Στον «σκόπελο» των προσφυγών η ανάπλαση της Αριστοτέλους – Αβεβαιότητα για την έναρξη του έργου

 κείμενο από το ypodomes.com

Στα γρανάζια των δικαστικών και διοικητικών εμπλοκών βρίσκεται πλέον το εμβληματικό έργο της αισθητικής και λειτουργικής ανάπλασης της πλατείας και του άξονα της Αριστοτέλους στη Θεσσαλονίκη, συνολικού προϋπολογισμού 21 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ 24%).

Παρά το γεγονός ότι η χρηματοδότηση του έργου θεωρείται πλήρως εξασφαλισμένη και η σημασία του για την αναβάθμιση του ιστορικού κέντρου είναι καθοριστική, τα νέα δεδομένα που έχουν διαμορφωθεί καθιστούν εξαιρετικά αμφίβολη την εκκίνηση των εργασιών εντός του 2027.

Η διοίκηση του Δήμου Θεσσαλονίκης έχει επανειλημμένα υπογραμμίσει την αναγκαιότητα να προχωρήσει η παρέμβαση το συντομότερο δυνατό. Ωστόσο, η εξέλιξη των νομικών διενέξεων μεταξύ των συμμετεχόντων στον διαγωνισμό επιβάλλει καθυστερήσεις που μεταθέτουν τον ορίζοντα υλοποίησης.

Ο Αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων, Πρόδρομος Νικηφορίδης, αποτυπώνοντας την υφιστάμενη κατάσταση, εκτίμησε πως «είμαστε ακόμη στη διαδικασία των προσφυγών. Πιστεύω ότι θα είναι δύσκολο να ξεκινήσει το έργο εντός του 2027». Ο ίδιος συμπλήρωσε πάντως πως η εικόνα μπορεί να αλλάξει εάν οι εμπλεκόμενες πλευρές αποσύρουν τις ενστάσεις τους, επιτρέποντας την άμεση υπογραφή της σύμβασης. Στην παρούσα φάση, ωστόσο, ο Δήμος είναι υποχρεωμένος να ακολουθήσει αυστηρά τις προβλεπόμενες νομικές διαδικασίες εκδίκασης και παροχής συμπληρωματικών εξηγήσεων.

Οι αποφάσεις της ΕΑΔΗΣΥ και η ακύρωση του προσωρινού αναδόχου

Το τοπίο επιβαρύνθηκε μετά την έκδοση των πρόσφατων αποφάσεων από το 1ο Κλιμάκιο της Ενιαίας Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ) επί των δύο προσφυγών που είχαν κατατεθεί τον περασμένο Ιούλιο. Στο πλαίσιο αυτό, ο δεύτερος μειοδότης είχε στραφεί κατά της επιλογής του προσωρινού αναδόχου, ενώ ο τρίτος μειοδότης είχε καταθέσει προσφυγή αμφισβητώντας τόσο τον πρώτο όσο και τον δεύτερο συμμετέχοντα.

Σε συνεδρίαση της Δημοτικής Επιτροπής του Δήμου Θεσσαλονίκης επικυρώθηκε το πρακτικό αξιολόγησης των προσφορών βάσει των αποφάσεων της ΕΑΔΗΣΥ, εξέλιξη που οδήγησε στην ακύρωση της αρχικής απόφασης του Ιουνίου, με την οποία είχε αναδειχθεί ο προσωρινός ανάδοχος. Πλέον, η διαδικασία περνά στο επόμενο στάδιο, όπου αναμένεται η αξιολόγηση των πρόσθετων διευκρινίσεων που ζητήθηκαν.

Αναφερόμενος στο ζήτημα, ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Στέλιος Αγγελούδης, σημείωσε ότι πάνω από οποιοδήποτε επιχειρηματικό συμφέρον προηγείται το όφελος της πόλης. Ξεκαθάρισε ότι η άσκηση των νόμιμων δικαιωμάτων από την πλευρά των εταιρειών είναι σεβαστή, υπογράμμισε όμως ότι αυτή θα πρέπει να γίνεται με ουσιαστικό τρόπο και όχι παρελκυστικά εις βάρος των μεγάλων υποδομών της Θεσσαλονίκης.

Η ταυτότητα της μεγάλης ανάπλασης

Το έργο αφορά την αισθητική, περιβαλλοντική και λειτουργική αναδιοργάνωση του εμβληματικού δημόσιου χώρου της Θεσσαλονίκης, συνολικής έκτασης περίπου 32.000 τετραγωνικών μέτρων. Ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός σέβεται την ιστορική μορφολογία και τον μνημειακό χαρακτήρα του αστεογραφικού σχεδίου του Ερνέστ Εμπράρ, ενσωματώνοντας παράλληλα σύγχρονες αρχές βιοκλιματικού σχεδιασμού, ανθεκτικότητας και καθολικής προσβασιμότητας.

 

Ο άξονας χωρίζεται λειτουργικά και αισθητικά σε τρεις διακριτές ενότητες. Η πρώτη ενότητα, το λεγόμενο Δωμάτιο του Νερού στο μέτωπο της Πλατείας Αριστοτέλους προς τη Λεωφόρο Νίκης, διαμορφώνει έναν ανοικτό, ελεύθερο δημόσιο χώρο προς τον Θερμαϊκό Κόλπο με την εγκατάσταση αβαθών επιφανειών νερού και σιντριβανιών μεταβλητού ψεκασμού, τα οποία λειτουργούν ως στοιχεία φυσικού δροσισμού και αντικατοπτρισμού. Η δεύτερη ενότητα, το Δωμάτιο των Φοινίκων στον κεντρικό πεζόδρομο, περιλαμβάνει την αναδιάταξη και ενίσχυση της γραμμικής δενδροστοιχίας φοινίκων κατά μήκος του διαδρόμου, σε συνδυασμό με την τοποθέτηση καθιστικών συστημάτων ενσωματωμένων στις δενδροδόχους. Η τρίτη ενότητα, το Δωμάτιο της Μνήμης και των Σκιερών Δέντρων προς την οδό Εγνατία, χαρακτηρίζεται από πυκνότερη φτείρευση με φυλλοβόλα δέντρα υψηλής σκίασης για τη βελτίωση του μικροκλίματος κατά τους θερινούς μήνες και τη δημιουργία ελεύθερου χώρου για πολιτιστικές δραστηριότητες.

 

Για τις επιστρώσεις επιλέγονται φυσικά πετρώματα, όπως ελληνικά μάρμαρα, γρανίτες και τοπικοί σχιστόλιθοι, τα οποία διαθέτουν υψηλό συντελεστή ανακλαστικότητας για τη μείωση του φαινομένου της αστικής θερμικής νησίδας. Η εναλλαγή ματ και στυλβωμένων επιφανειών οριοθετεί τους οδηγούς τυφλών, τις ροές πεζών και οχημάτων έκτακτης ανάγκης, καθώς και τις περιοχές ανάπτυξης τραπεζοκαθισμάτων. Παράλληλα, στις βάσεις των δέντρων εφαρμόζονται υδατοπερατά υλικά για την ενίσχυση της απορρόφησης των ομβρίων υδάτων.

Ο βιοκλιματικός σχεδιασμός στοχεύει στη μείωση της μέσης αισθητής θερμοκρασίας κατά 2 έως 3 βαθμούς Κελσίου το καλοκαίρι μέσω του συνδυασμού σκίασης, νερού και ψυχρών υλικών. Για τη διαχείριση των ομβρίων εγκαθίστανται συστήματα βιώσιμης αστικής αποστράγγισης με υπόγειες δεξαμενές κατακράτησης για την άρδευση του πρασίνου, ενώ η φύτευση ενισχύεται με αυτόχθονα, ανθεκτικά είδη της μεσογειακής χλωρίδας.

 

Ο αρχιτεκτονικός φωτισμός βασίζεται σε σώματα τεχνολογίας LED χαμηλής κατανάλωσης με δυνατότητα θερμοκρασιακής ρύθμισης και διακριτικό φωτισμό ανάδειξης των διατηρητέων μετώπων των κτιρίων και των στοών. Στο πεδίο των έξυπνων υποδομών ενσωματώνονται δίκτυα Wi-Fi, σταθμοί φόρτισης, αισθητήρες περιβαλλοντικών συνθηκών και βυθιζόμενοι κάδοι συλλογής απορριμμάτων.

Η προσβασιμότητα εξασφαλίζεται μέσω διαμόρφωσης όλων των επιφανειών σε ένα επίπεδο χωρίς υψομετρικές διαφορές, ενώ τοποθετείται συνεχής ανάγλυφη ρώτα τυφλών που συνδέεται με τις στάσεις των δημόσιων συγκοινωνιών. Τέλος, προβλέπεται οριοθετημένος διάδρομος ελεύθερου πλάτους τουλάχιστον 3,50 μέτρων για την ανεμπόδιστη διέλευση οχημάτων της Πυροσβεστικής και ασθενοφόρων.

 

ΔΑΑ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-GMR και Fraport-Delta διεκδικούν τα 22 Περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας

 κειμενο από το ypodomes.com

Σε κομβικό σημείο εισέρχεται ο διαγωνισμός για την παραχώρηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, καθώς το επενδυτικό ενδιαφέρον που εκδηλώνεται επιβεβαιώνει την υψηλή ελκυστικότητα των ελληνικών υποδομών. Πιο συγκεκριμένα στην φάση εκδήλωσης ενδιαφέροντος συμμετέχουν πλέον ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ), η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με τον ινδικό όμιλο GMR Airports Greece και το σχήμα Fraport AG – Delta Airport Investments του Ομίλου Κοπελούζου.

 

Μετά την επιτυχημένη πορεία των 14 αεροδρομίων που διαχειρίζεται η Fraport Greece, το Υπερταμείο (Growthfund) προχωρά στην αξιοποίηση της υπόλοιπης ομάδας των αεροδρομίων, τα οποία παραμένουν σήμερα υπό τη διαχείριση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

 

Ο διαγωνισμός αφορά ένα σύμπλεγμα περιφερειακών αεροδρομίων με τεράστιες αναπτυξιακές δυνατότητες, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται αυτά της Αλεξανδρούπολης, της Ιωαννίνων, της Καστοριάς, της Κοζάνης, της Καλαμάτας, της Νάξου, της Πάρου, της Σκύρου, της Σητείας, της Χίου, της Καρπάθου, της Κάσου, της Κυθήρων, της Λέρου, της Μήλου, της Νέας Αγχιάλου, της Άκτιου, της Αστυπάλαιας, της Ικαρίας, της Καλύμνου, της Καστελλόριζου και της Σκιάθου. Πρόκειται για αεροδρόμια που καλύπτουν τόσο νησιωτικούς όσο και ηπειρωτικούς προορισμούς, διαδραματίζοντας κρίσιμο ρόλο στην τοπική οικονομία και τη διασυνδεσιμότητα της επικράτειας.

Βασικός στόχος του διαγωνισμού είναι ο εκσυγχρονισμός, η αναβάθμιση και η επέκταση των υποδομών, η βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους επιβάτες και η ενίσχυση της ασφάλειας των πτήσεων. Οι απαραίτητες επενδύσεις περιλαμβάνουν την επέκταση διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης, την ανακαίνιση και διεύρυνση των τερματικών σταθμών, καθώς και την εισαγωγή σύγχρονων τεχνολογιών διαχείρισης επιβατών και αποσκευών.

