Υποδομές στην Ελλάδα

Φόρτωση...

Τετάρτη 9 Νοεμβρίου 2011

Ξεκινούν οι μελέτες για τον οδικό άξονα Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη

κείμενο από το ypodomes.com
Με μία πολύ σημαντική απόφαση το Υπουργείο Υποδομών ενέκρινε το διαγωνισμό που έγινε προ ημερών για την εκπόνηση της μελέτης για σειρά Γεωτεχνικών Ερευνών και μελετών στους πιο σημαντικούς άξονες της Στερεάς Ελλάδας και συγκεκριμένα:

1.Οδικός Άξονας Ελευσίνα- Θήβα- Υλίκη
2.Θήβα-Λειβαδιά
3.Αράχωβα-Ιτέα (κατά τμήματα)
4. Λαμία-Ιτέα- Αντίρριο (κατά τμήματα)

Οι γεωτεχνικές έρευνες και μελέτες αποφασίστηκαν καθώς υπάρχει ανάγκη της ολοκλήρωσης τους, προκειμένου να επιτευχθεί η απαιτούμενη ωρίμανση των μελετών για τη δημοπράτηση της κατασκευής των παραπάνω αξόνων.

Η προεκτιμώμενη δαπάνη της μελέτης ήταν 4.400.000,00 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 23%). Η ανάθεση της μελέτης του παραπάνω έργου τελικά ανατίθεται στον διαγωνιζόμενο: «ΟΜΙΛΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ Α.Τ.Ε. - ΣΩΤΗΡΟΠΟΥΛΟΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Τ.Ε. -ΓΕΩΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ Α.Τ.Ε.» , που υπέβαλε την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά, με το ποσό των 2.957.984,00 ευρώ, χωρίς ΦΠΑ.

Με την ολοκλήρωση των παραπάνω μελετών ανοίγει διάπλατα ο δρόμος για την προώθηση με παραχώρηση του Αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα- Θήβα- Υλίκη, ενός δρόμου που θα παρακάμπτει ολόκληρο το Νομό Αττικής, συντομεύοντας την απόσταση Θεσσαλονίκης ?Πάτρας κατά σχεδόν 60 χιλιόμετρα.

Αναφορικά με τους υπόλοιπους οδικούς άξονες είναι εξίσου σημαντικοί καθώς με την αναβάθμιση τους θα λειτουργούν συμπληρωματικά τους αυτοκινητόδρομους με τους οποίους θα συναντώνται όπως ο ΠΑΘΕ, η Κεντρική Οδός Ε65, και ο Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα- Θήβα- Υλίκη.
Αναρτήθηκε από στις
Ετικέτες

2 σχόλια:

τρενομανής είπε...

Ξανά τα ίδια και τα ίδια. Αποκλείεται να υπάρχει κάποιος αρμόδιος σώφρων σε αυτήν την χώρα, κάποιος αρμόδιος από αυτήν την Ευρωπαϊκή Ένωση που διαρρηγνύει δήθεν τα ιμάτιά της για το χρέος της Ελλάδας, κάποιος από αυτές τις τράπεζες που δανειοδοτούν αυτά τα τεχνικά έργα να μην βλέπει το έγκλημα; Να σχεδιάζεται δηλαδή ΜΟΝΟΝ ο αυτοκινητόδρομος αντί να σχεδιάζεται από κοινού η μελέτη αυτοκινητοδρόμου – σιδηροδρόμου, είτε ως σιδηροδρομική νησίδα στο μέσον του αυτοκινητοδρόμου είτε ως ενιαίο έργο με κάποια πιθανά κοινά έργα υποδομών (όπως τα οδικά - σιδηροδρομικά έργα στην κακιά σκάλα). Αν υποθέταμε ότι ο αυτοκινητόδρομος υλοποιούνταν τότε ο σιδηρόδρομος θα χρειάζονταν πολλαπλάσιο κόστος για να υλοποιηθεί ως αυτοτελές έργο. Και δεν είναι μόνον αυτό. Η διπλή γραμμή Αθηνών – Οινόης χαράχθηκε στις αρχές του 20ου αιώνα και διπλασιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 50. Η ορεινή χάραξη δεν επιτρέπει την ανάπτυξη ταχυτήτων μεγαλύτερες από 100 km/h ακόμα και στην περίπτωση ηλεκτροκίνησης! Μια νέα χάραξη εκτός ότι θα παρακάμψει 60 km, θα διαθέτει σύγχρονη χάραξη για ανάπτυξη ταχυτήτων τουλάχιστον έως 200 km/h. Αυτό θα σημάνει ότι η απόσταση Αθήνα - Θεσσαλονίκη μέσω Βιλίων θα είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί σε χρόνο κάτω από 3h!!! Η δε παλαιά χάραξη μέσω Αφιδνών και Αγίου Στεφάνου θα είνα δυνατόν να δοθεί για αποκλειστική χρήση στον προαστιακό και να μην εμπλέκονται στην διαδρομή αυτή ούτε εμπορικοί συρμοί ούτε συρμοί προερχόμενοι από βόρεια Ελλάδα! Ας ελπίσουμε ότι αυτό το σχόλιο θα το μελετήσει κάποιος αρμόδιος ώστε να μην επαναληφθεί μια νέα γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου δίχως σιδ/κη υποδομή...

9 Νοεμβρίου 2011 στις 12:17 μ.μ.
τρενομανής είπε...

Ξανά τα ίδια και τα ίδια. Αποκλείεται να υπάρχει κάποιος αρμόδιος σώφρων σε αυτήν την χώρα, κάποιος αρμόδιος από αυτήν την Ευρωπαϊκή Ένωση που διαρρηγνύει δήθεν τα ιμάτιά της για το χρέος της Ελλάδας, κάποιος από αυτές τις τράπεζες που δανειοδοτούν αυτά τα τεχνικά έργα να μην βλέπει το έγκλημα; Να σχεδιάζεται δηλαδή ΜΟΝΟΝ ο αυτοκινητόδρομος αντί να σχεδιάζεται από κοινού η μελέτη αυτοκινητοδρόμου – σιδηροδρόμου, είτε ως σιδηροδρομική νησίδα στο μέσον του αυτοκινητοδρόμου είτε ως ενιαίο έργο με κάποια πιθανά κοινά έργα υποδομών (όπως τα οδικά - σιδηροδρομικά έργα στην κακιά σκάλα). Αν υποθέταμε ότι ο αυτοκινητόδρομος υλοποιούνταν τότε ο σιδηρόδρομος θα χρειάζονταν πολλαπλάσιο κόστος για να υλοποιηθεί ως αυτοτελές έργο. Και δεν είναι μόνον αυτό. Η διπλή γραμμή Αθηνών – Οινόης χαράχθηκε στις αρχές του 20ου αιώνα και διπλασιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 50. Η ορεινή χάραξη δεν επιτρέπει την ανάπτυξη ταχυτήτων μεγαλύτερες από 100 km/h ακόμα και στην περίπτωση ηλεκτροκίνησης! Μια νέα χάραξη εκτός ότι θα παρακάμψει 60 km, θα διαθέτει σύγχρονη χάραξη για ανάπτυξη ταχυτήτων τουλάχιστον έως 200 km/h. Αυτό θα σημάνει ότι η απόσταση Αθήνα - Θεσσαλονίκη μέσω Βιλίων θα είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί σε χρόνο κάτω από 3h!!! Η δε παλαιά χάραξη μέσω Αφιδνών και Αγίου Στεφάνου θα είνα δυνατόν να δοθεί για αποκλειστική χρήση στον προαστιακό και να μην εμπλέκονται στην διαδρομή αυτή ούτε εμπορικοί συρμοί ούτε συρμοί προερχόμενοι από βόρεια Ελλάδα! Ας ελπίσουμε ότι αυτό το σχόλιο θα το μελετήσει κάποιος αρμόδιος ώστε να μην επαναληφθεί μια νέα γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου δίχως σιδ/κη υποδομή...

9 Νοεμβρίου 2011 στις 12:17 μ.μ.

Δημοσίευση σχολίου

Εγγραφή σε: Σχόλια ανάρτησης (Atom)

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα