Ασφάλεια στα μέσα μαζικής μεταφοράς: άμεσα μέτρα τώρα για να μην θρηνήσουμε αργότερα

κείμενο από το ypodomes.com
Το θέμα της ασφάλειας στο Μετρό της Αθήνας είναι ένα από τα πιο σημαντικά ζητήματα ασφάλειας σε όλη την Ελλάδα. Μέσα από τους συρμούς του Μετρό και στις 3 γραμμές του κινούνται περισσότεροι από 1.000.000 επιβάτες καθημερινά. Το νούμερο αυτό είναι τεράστιο αν λάβουμε υπόψη μας ότι ο συνολικός πληθυσμός της χώρας είναι περίπου 11.000.000 άνθρωποι.

Το τεράστιο αυτό νούμερο περιλαμβάνει σήραγγες και υπέργεια τμήματα περίπου 60χλμ, 58 σταθμούς και σε κάποιες περιπτώσεις κάποια παρκινγκ και τερματικά λεωφορείων. μέσα σε αυτό το πλαίσιο κινούνται καθημερινά το 1.000.000 επιβατών. Ποια θα είναι η αίσθηση ασφάλειας που θα έχουν από σήμερα οι πολίτες που θα ταξιδεύουν με το γρήγορο αυτό μέσο μαζικής μεταφοράς;

Όπως πολλοί από εσάς βλέπω χρόνο με το χρόνο όλο και λιγότερη παρουσία ανθρώπων που σχετίζονται με την ασφάλεια σε σταθμούς και συρμούς. Εκτός από την παντελή έλλειψη προσωπικού ελέγχου των εισιτηρίων το φαινόμενο της έλλειψης ασφάλειας στο δίκτυο του Μετρό της Αθήνας είναι κάτι παραπάνω από εμφανές.

Όχι μόνο για το συμβάν του Σαββάτου που όπως φαίνεται συμπτωματικά είχαμε την εύρεση ενεργοποιημένης βόμβας. Στην καθημερινή μας μετακίνησης, άτομα περιθωριακά γίνονται όλο και περισσότερα μέσα στους συρμούς. Η επαιτεία και η κλοπή είναι ένα σύνηθες πια και καθημερινό φαινόμενο.

Γιατί όμως υπάρχει αυτή η εγκατάλειψη; Γιατί δεν υπάρχει καμία έννοια ασφάλειας ειδικά σε συρμούς και σταθμούς; Πόσο μπορούμε να παίζουμε με την τύχη και την ανθρώπινη ζωή; Ποιος θα πάρει την ευθύνη αν γίνει μελλοντικά κάποια τρομοκρατική επίθεση;

Θα έπρεπε να μας έχει ήδη προβληματίσει η αυξανόμενη επιθετικότητα στην Αθήνα τα τελευταία χρόνια, η τυφλή βία και η περιφρόνηση της δημόσιας και ιδιωτικής περιουσίας. Το κράτος μας όμως είναι υπεύθυνο (καθώς η ΣΤΑΣΥ είναι μία κρατική εταιρεία) για την ασφαλή μετακίνηση των επιβατών μέσα από τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Είναι απαράδεκτο να μην υπάρχει προσωπικό ασφαλείας που να ελέγχει συρμούς, αποβάθρες και κοινόχρηστους χώρους σε συνεχή βάση και να έχουμε τέτοιου είδους περιστατικά που μειώνουν όλο και πιο πολύ το αίσθημα ασφάλειας.

Μία πρόταση θα ήταν να τοποθετηθούν «πόρτες ελέγχου» ανάλογες με αυτές του αεροδρομίου στις πύλες εισόδου του Μετρό. Μία άλλη πρόταση θα ήταν η δημιουργία ενός ειδικού σώματος των μέσων μαζικής μεταφοράς επιφορτισμένο με τον έλεγχο αλλά και την ασφάλεια των μέσων και των σταθμών.

Το σίγουρο είναι πως το προσωπικό των σταθμών και όσοι είναι «μάχιμοι» στο Μετρό θα πρέπει να εκπαιδευτούν έτσι ώστε να μπορούν να διακρίνουν περίεργες κινήσει ή περίεργα αντικείμενα και να προσδίδουν μία μεγαλύτερη αίσθηση ασφάλειας στην μετακίνηση με τα ΜΜΜ.

Το σίγουρο είναι πως κάτι πρέπει να γίνει και το περιστατικό του Σαββάτου μας δείχνει την προχειρότητα με την οποία κάποιοι διαχειρίζονται την τύχη εκατοντάδων χιλιάδων. Θα έπρεπε να μας έχουν προβληματίσει τα αιματηρά περιστατικά σε Ισπανία και Αγγλία αλλά και η αποτροπή πολλών άλλων επιθέσεων σε διάφορες μεγαλουπόλεις της Ευρώπης.

Στην κατάσταση που είναι σήμερα η Ελλάδα με τους κατοίκους να αισθάνονται γενικώς ανασφάλεια το να προσθέτουμε και την καθημερινή μετακίνηση μόνο πρόβλημα μπορεί να δημιουργήσει και όχι λύσεις. Η Πολιτεία πρέπει άμεσα να απαντήσει με λύσεις και άμεσα μέτρα, όχι προσωρινού άλλα μόνιμου χαρακτήρα, προσδίδοντας δύναμη στο προφίλ της.

Αν αυτό που σήμερα είναι αυτονόητο, η ασφαλής μετακίνηση, μετατραπεί σε συνεχές ταξίδι καχυποψίας τότε θα έχουμε δυσάρεστες συνέπειες στην καθημερινότητα. Θα πρέπει να μας προβληματίζει αν η επόμενη κίνηση μπορεί να συμβεί σε ένα άλλο μέσο ή ένα σταθμό ή κάποιο μέρος με πολύ κόσμο. Ας ελπίσουμε ότι δεν θα υπάρξει καμία άλλη συνέχεια σε αυτό το γεγονός αλλά και πως η Πολιτεία θα λάβει άμεσα μέτρα για την ασφάλεια όλων μας.

Μετρό Θεσσαλονίκης: 21 Μαίου οι προσφορές για Καλαμαριά, το καλοκαίρι ο ανάδοχος

κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία μπαίνουμε πλέον για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Οι 4 ενδιαφερόμενοι παρέλαβαν τα τεύχη δημοπράτης και οι οικονομικές προσφορές θα δοθούν στις 21 Μαίου 2012. Το ενδιαφέρον των εταιρειών είναι έντονο και πλέον μετά από 3 σχεδόν χρόνια από την πρώτη δημοσίευση του διαγωνισμού πάμε για την ουσιαστική στιγμή της κατάθεσης των οικονομικών προσφορών. Για τους υποψήφιους αναδόχους ο χρόνος τρέχει αντίστροφα μέχρι την καταληκτική ημερομηνία υποβολής των προσφορών.

Ειδικότερα, τα τεύχη δημοπράτησης παρέλαβαν οι

ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ

Κ/Ξ ΑΕΓΕΚ - IMPREGILO - SELI - ANSALDO STS,

Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. - ALPINE BAU GMBH - FCC CONSTRUCCION S.A.

Κ/Ξ J&P S.A TRANSPORT ALSTOM - S.P.A. GHELLA Α.Ε. ΑΒΑΞ.

Οι εργασίες του project, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, αναμένεται να ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2012. Η επέκταση προς Καλαμαριά θα έχει μήκος 4,8 χλμ. με πέντε σταθμούς και ισάριθμα φρέατα εξαερισμού και δύο σήραγγες μονής τροχιάς.

Καθημερινά θα εξυπηρετεί περίπου 65.000 επιβάτες ενώ ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 522.000.000 ευρώ. Σύμφωνα με την διακήρυξη του διαγωνισμού η διάρκεια των έργων αναμένεται να είναι 60 μήνες (5 χρόνια). Το έργο θα ξεκινά από το σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ της βασικής γραμμής.

Από εκεί θα ξεκινά ο ανατολικός κλάδος που θα έχει τους σταθμούς ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Η επέκταση αυτή θα λειτουργήσει καταλυτικά στην κίνηση της πόλης καθώς ένας επιβάτης για να κινηθεί από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τον τερματικό σταθμό της Μίκρας θα χρειάζεται περίπου 16 λεπτά για να φτάσει στον προορισμό του.

Τραμ Αθήνας: ετοιμάζεται να επεκταθεί προς Αθήνα και Πειραιά εκτοπίζοντας τα λεωφορεία

κείμενο από το ypodomes.com
Το Τραμ στην Αθήνα είναι ίσως το πιο αντιεμπορικό μέσο μαζικής μεταφοράς. Τα δρομολόγια μεταξύ Συντάγματος και Φαλήρου ή Γλυφάδας δεν είναι πάντα γεμάτα ενώ μόνο την καλοκαιρινή περίοδο το Τραμ κινείται με γεμάτους συρμούς. Αυτό συμβαίνει για δύο κύριους λόγους:

Ο πρώτος λόγος είναι το πολύ μικρό δίκτυο που από την μία δεν φτάνει στον Πειραιά αλλά στο Φάληρο αλλά και ο χρόνος που χρειάζεται κάποιος να μετακινηθεί με το Τραμ από το ένα άκρο στο άλλο. Ο δεύτερος λόγος είναι η σύγκριση του με το Μετρό που αδικεί το Τραμ καθώς το Τραμ «μπερδεύεται» μέσα στην κίνηση της πόλης ενώ το Μετρό κινείται ανενόχλητο στις ράγες του.

Εδώ και δύο χρόνια όμως προετοιμάζεται η μεγάλη αντεπίθεση του Τραμ με επεκτάσεις σε Αθήνα και Πειραιά που θα κάνουν το μέσο να μεγαλώσει ενώ στον αντίποδα τα λεωφορεία θα υποστούν και νέα μείωση στα δρομολόγια τους. Οι επεκτάσεις έχουν ως στόχο να μπουν σε περιοχές με υψηλή επιβατική κίνηση με ταυτόχρονη αναβάθμιση των περιοχών που θα διασχίζει.

ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2021
Η σημαντικότερη επέκταση που θα γίνει σε δύο φάσεις είναι προς τα Άνω Πατήσια. Αρχικά θα επεκταθεί από το Σύνταγμα μέχρι τη συμβολή Πατησίων και Αλεξάνδρας (Πλατεία Αιγύπτου) με ταυτόχρονη πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου.

Η επέκταση που θα ξεκινήσει ίσως και μέσα στο καλοκαίρι είναι από το Φάληρο στον Πειραιά, μία επέκταση που έχει καθυστερήσει εδώ και χρόνια. Αργότερα το μέσο αναμένεται να επεκταθεί σε πολλές περιοχές του Πειραιά όπως τα Καμίνια και η Φρεατίδα.

Επέκταση εν μέρει υπόγεια ετοιμάζεται για τις περιοχές του Κερατσινίου και του Περάματος ενώ θα καλύψει πυκνοκατοικημένες περιοχές που η μετακίνηση τους σήμερα μπλέκεται στους στενούς δρόμους μέχρι τον Πειραιά.

Στα Νότια ετοιμάζεται μία μικρή επέκταση από την παραλιακή Λεωφόρο Ποσειδώνος στον Άγιο Κοσμά στο σταθμό του Μετρό στην Αργυρούπολη στην Λεωφόρο Βουλιαγμένης.
Μελλοντικές σχεδιάζονται και νέες γραμμές με σημαντικότερες τις : Καλλιθέα- Συγγρού (σταθμός ΣΥΓΓΡΟΥ/ΦΙΞ) μέσω της Λεωφόρου Θησέως και τη γραμμή Σταθμός Λαρίσης-Πανεπιστημιούπολη μέσω της Λ. Αλεξάνδρας.

ΤΟ ΤΡΑΜ ΘΑ ΜΕΓΑΛΩΝΕΙ ΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΘΑ «ΜΙΚΡΑΙΝΟΥΝ»
Όσο το Τραμ μεγαλώνει σε συγχρονισμό με το Μετρό τόσο οι λεωφορειακές γραμμές θα περιορίζονται σε δεύτερο ρόλο ενώ σε περίπου 15 χρόνια τα λεωφορεία θα έχουν σχεδόν αποκλειστικά τοπικό ρόλο.

Όσον αφορά το Τραμ με την απόκτηση προτεραιότητας στα φανάρια μέσα στον αστικό ιστό της πόλης θα μπορέσει να επιβάλλει τον δικό της ρυθμό στην πόλη και θα προσελκύσει επιβάτες στα δρομολόγια της.

Θεσσαλονίκη: η πόλη ετοιμάζεται να γίνει εργοτάξιο με μεγάλα έργα υποδομής

κείμενο από το ypodomes.com

 Σε μεγάλο εργοτάξιο είναι αποφασισμένο το Υπουργείο Υποδομών να μετατρέψει τη Θεσσαλονίκη με σκοπό η πόλη να ανέβει επίπεδο και να γίνει μία σύγχρονη λειτουργική Ευρωπαϊκή πόλη. Ήδη μεγάλες κινήσεις έχουν γίνει σε αυτή την πλευρά ενώ αναμένεται να ενταθεί με την προσθήκη και άλλων μεγάλων έργων στην πόλη. Ποιες είναι όμως οι μεγάλες κινήσεις για super projects στην πόλη;

ΜΕΤΡΟ

Το Μετρό στη Θεσσαλονίκη κάποτε ήταν το μόνιμο ανέκδοτο της πόλης. Σήμερα η βασική γραμμή με 9,6χλμ και 13 σταθμούς είναι σε πλήρη εξέλιξη έχοντας ξεπεράσει τις «παιδικές ασθένειες». Η εξέλιξη του έργου ίσως επιτρέπει δειλά να πούμε για ολοκλήρωση το 2015.

Σύντομα, μέσα στο 2012 θα έχουμε εκκίνηση και στα έργα της επέκτασης για Καλαμαριά. Έργο ύψους μισού δις ευρώ με 5 σταθμούς θα μεγαλώσει ακόμα περισσότερο το δίκτυο ανεβάζοντας το σύνολο των σταθμών σε 18.

Το 2013 έπεται συνέχεια με την δημοπράτηση της επέκτασης από το σταθμός ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ στην Ευκαρπία μέσω της Οδού Λαγκαδά. Επέκταση με 6 σταθμούς που θα καλύψει πυκνοκατοικημένες περιοχές. Με την προϋπόθεση να έχουμε γρήγορα ανάδοχο θα φτάσουμε το 2014 στη Θεσσαλονίκη να γίνονται τρία ταυτόχρονα έργα Μετρό με 24 σταθμούς προς 4 διαφορετικές κατευθύνσεις.

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

Τα έργα επέκτασης του διαδρόμου 10-28 έχουν σπάσει όλα τα ρεκόρ καθυστέρησης. Η κυριότερη αίτια ήταν η φαεινή ιδέα να έρχεται το υλικό από το Νομό ..Πιερίας ανεβάζοντας κατακόρυφα το κόστος. Εν πάση περιπτώσει τα έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2013 με τον διάδρομο να μπορεί να υποδεχθεί ακόμα και υπερατλαντικές πτήσεις.

ΛΙΜΑΝΙ

Ο ΟΛΘ κάνει σημαντικές κινήσεις για την αναβάθμιση όχι μόνο του λιμανιού αλλά και της γενικότερης εικόνας της «βιτρίνας» της πόλης. Από την μία πλευρά έχουμε την δημοπράτηση για την ανάπτυξη Μαρίνας στη Α προβλήτα που θα είναι σε απόσταση ..βολής από την Πλατεία Αριστοτέλους δίνοντας ένα κοσμοπολίτικο αέρα στο κέντρο της πόλης ομορφαίνοντας το τοπίο.

Από τα δυτικά ξεκινά το έργο της επέκτασης του 6ου προβλήτα που θα μετατρέψει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης διπλασιάζοντας την συνολική ικανότητα υποδοχής σε container. Είναι ένα πολύ σημαντικό εμπορικό έργο υποδομής που ουσιαστικά αφορά όλη τη Βόρεια Ελλάδα.

ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΑΣΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ

Ένα έργο που χρειάστηκε 20 χρόνια για να ωριμάσει και είναι πλέον έτοιμο να κάνει πράξη τις θεωρητικές ιδέες της δεκαετίας του 90. Τέσσερις στάσεις από την Πλατεία Αριστοτέλους μέχρι την Περαία με εντυπωσιακές στάσεις που θα διανύουν την απόσταση σε χρόνο ρεκόρ. Το έργο αναμένεται να πάρει σάρκα και οστά το 2013 και να διευκολύνει τις μετακινήσεις των Θεσσαλονικέων.

ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ

Πολλές σημαντικές κινήσεις σχεδιάζονται, μία είναι σε εξέλιξη. Η ανάπλαση της Νέας Παραλίας στο τμήμα μετά το βασιλικό Θέατρο εξελίσσεται ικανοποιητικά ενώ σε περίπου 2 χρόνια οι εργασίες θα έχουν ολοκληρωθεί δίνοντας στους πολίτες μία αναμορφωμένη περιοχή που δεν θα θυμίζει σε τίποτα την εικόνα που υπήρχε.

Σημαντικές κινήσεις θα γίνουν και στο κέντρο με τις πεζοδρομήσεις να είναι κυρίαρχοι για τα επόμενα χρόνια. Πρώτος δρόμος η Αγίας Σοφίας που έγινε πεζόδρομος απελευθερώνοντας κρίσιμο χώρο για τους πεζούς.

ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ

Η εσωτερική περιφερειακή ήδη μπήκε σε φάση υλοποίησης και όταν τα έργα ολοκληρωθούν θα είναι ένας ελεύθερος αυτοκινητόδρομος ξεκινώντας από τα δυτικά μέχρι την συμβολή της με την ΕΟ Θεσσαλονίκης-Μουδανιών.

Ήδη ο κόμβος Κ16 στην περιοχή της συμβολής με την ΕΟ Θεσσαλονίκης-Αθήνας είναι υπό κατασκευή. Επόμενο έργο θα είναι η ανισοπεδοποίηση του τμήματος από τον Κ16 μέχρι την Ευκαρπία. Το πιο εντυπωσιακό τμήμα θα είναι από την Ευκαρπία μέχρι τα Κωνσταντινουπολίτικα που θα κατασκευαστεί ένας νέος κλειστός άξονας για εκείνους με κατεύθυνση νότια της Θεσσαλονίκης.

Η Θεσσαλονίκη αν και σήμερα έχει από τα πιο εντυπωσιακά ποσοστά ανεργίας με την ενεργοποίηση των παραπάνω έργων αλλά και άλλων που θα προκληθούν εξαιτίας αυτών θα μεταλλάξει την πόλη και θα τις δώσει πίσω την χαμένη της αυτοπεποίθηση.

Mνημόνιο και PSI ανοίγουν το δρόμο για τα παγωμένα... έργα στους αυτοκινητόδρομους!

κείμενο από το ypodomes.com
Η σταθεροποίηση της οικονομικής κατάστασης της Ελλάδας με την ενεργοποίηση του PSI, αλλά και οι σημαντικές ζυμώσεις στα Ευρωπαϊκά όργανα, καθιστούν την επανεκκίνηση των μεγάλων οδικών έργων που πραγματοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησης ζήτημα μηνών, ανοίγοντας έτσι εκ νέου μία χαραμάδα φωτός στην ύφεση της χώρας.

Αυτό υπογράμμισε την Πέμπτη ο υφυπουργός Υποδομών, κ. Ι. Μαγκριώτης, ο οποίος έκανε έναν σύντομο απολογισμό της δουλειάς που έχει γίνει στο χαρτοφυλάκιο των Δημοσίων Έργων, έχοντας στο πλάι του τους αρμόδιους γενικούς γραμματείς, κ.κ. Ι. Οικονομίδη και Σ.Λαμπρόπουλο.

Ο κ. Μαγκριώτης γνωστοποίησε ότι βρίσκεται υπό εξέταση στο υπουργείο Οικονομικών πρόταση του υπουργείου Υποδομών για την δημιουργία ενός νέου Αναπτυξιακού Ταμείου που θα αντλήσει ρευστότητα από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), την Ευρωπαϊκή Ένωση, το δημόσιο και ιδιωτικά κεφάλαια και θα ρίξει χρήμα στην αγορά για την επανεκκίνηση των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων και την κατασκευή δημοσίων έργων.

Παράλληλα, ο υφυπουργός Υποδομών ανέλυσε τον προγραμματισμό των δημοσίων έργων για τα επόμενα χρόνια, τα οποία μόνο το 2012 θα αγγίξουν τα 2,4 δισ. ευρώ, ενώ αναφέρθηκε και στις αλλαγές στο θεσμικό και οργανωτικό πλαίσιο του χαρτοφυλακίου που εποπτεύει.

Ζήτημα μηνών τα μεγάλα οδικά έργα
Με την εξαίρεση του Μωρέα, που προχωράει κανονικά και βαίνει προς ολοκλήρωση, στις συμβάσεις παραχώρησης έχουν αποφασιστεί οι αλλαγές του φυσικού αντικειμένου που θα γίνουν για περιβαλλοντικούς και νομικούς λόγους.

«Η χρηματοοικονομική πλευρά είναι ένα γενικότερο ζήτημα» είπε ο υφυπουργός και τόνισε ότι μόνο εάν σταθεροποιηθούν οι τράπεζες, θα καταστεί εφικτή η επανεκκίνηση των έργων. Ο κ. Μαγκριώτης σημείωσε ότι το δημόσιο έχει διευθετήσει τις υποχρέωσεις του και εκκρεμούν πια ελάχιστα ζητήματα.

Επίσης, σημείωσε ότι υπάρχουν, βέβαια, οι απαιτήσεις τόσο του δημοσίου όσο και των παραχωρησιούχων, οι οποίες θα πάρουν τον δρόμο της διαιτησίας, όταν αιτιολογηθούν.

«Κάποιοι έλεγαν ότι είμαστε σοσιαλίζοντες» είπε ο κ. Μαγκριώτης και υπογράμμισε ότι τελικά «έγινε δεκτό το μοντέλο βιωσιμότητας που προτείναμε εμείς», σχολιάζοντας ότι «οι στέρεες βάσεις θα τεθούν μόλις ολοκληρωθεί το PSI».

«Χθες, ο νέος πρόεδρος της ΕΤΕπ υιοθέτησε και την πρότασή μας» είπε, αναφερόμενος στην πρόταση για εγγυοδοσία της αναπτυξιακής τράπεζας, με χρήση πόρων του ΕΣΠΑ, στην προώθηση της οποίας βοηθούν ενεργά οι Έλληνες ευρωβουλευτές, αφού για να προχωρήσει απαιτείται η αλλαγή των κανονισμών χρηματοδότησης.

Ο κ. Μαγκριώτης αναφέρθηκε στην ανάγκη ενός «Σχεδίου Μάρσαλ» για τους αυτοκινητοδρόμους με ευρωομόλογα, ευρωπαϊκούς πόρους και χαμηλότοκα δάνεια για την χρηματοδότησης της ανάπτυξης, θέματα, τα οποία, όπως είπε, έχει θέσει τόσο ο κ. Λ. Παπαδήμος όσο και ο κ. Γ. Παπανδρέου, νωρίτερα.

Σχετικά με το εργαλείο χρηματοοικονομικού κινδύνου (risk sharing instrument) συνεχίζονται οι συζητήσεις σε Ευρωπαϊκό επίπεδο, ούτως ώστε να αναχρηματοδοτηθούν τα μεγάλα οδικά έργα, ενώ παράλληλα εξελίσσεται ο διάλογος για αλλαγή των κοινοτικών κανονισμών, με στόχο την εγγυοδοσία από την ΕΤΕπ με κεφάλαια από το ΕΣΠΑ, προκειμένου η αναπτυξιακή τράπεζα να δανείσει πολλαπλάσια χρήματα.

Ο γενικός γραμματέας συγχρηματοδοτούμενων έργων τόνισε ότι προέχει η τροποποίηση του κανονισμού χρηματοδότησης της Ε.Ε και ανέλυσε τις δύο «συνταγές» για να επαναχρηματοδοτηθούν τα έργα.

Η πρώτη είναι να τεθούν ως εγγυητικό κεφάλαιο πόροι του ΕΣΠΑ στην ΕΤΕπ, η οποία στη συνέχεια θα δανείσει ένα πολλαπλάσιο ποσό. Αυτό το σενάριο εξετάζεται από τα Ευρωπαϊκά όργανα με διαφορετικές απόψεις από την κάθε μεριά και η μεγάλη μάχη θα δοθεί στο Ευρωκοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.

Η δεύτερη «συνταγή» είναι να δώσει η ΕΤΕπ απ'ευθείας χρήματα στη χώρα μας, προκειμένου να καλυφθούν πρόσθετες ανάγκες που δεν υπήρχαν στον αρχικό σχεδιασμό των έργων. «Αυτά είναι υπό συζήτηση. Πρόκειται για περιπλοκα θέματα, που δεν αφορούν μόνο την Ελλάδα, αλλά και άλλα κράτη μέλη» τόνισε ο κ. Λαμπρόπουλος, ξεκαθαρίζοντας, πάντως, ότι η επανέναρξη των έργων είναι ζήτημα μηνών.

Δειλά - δειλά ξαναρχίζουν τα έργα
Όπως εξήγησε ο κ. Μαγκριώτης, στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου υπάρχει η δυνατότητα να ξεκινήσουν εργασίες στις σήραγγες των Τεμπών και του Πλαταμώνα, καθώς και σε ορισμένα οδικά τμήματα για λόγους ασφαλείας.

Έμφαση θα δοθεί στην σήραγγα του Πλαταμώνα, η οποία αντιμετωπίζει πρόβλημα συγκλίσεων, αλλά σε εξωτερικές εργασίες, όπως οι θεμελιώσεις γεφυρών, προκειμένου να εξοικονομηθεί χρόνος. Σύμφωνα με τον κ. Λαμπρόπουλο θα δοθούν περίπου 20-25 εκατ. ερυώ από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους για τις συγκεκριμένες εργασίες.