Κλειδώνει για το καλοκαίρι του 2022 η επέκταση του Μετρό στο Δημοτικό Θέατρο

κείμενο από το ypodomes.com

Κλειδώνει από την Αττικό Μετρό, η λειτουργία της επέκτασης της γραμμής 3 από τη Νίκαια μέχρι το Δημοτικό Θέατρο για το καλοκαίρι του 2022. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, η τελευταία εκκρεμότητα που αφορά τον διαγωνισμό για την εγκατάσταση των BACS (Η/Μ συστήματα) προχωρά.

Στη σχετική διαδικασία για την προμήθεια και εγκατάσταση συστήματος αυτοματισμού και ελέγχου κτιρίων, εμφανίστηκε μόνο η εταιρεία Honeywell η οποία είχε αναλάβει τα BACS και στην Α`φάση του έργου που αφορούσε τους σταθμούς μέχρι τη Νίκαια. Ο διαγωνισμός αναμένεται να ολοκληρωθεί τάχιστα με την αποσφράγιση της προσφοράς και την υπογραφή της σύμβασης μέχρι τα τέλη Μαϊου.

Τι πρόκειται να αναλάβει

Αντικείμενο του έργου είναι η μελέτη, προμήθεια, εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία του συστήματος για τη β’ φάση της επέκτασης της Γραμμής 3 του μετρό της Αθήνας προς το κέντρο του Πειραιά, η οποία περιλαμβάνει τους σταθμούς, «ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ», «ΠΕΙΡΑΙΑΣ» και «ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ». To πληροφοριακό σύστημα BACS θα παρακολουθεί και θα ελέγχει το σύστημα αερισμού σηράγγων, το σύστημα HVAC καθώς και τα κτιριακά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματος στους σταθμούς, φρέατα αερισμού, εσοχές και σήραγγες τόσο σε τοπικό, όσο και σε κεντρικό  επίπεδο.

Το κόστος των BACS έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 1,31 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 1,06 εκατ. ευρώ). Η χρηματοδότηση καλύπτεται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Τα έργα σύμφωνα με την προκήρυξη θα διαρκέσουν κάτι παραπάνω από 9 μήνες (280 ημέρες) από την υπογραφή της σύμβασης. Ένα σημαντικό στοιχείο του διαγωνισμού είναι πως δεν μπορεί να παραταθεί χρονικά, πράγμα που διασφαλίζει την ολοκλήρωση της επέκτασης και την παράδοση σε λειτουργία που προσδιορίζεται για το καλοκαίρι του 2022.

Τι περιλαμβάνει η επέκταση προς Δημοτικό Θέατρο

Η Β΄ φάση της Επέκτασης του Μετρό της Αθήνας προς Πειραιά περιλαμβάνει τρεις νέους Σταθμούς: τον Σταθμό “Μανιάτικα”, τον Σταθμό “Πειραιά” και τον Σταθμό “Δημοτικό Θέατρο”. Περιλαμβάνει επίσης τρία φρέατα ενδιάμεσα των σταθμών (Τζαβέλα, Ρολόι, Μελά), ένα τερματικό φρέαρ (Πανεπιστήμιο), μία εσοχή ηλεκτρολογικού εξοπλισμού στον επίσταθμο του τερματικού σταθμού Δημοτικό Θέατρο, καθώς και τις σήραγγες από τον προσωρινό επίσταθμο του Σταθμού “Νίκαια” έως τον επίσταθμο του Σταθμού “Δημοτικό Θέατρο”.

Τα έργα κατασκευάζει η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM που επίσης παρέδωσε το περασμένο καλοκαίρι το πρώτο μισό της επέκτασης από την Αγία Μαρίνα μέχρι τη Νίκαια. Η ίδια κοινοπραξία θα αναλάβει την κατασκευή της νεάς γραμμής 4 που εκτείνεται από το Άλσος Βεϊκου (Γαλάτσι) μέχρι του Γουδή περνώντας μέσα από το κέντρο της πρωτεύουσας.

