Προαστιακός Σιδηρόδρομος: Σε λειτουργία ο σταθμός ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ

κείμενο από το ypodomes.com
Nαι είναι γεγονός! Μετά από αναμονή σχεδόν 3 ετών ο σταθμός του Προαστιακού Σιδηρόδρομου ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ άνοιξε τις πύλες τους για το επιβατικό κοινό. Ο σταθμός βρίσκεται στην περιοχή των Αγίων Αναργύρων σε στρατηγική θέση και αρκετά κοντά στην περιοχή του Καματερού.

Έτσι από σήμερα στάσεις στους σταθμούς Πύργος Βασιλίσσης και ΆΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ σύμφωνα με τα προγραμματισμένα δρομολόγια. Για την ώρα θα τους σταθμούς θα εξυπηρετούν οι συρμοί του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που εκτελούν το δρομολόγιο Αθήνα (Στ. Λαρίσης) - Άνω Λιόσια.

Μετά από μερικές ώρες άνοιξε και ο σταθμός ΚΑΤΩ ΑΧΑΡΝΕΣ που παρέμενε έτοιμος αλλά κλειστός καθώς και οι δύο σταθμοί εντάσσονταν σην ίδια εργολαβία.

Να θυμίσουμε πως οι σταθμοί αυτοί ξεκίνησαν να κατασκευάζονται από το 2002 με την σύμβαση για την αναβάθμιση του τμήματο ΑΘΗΝΑ-ΣΚΑ και είχαν ολοκληρωθεί πριν από 3 χρόνια. Τα πολλά τεχνικά και γραφειοκρατικά προβλήματα κράτησαν του σταθμούς κλειστούς και έγιναν μεγάλες προσπάθειες για να φτάσουμε στην σημερινή μέρα.

Ο νέος σταθμος ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ βρίσκεται πάνω στον βασικό κορμό του αστικού τμήματος του σιδηρόδρομου της Αθήνας και είναι μεταξύ του σταθμού ΑΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ και ΣΚΑ/ΑΧΑΡΝΑΙ.

Καθημερινά αναμένεται να εξυπηρετούν χιλιάδες επιβάτες καθώς οι συγκεκριμένες περιοχές (ΑΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ, ΚΑΜΑΤΕΡΟ, ΑΧΑΡΝΕΣ) δεν διαθέτουν στην περιοχή άλλα μέσα σταθερής τροχιάς.

Μελλοντικά με την πύκνωση των δρομολογίων στο αστικό τμήμα του Προαστιακού Σιδηρόδρομου η προσέλευση των επιβατών θα μεγαλώσει πολλαπλασιαστικά.

Ιόνια Οδός: Πυκνώνουν εργοτάξια και εργασίες σε όλο τον άξονα

Κείμενο από το ypodomes.com
Πυκνώνουν τα εργοτάξια για την κατασκευή της Ιόνιας Οδού. Το μεγαλύτερο οδικό έργο σε Δυτική Ελλάδα και Ήπειρο (ο οδικός άξονας ξεκινά από το Αντίρριο και φτάνει μέχρι την είσοδο της πόλης των Ιωαννίνων) όσο πάει γίνεται και πιο εμφανές ότι έχει πάρει μπρος. Μεγάλο μέρος των εργασιών έχει ξεκινήσει στο νότιο τμήμα του ενώ στο βόρειο τμήμα γίνεται αναδιοργάνωση των εργοταξίων.

Εν τω μεταξύ στο φουλ είναι πλέον οι μελέτες και οι γεωτεχνικές έρευνες για την σήραγγα στην Κλόκοβα. Μηχανήματα και μετρήσεις γίνονται προκειμένου να διαπιστωθεί το υπέδαφος που θα συναντήσουν τα μηχανήματα εκσκαφής.

Το έργο της διάνοιξης αναμένεται να ξεκινήσει μέσα στο 2014 και να ολοκληρωθεί 2 χρόνια μετά προκειμένου να ολοκληρωθεί όλος ο οδικός άξονας της Ιόνιας Οδού. Υπάρχει πάντως διάχυτη η αισιοδοξία πως όλο το υπόλοιπο έργο θα μπορέσει να λειτουργήσει μέχρι το τέλος του 2015 ή το αργότερο τους πρώτους μήνες του 2016.

Στο νότιο τμήμα του έργου έχει παραδοθεί ήδη (κατασκευασμένο ως δημόσιο έργο) το κομμάτι Κουβαράς-Αγγελόκαστρο και οι εργασίες είναι σαφώς πιο προχωρημένες με τις σήραγγες και τις γέφυρες να είναι σε αρκετά ώριμο στάδιο κατασκευής.

Στο βόρειο τμήμα της Ιόνιας Οδού και συγκεκριμένα μετά την παράκαμψη Φιλιππιάδας έχουμε το πιο δύσκολο κομμάτι των κατασκευών με τα εδάφη να είναι πιο ορεινά και τις εργασίες να επηρεάζονται πολύ από τις καιρικές συνθήκες.

Η κατασκευή της Ιόνιας Οδού αναμένεται να λύσει μεγάλα προβλήματα μετακίνησης που σήμερα υπάρχουν.

Αττικό Μετρό: Πολλά νέα έργα σε φάση σχεδιασμού, ερώτημα η χρηματοδότηση

κείμενο από το ypodomes.com
Πολλά είναι τα άμεσα πλάνα για την Αττικό Μετρό. Η εταιρεία που άλλαξε τα δεδομένα στις μετακινήσεις των Αθηναίων εδώ και 14 χρόνια έχει πλούσια σχέδια για να μεγιστοποιήσει το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς.

Αν και τα τελευταία χρόνια η οικονομική κρίση έπληξε και τις δραστηριότητες της Αττικό Μετρό, τώρα έχουμε 4 μεγάλα έργα σε κατασκευή στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη, 3 έργα προς δημοπράτηση και 4 μεγάλα έργα που σχεδιάζονται για να δημοπρατηθούν με το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.

ΕΡΓΑ ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
Το μεγαλύτερο υπό κατασκευή έργο είναι η βασική γραμμή για το Μετρό Θεσσαλονίκης. Ξεκίνησε το 2006 με αρχικό στόχο την ολοκλήρωση το 2012 όμως τα χιλιάδες προβλήματα οδηγούν το έργο σε μεγάλες καθυστερήσεις και λειτουργία το 2017.

Δεύτερο μεγάλο έργο είναι η κατασκευή για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας από την Αγία Μαρίνα στο Δημοτικό Θέατρο. Πρόκειται για επέκταση με 6 σταθμούς και 7,5 χιλιόμετρα. Ξεκίνησε το 2012 και η ολοκλήρωση του τοποθετείται επίσημα το 2017 αλλά ανεπίσημα το 2018. Είναι το μοναδικό έργο Μετρό στην Αθήνα.

Το τρίτο μεγάλο έργο είναι η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης από τον σταθμό Πατρικίου στην Καλαμαριά. Το έργο περιλαμβάνει 5 νέους σταθμούς και 5 χιλιόμετρα. Το έργο υπογράφηκε το καλοκαίρι του 2013 και οι πρώτες εργοταξιακές καταλήψεις είναι έτοιμες να ξεκινήσουν. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα το έργο θα ολοκληρωθεί το 2018.

Το τέταρτο μεγάλο έργο είναι η πρώτη μεγάλη επέκταση του Τραμ της Αθήνας από το Νέο Φάληρο στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά. Το έργο περιλαμβάνει 5,4 χιλιόμετρα μονής γραμμής και 12 νέους σταθμούς. Αν και υπογράφηκε πέρυσι τον Ιανουάριο οι πρώτες εργασίες μόλις ξεκίνησαν και δεν προβλέπεται να ολοκληρωθεί πριν τις αρχές του 2016.

ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΝΕΑ ΕΡΓΑ
Μέχρι το καλοκαίρι θα έχουμε την δημοπράτηση της επέκτασης του Τραμ από το Σύνταγμα στην Λεωφόρο Πατησίων στη συμβολή Πατησίων και Αλεξάνδρας μέσα από το μεγάλο έργο της ανάπλασης της Πανεπιστημίου. Αν ξεκινήσουν τα έργα μέσα στο 2015 τότε το 2017 η επέκταση θα έχει ολοκληρωθεί. Έχει μήκος 2,2 χιλιόμετρα.

Ίσως μέσα στο 2014 να δούμε και άλλη μία μικρή επέκταση του Τραμ από τον Άγιο Κοσμά στον σταθμό του Μετρό ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ. Πρόκειται για επέκταση 1,1 χιλιομέτρων με 2 σταθμούς που θα ενώσει το Μετρό με το Τραμ στα Νότια Προάστια και θα δώσει γρήγορη πρόσβαση από την Λεωφόρο Βουλιαγμένης στην Λεωφόρο Ποσειδώνος.

Με μικρότερες πιθανότητες αλλά με μεγάλη σημασία για το μέλλον του Μετρό της Αθήνας μπορεί να δούμε την πρώτη φάση (εκδήλωση ενδιαφέροντος- προεπιλογή) για το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 από το Άλσος Βεϊκου μέχρι τον Ευαγγελισμό. Το κόστος του έργου κυμαίνεται από 900 εκ.ευρώ μέχρι 1 δις ευρώ.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΑΛΛΑ ΕΡΓΑ
Για το μέλλον σχεδιάζονται 4 ακόμα σημαντικά έργα που είναι σε φάση μελετών και έχουν μεγάλες πιθανότητες να αντλήσουν κεφάλαια από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.
Το πρώτο είναι η επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας από την Ανθούπολη στο Ίλιον με 4 χιλιόμετρα και 3 σταθμούς. Το έργο θα κοστίσει περίπου 300εκ.ευρώ και είναι αρκετά ώριμο μελετητικά.

Το δεύτερο είναι η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης από τον σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ στην Ευκαρπία με 5 χιλιόμετρα και 5 σταθμούς. Το έργο θα κοστίσει 400εκ.ευρώ και οι μελέτες είναι σε εξέλιξη.

Το τρίτο έργο είναι η επέκταση του Τραμ της Αθήνας από το Λιμάνι του Πειραιά στο Κερατσίνι  με μήκος περίπου 6 χιλιόμετρα. Το έργο σε μεγάλο ποσοστό θα είναι υπόγειο και θα τερματίζει στην Αμφιάλη. Οι μελέτες είναι σε εξέλιξη.

Το τέταρτο έργο είναι μία ακόμα επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας από το Ελληνικό στη Γλυφάδα. Είναι επέκταση 3 χιλιομέτρων με 2 σταθμούς. Το έργο δεν είναι ώριμο μελετητικά και το κόστος του θα κυμαίνεται περίπου στα 200εκ.ευρώ.

ΔΥΟ ΑΚΟΜΑ ΑΟΥΤΣΑΙΝΤΕΡ
Ακόμα δύο έργα είναι υποψήφια προς υλοποίηση τα επόμενα χρόνια: είναι το έργο υπογειοποίησης της γραμμής 1 από το Φάληρο στον Πειραιά με 1 ενδιάμεσο σταθμό (ΚΑΜΙΝΙΑ) αλλά με μικρή σχετικά υποστήριξη παρά την μελετητική του ωριμότητα.

Το δεύτερο έργο αφορά και πάλι την γραμμή  1 και την βόρεια επέκταση της προς την Νέα Ερυθραία. Ανώριμο μελετητικά θα αφορά την υπογειοποίηση του σταθμού ΚΗΦΙΣΙΑ και την δημιουργία 2 ακόμα σταθμών.

Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης, Φιξ: Ολοκληρώθηκε και παραδίδεται!

κείμενο από το ypodomes.com
Ανάσα ζωής και τέχνης για το εγκαταλελειμμένο εργοστάσιο του ΦΙΞ, που βρίσκεται στην καρδιά της Αθήνας, ανάμεσα στην Καλλιρρόης και τη Συγγρού, αφού μέσα στην εβδομάδα αναμένεται  να παραδοθεί στο Εθνικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης (ΕΜΣΤ), ενώ τον Μάιο θα είναι έτοιμο να ανοίξει τις πύλες του στο κοινό.

«Το Mουσείο θα ανοίξει τον Μάιο, όμως πρέπει να γίνουν προσλήψεις και χρειάζονται πόροι. Από το υπουργείο, η διαδικασία προσλήψεων δεν έχει ξεκινήσει ακόμα και δεν έχουν εξευρεθεί οι απαραίτητοι πόροι για τη λειτουργία του», δήλωσε η διευθύντρια του ΕΜΣΤ, Άννα Καφέτση, σε χθεσινή συνέντευξη Τύπου στο Ωδείο Αθηνών, την προσωρινή έδρα του Μουσείου. «Χρειαζόμαστε 1.400.000 ευρώ και από το υπουργείο για το 2014 έχουμε 400.000 ευρώ. Με τον προγραμματισμό και τα σχέδια που έχουμε θα υπάρξουν και έσοδα, δεν υπάρχει αμφιβολία για αυτό», ανέφερε η κα Καφέτση.

Το ΕΜΣΤ, το οποίο λειτουργεί εδώ και 14 χρόνια χωρίς μόνιμη στέγη, ετοιμάζεται για το επόμενο βήμα του με τη συνεργασία του Οργανισμού Πολιτισμού και Ανάπτυξης Νέον, που προγραμματίζει χορηγίες προς νέους καλλιτέχνες, έκθεση με νέες παραγωγές στη Γεννάδειο Βιβλιοθήκη και αναθέσεις για έργα σε δημόσιους χώρους.

Η Διοχάντη είναι η πρώτη καλλιτέχνιδα στην οποία ανατίθεται η δημιουργία ενός έργου για το δώμα στη στέγη του ΕΜΣΤ, ενώ προγραμματίζονται  διοργανώσεις εμβληματικών εγκαταστάσεων από διεθνή Μουσεία και τη συλλογή του κ. Δασκαλόπουλου, ιδρυτή του Νέον.

Το νέο Μουσείο, που θα στεγαστεί στο παλιό εργοστάσιο του Φιξ, καταλαμβάνει μια πολύ μεγάλη έκταση: 12 στρέμματα ωφέλιμο χώρο, από τα οποία 3.500 τ.μ. θα διατίθενται για τις μόνιμες εκθέσεις και 2.300 τ.μ. για τις περιοδικές. Ξεκινώντας από κάτω προς τα πάνω, στο υπόγειο θα υπάρχει μια μεγάλη αίθουσα περιοδικών εκθέσεων, περίπου 1.500 τ.μ., καθώς και κάποιοι μηχανολογικοί χώροι.

Το ισόγειο, με κεντρική είσοδο από την Καλλιρρόης, θα περιλαμβάνει εκθεσιακούς και κοινόχρηστους χώρους, φουαγιέ, εκδοτήριο, βεστιάριο, μια μικρή αίθουσα περιοδικών εκθέσεων ή πολλαπλών χρήσεων, κατάστημα, καφέ κι ένα μικρό εργαστήριο. Στον ημιώροφο θα βρίσκονται χώροι εκπαίδευσης, επικοινωνίας και πολλαπλών χρήσεων, παιδικό εργαστήρι, αποθήκες ηλεκτρονικού εξοπλισμού, καθώς και εργαστήρια παραγωγής και επεξεργασίας ψηφιακών έργων τέχνης για νέους καλλιτέχνες.

Ζυμώσεις για την προώθηση της Ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου

κείμενο από το ypodomes.com
Η επανεκκίνηση των έργων στο φαληρικό όρμο εχει μπει μπρος ξανά μετά την σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε την περασμένη εβδομάδα κάτω από την γενική επίβλεψη του Πρωθυπουργού. Τώρα οι διαδικασίες αναμένεται να επιταχυνθούν με στόχο την όσο γίνεται πιο σύντομη δημοπράτηση του μεγάλου και πολυσύνθετου έργου.

Πρόκειται για έργα σε μια περιοχή έκτασης 750 στρεμμάτων, που ξεκινά από το ΣΕΦ και φτάνει μέχρι το Κλειστό Γυμναστήριο Τάε Κβον Ντο, για τα οποία, όμως, δεν κατέστη δυνατή η ένταξή τους σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα καθώς το απαραίτητο Προεδρικό Διάταγμα εκδόθηκε με μεγάλη καθυστέρηση, τον περασμένο Δεκέμβριο, με συνέπεια να είναι αδύνατη η ένταξή τους στο ΕΣΠΑ 2007-2013.

Ο επόμενος στόχος είναι η ένταξη τους στην επόμενη προγραμματική περίοδο 2014-2020 και η ολοκλήρωση των έργων μετατίθεται τουλάχιστον για το 2017 ενώ ο  σχεδιασμός προβλέπει τρία έργα:

-Το πρώτο θα έχει προϋπολογισμό 170 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει τα συγκοινωνιακά και αντιπλημμυρικά έργα.
-Το δεύτερο, με προϋπολογισμό 175 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τη διαμόρφωση μιας έκτασης 530 στρεμμάτων σε μητροπολιτικό πάρκο, καθώς και την κατασκευή τριών υπόγειων χώρων στάθμευσης.
-Για το τρίτο προβλέπονται 17 εκατ. ευρώ για την κατασκευή των λιμενικών έργων και των προβλητών περιπάτου, τη διαμόρφωση της τεχνητής παραλίας και των νησίδων προστασίας.