Η σύμβαση παραχώρησης των 22 περιφερειακών αεροδρομίων από το Υπερταμείο (Growthfund) έχει σχεδιαστεί με συγκεκριμένα δομικά και χρηματοοικονομικά χαρακτηριστικά: Η διάρκεια Παραχώρησης ορίζεται στα 40 έως 45 έτη.

2. Βασικά Χαρακτηριστικά του Διαγωνισμού

Χαρακτηριστικό
Μοντέλο «Cluster»	Τα 22 αεροδρόμια παραχωρούνται ως ενιαίο πακέτο (bundle). Αυτό επιτρέπει στα πιο κερδοφόρα αεροδρόμια («φιλέτα») να επιδοτούν έμμεσα τη λειτουργία και τον εκσυγχρονισμό των μικρότερων ή άγονων αεροδρομίων.
Επιβατική Κίνηση	Εξυπηρετούν συνολικά περίπου 2,5 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.
Υποχρεωτικές Επενδύσεις (CAPEX)	Ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει την υποχρέωση να υλοποιήσει εκτεταμένα έργα αναβάθμισης (επέκταση τερματικών σταθμών, εκσυγχρονισμός διαδρόμων προσγείωσης, συστήματα ασφαλείας και διαχείρισης αποσκευών).
Ρόλος της ΥΠΑ	Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) διατηρεί τον ρυθμιστικό της ρόλο και τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας, ενώ η διαχείριση και η συντήρηση των υποδομών εδάφους μεταφέρονται στον ιδιώτη επενδυτή.
Διφασικός Διαγωνισμός	Φάση Α΄: Εκδήλωση ενδιαφέροντος και προεπιλογή (προκριματική φάση).   Φάση Β΄: Υποβολή δεσμευτικών οικονομικών και τεχνικών προσφορών από τα προκριθέντα σχήματα.

 

Παράλληλα, η ιδιωτικοποίηση αναμένεται να λειτουργήσει ως καταλύτης για την περαιτέρω τουριστική ανάπτυξη των λιγότερο προβεβλημένων περιοχών της Ελλάδας, ενισχύοντας την προσβασιμότητα και προσελκύοντας νέες αεροπορικές εταιρείες και δρομολόγια. Με τη σωστή διαχείριση, τα αεροδρόμια αυτά μπορούν να μετατραπούν σε σύγχρονους συγκοινωνιακούς κόμβους που θα στηρίξουν την τοπική επιχειρηματικότητα και θα δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας.

Η διαδικασία προχωρά με βάση το χρονοδιάγραμμα του Υπερταμείου, με την αξιολόγηση των εκδηλώσεων ενδιαφέροντος και τη μετάβαση στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού, όπου οι υποψήφιοι θα κληθούν να υποβάλουν τις δεσμευτικές τους προσφορές. Το στοίχημα για την κυβέρνηση και το Υπερταμείο είναι να διασφαλιστεί ένα διαφανές και ανταγωνιστικό πλαίσιο, το οποίο θα αποφέρει τα μέγιστα δυνατά οφέλη για το ελληνικό δημόσιο και τις τοπικές κοινωνίες.

 

Μετρό Θεσσαλονίκης: Στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση η σύμβαση για τη διάνοιξη της οδού Πόντου

 κείμενο από το ypodomes.com

 

Σε τροχιά υλοποίησης εισέρχεται ένα από τα πλέον κρίσιμα συνοδά έργα υποδομής για την ανατολική Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο διαγωνισμός βρισκεται στην προσυμβατική του περίοδο και πλέον η σύμβαση για τη διάνοιξη της οδού Πόντου στην Καλαμαριά βρίσκεται στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση. Εφόσον πάρει το πράσινο φως μέσα στον Οκτώβριο, τότε ανοίγεο ο δρόμο για την υπογραφή της και τη εκκίνηση της υλοποίησης του σημαντικού έργου που αφορά άμεσα και το Μετρό Θεσσαλονίκης.

 

Το έργο εέναι σε κομβικό σημείο για την αστική ανάπλαση της περιοχής, καθώς συνδέεται άμεσα με την πλήρη αξιοποίηση και τη λειτουργικότητα της επέκτασης της γραμμής του Μετρό προς την Καλαμαριά. Ανάδοχος του έργου είναι η ΑΚTOR με έκπτωση 2%.

Η οδός Πόντου αποτελεί κρίσιμο οδικό άξονα της Καλαμαριάς, καθώς σε αυτήν βρίσκονται οι τέσσερις από τους πέντε σταθμούς της επέκτασης του Μετρό —με τους τρεις να χωροθετούνται στο αδιάνοικτο τμήμα της.

Το έργο είναι ενταγμένο στο «Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΤΠΑ) Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών 2026-2030» (με ορίζοντα ολοκλήρωσης την 31/12/2028). Αφορά την ολοκλήρωση της διάνοιξης και την πλήρη διαμόρφωση της οδού σε μήκος 2.330 μέτρων.

Ένας κρίσιμος οδικός άξονας

Η οδός Πόντου αποτελεί τη «ραχοκοκαλιά» πάνω από την οποία διαγράφεται η διαδρομή της επέκτασης του Μετρό. Για δεκαετίες, η έλλειψη ολοκληρωμένης διάνοιξης και οι εκκρεμότητες των απαλλοτριώσεων δημιουργούσαν κυκλοφοριακά προβλήματα και εμπόδιζαν την ομαλή πρόσβαση των κατοίκων και των επισκεπτών στους γύρω δρόμους.

 

Ο διαγωνισμός για το έργο περιλαμβάνει εκτεταμένες παρεμβάσεις:

• Πλήρη διαμόρφωση του οδοστρώματος με σύγχρονες διαγράμματα και φωτεινή σηματοδότηση.
• Δημιουργία συνεχών, προσβάσιμων πεζοδρομίων, ραμπών και οδηγών όδευσης τυφλών, προσφέροντας ασφαλή μετακίνηση για όλους τους πολίτες.
• Ήπιες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα διευκολύνουν την τοπική μετακίνηση.

Στα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου είναι πως έχει συνολικό εύρος κατάληψης 40 μέτρα, η διατομή του δρόμου είναι  2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση (πλάτους 3,5μ. εκάστη με επικλίσεις 2,5%), κεντρική νησίδα κρασπεδωμένη πλάτους 10 μέτρων και περιλαμβάνει πεζοδρόμια πλευρικά μεταβλητού πλάτους έως 8 μέτρα.

Η καταλυτική σημασία για το Μετρό

Η διάνοιξη της Πόντου δεν συνιστά απλώς μια τοπική οδική παρέμβαση, αλλά μια κρίσιμη προϋπόθεση για τη βιώσιμη λειτουργία της νέας γραμμής του Μετρό καθώς θα έχει άμεση διασύνδεση με τους σταθμούς. Οι προσβάσεις των πεζών και η σύνδεση των εξόδων των σταθμών του Μετρό με το γύρω αστικό ιστό εξαρτώνται από την ολοκλήρωση της οδού. Επίσης θα βοηθήσει στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας. Η δημιουργία ενός σύγχρονου οδικού άξονα θα επιτρέψει τη διαχείριση της αυξημένης επιβατικής κίνησης, αποφεύγοντας την κυκλοφοριακή επιβάρυνση των γειτονικών συνοικιών. Θεωρείται δε πως  με τις νέες αστικές αναπλάσεις, το έργο μετατρέπει την περιοχή γύρω από τους σταθμούς σε πόλο έλξης και ανάπτυξης για τον Δήμο Καλαμαριάς.

 

Με τη δημοπράτηση και την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών, επιλύεται μια χρονίζουσα εκκρεμότητα. Η σύγχρονη εικόνα της οδού Πόντου, σε συνδυασμό με την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης του Μετρό, υπόσχεται να αλλάξει ριζικά το τοπίο των αστικών συγκοινωνιών στην ανατολική Θεσσαλονίκη, καθιστώντας την Καλαμαριά έναν σύγχρονο, προσβάσιμο και βιώσιμο αστικό κόμβο.

 

 

Στον Γκολιόπουλο το έργο για το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων (ΚΕΛ) Μαραθώνα - Τι θα κατασκευαστεί

κείμενο απο το ypodomes.com

Στο σχήμα ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ A.T.E. - GIOVANNI PUTIGNANO & FIGLI S.R.L κατακυρώθηκε οριστικά ο διαγωνισμός για το μεγάλο έργο αποχέτευσης που αφορά στην κατασκευή του Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων Μαραθώνα, του νέου βιολογικού που θα καταλήγει το δίκτυο αποχετεύσεων και ακαθάρτων της ευρύτερης περιοχής.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 19 Ιουνίου 2026 και κατά την διαδικασία του διαγωνισμού αποκλείστηκαν τα σχήματα: EPETBO A.E. - EKTEP A.E. -ETBO A.T.E.» και THALIS-T&T.  Η δημοπράτηση της ΕΥΔΑΠ περιλαμβάνει την κατασκευή Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων και Αγωγών Μεταφοράς του Δήμου Μαραθώνα. Στον διαγωνισμό συμμετείχε και η ΑΚΤΩΡ.

Η διάρκεια των έργων ορίστηκε σε 125 μήνες εκ των οποίων τα πρώτα 3-4 χρόνια αφορούν την διάρκεια κατασκευής και τα υπόλοιπα στην λειτουργία του νέου βιολογικού καθαρισμού.

Αν δεν υπάρξουν ενστάσεις τότε ο διαγωνισμός περνά στην προσυμβατική περίοδο με την συλλογή των απαραίτητων δικαιολογητικών, την αποστολή της σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο και τελικά την υπογραφή της. Το σχήμα ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ A.T.E. - GIOVANNI PUTIGNANO & FIGLI S.R.L. πρόσφερε έκπτωση 17%.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 65,2 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 52,58 εκατ. ευρώ). Η χρονική διάρκεια υλοποίησης της σύμβασης ανέρχεται σε 90 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της.

Τα έργα χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ 2021-2027 μέσα από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή. Στον διαγωνισμό αναμένεται η κάθοδος αρκετών εταιρειών λόγω προϋπολογισμού και λόγω της απελευθέρωσης των ορίων ανεκτέλεστων που έγινε πριν από λίγο καιρό.

Είναι ακόμα ένας νέος διαγωνισμός από την ΕΥΔΑΠ που περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα επενδύσεων στην Ανατολική Αττική το οποίο παρουσιάζει σημαντικές χρονικές καθυστερήσεις.

Το ΚΕΛ Δήμου Μαραθώνος (ισοδύναμος πληθυσμός, ΙΠ εξυπηρέτησης: 51.400 κάτοικοι), είναι μέσης ημερήσιας δυναμικότητας παροχής λυμάτων: 4.600 m3/ημέρα (Χειμώνας), 9.880 m3/ημέρα (Θέρος).

Επόμενος στόχος θα είναι η ολοκλήρωση του διαγωνισμού του ΚΕΛ των Δήμων Ραφήνας-Πικερμίου & Σπάτων-Αρτέμιδας (ισοδύναμος πληθυσμός, ΙΠ εξυπηρέτησης: 135.000 κάτοικοι) με μέση ημερήσια δυναμικότητα παροχής λυμάτων: 15.570 m3/ημέρα (Χειμώνας), 23.650 m3/ημέρα (Θέρος).

Μαζί με το ΚΕΛ των Δήμων Κορωπίου-Παιανίας θα αποτελέσουν την βασική τριάδα για την συλλογή και διαχείριση των λυμάτων της ευρύτερης Ανατολικής Αττικής.

Στον Δήμο Ραφήνας-Πικερμίου βρίσκονται σε εξέλιξη εργολαβίες στις εξής περιοχές για την κατασκευή των έργων δικτύου αποχέτευσης ακαθάρτων:

• Ντράφι, Πικέρμι, Διώνη με εκτίμηση ολοκλήρωσης περί τον Σεπτέμβριο 2026

• Κέντρο Ραφήνας, Νηρέας, Νέος Βουτζάς και Καλλιτεχνούπολη του Δήμου Ραφήνας – Πικερμίου με στόχο ολοκλήρωσης τον Οκτώβριο 2026

Στον Δήμο Σπάτων-Αρτέμιδας, στην περιοχή Έτος Στέκο εξελίσσεται εργολαβία για την κατασκευή υδραυλικής σήραγγας, έργων προσαγωγής λυμάτων στο ΚΕΛ καθώς του χερσαίου τμήματος του αγωγού διάθεσης επεξεργασμένων εκροών, με εκτίμηση ολοκλήρωσης περί τον Οκτώβριο 2026.

Στον Δήμο Παλλήνης, η εγκατεστημένη εργολαβία αναπτύσσεται στις δημοτικές ενότητες Παλλήνης, Γέρακα και Ανθούσας του Δήμου Παλλήνης.

Νέα ημερομηνία στον διαγωνισμό για την ενεργειακή αναβάθμιση του ΣΕΦ - Προχωρούν τα υπόλοιπα έργα αναβάθμισης του Σταδίου

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε νέα ημερομηνία οδηγήθηκε η επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού για την ενεργειακή αναβάθμιση του ΣΕΦ. Πιο συγκεκριμένα μετά την νέα προκήρυξη του διαγωνισμού με ημερομηνία παραλαβής φακέλων την 10η Σεπτεμβρίου, η AKTOR κατέθεσε προδικαστική προσφυγή στην ΕΑΔΗΣΥ κατά των όρων "παγώνοντας" προσωρινά την διαδικασία.

Ακολούθησε απόφαση για αναστολή του διαγωνισμού και τελικά η AKTOR απέσυρε την προσφυγή της και αυτό οδήγησε στην επανενεργοποίηση του διαγωνισμού και νέα ημερομηνία διαγωνισμού την 28η Σεπτεμβρίου.

Να θυμίσουμε πως αρχικά, είχε υπάρξει ένας πρώτος διαγωνισμός και μάλιστα στις 5 Ιουνίου το ΤΕΕ είχε αποφασίσει την κατακύρωση του έργου στην ΤΕΚΑΛ και η διαδικασία προχώρησε στην προσυμβατική περίοδο όμως το έργο "κόλλησε" στο Ελεγκτικό Συνέδριο όπου η σύμβαση δεν πήρε το πράσινο φως.

Ως εκ τούτου το ΤΕΕ αποφάσισε να διακόψει την διαγωνιστική διαδικασία και προχώρησε στην επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού όποτε βρισκόμαστε και πάλι σε θέση εκκίνησης της διαδικασίας.

Αναθέτουσα Αρχή για το που αφορά στην ενεργειακή αναβάθμιση των υποδομών του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας είναι το ΤΕΕ. Το έργο έχει εκτιμώμενη αξία με τον ΦΠΑ 24,8 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 20 εκατ. ευρώ).

Ο νέος διαγωνισμός που θα πραγματοποιηθεί στις 28 Σεπτεμβρίου στην έδρα του ΤΕΕ στην Αθήνα. Η διάρκεια των έργων έχει προσδιοριστεί σε 365 ημέρες από την ημέρα υπογραφής της σχετικής σύμβασης. Εφόσον το έργο συμβασιοποιηθεί μέχρι τις αρχές του 2027 τότε θα μπορέσει να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2028.

Το ΤΕΕ ανέλαβε την πραγματοποίηση του διαγωνισμού μετά από εγκεκριμένη από το Ελεγκτικό Συνέδριο σύμβαση που υπέγραψε με το ΣΕΦ.

Περιγραφή

Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει εκτεταμένες παρεμβάσεις τόσο στο κέλυφος του σταδίου όσο και στις ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις στο ΣΕΦ. Στόχος είναι η ουσιαστική αναβάθμιση της ενεργειακής κλάσης του κτιρίου, αλλά και η αντιμετώπιση των φθορών που έχουν προκύψει λόγω παλαιότητας.

Παράλληλα, οι εργασίες αποσκοπούν στην προσαρμογή των υποδομών στα σύγχρονα κλιματικά δεδομένα και στις αυξημένες ενεργειακές απαιτήσεις, ενισχύοντας τη βιωσιμότητα και τη λειτουργικότητα του σταδίου.

Το Έργο αφορά στην εφαρμογή συγκεκριμένων παρεμβάσεων στο κέλυφος και στις Η/Μ εγκαταστάσεις του Σταδίου με στόχο την αναβάθμιση της ενεργειακής κλάσης του κτιρίου. Επιπλέον, οι παρεμβάσεις αυτές επιχειρούν να αποκαταστήσουν τη φυσική φθορά και γήρανση των υλικών να συμβαδίσουν κατά το δυνατό με τα νέα κλιματικά δεδομένα και τις απαιτήσεις που αυτά θέτουν.

 

Τα έργα της ΚΑΕ Ολυμπιακός

Στο πλαίσιο παραχώρησης και μετατροπής της αρένας σε μία σύγχρονη, ευρωπαϊκών προδιαγραφών έδρα για την ομάδα μπάσκετ του Ολυμπιακού, εκτελούνται σημαντικές εργασίες ύψους 15 εκατ. ευρώ:

• Αναδιάταξη και αύξηση χωρητικότητας: Αφαιρούνται τα παλαιά πτυσσόμενα πέταλα και τοποθετούνται νέες πτυσσόμενες κερκίδες που πλησιάζουν στο παρκέ, φέρνοντας τους φιλάθλους πιο κοντά στη δράση.

• Αναβάθμιση VIP & Hospitality: Δημιουργούνται νέες σουίτες, VIP lounges και αναβαθμισμένοι χώροι φιλοξενίας.

• Εσωτερικοί χώροι & Αποδυτήρια: Πραγματοποιείται πλήρης ανακαίνιση στα αποδυτήρια, στους διαδρόμους, στη δημοσιογραφική αίθουσα και στους βοηθητικούς χώρους.

• Οπτικοακουστικός & Τεχνολογικός εξοπλισμός: Εγκατάσταση νέου συστήματος φωτισμού LED, νέου cube/συστήματος οθονών, πανιών οροφής και ηχητικών υποδομών.

Τα έργα αυτά είναι σε πλήρη εξέλιξη και υλοποιούνται σε φάσεις, ώστε να μην επηρεαστεί η διεξαγωγή των αγώνων:

1. Πρώτη Φάση (Άμεση λειτουργία): Οι πρώτες βασικές εσωτερικές παρεμβάσεις (παρκέ, αρχικές προσαρμογές στις κερκίδες και αποδυτήρια) παραδίδονται σταδιακά ώστε το γήπεδο να είναι πλήρως λειτουργικό για τις αγωνιστικές υποχρεώσεις της ομάδας.

2. Τελική Ολοκλήρωση / «Νέο ΣΕΦ»: Η πλήρης ανακατασκευή της αρένας (με τις νέες ππτυσσόμενες κερκίδες, τις σουίτες, τα VIP lounges, τον νέο τεχνολογικό εξοπλισμό/cube και τους εμπορικούς χώρους) στοχεύει να παραδοθεί ολοκληρωμένη στις αρχές του 2027 (με εκτιμώμενο ορίζοντα τον Φεβρουάριο του 2027).