Μεγάλος κερδισμένος ο Δήμος Πειραιά

Με την λειτουργία της νέας επέκτασης ο Δήμος Πειραιά θα αποκτήσει τρεις νέους σταθμούς στην επικράτεια του. Σε συνδυασμό με το Τραμ, του οποίου η λειτουργία της επέκτασης αναμένεται, θα αποκτήσει ένα πυκνό δίκτυο σταθμών, τουλάχιστον στο κέντρο του και θα συνδέεται απευθείας με το κέντρο της πόλης (Μοναστηράκι, Σύνταγμα), το Αεροδρόμιο, και μεγάλους συγκοινωνιακούς κόμβους (Δ.Πλακεντίας). Με μία μετεπιβίβαση θα μπορεί να φτάνει στο σταθμό Λαρίσης.

Το κέντρο ειδικά του Πειραιά αναμένεται να αναζωογονηθεί μιας και θα είναι προσβάσιμο μέσω του Μετρό στις κυριότερες συνοικίες και Δήμους του, δηλαδή τα Μανιάτικα, τη Νίκαια, τον Κορυδαλλό σε ελάχιστα λεπτά.

Η Ομάδα Κατασκευών μειοδότησε στο έργο επέκτασης του Αμαξοστασίου Τραμ

 κείμενο από το ypodomes.com

Με επιτυχία διεξήχθη ο διαγωνισμός για την επέκταση του αμαξοστασίου του Τραμ στο Ελληνικό. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, συνολικά 4 σχήματα κατέθεσαν προσφορά και από τη διαδικασία αποσφράγισης η Ομάδα Κατασκευών βγήκε μειοδότρια με ποσοστό 43,01%.

Δεύτερη κατετάγη η κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ-ΘΕΜΕΛΗ με ποσοστό 17,20%, τρίτη η ΑΒΑΞ με 11% και τέταρτη η ΙΝΤΡΑΚΑΤ με 9,1%. Αυτό που κάνει εντύπωση είναι η μεγάλη διαφορά μεταξύ της μειοδότριας εταιρείας και των υπολοίπων σχημάτων.

Ο διαγωνισμός διεξήχθη την 1η και 2α Μαρτίου ύστερα από τρεις αναβολές.  Οι παρατάσεις δόθηκαν ύστερα από σχετικά αιτήματα των ενδιαφερόμενων να συμμετάσχουν σχημάτων.  Τώρα τα επόμενα βήματα είναι να εξεταστούν οι φάκελοι των διαγωνιζομένων και τυχόν προσφυγές. Στη συνέχεια θα γίνει η ανάδειξη του προσωρινού αναδόχου, η αποστολή της σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο και μετά θα πέσουν οι υπογραφές για την κατασκευή του έργου.

Πρόκειται για ένα απαραίτητο έργο το οποίο θα αυξήσει τη χωρητικότητα του αμαξοστασίου για να μπορούν να σταθμεύουν τα 25 νέα Τραμ της Alstom τα οποία ήδη έχουν αρχίσει να φτάνουν. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι η Αττικό Μετρό.

Η αξία του έργου εκτιμήθηκε σε 18,2 εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ: 14,75 εκατ.ευρώ). Η αρχική δημοπράτηση είχε προγραμματιστεί για τις 18 Νοεμβρίου 2020.

Η διάρκεια του έργου εκτιμήθηκε σε 790 ημέρες (κάτι περισσότερο από 26 μήνες) από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Εφόσον τα έργα ξεκινήσουν την Άνοιξη, η επέκταση θα έχει ολοκληρωθεί στα μέσα του 2022.

Το έργο έχει ενταχθεί στην Πράξη «Δυτική επέκταση του τραμ στον Πειραιά — Β’ φάση», που συγχρηματοδοτείται από την Ε.Ε. στο πλαίσιο του Π.Ε.Π. «Αττική» του Ε.Σ.Π.Α. 2014 – 2020 (ενάριθμο έργο Π.Δ.Ε.: 2016ΕΠ08510130).

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται όλες οι απαιτούμενες μελέτες και εργασίες έργων πολιτικού μηχανικού, καθώς και ηλεκτρομηχανολογικών και σιδηροδρομικών συστημάτων, που αφορούν:

— στην κατασκευή νέου μεταλλικού κτιρίου / στεγάστρου, ανοικτού περιμετρικά, διαστάσεων περίπου 70 m x 43 m, σε νέο χώρο εμβαδού 5 περίπου στρεμμάτων, παρακείμενο στο υφιστάμενο αμαξοστάσιο τραμ, που θα εξυπηρετεί την εναπόθεση 22 νέων οχημάτων τραμ σε 11 παράλληλες νέες τροχιές, σε έρμα και σε σκυρόδεμα, με λειτουργικό μήκος εναπόθεσης 2 οχημάτων η κάθε μία.

Οι νέες τροχιές θα συνδεθούν με τις υφιστάμενες τροχιές του αμαξοστασίου, μέσω νέων σιδηροδρομικών διακλαδώσεων / αλλαγών στα άκρα αυτών, ενώ θα επεκταθεί αντίστοιχα και ο εναέριος ροηφόρος αγωγός 750 V DC, για να εξασφαλίσει την ομαλή κίνηση των συρμών στις νέες τροχιές.
Ενδιάμεσα των τροχιών, κάτω από το στέγαστρο, θα κατασκευασθούν οι απαιτούμενες πλατφόρμες μικρού ύψους, που θα χρησιμοποιούνται ως πρόσβαση για τον καθαρισμό των οχημάτων. Λόγω της επέκτασης του αμαξοστασίου και της διαχείρισης τού αυξημένου σε αριθμό στόλου των οχημάτων τραμ, θα απαιτηθεί επέκταση και αναβάθμιση ορισμένων ηλεκτρομηχανολογικών και σιδηροδρομικών συστημάτων στο υφιστάμενο αμαξοστάσιο,

— πρόσθετες εργασίες εντός του υφιστάμενου κτιρίου συνεργείου, για τη δημιουργία 2 νέων ορυγμάτων επίσκεψης – επισκευών και κάλυψη των λειτουργικών αναγκών, που προκύπτουν από την επέκταση τού αμαξοστασίου και την προμήθεια των νέων συρμών.

Η Κ/Ξ ΑΒΑΞ-ALSTOM μειοδότησε στο έργο σηματοδότησης Θεσσαλονίκη-Ειδομένη

 κείμενο από το ypodomes.com

Η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-ALSTOM βγήκε μειοδότρια ύστερα από τη σημερινή διαδικασία αποσφράγισης των προσφορών που αφορούν τη σηματοδότηση  για το σιδηροδρομικό τμήμα Θεσσαλονίκης-Ειδομένη. Το παρών έδωσε  και η Κ/Ξ Μυτιληναίος-Ξανθάκης. Η  Κ/Ξ Alstom-Αβαξ μειοδότησε με ποσοστό 10,5% ενώ η κοινοπραξία της Μυτιληναίος έδωσε 5,45% .

Το αφορά στην εγκατάσταση σηματοδότησης στη σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη-Ειδομένη. Το έργο έχει αναθέτουσα αρχή την ΕΡΓΟΣΕ. Πιο συγκεκριμένα πρόκειται για την εγκατάσταση σύγχρονου συστήματος σηματοδότησης, καθώς και ETCS – level 1, στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη, και αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς, για τις ανάγκες της σηματοδότησης.

Τώρα αναμένουμε την ολοκλήρωση της πληρότητας του φακέλου, τυχόν προσφυγές για να ανακηρυχθεί η κοινοπραξία προσωρινή μειοδότρια. Ακολούθως θα έχουμε την αποστολή της σύμβασης για έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και τέλος την υπογραφή της σύμβασης η οποία τοποθετείται το καλοκαίρι.

Με την ολοκλήρωση του έργου, ολοκληρώνεται ο εκσυγχρονισμός της μονής ηλεκτροκίνησης πλέον σιδηροδρομικής γραμμής που οδηγεί στα σύνορα με τα Δυτικά Βαλκάνια και από εκεί στην Κεντρική και Δυτική Ευρώπη και ανοίγει ο δρόμος για τα διεθνή επιβατικά δρομολόγια που εδώ και χρόνια είναι σχεδόν ανύπαρκτος.

Είναι το δεύτερο κατά σειρά έργο που δημοπρατεί η ΕΡΓΟΣΕ (μετά το έργο ηλεκτροκίνητης Λάρισα-Βόλος), ενώ έπεται και συνέχεια με το έργο για τη Β`φάση του σιδηροδρομικού σταθμού της Αθήνας αλλά και το έργο ολοκλήρωσης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αίγιο-Ρίο. Τα έργα αυτά είναι μέρος του συνολικού προγράμματος έργων που προγραμματίζεται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το κόστος του έργου με το ΦΠΑ εκτιμήθηκε σε 56,73 εκατ.ευρώ (45,75 εκατ.ευρώ χωρίς ΦΠΑ). Η αρχική δημοπράτηση του έργου ήταν να πραγματοποιηθει σήμερα 11 Φεβρουαρίου.

Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 72 μήνες (5 χρόνια), εκ των οποίων οι 24 μήνες αφορούν την περίοδο κατασκευής. Η χρηματοδότηση του έργου καλύπτεται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Σχετικά με το αντικείμενο του έργου:

Η αρχή του έργου οριοθετείται στον Σ.Σ. ΤΧ1 (είσοδος από ΤΧ2) και το τέλος στον σταθμό Ειδομένης (Χ.Θ. 77+521 – πέρας Σ.Σ. Ειδομένης, μέτρηση Θ-Ε). Στο τμήμα Πολύκαστρο – Ειδομένη, το έργο εκτείνεται κατά μήκος της νέας παραλλαγής της γραμμής.

Το συνολικό μήκος του άξονα της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη (ΤΧ1) – Ειδομένη (μέσω της νέας παραλλαγής Πολυκάστρου – Ειδομένης), στo οποίo θα εγκατασταθεί το σύστημα σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ETCS, είναι περίπου 70,5 χιλιόμετρα.

Το αντικείμενο του έργου αφορά στη(ν):

α) εγκατάσταση νέου συστήματος σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης ηλεκτρονικού τύπου, που θα αντικαταστήσει το υφιστάμενο σύστημα με ηλεκτρονόμους σε όλο τμήμα ΤΧ1 – Ειδομένη·

β) σηματοτεχνική εξασφάλιση της πλευρικής προστασίας της ανοικτής γραμμής του τμήματος Πολύκαστρο – Παιονία – Ειδομένη·

γ) εγκατάσταση παρατρόχιου συστήματος ETCS L1 σε όλο τμήμα ΤΧ1 – Ειδομένη·

δ) αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς με νέες, σε εντοπισμένους σταθμούς του τμήματος, για την εύρυθμη λειτουργία του συστήματος σηματοδότησης·

ε) εγκατάσταση 4 νέων αλλαγών τροχιάς και κατασκευή έργων επιδομής νέας παρακαμπτηρίου γραμμής, μήκους 2,275 χιλιομέτρων περίπου, στην περιοχή του Μικρού Δάσους·

στ) εγκατάσταση ηλεκτρικής θέρμανσης αλλαγών τροχιάς (Η.ΔΙ.Θ.Α.) στους σταθμούς του τμήματος·

ζ) εγκατάσταση παθητικού δικτύου οπτικών ινών, για τη μετάδοση των δεδομένων σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης, με εγκατάσταση 2 καλωδίων οπτικών ινών εκατέρωθεν της γραμμής μεταξύ ΤΧ1 – Πολυκάστρου και σύνδεση με τα υφιστάμενα καλώδια οπτικών ινών στη νέα παραλλαγή, στο τμήμα Πολύκαστρο – Ειδομένη·

η) εγκατάσταση δικτύου τηλεπικοινωνιών, για τις ανάγκες φωνητικών επικοινωνιών μεταξύ σταθμών με Κ.Ε.Κ. Θεσσαλονίκης και Ρ.Ε. Θεσσαλονίκης, και θέσεων εκμετάλλευσης ηλεκτροκίνησης·

θ) εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, με γραμμή επαφής τύπου αντισταθμισμένης αλυσοειδούς 25 kV – 50 Hz στη νέα παρακαμπτήριο, στην περιοχή του Μικρού Δάσους, καθώς και οι απαραίτητες προσαρμογές της υφιστάμενης ηλεκτροκίνησης που απαιτούνται·

ι) αναβάθμιση / αντικατάσταση του περιφερειακού εξοπλισμού των σταθμών (RTU) του τμήματος Θεσσαλονίκη – Σ.Σ. Πολυκάστρου (παλιός) με νέο περιφερειακό εξοπλισμό, συμβατό με το υφιστάμενο δίκτυο οπτικών ινών και η σύνδεσή του με αυτό·

ια) η αναβάθμιση / αντικατάσταση του συστήματος τηλεδιοίκησης της γραμμής Θεσσαλονίκη – Σ.Σ. Πολυκάστρου (παλιός) και ένταξη στην τηλεδιοίκηση τού περιφερειακού εξοπλισμού της νέας παραλλαγής στο τμήμα Πολύκαστρο – Ειδομένη, με νέα τηλεδιοίκηση, συμβατή με το υφιστάμενο δίκτυο οπτικών ινών, και η σύνδεσή της με αυτό, καθώς και ένταξη των επιπλέον σημάτων του νέου διακοπτικού υλικού στην περιοχή του Μικρού Δάσους, στο σύστημα τηλεδιοίκησης της ηλεκτροκίνησης.

Σε δημοπράτηση με 18,7 εκατ. ευρώ η αντικατάσταση του δικτύου ύδρευσης στο Ηράκλειο Κρήτης

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε η αντικατάσταση του δικτύου ύδρευσης στην πόλη του Ηρακλείου Κρήτης. Το έργο περιλαμβάνει επίσης υδρόμετρα, τηλεμέτρηση και τηλεέλεγχο. Αναθέτουσα Αρχή είναι η Δημοτική Επιχείρηση Ύδρευσης Αποχέτευσης Ηρακλείου (Δ.Ε.Υ.Α. Ηρακλείου).

Το κόστος του έργου εκτιμήθηκε σε ποσό με ΦΠΑ 18,71 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 14,71 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου θα πραγματοποιηθεί στις 30 Μαρτίου ενώ στις 2 Απριλίου θα αποσφραγιστούν οι προσφορές.

Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 36 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σχετικής σύμβασης. Το έργο χρηματοδοτείται από ιδίους πόρους ης ΔΕΥΑΗ.

Ταυτότητα του Έργου

Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνεται:

α) αντικατάσταση – επέκταση των δικτύων ύδρευσης, συνολικού μήκους περίπου 150.000 μ. τροφοδοτικών αγωγών και αγωγών διανομής, με σωλήνες πολυαιθυλενίου HDPE 3ης γενιάς 16 Atm διατομών από Φ 90 έως Φ400 αντίστοιχες υδροληψίες, τα φρεάτια, τις απαραίτητες συσκευές, για τη σωστή λειτουργία του δικτύου (δικλείδες, αεροβαλβίδες) και πυροσβεστικούς κρουνούς·

β) προμήθεια και τοποθέτηση μετρητών κατανάλωσης νερού, με ενσωματωμένη διάταξη καταγραφής και επικοινωνίας· προμήθεια και τοποθέτηση τού συστήματος τηλεμέτρησης των μετρητών κατανάλωσης νερού·

γ) λειτουργία του συστήματος τηλεμέτρησης των μετρητών κατανάλωσης νερού και του συστήματος τηλεελέγχου, για 2 επιπλέον έτη μετά από τη λήξη του χρόνου εγγύησης.

Ποιες 3 μονάδες απορριμμάτων στη Θεσσαλία οδεύουν προς δημοπράτηση

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρεις μονάδες απορριμμάτων και πιο συγκεκριμένα αυτές στην Περιφέρεια Θεσσαλίας αναμένεται να δημοπρατηθούν εντός του έτους με αποτέλεσμα να κάνουμε λόγο για πρόοδο όσον αφορά το στόχο του ΥΠΕΝ για τη δημοπράτηση 17 ΜΕΑ κατά τη διάρκεια του 2021, ο οποίος τέθηκε κατά τη δημοσιοποίηση του νέου Εθνικού Σχεδίου για τη διαχείριση απορριμμάτων.

Οι τρεις μονάδες απορριμμάτων στην Περιφέρεια Θεσσαλίας

Η πρώτη μονάδα που είναι και πιο “έτοιμη” μεταξύ των τριών είναι αυτή στα Τρίκαλα για την οποία ξέρουμε ήδη τους 5 υποψήφιους μνηστήρες και οι οποίοι είναι οι εξής:

1. ΤΕΝΕΡΓ ΑΒΕΤΕ
2. ΘΑΛΗΣ Περιβαλλοντικές Υπηρεσίες
3. ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ
4. ΙΝΤΡΑΚΑΤ-WATT
5. ΕΡΕΤΒΟ-Γκολιόπουλος

Σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com οι αιτήσεις των ενδιαφερόμενων σχημάτων βρίσκονται στο στάδιο της αξιολόγησης των τεχνικών προσφορών, η οποία και απαιτεί αρκετές εβδομάδες.

Αυτό σημαίνει πως σε περίπτωση που δεν υπάρχουν διαξιφισμοί μεταξύ των “μονομάχων” τότε οι οικονομικές προσφορές, για την εξέταση των οποίων δε χρειάζεται και μεγάλο διάστημα, αναμένεται να ανοίξουν εντός διμήνου με ακριβώς επόμενο βήμα την ανάδειξη του μειοδότη και εν συνεχεία την υπογραφή της σύμβασης

Το επόμενο έργο που μπαίνει σε τροχιά δημοπράτησης στη Θεσσαλία είναι μονάδα απορριμμάτων στη Λάρισα. Το εν λόγω έργο βρίσκεται στο στάδιο της υποβολής της πρότασης για χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ με το ύψος της δημόσιας δαπάνης να ανέρχεται στα 22,4 εκατομμύρια ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, 18,3 εκατομμύρια ευρώ ποσό χωρίς ΦΠΑ).

Και εδώ η δημοπράτηση του έργου αναμένεται, στο καλύτερο σενάριο, να έχει πραγματοποιηθεί εντός του έτους καθώς εφόσον τα τεύχη χρηματοδότησης πάρουν το πράσινο φως από το ΕΣΠΑ, τότε η δημοπρασία θα είναι στον “αέρα” περί τον Οκτώβριο του 2021.

Όσον αφορά την τρίτη μονάδα απορριμμάτων στη Θεσσαλία, αυτή του Βόλου, φαίνεται να έχει μείνει λίγο πιο πίσω καθώς αποσύρθηκε η πρότασή για τη χρηματοδότηση της. Ωστόσο, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές δεν αποκλείεται να έχουμε και κάποια “έκπληξη” για το 2021 εφόσον υποβληθεί έγκαιρα η σχετική πρόταση.