Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη 1 Οκτωβρίου 2026

Μετρό Θεσσαλονίκης: Στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση η σύμβαση για τη διάνοιξη της οδού Πόντου

 κείμενο από το ypodomes.com

 
Σε τροχιά υλοποίησης εισέρχεται ένα από τα πλέον κρίσιμα συνοδά έργα υποδομής για την ανατολική Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο διαγωνισμός βρισκεται στην προσυμβατική του περίοδο και πλέον η σύμβαση για τη διάνοιξη της οδού Πόντου στην Καλαμαριά βρίσκεται στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση. Εφόσον πάρει το πράσινο φως μέσα στον Οκτώβριο, τότε ανοίγεο ο δρόμο για την υπογραφή της και τη εκκίνηση της υλοποίησης του σημαντικού έργου που αφορά άμεσα και το Μετρό Θεσσαλονίκης.
 
Το έργο εέναι σε κομβικό σημείο για την αστική ανάπλαση της περιοχής, καθώς συνδέεται άμεσα με την πλήρη αξιοποίηση και τη λειτουργικότητα της επέκτασης της γραμμής του Μετρό προς την Καλαμαριά. Ανάδοχος του έργου είναι η ΑΚTOR με έκπτωση 2%.

Η οδός Πόντου αποτελεί κρίσιμο οδικό άξονα της Καλαμαριάς, καθώς σε αυτήν βρίσκονται οι τέσσερις από τους πέντε σταθμούς της επέκτασης του Μετρό —με τους τρεις να χωροθετούνται στο αδιάνοικτο τμήμα της.

Το έργο είναι ενταγμένο στο «Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΤΠΑ) Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών 2026-2030» (με ορίζοντα ολοκλήρωσης την 31/12/2028). Αφορά την ολοκλήρωση της διάνοιξης και την πλήρη διαμόρφωση της οδού σε μήκος 2.330 μέτρων.

Ένας κρίσιμος οδικός άξονας

Η οδός Πόντου αποτελεί τη «ραχοκοκαλιά» πάνω από την οποία διαγράφεται η διαδρομή της επέκτασης του Μετρό. Για δεκαετίες, η έλλειψη ολοκληρωμένης διάνοιξης και οι εκκρεμότητες των απαλλοτριώσεων δημιουργούσαν κυκλοφοριακά προβλήματα και εμπόδιζαν την ομαλή πρόσβαση των κατοίκων και των επισκεπτών στους γύρω δρόμους.
 
Ο διαγωνισμός για το έργο περιλαμβάνει εκτεταμένες παρεμβάσεις:
  • Πλήρη διαμόρφωση του οδοστρώματος με σύγχρονες διαγράμματα και φωτεινή σηματοδότηση.
  • Δημιουργία συνεχών, προσβάσιμων πεζοδρομίων, ραμπών και οδηγών όδευσης τυφλών, προσφέροντας ασφαλή μετακίνηση για όλους τους πολίτες.
  • Ήπιες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα διευκολύνουν την τοπική μετακίνηση.

Στα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου είναι πως έχει συνολικό εύρος κατάληψης 40 μέτρα, η διατομή του δρόμου είναι  2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση (πλάτους 3,5μ. εκάστη με επικλίσεις 2,5%), κεντρική νησίδα κρασπεδωμένη πλάτους 10 μέτρων και περιλαμβάνει πεζοδρόμια πλευρικά μεταβλητού πλάτους έως 8 μέτρα.

Η καταλυτική σημασία για το Μετρό

Η διάνοιξη της Πόντου δεν συνιστά απλώς μια τοπική οδική παρέμβαση, αλλά μια κρίσιμη προϋπόθεση για τη βιώσιμη λειτουργία της νέας γραμμής του Μετρό καθώς θα έχει άμεση διασύνδεση με τους σταθμούς. Οι προσβάσεις των πεζών και η σύνδεση των εξόδων των σταθμών του Μετρό με το γύρω αστικό ιστό εξαρτώνται από την ολοκλήρωση της οδού. Επίσης θα βοηθήσει στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας. Η δημιουργία ενός σύγχρονου οδικού άξονα θα επιτρέψει τη διαχείριση της αυξημένης επιβατικής κίνησης, αποφεύγοντας την κυκλοφοριακή επιβάρυνση των γειτονικών συνοικιών. Θεωρείται δε πως  με τις νέες αστικές αναπλάσεις, το έργο μετατρέπει την περιοχή γύρω από τους σταθμούς σε πόλο έλξης και ανάπτυξης για τον Δήμο Καλαμαριάς.
 
Με τη δημοπράτηση και την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών, επιλύεται μια χρονίζουσα εκκρεμότητα. Η σύγχρονη εικόνα της οδού Πόντου, σε συνδυασμό με την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης του Μετρό, υπόσχεται να αλλάξει ριζικά το τοπίο των αστικών συγκοινωνιών στην ανατολική Θεσσαλονίκη, καθιστώντας την Καλαμαριά έναν σύγχρονο, προσβάσιμο και βιώσιμο αστικό κόμβο.
 
 

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα