κείμενο από το ypodomes.com
Άρχισαν τα δύσκολα για τα έργα κατασκευής στο Μετρό για την νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας. Το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό έργο της πρωτεύουσας αρχίζει και μαζεύει καθυστερήσεις ενώ ήδη σε Εξάρχεια και Ευαγγελισμό έχουμε μεγάλες αντιδράσεις με δικαστικές προεκτάσεις.
Στο χρονοδιάγραμμα του έργου οι καθυστερήσεις μετρούν αρκετούς μήνες -κάποιες πηγές αναφέρουν ως και ένα έτος- ενώ βρισκόμαστε σχεδόν 30 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Τα προβλήματα για την κατασκευή του σταθμού στα Εξάρχεια φάνηκαν από την αρχή καθώς ήταν γνωστή η αντίθετη άποψη μέρους κατοίκων στην περιοχή ενώ στον Ευαγγελισμό η αντίδραση ήρθε με την έναρξη των έργων.
Εχθές ξεκίνησαν σύμφωνα με ανακοίνωση της Ελληνικό Μετρό εργασίες πρασίνου στα δέντρα που βρίσκονται στο εγκατεστημένο εργοτάξιο για την κατασκευή του σταθμού, κίνηση που προκάλεσε την αντίδραση κατοίκων. Στις εργασίες περιλαμβάνεται η μεταφορά και μεταφύτευση δέντρων σε φυτώριο του Δήμου Αθηναίων. Στις αντιδράσεις προστέθηκε και η επίσημη δήλωση του νεοεκλεγέντα δημάρχου Αθηναίων, Χάρη Δούκα που ζήτησε να μην προχωρήσει η μεταφορά. Να θυμίσουμε πως σε εξέλιξη είναι και η προσφυγή κατοίκων στο ΣτΕ ενάντια στην κατασκευή του σταθμού.
Στο μέτωπο του Ευαγγελισμού έχουμε επίσης την προσφυγή για την αλλαγή εξόδου του σταθμού που έχει προγραμματιστεί στο πάρκο Ριζάρη και που έχει επίσης φτάσει στο ΣτΕ. Εδώ έχουμε επίσης και το χαρακτηριστικό πως σύμφωνα με τις μελέτες από αυτό το εργοτάξιο θα βγουν οι δύο μετροπόντικες που θα διανοίξουν την σήραγγα για τη γραμμή 4 του Μετρό.
Το έργο για τη γραμμή 4 του Μετρό που υπεγράφη τον Ιούνιο του 2021 αποτελεί σήμερα το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας αλλά και την μεγαλύτερη αυτοτελή εργολαβία για έργο υποδομής στην Ελλάδα.
Σήμερα κατασκευή σταθμών έχουμε σε Κολωνάκι, Δικαστήρια και Ακαδημίας ενώ συνεχίζονται οι πρόδρομες εργασίες που έχει αναλάβει η ΕΡΕΤΒΟ στους υπόλοιπους σταθμούς με εξαίρεση τον Ευαγγελισμό που δεν έχει γίνει μέχρι σήμερα εκκίνηση εργασιών.
Ο πρώτος Μετροπόντικας έχει διανοίξει 130 μέτρα από το Φρέαρ Κατεχάκη και αναμένεται να ξεκινήσει πιο εντατικά την διάνοιξη τις επόμενες ημέρες ενώ ο δεύτερος στο εργοτάξιο στο Άλσος Βεϊκου είναι σε φάση συναρμολόγησης με την εκκίνηση να υπολογίζεται στις αρχές του έτους. Την βασική εργολαβία έχει αναλάβει το σχήμα ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM.
H ολοκλήρωση του έργου σύμφωνα με την σύμβαση είναι για τον Ιούνιο του 2029 αλλά όπως έχει γίνει σχεδόν σε όλα τα έργα Μετρό της χώρας, αυτό το ορόσημο είναι σχεδόν απίθανο να επιτευχθεί λόγω των ήδη μαζεμένων καθυστερήσεων.
Το προφίλ της νέας Γραμμής 4
Η γραμμή 4 του Μετρό θα αλλάξει το κυκλοφοριακό της Αθήνας και το σημαντικότερο στοιχείο είναι η μείωση των αποστάσεων. Για παράδειγμα η διαδρομή Γουδή-Κολωνάκι θα διαρκεί 8 λεπτά, Γαλάτσι-Πανεπιστημιούπολη 13 λεπτά, Κυψέλη- Ευαγγελισμός σε μόλις 8 λεπτά. Η γραμμή 4 θα συνδέεται με την γραμμή 3 στον Ευαγγελισμό και με την γραμμή 2 στον σταθμό Πανεπιστήμιο (μέσω του σταθμού Ακαδημία).
Παράλληλα με την χρήση δύο γραμμών θα καλύπτοναι σε πολύ μικρό χρόνο διαδρομές που σήμερα απαιτούν πολλή ώρα. Για παράδειγμα από το λιμάνι του Πειραιά μέχρι την Πανεπιστημιούπολη θα απαιτούνται περίπου 25 λεπτά, από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας μέχρι τα Δικαστήρια 10 λεπτά, από το Ελληνικό μέχρι την Κυψέλη περίπου 23 λεπτά.
Συνεπώς αναμένεται και μείωση των ρύπων με την ποσότητα CO2 που δεν θα εκλύεται στην ατμόσφαιρα της πόλης από επιβάτες που θα χρησιμοποιούν το Μετρό αντί το ΙΧ τους, η οποία και εκτιμάται σε 318 tons/ημέρα.
