κείμενο από το ypodomes.com
Ένα βήμα πιο κοντά φαίνεται πως είμαστε στην διαδικασία προμήθειας νέων συρμών για τις ανάγκες των γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας. Σύμφωνα με πληροφορίες, έχει ολοκληρωθεί από την Ελληνικό Μετρό η σύνταξη των προδιαγραφών και για την προμήθεια -οκτώ;- συρμών για την κίνηση στις γραμμές 2 και 3 αλλά και οι προδιαγραφές για τους νέους -επτά- διρευματικούς συρμούς που θα κινούνται και στο σιδηροδρομικό δίκτυο του τμήματος Δουκίσσης Πλακεντίας-Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος.
Επίσης φαίνεται πως η χρηματοδότηση για το πρώτο σκέλος είναι μάλλον εξασφαλισμένη και μένει να ολοκληρωθούν οι γραφειοκρατικές διαδικασίες ένταξης στο ΕΣΠΑ. Άλλωστε πρόσφατα ο υπουργός ΥΠΟΜΕ, Χρήστος Σταϊκούρας στο περιθώριο εκδήλωσης για τις ανέπαφες πληρωμές στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας, στόχος είναι μέχρι το καλοκαίρι να έχει "κλειδώσει" το χρηματοδοτικό εργαλείο και να μπορεί ακολούθως η Ελληνικό Μετρό να τρέξει τον σχετικό διαγωνισμό.
Το κόστος σύμφωνα με πληροφορίες ανέρχεται σε περίπου 300 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, με τον ΦΠΑ φτάνει τα 370 εκατ. ευρώ).
Εφόσον οι διαγωνισμοί για την προμήθεια των συρμών προκηρυχθούν μέσα στο καλοκαίρι, υπάρχει η πιθανότητα -πάντα με την αίρεση της απουσίας προσφυγών- μέσα στο 2026 να υπογραφούν οι σχετικές συμβάσεις.
Από εκεί και έπειτα η κατασκευή τέτοιων βαριών σιδηροδρομικών οχημάτων απαιτεί κατά προσέγγιση σταδιακά μια τριετία για να παραδοθούν στο σύνολο τους. Αυτό σημαίνει πως σταδιακά μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας το Μετρό της Αθήνας θα μπορεί να έχει περίπου 15 νέους συρμούς .
Συνολικά μιλάμε για περίπου 7 διρευματικούς συρμούς και άλλους 8 για την αύξηση του στόλου αλλά τα πάντα εξαρτώνται από τα χρήματα που θα εξασφαλιστούν. Οι νέοι διρευματικοί συρμοί θα κληθούν να βελτιώσουν τις συχνότητες στα δρομολόγια του αεροδρομίου που σήμερα είναι ανά 36 λεπτά. Παρά του ότι στο αεροδρόμιο δρομολογείται και η προαστιακή γραμμή που φτάνει στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό, δεν είναι ελκυστική για τους περισσότερους επιβάτες με αποτέλεσμα να γεμίζουν οι συρμοί σχεδόν άμεσα σε κάθε δρομολόγιο.
Παράλληλα η προμήθεια νέων συρμών θα βοηθήσει στην βελτίωση της συχνότητας των δρομολογίων που σήμερα στις ώρες αιχμής είναι στα 4 λεπτά. Στόχος είναι να καλυφθεί η αυξανόμενη κίνηση του δικτύου Μετρό της πόλης τόσο από καθημερινούς επιβάτες όσο και από το τουριστικό ρεύμα που δείχνει να έχει μεγάλη δυναμική.
Τον μεγαλύτερο φόρτο όπως είναι κατανοητό λαμβάνει η "αεροδρομιακή" γραμμή 3 που εξυπηρετεί τις μεγάλες πύλες του αεροδρομίου, του λιμανιού και φυσικά του κέντρου της πόλης.
Η ανάγκη για προμήθεια νέων συρμών γίνεται πιο επιτακτική καθώς όπως όλα δείχνουν η προσπάθεια για την εύρεση τεχνικής λύσης για τους περίπου 20 συρμούς πρώτης γενιάς των γραμμών 2 και 3 δεν έχει ευοδωθεί μέχρι σήμερα. Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός πως πρέπει ουσιαστικά γίνει μεγάλη παρέμβαση στους συρμούς για να περαστεί κλιματισμός και ο χώρος που διατίθεται φαίνεται πως καθιστά σπαζοκεφαλιά τον τρόπο εγκατάστασης.
Το πρόβλημα με τους συγκεκριμένους συρμούς, πέραν του γεγονότος ότι πλέον έχουν κλείσει 25 χρόνια ζωής είναι πως λόγω της απουσίας κλιματισμού, τους καλοκαιρινούς μήνες κυριαρχούν δύσκολες συνθήκες στην μετακίνηση των επιβατών. Παράλληλα και λόγω ηλικίας θα χρειαστούν και πέρα από την εγκατάσταση κλιματισμού και την αναβάθμιση-ανακαίνιση και άλλων στοιχείων των συρμών αυτών.
Τι γίνεται με τους συρμούς της γραμμής 1
Παράλληλα όπως έχει γίνει γνωστό, μέσα στο 2025 θα είναι είναι έτοιμος στην Ισπανία ο πρωτότυπος συρμός, και πως μέχρι το τέλος του 2016 αρχές του 2027, θα έχει ολοκληρωθεί η ανακαίνιση των συνολικά 14 συρμών της 10ης γενιάς της γραμμής 1 του Μετρό της Αθήνας. Το μηχανοστάσιο που θα ανακατασκευαστούν οι συρμοί βρίσκεται στο Βόλο.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το πρωτότυπο τρένο θα έρθει στην Ελλάδα, θα ξεκινήσουν οι δοκιμές του πάνω στη γραμμή και μόλις πιστοποιηθεί θα μπορεί να ξεκινήσει η εργασία της ανακατασκευής. Από εκεί και έπειτα θα υπάρχει η δυνατότητα ανά ένα μήνα να ανακατασκευάζεται και ένας σύρμος. Ακολούθως αφού θα γίνουν οι απαραίτητες δοκιμές και εγκρίσης ο κάθε συρμός θα βγαίνει σε κυκλοφορία εντασσόμενος στον στόλο της γραμμής.
Την προμήθεια την έχει αναλάβει η ισπανική CAF από την ΣΤΑΣΥ. Το έργο της ανακαίνισης άργησε να ξεκινήσει καθώς υπήρξαν διαπραγματεύσεις με την ισπανική εταιρεία για το ύψος των απαραίτητων εργασιών για την αναβάθμισης των συρμών.
Η σύμβαση ύψους 65,5 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) υπεγράφη στις 15 Δεκεμβρίου 2022. Στις παρεμβάσεις περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων η αντικατάσταση των παλαιών και ενεργοβόρων DC κινητήρων έλξης με σύγχρονους κινητήρες AC. Η αντικατάσταση του συστήματος έλξης, της περιστρεφόμενης γεννήτριας, των αεροσυμπιεστών και του πνευματικού συστήματος. Η αναβάθμιση του συστήματος κλιματισμού, διευκολύνσεις των επιβατών ΑμεΑ αλλά και ένα συνολικό και ουσιαστικό αισθητικό «λίφτινγκ» των συρμών.
Οι συρμοί θα δρομολογηθούν σταδιακά στην γραμμή 1 και στόχος είναι να αναβαθμίσουν την εμπειρία μετακίνησης του επιβάτη και να προσομοιώσει με εκείνη των γραμμών 2 και 3. Με τους 14 ανακαινισμένους συρμούς θα μπορούν να βελτιωθούν οι συχνότητες των δρομολογίων ειδικά τις ώρες αιχμής καθώς θα υπάρχουν περισσότερα διαθέσιμα τρένα, ενώ θα μπορούν να επιστραφούν και οι 4 "δανεικοί" συρμοί των γραμμών 2 και 3 που σήμερα αποτελούν μεγάλη προσθήκη για την καθημερινή εξυπηρέτηση του κοινού της γραμμής 1 του Μετρό.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου