Η συμφωνία για τους αυτοκινητόδρομους έρχεται, τα έργα όμως θέλουν υπομονή

κείμενο από το ypodomes.com

Όταν τον Νοέμβριο είχε ανακοινωθεί η συμφωνία Υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών με τις εταιρείες παραχώρησης, τα συναισθήματα ήταν ανάμεικτα. Χαρά γιατί επιτέλους είχε γίνει ένα μεγάλο βήμα για την επανεκκίνηση των έργων αλλά και λύπη για το μεγάλο μαχαίρι που έγινε στους άξονες της Ολυμπίας Οδού και του Ε65.

Από τότε πέρασαν 4 μήνες και όλες οι ενδείξεις είναι ότι είμαστε ένα βήμα πριν την οριστική συμφωνία και με τις τράπεζες που αναμειγνύονται σε αυτά τα τεράστια έργα. Το συναίσθημα πλέον που επικρατεί είναι να κατασκευαστεί ότι μπορεί να κατασκευαστεί έστω και με τις απώλειες που ανακοινώθηκαν πριν λίγο καιρό.

Γιατί η μεγάλη εικόνα είναι να περάσουμε ξανά σε περίοδο κατασκευής.  Σε αυτό το σημείο που έχει βρεθεί η χώρα δεν έχουμε την πολυτέλεια να πούμε όλα ή τίποτα. Πρέπει να βρεθούμε και πάλι σε χρόνους κατασκευής, γεμάτα εργοτάξια, έργα με πρόοδο. Η οικονομική κατάσταση της χώρας δημιουργεί τεράστια κενά και μεγάλα προβλήματα στις διαπραγματευτικές υποθέσεις σε όλους τους τομείς.

Όμως είναι μία μεγάλη ευκαιρία, τα έργα τα οποία συμφωνήθηκαν να προχωρήσουν, να προχωρήσουν τελικά. Να βρεθεί εκείνη η απαραίτητη τελική ώθηση που θα τα ζωντανέψει το συντομότερο δυνατό. Φυσικά όταν κάποιος μιλήσει με ανθρώπους της κατασκευαστικής κοινότητας, όλοι μιλούν για ουτοπία όταν μιλάμε για επανεκκίνηση τον Απρίλιο.

Όπως όλα δείχνουν ακόμα και αν αύριο ανακοινώνονταν η συμφωνία για τους 4 μεγάλους οδικούς άξονες θα φτάναμε τουλάχιστον στον Σεπτέμβριο για να δούμε εργοτάξια με κόσμο. Και αυτό έχει την λογική του:

• Θα χρειαστούν πολλές νέες μελέτες για τα τμήματα που είναι μισοκατασκευασμένα για την εκτίμηση της κατάστασης τους.
• Θα χρειαστεί χρόνος για να οργανωθούν τα εργοτάξια και να αρχίσει η επάνδρωση τους
• Θα χρειαστεί να πέσει χρήμα για να έχουμε υπεργολάβους, υλικά κλπ
• Θα χρειαστεί το Δημόσιο να έχει ολοκληρώσει απαλλοτριώσεις και ότι άλλο έχει υποχρέωση να κάνει

Έτσι για να μπορούμε να λέμε τα πράγματα με το όνομα τους και χωρίς να θέλουμε να μειώσουμε την απίστευτη αξία της τελικής συμφωνίας (μία πολύ μεγάλη επιτυχία της «Αγίας Τριάδας» της Κυβέρνησης) ας είμαστε λίγο ακόμα υπομονετικοί όσον αφορά τα μεγάλα έργα στους εθνικούς μας δρόμους.

Η συμφωνία θα σημάνει όχι τη νίκη του πολέμου άλλα την οριστικά θετική του έκβαση. Η νίκη θα έρθει όταν δούμε τα εργοτάξια γεμάτα κόσμο να δουλεύουν ακατάπαυστα και έργα να τρέχουν. Ευχολόγιο; Μάλλον όχι, κοντινή εικόνα θα έλεγα..

Νέα παράταση για Υποθαλάσσια Σαλαμίνας, Λευκάδας και άξονα Ελευσίνα-Θήβα

κείμενο από το ypodomes.com
Νέα αναβολή τελικά θα έχουμε για την νέα γενιά έργων με παραχώρηση που αφορούν 3 έργα μεγάλης εμβέλειας. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com τα έργα που αφορούν:
1.την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας-Πέραμα  με κόστος 350εκ.ευρώ
2.την υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας-Αιτωλοακαρνανίας με κόστος 50εκ.ευρώ
3.τον νέο οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη με κόστος 450εκ.ευρώ

Πήραν παράταση με απόφαση του Αναπλ. Υπουργού Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων εγκρίθηκε η μετάθεση της καταληκτικής ημερομηνίας υποβολής Φακέλων Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος για την Α' Φάση των παραπάνω έργων για τον ερχόμενο Νοέμβριο. Η εξέλιξη αυτή ήταν αναμενόμενη καθώς όπως έχει δηλώσει με σαφήνεια το Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών θέλει πρώτα να ολοκληρώσει τις διαπραγματεύσεις για τους 4 παγωμένους αυτοκινητόδρομους και μετά  να ξεκινήσουν οι διαδικασίες δημοπράτησης για τα 3 νέα έργα.

Τα έργα αυτά έχουν ενεργοποιηθεί από πέρυσι όταν Υπουργός Υποδομών ήταν ο Βορίδης αλλά πήραν τρείς συνεχόμενες παρατάσεις για το καλοκαίρι, το φθινόπωρο και τις αρχές Απριλίου. Αυτή θα είναι η 4η συνεχόμενη παράταση για τα έργα και όλοι εύχονται να είναι και η τελευταία.

Τα έργα αυτά χαρακτηρίζονται στρατηγικά όχι τόσο γιατί είναι απολύτως αναγκαία κατασκευαστικά αλλά γιατί η ανταπόκριση που θα έχουν θα είναι μία ένδειξη για το γενικότερο κλίμα στο κατασκευαστικό γίγνεσθαι της χώρας. Να θυμίσουμε πως τα έργα θα κατασκευαστούν με την μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου που για πρώτη φορά βάζει στο παχνίδι και τις κατασκευαστικές εταιρείες δίνοντας λόγο και φωνή για τον τρόπο κατασκευής και λειτουργίας των έργων.

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΑΣΤΕΛΙΟΥ
Όμως εκτός από αυτά τα 3 έργα στη νέα γενιά έργων με παραχώρηση θα προστεθεί και το έργο κατασκευής του Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου. Για όσους δεν θυμούνται το έργο είχε δημοπρατηθεί ατυχώς το Φθινόπωρο του 2011 αλλά  δεν υπήρξε ενδιαφέρον και η όλη διαδικασία πάγωσε.

Τώρα ο δρόμος ανοίγει πλέον και για αυτό το έργο που είναι πολύ πιθανό να το δούμε να «ζωντανεύει» το ερχόμενο καλοκαίρι με ζητούμενο την καλυτέρευση της γενικής εικόνας της χώρας για να υπάρχει και το σχετικό ενδιαφέρον.

Πάντως από το Υπουργείο Ανάπτυξης  είναι αρκετά αισιόδοξοι ότι τα θέματα ένα-ένα κλείνουν και μπορούν αυτά τα νέα έργα να προχωρήσουν σύντομα χωρίς περαιτέρω χρονικές καθυστερήσεις.

Ιόνια Οδός: Ερώτηση στη Βουλή για την χάραξη του αυτοκινητόδρομου

κείμενο από το ypodomes.com
Απάντηση από τον υπουργό Ανάπτυξης και Υποδομών Κωστή Χατζηδάκη για την απόρριψη από το υπουργείο του αιτήματος αλλαγής χάραξης του τμήματος της Ιόνιας οδού, από το τέλος παραχώρησης μέχρι τη Βιομηχανική περιοχή, ζητά ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Μιχάλης Κασσής με σχετική ερώτηση που κατέθεσε χθες στη βουλή.

Ο κ. Κασσής επικαλείται σειρά λόγων και επιχειρημάτων της Συντονιστικής Επιτροπής Αγώνα και την απάντηση του αναπληρωτή υπουργού Σταύρου Καλογιάννη περί βέλτιστης λύσης με την χάραξη που επιλέχθηκε. Θυμίζουμε ότι και για αυτό το αίτημα και για το άλλο του δήμου Ζίτσας (με την πρόσφατη παρέμβαση των 4 πρώην δημάρχων της περιοχής) οι απαντήσεις του αρμόδιου υπουργείου και προσωπικά του κ. Καλογιάννη είναι αρνητικές. Άλλωστε, τόσο οι μελέτες, όσο και η έγκριση των Περιβαλλοντικών Όρων του έργου από τέλος παραχώρησης μέχρι Καλπάκι και Κακαβιά, έγιναν με βάση την επιλεγείσα χάραξη και κάθε αλλαγή αυτομάτως προκαλεί πρόβλημα.

Η παρέμβαση του κ. Κασσή γίνεται σε μια περίοδο που εκκρεμεί στο ΣτΕ η συζήτηση της προσφυγής της Συντονιστικής Επιτροπής Αγώνα κατοίκων για αλλαγή χάραξης στην περιοχή Κοσμηράς, Ασβεστοχωρίου, Κόντσικας, η οποία ζητά να γίνει ορεινότερη, δηλαδή να διέρχεται ο αυτοκινητόδρομος κοντά στη χωματερή Δουρούτης και όχι κοντά στην Κοσμηρά, το Ασβεστοχώρι και την Κόντσικα, όπως επιλέχθηκε. Η συζήτηση είχε οριστεί για τις 4 Απριλίου 2012 (με την πολιτική και νομική στήριξη του δήμου Ιωαννιτών), αναβλήθηκε για τον περασμένο Νοέμβριο, λόγω απεργίας των δικηγόρων και η νέα δικάσιμος ορίστηκε για τον ερχόμενο Μάιο.

Στην ερώτηση του ο κ. Κασσής αναφέρει:

«Η Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα για την Αλλαγή Χάραξης της Ιόνιας Οδού, δηλαδή κάτοικοι και φορείς από τις περιοχές Κοσμηράς, Ασβεστοχωρίου, Κόντσικας, Περάτης και Πετραλώνων Ιωαννίνων με αλλεπάλληλες επιστολές προς το Υπουργείο σας αναφέρει, με παραδείγματα και δηλώσεις στήριξης από το σύνολο των τοπικών φορέων, ότι η προτεινόμενη χάραξη από τις αρμόδιες αρχές δεν είναι συμφέρουσα, καθώς κοστίζει περισσότερα χρήματα από την χάραξη που προτείνουν οι φορείς της περιοχής, την ημιορεινή.

Και όχι μόνο. Με την προτεινόμενη χάραξη δημιουργούνται πολλά και σημαντικά προβλήματα στο Λεκανοπέδιο. Ενδεικτικά αναφέρω πως πλήττεται η τοπική κοινότητα Κοσμηράς, υποβαθμίζεται η αναπτυσσόμενη κοινότητα Ασβεστοχωρίου, καταστρέφεται ο δασικός πνεύμονας της Κόντσικας και κατακερματίζεται ο μοναδικός κάμπος της περιοχής με αποτέλεσμα να υποβαθμίζεται το φυσικό περιβάλλον, αλλά το κυριότερο πρόβλημα είναι ότι πλήττονται ανεπανόρθωτα οι καλλιεργούμενες εκτάσεις γεωργοκτηνοτροφικών εκμεταλλεύσεων, κάτι το οποίο ,σε μια εποχή που προτρέπει το κράτος ειδικά τους νέους σε στροφή στον πρωτόγεννη τομέα ,είναι σε λάθος κατεύθυνση.

Το Τμήμα Ηπείρου του ΤΕΕ αναφέρει πως το Υπουργείο δεν υπολογίζει το όφελος που θα προκύψει από τη νέα χάραξη, με την αφθονία των αδρανών και χωματουργικών υλικών που υπάρχουν, με την υπάρχουσα σε μήκος δέκα χιλιομέτρων ευθεία και ασφαλτοστρωμένη παλιά οδό της χωματερής Δουρούτης.

Σε απάντηση του προς όλα αυτά ο Αν. Υπουργός Ανάπτυξης κ. Σταύρος Καλογιάννης δήλωσε πως η ορεινή χάραξη έχει απορριφθεί ως εναλλακτική λύση, για λογούς λειτουργικούς, περιβαλλοντικούς, και κατασκευαστικούς. Δήλωσε επίσης ότι η αδειοδοτημένη χάραξη αντιμετωπίζει τα τεχνικά προβλήματα, ελαχιστοποιεί την κατάληψη αξιοποιήσιμης γεωργικής γης και γενικότερα αποτελεί τη βέλτιστη λύση.

Βεβαία, σύμφωνα με τους φορείς φαίνεται να είναι ακριβότερη. Το αίτημα κάτοικων και φορέων κρίνω πως είναι δίκαιο. Θα έλεγα πως βέλτιστη λύση είναι να αποφευχθεί ο κυκεώνας των απαλλοτριώσεων που προκύπτουν με τη λύση που υιοθετεί το Υπουργείο.

Να υπενθυμίσω επίσης πως υπάρχει χρόνος να μελετήσετε τα αιτήματα της τοπικής κοινωνίας, αφού έτσι και αλλιώς δε φαίνετε φως σύντομα, αναφορικά με την επανεκκίνηση των οδικών έργων».

Καταλήγοντας ο βουλευτής ερωτά τον υπουργό Ανάπτυξης και Υποδομών:

-Ποιοι είναι, αναλυτικά και κοστολογημένα, οι λειτουργικοί, περιβαλλοντικοί, και κατασκευαστικοί λόγοι που επικαλείστε για την απόρριψη της λύσης που προτείνουν οι τοπικοί φορείς;

-Ποιο είναι το χρηματικό όφελος από την υιοθέτηση μιας ,κατά τα άλλα μεγαλύτερης σε μήκος, λύσης που επικαλείστε;

-Ποιο είναι το ποσό που δαπανήθηκε για την εκπόνηση της μελέτης χάραξης της Ιόνιας Οδού στο τμήμα Πεδινής- Φανερωμένης (στην προέκταση δηλαδή του οδικού άξονα), πότε καταβλήθηκε και σε ποιον;

Τα μεγάλα έργα χρειάζονται και μεγάλα όπλα

κείμενο από το ypodomes.com
Σήμερα το ypodomes.com  σας παρουσιάζει τον νέο κατάλογο με τα μεγάλα υπό κατασκευή έργα στην Ελλάδα ύστερα από έξι μήνες. Επεξεργαζόμενος αυτόν τον κατάλογο μπορεί κάποιος να βγάλει πολύ σημαντικά συμπεράσματα.

Το πρώτο σημαντικό συμπέρασμα είναι πως τα έργα σαφώς είναι σε καλύτερη κατάσταση από ότι ήταν πριν 6 μήνες. Πολλά παγωμένα έργα έχουν επιστρέψει σε ρυθμούς κατασκευής ενώ έχουν προστεθεί και αρκετά νέα. Αυτό είναι το σημαντικότερο σημείο αυτού του πίνακα.

Έχει μεγαλώσει, έχοντας πολλά έργα σε κατάσταση κατασκευής. Αν υποθέσουμε ότι το αμέσως επόμενο διάστημα θα έχουμε και την συμφωνία για επανεκκίνηση των 4 παγωμένων αυτοκινητόδρομων τότε το ζήτημα με τα παγωμένα έργα φτάνει στο τέλος του, έχοντας αφήσει όμως πολύ μεγάλες πληγές.

Τα μεγάλα προβλήματα των υπό κατασκευή έργων σήμερα είναι η καθημερινότητα. Η έλλειψη χρηματοδότησης από τις τράπεζες δημιουργεί πολύ μεγάλα θέματα καθώς οι τεχνικές εταιρείες καλούνται να βρουν μεγάλα κεφάλαια για να αυτοχρηματοδοτήσουν τα έργα, μέχρι αυτές οι εργασίες να πιστοποιηθούν και να πληρωθούν.


Αυτό όμως δημιουργεί καθυστερήσεις με αποτέλεσμα να βλέπουμε απανωτές παρατάσεις στις προθεσμίες ολοκλήρωσης των έργων. Η συγκεκριμένη διάσταση θα συνεχιστεί και τους επόμενους μήνες, μέχρι οι Ελληνικές τράπεζες να μπορέσουν και πάλι να ανοίξουν τις κάνουλες και να δώσουν χρήματα στην ιδιωτική οικονομία.

Το φαινόμενο που περιγράφηκε παραπάνω δικαιολογεί γιατί ο πίνακας με τα μεγάλα υπό κατασκευή έργα είναι συνεχώς αυξανόμενος. Έργα προστίθενται αλλά έργα δεν ολοκληρώνονται και παραμένουν «αιωνίως» υπό κατασκευή.

Ας δώσουμε όμως μερικά παραδείγματα για να γίνει πιο κατανοητό. Το έργο π.χ της κατασκευής του Αυτοκινητόδρομου Άκτιο -Αμβρακία μπήκε στον κατάλογο τον Μάρτιο του 2010 και είχε ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Μάρτιο του 2013 όπου θα έβγαινε πλέον. Μετά όμως τις γνωστές εξελίξεις με τον ανάδοχο τα έργα έχουν μετατεθεί για το 2014 και το 2015 και μέχρι τότε -τουλάχιστον- θα βρίσκονται στο κατάλογο των έργων.

Άλλο ένα έργο είναι εκείνο της ολοκλήρωσης του Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης στο Φιξ. Ξανά- ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2011 με στόχο να ολοκληρωθεί τον Οκτώβριο του 2013 αλλά ήδη το έργο έχει μετατεθεί για τον Απρίλιο του 2014 (και βλέπουμε).Είναι το μόνιμο και μεγαλύτερο πρόβλημα της Ελληνικής κατασκευής διαχρονικά.

Οι θετικές εξελίξεις πάντως είναι εμφανείς και είναι σαφές πως πλέον τα θετικά νέα θα γίνονται όλο και περισσότερο στο άμεσο μέλλον. Αν καταφέρουν να λύσουν και τα σοβαρά δομικά προβλήματα των έργων (χρηματοδότηση- παρατάσεις- υπερκοστολογήσεις κλπ) τότε θα έχουμε και θετικότερα νέα γενικότερα.

Ολοκληρώνεται η παρουσίαση, την Τρίτη στον αέρα ο νέος "ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ"

κείμενο από το ypodomes.com
Μόλις 1 μέρα μας χωρίζει από την δημοσίευση για τον «ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ». Εδώ και τρεις εβδομάδας από το ypodomes.com έγινε μια αναλυτική παρουσίαση των έργων που πλαισιώνουν τον κατάλογο.

Είναι η μοναδική για την Ελλάδα συλλογή όλων των σημαντικών έργων που γίνονται σε όλη τη χώρα, καταχωρημένα ανά κατηγορία, με πολύτιμες πληροφορίες για την κατάσταση και την πρόοδο τους αλλά και τα προβλήματα που μπορεί να παρουσιάζονται.

Με όσο το δυνατόν πιο προσεκτική πληροφόρηση παρουσιάστηκαν όλα τα μεγάλα έργα που αυτή τη στιγμή είναι στο «στίβο» της κατασκευής και θα μας απασχολήσουν το επόμενο διάστημα ή τα επόμενα χρόνια.

Την πρώτη εβδομάδα παρουσιάστηκαν τα έργα σε Λιμάνια, Αεροδρόμια, τα έργα Ενέργειας, ακολούθησαν τα οδικά έργα, οι μεγάλες αναπλάσεις για να φτάσουμε αυτή την εβδομάδα στα μεγάλα οδικά έργα, τα έργα Μετρό και τα έργα Σιδηροδρόμου.

Έτσι μετά από 20 συνεχόμενες μέρες παρουσιάσεων αύριο πέφτει η αυλαία με τις τελευταίες παρουσιάσεις των έργων του καταλόγου. Την Τρίτη το πρωί θα έχετε τη δυνατότητα να δείτε τον πίνακα με τα έργα, την ανάλυση τους ανά έτος και να τον συγκρίνετε με τον πίνακα της προηγούμενης έκδοσης που ήταν τον Σεπτέμβριο του 2012.

Σε όλο αυτό το διάστημα λάβαμε πάρα πολλά mail με παρατηρήσεις σχετικές με τα έργα αλλά και επισημάνσεις για την πορεία τους. Είναι γεγονός πως η ρευστή κατάσταση στην οποία ζούμε δεν επιτρέπει πολλές φορές μια αποτύπωση η οποία να περιλαμβάνει και μικρές πτυχές σε κάθε έργο.

Με αυτόν τον τρόπο παρουσιάζεται το φαινόμενο ένα έργο να βρίσκεται υπό κατασκευή τον ένα μήνα και να σταματάει τον επόμενο λόγω υποχρηματοδότησης, προβλημάτων του αναδόχου, προβλημάτων με τις απαλλοτριώσεις κ.ο.κ

ΓΙΑΤΙ ΔΗΜΟΣΙΕΥΕΤΑΙ Ο ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ
Ο «ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ» δημοσιεύεται από την ιστοσελίδα προκειμένου οι αναγνώστες μας να έχουν μία εικόνα για τα έργα τα οποία κατασκευάζονται, ανήκουν στα λεγόμενα «μεγάλα έργα» και κάθε έξι μήνες να παρακολουθούν  την πορεία τους.

Επιπλέον θεωρούμε πως τα έργα και ιδιαίτερα τα δημόσια αποτελεί καθήκον για εμάς να παρουσιάζονται να ελέγχονται και τελικά να κρίνονται από τον πολίτη. Ο κατάλογος για πρώτη φορά δημοσιεύτηκε το 2009 και από τότε έχει δεχτεί σημαντικές αλλαγές στην σύνθεση του.

Τέλος θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε όλους εκείνους του ανθρώπους που εργάζονται ακούραστα σε Δημόσιες Υπηρεσίες αφιερώνοντας χρόνο για την πληροφόρηση μας, την επεξήγηση τεχνικών λεπτομερειών. Κάθε φορά με υπομονή και ευγένεια μας εξηγούσαν την κατάσταση στο κάθε έργο.
 
Ραντεβού λοιπόν την Τρίτη 26 Μαρτίου για την δημοσίευση για τον ανανεωμένο εξαμηνιαίο «ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ».