Υποδομές στην Ελλάδα

Τετάρτη 16 Ιανουαρίου 2013

Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε 4,5 ώρες και 12 σταθμούς διοδίων...

κείμενο από το ypodomes.com
Δώδεκα σταθμούς διοδίων τους οποίους διαχειρίζονται πέντε διαφορετικές εταιρίες πρέπει να περάσει ένας οδηγός Ι.Χ. που ταξιδεύει από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη, μέσω Αττικής Οδού, ο οποίος θα πληρώσει 26,05 ευρώ για τα περίπου 500 χιλιόμετρα που χωρίζουν τις δύο πόλεις.

Για τα 285 χλμ. μεταξύ Αθήνας και Καλαμάτας, ένας οδηγός Ι.Χ. θα επιβαρυνθεί με 15,4 ευρώ και θα πληρώσει διόδια σε επτά σταθμούς που βρίσκονται υπό τη διαχείριση τριών διαφορετικών εταιριών. Φανταστείτε ποιο θα ήταν το κόστος αν λειτουργούσε και ο σταθμός Αιγινίου, στη διαδρομή προς Θεσσαλονίκη, ή αν τοποθετούνταν ο σταθμός διοδίων στον κόμβο του Αγίου Στεφάνου, όπως προέβλεπε η σύμβαση παραχώρησης της Ιονίας Οδού που είχαν ψηφίσει τα δύο μεγαλύτερα κόμματα της Βουλής (Ν.Δ. - ΠΑΣΟΚ) την περίοδο 2008-2009.

Με βάση τις προβλέψεις των πέντε συμβάσεων παραχώρησης που είχαν υπογραφεί εκείνη την εποχή, το κόστος των διοδίων στην Ελλάδα θα διαμορφωνόταν, όταν τελείωναν οι οδικοί άξονες, σε περίπου 4 λεπτά ανά χιλιόμετρο. Οποιος υπολογίζει το κόστος που πληρώνουν οι οδηγοί για να ταξιδέψουν σήμερα από την Αθήνα προς αρκετές από τις μεγάλες πόλεις της χώρας θα διαπιστώσει ότι το κόστος των διοδίων είναι ήδη 4,5 έως 6 λεπτά το χιλιόμετρο και ας μην έχουν ολοκληρωθεί πλήρως οι νέοι δρόμοι. Η απάντηση βρίσκεται στο γεγονός ότι οι τιμές των συμβάσεων παραχώρησης είναι του 2003, χωρίς να υπολογίζεται ο ΦΠΑ, λένε οι γνωρίζοντες.

Η επανεκκίνηση των έργων στους τέσσερις οδικούς άξονες (Ιόνια Οδός, Μαλιακός - Κλειδί, Κόρινθος - Πάτρα και Αξονας Κεντρικής Ελλάδας), αν έχουν αίσιο τέλος οι διαπραγματεύσεις της κυβέρνησης με τις τράπεζες, θα μεταφραστεί σε νέους σταθμούς διοδίων και πρόσθετο κόστος για ορισμένες διαδρομές.

Χαρακτηριστικό τού τι θα συναντούν οι οδηγοί είναι ο «τεμαχισμός» της διαδρομής Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε τέσσερα τμήματα που τα διαχειρίζονται αντίστοιχες εταιρίες. Οταν ο οδηγός βγει από την Αττική Οδό, θα σταματήσει στα διόδια Αφιδνών που τα διαχειρίζεται η Νέα Οδός Α.Ε. (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και οι ισπανικές Cintra, ACS), όπως και τους επόμενους δύο σταθμούς διοδίων έως την Πελασγία (Θήβα και Τραγάνα).

Η κοινοπραξία έχει αναλάβει την κατασκευή της Ιονίας Οδού και διαχειρίζεται το τμήμα Μεταμόρφωση - Σκάρφεια του άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη, όπως και την παράκαμψη έως τη Χαλκίδα. Η σύμβαση της έδινε τη δυνατότητα εγκατάστασης πλευρικών διοδίων στον Αγ. Στέφανο, με αποτέλεσμα να προκληθούν αντιδράσεις. Ο οδηγός θα σταματήσει στη συνέχεια στον σταθμό διοδίων Αγ. Τριάδας που διαχειρίζεται η Κεντρική Οδός Α.Ε. (έχει αναλάβει τον Αξονα Κεντρικής Ελλάδας με μετόχους πάλι τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, τη Cintra και την ACS).

Ακολουθεί το τμήμα από τις Ράχες Πελασγίας έως το Κλειδί Ημαθίας, που βρίσκεται υπό τη διαχείριση της κοινοπραξίας Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, στην οποία συμμετέχουν η γερμανική Hochtief, η γαλλική Vinci και οι ΑΚΤΩΡ, J&P ΑΒΑΞ και ΑΕΓΕΚ με έξι σταθμούς διοδίων. Στο τέλος πληρώνουν στον σταθμό Μαλγάρων έξω από τη Θεσσαλονίκη, που βρίσκεται υπό τη διαχείριση του κρατικού Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ).

Η διέλευση από τον σταθμό Αιγινίου (Κλειδί) γίνεται προς το παρόν χωρίς χρέωση μετά τις αντιδράσεις κατοίκων της Θεσσαλίας. Σήμερα, για να διανύσει κάποιος οδηγός την απόσταση των 150 χιλιομέτρων μεταξύ Λάρισας και Θεσσαλονίκης, πρέπει να περάσει από πέντε σταθμούς διοδίων! Δηλαδή περίπου κάθε 30 χιλιόμετρα υπάρχει και ένας σταθμός. «Ευτυχώς», λένε οι κάτοικοι της περιοχής, «που ακόμα δεν πληρώνουμε στο Κλειδί».

Οταν ολοκληρωθούν τα έργα στο τμήμα Ράχες - Κλειδί, όμως, θα αρχίσουν να πληρώνουν. Σε όσους υποστηρίζουν ότι το κόστος των διοδίων παραμένει χαμηλό στην Ελλάδα σε σχέση με την υπόλοιπη Ευρώπη, η απάντηση είναι ότι στη χώρα μας αρκετά τμήματα των εθνικών οδών είναι υπό κατασκευή.

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα