Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα 16 Μαρτίου 2026

Προαστιακός Αθήνας: "στα σκαριά" η εμπορική αξιοποίηση 20 σταθμών στο τμήμα Κιάτο-Κορωπί

 κείμενο από το ypodomes.com

Παρεμβάσεις εμπορικής αξιοποίησης στους σταθμούς του Προαστιακού Σιδηροδρόμου ετοιμάζει η ΓΑΙΑΟΣΕ 20 και πλέον χρόνια από τότε που άνοιξαν οι περισσότεροι σταθμοί.

Με πρόσφατη απόφαση της εταιρείας που λειτουργεί κάτω από την σκεπή του Υπερταμείου, ανέθεσε σε Τεχνικό Σύμβουλο την εκπόνηση μελετών για την αναβάθμιση και αξιοποίηση των σταθμών που βρίσκονται στο τμήμα από το Κιάτο μέχρι το Κορωπί. Συνολικά στο συγκεκριμένο τμήμα λειτουργούν 20 προαστιακοί σταθμοί.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση οι Υπηρεσίες του Τεχνικού Συμβούλου για την εμπορική αξιοποίηση των σταθμών του προαστιακού σιδηροδρόμου στο τμήμα Κιάτο – Κορωπί θα είναι οι κάτωθι:
• συγκέντρωση και αξιολόγηση όλων των κατασκευαστικών σχεδίων των σταθμών, απ’ όπου θα προκύψουν οι πιθανοί διαθέσιμοι χώροι για εμπορική εκμετάλλευση.
• η σύνταξη των τευχών διαγωνισμού με αντικείμενο τις απαραίτητες εργασίες βελτίωσης και εξωραϊσμού των σταθμών.
• η σύνταξη των τευχών διαγωνισμού για την εμπορική εκμετάλλευση των σταθμών, όπου θα πρέπει να περιγράφονται αναλυτικά οι τεχνικές προδιαγραφές των προς αξιοποίηση χώρων και ιδιαίτερα των χώρων που προορίζονται για ανάρτηση διαφημίσεων.

Πρόκειται για είκοσι σταθμούς για τους οποίους, αφού συγκεντρωθούν οι υφιστάμενες κατόψεις, τομές και όψεις, θα σημειωθούν σε αυτές οι δυνατές εμπορικές εγκαταστάσεις, δηλαδή: κυλικεία – αναψυκτήρια στους σταθμούς όπου έχουν προβλεφθεί χώροι για την εγκατάσταση τέτοιων χρήσεων, χώροι για εγκατάσταση αυτόματων μηχανημάτων πώλησης αναψυκτικών πώλησης αναψυκτικών ή σάντουιτς κλπ και τέλος θέσεις για εγκατάσταση διαφημίσεων.

Ο Τεχνικός Σύμβουλος καλείται να παραδώσει την περιγραφή ανά σταθμό και κατά περίπτωση, για τις αναγκαίες επισκευαστικές εργασίες όπως: βαφή
χαλύβδινων κατασκευών, επισκευή στεγάστρων, επισκευή δαπέδων, επισκευή ή αντικατάσταση πληροφοριακών πινακίδων, επισκευή φωτιστικών ή ηλεκτρονικών ρολογιών, κλπ τα οποία θα συνοδεύονται με τεχνικές προδιαγραφές.

Η διάρκεια των μελετών έχει οριστεί από την ΓΑΙΑΟΣΕ σε τρεις μήνς από την παράδοση αδειών από την ΓΑΙΑΟΣΕ για αυτοψίες και λήψη φωτογραφιών. Το κόστος των υπηρεσιών καθορίστηκε σε 30.000 ευρώ

Αξιοποίηση ακινήτων

Παράλληλα η ΓΑΙΑΟΣΕ θα συμβληθεί με την Ernst and Young για την εκπόνηση μιας κατάρτισης Στρατηγικής Παρουσίασης για την ανάπτυξη και αξιοποίηση ακινήτων μέσω συμπράξεων μεταξύ ιδιωτών κατασκευαστών / επενδυτών και τη ΓΑΙΑΟΣΕ και τον ευρύτερο Δημόσιο Τομέα
με τα ακόλουθα στάδια:

• Αναγνώριση εμπλεκόμενων μερών
• Συλλογή και επεξεργασία υφιστάμενης πληροφόρησης
• Σύνταξη στρατηγικής παρουσίασης με τα ακόλουθα περιεχόμενα:
o Σύντομη περίληψη της στρατηγικής
o Περιγραφή των προτεινόμενων έργων / αναπτύξεων
o Ανάδειξη αναμενόμενων κοινωνικοοικονομικών ωφελειών από την ανάπτυξη των ακινήτων
o Ανάδειξη της ανάγκης υποστήριξης των έργων / αναπτύξεων από τον ευρύτερο Δημόσιο Τομέα
o Παρουσίαση πιθανών εναλλακτικών μοντέλων υλοποίησης των αναπτύξεων
• Υποστήριξη της ΓΑΙΑΟΣΕ σε τυχόν παρουσιάσεις/ διαβουλεύσεις

Η σύμβαση που έχει αξία 15.000 ευρώ θα πρέπει να ολοκληρωθεί σε 30 ημέρες από την υπογραφή της.

Να θυμίσουμε ότι στο πλαίσιο αναβάθμισης των σιδηροδρομικών σταθμών, η ΓΑΙΑΟΣΕ έχει ήδη ξεκινήσει προκαταρκτικούς διαγωνισμούς για την αναβάθμιση και αξιοποίηση των κεντρικών σταθμών Αθήνας, Πειραιά και Θεσσαλονίκης. Από τα αποτελέσματα αυτά θα διευκρινιστεί ο τρόπος αξιοποίησης με μελλοντικό διαγωνισμό και ο στόχος είναι οι σταθμοί αυτοί να γίνουν τερματικοί που θα θυμίσουν αντίστοιχα παραδείγματα ευρωπαϊκών χωρών.

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα