Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα 6 Ιουλίου 2026

Πόδι στη Θεσσαλονίκη πατάει η Hilton - Ανακοινώθηκε η ανάπτυξη ξενοδοχείου στην αξιοποίηση του Fix Thessaloniki

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια μεγάλη συνεργασία ανακοίνωσε σήμερα ο Διευθύνων Σύμβουλος της Dimand με την για πρώτη φορά παρουσία της Hilton στη Θεσσαλονίκη. Σήμερα μόλις το 5% των ξενοδοχείων είναι branded και η Hilton εισέρχεται στην πόλη μέσω του έργου του Fix το οποίο τρέχει η Dimand.

"Μαζί με τον πολιτιστικό κόμβο που δημιουργείται στη Δυτική Θεσσαλονίκη θα είναι σημαντικό να έχει ενός τέτοιου κύρους ξενοδοχείο" ανέφερε στην παρουσίαση της συνεργασίας ο κ.Ανδριόπουλος.

Μας ενδιαφέρει η πόλη ανέφερε λόγω της ιστορίας και της συνάντησης πολιτισμών ανέφερε από την πλευρά της Hilton o Ανδρέας Κούκας, Διευθυντής Ανάπτυξης.

"Είναι ένας χώρος που θέλουμε να φέρουμε και τους Θεσσαλονικείς εκτός από τους επισκέπτες και παράλληλα δηλώνουμε την πίστη μας στην πόλη.

Δεν ήταν ένα εύκολο ταξίδι να βρούμε τον κατάλληλο συνεργάτη και τον κατάλληλο χώρο και είμαστε πολύ χαρούμενοι που το βρήκαμε στο πρόσωπο της Dimand. H Ελλάδα μέσα σε έξι χρόνια φτάσαμε να έχουμε από 1 ξενοδοχείο 71 ξενοδοχεία σε όλη την Ελλάδα. Είμαστε εδώ από το 1963. Θέλουμε να αναπτυχθούμε ακόμα περισσότερο στην χώρα αυτή" είπε ο κ.Κούκας.

Από την πλευρά του ο Νικος Τρικουράκης, επικεφαλής hospitality της Dimand σημείωσε πως: Σήμερα πολύ σημαντική ημέρα για τη Θεσσαλονίκη και τον ελληνικό τουρισμό. Φέρνουμε το πιο ισχυρό σήμα του ομίλου Hilton, το Hilton Θεσσαλονίκη το δικό της σημείο αναφοράς. Θα αναπτυχθεί σε δύο μοναδικά κτίρια σχεδιασμένο από το γραφείο Norman + Foster και το δεύτερο του George Bagios. Θα έχει 184 δωμάτια, χώρους εκδηλώσεων, εστιατόρια, roof top bar, μα μικρή ζυθοποιία και ένα κέντρο ευεξίας.

Θα λειτουργήσει ως μοχλός ανάπτυξης που θα διαχέεται σε όλους τους κλάδους της πόλης. Με τη δυναμική είσοδο στο διεθνή χάρτη συνεδρίων και τη δημιουργία ενός πολιτιστικού πόλου, του Fix.

Ο κ.Ανδριόπουλος απαντώντας σε ερωτήσεις διευκρίνισε πως η Dimand είναι developer και η Hilton θα λειτουργεί το ξενοδοχείο όπως έγινε και με το Hub 26. H συμφωνία είναι για 25 χρόνια από την ημέρα λειτουργίας του ξενοδοχείου.

To κόστος του έργου παραμένει το ίδιο, δηλαδή περίπου 205 εκατομμύρια ευρώ και το χρονοδιάγραμμα θα είναι 3-4 χρόνια αλλά θα ξέρουμε το ακριβές χρονοδιάγραμμα μετά τις πρόδρομες εργασίες και τις εκσκαφές λόγω εγγύτητας του χώρου με τη θάλασσα. Τις εργασίες έχει αναλάβει η ΜΕΤΚΑ και έχει ξεκινήσει η πρώτη φάση εδώ και περίπου 1 μήνα. Η πρώτη φάση των έργων θα διαρκέσει περίπου 10-12 μήνες και εντός του 2027 θα έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες εφαρμογής και θα εκδοθεί η άδεια για να ξεκινήσει η ανέγερση (ανωδομή) του κτιριακού συγκροτήματος. Όπως ανέφερε ο επικεφαλής της Dimand η λειτουργία του κτιρίου θα συμπέσει με την λειτουργία και των διατηρητέων κτιρίων του Fix.

Η διάρκεια των έργων έχει εκτιμηθεί σε τρία χρόνια και αν δεν έχουμε εκπλήξεις το project αναμένεται να παραδοθεί σταδιακά μέχρι το 2029. Θα πρέπει να διευκρινίσουμε πως το υπουργείο Πολιτισμού έχει δικό του χρονοδιάγραμμα για το διατηρητέρο (Σ2) όπου θα ενταχθεί και προβληθεί  μεταξύ άλλων και η  συλλογή Κωστάκη. Αξίζει να σημειωθεί ότι μέρος της συλλογής, περίπου 300 εκθέματα, δηλαδή το 1/4 χοντρικά, εκτίθεται στην Εθνική Πινακοθήκη και θα παραμείνει εκεί μέχρι τον προσεχή Σεπτέμβριο.

[caption id="attachment_156321" align="aligncenter" width="1200"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Στο ακιητο του Φιξ προβλέπεται η δημιουργία μιας μεγάλης πλατείας έκτασης 15 στρεμμάτων που αντιστοιχεί με την έκταση της πλατείας Αριστοτέλους. Το project στο σύνολο του θα πιστοποιηθεί με LEED GOLD.

Τα έργα σύμφωνα με πληροφορίες από την αγορά εκτιμάται πως θα εκτελέσει η ΜΕΤΚΑ η οποία διευρύνει περαιτέρω την παρουσία της στη Θεσσαλονίκη μετά τα έργα στο λιμάνι, το flyover και ο Μουσείο Ολοκαυτώματος. .

[caption id="attachment_156322" align="aligncenter" width="1200"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Τα έργα στο ακίνητο του Φιξ

Το master plan για την αξιοποίηση του ακινήτου των 25 στρεμμάτων στου Φιξ, εκπονήθηκε από το αρχιτεκτονικό γραφείο Foster and Partners. Τα υφιστάμενα κτίρια όπως έγινε γνωστό θα διατηρήσουν τα βασικά τους χαρακτηριστικά και θα αποτελέσουν σημείο κατατεθέν για την περιοχή. To συνολικό σχέδιο παραπέμπει σε ένα μοντέρνο industrial mixed use κτριακό συγκρότημα όπου η ιστορία συναντά τον μοντερνισμό σε ένα μοναδικό συνδυασμό που επιχειρεί να δημιουργήσει ένα πόλο έλξης με επίκεντρο τον ελεύθερο χώρο που θα έχει έκταση όσο και η πλατεία Αριστοτέλους. Ένα μέρος διαλόγου μεταξύ του παλιού και του νέου όπως είπε σε μήνυμα του ο Lord Norman Foster.

Ουσιαστικά το βασικό αντικείμενο αφορά στην αποκατάσταση και ανάδειξη τριών διατηρητέων -και σε πολύ κακή κατάσταση σήμερα- κτιρίων που βρίσκονται εντός του ακινήτου ενώ θα ανεγερθούν παράλληλα δύο νέα κτίρια το ένα για κατοικίες και το άλλο ξενοδοχείο σε έκταση 30.000 τ.μ.

[caption id="attachment_156323" align="aligncenter" width="1200"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Στο πρώτο ακίνητο (το λεγόμενο Συγκρότημα 1) θα μετασκευαστεί σε μπουτίκ ξενοδοχείο έως 38 δωματίων ενώ θα περιλαμβάνεται και χώρος και εκθέσεις τέχνης. Η αρχιτεκτονική μελέτη έχει γίνει από George Batzios Architects.

Στο δεύτερο ακίνητο (Συγκρότημα 2) που είναι το διατηρητέο 6.900 τ.μ. και αγόρασε το υπουργείο Πολιτισμού έναντι 8,2 εκατ. ευρώ, θα γίνει αποκατάσταση και ανάδειξη σε χώρο πολιτισμού. Προβλέπεται η εγκατάσταση της Συμφωνικής Ορχήστρας Θεσσαλονίκης, το MOMUS με την Συλλογή Κωστάκη που είναι μοναδική στον κόσμο, βιβλιοθήκη και άλλοι χώροι.

Εδώ ο σχεδιασμός έχει γίνει από το αρχιτεκτονικό γραφείο ASPA-KST. Η Dimand έχει αναλάβει την δωρεάν εκπόνηση των μελετών για το ΥΠΠΟ.

Πολύ σημαντική θα είναι και η ανάδειξη του κτιρίου Ζενέτου που είναι το Συγκρότημα 3. Ο κ.Ανδριόπουλος το χαρακτήρισε ως πολύ σημαντικό το ακίνητο και με ιδιαίτερα αρχιτεκτονικά χαρακτηριστικά. Αρχιτεκτονικά φέρει την υπογραφή του γραφείου Foster and Partners.

Το κτίριο ανεγέρθηκε το 1959 και αποτέλεσε το εμφιαλωτήριο της Φιξ. Το ακίνητο 1.900 τ.μ. θα μετατραπεί σε χώρο γαστρονομίας και εκδηλώσεων.

H νέα προσθήκε στο ακίνητο του Φιξ, είναι δύο βιοκλιματικά κτίρια συνολικής επιφάνειας 30.000 τ.μ. Το ένα θα είναι κτίριο κατοικιών και το δεύτερο θα είναι ξενοδοχείο. Τα κτίρια θα είναι πολυώροφα και στόχος τους είναι στο σύνολο του το κτιριακό συγκρότημα να έχει ζωη 24 ώρες μέσω της κατοικίας και της βραχύβιας διαμονής στο ξενοδοχείο.

[caption id="attachment_156324" align="aligncenter" width="1200"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Το κτίριο κατοικίας θα είναι επιφάνειας 19.800 τ.μ. με 96 διαμερίσμαστα και συνολικά θα έχει 9 ορόφους με 146 θέσεις στάθμευσης. Αντίστοιχα το ξενοδοχείο θα είναι επιφάνειας 11.250 τ.μ. με 153 δωμάτια και θα έχει 7 ορόφους ενώ θα έχει δυνατότητα 82 θέσεων στάθμευσης.

Αναφορικά με το ξενοδοχείο αναμένεται επίσης να ανακοινωθεί ποια μεγάλη ξενοδοχειακή αλυσίδα θα το αναλάβει. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com έχει ήδη γίνει η συμφωνία και απομένουν οι σχετικές ανακοινώσεις.

Στο master plan από τους Foster and Partners το βασικό στοιχείο στην αρχιτεκτονική μελέτη είναι η παρουσία του κόκκινου τούβλου και οι καμάρες. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να επηρεαστεί και η κατασκευή των δύο κτιρίων που ουσιαστικά θα αποτελέσουν μια μοντέρνα προσθήκη στην υφιστάμενη κτιριακή "συλλογή" στο ακίνητο του Φιξ.

[caption id="attachment_156325" align="aligncenter" width="1057"] Φωτορεαλιστική απεικόνιση της αξιοποίησης του Φιξ Θεσσαλονίκης[/caption]

Οι προπωλήσεις

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα