Παραδόθηκε σε λειτουργία ο πιο σύγχρονος Προβλήτας Πετρελαιοειδών της Ευρώπης

κείμενο από το ypodomes.com

Μπορεί η ίντριγκα στα δημόσια έργα να περισσεύει, να μας ταλαιπωρεί και να δημιουργεί κάκιστες εντυπώσεις, στον ιδιωτικό τομέα όμως ο κατασκευαστικός κόσμος της χώρας μας, έχει βάλει τον πήχη πολύ ψηλά και αποδεικνύει την ικανότητα, την εξειδίκευση και την υψηλής ποιότητας στελεχιακό δυναμικό που διαθέτει.

Μία τέτοια περίπτωση είναι και το εντυπωσιακό έργο ολοκλήρωσης του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ στο Ικόνιο, μέρος του λιμανιού όπου γίνεται η διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων που φτάνουν στο λιμάνι του Πειραιά. Το έργο που έχει ξεκινήσει εδώ και 2,5 χρόνια έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό που ξεπερνά το 90% και χθες είχαμε ακόμα μία τμηματική ολοκλήρωση.

Εδώ όμως μιλάμε για ένα από τα πιο εξειδικευμένα, εντυπωσιακά και παράδειγμα προς μίμηση έργα που έχουμε δει ποτέ σε λιμενικό έργο στην Ελλάδα και Ευρώπη. Ο λόγος είναι για την ολοκλήρωση του Νέου Προβλήτα Πετρελαιοειδών στο Λιμάνι του Ικονίου που όπως αναφέρει σε σχετική της ανακοίνωση η ΤΕΚΑΛ, είναι «ένα ακόμη έργο υποδομής, που δημιουργεί νέα δεδομένα στον τρόπο διακίνησης του πετρελαίου στην Ελλάδα».

Η σύγχρονη αυτή εγκατάσταση κατασκευάστηκε από την εταιρεία ΤΕΚΑΛ Α.Ε., η οποία υλοποιεί το σύνολο των εργασιών κατασκευής του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ, συνολικού προϋπολογισμού άνω των 140εκ. Ευρώ. Ο Νέος Προβλήτας, που χωροθετείται στο νότιο μέτωπο του Προβλήτα ΙΙΙ και έχει συνολικό εμβαδόν πλέον των 12.800m2 και συνολικό μήκος θαλάσσιου μετώπου άνω των 400m, αποτελείται από τρεις σταθμούς φορτοεκφόρτωσης, που εξυπηρετούν προς το παρόν τρεις εταιρείες πετρελαιοειδών μέσω τερματικού σταθμού (Terminal).

Η Δ/ντρια υλοποίησης του έργου κα Χριστιάνα Ψαλτάκου, Μηχ. Μηχ/κος και ο Τεχνικός Διευθυντής της εταιρείας Αντώνης Πανάς, Δρ. Πολ. Μηχ/κος μιλώντας στο ypodomes.com, τόνισαν ότι το συγκρότημα θεωρείται το μεγαλύτερο και πιο τεχνολογικά σύγχρονο έργο στη χώρα μας αλλά και σε ολόκληρη την περιοχή των Βαλκανίων, καθώς πληροί τις υψηλότερες διεθνείς προδιαγραφές και αξιοποιεί τις πλέον σύγχρονες αυτόματες λειτουργίες.

Η μελέτη και η κατασκευή του εκπονήθηκαν σύμφωνα με τους αυστηρότερους αμερικανικούς και ευρωπαϊκούς κανονισμούς (ASME, API, IEC) και τα πρότυπα NFPA, την ελληνική κανονιστική ρύθμιση, καθώς και τις προδιαγραφές των τοπικών αρχών. Εξαιρετική βαρύτητα έχει δοθεί τόσο στην περιβαλλοντική αναβάθμιση των εγκαταστάσεων, όσο και στη βιωσιμότητα της επένδυσης, αφού η νέα κατασκευή πληροί – και σε ορισμένα σημεία ξεπερνά – όλους τους υφιστάμενους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.

Οι σωληνώσεις και ο μηχανολογικός εξοπλισμός είναι σύμφωνος με τα αμερικανικά πρότυπα ASME B31.3, ASME B16.5, API και τα πρότυπα ISO.

Η εγκατάσταση είναι η μόνη εγκατάσταση που θα διακινεί σχεδόν το πλήθος των πετροχημικών προϊόντων όπως: Βενζίνες - Unleaded Gasoline, Μarine Gas Oil, Diesel, Fuel oils, Mineral Oils και Χημικά προιόντα.

Ο Προβλήτας περιλαμβάνει πλήθος μεταλλικών κτηρίων και εγκαταστάσεων (μετρητικοί σταθμοί, δεξαμενές καταλοίπων, συγκρότημα αζώτου, συγκρότημα βανών και μετρητικών διατάξεων), εκτεταμένο δίκτυο πυρόσβεσης, σύγχρονες ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις και εξελιγμένα συστήματα αυτοματισμών (σύστημα καμερών CCTV, συστήματα ελέγχου CCS). Πιο συγκεκριμένα, οι σταθμοί φορτοεκφόρτωσης περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων τα ακόλουθα:
• Επτά (7) υψηλής τεχνολογίας βραχίονες φορτοεκφόρτωσης (Marine Loading Arms) για τα πλοία με πετροχημικά προϊόντα
• Ξεστροπαγίδες (Pig Traps) για τον καθαρισμό και την επιθεώρηση των αγωγών
• Έξι (6) σταθερούς τηλεχειριζόμενους γερανούς για τον χειρισμό των εύκαμπτων σωλήνων
• Δοχεία συλλογής ομβρίων-ελαιωδών ελεγχόμενων περιοχών διαρροής.
• Υποσταθμό με EDG
• Αίθουσα ελέγχου (control room)
• Σύγχρονο σύστημα πυρόσβεσης με κάθετες αντλίες (τύπου Turbine pump), σύστημα αφρού, κανόνια πυρόσβεσης, κρουνούς, σύστημα διοξειδίου του άνθρακα CO₂, ανιχνευτές φωτιάς, αερίου κ.λπ.

Ο κ. Παναγιώτης Ψαλτάκος, Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος της κατασκευάστριας εταιρείας, σχολίασε: «Το συγκεκριμένο έργο αποτέλεσε ακόμα μία πρόκληση για την εταιρεία μας, στην οποία καταφέραμε να ανταποκριθούμε με την παροχή υψηλού επιπέδου υπηρεσιών για την εμπρόθεσμη αποπεράτωση ενός σύνθετου και ιδιαίτερα δύσκολου εγχειρήματος. Η ολοκλήρωση του Νέου Προβλήτα Πετρελαιοειδών σηματοδοτεί τη στρατηγική επιλογή της εταιρείας για δυναμική παρουσία στον τομέα των ενεργειακών έργων, τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό».

Να σημειώσουμε πως συνολικά το έργο ολοκλήρωσης του Προβλήτα ΙΙΙ θα αποπερατωθεί στις αρχές του 2019, ενώ στο τέλος Ιανουαρίου 2018, αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί ακόμα ένα τμήμα προκειμένου να υποδεχθεί ακόμα τρεις γιγαντιαίες Γερανογέφυρες οι οποίες θα αυξήσουν ακόμα περισσότερο την ικανότητα του λιμανιού του Πειραιά στην διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και θα βοηθήσουν στην επίτευξη του στόχου, δηλαδή το σπάσιμο του φράγματος των 5 εκατομμυρίων εμπορευματοκιβωτίων μέχρι το 2020.

Ο πιο δύσκολος χειμώνας για τον κατασκευαστικό-τεχνικό κλάδο είναι εδώ

κείμενο από το ypodomes.com

Ένας από τους πιο δύσκολους χειμώνες για την κατασκευαστική και τεχνική κοινότητα όπως άλλωστε είχε προδιαγράψει η ίδια η αγορά είναι εδώ. Αυτό που τόσο καιρό γράφεται αλλά και λέγεται σε ομιλίες, συνέδρια αλλά και στα πηγαδάκια του επιχειρηματικού κόσμου είναι μία πραγματικότητα στην οποία χρειάζεται γερό στομάχι αλλά και γερή δόση υπομονής.

Με τα έργα στους αυτοκινητόδρομους να έχουν λίγο-πολύ τελειώσει και να ολοκληρώνονται εντός μηνών σειρά έργων στον σιδηρόδρομο, χιλιάδες εργαζόμενοι μένουν χωρίς δουλειά, πολλές τεχνικές εταιρείες χωρίς αντικείμενο και πολλές υπεργολαβικές εταιρείες μετέωρες. Είναι το περίφημο "κενό" που έχει λεχθεί πολλές φορές και το οποίο είναι πλέον εδώ.

Η ανάγκη άμεσης δημοπράτησης και κατασκευής νέας γενιάς έργων δεν αφορά μόνο τις μεγάλες τεχνικές εταιρείες που λίγο-πολύ έχουν και άλλα αντικείμενα που μπορούν να τις συντηρήσουν, αλλά κυρίως τις μεσαίες και μικρότερες εταιρείες που η κατασκευή είναι το μοναδικό τους αντικείμενο.

Το πρόβλημα λοιπόν, δεν έγκειται μόνο στην πολλή μικρή σε κίνηση υλοποίηση νέων έργων σε επίπεδο Κεντρικής Κυβέρνησης (Υπουργεία και ΔΕΚΟ κατασκευαστικές) αλλά και σε επίπεδο Περιφέρειας και Δήμων.

Σε πρόσφατο συνέδριο στη Θεσσαλονίκη, σε επιχειρηματικά πηγαδάκια ο προβληματισμός ήταν εμφανής και μάλιστα λεγόταν πως "ο χειμώνας αυτός θα είναι κριτήριο για τον κλάδο και όποιος τα καταφέρει και επιβιώσει θα είναι τυχερός".

Για να μην καταστροφολογούμε, το μεγάλο πρόβλημα δεν είναι τόσο η απουσία νέων έργων (το ΕΣΠΑ 2014-2020 είναι αρκετά πλούσιο σε κατασκευαστικά έργα) αλλά στην αργοπορία με την οποία προχωρούν αυτά. Για παράδειγμα στην ΕΡΓΟΣΕ αν και είχε βγει στις αρχές του χρόνου ένα φιλόδοξο πρόγραμμα δημοπρατήσεων, μέχρι σήμερα δεν έχει δημοπρατηθεί κανένα από αυτά τα έργα.

Πρόβλημα όπως είπαμε υπάρχει και σε τοπικό επίπεδο καθώς η εφαρμογή του νέου νόμου (4412/16) αλλά και η ηλεκτρονική δημοπράτηση έφεραν νέες καθυστερήσεις και πολλές αναβολές. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Περιφέρειας Ηπείρου που δημοσίευσε την προκήρυξη του διαγωνισμού για το έργο της σύνδεσης της Ιόνιας Οδού με τα Τζουμέρκα (μεγάλο έργο με κόστος σχεδόν 30εκατ.ευρώ) και λόγω της εφαρμογής της ηλεκτρονικής δημοπρασίας το απέσυρε μετά από λίγες μέρες. Μέχρι σήμερα, δύο μήνες μετά η σχετική δημοπράτηση δεν έχει εμφανιστεί.

Τέτοια παραδείγματα είναι πολλά σε όλη τη χώρα. Το αποτέλεσμα τους όμως είναι πολύ μεγάλο για τον τεχνικό κλάδο που τρίζει. Η κατάσταση αυτή κάπως μετριάζεται από το booming του τουριστικού κλάδου που κάπως διόρθωσε την κατάσταση αλλά το ζητούμενο είναι να ξεκινήσει με μεγαλύτερη ταχύτητα η δημοπράτηση έργων όλων των κατηγορίων για να μην μετρήσουμε νέες μεγάλες απώλειες εταιρειών μέχρι το επόμενο καλοκαίρι.

Φαληρικός Όρμος: Μπήκαν οι μπουλντόζες στο μεγαλύτερο έργο ανάπλασης της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com

Από τα τέλη Αυγούστου μπήκαν οι πρώτες μπουλντόζες για το μεγάλο έργο της Ανάπλασης Φαληρικού Όρμου. Η εκκίνηση των έργων έγινε σχετικά γρήγορα, όμως το χρονοδιάγραμμα είναι αρκετά σφιχτό καθώς το έργο υπεγράφη τον περασμένο Μάιο και θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί τα μέσα Φεβρουαρίου 2019 (έχει 21 μήνες προθεσμία). Οι πρώτες εργασίες θα έχουν να κάνουν με την μετατόπιση της Παραλιακής Λεωφόρου Ποσειδώνος, τμήμα από το ΣΕΦ μέχρι την σύνδεση της με την Λεωφόρο Συγγρού.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του έργου μέχρι τα μέσα του 2018  ο αυτοκινητόδρομος θα μετατοπιστεί κατά περίπου 90 μέτρα προς τη θάλασσα και θα "ταπεινωθεί" έως 3 μέτρα προκειμένου να μην είναι άμεσα  "ορατός". Τότε θα κουμπώσει με το υπάρχον οδικό δίκτυο και οι οδηγοί θα γνωρίσουν από πρώτο μάτι μία διαφορετική διαδρομή από αυτή που κάνουν σήμερα.

Μετά θα γκρεμιστεί η υπάρχουσα Λεωφόρος και θα ξεκινήσουν τα αντιπλημμυρικά έργα που θα διασφαλίσουν την προστασία της περιοχής που στο παρελθόν έχει πληγεί πολλές φορές. Στα Υδραυλικά –αντιπλημμυρικά έργα θα δημιουργηθούν δύο ξηρά αντιπλημμυρικά κανάλια, ένα στο Μοσχάτο (δυτικό) και ένα άλλο στην Καλλιθέα (ανατολικό) ενώ θα έχουμε, επεκτάσεις των υφιστάμενων υγρών αντιπλημμυρικών καναλιών προς τα νέα ξηρά αντιπλημμυρικά κανάλια, εκατέρωθεν του Ιλισσού, στην περιοχή του Κηφισού (δυτικό υγρό κανάλι) και στην περιοχή της ναυταθλητικής μαρίνας (ανατολικό υγρό κανάλι), επέκταση της διευθέτησης του Ιλισσού στα ανάντη της οδού Εθνάρχου Μακαρίου (370 m περίπου). Στα έργα περιλαμβάνονται και έργα όπως ο νέος παραλιακός συλλεκτήρας και η μετάθεση του υφιστάμενου αγωγού φυσικού αερίου.

Αυτό που τώρα απομένει είναι η προετοιμασία της δημοπράτησης της Β`φάσης των έργων που περιλαμβάνουν τη δημιουργία του παράκτιου πάρκου. Να θυμίσουμε ότι εδώ και χρόνια υπάρχει έτοιμη μελέτη για το νέο παράκτιο πάρκο από τον Renzo Piano, μελέτη που είχε εκπονηθεί ως δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος. Σύμφωνα με τελευταίες πληροφορίες, ίσως υπάρξει ένας επανασχεδιασμός κυρίως για τις χρήσεις του πάρκου, ούτως ώστε να μην υποβαθμιστεί με την πάροδο του χρόνου. 

Με την ολοκλήρωση και του πάρκου η Αθήνα θα έχει ένα νέο μεταμορφωμένο παράκτιο πρόσωπο σε απόσταση αναπνοής από το κέντρο της και μόλις 10` με το αυτοκίνητο. Το παράκτιο πάρκο θα είναι το μεγαλύτερο της πρωτεύουσας με έκταση περίπου 300 στρέμματα και θα προσθέσει στο "πράσινο" δυναμικό που τόσο λείπει από την πόλη. Σε συνδυασμό με το υπό σχεδιασμό παράκτιο πάρκο στα Λιπάσματα Δραπετσώβας, θα χαρίσουν στον Πειραιά δύο μεγάλους πνεύμονες πρασίνου που θα βελτιώσουν την σχέση πρασίνου-δόμησης σε όλο το πολεοδομικό συγκρότημα της πρωτεύουσας. 

Ολοκληρώθηκε η διάνοιξη του υπόγειου σιδηροδρομικού τμήματος στο Δερβένι από την ΕΡΓΟΣΕ

κείμενο από το ypodomes.com

Στο Δερβένι Κορινθίας μετέβησαν την Παρασκευή 29 Σεπτεμβρίου, ο Πρόεδρος κ. Χρήστος Δουκάκης και ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Χρήστος Διονέλης και παρακολούθησαν την πανηγυρική ολοκλήρωση των εργασιών διάνοιξης του υπογείου σιδηροδρομικού τμήματος που εκτείνεται κάτω από τον νέο αυτοκινητόδρομο  Κορίνθου-Πάτρας (Ολυμπία Οδός). 

Το έργο της κατασκευής της σήραγγας κάτω από τον αυτοκινητόδρομο ανήκει στη νέα σύγχρονη σιδηροδρομική γραμμή «Κιάτο- Ροδοδάφνη» που υλοποιεί η ΕΡΓΟΣΕ. 

Το έργο «Κατασκευή Υπολειπόμενων Έργων Υποδομής, Επιδομής, Σηματοδότησης-Τηλεδιοίκησης, Τηλεπικοινωνιών και Ηλεκτρομηχανολογικών Εγκαταστάσεων σηράγγων για τη νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Κιάτο- Ροδοδάφνη», μήκους 70 περίπου χιλιομέτρων, που εκτελείται από Κοινοπραξία της εταιρίας ΜΕΤΚΑ αποτελεί ένα σημαντικό έργο που θα δώσει πνοή σε όλη την περιοχή και θα συμβάλλει στην τόνωση του σιδηροδρομικού μεταφορικού έργου στον άξονα Αθήνα-Πάτρα.

Μετά τους αυτοκινητόδρομους τι κάνουμε;

κείμενο από το ypodomes.com

Αφού χρειάστηκε να περάσουμε από μεγάλες αναμονές, από πραγματικά δύσκολες καταστάσεις η υπόθεση της ταυτόχρονης κατασκευής 5 μεγάλων αξόνων στη χώρα, φτάνει στο τέλος της.

Φέτος και μετά από μεγάλες πιέσεις από την Ευρωπαϊκή Ένωση αλλά και από εγχώριες φωνές, φτάσαμε στην παράδοση προς λειτουργία νέων αξόνων, από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα,  την επέκταση του Μορέα μέχρι την Καλαμάτα και τη Σπάρτη (παλαιότερα έφτανε μέχρι την Τρίπολη), την κατασκευή του δύσκολου τεχνικά τμήματος των 25χλμ  του ΠΑΘΕ από τον Ευαγγελισμό μέχρι τη Σκοτίνα αλλά και την αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο (μία εξαιρετικά δύσκολη κατασκευή) του υπάρχοντος δρόμου στην Κορίνθου-Πατρών ενώ αναμένεται και η λειτουργία του πρώτου τμήματος του Ε65 από την Ξυνιάδα μέχρι τα Τρίκαλα. 

Το επίτευγμα είναι πολύ μεγάλο ασχέτως χρόνου και προβλημάτων. Μια χώρα εν μέσω οικονομικής κρίσης, δημιουργεί βασικές υποδομές για το μέλλον της. Αυτό ακριβώς είναι και το ερώτημα που τίθεται. Τελειώνοντας τους αυτοκινητόδρομους, τι κάνουμε;

Το μεγάλο στοίχημα για τη χώρα είναι πως θα ισορροπήσει κατασκευαστικά με τα στοιχεία να δείχνουν πως τα έργα επιστρέφουν και πάλι στην Αθήνα ενώ 4-5 μεγάλα project θα γίνουν στην περιφέρεια.

Στην Κρήτη θα έχουμε το Αεροδρόμιο στο Καστέλι (ξεκινά το 2018) και πιθανότατα μέχρι το 2019 και τον ΒΟΑΚ. Αυτά τα 2 έργα θα αλλάξουν το πρόσωπο του νησιού που σήμερα ταλαιπωρείται από το κακό οδικό δίκτυο και το ανεπαρκές Αεροδρόμιο του Ηρακλείου. Επίσης περιμένουμε και την περίφημη ηλεκτρική διασύνδεση Κρήτης, που θα αλλάξει τον ενεργειακό χάρτη της χώρας.

Στην Πελοπόννησο θα έχουμε το Πάτρα-Πύργος και κάποια σιδηροδρομικά, στη Στερεά την Παράκαμψη Χαλκίδας και το νότιο άκρο του Ε65, στη Θεσσαλία το βόρειο άκρο του Ε65 με 2 σιδηροδρομικά.

Η Θεσσαλονίκη παραμένει μέχρι σήμερα στο παρασκήνιο χωρίς κανένα έργο και το άγχος να τελειώσει με τα 2 μεγάλα έργα Μετρό (Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία και κλάδος Καλαμαριάς) που θα κατασκευάζονται μέχρι το 2020-2021. Εδώ υπάρχει η ανησυχία η πόλη να ξεμείνει από νέα μεγάλα έργα, κυρίως αστικά συγκοινωνιακά.

Στην Αθήνα αντίθετα υπάρχει πληθώρα έργα, με την κατασκευαστική άνθηση δείχνει σημάδια πως επιστρέφει. Βασιλιάς όλων τα έργα του Ελληνικού που θα μας κρατούν συντροφιά για πολλά χρόνια, η Γραμμή 4 του Μετρό, οι επενδύσεις στο Θριάσιο, οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού, η επέκταση του Προαστιακού στο Λαύριο (πιθανόν και στη Ραφήνα), η υποθαλάσσια Σαλαμίνας κ.α.

Άρα είμαστε εντάξει με τον προγραμματισμό των υποδομών της επόμενης 10ετίας; Αν νομίζετε ότι επειδή διαβάσατε τα παραπάνω ότι είναι και αρκετά και σίγουρα, τότε αυταπατάστε.

Από όλα τα παραπάνω προς το παρόν, σε ρυθμούς κατασκευής είναι ....κανένα. Έχουμε δημοπρατήσεις για τη Γραμμή 4, το Καστέλι, τα τμήματα του Πάτρα-Πύργος, εκκίνηση του προγράμματος του Ελληνικού, αναμονή για το νότιο τμήμα του Ε65 (Λαμία-Ξυνιάδα) και ...αυτά. Έργα σε κάποιο από τα παραπάνω δεν έχουμε.

Τα καμπανάκια του εφησυχασμού ήδη χτυπούν και θα πρέπει οι ρυθμοί που σήμερα είναι τύπου μεξικάνικης σιέστας να επιταχυνθούν καθώς σε 1 χρόνο από σήμερα θα πρέπει τα περισσότερα από τα παραπάνω έργα να έχουν ξεκινήσει να υλοποιούνται για να μην έχουμε "χρονική τρύπα" που μπορεί να αποβεί μοιραία για πολλές εταιρείες.

Αυτός ο εφησυχασμός είναι και ο πιο επικίνδυνος γιατί όσοι ασχολούμαστε με τα έργα, γνωρίζουμε πόσο δύσκολο είναι σε αυτή τη χώρα κάτι να προχωρήσει και να φτάσει στην υλοποίηση και πόσο εύκολα μπορεί να κολλήσει, να καταρρεύσει ή να ακυρωθεί.

Θέλετε παραδείγματα; μα οι ίδιοι οι αυτοκινητόδρομοι είναι το μεγάλο παράδειγμα. Το Μετρό Θεσσαλονίκης με τα χιλιάδες προβλήματα, τα ακυρωμένα έργα για την δυτική Ολυμπία από την Πάτρα μέχρι τον Πύργο και την Τσακώνα και τα προσφάτως ακυρωμένα έργα για τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Υλίκη και την Υποθαλάσσια Λευκάδας.

Αυτά ήταν έργα που υποτίθεται μέχρι το 2012 ότι ήταν υλοποιήσιμα. Το μόνο που διασώθηκε από αυτά είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης με σημαντικά αρνητικές συνέπειες στη λειτουργία της πόλης που υποφέρει και θα υποφέρει για χρόνια.

Η επόμενη μέρα, δεν πρέπει να είναι λοιπόν μόνο στα γραπτά ή τα προφορικά. Πρέπει να είναι στα εργοτάξια και μάλιστα καλοσχεδιασμένα ειδάλλως σε λίγα χρόνια θα μιλάμε ξανά και ξανά για τα ίδια και τα ίδια.