος κλάδος με την οδό προς το λιμάνι, 3 ισόπεδους κόμβους και τέσσερις 4 γέφυρες.

Το αντικείµενο του έργου «Κατασκευή Ανατολικής Περιφερειακής Οδού Αλεξανδρούπολης» αφορά την κατασκευή της ανατολικής περιφερειακής οδού της Αλεξανδρούπολης, του συνδετήριου κλάδου µε το λιµάνι Αλεξανδρούπολης και του κόµβου σύνδεσης µε τον κλάδο προς Εγνατία Οδό.

Στις εργασίες κατασκευής του έργου εκτός από τις εργασίες οδοποιίας περιλαµβάνονται:

• τα µεγάλα και µικρά τεχνικά έργα (άνω διαβάσεις, οχετοί, τοίχοι αντιστήριξης)
• οι εργασίες αποχέτευσης οµβρίων και αποστράγγισης,
• οι εργασίες σήµανσης- ασφάλισης
• οι εργασίες ηλεκτροφωτισµού κόµβων, γεφυρών κ.λ.π.
• οι εργασίες επένδυσης πρανών µε φυτική γη και υδροσποράς τους
• οι εργασίες Ο.Κ.Ω.

Στην ΙΝΤΕΡΚΑΤ το έργο για το φράγμα στον Αλμωπαίο Ποταμό - Πως θα προχωρήσει η διαδικασία μέχρι τις υπογραφές

κείμενο από το ypodomes.com

Στην ΙΝΤΕΡΚΑΤ οδεύει το έργο για το φράγμα στον Αλμωπαίο ποταμό. Πιο συγκεκριμένα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εγκρίθηκε το 1ο πρακτικό του διαγωνισμού και η ΙΝΤΕΡΚΑΤ ανακηρύσσεται προσωρινός ανάδοχος του έργου. Η συγκεκριμένη εταιρεία έδωσε έκπτωση 24,2% ενώ στον διαγωνισμό συμμετείχαν επίσης και οι ΘΕΜΕΛΗ που πρόσφερε έκπτωση 5,17% και η ΑΚΤΩΡ με έκπτωση 5,01%. 

Για να προχωρήσει ο διαγωνισμός χρειάστηκε  λόγω της μεγάλης διαφοράς της έκπτωσης του πρώτου από τους άλλους δύο (ασυνήθιστα χαμηλή προσφορά)  να σταλλεί αναλυτική αιτιολόγηση της έκπτωσης και το υπουργείο τελικά να δεχτεί την προσφερόμενη έκπτωση της ΙΝΤΕΡΚΑΤ.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 18 Ιουνίου. Επόμενα βήματα, εφόσον δεν έχουμε κάποια προσφυγή από τους άλλους δύο συμμετέχοντες, είναι να προσκομιστούν όλα τα απαραίτητα δικαιολογητικά, να συνταχθεί το κείμενο της σύμβασης, να σταλεί για έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο, να παρουσιάστει στη Βουλή των Ελλήνων και τελικά να υπογραφεί η σύμβαση.  

Όπως έχει γίνει γνωστό, το έργο αυτή τη φορά δημοπρατείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με το κόστος του να ανέρχεται σε 58 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ).

Να θυμίσουμε πως το έργο είχε αρχικά δημοπρατηθεί από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης ως μέρος του προγράμματος ΥΔΩΡ 2. Ωστόσο ο σχετικός διαγωνισμός βγήκε άγονος λόγω έλλειψης προσφορών.

Το έργο προβλέπεται στον π. Αλμωπαίο, στην Π.Ε. Πέλλας. Η θέση κατασκευής του φράγματος βρίσκεται σε απόσταση περίπου 4 χλμ βόρεια του οικισμού Καλής του Δήμου Σκύδρας

Αντικείμενο του έργου

Το φράγμα προβλέπεται Λιθόρριπτο με Αδιαπέρατο Κεντρικό Πυρήνα. Τα υλικά κατασκευής λαμβάνονται από τις αναγκαίες εκσκαφές, από δανειοθαλάμους και από λατομικές περιοχές που θα αναπτύξει ο Ανάδοχος εντός της λεκάνης κατάκλυσης ή εγκεκριμένα λατομία της περιοχής.

Το υψόμετρο της κοίτης του ποταμού στον άξονα του φράγματος είναι +44,00 και το υψόμετρο της στέψης του +105,00. Επομένως το μέγιστο ύψος του φράγματος, από την κοίτη του ποταμού, είναι 61,00 μέτρα. Η στέψη του φράγματος έχει μήκος 245 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα.

Στο σώμα του φράγματος ενσωματώνεται το κυρίως πρόφραγμα, το οποίο έχει υψόμετρο στέψης +74,00 και στο κατάντη πρανές ενσωματώνεται το ανάχωμα προστασίας από την επιστροφή προς τα ανάντη των υπερχειλίσεων. Τα συνοδά έργα του φράγματος, τα έργα υπερχείλισης, εκτροπής και υδροληψίας τοποθετούνται στο αριστερό (ανατολικό) αντέρεισμα. Ο υπερχειλιστής είναι πλευρικός με επικαθήμενα στην στέψη του ανατρεπόμενα θυροφράγματα (fusegates). Ο αγωγός εκτροπής κατασκευάζεται στο αριστερό αντέρεισμα με υπαίθριες εκσκαφές και επανεπίχωση (cut & cover).

Τα εκτρεπόμενα νερά καθοδηγούνται προς την είσοδο του αγωγού εκτροπής, μέσω μιας τραπεζοειδούς τάφρου. Για την εκτροπή των νερών προς την τάφρο κατασκευάζεται βοηθητικό ανάχωμα εκτροπής.

Το έργο της εκτροπής συνδυάζεται με τα έργα υδροληψίας και εκκένωσης. Ο αγωγός έκπλυσης φερτών υλών κατασκευάζεται στο αριστερό αντέρεισμα, σε χαμηλά υψόμετρα πλησίον της φυσικής κοίτης του ποταμού. Το έργο διόδου των ιχθύων, τοποθετείται στο δεξιό (δυτικό) αντέρεισμα και συνίσταται από πύργο εντός του οποίου κατασκευάζεται κανάλι διόδου των ιχθύων σε διαδρόμους (ράμπες) από την κορυφή του πύργου έως την βάση του, καθώς και κανάλι που θα οδηγεί από την βάση του πύργου στην κατάντη κοίτη του ποταμού.

Συνοπτικά το έργο περιλαμβάνει: • Λιθόρριπτο Φράγμα με Κεντρικό Αδιαπέρατο Πυρήνα • Ανάντη κυρίως Πρόφραγμα ενσωματούμενο στο σώμα του φράγματος • Πλευρικό υπερχειλιστή στο αριστερό αντέρεισμα με διώρυγα προσαγωγής, διάταξη υπερχείλισης (ogee) εξοπλισμένο με ανατρεπόμενα θυροφράγματα (fusegates), πλευρική συλλεκτήρια διώρυγα, διώρυγα πτώσης, λεκάνη ηρεμίας και διώρυγα φυγής για την διόδευση των πλημμυρικών παροχών. • Αγωγό εκτροπής με υπαίθριες εκσκαφές και επανεπίχωση (C&C) σε συνδυασμό με τα έργα εκκένωσης – υδροληψίας, στο αριστερό αντέρεισμα. • Αναχώματα προστασίας ανάντη περιοχών • Αγωγό έκπλυσης φερτών • Έργο διευκόλυνσης της διόδου των ιχθύων

Ξεκινά το μεγάλο έργο για το Μητροπολιτικό Πάρκο Φαλήρου "ΑΕΝΑΟΝ" - Στις 2 Σεπτεμβρίου η υπογραφή της σύμβασης

κείμενο από το ypodomes.com

Στις 2 Σεπτεμβρίου "κλείδωσε" η ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης για το μεγάλο έργο δημιουργίας του Μητροπολιτικού Πάρκου ΑΕΝΑΟΝ στο Φάληρο. Όπως έγινε γνωστό ολοκληρώθηκε η έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και πλέον έχουμε επίσημη ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης.

Ανάδοχο είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ.   Το έργο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο της μελέτης-κατασκευής και αναμένονται οι μελέτες να οριστικοποιηθούν με την συμβασιοποίηση του έργου που θα σημάνουν και την εκκίνηση των σχετικών έργων. Αναθέτουσα αρχή είναι η Περιφέρεια Αττικής. Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 320,00 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 258,06 εκατ. ευρώ).

Πρόκειται για μια έκταση 741 στρεμμάτων, το μεγαλύτερο ενιαίο μέτωπο πρασίνου και δημόσιου χώρου στην Αττική, το οποίο θα είχε ανοικτό και προσβάσιμο σε όλους, χωρίς λογικές αποκλεισμού. Το 75% της έκτασης θα καλυφθεί με περισσότερα από 4.000 δένδρα και πάνω από 210.000 φυτά, ενώ θα υπάρχουν «πράσινες διαδρομές και ζώνες αναψυχής για περιπάτους, ποδηλασία και άθληση, χώροι για ήπιες πολιτιστικές δραστηριότητες και χώροι για περιβαλλοντικές δράσεις και συμμετοχική δημιουργία.

Το έργο με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ» αποτελεί τη Β` φάση των παρεμβάσεων στην περιοχή. Το 2017 είχε ξεκινήσει και ολοκληρώθηκε ο 2022 η Α` φάση που περιελάμβανε κυρίως έργα αντιπλημμυρικού χαρακτήρα και σημαντικά οδικά.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Αν δεν έχουμε καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια υλοποίησης του έργου τότε η νέα όψη του φαληρικού όρμου θα είναι έτοιμη μέχρι το τελος του 2029. Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, τα πρώτα έργα θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2027.

Για την ταχύτερη, σε σχέση με τη συμβατική προθεσμία, εκτέλεσης του παρόντος έργου προβλέπεται η χορήγηση πρόσθετης καταβολής (πριμ) στον Ανάδοχο ποσοστού 1,00% επί της της αρχικής συμβατικής αξίας, μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, εφόσον ο χρόνος παράδοσης του είναι μικρότερος κατά δέκα τοις εκατό (10%) του προβλεπόμενου στη σύμβαση.

Το Υποέργο 3 «Δημιουργία Αστικού Μητροπολιτικού Πάρκου στο Φαληρικό Όρμο» έχει ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή και Πολιτική Προστασία 2021-2027», Ταμείο Συνοχής, και η θετική γνώμη της ΕΥΔ ΠΕΚΑ & ΠΟΛΠΡΟ ή η τεκμαιρόμενη θετική γνώμη για τη διαδικασία ανάθεσης της σύμβασης αποτελεί όρο για τη χρηματοδότηση της πράξης. H σύμβαση συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής (85%) και από Εθνικούς Πόρους. Για την παρούσα διαδικασία έχει εκδοθεί η Απόφαση Ένταξης του Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και για την έγκριση δέσμευσης προϋπολογισμού ποσού 353.763.963,94€.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της δημοπρατούμενης σύμβασης αφορά στην μελέτη, κατασκευή και λειτουργία του έργου με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ».

Πρόκειται για μια έκταση πλέον των 741 στρεμμάτων δίπλα στη θάλασσα που μετατρέπεται σε πνεύμονα πρασίνου, αναψυχής και πολιτισμού.

Θα είναι ένα πάρκο - πρότυπο, ένα έργο που θα συνδυάζει την οικολογία, τον πολιτισμό και την κοινωνική συνοχή, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών και στην ανάδειξη της Αττικής ως σύγχρονου, βιώσιμου μητροπολιτικού κέντρου.

Σχεδιασμένο με όρους βιωσιμότητας, υψηλής αισθητικής και συμπερίληψης, το Μητροπολιτικό Πάρκο «ΑΕΝΑΟΝ» αναμένεται να αναβαθμίσει πλήρως το παραλιακό μέτωπο της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Θα είναι ανοιχτό και δωρεάν προσβάσιμο για το κοινό, με το πράσινο να καλύπτει περίπου το 75% της συνολικής του επιφάνειας. Ειδικότερα, θα φυτευτούν περισσότερα από 4.000 δέντρα και πάνω από 185.000 θάμνοι σε έκταση 343 στρεμμάτων, ενώ το υπόλοιπο 25% του πάρκου θα διατεθεί για ήπιες πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες, κοινωνικές εκδηλώσεις, ποδηλατόδρομους, πολυχώρους άθλησης και εκπαιδευτικές δράσεις για παιδιά, ενώ προβλέπεται και η ανάπτυξη περιορισμένων ήπιων εμπορικών χρήσεων.

Στις 27 Αυγούστου τα εγκαίνια για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά

 κείμενο από το ypodomes.com

Κλείδωσε η ημερομηνία τελετής εγκαινίων για την επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά. Πιο συγκεκριμένα η 27η Αυγούστου θα είναι η μέρα που θα εγκαινιαστεί η νέα γραμμή μαζί με τους 5 σταθμούς της  (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, και Μίκρα).

Αυτό καθώς προχώρησε η πιστοποίηση από την γνωστή εταιρεία TUV η οποία είχε πράξει το ίδιο και στην περίπτωση της βασικής γραμμής.

Παράλληλα από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα πρέπει να δοθεί η πιστοποίηση λειτουργίας αλλά και πιστοποίηση λειτουργίας από ανεξάρτητο φορέα όπως είχε γίνει και στην περίπτωση της βασικής γραμμής.

Με την θέση σε λειτουργία της επέκτασης Καλαμαριάς, ολοκληρώνεται ο πρώτος κύκλος κατασκευών του Μετρό Θεσσαλονίκης που ξεκίνησε από το μακρινό 2006 και συνεχίστηκε το 2013 με την επέκταση Καλαμαριάς και δημιουργείται το πρώτο μικρό δίκτυο στην πόλη. Πλέον το Μετρό θα διαθέτει 18 σταθμούς και 2 γραμμές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η βασική γραμμή και η γραμμή Καλαμαριάς θα μοιράζονται τους 11 πρώτους σταθμούς, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και μέχρι την 25ης Μαρτίου. Από εκεί η βασική γραμμή θα συνεχίζει με 2 ακόμα σταθμούς: Βούλγαρη και Νέα Ελβετία ενώ η γραμμή Καλαμαριάς με τους πέντε νέους σταθμούς και τέρμα την Μίκρα.

Με τη νέα γραμμή οι επιβάτες πλέον θα πρέπει να διαλέγουν την διαδρομή που τους αναλογεί καθώς σε αντίθετη περίπτωση θα πρέπει στην 25ης Μαρτίου να περιμένουν το επόμενο συρμό με κατεύθυνση προς Νέα Ελβετία.

Με τη θέση σε λειτουργία της επέκτασης Καλαμαριάς η Ελληνικό Μετρό (ως ο φορέας υλοποίησης του έργου και ιδιοκτήτης της υποδομής) θα δώσει το πράσινο φως στην ΤΗΕΜΑ να ξεκινήσει η εμπορική λειτουργία. Να θυμίσουμε ότι το έργο επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά εκτέλεσε η AKTOR.

Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά αποτελεί τη συνέχεια της βασικής γραμμής και προσθέτει 4,78 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής και 5 νέους σταθμούς στην περιοχή. Η διαδρομή ξεκινά από τον σταθμό “25ης Μαρτίου” (όπου συναντά τη βασική γραμμή) και περιλαμβάνει τους εξής σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα.

Η απόσταση από τον τερματικό σταθμό της Μίκρας μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης θα καλύπτεται σε μόλις 15 λεπτά. Με την προσθήκη της επέκτασης προς Καλαμαριά πιστεύεται ότι θα αυξηθεί σημαντικά και η επιβατική κίνηση καθώς πλέον θα καλύπτει ένα μεγάλο τμήμα του πολεοδομικού συγκροτήματος της πόλης.

Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά είναι ένα υπόγειο έργο μήκους 4,78 χιλιομέτρων που περιλαμβάνει πέντε νέους σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα.Στοιχεία ΈργουΜήκος: 4,78 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής.Σταθμοί: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα.Σκοπός: Σύνδεση της Καλαμαριάς με το κέντρο και αποσυμφόρηση της κίνησης.

Σχετικά με τις συνδέσεις Λεωφορείων και την αναδιοργάνωση γραμμών ο ΟΑΣΘ έχει σχεδιάσει ένα ενισχυμένο συγκοινωνιακό πλάνο για τη σύνδεση των λεωφορείων με τους νέους σταθμούς του Μετρό.Κεντρικός κόμβος (Μίκρα): Ο τερματικός σταθμός «Μίκρα» θα λειτουργεί ως βασικός σταθμός μετεπιβίβασης, συνδέοντας τις λεωφορειακές γραμμές από την ανατολική Θεσσαλονίκη και τις γύρω περιοχές (π.χ. αεροδρόμιο, Θέρμη, Μηχανιώνα) απευθείας με το δίκτυο του Μετρό.

βρέθηκε, προχθες και εχθές το πρωί, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, πραγματοποιώντας αυτοψία στην πορεία των εργασιών, ενόψει της παράδοσης του έργου.

Παράλληλα, ο Υφυπουργός συμμετείχε σε διαδοχικές συσκέψεις με υπηρεσιακά στελέχη της Ελληνικό Μετρό Α.Ε., εκπροσώπους των εταιρειών που συμπράττουν στην κατασκευή του έργου μέσω των διαφορετικών συμβάσεων, καθώς και της εταιρείας λειτουργίας THEMA, κατά τις οποίες εξετάστηκε η πρόοδος των απαιτούμενων ενεργειών για την ολοκλήρωση των πιστοποιήσεων και την προετοιμασία της εμπορικής λειτουργίας της νέας γραμμής.

Μετά την ολοκλήρωση των συσκέψεων, ο κ. Ταχιάος δήλωσε: «Ξεκινούν, σε πρώτη φάση αποκλειστικά κατά τις νυχτερινές ώρες, τα δοκιμαστικά δρομολόγια, αυτό που ονομάζουμε «trial run», της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά. Ο λόγος για τον οποίο τα δρομολόγια αυτά περιορίζονται αρχικά στη διάρκεια της νύχτας είναι ότι δεν θα θέλαμε τυχόν επιδράσεις από την ένταξη των νέων συρμών στο δίκτυο να διαταράξουν τη λειτουργία της βασικής γραμμής».

Ο Υφυπουργός πρόσθεσε ότι, με βάση τα έως τώρα αποτελέσματα των δοκιμών, αναμένεται τις προσεχείς ημέρες η επέκταση του «trial run» και κατά τη διάρκεια της ημέρας, σε όλη δηλαδή τη διάρκεια λειτουργίας του δικτύου.

«Οι πρώτες ενδείξεις από τις δοκιμές είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικές. Πολύ σύντομα τα δοκιμαστικά δρομολόγια θα επεκταθούν σε όλη τη διάρκεια λειτουργίας του Μετρό και, εφόσον όλα εξελιχθούν σύμφωνα με τον προγραμματισμό, μέχρι το τέλος του μήνα η επέκταση θα δοθεί σε εμπορική λειτουργία», εξήγησε ο κ. Ταχιάος.

«Η έναρξη του trial run σηματοδοτεί την αρχή του τέλους ενός σύνθετου έργου, καθώς η παράδοση σε εμπορική λειτουργία της επέκτασης προς Καλαμαριά δεν αποτελεί μία απλή γραμμική προέκταση της υφιστάμενης γραμμής, αλλά την προσθήκη ενός νέου κλάδου.

Στο υφιστάμενο δίκτυο, θα ενταχθούν συνολικά 33 συρμοί, από τους 18 που εξυπηρετούν μέχρι σήμερα, οι οποίοι μετά τον σταθμό «25ης Μαρτίου» θα κατευθύνονται είτε προς τη Μίκρα είτε προς τη Νέα Ελβετία, με αναλογία δρομολογίων 2:1, ενώ στην επιστροφή προς τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό θα ακολουθούν την αντίστροφη πορεία.

Κατά τη διάρκεια του trial run επαληθεύεται η ασφαλής λειτουργία του συνόλου του δικτύου, η συνεργασία όλων των υποσυστημάτων υπό το ίδιο Κέντρο Ελέγχου και η διαλειτουργικότητα εξοπλισμού που προέρχεται από τις έξι διαφορετικές συμβάσεις κατασκευής», κατέληξε ο Υφυπουργός.

Σε δημοπράτηση η ανάδειξη και αποκατάσταση στο Αχίλλειο Κέρκυρας

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε το σημαντικό κτιριακό έργο για την αποκατάσταση και ανάδειξη του Αχιλλείου στην Κέρκυρα. Το ιστορικό κτίριο το οποίο αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα τοπόσημα του νησιού αναμένεται με αυτή την παρέμβαση να εκσυγχρονιστεί και να αποτελέσει αιχμή του δόρατος στο τουριστικό προϊόν της Κέρκυρας.

Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΕΤΑΔ. Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 14,28 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 11,52 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί στις 21 Σεπτεμβρίου.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 28 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως εφόσον το έργο υπογραφεί μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2027 τότε θα μπορεί -χωρίς να συνυπολογιστούν τυχόν καθυστερήσεις κατά την διάρκεια των κατασκευών- να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2029.

Αντικείμενο του έργου

Το Έργο αφορά στην αποκατάσταση και απόδοση σε σύγχρονη μουσειακή λειτουργία του συγκροτήματος του Αχιλλείου στην Κέρκυρα και, μεταξύ άλλων, αφορά σε εργασίες ολοκλήρωσης της αποκατάστασης του κτιρίου του Ανακτόρου και του κτιρίου του Θυρωρείου, καθώς και εργασίες αναβάθμισης του περιβάλλοντος χώρου του συγκροτήματος.

Ειδικότερα στο φυσικό αντικείμενο του έργου, μεταξύ άλλων, συμπεριλαμβάνονται: i. ολοκλήρωση των αρχιτεκτονικών, στατικών και Η/Μ εργασιών στο κτίριο Ανακτόρου, ii. επεμβάσεις ενισχύσεων για την αποκατάσταση στατικής επάρκειας, σύμφωνα με τις σύγχρονες προδιαγραφές αλλά και τις επί τόπου δοκιμές και ελέγχους, στο κτίριο του Ανακτόρου, iii. ολοκλήρωση των αρχιτεκτονικών και Η/Μ εργασιών στο κτίριο Θυρωρείου, iv.. ολοκλήρωση εργασιών υποδομών Η/Μ και δικτύων του συγκροτήματος, v. αναβάθμιση υποσταθμού μέσης τάσης, vi. ανάπλαση του προαύλιου χώρου, vii. προμήθεια και εγκατάσταση απαραίτητων φωτιστικών σωμάτων και της υποδομής τους, viii. προμήθεια και τοποθέτηση των μουσειακών κατασκευών, ix. υπηρεσίες συντήρησης (Μεταλλικά στοιχεία, Ξύλινα Θυρώματα, Αποσπάσεις κλπ).

Το αντικείμενο του έργου περιγράφεται αναλυτικά στα τεύχη των Τεχνικών Περιγραφών του έργου και στα Τεχνικά Παραρτήματα που συνοδεύουν την παρούσα Διακήρυξη.

Μετρό Θεσσαλονίκης: υπό σχεδιασμό τρεις επεκτάσεις στα δυτικά της πόλης - Ποιοι είναι οι 14 νέοι σταθμοί και που θα βρίσκονται

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρεις είναι συνολικά οι επεκτάσεις που σχεδιάζονται από την Ελληνικό Μετρό και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Η πρώτη είναι η γνωστή επέκταση από το σταθμό Δημοκρατίας μέχρι το Νοσοκομείο Παπαγεωργίου, και οι άλλες δύο από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό προς Εύοσμο και Κορδελιό.

Η δεύτερη και τρίτη επέκταση είναι το πρώτο τμήμα της νέας γραμμής η οποία θα συνεχίζει και προς κέντρο και δυτικά. Στη συνέχεια έχουμε το κεντρικό τμήμα της γραμμής όπου θα συνδέεται με τον ΝΕΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟ και το σταθμο ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ της γραμμής 1 και ακολούθως η χάραξη προβλέπει να οδεύει υπογείως από την οδό Τσιμισκή. Θα έχει τον σταθμό ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΟΥΣ στην καρδιά της πόλης επί της μεγάλης πλατεία, θα συνεχίζει με τον σταθμό ΧΑΝΘ και θα συνδέεται και πάλι με την γραμμή 1 στον σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ που γίνεται συγκοινωνιακός κόμβος της πόλης. Θα είναι ο μοναδικός σταθμός που θα έχει δύο επίπεδα και θα εξυπηρετεί τις δύο γραμμές όπως στην Αθήνα.

Το δυτικό τμήμα της νέας γραμμής περιλαμβάνει τους σταθμούς ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΤΟΥΜΠΑ, ΧΑΡΙΛΑΟΥ και τερματίζει με τον σταθμό ΑΓΙΑ ΚΥΡΙΑΚΗ.

Το πρώτο βήμα

Ως πρώτο βήμα η Ελληνικό Μετρό προχώρησε στην ενεργοποίηση της σύμβασης για τις πρόδρομες εργασίες στα δυτικά προάστια της Θεσσαλονίκης Μετρό, "σφυρίζοντας" την έναρξη για την μελλοντική επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Όπως ανέφερε από ραδιοφωνικό σταθμό της πόλη ο Διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης, Νίκος Δένης, η ΕΜ προχώρησε στην ενεργοποίηση σύμβασης όπου είχε ανάδοχο από το 2023 με τις οποίες θα πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες τοπογραφικές μελέτες, διερεύνηση δικτύων κοινής ωφέλειας, αλλά και τομές σε διάφορα σημεία για να διαπιστωθεί η ύπαρξη αρχαιολογικών ευρημάτων, την γεωλογική κατάσταση του υπεδάφους στην περιοχή κ.α.

Ο κ.Δένης σημείωσε πως πρόκειται για ένα σημαντικό βήμα για την επόμενη επέκταση του δικτύου της πόλης ενώ είπε πως προετοιμάζεται ο φάκελος για την διεκδίκηση της χρηματοδότησης της βασικής εργολαβίες που θα οδηγήσει στην δημοπράτηση του έργου. Ουσιαστικά στόχος είναι η χρηματοδότηση να εξασφαλιστεί μέχρι το τέλος του 2027.

Την σύμβαση έχει αναλάβει η ΑKTOR και η διάρκεια της έχει εκτιμηθεί σε έξι μήνες σε πρώτη φάση και συνολικά 18 μήνες. Αυτό σημαίνει πως μέχρι το πρώτο τρίμηνο του 2027, θα υπάρχει σαφής εικόνα για τα βασικά χαρακτηριστικά των τριών επεκτάσεων. Στο σύνολο των 18 μηνών θα έχει αποφασιστεί και ποια-ποιες επεκτάσεις θα προτεραιοποιηθούν για να προχωρήσει η υλοποίηση τους.

Να θυμίσουμε πως μέχρι πρόσφατα η επέκταση που έμοιαζε να "παίρνει κεφάλι" είναι αυτή που ξεκινά ως νέος κλάδος της βασικής γραμμής από τον σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ και θα καταλήγει στο νοσοκομείο Παπαγεωργίου.

Η βορειοδυτική επέκταση της Γραμμής 1, συνολικού μήκους 7,96 χιλιομέτρων, θα διακλαδώνεται στον σταθμό Δημοκρατίας και περιλαμβάνει έξι σταθμούς: Νεάπολη (Λεωφόρος Ανδρέα Παπανδρέου – Καραμανλή – Ελ. Βενιζέλου), Τερψιθέα (Πάρκο Ρόδων), Σταυρούπολη (Λαγκαδά στο ύψος των οδών Σμύρνης, Μεσολογγίου και Λαμπράκη), Πολίχνη (Λαγκαδά, Λεωφόρο Στρατού και Ψαρών), Ευκαρπία (κόμβος Περιφερειακής, 25ης Μαρτίου και Λεωφόρο Στρατού) και Παπαγεωργίου (πάρκινγκ του νοσοκομείου), όπου θα κατασκευαστεί νέο αμαξοστάσιο.

Παράλληλα υπάρχουν ακόμα δύο επεκτάσεις προς τα δυτικά της πόλης με δύο κλάδους. Το κοινό που έχουν οι δύο κλάδοι είναι πως ξεκινούν απόν Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα έχουν κοινό τον σταθμό Αμπελόκηποι.

Από εκεί και έπειτα ο πρώτος κλάδος θα περιλαμβάνει τους σταθμούς Μενεμένη, Εύοσμος, Περιφερειακή και θα καταλήγει στον Άνω Εύοσμο.

Ο δεύτερος κλάδος θα περιλαμβάνει τους σταθμούς ΚΤΕΛ Μακεδονία (όπου θα συνδέεται με τον σταθμό των ΚΤΕΛ προσφέροντας σύνδεση με το δίκτυο της πόλης), Επτανήσου, Κορδελιό.

Αυτοί οι δύο κλάδοι ουσιαστικά παρουσιάζονται για πρώτη φορά και δίνουν τα χαρακτηριστικά της εικόνας του δικτύου στο μέλλον. Ουσιαστικά με τις τρεις αυτές επεκτάσεις το Μετρό θα αποκτήσει επιπλέον 14 νέους υπόγειους σταθμούς ανεβάζοντας το σύνολο στους 32.

Να θυμίσουμε πως η βασική γραμμής διαθέτει συνολικά 13 σταθμούς οι οποίοι λειτουργούν από τον Νοέμβριο του 2024 και πιθανότατα μέχρι το τέλος Αυγούστου θα προστεθούν επιπλέον 5 σταθμοί της επέκτασης προς Καλαμαριά.

Για την λειτουργία της επέκτασης το μόνο που απομένει είναι η ολοκλήρωση των δοκιμαστικών δρομολογίων και οι πιστοποιήσεις καθώς και η σχετική άδεια από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Σε δημοπράτηση με 20 εκατ. ευρώ τα έργα στα Ενετικά Νεώρια στα Χανιά

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε το έργο για την αποκατάσταση, ανάδειξη και απόδοση χρήσεων στο συγκρότημα των επτά Ενετικών Νεωρίων στην παλιά πόλη στα Χανιά. Αναθέτουσα Αρχή είναι ο Δήμος Χανίων.

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 20,39 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 16,44 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί την 1η Οκτωβρίου.

Η διάρκεια του έργου έχει υπολογιστεί σε 36 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως εφόσον τα έργα ξεκινήσουν το 2027 τότε, χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις κατά την περίοδο των κατασκευών, πως η ολοκλήρωση θα μπορούσε να επιτευχθεί το 2030.

Το έργο προβλέπει την πλήρη αποκατάσταση, στατική ενίσχυση και επανάχρηση των επτά ενετικών νεωρίων στο λιμάνι των Χανίων. Περιλαμβάνει στερέωση του φέροντος οργανισμού, εξωτερική μόνωση και προστασία των θόλων, ανάδειξη του μνημειακού χαρακτήρα τους, καθώς και διαμόρφωση χώρων πολιτισμού, ομιλιών και σκηνικών τεχνών.

Βάσει της μελέτης προβλέπονται οι εξής χρήσεις:

-Νεώρια Ν1 έως Ν4. Λειτουργία τους ως χώρος περιοδικών εκθέσεων και εκδηλώσεων.
-Η είσοδος στον χώρο γίνεται από το Ν5 αλλά και από τα δυτικά, ώστε να εξασφαλίζεται η άμεση επικοινωνία του εκθεσιακού χώρου με το κέντρο της πόλης, το θέατρο «Μίκης Θεοδωράκης» (παλιό Τελωνείο), καθώς και την παλιά κεντρική Πύλη που βρίσκεται στο τέλος της οδού Δασκαλογιάννη, μίας από τις κύριες οδούς της παλιάς πόλης των Χανίων.
-Στο Ν5 προβλέπονται εγκαταστάσεις πωλητηρίου και εκθέσεων για την ιστορία του συγκροτήματος και τη ναυπηγική τέχνη των Βενετών, κατά τον 16ο και 17ο αιώνα.
-Στο Ν7 προβλέπεται μικτή χρήση ομιλιών, μουσικής και σκηνικών τεχνών και βάσει αυτής της παραδοχής σχεδιάστηκαν τα μέρη της αίθουσας ώστε να ανταποκρίνεται ικανοποιητικά σε όλες τις ανάγκες. Θα φιλοξενήσει χώρο ομιλιών και σκηνικών τεχνών, με χωρητικότητα 170 ατόμων και επικοινωνεί με τα υπόλοιπα νεώρια με μία τοξωτή δίοδο. Κατασκευάζεται σκηνή και πλατεία θεατών υπό κλίση που δεν θα επηρεάζει την ενιαία θεώρηση των χώρων, με ανεξάρτητη είσοδο από το Ν6.

Βασικά έργα

Στατική Στερέωση: Ενίσχυση του δομικού φορέα και των τοιχοποιιών του συγκροτήματος.

Μονώσεις - Θόλοι: Ειδική εξωτερική προστασία και μόνωση των επτά θόλων για την αποτροπή υγρασίας.

Αποκατάσταση Όψεων: Διατήρηση της ιστορικής αυθεντικότητας και του ενιαίου μνημειακού χαρακτήρα.

Προβλεπόμενες Χρήσεις & ΛειτουργίεςΠολιτιστικοί Χώροι: Δημιουργία υποδομών για εκθέσεις, ομιλίες και εκδηλώσεις σκηνικών τεχνών.

Χωρητικότητα & Δίοδοι: Διαμόρφωση κεντρικής αίθουσας χωρητικότητας 170 ατόμων και σύνδεση των θόλων μέσω των εσωτερικών τοξωτών διόδων.

Σε δημοπράτηση το mega project για την ανάπλαση της ΔΕΘ στη Θεσσαλονίκη - Τι περιλαμβάνει το έργο

 κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκινά ο mega διαγωνισμός για τη μεγάλη ανάπλαση της ΔΕΘ στη Θεσσαλονίκη.

Συγκεκριμένα, σε δημοπράτηση βγήκε το έργο «Ανάπλαση της Έκτασης της ΔΕΘ-HELEXPO στη Θεσσαλονίκη».

Αναθέτουσα αρχή είναι η ΔΕΘ-HELEXPO Α.Ε.

Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 204,60 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 165,00 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση θα πραγματοποιηθεί στις 21 Σεπτεμβρίου 2026 ενώ η αποσφράγιση των προσφορών είναι προγραμματισμένη για την ίδια ημέρα.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 48 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης.

Το αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο του δημοπρατούμενου έργου «ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΗΣ ΕΚΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΔΕΘ-HELEXPO ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ» (το «Έργο») είναι η συνολική ανάπλαση της έκτασης της ΔΕΘ-HELEXPO Α.Ε. στη Θεσσαλονίκη, με σκοπό τη δημιουργία ενός σύγχρονου εκθεσιακού και συνεδριακού κέντρου διεθνών προδιαγραφών, σε συνδυασμό με την ανάπτυξη εκτεταμένων κοινόχρηστων χώρων, χώρων πρασίνου και υποδομών που θα αναβαθμίσουν ουσιωδώς το αστικό περιβάλλον και τη λειτουργία της πόλης.

Το Έργο θα αποτελέσει έργο μείζονος αναπτυξιακής προοπτικής για τη Θεσσαλονίκη, καθώς θα αναβαθμίσει την ποιότητα ζωής των κατοίκων αποδίδοντας δημόσιο χώρο πρασίνου και την ανταγωνιστικότητα της πόλης ως προορισμό για συνέδρια, εκθέσεις και εκδηλώσεις.

Το Έργο αναμένεται να παράξει σημαντικά οφέλη για την Θεσσαλονίκη και συνολικά για τη Βόρεια Ελλάδα. Για την πόλη της Θεσσαλονίκης, ένα μεγάλο τμήμα της έκτασης αποδίδεται ξανά στους κατοίκους μέσω υπαίθριων χώρων και χώρων πρασίνου με τα χαρακτηριστικά μητροπολιτικού πάρκου, συνολικής έκτασης περί των 120 στρεμμάτων.

Επίσης, πρόκειται να κατασκευαστεί σημαντικός αριθμός υπόγειων θέσεων στάθμευσης, γεγονός που αναμένεται να συμβάλει στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού προβλήματος στην πόλη.

Σε ό,τι αφορά στην εκθεσιακή/συνεδριακή υποδομή, η ανάπλαση πρόκειται να αναβαθμίσει σημαντικά μια δραστηριότητα που συνδέεται με την ταυτότητα της πόλης και να ενισχύσει ένα τοπόσημο της. Με σύγχρονες και αναβαθμισμένες υποδομές, η πόλη θα μπει δυναμικά ξανά στο χάρτη των διεθνών συνεδρίων, εκθέσεων και μεγάλων εκδηλώσεων, γεγονός που έχει πολλαπλασιαστικά οφέλη στην τοπική οικονομία.

Το Έργο εκτελείται με το σύστημα μελέτης–κατασκευής και περιλαμβάνει την εκπόνηση του συνόλου των απαιτούμενων μελετών. Τα ουσιώδη χαρακτηριστικά και κύρια αντικείμενα του Έργου είναι:

• Ανέγερση δύο (2) νέων εκθεσιακών κτιρίων (Η01 και Η02) με υπόγειους χώρους στάθμευσης.
• Ανακαίνιση και λειτουργική/ενεργειακή αναβάθμιση του Συνεδριακού Κέντρου «Ιωάννης Βελλίδης».
• Διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου (περί των 120 στρεμμάτων ανοιχτών χώρων) με χώρους πρασίνου, εκδηλώσεων και συνάθροισης κοινού (πλακοστρώσεις, φυτεύσεις με νέα δένδρα, χλοοτάπητες και θάμνους, υδάτινα στοιχεία, παιδικές χαρές, πέργκολες/στέγαστρα, pavilions/café και αστικό εξοπλισμό), κατασκευή περιμετρικής περίφραξης.
• Κατασκευή των συνοδών δικτύων υποδομής: αποχέτευση ομβρίων και ακαθάρτων, άρδευση, συλλογή/αξιοποίηση ομβρίων, μηχανοστάσιο, πυρόσβεση και ηλεκτροφωτισμός (περιμετρικός και πάρκου).
• Καθαίρεση υφιστάμενων κτιρίων, και διαχείριση των προϊόντων καθαίρεσης (ΑΕΚΚ).

Στο Συμβούλιο της Επικρατείας προσφεύγει το Υπερταμείο για τον διαγωνισμό του Λιμένα Βόλου

 κείμενο από το ypodomes.com

Συνέχεια θα έχει η απόφαση της ΕΑΔΗΣΥ η οποία έφερε και πάλι στο προσκήνιο τον διαγωνισμό για την παραχώρηση του Οργανισμού Λιμένος Βόλου. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το Υπερταμείο (νυν Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο) σκοπεύει να προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ).

Το Υπερταμείο θα καταθέσει -σύμφωνα με τις ίδιες πηγές- αίτηση ακύρωσης της απόφασης της ΕΑΔΗΣΥ η οποία να θυμίσουμε πως έκανε δεκτή την προδικαστική προσφυγή της  ΟΛΘ, που αφορούσε τη ματαίωση της διαγωνιστικής διαδικασίας, όπου η ΟΛΘ ΑΕ είχε ανακηρυχθεί προτιμητέος επενδυτής.

Όπως έχει γίνει γνωστό η ΕΑΔΗΣΥ έδωσε προθεσμία μέχρι τις 31 Αυγούστου στο Υπερταμείο για τη συμμόρφωσή του με την συγκεκριμένη απόφαση.  Η ΟΛΘ ΑΕ έχει κινηθεί δικαστικά τόσο ενώπιον της ΕΑΔΗΣΥ όσο και του Συμβουλίου της Επικρατείας, αμφισβητώντας τη νομιμότητα της διαδικασίας με την οποία ματαιώθηκε ο διαγωνισμός για τον λιμένα Βόλου.

Επί της ουσίας το Υπερταμείο θα αναζητήσει την Σολομώντεια απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας το οποίο ουσιαστικά θα αποφασίσει για την τύχη του διαγωνισμού.

Εφόσον το Υπερταμείο κερδίσει αυτή την δικαστική μάχη ο διαγωνισμός θα μπει ξανά στα συρτάρια. Αν όμως η απόφαση δικαιώσει και πάλι την ΟΛΘ, τότε θα μεταφερθούμε και πάλι σε ενεργοποίηση του διαγωνισμού και μάλιστα με την ΟΛΘ να γίνεται ο πλειοψηφικός μέτοχος του σημαντικότερου λιμένα της Θεσσαλίας.

Να θυμίσουμε πως στις 19 Φεβρουαρίου 2025 το Υπερταμείο είχε ανακοινώσει την οριστική διακοπή της διαγωνιστικής διαδικασίας
που αφορούσε στην πώληση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Βόλου. Η ΟΛΘ ΑΕ είχε πλειοδοτήσει με προσφορά 51 εκατ. ευρώ.

Ως λόγος της διακοπής τότε είχε αναφερθεί η αλλαγή της εικόνας του λιμανιού λόγω των καταστροφών που προκάλεσαν οι κακοκαιρίες Daniel και Elias και την αλλαγή πλεύσης όσον αφορά το πλάνο αξιοποίησης του συγκεκριμένου περιουσιακού asset.

Στον διαγωνισμό είχε προσφύγει η Goldair αλλά Goldair είχε κινηθεί νομικά κατά του διαγωνισμού, αλλά οι προσφυγές της απορρίφθηκαν από την ΕΑΔΗΣΥ και το ΣτΕ το 2025.

Το αντικείμενο του διαγωνισμού του ΤΑΙΠΕΔ ήταν η πώληση πλειοψηφικού πακέτου μετοχών, και συγκεκριμένα η απόκτηση ποσοστού 67% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας «Οργανισμός Λιμένος Βόλου» (ΟΛΒ Α.Ε.).

Αφορούσε το δικαίωμα χρήσης και εκμετάλλευσης των χώρων του λιμένα ισχύει βάσει της Σύμβασης Παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο έως το 2063.

Η δικαιοδοσία της ΟΛΒ Α.Ε. περιλαμβάνει το κεντρικό λιμάνι του Βόλου. Στην παραχώρηση περιλαμβάνονται τα αλιευτικά καταφύγια και οι λιμενικές υποδομές στην Αγριά, στη Νέα Αγχίαλο και στον Αλμυρό. Ο επενδυτής ουσιαστικά αναλαμβάνει τις υπηρεσίες ελλιμενισμού πλοίων, τη διακίνηση εμπορευμάτων (χύδην και γενικού φορτίου), τη λειτουργία του επιβατικού σταθμού (ακτοπλοΐα, κρουαζιέρα) και την ανάπτυξη του τουριστικού λιμένα (μαρίνα).

Mετρο Θεσσαλονίκης: Στην AKTOR η διαμόρφωση της οδού Πόντου στην επέκταση προς Καλαμαριά

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην εταιρεία Άκτωρ ΑΤΕ (Όμιλος Aktor) ανατέθηκε, με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστου Δήμα, το έργο διαμόρφωσης της οδού Πόντου στην Καλαμαριά, προϋπολογισμού 24,11 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ). Πρόκειται για ένα έργο «εθνικού επιπέδου», το οποίο είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την περιοχή.

Διαδικασία ανάθεσης και προσφορές Η δημοπράτηση πραγματοποιήθηκε με τη μέθοδο μελέτης-κατασκευής μέσω διαδικασίας διαπραγμάτευσης, χωρίς προηγούμενη δημοσίευση. Στη διαδικασία κλήθηκαν να υποβάλουν προσφορά τρεις εταιρείες: η Άκτωρ ΑΤΕ, η Ιντερκάτ ΑΕ και η Μιχαήλ Μ. Τσόντος ΑΕ.

Η Άκτωρ ΑΤΕ αναδείχθηκε ανάδοχος προσφέροντας έκπτωση 2%, η οποία κρίθηκε ως η πλέον συμφέρουσα οικονομικά. Οι υπόλοιπες προσφορές διαμορφώθηκαν ως εξής:

• Μιχαήλ Μ. Τσόντος ΑΕ: Έκπτωση 1,05%

• Ιντερκάτ ΑΕ: Έκπτωση 1%

Με την έγκριση των σχετικών πρακτικών αξιολόγησης και ελέγχου δικαιολογητικών από τον Υπουργό, η σύμβαση κατακυρώθηκε οριστικά στην Άκτωρ ΑΤΕ.

Το αντικείμενο και τα χαρακτηριστικά του έργου Η οδός Πόντου αποτελεί κρίσιμο οδικό άξονα της Καλαμαριάς, καθώς σε αυτήν βρίσκονται οι τέσσερις από τους πέντε σταθμούς της επέκτασης του Μετρό —με τους τρεις να χωροθετούνται στο αδιάνοικτο τμήμα της.

Το έργο είναι ενταγμένο στο «Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΤΠΑ) Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών 2026-2030» (με ορίζοντα ολοκλήρωσης την 31/12/2028). Αφορά την ολοκλήρωση της διάνοιξης και την πλήρη διαμόρφωση της οδού σε μήκος 2.330 μέτρων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Συνολικό εύρος κατάληψης: 40 μέτρα

• Διατομή: 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση (πλάτους 3,5μ. εκάστη με επικλίσεις 2,5%)

• Πεζοδρόμια: Πλευρικά, μεταβλητού πλάτους έως 8 μέτρα

• Κεντρική νησίδα: Κρασπεδωμένη, πλάτους 10 μέτρων

Κυρώθηκε από τη Βουλή η σύμβαση για την παραχώρηση του αεροδρομίου Καλαμάτας - Πότε θα ξεκινήσουν τα έργα

 κείμενο από το ypodomes.com

Κυρώθηκε εχθές από την ελληνική Βουλή, η σύμβαση για την παραχώρηση του αεροδρομίου Καλαμάτας βάσει του διαγωνισμού που έτρεξε το Υπερταμείο, 

Πλέον το επόεμνο βήμα είναι η έναρξη των έργων των επενδύσεων που προβλέπονται από την σύμβαση παραχώρησης. Τα έργα θα πρέπει να συντάξει πλέον ο παραχωρησιούχος και να τα εγκρίνει η ΥΠΑ πριν πάρουν τον δρόμο της υλοποίησης. Υπολογίζεται ότι τα έργα αυτά θα ξεκινήσουν εντός του 2027 ενώ ενδιαφέρον έχει ποιος θα είναι ο ανάδοχος. Τ

Να θυμίσουμε πως η σύμβαση προβλέπει την παραχώρηση για 40 έτη του αεροδρομίου Καλαμάτας. Η σύμβαση υπεγράφη πριν από ένα περίπου μήνα.

Ανάδοχο είναι το σχήμα FRAPORT AG – DELTA AIRPORT INVESTMENTS Α.Ε. – ΠΗΛΕΑΣ Α.Ε. με το δικαίωμα διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης του Διεθνούς Αεροδρομίου Καλαμάτας «Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος».

Ο Διεθνής Αερολιμένας Καλαμάτας «Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος» αποτελεί πύλη του αεροπορικού τουρισμού στη νότια Πελοπόννησο και θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικός πόλος για την ευρύτερη περιοχή. Η ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας για την ανάθεση της παραχώρησης στην ανάδοχο κοινοπραξία, μέσω της υπογραφής της σχετικής σύμβασης παραχώρησης και η έναρξη λειτουργίας της παραχώρησης του Αερολιμένα, υπό νέο φορέα διαχείρισης, αποτελεί βασική προϋπόθεση για την περαιτέρω επέκταση και τουριστική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.

Η Οικονομική Προσφορά ανέρχεται συνολικά στα € 45,2 εκατ., εκ των οποίων τα € 45 εκατ. θα καταβληθούν στην αρχή της περιόδου παραχώρησης, ενώ οι συνολικές ροές προς το Υπερταμείο αναμένεται να ξεπεράσουν τα € 71 εκατ. κατά τη διάρκεια της παραχώρησης, επιβεβαιώνοντας την εμπιστοσύνη του επενδυτή στις προοπτικές του έργου.

Επιπλέον, ο επενδυτής δεσμεύεται να πραγματοποιήσει επενδύσεις ύψους € 28,3 εκατ. ευρώ κατά την πρώτη τριετία της παραχώρησης, οι οποίες περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων:

Ανακαίνιση και εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων εγκαταστάσεων.
Επέκταση και αναβάθμιση του αεροσταθμού, καθώς και κατασκευή νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών σε απαλλοτριωμένη έκταση περίπου 50 στρεμμάτων.
Υποδομές τεχνολογίας (IT Infrastructure).
Καταστήματα λιανικής (Duty Free) και εστίασης (F&B).
Σημειώνεται επίσης ότι το Υπερταμείο θα αποκτήσει, άνευ ανταλλάγματος, το 10% του μετοχικού κεφαλαίου του Παραχωρησιούχου από τους αρχικούς μετόχους.