Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα 29 Ιουνίου 2026

The Ellinikon: έτος - σταθμός το 2027 καθώς παραδίδονται εμπορικά και οικιστικά με 1.500 κατοίκους - Δείτε αναλυτικά τι θα λειτουργήσει

 κείμενο από το ypodomes.com

Την αντίστροφη μέτρηση για την σταδιακή έναρξη λειτουργίας τμημάτων στο Ελληνικό "σφύριξε" ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lamda Development, Οδυσσέας Αθανασίου στη χθεσινή Τακτική Ετήσια Γενική Συνέλευση.

Όπως είπε ο ίδιος την αρχή θα κάνει σε ένα μήνα περίπου το The Ellinikon Sports Park, το πρώτο αθλητικό κέντρο στο οποίο θα μπορούν με ελεύθερη πρόσβαση οι Αθηναίοι και οι επισκέπτες της πόλης να χρησιμοποιούν.

Στη συνέχεια εντός του 2027 πρόκειται να λειτουργήσει το Riviera Tower, με το χρονοδιάγραμμα των Γάλλων της Bouygues να μιλά για το καλοκαίρι του 2027. Ο Πύργος έχει ολοκληρώσει τις σκυροδετήσεις του όπως σας ενημέρωσε άλλωστε πρόσφατα το ypodomes.com και τώρα προχωρούν -με καθυστερήσεις- τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα και τα αρχιτεκτονικά τελειώματα.

Εντός του 2027 θα λειτουργήσει και το Riviera Galleria το οποίο κατασκευαστικά θα είναι έτοιμο στις αρχές του 2027 από τη ΜΕΤΚΑ και θα χρειαστεί ένα διάστημα μέχρι το καλοκαίρι προκειμένου να ανοίξει και επίσημα τις πύλες του.

Το ίδιο διάστημα εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει και η Μαρίνα του Αγίου Κοσμά που σήμερα είναι εν μέσω εργασιών αναβάθμισης. Μέσα στο 2027 θα ολοκληρωθούν τόσο τα Cove Residences και τα Cove Villas και αρκετά projects στο Little Athens: Pavillion, Atrium, Trinity, Promenade & Sunset. Συνολικά υπολογίζεται πως θα κατοικήσουν εντός του 2027 περίπου 1.500 άτομα σε 500 διαμερίσματα.

Στις αρχές του 2028 θα ολοκληρωθεί και το κτιριακό έργο-τοπόσημο για την περιοχή Park Rise σχεδιασμένο απόδιεθνούς φήμης Δανέζικο αρχιτεκτονικό γραφείο, Bjarke Ingels.

Το 2028 θα λειτουργήσουν το σχολικό συγκρότημα Κωστέα-Γείτοονα, το Πανεπιστήμιο Λευκωσίας και το Ιατρικό Κέντρο που είναι στη βόρεια πλευρά προς την Λεωφόρο Βουλιαγμένης.

Για το 2029 προσδιορίστηκε η λειτουργία του IRC από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Hard Rock ενώ το 2030 μετατέθηκε η έναρξη λειτουργίας του The Ellinikon Mall, το μεγαλύτερο στην Ελλάδα με 100.000 τμ. Περίπου το 2029 θα λειτουργήσει και το Εμπορικό Πάρκο της Trade Estates.

Συνολικό όπως ανέφερε ο ισχυρός άνδρας της LD, αυτή τη στιγμή τρέχουν ταυτόχρονα περίπου 20 projects. "Παρά τις προκλήσεις σε αυτά τα πέντε έτη που ξεκίνησαν τα έργα με τον covid, τον πληθωρισμό, τους πολέμους σε Ουκρανία και Μέση Ανατολή προχωράμε και πλέον οι κατασκευές έχουν επιταχυνθεί" είπε χαρακτηριστικά.

Στα θέματα υποδομών όπως ανέφερε έχει πρακτικά ολοκληρωθεί η υπογειοποίηση της Ποσειδώνος από την ΑΒΑΞ όμως απομένουν οι συνδέσεις με την υφιστάμενη λεωφόρο όπου εκεί υπάρχουν καθυστερήσεις σε επίπεδο Δήμων ενώ η σήραγγα για να λειτουργήσει θα πρέπει να πιστοποιηθεί και από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Παράλληλα ανέφερε τον προβληματισμό του για το κυκλοφοριακό στις λεωφόρους Βουλιαγμένης και Ποσειδώνος καθώς όπως είπε θα πρέπει να προχωρήσουν "χθες" η Σήραγγα Ηλιούπολης και άλλα μέτρα όπως η κατάργηση των φαναριών στη Βουλιαγμένης, η λειτουργια AI για την εξομάλυνση της κίνησης κ.α.

Επανέλαβε πως η Lamda Development είναι πρόθυμη να χορηγήσει μελέτες και να βοηθήσει όπου χρειαστεί προκειμένου να προχωρήσουν αυτά τα έργα.

Σχετικά με την ύπαρξη σταθμού Μετρό στο Ελληνικό ο κ.Αθανασίου αποκάλυψε ότι έχει δεσμευθεί χώρος κοντά στο IRC για να κατασκευαστεί μελλοντικά ένας σταθμός στα πλαίσια της επέκτασης της γραμμής 2 προς Γλυφάδα. Σημείωσε πως εξετάζονται λύσεις για να φτάσει το μετρό στο Ελληνικό είτε μέσω Άνω Γλυφάδας είτε μέσω του Ελληνικού με τέρμα τον Άγιο Κωνσταντίνο.

Για την σύνδεση με τα δίκτυα σημείωσε πως είναι εφικτή, απ' τη στιγμή που μιλάμε, όσο και επίπεδο ηλεκτροδότησης και υδροδότησης αλλά όπως είπε, "είναι γεγονός ότι η δεύτερη φάση θα χρειαστεί ενδυνάμωση κάποιων δικτύων, ειδικά της ηλεκτροδότησης. Έχουμε έρθει σε επαφή με την ΔΕΔΔΗΕ, καθώς θα πρέπει και εκείνοι να αρχίσουν να δραστηριοποιούνται, γιατί και όσους υποσταθμούς να φτιάξουμε στο Ελληνικό, άμα δεν γίνουν κεντρικές αποφάσεις θα υπάρχουν προβλήματα". Το ίδιο περίπου ανέφερε και για τον κεντρικό αγωγό της ΕΥΔΑΠ.

Σχετικά με την επένδυση της ΙΟΝ ο κ.Αθανασίου ανέφερε πως υπάρχουν εντατικές διαπραγματεύσεις και πως το επόμενο δίμηνο θα ληφθούν οι τελικές αποφάσεις. Εξέφρασε την θέληση της LD για να σφραγιστεί το deal ωστόσο όπως είπε σε περίπτωση που δεν επιτευχθεί συμφωνία υπάρχουν εναλλακτικά πλάνα.

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα