Για το 2028 μετατέθηκε η ολοκλήρωση στα έργα αναβάθμισης στο αεροδρόμιο Πάρου

 κείμενο από το ypodomes.com

Την δεύτερη του παράταση πήρε το μεγάλο έργο για την ανάπτυξη και βελτίωση των υποδομών του Νέου Αεροδρομίου Πάρου» ύψους 33 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών η προθεσμία ολοκλήρωσης των έργων μετατέθηκε κατά 905 ημέρες και πλέον από την 1η Απριλίου 2026 ως καταληκτική ημερομηνία είναι πλέον η 22α Σεπτεμβρίου 2028. Να θυμίσουμε πως η πρώτη παράταση δόθηκε πέρυσι όταν από τις 11 Ιουλίου 2025 η ολοκλήρωση μετατέθηκε για την 1.4.26.

Παράλληλα δόθηκαν παρατάσεις και σε τμηματικές προθεσμίες και συγκεκριμένα της 1ης και 2ης αποκλειστικής προθεσμίας κατά 802και 830 ημέρες αντίστοιχα που θα ολοκληρωθούν το 2028 (είναι παρατάσεις εντός της συνολικής προθεσμίας του έργου).

Οι λόγοι που δόθηκε η παράταση αυτή έχει να κάνει με  διάφορα θέματα στην κατασκευη των έργων. Πιο συγκεκριμένα:

Η Δ/νουσα Υπηρεσία με το αρ. πρωτ.Γ/ΣΕΔ015/204991/10-12-2025 έγγραφό της λαμβάνοντας υπόψη ότι:
-Με το αρ. πρωτ.170391/09-08-2024 έγγραφό της διαβίβασε για έγκριση τον 1ο ΑΠΕ-1ης Σ.Σ.Ε. και εκκρεμεί η έγκρισή του. Ο υπόψη ΑΠΕ συντάχθηκε μεταξύ άλλων για την αντιμετώπιση του
προβλήματος αδυναμίας του τοπικού λατομείου να προμηθεύσει το έργο με τα απαραίτητα αδρανή υλικά προτείνοντας την προσκόμισή τους μέσω θαλάσσιας μεταφοράς, την ενσωμάτωση στο έργο εργασιών λόγω εφαρμογής του νέου κλιματικού νόμου(Ν.4936/2022) και μετά την έγκριση των μελετών εφαρμογής.

-Η Εφορεία Αρχαιοτήτων Κυκλάδων ενέκρινε την εκτέλεση των προβλεπόμενων εργασιών την 13-03-2025, ενώ το σχετικό αίτημα είχε υποβληθεί την 26-05-2023. Η οικοδομική άδεια δεν είχε
εκδοθεί μέχρι την 27-05-2025, ενώ οι απαραίτητες ενέργειες εκκίνησαν εγκαίρως. Επισημαίνεται ότι η προέγκριση οικοδομικής άδειας εκδόθηκε με την πράξη Α/Α817304/03-10-
2023.

-Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι από 1ης Ιουνίου μέχρι 30ης Σεπτεμβρίου κάθε έτους, απαγορεύεται η προσέγγιση και εκφόρτωση χύδην φορτίων στο λιμάνι Παροικιάς Πάρου, που είναι το μοναδικό κατάλληλο για τον σκοπό αυτό και λόγω μικρού βυθίσματος δεν μπορεί να εξυπηρετήσει φορτηγίδες που μεταφέρουν περισσότερους από 2000 τόνους ανά δρομολόγιο. Επίσης, για λόγους ασφαλείας του αεροδρομίου δεν επιτρέπεται η διατήρηση ανοιχτών ορυγμάτων στην περιοχή επέκτασης του διαδρόμου, οπότε δεν δύναται να εκκινήσουν εργασίες προτού συγκεντρωθεί η απαραίτητη ποσότητα αδρανών υλικών.

Ανάδοχος των έργων είναι η AKTOR με ποσοστό έκπτωσης 10,54% ενώ το έργο θα συμβάλει σημαντικά στη διευκόλυνση της αυξανόμενης επιβατικής κίνησης της Πάρου, ενισχύοντας περαιτέρω την εικόνα του νησιού διεθνώς, προσφέροντας πολλαπλά οφέλη στην τοπική κοινωνία και οικονομία.

Το έργο υπεγράφη στις 11 Ιανουαρίου 2023 και έχει χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το αναπτυξιακό αυτό έργο υποδομών της χώρας μας περιλαμβάνει εργασίες που θα εκτελεστούν για την κατασκευή νέου κτηρίου αεροσταθμού και νέου Πύργου Ελέγχου του Αεροδρομίου, συνολικής επιφάνειας 12.117 τ.μ., με όλες τις προβλεπόμενες Η/Μ εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης και διαχείρισης επιβατικής κίνησης, την αμφίπλευρη επέκταση του υφιστάμενου διαδρόμου προσγειώσεων/απογειώσεων συνολικά κατά 400 μέτρα, με τα συνοδευτικά έργα διαμόρφωσης ζωνών ασφαλείας και επέκτασης φωτοσήμανσης και διαγράμμισης και την αμφίπλευρη κατά πλάτος επέκταση του υφιστάμενου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών κατά 140 μέτρα.

Επιπλέον, η AKTOR θα προχωρήσει σε διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου του νέου κτηρίου, συνολικής επιφάνειας περίπου 47.000 τ.μ., στον οποίο θα περιλαμβάνονται χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων, λεωφορείων, πεζοδρόμια, χώροι πρασίνου, υδραυλικά έργα, οδοφωτισμός κλπ., καθώς και στη σύνδεση του οδικού δικτύου της Πάρου με τον Αερολιμένα. Στη σύμβαση περιλαμβάνονται, επίσης, η κατασκευή νέου πυροσβεστικού σταθμού και η επέκταση της δυναμικότητας της υφιστάμενης εγκατάστασης βιολογικού καθαρισμού λυμάτων.

Η βελτίωση των υποδομών του νέου αεροδρομίου της Πάρου, το οποίο λειτουργεί από το 2016 και έχει κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου από την Intrakat, θα βοηθήσει σημαντικά στην καλύτερη εξυπηρέτηση τόσο του σημαντικού αριθμού επισκεπτών του νησιού, ο οποίος αυξάνεται συνεχώς τα τελευταία έτη, όσο και των μόνιμων κατοίκων. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι, σύμφωνα με στοιχεία της ΥΠΑ, περισσότερα από 176.000 άτομα μετακινήθηκαν αεροπορικώς προς και από το νησί της Πάρου κατά τη θερινή περίοδο του 2022.

Η ΜΕΤΚΑ επικεφαλής στην "κούρσα" για τις φοιτητικές εστίες στη Δυτική Μακεδονία

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην ΜΕΤΚΑ όπως όλα δείχνουν καταλήγει ο διαγωνισμός για τις φοιτητικές εστίες στη Δυτική Μακεδονία μέσω Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα. Στην υποβολή των προσφορών της 15ης Δεκεμβρίου, κατέβηκαν οι AKTOR και METLEN και σύμφωνα με πληροφορίες η ΜΕΤLEN φαίνεται να έχει δώσει την καλύτερη προσφορά.  Δεν προχώρησαν στον διαγωνισμό οι συμμετοχές από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ και ΑΤΕΣΕ.

Εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά εντός του 2026 θα έχουμε τον ανάδοχο για το μεγάλο αυτό κτιριακό έργο. Εφόσον οι διαδικασίες κινηθούν γρήγορα τότε υπάρχουν κάποιες -μικρές- πιθανότητες μέσα στο επόμενο έτος να πέσουν και οι σχετικές υπογραφές. Βέβαια με την μέχρι σήμερα εμπειρία που έχουμε το πιθανότερο είναι αυτό να συμβεί το 2027.

Να θυμίσουμε πως η εκδήλωση ενδιαφέροντος ήταν στις 4 Οκτωβρίου 2024. Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 105,34 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 84,95 εκατ. ευρώ). 

Με τον διαγωνισμό αυτό  μετά τη Θράκη, την Κρήτη και τη Θεσσαλία, έρχεται το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας να προστεθεί στα ακαδημαϊκά ιδρύματα που υλοποιούν φοιτητικές εστίες μέσω ΣΔΙΤ.  Στην περίπτωση του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας, το σχέδιο αφορά στην κατασκευή 750 φοιτητικών εστιών σε Πτολεμαΐδα, Φλώρινα και Κοζάνη. Στο έργο συμπεριλαμβάνεται και νέο πολυδύναμο συνεδριακό Κέντρο στην πανεπιστημιούπολης Κοζάνης.

Το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας εξυπηρετεί 41.000 φοιτητές ενώ η έλλειψη ιδιόκτητων εστιών καθώς και η διασπορά των υφιστάμενων εγκαταστάσεων καθιστούν προβληματική τη λειτουργία και αυξάνουν το λειτουργικό κόστος του Πανεπιστημίου. Να θυμίσουμε ότι πριν από μερικές ημέρες εγκαινιάστηκε η νέα Πανεπιστημιούπολη στην Κοζάνη, αναβαθμίζοντας το επίπεδο παροχής μόρφωσης στους πολυάριθμους φοιτητές της.

Που θα κατασκευαστούν οι φοιτητικές εστίες

Αναλυτικότερα τώρα, οι 750 φοιτητικές εστίες για το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας μοιράζονται ως εξής: 350 στην Πανεπιστημιούπολη Κοζάνης, 150 στην Φλώρινα, 150 στην Καστοριά και 100 στην Πτολεμαΐδα. Ενδιαφέρον θα έχει η συμμετοχή ενδιαφερόμενων επενδυτών με βάση την εμπειρία που ήδη υπάρχει από άλλους διαγωνισμούς ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες.

Στη σύμβαση ΣΔΙΤ περιλαμβάνεται η χρηματοδότηση, η κατασκευή, η λειτουργία, η τεχνική διαχείρισης και οι υπηρεσίες φύλαξης-καθαριότητας των κτιριακών εγκαταστάσεων στις 4 πόλεις.

Αναλυτικά τα έργα στις 4 πόλεις

Ανέγερση φοιτητικών εστιών και συνεδριακού κέντρου (η αναγκαιότητα/απαιτήσεις του οποίου θα οριστικοποιηθούν στη Β΄ Φάση) στην πανεπιστημιούπολη ΖΕΠ Κοζάνης. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 350 ατόμων. Η φοιτητική λέσχη αναμένεται να μπορεί να εξυπηρετεί τη σίτιση 700 – 800 ατόμων καθημερινά, ανεξάρτητα αν διαμένουν σε κάποια φοιτητική εστία του συγκροτήματος.

Όσον αφορά στο συνεδριακό κέντρο, τα επιμέρους τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου θα οριστικοποιηθούν στη Β’ Φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας, αυτό θα αποτελεί ένα συγκρότημα πολλαπλών χρήσεων που θα περιλαμβάνει ενδεικτικά αμφιθεατρική/ες αίθουσα/ες, κυλικείο, χώρους παράλληλων χρήσεων (αίθουσες συναντήσεων, συνεδριάσεων, προβολής, αποθήκες κλπ.), χώρο φιλοξενίας περιοδικών εκθέσεων, χώρους διοίκησης (γραφεία προσωπικού) και βοηθητικούς χώρους (αποθήκες, Η/Μ εγκαταστάσεις). Η ανάπτυξη των φοιτητικών εστιών και του συνεδριακού κέντρου έχει προγραμματιστεί να λάβει χώρα εντός δύο Οικοδομικών Τετραγώνων της Πανεπιστημιούπολης Κοζάνης (συνολικού εμβαδού 948.087,20 τ.μ.), η οποία βρίσκεται εντός της Ζ.Ε.Π. Κοζάνης, σε απόσταση 4 χλμ. δυτικά από την πόλη της Κοζάνης.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στη Φλώρινα. Το συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 150 ατόμων και φοιτητική λέσχη δυναμικότητας 350 ατόμων. Το συγκρότημα των Φοιτητικών Εστιών Φλώρινας προτείνεται να ανεγερθεί εντός ακινήτου του ΠΔΜ, συνολικής έκτασης 49.999 τ.μ., το οποίο ευρίσκεται βόρεια σε απόσταση περίπου 3 χλμ. από την πόλη της Φλώρινας επί της κεντρικής λεωφόρου Μοναστηρίου.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην πανεπιστημιούπολη Καστοριάς. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 150 ατόμων. Η φοιτητική λέσχη αναμένεται να μπορεί να εξυπηρετεί τη σίτιση 400 ατόμων καθημερινά, ανεξάρτητα αν διαμένουν σε κάποια φοιτητική εστία του συγκροτήματος. Οι κτιριακές εγκαταστάσεις του έργου προγραμματίζεται να ανεγερθούν εντός της Πανεπιστημιούπολης Καστοριάς, σε κεντρικό σημείο του ακινήτου πίσω από τις υφιστάμενες υποδομές των εκπαιδευτηρίων. Το εν λόγω ακίνητο εξυπηρετείται περιμετρικά από οδικό δίκτυο και έχει συνολικό εμβαδό 68.469 τ.μ.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην Πτολεμαΐδα. Η θέση του οικοπέδου όπου αναμένεται να κατασκευαστεί το νέο συγκρότημα των Φοιτητικών Εστιών Πτολεμαΐδας, χωροθετείται εντός του ακινήτου του πρώην στρατοπέδου «ΦΟΥΦΑ» και βρίσκεται εκτός σχεδίου πόλης. Η χωροθέτηση του συγκροτήματος της φοιτητικής μέριμνας προτείνεται να υλοποιηθεί εντός συνολικού εμβαδού 6.639,87 τ.μ. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 100 ατόμων.

Τον Σεπτέμβριο ανοίγει τις πύλες το The Ellinikon Sports Park - Ποιες θα είναι οι νέες αθλητικές εγκαταστάσεις

 κείμενο από το ypodomes.com

Τον Σεπτέμβριο άνευ απροόπτου θα πραγματοποιηθούν τα επίσημα εγκαίνια για το The Ellinikon Sports Park, δηλαδή τις αθλητικές εγκαταστάσεις του Ελληνικού από την Lamda Development. To εμβληματικό αυτό έργο έρχεται να δώσει ανοιχτή πρόσβαση στους κατοίκους και τους επισκέπτες της ευρύτερης περιοχής και μάλιστα σε υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις που θεωρούνται από τις κορυφαίες του είδους του στην Ευρώπη.

Ο νέος χώρος των αθλητικών εγκαταστάσεων, είναι έκτασης περίπου 287.000 τ.μ. Τα έργα ξεκίνησαν το 2023 από το σχήμα ΜΕΤΚΑ-AKTOR ως ένα από τα πρώτα έργα στον χώρο της αξιοποίησης του Ελληνικού με κόστος που ξεπερνά τα 120 εκατ. ευρώ, χρηματοδοτούμενα 100% από την Lamda Development. Αυτός ο νέος αθλητικός προορισμός αναμένεται να ωφελήσει τους κατοίκους των όμορων, με το Ελληνικό, Δήμων, αλλά και όλης της Αττικής, προσφέροντας υψηλής ποιότητας αθλητικές υποδομές, αλλά και δραστηριότητες αναψυχής και ευεξίας

O χώρος του The Ellinikon Sports Park θα είναι πλήρως προσβάσιμος ως ένας μοναδικός χώρος ολυμπιακών προδιαγραφών στο παραλιακό μέτωπο της Αθήνας. Όλες οι αθλητικές υποδομές έχουν δημιουργηθεί ώστε να είναι κατάλληλες για διεθνείς διοργανώσεις σύμφωνα με την FIFA, την World Athletics και την World Aquatics.

Στο Sports Park θα μπορούν να προπονούνται καθημερινά επαγγελματίες και ερασιτέχνες αθλητές ενώ θα είναι προορισμός για όλες τις ηλικίες και όλες τις ικανότητες προσφέροντας έναν συνδυασμό αθλητισμού, ευεξίας, τεχνών και πολιτισμού λίγες εκατοντάδες μέτρα από το παραλιακό μέτωπο της πόλης. Παράλληλα στον χώρο σχεδιάζεται να υπάρχει ετήσιο ημερολόγιο εκδηλώσεων που θα διασφαλίζει συνεχείς δράσεις καθ` όλη τη διάρκεια του έτους. Πέραν των άλλων θα υπάρχουν και ειδικά σχεδιασμένης διαδραστικά προγράμματα και εκδηλώσεις οικογενειακής εμπειρίας για όλες τις ηλικίες.

Στις ολοκαίνουργιες αθλητικές εγκαταστάσεις θα προσφέρεται μια ολοκληρωμένη εμπειρία είτε αυτή έχει να κάνει με αμιγώς αθλητικό χαρακτήρα είτε αυτή θα είναι για χαλάρωση και ψυχαγωγία γεγονός έχει ως στόχος να μεταβληθεί σε ένα χώρο, σημείο αναφοράς όχι μόνο εντός συνόρων αλλά και σε όλη την Ευρώπη, ένας κόμβος αριστείας στον αθλητισμό και την αναψυχή.

Το The Ellinikon Sports Park ουσιαστικά έρχεται ως προπομπός της νέας λειτουργίας και φιλοσοφίας του The Ellinikon ως χώρος προσβάσιμος σε όλους αναβαθμίζοντας την αθλητική παιδεία, την ψυχαγωγία και την δραστηριότητα. Όταν ανοίξουν οι πύλες του αναμένεται να το επισκέπτονται χιλιάδες κόσμου που θα θέλει να δει ιδίοις όμασσι ποιος είναι αυτός ο νέος προορισμός.

Το The Ellinikon Sports Park είναι παράλληλα ένας από τους νέους μεγάλους πράσινους προορισμούς που ετοιμάζει η Lamda Development μαζί με το Μητροπολιτικό Πάρκο και το νέο παραλιακό μέτωπο.

Ποιες είναι οι νέες αθλητικές εγκαταστάσεις

Το The Ellinikon Sports Park όταν ανοίξει τις πύλες του θα προσφέρει νέες σημαντικές, υψηλού επιπέδου εγκαταστάσεις όπως Landscape areas (Sports Piazza, Spiral με χωρητικότητα 8.000 ατόμων), Athletes Dorms (με 124 δωμάτια) και Ποδόσφαιρο, Μπάσκετ και Τένις (με γήπεδα ελεύθερης χρήσης), Στίβο, Holmes Place (yoga, calisthenics, spinning – lifestyle events).

Παράλληλα θα υπάρχουν Γυμναστήρια και χώροι ευεξίας για τους κατοίκους και επισκέπτες της περιοχής, περιοχές Υπαίθριων Αθλημάτων, χώροι για υπαίθρια αθλήματα, όπως ποδηλασία, τρέξιμο και σκι, για την προώθηση ενός υγιούς τρόπου ζωής και εγκαταστάσεις για Επαγγελματικά Αθλήματα και ειδικές υποδομές για την υποστήριξη επαγγελματικών αθλητικών ομάδων και διοργανώσεων.

Το άνοιγμα του χώρου θα ξεκινήσει το καλοκαίρι με σειρά από ξεχωριστά εγκαίνια των εγκαταστάσεων για το ποδόσφαιρο, τον στίβο, το Τένις και το Μπάσκετ. Το συνολικό επίσημο άνοιγμα προσδιορίζεται για τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

Στον χώρο έχει προβλεφθεί ένας μεγάλος χώρος στάθμευσης 1.000 οχημάτων που θα καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες των επισκεπτών.

Σε δεύτερη φάση το 2028 αναμένεται να λειτουργήσουν το κολυμβητήριο, περαιτέρω εγκαταστάσεις για Τένις, Μπάσκετ αλλά και χώροι για wellbeing-retreat και extreme sports. Μαζί θα λειτουργήσει και ένα υπερσύχρονο κέντρο fitness & athletic rehab centre.

Αξίζει να σημειωθεί πως είναι πρώτη φορά όπου μια ιδιωτική εταιρεία προχωρά σε εκτεταμένη δημιουργία δημόσιων αθλητικών εγκαταστάσεων με αποκλειστικά δικές της δαπάνες, και στόχο τη διασπορά κατάλληλων και υψηλών προδιαγραφών διαθέσιμων αθλητικών εγκαταστάσεων σε όλο το Λεκανοπέδιο της Αττικής, με γεωγραφικά, πληθυσμιακά και κοινωνικά κριτήρια.

Με έξι συμμετοχές ο διαγωνισμός για τις φοιτητικές εστίες στα Άνω Λιόσια - Που θα δημιουργηθεί η νέα Πανεπιστημιούπολη

 κείμενο από το ypodomes.com

Με έξι συμμετοχές ξεκίνησε ο διαγωνισμός ΣΔΙΤ για τις φοιτητικές εστίες στη Δυτική Αττική, στο Δήμο Φυλής. Πιο συγκεκριμένα εχθές ανακοινώθηκε η κατάθεση έξι φακέλων καθώς εξέπνευσε η προθεσμία εκδήλωσης ενδιαφέροντος. Στον διαγωνισμό θεωρείται πως έχουν κατέβει οι 4 μεγάλοι όμιλοι (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR, ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ) η ΕΚΤΕΡ και πιθανόν η ΑΤΕΣΕ ενώ δεν αποκλείεται να υπάρχουν και επιπλέον συνδεόμενες εταιρείες στα σχήματα αυτά. 

Αναθέτουσα αρχή είναι η Αναπτυξιακή Μονοπρόσωπη Α.Ε. του Δήμου Φυλής Μ.Α.Ε. Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 81,93 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 66,07 εκατ. ευρώ). Η σχετική διαδικασία έχει εγκριθεί από την Διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ ήδη από το τέλος του 2022.

Το συνοπτικό αντικείμενο είναι η Μελέτη, Χρηματοδότηση, Κατασκευή, Συντήρηση και Λειτουργία Φοιτητικών Εστιών, Φοιτητικού Εστιατορίου και Εκπαιδευτικών Αμφιθεάτρων και Χώρων Πολιτισμού με ΣΔΙΤ. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 27 έτη με τα πρώτα δύο έτη να είναι για την μελέτη-κατασκευή και τα υπόλοιπα 25 για την λειτουργία και συντήρηση.

Οι νέες εγκαταστάσεις θα φιλοξενούν φοιτητές από το Πανεπιστήμιο Δυτικής Αττικής και θα είναι στην περιοχή των Άνω Λιοσίων και συγκεκριμένα στο Πάρκο Πόλης. Οι εγκαταστάσεις των νέων κτιριακών μονάδων περιλαμβάνουν περί τους 1100 χώρους διαμονής φοιτητών. Η συνολική καλυπτόμενη επιφάνεια των χώρων φιλοξενίας είναι περίπου 30.000 τ.μ.

Αναλυτικά το αντικείμενο

Συνοπτικά ο ΙΦΣ αναλαμβάνει:

(α) να εκπονήσει τις μελέτες που είναι απαραίτητες για την κατασκευή του Έργου, με βάση τους ισχύοντες περιβαλλοντικούς όρους, όπως αυτοί θα διαμορφωθούν μετά το πέρας του Διαλόγου και προ της υπογραφής της Συμβάσης Σύμπραξης (άρθρο 22 ν. 3389 ΦΕΚ Α' 232) και να μεριμνήσει για την έγκαιρη έκδοση, αναθεώρηση και διατήρηση σε ισχύ του συνόλου των αδειοδοτήσεων και εγκρίσεων που απαιτούνται τόσο για την κατασκευή όσο και για την εγκατάσταση, τη λειτουργία και τη συντήρηση του Έργου σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις και τα ειδικότερα οριζόμενα στη Σύμβαση Σύμπραξης,

(β) τις εργασίες κατασκευής των κτιριακών υποδομών και ανάπλασης και διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου αυτών, προκειμένου οι ως άνω υποδομές και χώροι να είναι πλήρως λειτουργικοί και διαθέσιμοι προς εκμετάλλευση και χρήση για το σκοπό που προορίζονται,

(γ) να εκτελέσει το Τεχνικό Έργο πλήρως, εμπρόθεσμα και προσηκόντως, σύμφωνα με τους κανόνες της επιστήμης και της τέχνης και κατά τα υψηλότερα επαγγελματικά και ποιοτικά πρότυπα,

(δ) να χρηματοδοτήσει το Έργο με ίδια ή/και δανειακά κεφάλαια,

(ε) την τεχνική διαχείριση καθ' όλη τη διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης, η οποία συνίσταται, ιδίως, στην επιθεώρηση, την συνήθη, την προληπτική και τη διορθωτική συντήρηση, τη βαριά συντήρηση, την καθημερινή τεχνική λειτουργία και επιστασία για την ετοιμότητα και ικανότητα για λειτουργία των εγκαταστάσεων και συστημάτων των κτιριακών υποδομών και του περιβάλλοντος χώρου αυτών, ούτως ώστε το Έργο να είναι απολύτως κατάλληλο και διαθέσιμο, όπως τα ανωτέρω θα εξειδικευθούν στα τεύχη δημοπράτησης της προτεινόμενης Σύμπραξης,

(στ) την ασφάλιση των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και συστημάτων των υποδομών που αποτελούν αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης, τόσο κατά τη φάση μελέτης και της κατασκευής, όσο και κατά τη φάση λειτουργίας,

(ζ) τη διασφάλιση της φύλαξης και καθαριότητας των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και συστημάτων των υποδομών που θα αποτελέσουν αντικείμενο της Σύμβασης κατά τη φάση λειτουργίας και σε όλη τη διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης, όπως αυτά θα προσδιορίζονται αναλυτικά στη Β' Φάση του Διαγωνισμού με την επιφύλαξη των διατάξεων της κείμενης νομοθεσίας περί προστασίας της προσωπικότητας και των προσωπικών δεδομένων των μελών της εκπαιδευτικής κοινότητας, και

(η) να επιστρέψει το Έργο στην Αναθέτουσα Αρχή σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη Σύμβαση Σύμπραξης στο τέλος της Συμβατικής Περιόδου.

Θέμα εβδομάδων η προκήρυξη του διαγωνισμού για τα 22 Περιφερειακά Αεροδρόμια

 κείμενο από το ypodomes.com

Το πράσινο φως για την έναρξη του διαγωνισμού έχει πάρει το Υπερταμείο για τα 22 Περιφερειακά Αεροδρόμια της χώρας. Ο διαγωνισμός παραχώρησης που κυοφορείται εδώ και δύο χρόνια, είναι πλέον προ των πυλών και αν δεν υπάρξει κάποια άλλη καθυστέρηση, σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com τις επόμενες εβδομάδες θα βγει στον αέρα.

Ο διαγωνισμός θα είναι διεθνής με στόχο την προσέλκυση όσο το δυνατόν περισσότερων υποψήφιων επενδυτών καθώς εγκαταλείφθηκε η σκέψη να γίνει διαγωνισμός με τη συμμετοχών των υφιστάμενων επενδυτών στα ελληνικά αεροδρόμια. Στόχος του Υπερταμείου είναι η παραχώρηση να έχει διάρκεια γύρω στα 40 έτη. 

Αυτό που έχει ξεκαθαρίσει είναι πως τα 22 αεροδρόμια θα μπουν σε ένα cluster και δεν θα έχουμε διαχωρισμό σε δύο ή τρεις ομάδες όπως έγινε με τα 14 αεροδρόμια που ανέλαβε τελικά η Fraport Greece.

Τα 22 αεροδρόμια που μπαίνουν σε τροχιά παραχώρησης είναι τα εξής: Χίος, Αλεξανδρούπολη, Άραξος, Κάρπαθος, Λήμνος, Ιωάννινα, Μήλος, Νάξος, Πάρος, Ικαρία, Κύθηρα, Λέρος, Σητεία, Ν. Αγχίαλος, Κάλυμνος, Σκύρος, Σύρος, Αστυπάλαια, Καστελλόριζο, Καστοριά, Κάσος και Κοζάνη.

Πρόκειται στην πλειοψηφία τους για μικρά αεροδρόμια που δεν έχουν σημαντικό εμπορικό ενδιαφέρον, έχουν όμως σημαντικό κοινωνικό αντίκτυπο στην ζωή των κατοίκων των περιοχών που λειτουργούν.

Τα σημαντικότερα εξ` αυτών είναι της Χίου, της Σύρου της Νάξου και της Πάρου όλα με σημαντικό τουριστικό χαρακτήρα. Τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια ολοκληρώνουν την σειρά διαγωνισμών με την οποία ιδιωτικοποιούνται στο σύνολο τους τα κρατικά αεροδρόμια της χωρας. Η αρχή έγινε με το αεροδρόμιο της Αθήνας την δεκαετία του 1990, ακολούθησαν το 2017 τα 14 Περιφερειακά αεροδρόμια, (Θεσσαλονίκης, Καβάλας, Σκιάθου, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Ρόδου, Χανίων, Μυκόνου, Σαντορίνης, Μυτιλήνης, Σάμου) το 2019 το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου και φέτος σε λίγες εβδομάδες το αεροδρόμιο Καλαμάτας.

Το βασικό κίνητρο στον διαγωνισμό του Υπερταμείου είναι να υπάρξει μια ανάλογη αναβάθμιση που να δημιουργήσει ένα νέο περιβάλλον σε αυτά τα αεροδρόμιο που με εξαιρέσεις έχουν σημαντικές ελλείψεις στις υποδομές τους. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από την πλευρά του τα τελευταία χρόνια έχει ξεκινήσει ένα σημαντικό πρόγραμμα αναβάθμισης τους.

Έργα πραγματοποιούνται από το 2023 σε Χίο, Νάξο, Σύρο και Πάρο. Αυτό είναι ένα επιπλέον κίνητρο για τον υποψήφιο επενδυτή ο οποίος θα βρει τις βάσεις για περαιτέρω επενδύσεις στα αεροδρόμια αυτά.

Πατάει πόδι η Fraport στο Αεροδρόμιο Καλαμάτας - Θέμα εβδομάδων η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοταχώς για την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης είμαστε στον διαγωνισμό για το αεροδρόμιο Καλαμάτας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το αμέσως επόμενο διάστημα αναμένεται να κυρωθεί η σύμβαση από τη Βουλή και να γίνει το τελικό βήμα που είναι η υπογραφή της, γεγονός που θα δώσει σάρκα και οστά στην νέα σελίδα του περιφερειακού αεροδρομίου.

Ο διαγωνισμός του Υπερταμείου έχει πρακτικά ολοκληρωθεί, η σύμβαση έχει περάσει επιτυχώς από το Ελεγκτικό Συνέδριο και έχουν συγκεντρωθεί όλα τα απαραίτητα έγγραφά που θα συνοδεύουν την σύμβαση παραχώρησης.

Παράλληλα με απόφαση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας εγκρίθηκε η υπογραφή Μνημονίου Συνεργασίας με την FRAPORT (την μητρική εταιρεία). Η Γερμανική εταιρεία που ετοιμάζεται να αναλάβει το 15ο αεροδρόμιο της στην Ελλάδα υπέβαλλε αίτημα στην ΥΠΑ στις 19 Φεβρουαρίου για την έγκριση μετάβασης προσωπικού Fraport-Greece και αρχικών εργασιών προετοιμασίας στο αεροδρόμιο της Καλαμάτας, ενόψει ανάληψης της διαχείρισης του Κρατικού Αερολιμένα Καλαμάτας «Καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος» (ΚΑΚΛΚ) από την Κοινοπραξία και εν αναμονή υπογραφής της σχετικής Σύμβασης και προκειμένου να προετοιμαστεί η ομαλή ανάληψη της λειτουργίας του αερολιμένα.

Με το Μνημόνιο Συνεργασίας μεταξύ της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία «ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και του ν.π.δ.δ. «Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας», το οποίο έχουν επεξεργαστεί οι νομικοί σύμβουλοι και αρμόδιες Διευθύνσεις της Υ.Π.Α. και το οποίο:

α) εξασφαλίζει τους όρους παρουσίας και εργασίας του κλιμακίου της FRAPORT στον ΚΑΚΛΚ και την κατά το δυνατόν ομαλότερη μετάβαση της διαχείρισης του αερολιμένα από την ΥΠΑ στην FRAPORT,
β) συνοπτικά περιλαμβάνει:
β1) Αναφορά ως προς τον αριθμό και τις ειδικότητες του προσωπικού της FRAPORT που θα μεταβεί στον ΚΑΚΛΚ (10 υπάλληλοι) από 16/03/2026.
β2) Αναλυτική αναφορά των εργασιών (ΙΤ & Τ) που θα πραγματοποιηθούν.
β3) Αναφορά περί ευθύνης της εταιρείας για την φύλαξη του κινητού εξοπλισμού που θα χρησιμοποιηθεί.
β4) Αναφορά περί ενημέρωσης των ηλεκτρολόγων της εταιρείας για τον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό του αερολιμένα από προσωπικό της ΥΠΑ.
β5) Η ΥΠΑ αναλαμβάνει να παρέχει χώρους και πληροφορίες στους εργαζόμενους της FRAPORT, στο πλαίσιο της εξοικείωσής τους με τον αερολιμένα, να συνεργαστεί με το προσωπικό IT & T κατά την εκτέλεση των εργασιών και να ενημερώσει τους ηλεκτρολόγους, όπως προαναφέρθηκε.
β6)Η εταιρεία αναλαμβάνει να συνεργαστεί με την ΥΠΑ και να μην παρεμποδίζει την ομαλή και εύρυθμη λειτουργία του Αεροδρομίου, κατά την εκτέλεση των ανωτέρω αναφερόμενων εργασιών. Θα ενημερώνει έγκαιρα την ΥΠΑ για τα στοιχεία του προσωπικού της.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση, οι εργασίες ΙΤ&Τ θα γίνουν σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, χωρίς να προκαλείται όχληση στη λειτουργία του αεροδρομίου, ούτε φθορά στους χώρους του κτηρίου και οι χώροι θα παραδοθούν καθαροί και απαλλαγμένοι από τυχόν άχρηστα υλικά. Θα τηρούνται τυχόν υποχρεώσεις που απορρέουν από διατάξεις της περιβαλλοντικής νομοθεσίας.

Σύμφωνα με την απόφαση, η εταιρεία δεν θα υποκατασταθεί από άλλον, χωρίς τη σύμφωνη γνώμη της ΥΠΑ, θα τηρεί τις ισχύουσες επιχειρησιακές διαδικασίες του αεροδρομίου, ιδίως όσον στο χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών, ενώ θα αποστείλει στο αεροδρόμιο τον εξοπλισμό που απαιτείται στο πλαίσιο υλοποίησης των απαιτήσεων του Συστήματος Εισόδου Εξόδου, η τοποθέτηση του οποίου θα γίνει κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της Εταιρείας και της ΥΠΑ.

Η νέα σελίδα του αεροδρομίου Καλαμάτας

Όπως έχει γίνει γνωστό, ανάδοχο είναι το σχήμα FRAPORT AG – DELTA AIRPORT INVESTMENTS Α.Ε. – ΠΗΛΕΑΣ Α.Ε. με το δικαίωμα διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης του Διεθνούς Αεροδρομίου Καλαμάτας «Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος». Η εταιρεία η εταιρεία «Αεροδρόμιο Καλαμάτας Α.Ε.» (Kalamata Airport A.E.) ιδρύθηκε επίσημα στις 7 Ιουλίου 2025, για 40 χρόνια από την ημέρα ενεργοποίησης της σύμβασης παραχώρησης.

H συγκεκριμένη εταιρεία είναι διαφορετική από την Fraport Greece που έχει αναλάβει επίσης μέσω άλλης σύμβασης παραχώρησης 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια, μεταξύ των οποίων της Θεσσαλονίκης, της Ρόδου, των Χανίων, της Κέρκυρας κ.α.

Το ποσό που θα καταβληθεί στο Υπερταμείο ανέρχεται συνολικά στα € 45,2 εκατ., εκ των οποίων τα € 45 εκατ. θα καταβληθούν στην αρχή της περιόδου παραχώρησης, ενώ οι συνολικές ροές προς το Υπερταμείο αναμένεται να ξεπεράσουν τα € 71 εκατ. κατά τη διάρκεια της παραχώρησης, επιβεβαιώνοντας την εμπιστοσύνη του επενδυτή στις προοπτικές του έργου.

Επιπλέον, ο επενδυτής δεσμεύεται να πραγματοποιήσει επενδύσεις ύψους € 28,3 εκατ. ευρώ κατά την πρώτη τριετία της παραχώρησης, οι οποίες περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων:

-Ανακαίνιση και εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων εγκαταστάσεων.
-Επέκταση και αναβάθμιση του αεροσταθμού, καθώς και κατασκευή νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών σε απαλλοτριωμένη έκταση περίπου 50 στρεμμάτων.
-Υποδομές τεχνολογίας (IT Infrastructure).
-Καταστήματα λιανικής (Duty Free) και εστίασης (F&B).

Σημειώνεται επίσης ότι το Υπερταμείο θα αποκτήσει, άνευ ανταλλάγματος, το 10% του μετοχικού κεφαλαίου του Παραχωρησιούχου από τους αρχικούς μετόχους.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Το καλοκαίρι σε λειτουργία η επέκταση Καλαμαριάς - Νέες αποζημιώσεις 100 εκατ. ευρώ για τα έργα μετρό της πόλης

 κείμενο από το ypodomes.com

Μέχρι τον Ιούνιο αναμένεται να λειτουργήσει η πρώτη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Όπως έχει γίνει γνωστό ο νέος προγραμματισμός στέλνει την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας με τα σημερινά δεδομένα στις αρχές καλοκαιριού ολοκληρώνοντας την πρώτη γενιά έργων μετρό στην πόλη.

Ωστόσο προς το παρόν το μεγάλο έργο της Ελληνικό Μετρό δεν έχει "κλειδωμένη"ημερομηνία παράδοσης σε λειτουργία καθώς όπως ανέφερε πρόσφατα σε παρουσία του σε συνέδριο της πόλης ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος,  η πολυπλοκότητα του έργου, με πολλαπλές συμβάσεις και τεχνικές αλληλεπικαλύψεις, καθιστά δύσκολη την ακριβή χρονική πρόβλεψη. «Έχουμε πει ότι η ολοκλήρωση της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά αναμένεται μέχρι το καλοκαίρι, ωστόσο επιμένω να μην δώσω σαφές χρονοδιάγραμμα, καθώς συχνά τα γεγονότα αλλάζουν» ανέφερε χαρακτηριστικά ο υφυπουργός.

Παράλληλα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέταξε με δύο αποφάσεις του ποσά περίπου 100 εκατ. ευρώ που αφορούν αποζημιώσεις τόσο στο βασικό έργο όσο και σε αυτό της επέκτασης προς Καλαμαριά. Πρόκειται για ποσά που έχουν εκδικαστεί στα διαιτητικά  δικαστήρια υπέρ της κοινοπραξίας της βασικής γραμμής AKTOR-WEBUILD-HITACHI  και της επέκτασης Καλαμαριάς που είναι η AKTOR. Τα ποσά των αποζημιώσεων είναι αντίστοιχα 90,58 εκατ. ευρώ και 10,76 εκατ. ευρώ.

Τα δύο ποσά εντάχθηκαν στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την περίοδο 2026-2030.

Να θυμίσουμε ότι ήδη έχουν υπάρξουν για τη βασική γραμμή ανάλογες αποφάσεις στο παρελθόν που ανέρχονται σε περίπου 100 εκατ. ευρώ και άλλα 53 εκατ. ευρώ για την επέκταση προς την Καλαμαριά.

Η λειτουργία με την νέα επέκταση

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό όταν ανοίξει η επέκταση προς Καλαμαριά η χρονοαπόσταση κατά τις ώρες αιχμής θα παραμείνει στα 3,5 λεπτά τόσο για την γραμμή Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία, όσο και για την γραμμή Ν.Σ.Σταθμός-Μίκρα. Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί ανά τρία δρομολόγια τα δύο θα πηγαίνουν προς Μίκρα (καθώς θα διαθέτει 16 σταθμούς) και ένα προς Νέα Ελβετία (που διαθέτει 13 σταθμούς).

Σήμερα έχουν παραληφθεί εννέα συρμοί και αναμένονται ακόμα έξι. Σταδιακά ο στόχος της Ελληνικό Μετρό και της ΤΗΕΜΑ είναι τα δρομολόγια να εκτελούνται μέχρι και ανά 90 δευτερόλεπτα τις ώρες αιχμής που είναι άλλωστε μέσα στις δυνατότητες του συστήματος.

Συνολικά με την νέα προμήθεια, ο στόλος του Μετρό Θεσσαλονίκης θα είναι 33 συρμοί, τελευταίας τεχνολογίας, οι οποίοι ως γνωστό, κινούνται χωρίς την παρουσία οδηγού αλλά μέσω αυτοματοποιημένου συστήματος στο Κέντρο Ελέγχου της Πυλαίας.

Οι νέοι σταθμοί που θα προστεθούν στο σύστημα είναι οι: ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Τα έργα εκτελεί η AKTOR ενώ με την παράδοση σε λειτουργία της επέκτασης την λειτουργία και συντήρηση αναλαμβάνει η THEMA.

Η επόμενη μέρα του Μετρό Θεσσαλονίκης

Η λειτουργία της επέκτασης προς Καλαμαριά θα σημάνει και το τέλος της πρώτης περιόδου ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης μια δύσκολη εξίσωση. Συνολικά χρειάστηκαν 20 χρόνια από την στιγμή της πρώτης υπογραφής για τη βασική γραμμή (ήταν το μακρινό 2006) μέχρι και την λειτουργία του νέου κλάδου προς Καλαμαριά (που συμβασιοποιήθηκε το 2013).

Από εκεί και έπειτα ανοίγει πλέον ο δρόμος για τις επόμενες ανάγκες του δικτύου του Μετρό Θεσσαλονίκης. Όπως όλα δείχνουν, τον πρώτο λόγο έχει η επέκταση προς τα βόρειο-δυτικά της πόλης.

Αυτό είναι ένας νέος κλάδος ο οποίος ξεκινά από τον σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ και μέσω της Λαγκαδά φτάνει στην Σταυρούπολη και τον Εύοσμο τερματίζοντας στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης. Θα είναι ακόμα ένας κλάδος της βασικής γραμμής.

Όπως έγινε γνωστό, οι σχετικές μελέτες βρίσκονται σε εξέλιξη, με στόχο έναν ορθολογικό σχεδιασμό που θα λαμβάνει υπόψη τη χωροθέτηση, την εξυπηρέτηση των κατοίκων και τη βιωσιμότητα του έργου, ενώ παράλληλα προχωρούν οι διαδικασίες για τη χρηματοδότηση, η οποία εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει το 1 δισ. ευρώ και θα συνδεθεί με ευρωπαϊκούς πόρους.

Στα βορειοδυτικά, η μελέτη των σταθμών προχωρά με ιδιαίτερη προσοχή στη χάραξη. Κάθε σταθμός σχεδιάζεται στρατηγικά, ώστε να εξυπηρετεί πραγματικά τους πολίτες και να αποφεύγονται παρεμβάσεις σε κατοικημένες περιοχές, καθώς και δονήσεις ή άλλες επιπτώσεις στο μέλλον. Όσο πιο ρηχό είναι το μετρό, τόσο προτιμάται να ακολουθεί υπάρχοντες δρόμους και κοινόχρηστους χώρους.

Οι μελέτες περιλαμβάνουν και κοινωνική διάσταση, με διαβουλεύσεις με τους δήμους Αμπελοκήπων, Μενεμένης και Ευόσμου, ενώ σύντομα θα ολοκληρωθεί η εκτελεστική σύμβαση μαζί με τα απαραίτητα τοπογραφικά και γεωτεχνικά στοιχεία και τη μελέτη κόστους-οφέλους.

Στο κάδρο όμως πλέον βρίσκεται και η δεύτερη γραμμή του Μετρό η οποία έχοντας δύο κλάδους στα δυτικά, διασχίζει την πόλη μέσω της Τσιμισκή και τερματίζει στην περιοχή της Αγίας Κυριακής.

Συνολικά 26 νέοι σταθμοί περιλαμβάνονται στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Ελληνικό Μετρό. Η μεγάλη πρόκληση παραμένει η χρηματοδότηση καθώς οι πόροι για βασικές υποδομές μέσω της Ευρωπαϊκής Ένωσης λιγοστεύουν κάνοντας πιο δύσκολο το εγχείρημα των επόμενων επεκτάσεων τόσο στη Θεσσαλονίκη όσο και στην Αθήνα.

Νέο γήπεδο Παναθηναϊκού: ξεκινά η εγκατάσταση του στεγάστρου - Μέχρι τα Χριστούγεννα η ολοκλήρωση

 κείμενο από το ypodomes.com

Με Ιταλική φινέτσα θα λειτουργήσει το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό. Όπως έγινε γνωστό την κατασκευή του ημιδιάφανου στεγάστρου αναλαμβάνει η Ιταλική εταιρεία Maeg η οποία εξειδικεύεται σε τέτοιου είδους κατασκευές εξασφαλίζοντας ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα στην συνολική εμφάνιση που θα έχει, όταν ολοκληρωθεί το γήπεδο.

Όπως ανακοινώθηκε η Maeg Costruzioni SpA, μια εταιρεία με έδρα τη Βατσόλα θα συμβάλλει στην κατασκευή του νέου σταδίου του Παναθηναϊκού στην Αθήνα. Η εταιρεία, μια διεθνής κατασκευαστική εταιρεία που ειδικεύεται στο σχεδιασμό, την προμήθεια και την εγκατάσταση μεταλλικών κατασκευών, αναμένεται να αποφέρει έσοδα 110 εκατομμυρίων ευρώ για το οικονομικό έτος 2025. Η σύμβαση για το έργο υπογράφηκε σήμερα: η σύμβαση των 16 εκατομμυρίων ευρώ για την εταιρεία, η οποία ιδρύθηκε το 1978 από τον Alfeo Ortolan, περιλαμβάνει την προμήθεια και την εγκατάσταση των χαλύβδινων στοιχείων στέγης.

Η Maeg έχει συσσωρεύσει σημαντική τεχνογνωσία στις στέγες σταδίων, όπως του Al Janoub στο Κατάρ για το Παγκόσμιο Κύπελλο του 2022, του Yaoundé στο Καμερούν για το Κύπελλο Εθνών Αφρικής, του Σταδίου Atalanta Gewiss στο Μπέργκαμο και, που βρίσκεται σε εξέλιξη, του θόλου του Arena dello Sport στην Tessera (Βενετία). Η κατασκευή 13 θόλων για το συγκρότημα Place Vendôme στη Ντόχα, χρησιμοποιώντας 1.230 τόνους χάλυβα, είναι επίσης αξιοσημείωτη.

Στις εγκαταστάσεις της στις περιοχές Βένετο και Φριούλι, η Maeg θα επεξεργαστεί 3.100 τόνους χάλυβα για την Αθήνα, προκειμένου να παράγει όλα τα εξαρτήματα των δοκών, τα οποία θα συναρμολογηθούν στο εργοστάσιο για δοκιμές εδάφους και στη συνέχεια θα αποσυναρμολογηθούν για αποστολή στο εργοτάξιο. Εκεί, θα ανυψωθούν, σε τμήματα, στην τελική τους θέση, στηριζόμενα σε προσωρινούς πύργους ύψους 50 μέτρων μέχρι να ολοκληρωθούν οι συγκολλήσεις.

Οι δύο δοκοί δικτυώματος, μήκους 160 μέτρων, ύψους 10 μέτρων και βάρους 400 τόνων η καθεμία, θα εγκατασταθούν στη μεγάλη πλευρά του γηπέδου. Στη μικρή πλευρά, θα εγκατασταθούν δύο δοκοί δικτυώματος, μήκους 110 μέτρων, ύψους 8 μέτρων και βάρους 300 τόνων η καθεμία. Τέλος, μια σειρά από δευτερεύουσες δοκούς θα στηρίζουν τα πάνελ στέγης.

Η προμήθεια και εγκατάσταση του ειδικού στεγάστρου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί σε 9 μήνες και χωρίς απρόοπτα θα μπορεί κάποιος να το δει μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Πως προχωρούν τα έργα

Το έργο για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού έχει αναλάβει το σχήμα ΤΕΡΝΑ-AKTOR-ΜΕΤΚΑ και βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Ήδη είναι ορατές οι πρώτες εξέδρες του γηπέδου και το τελικό του σχήμα αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το Φθινόπωρο.

Το νέο γήπεδο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το 2027 προκειμένου η ομάδα του τριφυλλιού να το χρησιμοποιήσει για πρώτη φορά την περίοδο 2027-2028. Πρόσβαση στο γήπεδο θα υπάρχει από τον σταθμό Μετρό "Ελαιώνας" της γραμμής 3 που βρίσκεται σε απόσταση μόλις 300 μέτρων.

Παράλληλα τρέχουν και συνοδά έργα στην περιοχή. Το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό, στο πλαίσιο της «Διπλής Ανάπλασης» τα οποία παρουσιάζουν επιμέρους καθυστερήσεις.

Όταν ολοκληρωθεί θα γίνει ένα σύγχρονο αθλητικό κέντρο 39.074 θέσεων. Θα πληροί τις προδιαγραφές FIFA/UEFA 4 αστέρων, περιλαμβάνοντας σουίτες, εμπορικούς χώρους και εγκαταστάσεις για τον Ερασιτέχνη ΠΑΟ.

Στις εγκαταστάσεις του γηπέδου θα υπάρχουν 1.294 θέσεις σε σουίτες, 325 υπόγειες θέσεις πάρκινγκ, εμπορικά καταστήματα.

Η Διπλή Ανάπλαση γύρω από το γήπεδο περιλαμβάνει νέα πάρκα, αθλητικές εγκαταστάσεις και χώρους πολιτισμού. Στόχος των υπευθύνων είναι να δημιουργηθεί μια ζωντανή και σύγχρονη γειτονιά, μόλις 1,5 χιλιόμετρο από την Ομόνοια. Αναθέτουσα αρχή των έργων είναι ο Δήμος Αθηναίων.

Υπεγράφη η σύμβαση για το νέο έργο τηλεθέρμανσης στη Φλώρινα - Ποια πόλη θα συνδεθεί με το δίκτυο

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε πριν απο λίγες ημέρες ο διαγωνισμός για το νέο έργο τηλεθέρμανσης στη Φλώρινα.

Πιο συγκεκριμένα υπεγράφη η σύμβαση για το έργο «Διασύνδεση της Τηλεθέρμανσης Αμυνταίου με τo Ενιαίο Δίκτυο Τηλεθερμάνσεων Δυτικής Μακεδονίας» που βρίσκεται εντός των διοικητικών ορίων του Νομού Φλώρινας. Ανάδοχος είναι η ΗΛΕΚΤΩΡ.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 26 Σεπτεμβρίου 2024 και η αποσφράγιση των προσφορών έγινε στις 3 Οκτωβρίου 2024. Η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκε εχθές 18 Μαρτίου 2026.

Αναθέτουσα αρχή είναι η Δημοτική Επιχείρηση Τηλεθέρμανσης Ευρύτερης Περιοχής Αμυνταίου.

Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 26,80 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 21,61 εκατ. ευρώ).

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 22 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Αν δεν έχουμε καθυστερήσεις το έργο θα ολοκληρωθεί στις αρχές του 2028.

Πρόκειται για έργο δημόσιων συμβάσεων που χρηματοδοτείται εν όλω ή εν μέρει από τα ταμεία της ΕΕ και συγκεκριμένα από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) (2021/2027). Η εν λόγω σύμβαση είναι επίσης κατάλληλη για τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ).

Το αντικείμενο του έργου

Το έργο αναφέρεται στην κατασκευή του συστήματος αγωγών μεταφοράς καθώς και στις εγκαταστάσεις διασύνδεσης της Τηλεθέρμανσης Αμυνταίου με το σχεδιαζόμενο ενιαίο δίκτυο διαχείρισης της μεταφοράς της θερμικής ενέργειας μεταξύ των πόλεων του Αμυνταίου, Πτολεμαΐδας και Κοζάνης, οι οποίες λειτουργούν συστήματα Τηλεθέρμανσης.

Η ονομαστική μεταφορική ικανότητα θερμικής ενέργειας 25 MWth, περιλαμβάνει την κατασκευή συστήματος αγωγών μεταφοράς καθώς και την εγκατάσταση των απαραίτητων εγκαταστάσεων «διασύνδεσης – υποδοχής», αντλιοστασίων, εναλλακτών, δοχείων αποθήκευσης θερμικής ενέργειας και λοιπού εξοπλισμού, με δυνατότητα και της αμφίδρομης λειτουργίας.

Η ΔΕΤΕΠΑ θα προχωρήσει στην κατασκευή αγωγού μεταφοράς ονομαστικής διαμέτρου DN350. Το συνολικό μήκος ορύγματος είναι περίπου 14,9 χιλιόμετρα, θα διέρχεται κυρίως από αγροτικούς δρόμους.

Οι αγωγοί μεταφοράς θα είναι χαλύβδινοι, προμονωμένοι, με μόνωση από πολυουρεθάνη (PUR) και προστατευτικό περίβλημα από πολυαιθυλένιο (ΡΕΗ).

Αναλυτικότερα αφορά στην κατασκευή των ακολούθων διακριτών εγκαταστάσεων:

1. Δίκτυα διασύνδεσης/αγωγών μεταφοράς των νέων εγκαταστάσεων θερμικών υποσταθμών Δ1 και Δ2, σύνδεσης του Θερμικού Υποσταθμού Δ1 στις υφιστάμενες εγκαταστάσεις τηλεθέρμανσης της ΔΕΤΕΠΑ και σύνδεσης του Θερμικού Υποσταθμού Δ2 στο σημείο λήψη θερμικής ενέργειας που έχει προβλεφθεί στον αγωγό μεταφοράς DN700mm της ΔΕΤΗΠ. Οι παραπάνω αγωγοί θα αποτελούνται από αγωγούς προσαγωγής και επιστροφής (διπλοί αγωγοί).
2. Εγκαταστάσεις (αντλιοστασίων και λοιπού εξοπλισμού) διασύνδεσης εντός του γηπέδου υφισταμένων εγκαταστάσεων ΔΕΤΕΠΑ (Θερμικός Υποσταθμός Δ1).
3. Εγκατάσταση δοχείου αποθήκευσης θερμικής ενέργειας 1200m3 εντός του γηπέδου υφισταμένων εγκαταστάσεων ΔΕΤΕΠΑ και σύνδεση με τις συνολικές εγκαταστάσεις τηλεθέρμανσης (Εναποθηκευτής θερμότητας).
4. Εγκαταστάσεις (αντλιοστασίων και λοιπού εξοπλισμού) διασύνδεσης στην περιοχή π. ΑΕΒΑΛ, σε γήπεδο εντός του υπ΄αριθ. 14900 αγροτεμαχίου κτηματικής περιοχής Πτολεμαΐδας, όμορο του γηπέδου π. ΑΕΒΑΛ (Θερμικός Υποσταθμός Δ2).

Η ονομαστική μεταφορική ισχύς του συστήματος θα είναι 25MWth.

Με τη διασύνδεση των δύο συστημάτων, θα υπάρχει η δυνατότητα της αμφίδρομης μεταφοράς θερμικής ενέργειας μεταξύ των συστημάτων τηλεθέρμανσης Πτολεμαΐδας και Αμυνταίου, αναλόγως των πηγών ενέργειας που θα χρησιμοποιούνται από τα συστήματα.

Υπογράφεται η σύμβαση για το έργο-ΣΔΙΤ Λιμνοδεξαμενής στα Χοχλάκια-Φράγμα Αγίου Ιωάννη στο Λασίθι - Ανάδοχος η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

 κείμενο από το ypodomes.com

Θέμα χρόνου είναι πλέον η υπογραφή της σύμβασης για το διπλό έργο-ΣΔΙΤ της Λιμνοδεξαμενής Χοχλακίων Σητείας και το φράγμα Αγίου Ιωάννη Ιεράπετρας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com έχουν ολοκληρωθεί όλα τα διαδικαστικά, η σύμβαση πήρε το πράσινο φως από το Ελεγκτικό Συνέδριο και πλεόν τ μόνο που απομένει είναι η τελετή των υπογραφών.

Αυτή σύμφωνα με τις ίδιες πηγές προσδιορίζεται στο αμέσως επόμενο διάστημα δίνοντας σάρκα και οστά σε ακόμα ένα μεγάλο έργο για την Κρήτη. Ανάδοχος είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.  

Πρόκειται για το ακόμα ένα σημαντικό έργο-ΣΔΙΤ που δημοπρατεί το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης μέσω του προγράμματος ΥΔΩΡ 2.0. Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 69,31 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 55,9 εκατ. ευρώ).

Το έργο χρηματοδοτείται με πόρους που προέρχονται από πιστώσεις του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων και του ΕΣΠΑ 2021-2027.

Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 300 μήνες εκ των οποίων τα πρώτα 3 χρόνια θα είναι η κατασκευαστική περίοδος και τα υπόλοιπα, η συντήρηση και λειτουργία. Αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις τότε οι εργασίες θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το καλοκαίρι του 2029.

Το έργο αποτελεί ΣΔΙΤ και περιλαμβάνει δύο υποέργα τα οποία βρίσκονται στον Ν. Λασιθίου στην Περιφέρεια Κρήτης. Το πρώτο υποέργο στη περιοχή Χοχλάκια αφορά στην κατασκευή και λειτουργία χωμάτινης Λιμνοδεξαμενής, με τα συνοδά της έργα για την ενίσχυση στην κάλυψη των αρδευτικών αναγκών των υφιστάμενων αρδευτικών δικτύων του Παλαικάστρου και της Λαγκάδας της Δημοτικής Ενότητας Ιτάνου του Δήμου Σητείας.

Το δεύτερο υποέργο αφορά την κατασκευή του φράγματος Αγ. Ιωάννη – Ιεράπετρας Νομού Λασιθίου και των βασικών έργων αξιοποίησης αρδευτικού νερού (έργα προσαγωγής, έργα διανομής και έργα των δικτύων άρδευσης), εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο προτεινόμενων έργων της μελέτης μικρών ταμιευτήρων της Περιφερειακής Ενότητας Λασιθίου για την αντιμετώπιση του προβληματικού υδρολογικού ισοζυγίου και της έλλειψης επαρκών ποσοτήτων νερού που απαιτούνται για την περαιτέρω ανάπτυξη της γεωργίας και του τουρισμού.

Τι θα κατασκευαστεί

Το υποέργο στα Χοχλάκια περιλαμβάνει:

1) Χωμάτινη Λιμνοδεξαμενή επί της κοίτης του ρέματος Φλέγας, με τις συνοδές της διατάξεις και έργα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της διώρυγας εκτροπής του ρέματος.

2) Τα έργα προσαγωγής στη Λιμνοδεξαμενή, ήτοι το έργο υδροληψίας στην Πηγή Φλέγας και τον Αγωγό Προσαγωγής του νερού από την πηγή στην Λιμνοδεξαμενή D600 & D700, μήκους ~ 1,064 μ

3) Τα έργα προσαγωγής στο υφιστάμενο αρδευτικό του Παλαικάστρου, που αποτελούνται από αντλιοστάσιο Υδροληψίας, την Δεξαμενή Φορτίου, τον αγωγό Προσαγωγής Αντλιοστασίου – Δεξαμενής Φορτίου D500, μήκους ~ 524 μ, τον Αγωγό Προσαγωγής Δεξαμενής Φορτίου – υφιστάμενης Δεξαμενής Δ3 D500, μήκους ~ 6,403 μέτρα.

Τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά μεγέθη της Λιμνοδεξαμενής και των συνοδών έργων του φράγματος της έχουν ως ακολούθως: έκταση λεκάνης απορροής που αντιστοιχεί στη θέση της πηγής 6,09 τ. χλμ. , συνολική έκταση λεκάνης απορροής που αντιστοιχεί στην πηγή και ρέμα Φλέγα: 7,98 τ. χλμ., ταμιευτήρας Λιμνοδεξαμενής (ΑΣΠ: +164,90 μέτρα, ΚΣΛ: +141,00 μ., όγκος ταμιευτήρα στην ΑΣΛ: 840.700 κ.μ. )

Το υποέργο στον Αγ.Ιωάννη περιλαμβάνει:

1) ΑΣΠ: + 268,05 μ.

2) ΑΣΛ: + 266,50 μ.

3) Ωφέλιμος όγκος νερού:1.705.000 κ. μ.

4) Ύψος φράγματος: 52 μ

5) Μήκος στέψης (συνολικό): 274,31 μ.

6) Πλάτος στέψης (οδόστρωμα και ερείσματα οδού): 9,00 μ.

7) Όγκος επιχώματος φράγματος: 739.700 κ. μ.

8) Μετωπικός εκχειλιστής πρότυπης διατομής, πλάτους 2,95 μ., ύψους 1,50 / 2,00 μ. και μήκους στέψης 10,00 μ.

9) Πρόφραγμα ύψους 14,0 μ. (στέψη: +245,0 μ. πόδας: + 231.00 μ.)

10) Μήκος αγωγού εκτροπής: 300,26 μ.

11) Κατακόρυφος πύργος (υδροληψίας) εισόδου 2,70 x 2,70 μ., ύψους 9,61/10,62 μ., που ενώνεται με τον χαλύβδινο αγωγό εκτροπής DN1500, ο οποίος καταλήγει σε αγωγό DN600 στο στόμιο εξόδου εντός του θαλάμου δικλείδων.

12) Τα έργα μεταφοράς περιλαμβάνουν τέσσερις (4) δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας 2.000m3, ένα αντλιοστάσιο με τρία αντλητικά συγκροτήματα και αγωγούς συνολικού μήκους 19km περίπου. Το αρδευτικό έργο κάνει επίσης χρήση υφιστάμενων δεξαμενών και αγωγών του υφιστάμενου αρδευτικού δικτύου της περιοχής.

Ξεκλειδώνουν τα μεγάλα έργα στην Αττική με τις ρυθμίσεις για τις Πρότυπες Προτάσεις - Στο προσκήνιο Σήραγγα Ηλιούπολης και άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα

 κείμενο από το ypodomes.com

Ενεργοποιούνται οι Πρότυπες Προτάσεις και δίδεται λύση στο πάγιο ζήτημα της αναθεώρησης τιμών φέρνει με νομοσχέδιο που εισήχθη στη Βουλή από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Όπως σημειώνεται από τον υπουργό ΥΠΟΜΕ, Χρίστο Δήμα, «Διαμορφώνουμε ένα σύγχρονο, λειτουργικό και διαφανές περιβάλλον, ικανό να ανταποκριθεί αποτελεσματικά στις ανάγκες του κλάδου, υποστηρίζοντας ταυτόχρονα με συνέπεια τις αναπτυξιακές προοπτικές της χώρας».

Αναφορικά με τις Πρότυπες Προτάσεις με το Άρθρο 99 καταργείται ο χρονικός περιορισμός ως προς την υποβολή προτύπων προτάσεων το πρώτο δεκαπενθήμερο κάθε τριμήνου και ορίζεται ότι τέτοια υποβολή μπορεί να γίνεται οποτεδήποτε.

Στην πράξη, η ρύθμιση αυτή παρέχει μεγαλύτερη ευελιξία στους οικονομικούς φορείς ως προς τον χρόνο υποβολής των πρότυπων προτάσεών τους, αίροντας ταυτόχρονα περιορισμούς που μέχρι σήμερα εμπόδιζαν την αξιοποίηση του θεσμού.

Ακολούθως, με το Άρθρο 101 του σχεδίου νόμου, καταργείται ο κανόνας της χρονικής προτεραιότητας εξέτασης των πρότυπων προτάσεων.

Στο εξής, ο καθορισμός της σειράς εξέτασης της κάθε πρότασης επαφίεται στην κρίση της επιτροπής, η οποία προτεραιοποιεί τις προτάσεις με βάση τις ανάγκες και τα δεδομένα της κάθε χρονικής στιγμής

Επίσης, με την παράγραφο 2 του ίδιου άρθρου, καθορίζεται το κατώτατο όριο των εξόδων προετοιμασίας της πρότυπης πρότασης, προκειμένου αυτά να κυμαίνονται σε εύλογο ύψος.

Παράλληλα, απαλείφονται διαφοροποιήσεις που υφίστανται στη διαγωνιστική διαδικασία ανάθεσης συμβάσεων κατόπιν έγκρισης πρότυπης πρότασης με τη διαγωνιστική διαδικασία των υπολοίπων δημοσίων συμβάσεων.

Όπως σημειώνεται από το υπουργείο "Με τις ρυθμίσεις αυτές, καθιστούμε στην πράξη τον θεσμό των πρότυπων προτάσεων λειτουργικό και ουσιαστικά αξιοποιήσιμο. Ταυτόχρονα, διαμορφώνουμε τις προϋποθέσεις ώστε ο κλάδος να διαθέτει ένα σύγχρονο εργαλείο που συνδυάζει ταχύτητα, και αξιοπιστία".

Ξεκλειδώνουν οι Πρότυπες Προτάσεις

Ουσιαστικά με την τροπολογία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ξεκλειδώνουν οι Πρότυπες Προτάσεις και ενεργοποιούνται μετά από τρία χρόνια οι φάκελοι που έχουν κατατεθεί από τους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους για να πάρει μπρος η υλοποίηση των μεγάλων παρεμβάσεων για το κυκλοφοριακό της Αθήνας.

Ο νόμος των Πρότυπων Προτάσεων έχει κατατεθεί από το 2022 αλλά μέχρι σήμερα δεν έχει εφαρμοστεί σε κάποια περίπτωση. Όπως έχει γίνει γνωστό, το υπουργείο έχει γίνει αποδέκτης τριών προτάσεων: για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού (από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΒΑΞ-ΑΚΤΟR) και τον άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) αλλά όπως έχει αναφέρει στο παρελθόν ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, οι φάκελοι μέχρι σήμερα δεν έχουν εξεταστεί. Η τρίτη πρόταση προς το παρόν δεν έχει γίνει γνωστή.

Πλέον με τις νέες ρυθμίσεις θα μπορεί το υπουργείο να ξεκινήσει την εξέταση των προτάσεων αυτών για να μπουν σε τροχιά υλοποίησης. Τα κρίσιμα έργα της Σήραγγας Ηλιούπολης και του νέου άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα θεωρούνται πως θα δώσουν μεγάλες ανάσες στον βεβαρυμένο κυκλοφοριακό φόρτο της πρωτεύουσας και θα δημιουργήσουν καλύτερες συνθήκες μετακίνησης.

Παράλληλα με τα έργα μετρό όπως η γραμμή 4 και οι επεκτάσεις της γραμμής 2 προς Ίλιον και Γλυφάδα θα ενισχυθεί η κίνηση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς δίνοντας νέες εναλλακτικές στους κατοίκους και τους επισκέπτες του Λεκανοπεδίου.

Προσωρινοί συντελεστές αναθεώρησης τιμών.

Η ρύθμιση έρχεται να θεραπεύσει την αιφνίδια και έντονη αύξηση τιμών που προκλήθηκε στην εφοδιαστική αλυσίδα μετά το ξέσπασμα του πολέμου στην Ουκρανία, τον Φεβρουάριο του 2022, με συνέπεια την απότομη και πρωτοφανή αύξηση στις τιμές των κατασκευαστικών υλικών (χάλυβας, ασφαλτικά, PVC, χαλκός, αδρανή, ενέργεια).

Όπως είπε ο κ. Δήμας: με τη συγκεκριμένη ρύθμιση – η οποία καθιστά τους συντελεστές αναθεώρησης τιμών οριστικούς – δίνουμε τέλος σε μία παρατεταμένη εκκρεμότητα που μεταξύ άλλων είχε δημιουργήσει:

· ανασφάλεια δικαίου,

· δυσχέρεια στον οικονομικό προγραμματισμό των έργων, και

· ποικίλες ερμηνείες μεταξύ υπηρεσιών και αναδόχων.

Εφ’ εξής, διευκρινίζεται ότι η αναθεώρηση θα ανταποκρίνεται στις πραγματικές συνθήκες της αγοράς. Ένα αίτημα εύλογο που το μετουσιώνουμε σε πράξη.

Επιπλέον, γίνεται σαφές ότι, η οριστικοποίηση των προσωρινών συντελεστών αποτρέπει την εγκατάλειψη έργων ή την ανάγκη μεταγενέστερων διορθωτικών παρεμβάσεων και εναρμονίζει την αποζημίωση των αναδόχων με το πραγματικό κόστος εκτέλεσης.

Επισημαίνεται ότι η ρύθμιση λειτουργεί ως μεταβατικός μηχανισμός, έως ότου τεθεί πλήρως σε εφαρμογή το Ενιαίο Σύστημα Τεχνικών Προδιαγραφών και Τιμολόγησης Τεχνικών Έργων και Μελετών.

Συμπερασματικά, η οριστικοποίηση των προσωρινών συντελεστών συνιστά μία αναγκαία και εύλογη θεσμική λύση, η οποία εξασφαλίζει λειτουργική συνέχεια των έργων, καθώς και δίκαιη αντιμετώπιση όλων των συμβάσεων που βρίσκονταν ή βρίσκονται σε εξέλιξη.

Προαστιακός Αθήνας: "στα σκαριά" η εμπορική αξιοποίηση 20 σταθμών στο τμήμα Κιάτο-Κορωπί

 κείμενο από το ypodomes.com

Παρεμβάσεις εμπορικής αξιοποίησης στους σταθμούς του Προαστιακού Σιδηροδρόμου ετοιμάζει η ΓΑΙΑΟΣΕ 20 και πλέον χρόνια από τότε που άνοιξαν οι περισσότεροι σταθμοί.

Με πρόσφατη απόφαση της εταιρείας που λειτουργεί κάτω από την σκεπή του Υπερταμείου, ανέθεσε σε Τεχνικό Σύμβουλο την εκπόνηση μελετών για την αναβάθμιση και αξιοποίηση των σταθμών που βρίσκονται στο τμήμα από το Κιάτο μέχρι το Κορωπί. Συνολικά στο συγκεκριμένο τμήμα λειτουργούν 20 προαστιακοί σταθμοί.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση οι Υπηρεσίες του Τεχνικού Συμβούλου για την εμπορική αξιοποίηση των σταθμών του προαστιακού σιδηροδρόμου στο τμήμα Κιάτο – Κορωπί θα είναι οι κάτωθι:
• συγκέντρωση και αξιολόγηση όλων των κατασκευαστικών σχεδίων των σταθμών, απ’ όπου θα προκύψουν οι πιθανοί διαθέσιμοι χώροι για εμπορική εκμετάλλευση.
• η σύνταξη των τευχών διαγωνισμού με αντικείμενο τις απαραίτητες εργασίες βελτίωσης και εξωραϊσμού των σταθμών.
• η σύνταξη των τευχών διαγωνισμού για την εμπορική εκμετάλλευση των σταθμών, όπου θα πρέπει να περιγράφονται αναλυτικά οι τεχνικές προδιαγραφές των προς αξιοποίηση χώρων και ιδιαίτερα των χώρων που προορίζονται για ανάρτηση διαφημίσεων.

Πρόκειται για είκοσι σταθμούς για τους οποίους, αφού συγκεντρωθούν οι υφιστάμενες κατόψεις, τομές και όψεις, θα σημειωθούν σε αυτές οι δυνατές εμπορικές εγκαταστάσεις, δηλαδή: κυλικεία – αναψυκτήρια στους σταθμούς όπου έχουν προβλεφθεί χώροι για την εγκατάσταση τέτοιων χρήσεων, χώροι για εγκατάσταση αυτόματων μηχανημάτων πώλησης αναψυκτικών πώλησης αναψυκτικών ή σάντουιτς κλπ και τέλος θέσεις για εγκατάσταση διαφημίσεων.

Ο Τεχνικός Σύμβουλος καλείται να παραδώσει την περιγραφή ανά σταθμό και κατά περίπτωση, για τις αναγκαίες επισκευαστικές εργασίες όπως: βαφή
χαλύβδινων κατασκευών, επισκευή στεγάστρων, επισκευή δαπέδων, επισκευή ή αντικατάσταση πληροφοριακών πινακίδων, επισκευή φωτιστικών ή ηλεκτρονικών ρολογιών, κλπ τα οποία θα συνοδεύονται με τεχνικές προδιαγραφές.

Η διάρκεια των μελετών έχει οριστεί από την ΓΑΙΑΟΣΕ σε τρεις μήνς από την παράδοση αδειών από την ΓΑΙΑΟΣΕ για αυτοψίες και λήψη φωτογραφιών. Το κόστος των υπηρεσιών καθορίστηκε σε 30.000 ευρώ

Αξιοποίηση ακινήτων

Παράλληλα η ΓΑΙΑΟΣΕ θα συμβληθεί με την Ernst and Young για την εκπόνηση μιας κατάρτισης Στρατηγικής Παρουσίασης για την ανάπτυξη και αξιοποίηση ακινήτων μέσω συμπράξεων μεταξύ ιδιωτών κατασκευαστών / επενδυτών και τη ΓΑΙΑΟΣΕ και τον ευρύτερο Δημόσιο Τομέα
με τα ακόλουθα στάδια:

• Αναγνώριση εμπλεκόμενων μερών
• Συλλογή και επεξεργασία υφιστάμενης πληροφόρησης
• Σύνταξη στρατηγικής παρουσίασης με τα ακόλουθα περιεχόμενα:
o Σύντομη περίληψη της στρατηγικής
o Περιγραφή των προτεινόμενων έργων / αναπτύξεων
o Ανάδειξη αναμενόμενων κοινωνικοοικονομικών ωφελειών από την ανάπτυξη των ακινήτων
o Ανάδειξη της ανάγκης υποστήριξης των έργων / αναπτύξεων από τον ευρύτερο Δημόσιο Τομέα
o Παρουσίαση πιθανών εναλλακτικών μοντέλων υλοποίησης των αναπτύξεων
• Υποστήριξη της ΓΑΙΑΟΣΕ σε τυχόν παρουσιάσεις/ διαβουλεύσεις

Η σύμβαση που έχει αξία 15.000 ευρώ θα πρέπει να ολοκληρωθεί σε 30 ημέρες από την υπογραφή της.

Να θυμίσουμε ότι στο πλαίσιο αναβάθμισης των σιδηροδρομικών σταθμών, η ΓΑΙΑΟΣΕ έχει ήδη ξεκινήσει προκαταρκτικούς διαγωνισμούς για την αναβάθμιση και αξιοποίηση των κεντρικών σταθμών Αθήνας, Πειραιά και Θεσσαλονίκης. Από τα αποτελέσματα αυτά θα διευκρινιστεί ο τρόπος αξιοποίησης με μελλοντικό διαγωνισμό και ο στόχος είναι οι σταθμοί αυτοί να γίνουν τερματικοί που θα θυμίσουν αντίστοιχα παραδείγματα ευρωπαϊκών χωρών.

Σε τροχιά δημοπράτησης τα σιδηροδρομικά έργα 500 εκατ. ευρώ ΣΚΑ - Οινόη και Μουριές - Προμαχώνας

 κείμενο από το ypodomes.com

Στα τελικά στάδια είναι η προετοιμασία για την προκήρυξη των πρώτων μεγάλων σιδηροδρομικών έργων από το Υπερταμείο  για τα τμήματα ΣΚΑ-Οινόη και Μουριές-Προμαχώνας.

Όπως είχε αναφέρει το ypodomes.com στις αρχές του έτους, η διαδικασία είχε κλειδώσει με τριμερή σύμβαση μεταξύ του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε. και του Υπερταμείου.

Τα δύο έργα έχουν συνολικό προϋπολογισμό με ΦΠΑ σχεδόν 500 εκατ. ευρώ. Με την τριμερή σύμβαση το Υπερταμείο αναλαμβάνει την ωρίμανση των έργων και την διενέργεια της διαδικασίας ανάθεσης των έργων στο όνομα και για λογαριασμό του δικαιούχου που είναι οι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος. Ήδη το Υπερταμείο έχει συμβασιοποιήσει το πρώτο μικρό σιδηροδρομικό έργο για την περιοχή του Δομοκού ύψους 14 εκατ. ευρώ.

Αυτά τα έργα είναι σε ένα ευρύτερο πλαίσιο διαγωνισμών ύψους 1,3 δισ. ευρώ που αναλαμβάνει το Υπερταμείο για λογαριασμό του υπουργείου ΥΠΟΜΕ και της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος. Επίσης στο ίδιο πλαίσιο αναμένεται να υλοποιηθούν και τα έργα για το GSMR αλλά και τα έργα σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης του τμήματος Λιόσια-Κόρινθος. Το γενικό σύνολο των 4 έργων ανέρχεται σε σχεδόν 600 εκατ. ευρώ (με τον ΦΠΑ).

Να θυμίσουμε πως τα δύο έργα είχαν δημοπρατηθεί το 2024 αλλά οι διαγωνισμοί δεν προχώρησαν λόγων του ανασχεδιασμού του σιδηροδρόμου και την ένωση των σιδηροδρομικών εταιρειών που αποτελούν σήμερα την Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε.

Με την υπαγωγή των δύο έργων στο Υπερταμείο επιδιώκεται η ταχεία διαγωνιστική διαδικασία μιας και ως γνωστόν η μονάδα PPF έχει φέρει εις πέρας και συνεχίζει να υλοποιεί πολύ μεγάλα έργα για πολλούς φορείς του Δημοσίου.

ΣΚΑ-ΟΙΝΟΗ: Το αντικείμενο των έργων

Αναφορικά με το αντικείμενο των έργων, το ΣΚΑ-Οινόη σύμφωνα με τον προηγούμενο διαγωνισμό είχε ένα προϋπολογισμό σχεδόν 300 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος ΣΚΑ – Οινόη (περίπου 52 χλμ υφιστάμενης διπλής σιδηροδρομικής γραμμής) , τα έργα υποδομής στους ενδιάμεσους σιδηροδρομικού σταθμούς, την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών σταθμών Οινόης και Αλιάρτου καθώς και η κατασκευή νέας σιδηροδρομικής στάσης στα Οινόφυτα.

Σύμφωνα με την προκήρυξη το έργο έχει εκτιμώμενη έναρξη την 1η Σεπτεμβρίου 2025 και ολοκλήρωση την 31η Μαΐου 2028. Το έργο χρηματοδοτείται από το ευρωπαϊκό πρόγραμμα Συνδέοντας την Ευρώπη II, (CEF II).

Το έργο θεωρείται πολύ σημαντικό γιατί αφορά ένα τμήμα περίπου 54 χιλιομέτρων το οποίο παρουσιάζει προβλήματα στην υποδομή του σε σχέση με τον υπόλοιπο άξονα. Οι γραμμές δεν διαθέτουν σύγχρονους στρωτήρες αλλά παλαιού τύπου. Λόγω της παλαιότητας της υποδομής και των γραμμών οι ταχύτητες είναι σημαντικά περιορισμένες σε αυτό το τμήμα και δεν μπορούν να ξεπεράσουν τα 100χλμ/ώρα.

Παράλληλα σε αυτό το τμήμα έχουν διαπιστωθεί και “ανάποδες” στροφές με τα τρένα να αναγκάζονται να “κόβουν” ταχύτητα για να διέλθουν με ασφάλεια ενώ προβλήματα στις μεταφορές εμπορευμάτων παρουσιάζουν και οι σήραγγες του Αγίου Στεφάνου που θεωρούνται “στενές”.

Με την εργολαβία, το τμήμα των 54χλμ ΣΚΑ-Οινόη θα αναβαθμιστεί για να μπορούν να επιτυγχάνονται ταχύτητες 160-200 χλμ/ώρα. Για να επιτευχθεί αυτό θα γίνει αντικατάσταση της σημερινής υποδομής, θα εγκατασταθεί νέου τύπου επιδομή (δηλαδή γραμμές) μαζί με τα απαραίτητα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα (σηματοδότηση, ETCS κλπ).

ΜΟΥΡΙΕΣ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ: Τι θα υλοποιηθεί

Το Μουριές-Προμαχώνας, είναι τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας που ενώνει το ελληνικό με το βουλγαρικό σιδηροδρομικό δίκτυο και είναι μέρος του ΤΕΝ-Τ.

Αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος Μουριές-Προμαχώνας) , με την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης. Με το έργο αυτό θα συμβάλλει στην σύνδεση με το ηλεκτροκίνητο σιδηροδρομικό δίκτυο της Βουλγαρίας, επιτυγχάνοντας την διασυνδεσιμότητα στην ευρύτερη περιοχή καθώς πλέον θα απομένει μόνο το τμήμα Μουριές-Θεσσαλονίκη.

Σύμφωνα με την προκήρυξη το έργο έχει εκτιμώμενη έναρξη την 1η Σεπτεμβρίου 2025 και ολοκλήρωση την 31η Μαΐου 2028. Το έργο χρηματοδοτείται από το ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό πρόγραμμα Συνδέοντας την Ευρώπη ΙΙ (CEF II)>. Η εκτέλεση του έργου Μουριές-Προμαχώνας θα γίνει σε συνθήκες λειτουργίας.

Η υλοποίηση των έργων

Από εδώ και εμπρός το Υπερταμείο και συγκεκριμένα η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας θα αναλάβει να ξεκινήσει την διαγωνιστική διαδικασία για τα έργα αυτά. Η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας, μέσω της εμπειρίας του ΤΑΙΠΕΔ, διαθέτει τεχνογνωσία στην ωρίμαση περιουσιακών στοιχείων και την υλοποίηση έργων, εξοικείωση με τις διαδικασίες του Δημοσίου και ταχύτητα και ευελιξία στην πρόσληψη συμβούλων βάσει των όρων του Κανονισμού Αναθέσεων του Ταμείου.

Η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας ενεργεί κατ’ εντολή, για λογαριασμό και στο όνομα του δικαιούχου του έργου και σε συνέχεια αιτήματός ή και έγκρισης αυτού, διασφαλίζοντας επιτάχυνση και αποφόρτιση του δικαιούχου, καθώς υποστηρίζει τις διοικητικές του δομές, με στενή παρακολούθηση, συντονισμό και εξασφάλιση της απόδοσης των συμβούλων.

The Ellinikon: το 2027 σε λειτουργία ο Riviera Tower, το Riviera Galleria και το παραλιακό μέτωπο - Το 2029 το The Ellinikon Mall

 κείμενο από το ypodomes.com

Στα χρονοδιαγράμματα των έργων στο The Ellinikon αναφέρθηκε σε τηλεδιάσκεψη με τους χρηματιστηριακούς αναλυτές ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lamda Development Οδυσσέας Αθανασίου

Τα πολύ μεγάλα projects έχουν τεθεί στο μεγαλύτερο ποσοστό τους υπό υλοποίηση και τον λόγο έχουν λάβει οι κατασκευαστικές εταιρείες οι οποίες έχουν συμβληθεί με την Lamda Development.

Στο ακίνητο του Ελληνικού έχουμε δύο αυτή τη στιγμή δύο ισχυρούς πόλους ανάπτυξης. Ο πρώτος είναι ο παραλιακός πόλος που θα αποτελέσει και την τουριστική περιοχή της επένδυσης και ο δεύτερος είναι η περιοχή της Λεωφόρου Βουλιαγμένης που είναι η εμπορική περιοχή.

Τα χρονικά ορόσημα

Για το φετινό καλοκαίρι τοποθετείται η έναρξη λειτουργίας των Αθλητικών εγκαταστάσεων από AKTOR-METKA.

Για το 2027 όπως είπε o επικεφαλής της LD θα  δούμε να ολοκληρώνονται οι πρώτες εργολαβίες που ξεκίνησαν στην περιοχή του Αγίου Κοσμά και αφορούν τον Πύργο κατοικιών Riviera Tower (από AKTOR-BOUYGUES) καθώς και τις βίλες και τα condos (The Cove Residences και The Cove Villas). Οι εργασίες σε αυτά τα κτίσματα είναι αρκετά προχωρημένα και το 2027 θα δούμε να αρχίσουν να κατοικούνται.

Το 2027 είναι σαφώς το έτος σταθμός για πολλά από τα έργα πρώτης φάσης της μεγάλης επένδυσης. Θα δούμε να ολοκληρώνονται (σταδιακά από το 2026) τα έργα υποδομής που αφορούν τα εμβληματικά έργα της υπογειοποίησης Ποσειδώνος, της αναδιευθέτησης των ρεμάτων Ευρυάλης και Πικροδάφνης, της δημιουργίας υποδομών (δρόμοι, πεζοδρόμια, δίκτυα), της αναγέννησης της παραλίας του Αγίου Κοσμά κ.α. Τα έργα εκτελεί η ΑΒΑΞ.

Σε αυτό το έτος θα δούμε την ολοκλήρωση και πιθανόν έναρξη κατοίκησης και της περιοχής Little Athens που αποτελεί την πρώτη γειτονιά αμιγώς κατοικίας της επένδυσης του Ελληνικού. Εκεί ήδη υλοποιούν αρκετά οικιστικά projects κατασκευαστικές όπως η ΑΤΕΣΕ, η ΤΕΚΑΛ κ.α. Η συνολική ολοκλήρωση των αναπτύξεων τοποθετείται το 2029.

Μέσα στο 2027 περιμένουμε και την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης ανάπτυξης του Μητροπολιτικού Πάρκου Ελληνικού, έργου που αποτελεί τον πυρήνα της επένδυσης και θα αποτελέσει τον μεγαλύτερο πνεύμονα πρασίνου όχι μόνο στα νότια προάστια αλλά σε ολόκληρο το πολεοδομικό συγκρότημα της πρωτεύουσας.

Το 2027 θα λειτουργήσει και το μεγαλύτερο παράκτιο mall της χώρας. Το Riviera Galleria στην περιοχή του Αγίου Κοσμά, αναμένεται να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2027 και ακολούθως μέσα στο έτος να ανοίξει τις πύλες του για να υποδεχθεί τους πρώτους επισκέπτες. Τα έργα ύψους 150 εκατ. ευρώ έχει αναλάβει η ΜΕΤΚΑ.

Στην άλλη πλευρά της επένδυσης, στις αρχές του 2029 όπως είπε ο κ.Αθανασίου εκτιμάται ότι θα μπορέσει να ολοκληρωθεί η μεγαλύτερη επένδυση της Lamda Development που αφορά στην ανάπτυξη του The Ellinikon Mall, κόστους άνω των 550 εκατ. ευρώ. Τα έργα έχει αναλάβει η ΤΕΡΝΑ και είμαστε στην έναρξη των κατασκευαστικών έργων.

Μαζί με το mall θα λειτουργήσει και το retail park 30.000 τ.μ. της Trade Estates του ομίλου Φουρλή με μεγάλα ακίνητα που θα φιλοξενήσουν μεγάλες αλυσίδες όπως το ΙΚΕΑ, επένδυση που ξεπερνά τα 70 εκατ. ευρώ.

Πιθανόν το Φθινόπωρο 2027 να δούμε να λειτουργεί και η μεγάλη επένδυση από τα Εκπαιδευτήρια Κωστέα Γείτονα (CGS-Costeas Geitonas School) και το 2028 το παράρτημα του Πανεπιστημίου Λευκωσίας. Παράλληλα σε εξέλιξη είναι και ο σχεδιασμός της μεγάλης επένδυσης από τον εφοπλιστή Γιάννη Προκοπίου για αναπτύξεις 100.000 τ.μ. Προβλέπεται σχολικών συγκροτημάτων, από την πρωτοβάθμια και την δευτεροβάθμια εκπαίδευση μέχρι την ανάπτυξη ιδρύματος Διεθνών Προγραμμάτων Σπουδών, αλλά και αναπτύξεις κτιρίων γραφείων και κατοικιών. Εδώ πιθανόν μιλάμε για το 2029

Στη φάση της προετοιμασίας έναρξης της υλοποίησης είναι όμως και ο πύργος μικτής χρήσης ύψους 150 μέτρων, από τη συνεργασία της Brook Lane Capital (70%) και της Lamda Development (30%). Το έργο ανασχεδιάζεται και αφορά επένδυση ύψους 500 εκατ. ευρώ με που θα φιλοξενήσει ξενοδοχείο διαμερισμάτων αλλά και οικιστικά. Η εκτίμηση λειτουργίας είναι για το 2029

Με μεγαλύτερες πιθανότητες επίσης για το 2029 είναι και η διπλή επένδυση τoυ σχήματος ΤΕΜΕΣ (70%)-Lamda Development (30%) για την ανέγερση δύο ξενοδοχείων στην περιοχή της Μαρίνας του Αγίου Κοσμά. Η επένδυση εκτιμώμενου κόστους 500 εκατ. ευρώ αφορά την προσφορά 300 δωματίων και περίπου 70 ανεξάρτητων κατοικιών.

Για το 2030 οδεύει η προσφάτως ανακοινωμένη επένδυση του ομίλου ΙΟΝ ύψους 1,5 δισ. ευρώ για την ανάπτυξη μιας έκτασης με κτίρια οικιστικά και γραφείων στην περιοχή της Λεωφόρου Βουλιαγμένης (κοντά στο κτίριο ΑμεΑ). Θα αφορά δόμηση 250.000 τ.μ. από τις οποίες οι κατοικίες θα αφορούν επιφάνεια 200.000 τ.μ. τα γραφεία 50.000 τ.μ. και ένα χώρο εκδηλώσεων.

Η Lamda Development υπολογίζει 800 εκατομμύρια ευρώ από τις οικιστικές μονάδες τα οποία θα εισπραχθούν την διετία 2028 – 2029. Άλλα, 600 εκατομμύρια ευρώ θα  λάβει εντός του έτους δημιουργώντας εισπράξεις 2,1 δισ. ευρώ. Αναφορικά με τα κέρδη από τα deals για τις κατοικίες στο Ελληνικό, το μεικτό κέρδος από τις αναπτύξεις έχει διαμορφωθεί σε 750 εκατομμύρια ευρώ. Η συνολική αξία των 986 κατοικιών που έχει βγάλει στην αγορά η Lamda φτάνει τα 1,9 δισ. ευρώ.

Σε δημοπράτηση το μεγάλο έργο 26 εκατ. ευρώ για την ανάπλαση της πλατείας Αριστοτέλους στη Θεσσαλονίκη - Δείτε αναλυτικά τι παρεμβάσεις προβλέπονται

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε επίσημα το έργο της ανάπλασης της πλατείας Αριστοτέλους, ένα από τα πιο συζητημένα projects της πόλης. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι ο Δήμος Θεσσαλονίκης.

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 26,04 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 21 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 3 Απριλίου.

Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 32 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως αν το έργο υπογραφεί μέχρι το τέλος του χρόνου, τότε μέχρι το τέλος του 2029 η νέα μορφή του άξονα της πλατείας Αριστοτέλους θα έχει ολοκληρωθεί.

Το έργο αποσκοπεί στην αισθητική και λειτουργική ανάπλαση του άξονα της Αριστοτέλους, από τη Λ. Νίκης έως την οδό Εγνατία, διατηρώντας τον μνημειακό χαρακτήρα του χώρου και ενσωματώνοντας σύγχρονες λύσεις και υλικά που ενισχύουν την περιβαλλοντική αναβάθμιση του ελεύθερου κοινόχρηστου χώρου, τη βιοκλιματική βελτίωση, την αντοχή στο χρόνο και την πλήρη προσβασιμότητα.

Η περιοχή εκτέλεσης του έργου (περίπου 32.500τμ) εκτείνεται από το παραλιακό μέτωπο έως την οδό Εγνατία, και συγκεκριμένα, κατά μήκος του κρασπέδου της παλιάς παραλίας μέχρι το κράσπεδο της οδού Εγνατίας (με εξαίρεση τους αγωγούς ομβρίων που διαπερνούν τη Λεωφόρο Νίκης έως τον κρηπιδότοιχο και καταλήγουν στην θάλασσα) και κατά πλάτος, από την εσωτερική παρειά των στοών εκατέρωθεν του άξονα της Αριστοτέλους.

Στις διασταυρώσεις µε τους εγκάρσιους οδικούς άξονες (οδός Μητροπόλεως, οδός Τσιµισκή, οδός Βασ. Ηρακλείου, οδός Ερμού) ορίζεται από την επέκταση της γραμμής των εσωτερικών παρειών των στοών. Περιλαμβάνει επίσης τα πεζοδρόμια επί της Λεωφόρου Νίκης, εκατέρωθεν του άξονα μέχρι τις οδούς Πλουτάρχου και Δημοσθένους.

H ανάπλαση της πλατείας Αριστοτέλους μαζί με την προς δημοπράτηση ανάπλαση της ΔΕΘ αποτελούν τα έργα-σημαίες για την αναβάθμιση της αισθητικής εικόνας του κέντρου της Θεσσαλονίκης με σκοπό την αύξηση του πρασίνου, την ενίσχυση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας αλλά και την ανάδειξη του κέντρου της πόλη ως χώρου αναψυχής με σύγχρονα αστικά χαρακτηριστικά.

Αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο του έργου αποτελεί η πλήρης ανακατασκευή όλων των υφιστάμενων εγκαταστάσεων και κατασκευών που υπάρχουν σήμερα επί της πλατείας και του άξονα Αριστοτέλους και προσθήκη νέων στοιχείων (σκληρά υλικά, δαπεδοστρώσεις, φυτεύσεις, καθιστικά, υπόγειοι χώροι υγιεινής, υδάτινα στοιχεία, υαλοπετάσματα οριοθέτησης ΤΠΖ, αστικός εξοπλισμός, κατασκευές σκίασης ΤΠΖ, ηλεκτροφωτισμός, ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις, κλπ.), σε διακριτές ζώνες επέμβασης, σύμφωνα με τις υποενότητες όπως αυτές ορίζονται στο τεύχος της Τεχνικής Έκθεσης της μελέτης και τα σχέδια των εγκεκριμένων μελετών.

Καθώς το έργο περιλαμβάνει πλήρη δαπεδόστρωση της περιοχής, η οποία συνδέεται άρρηκτα με ζητήματα απορροής ομβρίων, αλλά και με τα πεπαλαιωμένα δίκτυα αποχέτευσης λυμάτων και ύδρευσης, συμπεριλαμβάνεται σε αυτό και η αντικατάσταση των δικτύων, υπό ενιαία εργολαβία με την υπογραφή προγραμματικής σύμβασης μεταξύ Δήμου Θεσσαλονίκης, ΕΥΑΘ ΑΕ και ΕΥΑΘ Παγίων για την παραχώρηση της αρμοδιότητας.

Επίσης, λόγω των διευρυμένων εκσκαφών, το έργο συνδέεται και με την εκτέλεση αρχαιολογικών εργασιών, βάσει μνημονίου συνεργασίας με την Εφορεία Αρχαιοτήτων Πόλης Θεσσαλονίκης, το οικονομικό αντικείμενο του οποίου δεν περιλαμβάνεται στο παρόν έργο. Θα απαιτηθεί επίσης να γίνουν νέες συνδέσεις καθώς και μετατοπίσεις/αυξήσεις ισχύος υφιστάμενων παροχών ΔΕΔΔΗΕ, το οικονομικό αντικείμενο των οποίων δεν περιλαμβάνεται στο παρόν έργο.

The Ellinikon: Στα 170 μέτρα σκαρφαλώνει ο Riviera Tower - Μέσα στο καλοκαίρι θα "πιάσει" τα 200 μέτρα

 κείμενο από το ypodomes.com

Πάνω από τα  170 μέτρα σκαρφαλώνει πλέον ο Riviera Tower και η κατασκευή του συνεχίζεται με βαδίζοντας στα τελευταία στάδια . Πλέον όπως ενημέρωσε σε σχετική ανάρτηση η Lamda Development η κατασκευή έχει φτάσει στον 42 όροφο από συνολικά 50 ορόφους θα διαθέτει στην τελική του μορφή ο πύργος.

Ο  Riviera Tower είναι ήδη πριν την λειτουργία του το υψηλότερο κτίριο της χώρας. Μέσα στο 2026 αναμένεται να ολοκληρωθεί και η σκυροδέτηση των υπόλοιπων 14 ορόφων που θα φέρουν τον πύργο κατοικιών στο τελικό ύψος των 197 μέτρων.

Ήδη στους χαμηλότερους ορόφους ξεκίνησε το εξωτερικό "ντύσιμο" του κτιρίου και εσωτερικά τα αρχιτεκτονικά τελειώματα και η τελική διαμόρφωση των διαμερισμάτων.

Σύμφωνα με το νέο χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση της κατασκευής ο πύργος θα ολοκληρωθεί το καλοκαίρι και η λειτουργία του θα ξεκινήσει το 2027. Να θυμίσουμε πως τα έργα εκτελεί το σχήμα Bouygues-AKTOR.

Ουσιαστικά το χρονοδιάγραμμα του Riviera Tower ευθυγραμμίζεται με τις υπόλοιπες μεγάλες αναπτύξεις στο παραλιακό μέτωπο της επένδυσης, δηλαδή το Riviera Galleria, τα Cove Residences και τις Cove Villas, έργα που επίσης θα ολοκληρωθούν την συγκεκριμένη χρονιά.

Ο Riviera Tower έχει κόστος 350 εκατ. ευρώ και με την ολοκλήρωση του στοχεύει να πιστοποιηθεί με LEED Gold. Διαθέτει περιπου 180 πολυτελή διαμερίσματα και σχεδιάστηκε από το αρχιτεκτονικό γραφείο Foster + Partners, και χαρακτηρίζεται ως ο πρώτος "πράσινος" οικιστικός ουρανοξύστης της χώρας.

Η σχεδίαση του Riviera Tower έχει γίνει από το διεθνώς φημισμένο αρχιτεκτονικό γραφείο Foster+Partners. Το σύνολο των διαμερισμάτων του Riviera Tower καθώς και των οικόπεδων για βίλες (The Cove Villas) και των Cove Residences (Condos) που βγήκαν προς πώληση με την έναρξη των εργασιών στο Ελληνικό είναι sold out. Όπως έχει αναφέρει ο διευθύνων σύμβουλος της Lamda Development Οδυσσέας Αθανασίου, ο Riviera Tower φιλοδοξεί να αποτελέσει ένα μοναδικό κτίριο για τα ελληνικά αλλά και παγκόσμια δεδομένα, ένα αρχιτεκτονικό τοπόσημο, το οποίο θα προσδώσει το στίγμα της συνολικής ανάπλασης, έχοντας ως κεντρικό άξονα το πράσινο, τον σεβασμό στο περιβάλλον, την ποιότητα ζωής.

Όπως έχει αναφερθεί από την LAMDA, με σχεδιασμό που αξιοποιεί στο έπακρο το φυσικό φως, ενσωματώνει προηγμένα συστήματα βιωσιμότητας και αποπνέει διαχρονική αισθητική, ο Riviera Tower αποτελεί ένα μοναδικό δείγμα πράσινης αρχιτεκτονικής με έντονο επιστημονικό και τεχνολογικό ενδιαφέρον, ενισχύοντας τον ρόλο του The Ellinikon ως έργο αναφοράς, όχι μόνο για την Ελλάδα, αλλά και για τη διεθνή κοινότητα.

Το βασικό χαρακτηριστικό της σχεδιαστικής προσέγγισης, όπως έχει ανακοινωθεί, αποτελεί η δημιουργία ενός αισθητικά λιτού κτιρίου, σε πλήρη εναρμόνιση με τη θάλασσα και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του μεσογειακού τοπίου. Θα ξεχωρίζει η σημαντική παρουσία του πράσινου και του υδάτινου στοιχείου, που ενισχύουν έτσι το βιοκλιματικό χαρακτήρα του κτιρίου. Όλες οι κατοικίες θα είναι διαμπερείς και προσφέρουν ανεμπόδιστη πανοραμική θέα. Κάθε διαμέρισμά του, όπως έχει ανακοινωθεί στη διάρκεια της παρουσίασης του ουρανοξύστη, έχει τα πλέον σύγχρονα ποιοτικά χαρακτηριστικά, σε χώρους, παροχές και ανέσεις, εξαιρετικά υλικά κατασκευής, φιλικά προς το περιβάλλον, καθώς και όλες τις προδιαγραφές ενός έξυπνου κτιρίου.

Μπλόκο από τον Δήμο Ασπροπύργου στα έργα για τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής

 κείμενο από το ypodomes.com

Ο Δήμος Ασπροπύργου μπλόκαρε τα έργα του Προαστιακού Δυτικής Αττικής - Έβαλε ανθρώπους πάνω στις γραμμές

Σε κρίσιμη καμπή βρίσκεται η αναβάθμιση του Προαστιακού Δυτικής Αττικής, καθώς οι αντιδράσεις του Δήμου Ασπροπύργου απειλούν να επιβραδύνουν την υλοποίησή ενός έργου με ισχυρό αναπτυξιακό αποτύπωμα για την ευρύτερη περιοχή.

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου 132 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτούμενο από το Ταμείο Ανάκαμψης, αφορά την αναβάθμιση σιδηροδρομικού διαδρόμου μήκους 36 χλμ. στα δυτικά της Αθήνας που θα συνδέει τα Άνω Λιόσια με τα Μέγαρα μέσω οκτώ νέων σταθμών. Η ολοκλήρωση του έργου τοποθετείται χρονικά στις αρχές του 2027.

Ωστόσο, η πορεία υλοποίησης του έργου «σκοντάφτει» σε δικαστικές αντιπαραθέσεις με πρωταγωνιστή τον Δήμο Ασπροπύργου.

Το σημείο τριβής: αγωγοί καυσίμων και ζητήματα ασφάλειας

Κεντρικό σημείο των αντιδράσεων του Δήμου Ασπροπύργου αποτελεί το έργο κατασκευής αγωγού καυσίμων, που σχεδιάζεται παράλληλα με τη σιδηροδρομική γραμμή, συνδέοντας τα διυλιστήρια των ΕΛΠΕ στον Ασπρόπυργο και την Ελευσίνα. Η δημοτική αρχή εκφράζει έντονες ανησυχίες για ζητήματα ασφάλειας και περιβαλλοντικής επιβάρυνσης, ζητώντας πρόσθετες μελέτες επικινδυνότητας και επίσημες εγγυήσεις ότι η συνύπαρξη σιδηροδρομικής λειτουργίας και ενεργειακών υποδομών δεν δημιουργεί κινδύνους για την πόλη

Παράλληλα, ο Δήμος επιμένει στην υπογειοποίηση τμημάτων της γραμμής εντός του αστικού ιστού, υποστηρίζοντας ότι διαφορετικά η πόλη κινδυνεύει να διχοτομηθεί.

Νομικές κινήσεις και κινητοποιήσεις

Οι αντιδράσεις έχουν πλέον λάβει και δικαστικό χαρακτήρα. Από το 2025 ο Δήμος ξεκίνησε νομικές διαδικασίες, αναθέτοντας μελέτες επικινδυνότητας και αποστέλλοντας εξώδικα για τη διακοπή εργασιών. Στις αρχές του 2026 πραγματοποιήθηκαν έκτακτα δημοτικά συμβούλια και κάλεσμα κατοίκων σε κινητοποιήσεις, με τη δημοτική αρχή να δηλώνει ότι η δικαστική οδός και η κοινωνική πίεση αποτελούν μονόδρομο για να ανατραπεί ο σχεδιασμός και να ματαιωθεί η υλοποίηση του έργου αυτού.

Σύμφωνα με πηγές που παρακολουθούν την εξέλιξη του έργου, οι αντιδράσεις οδήγησαν ήδη σε προσωρινή επιβράδυνση εργασιών, καθώς ο Δήμος αρνήθηκε αρχικά άδειες για τομές οδοστρώματος, παρά το γεγονός ότι οι σχετικές εγκρίσεις δόθηκαν τελικά από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση.

Έργο εθνικής σημασίας με αυστηρά ευρωπαϊκά χρονοδιαγράμματα

Παρά όμως τις τοπικές ενστάσεις, το Υπουργείο Μεταφορών, ο ΟΣΕ και ο ανάδοχος επιμένουν στην υλοποίηση αυτού του project, καθώς το έργο εντάσσεται στο Ταμείο Ανάκαμψης, κάτι που σημαίνει ότι πιθανές καθυστερήσεις μπορεί να θέσουν σε κίνδυνο τη χρηματοδότηση.

Το τεχνικό αντικείμενο περιλαμβάνει εκτεταμένες παρεμβάσεις εκσυγχρονισμού: αναβάθμιση επιδομής, ηλεκτροκίνηση, καθώς και εγκατάσταση σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης με ETCS Level 1, μαζί με τα πληροφοριακά συστήματα σταθμών, τηλεπικοινωνίες και Η/Μ εγκαταστάσεις.

Τα οφέλη για τη Δυτική Αττική

Ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής θεωρείται κομβικό έργο για την αναβάθμιση της περιοχής. Θα προσφέρει αξιόπιστη εναλλακτική στις οδικές μετακινήσεις και ουσιαστική διασύνδεση της Δυτικής Αττικής με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Παράλληλα, αναμένεται να εξυπηρετήσει χιλιάδες εργαζόμενους σε βιομηχανικές μονάδες και υποδομές logistics του Θριασίου, ενώ σύμφωνα με εκτιμήσεις παραγόντων του ΟΣΕ, η ανάπτυξη logistics centers κατά μήκος της γραμμής μπορεί να ενισχυθεί από τη σιδηροδρομική εξυπηρέτηση, μειώνοντας ταυτόχρονα τη διέλευση βαρέων οχημάτων στους οδικούς άξονες. Ενδεικτικά, ένα εμπορευματικό τρένο μπορεί να υποκαθιστά την κυκλοφορία 15–20 βαρέων οχημάτων.

Ανάμεσα στην τοπική αντίδραση και το δημόσιο συμφέρον

Η υπόθεση του Προαστιακού Δυτικής Αττικής εξελίσσεται πλέον σε ανοιχτή αντιπαράθεση μεταξύ της δημοτικής αρχής Ασπροπύργου και της Πολιτείας, με τον Δήμο να θέτει όρους και ενστάσεις που «απειλούν» την ολοκλήρωση του, παρότι το έργο αντιμετωπίζεται ως κρίσιμο για τη βιώσιμη κινητικότητα και την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής.

Με τα δικαστικά μέτωπα ανοιχτά και τα ευρωπαϊκά χρονοδιαγράμματα να πιέζουν, οι επόμενοι μήνες θα κρίνουν εάν το έργο θα προχωρήσει ή αν η σύγκρουση θα οδηγήσει ακόμη και στη ματαίωση μιας επένδυσης με καθοριστικό αναπτυξιακό αποτύπωμα για τη Δυτική Αττική.

 

Υπεγράφη η σύμβαση για τη μονάδα απορριμμάτων Καβάλας - ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ ανάδοχοι

κείμενο από το ypodomes.com 

Ακόμα μια μονάδα απορριμμάτων παίρνει μπρος και αυτή τη φορά είναι στην Καβαλά. Πιο συγκεκριμένα στις 9 Σεπτεμβρίου υπεγράφη το έργο για τη νέα μονάδα απορριμμάτων στην Καβάλα. Ανάδοχο είναι το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ.

Πιο αναλυτικά μιλάμε για το έργο «Κατασκευή Μονάδας Επεξεργασίας μη Επικινδύνων Στερεών Αποβλήτων Καβάλας & Προμήθεια Κινητού Εξοπλισμού Λειτουργίας της ΜΕΑ Καβάλας» που βρίσκεται εντός των διοικητικών ορίων του Νομού Καβάλας.

Αναθέτουσα Αρχή είναι η Αναπτυξιακή Ανώνυμη Εταιρία Διαχείρισης Απορριμμάτων Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης.

Η εκτιμώμενη συνολική αξία με Φ.Π.Α. είναι 101,38 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 81,75 εκατ. ευρώ). Η τιμή δεν είναι το μόνο κριτήριο ανάθεσης.

Η δημοπράτηση πραγματοποιηθηκε στις 2 Απριλίου 2025 και η αποσφράγιση των προσφορών στις 8 Απριλίου 2025

Η διάρκεια του έργου για την ΜΕΑ Καβάλας έχει εκτιμηθεί σε 96 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Οι πρώτοι 18 μήνες αφορούν την κατασκευή, θα υπάρξει μια εξάμηνη δοκιμαστική λειτουργία και στη συνέχεια το υπόλοιπο διάστημα αφορά την λειτουργία και συν.τήρηση της ΜΕΑ Καβάλας

Το έργο έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021-2027  στο ΕΠ «Περιβάλλον & Κλιματική Αλλαγή» και χρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής, από ίδιους πόρους και από πιστώσεις του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.

Το αντικείμενο του έργου

Το έργο αφορά στην κατασκευή & λειτουργία μονάδας επεξεργασίας (ΜΕΑ) σύμμεικτων αστικών στερεών αποβλήτων (ΑΣΑ) & προδιαλεγμένων οργανικών αποβλήτων στην Καβάλα, με δυναμικότητα 46.875 t/έτος σύμμεικτων ΑΣΑ και 5.957 t/έτος προδιαλεγμένα οργανικά απόβλητα, την κατασκευή της μονάδας παραγωγής ενέργειας από βιοαέριο (ΜΠΕ) καθώς και την προμήθεια κινητού εξοπλισμού ΜΕΑ.

Περιλαμβάνεται επίσης η κανονική λειτουργία της μονάδας διάρκειας έξι (6) ετών. Η ΔΙΑΑΜΑΘ ΑΑΕ διατηρεί το δικαίωμα μονομερούς τροποποίησης της σύμβασης κατά το μέρος που αφορά:

(Β1) στην κανονική λειτουργία για επιπλέον χρονικό διάστημα έως κ έξι (6) έτη,

(Β2) σε εργασίες επέκτασης των εγκαταστάσεων ή/και πρόσθετο εξοπλισμό για την προσαρμογή της ΜΕΑ στις νέες θεσμικές απαιτήσεις,

(Β3) στη λειτουργία των έργων επέκτασης των εγκαταστάσεων ή/και πρόσθετου εξοπλισμού και

(Β4) στη λειτουργία των έργων επέκτασης των εγκαταστάσεων ή/και πρόσθετου εξοπλισμό για επιπλέον χρονικό διάστημα έως κ έξι (6) έτη (δικαίωμα προαίρεσης).

Μετρό Αθήνας - Nέα Γραμμή 4: ολοκλήρωσε τη διάνοιξη της σήραγγας ο πρώτος Μετροπόντικας - Έφτασε στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ

 κείμενο από το ypodomes.com

Επετεύχθη το πρώτο μεγάλο ορόσημο στo έργο για την νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας. Ο πρώτος μετροπόντικας "Αθηνά" ολοκληρώνει την αποστολή του που ήταν η διάνοιξη του τμήματος Κατεχάκη-Ευαγγελισμός και έφτασε στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ.

Συνολικά έσκαψε 5,1χλμ, και πέρασε από τους ενδιάμεσους σταθμούς της διαδρομής του (Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη, και ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ. Πλέον θα αποσυναρμολογηθεί και θα μεταφερθεί εκτός του έργου. Συνολικά οι δυο μετροπόντικες έχουν διανοίξει πάνω από 8 χιλιόμετρα από τα περίπου 13 χιλιόμετρα (12,8χλμ για την ακρίβεια) της νέας "πορτοκαλί" γραμμής.

Για το γεγονός της ολοκλήρωσης της του πρώτου τμήματος της διάνοιξης θα βρεθεί σήμερα στο εργοτάξιο του ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΥ η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Παράλληlα ο Μετροπόντικας "Νίκη" έφτασε στον σταθμό ΚΥΨΕΛΗ, έχοντας ήδη κατασκευάσει πάνω από 2,6 χλμ υπόγειας γραμμής.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, ο σταθμός ΚΥΨΕΛΗ αναμένεται να είναι ένας από τους πλέον πολυσύχναστούς στης γραμμής 4, λόγω της πυκνοκατοίκησης στην περιοχή. Ο Μετροπόντικας "ΝΙΚΗ" που ξεκίνησε από το Φρέαρ Βεΐκου έχει ήδη περάσει από τους σταθμούς Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι και Ελικώνος αναμένεται μετά από το αναγκαίο "σέρβις" να ξεκινήσει προς τον επόμενο προορισμό του που είναι ο σταθμός ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ. Εκεί αναμένεται να φτάσει μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου και στη συνέχεια θα κατευθυνθεί προς ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ για να τερματίσει στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ μέχρι τα τέλη της επόμενης χρονιάς (2026).

Να θυμίσουμε πως το σχήμα ΑΒΑΞ Α.Ε. - GHELLA SpA - ALSTOM TRANSPORT S.A που έχει αναλάβει το μεγάλο αυτό έργο αγόρασε τα δύο ΤΒΜ καινούργια από την Γερμανία και ουσιαστικά τα μηχανήματα ξεκίνησαν από τα δύο άκρα της νέας γραμμής με κοινό σταθμό εξόδου τον ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟ.

Παράλληλα προχωρούν και οι εργασίες κατασκευής με συμβατικά μηχανικά μέσα, των υπόγειων σηράγγων κάτω από την Λεωφ. Βεΐκου, στην αρχή του Έργου και κάτω από την Λεωφ. Κατεχάκη, στο τέλος του Έργου, όπως και η κατασκευή της υπόγειας σήραγγας αποβαθρών του σταθμού Κολωνάκι.

Οι σταθμοί

Οι εργασίες κατασκευής συνεχίζεται σε 11 από τους 15 σταθμούς της γραμμής 4: Άλσος Βεϊκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Ακαδημία, Κολωνάκι, Καισαριανή, Ιλίσια, Ζωγράφου, στα φρέατα Βιβλιοθήκης και Ευαγγελισμού, καθώς και στο Νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας στα Σεπόλια, και βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη.

Πιο προχωρημένοι είναι οι σταθμοί Κολωνάκι και Άλσος Βεϊκου που έχει ξεκινήσει η κατασκευή του σταθμού. Εκσκαφή σταθμού πραγματοποιείται σε : Γαλάτσι, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Ακαδημία, Καισαριανή.

Όσον αφορά τους υπόλοιπους τέσσερεις σταθμούς του Έργου της Γραμμής 4, ο σταθμός Εξάρχεια παραδόθηκε πρόσφατα στον Ανάδοχο και πρέπει να προηγηθούν οι εργοταξιακές εγκαταστάσεις, στον σταθμό Ευαγγελισμός εκκρεμεί προσφυγή για το πάρκο Ριζάρη, στον σταθμό Πανεπιστημιούπολη υπάρχει σε εξέλιξη αρχαιολογική έρευνα και αποδόμηση των ευρημάτων και στον σταθμό Γουδή βρίσκεται σε εξέλιξη αναθεώρηση της αρχικής μελέτης λόγω της εύρεσης αχαρτογράφητου κεντρικού αγωγού της ΕΥΔΑΠ.

Η σπουδαία γραμμή 4

Η "πορτοκαλί" γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας σήμερα είναι το μεγαλύτερο αμιγώς δημόσιο έργο της χώρας με προϋπολογισμό που αγγίζει με τον ΦΠΑ το 1,8 δισ. ευρώ. Η χρηματοδότηση του έργου ξεκίνησε με το ΕΣΠΑ 2014-2020 και τώρα συνεχίζει από το ΕΣΠΑ 2021-2027.

Για την Ελληνικό Μετρό αποτελεί πλέον το σημαντικότερο της στοίχημα καθώς η κατασκευή του έργου έχει συναντήσει τις δικές της δυσκολίες. Η ολοκλήρωση του έργου που ήταν προγραμματισμένη για τα τέλη του 2029, πάει πίσω και πλέον αναμένεται το ανανεωμένο χρονοδιάγραμμα που θα δώσει και το στίγμα αλλά και τα νέα ορόσημα που θα μας οδηγήσουν στην λειτουργία της νέας γραμμής.

Η γραμμή 4 θα λειτουργεί στα πρότυπα του Μετρό Θεσσαλονίκης, δηλαδή θα έχει αυτόματο σύστημα λειτουργίας, θύρες στους σταθμούς και τρένα χωρίς οδηγούς. Σύμφωνα με τις μελέτες θα μπορεί να εξυπηρετεί καθημερινά μέχρι και 340.000 επιβάτες. Θα έχει δυνατότητα δρομολογίων ανά 90 δευτερόλεπτα τις ώρες αιχμής.

Με την λειτουργία της θα συμβάλλει καθοριστικά στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος της πρωτεύουσας καθώς οι περισσότεροι σταθμοί βρίσκονται εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου Αθηναίων (συνολικά 7 σταθμοί) ενώ και οι υπόλοιποι έχουν χωροθετηθεί σε πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως του Ζωγράφου, η Καισαριανή και το Γαλάτσι.

Σε ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ το Μητροπολιτικό Πάρκο ΑΕΝΑΟΝ στο Φάληρο

 κείμενο από το ypodomes.com

Κλειδώνει την ανάθεση για το μεγάλο έργο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ». το σχήμα com το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ καθώς με απόφαση της Περιφέρειας Αττικής αναδείχθηκε ως προσωρινός ανάδοχος.

Πλέον τα επόμενα βήματα είναι η οριστικοποίηση της αναδοχής, η συγκέντρωση δικαιολογητικών για την συγγραφή της σύμβασης, η αποστολή της στο Ελεγκτικό Συνέδριο και τελικά η υπογραφή που θα δώσει στο έργο σάρκα και οστά.

Το έργο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο της μελέτης-κατασκευής και αναμένονται οι μελέτες να οριστικοποιηθούν με την συμβασιοποίηση του έργου που θα σημάνουν και την εκκίνηση των σχετικών έργων.

Αναθέτουσα αρχή είναι η Περιφέρεια Αττικής. Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 320,00 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 258,06 εκατ. ευρώ).

Πρόκειται για μια έκταση 741 στρεμμάτων, το μεγαλύτερο ενιαίο μέτωπο πρασίνου και δημόσιου χώρου στην Αττική, το οποίο θα είχε ανοικτό και προσβάσιμο σε όλους, χωρίς λογικές αποκλεισμού. Το 75% της έκτασης θα καλυφθεί με περισσότερα από 4.000 δένδρα και πάνω από 210.000 φυτά, ενώ θα υπάρχουν «πράσινες διαδρομές και ζώνες αναψυχής για περιπάτους, ποδηλασία και άθληση, χώροι για ήπιες πολιτιστικές δραστηριότητες και χώροι για περιβαλλοντικές δράσεις και συμμετοχική δημιουργία.

Κριτήριο για την ανάθεση της σύμβασης είναι η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά μόνο βάσει τιμής (χαμηλότερη τιμή) με αξιολόγηση μελέτης.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Για την ταχύτερη, σε σχέση με τη συμβατική προθεσμία, εκτέλεσης του παρόντος έργου προβλέπεται η χορήγηση πρόσθετης καταβολής (πριμ) στον Ανάδοχο ποσοστού 1,00% επί της της αρχικής συμβατικής αξίας, μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, εφόσον ο χρόνος παράδοσης του είναι μικρότερος κατά δέκα τοις εκατό (10%) του προβλεπόμενου στη σύμβαση.

Το Υποέργο 3 «Δημιουργία Αστικού Μητροπολιτικού Πάρκου στο Φαληρικό Όρμο» έχει ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή και Πολιτική Προστασία 2021-2027», Ταμείο Συνοχής, και η θετική γνώμη της ΕΥΔ ΠΕΚΑ & ΠΟΛΠΡΟ ή η τεκμαιρόμενη θετική γνώμη για τη διαδικασία ανάθεσης της σύμβασης αποτελεί όρο για τη χρηματοδότηση της πράξης. H σύμβαση συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής (85%) και από Εθνικούς Πόρους. Για την παρούσα διαδικασία έχει εκδοθεί η Απόφαση Ένταξης του Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και για την έγκριση δέσμευσης προϋπολογισμού ποσού 353.763.963,94€.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της δημοπρατούμενης σύμβασης αφορά στην μελέτη, κατασκευή και λειτουργία του έργου με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ».

Πρόκειται για μια έκταση πλέον των 741 στρεμμάτων δίπλα στη θάλασσα που μετατρέπεται σε πνεύμονα πρασίνου, αναψυχής και πολιτισμού.

Θα είναι ένα πάρκο - πρότυπο, ένα έργο που θα συνδυάζει την οικολογία, τον πολιτισμό και την κοινωνική συνοχή, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών και στην ανάδειξη της Αττικής ως σύγχρονου, βιώσιμου μητροπολιτικού κέντρου.

Σχεδιασμένο με όρους βιωσιμότητας, υψηλής αισθητικής και συμπερίληψης, το Μητροπολιτικό Πάρκο «ΑΕΝΑΟΝ» αναμένεται να αναβαθμίσει πλήρως το παραλιακό μέτωπο της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Θα είναι ανοιχτό και δωρεάν προσβάσιμο για το κοινό, με το πράσινο να καλύπτει περίπου το 75% της συνολικής του επιφάνειας. Ειδικότερα, θα φυτευτούν περισσότερα από 4.000 δέντρα και πάνω από 185.000 θάμνοι σε έκταση 343 στρεμμάτων, ενώ το υπόλοιπο 25% του πάρκου θα διατεθεί για ήπιες πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες, κοινωνικές εκδηλώσεις, ποδηλατόδρομους, πολυχώρους άθλησης και εκπαιδευτικές δράσεις για παιδιά, ενώ προβλέπεται και η ανάπτυξη περιορισμένων ήπιων εμπορικών χρήσεων.

Υπεγράφη το οδικό τμήμα Κοζάνη - Γέφυρα Ρυμνίου - Τι περιλαμβάνει, ποιος είναι ο ανάδοχος

 κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφη το σημαντικό οδικό έργο Κοζάνη-Γέφυρα Ρυμνίου. Ανάδοχος είναι η εταιρεία ΕΓΝΑΤΙΑ ΑΤΕΒΕ.

Ο διαγωνισμός δημοσιεύθηκε και φορέας υλοποίησης είναι η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας.

Ο προϋπολογισμός του έργου με τον ΦΠΑ είναι 20 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 16,12 εκατ. ευρώ). Η ημέρα έναρξης του διαγωνισμού ήταν στις 15 Ιουλίου 2025.

Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 30 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις το έργο θα ολοκληρωθεί προς τα τέλη του 2028.

Η χρηματοδότηση του έργου καλύπτεται από τη συμφωνία για τις δημόσιες συμβάσεις.

Πρόκειται για τμήμα που αποτελεί υποσύνολο του οδικού άξονα Νίκη – Φλώρινα – Πτολεμαΐδα – Κοζάνη – Λάρισα και αποτέλεσε μία από τις προτεραιότητες της Περιφερειακής Αρχής ως έργο ιδιαίτερης σημασίας.

Για τον λόγο αυτό αναζητήθηκαν και εξασφαλίστηκαν οι πρόσθετοι απαιτούμενοι πόροι, ώστε να αυξηθεί το ποσό της αρχικής δέσμευσης στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο του έργου είναι η ολοκλήρωση υποτμημάτων του τμήματος Κοζάνη–Γέφυρα Ρυμνίου, του οδικού άξονα «Κοζάνη - Ρύμνιο –Τριγωνικό-όρια ΠΕ Κοζάνης», που αποτελεί μέρος του Κάθετου Άξονα «Λάρισα – Κοζάνη– Πτολεμαΐδα– Φλώρινα – Νίκη» (Ε-50) της Εγνατίας Οδού.

Αποτελεί μέρος ενός συνολικού σχεδιασμού για την ευρύτερη περιοχή της πόλης της Κοζάνης, που έχει ήδη ξεκινήσει να υλοποιείται και περιλαμβάνει παρεμβάσεις και αναβαθμίσεις στα εξής οδικά τμήματα: Κοζάνη – Αεροδρόμιο, Κήπος – Γέφυρα Ρυμνίου, Κόμβος Καρυδίτσας – Λευκόβρυσης, Κρόκος – Κόμβος Αεροδρομίου, Κόμβος Καισαρειάς – Αιανής, Νότια Περιφερειακή Οδός Κοζάνης, γενική συντήρηση της Υψηλής Γέφυρας Σερβίων και γενική συντήρηση της Γέφυρας Ρυμνίου.

Συγκεκριμένα προβλέπεται η κατασκευή: αρτηρίας μήκους περίπου 5.025μ., τυπικής διατομής β2σ (11/13), του πλήρους ανισόπεδου κόμβου Καισαρειάς- Αιανής με τους κλάδους και τις συνδετήριες οδούς, του κλάδου εισόδου του κόμβου Αιανής, δυο γεφυρών μήκους 46,00 μ. και 21,50μ αντιστοίχως, μιας Άνω και μιας Κάτω Διάβασης, των απαιτούμενων μικρών τεχνικών και του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.

Στο έργο περιλαμβάνονται εργασίες χωματουργικών, γεωτεχνικών, αποχέτευσης- αποστράγγισης, τεχνικών, οδοστρωσίας, ασφαλτικών και σήμανσης – ασφάλειας, Η/Μ εγκαταστάσεων της οδού, πρασίνου και μετατόπισης- αποκατάστασης δικτύων Ο.Κ.Ω.

ΒΟΑΚ: METLEN και AKTOR μπαίνουν στην παραχώρηση του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο - Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ leader του σχήματος

 κείμενο από το ypodomes.com

Το μεγαλύτερο κατασκευαστικό deal της φετινής χρονιάς ανακοινώθηκε πριν από λίγο καθώς METLEN & AKTOR ανακοίνωσαν την προσχώρηση του στην παραχώρηση και την κατασκευή του βασικού τμηματος του ΒΟΑΚ, Χανιά-Ηράκλειο. Από την πλευρά της η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ που είχε μέχρι τώρα το 100% της παραχώρησης ανακοίνωσε πως:

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. ανακοινώνει την υπογραφή σύμβασης αγοραπωλησίας μετοχών για τη μεταβίβαση ποσοστών συμμετοχής που κατέχει στις εταιρείες Παραχώρησης «Δικταίον Παραχωρήσεις Μ.Α.Ε.» και Λειτουργίας «Δικταίον Λειτουργία Μ.Α.Ε.», του οδικού τμήματος Χανιά – Ηράκλειο του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), ώστε η νέα μετοχική σύνθεση να διαμορφωθεί ως εξής:

• ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.: 40%
• Άκτωρ Παραχωρήσεις Α.Ε.: 24%
• Metlen Energy & Metals Α.Ε.: 24%
• Aktor Συμμετοχές σε Έργα Παραχωρήσεων και ΣΔΙΤ Α.Ε.: 12%

Όσον αφορά το κατασκευαστικό αντικείμενο του έργου το οποίο σήμερα εκτελείται από την ΤΕΡΝΑ Α.Ε., με την οριστική ολοκλήρωση της συναλλαγής, η ΤΕΡΝΑ Α.Ε. θα υποκατασταθεί από νέο εταιρικό σχήμα υπό την επωνυμία «ΤΕΡΝΑΑΚΤΩΡ-ΜΕΤΚΑ ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ» αποτελούμενο από τους: ΤΕΡΝΑ Α.Ε. με 40%, Άκτωρ με 30% και ΜΕΤΚΑ με 30%.

Η ολοκλήρωση της συναλλαγής τελεί υπό την αίρεση της πλήρωσης όλων των όρων και προϋποθέσεων που προβλέπονται στη σύμβαση αγοραπωλησίας μετοχών και στη σύμβαση παραχώρησης, συμπεριλαμβανομένης της λήψης των απαιτούμενων εγκρίσεων από τις αρμόδιες αρχές και τις δανείστριες τράπεζες του έργου.

Έχοντας πλέον επιτύχει το χρηματοοικονομικό κλείσιμο και την έναρξη της περιόδου παραχώρησης του ΒΟΑΚ, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ διατηρεί τη μεγαλύτερη συμμετοχή στο έργο. Η συναλλαγή ενισχύει την ευελιξία του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ να συνεχίσει περαιτέρω τη διεκδίκηση και ανάληψη νέων έργων.

Η AKTOR επίσης προχώρησε σε ανακοίνωση με την οποία κάνει γνωστό πως:

Στις 4 Φεβρουαρίου 2026 οι κατά ποσοστό 100% θυγατρικές της Εταιρείας, εταιρείες «AKTOR ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΣΕ ΕΡΓΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΔΙΤ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και «ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ», υπέγραψαν δεσμευτική συμφωνία («η Συμφωνία») για την απόκτηση από την εταιρεία με την επωνυμία «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Ανώνυμη Εταιρεία Συμμετοχών, Ακινήτων, Κατασκευών» μετοχών συνολικού ποσοστού 36% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας «ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣΕΙΣ Α.Ε.», η οποία έχει αναλάβει ως Παραχωρησιούχος την υλοποίηση του έργου «Μελέτη – Κατασκευή – Χρηματοδότηση – Λειτουργία – Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ) στο Τμήμα Χανιά – Ηράκλειο» (το «Έργο»).

Περαιτέρω, στο πλαίσιο της Συμφωνίας, οι ως άνω θυγατρικές της Εταιρείας, θα αποκτήσουν συνολικό ποσοστό 36% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας «ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Α.Ε.», εταιρεία που έχει αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του Έργου και η θυγατρική της Εταιρείας, εταιρεία «ΑΚΤΩΡ ΑΝΩΝΥΜΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» υπέγραψε συμφωνία για την συμμετοχή της κατά ποσοστό 30% στο Βασικό Υπεργολάβο Μελέτης- Κατασκευής του Έργου.

Η ανωτέρω Συμφωνία τελεί υπό την αίρεση της λήψης των αναγκαίων εγκρίσεων και συναινέσεων για τέτοιου είδους συναλλαγές. Το συνολικό μήκος του Έργου ανέρχεται σε 187 χλμ. Ο προϋπολογισμός του Έργου ανέρχεται σε 2 δισ. ευρώ περίπου, ενώ η περίοδος παραχώρησης είναι 35 έτη, εκ των οποίων τα πρώτα πέντε αντιστοιχούν στην περίοδο μελέτης και κατασκευής.

Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.) έχει συνολικό μήκος περίπου 300 χλμ., περιλαμβάνοντας επίσης τα υπό κατασκευή τμήματα «Χερσόνησος–Νεάπολη» και «ΝεάποληΆγιος Νικόλαος», γεγονός που τον κατατάσσει ως τον μεγαλύτερο αυτοκινητόδρομο που βρίσκεται σήμερα υπό κατασκευή στην Ευρώπη.

Από την πλευρά της η METLEN ανακοίνωσε πως:

Η METLEN συμφώνησε τη συμμετοχή της στο σχήμα της Παραχωρησιούχου ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Μονοπρόσωπη Α.Ε. (με μοναδικό μέτοχο έως σήμερα την εταιρεία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.) του έργου «Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης – Τμήμα Χανιά–Ηράκλειο», καθώς και με τη συμμετοχή της 100% θυγατρικής της ΜΕΤΚΑ ATE στο σχήμα του Βασικού Υπεργολάβου Μελέτης–Κατασκευής.

Στο πλαίσιο της σχετικής διαδικασίας που προβλέπεται από τη Σύμβαση Παραχώρησης:

Η METLEN προχωρά στην απόκτηση ποσοστού 24% στο μετοχικό κεφάλαιο της Παραχωρησιούχου ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε., συμμετέχοντας πλέον ενεργά στην υλοποίηση ενός από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής της χώρας.

Παράλληλα, η Εταιρεία αποκτά ποσοστό 24% και στη ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Α.Ε., εταιρεία που έχει αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του έργου.

Η ΜΕΤΚΑ ATE, ως κατασκευαστικός βραχίονας της METLEN, θα συμμετέχει με ποσοστό 30% στη νέα Κατασκευαστική Κοινοπραξία (μαζί με τις εταιρείες ΤΕΡΝΑ και ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ) η οποία θα υποκαταστήσει τον Κατασκευαστή ως Βασικό Υπεργολάβου Μελέτης–Κατασκευής του Έργου.

Η ΜΕΤΚΑ ATE διαθέτει εκτενή εμπειρία σε μεγάλα τεχνικά έργα και εξειδικευμένη τεχνογνωσία σε έργα μεταφορών, γεγονός που συνεισφέρει ισχυρά στη συνολική επιχειρησιακή ικανότητα του σχήματος.

Ο Ευάγγελος Χρυσάφης, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της METLEN, Πρόεδρος της ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ και Επικεφαλής του Κλάδου Κατασκευών & Παραχωρήσεων, δήλωσε: «Η συμμετοχή της ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ στο έργο του ΒΟΑΚ αποτελεί στρατηγικής σημασίας πρωτοβουλία, καθώς πρόκειται για ένα έργο εθνικής εμβέλειας, που θα αναβαθμίσει ουσιαστικά τις μεταφορές και την ασφάλεια στην Κρήτη. Δεσμευόμαστε να συνδράμουμε ενεργά για την έγκαιρη ολοκλήρωση του έργου, πάντα με βάση τα υψηλά πρότυπα ποιότητας και αξιοπιστίας που διέπουν συνολικά τα έργα της ΜΕΤΚΑ».

Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα αναπτυξιακά έργα που υλοποιούνται στην Ελλάδα, μείζονος σημασίας για την οδική ασφάλεια, τη διασύνδεση των πόλεων και την περιφερειακή ανάπτυξη. Το συνολικό μήκος του τμήματος Ηράκλειο–Χανιά–Κίσσαμος ανέρχεται σε 187 χλμ. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 2 δισ. ευρώ, ενώ η περίοδος παραχώρησης είναι 35 έτη, εκ των οποίων τα πρώτα πέντε αντιστοιχούν στην περίοδο μελέτης και κατασκευής. Το μερίδιο της κατασκευής υπερβαίνει τα €700 εκ., ενώ το ποσοστό 24% τόσο της παραχώρησης, όσο και της λειτουργίας και συντήρησης του έργου είναι επίσης αξίας πολλών εκατομμυρίων.