Μεγάλα Έργα: Δημοπρατήσεις, συμβάσεις, παραδόσεις έργων το επόμενο διάστημα

κείμενο από το ypodomes.com
Μία ανάσα πριν το Πάσχα και η «αναβροχιά» στις δημοπρατήσεις έργων είναι εμφανής, όπως είχε προβλέψει το ypodomes.com. Ο σημαντικότερος λόγος είναι το πέρασμα από το ένα ΕΣΠΑ στο άλλο (ΣΕΣ είναι η νέα του ονομασία) και οι μόλις 20 μήνες που απομένουν για να ολοκληρωθούν όποια έργα έχουν απομείνει προς δημοπράτηση με το παρόν Ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό πακέτο.  Ανάσα θα δώσουν οι εκκινήσεις των νέων έργων με παραχώρηση.

Από την άλλη οι παραδόσεις των έργων για το επόμενο διάστημα επίσης δεν είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικές. Να θυμίσουμε πως στο πεδίο των μεγάλων έργων η μόνη καταγεγραμμένη παράδοση για φέτος είναι η λειτουργία των σταθμών του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Πύργος Βασιλίσσης και Κάτω Αχαρνές.

Τέλος στον τομέα της υπογραφής συμβάσεων, τα πράγματα είναι σαφώς καλύτερα και 4-5 μεγάλα έργα είναι ώριμα και ετοιμάζονται οι «υπογραφές» για να ξεκινήσουν οι εργασίες τους. Ας ρίξουμε μία ματιά τι πρόκειται να συμβεί σε κάθε ένα από αυτά τα 3 πεδία εξελίξεων στα έργα υποδομής:

ΕΡΓΑ ΠΡΟΣ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ
Ανάμεσα στα ελάχιστα δημόσια έργα που περιμένουμε να δημοπρατηθούν το επόμενο διάστημα είναι η ανάπλαση Πανεπιστημίου, τα έργα στον Φαληρικό Όρμο και τα σιδηροδρομικά έργα Ψαθόπυργος-Αγυιά, Πειραιάς-3 Γέφυρες. Όλα αυτά τα έργα έχουν μεγάλους προϋπολογισμούς και αναμένεται να προσελκύσουν το ενδιαφέρον των μεγάλων παικτών της αγοράς. Την κορυφαία θέση όμως κρατούν οι ενάρξεις για την δημοπράτηση της νέας γενιάς  έργων με δημοπράτηση που είναι το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου,  οι Ζεύξεις Σαλαμίνας και Λευκάδας και ο οδικός άξονας Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη.

ΕΡΓΑ ΠΡΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ
Για το επόμενο διάστημα δεν περιμένουμε να είναι πολλά τα έργα που θα ολοκληρωθούν. Όμως ανάμεσα σε εκείνα που είναι έτοιμα, ξεχωρίζουν, το Φράγμα Γαδουρά στη Ρόδο, το Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης στην Συγγρού, το οδικό έργο Θίσβη-Καναβάρι και το οδικό έργο της Αττικής Ιππικό Κέντρο-Καλύβια, Λαγονήσι, Ανάβυσσος. Τα υπόλοιπα έργα που ωριμάζουν και έπεται η ολοκλήρωση τους φέτος αναμένονται μετά το καλοκαίρι.

ΕΡΓΑ ΠΡΟΣ ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ
Εδώ η κινητικότητα είναι σαφώς μεγαλύτερη. Το επόμενο διάστημα περιμένουμε την υπογραφή συμβάσεων για το οδικό έργο Αγρίνιο-Άγιος Βλάσης, την ολοκλήρωση της Μικρής Περιμετρικής Πατρών, τα έργα του ΟΑΣΑ για το έξυπνο εισιτήριο και τις μπάρες στο Μετρό και την τηλεματική σε 1.000 στάσεις. Σε φάση υπογραφής περνούν τα σιδηροδρομικά έργα σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη και Αθήνα-Θεσσαλονίκη (σηματοδότηση).

Νέο Αεροδρόμιο Καστελί Ηρακλείου: Το μεγαλύτερο νέο έργο με παραχώρηση της χώρας, στην Κρήτη

κείμενο από το ypodomes.com
Το νέο αεροδρόμιο αποτελεί το μεγαλύτερο νέο έργο βασικής υποδομής της χώρας που θα γίνει στην Ελλάδα τα επόμενα χρόνια. Το αεροδρόμιο του Ηρακλείου, το σημερινό αεροδρόμιο, είναι το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο σε κίνηση της χώρας.

Το νέο αεροδρόμιο θα εξυπηρετεί τις σημερινές, αλλά και τις μελλοντικές ανάγκες της ευρύτερης περιοχής του Ηρακλείου και της Κρήτης γενικότερα. Είναι αναμφισβήτητο ότι το Ηράκλειο χρειάζεται ένα νέο διεθνές αεροδρόμιο. Το υφιστάμενο αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης» στην Αλικαρνασσό, έχει προ πολλού εξαντλήσει τη δυνατότητά του και τις συνέπειες τις έχουν αισθανθεί όλοι οι επιβάτες, Έλληνες και ξένοι που ταξιδεύουν στην Κρήτη.

Με την έναρξη της λειτουργίας του νέου αεροδρομίου, το σημερινό αεροδρόμιο του Ηρακλείου θα κλείσει. Το Καστέλι θα αντικαταστήσει τον υφιστάμενο αερολιμένα, ο οποίος έχει φτάσει, όπως είπα, σε όρια κορεσμού χωρίς δυνατότητα περαιτέρω αναβάθμισης ή ανάπτυξης. Βρίσκεται μέσα στην πόλη του Ηρακλείου με όλες τις συνέπειες στην ποιότητα ζωής και το περιβάλλον, έχει στερήσει σημαντικές υπεραξίες στο Ηράκλειο και την Κρήτη, επιβραδύνοντας την ανάπτυξη των αερομεταφορών και του τουρισμού με την πεπερασμένη δυνατότητά του και το χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης που παρέχει.

Θα απελευθερώσει σημαντικές υπεραξίες για το Ηράκλειο, την Κρήτη, για την Ελλάδα με την αποδέσμευση της έκτασης που καταλαμβάνει το σημερινό αεροδρόμιο. Θα δώσει ώθηση στην τοπική οικονομία, στον τουρισμό της περιοχής, στην ενίσχυση του εμπορίου και το σημαντικότερο, και το ζητούμενο, στη δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης. Νέες δουλειές. Μόνιμες θέσεις εργασίας στα χρόνια που θα έρθουν, στο αεροδρόμιο αυτό καθ’ εαυτό καθώς και σε όλες τις συναφείς δραστηριότητες που θα υπάρξουν και θα αναπτυχθούν γύρω από αυτό στον τουριστικό κλάδο της Κρήτης, στο εμπόριο της ευρύτερης περιοχής.

Προβλέπεται η ίδρυση πάνω από 1.000 μονίμων θέσεων εργασίας, στο στενό κύκλο των δραστηριοτήτων του αεροδρομίου και επιπλέον 4.000 πρόσθετες θέσεις απασχόλησης που θα στηριχθούν στην τουριστική αγορά.

Tο νέο αεροδρόμιο θα είναι από τα πλέον σύγχρονα της Ευρώπης, θα έχει όλες τις προϋποθέσεις για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις που υπαγορεύει η θέση του Ηρακλείου και της Κρήτης ως κεντρικής πύλης εισόδου επισκεπτών στη χώρα.

Το νέο αεροδρόμιο θα κατασκευαστεί σε μια έκταση 6.000 περίπου στρεμμάτων στο Καστέλι, στα όρια του Δήμου Μίνωα – Πεδιάδος. Όλες οι προπαρασκευαστικές εργασίες για την απαλλοτρίωση της έκτασης έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί. Το νέο αεροδρόμιο σχεδιάζεται για τις ιδιαίτερες ανάγκες της κίνησης του Ηρακλείου και της Κρήτης. Θα κατασκευαστεί με βάσεις δεσμευτικές, τεχνικές, λειτουργικές και περιβαλλοντικές απαιτήσεις και σταδιακά θα επεκτείνεται σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες και τις εξελίξεις της κίνησης, μέσω μηχανισμών που προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης.

Κατά την έναρξη της λειτουργίας του, το νέο αεροδρόμιο θα έχει ένα διάδρομο μήκους 3.200 μέτρων και θα υποστηρίζεται από όλες  τις βασικές και περιφερειακές εξυπηρετήσεις, ανάλογες με αυτές που διαθέτουν τα πιο σύγχρονα αεροδρόμια της Ευρώπης.

Θα είναι ικανό να ανταπεξέλθει στις ανταγωνιστικές συνθήκες της παγκόσμιας αγοράς όπου απευθύνεται και να αποτελέσει στο μέλλον πόλο  έλξης νέων μορφών κίνησης, πέρα από την τουριστική, εποχιακή αεροπορική κίνηση η οποία αποτελεί σήμερα το σημαντικότερο τμήμα της κίνησης στο Ηράκλειο.

Παράλληλα θα κατασκευαστούν ως αναπόσπαστο μέρος του έργου, οι δρόμοι σύνδεσης του νέου αεροδρομίου με τους οδικούς άξονες της Κρήτης στο βορρά και στο νότο, ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι χρόνοι μεταφοράς των επιβατών στα σημεία προορισμού τους.

Η ελληνική κυβέρνηση θα κατασκευάσει το νέο αεροδρόμιο σε συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα. Το μοντέλο αυτό της συνεργασίας που αποτελεί εξέλιξη και βελτίωση του αντίστοιχου πρωτοποριακού μοντέλου του αεροδρομίου της Αθήνας, προβλέπει τη δημιουργία μιας νέας ανεξάρτητης και ισχυρής εταιρείας αεροδρομίου, στην οποία το ελληνικό δημόσιο παραχωρεί το δικαίωμα χρηματοδότησης, μελέτης, κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησης του αεροδρομίου και ταυτόχρονα διατηρεί ποσοστό του μετοχικού της κεφαλαίου.

Η διοίκηση και λειτουργία της νέας μικτής εταιρείας θα ασκείται, σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης παραχώρησης, η οποία θα διασφαλίζει τα συμφέροντα και τους στόχους του ελληνικού δημοσίου και θα κυρωθεί φυσικά με νόμο στη Βουλή κατά το πέρας της διαγωνιστικής διαδικασίας.

Η εταιρεία του αεροδρομίου υπόκειται στο ρυθμιστικό έλεγχο της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας η οποία ασκεί τους ελέγχους τήρησης των κανόνων ασφαλείας και λειτουργίας των αεροναυτιλιακών δραστηριοτήτων και θα είναι υπεύθυνη για όλα τα συστήματα αεροναυτιλίας του αεροδρομίου.

Η επιλογή του αναδόχου εταίρου του ελληνικού δημοσίου στη νέα εταιρεία, θα γίνει μέσω ενός διεθνούς διαγωνισμού με καθαρά τεχνοκρατικό δίκαιο και αμερόληπτο χαρακτήρα που εξασφαλίζει το κλίμα εκείνο μέσα στο οποίο επενδυτές και όμιλοι θα επιδείξουν ανταγωνιστικό ενδιαφέρον, ώστε να αναδειχθεί η καλύτερη για τη χώρα μας πρόταση.

Η διαγωνιστική διαδικασία υποβολής προσφορών, διαβούλευσης και οριστικοποίησης της σύμβασης παραχώρησης και αξιολόγησης, θα αποκλείει υποκειμενικές κρίσεις, αξιολογήσεις και βαθμολογήσεις.

Ο διαγωνισμός ξεκινά εντός των επόμενων 30 ημερών. Καλούνται όλοι οι ενδιαφερόμενοι όμιλοι να παραλάβουν από το υπουργείο τα σχετικά διαγωνιστικά τεύχη. Εκτιμούμε ότι η διαδικασία θα έχει ολοκληρωθεί ως το τέλος του έτους και φυσικά θα σας ενημερώνουμε τακτικά για την εξέλιξη της διαδικασίας.

Σιδηρόδρομος: Πειραιάς-3 Γέφυρες, το απαραίτητο έργο για την Αθήνα έρχεται

κείμενο από το ypodomes.com
Μέσα στο 2014 η ΕΡΓΟΣΕ έχει ήδη δημοπράτησε δύο από τα μεγαλύτερα δημόσια έργα και μάλιστα σε περίοδο βαθιάς κρίσης. Μιλάμε για το έργο σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη και το έργο ανάταξης της σηματοδότησης Αθήνα.

ΠΕΙΡΑΙΑΣ-3 ΓΕΦΥΡΕΣ
Η νέα μεγάλη δημοπράτηση που θα δούμε στην περιοχή της Αθήνας είναι αυτή την ολοκλήρωσης του τμήματος Πειραιάς-3 Γέφυρες που θα κλείσει τον κύκλο εκσυγχρονισμού του Σιδηρόδρομου εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος της πόλης.

Αυτή την εποχή ολοκληρώνονται τα τεύχη δημοπράτησης και το έργο αναμένεται να προωθηθεί προς δημοπράτηση μέσα στο 2014. Το κόστος του έργου κυμαίνεται στα 100εκ.ευρώ και αφορά εργολαβία- σκούπα που ολοκληρώνει την παλιά ανολοκλήρωτη εργολαβία που διαλύθηκε το 2011. Τα έργα υπολογίζεται ότι ολοκληρωθούν σε 18 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

ΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΘΗΝΑΣ
Μέσα στην εργολαβία περιλαμβάνεται και η ολοκλήρωση κατασκευής του Κεντρικού Σταθμού της Αθήνας (του σταθμού Λαρίσης) που είναι ένα γιαπί εδώ και 12 χρόνια. Ο σταθμός της Αθήνας πού παραμένει κατ` ευφημισμόν "κεντρικός σταθμός" της πρωτεύουσας με την εικόνα να θυμίζει σταθμό επαρχιακής πόλης, δεκαετίας του 1980. Το σημαντικό είναι ότι στην εργολαβία περιλαμβάνεται και το κέλυφος του σταθμού. Η δημοπράτηση του έργου τοποθετείται με αισιόδοξες προβλέψεις μέσα στο καλοκαίρι.

Προαστιακός Αθήνας: To αστικό τμήμα, κλειδί για τις επεκτάσεις Ραφήνας και Λαυρίου

κείμενο από το ypodomes.com

Μέσα στο νέο Ρυθμιστικό για την Αθήνα και την Αττική συμπεριλαμβάνονται δύο μεγάλες επεκτάσεις του μέσου προς τα λιμάνια του Λαυρίου και της Ραφήνας. Πρόκειται για επεκτάσεις που είναι γνωστές από τότε που ξεκίνησε την λειτουργία του το μέσο, το καλοκαίρι του 2004.

Από τότε, η ολιγωρία, η κρίση και οι ατελείωτες γραφειοκρατικές διαδικασίες κράτησαν δέσμιο τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο της Αθήνας.  Με δρομολόγια και γραμμές που αλλάζουν συνεχώς, με συχνότητα που θυμίζει υπεραστική γραμμή, χωρίς ηλεκτροκίνηση μέσα στην πόλη.

Το μέλλον όμως του Προαστιακού για να έχει τύχη στις επεκτάσεις του, είναι η ίδια η πόλη. Το αστικό κομμάτι του μέσου σήμερα είναι αδίκως απαξιωμένο χωρίς να υπάρχει σπουδαίος λόγος. Από τον Πειραιά μέχρι το ΣΚΑ και από την Μαγούλα μέχρι το Κορωπί το τμήμα είναι καθαρά αστικό και η αντιμετώπιση του ως ένα απλό δρομολόγιο είναι ατυχής.

Το πρόβλημα εστιάζεται τόσο στα συνεχόμενα έργα, που ταλαιπωρούν την πρωτεύουσα εδώ και μία δεκαετία όσο και τα απανωτά προβλήματα του ΟΣΕ έχουν φέρει σε δύσκολη θέση το δίκτυο του Προαστιακού.

Το ζητούμενο πλέον είναι ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος στο αστικό του τμήμα να αποτελέσει 2 ακόμα γραμμές Μετρό ή για να ακριβολογούμε να είναι ένα τροφοδοτικό προς το Μετρό μέσο. Η χάραξη του μέσα στην πόλη που είναι γεωμετρικά κάθετα και οριζόντια μέσα στο πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης του δίνει ένα μεγάλο πλεονέκτημα να καλύπτει περιοχές που δεν έχουν επαρκή κάλυψη από μέσα μαζικής μεταφοράς και να δημιουργεί ένα μεγάλο πλέγμα στην πόλη.

Να θυμίσουμε πως οι σταθμοί στον βασικό αστικό κορμό της πόλης είναι οι : ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΛΕΥΚΑ, ΡΕΝΤΗΣ, ΡΟΥΦ, ΑΘΗΝΑ, ΑΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ, ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ, ΚΑΤΩ ΑΧΑΡΝΕΣ. Η διάνυση αυτών των 8 σταθμών από άκρη σε άκρη σε μία ολοκληρωμένη ηλεκτροκινούμενη γραμμή δεν θα ήταν μεγαλύτερη από 20 λεπτά, όταν η χρονοαπόσταση με ένα ιχ από τον Πειραιάς στις Αχαρνές χρειάζεται στην καλύτερη περίπτωση 1 ώρα.

Παρόλα αυτά ο Προαστιακός παραμένει εγκλωβισμένος σε λογικές υπεραστικών τρένων μέσα στην πόλη διώχνοντας ουσιαστικά τους επιβάτες από τους σταθμούς λόγω των πολύ αραιών δρομολογίων.

Το ίδιο ισχύει και για την γραμμή που είναι πάνω στην Αττική Οδό και έχει τους σταθμούς: ΜΑΓΟΥΛΑ,  ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ, ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ, ΣΚΑ/ΑΧΑΡΝΑΙ, ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ, ΗΡΑΚΛΕΙΟ, ΚΗΦΙΣΙΑΣ, ΠΕΝΤΕΛΗΣ, ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ, ΠΑΙΑΝΙΑ/ΚΑΝΤΖΑ, ΠΑΛΛΗΝΗ, ΚΟΡΩΠΙ. Εδώ έχουμε 12 σταθμούς που κυριολεκτικά ξεκινούν από την Δυτική Αττική και καταλήγουν στα Μεσόγεια σε ελάχιστο χρόνο (υπολογίζεται γύρω στα 30 λεπτά). Ο συνδυασμός αυτών των 2 γραμμών θα έδινε μεγάλες ανάσες στην πρωτεύουσα που σε συνδυασμό με τις 3 γραμμές Μετρό και το μικρό δίκτυο του Τραμ θα δημιουργούσαν ένα αξιόπιστο πλέγμα μέσων σταθερής τροχιάς με σταθμούς σε όλη την πρωτεύουσα αλλά και πέριξ αυτής.

Αυτό θα μπορούσε να λειτουργήσει μόνο αν το Τραμ (λιγότερο) και ο Προαστιακός μπορέσουν να γίνουν πιο αξιόπιστοι, με συχνά δρομολόγια και συνεχή κάλυψη σε όλη τη διάρκεια της ημέρας.

Τότε θα μπορούσε ο Προαστιακός πιο εύκολα να καταφέρει να γίνει εμπορικός στα Μεσόγεια και στα λιμάνια του Λαυρίου και της Ραφήνας που σφύζουν από κόσμο και θα εξυπηρετούσαν την ανάπτυξη αυτών των 2 λιμανιών. Σε άλλη περίπτωση τα αποτελέσματα θα είναι εποχικά: το καλοκαίρι θα υπάρχει κόσμος λόγω των ακτοπλοϊκών δρομολογίων ενώ το χειμώνα τα τρένα θα πηγαινοέρχονται άδεια καθώς η συχνότητα τους θα είναι παρόμοια με τα ΚΤΕΛ που όμως ήδη υπάρχουν και έχουν καταξιωθεί στην συνείδηση του πληθυσμού των περιοχών…  

Νίκος Καραγιάννης

Το μεγάλο ΝΑΙ είπε το ΤΑΙΠΕΔ στην Lamda Development για το Ελληνικό

κείμενο από το ypodomes.com
Το μεγάλο ΝΑΙ είπε τελικά όπως ήταν αναμενόμενο το ΤΑΙΠΕΔ στην ΛΑΜΔΑ στην βελτιωμένη προσφορά που έκανε για την απόκτηση και αξιοποίση του μεγάλου χώρου στο Ελληνικό. Σύμφωνα με την ανακοίνωση το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ, κατά τη σημερινή του συνεδρίαση και μετά από τη θετική γνωμοδότηση του Συμβουλίου Εμπειρογνωμόνων, ανακήρυξε ομόφωνα την Εταιρία Lamda Development ΛΑΜΔΑ Α.Ε. Προτιμητέο Επενδυτή για την απόκτηση του 100% των μετοχών της Ελληνικό Α.Ε..

Είχε προηγηθεί η υποβολή ξεχωριστών γνωμοδοτήσεων (fairness opinions) από τους Χρηματοοικονομικούς Συμβούλους του ΤΑΙΠΕΔ, Citigroup και Piraeus Bank, οι οποίοι έκριναν δίκαιη και εύλογη την τελική οικονομική προσφορά, ύψους  915 εκ. ευρώ, της εταιρείας και του επενδυτικού σχήματος που τη στηρίζει. Την Πέμπτη 3 Απριλίου θα πραγματοποιηθεί σχετική ενημέρωση εκπροσώπων του Τύπου.

Τα οφέλη για την ελληνική οικονομία, την ελληνική επιχειρηματικότητα και τις τοπικές κοινωνίες είναι προφανή και σύμφωνα με υφιστάμενες μελέτες και εκτιμήσεις της Εταιρίας, συμπυκνώνονται στα εξής:
•    Η αναμενόμενη συμβολή του έργου στο Ακαθάριστο Εθνικό Προϊόν της χώρας θα είναι της τάξης του 1,2% σε ετήσια βάση έως το 2025. Πρόκειται για παραγωγή νέου εθνικού πλούτου, που θα προέλθει από όλους τους κλάδους των ελληνικών επιχειρήσεων, ως συνέπεια της αναζωογόννησης αργού παραγωγικού δυναμικού και δημιουργίας νέων επενδύσεων.
•    Το έργο θα συμβάλλει στη δημιουργία κατά προσέγγιση 50.000 θέσεων εργασίας την περίοδο 2014-2025 και θα απασχολήσει εξειδικευμένο επιστημονικό δυναμικό καθώς και προσωπικό τεχνικής κατεύθυνσης, που μαστίζεται από την ανεργία, ιδιαίτερα αυτή την εποχή λόγω της οικονομικής κρίσης.
•    Τα έσοδα για το Ελληνικό Δημόσιο (Φ.Π.Α., Φ.Μ.Υ., φόρος εισοδήματος κ.λπ.) στην περίοδο πλήρους λειτουργίας του έργου αναμένεται να είναι της τάξης των 2 δισ. ευρώ ετησίως και θα αποτελέσουν μια υγιή και σταθερή συμβολή στην εθνική προσπάθεια για πρωτογενή πλεονάσματα και ισοσκελισμένους προϋπολογισμούς.
•    Η Ελλάδα και ειδικότερα, η ευρύτερη περιοχή της πρωτεύουσας, ενδυναμώνει τη θέση της ως ένας παγκόσμιος τουριστικός προορισμός, κερδίζοντας 1.000.000 επιπλέον τουρίστες ετησίως με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την κίνηση της οικονομίας της.
•    Η ευρύτερη νότια ζώνη της Αθήνας και οι όμοροι δήμοι θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν έναν νέο κύκλο ανάπτυξης και προόδου, συνδυαστικά και με τα άλλα μεγάλα projects που συντελούνται στην ευρύτερη περιοχή.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της LAMDA Development, Οδυσσέας Αθανασίου δήλωσε τα εξής:
Η σημερινή μέρα αποτελεί ορόσημο και το ξεκίνημα μιας νέας εποχής για τη χώρα. Σήμερα ουσιαστικά ξεκινάει η δημιουργία ενός νέου προορισμού διεθνούς εμβέλειας και παγκόσμιας αναγνωρισιμότητας, που επαναπροσδιορίζει την Αθήνα τόσο ως τουριστικό πόλο όσο και ως επιχειρηματικό και πολιτιστικό κέντρο, προσφέροντας σε όλους τους πολίτες ελεύθερη πρόσβαση σε χώρους αναψυχής, ψυχαγωγίας και άθλησης.

Το μέγεθος της συνολικής επένδυσης θα ξεπεράσει τα € 7δισ., προερχόμενο 100% από ιδιωτικά κεφάλαια και θα αξιοποιήσει με τον καλύτερο τρόπο το σύνολο των παραγωγικών δυνάμεων της χώρας. Αποτελεί έργο σημαντικής περιβαλλοντικής και πολιτιστικής αξίας, που θα συμβάλει στην αναβάθμιση της ευρύτερης περιοχής και της Αττικής γενικότερα.

Θα ήθελα να ευχαριστήσω το βασικό μας μέτοχο για την αμέριστη υποστήριξή του σε αυτό το εγχείρημα και όλη την προσωπική προσπάθεια, που κατέβαλε προκειμένου να προσελκύσει ξένα επενδυτικά κεφάλαια στην Ελλάδα.

Η Lamda Development S.A. και το Global Investment Group - τώρα που δεν υφίστανται πλέον ζητήματα εμπιστευτικότητας -, θα παρουσιάσουν αναλυτικά το έργο και θα συζητήσουν εποικοδομητικά με τις τοπικές κοινωνίες και με τους κοινωνικούς εταίρους, προκειμένου ο σχεδιασμός και ο τρόπος υλοποίησής του να μεγιστοποιεί τα οφέλη τόσο για την ελληνική όσο και τις τοπικές κοινωνίες και να ικανοποιεί στον ανώτατο βαθμό τις εθνικές προτεραιότητες, που συνδέονται με αυτό.