Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα 25 Απριλίου 2011

Πάτρα: Καθυστερήσεις στις εργασίες του φράγματος Πείρου-Παραπείρου

κείμενο από το ypodomes.com
Το Τεχνικό Επιμελητήριο, Τμήμα Δυτικής Ελλάδος πραγματοποίησε σύσκεψη αναφορικά με την ύδρευση της ευρύτερης περιοχής. Στη σύσκεψη παρευρέθηκαν ο Πρόεδρος της Δ.Ε.Υ.Α Πατρών, κ. Κοντοές Νίκος και ο επιβλέπων του Έργου του Φράγματος Πείρου-Παραπείρου, κ. Λάζαρη Γεώργιο.

Κατά τη συζήτηση αναδείχθηκε η κρισιμότητα του προβλήματος της ύδρευσης λόγω των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής (μείωση βροχοπτώσεων κατά 20%, παρατεταμένες περίοδοι υψηλών θερμοκρασιών κλπ) αλλά η εξέλιξη των έργων στην περιοχή.

Ο Πρόεδρος της Δ.Ε.Υ.Α Πατρών ενημέρωσε τη Δ.Ε για την κατάσταση του Δικτύου Ύδρευσης της Πάτρας και την κρισιμότητα του ισοζυγίου αποθεμάτων-κατανάλωσης για τους επερχόμενους θερινούς μήνες, αναπτύσσοντας κατά αυτόν τον τρόπο τη χρησιμότητα και συνάμα αναγκαιότητα για την υλοποίηση των γεωτρήσεων στην περιοχή που έχει υποδειχθεί από τους μελετητές.

Ο κ. Λάζαρης ενημέρωσε τη Δ.Ε σχετικά με την πορεία υλοποίησης του έργου στο Φράγμα στη θέση Αστερίου, όπου έχουν ήδη παρατηρηθεί σημαντικές καθυστερήσεις με αποτέλεσμα να είναι ανεκτέλεστο περίπου το 25% του έργου του φράγματος, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα συνοδευτικά έργα τα οποία οδεύουν προς την ουσιαστική τους ολοκλήρωση τους επόμενους μήνες.

Από το σύνολο της συζήτησης η Δ.Ε του Τεχνικού Επιμελητήριου, Τμήμα Δυτικής Ελλάδος κατέληξε στα εξής συμπεράσματα:

Οι υδάτινοι πόροι αποτελούν δημόσιο αγαθό και εκ των πραγμάτων δεν αποτελούν ιδιοκτησία κανενός παρά του συνόλου της κοινωνίας. Ως εκ τούτου, η εξεύρεση κοινωνικών συναινέσεων από τα τοπικά σύνολα θα πρέπει να διέπεται από αυτή την αρχή και, προφανώς, από αντίστοιχες μελέτες που θα διασφαλίζουν την ορθότητα του οποιοδήποτε σχεδιασμού με περιβαλλοντικά κριτήρια.

Η συνολική ορθολογική διαχείριση των υδάτινων πόρων σε Εθνικό επίπεδο απαιτεί συνολικό σχεδιασμό από πλευράς Πολιτείας, κάτι το οποίο απουσιάζει σήμερα με αποτέλεσμα οι όποιες παρεμβάσεις γίνονται, να είναι συχνά, με βραχύ χρονικό ορίζοντα και αποσπασματικό χαρακτήρα. Σε αυτήν την κατεύθυνση το Τεχνικό Επιμελητήριο, στα πλαίσια του ρόλου του ως επίσημος Τεχνικός Σύμβουλος της Πολιτείας, θα υλοποιήσει μελέτη υποδεικνύοντας τις απαιτούμενες δράσεις και ενέργειες για το συγκεκριμένο στόχο (Εκμετάλλευση Επιφανειακών Υδάτινων Πόρων, Ελαχιστοποίηση Απώλειας Υδάτινων Πόρων, Περιφερειακός Σχεδιασμός Διαχείρισης κλπ).

Υπάρχει επιτακτική ανάγκη για την άμεση εξεύρεση πολιτικής λύσης από πλευράς Πολιτείας για την ολοκλήρωση του έργου του Φράγματος Πείρου- Παραπείρου, μιας και η επέκταση του πέραν του 2011, όπου λήγει τυπικά η Ευρωπαϊκή Χρηματοδότηση, θα καταστήσει ως ιδιαίτερα κρίσιμη τη βιωσιμότητα ενός τόσο σημαντικού έργου Υποδομής όπως αυτό της Υδροδότησης της Πάτρας.

Η πραγματοποίηση των γεωτρήσεων στην περιοχή του Σουλίου, παρόλο το ρίσκο που έχουν εκ της φύσεως τους ως τεχνικό έργο για την αποτελεσματικότητα τους, κρίνεται αναγκαία δεδομένης της καθυστέρησης της υλοποίησης του Φράγματος Υδροδότησης της Πάτρας και του κρίσιμου ισοζυγίου κατανάλωσης/αποθεματικού (σε ωριαίο ή ημερήσιο επίπεδο) που υφίσταται στο Δήμο της Πάτρας για τους επερχόμενους θερινούς μήνες.

Οι υπεύθυνοι φορείς για τη λειτουργία του έργου του Φράγματος Πείρου-Παραπείρου, οφείλουν να προχωρήσουν άμεσα στη συγκρότηση Φορέα Διαχείρισης, ώστε το έργο να καταστεί άμεσα λειτουργικό και κοινωνικά επωφελές με την ολοκλήρωση παράδοσης του.

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα